车间空气治理十篇

车间空气治理篇1

关键词：石油化工企业；废气；污染治理

化工行业是国民经济中不可或缺的重要组成部分，相关企业运营生产过程中会产生大量含有挥发性有机化合物的废气，对人体健康和大气环境造成影响[1，2]。因此，针对化工企业废气排放应采取科学的治理措施，使其排放能够满足大气质量排放标准[3，4]。本文针对某化工企业废气污染治理工程进行探讨为类似企业的废气污染治理参考依据。

江苏某化工企业专业从事生产分散剂、乳化剂、复合油相产品，现已形成年产8000t分散剂、4000t乳化剂、4000t乳化复合油相产品生产规模。项目工艺废气主要包括：烃化反应过程中产生的氯化氢和氯气、水环真空泵尾气等。各车间虽已配备了废气治理相关设施，但仍难以满足现行的大气污染排放标准，因此需要对企业废气排放进行进一步治理。

1 企业废气处理现状

企业现有两个生产车间，其中车间一主要生产乳化剂和乳化复合油相，车间二主要生产分散剂。乳化剂的生产方法是采用二步法生产，山梨醇醚化反应和油酸进行酯化反应在同一个反应釜内进行，通过调节催化剂的加入时间来调节产品的品质。乳化复合油相的生产是将复合蜡、氯化石蜡和乳化剂按一定的配比加入到反应釜中进行加热并在一定的温度下进行搅拌，最终得到成品。分散剂产品生产工艺由烃化反应、胺化反应、过滤处理等几个工序组成。

根据生产工序对各车间废气现有排放及处理技术进行分析，各车间废气排放情况及现有处理现状为：车间一为乳化剂和乳化复合油相生产车间。废气处理系统中废气主要来源包括真空泵尾气和反应釜放空废气。真空泵尾气及反应釜放空废气的处理措施为汇总接入“一级活性炭吸附罐”处理后通过15米高排气筒排放。车间一总收集气量为1200m3/h，因该车间油酸废气浓度较高，因此仅仅依靠活性炭吸附很难达到排放标准，且更换周期较短，系统运行费用较高，需要对处理工艺进行改进。车间一原有废气处理工艺流程图见图1。

车间二为分散剂生产车间。废气处理系统中废气主要来源两部分：真空泵尾气、反应釜放空废气。真空泵尾气及反应釜放空废气汇总接入“一级活性炭吸附罐”处理后通过15米高排气筒排放。车间二废气主要成分为马来酸酐，总收集气量为1000m3/h，该车间现有处理工艺为“一级活性炭吸附”处理工艺，活性炭吸附罐基本能满足废气处理达标要求。

2 废气整治方案

通过对企业已有废气收集现状进行调研，企业废气处理目前存在的问题主要有：反应釜放空管尾气收集管路没有接入处理设备，直接放空，污染较重；复合油相生产的清洁生产水平有待于进一步提高，融蜡池及产品固化方式相对落后；分散剂生产过程采用板框式压滤机进行固液分离，工艺生产过程中会有无组织废气逸散。企业废气收集现状问题及整改方案汇总表见表1。

此外，鉴于车间一现有处理技术使得废气难以达到排放标准，因此参考类似废气处理成功案例，新增一套UV光解氧化设备，主要用来降解和氧化废气中的有机气体，然后再经过活性炭吸附即可达标排放，整改后工艺流程见图2。

通过整改后，车间一油酸去除率可达到90%，源强排放浓度为206.7mg/m3，经过整改后废气处理工艺，排放浓度为20.06mg/m3，废气排放达到排放标准。车间二马来酸酐废气排放浓度为39mg/m3，废气处理后浓度为23.4mg/m3，达到排放标准。

3 结束语

经过上述废气专项整治工程改造后，企业分散剂、乳化剂、复合油相等化工产品生产过程中产生的废气污染大大减少，处理后废气能达标排放，实现了VOCs减排，具有较好的环境效益和经济效益。该工程对类似化工企业废气治理具有较大的实际参考价值，有着良好的应用前景。

参考文献

[1]陈昌友，管婷婷.化工企业废气综合治理工程设计探讨[J].工程技术：全文版，2016（10）：00242.

[2]Ⅵ危徐丽，王灏瀚.关于VOCs有机废气处理技术研究进展[J].四川化工，2016，19（4）：12-16.

车间空气治理篇2

关键词：西方国家 雾霾 经验

中图分类号：F205 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2015）12-030-02

雾霾面积占我国国土面积的1/4，受影响人口约为6亿人，雾霾发生时导致机场关闭、道路管制、企业停产，不仅威胁人民的身体健康，而且造成巨大的经济损失，因此雾霾及由此引发的环境问题是中国当前治理的重要难题之一。雾霾在很多工业发达国家工业化过程中都曾出现过，但最终都得到有效治理，本文以英、美、德、日四个国家为典型，阐述发达国家在如何治理雾霾方面的经验，从而为中国的雾霾治理提供有益借鉴，实现十报告提出的建立“美丽中国”的理念。

一、英、美、德、日治理雾霾或空气污染的措施

（一）英国治理雾霾的措施

英国是工业革命的发源地，也最早遇到环境问题，1952年伦敦出现大范围高浓度的雾霾，导致直接或间接死亡人数过万，成为20世纪的十大环境公害事件之一，促使英国痛下决心治理雾霾。

1.利用税收政策促进高能耗产业向低能耗产业升级。通过减少对传统高能耗产业的补贴控制钢铁、纺织等产业的发展规模，减少污染源。与此同时，还加大了对服务业的扶持力度。大力发展污染排放少的服务业和高新技术产业。

2.严格限制小汽车尾气排放，鼓励无污染的出行方式。英国制定并多次修改《清洁空气法案》，要求所有新车都必须加装净化装置，减少氧氮排放物，对汽车尾气的有害成分进行严格控制，并且推广使用无铅汽油。通过收取“交通拥堵费”等费用来改善交通状况，鼓励市民采用公共交通工具，通过修建自行车线路网、林荫步道网等措施提倡市民采用步行、自行车等方式出行。

3.增加城市绿化面积，改善城市环境。在伦敦城市设立绿色环形绿带，至20世纪80年代环形绿带面积是城市面积的2.8倍。伦敦市重视生态园林建设，在“花园城市”理念的倡导下，市内绿色植被面积达1/3。经过努力，尽管伦敦人口稠密，但人均绿化面积却高到24平方米，有利于净化空气。

4.实时监控空气质量并公布结果。英国创建覆盖全国的监测网络，用于测量空气中的各种污染物及其在土地、水中的沉积，并通过官网及时空气质量监测数据，供民众查询。为鼓励全民参与环境保护，开发了相关应用软件，用户下载这些软件后就可方便地查询所有监测点各种污染物的污染指数和相关数据，便于公众监督。

5.构建统一的联合治理体系。英国建立多个部门的联合治理体系。1996年成立的环境管理机构――英国环境署，统一负责河流、污染、废物、环境事务，这种新的管制方式使得环境保护与环境管理变得更为综合、统一，把空气、土地和水资源进行全面系统的治理。

（二）美国治理雾霾的做法

相对于英国的伦敦，1943年美国洛杉矶“洛杉矶雾霾”事件及其后的“光化学烟雾”污染，促使美国政府和市民下决心采取措施根治雾霾。

1.成立专门的空气质量管理机构。1970年以前，美国还没有联邦政府机构处理环境污染问题，这一年美国成立了美国环境保护署（EPA），专门应对环境污染问题。其职责包括制定环保法规、进行科学研究以及提供资金和技术等等。其后，洛杉矶烟雾控制局、加州空气资源委员会（ARB）、南海岸空气质量管理局（SCAQMD）等相继成立。

2.出台防治空气污染的法律法规。1955年美国制定《空气污染控制法》，之后相继颁布《清洁空气法》（1963）、《空气质量控制法》（1967）、《清洁空气法》（1970）等。1990年修正后《清洁空气法》，规定了由联邦政府制定空气质量的标准，包括车辆认证、检测、减排配件应用等，并且列出了空气污染物质名单。此外，对燃料的生产也做出了明确规定。这部法律因其广泛性和强约束性被视为环保法律制定的一座里程碑。

3.引入排污权交易市场机制。美国南海岸空气质量管理局（SCAQMD）推出了RECLAIM空气污染排放交易机制。SCAQMD依据历史数据分配给各企业的排放额度，且每年将排放额度递减。然后在芝加哥期货市场公开挂牌交易排放指标，使得排污权可以市场化，并且由SCAQMD在线实时监测各企业排污情况。

4.开发空气污染治理先进技术。包括给汽车配备催化转换器、鼓励使用甲醇和天然气取代汽油、发展低排放或零排放技术、可用替代燃料的重型车辆和机车等。

（三）德国治理空气污染的做法

40多年前德国的环境问题特别严重，莱茵河被重度污染，两岸经常遭受酸雨的侵袭。经过治理规划，现在德国多数地区实现了空气清新，青山绿水。德国的具体做法是：

1.实施空气清洁与行动计划。这项计划针对空气中的可吸入颗粒物，主要包括两个方面：一是通过对车辆进行限行限速、工业设备限制运转等措施限制释放颗粒物，并在城市里设立环保区域，只允许符合环保标准的车辆驶入；其次通过补贴手段强制减少排放。2007年德国对安装微粒过滤装置的柴油发动机汽车发放补贴，而对未安装过滤装置的车辆，则征收附加费。

2.建立长效机制提高空气质量。第一，设定车辆排放标准，如对所有机动车都设定了排放上限。第二，设定工业排放标准。德国采用欧盟的《工业排放指令》，燃煤电厂必须出示相关证明来说明减少了对环境的影响，否则将被责令关停。第三，设定机械设备的排放标准。为满足2011年欧盟对非道路柴油发动机等机械执行了新排放标准，迫使相关柴油发动机安装微粒过滤器。

3.提升民众的环保意识。加强环保宣传，使民众意识减少排放人人有责任。德国民众的环保意识提高，自发采取环保行动，如工厂减少排污量，农户自觉发展生态农业，居民生活中广泛使用可再生能源等。

4.充分发挥非政府环保组织的力量。德国民间有很多非政府环保组织，并且作用非凡。在某些时刻，非政府环保组织会通过写信方式督促政府采取更优化的环保措施，参与政府环保政策和企业环保规划的制订。

（四）日本治理空气污染的做法

40年前的日本也遭受了严重的大气污染（主要是光化学烟雾污染），其严重程度远胜现在中国。面对大气污染日益严峻的问题，东京地方政府在施政纲领上添加了环境保护，并列为重要项目，为治理大气污染采取多种有效政策措施和先进技术手段。最终，日本在与大气污染的战斗中获得了全胜，并且使东京获得了世界最清洁大都市的称号。日本的具体做法是：

1.建立法律法规，限制企业的生产。1968年日本颁布《大气污染防止法》，以法律形式来强制工厂遵守排放气体标准。组织地方政府、民众缔结公害防治协定，允许民众进厂监督排污情况。对机动车产生和排入大气的废气的最高限量进行了规定，禁止投入运行超标车辆。

2.研究环保技术，发展公共交通。政府带头，促使科研机构联合汽车厂商改进汽车引擎，淘汰耗油高、排放大的旧式汽车。鼓励生产清洁能源汽车。日本政府通过大力修建四通八达铁道交通网，导致私家车的使用大幅下降。

3.加强绿化建设，改善城市环境。《城市规划法》中规定，在东京市内的任何一个地方向周围延伸250米的范围里，必须见到公园绿地，否则就属于违反法律，将受到严厉的处罚。此外东京政府对新建大楼的绿地建设有详细的规定，不仅要求新建大楼必须有绿地，而且楼顶必须搞绿化，并规定了绿化的高度，做到绿化既有面积又有体积。

二、英、美、德、日治理雾霾或空气污染的成功经验

（一）成立专门部门，制定标准控制排污

根据实际情况立法和定制排污标准，是政府推动控制大气污染的主要方式之一。相关法律和标准还需要成立专门的部门去执行、管理。例如美国环境保护署，专门应对环境污染问题。既负责环保法规的定制，又对环境问题进行科学研究。英国环境署，联合多个机构，对水、土地、大气等污染进行综合治理，统一、高效地完成环境保护的各项工作。

（二）调整产业结构，是治理雾霾的根本

以上四个国家都经历了“先污染、后治理”的过程，虽然最后环境得到了改善，但是这之间的代价太高了。过去那种高能耗、高消费的工业化之路，代价太大。即使是发展到一定阶段，如果不改变能源、产业结构，高污染也是存在的。调整产业结构，发展服务业，是很多发达国家改善环境的重要举措。同时提升科学技术，加快产业和能源结构调整。重视采用新技术加快生产设备的更新换代，不仅减少排放降低单位能耗，而且实现带动国内产业升级。

（三）引入排污权交易，利用市场机制治理污染

排污权交易就是排污权利的交易。排污权是通过立法建立的相关企业的排放限额，并且允许这种权利能够像商品一样在企业之间进行交易，以这种市场行为来对污染物的排放进行控制。排污权交易首先在美国《清洁空气法》及其修正案中得到应用，并率先被美国国家环保局（EPA）用于控制大气污染源和管理河流污染源，后来得到国际社会广泛认可和采纳。而后德国、英国等发达国家相继实施了排污权交易政策。

（四）提升民众的环境意识，全民参与雾霾治理

鼓励企业、民众和非政府环保组织共同参与和协作，使雾霾治理成为全社会参与的事情。

三、对我国雾霾治理的启示及对策

（一）应多部门联合治理雾霾

雾霾属于空气污染，其形成因素复杂，没有单一的原因。在治理过程中，既要抓污染源头，又要增加城市绿化面积，做到防治结合。目前城市雾霾的源头主要有三个方面，一是汽车尾气的排放，二是燃煤锅炉等的工业污染，三是道路和施工场地的扬尘。需要多部门联合监管，包括对空气质量情况进行实时检测，制定相关环保法规，对违反规定的现象行为进行禁止处罚。同时做好城市规划，增加绿色面积，改善城市生态环境。

（二）充分发挥利用新能源的后发优势来治理雾霾

新能源是能够破解工业化模式造成能源和环境危机难题的一把金钥匙。由于中国目前处在工业化初期，尚未形成完整的能源利用体系，能源转型的成本比较小，所以利用新能源，可在一定程度上减缓经济发展带来的一系列环境问题。

（三）以市场机制为主来治理雾霾

在治理雾霾的过程中，不能单靠政府干预，市场机制要发挥重要作用。随着各地碳排放交易市场正式上线，应该定制一套合理的交易机制，制定一套合理的分配标准。

（四）充分发动公众参与雾霾治理

城市是民众的，单靠政府治理雾霾等环境问题是不可取的。在很多发达国家，尤其是德国，民众的环保意识非常高，往往有非常好的建议措施都是自下而上的。由民众提议，政府采纳。环境问题不仅仅是政府、国家的形象问题，它关系到每个国民的每日生活。因此，提升国民环保意识，将环保教育列入教育体系是必要的。公众应积极参与到环保建设中来，集思广益。并且付诸行动，从自己做起，节约能源，减少污染。

参考文献：

[1] 张孝德，梁洁.从伦敦到北京：中英雾霾治理的比较与反思[J].人民论坛.学术前沿，2014（3）

[2] 赵其国，骆永明，滕应，曹伟，吴绍华.当前国内外环境保护形势及其研究进展[J].土壤学报，2009（6）

[3] 郭秀丽.德国环境保护的“生态民主”[N].学习时报，2014（3）

（作者单位：中国社会科学院研究生院 北京 100000）

车间空气治理篇3

一场被官方称为“力度最大”的治理大气污染行动，在北京开展。有人称之为：北京向PM2.5宣战。

各项任务和政绩考核挂钩

北京市环保局宣教处翟晓辉告诉《中国经济周刊》记者，其实以往北京市也一直都在阶段性的“大气污染控制措施”，但这一次的“北京清洁空气计划”堪称力度最大的行动计划。

该行动计划及任务分解由北京市政府，落实单位涉及北京市各区县政府（含北京经济技术开发区）、市发改委、经信委等42个委办局以及中石油、中石化、北京市电力公司等23家企业，84项任务的具体内容以及牵头单位和责任人、责任单位等，在“首都之窗”等相关网站均能查到详尽的信息。

北京市环保局是“任务分解”的牵头起草单位之一。据翟晓辉介绍，这几天市环保局与84项任务相关的大气处、污防处、机动车排放管理处忙得不可开交，正在盯紧相关任务的落实。

“今年分外强调责任的落实，完成每一条措施对应的时间点都进行了细化，这是跟以往最大的不同。”翟晓辉告诉记者，“北京清洁空气计划”力度最大，重点不在于参与部门多，而是对追责的明确。

“北京清洁空气计划”的84项任务，每一条都列出了时间表和责任人。以机动车污染防治中出租车的更新换代为例，每一年要完成的工作都有具体的数字指标：2013年要新增850辆电动车和更新2000辆天然气车；2014年更新2000辆天然气车……这项任务的牵头单位是市交通委和商务委，责任人是交通委主任刘小明和商务委主任卢彦。

据翟晓辉介绍，监督任务执行情况的是北京市政府督查室，具体怎样操作还要看细化规定，但可以肯定的是，一定会跟各单位的政绩考察结合起来。

民间环保组织——公众与环境研究中心主任马军认为，在治理大气污染过程中，北京其实在很多方面是走在其他城市前面的：第一个设立PM2.5监测站点，第一个出台空气重污染日应急方案……如今又较早且很细致地颁布行动计划，不仅因为这里是首都，更因为北京的大气污染相当严重，对城市产生了从形象到实质的影响。他举例说：“这样一座城市的发展很大程度上在于吸引高端人才，但现在的灰霾让一些人才却步，甚至有些人来了也要离开，从长远来讲，对北京的损失太大了，北京如果有远见，就应该带起这个头。”

“治理大气污染，北京真的到了需要全民参与，大家共同努力治理、也共同享受成果的阶段。”翟晓辉说。

几乎囊括了全世界治理

机动车污染的所有措施

翟晓辉告诉《中国经济周刊》，北京市第三产业占比已经超过70%，领先全国很多城市，工业已经很少了，更多的污染来自生活中的排放，如燃煤和机动车尾气等。

在“任务分解”中，关于机动车排放污染防治有22项，包括到2017年，机动车保有量控制在600万辆以内，车用燃油总量比2012年降低5%以上，淘汰100万辆老旧机动车，研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策等。

这些措施有的已经启动。9月13日，496路公交车司机苑师傅告诉《中国经济周刊》，为了降低污染，这条线路上的14辆车在半个月前全部换成了电动车，没有尾气，也没有噪声。据了解，目前北京已经有多条公交线路已经或正在将汽油发动机车辆更换为天然气或电动等清洁能源汽车。

环保部机动车排污监控中心副主任丁焰称，“北京清洁空气计划”，几乎囊括了各国治理机动车污染的所有措施，已达到极致。

马军对《中国经济周刊》记者表示，对北京来说，控制机动车排放污染难度是相当大的，因为它的污染源数量巨大，且动态、分散分布。从表面看，机动车中私家车最难控制，因为它源头众多，不容易统一管理，但实际上，北京30万辆左右燃柴油的载重卡车排放氮氧化物达到50%，如果重点从这里去突破，还是能有相当大的改进的。公车、出租车和公交车，数量虽然不如私家车多，但使用频率很高，而且由于都是公司、单位的车辆，管理上更容易入手，将这块作为重点还是很有必要的。

记者了解到，为降低机动车使用强度，北京市交通委、市环保局正在抓紧研究制定低排放区和排污拥堵费政策方案。对于收拥堵费这样的杠杆，有人理解有人抵触。有网友评价，这将变成有钱人的交通。

北京交通发展研究中心副主任温惠敏表示，交通的需求管理和控制有各方面的手段，经济手段的目的之一是让人们有一定的选择余地。另外，通过拥堵收费，也可以实现交通在时空分布上的更均衡。没有缴费的人可能在交通上受损失，但是在空气质量上受益了，这使得系统运转效率更高，对每个人都有利。

当然，治理北京的大气污染也不能只靠一个城市的努力。“从燃煤和工业污染来看，因为北京这些年的经济结构、产业结构已经做了调整，很多被转到了外面，难度可能没有周边省市如河北、天津那么大，”马军说，“北京目前的燃煤有2200万吨，天津差不多7000万吨，而河北将近3亿吨，即使北京再做大幅度的削减，也是不够的，与周边的协同治理很重要，但各地发展阶段不同，治理目标的重点也不一样，协调起来会很不容易。”

车间空气治理篇4

大气环境是自然生态环境的三大基础之一，土壤、水和空气的洁净程度和健康程度直接影响区域自然环境状况以及人居舒适度;同时，由于空气的流动性特征，区域性的大气污染会随着风和水流移动到其他地区，造成连续性的、广泛性的大气污染，危害更多人的健康并对自然环境造成极大危害。进行大气环境的保护与治理，是我国环保工作单位的工作重点，值得我们进行深入的思考和探索。

2自然环境变化的新形势

2．1自然环境受人居影响深化

人居范围的不断扩大以及人类由于个人生活对自然条件的改造成为自然环境变化的主要原因。一座城市的建立可能会破坏拥有上百年寿命的森林环境，使大面积的土地被覆盖在钢筋水泥之下，地表的反射率提高，空气也因此更加干燥;水利和风力设施的建设影响了水循环以及大气循环系统，使得自然环境也因此受到影响;城市车辆的逐年增长和不断进行的城市规划，使大气中的颗粒污染物不断增多，导致雾霾现象，直接威胁人们的身体健康。

2．2环境污染之间的关联性更强

由于城市环境的复杂性，大气污染与其他类型的环境污染之间的关联性更强，例如城市土壤环境恶化、风沙大，风沙之中夹杂了大量的粉尘和颗粒，使大气污染指数提高;水污染中的重金属成分提高，经由水循环系统进入大气，造成污染源的转移，使污染面积扩大等。目前在城市环境中进行大气环境保护与治理，就必须从系统的角度入手去寻求有效的治理措施。

3新形势下大气环境保护与治理的措施

3．1进一步加强城市汽车尾气污染管理

雾霾肆虐于我国大多数城市，而山区和农村则少受其影响，究其根本在于，城市存在着一种特殊的污染源，即城市汽车。汽车尾气中包含了大量污染物质既有二氧化碳、二氧化氢、二氧化硫等有害气体，也有燃油废物等颗粒污染物。汽车上路行驶还直接造成了城市内的烟尘污染。对汽车尾气污染进行管理是新形势下大气环境保护与治理的必要措施。首先，应对城市内的所有汽车进行定期检测机制，有关部门还应该采取抽样检测工作，以保证汽车在全年的任何时候都符合污染防治规定;其次，应该不断加强机动车燃料管理工作的开展，从燃料的纯净度入手控制汽车尾气的排放物质结构和状况，保证燃油燃烧率以降低废气产出率;再次，国家应该加大对清洁型燃料技术的研究和推广工作，对那些主动应用环保节能燃料的汽车给予相关奖励性鼓励;第四，有关部门应该加强对油气存储、运输、以及加油站的管理，减少因事故所造成的油气污染;第五，通过以旧换新等政策，实现对不达标的汽车进行更换。

3．2以绿化作为大气环境保护的先锋

汽车尾气、工厂燃烧的废气以及居民日常生活造成的二氧化碳和油烟都是污染大气环境的罪魁祸首，这些污染物质通过大气循环流动到其地区，形成广泛性的污染。面对这种情况，环保部门和相关单位采取了各种措施，在防治大气污染的众多措施当中，绿化造林不失为既高效，又经济的一种防治办法。在城市和农村以及未开发的区域进行植树造林，能够有效地净化大气、过滤污染物，使重新键入大气循环的空气和水质纯净，为城市输送健康的空气和水源。另外，绿色植物相当于天然的空气过滤器，城市绿化当中的植物还具有吸附和阻碍灰尘的功能;植物经过光合作用之后能够吸收空气中二氧化碳，并向大气中释放出大量氧气，有助于空气质量的改善。

3．3采用科学手段控制和治理颗粒污染物

湿法治理主要是先利用水或者其他液体润湿存在于大气环境中的颗粒污染物，然后再把它们收集起来进行相应去除处理，当前阶段主要使用的几种湿法治理办法有泡沫除尘法和洗涤除尘法等，期间会使用到喷雾塔、填料塔和泡沫除尘器等设备;过滤法则是利用有很多毛细孔的滤料老过滤含有颗粒污染物气体来达到去除颗粒污染物的目的，当前阶段常用的方法有布袋过滤法和填充层过滤法等，其中会用到的过滤设备有颗粒层过滤器和带式过滤器等;静电法主要是利用高压电场的电场力作用去除存在于大气中的颗粒污染物，在使用此种方法的时候需要把颗粒污染物大小、数量、操作费用等多种因素都考虑到，以此为参考依据选择适合的治理办法。

4实现大气环境保护和治理的必要基础

4．1城市环境保护各部门需要密切配合

由于大气环境污染与城市的水污染、噪音污染、风沙天气等相关性非常大，因此，单纯从空气治理的角度出发，其防治效果并不十分明显。城市环境保护各部门需要相互配合，寻找各种环境污染之间的关联性和关键的作用点，以此为基础去进行系统的环境保护措施的规划，只有这样，大气环境保护和治理工作才能够真正取得成效。

4．2公民的环境保护意识需要进一步提升

环境保护并不是单个政府部门或者某些企业单位的专属工作，人居生活的方方面面都影响着环境，环境保护也应该是社会公众的共同责任。在大气环境保护和治理方面，公民需要进一步提升自身的环保意识，积极参与到该项工作中。公民可以做到的是自动减少私家车上路的频率，积极应用公众交通以减少汽车尾气的排放量;自觉戒烟以减少相关的空气污染;自觉参与植树种草等活动，为城市环境保护和建设添砖加瓦。

5结语

综上所述，进行大气环境的保护与治理，需要从宏观的角度入手，以解决城市大气污染的主要元凶为出发点，秉持调节生态环境的基本理念，采用相关的科学技术控制和减少特殊污染物的存在。以城市环保部门的互相配合以及市民环保意识的提高作为大气环境保护和治理的基础条件，只有这样，该项环保工作才能够真正取得成效。

作者:丁芳蓉 单位:宁夏银川金凤投资发展有限公司

参考文献:

［1］袁宝成．新形势下大气环境保护与治理的探讨［J］．科技创新导报，2015(12):110～111．

［2］刘利斌．新形势下大气环境保护与治理的探讨［J］．黑龙江科技信息，2015(10):125～126．

车间空气治理篇5

党的十会议，提出了全面建成小康社会近期目标和建设美丽中国、实现中华民族的伟大复兴宏伟目标，确立了经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态建设五位一体的总格局，把生态文明建设和环境保护放在更加突出的地位。山东省将“蓝天白云、繁星闪烁”天数明显增加作为“十二五”规划目标，2013年1月以来，我国中东部地区出现严重的雾霾天气，大气环境质量问题就更加突出，成为社会和新闻关注的焦点、热点，人民群众迫切需要改善大气环境质量的呼声越来越高。该文首先阐述了邹城市大气污染现状及趋势，探讨影响空气质量的主要因素，提出进一步改善大气质量的措施，为大气污染综合防治提供科学依据。

1 环境空气质量现状及分析

对2008年—2012年邹城市环境空气监测数据进行统计、分析，发现二氧化硫总体上呈现下降的趋势，且降幅比较明显，已稳定在环境空气二级标准以内。二氧化氮的污染程度虽然比较小，但是其浓度却小幅上升。可吸入颗粒物为首要污染物，浓度明显升高，已超出环境空气二级标准要求。

“十一五”期间，积极实施主要污染物总量控制，推进治污减排；推进工业结构调整，优化布局，工业企业“退城进园”；自2009年开始城区冬季实行集中供暖，城区锅炉大幅减少，强力改善大气煤烟型污染状况，导致二氧化硫下降明显。机动车保有量的急剧上升、老旧车辆更新缓慢、车辆拥堵严重，导致城区二氧化氮有小幅增加。目前，我市建筑、拆迁、市政等施工过程中产生大量扬尘，成为影响城区大气质量的重要因素。

邹城市属暖温带季风气候，春秋冬季干旱少雨，有风极易形成扬尘；总体来说夏季污染轻而冬季污染重，主要因为夏季雨水多而冬季少，夏天日光辐射增强了大气层的不稳定性，有利于污染物的扩散。

2012年我国颁布了新的《环境空气质量标准》，环保部依据新标准重新修订了空气质量考核办法，在环境质量评价中新增了细颗粒物（PM2.5）一氧化碳和臭氧，评价标准也更加严格，又给我们提出了新的课题。结合我市大气污染现状，提出以下几点措施与建议。

2 综合防治措施及建议

2.1 加强工业大气污染防治

制定统一的产业准入、优化、调整、提升政策，要进一步削减二氧化硫、氮氧化物、烟尘、粉尘等大气污染物的排放总量。严格控制城市建成区及其近郊新建、扩建钢铁、有色、石化、建材、化工、纺织等重污染企业，对城区内已建重污染企业要结合产业结构调整实施搬迁改造。新、改、扩建火电机组必须配套建设烟气脱硝设施，现役火电机组在采用低氮燃烧技术的基础上逐步配套建设烟气脱硝设施。加强钢铁、石化、建材、纺织等重点行业达标整治。

2.2 加强机动车排气污染防治

《山东省在用汽车排气污染物排放限值与检测方法（遥测法）》已在全省推广实施，为治理机动车排气污染、改善大气环境质量提供技术保障。严格执行机动车环保标志管理制度，配合公安交警等部门，对无绿色环保标志的车辆，采取限制行驶区域、行驶时间等交通管制措施。整治公交车、货运车等冒黑烟现象。推广使用节能环保型汽车，加快老旧车及“黄标车”淘汰进程。优化公交线路，科学安排车次，推广使用清洁能源公交车。

2.3 加强扬尘污染防治

建立健全城市扬尘污染防治机制，积极与环卫、交通、城管、园林等部门联合，全面推行“绿色施工”，采取有效措施控制城市拆迁和建设施工扬尘、道路扬尘及物料堆场作业扬尘。加强渣土车管理，严禁非密闭渣土车、带泥车和撒漏车辆进入城市道路。推行高效清洁的城市道路清扫作业方式。加强城市各类绿地建设，强化城市绿化的滞尘防尘功能，控制城郊接合部未开发建设裸地扬尘。加强港口、码头、车站等地装卸作业及物料堆场扬尘防治。

2.4 加强秸秆污染防治和综合利用

继续做好秸秆禁烧执法监督，出台秸秆综合利用奖励政策，大力推广秸秆机械化还田，扶持发展以秸秆为原料的综合利用项目，坚持以“用”促“禁”，提高秸秆资源化水平。

2.5 加强其他大气污染源防治

组织制定餐饮服务业布局规划，并开展调整和整治工作，推进餐饮服务业油烟污染防治。继续开展烟花爆竹禁燃禁放工作，严格执行烟花爆竹销售许可证制度。禁止将焚烧后能产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质作为燃料使用。

2.6 加大宣传、增强公民环保意识

广泛利用宣传、教育等手段提高公民的素质和环保意识。环境保护关系到全民族的生存和发展，保护环境实质就是保护生产力。进一步加强环境保护宣传教育，广泛普及和宣传环境科学知识和法律知识，切实增强市民的环保意识和法制观念，提高其保护环境的自觉性。

车间空气治理篇6

大气污染治理取得阶段性成效

据了解，作为全国经济发展先行地区，大气污染包括灰霾问题在广东省发生较早，但相应地广东采取治理措施也较早，并坚持把加强全省大气污染防治与调结构、促转型、惠民生紧密结合起来，积极推进大气污染防治机制创新，走在了全国前列。

目前，广东省的大气污染防治工作已取得阶段性成效：一是广东省大气污染物减排工作扎实有效，已基本完成了国家下达的阶段性减排任务；二是全省大气环境质量恶化趋势得到了有效遏制，全省灰霾天气呈总体下降趋势，2013年珠三角地区城市空气质量平均达标天数比例比全国74个重点城市平均值高出16个百分点；三是环境监测能力不断提升，提前两年按照国家环境空气质量新标准在全国率先向公众珠三角区域空气质量实况。

对此，朱小丹省长指出，广东省产业结构持续偏重、能源结构不合理、城市化迅速发展、环保工作机制不完善等仍是导致我省大气污染问题严重的重要原因。珠三角已和京津冀、长三角共同列为全国大气污染防治重点控制区，国家下达了严于全国平均水平的空气质量改善目标和任务措施。因此，我省大气污染形势依然面临严峻形势和艰巨任务。

“重拳”攻坚大气污染治理

朱小丹强调，大气污染防治工作是保障和改善民生的当务之急、是推进生态文明建设的重要举措、是促进经济转型升级和持续健康发展的重要抓手、是提升区域形象和竞争力的有效途径。加强大气污染防治是大势所趋、民心所向，是转型之需、发展之要。当前和今后一段时期，广东省的大气污染防治工作将重点在六大方面出“重拳”攻坚大气污染治理，力争在较短时间内实现空气质量明显改善，让人民群众看到变化与希望。

一是以煤炭总量控制为重点，狠抓能源结构调整。实行煤炭消费总量中长期控制目标责任管理，到2017年煤炭占全省能源消费比重下降到36%以下，珠三角地区持续实现煤炭消费总量负增长。同时，增加天然气供应，推广使用其他清洁能源。

二是以锅炉整治为重点，狠抓工业源污染治理。加快完成锅炉污染整治，按时完成火电行业污染整治，并推进建材行业污染治理。

三是以黄标车淘汰为重点，狠抓机动车排气污染治理。 在逐步淘汰“黄标车”的同时，推广使用新能源和清洁能源车辆，并且严格新车环保准入门槛和在用车辆污染防治。此外，还将提升车用成品油质量，在今年底前珠三角地区力争供应粤V车用汽油，2015年6月底前全省全面供应粤V车用汽油和国V车用柴油。

四是以石化企业为重点，狠抓挥发性有机物治理。包括加大石化行业挥发性有机物的综合治理力度、实施重点行业挥发性有机物排放治理、开展生活源挥发性有机物排放控制等措施。

五是以严格环境准入为重点，严控大气污染新增量。严格实施环评制度，并控制污染产能，加快淘汰落后产能。优化产业空间格局，实行差别化产业政策，形成有利于大气污染物扩散的城市空间格局，推进产业集聚发展。

六是以健全监测预警体系为重点，狠抓重污染天气应急管理。实施珠三角区域大气重污染应急预案，进一步完善预警预报及有效响应机制，完善应急处置工作机制，以最大限度地减轻大气污染程度，降低对经济社会秩序的冲击。

联防联控“铁腕”落实责任

“推进大气污染防治是一项复杂的系统工程，需要各部门的共同努力。” 朱小丹要求，全省要推进大气污染联防联控，完善防控协调机制，进一步健全全省大气污染联防联控工作机制和粤港澳区域合作机制，定期召开全省大气污染防治工作会议，并由省长担任第一召集人，成员由各单位一把手担任，共同协调解决重大环境问题和跨市大气污染纠纷，指导各地、各有关部门建立统一的大气污染防治政策。

车间空气治理篇7

关键词：航煤栈台 油气回收 膜

随着国民经济的发展，航空业也迅速发展，带动了对航空煤油的需求。在东部发达地区，航空煤油的输送主要依靠管道输送，基本不存在油气挥发，但在中西部地区，航空煤油的输送还主要依靠火车，装卸过程存在油气挥发。

一、航空煤油栈台油气回收的必要性

火车栈台装车的设施目前大多仍采用敞开式鹤管装车，存在油气挥发，污染环境的现象。随着国家环保标准的提高，国家对航空煤油栈台挥发油气的治理也提出了要求。根据国家环境保护部印发的《石化行业挥发性有机物综合治理方案》，明确要求航煤的装卸过程应优先采用高效油气回收设施，并且要求京津冀区域石化行业2015年底前完成VOCs综合整治工作。根据2014年8月1日开始实行的天津市《工业企业挥发性有机物排放控制标准》（DB12/524-2014），VOC有组织排放源排放限值2016年1月1日开始必须达到80mg/m3。天津分公司需要对炼油部现有航煤火车装车栈台采取密闭治理措施，满足天津市地标的要求。

二、治理方案

国内航空燃料油品装车一般采用普通鹤管装车技术，航空油品的装车质量要求极高，采用普通大鹤管装车时，大鹤管装车设备的清洁过程即复杂繁琐又无法确保其质量，导致航空油品出厂质量不合格问题突出。80 年代以来，大鹤管装车系统随着机械制造工艺、设备和控制元件的高速发展而逐渐成熟，但装车设备结构未进行根本改进，存在易泄漏、油品易受污染等问题。大鹤管升降管的进油口和底部分流头直接暴露在大气环境中，空气中灰尘和毛絮污染物直接进入鹤管内壁和外壁，不可避免地造成油品被污染，航空油品出厂质量受到很大影响。为避免油品在装车时设备被污染，必须从大鹤管整体结构上进行改进，彻底解决装车设备受污染，造成航空油品出厂质量问题。

传统的外液压式大鹤管结构，受压力和流量等因素的影响，升降管顶盖与三通密封，内外套管之间密封均为动密封结构，容易发生泄漏造成油品损耗和安全隐患；升降管进油开口及外部完全暴露在空气环境中，每年春夏之交，空气中柳絮及其他植物毛絮较多时，环境中的污染物（灰尘和毛絮）能进入升降管内或吸附在升降外壁上，装车时被带进罐车造成航空油品被污染，严重影响航煤的出厂质量，造成较大的经济损失。

针对传统大鹤管装车技术的缺点，采用全密闭航空燃料油品大鹤管装车技术，在保证装车效率的条件下，使升降管内外部在装车、待用时都保持与外部隔绝，更好地保证特种油品的装车出厂质量，在航空油品大鹤管装车出厂中有很好的应用前景。

采用大鹤管油气回收方案一般包括大鹤管密闭定量装车和油气回收两部分。

1、航空煤油栈台大鹤管密闭定量装车

全密闭航空燃料油品大鹤管技术，在保证装车效率的条件下，使升降管内部在装车、待用时都保持与外部隔绝，升降管外全密闭装车大鹤管有效地解决了普通大鹤管装车技术缺点，有以下优点：

1）环境中粉尘纤维物不会进入灌装油品中，避免装车环节造成油品质量问题。

2）彻底解决了装车过程中油品泄漏问题。

3）设备清洁效率高，降低劳动强度。

4）实现设备全天候装车，提高设备利用效率。

为解决密闭装车后无法通过目测确定是否装满车的问题，必须使用定量装车，同时加装装车放溢流设施，才能确保装车安全，不发生溢流事故。

装车流程主要包括如下：设定好装车流量打开装车管线开关阀打开油品管线上控制阀自动装车数控阀开启按照设定装车量灌装好数控阀关闭一节罐车装车作业完成准备下节罐车的装车。

2、油气回收技术方案

目前广泛应用的主要是膜技术。膜技术的基本原理是利用了特殊的高分子膜对有机化学品的优先透过性的特点，让有机化学品/空气的混合气在一定的压差推动下，经选择性透过膜，使混合气中的化学品优先透过膜得以富集回收，而空气则被选择性的截留。膜技术进行油气回收的工艺因其具有安全可靠，占地面积小、操作灵活、环保节能等诸多优点，获得广泛应用。

主要工艺流程如下：膜分离器由一系列并联的安装于管路上的膜组件构成。在膜的渗透侧有真空泵抽真空，以提高膜分离的效率。膜分离器将混合气体分成两股：一股是富集油气的渗透物流；另―股是含有少量油气的截留物流，在系统压力的作用下进入变压吸附（PSA）单元，通过分子筛床层，将其中的油气吸附在分子筛上，经吸附净化后的气体，其中非甲烷总烃≤80mgMm3，可直接排放。吸附在分子筛上的油气经真空解吸后，与膜的渗透物流汇集，并循环至膜法油气回收系统（VRU）入口，与收集的油气/空气混合物相混合，进行上述循环。

车间空气治理篇8

关键词:空气质量;库尔勒市;污染;变化趋势

中图分类号: X51

文献标识码: A

文章编号:1005-569X(2009)07-0087-02

1 引言

库尔勒市坐落于欧亚大陆中心,新疆腹心地带和南北疆的咽喉地带,是新疆维吾尔自治区党委、自治区人民政府确定的新疆2个重点发展城市之一。全市建成区面积为43km2,总人口47.21万人。库尔勒市是一个以煤炭为主要能源的城市,其大气污染类型属沙尘兼煤烟型污染。

经过多年的努力,全市已完成荒山绿化面积2.7万亩,人工造林45.1万亩,建成区绿化覆盖率36%。同时,根据,从控制煤烟污染入手,开展了一系列行之有效的治理措施。从1995年就开始大力实施集中供热工程,截止到2006年,库尔勒市拆除大小供热锅炉近300台,治理小锅炉100多台,基本淘汰了燃煤茶浴炉,建成燃煤燃气集中供热中心(站点)29个,其中燃气供热点6个,采用陶瓷多管旋风除尘器和复合式脱硫除尘器。库尔勒市城市居民使用清洁能源的普及率已达到98%以上,库尔勒市已有7000多辆汽车完成油改气改造。在近10年的强化治理过程中,库尔勒市大气污染类型已发生了较明显的变化。鉴于上述原因,本文在对库尔勒市近3年的空气监测数据统计分析的基础上,力求找出其变化趋势和规律,以期为环境管理提供科学依据。

2主要空气污染物年度变化趋势分析

2.1市区年度空气污染现状及评价

2006~2008年市区主要空气污染物监测统计结果见表1,各污染物评价标准见表2,评价结果见表3。

2.2市区主要空气污染物年度变化趋势分析

根据表1统计结果,对近3年市区的空气环境质量作出评价。

计算结果表明,市区年平均(API)污染指数为74~166,呈下降趋势,说明市区空气污染已基本得到控制,且总体为良好水平;污染指数由大到小排列为PM10 >NO2 >SO2,即PM10是市区主要污染物;说明库尔勒市空气污染属典型的烟尘型污染;NO2为次要污染物,无下降趋势,说明非燃煤污染已成为市区较主要的污染源之一。

3 主要空气污染物月变化趋势分析

3.1市区月空气污染现状及评价

根据库尔勒市区近3年空气质量监测月统计结果及评价结果,绘制市区空气主要污染物浓度月变化趋势图。

2.2市区主要空气污染现状及评价

由图1可知,市区空气污染物SO2、NO2 均在每年10月至翌年4月出现峰值,此时间段与冬季采暖季吻合,说明冬季采暖是影响库尔勒市空气污染物SO2、NO2的主要因素,但需指出的是NO2浓度在任何季节均高于SO2浓度,且同月份SO2浓度随年度递增呈下降趋势,而NO2浓度则呈上升趋势,表明非燃煤污染因素是NO2的另一主要来源;PM10在每年3~5月出现峰值,而冬季采暖期并没有出现峰值,此峰值出现的时间段恰逢库尔勒市春季,即融雪后绿色植被未长出和大风季节。

4污染成因分析

4.1市区煤炭消耗时段集中

库尔勒市近几年随着环境保护力度的加大,拆除了300多台中小锅炉,采取集中供热,建成28号、23号等大中型集中供热站或联片供暖点29座;大大降低了煤炭消耗量。但集中供热站均采用煤炭作为燃料,所以市区燃煤时段主要集中在冬季。

4.2自然气候的影响

库尔勒市远离海洋,距世界第2大沙漠――塔克拉玛干沙漠直线距离约70km,属典型的内陆干旱气候,极端干燥少雨,四季分明。库尔勒市风沙天气多,每年3~5月是明显的风季时节,春季绿色植被尚未长出,而此时风多,平均风速最大,风沙天气多,PM10平均浓度值也是最高。12月份平均风速最小,虽然是采暖的冬天,PM10平均浓度值较低。

4.3机动车数量增长迅速

截止目前,库尔勒市共有机动车8万余辆,每年机动车数量增长迅猛,仅2008年新增机动车就有1万多辆,因此机动车尾气污染则显得日渐突出。库尔勒市空气质量监测结果表明,近3年市区NO2 污染指数在任何月份均高于SO2污染指数,但由于公交车和出租车已全部实行了油改气,市区还有相当一部分机动车也已使用天燃气做为燃料,故对市区机动车尾气污染起到了一定的改善作用,因此,2008年尽管新增机动车1万多辆,但NO2 污染指数与2007年持平。

5 防治或减轻污染的措施

5.1加大实施荒山绿化工程

库尔勒市大气环境污染类型已由过去的风沙煤烟型污染逐渐转变为以风沙型污染为主的污染类型。通过库尔勒市10年来大力开展的大气环境质量综合整治、荒山绿化及强化环境监管等工作,环境质量有了明显的改善,空气污染指数逐年降低。库尔勒市荒山绿化工程的大面积实施,将极大地改善库尔勒地区的气候条件,同时荒山绿化可减缓风势,增加下垫面的覆盖,从而减少就地起沙,但是要从根本上彻底解决库尔勒的风沙问题,必须等塔里木河流域综合治理规划的实现。塔里木河两岸的胡杨和草场植被复活,才能扼制塔克拉玛干大沙漠北侵库尉轮绿洲,库尔勒市的风沙污染才可能明显减轻,空气质量可望进一步改善。

5.2推广使用天然气液化气

库尔勒市需进一步加大城市基础设施的建设力度,扩大集中供热面积,拆小并大,改善能源结构,积极推广使用以液化气、天然气为主的清洁能源,加强对超标锅炉、窑炉的治理;城市环境卫生、园林绿化、燃气、热力等工程设施还需不断完善。落实天然气进城,液化气下乡的政策,为城郊居民使用清洁能源提供基础设施,将集中供热扩展到城郊,逐步淘汰城郊居民冬季采暖所使用的土暖锅炉,减少对城市周边环境空气的污染。

各集中供热站或联片供暖点均需安装高效除尘器,使采暖锅炉做到100%达标排放。

将市区内原来使用燃煤的炉灶改用天然气或液化气。扩大天燃气管道的铺设面积,普及城镇及城郊居民使用天然气。

5.3加大对汽车尾气的治理力度

市区空气中的NO2主要来自机动车排放的尾气污染,因此对机动车数量应进行总量控制;同时增加天燃气加气站的数量,另外要积极鼓励机动车进行油改气。

5.4加大无尘施工管理工作力度

在城市建设中,对拓宽城市道路,建筑施工工地等项目,加大无尘施工管理工作力度。除不允许现场搅拌混凝土外,要求建筑工地必须每天洒水,在石料的运输过程中加盖篷布,各施工工地及沙石料场、采石场作业时,严格按照管理规定要求进行作业,对建筑施工工地及可能产生烟尘、扬尘的人为活动进行严格管理,防止由于人为活动产生的污染。同时要求各用煤单位要作好堆煤场的管理工作,设置专用煤场,对露天堆煤场进行封闭管理。防止二次扬尘的污染。

参考文献:

[1]库尔勒统计局.2006库尔勒统计年鉴[M].北京:中国年鉴社,2007.

车间空气治理篇9

关键词：雾霾；社会经济；交通运输；能源结构

中图分类号：X5 文献标识码：A

收录日期：2014年12月17日

2013年1月，我国东部城区出现严重的雾霾天气，覆盖范围大，持续时间长并造成呼吸道疾病率上升、航班延误、高能耗企业关闭等问题，其影响不容小觑。党中央、国务院及相关部门对此高度重视。2012年，环境保护部将PM2.5纳入空气质量标准中，中国气象局也加强了对雾霾天气的监测预警工作。2013年1月，中央气象台将反映空气质量的PM2.5浓度列为预警的重要指标。2013年9月12日，国务院的《大气污染防治行动计划》提出整治目标。2013年10月16日，中国气象局京津冀环境气象预报预警中心成立。2013年10月22日，《北京市空气重污染应急预案（试行）》正式。到目前为止，雾霾现象看似有所好转，但其形式依旧很严峻，很多专家学者都研究过雾霾，但大家对此说法不一，分析研究的方面也不同，因此有必要对其进行深入研究和探讨。

一、雾霾的本质及危害

（一）雾霾的本质。雾霾，是雾和霾的统称。空气中的灰尘、硫酸、硝酸等颗粒物组成的气溶胶系统造成视觉障碍的叫霾。一般认为，空气湿度达90%以上为雾，未达90%为霾。雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，是一种大气污染状态，PM2.5（英文全称为particulate matter），是大气中直径小于或等于2.5微米的固体或液体颗粒状物质，被认为是造成雾霾天气的“元凶”，下文的分析中以PM2.5为指标进行讨论。

（二）雾霾的危害。PM2.5颗粒随呼吸进入人体后会到达呼吸系统和心血管系统，从而造成伤害，包括对呼吸系统造成的刺激、影响肺功能、导致气管炎等疾病，以及对心血管系统造成的心律变化、诱发心脏病、加重心脏病等。病毒和细菌容易利用PM2.5，广泛传播呼吸道传染病。在欧盟国家中，PM2.5导致人们的平均寿命减少8.6个月。根据2013年1月份14个省所属的27家医院门/急诊公开数据统计，门/看病人数增加范围为10%～150%。

除此以外，颗粒物中1微米以下的微粒因为沉降速度慢，也别容易滞留在空气中，而且随着空气的环流污染物被带到其他的地方，造成更广范围的污染，雾霾不仅困扰着工业发达的大城市，也波及到其他原本环境状态良好的小城市。此外，雾霾笼罩在空气中致使能见度低，增加交通事故几率，并且具有腐蚀作用，由二氧化硫和氮氧化物化学转化生成的硫酸和硝酸微粒是形成酸雨的主要物质。酸雨会使土壤酸化，农作物减产，品质降低，破坏自然生态系统，对建筑、金属等破坏力也极强。

（三）国内外研究情况。文献综述：钟无涯、闫玮对城市经济发展与PM2.5关系进行探析，发现城市迫切需要改变当前的经济绩效考核方式，使城市和区域的发展能够将成本和收益、短期与未来以及居民和管理者的激励结合在一起，并以法律制度强化、固化。周涛、汝小龙认为要积极开展前沿科学PM2.5及PM10研究，制定严格达标规划，在京津冀地区开展大气污染联防联控，提高环境准入门槛，切实加强机动车污染防治等。周艳军通过研究认为，转变生产方式、优化产业结构、调整能源结构，完善全民低碳生活方式才是当前降低PM2.5的有益之路。郝新东、刘菲运用我国2001～2010年省区面板数据，考察了煤炭消费因素对PM2.5的影响，实证结果表明，我国煤炭消费量与PM2.5为正相关，而且是我国PM2.5污染的主要成因。要通过控制煤炭消费总量，提高煤炭利用效率，加强机动车污染防治、优化工业内部结构来治理雾霾。白洋、刘晓源则进行了雾霾成因的法律层面的思考，并提出预防为主、防治结合立法理念的指引下，落实政府环境责任等一系列措施。

在世界一些发达国家和地区，良好的空气质量得益于完备的大气环境监测网络和健全的大气环境信息公开制度。美国在1997年率先提出监测PM2.5标准。截至2013年底，在伦敦、纽约、洛杉矶、东京和墨西哥城等大城市，地方政府都会监测PM2.5数据，相关数据都会及时向民众公布。

二、雾霾的成因

目前，对造成雾霾的原因众说纷纭，直接来源主要有工业废气、汽车尾气，也就是与汽车数量和尾气排放标准、高排放类工厂数量和布局有关。继续深入探究则不难发现，当前经济水平、交通状况、能源结构等因素决定了污染程度和范围，下面依次展开论述。

（一）社会经济。通过分析前人研究，我们发现雾霾的产生与城市内车辆尾气排放、煤炭消费等密切相关，而车辆数的迅猛增长、居高不下的煤炭消费水平又是社会经济发展状况的直接反映。近30年来的迅猛发展和城镇化建设，我国经济水平大幅上升，GDP总值已跃居世界第二位，此外大城市数量增加，大量人才涌入城市，越来越多的交通需求激发更多居民购买小汽车，交通拥堵已成为城市通病。经济结构尚处在转型进程中，支柱产业仍旧依靠高能耗高污染的第二产业，无疑给环境带来很大压力。所以说，社会经济是雾霾产生的根本原因。

1、经济发展阶段与雾霾。雾霾现象，是特定经济发展阶段的必然结果。纵观历史，世界公害事件中，有5个（马斯河谷、伦敦烟雾、多诺拉、光化学、四明市）事件是工业废气、汽车尾气等引起雾霾而造成的。1952年的伦敦烟雾事件，就发生在正处于工业化中后期的伦敦，从经济发展阶段看，1952年的经济结构和人均GDP水平与目前的中国相似，都是工业化发展最快的时期，钢铁化工产业、火力发电、汽车都是经济增长的支柱产业，而且其主导性地位在相当长的时间内很难改变。

目前，我国仍处于快速的现代化进程之中，然而与发达国家的发展模式不同，我国的现代化进程是工业化、城市化、信息化和低碳化同时推进的发展模式，而发达国家是在时间上分阶段性推进的。在这种模式下，我国经济增长依靠强度极高的物质消耗，比较单位国土面积在单位时间内消耗蓄积资源的强度和污染物排放物强度时，发现比发达国家现阶段高得多。所以，在如此大的投入产出比情况下，现阶段我国发生PM2.5雾霾的频度和程度高于美国也是必然的。

2、城市生产方式对雾霾的影响。我国目前的经济结构与雾霾现象的产生有极大的联系，而广义的经济结构包含很多方面。为了便于分析，我们从生产方式角度做一探讨。国内PM2.5超标的城市，除少数如兰州、乌鲁木齐等因为气候地形等自然因素占较大成分外，绝大部分根源于其城市发展所依赖的生产方式。长期以来，我国经济发展的大部分贡献力量来自于劳动密集型的产业以及高能耗产业，但同时也耗费了巨大的环境成本，例如珠三角。巨大的环境成本反作用于整个社会，企业在获利的同时却没有承担起保护环境的社会责任。因此，我国近几十年来的飞速发展，其环境成本之巨大也是可想而知的。

3、区域经济发展不协调也导致了严重的空气污染问题。以北京为例，虽然作为重要生产原料的燃煤使用量逐年减少，2012年仅有1，500万吨，并且未来仍将继续下降，但同年北京周边省份的燃煤量却增至超过2亿多吨，重化工也已遍布周边各省，煤燃烧的污染现象依然困扰北京。经济发达地区主要是各大城市，污染最严重的也是大城市，为了改善重要城市的空气质量而把高污染企业迁到周边地区是治标不治本的措施，严重的污染依然存在，而且可能会危及到更多人的健康。

（二）交通运输。交通运输与社会经济是相辅相成的关系，把“交通运输”一项单独提出来讨论是因为交通运输昼夜不停，汽车尾气不断排向空气中给雾霾的形成做了贡献，贡献率高达50%。影响尾气排放空间、时间分布的因素有很多，比如路网结构、路面设计、机动车保有量、交通拥堵、汽车怠速等。

1、路网结构、线路设计、路面状态对雾霾的影响。城市中交通运输对雾霾的影响主要表现在汽车尾气，汽车在公路上行驶，所以路网形式、路网密度、路面设计等都会影响车辆尾气的分布和浓度。以北京市为例，由于北京市作为首都是全国的重要交通枢纽，承载不仅有市内交通，还有过境交通，使交通运量大、人员密集。而且北京路网结构呈典型的环形放射状，交通道路建设滞后，而且道路的增长速度低于车辆的增长速度，不可避免地使交通拥堵成为家常便饭，机动车尾气排放最严重的就是在车辆停停开开或车辆运行很慢时，小轿车20km/h的HC和CO2排放量比50km/h高出近50%。加上道路路面一般与地面水平，有些地方高出地面，立交桥使尾气立体地弥漫在环境中，而且道路两旁多为高大建筑物使空气流速减缓，汽车尾气难以扩散，从而造成严重污染。

2、机动车。机动车是尾气排放的直接来源，机动车保有量、实际运行机动车量、尾气排放标准影响着PM2.5问题。2013年机动车尾气排放在PM2.5构成中的比例已经超过50%，且仍在大幅增加，已成为形成PM2.5颗粒的重要“元凶”之一。另外，没有先进废气处理装置的柴油汽车也是颗粒物的来源。当前，柴油机不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，废气处理技术比较滞后。耗能大，污染重，成为大气污染的一个污染源。据“2014年中国主要城市汽车保有量排名”统计数据表明，北京居汽车保有量之首，拥有汽车总量537.1万辆，其中私人汽车407.5万辆，到2012年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆。

3、管理制度。对汽油质量的监察疏漏使得一些不达标汽油面向消费者，低质量燃油燃烧产生污染物增加PM2.5含量。驾驶人员的驾驶行为不规范容易造成交通事故，阻碍正常交通运行，车流速减缓，在一定程度上加重尾气污染。另外，公共交通还不完善，尤其是轨道交通，还不能满足便捷的乘坐或换乘需求，大量居民仍旧更倾向于驾驶小汽车出行。

（三）能源结构。从历史数据分析，我国煤炭消费维持在65%以上；石油消费总体趋势缓慢上升，但上升幅度不大，近年来都在25%上下浮动；天然气占比仍在2%左右波动，远远落后于发达国家；水电、核电及其他能源所占比重总体趋势缓慢上升。可见，我国能源消费依旧严重依赖煤炭，其燃烧直接对空气质量破坏，引发大规模的雾霾天气，而且雾霾冬天比夏天严重。最后，能源浪费情况比较严重。尽管中国的能源利用率在逐年提高，但受资金、技术、能源价格等因素的影响，能源利用效率仍比发达国家低十多个百分点，生产单位产品的能耗比发达国家高出50%～100%。能源结构的不合理，使我国不能尽快从雾霾的影响中脱离出来，说明要根治雾霾还有很长的路要走。

（四）其他原因。雾霾属于天气现象的一种，其产生受人为影响，也离不开自然因素，影响因素有气候类型、地形、城市布局、建筑类型等。如，兰州城市沿黄河带状分布，南北都是山，这样地形不利于污染物的扩散，北京则受城市布局、建筑类型影响较大，大面积的高楼林立使空气不便流通，亚热带季风气候降雨降雪并不很多，空气中的颗粒物没办法成为凝结核而随雨雪落到地面进入水圈循环。但是，我们观测到，一旦下大雨或者刮大风，北京的天空很快就湛蓝起来，丝毫不像曾受雾霾的严重干扰。还注意到，随着近几年三北防护林等防风沙工作越来越好，沙尘暴肆虐的情况有所好转，但雾霾也随之出现，二者的出现时间有无必然联系还需要进一步探究，可以肯定的是，阻止风刮过北京城也在一定程度上阻碍了风对空气的净化作用。

三、治理对策

（一）优化经济结构，加强区域经济协调发展。改善并逐渐摒弃高能源、高投入甚至高污染的生产方式，寻找使用清洁能源低污染的生产方式发展战略性新兴产业，优化产业结构，大幅减低高能耗、高污染排放产业和产品需求。对于产业结构和绩效的评价标准，必须充分重视环境代价，制定有利于可持续发展的环境成本指标，改善区域经济绩效的评判原则和体系，从而由政府以“看得见的手”对各城市发展进行科学、客观的监督和评价。这里强调区域经济协调发展，并不是单个城市就可以完成可持续发展的任务，而是需要区域协同发展，共同促成产业结构转型，淘汰高能耗、高污染、低效率的产业，从而走向更现代化的发展。

（二）交通运输

1、改善路网结构、路面设计，适当提高公路密度。针对城市路网结构特点，适当提高公路密度而非增加宽度可改善交通拥堵状况，也符合北京市城市规划局道路建设的规划方向。可以借鉴路面低于道路两侧的方法来减少污染物扩散到道路周围，便于集中治理。因此，加强道路基础设施建设，提高交通效率，从而减少污染，是实现社会经济持续发展缓解雾霾现象的重要举措。

2、切实加强机动车污染防治，控制汽车保有量。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，城市中要严格限制机动车保有量。通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度；实施公交优先战略，提高公共交通出行比例，加强步行、自行车交通系统建设。

3、加强制度管理。加快推进车用燃油品质与机动车排放标准实施进度同步，提升车同燃油清洁化水平；加强机动车环保监管能力建设，强化在车用环保检验机构监管，全面提高机动车排放标准的控制。

（三）改善能源结构。一是节约能源资源，提高能源效率，走集约式经济发展道路；二是加大能源勘探投入，建立必要的战略储备。积极发展先进核能及清洁能源，以缓解能源供需矛盾。减轻环境污染；三是价格机制是市场机制的核心，要善于协调不同集团的利益需求，给予市场和消费者承受能力方面充分的考虑，进一步深化煤炭价格改革。

四、总结

PM2.5指数从一个方面反映雾霾的严重程度，要根治雾霾就要找各种因素对它的影响程度，再对症下药。结合前人研究结果，以及通过对现有数据的分析，我们发现造成雾霾的根本原因是社会经济，当前阶段工业对国民经济贡献最大，而这些工业中大部分为高能耗、高排放的企业，工厂建在城市中或城市周围，其产生的废气造成PM2.5指数上升，不仅如此，大城市中由于道路基础设施的布置不合理、交通组织不得力、公共交通欠发达等因素使得机动车尾气也极大地增加了PM2.5的破坏力，进而促成雾霾的形成。目前，我国的能源消费结构依旧以煤炭为主，而且短时间内很难改变，若想要治理雾霾，要从根本原因开始治理。平衡经济发展与环境保护、协调生产效率与能源安全、结合环境成本核算经济效益，是当前经济发展尤其是城市产业结构转型的重要问题。这项任务无疑是复杂而艰巨的，但是在技术和观念都不断改善的条件下，相信雾霾会尽快离我们远去。

主要参考文献：

[1]周艳军.PM2.5的污染危害及预防对策[J].产业与科技论坛，2013.12.11.

车间空气治理篇10

很多人都看过柴静的《苍穹之下》，剧中触目惊心的画面，惊醒了公众的环保意识。现在越来越多的人谈论雾霾，关心雾霾。政府也意识到雾霾问题的严重性，2015年12月7日下午，北京应急办首次空气重污染红色预警，全市从12月8日7时至10日12时启动最高预警等级。8日，全市500多万辆机动车执行单双号限行，中小学及幼儿园停课，这座千万人口的超大城市进入应对空气重污染的紧急状态。

在北京历史上，这是首次空气污染预警。承认现实是治理的第一步，下一步就要对症下药。到目前为止，环保部宣称已找到9大城市雾霾“元凶”，完成了9个大气污染防治源重点城市的解析工作。据悉，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车；石家庄、南京是燃煤；天津、上海、宁波分别是扬尘、流动源、工业生产。

当然，雾霾也有许多积极意义。“它促进了中国社会的平等与团结，所有人都在吸入；它加强了安全，卫星很可能无法清晰侦查地貌。人口的老龄化，将成为中国将来发展的不可承受之重，雾霾可以让老年人更加快速地离去，再还一个青年中国；雾霾的泛滥还可以拉动治霾产业的发展。”请不要把以上论断作为笑话，如果要作为笑话，也请当作本年度最严肃的笑话。

控车

机动车是北京第一大空气污染源，PM2.5贡献率达31.1%。

现在北京正值取暖季，燃煤污染排放增加的叠加作用，使空气重污染易发、频发，成为全年重污染天气集中出现的“重灾区”。针对季节性污染特点，北京市采取了更加严格的区城减排措施。根据北京市环保部门对前两次启动空气重污染红色预警的效果评估，机动车单双号行驶措施对减排和削减浓度峰值的贡献最大，使污染物浓度下降了约30%。因此有专家建议，供暖季北京机动车可采用单双号限行来减少PM2.5。2016年1月7日，北京市对供暖季采用单双号限行措施进行投票。但这一结论和举措遭到更大范围的质疑。“机动车有那么大的污染吗？”据了解，一辆排放不达标的大货车，相当于四五百辆京V标准小客车的排放量。即使一辆达标的国Ⅳ柴油车，也相当于90辆国Ⅳ小客车的排放。目前北京市夜间运行的大货车有2万到3万辆，即使进京大货车都达到国Ⅳ标准，也相当于夜间北京路面上有二三百万辆小车在奔跑。也就是说，重型柴油车排放污染，是影响北京大气环境质量的主要原因。特别是重型车主要为营运车辆，其活动频率及日行驶里程高，主要活动在居民稠密区，对人体健康影响危害大。

从这一结论出发，应加强控制重型柴油车的排放。中国政法大学环境资源法研究和服务中心主任王灿发表示，改善车用油品质量、强化在用车排放监管体系、重点整治货运车辆的机动车排放执法、夜查大货车以及淘汰黄标车等，都是近几年采取的治理机动车排放措施。

北京市环保局曾给出一组数据，2014年3月，环保部对河北、天津等北京周边地区市场上16家企业的国Ⅲ、国Ⅳ柴油车进行检查，68%的柴油车仅符合国Ⅱ或国Ⅰ标准。也就是说，这68%的柴油车存在排放标准造假行为。另外，北京市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。

重型柴油车治理难度有多大？重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着北京基本生产生活所需物资的运输。北京市虽已黄标车禁行和其他车辆的有关限行通告，但在短期内减少此类车辆数量的难度较大。

另外，淘汰老旧机动车被视为降低机动车排放的攻坚战。以北京为例，自2011年起，北京市财政拨专项补助，鼓励市民淘汰使用6年以上、未达到国IV标准的机动车，并根据车辆排污量和使用年限，确定补贴额度，且补贴标准不断提高，目标就是为了让北京的机动车排放标准达到与发达国家基本一致。为了完成淘汰目标，北京年均投入补贴都在10亿元以上。目前各地纷纷出台限制外地车辆迁入本市的政策，全国大部分地区对机动车迁入设置了排放门槛。

最近北京市环保局北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机3个标准。“京六”标准计划2017年12月1日开始实施，将成为世界上最严格的机动车排放标准，其中轻型车排放标准预计比目前实施的“国五”标准加严约40%。同时进一步增强了汽车生产企业的责任意识，要求车辆在有效寿命期内必须稳定达标。

控燃煤

在各大城市中，燃煤都是一个主要的污染源。北京作为国内煤炭消费大户，2015年燃煤消费总量为1200万吨，在北京PM2.5排放榜位列第二，贡献占比22.4%。

为此，北京要将燃煤消耗总量从2012年的2300万吨降到2017年1000万吨。这意味着五年时间，北京的燃煤总量要削减近六成。这一力度在全国是最大的。2017年，北京将全面关闭燃煤电厂 ，取而代之的是燃气热电，仅此一项预期消减燃煤920万吨。

2015年，北京最新目标是实现核心区无煤化、城六区基本无燃煤锅炉。“煤改气”需要将供暖锅炉全部换上新锅炉。并不是所有供暖区域都心甘情愿，更不用说还有高额的更换成本。

为了配合供暖锅炉煤改气，北京从2013年供暖季开始对烧天然气的独立供暖区域调供暖价格，其中居民从原来每平方米19元钱提到30元，公共建筑从原来的每平方米30元提高到近50元钱。

清洁能源的背后是高成本。电炉成本增幅2倍，清洁颜色运行成本增幅3-4倍，而地缘热泵成本更高。这些增加的成本让企业难以承受，因此改造积极性并不高。

除了集中供暖，居民散烧燃煤也是不能不可忽视的污染源。农村地区散烧煤未经末端处理，污染更严重。每年民用散煤消耗量在300万-400万吨，这其中有不少劣质煤。据统计，这些散煤排放的PM2.5占全市的15%，二氧化硫排放量是燃煤电厂排放量的10倍，烟尘排量比电厂高出近百倍。借鉴发达国家经验，北京正采用清洁能源代替燃煤的方式进行减排。

淘汰“三高”企业

北京污染源解析显示，本地污染排放中，工业生产占比18.1%，位列第三。根据“北京市2013年至2017年清洁空气五年行动计划”，至2017年，北京将调整退出1200家不符合首都功能定位的污染企业。

事实上，北京的“三高”企业几乎已经全部搬迁，值得注意的是，在PM2.5的区域分布上，北京南部地区污染浓度高出北部地区一倍左右。北京的工业企业主要集中在南部，因此，南部地区是北京下一步治理的重点。据了解，北京已划拨43亿元用于治理南部地区的污染。

另外，京津冀区域污染的连片性，使得区域内谁都不能独善其身。统计部门一项分析指出，北京机动车成为影响大气污染的最主要因素，而天津、河北工业污染对大气影响较为突出。

河北省针对淘汰“三高”企业采取了多种措施，如相对落后产能实施差别电价、水价等，对大型钢厂 ，建立钢铁产能交易平台，让有效钢铁能向优势核心企业集中，鼓励钢铁企业整合重组；大幅调高主要污染物的排污费，以运用经济手段给高排放企业形成压力。

实现减排的另一种做法是“限产”。在雾霾天气状况下，对重工业企业应急性限产停产非常重要，如阅兵蓝、APEC蓝在某种程度上是有效措施。

但更要有长期应对机制，中国人民大学国家发展与战略研究院副院长聂辉华，建立这一机制的过程注定漫长，钢铁企业的环保成本会上升，产品结构及布局结构也可能发生变化，部分企业甚至会因此退出市场。

变绿色难在哪里？

聂辉华认为，从经济学角度看，中国污染严重的原因与中国的经济发展阶段紧密相关。中国正好处于工业发展阶段，也是污染严重的时期。中国的主要能源来源于哪里，雾霾的元凶就在哪里。从能源结构看，中国富煤少油，超过80%的能源来源于煤，煤是主要污染源。但作为一个能源消耗大、能源结构以煤为主的的国家，短期内停止用煤，甚至仅仅是减少到一半，都是不可想象的，那会直接导致全国大范围缺电，对经济的打击不言而喻。

从政治经济体制来看，地方政府官员的升迁依赖GDP政绩，而一些高污染产业发展最快，带来的GDP和高税收。他认为，治理雾霾，短期内要加强环保立法，让环保法有力度；中期内，要加快产业结构转型升级。

而中国政法大学公共事业管理系主任詹承豫认为，可以依靠法律，但是法律本身不能直接有效的治理雾霾。如何让治理机制有效的长期的治理，强化政府的治理意愿，才是核心问题。

参与近15年来中国大多数环境法律、法规的起草的专家王灿发表示，从卫星上拍摄的地球地图来看，雾霾污染严重区域都是发展中国家，其中印度和中国最高。世界上空气污染最严重的10个大城市，中国占了7个。笼罩在中国和印度城市上空的雾霾是工业化和城镇化的产物。

这两个国家的经济和城市发展极为迅速，如同19世纪和20世纪初的“雾都”伦敦，但发展中国家即使有伦敦的经历与经验，也不见得能成功越过污染严重这一阶段。

2014年的APEC蓝，让我们可以窥见如何治理雾霾。而且现在很多主体都有治理意愿，但是为什么没有采取有效的措施？詹承豫表示，治理雾霾不是短期行为，是长期的可持续性的治理。可持续的治理要考虑成本和收益的问题，谁来投入，损失由谁承担？

APEC蓝是采用非常规手段取得的，北京市政府采取的红色预警也是临时措施。北京的雾霾不仅仅来源于北京本地，有数据显示，2015年京津冀地区持续6天的重污染天气中，仅石家庄就对共2025家企业进行了关、停、限和压减发电，146座露天矿山和35座地下矿山全部关停，所有的采砂场也全部关停，直接经济损失达到了60.3亿元。对于这些企业而言，雾霾不是问题，关停并转才是直接的经济损失。

治理雾霾不是一句口号，而是实实在在的真金白银的投入。比如钢铁大省河北压缩钢产能的任务是，到2017年底全省较2012年消减粗钢产能6000万吨。这带来两个问题，一边是支柱型产业钢铁压减关停，另一边还要消除“经济后遗症”的补偿。仅唐山市就投入2.4亿元用于支持滦县、迁安市等两地企业压减钢铁产能。据估算，仅压减4000万吨粗钢产能一项，直接影响财政收入38亿元。另外，压减产能全部完成后，几年内影响直接和间接税收达370亿元。初步预计，压减钢铁产能影响直接从业人员约8万人，若按钢铁产业上游原料生产和下游运输服务等全链条估算，间接影响近40万人待重新就业安置。

有效的技术手段可以降低PM2.5，可是降低又需要多少成本，每一个阶段都是关卡，需要可持续治理机制的形成和完善。

詹承豫表示，治理雾霾成本付出资方和收益获得方如果没有有效的平衡机制，则无法有效长期解决雾霾问题。此外，还有经济的发展、就业的影响、居民的收入等众多因素需要权衡。