城市道路的绿化设计范文

导语：如何才能写好一篇城市道路的绿化设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：道路绿化，植物配置，地方特色

Abstract: the road greening the image of urban greening level is representative, the most intuitive show the city style and landscape features. It crisscross throughout the city, and it is the general planning of urban greening "line", it can focus reflects the local characteristics and urban garden regional culture. Green road, also can protect the pavement, make them from the sun exposure, prolong the service life of road; Also can organize traffic, ensure safe driving; Combined with city in the promotion of the theme, can present a thematic, timeliness. The green design traffic urban landscape design is an important component, also let the general public benefit from the project.

Keywords: greening, plant configuration, local characteristics

中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：

1道路绿化的意义和作用

城市道路绿化的意义和作用归纳起来，主要有5个方面。

1.1组织交通作用

组织交通是城市道路绿化的主要作用，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用。组织道路交通的绿色交通岛．目的也是将人流与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度及方向的车辆安全行驶。而且用植物作为分隔这样的软质隔离，与用栏杆等硬质隔离相比，在同样的功能的作用下，更加生态，更加亲和。

1.2美化市容作用

城市道路绿化是一个城市绿化水平高低的重要标志之一，也是反映一个城市整体发展水平的标志之一。良好的道路绿化，给人一种城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，随着城市经济的迅速发展，城市道路绿化的美化市容作用，已经得到大家的普遍重视，道路绿化的水平也在日益提高。很多城市都根据自己的城市特征和所在的地理位置，确定了自己的市花市树，有重点地在道路绿化设计中加以应用，突现自己的城市形象，强调地域特征和城市主题。一些大城市的重要道路还成为城市宣传的广告牌，每逢重大的节日，或有展会的举行，道路节点上会用花卉等装饰一新，结合路牌广告，绿化带植物的更换，就像一道变化的风景线，吸引着人们的目光。道路绿化的丰富和更加蕴藏内涵，是道路绿化的从单纯的绿化往更深一层面的拓展。

1.3 卫生防护作用

城市道路绿化可以净化空气，减少城市尘埃和有害气体的污染。同时道路绿化还可以避免道路遭到强烈的阳光照射，可以延长道路的使用寿命。随着城市污染的日益严重，车辆的增加，环境的问题越来越得到重视。植物作为一种优良的保护环境的素材，已经得到了广泛的认可。比如有的城市提出了花园城市，森林城市的口号。增加植物的覆盖绿，增加绿地绿，成为净化空气，减少灰层的重要手段。而由于特定植物对于有害气体有吸收作用，就可以用于一些特殊的的区域，降低有害气体的污染。

1.4 减噪作用

城市道路绿化可以通过植物吸纳道路噪音，缓解城市噪音污染。植物的减噪作用主要是利用了植物对声波的反射和吸收作用,单株或稀疏的植物对声波的反射和吸收很小,当植物形成郁闭的群落时,则可有效地反射声波,犹如一道隔声障板。植物群落的组成种类不同,群落的结构不同,群落的减噪效应也不同。

1.5 缓解热岛效应作用

热岛效应是指一个地区的气温高于周围地区的现象。用两个代表性测点的气温差值（即热岛强度）表示。城市道路绿化可以降温增湿，降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为行人创造良好的小气候环境，同时，可以缓解城市中的局部热岛效应。防止热岛效应的方法包括：选择高效美观的绿化形式、包括街心公园、屋顶绿化和墙壁垂直绿化及水景设置，可有效地降低热岛效应，获得清新宜人的室内外环境；居住区的绿化管理要建立绿化与环境相结合的管理机制并且建立相关的地方性行政法规，以保证绿化用地；要统筹规划公路、高空走廊和街道这些温室气体排放较为密集的地区的绿化，营造绿色通风系统，把市外新鲜空气引进市内，以改善小气候；应把消除裸地、消灭扬尘作为城市管理的重要内容；建设若干条林荫大道，使其构成城区的带状绿色通道，逐步形成以绿色为隔离带的城区组团布局，减弱热岛效应。

2城区主要街道及绿地类型分析

2.1不同断面道路形式的植物配植

2.1.1一板二带的植物配植

这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮荫要求，还不要影响交通和路灯照明。这类街道一般人、车混用，由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐荫树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐荫花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花境，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。

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【关键词】城市道路；绿化设计；设计原则

一、城市道路绿化在发展中的问题

城市道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间、不同地点的城市其道路绿化的规划布局、形式都不同，所形成的城市人文环境也不同，它集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德失准等。城市道路绿化最初是以行道树种植的形式出现，其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之为并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。随着社会的进步和发展，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式，取而代之出现了园林大道的绿色艺术新景观。

然而目前，我国城市道路绿化在发展的过程中不可避免的出现一些问题，例如景观雷同，缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性；片面强调园林美化和观赏效果，而忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求；只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少；植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响城市道路绿化的整体效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。

一言以蔽之，目前我国绝大多数城市中的道路绿化景观建设是在有限宽度的绿化带中放置了最宽的道路，这仅仅只是解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

二、城市道路绿化设计原则

体现景观特色。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

发挥防护功能。改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

与交通相协调。道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

结合当地条件。首先，适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

结合近期远期。道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。

三、城市道路绿化设计选择

在城市道路绿化中，因道路污染严重，在树种选择上应选择适应当地生态环境的树种，抗病力强、花叶果干俱佳、无臭味、无飞絮、寿命长等是选择树种要考虑的要素。春季发芽早、秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计首选；草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种；植物配置上应以乔木为主体，按每条道路在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被相结合，适当点缀花草，构成多层次的复合结构，利用植物本身的树形、色彩、季相等特点，按照反差、对比和渐变等美学原理组成宽度、色彩不同的花带及大小不等的图案，显得既规则又活泼，给人一种舒畅愉悦的空间感受，形成特色植物群落景观。

分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅一米，宽可十米，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木和草坪，既不妨碍视线，又增添景色。

随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样化，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木，花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。

行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫，同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，以常绿类为主。我国从南到北，夏季炎热，行道树常采用冠大荫浓的悬铃木、小叶榕等。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，构成多层次的复合结构，大大提高了环境效益。但在较窄，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。

路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带，是构成道路优美景观的可贵地段。由于绿带宽度不一，因此，植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化保护，因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素，根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。

总而言之，城市道路绿化是城市道路绿地系统的重要组成部分，决定了城市道路绿地系统生态效益和景观功能的充分发挥，也是美化城市生态环境、创造人居最佳环境的重要环节。城市道路绿化的精工细琢是对自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造。

参考文献：

[1]何海宁：《道路绿化设计与施工中的几个问题》[J]工程与建设，2006（01）

[2]郑建汀：《城市道路绿化的设计与思考》[J]内江科技，2008（08）

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关键词：道路绿化 ，种植模式 ，光之路， 花园城市之路 ，广州大道

Abstract: guangzhou urban road landscape design idea, just from the past type planting pattern change rules of natural style to now planting mode is given priority to, build rich administrative levels of the landscape and effectively reduce maintenance cost, the obvious advantages of also brought new problems. Through the rational reflection, clear function orientation, put forward the green design strategy, "light" road of design concept, garden city road of the planting mode, let plant landscape show natural ecological and more human, build and city life blends road afforesting landscape. In guangzhou afforesting upgrading in the engineering practice of the obvious effect.

Keywords: greening, planting mode, the light path, garden city road, guangzhou avenue

中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：

前言

2005年以前，广州道路绿化运用规则式的种植模式。然而，人工化的植物形态需要较高的养护成本。在提倡节约型园林的当今，广州道路绿化主要运用自然式的种植模式，强调提高绿地的绿量和零视觉污染。虽然自然式种植为道路带来了层次丰富的景观，有效降低养护成本，但是，过度密集的种植、植物景观杂乱，植株老化，阻挡视线影响交通安全，遮挡了很多美好的城市景观。

因此，我们力求对自然式种植的道路绿化模式进行科学的调整，让植物景观呈现自然生态的同时更加人性化。运用科技和美学的手段，营造与城市生活相交融的道路绿化景观。

关于城市道路绿化设计

2.1城市道路绿化的基本概念

城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。

2.2城市道路绿化的设计原则

因地制宜原则，根据道路两边的实际景观状况设计，实现疏密有间的道路绿化景观。

以人为本原则，从行车安全和行人舒适方面考虑。地形和绿化在不影响安全行车视距为前提下尽量丰富。更注重遮荫。市政设施要体现人性关怀。

自然生态原则，适地适树，乡土植物，提高道路绿化的生态效益。以常绿乔木为主，搭配开花、落叶、芳香植物，形成乔、灌、地、垂直绿化等多层次的植物生态景观。

景观独特性原则，突出花城特色和岭南文化，新的植物配置模式，营造道路绿化的个性特点，提高道路的可识别性。

保护树木原则，尽量保留和利用原有植物，珍视和保护城市的每一个绿色生命，日后才有真正的大树。

环保经济原则，降低养护管理成本，节水型的灌溉措施。适当的节点景观照明。以多年生植物为主，适当搭配花卉。植物自由生长与合理的生理性修剪结合，保持植物景观的持续良好状态。

2.3城市道路绿化的功能定位

在制定道路绿化设计方案前，应根据道路的等级和作用，了解其在城市绿地系统中的位置，分析其与其它城市元素的关系，最终把握住具体道路绿化设计的功能定位，然后制定针对性的设计方案。

广州道路绿化设计思路的转变

3.1发展现状——从规则式图案种植到自然式生态种植。

2005年以前，城市道路绿化运用规则式的种植模式，修剪式的图案花坛，球形的灌木，成排单一的行道树形成强烈的韵律感和人工感。然而过于人工化使植物形态和较高养护成本，使规则式绿化渐渐远离我们的视线。

当今，城市道路绿化主要提倡自然式生态种植，强调提高绿地的绿量和零视觉污染。运用乔、灌、地多层次的绿化种植营造自然生态景观。

3.2理性反思——自然式生态种植利与弊。

3.2.1优点：

1.植物生长茂盛，道路绿化景观层次丰富。

2.植物自由生长，有效降低养护成本。

3.密集种植遮挡城市部分景观较差的路段，形成绿廊式的道路景观，提高绿地的绿量。

3.2.2缺点：

1.绿化带过度密集的种植影响交通安全。如，树枝阻挡路牌。

2.植物过分自由生长导致景观杂乱和植株老化。

3.没有根据植物生长习性种植，导致长势不良。如，高架桥下的树。

4.一刀切式的自然式种植遮挡了很多美好的城市景观。

广州道路绿化设计策略

4.1 “光之路”的设计理念

光之路是一条关怀体贴、生态自然、文化传承的阳光大道。光之路的设计目标是让阳光留给植物，让树影留给行人，让岭南文化一路延伸。营造色彩缤纷的绿化带、视线舒适的车行道、绿荫清凉的人行道。

4.1.1“光”——把明亮光线留给植物

阳光是万物生命之源，高楼林立的城市道路对于阳光的供给有着先天的不足。

2层种植模式：乔木+地被的两层立体种植，树林景观得到充分展现，疏朗、简洁。给司机以安全感。灌木+地被的两层立体种植，开花景观效果会更好（如图4-1）。

4.1.2“影”——把清凉的树影留给行人

岭南地区由于日平均日照长度达5.3小时。通过对100个当地居民的调查，发现95%的行人希望能在清凉的树荫下行走，80%的人希望能在树荫下骑自行车。

通过对道路日照光影变化分析，得出双排行道树的设计方式，东西向道路，南北两条人行道受树影位置不同，微调了内侧第二排行道树位置。（如图4-2）。

4.1.3“眩光”——保证行车安全

合理地形设计和植物配植能有效地遮挡眩光，保证车辆和行人的安全。

通过调查研究发现，中间绿带植物整体高度控制在1.0~1.2米范围，能有效地遮挡90%以上的眩光。开阔的视野能降低驾驶人员的烦躁感和疲劳感，从而降低交通事故的发生。

4.2 花园城市之路的种植模式

花园城市之路——一条疏密有间、自然生态的绿色通道。突出花城特色，采用大量的开花植物，达到三季有花、四季常绿的景观效果。突出自然统一，以疏密有致的自然式绿化带和规则式的行道树结合，形成自然而有序的景观序列。突出简洁疏朗，以树林、草坡、花灌木交替呈现，植物搭配简洁疏朗。突出细节处理，如交通路口节点、绿化带边缘部分、人行道树池、公交站台、高架桥底等。突出岭南特色。

4.2.1竖向设计

在满足景观绿地排水的条件下，通过丰富的地形设计达到植物空间的错落有致效果。中央绿化带做连续的自由龟背地形，大坡小坡、前后高低错落。人行道绿化带在靠自行车道一侧堆高，纵向有高低变化。

4.2.2 疏密有间的绿化模式

根据道路两边的现状景观分析，分为景观开敞疏朗式和景观连续密闭式。景观开敞疏朗式以疏林草地的自然式种植为主，结合规则式种植。主要种植乔木，搭配少量灌木、地被，结合地形处理，营造开敞的疏林草地景观。绿化带保证主车道与辅道之间的视线通透。景观连续密闭式以多层次的自然式种植为主。种植密度大，强调乔木、灌木、地被多层搭配，营造连续的密植片林景观，丰富的林缘线和林冠线。道路两边景观完全被绿化树木遮挡（如图4-3）。

4.2.3花开花城的自然景观

通过沿路大量的开花乔木、灌木，表现花城广州特色。以自然式种植为主，结合规则式种植，常绿树种与开花树种的搭配。丰富的植物层次和细致的植物细节具有趣味可观性，给人行道上步行的路人亲切感。

5.工程实践——迎亚运广州大道绿化升级改造

广州大道绿化升级改造是通过综合改造、营造空间、形成层次、增加花色、突出节点、增加设施的方法，把全长约10公里道路绿化带改造成一个景观优美，环境舒适的带状休闲公园。

综合改造：首先对景观有负面影响的不利因素加以改造，尽量消除视觉污染，营造良好的整体环境；其次是结合城市周边环境，强调空间的融合，尽量打开视觉通廊，使道路绿化与周边环境融为一体。

营造空间：结合周边环境，在有条件有需求的地段增加园路、平台及休息坐凳，将部分人流引入绿地，同时结合地形整理、植物改造，营造宜人的绿地空间。南段多居住社区，人流量大，设置较多休息平台；中段建设成为可供周边市民使用的开放休闲绿地；北段多商业建筑，以园路结合少量平台，形成绿地内的流动空间。

形成层次：通过对杂乱的植物进行梳理，清除临道路一侧阻隔视线的乔灌木，使绿化空间形成一定退宿，增加纵深感；利用清理出来的区域，营造微地形，组团式种植灌木地被，形成高低起伏，富于变化的前景（如图5-1）。

增加花色：体现花城特色，大量种植开花植物。在保留原有开花乔木基础上，新增开花或色叶灌木。地被以多年生草本为主，局部地段结合原有高差设两级花池种植时花。

突出节点：重要节点以主题植物营造特色景观。广州大桥桥头绿地以美丽异木棉为主，新窖南立交绿地以红花紫荆为主，营造亚运期间成片开花的景观效果。

增加设施：增加公共厕所、坐凳等配套服务设施。

6.小结

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关键词：城市道路绿化；绿化设计；形式；植物配植

现代城市的发展，离不开便捷发达的道路建设，现代城市道路建设已经成为城市经济建设的主要经济支柱，担负城市间的交流和沟通，是城市建设不可或缺的基础设施。现代城市道路不仅要满通运输的功用外，还要搞好城市绿化建设，缓解驾驶视觉单一引起的视觉疲劳，稳定驾驶员情绪，减少事故的发生。因此，做好城市绿化建设在现代城市建设中是非常重要的。

1.城市道路绿化设计的原则

1.1保证城市道路的有效畅通

城市道路是满足人们日常出行、工作、休闲、物资流通、人际往来的主要通道，其绿化建设是为了减少废气污染，降低噪音，保持城市气候环境宜人，优化城市环境质量和提高城市视觉印象，因此，在城市道路绿化建设中要充分考虑人的因素，保证道路行驶过程中有效通畅，体现以人为本的根本原则。在进行开发区城市道路绿化设计时，要最先遵循当地的规划条件和道路形式，合理选取植物，充分考虑人行和车行的时空关系，照顾车内人的行车感受，使其更好地服务于整个区域的交通系统。

1.2保证城市道路的生态平衡

生态平衡是大自然的一种自我调节保护，需要人类去遵守，肆意破坏只会让人类自食恶果。城市道路的生态平衡，需要在设计过程中根据植物特性合理配植，分层次建造植被群落，形成稳定的植物群落。开发区道路绿化建设过程中，由于其地域性特点，必然会影响大量的鸟类和昆虫，不要忽略对它们的保护，因为它们也是自然的一部分。道路绿化设计人员要将眼光放长远，不要只为了赶工期早日完工，没有合理地选择绿化植被，造成后期不断地进行植被的更换移植，影响城市道路的生态平衡。

1.3城市道路绿化要满足欣赏性

要从植被的生长环境和习性去考虑选择哪些绿化植被，保证植被之间的良好共生，通过艺术性的植被合理搭配，与整体自然环境相协调，设计植被群体构图，突显色彩，给人一种动态型景观享受，更能体现现代城市的整体布局和美感，给人一种如在画中的感觉。

1.4城市道路绿化要合理配植，因地制宜

城市道路绿化植被选择要充分考虑当地的气候环境、土壤结构、人文因素、水利建设等自然人文环境条件，科学选择适合在本地生长的植被。要选择适应性强、生长周期短，适合粗放式管理的植被，减少后期养护成本，并能体现道路绿化的多样性、层次性和季节性，保证绿化植被的正常生长发育，有效抵御自然灾害，改善当地的自然气候，保证稳定有效的绿化成果，提升城市形象。

2.城市道路绿化设计的形式

2.1城市道路两旁或中间设置绿化带

如果道路宽敞，在不影响正常的道路运行时，可以在道路两旁设置侧分带，条件允许的话，中间在加设1条中分带。以大乔木或大灌木形成树篱，在树下铺设草坪或花草，即提高了美感，也有效保证了交通的正常通行。要注意预留开口，便于行车改道和行人通过及汽车停站。

2.2城市道路的主干道交汇处设置绿化园

城市道路的主干道交汇处交通量大，在交汇处设计环岛绿化园，中间种植一些矮小的风景花树，穿插种植不同的花草，做出层次分明，色彩艳丽的图案，既能有效分流交通压力，又能增加道路美感。

2.3人行道的绿化建设

从行车道边缘到建筑红线之间建筑地段都可以建设人行道绿化。在建设人行道的绿化时，要保证人行道绿化带上的种植树木保持一定的株距，确保车辆在车行道行驶过程中，驾驶司机和行人都能够看到彼此，保证正常的通行。人行道绿化的植被选择还要考虑树冠大小和高度，以免影响视野范围。

3.城市道路绿化建设的植物配植

3.1植被物选择

从城市道路建设整体视觉角度来说，城市道路绿化建设一般选用乔木、灌木和花草作为绿化植被，提升艺术效果。乔木通常是种植在人行道绿化带上，是人行道绿化带建设的首选。因为乔木相对高大，可以在夏季时，有效为行人遮荫挡风、净化空气、美化城市。开发区道路绿化过程中，在乔木选择时可以从这几个方面人手：（1）枝干整齐，具有较高的观赏价值。（2）适应力强，抗病虫害能力强，便于管理，管理投入低，花、果、枝叶无刺激性气味。（3）树木无叶期短，适合当地自然生长环境，落叶期短，便于集中清扫。（4）树冠整齐，分叉多，叶片紧密，有浓荫。（5）易成活，移植后易恢复生长。（6）抗自然灾害能力强，对粉尘、烟气、噪音吸收性好。（7）寿命较长，生长周期短。目前绿化常用风景乔木有雪松、垂杨柳、合欢、栾树、馒头柳、杜仲等。

灌木多被用于行车道或人行道绿化建设上面，主要起吸收粉尘烟气、降低噪声等作用。在灌木选择时应注意：（1）枝叶繁密，花期较长，可观赏性高。（2）植株无刺或少刺，叶色能随季节出现变化，可人工控制在修剪过后的一定时间段内，树形高矮变化不大。（3）易繁殖、易管理，对粉尘烟气吸收较好。目前采用较多的灌木有大叶黄杨、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘等。根据当地的气候环境、土壤结构、人文因素、水利建设等自然人文环境条件选择适宜的花草。以常绿型地被植被和以宿根花卉为主，合理配植乔木、灌木和草皮花卉。

3.2植物配植

3.2.1环区道路的植物配植。根据现状情况进行科学的绿化种植，逐渐改变道路亮度，减少眩光现象。出人口有指示性种植，转弯处以乔木指引行车方向，匝道和主次干道交汇处，以花卉草坪为主。立体交叉中的大片绿地以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，使行车有安全感。

3.2.2行车绿化带的植物配植。行车绿化带因道路宽度的不同植物配植也不同。首先，保证交通安全，不影响司机和行人视线。一般较窄的分隔绿化带上以低矮的灌木及草皮花卉为主，较宽的分隔绿化带上的植物视实际情况进行乔木、灌木和草皮花卉的合理配植。

3.2.3人行道绿化带的植物配植。人行道和车行道之间的绿化带，主要是为行人遮荫蔽凉、美化街道、除尘、降噪、净化空气等。国内绿化目前在人行道绿化带的植物配植上，开始注意乔木、灌木和草皮花卉相结合的合理配植，常青树与季节树、速生木与缓长木相结合，乔木、灌木与地表植被草皮相结合，适当点缀花卉，形成层次科学合理的复合结构，形成具有当地特色的植物群落景观，提升城市形象，提高环境效益。

3.2.4路侧绿化带的植物配植。从字面上讲路侧绿化带也包括建筑物周围的基础绿化带，要根据绿化带宽度合理地配植植物。路侧绿化带一般采用藤本植物作墙面垂直绿化，用直立灌木植于墙前作为分隔。如果绿化带预留够宽敞，可以此绿色屏障作为背景，前面配植花草灌木和草坪，在边缘处一般采用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。

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关键词：道路；园林景观；植物配置

中图分类号：TU986.2文献标识码：A文章编号：16749944(2011)04011902

1 引言

街道绿地是街道环境中的重要景观元素。而道路设计的一切都是围绕着人的需求而建设、变化的［1］。人是城市道路运营的主体,不断趋于文明和理性的社会越来越关注人的需求和健康。所以,城市道路绿地植物造景要适合居民的需求,也必须不断地向更为人性化的方向发展,植物造景和人的需求完美结合是植物造景的最高境界［2］。

人性化城市道路绿化设计,主要是考虑车行其中的安全感及动态美感,人行其中与自然的亲密接触,以及人们在休闲、运动时由绿化带来的愉悦、安全、舒适与美的享受等,从而达到通过绿化设计,使城市道路变成一个充满人情味、生活气息和美感的环境空间［3］。

在城市道路两侧绿化带的植物配置过程中,应以在行驶的汽车中的观赏作为主要依据。通过植物群落、色块、色彩等有变化的重复,大小乔、灌木组团的交替来体现景观的连续性、节奏感和韵律美的整体效果。两侧绿化带种植宜为组团式,突出群体效果。特别是成片种植季相变化明显的树种,景观随时间季节而变化,能给人一种强烈的视觉感受,引起心理共鸣,体现了园林艺术空间之美和时间之美［4］。

2 邯郸市东环路绿化设计分析

2.1 项目概况

邯郸市东环路(陵园路―高速北连接线)道路两侧绿化,道路全长约6 200m,绿地总面积约为300 000m2。道路两侧绿带宽度为25m。

2.2 设计指导思想

(1)以植物造景手法为主,注意美学原则的体现,强调运用丰富的植物材料,侧重植物造型与色彩变化,在植物造型、季相变化、色彩搭配及平面构图方面体现植物景观特色,突出简洁、开朗、自然的环境风格,强调时代感。

(2)在植物选择时注意选取观赏效果好、管理简单、抗病虫害能力强的乡土树种,同时也适当选用较大苗木,适当密植,以表现植物组团效果,满足近期成景的观赏要求,形成东环路绿地和谐、统一的独特风貌。

(3)结合邯郸市东环路现状条件,运用景观生态学、景观美学、景观行为学、视觉心理学的基本原理与方法,以遵从自然、生态优先、以人为本、符合地方文化特色,以及适合城市形象和发展、保持和节约自然资源为设计原则,把东环路绿地建设成融生态、景观、休闲、防护等功能于一体的生态景观廊道。

2.3 设计内容与特点

2.3.1 遵循“树木成群”、“花木连片”的原则

主要以群植和片植为主,通过丰富多样的植物,营造具有地方特色的植物景观。以白蜡、栾树为基调树种,不同景段选用不同的常绿乔木作为骨干树种,并配以适当比例的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及地被,形成不同的植物生态景观。各种类植物根据不同的景观主题分布于道路两侧绿化带中,以纯林如樱花、红叶李、紫玉兰、紫薇等,和混交林、阔叶针叶混交林、落叶常绿阔叶混交林等方式组合搭配。

2.3.2 以标准单元为设计单位

精心选配植物和有节律的序列栽植,在统一中求变化。道路绿化设计时,树种之间要保持一定的相似性(如树形、色彩等),引起统一感,但树形、色彩、线条、质地及比例都要有一定的差异和变化,显示多样性,这样既和谐统一又富于变化,体现自然生态风格。在东环路植物造景设计中考虑道路长度,注重体现总体风格的美学特性,以不同单元的复现来突出鲜明的节奏感及和谐的韵律感,使之符合道路绿化景观的视觉要求。

2.3.3 体现“点、线、面”3大要素及“前、中、后”的层次

整个绿化带为一个狭长的绿色走廊,运用有规律布置的模纹色带与基调片林,将25m 宽的绿带自然分割成前景层、中景层与背景层3 个层次。模纹色带构成平面中的一大要素“线”。在色带前方即绿带的前景层等距点植或自然丛植金叶女贞球、海桐球及黄杨球等,强调了整个道路绿化景观的序列感,同时又形成了平面构成中“点”这一要素。在基调片林与模纹色带之间是中景层,中景层以开花及色叶小乔木为主体,自然种植红叶碧桃、日本晚樱、白玉兰、西府海棠、紫薇、蜡梅、木槿等,其下种植白花三叶草地被,由小乔木密集种植而形成的大色块效果,体现了“面”这一构成要素。后方的基调片林和以常绿乔木为主的骨干树种即是背景层,基调树种(白蜡、栾树)等距阵列种植,而骨干树种则配以其他树种进行自然式种植,这就又增添了一个层次。

2.3.4 采用大尺度、大色块的设计方法

植物配置切忌过分追求技巧、趣味而纠缠于细节。空间上采用多层次种植、平面简洁有序、线条流畅、色调明快并富于节奏感,强调整体性和导向性,注重道路景观的整体效果,形成一个完整的绿化景观序列。在总体风格基本统一的前提下,各路段又自成特色,给人留下深刻的印象。

道路两侧绿化种植疏密结合,其形式或造型上有着共同的特点,以强化节奏和韵律。运用重复的方法体现植物景观的统一感,在不同地段配植大小、高矮、形状、色彩等不同的植物,达到一种五彩缤纷、富有变化的植物景观。有时也可以利用植物间形态、色彩等不同,产生对比效果来突出主题或引人注目,比如在以大量绿色植物为背景时,栽植几株红枫、红叶李等,产生万绿丛中一点红的景观效果,通过对比丰富道路绿化景观,引起行人的注意。通过树木高低和疏密度的变化,产生变化丰富的林冠线和林缘线,给人以一种动态的韵律美。城市道路绿化设计在满足绿化功能的前提下,充分应用各种艺术设计手法融合周边自然环境,把城市道路变成一条景观优美的视线走廊,达到“车在路上走、人在画中游”的完美景观效果。

2.3.5 绿化与人文特点相结合

把自然绿色主线与人文文化主线紧密结合,将人文融入自然之中。笔者在重要结点处设置了标志性硬质景观。如在东环路与联纺路的交叉口处布置一组装饰性极强的彩钢螺旋形柱阵,彩柱由低到高,螺旋式上升,标志着城市发展的趋势与旋律,成为该路段的个性标志,体现道路景观的特色,又增加了城市道路的可识别性。在东环路两侧绿带设计中,结合所经过地区人文特点,做了一些相关主题的人文绿化景观,如结合绿带设计人文长廊、小型文化广场或设置一些能反应当地人文、历史特征的艺术小品等,来增加城市道路绿地系统的艺术性和景观性。城市道路空间是居民重要的活动场所,市民在此空间内的活动,形成了一个城市独特的人文环境,反映了一个城市居民的生活习俗、精神面貌、文化修养、道德水准等等。

3 结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。人性化的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。

参考文献：

［1］ 凯文•林奇.城市意象［M］.北京：华夏出版社,2001.

［2］ 苏雪痕.植物造景［M］.北京：中国林业出版社,1994.

［3］ 王 浩,谷 康,赵 岩.城市道路绿地景观设计［M］.南京：东南大学出版社,1999.

［4］ 王洪成.城市园林街景的空间性格［J］.中国园林,2000(2)：58~59.

Study on Landscape humanized Design of City Road

―Taking the Design of Donghuan Road in Handan City as an Example

Han Hongwei,Liao Xiaohuan,Zhaojian,Sun Weizhe

（Landscape Architecture Bureau of Handan City,Handan 056002,China）

篇6

【关键词】 道路步行带绿化景观柔化

中图分类号：TU986 文献标识码： A

一、引言

这里提到的“柔化”一词相对于“刻板”或“生硬”，用形容心理感觉的词来诠释可以说是“舒适”或“不刺眼”。通过“柔化”可以使原本生硬、刺眼的景观空间获得柔顺宜人的感官效果。

城市道路绿地景观，是指城市道路绿地范围内的乔木、灌木、草花、地被等绿色植物或绿地范围内的喷泉、座椅、花坛、亭廊等小品组成的以视觉为主的景观。道路绿化是城市绿化的骨架,道路绿化水平的高低直接影响着人们对城市景观印象的形成[1]。美国麻省理工学院荣誉教授凯文·林奇（Kevin Lynch）在他的名著《城市意象》（《Linage of the city》）中指出“道路在许多人印象中占统治地位，是人们认识城市的重要视觉和感觉场所”[2]。城市道路步行景观带更是集合了人较多的游憩活动、交通等综合功能于其中，与一般城市道路绿地景观带相比，步行景观带对城市环境尤其是旅游城市环境效益的影响则更为明显。这便是研究城市道路景观步行带“柔化”的必要性之所在。

二、背景及意义

2.1城市背景

苏州是闻名天下的旅游城市，以一句“上有天堂、下有苏杭”吸引了全国乃至全世界旅游爱好者的目光。苏州市内有众多的旅游资源，这些旅游资源在所处环境及城市系统工程的支撑下取得了较好的综合效益。可以说，大到苏州古城区、小到城市中的一亭一椅，对于苏州城市旅游成效的取得都功不可没。其中尤其值得考虑的是串联这些旅游产品或资源的城市道路，道路为旅游活动的开展和景点间的衔接创造了可能。

2.2 现状概况

塔园路和狮山路位于苏州市高新区（如图2-1）。塔园路为南北向道路，其两侧多为住宅区，道路步行景观带衔接居住区绿化，绿化景观布置简洁但有特色，其给人的感官是很舒适的。相比之下，狮山路为东西向道路，其两侧以商业性单位为主，结合各具特色的商业建筑临街立面，尤其是在夜晚的灯光效果下其景观则是另外一番风味。总的来说，这两处路段步行带的绿化景观都取得了较好的柔化效果，不至于迷失在解决单纯的交通问题及体现所谓的“现代化面貌”上。无论是基于城区整体旅游环境的提升还是改善城区的人居环境，对于这种相对宜人的环境需要有进行进一步“柔化”研究的意义。

三、关于城市道路步行景观带的柔化措施探析

3.1 空间功能组织——安全、明晰、整洁

在空间组织上，塔园路和狮山路都做了人车分流设计（如图3-1），这就有利于保证步行带内行人的安全，其中塔园路采用了较为明显的绿化灌木隔离带，并且在行道中种植了排树，既保证了好的绿荫效果，又利于交通的进一步细分；此外，塔园路在处理步行带与机动车接口时采用了喇叭口形式从而保证了好的行车转弯视角，这些都较好的保证了步行道内交通的安全性。在保证了空间的安全性和有序性后进一步便是空间的分段处理，无论是塔园路还是狮山路，从其步行带整体来看可以分为统一段及节点段，统一段即延续风貌大约一致的步行景观带，节点段即其中的居民区或单位的嵌入式出入口节点，它突破了景观带的整齐划一并给景观带的风貌带来起伏和变动感。

3.2 绿化景观柔化——绿荫、曲线、层次

在盛夏季节，塔园路的绿荫给行人的感觉是较为舒适的。塔园路靠行车道为低疏的灌木隔离带，在保证好的隔离效果的同时又能保证视觉的通透性与通风效果，其中尤为值得一提的是其中的流线型栅栏，其起伏的波浪形与公交站台等等从形态上达到了有效融合（如图3-2），同时也增加了空间的趣味性。其次，步行道上主要为高大的行列式樟木，其为步行道提供了较好的遮阳效果，且很好地净化了道路周边的空气。此外在道路内侧一般种植草丛及低灌木，其旁紧贴居民区，从而使道路绿化与住区绿化连成一体为有效的绿化系统。与塔园路不同的是，狮山路的步行带因为多样化商业空间的影响，其植物种类和色彩也更偏向于多样化，将低矮花草与乔灌木进行多重空间及多种色彩组织，再缀入多样化的基地空间，从而形成各商业单位独特的景观面貌。以较多个体的不统一和多样化造成整体的统一性与特色风貌感。不同的绿化景观设计特色依然能够给人以舒适感和美感，正所谓殊途同归。

3.3 配套设施柔化——序列、色调、概念

道路步行景观带一般布置有路灯、坐凳及垃圾桶等配套设施，其余还有植入其中的广告牌或指示牌等。这些设施的缀入也会相应影响到步行带的景观风貌，塔园路与狮山路在这一方面的处理是颇为妥当的。从位置布置来看，它们一般都融入了步行带的某个景观序列，比如将路灯等融入行列式树阵；从采用的色彩来看，路灯、垃圾桶采用的灰绿色调与地面及绿荫的色调是极为搭配的；在设施形体设计上，如塔园路的广告牌设计就有极好的精妙之处，银白色的微S形构架挂上红色方框，仿佛挑着一个个红色的灯笼，彰显着现代风貌的同时又散发着苏州城市的古典风韵。

3.4 细部元素柔化——材质、题字、图案

无论是景观带的基底还是其设施都是由较多的细节构成，塔园路和狮山路的景观风貌设计也不乏特色的细节处理，从塔园路来看，比如其坐凳及树池盖板的木质或仿木质处理，都给人一种亲近感，此外，沿步行带的部分桥梁对细部的处理也是较为用心的，别致的桥名题字于无心或有心中便将一故事引入了行人的思维当中，而桥栏上引入传统图案的精致雕刻亦能留人驻足一赏。通过这些可以看出景观的细部处理的可为之处，通过细节处理的手段亦能使整体环境打动大众的心。

3.5 周边环境柔化——界面、系统、灯光

对于道路步行景观带来说，其周边环境尤其是沿街建筑立面环境对于其面貌有着较大的影响。就塔园路来看，其两侧为较整齐划一的居住区建筑及宅间绿地，值得一提的是其较低的栅栏式围墙使得居民区内景观能与步行带景观具有较好的互通性，同时也开阔了步行带的景观视野。与塔园路不同，狮山路两侧建筑则不具有整齐划一的形式，如何保证沿街界面景观的连续性和完整性，栅栏式围墙同样起到了作用。此外，局部同一高度延展的广告牌也促成了界面在视觉上的整体感。在步行景观带的环境处理当中，尤其是在夜晚，灯光效果对环境的衬托起着较为显著的作用。狮山路的灯光散发着浓浓的商业化气息，灯火通明、五光十色。塔园路的灯光则相对较为淡雅，置身其中，亦能感受到一丝静谧之美（如图3-4）。

四、优化方略与前景展望

对于塔园路和狮山路，个人认为其在景观处理上也有一些有待加强的方面：首先，狮山路局部地段的人车分流设计应该得到加强；其次，塔园路在植被种类上可以有所改善或增加，还可以在局部添加小品设施，以丰富其内部的景观效果，狮山路则需加强绿化的遮阳效果，并加强局部空间的通畅性与整洁感；最后，在游憩设施设计上，包括形体、质感、图案和色彩等等方面应缀入更多的人性化因素及地域和地方特色。

道路步行带不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要城市市政基础设施，美的城市环境，宜人的道路绿化，是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分[3]。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。从苏州乃至更多其它旅游城市的发展来看，要最大的发挥城市主要旅游资源的作用，对于道路景观带这一重要交通与景观环节的塑造也是攸关重要的，如此，才能促进旅游城市整体系统的运作和综合效益的发挥。

参考文献：

[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济，2003(12):27~28

篇7

利用绿化植物进行合理的道路绿化有效避免了这种状况，在城市道路中间运用植物打造成分车绿带，可以遮蔽驾驶员对面车辆所折射的灯光，达到防眩目的。其次，车辆在城市道路上行驶具有时间长、速度快等特点，若整个道路沿线没有一点绿意，景色十分单调，极易导致驾驶员出现视觉疲劳的状况。利用绿化植物对城市道路进行绿化建设，能够给予驾驶员一个宽阔良好的视觉空间，对驾驶员安全形成具有重要意义。

2城市道路绿化的植物选择

不同的城市具有不同的城市特色，对城市道路绿化设计的要求也有所区别，在城市道路绿化建设中对于植物的选择应根据城市特点及地方特色进行合理化选择，并且还考虑所选择的植物在城市道路绿化中的功能效果与艺术效果。在城市道路绿化设计中，一般情况下会采用灌木、乔木及地被植物。

2.1灌木选择

灌木在城市道路绿化建设中较为常用，其主要应用于城市道路人行道的隔离带与绿化带中，用于城市道路绿化建设中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮挡道路行驶的视线，净化城市环境等作用。在选择灌木时需要注意3个方面：首先，在城市道路绿化中，要保证灌木的株形优美、枝叶丰满、花期较长、花多并且能够显露出来。其次，应保证灌木的植株少刺或者无刺，叶色之间有一定的变化，具有层次感与错落感，并且为了确保灌木在城市道路中的长期生长，应选择一些耐修剪，能够人为控制其高度及形状的灌木。再者，灌木还要具备繁殖容易，对路面污染与灰尘具有一定的抗辐射作用，充分发挥灌木的使用价值，降低城市道路环境污染。（本文来自于《现代园艺》杂志。《现代园艺》杂志简介详见。）

2.2乔木选择

乔木在城市道路绿化建设中发挥着关键性作用，其在城市道路绿化建设中主要被作为行道树来应用，其具有遮荫及美化道路环境等多种功能。为使乔木在炎热多雨的季节依然能够完好生长，就需要对乔木进行精心选择，在乔木选择过程中要合理把握2点。第一点，从乔木外形上来说，乔木株形应该美观整齐，具有一定的观赏价值，且易于成型，同时还应该结合当地人们的审美习惯及要求进行选择。城市道路绿化建设中所选择的乔木其叶子最好能够在秋季变色，从而形成一道美丽的风景线，为城市道路绿化增添一份魅力，一份生机。为了避免城市道路在冬天的单调，还可以选择一些常绿花木，从而达到一定的审美效果，使冬天的道路依然不缺乏生机。第二点，应用于城市道路绿化建设中的乔木生命力应十分顽强，且对其生长状况的管理费用较低，栽种后不会发出难闻的味道，以免影响城市整体环境质量。

2.3地被植物选择

在城市道路绿化建设中还需要一定的地被植物，对于地被植物的选择应根据当地气候、土壤、温度及湿度等多种条件选择草种草坪，要遵循因地制宜的原则。就目前地被植物在城市道路绿化建设中的应用状况来看，北方诸多城市基本上都是选择冷季型草坪作为地被植物，还有多种低矮花灌木也被应用到地被中，例如，金焰绣线菊、金山等植被。

3城市道路绿化景观设计分析

3.1城市道路绿化景观设计原则

3.1.1以人为本的原则。在城市道路绿化景观设计中，应以城市发展及人们需求为中心，保证城市道路绿化景观设计能够带动城市道路环境的不断进步与发展，让人们对自己所处的城市引以为傲，让他们在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。

3.1.2可持续发展原则。在城市道路绿化景观设计中应遵循可持续发展的原则。具体是在设计过程中不能损坏城市本身环境，道路绿化景观设计要与城市经济发展保持一致，不仅要满足城市居民对道路生态环境的多种需求，合理规划城市生态景观，同时还应该以城市可持续发展为依据，为城市居民提供宽广的生态资源与环境空间，促进城市生态景观与城市经济发展的和谐与进步。

3.1.3整体优化与发展原则。在城市道路绿化景观设计中要具有全局观念，遵循整体优化与发展的原则，合理将城市道路绿化与城市生态规划有机结合在一起，使两者相互影响相互促进，充分发挥城市道路绿化景观设计的积极作用。

3.2城市道路绿化景观设计

3.2.1多景融合，呈现异相景观。在城市道路绿化景观设计中，应保证城市道路生物的多样性，对道路绿化景观采取多种设计方式，运用多种多样的绿化植物，使整个景观设计既具有统一性，同时又具备变化性，给观赏者或者城市居民一样的景观感受。从某种意义上可以说城市道路绿化景观资源的多样性与复杂性，是促进城市稳步发展的必要途径，这样能够大大提高城市绿化景观资源的应用率，实现其使用价值。

3.2.2遵循美学法则，进行动感设计。城市道路绿化景观设计不仅要体现景观设计的独特之处，同时还要充分彰显城市独特的地方特色，使道路绿化景观设计满足当地居民的精神需求及植物良好生存的基本要求。在设计中要遵循美学法则进行动感设计，避免景观设计的单调性与乏味性，使整个景观设计看起来充满活力与生机。

3.2.3结合当地文化，形成独特的地域风格。一个城市在道路绿化景观设计中要想凸显自身城市所散发的独特魅力，就应该结合当地优秀文化。因为每个城市的文化都有一定的差异性，当地文化是经过几千年史载继承下来的文化瑰宝，在设计中渗入优秀文化元素，能够提升城市道路绿化景观设计的层次，提高道路景观设计水平。

4总结

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关键词：城市道路绿化；生态规划；原则；物种多样性；树种

现代化的城市道路在满通等道路使用功能外，还兼具绿化美化、防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定等作用。对城市中的人们而言，一个城市总体印象主要来源于其在道路上的感受，这种感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的绿地植物，所以说赏心悦目的道路景观是城市道路不可或缺的重要组成部分，直接影响着城市面貌和环境质量。在这样情况下，有必要在城市道路绿化规划设计中引入“生态”观念，探索以生态为导向的城市道路绿化规划设计思路和方法，这对生态城市的建设有着重要的现实价值和意义。

1 城市道路绿化及其生态意义

城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等，以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的，是城市绿地系统的重要组成部分。这些景观元素在道路上的排列具有方向性，人们沿着不同的交通路线活动，所看到的景观序列也不同。随着城市道路建设的快速发展，道路绿化日益受到重视，不仅能遮荫、防尘、防护、净化空气、美化城市环境，还具有一定的观赏价值和经济价值。

城市道路绿化是城市中最宝贵的绿地资源，有着巨大的生态意义。①城市道路两旁多是绿色植物，它们通过光合作用吸收二氧化碳，释放氧气，维持碳氧平衡；②吸收有害气体，净化空气。空气中有很多危害人身体健康的气体，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路绿化对这些有害气体有很强的吸收和净化能力；③防尘。诸多事实证明城市道路绿化对粉尘有明显的过滤和吸附作用，尤其高大树木；④杀菌。例如，景天科植物的汁液能消灭流行感冒一类的病毒，松树放出的臭氧能抑制结核菌，等等；⑤衰减噪音。城市道路两旁的林带能防治噪音，原理是声能投射到树叶上被反射到各个方向，利用树叶振动来消减噪音。

2 城市道路绿化生态规划设计的现实意义和价值

随着城市现代化建设不断推进，大量的建筑物、道路等建设使城市硬化地面面积日益提高，城市绿地空间日益缩小。过多的硬化地面积为城市带来了以下危害：①硬化地面渗水性差，导致地面雨水径流过大，倘若城市排水设施的输送能力低的话，一旦下暴雨，雨水无法及时排出；②城市道路材料主要是混凝土，这种材料会吸收和反射太阳的热，增加城市的热效应，从而影响着城市的生态环境；④大量的城市道路建设虽然缓解了交通压力，却造成城市生态环境失衡，为人类生存与发展产产生了严重的负面效应，这就要求我们重视城市道路绿化生态规划。

时代在变迁、思想在进步，在城市现代化建设的大浪潮中人们逐渐认识到，我们接受大自然馈赠的同时更要保护自然，它是人类赖以生存的家园。特别是在城市环境污染严重、生态失衡的当下，更要采取有效的生态环境防护措施。而城市道路绿化可以强化城市中的自然体系，通过植物的生态作用消除硬化地面带来的负面影响，建设生态型城市。所以，城市道路绿化的生态建设是保护城市生态环境平衡的有效方法，是顺应城市发展客观规律的必然选择，是促进现代城市可持续发展的有力手段，无论对城市发展还是城市生态环境保护都有着巨大的价值和意义。

3 城市道路绿化的生态规划设计

所谓的生态规划是指在自然综合体的天然平衡情况不作重大变化，自然环境不受破坏下，应用生态学原理，计算并合理安排天然资源的利用及组织土地的利用。城市道路绿地是城市生态系统的重要组成，一方面受制于城市环境的影响，一方面要利用其生态价值去改善城市环境。城市道路绿化生态规划是一项系统性工程，要遵守城市生态特性原则和物种多样性原则，对树木、植被等植物物种的选择、种植面积、种植数量要有严密规划，构建完善的生态系统，最大程度地发挥生态效应。

3.1 遵守的规划原则

3.1.1 城市生态特性原则

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空气质量不高，在这样恶劣的物理体性下，要做好乔木、灌木、地表植被的选择。乔木主要作为行道树，有美化街道、遮荫等作用，宜种植生命力强盛、病虫害少的树种，如雪松、法桐、国槐、合欢、垂柳等。灌木主要应用于分车带和人行道绿带，有衰减噪音、遮挡视线等作用，易种植紫荆、连翘、金叶女贞、大叶黄杨等。

（2）生物特性。病虫害是威胁植物旺盛生长的主要因素，从生态学角度看，易选择本地生态系统中有其病虫害天敌的树种，以确保旺盛生长。例如，东北地区易种植樟子松、侩柏、黑松、梓树、山杏等树种，抗病性强，便于管理。

（3）社会特性。城市道路绿化是城市风貌的一部分，树种的选择要与城市文化、周围建筑等相协调，构建赏心悦目的人文景观。所以，对城市道路绿化进行生态规划时要尊重传统文化和街道独有的色彩，与街道背景和城市文化结合造景，才是适宜的生态设计。

3.1.2 物种多样性原则

多样性的树木能改善城市道路绿化景观的单调性，营建多重结构的食物链，有效防护病虫害，茂盛生长。

（1）城市道路绿化系统是城市植物物种多样性的载体，规划布局合理的道路绿化才能确保物种的多样性。

（2）城市道路绿化在规划设计前，要对树种生态情况进行深入了解，综合考虑它们的生物特性和生长习性来合理配置乔木、灌木等植物，形成多样性的植物生态系统。

（3）绿化植物茎叶所占的空间体积是衡量城市绿化生态质量的一个重要标准，同样面积内种植的树木越多，复层指数越高，所以选择树木时要考虑种植面积及种植数量，以提高复层指数。

3.2 具体的生态规划与设计

生态是物种与物种之间的协调关系，是城市景观的灵魂。城市道路绿化的布局和物种选择要密切配合，与周围环境和建筑物相适应，做到景观和环境的相对统一。城市道路绿化的生态规划要结合整体规划结构布局，讲究层次美、季相美、整体美，注意乔灌花、乔灌草的搭配，以及竖向空间的分隔等，力求形成点线面组合的多样空间形式，以达到最佳的生态作用。

对于城市道路绿化景观，应按照生态规划原则和国家道路绿化条例的要求进行设计，具体如下：

（1）机动车与非机动车之间设置隔离绿化带，人行道路一侧也要设置路侧绿化带，用于衰减噪音、防尘、净化空气之用。在树种选择上，要因地制宜、适地适树，根据土壤肥力、养护管理等条件选择适宜生长的树种，最好是具有抗污染性强、观赏价值和长势好的，能满足防尘、遮阳降温等需求。

（2）在树木种植上面建议采用立体栽植设计，尽量种植多样的树木。为了充分发挥道路绿化的生态作用，规划设计不要过于强调景观效应，一味引进美、奇、新的植物，否则会降低生态作用。

（3）道路绿化带的宽度要高于7m，只有在足够宽度的土壤上才能种出种类搭配适宜、密度适当的绿化带，维持正常的生态循环境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能没有较大面积的绿化带，在这种情况下要尽量创作一些土壤、地理等条件符合要求的多孔性小空间。

（4）用长远的眼光看城市道路绿化规划问题，不易经常更换树种、植被，以免影响本地生态循环系统。出于生态安全性考虑，对引进的外来树种要相当谨慎，只有经过三年以上的生态安全性即生长适应性观测的树种才能种植，以维持生态平衡。

（5）对城市道路绿化进行生态规划设计时，要考虑行车、行人的进度和视线条件，确保视野开阔，避免遮挡行车、行人的视线，发生交通安全事故。除了规划设计要着重考虑这一点，养护中要注重修剪，既可以避免遮挡视线又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不种植高大、茂盛的树木，以低矮灌木为主，保持视野开阔。

（6）在交通量、人流小的路段，车行道和人行道之间要预先留出一条不铺装的种植带，种植乔木、灌木、草坪等植物，宽度要适宜，便于行车、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易设计树池式绿带，一般为长方形、正方形、圆形，易种植花草等。注意树池要低于路面，便于雨水渗透，确保土壤的渗透性、多孔性良好，以便植物生长。

（7）除了城市道路绿化种植外还要考虑养护管理问题，如果重种植、轻养护，绿化、生态效果会降低，因为城市道路绿化植物的地理条件差，不易于生长，要特别注重人工养护管理。例如，及时补充水分、养分，除病虫害，修建等，使树木长势旺盛，所以要制定一份科学、合理的养护管理计划。

4 结束语

城市道路绿化是城市的一道风景线，不仅美化了城市面貌，也改善着城市生态环境，在城市生态系统中有着不可替代的功能作用。一些中小城市为寻求经济繁荣，忽视了城市生态环境保护，在城市道路来绿化上的投入严重不足，导致其生态作用无法充分发挥。目前，城市生态环境日益恶化，城市发展要坚持经济与环境并重原则，经济发展不能以牺牲环境为代价，所以要做好城市道路绿化的生态规划设计工作，合理配置道路两旁的植物，以维护城市生态系统的完整性，为人们营建舒适、绿色的生活家园。

参考文献

[1]张一奇，应君，蒋建松.人性化城市道路绿化景观设计初探――以海宁市钱江路为例[J].安徽农业科学，2007年14期.

[2]王卓琦，顾蔚文，施拥军.某城市道路绿化景观建设[J].山西建筑，2010年33期.

[3]姜多，贾文婷.浅谈道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].林业科技情报，2010年03期.

[4]王睿.城市道路功能与景观结合性设计初探――以营口市东部新城渤海大街东段为例[A].中国风景园林学会2011年会论文集（上册）[C].2011年.

[5]王亚茜.城市道路绿化景观设计研究[D].西安长安大学，2011年5期.

[6]殷九玲，穆瑞丹，寇博.城市道路绿化景观设计研究[J].现代园艺，2011年9期.

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关键词：城市道路绿化现状 策略

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

城市道路绿化是城市发展的基础，也是反映一个城市面貌的根本，更是城市公共基础的重要组成部分，道路是连接城市与城市之间的纽带，道路绿化则是这条纽带人性化的表现，这些绿化带代表一个城市的窗口，不仅能够净化空气、美化环境、防沙抗风，还能够把握人与自然和谐相处。可见道路绿化是多么重要的组成部分，各个城市要加强城市道路绿化建设，这是城市发展的一个标志。

1.城市道路绿化的意义

城市道路绿化能够直接体现城市的环境和形象，很多人都认为修路是根本，绿化是次要的。这样在城市不断发展中，机动车的数量在不断增加，交通污染成为城市的主要污染，很多人开始认识到改善道路两边的环境，其已经是城市发展的重要组成。在最近几年，国家已经加大了对城市道路建设的投资，这样就进一步加强了公路绿化，特别是对高速公路的绿化，已经是城市道路绿化建设的根本任务，据大部分路网资料进行分析，绿化工作还没有得到相关部门的重视，所以不断加强城市道路建设是道路可持续发展的根本。

2.城市道路绿化的作用

城市道路绿化是城市发展水平的体现，能够对环境、对道路、对街道都能够起到良好的作用。

首先 从小的方面来说，道路绿化能够美化街道。在种植的过程中要按照一定的准则对绿化需要的植被进行搭配，这种搭配是建立的和谐与美感之上的。搭配的好坏直接影响欣赏效果。如果能够把红花绿叶，树影斑驳，这些美丽的景观与周围的建筑进行结合，这样就增加了建筑的美感，形成了一重要的景观风貌，直接给街道带来无限的美感，更加体现了当地绿化水平，彰显了城市的个性发展。

其次，城市道路绿化能够保障交通顺畅。很多驾驶员长期驾驶会产生疲劳，很容易诱发交通事故。这样不但城市道路不顺畅而且也伤害了个人安全。道路两旁的植物进行合理配置，可以选用一些具有很好观赏性的植物，进行合理配置，这样不但能够缓解驾驶员的疲劳，在减少交通事故的同时，也创造出了自然、美丽、和谐的景观。保证各城市的美化。

最后，城市道路绿化改善城市环境，在城市不断发展的过程中，道路上的车辆在不断增加，这样就带来了汽车尾气污染、噪音污染、等很多严重污染，绿色植物不但能够营造美丽的环境而且还能够吸收尘埃和有害气体，在美化道路环境的同时，还能够对路基起到稳固作用，能够有效延长道路的使用寿命。另外城市道路绿化还可以有效缓解城市热导作用，改善气温，当城市绿化率到达一定程度，夏季酷暑现象可以有明显改观。

3 城市道路绿化现状

随着改革开放以后，经济不断发展，对于道路两旁的绿化开从单一的种树转移到多元化的绿化发展，现在每个城市的道路两旁都能够见到很多特有的树木种类，例如栾树、白蜡、银杏等，这些使城市道路变得多姿多彩。但是由于各地的地下管线分布不同，很多地方由于在栽种之前没有认真考虑这些管线对树木的影响，这样栽种在底线管线比较多的地区，树木生长的就很缓慢，甚至生病或者不能够成活。人们的生活水平也在不断提高，城市道路的树木不断增加，这样能够给尝试增添更多的色彩，就要保证城市道路绿化建设，从整体角度讲，很多有特色的道路绿化已经能够呈现一种“眼前一亮，耳目一新”的感觉。行道树树种逐渐多样化、色彩化。

4 城市道路绿化存在问题

国家加大了对城市道路绿化的投资，使城市道路取得了很大的成就，但是在绿化实施的过程中出现了一些问题，主要表现在以下几个方面：

第一，植被后期养护不全面，城市道路绿化在美化城市的同时，还自动调节了城市的温度和湿度，很多地方在进行绿化以后，后期养护出现一定的问题，很多单位进行绿化以后，只是在种植当年进行浇水，知道植物成活稳定以后，就不再进行养护，放任其自然生长，也不进行修剪，植被生病虫害也不进行治理，这样就直接否定了道路绿化的可持续发展性。

第二，道路绿化的过程缺乏一定的科学规划，很多地区的主干道的植物都一样，这样太单一，使城市的主干道少了一定的活力。另外有些道路上种植种类虽然多，但是没有进行合理设计，就导致景观凌乱，没有形成线的效果，更加没有观赏性。甚至有些地区经常会出现占用绿化用地的情况，把绿地变成了停车位，这样就造成了城市绿化遭到破坏。

第三，很多地方在绿化分过程中，没有全面考虑这些地下管线的情况，在地下管网地段上栽种很大的乔木、灌木，这样很多植被的根系没有办法进行伸展，是树木涨势变得很弱，吸收不到很足的养分最后导致死亡，或者很多地方在有架空电线的下栽植一些树木很高大的乔木，这样在生长过程中与电线产生一定的矛盾，直接影响了植被美观限额效果。

5 增强城市道路绿化建设的措施

增强城市道路绿化建要从绿化设计和后期养护进行处理，这样才能够保证绿化能够起到很好的作用。

5.1城市道路绿化设计方面

道路绿化设计要分为四个部分进行：行道树部分、分车带设计、中心环岛设计、林荫带设计这四个部分。首先对于行道部分设计中，要以四季常绿的大型乔木为主，这样在夏季可遮进行遮阴，在冬季也不会影响阳光的照射，栽种的艰巨要在5到8米之间，有高压电线的地段，要种植株形树种。对于分车带进行绿化建设，要保证具有一定的自身宽度，对于车道要进行管线规划，可以栽种草坪和花卉和小型的灌木为主；对于中心环岛的建设的目的就是为了疏导交通，这样在道路的道路交叉点，在0.7 米以下的绿化高度更好。这样能够方便司机和行人观察周围环境的变化，实现了更加美化的效果。最后，对于林荫带设计主要目的是为了方便居民散步，可以在道路的周围布置一些可布置如园路、花坛、园桌、园凳等少量的园林设施。

5.2 城市道路绿化后期的养护

对于绿化单位在对绿化植物应选择上要进行选用病虫害少、很容易成活的品种，对于那些相邻街道的植物应选不同品种，这样一旦发生病虫害能够防止蔓延。在栽种之前要对地下管线进行考察，针对不同的管网选用不同的植被。

植被生长期稳定以后，要进行后期的施肥和病虫害防治工作，对于栽种的那些灌木和植被属于浅根系的，就要及时进行水分补充，还要根据不同的树木进行不同的修剪。例如平台修剪要整齐划一，点缀的灌木可以修剪成不同形状以增加层次感。在夏季对于病虫害的防治，非常重要，要醉倒综合防治，预防为主。

另外还要进行人性化管理。道路绿化能够使生活在城市里的居民生活质量高，这样在后期的养护很多方面都要以人为本，所以在进行病虫害害的管理中要在晚间或者早晨进行。这样不会伤害到人们的生活。

结束语：

城市道路绿化是城市道路建设的根本，把握好城市道路绿化建设一方面能够提升城市的发展水平，令一方面能够在改善环境的基础上，增强了道路建设。

参考文献：

[1] 刘伟忠.城市道路绿化建设存在的问题及对策[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(19).

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【关键词】城市道路; 景观设计; 方法

随着城市现代化的发展,城市道路建设的突飞猛进,与城市道路相联系的景观建设也在不断创新中发展提高。现代化的城市道路网是组织城市各部分的“骨架”,也是城市景观的窗口,代表着一个城市的形象。因此,良好的城市道路景观设计相当重要,它能创造城市道路景观艺术化与功能现代化相结合的高品质人居环境,创造具有地域特色的个性化城市道路。

1 城市道路景观设计的问题分析

景观的内涵非常丰富,首先是一种视觉美的概念;其次,景观反映了人与人之间的社会关系以及人与自然的关系,即人与人的和谐、人与自然的和谐,是一种和谐美的概念;另外,景观还是一种文化符号,表达了某种价值观念、意识形态,是人类理想道德和价值观念的综合反映。然而,目前的城市道路景观设计并没有完整地体现出景观的内涵,还存在许多问题。

1.1 文化的缺失

不同城市有其各自的文化特点, 但目前除了少数城市外, 大多城市的道路景观都没有形成自身独特的风貌, 普遍缺乏文化个性。

1.1.1 与城市的整体文化不相适应。城市作为各类文化的最大载体,记录着城市不同时期特有的面貌,见证了各个时代人们在城市中留下的足迹。城市道路景观作为城市形象的重要表现形式,其整体形象应与城市的整体形象相适应。然而,目前在城市道路景观设计之前,通常都没有解读城市物质形态以及非物质形态的历史文化来定位道路的文化特色,从而导致部分道路与城市整体形象不相符。

1.1.2 缺乏文化个性。现代的城市道路大多是城市化产物,大部分道路空间没有经过专门的设计。即使经过设计的城市道路也大多缺乏深度和特色,对不同地区的道路没有区分设计, 忽略了与周围空间的融合,无法展现道路的个性和传统文化,道路的差异性很小,城市道路建设缺乏个性。

当然,我国目前在城市道路景观设计和改造中已逐渐开始考虑历史文化、强调个性塑造, 取得了相应的成绩。

1.2 “以人为本”的缺失

我国城市道路设计一向“以车为本”∀而不是“以人为本”,城市道路景观设计“以人为本”的缺失主要表现在以下3个方面。

1.2.1 生活性空间缺失。城市人口密集,市民活动范围少。相对而言,道路是开阔的场所,人们可以在以城市道路为导线的公共场地上散步、锻炼、休息或直接在道路上沐浴日光、聊天等。然而, 目前我国的城市道路景观设计很少考虑市民的生活性需求。人们在城市道路上找不到可以安全停留、休息和交流的场所, 更谈不上举办丰富多彩的活动。大面积草坪的绿地尽管整齐美观, 却无法为市民提供真正的活动场所。城市道路应该是多功能的, 除应满足最基本的交通功能外, 还应满足其他景观功能、构造功能等。

1.2.2 不满足应有的生态功能。部分城市道路景观设计没有充分利用绿化的生态属性,造成很多环境问题,如街头绿化系统不健全,对缺损绿化修补不及时,街头绿地缺乏系列化、标准化设计,整体性较差等。这就造成道路对行人缺乏足够的吸引,无法久留甚至歇息。

1.2.3 景观设施轻功能。城市道路景观的部分节点设计不详细,没有充分考虑行人需求, 如街道照明满足不了交通需要,缺乏无障碍设计等。侧分带、绿化带随意打开并设置一些行人铺砖,导致行人斜穿马路,在影响车辆行驶速度的同时也对过街行人的安全造成很大隐患。

1.3 缺乏整体和细节设计的协调统一

设计城市道路景观时一般只考虑道路红线范围的设计,而忽略了与周围空间的融合。道路与空间的融合实际上应遵循统一、协调的原则。只有将道路与空间关联起来进行统筹规划设计, 才能创造出整体而有机的城市道路。另外,城市道路景观设计一般只考虑规划道路本身的线形景观,而不研究与之相交口的衔接,如道路平、立交叉口,广场节点等。道路景观设计还缺乏对景观节点的重点考虑,对于人行天桥、交通岛、停车设施、标志标线、道路照明、休憩设施、排水设施和其他附属设施等节点缺乏详细设计。这些设施也是构成空间环境的一部分,可以强化整个环境氛围。

2 城市道路景观设计的内容和原则

2.1 城市道路景观设计的内容

总体来说, 城市道路的景观层次可划分为2层。第1层是城市道路的整体概念,城市道路及其两侧的建筑物、行道树、广场及标识牌和广告牌等的共同作用形成了道路的整体形象;第2层是景观表现的空间节点,主要包括道路本身、人行天桥、交通岛、停车设施、标志标线、道路照明、休憩设施、排水设施和其他附属设施等。具体来说,城市道路的景观设计包括以下4项内容。

2.1.1 道路平面线形。城市道路平面线形设计应力求展现城市的整体风貌特色,在道路视野范围内把城市的自然景点如古树名木和人文景观建筑组织起来,形成一个联系城市自然和历史性景观的骨架,成为城市主要景点的观赏性道路空间。

2.1.2 道路横断面。城市道路横断面空间可分为车行交通空间、一般步行空间、商业购物空间、休憩空间。进行横断面设计时,应根据城市道路的不同功能、地形和环境气氛的要求, 分析道路各种功能空间的尺度,结合交通量调查和人、车流的特点以及管线布设的影响等。例如,对于地势较特殊的滨河路,可利用地形优势采用分离式断面,将过境交通和地方交通置于不同的高度,从空间上进行分流,方便地方交通使用。

2.1.3 道路绿化。城市道路横断面空间主要由绿化来进行围合。不同的绿化特性可处理成不同功能的绿化空间。同时,绿化空间还起着联系自然、文化环境的作用。良好的绿化设计对于保护环境、提升道路的整体形象具有重要意义。

2.1.4 道路其他设施及景观节点。城市道路的景观节点除平面线形、横断面、绿化外,还包括人行天桥、交通岛、停车设施、标志标线、道路照明、休憩设施、排水设施和其他附属设施等。这些都是体现道路文化,提升道路品质的重要方面。

2.2 城市道路景观设计的原则

城市道路景观设计是一个综合过程,确定景观的设计原则对于提升道路的特色具有十分重要的指导意义。对应前文提到的城市道路景观设计中存在的问题,确定景观设计的原则。

2.2.1 文化性原则。进行城市道路景观设计,首先应定位道路特色,解读城市文化和道路本身,对城市地域风土中固有的文化、历史和生活内容等进行调研,进而确定城市道路的功能需求以及历史文化特色,确定道路的性质及个性。

2.2.2 以人为本的原则。在进行城市道路设计时应着重分析道路的功能,保障道路功能的完整性。对于不同地区的城市道路,应充分考虑道路的功能、满足不同景观的需求。对于城市道路空间,应结合人的心理感受程度、行为需求及场所特征,考虑车行与人行的时空关系, 使人在道路空间环境中活动时,不仅能有切实的安全感,同时还能得到放松,从而增强道路的生活。

2.2.3 整体和细节设计协调统一的原则。构成道路景观的要素多种多样,为避免道路景观的琐碎繁杂、创建协调的城市道路景观,必须将道路与空间关联起来进行统筹规划设计。城市道路的景观设计应遵循整体性原则,道路应与周围地形协调,形成道路与地形特点相适应的视觉特征。另外,景观节点还应在道路整体特色的基础上进行强化设计。道路与环境是一个景观整体,景观节点则充分展现了这一整体的特色,在进行城市道路景观设计时应注重整体和细节设计的协调统一。只有道路元素协调,才可能形成完美的景观。

3 结束语

总之，城市道路是连接和划分各级城市空间的基本要素,与人们的日常生活息息相关。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

参考文献