汽车管理十篇

汽车管理篇1

第一条为加强我市客运出租汽车的管理，维护乘客和经营者及其从业人员的合法权益，根据国家有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条凡在本市行政区域内的客运出租汽车管理部门、经营者及其从业人员、乘客以及与客运出租汽车营运相关的单位和个人，均应当遵守本条例。

第三条本条例所称客运出租汽车，是指计程车和供出租的城市小公共汽车。

第四条昆明市人民政府应当按照运力运量基本平衡的原则，对全市客运出租汽车行业实行统一规划、统一管理、统一审批。

第五条昆明市城市管理局(以下简称市城管局)是本市行政区域内客运出租汽车行业的行政主管部门。

市城管局所属的市城市客运交通管理处具体负责五华、盘龙、官渡、西山四区范围内客运出租汽车的管理工作。

其他各县(市)区客运出租汽车管理工作由市人民政府指定的部门负责，业务上接受市城管局的监督指导。

公安、规划、工商、物价、旅游、交通、税务、市政公用、技术监督等有关部门，应当依据各自职责，做好客运出租汽车相关的管理工作。

第六条市城管局管理客运出租汽车的主要职责是：

(一)制定本市行政区域内客运出租汽车行业发展规划和计划，报市人民政府批准后组织实施；

(二)遇突发公共卫生事件、自然灾害以及其它特殊情况，按要求做好应急处理和服务工作；

(三)制定客运出租汽车营运条件审查标准；

(四)对客运出租汽车经营者及其从业人员进行行业培训和教育；

(五)按照城市规划与市公安、市规划、市政公用管理部门共同设定客运出租汽车营运场站及城市小公共汽车营运线路；

(六)设置、管理客运出租汽车车辆专用设施和专用标志；

(七)受理投诉及依法查处违法营运行为，维护客运出租汽车正常营运秩序；

(八)对营运服务中成绩显著的客运出租汽车经营者及其从业人员进行表彰和奖励。

第二章经营权、许可凭证管理

第七条经营客运出租汽车应当符合经营条件并有偿取得经营权。

经营权出让价格采取公开竞拍方式确定。经营权的出让收入只能用于城市交通事业的建设和管理。

取得经营权的经营者，在经营期内不得擅自转让经营权。确需转让经营权的，应当到市域管局办理有关手续，并按规定转让。

经营权的使用期限和出让、转让的具体办法，由市人民政府另行制定。

第八条客运出租汽车经营企业应当符合下列条件：

(一)有符合规定要求的客运车辆和资金；

(二)有固定的经营管理场所和必要设施；

(三)有票据、安技、调度、驾驶员、售票员、车辆管理等专职人员；

(四)有健全的经营管理制度；

(五)有独立承担民事责任的能力。

第九条客运出租汽车驾驶员应当具备下列条件：

(一)具备初中以上文化程度；

(二)有公安部门核发的机动车驾驶证，驾龄在二年以上并安全行车二万公里以上，女五十五周岁、男六十周岁以下，身体健康；

(三)具有完全民事行为能力；

(四)经本市客运出租汽车行业培训合格。

第十条符合经营条件的，应当向市城管局申请核发车辆营运许可凭证和驾驶员服务证。

第十一条市城管局每年对客运出租汽车经营企业的营运资质和驾驶员服务证进行审验，审验合格方可继续营运。

第三章营运管理

第十二条客运出租汽车应当符合下列规定：

(一)车况良好，车容整洁卫生，新增和报废更新计程车应当采用排气量1600CC以上车型，车辆尾气排放达到国家标准；

(二)车前挡风玻璃只许张贴车辆年检合格、准运、治安合格和车船税标识，左右两侧玻璃只许张贴经价格主管部门监制的收费标价签，车内显著位置放置驾驶员服务证，其他有关证件随车携带，以备检查；

(三)车辆必须按规定设置顶灯、计价器、安全装置等设施，张贴、设置广告的，按照《昆明市户外广告管理条例》的有关规定办理。

第十三条客运出租汽车停业一个月以上的，应当在停业前向市城管局提出申请，办理有关手续；退出营运的，还应当按市城管局和公安等管理部门的规定办理注销或变更手续。

第十四条任何单位和个人不得伪造、涂改、转借营运许可凭证和驾驶员服务证。

第十五条计程车计价器的使用应当遵守下列规定：

(一)按照指定的位置安装经技术监督部门鉴定合格的计价器，并实行定期检定和经常性查验；

(二)正确使用计价器，不得利用计价器作弊欺骗乘客；

(三)不得私拆计价器铅封、改变技术监督部门设定的参数或车辆有关部位的结构，影响计价器的准确度；

(四)计价器出现故障，应当立即停止营运，并及时修复，经技术监督部门检定合格后方可营运；

(五)车辆上路营运无人乘座和待租时，应竖立空车标志牌，有人乘座时必须放下标志牌使用计价器。

第十六条客运出租汽车经营企业应当遵守下列规定：

(一)接受市城管局及有关管理部门的监督检查；

(二)有计划地对所属从业人员进行业务培训，加强职业道德和安全行车教育；

(三)认真做好票务管理工作，建立从业人员和车辆档案以及客票登记台账；

(四)如实办理客运出租汽车有关业务；

(五)组织好所属从业人员及车辆的年审工作，协助有关部门做好驾驶员交通行车事故的处理及保险索赔；

(六)协助管理部门做好日常监督检查和投诉处理、失物查找以及营运车辆调度；

(七)管理人员必须经客运出租汽车行业培训合格方能上岗；

(八)依法经营，依法纳税，及时、准确地报送有关统计表；

(九)执行价格主管部门核定的收费标准，不得擅自提高收费标准和增加收费项目。

第十七条客运出租汽车驾驶员应当遵守下列规定：

(一)自觉遵守和维护营运秩序，并接受管理部门的监督检查；

(二)按照乘客的要求及合理的路线行驶，未经乘客同意，不得绕道行驶，不得违背乘客意愿合乘载客；

(三)严格按照标准收费并开具有效车票；

(四)不得将车辆交给无服务资格证的人员驾驶；

(五)不得索要回扣、小费或计价器显示金额以外的返程放空费；

(六)衣着整洁，礼貌待客，持证上岗，文明行车，营运时不得吸烟，不得在临时停靠站点停车候客；

(七)按要求对车辆进行消毒；

(八)发现乘客遗失在车辆内的物品，应当妥善保管并及时向市城管局或公安部门报告。

第十八条乘客应当遵守下列规定：

(一)文明乘车，不得吸烟和抛置废弃物，爱护车辆卫生、设施和标志；

(二)不得向驾驶员提出违反交通管理法规和本条例的要求；

(三)醉酒者和精神病患者乘车必须有人陪伴；

(四)按规定支付车费及租乘计程车途中所经路段发生的合法征收的道路、桥梁费。

第十九条乘客遇有下列情况之一，可拒绝支付车费：

(一)不使用计价器收费或不按核定运价收费的；

(二)不开具专用车票的；

(三)由于驾驶员的原因、基价里程内车辆发生故障或交通事故，中断运送服务的。

第二十条计程车驾驶员从事营运活动时，不得拒载。

计程车上路行驶或停在机场、车站、码头、宾馆、饭店、风景名胜区等公共场所、居住小区及其他客运集散地待租时，均属于从事营运活动。

计程车遇乘客招呼停车后不载客、在营运场站不服从调派、待租时拒绝运送乘客的，均属于拒载行为。

第二十一条定线营运的城市小公共汽车，应当按市城管局核准的路线、站点和时间从事营运。不得串线营运和挤占公共汽车站点候客。遇有包租需离开专营线路或者因特殊原因需转线营运的，应当到市城管局办理手续。

第二十二条宾馆、饭店、招待所、旅行社等单位用于营运的小型汽车，应当到市城管局办理客运许可手续。

各机关、团体、企业事业单位和个人的车辆，未办理客运许可手续，不得用于城市客运出租汽车营运活动。

第二十三条未取得本市统一出让的客运出租汽车经营权的客运车辆，进入本市五华、盘龙、官渡、西山区范围内营运的，应当到指定的场站候客，不得沿路招揽乘客或停车候客，不得从事起点载客和终点下客都在上述四区范围内的客运活动。

第四章场站管理

第二十四条客运出租汽车营运场、站及配套服务设施的建设，采取多渠道、多形式的投资方式。

按规划建好投入使用的场、站，实行统一管理，不得改作他用。

第二十五条机场、车站、码头、宾馆、饭店、风景名胜区等公共场所、居住小区及其他客运集散地，应当设置客运出租汽车停放场、站、点，并向客运出租汽车开放。

进入场、站的车辆，应当服从统一调度和管理。

第二十六条市城管局应当会同市公安、市政公用管理部门在一、二级城市道路和繁华商业街道设置有明显标志的客运出租汽车上、下乘客的临时停靠站点，已经设置的，任何单位和个人不得擅自拆除。

在没有设置临时停靠站点的其他城市道路上，按照不影响交通和方便乘客的原则，选择路边安全位置临时停靠，上、下乘客。

第二十七条城市小公共汽车营运线路的开辟或调整，场、站的设立或调整，由市城管局会同市公安、市政公用管理部门共同批准实施。

第五章监督和服务

第二十八条出租汽车客运管理人员执行检查任务时，应持证上岗。对不出示全省统一执法证件的，被检查者有权拒绝检查。

第二十九条市城管局及其客运管理人员对客运出租汽车进行管理时应当做到：

(一)对申办营运许可凭证、驾驶员服务证的，在接到申请之日起五个工作日内办理完毕。对不予办理的，应当说明情况，并告知申办人享有申请复议和提讼的权利；

(二)履行客运管理职责，文明执法、秉公办事、热情服务；

(三)不得违反规定罚款、收费，不得、；

(四)公开办事制度和接受社会监督。

第三十条市城管局应设立投诉受理机构。在受理投诉时应认真登记投诉者的基本情况、投诉事实和要求，并按下列程序进行处理：

(一)自受理投诉之日起三个工作日内，将投诉的事实和理由书面通知被投诉者；

(二)被投诉者自收到通知之日起七个工作日内，向市城管局提出答辩意见和有关证据材料；

(三)自受理投诉之日起二十个工作日内处理完毕，特殊情况不得超过三十个工作日，并将处理情况告知投诉者。

第三十一条乘客与客运服务驾驶、售票人员对收费和客运服务事宜发生争议时，由市城管局协调处理，乘租客运出租汽车时起至受理时止的车费，由责任者承担。乘客对计价器有异议的投诉，由技术监督部门检查处理。由此发生的直接费用，由责任者承担。

第六章法律责任

第三十二条违反本条例第七条第一款、第二十二条规定，未取得经营权或未办理客运许可证手续从事客运出租汽车营运活动，以及违反第二十三条规定的，先将其车辆停存到指定地点，出具停存证明，处以5000元至10000元的罚款。被处罚人履行处罚决定后，退还车辆。

第三十三条客运出租汽车经营者违反本条例的，视情节轻重，按下列规定予以处罚：

(一)违反第七条第三款规定擅自转让经营权的，责令改正，处以3000元的罚款；

(二)违反第十条、第十一条规定，未办理营运许可凭证和驾驶员服务证从事营运活动的，或未参加年度审验及年度审验不合格继续从事营运活动的，责令改正，处以500元至1000元的罚款；

(三)违反第十六条第(一)、(二)、(三)、(七)项规定之一的，责令限期改正，逾期不改的，处以1000元至3000元的罚款；违反第十六条第(四)、(五)、(六)项规定之一的，处以1000元至3000元罚款；情节严重的，责令停业整顿1至3个月。

违反第十六条第(八)和(九)项规定之一的，由市城管局配合有关部门处罚。

第三十四条客运出租汽车驾驶员违反本条例规定的，视情节轻重，按下列规定予以处罚：

(一)违反第十七条第(六)、(七)项规定之一的，责令改正，处以50元的罚款；

(二)违反第十二条规定之一，第十五条第(五)项和第二十条第一款规定的，责令改正，处以100元至300元的罚款；

(三)违反第十五条第(一)至(四)项规定之一，第十七条第(一)至(五)项规定之一和第二十一条规定的，责令改正，处以500元至1000元的罚款。

驾驶员违反本条例规定情节严重的，责令其参加培训学习5至10天；再次违反的，取消其驾驶员服务证，两年内不得重新申办。

第三十五条乘客违反第十八条第(一)项规定的，视情节轻重处以10元至30元的罚款，造成车辆损失的，应当予以赔偿。

第三十六条违反本条例第十四条规定伪造、涂改、转借营运许可凭证和驾驶员服务证的，除没收违法所得外，对单位处以5000元至10000元的罚款，对个人处以500元至2000元的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十七条违反第二十四条第二款将出租汽车客运场站改作他用的、违反第二十五条第二款规定不服从统一调度和管理的，给予警告，责令限期改正；逾期不改的，处以500元至2000元的罚款。

第三十八条对个人罚款超过1000元，对驾驶员取消驾驶员服务证以及对经营企业责令停业整顿的，在作出行政处罚决定前，应当告知当事人有要求举行听证的权利。

第三十九条妨碍客运管理人员执行公务，违反治安管理法规的，由公安机关给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十条作出行政处罚决定时，应当制作《行政处罚决定书》。收缴罚没款时，应当开具财政部门统一制发的罚没款收据，罚没款一律上缴国库。

第四十一条客运管理人员违反本条例第二十九条第(一)、(二)、(三)项规定之一，第三十条第(一)、(三)项规定之一的，由其所在单位或上级主管机关予以批评教育，责令改正；情节严重的，给予行政处分、调离工作岗位；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十二条当事人对市城管局作出的行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或提起行政诉讼。当事人逾期不申请复议、不提讼又不履行行政处罚决定的，由作出处罚决定的部门申请人民法院强制执行。第七章附则

汽车管理篇2

第二条从事汽车修理、维护或专项维修的企业和及个体工商户（以下简汽车维修业户）和各级汽车维修行业管理部门，均适用本办法。

第三条各级汽车维修行业管理部门负责汽车维修质量管理工作，其主要职责是：

（一）宣传、贯彻国家和交通部有关质量管理的方针、政策和法规；

（二）对汽车维修行业质量进行管理、监督、检查；

（三）指监督检查汽车维修业户建立健全内部质量保证体系和质量检验制度，执行汽车维修技术标准和工艺规范；

（四）组织汽车维修行业质量检查评比；

（五）收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作；

（六）组织汽车维修业户质量管理人员及质量检验人员的培训、考核工作；

（七）受理汽车维修质量问题的申诉，负责进行调解处理。

第四条各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站（中心），为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通主管部门会同技术监督部门认定后颁发了《检测许可证》的汽车综合性能检测站。

第五条汽车维修企业必须建立健全与其维修类别相适应的质量管理机构；汽车维修个体业户应有人负责质量管理工作，其管理机构和人员的主要职责是：

（一）认真执行质量管理法规和本办法；

（二）贯彻执行国家和交通部颁布的有关汽车维修的技术标准、相关标准以及地方标准：

（三）制定维修工艺和操作规程；

（四）依据国家标准、行业标准、地方标准的要求，制定汽车维修技术标准，

（五）建立健全汽车维修业户内部质量保证体系，加强质量检验，掌握质量动态，进行质量分析，推行全面质量管理；

（六）开展质量评优与奖惩工作。

第六条汽车维修业户必须有明确的质量负责人和质量检验员。质量检验员必须经过当地汽车维修行业管理部门培训、考核井取得汽车维修检验员证，方可上岗。

第七条汽车维修业户必须做好质量管理的基础工作，建立健全并严格遵守与企业维修类别相适应的技术管理、计量管理和质量检验等规章制度。

第八条汽车维修业户在维修生产中必须遵守以下法规和标准：

（一）国务院的《工业产品质量责任条例》的有关规定。

（二）国家标准局的各项汽车修理技术条件，以及机动车运行安全技术条件、机动车允许噪声及测量方法和汽、柴油车排放标准及测量方法等；

（三）交通部第13号令的《汽车运输业车辆技术管理规定》；

（四）交通部颁发的有关汽车修理技术标准（技术条件）；

（五）各地制定的有关汽车维修技术标准。

第九条汽车维修业户在维修没有国标、部标、地方标准的车辆时，应参照原车维修手册、使用说明书和有关维修技术资料进行维修。

第十条车辆进厂、维修及竣工出厂，必须由专人，负责质量检验，井认真填写检验单。一、二类维修业户对进行汽车大修、总成大修、二级维护的车辆必须建立《汽车维修技术档案，。

第十一条汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度（汽车小修和部分专项修理除外），维修质量不合格的车辆不准出厂。汽车维修业户在车辆维修竣工出厂时必须按竣工出厂技术条件进行检测并向托修单位提供由出厂检验员签发的汽车维修竣工出厂合格证。汽车维修业户使用的汽车维修竣工出厂合格证由汽车维修行业管理部门统一印制和发放。

第十二条汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内，车辆发生故障或损坏，承修业户和托修单位按下列规定划分责任：

（一）因维修质量造成的车辆故障或损坏，维修业户应负责及时返修，由于维修质量问题而造成的车辆异常损坏或车辆机件事故，由承修业户负责。

（二）由于托修单位违反使用规定或驾驶员违反操作规程造成的车辆故障或损坏，不属于维修质量问题，经济责任由托修单位自负。

第十三条各级汽车维修行业管理部门应根据本地区情况，制定汽车维修质量保证期制度的具体规定。

第十四条各级汽车维修行业管理部门应制定并认真执行汽车维修质量检验制度，对维修车辆实行定期或不定期的质量检测，并将检测结果做为评定维修业户维修质量和年审《技术合格证》的主要依据之一。

第十五条托修单位与承修业户发生维修质量纠纷时，汽车维修行业管理部门应负责组织技术分析和鉴定，井进行调解，所发生的检查、试验分析、鉴定等费用均由责任承担。双方经调解仍有争议时，可向当地技术监督部门提出申诉或向法院。

第十六条对不按技术标准修车，维修质量不能达到规定技术标准的维修业户，应按有关规定进行处理。

汽车管理篇3

第二条从事汽车修理、维护或专项维修的企业和及个体工商户（以下简汽车维修业户）和各级汽车维修行业管理部门，均适用本办法。

第三条各级汽车维修行业管理部门负责汽车维修质量管理工作，其主要职责是：

（一）宣传、贯彻国家和交通部有关质量管理的方针、政策和法规；

（二）对汽车维修行业质量进行管理、监督、检查；

（三）指监督检查汽车维修业户建立健全内部质量保证体系和质量检验制度，执行汽车维修技术标准和工艺规范；

（四）组织汽车维修行业质量检查评比；

（五）收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作；

（六）组织汽车维修业户质量管理人员及质量检验人员的培训、考核工作；

（七）受理汽车维修质量问题的申诉，负责进行调解处理。

第四条各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站（中心），为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通主管部门会同技术监督部门认定后颁发了《检测许可证》的汽车综合性能检测站。

第五条汽车维修企业必须建立健全与其维修类别相适应的质量管理机构；汽车维修个体业户应有人负责质量管理工作，其管理机构和人员的主要职责是：

（一）认真执行质量管理法规和本办法；

（二）贯彻执行国家和交通部颁布的有关汽车维修的技术标准、相关标准以及地方标准：

（三）制定维修工艺和操作规程；

（四）依据国家标准、行业标准、地方标准的要求，制定汽车维修技术标准，

（五）建立健全汽车维修业户内部质量保证体系，加强质量检验，掌握质量动态，进行质量分析，推行全面质量管理；

（六）开展质量评优与奖惩工作。

第六条汽车维修业户必须有明确的质量负责人和质量检验员。质量检验员必须经过当地汽车维修行业管理部门培训、考核井取得汽车维修检验员证，方可上岗。

第七条汽车维修业户必须做好质量管理的基础工作，建立健全并严格遵守与企业维修类别相适应的技术管理、计量管理和质量检验等规章制度。

第八条汽车维修业户在维修生产中必须遵守以下法规和标准：

（一）国务院的《工业产品质量责任条例》的有关规定。

（二）国家标准局的各项汽车修理技术条件，以及机动车运行安全技术条件、机动车允许噪声及测量方法和汽、柴油车排放标准及测量方法等；

（三）交通部第13号令的《汽车运输业车辆技术管理规定》；

（四）交通部颁发的有关汽车修理技术标准（技术条件）；

（五）各地制定的有关汽车维修技术标准。

第九条汽车维修业户在维修没有国标、部标、地方标准的车辆时，应参照原车维修手册、使用说明书和有关维修技术资料进行维修。

第十条车辆进厂、维修及竣工出厂，必须由专人，负责质量检验，井认真填写检验单。一、二类维修业户对进行汽车大修、总成大修、二级维护的车辆必须建立《汽车维修技术档案，。

第十一条汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度（汽车小修和部分专项修理除外），维修质量不合格的车辆不准出厂。汽车维修业户在车辆维修竣工出厂时必须按竣工出厂技术条件进行检测并向托修单位提供由出厂检验员签发的汽车维修竣工出厂合格证。汽车维修业户使用的汽车维修竣工出厂合格证由汽车维修行业管理部门统一印制和发放。

第十二条汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内，车辆发生故障或损坏，承修业户和托修单位按下列规定划分责任：

（一）因维修质量造成的车辆故障或损坏，维修业户应负责及时返修，由于维修质量问题而造成的车辆异常损坏或车辆机件事故，由承修业户负责。

（二）由于托修单位违反使用规定或驾驶员违反操作规程造成的车辆故障或损坏，不属于维修质量问题，经济责任由托修单位自负。

第十三条各级汽车维修行业管理部门应根据本地区情况，制定汽车维修质量保证期制度的具体规定。

第十四条各级汽车维修行业管理部门应制定并认真执行汽车维修质量检验制度，对维修车辆实行定期或不定期的质量检测，并将检测结果做为评定维修业户维修质量和年审《技术合格证》的主要依据之一。

第十五条托修单位与承修业户发生维修质量纠纷时，汽车维修行业管理部门应负责组织技术分析和鉴定，井进行调解，所发生的检查、试验分析、鉴定等费用均由责任承担。双方经调解仍有争议时，可向当地技术监督部门提出申诉或向法院。

第十六条对不按技术标准修车，维修质量不能达到规定技术标准的维修业户，应按有关规定进行处理。

第十七条各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本办法制定本地区的汽车维修质量管理办法或实施细则。

汽车管理篇4

【关键词】汽车4S店;资金管理;实践探讨汽车

4S店对于整个汽车行业而言是十分重要的存在，汽车4S店的服务水平直接影响着汽车的销售水平，越是著名的豪车，他们的4S店的服务水平都会很高。同时，汽车4S店的资金管理也是影响汽车4S店销售水平的一大关键因素。汽车4S店除了可以为顾客提供一些基本的售后服务之外，还可以为顾客提供按揭贷款、保险等中介服务，因此牵涉到更为复杂的资金问题，故要想实现汽车4S店的稳健发展，首先必须要处理好汽车4S店的资金管理问题。

一、我国汽车4S店资金管理的一些问题

汽车4S店在我国存在的时间并不长，顶多只有十几年，而且由于近几年中国汽车数量的井喷式发展，因此中国的汽车4S店存在着以下几点问题。(一)高风险的三方协议贷款销售模式。当下，我国的汽车4S店在资金管理方面存在着较大的风险性，究其根本原因是采用了具有较高风险的三方贷款销售模式。这种模式虽然有效的将当多数资金压力转给了银行，但是由于汽车4S店无法准确把握能够完成销售任务的具体时间，因此这种销售方案具有一定的风险性。在这里，我们以汽车4S店甲为例。甲预先将支付汽车30%的资金费用，然后将购买汽车的合格证抵押给银行，这时候问题就来了，甲在预先支付了大量的资金之后却面临着汽车销售市场的萧条，甲最终难以承受巨大的资金债务，濒临倒闭。从这个案例中，我们不难看出汽车4S店在这种高风险的第三方协议贷款销售模式下存在着较大的风险性。(二)采购模式不科学。这也是当下中国汽车4S店所面临的一大难题，即汽车4S店的零部件大多都是“万国牌”，不能按照不同汽车种类来合理的采购、管理。这样不科学的采购模式不仅给汽车4S店的资金管理带来了很大的困难，增加了资金成本的同时，也增加了管理成本，降低了4S店的工作效率;长期滞留配件也给汽车售后服务的安全性画上了一个大大的问号。(三)缺乏对利润的有效管理。纵观整个中国的汽车4S店市场，4S店的服务无外乎:汽车的销售;汽车的维修;保险收入;汽车的装饰等。但是在这些传统的服务路线上，汽车4S店要想扩大自身的竞争力，就必须要大大增加成本的投入，这实际上也将汽车4S店的利润空间大大缩水了。因此，汽车4S店必须要加强自身的成本管理，控制成本，严格管理资金使用。在稳定销售、维修服务业务版块的利润同时，开辟新的服务思路，在增值业务版块开拓新的盈利模式。

二、加强汽车4S店的资金管理

在上面介绍完中国汽车4S店当下所存在的一些问题之后，我们将讨论一下汽车4S店资金管理的一些具体的对策。(一)提高资金的流动水平。要想提升汽车4S店的资金管理水平，首先我们要保证该4S店的资金流动性，即保证了资金流动的通畅。汽车4S店的利润水平一般不高，除非是一些豪车，但是这些车辆的市场占有量比较小，因此总的来说，现阶段汽车4S店的利润水平较低，但是资金占有量却很大。一般一个汽车4S店的固定资产不会低于2000万，稍微好一点的4S店的固定资产会更大，因此必须要保障4S店的存货调控和资金的流动;由于汽车4S店的日营业额具有不确定性、融资贷款金额较大，对于汽车4S店应当建立一套完善的资金管理、预算体制，在保证资金流动的通畅和安全的同时，编制资金预算表，预测未来营运资金的盈余短缺情况，为公司股东及管理层及时提供资金情况，并提前做出应对措施。(二)建立一套完善的成本控制体制。对于汽车4S店的成本控制最主要的是要做好预算的管理，只有做好了4S店的预算管理，并建立了一套科学的预算管理体系，才会给4S店的成本控制带来积极地影响。因此，在预算这块需要汽车4S店的各个部门协调配合，共同编制并执行该4S店的预算方案，尤其是一些超大型的汽车4S店，只有建立了一套科学、完善的成本控制机制才能较好的解决4S店的预算管理问题，减少一些无必要的4S店的预算开支。除此之外，健全4S店的成本控制机制还有助于提升4S店的市场竞争力，在充满风险与挑战的汽车行业，健全自身的成本控制机制是一个明智的选择，可以较大程度的缓解市场变化给企业自身利益所带来的冲击。(三)科学的制定专项的资金。在变化莫测的汽车行业，市场总会不断地产生一系列的问题，传统的经营模式难以应对所有的问题，因此有时候需要我们为一些特定的问题制定出一些特定的方案。这时候就产生了“专项资金”这一概念。首先，专项资金是汽车4S店的预算外的一笔开支;其次，专项资金需由4S店的高级负责人批准才可实施。专项资金对于汽车4S店的发展来说还是很有必要的，在这里我们以上海的某汽车4S店乙为例。乙自成立以来生意红火，由于国家的汽车行业发展迅猛，尤其是在上海这样的国际化大都市，乙的发展可以说是一路高歌猛进。但是，2008年金融危机爆发，汽车4S店乙对于山河日下的汽车市场缺乏应变能力，没有转变销售经营模式，继续按照以往的路线前进，但是经营的状况越来越糟，利润空间越来越小，最终乙采用精简的策略暂时度过了困难，但是元气大伤，难以重振往昔的雄风了。从汽车4S店乙这个例子我们可以看出乙的原始资本是相当雄厚的，如果乙能够将雄厚的原始资本拿出一部分出来作为专项资金来缓解企业所面临的难题，而不是一味地压缩成本，最终也未必会被金融危机击垮。

三、加强核算分析工作

当汽车4S店做好了前面所说的几步之后，4S店的资金管理工作还没有结束，我们还需要对当前资金管理机制下，4S店的实际经营情况做一个简要分析，并且针对该汽车4S店制定一套程序化的资金管理方案。(一)建立权责对等的反馈机制。对于我们先前制定好的预算方案，我们需要知道其是否符合4S店的实际利益，首先我们需要做的就是确保该方案的实际执行情况。这时候，对于4S店内的每一名员工，我们必须要建立一套权责对等的预算反馈机制。例如，甲部门按照预算方案需要采购A类常用赠品或备件1000件，但是甲只采购了960件;乙部门按照预算方案年支出300万元以内，但是乙部门年实际支出为350万元。对于这些问题，4S店的财务管理部门必须要核算清楚，并且根据权责一致的原则予以奖惩。只有确保了预算方案的严格执行，我们才能够科学的评价其是否科学，进而选择是否长期执行该预算方案。(二)“管人”与“管钱”相结合。管钱难，管人就更难，但是在汽车4S店的资本管理的工作中，我们必须要将“管人”与“管钱”相结合，只有这样，我们才能更科学的管理好4S店的财务。具体而言，我们必须要知道什么人用了什么钱，用了多少钱等问题。因此，我们需要建立严密的资金核算体制，尤其是我们前面提到的“专项资金”问题，这些很容易出现公报私囊的地方我们更加需要注意，加强监管的力度，杜绝腐败问题的产生。同时，强化制度监督的益处还在于可以使汽车4S店的预算达到更为“合算”的目的，使预算拨出的资金均落到实处。(三)提升财务人员的专业素质。俗话说得好:大军易得，良将难求。在汽车4S店里其实也是一样，一个优秀的财务工作人员对于4S店的资本管理来说是很有必要的，而且益处极大。因此，为了提升4S店的资金管理水平，我们需要保证店里的财务工作人员具有较高的的职业水准。并且我们需要定期的对这些财务工作人员进行考核，凡表现优秀者，可以考虑提拔，变现较差者可以降至处分或直接开除，这样便能捍卫4S店资金核算分析工作的准确性，进而提升4S店的资金管理效率。

【参考文献】

［1］朱学军．县级财政专项资金综合管理探析［J］．当代会计，2014(9)

［2］唐领哲．4S店资金集中管理经验谈－－基于某汽车4S店的实践［J］．中国管理信息化，2014(24)

汽车管理篇5

为进一步贯彻落实《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》([2004]81号)和《浙江省人民政府办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理的通知》（浙政办发明电[*]76号）精神，做好我市出租汽车行业管理工作，现结合我市实际，提出如下意见：

一、控制运力投放，维护市场稳定

（一）控制运力投放。各县（市）人民政府要充分认识出租汽车行业的重要性和特殊性，把加强出租汽车行业管理作为一项重要任务来抓。对热点、难点问题，要采取有效措施切实加以解决；加强对运力投放的监控，严禁盲目投放运力，以确保市场稳定；认真调查出租汽车市场供求状况，建立切实有效的总量调控机制，出租汽车有效里程利用率低于70%时原则上不再新增运力。*市区和*县的出租汽车新增额度由市、县出租汽车协会或道路运输协会在广泛征求各方意见的基础上提出，经*市交通局和*县政府协商一致，报市政府批准后由市、县交通局组织实施。其它各县（市）由当地政府根据本地出租汽车运输市场的供求情况提出新增额度，按规定报请批准后实施。要按照公开、公平、公正的原则，做好新增运力的投放工作，具体投放办法由市交通局制定。

（二）鼓励规模经营。各县（市）要引导经营户通过联合、兼并等方式扩大经营规模，发挥规模效应，逐步改变经营主体多、小、散、弱的状况，促进规范管理、规范经营。

二、规范出租汽车经营权的管理

（一）出租汽车经营权实行有限期使用制，出租汽车经营权使用年限最长为6年（2003年1月1日前投放的车辆仍为8年）。有下列情况之一的车辆，应立即退出出租汽车运输市场，经营权由道路运输管理部门收回，其运力指标按新增运力投放方法实行统一投放。

1、线路经营权使用期满；

2、车辆报废；

3、违反经营使用承诺；

4、车辆安全技术状况达不到国家规定要求。

（二）各县（市）不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策；已实行经营权有偿使用，但经营权出让金额过高的，要适当降低。经营权出让金原则上每年不超过1万元,在取得经营权时一次性缴纳，具体标准分别由各县（市）政府和市交通局确定并报市政府备案(其中*市区和*县的标准要一致)。出租汽车在核定的经营年限内因故提前中止使用的，应退还剩余年限的经营权出让金。经营权出让金由各级道路运输管理部门负责收取，存入财政专户，专款专用，其中直接用于出租汽车行业管理的不少于30%，其余部分用于出租汽车基础设施的改善等。

（三）取得经营权的企业应与市、县（市）运管部门签订统一格式的《出租汽车经营权使用协议》，由道路运输管理部门颁发《出租汽车经营权证》，一车一证。严禁出租汽车经营权的私自转让、倒卖炒卖，对非法转让经营权的单位和个人，要严肃处理并收回其经营权。出租汽车企业之间可以以联合、兼并、收购等形式转让经营权。出租汽车经营权转让时，双方当事人应订立书面合同，并到当地道路运输管理部门办理过户手续，经营权转让后其经营权使用年限不变。

三、清理收费项目，合理调整运价

各地要按照国务院办公厅、省政府办公厅的《通知》精神，严格控制新出台收费项目，并对涉及出租汽车的行政事业性收费以及经营性收费进行全面清理，规范出租汽车的各项收费，其中出租汽车运输管理费自*年5月份起停止征收。停征后的出租汽车管理经费，根据财政部财预字[1998]372号文精神，由同级财政落实解决。同时，各地要根据当地经济水平、市场供求状况以及油料上涨的实际情况，在召开听证会的基础上，适时对出租汽车的运价水平和计费价格进行调整。

四、规范承包机制，合理确定标准

要坚决制止企业利用出租汽车经营权，以车辆挂靠、一次性买断等方式向司机转嫁投资和经营风险，牟取暴利。对新增以及更新的出租汽车，一律不得采取以上经营模式，企业要制订合理的出租汽车承包费标准，合理调整出租汽车企业与司机的收益分配关系。交通部门应会同物价部门制定指导意见，并加强监督。

五、打击非法营运，维护市场秩序

各级交通、公安、工商等部门要密切配合，开展打击非法营运的专项治理活动。对未按规定领取有关营运证件和超越核定经营范围的非法营运行为，必须予以取缔，并按国家和省有关规定从重处罚；对旅客反映强烈的如拒载等服务质量问题，要切实采取措施予以解决。

汽车管理篇6

汽车销售管理办法

第一章 总则

第一条为促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益，根据国家有关法律、行政法规，制定本办法。

第二条在中华人民共和国境内从事汽车销售及其相关服务活动，适用本办法。

从事汽车销售及其相关服务活动应当遵循合法、自愿、公平、诚信的原则。

第三条本办法所称汽车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1)定义的汽车，且在境内未办理注册登记的新车。

第四条国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。

第五条在境内销售汽车的供应商、经销商，应当建立完善汽车销售和售后服务体系，保证相应的配件供应，提供及时、有效的售后服务，严格遵守家用汽车产品三包、召回等规定，确保消费者合法权益。

第六条本办法所称供应商，是指为经销商提供汽车资源的境内生产企业或接受境内生产企业转让销售环节权益并进行分销的经营者以及从境外进口汽车的经营者。

本办法所称经销商，是指获得汽车资源并进行销售的经营者。

本办法所称售后服务商，是指汽车销售后提供汽车维护、修理等服务活动的经营者。

第七条国务院商务主管部门负责制定全国汽车销售及其相关服务活动的政策规章，对地方商务主管部门的监督管理工作进行指导、协调和监督。

县级以上地方商务主管部门依据本办法对本行政区域内汽车销售及其相关服务活动进行监督管理。

第八条汽车行业协会、商会应当制定行业规范，提供信息咨询、宣传培训等服务，开展行业监测和预警分析，加强行业自律。

第二章 销售行为规范

第九条供应商、经销商销售汽车、配件及其他相关产品应当符合国家有关规定和标准，不得销售国家法律、法规禁止交易的产品。

第十条经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

第十一条经销商应当在经营场所明示所出售的汽车产品质量保证、保修服务及消费者需知悉的其他售后服务政策，出售家用汽车产品的经销商还应当在经营场所明示家用汽车产品的三包信息。

第十二条经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。

未经供应商授权或者授权终止的，经销商不得以供应商授权销售汽车的名义从事经营活动。

第十三条售后服务商应当向消费者明示售后服务的技术、质量和服务规范。

第十四条供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品三包服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。

经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

第十五条经销商向消费者销售汽车时，应当核实登记消费者的有效身份证明，签订销售合同，并如实开具销售发票。

第十六条供应商、经销商应当在交付汽车的同时交付以下随车凭证和文件，并保证车辆配置表述与实物配置相一致：

(一)国产汽车的机动车整车出厂合格证;

(二)使用国产底盘改装汽车的机动车底盘出厂合格证;

(三)进口汽车的货物进口证明和进口机动车检验证明等材料;

(四)车辆一致性证书，或者进口汽车产品特殊认证模式检验报告;

(五)产品中文使用说明书;

(六)产品保修、维修保养手册;

(七)家用汽车产品三包凭证。

第十七条经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明。

列入国家强制性产品认证目录的配件，应当取得国家强制性产品认证并加施认证标志后方可销售或者在售后服务经营活动中使用，依据国家有关规定允许办理免于国家强制性产品认证的除外。

本办法所称原厂配件，是指汽车生产商提供或认可的，使用汽车生产商品牌或其认可品牌，按照车辆组装零部件规格和产品标准制造的零部件。

本办法所称质量相当配件，是指未经汽车生产商认可的，由配件生产商生产的，且性能和质量达到原厂配件相关技术标准要求的零部件。

本办法所称再制造件，是指旧汽车零部件经过再制造技术、工艺生产后，性能和质量达到原型新品要求的零部件。

本办法所称回用件，是指从报废汽车上拆解或维修车辆上替换的能够继续使用的零部件。

第十八条供应商、经销商应当建立健全消费者投诉制度，明确受理消费者投诉的具体部门和人员，并向消费者明示投诉渠道。投诉的受理、转交以及处理情况应当自收到投诉之日起7个工作日内通知投诉的消费者。

第三章 销售市场秩序

第十九条供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。

第二十条供应商应当向经销商提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及技术支持。

供应商、经销商应当在本企业网站或经营场所公示与其合作的售后服务商名单。

第二十一条供应商不得限制配件生产商(进口产品为进口商)的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有规定的除外。

供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

第二十二条未违反合同约定被供应商解除授权的，经销商有权要求供应商按不低于双方认可的第三方评估机构的评估价格收购其销售、检测和维修等设施设备，并回购相关库存车辆和配件。

第二十三条供应商发生变更时，应当妥善处理相关事宜，确保经销商和消费者的合法权益。

经销商不再经营供应商产品的，应当将客户、车辆资料和维修历史记录在授权合同终止后30日内移交给供应商，不得实施有损于供应商品牌形象的行为;家用汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，在供应商的配合下变更承担三包责任的经销商。供应商、承担三包责任的经销商应当保证为消费者继续提供相应的售后服务。

第二十四条供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区，满足经营需要和维护品牌形象的基本功能，但不得对经销商实施下列行为：

(一)要求同时具备销售、售后服务等功能;

(二)规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外;

(三)限制经营其他供应商商品;

(四)限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务;

(五)要求承担以汽车供应商名义实施的广告、车展等宣传推广费用，或者限定广告宣传方式和媒体;

(六)限定不合理的经营场地面积、建筑物结构以及有偿设计单位、建筑单位、建筑材料、通用设备以及办公设施的品牌或者供应商;

(七)搭售未订购的汽车、配件及其他商品;

(八)干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动;

(九)限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。

第二十五条供应商制定或实施营销奖励等商务政策应当遵循公平、公正、透明的原则。

供应商应当向经销商明确商务政策的主要内容，对于临时性商务政策，应当提前以双方约定的方式告知;对于被解除授权的经销商，应当维护经销商在授权期间应有的权益，不得拒绝或延迟支付销售返利。

第二十六条除双方合同另有约定外,供应商在经销商获得授权销售区域内不得向消费者直接销售汽车。

第四章 监督管理

第二十七条供应商、经销商应当自取得营业执照之日起90日内通过国务院商务主管部门全国汽车流通信息管理系统备案基本信息。供应商、经销商备案的基本信息发生变更的，应当自信息变更之日起30日内完成信息更新。

本办法实施以前已设立的供应商、经销商应当自本办法实施之日起90日内按前款规定备案基本信息。

供应商、经销商应当按照国务院商务主管部门的要求，及时通过全国汽车流通信息管理系统报送汽车销售数量、种类等信息。

第二十八条经销商应当建立销售汽车、用户等信息档案，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。汽车销售、用户等信息档案保存期不得少于10年。

第二十九条县级以上地方商务主管部门应当依据职责，采取双随机办法对汽车销售及其相关服务活动实施日常监督检查。

监督检查可以采取下列措施：

(一)进入供应商、经销商从事经营活动的场所进行现场检查;

(二)询问与监督检查事项有关的单位和个人，要求其说明情况;

(三)查阅、复制有关文件、资料，检查相关数据信息系统及复制相关信息数据;

(四)依据国家有关规定采取的其他措施。

第三十条县级以上地方商务主管部门应当会同有关部门建立企业信用记录，纳入全国统一的信用信息共享交换平台。对供应商、经销商有关违法违规行为依法作出处理决定的，应当录入信用档案，并及时向社会公布。

第三十一条供应商、经销商应当配合政府有关部门开展走私、盗抢、非法拼装等嫌疑车辆调查，提供车辆相关信息。

第五章 法律责任

第三十二条违反本办法第十条、第十二条、第十四条、第十七条第一款、第二十一条、第二十三条第二款、第二十四条、第二十五条、第二十六条有关规定的，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。

第三十三条违反本办法第十一条、第十五条、第十八条、第二十条第二款、第二十七条、第二十八条有关规定的，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或1万元以下罚款。

第三十四条县级以上商务主管部门的工作人员在汽车销售及其相关服务活动监督管理工作中、、的，依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章 附 则

第三十五条省级商务主管部门可结合本地区实际情况制定本办法的实施细则，并报国务院商务主管部门备案。

汽车管理篇7

美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同

一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

汽车管理篇8

第一条为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研究开发和生产*汽车，贯彻《汽车产业发展政策》，制定本规则。

第二条国家发展和改革委员会（以下简称国家发展改革委）负责*汽车生产准入管理工作。

第三条本规则所称生产准入管理是指企业法人申请，经国家发展改革委审核，准予生产*汽车产品的行为。

第四条在中华人民共和国境内从事制造*汽车的企业应当遵守本规则。

第五条本规则适用于*汽车企业及产品的生产准入管理。

第六条本规则所称*汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

*汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他*（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

第二章*汽车分类及管理方式

第七条根据*汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。

起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。

发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。

成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。

第八条国家发展改革委商国家科技行政管理部门，聘任有关专家，组成*汽车专家委员会,负责确定和调整*汽车产品类别的技术阶段，提出适用于*汽车的专项技术条件和检验规范建议。

第九条对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。

起步期产品只能进行小批量生产，在批准的区域、范围和条件下进行示范运行，并以适当的方式对全部车辆的运行状态进行实时监控。

发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、期限、条件下销售、使用，并以适当的方式对销售车辆以不低于20%的比例进行运行状态实时监控。

成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同，在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。

第三章*汽车生产资格

第十条从事*汽车生产的企业，应当获得国家发展改革委的许可方能取得生产资格。*汽车生产企业及产品纳入国家发展改革委《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理。

第十一条*汽车生产准入条件：

（一）遵守国家法律、法规及有关规章和国家产业政策及宏观调控政策的规定；

（二）应当为《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别*汽车整车产品应按《汽车产业发展政策》的规定完成项目的核准或备案工作；

（三）具有与所生产车辆产品相适应的生产能力；

（四）具备产品的设计开发能力；

（五）具备产品销售和售后服务能力；

（六）所生产的车辆产品符合有关国家标准、规定、车辆产品定型试验规程、适用于*汽车的专项技术条件和检验规范的要求；

（七）具备产品生产一致性保证能力。

《*汽车生产准入条件及考核要求》（以下简称《生产准入条件》）见附件一。

第十二条生产准入考核的结论分为通过和不通过两种。经考核，符合生产准入条件规定的企业或产品为通过；反之，为不通过。

企业通过*汽车生产准入考核，获得生产资格后，汽车整车生产企业可生产同类*汽车产品（指与《公告》中已有的常规车辆相同类别的产品，下同）；改装类商用车企业可自制底盘生产同类*汽车产品，但自制底盘仅限于本企业自用。

第十三条国家发展改革委委托中介机构进行*汽车生产准入的现场技术审查工作和产品技术审查工作。

第十四条*汽车的产品检测工作，由经过国家试验室认可的、国家发展改革委指定的检测机构承担。

第四章生产企业及产品管理

第十五条企业在申报*汽车产品时，应当向国家发展改革委提供如下资料：

（一）主要技术参数和主要配置备案表、试验方案；

（二）*汽车相关的新技术、新结构原理说明；

（三）产品（包括整车及动力、驱动、控制系统）企业标准或技术规范；

（四）产品（包括整车及动力、驱动、控制系统）检验规范（至少包括试验方法、判定准则、检验项目与样车对应表、路况及里程分配等）；

（五）其他需要说明的情况。

第十六条企业申报的*汽车产品属于起步期或发展期产品的，申请资料还应当包括：

（一）售后服务承诺（内容至少包括产品质量保证承诺、销售和售后服务区域范围、售后服务网络建设、对售后服务人员和产品使用人员的培训、售后服务项目及内容、备件的提供、质量保证期限、整车和零部件（如电池）回收、索赔处理、售后服务过程中发现问题的反馈、产品质量、安全、环保等方面出现严重问题时的召回措施等）；

（二）拟销售区域的说明、产品使用地省级政府主管部门有关示范运行区域的批准文件；

（三）与拟使用单位签订的协议、使用单位车辆运行管理规定、使用数量说明（仅适用于起步期产品）。

第十七条企业在首次申报*汽车新产品时，还应当提交下列有关资料：

（一）《*汽车生产准入申请书》（见附件二）；

（二）企业按照《生产准入条件》要求进行自我评估的报告。

第十八条对于首次申报*汽车产品的企业，国家发展改革委委托中介机构对企业提交的资料进行审查，必要时由中介机构组织专家对企业进行现场技术审查，并将审查结果上报国家发展改革委。

现场技术审查内容和判定原则按照《生产准入条件》进行。

第十九条国家发展改革委对中介机构提交的生产准入审查报告进行审核，符合要求的在国家发展改革委网站上对其进行公示。

第二十条国家发展改革委根据中介机构上报的生产准入审查报告及公示结果，及时完成*汽车企业的审核工作，对符合生产准入条件的企业以《公告》形式公布；不符合生产准入条件的企业，原则上在6个月后方可重新提出生产准入申请。

第二十一条企业上报的*汽车产品的技术资料，由中介机构进行审查，并确认试验方案。检测机构根据企业的委托，按照中介机构确认的试验方案对*汽车产品进行检验，并将检验报告提交中介机构。

中介机构组织产品的技术审查，出具审查意见，对符合要求的产品，上报国家发展改革委。

第二十二条国家发展改革委对中介机构上报的产品审查意见进行审核，对符合要求的产品以《公告》的形式公布。

第二十三条生产起步期和发展期产品的企业应当按照售后服务承诺的内容，向使用者提供售后服务。企业应当为每一辆车建立相应的档案，并跟踪车辆运行情况，直至车辆停止使用或报废。

起步期产品的生产企业应当与使用者共同向国家发展改革委提交年度示范运行报告。

第二十四条生产企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题，应当立即停止生产和销售相关车辆产品，对已销售车辆进行召回，并及时向国家发展改革委、产品使用地省级政府主管部门报告。

第五章附则

第二十五条对*汽车生产企业及产品的监督管理按照《公告》管理的有关规定执行。

汽车管理篇9

1、质量管理机构

本厂成立质量管理领导小组，由分管厂长负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。

2、质量机构职责

全面负责全厂质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。

(1)建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。

(2)收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。

(3)制定维修工艺和操作规程。

(4)负责车辆档案管理工作。

(5)负责标准计量工作。

(6)负责设备管理维修工作。

(7)负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。

(8)负责质量纠纷的质量分析工作。

3、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。

汽车管理篇10

【关键词】汽车调度管理；存在的问题；对策

中图分类号：U49

文献标识码：A

文章编号：1006-0278（2015）02-040-01

一、当前汽车调度工作中存在的问题

机关的车辆和驾驶员都有流动性的特点，大部分的时间都分散在外，所谓兵在外，令难行，调控起来非常不便；车辆调度临时性多，在安排时间上普遍较短、随机性强，变数大，车辆准备和指挥调度任务困难；平时重使用车辆，轻管理；管理制度不尽完善，已有制度中，对车辆细节的管理不够均衡，如车辆周末停放管理严格，要求无特殊情况且经批准必须停放在单位停车场，但对日常的停放无明确规定，客观上存在驾驶员公车私用的管理隐患。

二、汽车调度管理工作应具备的职业道德

职业道德，就是从事一定职业者在其特定的工作或劳动中的特殊行为规范的总和，也就是职业者在其职业或行业范围内的岗位上所体现出来的职业伦理道德行为。他既是对从职人员在职业活动中行为的要求，同时又是职业对社会所负的道德责任与义务。

1.机关车队的管理具有政治性强、涉及而广、工作量大、人员身份多样等特点。汽车调度管理也必须严格遵照机关日常规章制度，严格管理，加强维护，根据机关的实际情况，制定相关调度与管理的制度规范。如熟悉各种车辆的一般技术性能和技术状况、车型、使用性能、修保计划、白编号与牌照号、驾驶员姓名等特定要素，从而使得一切前期工作利于全局性把握和调动。

2.提高机关车辆使用的科学化水平，根据实际工作需求，掌握单位车辆使用的特点和规律，在强制性制度规范的基础上，根据用车人的实际需求与现有车辆的运行情况，选择最佳行车路线，防止出现绕道行驶、重复派车等情况。一般情况下，在不影响正常运行的前提下，需留有备用车辆，以应急需。

3.针对某些突发事件，即使制度未进行明确规定，但经研究发现确有需要紧急用车的情况，要从实际与大局出发，灵活机动，恰当处理，及时制订临时性兼科学性的用车计划，合理派车派人，防止因准备不足对临时性突发事件处理不当而误时误事。

4.认真贯彻汽车预防与保养制度，保证运行车辆能按时调回进行保养，维护车辆技术状况完好，对车辆各硬件零部件进行全而维护与保养，保证行车质量和安全。加强现场管理和运行车辆的调度指挥能力，根据用车的实际情况，进行现场调度和安排，做到有条不紊，井然有序，合理调度车辆，提高现场指挥能力和全局掌控力。

三、加强汽车调度管理的对策

1.提供适当的学习机会，文化素养和专业技能得到提高拥有渊博知识和丰富实践经验的人才.组织开展白学与集体学习，掌握较为基础的一般性维修技能，提高排除临时故障的能力，保障任务的顺利进行。畅通通信渠道，及时传达指令，确保信息到位的及时性和准确性，提高任务完成的效率。在逐步提高文化素养的同时，努力提高专业技能，爱岗敬业。时刻牢记自己的使命，勤勤恳恳，认真负责。在人才紧缺的情况下，我们应该首先解决好这个大问题解决这个问题，是提高职业道德水平的关键所在。

2.坚持诚实守信公正公平，是获得信赖的前提在进行汽车调度的操作中，我们的失误往往难免，我们应该本着实事求是的态度去解决，而不能推卸责任，应主动承担，勇于认错，知错就改，决不能将错就错敷衍搪塞.从而改进我们的工作.世界著名的饭店巨子希尔顿，一次讲到白手起家的秘诀何在时说：“如果你这次住希尔顿饭店，你在饭店里发现了不满意之处，并做了投诉如果你下次再住希尔顿，发现上次不满意之处己得到了纠正，这就是我们成功的秘诀”为了促进汽车调度行业的发展，我们更应虚心接受宝贵意见。

3.加强组织纪律教育，在整个社会生活中，我们工作和学习的具体单位都是一个有机的整体.为达到“众人拾柴火焰高”的目的，就必须建立严格的纪律，用以约束集体中的每个成员，使大家的活动互相协调，使这一集体发挥出更大的作用.这就是说，集体所要求的严格的组织纪律，既保证集体的利益，又符合集体中每个成员的自身利益加强组织纪律教育，尤其要注意培养严于职守的工作作风。遵守交通管理法规和各种规章，是驾驶员职业活动正常开展的重要保证，也是实现安全行车的必要前提。要学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束白己的行为，自觉遵守道路交通管理法规，白觉接受交通管理部门的依法管理。

4.培养团结协作精神，团结协作是集体主义精神的一个重要内容，其基本含义是：同事、部门、上下级之间，要相互理解、相互支持、顾全大局、积极合作，共同实现优质服务针对从业人员素质普遍偏低这一现状，管理人员应从以下四方而对员工进行教育管理：（1）培养顾全大局的精神，克服本位主义.要求员工彼此之间应相互尊重与体谅，使员工在思想上树立一种意识，即一个班组就像一支球队，为了一个共同目标而工作这个集体要求每一个员工应积极努力和相互支持当出现问题时，要努力想办法去解决或弥补，而不是推卸责任、争论或吵闹（2）要培养乐于助人的习惯当你不忙时，应主动帮助那些需要帮忙的同事，而不能袖手旁观，做出一副“事不关己，高高挂起”的样子.（3）培养严于律己宽以待人的优良品质在工作中要善于宽容和理解同事，树立集体观念和协作精神，并在具体工作中以身作则，决不推卸责任，提倡发扬“先人后己和见困难就上、见荣誉就让”的高尚风格（4）培养尊重他人的优良品质尊重他人是一种美德，是道德修养的表现.员工之间应尊重同事的劳动，尊重同事的自尊心，尊重同事的感情，体谅同事的困难同事之间互谅互让，不计较小事，不揭人短，不搬弄是非，处理问题既坚持原则又讲究方式，造成一种团结、友爱、融洽的气氛。