桥梁安全监理实施细则范文

导语：如何才能写好一篇桥梁安全监理实施细则，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词： 现浇； 桥梁； 支架； 监理

Abstract: The supervision and control of the bridge support cast-in-place concrete is an important part of bridge engineering. In this paper, the structure and importance of cast-in-place bridge bracket starting, analysis of the "construction preparation stage" cast-in-place bridge support supervision control points, "construction" the bridge support supervision control points.

Key words: Cast-in-place bridge; stent; supervision;

中图分类号：U415.1

1现浇桥梁支架的构成和重要性

1．1 现浇桥梁支架

现浇桥梁支架一般由支架基础、 承重支架（含分配梁）、 垫木及模板四大部分组成， 共同作用以加强现浇桥梁支架空间整体强度、刚度和稳定性，传递上部竖向施工荷载及水平向荷载的冲切力。

1．2 桥梁支架的重要性

随着大跨度、 大荷载桥梁的日益增多， 对现浇桥梁支架的安全质量控制显得尤为重要。 现浇桥梁支架最常用的是“满堂支架”及“梁柱式支架”。为确保上部桥梁施工安全，不论选用何种支撑体系，都要对其进行强度、刚度和稳定性的验算。

1．3 桥梁支架的相关技术规范

监理在审核桥梁支架专项施工方案时， 使用较多的技术规范主要包括：

a ）《公路桥涵施工技术规范》（JGJ 041—2000）；

b）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；

c）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2001）；

d）《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规 》范 （JGJ 130—2001）；

e）《混凝土结构工程施工质量验收规范 》（GB50204—2002）；

f） 《 混 凝 土 模 板 用 胶 合 板 》 （GB ／ T 17656—1999）；

g）相关工具书（实用土木工程手册、 路桥施工计算手册）。

2 “施工准备阶段”现浇桥梁支架的监理控制要点

2．1 编制监理实施细则

根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》， 搭设高度5m以上、 搭设跨度10m以上、 施工总荷载10kN／m2及以上、 集中线荷载15kN／m及以上的混凝土模板支撑工程即属于危险性较大的分部分项工程。 对此类工程， 监理应编写安全监理实施细则， 明确监理控制要点、 方法和措施。

2．2 审查专项施工方案

根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》， 施工单位应在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案； 对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程， 施工单位应组织专家对专项方案进行论证[1]。 作为监理单位， 对此类专项方案的审核应重点把握“四性”， 即程序性、 符合性、 针对性和完整性。

笔者结合工程实践中所碰到实际情况， 简要论述“梁柱式支架”和“满堂支架”的审查要点。

2．2．1 “梁柱式支架”审查要点

2．2．1．1 审查荷载计算

桥梁荷载计算基本由下列几项构成：

a）钢筋砼自重；

b）模板及方木自重；

c）砼振捣荷载；

d）风荷载；

e）贝雷片及支架自重；

f）施工人员及机械设备荷载。

验算模板和支架的荷载组合如表1所示。

根据《混凝土模板用胶合板》（GB ／ T17 656—1999）规范要求， 计算模板及其支架的荷载设计值应采用荷载标准值乘以相应的荷载分项系数求得。

荷载分项系数如表2所示。

2．2．1．2 审查支架的强度、 刚度

支架的强度、 刚度计算可以根据力的传递路线， 由上而下逐一进行， 即梁底面板垫木横向分配梁贝雷架托架梁立柱基础。 现今较多采用有限元软件建立桥梁模型， 分析计算桥梁支架的强度及刚度。

2．2．1．3 审查桥梁支架的稳定性

特别在计算模板、 支架和拱架的稳定性时， 应考虑作用在模板、 支架和拱架上的风力。 设于水中的支架， 尚应考虑水流压力、 流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。 当验算模板及其支架在自重和风荷载作用下抗倾倒稳定时， 验算倾覆的稳定系数不得小于1．3。

2．2．1．4 审查施工预拱度的取值

在确认施工预拱度值时， 应考虑下列因素：

a）支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；

b）超静定结构由于混凝土收缩、 徐变及温度变化而引起的挠度；

c）受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性形变；

d）支架基础在受载后的沉陷。

预拱度的取值设在梁的跨中， 其他各点的预拱度由跨中最高值向两端零值按二次抛物线进行分配， 计算公式为： δx＝［4δ（L－X）］ ／ L2。

2．2．1．5 复核支架基础的地基承载力和沉降

特别应重视的是地基变形计算值不应大于地基变形允许值。

2．2．2 满堂支架审查要点

满堂支架的审查要点基本同梁柱式支架， 这里补充两点：

a）横杆间距的选择， 可以根据有关工具书《桥涵》（下册）P10表13－5立杆容许荷载来复核计算： 选横杆步距L＝60cm， 每根立杆设计容许荷载[P]＝40kN；选横杆步距L＝120cm， 每根立杆设计容许荷［P］＝30kN；

b）支架与主体结构之间的连接宜设置成刚性点， 并要进行受力验算。

2．3 审查支架施工作业班组的资质和特种作业资格证书是否合法有效。

2．4 审核拟进场的承重杆件和连接件材料的产品合格证、 生产许可证和检测报告等资料。 督促施工单位对进场的承重杆件和连接件的表面观感、重量的物理指标进行抽检， 对承重杆件的外观抽检数量不得低于搭设用量的30％， 发现质量不符合标准、 情况严重的， 要进行100％的检查， 并随机抽取外观检验不合格的材料送法定专业检测机构进行检测[5]。

2．5 督促施工单位的项目技术负责人根据专项方案的有关规范、 标准的要求， 对现场管理人员、 操作班组和作业人员进行技术交底。

3 “施工阶段”桥梁支架的监理控制要点

多起桥梁支架坍塌事故给我们的惨痛教训是：现场未严格按照专项方案组织施工是造成支架坍塌事故的一个重要因素。 对于关键部位和重要环节的施工， 监理按规定要进行全过程旁站。 作为一名合格的监理人员， 在桥梁支架施工旁站过程中应当注意：

a）桥梁支架搭设应符合相关技术规范及专项方案要求， 支架立柱接长严禁搭接； 对于满堂支架的搭设， 应督促施工单位按方案要求设置扫地杆、 纵横向支撑及水平垂直剪刀撑， 并与主体结构进行拉接， 增强支架稳定性；

b）连接节点的焊接应满足设计施工规范要求，如贝雷梁与分配梁的连接、 叠加槽钢的连接、 分配梁与钢管柱的连接、 钢管柱与桥墩连接等；

c）检查地基是否积水， 是否经过夯实处理； 立杆是否悬空， 垂直度是否符合要求； 对于落地式脚手架， 立杆下部宜垫方木， 减少不均匀沉降；

d）督促施工单位对扣件螺栓的拧紧力矩进行抽查， 抽查数量应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2001）的规定， 对梁底扣件应进行100％检查； 对抽查过程实施旁站监理；

e）督促施工单位做好支架基础周边的排水工作， 同时严禁在支架基础及邻近处进行挖掘作业；

f）搭设支架时， 应设置作业人员登高设施和安全防护设施， 同时在地面设置围栏和警戒标志， 并派专人看护。

4结论

在此， 也提出几点看法：

a）现浇桥梁支架设计应简洁为宜， 因为支架设计越复杂， 施工难度和风险就会越大；

b）采用有限元软件建立桥梁支撑体系模型进行受力分析时， 应根据桥梁支架实际情况选取合理参数；

c）做好桥梁支架地基基础的强度、 稳定性、 沉降变形和均匀性控制， 详细查明地基持力层的地质情况， 进行必要的地基承载力试验， 针对现场具体地质条件， 采取相应的处理措施， 以保证地基承载能力， 减小沉降量， 同时， 考虑地基均匀性时不要忽视局部软弱地基的处理（如原河沟、 水塘、 泥浆池和承台基坑）；

d）如支架基础软土层较厚， 宜采用打入钢管桩或预制混凝土管桩作为支架基础， 采用钢管桩时可根据桩基计算入土深度和沉桩贯入度对沉桩终锤进行双控。

参考文献：

篇2

关键词：桥梁 施工 进度 监理 安全 工艺

一、掌握桥梁施工进度

(1)根据竣工及交付使用的期限,优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交桥施工中,一匝道正遇医院大门口,则必须优先安排该匝道的施工。若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时,则优先满足主桥施工的条件。(2)科学地安排施工顺序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要进行工程排队,突出重点,攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排,如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工,均应先考虑。(3)采用机械化施工方法和提高装配化程度,如立交桥中的引道挡墙施工多采用预制装配;在道路施工中,从基层到面层,多采用大型机械化施工。(4)应采用科学的网络计划方法,确定最合理的施工组织,以便工序之间相互创造有利条件,扩大工作面,加快施工进度。(5)落实季节性施工措施,确保连续施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,尽量压缩施工,做到均衡施工,避免虎头蛇尾,自始至终掌握施工节奏。(7)要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马,地质资料、地下管线位置和设计不一,一旦变更,可能会影响进度。(8)要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。

二、做好桥梁施工安全监理工作

(1)落实安全监理巡查的内容。由于桥梁施工具有许多不确定因素,安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化,随时都有新的情况产生,以及危险源的转换,我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患,通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施,交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。(2)强化安全监理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期检查,定项与不定项检查,安全监理员检查与监理组检查相结合,安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的,监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门,以合理规避可能存在的法律和经济风险。

三、严格执行桥梁施工方法的工艺流程

由于各个施工方法的工艺流程比较多,其中包括悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法,拱桥常用施工方法,在此以简支梁桥施工方法为例。(1)支架浇筑。包括以下几个工序:①浇筑前的检查。包括:支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。②混凝土浇筑。包括:确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序;浇筑方法:水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法。(2)预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架架梁法、简易机具组合法和塔架架设法等。

四、桥梁施工控制

对桥梁施工过程实施控制,确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内,确保成桥状态(包括成桥线型与成桥结构内力)符合设计要求。施工控制在桥梁施工中的作用:(1)桥梁施工控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分,而且也是实施难度相对较大的部分;(2)桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键;(3)桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证。桥梁施工控制的内容主要有:几何(变形)控制、应力控制、稳定控制、安全控制。

五、注重桥址环境,加强公路美学

由于我国经济的高速发展,高速公路已遍及全国各地,全社会对道路、桥梁提出了更高要求,必须注重桥梁、河道与环境的关系。就桥梁、河道的环境来说,概括起来包括自然景观、人文景观和污染三个方面。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调,因为优雅的桥梁位置,会使人感到视野开阔,心情舒畅,减轻司乘人员和旅客的疲劳感,对减少事故和提高运输效率,将发挥更加重要的作用。选择桥梁位置,由于各因素间存在着错综复杂、相互联系又相互制约的关系,所以对其评价又是个多目标、多属性的问题。但处理这类问题最有效的方法是运用系统工程学、多走访、多调查、多跑路、多踏勘、进行分析、分解、归类,形成一个阶梯状,进行系统评价,去粗取精,去伪存真,选出最优的桥梁位置和最佳的施工方案。

篇3

为贯彻执行交通部、市发展计划委员会、市政工程管理局关于年至年实施县际及乡村公路新建、改建及危桥改造工程的要求，加快我区乡村公路建设，充分发挥公路网络整体效益，并为了确保国家建设资金的安全、有效使用，依据原国家计委、交通部联合下发的《县际及农村公路改造工程管理办法》和交通部《县际及农村公路改造工程实施意见》以及市计委、市市政局《本市省道、乡村公路和危桥改造工程建设的实施办法》、《市农村公路及危桥改造实施细则》，根据《公路法》及有关规定，结合本区实际情况，制订本实施细则。

二、农村公路定义

根据原国家计委、交通部联合下发的《县际及农村公路改造工程管理办法》规定，农村公路一般是指通乡（镇）、通行政村的公路。

农村公路分为乡道和村道。

乡道，是指区行政所在地通达乡（镇），以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路。

村道，是指乡（镇）通达行政村，以及连接行政村与行政村之间的公路。

三、适用范围

本实施细则适用范围是：

农村公路新建和改建项目是指符合市规划局和市市政局制订的《市城乡（农村）公路发展规划》要求，并纳入市市政局上报国家交通部年至年建设计划的项目。

乡道危桥改造补贴项目是指年乡村公路普查发现的，并经市公路管理处调查并专题研究认定的27座乡道危桥以及新产生经区建委、区公路署确认的危桥。

四、组织机构和职责

区成立农村公路改造工程领导小组，负责决定、协调和解决重大问题。领导小组成员由组长陈升平（区副区长），副组长杨卫国（区建委主任），组员沈英豪（区计划委员会副主任）、邵雷明（区建委副主任）、方建华（财政局副局长）、张晓宁（区审计局副局长）、许生（区公路管理署署长）、各乡（镇）分管镇长组成。

领导小组下设农村公路改造工程办公室，办公室主任由区公路署署长许生同志担任。办公室设在区公路管理署，承担具体事务，主要职责是负责指导农村公路改造工程日常管理工作，制订技术政策，协调解决建设过程中的重大事项，了解掌握工程进度情况，及时统计上报，适时组织对工程质量、进度、安全的检查及资金使用情况的稽查等有关工作，总结交流经验，收集、整理和反馈建设信息。

各乡（镇）人民政府也要落实相应管理机构，负责本乡镇农村公路改造工程的领导和组织实施工作，并根据上级有关规定，制订本乡镇的农村公路改造工程技术政策和管理办法，各乡（镇）人民政府应积极研究、落实配套资金，监督工程质量和建设资金安全合理使用，及时总结、上报、交流建设和改造情况。

五、工作目标

在年至年，即用三年时间，到“十五”期末，实现以下目标：

㈠改造目前区现有公路设备统计量中乡道的等外公路中低级路面，使我区的所有公路全部达到高级或次高级路面的等级公路标准。

㈡全区所有的乡（镇）、行政村通达等级公路率达到100％，高级、次高级路面铺装率达100％，使每个乡（镇）、行政村至少通达一条高级或次高级路面的等级公路。

㈢到年底，消灭乡道的危桥。

六、补贴标准

本区的农村公路改造工程的建设和管理根据区、乡镇分工原则，项目建设和改造“以乡（镇）为主，区适当补贴”，由乡镇组织实施。各乡镇应按区里的精神，安排必要的地方配套资金。

市、区的补贴标准：四级公路路面宽度3.5~6米，每公里补贴20~30万元，三级公路路面宽度7米，每公里补贴40万元，二级公路路面宽度9米以上，每公里补贴50万元，危桥补贴为工程造价的1/3。

七、技术标准

农村公路新建、改造及危桥改造技术标准依据的原则是：根据工程项目在公路网中的作用及交通量的发展前景，充分利用旧路资源，注意生态环境的保护和治理，着重提高路面等级和桥梁荷载等级，消除危桥隐患，完善防护排水设施，增强晴雨通行能力。

㈠路线标准

原则上以现有道路为主，路线线位、线型满足规范要求的，尽量利用老路改、扩建；路线局部不满足规范要求的，可进行部分改造，避免大改大调及占用有限耕地资源。

乡道，至少应采用三级公路标准；

村道，至少应采用四级公路标准；

预测交通量大的或有条件的，可适当提高等级标准。

㈡路面工程

新、改建的农村公路，必须铺设高级或次高级路面配套资金不足时，路基工程应一次建设到位，路面工程可分步实施。

㈢桥梁工程

新、改建的乡道桥梁应采用汽车—20级，挂车—100（含）以上荷载标准；当改建乡道时，对达到汽车—15级，挂车—80荷载标准的原有桥梁可适当利用。

新、改建的村道桥梁应采用汽车—15级，挂车—80（含）以上荷载标准。

㈣防护、排水工程

农村公路建设和改造，应注意做好必要的排水和防护工程。对高路堤，沿河傍水路段应设置必要的挡墙、护坡等安全防护设施；对路面、地下、路基、边坡的排水要求应根据当地降水与地质水文等具体情况，设置必要的排水设施，并与沿线桥涵配合，形成良好的排水系统，以保证路面、路基及其边坡的稳定。

㈤附属设施

农村公路除应按有关规定设置必要的交通标志、标线外，还应根据公路养护管理的需要，按市公路处《关于规范设置乡道及乡道桥梁有关标志的通知》[沪路管养（）23号]的要求，做好乡道有关里程牌、百尺桩、路名牌、公路界碑、公路标志和桥梁限载牌的设置工作，以提高公路养护管理的整体水平。

㈥绿化

农村公路用地范围内应在不影响行车视距和安全的前提下进行绿化。新改建农村公路的绿化工程应与公路设计、施工、验收同步进行。

农村公路和危桥改造具体技术标准可参照附件一《市乡村公路技术标准（试行稿）》

八、组织实施

（一）农村公路新、改建及危桥改造组织实施流程

项目申报

项目业主向区建委上报项目申请报告，区建委汇总编制年度计划报区计委。

项目审批

区计委批复区建委报送的年度计划后，由区建委批复各乡镇项目申请。

抄送区公路署

项目设计

应由相应资质的设计单位承担

施工图送区公路署备案

确定施工单位

项目投资额>100万元，采取招投标。项目投资额<100万元，可直接选择有一定资质的施工单位

确定监理单位

应由相应资质的监理单位承担

项目开工

开工前，由项目业主组织召开施工图设计交底会议，并形成书面会议纪要，邀请区建委、区公路署、监理单位、设计单位、施工单位参加

项目施工

原材料进行测试，并作其他相应测试报告，内业资料同步做，每月20日将工程进度月报报送区公路署

竣工验收

由项目业主组织实施，邀请区建委、区公路署、监理单位、设计单位、质量监督机构参加，工程质量必须达到合格级，工程决算报审计

补贴资金拨付

工程达到合格级，工程竣工资料符合要求，工程决算审计完毕，项目业主提出请款申请，区公路署审核，区建委（区计委、区财政局参与）复核后统一拨付补贴经费。

（二）项目业主

农村公路新、改造和危桥改造工程项目原则上应由具备组织工程建设能力的乡（镇）人民政府承担项目业主责任，负责工程计划的实施和项目管理，对工程投资、质量、进度全面负责，执行质量、安全监督、制度、实行社会监理，同时，接受区建设和管理委员会、公路管理署的指导和监督。

各乡镇上报凡列入年至年乡村公路、危桥建设计划任务工程项目，要求在本年度内实施完成，否则不予补贴（计划调整除外）。

（三）项目审批

凡纳入区各乡镇年~年农村公路计划任务书（附件二）、乡道危桥改造计划任务表（附件三）的农村公路及危桥改造项目。当年二月份起由各乡（镇）将项目申请报区建设和管理委员会审批，抄送区公路管理署。项目申请报告应明确项目基本情况，道路应明确道路名称、起迄点、长度、横断面布置、用地宽度、设计等级，桥梁应明确桥梁设计荷载、宽度、长度、桥名，项目投资额，计划开竣工日期以及申请补贴金额，区建设和管理委员会负责批复，抄送区公路管理署。

（四）项目设计

项目设计应由有相应资质的设计单位承担，项目设计应符合《市公路技术标准》（试行稿）的要求，施工图设计抄送区公路管理署备案。

（五）工程招投标

农村公路新、改建和危桥改造项目在100万元以上，必须按照《招标投标法》的规定，采取招投标方式确定施工单位。

农村公路新、改建和危桥改造项目在100万元以下，建设单位可选择具备一定资质的施工单位。

项目业主和施工单位必须签订施工合同，依据合同实施管理。

（六）施工管理

各项目业主应严格按照市市政局颁发的市政工程管理的有关规定，认真做好施工全过程管理（如施工图设计交底，施工组织设计，施工质量管理，原材料测试，其他相应测试报告，文明施工管理，内业资料同步整理等），并接受区建设和管理委员会、区公路管理署的检查、考核和指导。

（七）进度汇报

各项目业主必须在每月20日将当月工程进度月报表报送区公路管理署，由署汇总后上报市公路处和区建设和管理委员会。

（八）交、竣工验收

农村公路和危桥改造工程项目的交工验收和竣工验收可合并进行。

工程项目验收参照交通部《公路工程竣工验收办法》[交公路发（1995）081号]的要求，由建设单位组织实施。区建设和管理委员会按一定比例进行抽查，并对验收成果予以确认，区建设和管理委员会委派所在地公路工程质量监督机构或其他有质量监督能力的机构对工程质量进行检测评定，并提交质量鉴定书。

工程质量必须达到合格级，争取优良级。

（九）竣工资料

各项目业主应注重建立工程项目档案管理制度，按规定收集、整理、归档，建立工程档案。农村公路新改建及危桥改造的档案按“农村公路工程项目归档范围”搜集整理。

工程竣工验收通过后，竣工资料必须在2个月内送达区公路管理署。

九、质量监理与建设监督

㈠农村公路和危桥改造工程项目，必须采用社会监理模式，实行工程监理制度。

㈡农村公路和危桥改造工程项目的质量监督工作，由区建设和管理委员会委派的所在地公路工程质量监督机构或其他有质量监督能力的机构负责。

十、资金管理与资金拨付

农村公路和危桥改造工程项目的建设资金，必须专款专用，全部用于工程建设，任何单位或个人不得截留、挤占和挪用。

区里的补贴资金和各乡镇的配套资金只能用于支付农村公路和危桥改造工程款，任何单位、组织和个人都不能从中提取管理费。

纳入区里资金补贴范围的农村公路和危桥改造工程项目，根据年度计划安排，待工程竣工并通过质量监督部门检查合格，工程竣工资料符合要求，工程项目决算审计后，由各乡（镇）负责请款申请，区公路管理署审核，区建设和管理委员会复核后，由区公路管理署统一拨付。

如发生下述情况，采取取消补贴或降低补贴金额的措施，具体如下：

1、工程项目发生重大安全事故，取消补贴。

2、工程项目未达到《市乡村公路技术标准》、应招标未招标、未实行社会监督、内业资料不齐全等要求的，降低10—30％补贴金额。

3、工程项目统计报表未按规定及时向公路管理部门报送的，降低5—10％补贴金额。

4、工程项目竣工验收必须达到合格率100％，优良率70％以上，达不到优良率70％标准的，未达到标准部分按每公里降低3万元予以扣除，超过优良率70％标准的，超过标准部分按每公里增加3万元予以补贴。

5、凡工程项目被评为区级文明工地的，按每个项目2万元标准予以奖励。

十一、环境保护

农村公路和危桥改造，要注重生态环境保护，坚持以人为本，走可持续发展道路。

项目的设计阶段应体现水、林、田、路综合治理、工程建设与生态环境保护紧密结合的原则。

项目的实施阶段要加强环保教育，有条件的要推广沥青混凝土热再生技术，严禁将废旧筑路材料倾倒在河内、路边污染环境；树立环保意识，加强环境和生态保护，禁止任意从路基两侧就地取土修筑路基等破坏路线景观、浪费土地资源的行为。

农村公路和危桥改造工程应注意与村镇建设和沿线绿化相结合，推进公路建设与自然和社会环境的和谐发展。

十二、安全生产

农村公路和危桥改造，必须加强安全生产管理，牢固树立安全理念。各乡（镇）要结合工程实际，制定安全管理办法，针对薄弱环节采取有效措施加强管理，严格施工安全操作规程，做好安全工作、文明施工。

对目前尚未实施加固改造的乡道危桥，各乡（镇）人民政府必须加强桥梁的日常检查工作。同时，设置危桥标志，做好限载或禁止通行的有效措施，确保公路交通的安全。

十三、养护管理

根据《公路法》和《市公路管理条例》，乡（镇）人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。各乡（镇）要认真贯彻执行《市乡（镇）公路管理暂行规定》和《市公路桥梁养护管理暂行规定》，对没有养护管理机构的农村公路，要研究制订长效的养护政策和管理机制、落实管理人员和资金来源，建立管理机构，以切实有效地加强农村公路和桥梁的维修保养，确保公路完好和畅通。

区公路管理署应将农村公路建设和改造纳入信息化管理工作，建立包括路面、桥涵、附属设施等方面的空间数据库和属性数据库，逐步建立地理信息管理系统。

区建设和管理委员会、公路管理机构履行监督检查职责，督促相关机构做好农村公路和桥梁的养护管理工作，做好技术指导和服务工作。

篇4

关键词：路桥工程；监理

1公路与桥梁工程监理概述

工程建设监理组织机构是除建设、施工单位之外的一个重要责任主体，在项目实施过程中，切实履行好安全监理职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。因此，监理单位对路桥工程安全生产实施有效的监督和严格把关，对于消除施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡具有重要作用。

工程监理是指监理单位按业主的委托和授权，根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。工程建设监理是利用监理人员自己的工程建设知识技能和经验为业主提供的监督管理服务，目的是力求使工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成使用，它不直接进行生产活动，只能力求项目目标的实现，在监理过程中，监理工程师承担服务责任。

2施工前的监理工作

监理单位应配合业主、管理单位、协助施工单位做好工程前期各项准备工作。监理项目部应结合工程特点，组织编制相应的监理规划及实施细则，对施工单位进行监理交底，在保证安全、质量及文明施工的前提下，精心组织，循序渐进，开展全过程监理工作，稳步实现各阶段目标，将监理和施工单位的履约行为纳入程序化、规范化、标准化、系统化、科学化管理。

3抓好过程控制，确保工程质量

3.1认真审阅设计图纸。

监理项目部首先对设计图纸进行认真仔细学习、阅读，将发现的问题与施工单位审图中发现的问题进行汇总，在设计交底会上，书面提出，得到设计单位一一解答和书面回复，从而保证工程施工准确顺利进行。

3.2质量控制。

（1）首先抓施工组织设计和部位开工申请及施工方案。监理审批的施工组织设计和部位施工方案是承包人施工的依据，也是评估承包人履约行为的依据。要求对施工单位编制的施工组织设计和部位施工方案，都逐一认真、细致、及时地审核，严格把关，凡有不符合技术规范和工期目标，要求施工单位反复修改，直至符合有关规范要求，尽量减少和避免工程损失，采取优化方案，找出关键工作和关键线路。

（2）工程定位。工程定位控制要点是：承包人要有合格的测量人员、测量设备及合理的技术措施，保证工程定位的准确性。

监理项目部一一核对测量相关人员的资质证书和测量仪器的检测证书，保证测量人员持证上岗，仪器检测都在有效期内，从源头上保证测量精度。

①基准点的精度。基准点的精度是工程定位的重要保证。

由业主和管理单位组织，测绘院与监理和施工单位在现场进行基准点交接桩工作，基准点通过施工单位和监理测量工程师复测闭合，并根据工程现场情况进行加密，从根本上保证整个工程的定位精度和使用需求。

②施工放样的控制。从平面和立体空间位置进行全面控制。部位的放样控制必须经监理测量工程师复核无误后，方可进行下一道工序的施工。

③材料报验。每批进场所用钢筋、水泥等按规定取试件到有资质的实验室做试验，监理见证取样达到30%以上，以实验室提供的实验检测报告为依据，达到相关标准才能允许使用。

④监理要求施工单位主体结构施工，在报方案措施、测量放线、分项报验、隐蔽工程验收各环节，全部执行监理程序，填写报验单，技术负责人签字，按程序办事。

4.工程投资控制

通过监理工作，加强费用控制，可以达到给施工方节约开支，为监理方获得声誉，为社会节约成本的多赢目标。这样既可以体现经济效益，也可以体现社会效益。但在实际操作中，施工方总是希望把工程成本费用降到最低，但这样做又往往会影响到工程质量，监理工程师就需要做好费用控制的监理，使施工方降低成本和最终取得合格的工程产品这一对矛盾达到平衡。

（1）工程变更。无论是承包商、业主，设计提出的工程洽商、变更设计申请、施工变更等均应通过业主有关部门签署意见，作为承包商实施的依据和申报计量的依据。未经业主批准，承包商不得擅自实施，否则由此造成损失由承包商自负。在工程变更实施过程中，监理要对变更项目的实施情况严格进行监督，并对所发生的工程项目数量进行实测实量。

（2）现场工程量确认。需现场确认工程量的项目是那些不能由图纸直接计算或不能直接确定工程数量的工程项目，如土方开挖、原有结构的破除、地基处理换填等。在监理例会上，明确现场确认程序和时效性，现场确认必须有甲方代表、监理、施工三方在场，经实测实量后，各方在现场确认单上签字，作为支付的原始依据。

（3）承包人在完成某项或某部分工程并经监理验收合格后，及时填报相应项目的计量单，经监理确认承包人申报的计量项目及数量准确性，真实性，凡予以计量的工程项目均达到了质量评定标准规定，所有计量的工程量均通过监理工程师的签字同意，再报建设单位造价控制部门。通过上述各项工作层层把关，保证了计量项目的真实性、准确性。

5做好安全保障监理

做好安全保障监理，要求监理工程师一方面全面检查工程安全设施、警示标志，及时提醒施工单位和施工人员注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加强质量监管，以高质量的工程产品确保工程后运行安全。

路桥工程监理是路桥工程监理科学发展的必然要求，其实现需要一支有思想、业务素质高的监理工程师队伍。这就要求相关单位加强培训，监理工程人员加强学习，积累深厚的知识基础和丰富的施工管理经验，提高法律法规意识，为确保路桥工程监理综合效益的实现奠定基础。

6结束语：

公路与桥梁工程的监理是一门系统化的科学，从立项、规划、设计、审核到施工，直至竣工验收，资料归档管理，整个流程，环环相扣，任何环节都不能有丝毫闪失，否则其所引起的损失是难以估量的，这就需要公路桥梁系统从上而下扎扎实实地开展这项工作，并制定各项措施，保证工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内完成。

参考文献：

篇5

关键词：箱梁运架监理控制要点

Abstract: this paper introduces the supervisor in music or special passenger line box into the frame process supervision control points.

Key words: the frame supervision control points box

中图分类号：C935 文献标识码：A 文章编号：

我监理部在成绵乐客运专线管段范围内共计架设箱梁379孔，架桥机采用TLJ900型，其中东风渠特大桥18#~29#门式墩箱梁运架跨越既有遂成线，为成都局管内I级施工。箱梁运架过程中我监理部高度重视，严格监理，做好事前事中控制，圆满完成了箱梁运架任务，得到了业主的好评。

在箱梁运架过程中我监理部重点抓好以下几个方面：

一、建立组织机构、制定管理制度

监理部对箱梁运架高度重视，成立了架梁监理领导小组。实行监理部、监理组、专监、监理员四级监管，做到架梁全过程监督、全过程旁站。同时建立责任卡控制度，责任落实到人，明确各级监理人员的监理职责和监控要点，做到每一步工序都有监理人员检查并签字确认。

二、做好监理内部培训、提高监理人员素质

监理部及监理组多次组织架梁监理人员认真学习架梁监理实施细则、架梁相关规范、路局相关安全及既有线施工管理规定，使每位架梁监理人员熟悉并掌握架桥机的性能、架梁的工序及卡控重点、架梁的风险源及安全控制重点、架梁的质量控制重点和既有线施工的控制重点。

三、督促并检查施工单位做好架梁准备工作

架梁前，监理部认真审核并签认施工单位提报的架梁施工专项方案和既有线架梁的应急预案，督促并检查施工单位及时签订临近及跨越既有线架梁的相关安全协议。

架梁前，监理组与架梁专监仔细核对架梁设备及人员，重点检查施工单位安全管理人员资质、特种作业人员资格证书、营业线施工、防护人员培训合格证和架桥机合格证、无损检测报告、安全检验合格证及运梁车、提梁机合格证、安全检验合格证。

架梁前，监理组与架梁专监督促并检查施工单位对作业人员进行安全教育培训、施工技术交底、临近及跨越既有线施工技术交底。

四、加强架梁过程控制

监理部与施工单位一起制定架梁卡控重点检查表，每步工序必须经施工单位现场施工负责人和架梁专监检查签认后方可进入下一步工序，重点检查以下内容：

1、提、运、架设备检查

架梁专监督促并检查施工单位每天对架桥机、运梁车、提梁机的设备工况进行检查、日常检修保养并填写相关记录、建立台账。每片箱梁架设前，架梁专监督促架桥机生产厂家技术人员和施工单位安全负责人一起检查并确认架桥机设备工况满足要求。

2、箱梁检验和出场

箱梁成品出厂前，梁场专监对梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。提梁前，架梁专监仔细核对待架成品箱梁合格证、支座出厂合格证和防落梁挡块合格证，检查箱梁外观，梁长、编号、支座预埋钢板定位安装尺寸以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。

3、架梁前的检查

架梁前，架梁专监检查施工单位施工负责人、专职安全员、质检及技术员是否到岗；各机械操作人员是否按预定配置到岗；龙门吊及架桥机开工前各项检修保养工作是否进行且资料齐全；现场安全保障设施是否具备和齐全。检查合格后方允许进行箱梁架设。

4、建立安全检查制度

架梁专监和监理员架梁全过程旁站，监理组每天至少一次安全检查，监理部不定期抽查。发现问题督促施工单位限期整改，并将问题及处理意见填入巡视联签薄中，专人复查整改情况并销号。

五、强化既有线施工安全管理及防护措施

东风渠特大桥第18-20#墩和28-29#墩临近遂成线，21#-28#门式墩上跨遂成线，箱梁架设及桥面系施工需要纳入封锁要点施工。其中21#-28#门式墩架梁为局管内I级施工，监理部对此高度重视，总监或副总监现场蹲点、包保盯岗，监理组长、专监及监理员全过程旁站。坚持“安全第一，预防为主”的方针，重点检查以下内容：

1、检查相关手续是否完善

架梁前监理部组织检查施工单位与设备管理单位和行车组织单位的施工安全协议是否签订，施工方案、防护方案和应急预案是否经过审批，封锁计划是否经过审批，检查特种设备及管理人员、安全员、防护员、特种作业人员资质是否满足要求。

2、检查架梁前的准备工作

架梁前监理部组织检查架桥机检修保养记录并确认设备工况满足要求，检查施工单位作业人员安全教育培训记录、施工技术交底记录、临近及跨越既有线施工技术交底记录。督促施工单位加强夜间照明并配备备用发电机。

3、加强过程控制

监理部组织制定既有线施工监理卡控重点并逐条检查对照落实。架梁过程中督促施工单位严格按照铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工，严格执行路局关于既有线施工的各项规定。桥面遮板安装及桥梁上排水管安装要求施工单位尽量在梁场完成。

（1）、运梁车运梁监理要点

督促施工单位运梁车在既有线上方运梁时需采取措施防止运梁车走行偏离运行轨迹、桥梁及运梁车落物、运梁车在既有线上方熄火失去动力、运梁车装载偏差超标、超速行驶、溜车等不当行为。运梁车与架桥机对位时主要预防运梁车碰撞架桥机和运梁车溜车。

（2）、临、跨既有线架梁安全监理要点

做好架桥机接地。因离既有线接触网较近，为防止在施工过程中触电，在架桥机就位后，由电工负责做好架桥机的接地安装。

墩台上施工人员所用工具放置安稳、牢固，墩台施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、拴安全带。

夜间架梁时必须有足够的照明。

架梁前严格实施架桥机检查，保证架桥机状况良好，排除隐患。

运梁车对位时，严禁运梁车碰撞架桥机后支腿。

架梁作业时，桥面人员将工具、材料堆放在距端头、两侧大于2m的安全范围内。

施工现场风力达到6级以上时应停止架梁，风力达到6级并有中雨以上等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后及时采取措施对运、架梁设备进行防护。

架桥机停留地点设防护员专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。

做好桥面防护。在桥面两侧特别是临既有线一侧安装防护栏，在防护栏杆上悬挂禁止抛物警示牌。桥面防护栏安装必须牢固，长度能满足施工防护要求，并安排专人负责防护栏随架梁进度及时跟进。

七、结论语

箱梁架设尤其既有线箱梁架设安全风险较大，监理过程中必须严格监理，抓好过程控制及重点卡控。

篇6

【关键词】公路桥梁；施工；预应力

1 预应力技术施工中常出现的问题

预应力技术是桥梁施工过程中最为重要的部分，是施工质量和施工工期的关键。在桥梁预应力技术施工中会出现许多的问题都会直接影响到桥梁的建设。因此，要想解决施工过程中所残留的一些问题，首先要先找清问题出现的原因。

1.1 什么是预应力技术

所谓的预应力[prestressing force]： 顾名思议就是预应力混凝土结构，指在结构承受重量荷载之前，预先对该工程施加的压力。这可以使其在外荷载作用压力时的受拉区混凝土内力产生强压应力，是用以抵消或减小外荷载所产生的拉应力，使整个结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。

1.2 预应力技术施工中混凝土的问题

近几年来，在桥梁施工过程中，施工人员一般都是通过掺加增强剂来提高混凝土的强度。但是在浇注砼3D后，混凝土会开始拉抻预应力，但由于砼强度的增长是需要一段时间的，并且其强度与弹性的模量增长是不同步的，因此很容易造成桥梁的承重力下降或不足，从而会出现桥梁的裂缝、下陷等情况。而在整个施工过程中，施工人员在工作时一般都是采用的现场试块的方法用来测量早期砼强度的等级作为现场砼强度有实际标准，这同样也是存在着一些问题的。因此，有实验证明，国内许多出现事故的桥梁现场，其砼强度都比实际的强度要低很多。

1.3 施工过程中孔道压浆中存在的问题

要桥梁施工技术中，孔道压浆是上具有两个作用的，其主要是为了用以保护预应力筋不被锈蚀，从而保证预应力筋与其结构的共同作用。在实际的桥梁施工过程中，施工单位往往对孔道的压浆工程没有足够的重视，再加之压浆的工艺、留孔的大小和质量、浆体配置等一系列施工中也存在着一定的问题，如压浆不足、密度不足、漏浆、漏注等情况也是十分普遍的。在浆体的水灰比中，规定值为0.4－0.45之间，流速为14s－18s之间，而实际施工中，还是有许多孔道压浆远远达不到所规定的浇注值的。

另外，砼保护层普遍都比较小，加之保护层上的水泥压块经常承载而出现的受损或移位等现象，再加之孔道压浆的务种问题。很容易会导致桥梁地面出现裂纹，从而对人们的出行产生了极大的威胁。

1.4 预应力锚具出现的问题

除了上述的一些问题外，预应力的锚具也是常常出现问题的。后张法预留管道通在施工过程中常采用的是金属波纹管，在中国建设部94年颁布的桥梁施工预应力技术规范中，对施工中的各种技术都明确做了规定。而目前市场上所生产的用于外张力的锚具管大都不符合国家和规定，且规格与实际也并不相符，如果不加以有效制止的话，对今后的桥梁施工预应力技术会带来很严重的后果。

1.5 人为原因所产生的问题

在桥梁施工过程中，施工人员是最为重要的。如要施工过程中工作人员没有按规定要求进行施工，或是将不合规格的产品用于施工中，都会严重地影响施工的质量及施工的进度。

2 桥梁施工中预应力的应用

随着我国建筑技术的不断进步，在桥梁施工中预应力的应用越来越广泛。虽然预应力的技术起步相对于建筑施工中的其它技术较晚，但是就目前的情况来看，预应力技术已经逐步取代了其它的施工技术。

2.1 预应力技术的优势

预应力技术的应用十分的广泛，它不仅限于应用在公路桥梁建设施工中的结构上，更是越来越多地应用于其加固维修，山体边坡等地的强化锚固中。由于预应力技术的应用不仅可以节省许多施工用料，并且可以减轻其工程自身的重量，增强结构构架的抗渗能力和抗裂能力，同时降低结构的拉应力和竖向的剪力，提高其本身刚性强度。另外，预应力还具有施工简单、结构简单、设计安全可靠等特点。因此，预应力技术在桥梁的施工建设中被广泛的应用并为国家所大力推广。

2.2 预应力的应用

预应力技术在桥梁及公路的钢筋混凝土结构中得到了广泛的应用，从所周知，混凝土裂痕是钢混凝土结构施工中防不胜防的质量问题。尤其是在桥梁建设这种大型的钢混凝土结构施工中，更是极其容易出现的施工问题。如在钢筋混凝土中运用预应力技术，则可以有效地避免结构之间过早地出现裂痕，且效果十分的明显。其具体应用也十分的简单，就是在桥梁钢筋混凝土结构在加固或使用之前，给其施工过程中的受拉区预先施加压力，其主要就是使混凝土的受拉区内的钢筋预先受到张拉，而后通过钢自身的回缩力使混凝土受拉区预先受到了钢筋所给出的压力，因此在混凝土受到外荷作用力时必先要抵消受拉区混凝土的预压力，而后才可使混凝土受到拉力，这样可以有效地使混凝土的伸长区受到限制，以此来达到延缓桥梁出现裂痕的目的。

另外，由于桥梁之间的跨度较大，因此对于构件弯力的要求十分高。但以往的施工技术其成本较高，而采用预应力技术中的碳纤维片粘贴法则对桥梁的稳固具有很好的效果，且成本相对较低。可以有效地对抗路面裂痕的现象。

3 预应力的施工

在该工程施工过程中，可以直接用国家所规定的标准计算方式进行预应力的计算，如下：

在混凝土计算中所要注意的是：混凝土强度达到设计强度的95%时方可张拉预应力钢束。每次张拉应有完整的原始记录，且应在监理在场的情况下进行；预应力采用引申量和张拉力双控，以引申量为主，引申量误差应在+10%～-5%之间。每一截面的短丝率不得大于该截面钢丝总量的1%，且不允许整根钢绞线拉断。

4 施工人员及组织部门强化要求

首先，建立从经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。

其次，在施工过程中自下而上按照“三检制”实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。

再次，加强施工组织纪律教育，严格执行经理部的有关质量管理规定以及施工技术部制定的施工质量作业指导书实施细则。对违章施工、野蛮施工一经发现，必须严肃处理。做好施工全过程的质量控制工作，发现问题及时汇报并处理。

最后，严格按照验标要求做好各类原材料抽检和复检工作，认真把好质量关，对于各类测量仪器，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。

5 结语

综上所述，确保桥梁施工中预应力技术的有力实施是事在必行的事情，这不仅关系到人们出行的安全问题，更关系到整个社会建设长久稳定发展的目标的顺利实施。

参考文献：

[1]周志祥.高等钢筋混凝土结构[M].北京:人民交通出版社,2002.

篇7

【关键词】钢箱梁；制造与安装；质量控制要点

1 工程概况

北翟高架路道路改建工程是连接虹桥交通枢纽的重要工程，3标段桩号为K8+014.326～K9+610，全长约1596m，桥梁工程主要内容包括主线高架桥及4个匝道桥（NW、WS、WN、SW匝道桥），桥梁跨越地铁2#线、北翟路、S20外环线，上部结构均采用钢箱梁，本标段钢箱梁共9联，跨径最大为60m，安装高度在15～22m，节段重量在18-65T，总重量6000t左右。

2 施工监理工作

2.1 施工准备阶段的监理

（1）在开工之前，认真熟悉施工图纸、周边环境及工程所选用的规范、标准及工艺要求等。

（2）审查承包人上报的钢箱梁制造与安装施工组织设计、安全专项方案等，安装方案要求施工单位组织专家进行评审，通过后现场实施。

（3）做好技术工作准备。审查承包人上报的钢箱梁焊接工艺评定书、钢箱梁分段方案（需经设计确认）及焊缝编号及数量统计表等。

（4）根据承包人上报的施工组织设计、技术规范等，编制切实可行的监理实施细则，并对施工单位进行监理交底。

2.2 钢箱梁制造过程的监理

主要包括：结构监理、焊接监理、无损检测监理、涂装监理、预拼装、成品检验。

（1）结构监理。放样质量抽检，内容为草图、样板、下料情况；U形肋加工质量抽检；腹板、顶板、底板外形尺寸、坡口切割质量抽检；腹板、顶板、底板装配构件划线检验；总装胎架检验（外形、分段线、预拱度）；分段就位与拼装质量检验；焊后分段分解，各工地拼装接口的坡口状况及板材平整度检验等。

（2）焊接监理

①巡视检查：在工件施焊时，应加强巡视检查，重点内容是焊接材料使用是否正确、焊前准备是否到位、焊接工艺条件是否满足、工人是否持证有效等。

②焊缝质量监理：a、对I、Ⅱ类焊缝表面质量一般100%进行检查验证。b、焊接前必须按《铁路钢桥制造规范》进行焊接工艺评定试验，由取得资格证书的熟练工进行操作，选择焊接工艺和方法。c、焊接时必须严格按图纸设计检查焊缝坡口型式、尺寸、坡口角度。d、钢桥的焊接是等强焊接，应根据焊接工艺选择与焊件材质相匹配的焊丝焊剂焊条等焊接材料。焊接材料应符合GB/T 5293-1999 《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》、GB/T 10045-2001 《碳钢药芯焊丝》的标准。e、工厂焊接宜在室内进行，湿度不大于80%，温度不低于5℃。焊接不应在雨天进行，风力4级以上不得焊接，防止出现气孔。

（3）无损检测监理。焊接完毕，对所有焊缝进行外观检查，审查各类焊缝无损检测的类别及外观是否满足技术规范的要求，焊缝应100%进行超声波探伤检测，对接焊缝除用超声波探伤外，须用X射线抽探20%；用超声波和X射线检查的焊缝必须达到设计要求。对有缺陷或不合格的焊缝要进行返修焊或切割重焊，返修后的焊缝应铲磨均匀，并进行复验，返修焊次数不宜超过2次。

（4）涂装监理。涂装时，监理工程师要对涂层遍数和漆膜厚度进行检查，检查结果应符合设计要求。每层涂装前，应对上一层进行检查。涂层的厚度用漆膜测厚仪检测，干膜厚度大于或等于设计厚度值的点数占总测点数的90%以上，其他测点的干膜厚度不低于90%的设计厚度植，不符合要求时应进行修补。

（5）预拼装监理。钢箱梁出厂前，必须进行整体预拼装。搭设一高约600mm支架，按桥梁轴线放好大样，根据墩台支座高差及预拱度调整各支点高程，模拟现场安装情况及安装顺序，将各段按大样位置吊装入位，临时固定。修整两个拼装端口线形，控制拼装接缝间隙在2mm以内，对拼装端口进行坡口处理。预拼装时，须全面检查钢箱梁制作质量，符合要求后分别编号，划出安装线。

（6）成品检验。成品梁段基本尺寸允许偏差应符合要求，承包人自检并经监理工程师验收合格后填发产品合格证。产品移交时，应提供以下文件：产品合格证、完工图、工厂内试拼装记录、焊缝重大修补记录。

3 钢箱梁安装过程的监理

3.1 钢箱梁吊装监理

钢箱梁吊装前对所有墩梁标高、墩梁间距、支承中心距等有关数据进行复测，对焊接施工与变形控制方案进行认可。吊装后对梁间装配状况与支座密贴情况进行检查，对现场主要受力焊缝表面质量、无损控伤、涂装进行监理，并对桥面长度、宽度、拱度等主要指标进行检查。

3.2 钢箱梁焊接、涂装监理

焊接前监理工程师应检查接头坡口、间隙和对接板面高低差：接缝错边≤1.5mm，间隙≤2mm，同时检查环境是否满足工地焊接环境要求：风力5℃；湿度

3.3 施工结尾阶段的监理

结尾阶段主要工作是参与工程交工验收。监理工程师在这之前应完成监理总结，监理总结应对整个监理过程中发生的质量问题、验收结果进行实是求事的总结评述。

4 结束语

钢箱梁制造与安装工艺日趋成熟，目前已大量用于城市高架、跨江、跨海大桥中，监理工作如何做精、做细是监理工程师面临的重要话题，本文仅浅谈个人在钢箱梁施工监理工作的一些体会，以便广大监理同仁参考。

参考文献：

[1]《公路桥涵施工技术规范》.人民交通出版社.2011.

[2]《铁路钢桥制造规范》.中国铁道出版社.2009.

作者简介：

篇8

【关键词】公路桥梁；工程建设；项目管理；思考；对策

公路桥梁建设要严格按照国家规定的“安全第一，预防为主”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念。在工程项目施工管理中，一旦松懈，将造成不可估量的损失。因此，如何在公路桥梁的施工中以安全施工保证工程进度顺利开展，是各级都重点关注的现实课题。

1建立完善的施工人员安全的管理措施

在施工过程中，施工人员会因为自身心理因素、外界环境因素等原因产生不安全心理这样的情绪，自身心理因素主要包括人员心理素质、心理承受能力等，外界因素主要包括社会因素、环境因素、劳动管理方法等，如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致事故的频繁发生，通过对施工人员不良情绪产生原因的分析，完善工人工作环境和施工管理，这样就能有效避免失误及违章操作的发生。

因此，要对施工人员在不同环境情况下产生的不良情绪进行综合的分析，要消除施工人员的不良心理情绪，这就要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围，观察收集施工人员情况，及时发现其心理变化动向，从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。

(1)合理安排休息时间，防止人员过劳因为工程施工人员工作强度大，工作量大，因此就要合理、适时的安排人员的休息时间，施工人员通常采用轮班制的休息方式，在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息，以缓解人员身心压力，减少工作中的疲劳程度。并可以通过开展文体活动，以增进施工人员的身心健康发展。

(2)通过培训，减少不规范操作对施工人员进行定期培训，可以提高人员的工作熟练度，提高对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心，这样就能大大减少安全隐患。并且提高生产效率。

2路桥工程的质量管理

我们首先认真落实了项目法人负责制、招投标制、工程监理制、工程质量监督制和合同管理制。从工程一开始就建立健全了“企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”的四级质量保证体系。

(1)建立一套完整的工程质量保证体系。工程项目建设管理实行总经理负责制以及推行总监理工程师负责制。总监委派总监代表(副总监)常驻工地，并成立总监理工程师办公室，下设费用管理、质量管理、合同管理、进度管理、资料管理及电视监控、中心试验室等。由此构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。

(2)制定路桥工程的质量检验评定标准。依照交通部《公路工程质量检验评定标准》，制定相应的工程项目质量检验评定标准。把各分项工作质量检验内容明确划分为基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。

(3)强化质量意识，提高施工人员和管理人员业务素质。施工单位分阶段由各单位总工亲自给全体施工管理人员授课，提示重点，分析难点。监理部针对本桥的结构特点，开展斜拉桥知识讲座。业主工程监理部全体人员抽时间参加公路工程监理工程师培训，再次系统学习监理“三监控两管理一协调”知识。通过培训和讲座，全面提高了参建人员的整体素质，为建好大桥，打好了基础。

(4)认真编制和审查施工方案。施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际，从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析，综合考虑，确保施工方案在技术上可行，在经济上合理。对于重大施工技术方案，建设路桥工程各方的技术人员和专家都反复讨论过多次，并慎重确定具体方案。

(5)强化现场监理。为控制现场施工质量，监理部在每个分项工程开工前要认真检查施工单位分项工程实施细则;施工时，在施工单位自检合格后经监理工程师审查同意后才能做下一步工作;坚持现场巡视，重点工序实行全过程旁站，发现施工质量问题及时解决。设计单位派代表常驻工地，及时解决设计与施工的有关问题。

3路桥工程进度控制

工程建设进度控制是指对工程项目各建设阶段的工作内容、工作程序、持续时间和衔接关系编制计划，将该计划付诸实施，在实施的过程中经常检查实际进度是否按要求进行，对出现的偏差分析原因，采取补救措施或调整、修改原计划直至竣工、交付使用，进度控制必须要与其他控制过程紧密配合。进度控制的内容主要有:对造成进度变化的因索施加影响，在变化不可避免时，一定要取得各利害关系者的一致认可;测量实际进度，将其与项目进度计划进行比较，查明实际进度是否偏离了计划;当实际进度偏离计划时，对进度实施管理。本文就公路工程旌工进度控制的方法与措施进行初步探讨研究，以期能进一步发挥进度控制在公路工程建设中的巨大作用。

进度计划实施的关键是要对计划的权威性给予高度重视并建立责任制，做到层层分解到责任人、管理层的负责人及作业班组的负责人，各责任人按计划安排的活动作业时间严格保证按时开工、按时完工。施工过程所需的各种资源(人力、物力、财力)要随计划安排形成资源需用量计划，由资源供应职能块保证所需资源按质、按量、按期供应。笔者建议实行周作业计划制，对整个施工对象的进度计划和相应的资源需用计划在时间上按周分解，形成周作业计划。施工过程中做到及时总结处理过去周、保证当前周、准备未来周，逐步、渐进、滚动推进。有条件的施工单位应积极采用计算机辅助管理(CAM)技术，做到计划实施始终处于及时的可控状态。

4保证施工环境条件

(1)采光照明问题施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志，并且色彩标志颜色要醒目。比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都是能有效预防事故的明显标志。

(2)环境温度问题研究表明，当环境温度接近37.5℃时，人体内部的热量就难以通过皮肤散发，人就会产生不适感，比如头昏脑涨、手脑配合失调、应变能力减缓等。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力，这样也容易引发安全事故。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失大，手脚容易僵冷不灵活，也易导致事故发生。

(3)现场环境问题如果施工现场器械、堆放杂乱无序，机械无防护装置，施工人员工作环境粉尘飞扬，噪声刺耳等，会使施工人员生理、心理难以承受，这样就必然引起安全事故。

篇9

关键词：公路工程；桥梁；质量检测

前言

桥梁是交通的枢纽，关系着社会经济发展的命脉。随着国民经济的飞速增长，我国桥梁建设发展迅速，从大规模建设向建设与管养并重过渡。人们在为我国路桥建设事业取得长足发展而欣喜的同时，一些工程质量事故，如桥梁坍塌，路面破坏等发生频繁，工程质量又令人们忧心中。为了保证桥梁的安全运营，经常对桥梁结构进行质量检测是很有必要的。随着桥梁工程的飞速发展，新结构、新材料、新工艺的不断涌现，桥梁荷载的不断增大，对桥梁结构的质量检测提出了更高、更全面的要求。

一、桥梁质量检测概述

桥梁质量检测主要对病害特征较为明显的部位以及桥梁的典型受力位置采用专门的检测技术和设备进行深入细致的检测。通过质量检测可以更加全面掌握桥梁的技术状况和工作状态。质量状况检测一般包括以下方面：

（1）桥梁几何状态参数测量：主要是对结构的整体线形进行测量，从宏观上对桥梁的刚度进行评估；

（2）桥梁结构恒载变异状况调查：主要对结构的尺寸、桥面铺装厚度、桥上的其他附加荷载进行调查；

（3）混凝土强度测试：一般采用回弹法、超声一回弹综合法、钻芯取样法对混凝土强度进行综合评定；

（4）钢筋分布状况检测：采用钢筋探测仪对钢筋的分布状况和混凝土保护层厚度进行检测；

（5）钢筋锈蚀电位测定：选择重点受力部位对钢筋锈蚀电位进行检查，以判断受力钢筋锈蚀的可能性；

（6）混凝土氯离子含量测定：混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，特别是对于处在海洋环境中的桥梁更应重视对其含量的测定；

（7）混凝土电阻率检测：间接评定钢筋的锈蚀速率。

二、质量检测工作中存在的问题

(1)对质量检测工作的重要性的认识不足，部分质量检测从业人员工作中不认真负责、不讲究精确度，而是粗心大意、敷衍了事。

(2)质量检测人员业务素质低，检测技术水平低，内部缺少高层管理人才，缺乏技术措施。

(3)检测设备老化，缺乏对先进检测仪器设备的引进，而先进设备的引进是进一步提高检测质量的重要保障。

三、完善桥梁质量检测的措施

（一）把好设计关

要明确技术标准、强化标准工作。各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料。统一发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依；现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑；各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

（二）提高试验检测人员素质，完善质检机构和工程质量管理制度

首先，通过技术培训，使参加施工的全体人员撑握每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。其次，健全法制是提高公路工程质量的一个重要保障，对于法规制度，我国已立法――《公路法》及有关行业标准。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。

（三）把握好施工控制参数的确定

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。例如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高武验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。其次，路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

（四）现场施工过程质量控制要公正

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

（五）分部分项工程质量验收要及时

加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目坚决给予返工处理。

四、工程实例

（一）工程概况

某大桥，全桥长396m，桥跨布置为16m+18×20m+16m，上部为装配式简筒支T形梁，下部为1×1．2m双柱式桥墩，基础为每墩两根φ1.2m的钻孔灌注钢筋混凝土摩擦桩。设计技术标准：桥面宽度：净9m(行车道)+2×0．25m(安全带)；设计荷载：汽车一20级；验算荷载：挂车一100；地震烈度：按8度设防。

（二）检测内容及方法

（1）行车道梁：①检测内容：病害情况，有无开裂、破损、剥落、露筋、渗漏、蜂窝麻面；②检测方法：检测病害主要用目测，伴之以望远镜、放大镜和刻度放大镜。

（2）墩、台及基础：①检测内容：墩、台身是否开裂，表面是否风化、剥落，有无空洞、麻面、露筋，有无歪斜、沉降、鼓突；桩基础是否因被水冲刷而产生露筋和表层混凝土脱落现象。

②检测方法：对8号桥墩桩基进行开挖，以观测其病害情况。主要用目测，伴之常规检测仪器及工具，如倾斜仪、钢卷尺等。

（三）检测结果

（1）行车道梁：通过目测及望远镜对全桥进行观测，行车道梁基本完好，装配式筒支T形梁横向连接牢固，横隔板未出现错位。梁体没有出现明显的破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝麻面现象。借助搭建于第八跨的满堂支架，对该跨的中间4片T梁裂缝进行了详细的观测。观测裂缝共计28条，宽度为0．03mm～0．06mm，远小于容许值0．25mm，T梁混凝土开裂并不严重。

（2）墩、台及基础：①墩柱：竖立度尚好，9号上游墩柱混凝土有轻微的破损，混凝土剥落掉块，钢筋外露，11号、12号、15号墩上游墩柱亦有轻微的风化现象，可见粗骨料。②基础：基础冲刷严重，6号～13号墩承台底部冲空，8号～11号桩基顶端露出长度约1m，桩基顶端有一定侵蚀，混凝土表层脱落，粗骨料清晰可见，但经探测未见钢筋外露。承台在施工时支模欠佳，混凝土表面粗糙。

（四）综合评定结论及建议意见

从质量检测结果可以看出，行车道梁基本完好，T形梁体没有出现明显破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝、麻面现象，可不作加固处理。

结束语

桥梁检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好质量检测工作不仅关系到工程质量的真实性，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。要求工作人员要有丰富的实际现场经验，同时需要坚实的理论基础作为指导。因此，只有把理论和实际充分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合，才能做好检测工作，并取得满意的数据。

参考文献：

篇10

关键词：桥梁道路工程质量控制监理要点

1、桥梁工程

1.1 基础

1.1.1 沉入桩

(1)控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。

(2)控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。

(3)控制好桩的垂直度。桩身不垂直往往会造成桩顶破碎或断裂，其中PHC桩更为敏感。现场监理在巡视中要加以控制并督促施工单位严格控制，在打入第一、二节桩时，仪器不离人，有倾斜及时纠正。

(4)控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

(5)控制好桩与桩之间的焊接质量。焊接质量好坏，直接影响桩身质量，根据规范规定打入桩要按一定的比例做低应变动测试验，采用弹性反射法，对桩身结构完整性和桩身质量作出评估，特别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类桩。Ⅰ类桩是无缺陷的完整性；Ⅱ类桩只有轻微缺陷，不影响正常使用的缺陷桩；Ⅲ类桩是有严重缺陷，影响正常使用的缺陷桩；Ⅳ类桩为断桩。工程上不允许出现Ⅲ、Ⅳ类桩，一旦出现必须补桩。对于优良工程来说Ⅰ类桩必须在85%以上，因此接桩质量，直接影响工程质量。现场监理除了加强巡视抽查外，还必须对操作者进行质量意识教育。

(6)控制好送桩的标高。一些地区的桥梁其桩基大部分是磨擦桩，一般以标高控制为主，也有设计单位提出标高和贯入度双控，所以规范规定桩尖标高必须符合设计要求，允许偏差只有100mm。现场监理必须事先核对好送桩的记号，以确保桩尖标高符合设计要求。

(7)控制好堰内打桩的桩位。在围堰内打桩常常发生桩位走动，其桩群中心与设计值有较大的偏心。处理办法：一是首先要督促施工单位确保围堰质量，填土前必须要清除淤泥，并注意填料的质量及密实度；二是在拔桩时预留一个移动量(即向河岸方向预留)，即使有少量走动，使桩位仍在允许的偏差值内；三是注意打桩次序，先打岸边的，再打靠河中心的，以减少挤动。

2、道路工程

2.1 测量控制

督促施工单位做好施工前的测量工作，检查施工单位临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证。施工过程测量控制，严格要求按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许误差值内。督促施工单位及时完成测点任务，并加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.2 原材料控制

督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。

2.3 成品、半成品质量控制

成品、半成品进场前，施工单位应向监理提品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

2.4 道路工程

2.4.1 路基处理监控

(1)监理措施。监理应对现场不同土质进行取样，检测最佳含水量与最大干密度。审核针对本标段软土路基施工组织设计，要求施工单位列出可能出现的质量通病，在施工中如何预控在先。提出根据沿线地形、地基土的性质、路堤填筑高度、桥台接坡变坡率、工期要求等采用不同的处理方法，监理按设计、操作规程进行巡视。在填筑阶段，监理工程师对照技术规程，对纵横盲沟设置，分层填筑(控制填筑厚度)，排水措施，纵横坡设置等工序，要求施工单位严格按施工组织设计施工，并严格监控含水量、辗压质量，均要符合技术规程与设计要求，按逐段、逐层进行检验、验收、签认。

(2)监理手段。选派测量、土工检测专业监理工程师进行监理。配备测量复核仪器，控制线型，填筑厚度，填筑密实度。对不同材料，按不同施工方法填筑的严格把好填筑质量关，防止出现翻浆、路基的滑坍和缺口、边坡松软、纵横坡不顺、路肩积水、路床压实度、宽度不到位。对质量隐患要预控在先。通过检测及外观检查，使得路基质量得以保证。监理对土源(含其他填筑材料)要进行直观辨认，发现异样，即向施工单位提出重新鉴定最佳含水量与最大干密度要求，调整辗压土壤的含水量达到最大密实度。

(3)抽检频率。监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率10%。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。

(4)质量控制要点。河浜处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。

2.4.2 石灰土质量监控要点

(1)在监理大纲的框架下，结合进场后工程现场具体环境，编写石灰土专项监理实施细则经委托人认可，提前下达给施工单位，作为编写专项施工方案或组织设计的导向文件。

(2)审查石灰土路基施工组织设计，重点审查其质量目标，注意检测石灰土的宽度、厚度、纵断高程、横坡平整度与压实度的检测频率与检测方法。

(3)石灰土施工前，先对路基进行验收，并检查路基培土和排水设施是否符合石灰土施工需要。

(4)石灰土分层铺布、分层拌和、分层碾压，压实厚度控制在15cm～20cm，松辅系数由实际确定，宜控制在1.4～1.6。

(5)石灰土拌和时必须边拌和边控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，应在前一天适量洒水“闷料”，以确保混合料拌和均匀。

(6)石灰土应用8～10t钢轮双轮压路机碾压，自路边向路中进行。

(7)石灰土养护期间应用塑料薄膜覆盖以保持表面湿润，必要时可揭开薄膜适量洒水，严禁用水管直接冲水，养生期不得少于7天。