服装定制运营方案十篇

服装定制运营方案篇1

7月29日，交通运输部下发《关于国内水路集装箱班轮运输实施备案管理的通知》（交办水〔2014〕148号），将国内水路集装箱班轮运输由登记改为告知性备案，进一步转变政府职能，创新了管理服务方式。一是实行网上备案。班轮运输企业通过交通运输部组织上海航运交易所配套开发的国内水路集装箱班轮运输备案系统，对航线、船舶、班次和运价等信息进行备案。二是提高了行政效率和服务水平。交通运输主管部门在网上受理备案信息，在运输企业提交航线备案后3日内给予网上回执，对运价备案自动给予回执。交通运输主管部门对备案信息进行统计分析，并定期市场分析报告，加强信息引导。三是实施网上公开、网上监管。运输企业的航线信息和运价信息通过备案系统在网上公开，接受社会监督。

该通知明确了水路运输经营者可自主决定开辟或调整国内水路集装箱班轮运输航线，集装箱班轮运价实行市场调节价。水路运输经营者应当在班轮航线开航、变更或停止经营7日前，将相关信息报备案受理机构备案。备案内容包括航线信息和运价信息。备案内容自备案义务人提交备案之日起7日后生效，协议运价和特种箱型货类运价自提交满24小时后生效。上海航运交易所是国内水路集装箱班轮运输备案技术支持保障单位。（佚名）

我国六部门集中整顿港口码头等服务和收费

国家发改委、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局近日联合发出通知，决定集中开展整顿规范进出口环节经营和收费专项工作。整顿重点领域为港口码头服务、口岸检验和查验、进出口管理平台服务。

通知明确，整顿规范工作任务是规范进出口环节经营服务行为，取消没有法律法规依据的进出口环节行政审批前置服务项目，依法治理借行政权力垄断经营、强制服务、强行收费行为；重点治理相关收费行为，将涉及收费的行政审批前置服务或强制项目公开，并引入竞争机制，通过市场调节价格；规范收费定价管理，对确需实行政府定价、政府指导价的相关服务纳入政府定价目录管理，严格核定服务成本，制定服务价格；落实国家已出台的行政事业性收费减免政策；建立健全进出口环节收费目录清单、定期监测分析和收费政策第三方评估等制度，推进收费管理透明化、制度化、科学化。（佚名）

交通运输部提高行政透明度

日前，交通运输部办公厅印发《2014年交通运输部政府信息公开工作要点》，要求各单位加强政府信息主动公开，健全政策解读机制，重点做好五方面工作。

一是推进行政权力运行信息公开。二是继续推进财政资金信息公开。三是加强公共资源配置信息公开。四是加强公共服务信息公开。五是推动公共监管信息公开。（佟亚涛）

香港海事博物馆失火

服装定制运营方案篇2

当前，航运公司燃油成本占运营成本的比例一般在

40%～50%左右，有的甚至更高。高昂的燃料成本、日渐走低的投资回报率，加上港口和航线日渐严格的环保法规，以及国际海事组织的能源效率指数等限制性因素，近几年都对船东的运营带来了诸多挑战。航运企业所能做的最大努力就是在正常运营船舶的同时，协调好环境和经济效益的可持续发展。因此，如何通过节能减排技术与机制的应用与推广，有效降低企业运营成本，已成为当前航运界普遍关注的问题。

一、当前航运企业节能减排的重要方式

1.船舶改装节能

2013年伊始，不少航运公司陆续采用一些船舶改装的技术手段，其中包括球鼻艏改装等方案，来达到节能减排的目的。例如，马士基航运在北船重工，对旗下10艘集装箱船的船鼻进行改造，以减少燃油消耗、降低成本。继马士基之后，现代商船也宣布了改造旗下10艘高速集装箱船的计划，并在北船重工完成首艘削减球鼻艏改造工作。随后，达飞海运又在舟山中远船务完成了集装箱船“塔斯卡”球鼻艏改装项目。

从改装后的节能效果来看，虽然目前尚无具体公开数据，但据马士基航运估计，改装后运力可节省大约2%的燃油消耗。舟山中远船务经过试验和数据比较后认为，达飞的集装箱船进行球鼻艏改薄后，理论上可节省燃油消耗8%。现代商船则表示，改造前的集装箱船最大航速为27海里，在经过改造之后，新球鼻艏整体形状更接近“海豚型”，最大船速也降低为18海里。通过改造，预计燃油成本将减少3%。由此可见，船舶球鼻艏改装后，虽然节能效果不尽相同，但收效仍然明显。在降速运营下，对球鼻艏的改装，可以对原有设计的阻力状态做出改进。

在船舶节能改装经济效益明显的驱动下，国内船东也做了这方面尝试。2013年11月，宁波丰华在中船澄西为旗下的53 000吨散货船进行节能改造。据船厂测算，节能改装后的船舶，平均油耗可下降10%～12%，按每日船舶消耗30吨燃油计算，每日可节约燃油3吨，费用1万余元。船厂数据显示，节能改装后的53 000吨船，运营一年即可赚回修理改装的成本，对船东来说不仅有利可图，而且投入产出的收效相当可观。

2.航运节能管理软件

除了船舶改装，对船舶硬件设施进行改造外，船舶节能管理软件的日益兴起，也成为航运界节能减排的关注对象。近年来，芬兰船用方案公司Napa推出的软件，可使船上能够更密切地观察船舶的实际运营情况。该公司称，开发设计这类节能管理软件，主要源自于市场不断增加的需求。早些年由于油价低，市场对这类软件的开发并不感兴趣。但随着严厉的环保规则陆续出台，以及持续高昂的油价，迫使船东更多去考虑如何使其船舶管理更加绿色。Napa公司的节能管理软件推出后，节能效果也不负众望。

2013年，欧洲航运公司Bore宣布了其试用NAPA公司的SEEMP船舶能效管理软件的结果。该公司在一艘滚装船上配置了该软件，在89天时间里，燃料消耗减少了5.8%。据Bore公司计算，采用该软件，该滚装船每年能节约320吨燃料，约合21万美元。除了正在运营的船舶外，一些新船也开始安装能效管理软件。2013年，万海航运公司新交付的一艘4 680 TEU“新春”轮，安装了最新推出的NAPA Green节能系统。该系统是日本海事协会与日本NAPA公司共同研发的全方位节能软件，能有效降低船舶燃料成本与减少二氧化碳排放，进而与国际海事组织于今年初开始生效及执行的SEEMP船舶能源效率管理计划达到相辅相成的效果。万海航运表示，决定选择该系统，是因为它的功能相当全面性，还有简易亲切的操作界面，以达到船舶平衡、速度与路线的最佳化。同时，公司也期望能因此成为更环保节约的船舶管理者。

由此可见，无论是船舶的硬件改装技术，还是航运节能管理软件应用，都能为航运节能减排工作带来非常可观的经济效益，吸引不少船东的目光。

二、节能减排服务与合同能源管理

1.节能减排服务及整体解决方案

随着现代技术和制度的不断演进和发展，节能减排推进的着力点也逐步由传统的船东技术应用，向供应商为船东提供综合技术服务方面转化。如果将航运节能减排视为一项针对船东的综合服务，那么其推广的关键就在于满足航运企业的深层次需求，为航运企业提供整体的解决方案。

西门子在航运界推出第一个集成的、优化船舶管理的解决方案时，其船舶业务负责人就表示，在现在以及未来很长一段时间内，维护周期和能源的消耗在成本降低方面均拥有巨大的潜力，公司可以在生态和经济效益两方面，为船东提供船舶的可持续性运行方案。该公司推出的系统平台EcoMain，可以帮助船员和船东迅速获取和处理船舶运营的各项数据并以简单透明的方式呈现，通过综合分析与集成所有相关数据，保证最大程度的优化船舶的运行效率，同时数据也可以远程提供给船东，有利于船东通过可视化的方式对其整个船队进行优化管理，为航运业提供一个航运节能管理的整体解决方案。

针对国外服务商在该领域的踏足，国内供应商也不甘落后。去年中国国际海事会展期间，中船集团旗下的中船电子科技有限公司成功推出了自主研发的船舶智能运行与维护服务的系统一揽子解决方案，成为国内首家成功完成船舶智能运行与维护服务系统自主研发的企业。该智能运维服务整体解决方案提出了帮助用户以最小代价完成“精确节能，绿能管理”的运营目标，通过定量掌握船舶装备状态，为用户实现船舶运营的精确节能与绿色管理，分析并找出额外节约运行成本的可能，提高航运计划整体性。

除了在航运节能管理方面提出的整体解决方案外，在船舶技术改装方面，也有专业机构提出了整体解决的设想和建议。德国劳氏船级社指出，当前尽管不少船舶改装技术都获得行业公认，但营运船改装的进程远慢于人们的期望。这主要是一些中小航运企业由于自身技术力量有限，缺乏专业航运节能知识，在节能减排技术方面无法做出明晰的选择和判断。针对这种特殊而又蕴含巨大潜力的需求。该机构2013年推出了一本帮助船东如何利用一系列改装方案来保持其营运船经济性的新手册。手册内容显示，当前节能减排技术推广的主要阻碍是船东在信息、信心和投资动力方面的缺乏。缺乏改装专业知识意味着航运公司在大量现有的可选方案面前，会很难识别出最佳的方案。而且，也未能以专业方式对单一改装方案的经济性进行评估。因此该船级社建议，金融机构要发挥重要作用，进一步为船东提供充分的融资支持。航运公司、技术顾问、信誉良好的方案提供方和验证节能效果的机构之间建立合作会大有可为。

2.节能服务公司与合同能源管理

虽然节能减排技术已经走向成熟，但仍有相当一部分航运企业对节能减排工作缺乏足够热情。这里面除了船东对技术因素了解不够全面和深入之外，与当前航运业普遍面临现金流吃紧的困境也有相当大的联系。国际金融危机以来，由于市场持续低迷，航运公司持续亏损。为了生存，一些知名航运企业已到了不得不依靠变卖资产来维持生存的局面，即便像马士基和达飞这样实力雄厚的老牌航运企业，近年来也不得不多次变卖多式联运、码头等资产，来筹措部分企业资金，用于拓展新的核心业务。虽然不少节能减排技术和整体管理方案可以帮助航运企业降低运营成本，但由于航运业运力过剩明显，行业整体利润改善空间有限，当航运企业效益不好的时候，苦于资金有限，迫使不少航运企业暂时打消通过再投资的方式，来做好节能减排工作。

而航运企业这种缺钱的状态，正是金融机构发挥重要作用的时刻。为船东提供包括融资在内的节能减排整体解决方案，将成为一个可行且有效的方式。航运企业的节能减排工作更需要一个能提供包括金融解决方案在内的综合节能服务公司来共同推动。而与节能服务公司密切相关的，则是现已被广泛应用的合同能源管理。

合同能源管理发源于上世纪70年代中期的美国，是一种基于市场的节能新机制，即由专业的节能服务公司与用能单位签订合同，为其提供节能项目用能状况的诊断、设计、融资、改造、施工、设备采购、安装调试、运行管理、人员培训、节能量测量和验证等服务并保证节能量或节能率，用能单位保证以节能效益向节能服务公司支付项目投资和合理利润的市场化节能机制。合同能源管理作为一种先进的能源管理模式，在国外的发展只有20多年的历史，但发展迅速，特别是在美国、加拿大、欧洲和日本等国家或地区，已发展成为一种新兴的节能产业。

在我国，随着节能减排产业政策体系的逐步完善，节能服务产业规模正在迅速壮大，产业发展的外部环境明显改善，合同能源管理也从原来不为大家所知，到现在越来越被社会各界认识不断增强，成为社会关注的热点产业，越来越多的用能企业积极采用合同能源管理实施节能改造，服务模式也不断创新并实现了突破。目前，金融机构针对合同能源管理特点设计新型金融产品，开发多种融资方案，为产业发展注入了新的活力。

国家对促进节能服务产业发展也高度重视，并把合同能源管理看作是促进节能减排培育战略性新兴产业的重要措施。近年来，无论是从国家出台的节能减排政策、财政奖励政策还是税收优惠政策，都对节能服务产业的发展形成了良好的政策氛围，这对于推动产业发展起到了至关重要的作用。

三、节能服务产业在航运业发展前景展望

在节能服务产业发展潜力巨大的前景下，我们也清楚地看到，节能服务领域也由以工业为主，正逐步向工业、建筑，交通等多领域转变，其非工业领域节能服务市场份额也正不断提升。目前在交通领域，港口企业利用节能减排服务已经有不少案例。

2014年初，南网能源公司与广州港南沙港务有限公司签署绿色港口战略合作协议。根据协议，南网能源公司将发挥节能减排技术与平台优势，帮助南沙港务优化能源供应体系，为其提供一揽子节能服务解决方案，其中包括做好能源专项规划、深入分析能源消费结构及用能状况，挖掘节能潜力，开展节能改造，帮助南沙港务提高企业经济效益等。

十八大提出，要充分发挥市场机制在资源配置上的基础作用。国家在节能减排的政策取向上也逐步开始转变，由重点支持节能项目向培育节能服务市场转变。以分享节能效益为基础的节能服务公司也由此不断应运而生。包括一些央企在内的大型重点用能单位，近两年也开始组建专业化的节能服务公司。他们正利用自己的资金及技术优势，扩大市场。例如，中石化集团早在2011年10月就成立了专业的节能服务公司――中石化节能技术服务公司，并于2012年成为国家发改委、财政部第四批备案的节能服务公司。作为合同能源管理项目，中石化节能技术服务公司还享受到上海市浦东新区国家税务局直接减免增值税的税收优惠政策。该公司成立后，一直致力于合同能源管理在中石化的实践和推广工作，并成为中石化合同能源管理的主要执行者。据悉“十二五”期间，中石化将安排上百亿元投资用于节能改造，实施合同能源管理具有极大的内部市场，开展合同能源管理具有广阔前景。

目前，融资渠道是限制一些新兴产业发展的瓶颈。通过拓展产业链思路，我们不难发现，利用新的渠道和营销模式，结合全球环保的责任和理念，节能减排服务对市场资金仍然具有强大吸引力。余额宝、零钱宝和理财通等互联网金融的相继诞生，改变了以往的社会融资渠道。今年在深圳，招商新能源集团启动了一项光伏互联金融战略合作，通过互联网众筹的崭新模式，实现了国内节能减排产业先锋――光伏电力行业与互联网金融的第一次牵手。该模式将通过互联网众筹平台，以众筹的模式向公众募集资金，联合社会各界力量，推动新能源项目建设。该创新模式将以金融消费者为出发点和落脚点，构建一个互联网金融生态闭环，通过创新互联网方式让全民共同参与到低碳减排的行动中，共建绿色家园。

服装定制运营方案篇3

1 制定自动化集装箱码头建设的预期目标

合理的预期目标是一切规划设计的基础。自动化集装箱码头的规划设计应当根据本港实际情况，确定合理的预期目标。

1.1 确定码头预期上线运营时间

一般情况下，自动化集装箱码头从立项和规划设计到投入运营需要5年建设周期。迄今为止，所有自动化集装箱码头的投入运营时间都或多或少比预期上线运营时间有所延误，甚至有的自动化集装箱码头的实际投入运营时间比预期晚了数年，由此可见自动化集装箱码头建设的复杂性。抢工期、抢进度会给自动化集装箱码头将来的运营带来很大隐患，科学地确定码头预期上线运营时间对按部就班、扎实稳妥地推进自动化集装箱码头建设至关重要。

1.2 确定码头预期生产指标

码头的运营状况通过诸多生产指标来体现。自动化集装箱码头因应用电控技术和信息化技术可以精确计算很多人工码头无法计算的指标。自动化集装箱码头的生产作业主要由计算机系统主导，人工只负责制定规则和策略，其最大的优点是生产作业持续稳定并具有一定经济性，其缺点是人工很难干预码头生产节奏，短时间内想提高某几个生产指标非常困难，而人工码头却可以靠人工突击操作改善生产节奏。

1.3 确定投资收益率和投资回收期

自动化集装箱码头因其巨大的投资，短时间内的收益不会高于人工码头；但随着自动化集装箱码头持续稳定运营，其总体收益回报会高于人工码头。自动化集装箱码头的投资者应具有长远的发展眼光，合理地确定投资收益率和投资回收期。

2 确定自动化集装箱码头操作工艺和平面布局

一方面，自动化集装箱码头的预期生产指标决定了码头的操作工艺；另一方面，自动化集装箱码头的平面布局设计（见图1）必须符合操作工艺。自动化集装箱码头平面布局设计的关键点包括闸口、堆场布局、堆场堆码方式等。

2.1 自动化集装箱码头的操作工艺

（1）“半自动桥吊+自动导引小车+自动轨道吊”配置类型 海侧使用半自动桥吊，水平运输使用自动导引小车，堆场使用自动轨道吊，代表码头有荷兰鹿特丹港的Euromax码头、日本名古屋港的TCB码头等。此类自动化码头的优点是自动化程度高，缺点是自动导引小车与桥吊需要耦合。

（2）“半自动桥吊+人工跨运车+自动轨道吊”配置类型 海侧使用半自动桥吊，水平运输使用人工跨运车，堆场使用自动轨道吊，代表码头有西班牙巴塞罗那港的巴塞南欧码头、英国的伦敦门户码头等。此类自动化码头的优点是跨运车与桥吊和轨道吊都不需要耦合，缺点是自动化程度较低。

2.2 自动化集装箱码头平面布局关键点

（1）闸口 闸口是自动化集装箱码头的“咽喉”，所有进出港区的集装箱都在闸接。闸口设计要考虑码头集装箱吞吐量、集疏港峰值、口岸监管模式、与市政道路的对接等诸多要素，闸口的数量、位置、功能设计等直接影响闸口的通过能力。全球主要自动化集装箱码头多采用二道闸口模式，第一道闸口为光学字符识别信息采集闸口，第二道闸口为码头业务处理闸口。青岛前湾智能集装箱码头为提高码头安防等级，增加码头安防控制闸口，独创三道闸口模式，成为行业内的新亮点。

（2）堆场布局 堆场设计要考虑码头集装箱吞吐量、进出口集装箱比例、堆存周期、装卸船效率与收发箱效率的均衡等诸多要素。自动化集装箱码头堆场布局分为平行岸壁式和垂直岸壁式：由人工码头改造而成的自动化集装箱码头多采用平行岸壁式；新建的自动化集装箱码头多采用垂直岸壁式，其优点是在空间上将岸边装卸船作业与堆场收发箱作业分离，避免作业冲突。

（3）堆场堆码方式 自动化集装箱码头堆场堆码方式分为联锁块式和箱位梁式。联锁块式堆码方式的优点是施工方便，堆码灵活，便于维修；箱位梁式堆码方式的优点是防沉降性较好。

3 确定自动化集装箱码头机械电控设备和生产控制软件

3.1 自动化集装箱码头的机械电控设备现状

当前全球排名靠前的港口设备供应商有中国的上海振华重工（集团）股份有限公司、瑞士的卡尔玛公司、美国的特雷克斯公司等。上海振华重工（集团）股份有限公司生产的桥吊占全球70%以上的份额，其首创的桥吊整机发运技术使桥吊在发运前就可以完成单机测试，大大缩短用户组装、测试设备的时间，在行业内占据很大优势。当前全球排名靠前的港机电控设备供应商有瑞士的ABB集团、法国的施耐德公司、日本的西门子公司和安川公司等。全球主要自动化集装箱码头桥吊配置见表1。

3.1.1 船边装卸机械（桥吊）

（1）方案1（单小车桥吊方案） 陆侧桥吊腿处设置双集装箱平台；单小车类型为“单卷扬机+双起升吊具上架”；在陆侧桥吊腿处的平台上（可放2个45英尺集装箱）进行解锁处理。

（2）方案2（单小车桥吊方案） 单小车类型为“单卷扬机+双起升吊具上架”；在桥吊轨距内的地上进行解锁处理。

（3）方案3（双小车桥吊方案） 陆侧桥吊腿处设置平台，配备单起升门架桥吊；海侧小车类型为“单卷扬机+双起升吊具上架”；门架小车类型为单卷扬机，其可与单个自动导引小车交互；在陆侧桥吊腿处的平台上（可放2个45英尺集装箱）进行解锁处理。

（4）方案4（双小车桥吊方案） 陆侧桥吊腿处设置平台，配备双起升门架桥吊；海侧小车类型为“单卷扬机+双起升吊具上架”；门架小车类型为双起升小车，以便进行双起升操作；在陆侧桥吊腿处的平台上（可放2个45英尺集装箱）进行解锁处理。

3.1.2 水平运输机械（自动导引小车或跨运车）

从作业效率指标来考量，跨运车因不需要耦合，其作业效率高于自动导引小车；不过，迄今为止，自动化码头采用的跨运车都是人工跨运车，自动跨运车虽已研发成功，但未投入使用。英国的伦敦门户码头目前正在实施人工跨运车升级为自动跨运车的项目，但遇到的困难较多，进展缓慢。具体来看，自动化集装箱码头水平运输机械的配备方案有：（1）自动导引小车；（2）带举升自动导引小车+支架；（3）人工跨运车；（4）自动跨运车。

3.1.3 堆场装卸设备

自动化集装箱码头堆场装卸设备的配备方案有：（1）水平式电动轮胎吊；（2）水平式悬臂梁式轨道吊；（3）垂直式轨道吊；（4）垂直式悬臂梁式轨道吊；（5）垂直式轨道吊+穿梭小车。自动化集装箱码头堆场装卸设备与水平运输设备配置如图2所示。

3.1.4 小结

集装箱作业是流程化作业，是多场景、多环节的协同作业，木桶效应决定作业过程中最薄弱环节的效率就是整体作业效率，因此，单纯地提高某个环节的效率毫无意义。实践证明，水平运输效率和堆场装卸效率可以通过优化机械配置得到有效提升，只有海侧桥吊效率在桥吊技术没有重大突破前不会有较大的提升。自动化集装箱码头应根据其目标效率选择桥吊类型，并根据桥吊类型配置相应类型和数量的水平运输设备和堆场装卸设备。

3.2 自动化集装箱码头生产控制软件现状

当前，自动化集装箱码头生产控制软件的选择范围十分有限，已经上线运营的只有美国Navis公司的SPARCS3.5和N4系统。近年，韩国的CyberLogitec软件公司开始进军自动化集装箱码头生产控制软件市场，成功开发自动化集装箱码头生产控制软件；但因自动化集装箱码头项目的复杂性，还没有码头敢于尝试未经过验证的生产控制软件，如何迈出软件应用的第一步，对CyberLogitec软件公司是巨大的考验。相信不久的将来，Navis公司垄断自动化集装箱码头生产控制软件市场的状况会有所改变。

3.3 全球主要自动化集装箱码头软硬件配置

全球主要自动化集装箱码头生产控制系统、设备控制系统和电控设备配置比较见表2。

自动化集装箱码头软硬件配置应遵循以下原则：（1）选择有与成功自动化集装箱码头合作经验的软硬件供应商；（2）选择经成功自动化集装箱码头验证的软硬件产品；（3）选择经成功自动化集装箱码头验证的软硬件配置。

4 自动化集装箱码头规划建设应注意的 问题

4.1 组建专业的项目管理团队

国外自动化集装箱码头建设有专业的项目管理团队，提供从最初的构思、测算、模拟、规划、设计到后续施工、测试、试运营等全方位服务。专业团队因其自身的经验和素质，在项目进度的控制、风险的规避等方面具有很大优势。我国没有专门的自动化集装箱码头建设团队，一般由码头运营商从其内部挑选优秀的码头从业者组建项目团队。码头运营与码头建设是二个截然不同的领域，无形中给码头建设增加很多不确定因素和风险，这种现状短期内无法改变；因此，专业的项目管理团队除应纳入优秀的码头从业者之外，还应增加优秀的项目管理人员。

4.2 自动化操作的配置及人工解决客户化服务 需求

各个口岸都有自己的口岸特色，每个自动化集装箱码头运营商都致力于采用最适合自己的自动化配置，给客户提供最优质的服务。自动化的前提是标准化，不能寄希望于用自动化的系统处理所有客户化服务的问题，一些作业量较小的客户化服务应尽量采取人工处理的方式，以降低自动化系统复杂程度和码头运营风险。

4.3 选择合适的供应商

自动化集装箱码头建设是一个系统项目，涉及各供应商及各种软硬件的整合等。在选择供应商方面，应选择熟悉的供应商，以便有效沟通，且应选择在相关技术、项目方法和测试方法等方面经验丰富的供应商。总之，选择有丰富合作经验的供应商以及经过验证的软硬件组合会有效降低项目风险。

4.4 充分考虑软硬件测试的重要性和困难性

自动化集装箱码头上线运营前必须通过测试，测试类型分为实验室测试、实船测试、单机种单机测试、单机种多机测试、多机种联合测试、压力测试、跑量耐久测试、全场联合测试等。自动化码头的每一台单机、每一个系统和每一个工况流程都必须经过大量的测试取得如期的结果后才能上线运营。测试应当遵循由易及难、由点及面、由模拟及现实的原则：最初可以先进行实验室测试，从单系统、双系统到多系统、全系统，逐步增加系统的稳定性；设备方面可以由单机、单环节测试至多机、全流程测试，逐步接入多机种、多设备。

4.5 设计初期需要考虑政府职能部门监管问题

自动化集装箱码头建设需要较长的周期，在规划设计之初就需要考虑港口监管模式可能发生的改变，准备备选方案，不能因只考虑生产操作的便利性而忽略监管问题。为此，可以在筹备初期就与港口监管部门沟通，就自动化码头建设的大体思路和方向达成一致，力求事半功倍。

5 结束语

服装定制运营方案篇4

在近日举行的2014施耐德电气数据中心创新峰会上，施耐德电气全球高级副总裁、APC大中华区总裁黄陈宏博士就首次展示了推动能效云的三大力量，以系统化思维破解数据中心能效难题。他表示：“构建能效云的关键在于聚焦云就绪、云能效和云持续三位一体的系统化思维：云就绪关键体现在速度提升，这就包括加快速度运营，方便快捷应对变化，将自动化与IT同步协调；云能效则在于降低成本，包括最小化或延迟资本投入，优化运营成本，最大化机房可用空间等角度；而云持续的重点在于提高性能，专为用户所需的正常运营时间设计的产品方案，需要对正常运行时间进行维护和监控，可以按需部署供电制冷和IT，以及在各个环节应用节能技术等。”

这就需要用户对数据中心进行全生命周期管理，而不是简单地购置节能产品。在峰会上，施耐德电气为了充分落实云就绪、提升云能效和实现云持续，推出了一系列全新举措，涵盖产品、解决方案、服务和认证等各个方面，进一步提升数据中心的整体能效。

预制化方案落实云就绪

数据中心正在从模块化走向预制化，这是十几年前就率先模块化数据中心的施耐德电气给出的又一前瞻性判断。为此，施耐德电气于去年年底收购了预制模块化数据中心领导者西班牙AST公司，并在创新峰会上正式推出预制模块化解决方案。“预制化方案显著改善了云就绪的现状，大大提升了云就绪的关键指标――速度。”施耐德电气信息技术（中国）有限公司副总裁金永哲认为：“由于它为用户简化了规划、设计、建设数据中心的过程，使数据中心的部署更快速、更可预测，同时具有与业务同步扩展、高安全性与高可靠性的特色。”

预制化与模块化都遵循模块化的数据中心设计和建设思路，不同之处就在于，前者采用工厂预制方式，即在工厂完成数据中心相关基础设施的组装、连接和测试，尽量降低数据中心对场地条件的限制，减少建设现场工程量，从而缩短建设周期，提升工程质量。此外，传统的模块化解决方案在实际应用中常更多地强调设备级的模块化，这样很难提高整体可用性和能效。“甚至有的企业将模块化UPS就定义成模块化的数据中心，这完全是误解。”施耐德电气IT事业部大中华区战略市场部总监谢卫刚表示，“预制化数据中心系统的模块化架构，不仅集成了整个解决方案，由于工程预制因此还实现了数据中心工程的产品化。”这也成为从模块化到预制化跨越的高门槛。预制化数据中心需要在企业工程中转化为定制化产品，虽然现场施工难度大大降低，但是却加大了工厂生产和组装的难度，方案、产品、材质、组装都需要进行反复的整体优化、评估和测试，这不仅需要企业对产品和方案有准确的把握，还需要企业对整体数据中心系统、工厂内部运营机制，调试与组装机制，以及客户需求与条件等有丰富的经验和咨询服务的能力。“不仅这种经验要体现在方方面面，技术细节的把握关乎整个系统工程，甚至小到一个特殊的螺母。”金永哲强调说。

预制化将IT设施加物理设施组成集成一体化的架构，其中最为典型的应用当属集装箱式数据中心。虽然它的应用尚在初级阶段，但不少行业和特定环境对它都有强烈的需求。金永哲介绍，集装箱式数据中心的应用环境广阔：第一，企业数据中心需要扩容，但办公地点已经没有空间；第二，诸如石油开采等偏僻地区；第三，诸如武警部队等对数据中心有移动需求的场合；第四，环境辐射较强不适于采用一般机房的数据中心。最近的新趋势则是，在云就绪中对资金投入产出压力较高的托管数据中心用户，最希望分批按需部署，“边运营，边扩建”。比如今年上半年正式启用的国内首个预制模块化数据中心――深圳云基地盐田港数据中心，第一期项目实际建设周期只有三个半月，建设速度快、成本低，质量却没有打折。据悉，全球更大规模的采用集装箱数据中心的案例也越来越多，仅施耐德电气就已经有近500个成功案例。

创新技术提升云能效

云能效重点在于降低成本，施耐德电气新推出的拥有创新技术的不间断电源和制冷产品在最小化投资，优化运营成本，最大化可用空间上可圈可点。

平衡高可用性和高效率历来是数据中心的节能难题，作为施耐德电气数据中心与工业应用能效管理解决方案的关键组成部分，Galaxy VM三相UPS则在这一点上迈出关键一步。它采用三种能效模式实现高可用性，成为市场上唯一使用三种能效模式实现高可用性并满足业务需求的UPS。其创新的ECOnversion超级能效模式可实现高达99%的效率，在达到双变换模式电源净化效果的同时，进一步节约成本、降低风险。创新性的模块化电池架构借助灵活的蓄能方式实现扩容和延长正常运行时间，从而支撑用户“边成长边支付”模式。而施耐德电气新推出的InRow 2代行级制冷产品则是新一代紧靠热源的创新制冷产品。它的最大特色就是“能效高、占地少”，据悉，它可降低单位制冷量投资50%，空间减少50%，并能随负载的变化而调整制冷量和风量，既满足制冷需求，解决了高热密度问题，又大大降低了制冷能耗。

在本土化研发上，施耐德电气和百度合作“天蝎”计划，研发符合行业需求的整机柜等定制产品。随着来自行业的个性化需求渐成趋势，施耐德电气旗下APC还为此进一步加强研发战略。据来自中国研发团队的高级市场经理张亮介绍，去年施耐德电气旗下APC抽出各事业部和产品线的精英力量组建了“China for China”团队，做到协调集团内资源为中国客户定制产品，实现本土决策。今年下半年，将有不少为中国客户定制的产品推出，从而进一步提升云能效。

服务与认证实现云持续

服装定制运营方案篇5

一、引言

服装B2C是B2C电子商务和服装行业相结合的产物：由于B2C的不断普及，服装行业毛利率高、需求量大和渠道广等原因，二者很容易创新出独特的盈利模式。根据《中国服饰报》和iReseach调查报告显示，预计2013年有望突破200亿元。

服装B2C行业发展形势良好，但是盈利模式尚未成熟。本文从竞争优势的角度，探索竞争力的关键影响因素，并结合PPG和VANCL等案例，分析服装B2C企业的表现。最后，提出针对服装B2C企业的意见和建议。

二、服装B2C模式简介

服装B2C是B2C电子商务和服装行业相结合的产物，其市场结构类似于具有外部性的伯特兰（Bertrand）模型，最终的均衡状态为：第一，企业以价格换增长，无法大规模盈利；第二，进入门槛较低，差异化程度较小。

（一）服装B2C行业的Bertrand模型

现阶段，由于各大品牌实力薄弱、产品同质化现象严重、行业进入壁垒不大和网络世界的自由性，市场结构与伯特兰（Bertrand）模型类似――几大企业共同定价，让市场区决定销售的数量，企业均以边际成本提供产品。

（二）外部效应

服装B2C企业之间存在博弈行为。例如在其他企业价格不变的情况下，单个企业降价可获取大于15%的增长速度，因此企业之间价格博弈类似于“囚徒困境”，纳什均衡为（降价，降价）。

三、服装B2C企业竞争力的“四大支柱”

根据竞争优势的相关理论，结合对PPG和VANCL等服装B2C企业的案例分析，发现竞争优势在于品牌定位、营销成本、OEM成本、重复购买率和供应链管理这4方面。

因此，服装B2C企业竞争力评价指标分为4维度――品牌定位、成本控制、重复购买率和供应链管理，每个维度有2-4个二级指标。

（一）品牌定位

品牌定位主要包括市场定位和和目标顾客的选择。

1.市场定位

（1）产品定位

目前，杰克琼斯、ZARA、Only和李宁等传统品牌开始拓展服装B2C市场。由于品牌壁垒的限制，服装B2C“不要一味瞄准现有市场中‘高端’或‘低端’的顾客，而要面向着潜在需求的买方大众。现阶段，服装B2C企业适宜将产品定位在中低端、款式新颖的时尚消费品。

（2）定价策略

服装B2C可采取的定价策略有两方面：第一，靠低价策略降低顾客初次购买的试错成本；第二，配合捆绑销售、累计数量折扣、组合优惠、满额优惠和礼品卡等促销技巧，增加其重复购买的比例。

2.目标顾客的选择

根据中国互联网络信息中心的数据显示，网络用户多为学历为本科或大专的青年人，分别占59%和54%。选择目标顾客的手段主要有以下几种：第一，聘请青年人的“意见领袖”为形象代言人，向消费者传递企业的品牌诉求，并通过平面媒体或网络渠道告知消费者销售渠道；第二，在青年喜欢的BBS、门户网站和搜索引擎上开展CPM营销；第三，在青年人群中免费开展免费试穿活动和软文推广。

（二）成本控制

1.OEM成本

服装B2C企业的制造成本大约占零售价的30%～45%，企业应该执行严格的质检标准，以低端的价格提供中端质量的服装。

2.物流成本

物流外包方案成本更低，自建物流方案效率更高。目前，适宜采用“外包”和“自建”折中的方案。不同物流方案的服务质量和服务成本如表1所示。

表1 不同方案的物流成本

资料来源：根据“快递之家网站”整理和计算。

3.运营成本

服装B2C企业的运营成本主要包括人力资源成本、网站建设费用、采购成本、存货成本。一般而言，人力成本、营业税、系统成本和产品成本分别占零售价的15%、5%、20%、30%和30%。

净利润=零售价―人力成本―营业税―系统成本―产品成本―营销成本

扣除各项运营成本和营销成本之后，企业的净利润所剩无几。

4.营销成本

权威人士表示，服装B2C的营销成本至少占零售价的30%，品牌营销的精准度至关重要。

营销的精准度直接决定资金链的稳定性。因此，企业需要不断优化营销的精准度，其过程如图2所示。

图2 服装B2C企业网络营销精准度优化策略

企业应该采取网络营销的模式，建立需求反馈机制，根据CPS和CPM的不同特点，使不同广告投放渠道优胜劣汰，逐步控制营销成本，提升营销精准度。

（三）重复购买率

1.获得新顾客的成本

因为服装B2C企业获取新顾客的成本很高，所以很难从第一次购买行为中获得利润。一般B2C网站的转换率为5‰，少数优秀的网站达到2～5%，高重量的CPC价格为1元/点击，因此服装B2C企业获得新客户的成本约为20～200元。以VANCL为例，其获取新顾客的成本约为50元/个，昂贵的成本使得企业丧失了短期的盈利能力。即使采用CPM+CPS结合的广告推广方式，企业的利润也微乎其微。

2.二次购买率的重要性

服装B2C企业很难从顾客的第一次购买行为获得利润，二次购买率的营销成本几乎为零，提升二次购买率是解决企业盈利问题的关键。

在其他因素不变的情况下，二次购买率与利润率呈线性关系，其盈亏平衡点大约是15%左右。

（四）供应链管理

1.OEM品质监控

多数服装B2C企业采用“生产外包”模式，对OEM环节缺乏控制力，产品质量十分不稳定。以PPG为例，质检人员也会在衬衫生产的前期、中期、后期去查看生产线和流程，但更多的质量监控细节外包给第三方的质量监控公司SGS-CSTC通标标准技术服务有限公司（简称SGS）去完成的。

2.在线查询和沟通

在在线查询和沟通功能方面，服装B2C网站的创新精神尤为缺乏。大多数网站具有相似的查询和沟通功能：BBS留言、电子邮件、QQ联系、400电话咨询。针对这一点，服装B2C企业可以借鉴淘宝网的营销案例。

3.配送管理

由于中国幅员辽阔、地貌丰富，现阶段不同服装B2C企业使用的配送方案主要是物流外包和自建物流。

四、对服装B2C企业的若干启示

由于服装B2C企业的特殊性，其具有资金优势、设计优势、产品优势、数据库优势和人气优势等竞争优势，同时具有品牌、成本、模式和竞争环境等劣势。企业应该立足服装B2C企业竞争力的四大影响因素，发挥自身优势，弥补其劣势。

（一）立足市场定位和目标顾客，合理化品牌定位

1.以中青年网民为目标顾客，不断细分市场

根据调查显示，互联用户以大专以上的青中年为主。企业以中青年为目标，不断细分群体的文化取向和个性差异，针对细分市场的特征进行集群式营销。

2.市场定位在中低端的时尚消费品

第一，产品定位在时尚消费品，根据目标顾客的心理特征，将产品打造成中低端的时尚消费品；第二，“高性价比”的定价策略，多样化的促销技巧。

（二）使用“折中”物流方案，加强内部营销，缩减运营成本

1.使用“折中方案”，与物流公司建立“配送专线”

服装B2C企业既不适宜物流外包，也不适宜自建物流。服装B2C企业可以借鉴VANCL，使用“折中方案”。在保证配送速度和配送成本之间保持一种平衡。

2.加强数据库营销，节约营销成本

服装B2C企业获取新顾客的成本过高，只能从顾客的重复购买中获利。以PPG为例，在其停止广告的一段时间，通过内部数据营销，按照2%的转换率，每日有4000的顾客，也获得了200万的月销售额。

（三）拓展线下渠道，扩大品牌影响力率

以线上和线下两种渠道互动提升用户粘度和二次购买率，主要方式有2种：设立专卖店，扩大品牌影响力；拓展线下渠道，增加曝光频率。

（四）与上下游企业建立合作关系，整合物流资源

服装B2C的供应比较简单，主要分为原材料采购、OEM代工和物流配送等几个环节。针对对供应链管理，服装B2C企业可以借鉴传统的服装企业。传统的服装企业实行生产外包，在面料供应商实行双流程的质检流程，或者以投资控股的形式持有一些服装企业，以此保证服装的供应质量。

服装定制运营方案篇6

1、电力市场发展现状分析

当前，移动互联网进入爆发式增长阶段，截止2014年，国内智能手机用户已突破5亿，电力客户对基于智能手机的移动、便捷的业务服务诉求显得更为迫切，更希望通过手机快速办理电力业务。国家电网公司营销部结合《国家电网公司“十二五”电力营销发展规划》的要求，制定了《国家电网公司营销服务创新工作方案》，该方案，提出实施“6+6”创新举措，构建六大服务平台，客户手机交互平台为其六大服务平台之一，旨在通过客户手机交互平台的建设，拓展移动营销服务渠道，提升服务质量。为了满足客户智能化、便捷化、多样化的服务要求，国网辽宁电力公司将建设营销服务手机客户端打造成为继原有实体电力营业厅、95598热线、95598智能互动服务网站外，为广大用电客户提供的一种随时随地全新的“拇指生活体验”移动营销服务渠道。通过营销手机客户端项目建设，建立智能化、互动化的移动营销服务机制，强化用户在服务应用中的交互主导地位，进一步推动营销服务向“客户导向型”转变。

2、电力营销的创新技术分析

主要技术创新应用在于以下四个方面：基于电力营销GIS数据实现集网点定位、路径引导、路线规划为一体的电力营销数字地图服务技术，为电力客户打造智能导航和精准定位的贴身服务。采用云计算、动态数据转发等技术，实现分布式云端应用消息推送机制，满足大规模用户服务信息的分布式推送要求，提升应用信息推送效率，同时改变原有短信推送的现有模式，降低推送服务成本。综合运用数字签名、服务数据加密和安全隔离网闸等多种安全防护技术，构建覆盖移动互联网、电力信息外网和信息内网的电力移动应用安全解决方案，实现符合电网公司安全管理要求的跨网络分段防护应用技术。首次基于智能手机终端实现集用电综合查询、业务办理、电费缴纳及自助客服等居民用电服务全业务于一体的“手机营销互动服务新模式”。成果产生的价值营销服务手机客户端为用户提供方便快捷的电费交费渠道，同时有效降低电力公司的服务成本，用户通过“掌上电力”终端，即可轻松交费，既满足了用户足不出户实现交费功能，又充分节省了电力公司为此投入服务成本。

3、电力营销工作中存在问题分析

目前很多电力企业的电力营销工作按照传统的经营模式进行，目前仍然停留在传统模式，只是单纯的坐等客户上门，没有进行主动的市场开发，也没有研究地区的能源结构发展趋势，没有做到引导用户使用高效环保的电气设施。很多地区的电力线路上都出现了老化现象，而且新的电网建设速度也跟不上时展速度。此外，还存在供电半径过长，致使电能实际质量没有保证，经常出现“城市高、农村低”的现象。由于配网运行能力比较弱，运行方式不灵活，导致经常出现停电事故。由于电力企业的经营模式处于长期垄断，这就导致了工作人员的服务意识比较淡薄。电力营销工作人员的素质一般都比较差，加上服务设施也比较落后，以及管理方式不够现代化，就在实际工作中，不能及时有效的解决用户的问题，没有给用户提供优质满意的服务，这对于电力企业的企业形象以及实际市场效益来说，有着重要的现实意义。此外，在实际工作中，经常出现破坏电力设施以及使用违章电器的现象，这就严重威胁到电力企业供电设备的正常运行，给电力企业造成了很大的经济利益损失。这也客观反映出电力企业营销部门的实际监督力度不够，没有相应的惩罚措施。所以当前电力企业如何利用好现有的电力法律法规，来维护企业自身权益，促进电力市场的正常发展，是必须要解决问题。

4、开拓电力市场中电力营销的对策分析

4.1优化营业服务新模式

随着供电所综合监控室全部建设投入运行，正式开始利用综合监控平台进行供电所各项对标指标实时监控。在此基础上，公司营销部应该根据各供电所不同的建设需求，将综合监控室与企业自媒体建设相结合，打造供电所监控调度室，做好拓展功能开发应用。根据供电所的业务范围以及基础设施和人员情况，充分利用已有资源，积极稳妥推进供电所综合监控室建设，建立供电所综合业务一体化监控，有效提升供电所综合管控和专业管理水平。进一步深化微信、网络、电话、手机APP等信息化平台的推广运用，实现业扩报装申请、信息查询、电费缴纳等业务多渠道办理。实施供电方案智能化辅助制定，建立业扩受限项目“倒逼”机制，供电方案编制环节同步生成受限项目。实现重要电能计量装置的在线测试、故障判断、自动校验和记录分析，实时反馈电能计量装置故障信息，提升自动检测水平和快速反应、处理能力。加快推进高速公路城际快充站建设，构建省内“三纵一横”城际快充网络，实现建设规模和服务能力国网系统目标。

4.2建立完善监管制度

针对电力市场营销领域里发生在业扩报装环节中的“拆分容量、体外循环、寻租牟利”等突出问题，按照“严以修身、严以用权、严以律己，谋事要实、创业要实、做人要实”的“三严三实”精神，全体市场营销工作人员要强化个人修养，认真用好手中为群众解决用电问题的权力，自觉遵守企业各规章制度，用铁的纪律约束自己；以实实在在和想尽一切办法的态度去为人民群众解决用电问题，用真心实意和尽心尽力的情怀去为每一位客户解决用电难题，用春风拂面的温暖和把电力用户当亲人的真情去搞好电力营销与群众用电工作，使每一个电力营销工作者都真正成为老百姓心目中的“电保姆”。针对突出问题，对业扩报装规范化实施情况、体外循环、私揽客户工程、制度执行情况、供电方案制定、业扩费用和电价执行等关键环节的进行整治，并按照“三严三实”精神对报装申请受理、供电方案制定、设计审核、竣工检验等环节违规违纪行为进行清理和查处，严禁“不走流程、不入系统、体外循环”、“人为设置障碍，拖延客户用电，吃、拿、卡、要”、“以电谋私”等违反企业规章制度的行为。同时，全面加大违纪案件查办力度，以“零容忍”的高压态势对违纪案件发现一起处理一起，坚决净化电力营销市场环境，坚决让啃噬和蚕食企业肌体、嗜吞电力客户血汗的“电耗子”永无藏身之地。

服装定制运营方案篇7

米珂拉是1个高档的品牌服装，衣服裤子的设计方案是西班牙室内设计风格的，针对那样的1个牌子的衣服规定质量是十分苛刻的，因此衣服裤子价钱针对高档品牌服装而言還是能够的。

深圳米珂拉服装有限公司创立于2002年，是一间集独立产品研发设计方案、生产制造和运营的西班牙品牌女装。企业秉持精雕细琢，求实创新的核心理念和真心实意、团结一致、博览群书、自主创新的企业理念，在设计方案、生产制造、运营行业持续实践活动，消化吸收时尚潮流文化艺术精粹，积淀起丰富多彩的工作经验，获得了顾客和合作方的认可和钟爱。企业有着一大批高质量的设计部门，健全的运营体系管理。2009年，米珂拉企业在深圳华侨城香年广场自己置办物业管理3000平方米，做为米珂拉的新产品开发管理中心、运营中心，及品牌形象艺术创意管理中心，并在龙岗中心城区项目投资修建占地约3万平方的当代工业园区。

（来源：文章屋网 ）

服装定制运营方案篇8

智能家庭管理发展概况

在各电信与有线电视运营商相继部署高速宽带网络的氛围中，能提供整合应用将远比单纯竞速来得更具实质意义，也让运营商们更重视在高速宽带网络下，如何在同一条网络线实现更多的应用、创造更高经济价值成为营运的首要宗旨。影音服务为宽带应用的首波焦点，为市场点亮了一盏明灯，但是下一个接棒的应用服务仍迟未现身，直至2010年底各运营商相继喊出远程智能应用后，智能家庭管理俨然成为下一波宽带应用核心，期望通过整合安全、监控及自动化控制等家庭智能化应用的升值服务，带来新的营收增长动能。

2006年10月，AT&T率先投入家庭监控服务“AT&T Rrenote Monitor”，但是在消费者对远程智能应用意识不足下，并未获得市场回响；相隔四年后，2010年10月，Comcast在Xfinity品牌下，针对休斯顿地区推出“Home Secunty & Automation”服务；2011年1月，Venzon随后也跟上推出新服务“Connected Home seryice”，也为美国的远程智能应用揭开序幕，在多家运营商陆续投入情况下，可望带动市场发展商机。

Venzon“Home Monitoring and Control”服务

2009年年初市场即已传出Venzon将与4Home合作推出家庭自动化服务，但是直至2011年1月，Venzon才正式在New Jersey展开试运营计划，除了可让消费者可以亲身体验服务外，Venzon亦可借此了解消费者对该服务的感兴趣程度及在此应用中所需的后勤支持活动为何，并从中了解服务定价策略是否正确。此测试活动以家中拥有DSL或FiOS网络服务的Venzon员工为主，开放测试人数仅约一千人。该服务将以“Home Monito ring Control”为名，已于去年上半年在其他地区推出。

就Venzon的试运营计划而言，这种小区试验应有利于未来服务推广。到运营商而言，消费者是否真的需要、亦或是否真的需要通过ISP(Internet Seryice Provider)运营商帮助他们关掉家中电源或远程调控温度，至今尚未明朗化；而通过试运营计划锁定服务群体，应可有效了解消费者对家庭自动化服务的实际需求，将可减少未来大规模投入商业运行的运营风险。

虽然目前“Home Monito ring Control”仍属测试阶段，但是已备齐完整的远程控制及自动化应用。该服务以远程架构为基础，提供用户可通过智能手机、电脑或FiOS TV等进行智能家庭管理，如远程锁门；借助网络摄像机观看家中动态；灯光、空调及家电设定与调整。让用户即使离家，也可通过网络连线进行远程控制，达到任何时间、地点接收家中设备的应用情况，而无需着急家中的安全状态。

该服务除了诉求远程控制家中设备外，该应用借助用户用电资料的汇整，让用户了解家中电源设备的用电状况，更可升级对各家电设备用电量及总耗电量进行比较，进而希望通过该应用，让消费者可以自主进行能源消费决策。

Comcast“Home Security and Automation”服务

Comcast通过Xfinity品牌，在2010年10月，首先针对休斯顿地区推出“Home Security & Automation”服务。在服务操作上，用户可通过Comcast提供的Touch screen直接在家中进行设定，或通过入口网站、上网装置等设定各安全项目。

Comcast推出“Basic”及“Preferred”共2组套餐服务。在“Preferred”方案中，设备包括4个Window\Door Sensors、1个Motion Detector、1个Wireless Keypad、1个Keychain Remote及1个Touch Screen。上述装置安装费用为99美元，另加39.95美元的服务月租费，需签约3年。在“Basic”方案则提供影像监控及门窗检测应用，服务月租费为29.95美元。

服装定制运营方案篇9

在全球经济增长放缓的背景下，航运市场竞争愈演愈烈，作为航运市场重要节点的港口面临巨大压力。港口大型化、规模化、集群化发展趋势进一步压缩了中小规模集装箱码头的生存空间，如何提高码头的市场竞争力是中小型集装箱码头迫切需要解决的问题。集装箱码头企业是服务性企业，码头企业间竞争的实质是服务的竞争。依托主营业务，充分利用码头资源，为客户提供全方位、多角度、多元化、个性化服务，是中小型集装箱码头主要的竞争策略。

2 中小型集装箱码头多元化服务战略

2.1 多元化战略

多元化战略又称多角化战略，是企业同时经营2种以上基本经济用途不同产品或服务的发展战略。多元化战略是相对企业专业化经营而言的，其内容包括产品多元化、市场多元化、投资区域多元化和资本多元化。对于中小型集装箱码头特别是场站合一的中小型集装箱码头而言，多元化战略主要反映在服务多元化上，即码头为客户提供多元化服务，以满足客户需求，提升码头市场竞争力。

2.2 多元化服务战略的优点

中小型集装箱码头充分发挥“船小好掉头”的优势，为客户提供诸如修洗箱、验箱、定箱号、验封、卸船直铺、更改箱型等个性化、多元化服务。中小型集装箱码头实施多元化服务战略可以取得以下效果：

（1）提升码头市场竞争力。市场竞争即客户的竞争，充分满足客户的不同需求，为客户提供多元化、个性化服务，有利于提升客户满意度和码头的市场形象，进而提高码头的市场竞争力。

（2）提高资源利用率。码头企业属于资本密集型企业，原始投资较大，回报周期较长，资源闲置对码头运营成本的影响巨大。以主营业务为依托，为客户提供多样化服务，并通过合理的生产组织，充分利用码头的富余资源，有利于提高资源利用率，降低码头运营成本。集装箱码头的富余资源主要为富余的泊位、堆场、机械及人力。基于富余资源的充分利用，集装箱码头的多元化服务项目包括富余泊位出租、利用富余堆场为客户验箱或修洗箱、利用富余机械调箱、富余劳务输出等。

（3）培育码头新的核心竞争力。在经济下行压力大、航运市场持续低迷、港口区域装卸费率竞争力低下的大环境下，码头为客户提供个性化、多元化服务有助于提升其市场形象和创新码头“名片”，从而形成新的核心竞争力，强化码头在市场中的主体地位，提高码头市场竞争力。

（4）形成新的利润增长点，分散经营风险。在多元化经营模式下，码头将多项经营活动组合起来，以充分利用其在技术、市场、管理等方面的资源优势，提高资源利用率。多元化经营码头的运行效率优于专业化经营码头，有利于码头形成新的利润增长点以获取更高的投资回报，从而分散码头经营风险。

2.3 多元化服务战略实施过程中应注意的问题

2.3.1 多元化服务须与码头发展相适应

多元化经营在码头发展的不同阶段对应不同要求：在码头发展的特定阶段，多元化经营可能对其发展起到很大的促进作用，但在其他阶段则可能制约其发展。中小型集装箱码头多元化经营是否适应码头的发展主要取决于码头的发展策略和多元化经营的目的。在中小型集装箱码头发展的初级阶段，其市场占有率较低，资源闲置率较高，此时码头提供多元化服务的首要目的是提高其市场占有率和机械利用率。在中小型集装箱码头发展的中级阶段，随着其市场占有率的提高，生产能力逐渐饱和，机械利用率提升到一定程度，多元化服务对机械利用率形成新的压力，此时若码头继续实行多元化服务可能需要投入新的资源；不过，从培育码头新的利润增长点的角度来看，多元化经营还是可行的。可见，多元化经营须与码头发展战略相适应，码头需要通过衡量内外部条件，结合码头的战略定位，不断修正和调整多元化服务。

2.3.2 多元化服务应当依托并服务于主营业务

中小型集装箱码头的主营业务是船舶装卸和收提箱。为客户提供多元化服务的前提是充分、合理地利用资源，当主营业务逐渐饱和且码头资源逐渐不能承担多元化服务时，多元化服务便会制约主营业务的发展，削弱码头的核心竞争力。例如，码头的定箱号、押箱等服务可能导致大量倒箱，影响船舶作业效率。因此，码头提供的多元化服务应当是主营业务的补充和完善，不得影响主营业务。

2.3.3 关注多元化服务的株连效应

多元化服务是从码头主营业务中衍生出来的新产品，若其中某项服务出现问题，则会影响其他服务项目的市场口碑，进而影响码头的市场形象和核心竞争力。

2.3.4 多元化服务的开展需要建立严格的评审机制

多元化服务体系是一项系统的策略性工程，需要严格的评审机制及配套的资源、组织结构和流程。评审主要包括服务体系与码头发展战略的适应性评价、成本效益评价和风险评价。多元化服务体系的建立离不开配套的资源和组织结构，其是码头开展多元化服务的重要前提。此外，多元化服务体系需要严密的作业流程和应急预案的支撑：作业流程规定各环节的职责；应急预案有助于控制株连效应。

3 中小型集装箱码头多元化服务评价体系

3.1 多元化服务评价体系内容

（1）多元化服务目标评价 多元化服务的目标是评价多元化服务体系的关键指标。

（2）多元化服务内外部环境评价 外部环境评价指市场需求评价；内部环境评价指资源评价和生产过程可控性评价。

（3）多元化服务风险评价 中小型集装箱码头多元化服务面临的风险主要包括：作业安全风险；服务项目增多带来的成本风险；服务项目增多对码头主营业务产生冲击而带来的经营风险；株连效应。为此，中小型集装箱码头需要提前制订应急预案及控制措施，并建立二次风险评价体系。

3.2 多元化服务评价方法

多元化服务评价一般使用定量分析与定性分析相结合的方式，常用的评价方法包括层次分析法、模糊理论法、蒙特卡洛模拟法、故障树分析法、马科夫过程理论等。层次分析法是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。该方法是美国运筹学家T. L. Saaty教授于20世纪70年代提出的多方案、多目标决策方法。中小型集装箱码头多元化服务评价主要采用层次分析法与LEC分析法相结合的方法（见图1），具体步骤如下：

图1 中小型集装箱码头多元化服务评价体系

（1）将码头多元化服务分解成目标、准则、方案等层次，从市场、资源、利润、安全、风险等5个方面用LEC分析法进行风险分析，寻找子级风险源。

（2）构造两两比较矩阵并计算权重：对细分的风险源进行分析，根据码头企业的战略定位及其可接受程度，确定各风险源的权重，建立比较矩阵，计算权重；确定市场、资源、利润、安全、风险等5个大层次的权重，根据子级权重计算总权重。

（3）建立合理的组织架构和流程，明确服务各环节职责，制订相关流程并确保实施，以确保多元化服务的可操作性。

4 结束语

服装定制运营方案篇10

作为国内知名的生产中高档西装、衬衣及服饰系列产品的大型民营企业，虽然经历了2008年的金融危机和2010年的欧洲债务危机的影响，面对原材料成本和用工成本的大幅上涨以及国内和国际市场需求低迷的严峻市场形势，红领集团却一直处于稳定增长阶段。当前，红领集团的企业员工近3000人，年销售额突破10亿元，这得益于红领集团的角色转变，即从一个传统服装生产企业转变为个性化量身定制服装供应商。

当前，高档服装、时装和职业装的成衣定制MTM（made-to-measure）已成为世界潮流，也成为服装生产企业应对困境和挑战的有效途径。然而传统的服装量身定做模式显然存在许多局限：一方面是大型服装企业不愿意从事零碎的加工业，而小规模的服装作坊不具备先进的设备和技术，无法生产出高品质的服装。另一方面是传统的服装量身定做由于受诸多因素的限制，只能服务一小部分范围，效率不高，异地接单速度慢且沟通不便。

如何突破这些制约和瓶颈，红领集团的成功实践给出了很好的答案。红领集团以现代科技手段突破传统的服装定制瓶颈，以实现信息化、个性化、差异化、国际化融入工业化，建立了一种全新的MTM商业模式，最终实现平台化作业模式。

红领MTM运营支撑平台是专注于男士正装个性化定制的全生命周期彻底解决方案的供应商平台。由红领服饰斥数亿资金、历时十几年精心打造，融合精湛的正装定制工艺与先进的现代化信息技术为一体，依托全球多语言数字化服务系统的强大支撑，迅速发展成为全球唯一的男士正装定制领域的大型供应商平台。

作为企业两化融合团队的直接领导者，红领集团董事长张说过这样一句话——“信息化是一个工具，你的战略思想有了，定位有了，方向有了，IT可以帮你实现。”他认为，新技术的应用可能为企业创造全新的战略机会，不同的基础信息架构，为企业带来的也许是两种截然不同的商业模式，尤其是对创新型战略来说，信息化最能够体现企业战略的差异之处。理想的信息化架构可以把商业模式转化为行动，并能灵活经济地影响企业流程的变化。

IT之上

红领集团的MTM战略是建立在基于以先进信息技术的应用为核心的弹性信息化架构的基础之上的，强调的是通过对信息技术和网络技术所蕴含的创新驱动力的深刻挖掘，捕捉信息化与工业化相融合的化学反应式的变革力量，规划设计能够高效率、低成本支撑MTM战略实现的创新型信息基础架构和自动化快速生产体系。

红领MTM运营支撑平台的构建是基于三维信息化模型，以订单信息流为核心线索，以专业技术数据库和管理指标体系为核心依据，在组织节点进行工艺分解和任务分解，以指令推送的方式将分解任务推向各部门（工位），并以基于物联网技术的数据传感器，持续不断地收集任务完成状况，反馈至中央决策系统及电子商务系统，能够透明、高效地弹性化实现MTM商务流程和MTM生产流程的基础信息架构。最终形成基于弹性信息架构，由以客户价值和客户流程为核心的电子商务平台和业务操作系统组成的支持新型商业模式的企业商务管理系统；以订单信息流为核心的由计算机网络控制的多个柔性加工单元组成的分布式自主制造系统；以统计指标体系为核心的由多屏展示系统和数据分析中心组成的支持目标管理的决策支持系统组成的全面实现MTM商务流程和MTM生产流程整体信息化系统。

在整个MTM运营支撑系统中有两个环节最为关键，一个是人体测量与大规模样板库，另外一个是电子商务门户平台。采集人体数据的型与号是MTM工作的关键一步，它的正确与否决定了结果如何。红领创造了一套标准化、规范化的数据采集方法，将复杂的问题简单化，将很难作对的事变成了很难做错。此外，大规模量身定制是以智能化、自动化工业生产装备为基础，以CAD/CAM为设计手段，以网络化与通讯技术、软件技术为数据采集、生产管理与控制平台的综合性生产经营管理模式。这样的综合模式，需要把上述的各类设施集成为一个信息资源共享、协调工作的大系统。采用什么模式进行综合集成？经历了几次失败的教训，红领集团终于明白只有电子商务门户平台化能完成这一任务，并以此为中心把原先各孤立系统整合为一个大系统。从前端数据采集、到后端的自动化出样板、裁剪、缝制、如期交付、用户满意度反馈、以及原材料的供应、采购都在电子商务门户平台上协调的运作起来。

告别OEM

红领集团正是由于TMT全球化运营支撑平台的卓越实践而被工业和信息化部确定为“两化融合”示范企业。红领集团是目前全球做量身定制服装最大的企业，2000多人同时批量生产量身定制服装。红领实现业务接单量年提升100%以上；客户定制信息传递缩短到5分钟以内；客户订单处理时间缩短到2天以内；产品生产周期缩短到3天；客户下单到收货期限压缩到原来的50%以内；订单处理错误率降低到千分之三以内；生产成本降低30%；流动资金占用减少50%以上，利润率提高100%以上。迄今为止，MTM已成为拥有10万人级别的超大容量供应商平台，品牌服务范围遍及北美、欧洲、大洋洲、亚洲等十多个经济发达国家及地区，200多个品牌的西装定制产品皆由MTM平台制造，60万套西装、100万件衬衣高级定制产品源源不断地供应到各定制渠道终端。