汽车工业的特点十篇

汽车工业的特点篇1

【关键词】汽车维修；行业特点；对比分析

一、前言

随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车拥有量不断增加，促进了我国汽车工业的快速发展。汽车工业属于国民经济的重要产业之一，也是反映科技水平高低的一个重要指标。汽车工业的发展带动了汽车维修行业的不断扩大，汽车维修业和人民大众的生活、生产紧密相连，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。高效率及高质量的维修能降低汽车使用成本，提高汽车运行的可靠性，也是保障汽车工业健康发展的重要措施之一。本文从汽车维修及汽车维修行业的概念出发，对国内外汽车维修行业特点进行比较分析，取长补短为我国汽车维修行业健康发展及相关研究提供理论参考。

二、汽车维修及汽车维修行业概念

（一）汽车维修

汽车维护和修理统称为汽车维修。为维持汽车工作能力和良好技术状况进行的维护性作业叫做汽车维护，它是一项预防性技术措施。通过定期清洁、检查、调整等作业，减少汽车零件磨损速率，预防故障的发生，维持车辆良好的技术状况。车辆维护又可分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员负责执行，主要是：清洁、补给和安全检视；一级维护和二级维护都属定期强制性作业，都由专业修理工负责执行，一级维护内容以清洁、、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护主要以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。为恢复汽车完好技术状况或工作能力利进行的恢复性作业叫做汽车修理。它的目的就是恢复汽车在使用过程中，因机件自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。作业内容主要是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以便恢复汽车良好的技术状况。

（二）汽车维修行业

行业是为了实现既定目标所从事的某一门类生产、服务的单位和个人组成的社会生产劳动群体。汽车维修行业即由汽车维护和修理厂、修理点组成并为汽车运输服务的相对独立行业，它通过维持和恢复汽车技术状况，延长汽车使用寿命，为道路运输服务，是道路运输业的重要组成部分。汽车维修行业是交通运输业的重要组成部分和技术后勤保障，该行业能否健康有序地发展，维修水平能否得到稳步地提升，将直接影响到运输效率和运输成本，维修质量的好坏，也是关系到人们出行安全和方便的大事。

三、汽车维修行业的基本特点

（一）国外汽车维修行业的特点

1.美国

美国是名副其实的世界第一汽车大国，除了大规模汽车制造公司的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善是推动其成就第一汽车大国的功臣。美国人汽车维护的首选的就是专业连锁维修店进行维修，很多人把他比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。自上世纪20代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的50个州都可以看到这种连锁经营模式的汽车维修保养店。美国汽车维修主要特点包括以下几点：第一，数量多，分布广。汽车维修厂家多，且分布广泛，基本上有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客提供服务。第二，维修质量好，效率高。维修人员都受过专业培训，素质较高，且设备先进，专业化、机械化程度高，维修车辆能达到优质、高效。第三，形式多样、可选性强。顾客可根据爱好、汽车的受损程度及所需要维修的项目去选择适合的厂家进行维修。第四，汽车维修业管理严格。美国的汽车维修厂虽多，但市场经营环境井然有序，这主要靠美国政府对汽车维修业实施了严格而有效的管理制度。

2.加拿大

加拿大汽车维修行业标准具有特色。汽车修理在加拿大已经成为一种重要产业，而专业的汽车技工不仅为客户提供汽车性能评估和维修外，还提供汽车保养维护服务。为规范其汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题。该国在全国范围内成立了国有非赢利性机构——MAPC（即驾车者安全担计划），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制定了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商，销售公司团体和维修服务商。加入MAPC的汽车维修厂都会悬挂一块醒目统一的MAPC标识，这也是车主选择汽车维修地点的根据。

3.日本

日本汽车维修行业特点就是尽享人性化服务。日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。经过多年的发展，其汽车维修领域服务体系比较完善，体现了人性化服务，这也使得日本有车族尽情享受着完美的“车居生活”。在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。因为有配套的技术和品牌质量的保证以及统一标准等因素，使得很多日本人愿意把车送到特约维修站进行保养和维修。而特约维修站则有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案，而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。

4.德国

德国汽车工业及售后（维修业）相当发达，达到到相当完善、规范的程度。德国汽车保有量大，汽车维修业从业人员多，构成了全国性的维修服务网络。维修业利润高，已成为超过汽车销售和零配件供应的又一经济市场。德国政府对汽车维修行业管理较为简单，没有专门管理机构，只是依靠汽车维修行业协会来进行的，行业协会制定了一系列行约、章程和行规来自律性管理并组织开展咨询、协调等方面的活动。德国汽车维修企业结构有三种：第一，企业规模大，经营范围广的综合型汽车维修中心。第二，经营范围一般以某种品牌汽车特约维修为主的汽车专业维修厂。第三，规模较小，以排除一般故障、维修空调、更换机油或玻璃等专项性维修为主的汽车快修店。

（二）我国汽车维修行业的特点

1.技术性强、分散性突出

汽车属于现代化的高科技产品，因此对维修技术的要求也很高，维修工人要具备较强的业务素质，全面掌握所修车型构造、原理，还要具备诊断和排除故障的能力，以满足不同用户的需求。汽车维修业是依附于运输业并为车辆提供服务的，运输业的特点就是流动分散。因此，汽车维修业也具有相应的分散性特征，分布各个需要角落。特别是从事汽车维护小修以及专项维修的相关业户，分散性的特征表现尤为突出，其分散性的特点也决定了维修企业规模受到了一定的限制，多为中小型企业。

2.从业人员工种多

汽车维修是一个典型的多工种行业，也属于技术性强的特殊服务行业。在《机动车维修从业人员资格条件》中，把维修从业人员分为“机动车维修企业负责人”、“电器维修人员”、“机修人员”、“涂漆人员”、“钣金人员”等数十个工种。

3.受汽车制造业发展影响

道路运输业属第三产业，它是保证第一、第二产业运输生产的重要组成部分。而汽车维修业又是道路运输业的重要组成部分，是汽车运输业的后勤保障，为运输业发展提供服务，我国汽车维修行业在改革开放中迅速崛起，在市场的竞争中快速发展，已经成为一个相对社会化的、初具规模的行业。汽车维修业的发展速度受道路运输业发展的制约，随着汽车制造业的快速发展，各种新技术、新型材料广泛应用在汽车上，使汽车维修行业面临新的问题。近年来，安装有防爆死自动装置ABS、6挡变速器、安全气囊、涡轮增压、全时四驱等先进技术和材料的车辆不断增加，迫使汽车维修企业采用四轮定位仪、解码器、发动机综合性能测试仪等诊断设备来适应行业的发展，可以说汽车制造业的发展促进了汽车维修行业技术的提高。

4.专业化和特约维修化

汽车维修质量的高低不仅决定着汽车的安全性、可靠性、经济性等性能指标，还将直接影响着汽车的安全运行、运输服务质量和运输效率。随着汽车制造业对维修市场的需求以及汽车保有量的不断增加，尤其是随着计算机应用技术的发展及智能自动化技术的普及应用，现代汽车维修企业已经逐步在向专业化、特约维修化方向发展。

5.行业结构复杂，企业规模和设备配置不相符

汽车维修的宗旨是为道路运输事业服务，这也决定了汽车维修的点多面广，分布散乱，遍布城乡各地的特点。该行业结构也比较复杂，有运输部门和其他部门为本单位服务，也有专门为社会服务的修理厂。另外，汽车维修业设备配备相差较大，具体表现在：第一，一些新进入汽修市场企业起点高，除了拥有必须的通用设备、专用设备以外，还配备了具有先进水平的检测诊断设备；第二，老企业，设备更新慢，设备改造滞后，早期设施设备已不适应现代技术的要求；第三，部分小修企业设施设备严重缺乏，甚至还停留在手工操作水平。

（三）国内外汽车维修行业对比

与发达国家相比，我国汽车维修业存在以下问题：第一，政府扶持的力度弱，资金投入少。第二，众多汽车维修企业信息化应用不足，部分汽修企业装备差，流于形式，没有真正成为生产力。第三，我国汽车维修业比较落后，人员素质普遍较差，不少员工对电脑和互联网有畏难情绪，由于文化素质不高导致计算机难学，更不会利用网络进行学习，企业领导者软件设备投入较低，员工培训力度较小。

四、总结

从汽车维修及汽车维修行业概念出发分析了国内外汽车维修行业的特点。其中国外汽车维修行业特点有：美国连锁经营为主；加拿特色标准；日本人性化服务。国内汽车维修行业的特点有：从业人员工种多，技术性强；专业化和特约维修化；受汽车制造业发展影响；行业结构复杂，企业规模和设备配置不相符。

参考文献

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[4]杨焱.汽车后市场服务连锁经营模式研究[D].天津大学，2006.

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[6]王春华，张朝许.国外汽车维修行业的特点与我国汽车维修行业现状分析[J].中国电子商务，2011（7）.

汽车工业的特点篇2

[关键词] 汽车服务工程；本科教育；人才培养

1 汽车服务业的发展前景及汽车服务人才的需求

2009年我国汽车产销分别完成了1 379.10万辆和1 364.48万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。在政府主导的政策刺激带动下，去年我国乘用车的销量首次超越1 000万辆大关，其中1.6 L及以下排量乘用车的销量超过了700万辆。

伴随着汽车产、销量的快速增长,国内用车环境和购车人群的变化催生了对汽车服务业的需求。2009年，中国私家车保有量以1.356 5亿辆的数目再创新高。随着私家车的增多，车主对于汽车的保养、维修以及汽车的个性化和舒适化、改装、汽车音像、美容、内饰等和汽车相关的服务需求正逐步增加。

除了拥有广阔的市场需求前景,汽车服务市场创造的价值也远远高于汽车制造业。在一个完全成熟的国际化汽车市场，近60%的利润是在汽车服务领域产生的。从我国汽车生产和营销的增长趋势来看，预计在5年内将会实现汽车普及化, 届时整个制造和销售的增长速度将大大放缓, 而汽车服务市场的发展将会超过整车制造业。

据有关部门统计，2010年我国专业技术人才中以第二产业人才缺口最大，而服务业将新增更多种类的就业岗位。与之相对的是，应届大学生的就业率堪忧。中国人事科学研究院《中国人才报告》，预测汽车服务业、民航业、护理师、高精机电业、精算师和材料研发将有可能成为大有发展的专业。其中，汽车产业是重点产业之一，包括汽车研发、营销、维修、管理在内的人才都将成为未来的需求重心。

2 加强培养汽车服务工程专业本科人才的战略意义

汽车服务工程专业本科开办不应该仅限于从汽车服务人才市场的需求与供给的角度来看待这个专业，而是应该从发展汽车支柱产业、提升我国我省汽车产业的国际竞争力、拓展就业空间的战略高度考虑办好这个专业。

首先，重视汽车服务专业高级人才的培养可以提升汽车服务水平。随着汽车产业的迅猛发展，汽车的科技含量不断提高，汽车服务业也随之发展成为一个独立的、具有极大发展空间和潜力的技术服务性行业。对从业人员特别是技术人员提出了相当高的专业要求，迫切需要越来越多的拥有本科学历的应用型工程技术人员。目前，我国汽车服务行业从业人员的素质根本无法满足市场与行业发展的要求。在汽车销售服务行业，真正具有高等教育学历或高级技师资格的比例不足20％。这些都需要一批“懂技术、会经营、善服务”的汽车服务专业高层次人才改变这种状况。

其次，可以促进汽车产业发展。相对于汽车制造业的高速发展，我国的汽车服务业还处于刚刚起步，很多服务项目还处于学习阶段，而一个现代化的汽车工业是建立在现代化的服务体系基础上的。这也是开拓国际市场的需要。我国的汽车企业开始越来越多地参与国际竞争，其中竞争的核心是人才的竞争。汽车服务工程专业要为我国汽车工业的“后市场”培养出一批懂技术，擅经营，会服务，能够适应汽车技术服务、国际贸易、金融服务、通晓WTO法规等汽车服务领域工作的高级工程人才[2]。

最后，汽车服务专业的人才的培养可以拓展就业空间。汽车制造业和汽车服务业是相互影响、相互依赖的有机整体，汽车业的发展可以大大拉动我国的就业率。据有关机构统计汽车制造业每增加1个就业岗位，汽车下游(主要是汽车服务业)将会增加20个就业岗位。随着现代汽车服务理念和服务模式的创新，汽车服务的范围还将有所扩大。这对于解决高校毕业生的就业问题有很大的现实意义。

3 汽车服务工程本科专业的特点

汽车服务工程本科专业是国家教育部2003年首次批准的新专业，该专业更加适应于逐渐兴起和发展的汽车售后服务的人才需求。汽车服务专业是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体全面发展的，从事于汽车市场服务的高级应用型人才。通过培养，学生应掌握机械和车辆工程基础理论知识，具备解决从汽车开始投入使用到汽车报废回收的全过程中的工程技术问题的能力，同时具备解决因汽车带来的能源消耗、有害排放物和废弃物等日益严重的社会问题的能力，从多方面为用户提高良好服务的能力，主要在汽车制造企业、汽车运输企业、汽车销售及售后服务行业和贸易部门，从事汽车维修、营销、贸易、售后服务及汽车零部件和专用车设计等技术和管理工作。

汽车服务工程本科专业有以下特点：

（1）内涵广。汽车服务的内涵不仅包括汽车后服务，如技术服务（诊断维修、检测、美容、改装）、 配件与精品服务、 营销与广告服务、 金融服务（信贷、保险、租赁）、 二手车交易服务、 出行与智能交通服务、故障救援与俱乐部服务、汽车运动与汽车文化服务、汽车培训及其它服务；还包括汽车前服务如消费者行为研究、市场调查及预测、产品研发、设计外包、产品测试、产品认证、汽车信息资迅服务、供应链与物流服务、生态工程（资源利用、环境保护、再制造、绿色回收）其范围几乎涵盖了汽车产业链的全过程。不仅如此，它还包含产业政策、技术法规、国际贸易环境等宏观服务，由此形成一个庞大系统的服务体系[1]。

（2）本科生源差异大。本科按录取批次又分本一、本二和本三。不同层次和不同生源都学习同一专业。

（3）是以工科为主，以服务为特色的跨学科专业。汽车服务是以汽车为载体创造服务价值的各类动态活动。它不仅具有服务的一般特性，而且带有高技术应用密集的明显特征。研究和应用范围包括汽车结构、运行性能研究及模拟、汽车可靠性、汽车运行监测、诊断和维修技术、汽车运行安全技术和标准、汽车使用效益与管理、汽车新材料、新技术、新工艺的应用与开发、汽车市场的预测研究开发、汽车营销、保险等[2]。

（4）应用性强。汽车服务工程专业培养的人才具有复合性、应用性和发展性的特征，学生不仅需要有多学科的知识面和较深厚的理论基础，而且要有较强的分析和解决工程问题的实际动手能力[1]。

（5）新兴专业。汽车服务工程专业是我国加入世界贸易组织后，汽车产业的业态变化和社会的需求的大背景下孕育而生的新专业。我国我省汽车越来越多地参与国际合作和竞争，在这些方面还有许多没有被认识的规律和未暴露的问题有待研究。作为新兴的专业在培养模式的定位和培养目标的确立还需要进一步的研究和明确。

此外，笔者认为，注重培养服务意识也是该专业与其他专业不同的重要特点之一。

4 加强我省汽车服务工程专业本科人才的培养

随着福建汽车产业的发展，以及汽车（特别是乘用车）保有量的迅速增长，各类汽车服务领域从业人员也在不断快速增长，其中以整车(配件)销售、维护修理、美容装饰及汽配件生产为主要服务领域，所需人才也是以汽车(配件)营销、汽车检测与维修为专业方向的人才需求较为旺盛。另一方面，近年来，我省金龙客车和一些汽车零部件企业积极参与国际竞争，走出国门开拓国际市场，在全球采购中争得一部分份额，出口的定单越来越多，迫切需要一批熟谙WTO法律、通晓汽车认证、精通国际汽车贸易和谈判的高级服务人才。据笔者所知，我省有的企业愿意出十几万的年薪，却请不到能与外商打交道的汽车零部件质检和贸易人才。

近年来，我省汽车服务工程类本科以下教育已有了很大发展。汽车应用与维修、汽车检测与维修等服务工程类高职和中职专业，在各地市星罗棋布，质量上也培育出如福建交通职业技术学院这样的全国重点。但是我省汽车服务工程本科教育的发展还不能适应汽车产业发展的需要。在本科层次上，我省目前只有厦门理工学院和厦门软件学院设置有本科汽车服务工程专业。有的新办高校虽然有申办汽车服务工程本科专业的积极性，也已数次申报，但却由于缺乏机械设计制造专业的支撑，而未能得到上级批准。厦门理工学院和厦门软件学院均为地方应用型本科高校，该服务工程专业将培养面向汽车服务业生产、建设、管理、服务第一线的高素质的应用型人才为主要目标，培养能够紧跟汽车性能研究、性能检测及故障诊断等产品生命周期的汽车工程技术链的应用型高级人才。

显然，我省汽车服务工程类本科及以上教育还不能适应海西社会发展的需要。本科教育是研究生教育的基础。 而在生源优秀的几所我省本一高校和省属重点院校未设有汽车服务工程本科专业。有的院校在设立汽车服务工程本科专业时，出于提高办学效率，师资利用率和避免申报新专业等的考虑，将汽车服务工程专业按照其他相近专业（例如车辆工程专业或交通运输专业）的分方向的方法培养。即学生在大一、大二所学课程和其他相近专业相同，到了大三才分方向开始学汽车服务工程专业的知识。笔者认为这种培养方式，对校方来说，虽说有提高办学效率，师资利用率和避免申报新专业等优点；对学生也有可在两年后跟据各自兴趣和特点选择方向（如果可能的话）的好处。但总的来说，弊大于利，不利于高层次综合性人才的培养。这是因为，首先，服务理念和意识的培养，应该从大一入学教育就开始。而现在本科生在四年级上学期末就开始找工作，仅从大三开始进入汽车服务工程教育的时间太短。服务理念和意识的培养对于90后青年，特别是对于从小为全家中心的独生子女来说，是有特别现实的重要意义。其次，在课程安排上也难以做到优化。

这几年来，随着本科院校扩招，越来越多的优秀青年进入我省本科院校。与之相对应的是，高职招收的学生成绩相对下降，或者说人才的层次相对下降。因此我省培养汽车服务工程专业本科生，对于提高我省汽车服务工程人才素质，有很现实的意义。呼吁具有机械设计制造及其自动化专业的院校，特别是本一批院校开办汽车服务工程本科教育，培养具有扎实的汽车技术和汽车服务理论基础，掌握一定的现代信息技术和经营管理的知识，熟悉相关法律法规，具备“懂技术、擅经营、会服务”的综合素质，能够适应汽车技术服务、贸易服务、金融服务等汽车服务领域工作的高级工程人才。

参考文献:

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[7] 周立迎,梁昱.创办汽车服务工程本科专业的可行性研究[J]. 贵阳学院学报:自然科学版,2008(3):61-65.

Strengthening the Education for Undergraduates Majored in Automobile Service Engineering in Fujian Province

Su Ling, Chen Mingnian, Cheng Feng

(College of Mechanical and Electrical Engineering, Fujian Agriculture and Forestry University, Fuzhou 350002, China)

汽车工业的特点篇3

今天我们召开这次会议的主要目的是，学习落实省政府上半年经济社会发展形势分析会议、山东省服务业发展工作会议和全省经济工作会议精神，交流上半年全省汽车及零部件产业发展情况，分析当前汽车及零部件产业面临的新形势、新问题，研究下一步促进全省汽车及零部件产业平稳较快发展的工作措施，讨论全省汽车工业“十二五”发展规划。

今年以来，中央应对国际金融危机的一揽子计划政策效果继续显现，经济运行继续朝着宏观调控的预期方向发展，国民经济总体态势良好。我省汽车及零部件产业继续延续了去年下半年回升向好的运行态势，同时也出现了一些需要高度关注的新情况、新问题，但只要我们坚定信心，鼓足干劲，加大措施，奋力拼搏，相信今年我省汽车及零部件产业发展将会取得很好的成绩，“十一五”规划确定的年产170万辆汽车的目标任务将会圆满完成，我们将会向省委省政府交一份满意的答卷。上午各个企业谈了很好的意见，我个人也很受启发。下面，我就全省汽车及零部件产业发展有关情况谈几点意见，供大家参考。

一、认清我省汽车及零部件产业发展的形势，增强加快发展的紧迫感

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来，在省委、省政府的正确领导下，我省汽车产业实现了高速发展，形成了多品种、多系列的各类整车及零部件生产和配套能力。，全省汽车整车企业共生产汽车136.3万辆，约占全国总量的10%，成为全国汽车产量第一大省。今年上半年，我省汽车工业面对国际金融危机造成的不利影响，及时调整产品结构，加强技术改造，加大资金投入，大力开拓市场，汽车工业实现了较快发展。突出有以下几个特点:一是产业规模增长迅速。1-6月份，全省累计生产汽车整车93.4万辆，创历史最高水平，同比增长53.4%，增速较全国平均水平快4.6个百分点，产量占全国总产量的10.5％，比上年提高1个百分点。单月平均产量为15.6万辆，同比增长均在30%以上，是我省汽车产业发展史上最好的一个阶段。二是企业效益大幅提高。1-6月份，全省15家汽车整车企业共完成产品销售收入1090亿元，工业利税88.2亿元，利润64亿元，同比分别增长58.8%、73.7%和83%，经济效益达到历史最好水平。三是出口恢复较快增长势头。去年受国际金融危机影响，我省汽车工业出口一直处于下滑态势，今年以来，汽车出口呈现出快速增长势头，已连续4个月环比增长。1-6月份累计，全省汽车整车及零部件完成出货额14.83亿美元，同比增长40%，基本恢复到金融危机前的水平。四是重大项目建设取得积极进展。继吉利汽车、青年汽车等一批轿车生产项目建成投产后，今年上半年又有不少好产品、大项目进入开工建设阶段，如轿车、微型面包车、新能源汽车、发动机等新建和改扩建项目，这些项目为我省优化汽车产品结构增添了新的动力，也为全省汽车及零部件产业实现由大变强奠定了重要基础。

在看到成绩的同时，我们也清醒地意识到，当前我省汽车及零部件产业发展面临着一些困难和不足：一是产品结构不尽合理。市场需求潜力大、增长速度快的轿车和客车所占比重小，今年上半年累计轿车产量仅占全部汽车产量的14%，且生产规模小、产量低、品种少，缺乏有较强竞争力的中高级轿车产品，全省乘用车产量仅占全部汽车产量的40.5%，较全国平均水平低35个百分点。二是自主研发能力薄弱，缺乏核心技术。大部分企业研究开发经费投入不足，全省重点汽车生产企业技术开发投入仅占当年销售收入的1.5%左右，高的仅有2-3%，新产品、新技术，特别是具有自主知识产权的核心技术缺乏。三是零部件产业竞争力不强。，全省880家零部件企业，销售收入过亿元的企业不到30家，零部件企业规模普遍偏小，自主创新能力弱，核心竞争力不强。四是二季度以来汽车产量逐月下滑。下滑幅度呈放大趋势，一季度每个月汽车产量都在16万辆以上，4、5、6月份逐月减少1万辆，到6月份全省产量仅13.3万辆，环比下滑12.33%。这些问题的存在，严重影响制约了我省汽车及零部件产业的发展。现在全国各地汽车制造企业都在积极谋划新的发展，加快抢占市场份额，这使我们面临的竞争压力空前，不进则退。我们一定要进一步认清形势，创新思路，切实增强加快推动全省汽车及零部件产业发展的责任感和紧迫感，不断提升企业核心竞争力，做大做强汽车及零部件产业。

二、坚定信心，牢牢把握做大做强我省汽车及零部件产业的历史机遇

当前，受国际金融危机的影响，世界汽车产业格局正在发生重大调整，形成了新的产业发展趋势，这为我省汽车产业发展带来了难得的机遇，需要我们科学分析形势，一方面要积极化解金融危机给产业发展带来的不利影响，攻坚克难，变压力为动力，变挑战为机遇；另一方面要牢牢把握各种有利条件，鼓足干劲，乘势而上，加快发展。综合来看，支持我省汽车产业发展的有利条件是多方面的：

一是新一轮的产业转移为我省提供了良好的发展机遇。金融危机对发达国家汽车产业造成了巨大的冲击，汽车产业发达国家受本地市场饱和以及销售严重下滑的影响，必将加快向以中国为代表的新兴国家转移。而且，我省地处沿海，地理位置优越，交通便利，劳动力丰富，工业基础好，汽车消费市场大，成为各大汽车生产企业借势发展的重点。同时，经过多年的发展，我省汽车工业基础日益雄厚，产业门类齐全，零部件配套能力较强，为承接产业转移奠定了良好的基础。

二是国内巨大的汽车消费市场为产业发展提供了广阔空间。，我国汽车保有量达到6300万辆，每千人保有50辆，低于世界平均水平的120辆，较发达国家的500辆相差更远。随着我国国民经济的稳定增长，以及人均gdp的不断提高，今后相当长一段时间，我国汽车消费仍将保持稳定增长趋势。目前，我国人均gdp已超过3000美元，居民消费将从温饱向享受型转变，汽车消费市场潜力大、发展前景广阔。并且，今年上半年，中国汽车市场再次迎来了令众多国外汽车市场羡慕的“销量井喷”，1-6月累计，全国汽车销售901.61万辆，同比增长47.67%。从我省情况看，底，全

省汽车保有量550.7万辆（不含三轮汽车和低速货车），其中私人保有量427.9万辆，每千人保有汽车58辆，均低于广东、上海、浙江、北京、江苏等省市，汽车消费市场增长空间巨大。三是转方式、调结构为汽车产业发展提供了新动力。我省是一个重化工业比重较大的工业经济大省，资源消耗大，污染排放多，节能减排任务重，迫切需要转变发展方式、调整工业结构。汽车生产业具有产业链条长，资源消耗低，投入产出高，经济带动力强的特点，必将成为各地争先发展的重点产业，这将为全省汽车工业发展创造新契机、新动力。

在新的发展阶段，推动全省汽车及零部件产业快速发展，是保持全省经济平稳较快发展，特别是推动装备制造业又好又快发展的重要支撑。我们要贯彻落实好国家应对危机的一揽了决策部署，牢牢抓住当前的发展机遇，把壮大汽车及零部件产业作为调整经济结构、转变发展方式的重点工作，全力以赴地做好工作，进一步发挥好支柱产业的带动作用，促进全省经济又好又快发展。

三、立足当前，着眼长远，扎实做好下半年各项工作

目前，在欧洲债务危机引发欧元贬值、人民币升值影响出口、出口退税率下调以及国家扩内需优惠政策的消化完成等因素的影响，我省汽车产业下半年的发展形势不容乐观，需要我们进一步认清形势，坚定信心，切实发挥比较优势，采取更加有效的措施，做大做强汽车产业。下半年，我们应重点做好以下几方面工作：

（一）全力做好下半年生产经营工作。从近两个月情况看，下半年汽车工业发展遇到较大的阻力和困难，上半年快速增长的趋势难以继续保持，汽车单月产量将维持在13万辆左右，部分企业特别是载货车企业困难会大一些，希望各企业要早打算、早安排、早动手，把市场开发作为重点，加大力度，确保市场份额不丢，产品销量不减，努力保证全年生产经营取得好成绩、好效益。

（二）加快重大项目建设进度。前一阶段，装备产业处对全省汽车企业“十二五”发展思路进行了摸底调查，了解到“十二五”期间，全省将有一批新项目、大项目开工建设，有的现在已经开工建设，这些重大项目是推动全省汽车及零部件产业发展的新增长点、新动力，希望各企业积极努力，克服困难，加快项目建设，并及时将项目建设情况报告省里。

（三）加强企业自主创新能力建设。各企业要进一步加大研发投入，通过产学研合作，加大对关键技术和零部件的研发，尽快突破影响企业长远发展和竞争力的核心技术，加快新产品更新，争取牢牢把握市场主动权。同时，各企业要把带动本地零部件企业发展作为一项光荣使命，协助指导零部件企业加快技术进步，提高产品质量和水平，提高省内配套率，通过带动零部件企业发展，降低生产成本，增强企业市场竞争力。

（四）加快发展汽车服务业。在我国汽车工业价值链中，生产汽车占汽车总价值链的75%，汽车售后服务占25%，而在国外正好相反，汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业持续发展的重要支柱。我省应抓住国内汽车市场井喷的有利时机，积极转变观念，将汽车服务业作为现代服务业的一个重要产业加以推进，改被动服务为主动服务，提升业态，鼓励品牌化经营、连锁化发展和高科技投入，推动汽车服务产业链的良性延伸。

（五）加快新能源汽车及零部件发展。抓住国家鼓励发展节能汽车和新能源汽车的机遇，加快实施新能源汽车及零部件发展战略，以节能汽车和新能源汽车为突破口，实现产品技术升级，把新能源汽车及零部件产业发展成为我省最具优势和竞争力的产业，占居新兴产业制高点。鼓励重点企业发展新能源汽车以及节能环保的轿车、乘用车、高档大型客车和特色专用车，支持发展环保动力电池、节能电机、变频驱动、汽车电子等关系整车技术性能的关键零部件。最近，省里下发了《山东省新能源汽车关键零部件财政扶持暂行办法》及有关申报指南，希望各市、各企业认真领会文件精神，积极做好有关项目的申报工作。

(六)认真编制好“十二五”发展规划。“十二五”是我国全面贯彻科学发展观、走中国特色新型工业化道路，实现建设小康社会奋斗目标的关键时期，也是我省工业经济实现大调整、大转变、大提高、大发展的重要时期，汽车及零部件产业作为全省经济发展的重要支柱产业，承担着重要的任务。科学编制和有效实施汽车工业“十二五”发展规划，对于加快结构调整和发展方式转变，提升核心竞争力，促进全省装备制造业由大变强，具有十分重要的现实意义。

上半年，我们组织力量制定了全省汽车工业“十二五”发展规划（讨论稿），下午还要进行讨论，希望各市、各企业能够结合各地的实际，畅所欲言，对全省汽车工业“十二五”发展规划进行深入研究讨论，积极提出意见建议，增强规划的科学性、前瞻性和可操作性，使之能真正发挥出指导产业发展的战略作用。同时，希望各市、各企业也要抓紧制定各自的“十二五”发展规划，规划编制过程也是落实职责、履行职能、锻炼队伍、加强管理的过程，在编制过程中，要解决思想、开拓创新，以战略眼光研究汽车及零部件产业的发展趋势及特点，找准规划最需要解决的问题，为“十二五”汽车及零部件产业的发展制定好方向，打下好的基础。

汽车工业的特点篇4

关键词：汽车工业；广东；趋势；建议

一、广东社会经济及汽车产业发展概况

广东各项主要经济总量指标在全国占比均超过10%，2013年全省GDP达6.23万亿元，人均GDP为5.85万元，已达世界中上等收入国家或地区水平。

改革开放三十多年来，广东社会经济开始进入工业化后期阶段，工业产业发展更是得风气之先，取得骄人成绩。

截至2013年末，广东汽车企业年生产能力超200万辆。近年，广东汽车工业产销、产值、保有量、利润总额均占全国的10%左右。总体上广东社会经济发展良好，汽车消费需求旺盛，为各大汽车厂商的必争之地。

二、在粤汽车企业状况

1.广汽集团快速发展。1998年，广州本田在广州标致的基础上成立，广汽集团开始快速发展，现已形成六大业务板块，走出了一条“整车带动零部件和汽车服务领域”的全面发展道路。2013年广汽集团实现产销超百万辆，销售收入超两千亿，跻身世界五百强企业。

广汽集团在战略上积极向“夯实产业基础、打造核心竞争力和可持续发展能力”转变：一是投入巨资打造“传祺”自主品牌；二是顺应市场规律进行兼并重组和战略合作，先后重组长丰、吉奥；三是深化与菲亚特克莱斯勒的合作，充分整合资源，建设广州分厂，促进合资与自主的协调发展；四是产融结合，建立汽车金融和汽车保险公司，促进主业发展的同时，培育新的经济增长点。

2.广州形成三大板块。广州的东、北、南分别以广汽本田、东风日产、广汽丰田为代表形成了三大汽车产业集群基地。产业的集聚效应推动了众多零部件和汽车服务类企业的蓬勃发展，区域产业基础得到进一步完善。

3.一汽大众、北汽集团华南布局。受广东良好市场环境和雄厚产业基础的吸引，近年来一汽大众和北汽集团也在广东积极进行汽车产业布局。一汽大众佛山轿车项目已于2013年上半年投产；北汽集团通过重组广州宝龙轻汽，建设华南基地，主要生产北汽自主品牌乘用车产品。

4.深圳汽车产业迅速发展。在深圳政府支持下，比亚迪快速发展，在深圳的年产量已超20万。长安在重组哈飞汽车后，在原哈飞深圳基地建设了长安PSA项目，并已于2013年实现量产。

三、广东汽车产业主要特点

1.产业集群效应明显，东方底特律现雏形。在日系合资汽车企业带动下，广东珠三角地区汽车工业集群效应快速显现，集群特征显著。广东汽车工业通过“整车工业吸引和带动零部件产业发展，零部件产业发展助推整车工业壮大”的产业链投资方式，形成了汽车整车与零部件产业协调发展的良性格局，较好地促进了汽车产业集群的整体发展。

2.资本结构多元化发展，欧美系和自主品牌打破日系格局。日系车商“扎堆”广州并取得卓越的成绩，但受历史因素和时事政治的影响，本地汽车工业也面临较高的风险。随着一汽大众和长安PSA的落户，广汽自主品牌、比亚迪汽车、北汽广州项目的发展，给本地汽车产业集群带来了新的活力，将吸引产业链的上下游企业形成产业集群，带动广东汽车工业新一轮的发展。

3.产能急剧扩大，竞争促进转型升级与结构调整。广东汽车工业的价值创造也主要以生产制造领域为主。随着市场竞争日趋激烈，企业必须积极转型升级和结构调整，打造可持续发展能力。在此，广东汽车工业呈现出以下特点：一是产融结合，充分发挥资本市场对实体产业的推动力，搭建上市融资平台；延长汽车产业链，开展汽车金融、保险业务。二是打造自主品牌，强化核心竞争力。三是发展战略性新兴产业，在实践中不断探索新能源汽车发展道路。

四、中国汽车产业发展的主要趋势和发展机遇

1.自主品牌发展承担我国汽车工业由大到强的历史使命。我国汽车工业 “大而不强”特征仍然明显。自主发展能力不强是制约我国汽车工业发展的最大问题。未来中国汽车行业将进入稳定的发展期，平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础。下一阶段汽车工业发展关键是技术创新能力的提高、产品结构的调整和自主品牌的培育。这是我国汽车产业的政策导向，乃至国家战略，承担了我国汽车工业由大到强的历史使命。

2.兼并重组与战略整合是市场需要、大势所趋。在经济增速放缓、交通设施发展相对滞后等问题的制约下，我国汽车工业已进入微增长时代。历史经验表明，行业整合是汽车工业由粗放向集约发展转型的必经阶段。汽车行业存在大量重复投资，限制了自主品牌关键领域的突破、规模效应的实现以及竞争力的提升，导致自主品牌在本土市场上越来越难以与合资品牌竞争。因此，中国汽车企业要实现长期可持续发展，必须未雨绸缪，把握主动，以做强做大自主品牌为战略导向，同时推进兼并重组，积极寻求国内汽车企业之间的战略联盟合作。

汽车工业的特点篇5

【关键词】汽车构造 课程特点

【中图分类号】G42 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）02-0241-01

汽车构造是汽车相关专业的基础课，一直遭受难教难学的困扰，同时也受到其他专业课教师埋怨。认识和探索汽车构造课的特点对于破解教学难题具有基础性的作用。

汽车构造课程的特点是多方面的，概括如下：

一、知识广泛而专业

汽车是综合技术的载体，决定了汽车构造课程知识的广泛性，这是汽车构造课程显著特点之一。汽车构造课程涉及机械、制造、制图、力学、化学、电工、电子、计算机等知识，和发动机原理、汽车理论、汽车使用和维修等专业知识。从所涉及的领域看，不仅广泛而且专业。这就需要先要开设必需的课程作为汽车构造课程的基础。另外，汽车构造又是后续专业课的基础，因而又开在专业课程之前，课程必然提前用到后续课程的概念和知识，如充气效率、动力性、燃油经济性、油耗、平顺性、操稳性等概念。这必然给学生形成课程的超前障碍，这就要求任课教师补充相应的知识，课时安排上应给予必要的保障。由此可见，课程的合理安排和丰富知识的教师在汽车构造教学中的重要性。

二、结构图形多而复杂

汽车已经发展成为一种复杂的高性能的交通工具。教材为展示其结构和功能，都采用了大量的插图。以陈家瑞主编的汽车构造第五版为例，全书806页，其中插图1078幅，装配图和带有装配性质的插图约207幅。这些图绝大多数为平面图形，色调单一，大多数装配图图形复杂；图中零件难以区分和识别。有些表示零件空间的结构的平面图很难想象，如球叉式等速万向节。所有这些都给教与学带来很大困难。因此教师制作好的多媒体图片，并结合必要的模型和实物，是搞好课堂教学的关键。但是无论多么逼真的图片也取代不了实践。在实验课上经常听到学生这样的感叹“原来如此”。这说明实验教学在汽车结构教学中具有重要地位。

三、专业叙述性

教材通篇叙述，尽显专业术语。课程包含广泛的专业术语诸如机构、热处理、热负荷、操纵稳定性等等。这将大大增加课程的难度，降低课程的趣味性。如果处理不当将使课堂教学变得枯燥，从而影响学生的学习兴趣和教学效果。通过教学调查发现，起初学生对汽车构造的学习欲望都非常强烈，但是由于课程趣味性缺乏等原因，学习欲望或兴趣变得越来越小。这是汽车构造课教材的不足，因此如何提高或增加课程的趣味性是教学的关键之一，也是对任课教师的考验。

四、多样性

受汽车的用途和原理等因素的影响，基本功能相同的总成在结构表现各异，这种表现在汽车底盘中表现尤为突出。如离合器有膜片弹簧式、多簧式、斜置弹簧等。悬架有独立悬架和非独立悬架，而独立悬架又有四种，如此等等。另外，为了减少使用中的调整和维护，具有自动调整功能的总成不断涌现。所有这些都使得汽车结构表现为多样性。

五、强实践性

从汽车构造教材所包含如此多的图说明了汽车构造的复杂性，而学生学习汽车构造课程是学生深入认识汽车的开始，入校的学生大多没有社会实践的机会，面对复杂、多样的现代汽车仅按课程设定的课时是无法达到课程教学目标的，必须充分考虑汽车构造课的课程特点，采取形式多样的认识方式，加强实践认识环节，加强实验室开放。

六、自控化

自从计算机在汽车应用以来，人们已经实现了对汽车发动机、汽车制动、变速器换档、空调、安全等的自动控制，无人驾驶的研究已取得满意效果，所有这些表明汽车已进入自控时代。汽车的自控化给汽车发展带来新的活力，但也给汽车结构教学带来新的挑战。

七、创造性

汽车构造虽然没有文学作品的曲折，但却充满了创造。像汽油机、柴油机、化油器、同步器、万向节、差速器等等，每一个装置都是一个发明创造。每一个装置不仅凝聚着发明者创造的智慧，更凝聚着汽车人的奋斗精神。其实每一种装置既是知识的载体，也是创造思想的载体。从这个角度看，汽车构造不仅是传授知识的殿堂，更能启迪创造。充分发掘和利用汽车构造背后所蕴藏的汽车精神对于课程教学本身和教育目的实现有深远意义。

第一辆蒸汽驱动三轮汽车

汽车构造的特点说明汽车构造教学既需要专业，也需要历史，更需要创造。如果在的教学中把汽车构造课程所具有的历史性和创造性熔入汽车结构课的教学中，汽车构造课的难教难学的问题将荡然无存。汽车构造课程所具有的特点是多方面的，需要更多人的参与和探索。也希望有更多的智者参与汽车构造课程特点的探讨，为汽车构造教学做贡献。

参考文献：

[1]陈家瑞. 汽车构造[M]. 北京：机械工业出版社， 2000

汽车工业的特点篇6

被Mobileye抛弃的特斯拉

全球最大的高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商Mobileye表示，当前合约期满后，将不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。Mobileye表示，公司将来将重点研发全自动驾驶系统。

一则企业间合作的新闻成为近期互联网汽车领域关注的焦点，用科技制造汽车的特斯拉经过多年的沉淀，已成为互联网汽车领域的现象级品牌，其产品发展路线、营销方式都得到众多互联网汽车品牌的追逐与模仿，而特斯拉在全球范围的火爆与高增长也为互联网汽车注入了强心剂，可从新能源汽车到无人驾驶，特斯拉不断收获成功的同时，连续不断的自燃事件、无人驾驶车祸事故等等问题也另其争议不断。

表面上，特斯拉对辅助驾驶系统的夸大及诱导性宣传最终让Mobileye这一重要盟友离开，可对比下特斯拉和宝马与英特尔阵营的规模，Mobileye又何尝不是选择了一个更强大、更具吸引力和潜力的新伙伴呢？这样的行为在利益至上的商业领域无可厚非，但本次事件的背后，难道不是传统汽车品牌同互联网汽车竞争的一次胜利吗？

涌入汽车领域的互联网品牌

当汽车电子在整车成本中占据的比重越来越大时，互联网同汽车的融合成为一种必然，不单英特尔、谷歌、苹果等国外科技领域巨头涉足“造车”领域，国内乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业同样以各种形式“挤入”汽车领域。

从技术合作、代工合作到自建工厂，互联网企业通过各种形式对传统汽车领域进行渗透与融合，各种贴着“互联网”标签的新一代汽车产品不断涌现，可对于终端消费者而言，其连互联网汽车同传统汽车有怎样的区别都弄不清楚，谈何购买？

从电子渗透进入汽车领域的互联网

互联网与汽车的结合可以从汽车电子开始，汽车制造发展到一定阶段的时候，人们尝试为汽车加入电子点火、胎压监测、倒车影像等元素，从而为用户提供更好的驾乘体验，而这类汽车电子元素从最初单一、分散的存在，逐渐形成完整的系统，当中控屏幕逐渐成为汽车标配时，从导航功能到影音娱乐系统的嵌入，让互联网企业同汽车企业的合作越发频繁，也为日后互联网企业造车埋下了伏笔。

随着汽车电子的普及和其在汽车成本中比重的提升，高德地图、四维图新等涉及导航应用的企业分享到行业发展巨大红利，而合正汽车电子这样的企业也从最初的车载DVD发展到车载娱乐系统，年利润也从最初几百万发展到近亿，均胜电子、依顿电子等企业都成为汽车电子行业高速成长的受益者。不过电子对于汽车而言始终是“配角”，互联网企业真正进入造车的机会算起来应该是新能源汽车的兴起。

给予互联网企业机会的新能源汽车

特斯拉最初出现在大众面前的形象其实是“电动汽车”，当人们惊叹于纯电动汽车也能拥有如此快速的启动和高里程时，对特斯拉内部结构的探寻才让人们发现这是一家用硅谷基因改造传统汽车行业的“叛逆小孩”。电动汽车本身整个BMS电池控制系统就需要科技企业的大力支持，再加“第三块”甚至更多屏幕的配备，让不少人感叹“汽车将成为智能手机的延伸”。传统汽车厂商大多本身是有开发自己品牌的车载控制、娱乐系统的，但面对特斯拉这种本身“硅谷”走出的汽车企业，其在主控和娱乐系统上的优势迫使不少传统汽车上上主动找互联网企业深度合作，定制开发新的车载系统，而在深度合作的过程中，互联网企业发现电动汽车让“造车”变得简单。只要搞定核心的电池管理系统，造车更像是拼接积木，这样的“发行”让整个互联网企业圈躁动不已，各种融合与颠覆口号下，互联网造车运动正式拉开序幕。

传统汽车企业的反击

从汽车电子到新能源汽车，互联网企业不断向汽车领域渗透的过程中，也完成了初步消费者和市场培育，让宝马、奔驰、大众等传统汽车企业看到并有时间评估汽车产品未来的发展方向，当这类传统汽车企业决定大力发展新能源汽车后，互联网厂商的“先发”优势在传统汽车企业“规模”优势面前多少显得有些苍白。

近年来，互联网企业开拓某一个市场时，往往会通过资本撬开该领域大门，然后通过轻运营模式快速复制形成规模并用规模构筑行业壁垒，团购、外卖、约车等近年来改变人们日常生活模式的产业无一不是进行着类似的发展，但在汽车面前，这样“野蛮人”式的举动显然有些费力不讨好，即使特斯拉这样的企业同样难以快速铺开规模。

毕竟汽车作为多个系统的整合产品，从研发到生产涉及的方方面面太多，完全没有相关经验的互联网企业想要进入这个领域通常只能依靠“挖人”来快速形成所谓的“核心竞争力”，或许互联网企业在汽车车载娱乐系统方面有一定优势，可一旦涉及深层次的汽车控制、制动以及平衡性等多方面的系统工程，互联网企业的劣势就非常明显了。

游侠X汽车陷入造假漩涡肯定不仅仅是个案，其很好地反映了互联网对于“造车”急于求成的心态，唯快不破的互联网思维显然在汽车领域碰钉子了。

日趋规范的市场

按照传统互联网思维，代工造车显然更适合互联网企业快速抢占市场和低成本运营，可车和家工厂奠基、乐视超级汽车工厂落址浙江省湖州市这两大“重磅消息”，让我们看到互联网企业一反常态地开始尝试“重度参与”模式进入汽车领域。一方面反映出互联网企业希望通过深入基础制造体系弥补自身在机械工业领域的短板，一方面也是市场规范的必然。对于新能源汽车这样一个持续高速增长的产业，工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿中，重新划定新能源汽车范围。根据意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。同时，审查方面的硬指标也增多，新能源汽车准入的门槛被拔高。

《征求意见稿》要求申请新能源汽车生产的企业具备设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务以及产品安全保障能力，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。按照《要求》，审查条件有17项具体条款，其中有8项是否决条款，只要超过2项没有达标，该企业就不被准入。按照这样的规定，互联网企业想要进入汽车行业成为“主角”的存在，就必须拿到《道路机动车辆生产企业及产品公告》或按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续，国外开发、国外建厂生产的轻运营模式显然难以进入国内市场，这样的门槛势必促使互联网企业重金砸向国内汽车产业链，也有利于我国新能源汽车产业的健康发展。

互联网企业的反思

传统汽车企业规模化压制、新能源汽车锂电池资源无法掌控、BMS电池控制系统核心技术难以获得……不少互联网企业雄心勃勃决定造车并开始尝试后，发现这个机械工业的结晶行业的确不好进入，复杂的系统化工程以及生产规模掌控都不是互联网企业凭借“思维”就可以搞定的，即使是苹果这样的科技巨头，几年的推广也不过让部分汽车企业愿意为其Carplay提供一个接口，而谷歌的无人驾驶更是“自己偷着乐”的项目，当特斯拉发现自己投入大量时间和精力好不容易培育起来的消费市场轻松被宝马、大众摘取果实时，残酷的现实让互联网企业开始反思自己未来在汽车领域的位置。

特斯拉能够用其实体汽车产品同产同汽车企业竞争，同其成名以前多年默默在造车领域学习、实践是分不开的，人们眼里的乐视18个也造出来的FFZERO1是非常炫酷的、集众多黑科技和前卫设计于一身的，可有多少人注意过Faraday Future这家电动汽车制造商堪称豪华的核心团队呢？

Faraday Future 核心团队的名单：

Nick Sampson ― 产品架构师，前特斯拉Model S的机械和底盘工程师

R ichard Kim ― 曾经领导过宝马i8 和i3概念车的设计

Silva Hiti ― 曾经负责过雪佛兰Volt的动力总成开发Pontus Fontaeus ― 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师

Page Beermann ― 外观设计师，前宝马的创意总监

Porter Harris ― 负责电池方面的工作，来自SpaceX

互联网汽车是诱人的，不过在这诱人的果实面前，去掉急于求成的心态，找准自己的定位并不断完成研发技术创新和制造经验上的积淀，才能真的在互联网风口上迎风起舞，新能源汽车让众多互联网企业大有“起个大早，赶个晚集”的感受，为何不将目光放长远点，在未来较为明确的智能汽车领域进行卡位呢？

赋予汽车智能的机会

新能源汽车成为汽车产品发展的明确的未来，而智能汽车将会是新能源汽车的未来。当特斯拉基本解决新能源汽车充电和里程问题后，后面需要的仅仅是电池技术的革新并随之调整BMS电池管理系统，而无人驾驶或者准确说辅助驾驶系统的兴起，则是汽车发展的下一个阶段。

欧盟和美国均强制性要求所有的机动车在2020年前配备自主紧急刹车系统和前方碰撞预警系统，这让辅助驾驶系统成为标配，而这样的系统一方面需要汽车搭载感知计算系统，能够主动判定路况、车况等，另一方面需要实时卫星通信及云计算、大数据服务为汽车提供一个可靠、稳定的环境支持，而这些都需要科技企业提供强有力的支持同汽车企业协同才能完成。对于互联网企业而言，与其纠结于造车和卖车，为何不关注汽车智能化背后云计算、大数据等等服务上的机会呢？

通信与计算能力即将爆炸式增长

硬件性能过剩是频繁出现在移动终端设备领域的术语，可如果将一部汽车看做一部“大号”移动终端产品，还会有硬件性能过剩这样的说法吗？汽车智能化应用需要大量的实时数据采集、处理并做出判断，庞大的数据流不但需要新的LTE V2X/V2V这样的车联网通信标准，更需要硬件设备有足够的性能应对数据处理需求，现有移动芯片和存储芯片显然“心有余而力不足”。

通信标准和计算能力的变革会为互联网企业的服务提供硬件保障，大唐电信、宁波高发这样的企业显然会在基础环境的构建中获得不错收益，但未来互联网企业提供的服务显然是能够持续实现营收和用户黏性的标的，从基础的地图导航、语音搜索到LBS应用、娱乐内容的提供，都为互联网企业提供了巨大的想象空间，与其在造车上同传统汽车企业纠结、厮杀，不如将精力放在原本就擅长一些的服务上，能更好地在汽车领域掘金。 从PPT造车到200亿浙江建厂，乐视“造车”的意志非常坚定

汽车工业的特点篇7

我省是汽车产业大省，汽车产业是我省的重要支柱和优势产业之一。专用汽车是我省汽车产业的重要组成部分，具有品种多、服务领域广、市场空间大、附加值高、产业链长等特点，是推进我省汽车产业结构调整和优化升级、促进装备制造业振兴、加快转变经济发展方式的重要载体。经过多年的发展，全省专用汽车行业规模不断扩大、品种日趋丰富、质量和水平不断提高、综合竞争实力不断增强、在全国的地位和影响不断提升，已形成、、等3个专用汽车产业集聚区，其中被授予“中国专用汽车之都”称号。截至年底，全省在国家公告内的专用汽车生产企业有80家，居全国第3位；专用汽车产品品种2578个，居全国第2位；专用汽车产量10.66万辆，占全省载货汽车的26.5%，占全国专用汽车产量的6.5%，居全国第3位。专用汽车行业虽然有力地推动了全省汽车产业的发展，但也还存在诸多问题：产业体系松散，集中度偏低，龙头企业少，产品单一、雷同，研发力量分散，投入不足，专用汽车零部件和特种底盘技术发展滞后等。

目前，我国专用汽车行业已步入加快发展和结构升级的关键时期，面临着难得的历史机遇和巨大的挑战。国家扩大内需战略的实施、高速铁路和公路的大力发展、能源开采和基础设施重点项目建设、中部地区崛起和西部大开发战略的深入实施、城镇化进程加快、物流业快速发展等，都为专用汽车发展提供了较大的发展空间。同时，随着后金融危机时代的到来，全球经济结构加速调整，新的格局正在形成。汽车产业是实体经济发展的重要引擎和动力，是新一轮经济竞争的热点和重点，汽车产业竞争将更趋激烈。为此，我们必须进一步增强忧患意识，抢抓机遇，迎接挑战，科学把握发展规律，理顺发展思路，采取有力措施，努力推动全省专用汽车产业又好又快发展。

二、进一步明确我省专用汽车行业发展的思路和目标

（一）发展思路。深入贯彻落实科学发展观，以加快经济发展方式转变为主线，以科技进步和创新为支撑，以产业集群建设为抓手，着力壮大产业规模，努力实现企业规模化经营；着力调整产业结构，积极推进企业联合重组，培育龙头企业和特色支柱企业；着力优化专用汽车产品结构，重点发展高技术含量和高附加值的产品，提高行业增长质量和效益；着力推进产业合理布局，加快形成专用汽车区域化集中发展格局；着力推进工业化与信息化的融合，提升企业生产经营和国际化水平；壮大“”专用汽车走廊，全面推进“中国专用汽车之都”建设，全力打造中西部专用汽车龙头产业基地和产品集散中心。

（二）发展目标。到“十二五”期末，全省专用汽车行业力争达到如下目标：

1、产业规模大幅提升。全省专用汽车产能突破35万辆，占全省载货汽车比重超过36%，占全国专用汽车产能超过10%。

2、产业结构不断优化。培育年产能过6万辆的2家、过2万辆的5家，具有较强市场竞争力的专用汽车企业集团；建成10家以上具有较大市场影响力的自主品牌企业；全省专用汽车产品轻量化水平提高10%，自主知识产权产品超过90%；形成一批国际国内驰名品牌，专用汽车出口产品90%以上为自主品牌产品。

3、企业创新能力不断提高。所有生产型企业运用计算机软件进行产品开发，并建立科学规范的企业标准、质量控制、生产能力保证管理、一致性规范管理体系；60%左右企业运用CAD（计算机辅助设计）、CAE（计算机辅助工程）、CFD（计算机流体动力学）、CAM（计算机辅助制造）一体化技术进行模块化产品开发。

4、基础配套能力快速增强。形成10家以上具有较强竞争力的上装零部件企业，专用汽车通用零部件基本满足配套需要，关键零部件和特种底盘自主化率达到80%。

5、发展质量和效益明显提高。全行业增加值率超过35%，绿色制造技术得到普遍应用，制造信息化、智能化、柔性化水平大幅提高。

三、加快全省专用汽车行业结构调整与经济发展方式转变

（一）壮大产业规模，提高产业集中度。引导企业根据自身优势，积极开拓市场，有效承接国内外产业转移，加快专用汽车核心业务跨越式发展。按照集约化经营、规模化发展的思路，加快企业技术改造步伐，不断扩大生产经营规模，提高行业集中度。

（二）加大产品结构调整，不断开发新产品。根据专用汽车行业发展趋势，以“专、精、特、新、轻”为主攻方向，在巩固现有优势产品的基础上，着力产品结构调整和新产品开发。

1、规模化发展一批专用汽车产品。提高自卸车、罐式车、厢式车、保温冷藏车、城市环卫车、高速公路运输车、油田专用车、沼液沼渣抽排车等产品质量，扩大生产规模和国际国内市场份额。

2、高起点研发一批高附加值的专用汽车。通过引进、联合开发和技术创新等手段，大力促进医疗救护车和医疗垃圾车、电力和通信应急保障车、城市公共服务通讯指挥车、混凝土泵车、危化品运输车、液化气（天然气）运输车、起重和高空作业车、高等级公路养护及抢险救援车、机场专用车等产品的研发和产业化。鼓励企业开发适合国情的各种新能源专用汽车产品。

3、专业化改造一批基础性通用和专用装置。通过完善加工手段、改进制造工艺，加强对专用装置设计及制造技术研究，发展专用汽车特色零部件和上装部件，满足专用汽车生产企业的配套需求。面向不同领域和客户群体，开发生产各类专业化专用汽车底盘。

4、大范围推广一批新材料、新工艺、新技术。积极把握专用汽车发展趋势，进一步促进机电气液一体化、轻量化等新技术和铝合金、高强度钢、塑料及复合材料等新材料的应用，鼓励原材料的再回收利用，建立资源节约型行业发展模式。

（三）积极推进集团化发展，培育专用汽车龙头企业。积极推进企业联合、兼并、重组，支持骨干企业跨地区、跨行业、跨所有制，以兼并重组方式发展大型专用汽车企业集团，以优势互补和资源共享方式组建企业联盟，或与国外优势专用汽车企业合资合作，不断扩大企业经营规模。进一步做大做强龙头企业，鼓励依托其在产品生产、市场开拓、技术创新和经营管理等方面的优势，参与国内外竞争，并在竞争中进一步培育核心竞争力，成为在国内外有一定影响力和竞争力的企业集团或特色支柱企业。

（四）优化产业布局，推进集群化发展。发挥市场对资源优化配置的基础性作用，引导全省专用汽车资源向专用汽车企业比较集中的、、汽车走廊聚集，推进专用汽车集群化发展。整合产品、信息链、技术服务链，加快发展模具、汽车电子等专用汽车上下游产业及产品，促进上下游产业有效融合，形成设计、研发、生产、配套、营销、物流等相互促进发展的专用汽车产业集群。

(五)加快技术创新体系建设，增强企业自主创新能力。进一步完善以市场为导向，以企业为主体，产学研相结合的技术创新体系，加强专用汽车企业研发中心建设，不断提高企业自主创新能力。以重点企业为依托，创造条件，逐步建立省级专用汽车研发中心和信息中心。充分发挥的科教优势和国家汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所的作用，围绕专用汽车新技术、新材料、新工艺，加强研究，加强合作，逐步形成并保持“生产一代、研制一代、开发一代”的产品结构开发体系和产品多元化、系列化的发展格局。

（六）建立和完善服务体系建设，促进生产经营方式转型。加快发展专用汽车生产性物流、交易及售后服务、汽车租赁、汽车保险、消费信贷等，加快企业从生产型向生产服务型转变。建立省级专用汽车交易、展示服务平台。依托国家授权的专用汽车检测中心，完善专用汽车质量监督检测体系。

（七）大力推进信息化建设，促进工业化与信息化融合。积极支持专用汽车企业开展以高科技产品设计制造一体化系统以及信息资源集成化管理系统为重点的信息化建设，全方位推进科研、生产、经营和管理的数字化、网络化。依托现有成熟的网站，搭建“专用汽车信息网”，加快推进专用汽车产业工业化与信息化融合。

四、完善加快全省专用汽车产业发展的措施

（一）加强组织协调工作。建立由省经信委牵头，省政府相关部门和专用汽车重点市负责同志参加的省专用汽车产业发展联席会议制度，负责指导全省专用汽车产业发展工作，协调解决全省专用汽车行业发展的重大问题。联席会议下设办公室，在省经信委办公。

（二）营造省内专用汽车销售的良好市场环境。积极引导专用汽车生产企业与省内重大建设项目投资和承建方商定运作模式，建立合作伙伴关系。鼓励省内专用汽车生产企业采用省产底盘改装各类专用汽车；鼓励省内公共工程建设、城市环卫用车、城市公交用车、消防用车等公共财政投资的项目或配套项目在同等条件下，优先选用省产专用汽车。

（三）推进专用汽车基地建设。以省人民政府和中国机械工业联合会共建的形式，实施“中国专用汽车之都”发展战略，加强专用汽车生产基地建设，并将其作为“十二五”时期全省专用汽车产业发展的重点，精心组织实施，不断促进市专用汽车产业做大做强，促其成为经济规模和综合竞争力在全国位居前列的专用汽车生产基地。加强专用汽车出口基地建设，通过政府引导和政策扶持，发挥出口基地的区域比较优势，进一步优化出口结构、转变外贸增长方式。对年出口1000万美元以上的专用汽车企业在申报出口专项资金时给予重点倾斜，对于开拓国际市场卓有成效的专用汽车企业，省海外市场开拓基金给予重点扶持。

（四）加大对专用汽车发展的资金支持力度。整合现有省级财政支持汽车产业发展的相关专项资金，重点支持专用汽车企业产品技术创新，以及关键技术与共性技术研发平台、公共检测平台、商务与科技信息平台搭建等。专用汽车生产企业较集中的地区，地方财政每年也要拿出一定资金，支持本地区专用汽车产业的发展。

汽车工业的特点篇8

1.汽车工业发展促进汽车专业教材更新

中国汽车工业已经走过了五十多年，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，中国汽车工业步入了一个高速增长的发展阶段，汽车不再是奢侈品，而成为消费品。因此，随着中国汽车工业发展，新产品、新技术广泛的应用于汽车，这样对汽车类人才的需求也在不断地增加，对汽车专业教材也提出的新的要求，教材建设要不断的更新，不断的提高。

2.汽车技术发展要求汽车教材内容变化

作为世界第一商品的汽车工业广泛应用电子技术，使各类汽车达到节油、少污染，提高行车舒适性和安全性，汽车控制自动化是汽车技术的又一次革命。汽车作为典型的机电一体化产品，设计到机械、电子、微机控制等多个方面等。汽车的生产制造、维修保养等技术也不断的更新。所以大量的新知识、新技术、新材料、新工艺随之而来，这样对于汽车专业类的教材内容提出了新的内容，因此汽车教材编写内容应当紧随汽车工业发展需求，符合社会行业的知识血牛，同时紧跟高校人才培养的需要。

3.人力资源需求变化的要求

人力资源是衡量一个国家国民财富的重要指标，我国是世界上劳动力资源第一大国，却不是世界上人力资源第一大国。中美两国相比，工业劳动生产率相差4.5倍，针对加入WTO所面临的人才培养的挑战，中国需培养大量高素质的劳动力和实际工作第一线的专业人才。通过职业教育，使劳动力资源适应中国经济发展对各种类型人才的需求。汽车及相关行业对人力资源需求量大，要求技术高、专业性强，简单的培训是不能满足要求的，只有通过职业教育来适应岗位要求，其中高等应用型教材是必备的条件之一。

综上所述，中国汽车工业的发展，对汽车类教程的编写提出了新的要求，国家教育教学发展纲要给我们指出了方向，教材建设要服务于行业的发展，服务与社会的需求。

二、如何编写好汽车的专业教材

1.确立明确的编写目标提高教材应用性，促进系列化

在编写的教材中，我们注重知识的前瞻性，综合性，针对性，总结现有教材的优点，创新性的编写，突出自己的特点，使编写的教材满足社会需求，经过不断的努力我们的教材在各个方面取得了一定的成绩，例如，我校在高等教育出版社出版的《汽车构造》教材被评为了十五规划教材，“十一五”规划教材，第一版先后8印刷，第二版与2008年7月出版发行，现在已经5次印刷，其中第二版教材配备了，助学课件，教学课件，电子教案，教学大纲，教学日历，实验指导书等相关的教学资源，使教材实现了立体化、电子化。该教材将已经实用化的新结构、设备、新技术写到教材中，以适应飞速发展的汽车专业需求。同时其他教材的编写，也是围绕着系列化，应用性进行编写的，如《汽车维修》《汽车电子》等教材实现了教材的系列化，并且取得了较好的效果。

2.良好的编写组织是编写优秀教材的保证

我院2000年开始，进行教材编写工作，学校领导高度重视，编写组由汽车专业优秀的教师组成，制订保障措施，明确责任。极大地促进了教材建设和编写工作。在编写的组织过程中，首先总结现有教材的情况，了解现有教材的优，缺点，根据教学的需要制定教材编写的整体思想和编写目录。编写的目录经过反复推敲之后，进入正式的编写阶段。在编写内容的组织上，我们根据编写教师的特长进行分工，明确每部分的编写要求，严格的按照编写的思想和内容组织材料，选用先进的内容，提高教材的新技术含量。

3.教材的内容体现整体统一、特色鲜明

教材的编写要体现整体性，一本好的教材内容应当具有较强的连贯性，对于汽车类的教材内容布置应当具有较大的连带关系，保证内容的层次递进，通过教材可以激发学生的求职欲望。教材的编写要体现汽车行业的需求，教材内容要符合学习的对象，要有自己的特色，突出教材的特点，例如内容新颖，新技术含量高，配备一定的辅助措施，教辅文件等。

三、教材编写的几点体会

1.对编写专业教材的认识

专业教材建设是教学工作的重要组成部分，是衡量专业办学水平的重要标志，是保证和提高教学质量的基础性工作。充分反映专业的教学研究成果，体现汽车专业特色。编写教材从基本概念、原理入手，应用分析：做到“通俗易懂、深入浅出”；有别于学术专著，不能突出编写者本人的学术观点。

2.专业教材编写过程形成的原则

本着“编”“选”并重的原则，编写教材内容和结构要符合教育与教学的基本规律，符合本专业培养方向的要求，满足课程教学大纲的要求。对基本概念、定理、定义的阐述准确无误，恰当的将本专业的进展和成果充实到教材内容中。改变传统的普通学科型教材重知识的编写模式，转变为应用、技能型教材重视工程能力、重视技能培养编写模式，突出职业性、实践性的特点。

3.形成了教材编写特色

从分析专业课程入手，把专业技能课作为一门技术去培养学生，应该培养学生哪些能力，确定教材编写的导向，解决了这个问题，也就明确教材编写的方向。在具体编写方法上，重点阐述“是什么”和“如何做”。“是什么”解决基本的概念和理论；“如何做”解决专业技能具体技能的操作程序、方法和技巧。根据课程的具体内容，淡化“为什么”，这样缩减了教材内容，改变了教材越编字数越多，越编理论性越强、实践性越差的趋势。

教材编写应考虑，实训的形式、内容上创新。尤其是加强专业的综合实训的研究，保证学生职业能力的形成，单项试验配套实训完成书本到实践能力的提高。

4.教材编写推动专业教学改革

教材编写更新理念，改革教法，增强教改意识，推动了教学和学习方法的改革，更重要的是推动专业教学方法和学习方法的改革。学生的学习方式由被动学习逐步转向主动学习、探究式学习，学习的过程更多地成为学生发现问题、解决问题的过程。同时教材的编写可以挖掘专业潜力，为学科建设，精品课程建设提供有力的支持。

5.教材编写锻炼的教学队伍

通过教材的编写工作，锻炼教师搜集材料，整理材料，分析问题解决问题的能力，尤其对于青年教师，通过参与教材的编写工作，丰富了他们对知识的同时，也提高了他们对待工作严禁的态度，认真负责的精神。

参考文献：

[1]范印哲.教材设计导论[M].北京：高等教育出版社，2003.21.

[2]钟启泉.现代课程论（新版）[M].上海：上海教育出版社，2003.383.

[3]高文.现代教学的模式化研究[M].济南：山东教育出版社，2000.648-649.

汽车工业的特点篇9

汽修专业实施项目教学，是“以维修岗位技能为导向”培养学生动手能力的体现。专业教师根据汽车运用与维修工作过程的要求，分析论证汽车维修企业的维修技术工人应是具备良好的职业道德、敬业精神、合作意识和创新能力；具有熟练的汽车维修工具设备操作；懂技术、会管理的中级汽车维修技术工人。在教学过程中进行“理实一体化”项目教学，把讲课、演示和实训生动、直观地结合起来，使学生实现从感性认识上升为理性认识，从理性认识到实践的飞跃，是对岗位技能掌握的重要教学手段。

采取更符合职教特点的“理实一体化”教学，把课堂设在实验室、实训基地，并积极探索项目教学等新的教学模式。

二、仿4S店汽车维修实训基地的建设研究的背景

为贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要》精神，深化校企合作，逐步完善“教学做合一”的人才培养模式，深化专业教学改革，构建与职业岗位能力，建设适应行业要求，具有社会吸引力和区域示范效应的汽修技能型人才培养基地，将现有汽车实训基地进行扩建，建成一多功能的仿4S店的汽车实训基地。通过仿4S店流程汽车维修实训基地建设，即可更好地服务社会，又能培养大批一线技术人才，同时对“双师”型教师的培养也有极大的推动作用。

三、仿4S店汽车维修实训基地的建设研究的内容

建成“产品生产（服务）特征”的仿4S店汽车运用与维修实训基地。根据职业岗位能力要求与课程建设需要，贯彻技能训练“循序渐进”的思想，按照“生产型”“仿真型”的实训基地建设原则，并保证项目教学的顺利开展，使理论和实践、学习和生产紧密结合，突出“情景教学”的特点，在原汽车实训基地的基础上，新建一个仿4S店布局及流程的实训基地，建成集教学、教研、生产为一体的实训基地。项目完成后，可以完成：具有汽车维修设备种类基本齐全、功能较为完善的可面向社会服务的实训基地；形成一支结构合理，工种齐全的高效高素质的实训指导教师队伍，满足生产及实训的需要；通过引进先进的技术与设备，推行产学研一体化办学等途径，可为企业提供新技术研发、技术咨询和技术培训等方面的公共技术服务；完成校内学生的培训，完成对外培训的社会培训任务。

四、仿4S店汽车维修实训基地的建设

利用并完善学校现有教学实训设备，实现数量增加和整体功能的完善。通过硬件及软件建设，把实训基地打造成为集人才培养、社会培训、职业技能鉴定及产品生产（服务）多功能为一体实训基地。要更加突出实训基地的生产能力、科研能力，培训出一流的师资队伍，深化校企合作，把企业生产、管理及文化引入校园，培养与企业岗位直接对接的技术人才，更好地为地方经济服务，推动辽阳地区汽车服务产业的发展。

1.仿4S店汽车实训基地建设意义

目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。对维修企业仪器设备和员工素质的要求也越来越高，以前小作坊式的以人工检测维修为主的老维修企业正逐渐被拥有现代化厂房、高精检测仪器设备、有中专以上文化程度的高素质员工的4S店、快修店、特约维修站所取代。汽车销售业、汽车维修业的快速发展为人才市场提供了大量的就业岗位。

4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。拟扩建的4S店，重点是前台展厅接待和后面维修车间的建设。

2.仿4S店汽车实训基地的主要功能

主要功能有：可满足汽车专业一体化教学及相关项目技能实训，满足学生技能培养的需求；进行汽车维修工等工种的职业资格培训及技能鉴定；服务学校教职工，免费或收取少量费用进行汽车日常维护、汽车美容等技术服务；面向社会，进行有偿服务，进行生产性实训，变消耗性实训为效益型实训；设置勤工助学岗位，为贫困学生排忧解难。

3.仿4S店汽车实训基地建设方案

（1）前台展厅（汽车营销实训室）

前台展厅实际上作为汽车营销实训室，主要进行前台接待、汽车营销、二手车评估、保险理赔接待等项目的一体化教学及实训。

（2）汽车美容区

汽车美容区在实训基地左侧，便于汽车出入。开展汽车日常维护及美容服务，对我院教师车辆免费或收取少量费用进行汽车清洗、打蜡、换机油等服务。同时面向社会进行有偿服务。

（3）汽车发动机、底盘各总成维修检测区

设4个工位，完成发动机、底盘各总成的维修检测工作。

（4）汽车整车维修检测区

利用学校汽车总成进行汽车发动机、变速器、驱动桥检测与调整，汽车发电机维修与性能检测，汽车制动系统检测、调整等项目教学。面向社会，进行汽车维修、保养等技术服务。

（5）教学区

配备黑板、多媒体设备及桌椅板凳，可满足40～60名学生上课需要。

4.主要设备配置

为了使实训基地的生产环境和生产条件接近或达到实际生产的要求，实训基地应配备以下设备：喷烤漆房1个、干磨机2台、解码器10个、大剪举升机2台、SATA喷枪6把、尾气分析仪1台、示波器2台、扒胎机1台、发动机综合检测仪1台、车轮动平衡机1台、车轮四轮定位仪1台、车身校正仪1台、维修检测车辆4辆、维修工具10套。

五、结束语

长期以来，汽修专业存在着“不软不硬、不上不下”“博而不精、缺少特色”等现象，缺乏职业性和实践性。根据细化工种，中职汽修专业通过对专业课程设置和教学模式改革，建设仿4S店实训基地，明确培养目标，将新技术、新工艺引入课堂教学，将学生培养成为企业需求的中等技术人才。以就业能力为导向，突出职业心理素质和专业技能，培养创新能力、创新精神和实践能力。使职业学校成为学生未来事业发展的起点，培养“蓝领”技术人员的基地。

随着社会对人才的需求量不断加大，一方面给中职毕业生提供了更多就业的机会；另一方面，对人才的质量要求也在不断提高，办学模式改革后的中等职业教育学校，将迎来历史上前所未有的机遇。

参考文献：

＼[1＼]中央办公厅，国务院办公厅.关于印发《关于进一步加强高技能人才工作的意见》的通知（中办发＼[2006＼]15号）.

汽车工业的特点篇10

关键词：汽车类专业；“五合一”教学模式；建构主义

中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1005-1422（2014）07-0029-02自第二次工业革命以来，人类的短途交通工具从动物力和人力驱动转为矿物力驱动，汽车开始成为人们首选的短途交通工具。进入21世纪之后，在第三次科技革命的带动下，汽车的制造和生产被带入一个新的高潮，汽车几乎成为家庭必备的生活用品，从而催生了汽车专业应用型技术人才的需求量。如何为汽车制造业和使用者培养人才，是教育者们关心的问题。

一、汽车类专业的特点

1.社会需求量大

汽车专业即是与汽车有关的涉及到汽车设计、制造、使用、维修等各个细节的学习的专业，以培养应用于与汽车有关的各个领域人才为办学目的，为社会输送应用型人才的教育实体。汽车类专业最大的特点就是社会需求量很大。全球每年生产和销售的各类汽车数以亿计；每年出现故障、需要检修、维护和保养的汽车更是数不胜数；人们购买汽车除了方便生活之外，在美化和改装汽车上的兴趣也十分浓厚。可以说，社会需要的汽车专业的人才五花八门，数不胜数。

2.应用性强

除了社会需求量大之外，汽车类专业的另一明显特点是应用性强。所有工业科学领域都有很强的应用性，但汽车专业的应用性更为明显。从事生物工程的人才可通过实验在专业领域上取得成就；从事电子科技的人才可通过编写程序代码取得成就，但是没有一个汽车专业的人才可脱离汽车本身取得成就的。即使是从事汽车室内设计或者一个汽车零部件制造的人，也必须通过对专业知识的实际操作才能成功完成职业领域内的工作。可以说，汽车专业是不能脱离“动手”二字的专业，所有学习汽车专业的学生都需要明确实践的重要性，而汽车专业设置的各种课程，也都是为了实际应用而准备的。

3.专业知识一体化

汽车专业的第三个特点就是专业知识一体化，这是由汽车专业的应用性决定的。汽车专业为社会输送的人才用途各异，但是，无论汽车专业的人才从事何种工作，都不能脱离汽车专业的整体去进行。从事汽车设计的人必须了解汽车的各个零部件和机械的用途，从事保养和维修的人也必须了解汽车的设计理念。从事驾驶工作的人不能将驾驶与汽车的性能脱离开，从事销售行业的人，更要对汽车的设计、零部件来源和性能有深刻的了解。因此，汽车专业是一个知识一体化的专业。

二、汽车类专业学生的学习特点

1.学习目标明确

由于汽车专业多为高职院校设置的专业，对于这部分学生，曾有研究者进行了学习动机、学习态度、学习规划的总体性调查，从而为汽车专业的教学改革提供理论基础。通过这些调查我们发现，汽车专业学生的学习目的性很强。首先，从该专业学生的学习动机考虑，汽车专业有一半以上的学生是为了掌握一技之长；其次，从该专业学生的学习规划考虑，有70%以上的学生以学习和实践为主制定自己的学习计划；再次，从该专业学生的学习态度考虑，有65%的学生认为学好本专业知识是以后就业的必经途径，无论是学习书本知识还是从实践中掌握技术，他们的学习态度都可以说是端正的。因此，汽车专业的学生大多数的学习目标都很明确。

2.动手能力强

调查显示，很多学生都是从小就对维修和机械感兴趣，有着强烈的探索精神。另外，在对汽车专业学生的学习方法和技巧的调查中，我们也发现汽车专业对学生的逻辑思维能力和动手实践要求的十分高。由于所学的专业是与生活密切相关的专业，有三分之一以上的学生认为汽车专业需要更多的实践；有近20%的学生将学习汽车专业作为职业发展的毕竟途径，要求更多的动手机会，只有不到15%的学生是为了考试学习这门专业的，在调查中没有表述动手性的重要性。由此可见，汽车专业学生的学习方法主要是实践法，动手能力强可以说是这个专业学生的普遍特点和能力。

・职教方略・汽车类专业应用型技术人才培养模式探究3.忽视理论学习

目的性强和动手能力强使汽车专业的学生在学习上的目标明确，方法简便，但也导致了一定的问题，那就是学生们为了掌握一技之长，为以后的工作做打算，过分追求实用性，而忽视了理论的学习。虽然现在各个学校的学习都还是以传统的教学方式为主，以教师为主导，但仍有大部分学生认为动手操作的课堂更有利于学习，并且认为理论学习的重要性不大。

三、汽车类专业应用型技术人才的培养模式

1.“五合一”的教学模式

“五合一”的教学模式是当代工科专业比较推崇的教学模式，意在工学结合的基础上，坚持以服务为宗旨、以就业为导向，构建 “教室与车间、教师与师傅、学生与徒弟、理论与实践、操作与维修”五项相结合的人才培养模式。目的是让学生在真实的企业环境中独立完成汽车检测与维修任务，从而实现岗位技能培养和职业素质养成的同步提高，使学生在毕业前就具备实际工作岗位的综合适应能力，也是对学生可持续发展能力的培养。

“五合一”教学模式的开发和使用是学校培养人才的大方向问题，是一所高职学校为学生未来发展和本身的办学能力发展必须考虑的新型教学模式，这个模式将促使各类汽车专业学校通过制定鲜明有特色的人才培养方案并且重视建设优秀的教师兼导师队伍，为培养优质的汽车类人才服务。为落到实处，首先，学校应该改进教学内容体系，将时间教学与素质教学整合；其次，将素质教育贯穿于人才培养过程；再次，重视精品课程建设。

2.建构主义的教学模式

“五合一”的教学模式是比较先进的培养汽车类技术人才的模式，是学校教育改革的大方向，建立这种先进的教学模式需要学校和具体的企业联合，才能够提供学生实际操作的环境。但是，有些学校暂时不具备这种条件，则需要从教师的教学方法着手，尽量将课堂教学情境化、生活化。建构主义的教学模式是比较适合的教学方法。建构主义的教学模式理念是将学习的内容生活化，以培养学生自主学习为主要目的，重视学生的主动性、学习的实践性。

将建构主义教学理念应用在实际中，就需要在教学过程中注意以下三点：第一，教师的角色要改变，在教学中，教师不再是知识传输者，而是信息的提供者，学习的引导者，教师的主要作用是为学生提供一个接近实际的环境，为学生提供知识的平台和支架，在学生学习过程中给予帮助；第二，学生学习的自由性增强，学习的目的不由教师而定，也不由教材而定，是学生本身的意愿，这样才能将学生的特长发挥到最大；第三，小组讨论作为主要的教学方法，小组讨论是思维碰撞的过程，在这个过程中，学生不但能得到更多的信息，还能通过思维风暴顿悟出更深层的知识，达到学习迁移的效果。

3.以人为本的理念

除了学校教学模式和教师本身的教学方法为培养汽车类专业应用型技术人才提供参考外，教学理念也对人才的培养影响很大。汽车类专业学生的学习具有目的性很强的特点，因此，以人为本的教学理念应该是汽车类专业学校和教师具备的基本教学理念。以人为本的教学理念是将学生的个人发展放在第一位的教学理念，重视个体的特长培养。就汽车类专业本身来讲，由于培养的人才将会投身于汽车行业的方方面面，那么，针对学生现有特长进行差别教学，从而使学生们能够学有所长，学有所用。

参考文献：

［1］卢晓春.深化学生关键能力培养的对策研究［J］.广东交通职业技术学院学报，2009（4）．

［2］余国扬.高校会展人才培养研究［J］.广州大学学报，2004（12）．

［3］孟国强.以工作过程为导向的课程设计研究［J］.广东交通职业技术学院学报，2009（4）．