校车事故评论十篇

校车事故评论篇1

幼儿园校车考评细则一一、考评对象

全县所有校车运营单位(学校、幼儿园)、乡镇校车安全管理工作领导小组办公室。

二、考评办法

按照校车运营单位、乡镇校车办工作职责，分别制订考评细则，确定评分标准。考评由县中小学幼儿园校车安全管理工作领导小组办公室组织实施，采取平时考评与年终考评相结合的方法进行，严格按考评细则评分。

校车运营单位的考评由乡镇校车办具体负责，县校车办检查验收，验收时按一定比例抽查，抽查分数等于或高于乡镇校车办考评分数的，认定乡镇校车办考评结果，抽查分数低于乡镇校车办考评分数的则以县校车办考评结果为准，核减该乡镇所有校车运营单位的考评分数。

乡镇校车办的考评由县校车办负责。

三、考评结果的运用

(一)校车运营单位的考评结果作为办学行为评价、年度鉴定的重要依据，乡镇校车办的考评结果纳入乡镇人民政府年终绩效目标管理考评。

(二)考评结果作为发放校车运营补贴和乡镇校车办工作经费的依据。校车运营补贴考评结果为100分的，按100%的标准发放，100分以下的每降低一个百分点核减1%，即99分的按99%的标准发放，98分的按98%的标准发放，依此类推;乡镇校车办工作经费按所在乡镇的校车数量、工作量及考评分数等情况确定。

(三)考评结果作为表彰先进单位和先进个人的依据。

四、考评细则

见附件。

本方案自印发之日起实施。

幼儿园校车考评细则二为进一步加强全市校车安全管理工作，强化校车安全管理工作责任，落实各项校车安全管理制度、措施和职责，确保校车平安无事故，根据国务院、省、市校车安全管理工作的文件精神，结合我市实际，制定本考核实施方案。

一、考核内容

1.开展交通安全教育情况;

2.校车安全监管情况;

3.校车许可及办牌办证等资质情况;

4.校车安全营运情况。

二、考核对象

有校车的学校和幼儿园;

三、考核办法

考核工作由市教育局联合市公安局、交通局等部门组织，每年1112月份进行。坚持日常考核和集中考核相结合，以年终集中考核为主。坚持台账考核和实地考核相结合，以实地考核为主。

1.各项具体考核内容和计、扣分标准见细则;

2.校车违章情况以政府相关监管部门、学校日常和专项检查整治记录和交警执法情况记录为依据;

3.日常监管履职情况以完成工作任务台账、专项检查和督查记录为准;

4.因监管不力、履职责不到位，发生校车和学生乘车安全事故的，对相关学校(幼儿园)校车安全管理工作一票否决。

按照考核结果，全市每年评出20所校车安全管理示范学校从市财政积极申请专项资金，对校车安全管理示范学校实施奖励。

幼儿园校车考评细则三一、指导思想

根据省、市校车安全管理文件精神，为进一步加强校车安全规范运营管理工作，明确驾驶员和随车照管员安全工作责任，提高他们的安全意识和整体素质，坚决遏制一般道路交通事故，杜绝重、特大事故发生，确保学生乘车安全，特制定宜章县校车安全管理考核办法。

二、考核细则

本考核办法采用百分制。

(一)制度建设(20分)

1.学校(幼儿园)成立校车安全管理领导小组，明确1名校车管理员负责校车的日常管理。领导小组不健全，没有设立管理员减2--4分。

2.建立健全并严格落实校车安全管理制度，负责对本单位的校车驾驶员和随车照管员进行考核。管理制度不健全，减2--4分。

3.制定完善的校车突发事故应急预案，每学期至少演练2次。预案不健全减1分，演练每少一次减2分，不演练该项不得分。

4.签订各类校车安全管理责任状，并能认真履行职责。未按时签订各类安全责任状，减2--4分;

5.规范校车档案管理，做到一车一档，详尽完备。资料不全、档案不规范减2--4分。

(二)安全教育(20分)

1.每学期至少开展2次以上的校车驾驶员和随车照管员安全教育活动，有材料、有记录、有图片、有总结。每少开展一次减5分，材料不齐全减2分。

2.每学期组织学生至少开展2次交通安全教育。有材料、有记录、有图片、有总结。每少开展一次减5分，材料不齐全减2分。

(三)车辆管理(30分)

1.校车运营期间要接受校车监控中心的监督，校车是否超员超速、驾驶员和学生是否系全带等信息可随时掌控。发现有蓄意破坏监控设备，逃避视频监控的行为，每发现一次减2分。

2.校车应当配备逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备。安全设备应当放置在便于取用的位置，并确保性能良好、有效实用。发现未按标准配备或性能不达标的每项减 2 分。

3.校车要保证及时参加年检或及时参保。未及时参加年检或脱保减 5 分，未参加年检或不参加保险，校车禁止上路并扣除管理分20分。

4.保证校车不超载、超速。出现超载、超速现象的校车，交警部门依法对其处罚外，县校车办还将对超载、超速校车单位每次扣3分。一学年累计三次超载，取消其校车营运资格。

5.校车的副驾驶座位不得安排学生乘坐;校车驾驶人不得在载有学生时给车辆加油;不得在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位。每发现一次违规的减 1 分。

6.校车行驶途中，除依法执行任务的交通警察外，禁止除驾驶人、随车照管员以外的人员上车。每发现一次违规的减 2分。

7.按交管部门核定的路线行驶，按规定的停车点停车，遵守各项规章制度。每发现一次违规现象减 2 分。

8.服从教育局、交警部门和学校的管理。以上部门无论是召开驾驶员会议，还是下发通知送检等，都必须做到不缺席、不迟到、不早退。发现一次未做到减1分，出现严重后果每一次减 5 分，减完为止。

(四)驾驶员管理(20分)

校车驾驶人应当遵守道路交通安全法律法规，严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范安全驾驶、文明驾驶。

1.校车驾驶员应当按国家规定取得校车驾驶资格，并持驾驶证、行驶证上路行驶。缺少一证，禁止校车上路。未随车携带，每发现一次减1分。

2.校车驾驶员驾驶校车上路行驶前，应当对校车的制动、转向、轮胎、安全门、座位、安全带等车况是否符合安全技术要求进行检查，不得驾驶存在安全隐患的校车上路行驶，每次检查必须有签字记录。每发现一次未检查或未记录减 1 分。

3.校车驾驶员应当遵守道路交通安全法律法规，严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范安全驾驶、文明驾驶，不超速，一年不出一例交通事故。发现一次涉及人身伤害的交通事故(负主要责任以上)，取消其县内驾驶校车资格，其他交通事故(负主要责任以上)每次减 10 分。

4.严禁校车驾驶员酒后或醉酒驾驶，发现一次，减20分并取消其县内驾驶校车资格。

5.校车驾驶员行车前要系好安全带，行车途中不得接打电话、吸烟、与他人闲聊等，每发现违规一次减2分。

6.服从教育局、交警部门和学校的管理。以上部门无论是召开驾驶员会议，还是下发通知送检等，都必须做到不缺席、不迟到、不早退。发现一次未做到减1分，减完为止。

(五)随车照管员管理(10分)

随车照管员应当履行下列职责：

1.学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序;

2.学生下车后需要横穿道路的，带领学生安全通过;

3.清点乘车学生人数，确保乘车学生安全落座，系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车，每天认真填写行车日志;

4.制止学生在校车行驶过程中离开座位等危险行为;

5.核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车后本人方可离车。

6.发现驾驶人无校车驾驶资格，饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行。

以上6项每发现一次未做到的减1分;因照管员未履行职责而造成严重责任事故的，取消照管资格，并追究相关责任。

7.服从教育局、交警部门和学校的管理。以上部门无论是召开会议，还是下发通知培训学习等，都必须做到不缺席、不迟到、不早退，发现一次未做到减1分。

三、考核办法

(一)驾驶员考核

学年内，驾驶员违规累计减满20分，将取消其且内驾驶校车资格，2年内不得申请县内驾驶校车。学年内驾驶员累计减满12分，全县通报批评并进行交通法规理论学习，考试合格后方可继续驾驶校车。

(二)随车照管员考核

学年内，随车照管员违规累计减满10分，将取消其县内随车照管员资格，予以辞退。学年内违规累计减满6分，全县通报批评并进行相关理论知识学习，考试合格后方可随车照管学生。

(三)单位考核

考核采用百分制，驾驶员和随车照管员考核均列入各单位百分考核之中。教育局安稳办将通过与交警部门联合检查、校车管理实时监控平台等多种手段，对县内所有校车运营状况进行管控，严格考核。各学校校车考核结果将作为学校年终督导评估和政策性奖补资金分配的重要依据，幼儿园校车考核结果考核结果将作为幼儿园年审和政策性奖补资金分配的重要依据。对于单位领导不重视、因管理不当造成校车安全事故的，取消其评先评优资格，取消享受奖补资金资格。

校车事故评论篇2

【关键词】教学模式；“教学做”一体化；评析；建议

一、如何做“教学做”一体化

1．课程：《公路施工技术》。教学手段：多媒体、黑板。教学方法：学生分组。教学实施过程：

第一节课：（1）下发《公路施工技术》课程单元教学学生任务单。（2）回顾上节课的内容：公路施工前的准备工作――组织准备、物质准备、技术准备。其中回顾物质准备时联系所学的其他专业知识。（3）进入教学。教学课件显示：情景1：路基施工、单元一：施工准备。工程项目名称：长湘高速公路――第三合同段图片展示设计文件中地形图、施工现场照片。前提条件：设计文件中地形图根据设计文件内容知道第三合同段中地质良好，无需进行不良地基处理。看两图后老师提问：请比较两图所示内容，口述上述内容是否存在问题？若存在问题该如何解决？（要求具备处理措施与具体施工方案）。要求10分钟分小组讨论，说明考核评价方式：对小组进行排名，再对每个小组成员进行排名（课堂考核成绩直接计入学年总评成绩）。（4）学生分小组讨论10分钟，讨论时老师提示、引导。（5）学生分小组选代表回答问题。具体表现：学生踊跃发言，首先第1位学生提出处理措施与3种具体施工方案，老师点评他回答的缺陷并记录小组成绩；第2、3位同学分别提出不同的施工方案，老师点评并记录小组成绩。（6）老师讲解：当出现设计文件中地形图与施工现场不相符时应首先进行变更，并指出如何进行变更。然后再讲施工现场的具体施工方法。（7）提出任务1：请学生口述出对水塘面积的测算方案（准备时间2分钟），学生回答老师点评并记录小组成绩。

第二节课：教学课件显示：情景2：路基施工、单元二：路基填筑。（1）老师讲解：路基填筑施工的工艺流程、对路基用土的规定、填充方式及比较。（2）案例分析：根据一个情境材料（一个实际施工方案），提出两个问题，请学生讨论后回答，老师点评并记录小组成绩。（3）给学生下下次课的工程单。

2．课程：《汽车电源与起动系统检测与修复》。教学手段：试教电路板（备用一个万用表）、多媒体、黑板。教学方法：“教学做”一体化。

教学实施过程：（1）回顾上次课的教学内容。引入问题：一辆车试好几次都不能起动，你碰到这样的现象应如何进行检修？再提出这次课的教学内容：情境：汽车起动系统故障的检修。（2）老师提出4条学习目标。（3）老师讲解汽车起动系统控制电路的分类：不带起动继电器的起动电路、加起动继电器起动电路、带空档起动的起动电路。并分3类请学生上来在试教电路板上连接具体汽车起动系统控制电路，并及时进行提示引导学生，最后通电验证学生连接的准确性。（4）回到引入的问题，分为两种情况进行入手。如果起动时听到“打”的声音，汽车没有起动，检查发电机蓄电池的电量，方法可以用万用表进行测量，如果没有万用表可以打开车的大灯观察灯的亮度，亮表示电量充足，可以开喇叭，声音响表示电量充足。如果起动时没有听到“打”的声音，汽车没有起动，考虑是继电器的线路故障，并指出具体汽车的结构与试教板电路的不同点：50段不容易接线。在试教板上模拟故障的现象。小结：维修要从简到难。（5）老师讲解起动系故障的检修，分4种情况：起动机不转、起动机转动、起动机空转、组合继电器的起动系电路。讲解过程中提出校企中有一辆汽车的具体故障是起动机不转，由于使用的是进口起动机，所以只能更换起动机，提醒学生具体情况要具体分析，并不是碰到起动机出现故障时马上拆开进行检验。

3．课程：《汽车底盘电控技术》。教学手段：4台汽车、多媒体。教学方法：学生分组、“教学做”一体化。

教学实施过程：（1）老师提出这次课的任务：项目：ABS系统故障诊断与检修。提出教学目标，分为专业能力目标、专业知识目标、社会能力目标。（2）知识回顾：ABS组成、简单工作原理、简要电路图。（3）学习ABS检修的基本程序。（4）模拟场景：客户提出问题（分别由4位实践教师出演客户），分4个小组到4台汽车上按发到每个小组的“ABS系统故障诊断及检修表”查找故障（每个汽车设置不同的故障）。小组同学采用亲自到车上或打开前车盖或升起车身等方法，检查汽车故障原因，检修过程中4位实践教师全程跟随，引导学生。（5）给定查找故障时间到，分4个小组进行发言汇报，每回答一次，老师进行点评并记录小组成绩。（6）老师进行总结，并提出课后思考问题。

二、“教学做”一体化的评析

1．《公路施工技术》两节课的预期教学效果。让学生具备以下的实际问题的处理能力：（1）在实际公路施工过程中如果设计文件中地形图与施工现场不相符时应学会变更；（2）如何采取具体的施工方法解决所修公路必经的水塘问题。遇到的问题：（1）分小组进行打分，难免有个别学生混水摸鱼的现象；（2）虽然两节课的效果显著，绝大部分学生学习积极性很高，但是只有在整门课程学完后才能进行这样的与实际结合紧密的综和单元的学习，学生才能调用所学的前期理论知识进行理论结合实际对实际问题进行处理，前期对课程涉及的具体理论的学习很难达到这两节课的学习效果。

2．《机械原理与机械零件》两节课的预期教学效果。通过理论讲解，利用动画演示强化学生对轴的轴上零件定位方法及轴上零件的装配过程的认识，为实际装配做理论知识储备。遇到的问题：（1）由于理论性太强，并且仅有多媒体展示，再加上是一天的第7、8节课，学生精神较疲劳，学习积极性不高；（2）学生的学习动力存在问题，学生要问到底学了是干什么，与自己将来实际从事的岗位有什么直接联系？到底装配错误会发生什么后果？必须按这样的顺序装配吗？

3．《汽车电源与起动系统检测与修复》两节课的预期教学效果。通过学习学生能对汽车起动系统的故障进行简单检修。遇到的问题：（1）只有少量学生有实际动手操作的机会；（2）教学内容不是很充足。

4．《汽车底盘电控技术》两节课的预期教学效果。要求学生掌握ABS检修的基本程序、故障码读取与清除的方法、ABS检修注意事项的知识。获得ABS系统故障诊断与检修的专业能力。遇到的问题：（1）分小组进行学习，部分学生参与的很少；（2）虽然有良好“教学做”一体化的实训环境，但是部分学生的学习积极性不是太高。

三、建议和措施

1．对《公路施工技术》两节课的建议：进一步优化学生评价方法，尽量做到更加公平公正。

2．对《机械原理与机械零件》两节课的建议：（1）搬教具到课堂，通过老师实际操作加深学生对知识点的理解；（2）把教学内容按一个实际工程案例引出，提高学生学习的原动力，并进行实际对比按错误顺序装配会是怎样一个结果。

3．对《汽车电源与起动系统检测与修复》两节课的建议：充实教学内容，并选择教学地点到校企内进行实地教学。

4．对《汽车底盘电控技术》两节课的建议，对学生采用有效激励机制，进一步从整体上提高学生学习的原动力。通过这次深入国家示范性院校――湖南交通职业技术学院的体验式培训，课堂听课，参观实训中心，深入机电系教研室的交流，使我对高职院校“校企合作、工学结合”有了实际的认识。

参考文献

校车事故评论篇3

甘肃校车事故之后，一系列校车事故频频发生。祖国的花朵在交通事故中饱受摧残。政府行动是迅速的。

2011年12月11日，国务院法制办公室公布了《校车安全条例(草案)》征求意见稿，向全社会征求民意。《校车安全条例(草案)》中明确表示，“配备校车的学校和为学校提供校车服务的单位是保证校车安全的主体，应当对校车的安全负责”。

政府把校车安全的责任都推给了学校和运输企业，严禁超载，严禁违章，提高准入门槛，是否就能避免校车事故了呢？校车事故是交通事故，超载不是交通事故发生的必然原因，只是超载在发生事故时造成的危害比较大。

政府的管制越严厉，学校的成本越高，问题是，谁来买单？办法是学校提高收费，保障校车的安全营运，但政府不答应，因为我国教育产业化是一个被口诛笔伐的词，教育被定位为公益事业，收费是冒天下之大不韪，而且对于民工子弟和农村学生，学费都是问题，哪能承担校车费。此路不通，那只有学校停止校车接送，由父母自行解决，学校也赔不起这个大窟窿。

校车事故评论篇4

关键词：交通肇事；定罪与量刑；犯罪要件

中图分类号：D924 文献标识码：B文章编号：1009-9166（2011）011(C)-0237-02

定罪和量刑是在司法审判过程中对犯罪进行确认和评判的重要环节。定罪的最终目的是解决行为的犯罪性问题；而量刑则是在认定犯罪的基础上，对是否判处犯罪嫌疑人刑罚、判处何种刑罚以及判处刑罚轻重的确定与裁量。准确的定罪量刑不仅对实现刑罚的报应功能有积极的意义，对发挥刑罚本身的预防功能也有着不可低估的作用。轰动一时的李启铭一案，经由望都县人民法院依法审理，最终认定构成交通肇事罪，判处有期徒刑6年。然而，李启铭一案引发的广泛的争议却尚未停息。人们在追问，类似的犯罪行为应该如何定性？属于交通肇事罪还是以其他危险方法危害公共安全罪？本文拟结合“犯罪四要件”对李启铭一案进行详细分析，以厘清对此到底应该定为交通肇事罪还是以危险方法危害公共安全罪的认识。

一、考察李启铭案定罪与量刑的理论基础

我国刑法学界关于犯罪构成的主流理论有两种。一种是德日两国刑法中较为成熟的“犯罪三阶层”理论，该理论是通过对构成要件的符合性、违法性和有责性进行判断来认定某一行为是否成立犯罪。该理论有利于避免恣意适用刑法的危险，同时也有利于检验个案，但在我国刑法学界并没有得到一致认可，在很多刑法教材中依然以传统的“犯罪四要件说”为主要观点，司法实践时更是如此。所以，针对本案，我们依然沿用“犯罪四要件说”来进行分析。“犯罪四要件说”主要是通过对犯罪主体、犯罪客体、犯罪主观方面和犯罪客观方面四个要件的分析评价，来认定某一行为是否构成犯罪。该犯罪成立理论体系从苏联传入我国，在国内植根已久，在我国司法实践领域有着较高的权威性和普遍的适用性，且随着时代的变迁而不断发展与进步。

二、交通肇事罪构成要件与李启铭案的定罪与量刑

刑法第133条所规定的交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为，属于一种典型且高发的过失犯罪。

要判断某一犯罪行为是否构成交通肇事罪，首先要看该案的犯罪主体是否达到法定年龄（已满16周岁）、具有刑事责任能力，至于行为人是无照驾驶还是偷开别人的机动车辆肇事的，均不影响本罪的成立[1]186。也就是说只要李启铭不是未满16周岁或者属于患有精神疾病的完全无刑事责任能力人和限制刑事责任能力人，就满通肇事罪对主体的要求。

其次，前面讲到交通肇事罪属于典型的过失犯罪，所以该罪的主观方面应该是过失，只有肇事结果是行为人过失所致，才能成立本罪。李启铭的肇事结果是酒后过于相信自己的驾驶技术，超速行驶所造成，并不是他积极追求的，属于过于自信的过失。

第三，我们要看该案是否满通肇事罪对时空范围的要求。根据最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第8条之规定，交通肇事罪一般情况下只能发生在公共管理范围之内，即公共交通道路上，而在诸如某一些厂矿、学校、单位内部这些公共交通管理之外开车肇事的，一般以重大责任事故罪、重大劳动安全事故罪、过失致人死亡罪论处[2]184。但是，2003年10月1日颁布的《道路交通安全法》将单位管辖内允许社会车辆通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的地方也纳入了“道路”的范畴。这就使得李启铭一案出现了一个巨大的争议：李启铭交通肇事现场河北大学校园内的道路到底属不属于《道路交通安全法》中所说的“道路”范围之内。关于这一点，笔者认为校园不属于该“道路”的范围。河北大学校内道路内限速5公里，社会车辆未经允许禁止入内，这表明校园是一个相对封闭的区间，有别于我们讲到的公共交通场所。有些观点认为5公里的限速不能成为定罪量刑的依据，因为5公里实在太慢，比成年人的步速快不了多少，没有现实意义，在此笔者需要说明的是，实际上，在到处都有人漫步的校园内驱车，高于步速的汽车时速加上汽车本身自重产生的惯性很容易造成伤亡。所以，校园等部分人流密集的场所5公里限速是合理的。再者，《道路交通安全法》规定的是允许公众通行的地方，河北大学生活区门上标示为禁止外单位车辆入内，可见依据《道路交通安全法》，河北大学的校园不应属于允许社会车辆通行的“道路”范围。如果真是这样，那么李启铭应该是过失致人死亡罪，而不是交通肇事罪。再来从该罪成立的时间条件看李启铭案，只有发生在交通运输过程中而不是一般学车、练车过程中的交通事故才能被定性为交通肇事罪，而本案中，李启铭是在驱车接送其女友过程中致人死伤的，故满通肇事罪的时间要求。

除上述几个要件外，交通肇事罪的客观方面还要求行为人必须有违反交通运输法规的行为，且肇事行为必须造成的危害后果，即导致重大交通事故，致人重伤、死亡或者给公私财产造成重大损失。可见，单纯违反交通运输管理犯规的行为，不构成本罪[3]540。本案中，李启铭属于醉酒驾车，且车速大大超过校园内5公里时速的限制（据目击称，应该在每小时120公里左右，鉴定结论是每小时45―59公里），通过三条减速带后，李启铭仍然加速行驶，撞飞受害者，不仅没有下车查看受害人，而是扬长而去，直至被学生和保安堵截。其肇事行为造成一死一伤，符合了完全责任的犯罪后果条件。从整个过程来看，李启铭应该负事故的完全责任

交通肇事罪侵犯的客体是公共安全，即公民的生命安全和公私财产的不可侵犯性，李启铭的肇事行为造成了一人死亡，一人重伤的后果，危害了公共安全。

至此，李启铭被判处交通肇事罪，除了由于《交通运输管理法》规定不明确导致的无法对其肇事现场是否属于公共交通运输的“道路”进行准确的定性外，其余定罪要件悉数满足。

在量刑方面，有人认为对于李启铭的处罚较轻，有失公允。我们知道《刑法》133条对交通肇事罪共设了三个刑级，分别是3年以下有期徒刑或者拘役，3年以上7年以下有期徒刑和7年以上有期徒刑或无期徒刑。李启铭在一审中获刑6年，也就是有该条规定的交通运输肇事后逃逸或者其他特别恶劣情节。但笔者认为在此处将“逃逸”作为交通肇事罪的法定刑升格的条件并不适宜。肇事后逃逸，一般是肇事者犯罪后本能反应的延伸，把“逃逸”作为交通肇事罪的法定刑升格条件，实质上就是对犯罪后本能性延伸予以额外的否定评价。这样做，无异于将“逃逸”定为一罪，与“肇事”一罪数罪并罚[4]197。至于逃逸致人死亡判处7年以上有期徒刑，因为没有足够证据表明受害者的死亡是由于李启铭逃逸后没有得到及时救治导致的，本着疑罪从无和存疑有利于被告的原则，不宜适用。而且，我国宪法和刑事诉讼法都确认了“不告不理”的原则，法院不能离开控方指控的审判，否则将导致“控、辩、审”三方基本职能的混淆，而且容易侵害被告人的辩护权等诸多诉讼权利，置被告于不利地位。所以，望都县人民法院依据检方要求以交通肇事罪判处，刑期为有期徒刑3至7年。

三、李启铭行为不构成以危险方法危害公共安全罪的理由

无论是在判决结果公布前还是公布后，很多人都对为什么不是以危险方法危害公共安全罪判决李启铭产生疑问。《最高人民法院关于醉酒驾车犯罪法律适用问题的意见》指出，行为人明知酒后驾车违法、醉酒驾车会危害公共安全，却无视法律醉酒驾车，特别是在肇事后继续驾车冲撞，造成重大伤亡，说明行为人主观上对持续发生的危害结果持放任态度，具有危害公共安全的故意。对此类醉酒驾车造成重大伤亡的，应依法以以危险方法危害公共安全罪定罪。而根据刑法第一百一十五条第一款的规定，醉酒驾车，放任危害结果发生，造成重大伤亡事故，构成以危险方法危害公共安全罪的，应处以十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。

在本案中，李启铭违反交通法规醉酒驾车，在他人善意提醒其慢速行驶时，过于相信自己的驾驶技术，轻信能够避免危害后果的发生，属于过度自信的过失。现有证据不能证明李启铭对其驾车撞倒被害人结果持希望或者放任的态度。李启铭酒后驾车在校园内超速行驶的行为对校园内的公共安全确实有所威胁，但其没有出于逃逸等目的，不顾道路上行驶的其他车辆及行人安全，继续驾车冲撞，造成更为严重后果。因此，李启铭的行为不符合《最高人民法院关于醉酒驾车犯罪法律适用问题的意见》规定的构成以危险方法危害公共安全罪的情形，对其行为只能认定为交通肇事罪，而不能以以危险方法危害公共安全罪定罪。

四、对校园内交通肇事犯罪行为的定性与量刑的思考

李启铭一案虽已尘埃落定，但它带给我们的思考仍在延伸。这一案件不仅让我们在新的刑法框架下重新审视校园交通事故的性质认定问题，更让我们对校园交通安全产生了深切的关注。

从本案中，我们发现相关法律对于交通肇事罪的规定仍然存在问题，判断校园内的道路是否属于公共交通范围仍是司法实践当中的一个难点，而对这一空间条件的判断会导致我们在相同的法律依据下作出不同的犯罪判断，继而也会产生不同的量刑。而事实上，由于校园内的道路处在一个相对封闭的区间，且一般较之“道路”限速而言有着特殊的时速要求，因此理应作与《道路交通安全法》中的“道路”不同的理解。笔者认为有必要对“道路”与“非道路”这两个区域进一步明确区分，从而使法院在审理类似案件时，有一个更为统一的判断。至于具体的立法，可以依据其限速、所属区域的特殊性、危害人群的特殊性等客观标准予以规定，以真正达到罪与责相适应的目的和要求。

总的来说，相比药家鑫，本案中的李启铭只是嚣张跋扈了一点，并没有刻意谋求受害者的死亡。他本人及其家人在面对强大的舆论压力时，体现出对犯罪行为的正确认识和内心的悔恨，多少唤起了人们心中好生向善的一面。法院对于该案的公正裁决，可以教育和引导更多的人，可以感化和改变更多的人，这也必将是法治社会建设过程中有着巨大作用和深远意义的事情。

作者单位：西北政法大学行政法学院

作者简介：尚锴（1990― ），男，山东省临沂人，西北政法大学行政法学院学生。

参考文献：

[1]袁登明.刑法48讲[M].北京:人民法院出版社,2010,

[2]袁登明.刑法48讲[M].北京:人民法院出版社,2010.

[3]张明楷.刑法学[M].北京:法律出版社,2007.

[4]马荣春.刑法完善论[M].北京:群众出版社,2008.

校车事故评论篇5

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，不断深化“五整顿”、“三加强”工作措施，全面推进平安畅通旗县区创建工作，为构建和谐、平安创造更加安全畅通的道路交通环境。

二、组织领导

成立县道路交通安全工作领导小组，负责部署、指导、协调、检查平安畅通县创建工作。

三、工作目标

围绕“降事故、保安全、保畅通”的总体目标，通过今年的努力，使我县境内道路交通安全工作实现工作机制健全，安全设施完善，交通有序畅通，管理水平提高，守法意识增强，交通事故减少的奋斗目标。

具体目标是：在年创建工作的基础上，进一步完善县级道路交通安全工作机制，有关部门形成工作合力，责任倒查追究制得到落实；道路交通标志标线、安全防护、信号灯等设施得到进一步完善，事故易发路段得到有效治理；交通安全执法严格、公正、公开，道路交通违法行为发生率明显下降，公路交通事故明显减少，城区道路交通秩序明显改善；运输企业交通安全责任落实，车辆和驾驶人源头管理进一步加强；县乡道路安全通行条件得到改善；交通安全宣传“五进”进一步深入，交通参与者的交通安全法规意识增强，交通守法率明显提高；道路交通事故稳中有降，力争不发生一次死亡5人以上的道路交通事故。

四、工作职责

（一）县公安局、交警大队

1、在专家组评审的基础上制定《县道路交通安全工作规划》。

2、严格道路通行管理

（1）集中整治重点违法行为。按照全国、自治区和全市统一部署，开展超速和客车超员违法行为整治，无牌无证车辆、货车超限超载集中治理，道路运输危险化学品安全整治等专项行动。

（2）规范城区交通秩序。与建设部门配合，加强静态交通管理，严格占用、挖掘道路的审批，会同有关部门清理非交通占道，加强对行人和非机动车的管理。

（3）严格客运班线运行安全管理。与交通、安全监管部门配合，严禁客运班车在达不到夜间安全通行条件的三级以下（含三级）山区公路上通行。

（4）加强农村道路交通管理。认真落实公安部关于农村派出所参与道路交通安全管理的有关规定，制定并实施农村派出所管理县乡道路的具体办法、机制，加强对县乡道路的管控，预防和减少道路交通事故。

（5）完善快速抢救机制。加强与卫生、消防等部门的沟通与配合，制定危重伤员应急救援预案，降低交通事故死亡率。

3、加强车辆和驾驶人管理

（1）执法与宣传相结合。在车管所（站）、驾校培训场所、交通违法处理、事故处理等窗口，展出和播放宣传挂图和光盘，在有条件的交警执勤岗（点）展出宣传挂图。

（2）加强对驾驶人考试发证的监督检查。督促驾校严格落实教学大纲的各项要求，严格执行《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第91号令）。

（3）规范学校校车管理。协同教育部门加强对中小学、幼儿园校车和承租车辆的监管，开展专项整顿，进一步建立健全校车和中小学、幼儿园承租车辆及驾驶人管理制度。

4、改善城区交通设施

（1）制定城区交通标志、标线、隔离护栏等交通设施建设方案，完善交通信号灯，实施道路交通隔离和渠化，规划设置路面上的停车场。

（2）要加强交通事故原因的调查和分析，及时将交通事故易发路段的相关情况通报交通、安全监管部门，逐步完善县乡道路交通安全设施。

（3）实行管理信息共享。交警部门要建立完善车辆、驾驶人管理及交通违法、交通事故信息系统，定期向有关部门通报有关情况。

要将路面执法过程中发现的客运车辆交通违法行为等情况通报交通部门。对一年内累计2次超员或1次超员50%以上的，由交通部门通报其所属运输企业，责令企业对驾驶人进行再教育、调离岗位、解聘等处理。

5、加强对农用车驾驶人培训和考试发证的监督检查。督促驾校严格落实教学大纲的各项要求，严格执行《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第91号令）。按照事故责任倒查追究制度，对不按照规定进行培训、考试、发证的单位和个人严肃追究并处理。

6、加强低速货车和拖拉机安全管理。将三轮汽车、低速载货汽车纳入日常管理，严格车辆、驾驶人的定期检验、审验。车管分所切实把好拖拉机登记、检验关，加强对拖拉机驾驶人的安全监管。

（二）县建设规划局

1、进一步改善城区道路交通,按计划完成道路、路口、桥梁、人行过街设施的建设改造任务，努力提高人均道路面积和路网密度。

2、清理取缔影响镇容、交通的店外店、占道经营等。

3、清理取缔自发形成的早市、夜市及街头餐饮网点。

4、合理规范城区停车场（站），加强机动车停车管理。

（三）县安监局

加强创建平安畅通县活动的监督和检查，广泛听取社会各界对道路交通管理的看法、建议，及时总结工作经验，全面推进创建活动的深入开展。

（四）县交通局

1、实施公路安全保障工程。按照实施公路安全保障工程的要求，加大对交通事故易发路段的排查和整治力度，逐步改善道路安全通行条件；进一步加强公路交通标志标线的设置工作，逐步完善公路上的标志标线等安全设施。按照有关法规和国家标准验收新建、改建公路。

2、加强对驾驶人培训监督检查。督促驾校严格落实教学大纲和各项要求，严格执行《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第91号令）。

3、落实“三关一监督”。交通部门严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶人从业资格关，加强对汽车客运市场站的安全监督。督促运输企业建立安全行车日志制度。监督客运和危险货物运输经营者投保承运人责任强制保险。引导运输企业按规定安装使用行驶记录仪或GPS等装备。

4、解决重点路段路口的安全隐患。在我县周边二级以上等级公路、主要旅游公路上设置限速、让行、指路标志。对交通事故易发的路段，特别是学校门前标志标线设置率达到100%。

5、严格客运班线运行安全管理。与公安、安全监管部门协调配合，严禁客运班车在达不到夜间安全通行条件的三级以下（含三级）山区公路上通行。

（五）县财政局

根据县财力状况，为创建平安畅通县提供经费保障。

（六）县教育局

1、规范校车管理。教育部门加强对中小学幼儿园校车和承租车辆的监管，进一步完善校车和中小学幼儿园承租车辆及驾驶人管理制度。

2、在中、小学校法制、德育教育中增加道路交通安全内容，并将学生遵守道路交通安全法律、法规的情况纳入学生个人评定内容。

（七）县司法局

建立宣传教育长效机制。司法行政部门将《中华人民共和国道路交通安全法》、《内蒙古自治区道路交通安全违法行为处罚规定》作为全民普法教育的重要内容。

（八）新闻单位

扩大宣传覆盖面。宣传部门和广电、新闻中心、信息办等新闻单位通过在报刊、广播、电视、互联网上设立固定的交通安全宣传栏目，电信部门通过短信等形式，宣传交通安全法规，普及交通安全常识，开展交通事故警示教育。

（九）县监察局

1、监察部门对发生特大道路交通事故的单位，除严肃追究责任人和相关领导责任外，还要会同安全监管部门及时在新闻媒体上公开曝光，利用媒体和社会舆论进行监督。

2、严格客运班线运行安全管理。与交通、公安部门配合，严格查禁客运班车在达不到夜间安全通告条件的三级以下（含三级）山区公路上通行。

（十）县卫生局

完善快速抢救机制。与公安、消防等部门配合制定危重伤员应急救援预案，努力减少交通事故死亡率。

（十一）县文明办

把创建平安畅通旗县区活动作为精神文明建设的重要内容，在全县进一步广泛开展《中华人民共和国道路交通安全法》、《内蒙古自治区道路交通安全违法行为处罚规定》及交通安全“五进”宣传教育活动。

（十二）各乡镇人民政府

1、将道路交通安全工作纳入政府重要议事日程。定期分析道路交通安全形势，研究解决道路交通安全问题，定期向县人民政府报告本地区道路交通安全工作情况。

2、加强对道路交通安全工作的领导。2009年4月底前，完成道路交通安全工作领导小组组成人员的调整工作，并制定当地的工作实施方案，进行安排部署。同时，乡镇人民政府配备专人负责道路交通安全工作。

3、制定道路交通安全规划。2009年10月底前，制定本区域道路交通安全工作规划，明确年度工作计划、任务和目标。

4、建立健全交通安全工作责任制。将道路交通安全纳入政府考核内容，落实责任，兑现奖惩。对发生特大道路交通事故负有监督、管理和领导责任的责任人，坚决依照有关规定给予党纪政纪处分。

5、加强扶持农村客运发展的研究，通过政策优惠、税费减免等方式，鼓励发展农村公共交通，推广使用适合农村实际的安全、经济、实用型客车，方便农民出行。

6、组织开展“五进”宣传。制定交通安全宣传教育计划，落实各有关部门宣传教育职责，确定专门机构和专人负责，组织有关部门及新闻媒体开展交通安全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭“五进”工作。

7、建立基层宣传网络。乡镇政府在行政村、社区、学校、重点单位和公共场所普遍设立交通安全宣传橱窗或板报；在50人以上单位设立负责交通安全宣传教育的专（兼）职人员。

五、考核评价

按照评价标准，由乡镇人民政府组织对创建平安畅通乡镇进行自评。由县人民政府组织对乡镇创建活动进行初评，评价结果报县人民政府。

六、工作要求

（一）加强组织协调。县、乡镇两级道路交通安全工作领导小组要加强对创建活动的组织领导，统筹安排，整体推进，及时研究解决创建活动遇到的困难和问题，推动道路交通安全工作协调发展。

（二）加强部门协作。各有关部门在县政府领导下，分工协作，密切配合，充分发挥职能作用，形成管理合力。要加强区域协作，强化信息沟通和工作配合，提高道路交通整体管理水平。

校车事故评论篇6

据新华网报道，公安部公布，2012年9月30～10月7日中秋加上国庆的8天长假期间，全国共发生道路交通事故6万8422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人遇难、2473人受伤，直接财产损失1325万元。

2011年，美国著名汽车行业杂志Wardsauto公布了全球机动车保有量排名，美国以2.4亿汽车注册量居第一，中国以7800万辆排第二，日本第三，7400万辆。根据这个业内比较权威的排名，比较汽车保有量在前六名的各国公布的交通事故官方数据，会发现中国以6.2万的死亡人数居第一，而和中国的汽车保有量在同一量级的日本，则只有4612人因交通事故在2011年死亡。遍览2011年世界各国的交通事故死亡人数，中国仅次于印度。那究竟是什么造就了如此高企的交通事故致死率？ 这一问题引起社会各界的极大关注，并引发各主要媒体的热议。

交通事故致死率高应反思

许多媒体在公安部公布了2012年中秋、国庆8天长假期间，全国道路交通事故数据之后，纷纷发表评论指出，中国交通事故致死率如此之高应当反思。

2012年10月9日《新京报 》在《长假结束不忘反思：794人死于交通事故》的评论中指出，一个假期，交通事故夺去794人的生命，听来确实令人唏嘘。不过，也不能因为节假日喜庆氛围仍有余韵，就讳疾忌医，不愿意看见这样一组伤亡数字。伤亡不可能因为数字的秘而不宣而有所减少，相反，将之开诚布公、理性面对，并找寻其背后的根源，才有可能找到治理之道，减少现实中的事故和伤亡数字。面对这样一个让人有些难受的伤亡数字，公众除了批评、监督公权部门的工作之外，恐怕也要多一些自省。类似占道行驶、抢道超车、变道加塞等易引发事故之举，固然要靠管理，也离不开个体习惯的养成。

2012年10月9日千龙网在《中秋国庆长假交通安全的反思》一文中指出，世界上最宝贵的是生命，生命对于我们每个人只有一次。今年长假，出现的一些群死群伤交通事故，让人感到非常痛心。如云南嵩待高速客车与货车相撞8人死13人伤，沪昆高速贵州段荷载50人客车翻车已致18人死亡，青银高速淄博段交通事故致14人死亡。虽然说，一些交通事故中不排除天气的缘故，但如何最大限度地减少人为因素无疑显得更加迫切。如减少疲劳驾驶，杜绝一些不安全的超车行为。每一个生命都值得尊重，每一个生命都值得呵护。面对让人感伤的伤亡数字，作为公众恐怕也应该多一些自省、自律意识。我们在呼吁有关部门加强交通管理的同时，更应该养成文明安全的行车习惯。

2012年10月10日北方网发表《双节长假794人死于交通事故 仍应反思》的评论指出，公众希望看见的，不只是假期伤亡人数，更希望看见相应的反思和改进建议。比如公安部日前修订条例，规定驾龄1年以下的驾驶员不得独自上高速，这便是加强交通治理的明确信号。

2012年10月12日柳州在线发表《双节重大车祸频发 我们该反思什么》的评论指出，节日期间，一些严重威胁自己和他人生命安全的不文明驾驶行为频频发生：一些地区加强对大货车的管制，规定特定时段危险品运输车和重型货车不得在高速上行驶，然而，就是有人无视规定，在禁行时间内堂而皇之地照开不误。本是仅供抢险、消防、救护以及紧急公务使用的应急车道，被一些司机当成了超车车道。高速发生拥堵本该耐心等待有序行进，而一些司机则是乱超车、乱插队，让本来就拥挤的交通变得混乱。中小型客车免费通行，而一些大货车却鱼目混珠，以杭州某收费站为例，司机直接冲栏杆通行的达9起。遮牌、乱按喇叭、车乱停乱放诸如此类的不文明行为数不胜数……

驾驶素质低下是致死率高的主因

许多媒体在评论中，就分析中国交通事故致死率如此之高的原因时纷纷认为：驾驶素质低下，是中国交通事故致死率高的主要原因。

2012年10月8日新华网的《8天长假794人车祸遇难 超速和疲劳驾驶成主因》一文指出，长假期间为何交通事故频发？“最主要的原因还是超速和疲劳驾驶。”

北京市民敬炜是一名私家车主，在刚刚过去的长假，他花了12h自驾720km回老家，又耗时10h返京，期间多次被堵在路上，并目睹了数起触目惊心的交通事故。“放假车多是一方面，路上事故我觉得才是造成拥堵的罪魁祸首。”敬炜在微博上这样写道。

“一些小车一有机会就飞速穿越，很危险。”谢英是在云南工作的四川人，2012年9月29日下午1点出发回家。谢英说，为了躲过“拥堵”，很多司机超速行驶，在密密麻麻的车辆中寻找机会，一路上就看见6起车体摩擦导致的交通事故，发生交通事故后，恰恰是高速公路最容易大面积拥堵的时候。

“在路上看到好些驾驶员不按交通法规行驶，违规超车变道，这是很危险的。”湖南湘潭市民吴勇假期驾车回了老家浏阳，他说，驾驶员素质是交通事故的重要原因。

广西南宁的陈先生在“黄金周”前刚拿到驾照，他告诉记者，今年南宁出台新规，从2012年10月1日起，C证学员必须完成55个学时才能参加考试。他说，趁之前有时间全部学时不到10h，就在异地考取了驾照。交通法规考试是应试，考过了就忘。

湖南公安驾校客车驾驶员专职培训教练周东林说，目前中国的驾驶员培训机制并不完全合理，在驾驶员受训过程中，公路行车经验太少，导致真正上岗之后驾驶员处理各类交通状况经验不足。另外，虽然交通法规等在考试过程中均有涉及，但许多人仅在考试之前背记题库，考过之后缺乏对安全理论的温习和实践。

2012年10月9日，腾讯评论《什么导致8天794人死于车祸》指出：一是不良驾驶习惯和驾驶素质低下是致死事故多的主因，九成以上事故都是“马路杀手”违法引起。根据公安部交管局的官方统计，很多驾驶员是不合格的，看看他们常犯的错误：未按规定让行17.28%；超速9.91%；无证驾驶5.76%；逆向行驶4.38%；违法会车3.69%；违法超车3.12%；非法变更车道2.49%。低下的驾驶素质让许多人是在“危险驾驶”，一出事故就是非常严重的。二是“马路杀手”先天被放水。在许多不同的调查报道中，都可看到各种驾校放水的新闻：请人代上课、课时不上满、花钱买驾照……近年来，一些大城市加强了对驾校的监管，授课和考试程序更加严格，但在其他地方，驾校考试放水的情况依旧很泛滥。三是“马路杀手”后天又缺乏约束，前不久，一本《寻路中国》的书在中国热卖，这本书写的是一个外国人在中国开车的故事，书中列举了许多中国驾驶员的恶习，比如乱闪灯、乱按喇叭、乱超车……

安全发展重在落实

交通安全仅是我国安全生产领域的一个缩影，不遵章守纪、安全素质低下、监管不落实等交通安全领域乱象，同样也突出反映在煤矿、建设工程等安全生产的许多领域中。十一黄金周后的10月10日，安徽省淮北市梧南煤业有限责任公司发生瓦斯爆炸事故，截至10月11日，已发现5人遇难、1人下落不明。同日，陕西省西安市周至县108国道38km皇草坡段引汉济渭工程项目工地宿舍发生火灾，造成13人死亡，24人受伤……

校车事故评论篇7

一些救护车、消防车面临的现实境遇表明，如果没有对孩子、对生命的敬畏，不要说超载、抢道、疲劳驾驶、非法改装等不安全因素难以制止，就连法律赋予的“特权”亦难以落实。在人们期待中走来的校车“最高路权”，会不会遭遇现实中的“冷遇”和“无视”？

――《中国青年报》

校车事故有三个必须由立法解决的问题：一是建立一个非常详细和可具有操作性的追责制度，注意，追责不等于简单地把领导撤掉。二是惩罚制度，包括对幼儿园、对政府等。三是救济制度。

――胡益华（律师、“免费午餐”基金副秘书长）

如果仅仅发展乡镇中心幼儿园，只有很少的孩子能享受到便利，其他的孩子有可能要跑几十里地，路上的交通风险很大。因为距离条件不一样，导致你享受公共幼儿教育的机会不一样，这不公平。如果机会不均等，肯定是弱势群体容易受到损伤。从这个角度来说校车安全本身远远不是一个交通问题，而是整个弱势群体的生命安全不能够得到保障。在一个机会均等的社会中生活，危险性会大大降低。

在“查”与“罚”的同时，政府还要“帮”，要帮助人们解决这些问题。不能怪家长住在很偏僻的地方，所以政府要么承担交通安全的责任，要么把幼儿园办得更近一点。现在我们解决问题应该在“帮”上下更大的工夫。

――储朝晖（中央教育科学研究院研究员）

2009年我们针对北京的农民工子弟学校校车做过一个调查，发现90%的校车都超载。不安全的校车就像一个毒馒头，又没有别的可吃。你不可能眼睁睁等着饿死吧？这几年一些人大代表提出，全市应该建立校车的综合运行模式，校车统一联网、统一调配。但是这样的建议付诸实施过程很漫长，即使建议得以通过，这些农民工子弟学校或是边远地区的孩子，因为没有合法的身份，能否享受这样的便利还很难说。有一个学校的校长给我们算了一笔账，如果开通校车，能多吸引200个孩子，收入是20万元。可是购买校车的钱加上油钱、保险和司机的工资，一年开销就得15万元。此外还得两万元的书本费、3万元的水电房租。这样算下来，如果超载的话，还可以勉强保持收支平衡，不超载肯定更亏，拉不起。北京的农民工子弟学校校车状况跟中西部农村非常像，都普遍存在家长出不起钱，学校无力购买新车而用报废的车或车况不太好的车做校车，司机也是临时雇的，长时间都在危险运行。

――郭斌（真爱教育公益机构负责人）

校车事故反映的问题就是两个：一个是政府对教育投入不足，第二个是投入了该怎么使用。首先投入解决了以后，应该建立一种新的工作机制来合理使用这笔钱，应该建立校车专项使用经费。包括对校车的购买、维修、检测以及司机聘用都提出具体的要求。校车后面实际上是一个系统。首先一个是学校布点的问题，接着是就学方式的问题，其次才是校车本身的问题。如果学校布点都在2.5公里半径范围内，不用校车，孩子步行也能上学。如果采取就近入学的方式，不择校，家门口就能上学，也不会出现这种情况。

――王旭明（教育部前新闻发言人、语文出版社社长）

值得一提的是，既然我国政府签署了《儿童权利公约》，就必须履行公约规定的义务。如果在儿童权利保障方面存在不足，既是对本国也是对世界的爽约。一国政府，当以保障人权为第一要务，这其中又尤以儿童人权为要。一国公民可以以此要求和问责政府。

胡适说，看一个国家的文明，就看他们怎样待小孩子。其实，看一个国家的人权，也看他们怎样待小孩子。让我们牢记《儿童权利公约》的4项基本原则：无歧视、儿童利益最大化、生存和发展权，以及尊重儿童的想法。

――《人民日报》时评

《义务教育法》和《国家中长期教育改革和发展规划纲要》都谈到了学校安全，但都没提“校车”俩字。“学校安全”指校园内安全，但校车运行是校外，这都没提，这是很不该的。教育部门不知道是不是自己的责任，因为没有法律依据，找不到责任主体。事故发生在路上，那就按普通的交通事故来处理，这对孩子们不公平。这种现状应该改变，相关立法上应予以体现。

――北京师范大学教授袁桂林

需要反思的是，假如各级政府和官员能够把校车安全问题做在事前、做在日常，经常性开展校车安全检查，也许就不会发生幼儿19死45伤的重特大校车事故，也不会烦劳领导们“赶赴现场”。政府官员们为何总是等到事故出现了，闯下大祸了，付出生命代价了特别是幼小生命代价时才那样急匆匆赶赴事故现场，开始重视、体现出重视程度呢？

――新浪时评

但我们不能仅仅只从校车事故中吸取不能超载、要加强安全意识和加大对校车的财政投入等这些简单的教训，歌德有一句名言：“经验丰富的人读书用两只眼睛，一只眼睛看到纸面上的话，另一只眼睛看到纸的背面。”所以校车事故应该引起我们更深层次的思考。城乡和地区发展的不平衡，是一个我们必须正视的问题。但也必须看到，真正的问题是出在中国缺乏维护弱者的权利和利益的法律制度和行为规范，还不能让民众无论贫富都能够有尊严地活着。就拿校车来说，在我国似乎还没有真正意义上的校车制度，也没有法律去规范中小学生的交通安全，私人运营的车辆中载着学生，就可以称为“校车”。因此建立健全的校车制度已经迫在眉睫，我国社会需要以真正“以人为本”的信念来建立健全相关制度和法律体系。

――新华网论坛

有一种特权，我们支持！德清县政府斥资2000万元购买79辆校车专门接送小学生，招聘专职司机。而其中，最安全的要数“长鼻子”美式校车。学生每人每次乘车支付1元钱，贫困学生免费，并在行驶中给予各种最高优先权，被称之为“黄色特权车”。

――《钱江晚报》

我现在心痛地想，校车超载如此之普遍，也许就在此刻它依然在中国的某个地方发生着，并不因为教育部门的一份紧急通知而改变。花钱在孩子身上，让他们快乐安全，会让他们真的爱这个国家。钱花在豪华办公楼上，花在傻乎乎的标志性建筑上，民间多一个笑话。

校车事故评论篇8

关键词：项目教学法 汽车运用与维修专业 项目教学法的实施

《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中指出，职业教育的培养目标是培养高素质劳动者和技术技能人才。重点提高青年就业能力。

中等职业学校是培养高素质劳动者和技术技能人才的基地，汽车运用与维修专业教学工作担负着培养从事现代汽车维修任务的技术技能型人才和提高毕业生就业能力的重任。推进人才培养模式创新，推行“项目教学法”教学模式改革势在必行。

一、项目教学法定义

所谓的项目教学法，是师生通过共同实施一个完整的“项目”工作而进行的教学活动。项目教学法是2003年7月德国联邦职教所制定以行动为导向的一种教学方法，它的特点是：把整个学习过程分解为一个个具体的工程或事件，设计出一个个项目教学方案，按行动回路设计教学思路，不仅传授给学生理论知识和操作技能，更重要的是培养他们的职业能力，这里的能力已不仅是知识能力或者是专业能力，而是涵盖了如何解决问题的能力，包括方法能力、接纳新知识的学习能力以及与人协作和进行项目动作的社会能力等几个方面。也就是说，在教学活动中，教师将需要解决的问题以项目的形式交给学生，学生在教师的指导下，以小组的工作方式，按照实际工作的完整流程，共同制定计划，最终完成整个项目，并开展个人和小组评价以及总结。

中等职业学校汽车运用与维修专业的学生文化基础差，厌学情况严重是一种普遍现象。项目教学法整个教学过程中重点体现了学生的学习过程，而非最终结果，整个过程旨在锻炼学生的各种能力，而非仅掌握理论知识或操作技能一种教学活动。它突破了传统的教学模式，通过解决汽车维修过程中存在的真实工作任务来实现学生对知识的掌握和各种能力的提高，大大激发了学生学习的积极性和主动性。

以《电控发动机常见故障诊断》中典型工作任务为例，通过以下五个阶段说明项目教学法的实施过程：

第一阶段 确定项目阶段

案例：王师傅接了一辆搭载电控汽油发动机的汽车，据客户反映，该车能够正常起动，但排气管冒黑烟。王师傅从故障现象上分析，初步判断可能为混合气过浓所致。

由教师提出，引起混合气较浓的的原因很多，主要有供油压力过高，氧传感器失效，进气温度传感器故障等项目。然后同学一起讨论，最终确定项目的目标和任务。项目可大可小，教师应根据教学内容把握项目的制定。

教师给出：王师傅调取故障码，显示为进气温度传感器故障，并检查位于进气管路上的进气温度传感器接头，未发现松旷、脱落、接触不良等情况。缩小了项目的范围，引导学生确定项目为：进气温度传感器故障的诊断。

第二阶段 制定计划阶段

教师引导学生：为了正确判断进气温度传感器故障，并在出现故障时迅速将故障排除，必须要掌握进气温度传感器的作用、工作原理及电路连接知识等基础知识。在此基础上，通过综合分析故障原因，将其排除。

由学生制定项目工作计划，确定工作步骤和程序，并最终得到教师的认可。

第三阶段 实施计划阶段

由学生确定各自在小组的分工，完成所需新知识的学习后，然后按照已确立的工作步骤进行工作。

步骤一：使用KT600读取发动机静态故障码及数据流

步骤二：检查零件安装状况

目视检查各个进气温度传感器的的安装状况是否正常，重点检查进气温度传感器的连接器和线束的连接状况

步骤三：起动发动机，确认故障现象

步骤四：读取并记录动态故障码、冻结帧数据流

确认诊断思路，查阅维修资料，逐步进行诊断，以确定最终故障，并予以排除。

在项目教学中，学习过程成为一个人人参与的理论与实践相结合活动过程。

第四阶段 检查评估阶段

教师制定出检查评估表，先由学生进行自我评估，之后再由教师对项目按工作流程逐项进行检查评分。师生共同讨论、评判在项目工作中出现的问题、接受新知识的能力、学生解决处理问题的方法以及学生的团队合作能力。通过对比师生的评价结果，找出造成评价结果差异的原因。

第五阶段 项目总结阶段。

项目完成后的总结也是相当重要的。它有助于学生掌握整个项目实施环节，并对本项目进行拓展和延伸。教师引导学生绘制进气温度传感器的故障诊断流程图，对本项目实施过程容易疏漏的环节重点强调，指出学生在今后再遇到类似的问题时，能够用学到的知识和方法去解决，达到举一反三的目的。

二、实施项目教学法需具备的重要条件

1.教师

项目教学法是行为引导型教学方法中的一种。在整个教学过程中既发挥了教师的主导作用，又体现了学生的主体作用。

教师自身素质的提升。教师和学生共同参与项目的选取和计划的制定。要求教师引导学生选取项目，所选取的项目必须典型性，同时要有一定的难度，可促进学生学习和运用新的知识、技能，解决过去从未遇到过的实际问题。同时教师的指导要恰到好处。要想运用好项目教学法，就对老师素质提出更高的要求。

教师地位与角色的转变。项目教学与传统教学法不同之处在于培养学生的自学能力、观察能力、动手能力、分析和解决问题的能力、团结协作能力。为此，因为项目教学是为因材施教提供真实的实施环境，教师的地位在项目教学中是经常变化的。当学生学习新知识和新技能时，教师是知识的传授者；当学生运用已学技能时，教师是导航员；当学生自主活动时，教师是观察员：当学生以小组进行活动时，教师又要充当协调员。它要求教师有极大的创造性和应变能力。

2.实习实训设施

项目教学法的实施过程是在“做中学，学中做”，实习实训设备是项目教学法实施质量的重要保障。如本文中提到的案例所需设备：整车一台，KT600解码器一台，常用工具一套。

3.项目的选择

教师实施项目教学法时，不能够按照传统学科式教材一章一节地讲授，而是按照项目教学教材或编写配套校本教材。在设计教学时，项目的选择是关键。选取项目以教学的内容为依据，可大可小，既要包含基本的教学知识点，又要包含操作技能的运用，让学生在学习过程中不断巩固与更新理论知识，熟练与提升操作技能，培养独立思考能力，加强团队协作能力。

项目教学法在汽车运用与维修专业应用过程中，教师不再是一支粉笔，一块黑板的传道授业者，而成为了整个教学环节中一名引导者。引导学生在项目实施中如何运用已有知识，探究新知识，解决新问题，进而掌握新知识，新技能。在实施过程中全程跟踪，及时掌控，也提高了教师业务水平。学生作为学习的主体，通过确定项目、制定计划、小组分工协作完成项目等环节，不仅提高了学生的综合素质。同时毕业生的就业能力得到了加强。

参考资料

[1]中国铁道出版社出版杨美田主编的校本教材《电控发动机常见故障

校车事故评论篇9

关键词：中职；汽修专业；职业技能

中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）08-0061-02

随着我国汽车工业的迅猛发展，高科技在汽车上的应用日新月异，现代汽车已是集计算机技术、光电技术、新工艺、新材料于一体的高科技载体，其各项性能已步入智能化高级控制阶段。面对越来越多的现代汽车，职业院校势必应培养与之相适应的汽修专业技能型人才。为培养适合现代汽车维修和汽车服务行业的技能型人才，近几年来，广西经贸高级技工学校进行了一些有益的探索和实践。

中职汽修专业学生应具备的职业技能

中职汽修专业主要面向汽车制造业、汽车维修业、汽车营销业等相关企事业单位培养从事汽车制造装配、维修、检测、养护、美容装潢和汽车整车及零配件销售等工作的技能型人才。结合中职汽修专业人才培养目标定位以及用人单位对现代汽修专业人才的要求，中职汽修专业学生必须具备以下方面的职业技能。

具备扎实的专业知识 汽修专业是一个综合型的技术性专业，其知识涵盖机械、电子、电工、化工、计算机等领域，学生在校期间必须掌握以下方面的专业知识：汽车机械基础、汽车电工与电子、机械识图、汽车材料、液压传动、计算机控制技术、汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电气设备、汽车发动机电控技术、汽车底盘电控技术、汽车车身电控技术、汽车空调技术、汽车涂装技术、汽车二级维护与保养技术等。

具备扎实的专业技能 根据中职“知识、技能、素质”三位一体的人才培养目标定位以及现代汽车行业对专业人才的要求，中职汽修专业学生必须具备以下方面的专业技能：（1）具备汽车零部件拆装能力。汽车零部件的拆装是汽修专业学生必须掌握的基本技能，也是专业核心技能，主要应掌握发动机各机构各系统的拆装、底盘各总成的拆装、电气设备各零部件的拆装以及各专用拆装工具的正确使用等。（2）具备汽车二级维护与保养能力。主要应掌握汽车二级维护保养项目（发动机二级维护项目、底盘二级维护项目、电器二级维护项目、车身检查、轮胎拆装换位等）、四轮定位检测与调整、汽车常规保养等技能。（3）具备汽车故障诊断及维修能力。随着汽车技术的发展，汽车维修模式已由传统的机械维修向性能检测、故障诊断、换件维修转变，“七分诊断、三分修理”已成为现代汽车维修业的新特征。为此，学生必须具备以下方面的能力：分析汽车故障能力、检测汽车故障能力、解决处理故障能力、鉴别零部件性能能力、提出维修方法能力、对整车及零部件维修能力、组织维修生产能力、汽车驾驶能力等。

中职汽修专业学生职业技能培养途径和措施

根据中职汽修专业学生应具备的职业能力，我校主要通过以下途径和措施来培养、提升、强化和拓展学生的职业技能。

构建“模块式一体化”课程教学体系 为培养合格的技能型人才，近几年我校汽修专业打破传统教学模式，构建了“模块式一体化”课程教学体系，即将专业课程设置为汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电控技术检测与维修、汽车电气设备原理与维修、汽车保养与维护等五大专业模块，各专业模块再按机构、系统分成子模块，有的子模块可以继续细分为小模块，如将发动机曲柄连杆机构子模块再细分为机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等小模块，在子模块或小模块中进行“一体化”教学设计，实行“模块式一体化”教学。实践证明，“模块式一体化”教学模式能有效地将理论教学与实践教学相结合，能使学生在学习过程中将专业理论与实践操作反复对照、理解，实现了理性与感性的同步认识；学生在“乐中学、学中乐”，调动了学生的主观能动性，激发了学生的学习热情，学生的分析能力、解决问题能力、创新思维能力、团队合作能力、技能水平得到了同步提高，有效培养了学生的综合职业技能。

把握课堂教学，培养学生职业技能 培养实践技能的专业课程，沿用传统的教学模式是难以达到理想教学效果的。为达到理想的教学效果和技能培养目标，我们根据汽修专业课程的教学特点，在课堂教学活动中采用“模块式一体化”教学模式，以任务驱动为载体，按照“重视学生主体地位”原则，在课堂上通过“任务引入告知目标自主学习分组完成各组互评点评矫正强化提升评价考核”等系列教学活动，让学生始终处于“完成过程的参与性学习”活动中，使课堂教学真正成为有效培养学生职业技能的主阵地。

开展技能竞赛，提升学生职业技能 近几年来，我校每年都定期举行校园文化艺术月活动，内容涵盖文艺表演、体育竞技、专业技能竞赛等方面，现已制度化、规范化。在校园文化活动中，要求每名学生必须参加专业技能竞赛项目，我们通过项目过关考核方式从各班学生中挑选出优秀选手参加校级比赛，校级优秀选手通过强化训练后选送参加自治区级技能比赛。汽修专业设置有汽车二级维护作业和车轮定位、汽车维修基本技能、车身修复（钣金）、车身涂装（涂漆）、汽车空调维修、摩托车拆装与电气排故等校级技能比赛项目，通过培训辅导、过关考核、强化训练、技能竞赛、表彰奖励等方式，激发了学生学习积极性，强化了学生竞争力。通过多层次的技能比赛，提高了学生的实践动手能力，培养了学生良好的职业道德，增强了学生的安全意识、竞争意识和团队合作精神，锻炼了学生的心理素质，学生的综合职业技能得到了有效提升。

深化校企合作，强化学生职业技能 中等职业教育的目标是培养企业一线的应用型技能人才。技能人才培养过程最突出的特色就是重视实践教学，突出技能训练。实践教学是职业教育实现人才培养目标的核心和关键。要提高实践教学水平，一要不断地提高教师的实践能力和教学水平，二要不断地增加教学设施、设备和拓展实训基地，但是，要完全达到以上要求，单靠学校的实力是行不通的。目前，我校汽修专业虽然拥有整车实训室、电控发动机实训室、发动机拆装检修实训室、底盘拆装检修实训室、汽车车身修复美容实验室、汽车电器实训室、汽车空调实训室、摩托车维修实训室、汽车模拟仿真实训室、电子电工实训室、钳工实训室等功能特点鲜明的实训场所，但是，近两年来，随着我校汽修专业学生人数的不断攀升以及推行“模块式一体化”教学模式，专任教师、校内实训场地、设备设施已无法满足教学的需要。为此，我们通过产学结合、深化校企合作的途径，解决了学生实践教学的难题。自2006年我校开设汽修专业起，先后与梧州市奔宝汽车维修公司、梧州市电工海进口汽车修理行、苍梧县长恒汽车修理厂、贺州市立达国产进口汽修厂、南海博誉汽车维修有限公司、佛山市南海博誉汽车维修有限公司、上海欧维德科技发展有限公司等多家企业签订了校企合作协议并付出实施。同时，经过多年的深化合作，双方已完全在市场、资金、教学、培训、研发、产业等领域塔建了互利共赢的合作平台，建立了长效合作机制。在梧州市内的合作企业与学校距离皆在15公里以内，为我校的实践教学提供了便利。不在本市内的合作企业也为学生提供了顶岗实习场所和就业岗位。在校企合作中，我们实行工学结合、顶岗实习教学模式，平时安排较多的时间要学生到这些企业学习、跟班工作，由企业师傅领班执教。学生通过参与实际工作，在真实的职业环境中学习和掌握规范的操作技能，体验真实环境的企业文化，形成遵章守法、爱岗敬业、协作奉献的企业意识，感受到企业岗位的竞争力，有效强化了学生的综合职业技能。

成立汽车俱乐部兴趣小组，拓展学生职业技能 近两年来，我校注重校园文化建设，校园文化已成为我校实施学生素质教育的重要载体，同时也成为学生拓展职业技能的主阵地。自2009年9月成立汽车俱乐部以来，共举办了6期兴趣班，每期根据活动内容分成不同的兴趣小组，开设的内容主要是专业限选课程中的项目，如汽车驾驶、摩托车拆装及故障排除、自动变速器拆装、电控车身检修等项目，各项目有指定指导教师和活动时间，俱乐部已实现了常规化、制度化和规范化。活动的开展不仅能陶冶学生的情操、启迪学生心智，而且可以拓展学生的职业技能，收到了良好效果。

建立立体、多元的考核体系，评价学生职业技能 考核评价在学生技能训练中起着重要的导向作用。为全面客观地评价学生的职业能力，我们建立了立体、多元的技能考核评价体系，坚持过程评价与技能鉴定标准相统一，采用完成任务过程性考核、过关性考核等方式，保证学生基本技能和教学质量的提高。立体、多元的技能考核评价体系主要包括过程性评价、考评内容、考评主体、考评目标等。过程性评价主要是建立项目化考核标准，制定项目模块的考核内容、具体要求、评分标准、考核办法，激发学生的学习热情。考评内容是反映学生在学习过程中的具体表现，具体从学习态度、职业精神、分析能力、解决能力、协作能力、技能掌握程度等多方面进行综合评价，旨在促进学生综合技能培养。考评主体采用任课教师、企业实训指导教师综合评价与学生自评、互评相结合，确保考评公开、公正、公平，使考核评价真正能反映学生的学习情况，促进学生学习竞争力提高。考评以职业资格等级考证为目标，提高学生学习紧迫性。建立立体、多元的技能考核评价体系，可有效促进学生职业技能的培养。

设立国家职业技能鉴定（站）所，实行学生上岗“双证”制度 我校实行毕业证书与职业资格证书相结合的“双证”制度，实施对证施教、因岗施教。广西壮族自治区人力资源和社会保障厅在我校设立了国家职业技能鉴定所，鉴定所具备汽车维修工、汽车检测工、汽车电器维修工等工种（初、中、高级）培训鉴定资质，每年开展各工种各等级技能鉴定工作，按毕业生必须取得一项工种中级技能等级证书以上的要求，学生“双证”获取率均达100%，有效保证了学生的职业技能。

参考文献：

[1]王嘉毅.课程与教学设计[M].北京：高等教育出版社，2007.

[2]肖兴宇，杨柏青.创新教学模式 培养应用型人才——实施模块一体化教学的几点体会[J].中国职业技术教育，2007（1）.

[3]张玉臣.职教教学改革的技术探讨[J].中国职业技术教育，2007（1）.

[4]包华林，刘良华.“校企深度融合，全程职业模拟”人才培养模式的探索与实践[J].中国职业技术教育，2010（17）.

[5]刘照辉.高职汽车专业教学评价系统优化探索与实践[J].中国职业技术教育，2010（35）.

校车事故评论篇10

文/张兴荣

摘?要：技师学院培养预备技师是一个新的课题。本文的思路与观点来源于作者在为汽修预备技师班学生教学过程中所遇到的相关问题。本文主要解决技师学院、预备技师的定义，技师学院在培养预备技师的过程中所遇到的一些问题，如教学计划的制定、学习材料的开发、师资队伍建设、教学方法、新型人才培养模式等。

关键词 ：技师学院?培养汽修预备技师?问题探讨

一、技师学院、预备技师的定义

我国的技师学院前身为高级技工学校，以培养高级工和技师以上的高技能人才为目的，还承担各类职业教育培训机构师资培训和进修任务。“预备技师”是指各类院校通过学制教育方式培养的技师班毕业生，学生获得预备技师证书后只有在企业中经过两年以上的岗位锻炼才能成为“技师”。笔者所在学院是经广东省人民政府批准成立的技师学院，自2009年起进行预备技师、技师的学历教育。

二、技师学院培养汽修预备技师的问题及建议

笔者在2011和2012学年担任过汽修预备技师班的一些课程教学工作，在教学之余和一些学员进行过大量的沟通。他们的工作岗位不同，一部分来自于汽车修理厂，从事一线的修理工作，另外一部分来自于汽车检测机构，如公交公司站场技术人员等。进行了相关问题的讨论。

1.关于预备技师的教学计划

教学计划的制定，采用传统的“教学大纲+专家委员会意见”的方式，忽视学员的意见和建议。根据教学大纲的精神，我们可以先征求学员的意见和建议，先确定哪些课程是学员所必须要学习的，把课程暂定之后，再通过学校成立的专家委员会进行审核。有的课程如果争议比较大，再征求学员意见，最后形成一个比较完整的教学计划。教学计划制定好之后，它不应该是一个静态的，而应该是一个动态的过程。

2.关于预备技师学习材料的开发

预备技师学习材料的开发，在目前来说还属于空白阶段，很大一部分学校采用的是高职高专类，所以学习材料的开发对预备技师的培养教育起到方向引领的作用。

学习材料可以由劳动和社会保障部组织开发，也可以由技师学院自己开发。开发学习材料应该注意以下顺序：一是要组织相关人员到企业进行调研，召开实践专家访谈会，提取本课程的典型工作任务；二是要召开更高层次的企业技术专家和管理人员，与实践专家、专业教师对典型工作任务进行评审，得出符合预备技师要求的学习材料。

3.预备技师教师队伍建设

预备技师班的师资力量，应该以“本科+技师”为主的一体化教师为主，在学历上，应该以本科或者研究生为主，在技能等级上，应该以技师或者高级技师为主，只有具备比较高的专业理论知识和较强的技能水平，才能担任预备技师班的授课教师。笔者学院在培养“一体化教师”方面下很大工夫，通过以下措施来保证“一体化”教师的成长：校内培训、定向下厂实习、“老带新”等。 校内培训，就是请大型维修企业的技术主管、具备丰富实践经验的一线维修技师定期来校进行讲课；定向下厂实习，就是把教师送到维修企业进行模块化的实习，主攻汽车维修、汽车疑难故障的排除、发动机大修、汽车新技术等模块，努力提高教师解决实际问题的能力；“老带新”，就是在平时的一体化教学过程中，安排一位老教师和一位年轻教师一起配合教学，帮助年轻教师更快更好成长。

在选拔教师队伍时，还应该考虑教师的奉献精神。因为学员在企业工作的过程中，如果遇到实际问题不能解决，经常会通过手机短信的方式向老师请教。这就要求我们的老师有乐于奉献的精神，认真回复学员的每一条信息，而不计较个人的得失。

4.教学设施应能满足教学要求

预备技师班学生来源的广泛性，对技师学院教学设施设备提出很高的要求。一些传统的汽车维修检测工量具设备，已经不能够满足日常的教学要求，特别是混合动力汽车等新能源汽车的出现和广泛应用更是加快了学校教学设备更新的步伐。

就设备方面，技师学院应该根据国家标准配备一类汽车维修企业应该配备的检测设备，包括：发动机总成部分，如发动机综合检测仪、电控汽油喷射系统类检测设备等；底盘部分，如底盘测功机、侧滑试验台、电脑控制四轮定位仪等；实车部分，如混合动力轿车、带柴油机电控的高压共轨轿车、电动公交车等。

5.教学方法力求创新

从教学方法看，采用一体化的教学模式，就是为了使理论与实操能够更好地衔接，打破理论课和实操课的界限，将理论教学和实操教学融为一体。以技能训练为主，专业理论为技能服务，在教学过程中全面实现组织机构、学习情境、教师队伍、教学训练，课程开发、教学文本、教学实训场地、师生互动、教学评价九位一体，避免了理论、实践及实训设备相脱节、重复教学的现象。在固定的时间内，教师讲解时间缩短，学生动手时间增加，更有利于训练学生的专业技能。

在教学过程中，除应用新的职业教育方法，如职业任务驱动教学法、大脑风暴法、模块教学、行为导向教学法等，还应该应用案例教学法等。在开学初的时候，笔者就给学员布置一个任务，就是在工作的过程中，如果遇到比较典型的故障，让学员把它的故障现象、诊断过程、最后如何排除的过程记录下来，每次上课之前提供给笔者，让大家在课堂上面讨论，最后让排除故障的学员讲述整个过程。这样的方法，可以提高学员分析问题和解决问题的能力，还可以扩大他们的知识面。对于一些比较抽象、复杂的结构原理，除应用实物教学以外，还应该应用多媒体的辅助教学，动画、图片等可以直观反应部件的内部结构，学生理解起来相对容易。

6.努力构建新型人才培养模式

在人才培养模式上，应该努力开拓校企合作等模式。校企合作，主要是通过学校和企业的合作，使学生能够近距离了解到行业发展的现状，以及提高学生的学习技能，增强学生适应社会的能力，促进学生充分就业。对学校而言，可以利用企业的设施设备和场地，拓展学校的办学空间；同时可以提高教师的职业能力，在校企合作过程中，教师可以参与企业技术研发，提升教师的专业实践能力和研发能力。

在毕业论文的选题以及写作上面，应该聘请企业专家一起辅导。企业专家可以提供一些维修企业里典型的故障，让学生参与解决，而学校老师可以在写作的过程中给予指导，共同完成毕业论文。

7.人才评价体系方面

在人才评价方面可以考虑学校教师和企业工程师联合对学生进行考核。专职班主任主要负责学生的思想品德、团队合作、职业生涯规划等；专业课老师和企业工程师主要负责技能方面的评价考核。

总之，技师学院培养汽修预备技师是高技能人才成长的一条重要途径，在培养过程中也会遇到以上的一些问题，同时也将在具体的实施过程中变得更加丰富和完整，这对预备技师的培养起到积极推动作用，对推动国家高技能人才的发展起到关键作用。

参考文献：

[1]张帆.技师学院预备技师培养模式研究[D],华东师范大学,2010.

[2]郑亚平.探索高级技工学院培养预备技师的措施和方法[J].中国职业技术教育,2007(6).