校车管理工作计划十篇

校车管理工作计划篇1

关键词：后勤车队；管理；服务质量评价

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）22-0212-02

高校后勤工作是一项复杂的系统工程，是学校教学、科研和师生员工生活顺利进行的重要保障。自2000年初《关于进一步加快高等学校后勤社会化改革意见的通知》以来，高校后勤社会化全面推行。但在后勤中不管是哪所高校都设有车队，以服务学校教学、科研和师生生活。 但不同的高等院校由于其管理体制上的不同，车队所属部门也各不相同，有些隶属学校办公室、有些隶属接待部门、有些隶属综合部门，但绝大多数隶属后勤部门。尽管车队所属不同部门，但其管理工作和服务性质都是一样的。而高等院校车队的服务包含了承运服务、生活服务、安全服务、文化服务和延伸服务等内容。因此，对高校车队的管理与服务要因地、因校、因时制宜，探索适合本校实际情况的模式，这样才能最终提高高校车队的管理与服务质量。

一、高等院校车辆管理的主要内容

管理是手段，是为完成某一任务，实现某种目标或达到某一目的服务的。根据高等院校车辆管理的主要内容按照职能、作用等方面，可以分为车辆驾驶人员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修和车辆事故处理等五个方面的内容。

1.驾驶员管理。高校车辆驾驶员的管理是管理者在指导与沟通的基础上，使车辆驾驶员明确各自的发展目标，并对车辆驾驶员的能力进行辅导，帮助车辆驾驶员找出工作的不足，进而制订相应的改进计划。同时，通过调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车辆驾驶员向更高的目标迈进，从而实现车辆驾驶员和管理组织的同步发展。

2.车辆派遣管理。车辆派遣统一由车管干部负责派遣，车管干部受理派车申请后，根据任务的性质和受理的先后顺序、轻重缓急进行派车，合理安排，严格手续，科学调度，车管干部有权调整派车时间，接受申请后，开出派车单，并负责交给驾驶员。装备车辆的派遣实行用车申请制度。申请单由用车单位或个人填写，上级领导签字批准。驾驶员凭车管干部开出的汽车派遣行驶卡片出车，做到准时准点，不得有误。误车视为事故，要从严追究责任。没有行驶卡片，任何人不得动用车辆。未经车管干部或院部领导批准，擅自动用车辆，视情节轻重，予以处罚，不但要追求当事人责任，还要追究驾驶员责任。

3.专用车号牌管理。专用车号牌实行责任制，即谁使用谁负责。专用车号牌管理要求车辆驾驶员按规定正确安装和固定，并经常检查专用车号牌是否牢固，发现问题及时进行处理加固。同时，车辆执勤时要将车辆停放在确保号牌安全区域内，并要随时顾及专用车号牌安全。

4.车辆保养与维修。车辆保养是定期对车辆进行的维护性修理，一般按行程间隔分为三个级别：一级5 000公里，二级17 500公里，三级35 000公里。一级保养、口常保养、换季保养由驾驶员独立完成；二级以上保养进修理厂完成。车辆修理类别分为大修、中修、小修和总成大修。大修是指分解全车、修理或更换全部总成，使车辆技术状况达到完好的修理；总成大修是指发动机、变速器、前桥、驱动桥、车架、车身、驾驶室七大总成的修理；车辆小修是指更换或修理个别零部件，使车辆恢复工作能力的运行性修理。

5.车辆事故处理。车辆在运行中所造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失者，称为车辆事故。车辆因自然灾害及维修保养种造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失不属于车辆事故。发生车辆事故，按车管部门渠道逐级报告，一般责任事故不得超过24小时，重大死亡事故必须及时报告，待相关部门裁决后进一步报告责任与经济损坏等情况。

二、高校车辆管理的主要职能

高校车辆管理的目标就是车辆管理主体所必须要实现的管理职能，而管理的客体则是车辆管理效果的主要承载者。因此，分析高校车辆管理的职能是理清和实现管理目标的主要途径之一。高校车辆管理一般按照校、院、系三级管理模式，按照谁用车，谁管理的原则。以广西师范大学为例，校领导专用车由校直接管理，学生、教师的车辆则由后勤部门管理，设有行政办公室，主要职能是：

1.管理计划。计划职能就是贯彻落实车辆装备管理的法制制度和上级指示，制定各种方案、政策、目标和具体步骤，简单地说，就是制定车辆管理组织的目标和实现目标的途径。它是一切车辆管理活动的前提，有效的计划不仅为组织指明了发展的目标和方向，同时也统一了组织的思想，它是名副其实的管理第一职能。

2.运行控制。高校车辆管理的运行控制职能是与车辆保障计划职能紧密相关的，它包括制定各种控制标准、分析并纠正工作中发生的偏差、确保实现车辆保障目标。高等院校车辆管理人员在计划的执行过程中，由于受到各种外界因素的干扰，常常使管理活动偏离原来的计划，为了保证计划和目标的实现，就需要进行运行控制。

3.组织管理。组织管理职能就是指为实施车辆保障计划而建立的一种组织管理结构以及为实现计划而进行的组织过程。高校车辆保障计划与目标的实现需要由人来完成，完成计划的人要组成一个整体并有效运转，就必须根据工作要求设计工作岗位，通过授权与分工，把恰当的人安排到恰当的岗位，用制度规定每个成员的职责和上下左右的相互关系，这是实现车辆保障计划、目标的根本保证。同时，对驾驶员的激励和领导也涉及车辆的组织管理问题，研究驾驶员的需要、动机和行为，调动他们的工作积极性，解决各种矛盾和问题，保证高校内各单位、各部门之间的政令和信息畅通。高校车辆管理贯穿于管理领域中的教学、政治、后勤等的各个方面，而作为管理的一切时间和空间，一切人员、装备和经费，一切组织、项目和活动都有一个科学管理的问题。因此，根据高校车辆管理的对象与现状研究，通过分析高校车辆管理的问题框架中的不同领域实体及其内在关系，才能找到解决问题的方法，增长解决问题的经验。

三、高等院校车辆服务质量评价

（一）高等院校车辆服务质量的内涵

1.后勤集团车辆服务质量的设计。后勤服务的设计质量是指后勤集团向师生提供什么服务和如何提供这些服务。它包括设计后勤集团的经营方向、服务范围、服务程序、服务时间、服务价格及各种规章制度等。

2.后勤集团车辆服务的技术质量。服务的技术质量包括后勤集团车辆部门的环境、建筑、设备、管理能力、技术知识、服务人员的技术水平以及服务应达到的标准等。要提高后勤车辆服务质量，就应努力提高后勤服务的技术质量。

3.服务人员的行为质量。服务的行为质量也称为操作质量。它包括服务人员的态度、仪表、衣着、语言、行为以及对本职工作的热情等。服务人员的行为质量直接影响师生评价后勤工作服务。

综上所述，我们可以看出，后勤集团对车辆服务质量，从提供服务一方看，是要求有较高的设计、技术、行为质量，使师生能够形成较好的感觉质量；从需求者的一方看，服务质量是使师生出行需求得到满足的程度，即师生出行的安全性、经济性、快速性、方便性、舒适性等方面达到的水平。

（二）高等院校车辆服务质量评价指标体系

评价指标是为实现评价目的，进行评价研究工作的工具，通过它有目的地进行资料的搜集、整理、分析；同时，它又是评价判断的依据，依据它做出价值性的判断。评价指标是由一系列反映单位服务质量的评价指标按系统论方法构建而成的，评价指标是整个评价系统的核心部分，它既是评价内容的载体，也是其外在表现。高等院校车辆服务质量评价指标主要包括站台服务（候车点服务），客票发售和预订服务，信息查询服务等。

1.站台服务（候车点服务）。由于高校车辆主要是以教师和学生服务为主，在中国各高校的服务中，由于车辆受到客运的限制，各高校的站台服务没有得到足够的重视，有些高校甚至没有配备。近十几年来，一些新建的高校校区配备了相对较为完善的客运向导服务。供外来访问者作向导，在有些高校中采用多媒体技术和醒目的标志等来指出车站各种服务设施的方向和位置，引导师生方便地使用车站的各种服务设施以及按规定的路径便捷地乘车和换车。

2.客票发售和预订服务。由于是为高校的师生们服务，所以师生们乘坐的车辆都是自动投票服务。中国各高校的车辆服务的研究和推广工作已取得一定成效，但还需加快这一领域的工作。中国各高校车辆的服务是全国客运服务不可分割的一部分，应建立预订服务，这样方便师生们出外旅游、出团访问的预订车辆服务。

3.信息查询服务。高校车辆查询服务在中国的部分高校中己经有了应用，但功能还不够完善，使用不便。师生们习惯跑到站台去了解。高速网络信息的开通给师生们带来极大的方便，在各高校应装备先进的信息查询服务，师生们和外来人员应能够从服务中得到各次车辆到发时刻信息、最佳换乘车辆信息、到发车辆停靠站台信息、行包到达信息、市内交通、旅游、住宿信息等。

四、结论

由于各高校车辆服务系统的复杂性，其质量管理多以经验管理为主，量化管理则有不足，根据高等院校管理的主要内容，分析了高等院校管理的职能；并对高等院校车辆服务质量的内涵与服务质量评价体系作了分析，为能够迅速有效地督促、指导车辆部门改进不足，提高效率，具有重要的现实意义。

参考文献：

[1] 陈晓剑，梁梁.系统评价方法及应用[M].合肥：中国科学技术大学出版社，1997.

[2] 赵非.高速铁路的旅客服务系统[J].铁路运输与经济，2000，（6）：16-17

校车管理工作计划篇2

一、校企合作培养的背景

中都物流有限公司于2008年成立，为北汽集团所属北汽鹏龙和首钢集团所属首钢国际共同投资设立的物流公司，是北汽集团汽车物流的总服务商。注册资金为4.5亿元。公司的主要业务是为北京现代、北京奔驰、北汽高端及越野车、北汽新能源、北汽株洲、北汽增城、北汽黄骅、北汽银翔及首钢集团提供整车物流、生产物流、售后物流、钢铁物流、国际业务等物流业务运营及物流管理咨询。随着北汽集团业务的发展，中都物流公司已从单一的整车物流企业逐步发展成为北汽集团所属企业提供全方位物流解决方案的总包服务商。目前，公司下辖一个中外合资公司、三个分公司以及四个子公司，2014年营业额达到30亿元。随着公司的快速发展，需要打造一支强有力的管理团队，因此中都物流公司与高校合作培养人才的愿望非常强烈，希望能在高校选拔一批学生订单式培养成为企业发展所需的中间力量。重庆科技学院是一所全日制公办普通本科院校，具有六十多年办学历史，学校2011年9月成为全国“卓越工程师教育培养计划”试点单位，2013年6月当选为副理事长单位，重庆科技学院物流管理专业在12年的专业建设和发展中，始终把面向应用作为培养和发展重点，2014年11月，重庆科技学院成为了全国应用技术大学（学院）联盟物流管理专业牵头建设单位。为避免人才培养的同质化以及更好服务地方经济发展，重庆科技学院将物流管理专业培养方向确立为汽车物流方向。以培养汽车物流卓越人才服务地方经济发展作为专业建设目标。因此，重庆科技学院与中都物流公司一拍即合，于2015年1月5日签署了合作办学协议，决定成立“中都物流经理班”，双方共同参与为中都物流订单式培养管理人才，培养目标定位为卓越物流师。

二、物流管理卓越人才培养规格

卓越物流师是物流师中杰出的应用型人才，其培养规格为人文素质高、管理基础厚、物流能力强、创新精神佳。1.人文素质高主要体现在人格健全，客观的自我认识和积极的自我态度，客观的社会知觉和建立适宜的人际关系的能力，生活的热情和有效解决问题的能力，个性结构具有协调性；品德高尚：社会公德、职业道德、家庭美德；全面发展：身心健康，有一定的人文素养和科学素养；追求卓越，目标远大；具有强烈的个人成功意识和奉献社会的理想。2.管理基础厚掌握管理学理论知识，统计分析等数学知识，通过通用管理能力认证（自我发展管理、团队建设管理，资源使用管理、运营绩效管理）。3.物流能力强包括专业基础知识如物流学、供应链管理、生产管理；具备采购管理、仓储管理、运输管理、配送管理等专业知识和能力；掌握业务流程重组理论与方法、物流系统规划与设计理论与方法、运筹学理论与方法，能够在调查了解物流企业或企业物流存在的问题基础上，运用恰当的理论和方法分析问题，提出有针对性的物流解决方案；行业应用：结合汽车物流行业（汽车生产物流、汽车整车物流、汽车备件物流、汽车物流项目管理、汽车物流企业管理）的知识学习和实践，具备从事汽车物流管理的工作能力。4.创新精神佳具有创新思维、创新精神，掌握创新方法，具备管理创新能力。

三、物流管理卓越人才培养模式

1.围绕一个目标

以培养人文素质高、管理基础厚、物流能力强、创新精神佳的卓越物流师为目标。

2.打造八项能力

着力培养卓越物流师的八项能力：通用管理能力、四项专业基础能力、行业应用能力、物流项目与企业管理能力、创新能力。

（1）通用管理能力。通用管理能力是指不同职业群体中体现出来的、具有共性的管理技能和管理知识要求，是超越于某个具体职业与行业特定知识和技能的，一切管理者应当共同具备的、最重要的、最基本的能力和才干。通用管理能力针对组织中必备的自我发展管理、团队建设管理、资源使用管理和运营绩效管理四个能力范畴展开。

（2）四项专业基础能力专业基础能力。根据《物流师国家职业资格》，卓越物流师应具备仓储管理能力、运输管理能力、配送管理能力、采购管理能力四项专业能力。

（3）行业应用能力。行业应用能力能够结合汽车制造业，形成汽车生产物流、整车物流、汽车售后物流管理能力。

（4）物流项目与物流企业管理能力。能够根据客户需求，进行物流项目设计，并监督物流项目实施，协调解决执行过程中的问题；具备一定的领导物流企业人事、财务、物资、运营、市场等部门开展工作的能力。

（5）创新能力（物流方案设计、物流系统规划）。能够开展物流信息系统规划、物流系统规划、物流战略规划；能够进行供应链管理策略设计、供应链管理流程设计、供应链管理机制设计。

3.实施五项改革

（1）以职业能力为核心、教材为载体的教学内容改革。将以学科思维、知识为主的教学内容，改为以职业能力为核心、实践能力为重点的教学内容，以通用管理能力、仓储管理能力、运输管理能力、配送管理能力、采购管理能力和创新能力培养为主线组织教学内容，使教学内容与岗位能力要求对接，开发相应教材和教学资源。

（2）以模拟物流企业运营为重点的教学模式改革。改变课堂讲授加专题实训的教学模式，以模拟汽车物流企业、电子商务配送企业运营为重点，实施探究式学习。

（3）以师资队伍、校内外实训基地为载体的教学条件改革。通过培训、企业实践、共同开发课程等手段，以课程建设为基础，打造通用管理能力、专业核心课程、汽车物流三个教学团队，全面提高教学效果。在现有实验实训软硬件条件基础上，根据应用型人才培养需要，新建汽车生产及物流管理模拟实训室、电子商务配送模拟实训室。

（4）第一课堂和第二课堂相结合的培养方式改革。第一课堂和第二课堂相结合，加大第二课堂力度，通过承办一年一度的物流文化节、两年一度的全国大学生物流设计大赛、强化专业实习等手段，发挥第二课堂培养学生综合素质的作用。

（5）社会化认证考试和答辩式考核相结合的考核方式改革。通过大学英语四、六级、计算机二级、通用管理能力认证、物流师职业资格认证等可认定相应课程学分，这些课程不再进行校内考试。

四、校企合作倾力打造卓越人才

1.依托行业培养汽车物流人才。近年来，我国汽车产量增长迅猛，从2005年的570.77万辆到2014年的2372.29万辆，年均复合增长率达17.1%。截至2014年底，我国千人汽车保有量首次突破100辆，在世界各国处于中等水平。重庆是全国性物流枢纽城市和西南物流区域核心城市、长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。汽车工业是重庆市第一支柱产业，是全市工业经济最强支撑，目前已经形成“1+8+1000”的产业格局。“1”是指重庆市汽车工业龙头企业长安汽车股份公司，是国家重点培育的四大汽车集团之一，“8”是指全国排名前列的上汽、东风、北汽等8家企业在重庆建立了整车生产基地，“1000”是指重庆市有超过1000家的汽车零部件企业。2014年，重庆汽车产量达260万辆，居全国第一。重庆科技学院作为一所地方本科院校一直把服务地方经济发展作为办学的目标，经过调研考察，为突出专业特色和顺应发展需要，将物流管理专业培养方向定位为汽车物流。在这一点正好与中都物流一拍即合。物流业发展迅猛，汽车物流人才需求旺盛，为物流管理专业学生提供广阔的就业舞台。

2.校企合作制定培养方案。一方面，企业对高校培养人才的素质和能力要求越来越高；另一方面，高校也缺乏足够的现代化工程实践条件，相对缺少具有丰富工程实践经验的“双师型”教师，学校的专业教学内容也往往落后于企业和社会的技术发展和应用需求。在此情况下，十分需要利用校企合作的平台，探索和实践新的合作办学模式，真正培养出符合企业和社会要求的高素质应用型人才。企业需求什么？高校培养的人才如何达到企业需求？需要双方共同研究。为此，中都物流与重庆科技学院物流管理专业共同研究制定了“中都物流经理班”培养计划。确定了理论课程以及实践课程，并确立了“工学交替、理实结合”的培养方针。

3.校企合作开发课程培养师资队伍。教师是卓越计划的重要参与者和执行者，教师的专业技能和素质将起到决定性的作用。由于我国的高等教育历来存在“重理论、轻实践”的传统，教师的授课体系以传授理论知识为主导，这种传统的师资类型及授课方式已不能适应目前卓越计划的要求。因此，卓越人才培养的教师队伍建设也是目前卓越计划的一个难点和关键问题。培养卓越人才需要有一支出色的师资队伍，理论知识扎实同时实践能力也要强，还要能够将理论教育与实践教育相结合。重庆科技学院通过培训、企业实践、共同开发课程等手段，以课程建设为基础，打造通用管理能力、专业核心课程、汽车物流、创新能力四个教学团队，全面提高理论课程教学效果，全面提升实践教学能力。2015年暑假期间，物流管理专业特别选派五名专业教师去中都物流挂职同时进行课程开发，与企业合作开发了《汽车生产物流管理》《整车物流管理》《汽车物流项目管理》等5门课程。根据企业实际运营采集教学素材，根据企业需要研究授课内容。校企双方共同参与课程研究和开发，真正做到让学生学习内容为企业所需，学生到企业能学以致用，快速成长。

4.过程管控实现培养目标。根据企业对人才的考量以及学生的意愿，中都物流经理班先由企业在大三学生中选拔实习生，假期参加企业带薪实习，在企业进行为期一个月的轮岗实习，实习期间由中都给实习生配备指导老师，按照要求完成任务并接受实习考核。实习结束后由企业方与学生进行双向选择，组班成立“中都物流经理班”。由中都物流公司给学生提供进班奖学金。该订单班按照校企双方制定的培养计划学习校企双方共同开发的课程，学习完成后学生要完成来自企业的课程设计内容，最后进行考核，考核通过之后可以拿到中都物流提供的奖学金。考核通过者与企业签约然后进入毕业实习阶段，这样经过多次实践锤炼，最终能通过考核的学生都显示出综合素质好，专业能力强的特点，也达到了培养卓越物流师的目标。

五、结束语

校车管理工作计划篇3

【导语】

高职（专科）批次征集志愿计划 （理工类）院校代号院校名称科类征集志愿计划数9104亳州学院理工10专业代号专业名称计划数备注24食品生物技术6各专业备注详见《报考指导》25药品生物技术4院校代号院校名称科类征集志愿计划数9208安徽外国语学院理工166专业代号专业名称计划数备注30国际贸易实务3各专业备注详见《报考指导》31市场营销433国际金融434财务管理2935会计4339应用德语740应用西班牙语642国际商务(中外合作)444应用韩语1145商务日语2046应用韩语(中外合作)947商务日语(中外合作)549计算机信息管理21院校代号院校名称科类征集志愿计划数9209安徽文达信息工程学院理工350专业代号专业名称计划数备注33应用电子技术2各专业备注详见《报考指导》34工业机器人技术1335数控技术1936机电一体化技术1037汽车检测与维修技术3038汽车营销与服务3839新能源汽车技术2040建筑设计2041建筑工程技术2142会计4243审计1244金融管理245电子商务2546市场营销4147物流管理2748商务英语1849动漫制作技术550数字媒体应用技术5

温馨提示：鉴于2018年高职（专科）征集志愿缺额计划（理工类）内容较多，请*附件进行阅读。

校车管理工作计划篇4

【关键词】车辆配置代码;BOM表;工程零部件清单;准确性;产品数据验证

错误的产品数据，会对公司带来很大的经济损失，比如：一是计划员根据BOM表定额下达的零件计划数量不准确——BOM表零件少挂，零件计划量不能满足生产导致缺货、频繁预警;BOM表零件多挂，零件计划量过大导致供应商零件积压。二是系统库存与实物库存差异较大——BOM表零件少挂，供应商零件的实际结算数量小于实际耗用数量，会要求逐一核算零件差异，增加差异核对工作量;BOM表零件多挂，个别供应商零件的实际结算数量大于实际耗用数量，公司多付款，造成公司利益损失。提高产品数据的准确性，可以让计划员准确的下达计划，使积压物料数量减少;供应商索赔量下降;物料反冲结算数据错误量下降，财务每月月底顺利关账等。因此，如何提高产品数据的准确性至关重要，以下提出了通过产品数据的验证手段来提高产品数据的准确性。

一、汽车产品数据的相关描述

1.产品配置表。某一平台车型的产品配置清单。是公司规划部根据市场需求、竞争对手的配置情况、成本、公司目标、公司设计能力等等情况，制定出的这一车型平台的配置清单。如动力配置信息，空调配置信息、排放配置信息等等。产品配置表是产品工程师开发这一车型零件的依据。

2.车辆配置代码。汽车配置多，车型品种多，必须有一个代码来描述一辆具体的车辆，以方便各个部门识别一台车辆。车辆配置代码就是为识别一台车辆的完整配置而编制的一组代号，是公司销售、计划、生产的核心代码。车辆配置代码由配置号、批次号、识别码组成，即可以简单的写成：车辆配置代码=配置号+批次号+识别码。配置号是用于代表一个车型中的不同配置种类(装何种空调、配哪种整车颜色、是否安装安全气囊、是否装OBD等等)。车辆配置代码代表了具体的一台车辆，在产品数据管理系统中，根据车辆配置代码，就可以导出这一车辆的所有零件清单。

3.工程零件清单。工程零件清单是描述整车产品工程状态的零部件各层级构成关系、件号、名称、变更经历号、更改指令号、图号、适用车型、配置、数量等内容的综合性电子表格清单，因此工程零件清单主要用于设计部门，产品工程师可以在工程零件清单中查找到零件的零部件各层级构成关系、更改记录和历史状态、适用车型等等。另外，工程零件清单也可以作为售后配件的基础数据来源。除此之外，工程零件清单还可以作为前期财务核算整车成本的基础数据来源。

4.BOM表。BOM表是针对某个具体车型的物料清单，利用这张清单可以不多不少的制造出一部完整的车辆出来。BOM表来源于工程零件清单;根据市场部发过来的市场需求，可以从工程零件清单中分解出满足市场需求的不同的车辆配置代码对应的BOM表。BOM表是下游包括采购、物流、财务等部门的基础数据来源。

5.工程更改指令。某一零件设计锁定之后，产品数据就下发到相关下游部门，下游部门开始对零件进行供应商定点、零件定价、零件试验等等一系列相关的行动。当这些行动都完成之后，零件正式在车上使用。因各种各样的原因，如，降成本，或客户提出更改需求等等，那么，需要对该零件进行更改。工程部门提出更改方案，并评审通过后，就通过工程更改指令将零件的更改信息传达到下游部门。

6.产品数据管理系统。产品数据管理系统是连接设计部门、采购、物流、计划、生产、公司销售等总门的纽带。基础数据由设计部门，采购、物流、计划、生产、公司销售通过产品数据管理系统使用数据以开展各项工作。汽车配置多，车型品种多，而且汽车有很多共用件，如果采用一个单一车型对应一个BOM表进行管理，那么零件的更改更换管理是很困难的。比如：某一车型平台总共有39种配置代码车型，有一个零件A是这39种配置代码车型共用，那么，当A零件更改为B零件时，就需要到39个表格中去更改信息，工作量大。因此，数据必须是将工程零件清单通过一定的逻辑关系上载进数据管理系统，从数据管理系统根据整车配置代码可以导出任意一单一车型的BOM清单。还是拿上一例子举例，只需要在一个表格中更改A零件为B零件，相对应的39种种配置代码车型的BOM零件清单就统一改变了。其中所说的逻辑关系指的就是和配置号相关的信息。如零件A，只在安装安全气囊时用到，那么，这个零件在上载进产品数据管理系统时，就必须带上安全气囊的约束。没有安全气囊配置的车辆配置代码在进行零件筛选时，就不会将A零件导出。相反，有安全气囊配置的车辆配置代码在进行零件筛选时，就会将A零件导出。

二、数据管理流程

项目前期由数据管理科汇总各专业科室制作的工程零件清单。在项目的试造车阶段，数据管理工程师从工程零件清单中筛选出造车清单，造车清单用于指导试造车阶段的物料采购、物料配送、整车装配等等。在项目批量生产之前，将数据上载进数据管理系统。数据的更改，必须有正式的工程更改指令支持。以下是数据管理流程的简易流程图。

三、数据错误的主要原因

1.出错零件数统计。2011年1月以前，我们没有实施产品数据验证流程，我们对2010年7月到12月的每月出错零件进行统计，统计数据如下：

2.出错原因汇总，分析出错原因。我们对2010年7月到12月的每月出错零件的出错原因进行统计，统计数据如下：

由以上数据我们可以分析得出，数据出错的主要原因如下：

(1)初始工程零件清单错误。工程零件清单由各科专业科室汇总而来，产品设计工程师对产品配置表理解的错误，或产品设计工程师的疏忽、大意导致的工程零件清单的错误。另外，产品配置表的错误也会导致初始工程零件清单的错误。(2)产品数据工程师分析上载错误。产品数据工程师对工程零件清单进行分析，将数据通过一定的逻辑关系上载进数据管理系统，以满足下游各个部门的需要。由于数据是由人工分析上载得来，汽车产品品种多，配置复杂，因此，经常会分析错误。(3)产品设计工程师工程更改指令错误。产品设计工程师经过工程更改系统下达产品的更改指令，产品设计工程师对产品配置表理解的错误，或产品工程师的疏忽、大意导致的工程更改指令错误。(4)产品数据工程师根据工程更改指令维护错误。产品数据工程师根据产品设计工程师下发的工程更改指令对数据进行更改。更改指令描述不明确，会导致产品数据工程师维护数据的错误。产品数据工程师对更改指令错误的理解，也会导致数据的错误。

四、产品数据的验证

产品数据的验证方法。2012年1月开始，根据产品数据出错的主要原因，我们在产品数据的各个阶段，增加各个阶段的产品数据验证手段，以提高产品数据的准确性。以下是具体的验证方法：(1)初始工程零件清单的校对。在项目初期阶段数据管理工程师通过产品配置表对工程零部件清单进行校对，有问题及时和产品设计工程师沟通更改。产品配置表描述了整车的所有配置，通过产品配置表校对工程零件清单，可以检查零件是否漏发、多发。以下面简单的车型配置举例：该车型分基本型和标准型，分别配不同的车轮，在检查工程零件清单时，工程零件清单中必须含有两个车轮的零件号，如果只有一个，那就是漏发零件了。通过产品配置表和工程零部件清单的校对，可以避免初始工程零部件清单错误。

(2)试造车清单的校对。在项目的试造车阶段，从工程零件清单中导出试造车清单，发送所有相关下游部门;项目造车前，首先到采购物流部门对数据进行校对，查看采购物流部门下计划采购物料的零件清单、配送物料的零件清单和工程部门发出去的造车清单零件信息是否一致;其次，到项目造车车间，查看造车BOM上的零件清单和工程部门发出去的造车清单零件信息是否一致;最后，数据管理工程师现场跟踪造车，将造车清单上的零件信息和实际装车零件信息对比，检查零件件号、零件数量是否一致，以检查数据的准确性。发现问题及时反馈给产品工程师。产品工程师核对更改。通过试造车清单的校对，也可以减少初始工程零部件清单的错误，同时也可以发现产品配置表的错误。(3)数据上载数据管理系统之后的校对。汽车配置多，品种多，通过人工分析上载进数据管理系统，难免会出现错误。数据上载进数据管理系统之后，将从数据管理系统导出的单一车型BOM表和从工程零件清单筛选出的单一车型零件清单通过一些函数公式进行对比，对比零件号是否一致，其次对比数量是否一致，以验证数据的准确性。如果两者对不上，再查找不一致的原因，将数据更改。这一验证方法，主要是减少产品数据工程师分析上载的错误。(4)工程更改指令的校对。建立完善的工程更改指令管理机制，工程更改指令下发后，主管、经理、平台总工、下游部门相关人员，都要对工程更改指令进行校对审核;定期对新员工进行培训，以减少产品设计工程师工程更改指令的错误;产品数据工程师根据工程更改指令更改产品数据后，需对更改前后数据对比，以检查是否维护错误，减少工为的错误。(5)下游部门对数据的反馈。和下游各部门保持良好的沟通交流，在使用数据时，下游各部门如发现数据错误，及时反馈给产品数据工程师。产品数据工程和产品设计工程师对数据进行校对，发现错误及时下发工程更改指令进行更改。(6)数据的定期校对。定期将产品数据从数据管理系统中导出，与工程零件清单进行校对，以保证BOM表数据的准确性。

五、新的产品数据管理流程

增加产品数据验证流程后，新的产品数据管理流程更新如下：

六、产品数据验证的效果及结论

从2011年1月开始实施产品数据验证流程后，数据的准确性大大提高，以下是2011年1月到2012年12月出错的产品零件数统计表。

校车管理工作计划篇5

随着经济社会不断发展，大连理工大学校园交通与环境安全问题日益凸显。为了更好的为学生和老师提供舒适的校园环境，提升校园文化和综合实力。我们总结出景观与道路等的合理关系，积极研究其建造方法的规划理念与创新思路。

校园景观的设计与建造，首先应该做到维护其原有的历史意义、地域文脉、生态特征，而建筑、景观等物化元素皆应和谐处理，以形成统一的景观面貌。

引言

大连理工大学凌水主校区，位于辽宁市省大连市沙河口区与甘井子区交界的凌水镇内。周围有很多高校，东侧为居住区用地，南侧与大连海事大学相连，西侧是丘陵地带的自然山体，北侧的邻居是大连软件园。

整个校园空间景观规划改造应体现整体中有连续、连续中显多样、多样中有统一的景观设计原则，并且在人性化方面依据人体工程学原理以及人的行为变化、心理学科学等方面对自身空间变化做出的反应，通过开始、发展、高潮等空间层次的顺序步步深入，将人工与自然有机的结合，实现人与景的情感交融。将宏观的设计构成要素与微观的构成要素进行整合，产生步移景异、寓情于景、情随景生、融入自然的人性心里效应。

校园交通特点

1.人车混行、人流量大、交通复杂的特点。

高校平时同时有大量的师生、后勤人员在校园内学习、工作，尤其是学生往往处于饱和的状态。因为是丘陵地带，在校园内，95%的学生的交通方式是步行，大多数的教职工以及外来人员则选择机动车出行。因此，校园道路就同时承载着步行、机动车、非机动车三种交通方式，相互交织在一起，形成混合的交通流。容易造成车祸等问题。

2.阵发性拥挤、较强的分布规律的特点。

为了方便安排校内师生的学生、工作，高校往往都会实行统一的作息时间，因此在某个时间点上，如上下课时间，就会出现短时间的人流量“爆发”，形成阵发性的拥堵特点，而且这种阵发性还会出现明显的周期性，而这种周期性表现在校园内，经过调查就能找到一定的规律。同时，在这种瞬间爆发的人流中，往往以教学楼或食堂等公共场所为中心，聚散行较强。

3.使用类型的社区化

大学校园的道路除了平时的交通功能外，还有另外一个特点，就是平时学生的休憩、散步、交往等社区化的功能也会发生在校内道路上，有时还会成为学生的类似跑步的锻炼场所。与车辆的关系密切相关。也给道路增加了多元性。景观规划设计也形成社区化模式。

4.较强的自律性

校园内交通的主体是师生，使用人群类型相对单一，使用者对校园景观环境有很强的认同感，加上个人自律性较强，当出现各种交通流的时候，都会形成一定的交通秩序。

提出问题

1.现状交通系统存在的问题

规划路网结构的现状使用情况。现状路网结构的特点是，通而不达――路网结构系统混乱，所以制定了人车分流的路网结构比较适用与大工。降级使用――根据现状道路等级与实际使用不符的情况，分析出实际的道路使用需求以及大工不同等级道路的道路横断面形式。有道不通――道路设置路障以分离人车交通，为行人提供安全的步行交通环境，但却使得机动车交通组织复杂、混乱；梳理路障对于道路系统的影响，分析其导致的道路结构上的问题然后解决，还有道路资源被用作尽端停车场、绕行、路径不明等问题。

步行系统组织的特点是，有道不走――为图方便而人为走出的“小道”，破坏了环境和整体的园林景观设计，是规划步行道路组织不合理还是没有步行道路？有道不现――部分步行道路可视性不佳，不宜发觉，空间联系性不强；出入口处标示不明显、不容易被人发现，人与人之间没有缓冲空间。使用不便――步行道路设施使用不便，如阶梯尺度不适宜；需要整理不合理的设施的种类、分类分析改进策略。

2.静态交通系统

停车系统组织形式的特点是，没有明确分类，例如：广场停车、道路停车、内外庭院停车、绿地停车、地面、地下专用停车场。占用了活动场地，广场作为停车场，影响整体美观。影响道路正常使用――占用机动车道、人行道为停车场。破坏环境――占用绿地、绿化带为停车场。

停车场地不足、布局不合理。机动车停车需求的不断上升，导致原有停车场地不足；整体分析规划、分配停车资源，在现有的客观条件下，如何应对日益增长的停车需求，新增还是提高使用效率都是继续解决的问题。

3.道路标示及设施

“无用”的道路标示系统。例如学校采用路名的道路指示标示，学生很难记住校园的哪条路叫什么，几乎没有标示作用。不合理尺度的设施。例如大工桥，尺寸太大，不符合人体工程学。无障碍系统的设计也很重要。

现状景观环境

大连为丘陵地带。山地地形，高程变化较大、道路坡度较大。多为“大坡道”。由于道路坡度较大，导致雨雪天气人行不便；整理校园道路及步行系统的竖向，梳理存在较大问题的部分。

以自行车代步的人很少。复杂地形导致不适宜使用自行车等交通方式，多为步行。进而导致活动组织布局需更多的考虑空间联系，人、车的关系。

景观环境现状不乐观：出现部分“糟糕的环境”、“脏、乱、差”的环境还有“荒凉的环境”欠缺设计的景观环境。

活动场地活力缺失。部分活动场地缺乏活力，活动可能性较低，使用率较低。开放空间尺度不合理。道路或场地空间尺度不适宜，产生空旷、荒凉等感觉。

解决问题

1.局部人车分流

利用大连的丘陵地貌，实现小空间层面上的人车分流，例如架空、设置桥梁等，强制以围挡形式的人车分流，避免人行进入车行地带。

2.可持续通

遵循可持续发展理念是校园交通优化系统必须考虑的问题。当校园不断机动化的时候，可持续则显得很重要。步行交通、非机动车出行、公共交通出行等方面都是可持续交通的体现，对于这些绿色出行方式，在进行校园交通优化时在时间和空间都应尽可能的满足。

3.TDM（交通需求管理）

所谓交通需求管理，也称为出行管理，是指为了提高运输系统效率、实现特定目标所采取的影响出行行为的各种政策的总称。”

我们简单的理解为三分技术，七分管理，包括限制大学停车，提高停车费，小汽车停车规范化，加强校园交通服务水平，调节学校作息时间，教员停车规范化，无障碍设计等策略综合。

设计理念

景观设计包含的内容有：生态概念、形态设计、人性化设计。

借鉴景观形态的研究，结合美学技能、人性心理学、人体工程学等，宏观上掌握景观载体，微观上在景观细节上寻求突破。

设计要求

在现有道路基础上，修订大连理工大学北部校园总体规划，制定“人性”景观规划设计方案，建设与大工结构、人文、精神氛围及建筑风格相统一协调的现代校园景观。

道路景观设计。设计道路范围之内的景观，包括车行道、人行道、散步道和羊肠小道。倡导道路景观设计按照可持续原则，使用环保材料，减少碳排放量。

场地景观设计。包括所有景观场地内可渗透或不可渗透的表面，以及建筑屋顶、建筑外立面、停车区域等。

公共区景观设计。师生公用的活动区域，包括休闲场地以及教学、科研建筑周边的用地。注重体现生态、文化、人文气氛和“大工特色”。

绿化景观设计。考虑当地的气候特点和景观、防风沙的需要，绿化设计采用乔灌结合的立体化方式，以保证三季有花、四季常绿的效果；缩小校园内的草地面积，多种树，争取树冠覆盖率25%。

噪声防治设计。对两个校区进行噪声分布的模拟分析，利用景观设计的技术与方法，控制校园内及周边的噪声。

水系统设计。科学的利用各种水资源，多运用新技术维护水系，如收集雨水灌溉等，

合理规划地表径流途径争取最大限度的降低地表径流，以防水土流失。适当增加水体景观，营造校园、人、水和谐的生态效果。

细节解读

（1）物料。本设计中物料选用的种类繁多，如蘑菇石，也叫馒头石。用在墙面、柱面等的立面的装饰上，此物料效果很朴实稳重。很适合在在校园中应用，体现自然、优雅、唯美的环境。

（2）植物。在植物品种的选择上，遵循植物的外观、习性、味道和气候等特性，塑造有动态、层次丰富、宁静、虚实等效果，力求设计一个公园与校园相结合的人文空间，其规整中见自然，自然中有趣味，使大工具有独特的校园韵味。

（3）色彩。色彩的设计和运用上也是别出新意的，要与校园中的肌理共同存在，不能突兀有又校园的活泼激昂。所以多选用贴近原始色彩，在沉静的底色之上点缀活跃的亮色。如红色、橘黄、亮黄，体现大学生的朝气蓬勃、生生不息。

（4）铺装

在铺装材料的选取上，本着建筑、景观、自然三者的和谐统一的原则，避免任何一方面的任何单个因素显得过于突出。通过路面铺装图案给人以方向感，划分出不同用途的交通空间。

（5）雕塑

在设计校园雕塑的主题时，加入校园的历史文化元素；根据每个院系的专业不同，设计又院系特色的雕塑。充分考虑其自身造型的引申义和艺术性要符合大众审美；让师生走在建筑之中不用看院系名称就能分辨。同时还力求反映出校园独特的文化内涵。

（6）建筑

建筑设计不管从宏观还是微观都应与景观因素一起考虑，建筑的色彩、形态、外立面、含义都应与景观相铺相成。

（7）地形

地形是就像房子的钢筋，是构成整个园林景观的骨架，只有根据地形设计才是合理的，盲目的不切实际的方案是不可行的。只有因地制宜才是正确的方法。山地校园道路系统的特点：不规则与规则的结合；强烈的识别性和方向感；立体性较强。

（8）水景

虽然是北方校园，但也要注重水景的均匀分布，作为以水景点缀为特色的大学校园，要达到每一个节点都有水景的存在，每个师生都有水可戏、有水可观、有水可留恋。

（9）道路景观

整合道路交通系统 ，打造道路轴线景观 ，营造慢行道路景观空间 ，道路景观节点设计 ，注重栽植更新设计、铺面更新设计。

（10）灯光

照明重点以中轴线为主，运用变幻的灯光营造隐隐约约的空间，既满足了安全性又提供了私密空间。通过若隐若现、强化、过度表现等照明手段，体现校园的层次关系，从而突出设计的内涵。

结 论

设计校园类景观应充分考虑校园深厚的文化底蕴，科学的划分空间的各个区域，在保持整体的前提下，局部设计又体现出各自不同的特色。溪流、水景贯穿于主流线之中，设计在留存和体现场地原有外貌、历史、记忆和植被的基础上利用场地的自然条件，力图营造人性化强、安全性高、趣味突出的并具有场地特色、有时代感和历史文脉的校园景观。

在校园“以人为本、人性至上”的指导原则下，将学生作为景观设计对象的主体，景观绿化也能传达出学校的治学理念、学子的精神风貌、历史的文化底蕴等，在具有学习压力的同时也能获得更多的精神方面的人性关怀，因此校园景观规划设计对与每个在校生都具有特别的含义。

（作者单位：大连理工大学）

校车管理工作计划篇6

关键词：交通运输；卓越工程师培养；人才培养；校企联合

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）50-0149-02

一、引言

“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目。推行卓越计划的目的旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，全面提高工程教育人才培养质量。近年来，我国交通运输业和汽车行业的高速发展，需要大量的专业技术人员。如何将社会、市场、企业的需求压力转化成高等教育汽车人才培养的培养目标，是很重要的课题。我校交通运输专业作为广东省名牌专业，在专业改革建设过程中，应率先实施国家“卓越工程师教育培养计划”，通过校企联合人才培养等方式，加强对学生实践创新能力的培养和训练，培养造就一批适应企业发展需要的多种类型优秀工程师。

二、目前我校交通运输专业人才培养中存在的问题

交通运输专业（汽车运用工程方向）主要培养能适应现代化建设需要的，能满足汽车后市场技术服务和管理的高级专门人才。目前在人才培养中主要存在以下的几个方面问题：一是课程体系设置不合理。虽然设置了学科专业基础课程模块和学科专业选修课程模块，但是交通运输专业和车辆工程专业相似性大，没有很好地突出交通运输专业的特色，尤其是体现交通运输特色的物流工程方向和交通运输工程方向的主干课程薄弱；二是教学方法和手段落后。教学方法上仍然以理论知识灌输为主，启发式、讨论式、探究式教学方法应用不足；三是实践能力培养不足。交通运输专业目前的实践教学环节主要包括课程实验、课程设计、实习（电子工艺实习、金工实习、汽车驾驶实习、生产实习、毕业实习）以及其他实践环节，这样的实践教学体系仍面临着一些需要解决的问题：如原有的实践环节主要是以车辆使用与维修为主线，而与运输组织、交通规划相适应的实验与实习则很少，以现代高科技汽车产品为主的实验、实习也较少；四是校企联合人才培养模式缺失。我校交通运输专业学生均实行四年制本科在校学习，虽然有为期一个月的毕业实习采取以企业为主导的单位实习，但实习过程与就业相脱节，校内实训教学环节没有企业技术人员参与，校企合作建立试验室投入较少；五是缺乏“双师型”教师队伍。“卓越工程师”培养计划要求所有高校工科专业的任职教师将是具有实践能力和实践经验的“双师型”教师，而我校交通运输专业还缺乏这样的“双师型”教师。

三、交通运输专业卓越工程人才培养模式探索

针对以上我校交通运输专业人才培养中存在的问题，结合实施“交通运输卓越工程师教育培养计划”，作者对交通运输专业卓越工程人才的培养模式进行了积极探索。

1.确定科学的交通运输专业人才培养目标。人才培养目标和定位是实施人才培养的纲领。我校交通运输专业应根据交通运输行业对创新型、工程型、复合型人才的大力需求，围绕汽车运用和运输组织及现代管理技术、汽车服务技术的基本要求，确定科学的人才培养目标，即培养德、智、体全面发展，掌握汽车运用和运输组织管理技术、具备汽车服务、汽车维修、汽车销售和保险理赔、交通运输管理等方面的知识和能力，能在汽车生产与流通企业维修、汽车检测、汽车服务、交通运输企事业单位、交通运输管理部门以及汽车检测维修、汽车贸易、车辆保险等行业从事汽车运用与维修、汽车检测、汽车服务、交通运输组织与管理工作的应用型人才，以及能够进一步从事交通运输工程及相关学科研究的高级专门人才。

2.设置系统的交通运输专业课程体系。专业课程体系的设置是专业人才培养目标的重要体现，系统科学的专业课程体系可以培养出“厚基础、宽口径、高素质、善创新”的交通运输卓越工程人才。“交通运输卓越工程师教育培养计划”在课程体系设置上，要注重以下三方面：（1）注重交通运输领域工程素质培养。基础教育课程及专业教育课程要突出工程师素养的培育，如注重节能环保和可持续发展等方面的教育，使学生具备工程师的基本品质；在交通运输学科的基本理论框架之下，进一步拓宽学科的知识范围，加强工程技术基础理论和方法，培养学生的“工程”意识；建立交通运输系统理论与实践相结合的系列课程，使交通运输工程人才具有必备的自然科学和相应学科工程基础理论知识与实践能力，从而逐步形成交通运输领域工程师应具备的系统性、完整性、综合性和创造性的素质。（2）注重工程实践能力培养。在课程体系设置上，应着重突出交通运输系统工程专业课程组和综合实践类教学环节。交通运输系统工程专业课程组涵盖交通运输主要技术领域的综合性课程，使学生了解交通运输的发展前沿，了解和掌握现代汽车新技术、信息技术、计算机技术、综合集成技术以及物流工程、汽车服务工程、汽车运用工程等，能从事汽车的运行品质、安全可靠度和监测维修、物流服务等方面的理论和技术工作，从而培养交通运输复合型工程人才。（3）注重工程研究能力培养。开设文献检索、课题综述、专题讲座以及研究方法等课程，提高学生的工程研究能力，通过大学生科研训练体系，倡导探索，强化实践；实践环节加强企业实习，使学生深入企业参与实践和项目研究，并实施企业和学校双导师指导，使学生具备工程创新型人才的潜质，切实提升学生的研究能力和创新能力。

3.创建交通运输多元化人才培养模式。培养模式是创新型、复合型人才培养的关键。交通运输专业的工程教育和人才培养模式要改变传统的单一、封闭的模式，实行校企联合培养，向企业和社会开放。根据我校交通运输专业的现实情况，可采取基于开放的培养模式和基于探索研究的教学模式。（1）基于开放的培养模式。一是创建校企双导师“2+2”模式。在交通运输专业进行两年的学科基础教育，由学科建立的专业导师进行学业的规划和指导；进入大三后，实施校企教师联合指导的模式，生产实习和毕业实习采取以企业为主导的单位实习，由企业导师指导，要求学生有不少于1年的企业学习实践。二是创建校企“3+1”订单式模式。通过校企合作，建设校外人才培养基地，提高学生的工程实践能力和工程研究能力，为企业输送迫切需求的创新型、复合型人才。（2）基于探索研究的教学模式。在交通运输基础教育课程和专业核心课程教学过程中，建立基于问题式、探索式的研究性教学模式，教学方法包括案例教学、模拟教学，协作式学习等。采取以问题为导向，以大作业、专题研究报告、文献综述报告、研究性实验报告等为载体的探索式学习，从而培养学生自主学习的能力和创新意识。引入学生学科竞赛机制，组织学生有计划地参与课题研究和科研实践，从而提升学生独立解决实际问题的能力和创新精神。

4.建立校企联合人才培养的长效机制。建立校企联合人才培养的长效机制，是交通运输专业卓越工程师教育培养计划有效实施的质量保障，主要体现在高水平的师资队伍和实践教学平台的建设。（1）通过校企合作构建高水平的师资队伍。交通运输专业培养的是应用性人才，其培育目标和社会需求决定了教师既要有较深厚的基础理论知识、较高的教学水平和一定的科研能力，又要有较强的实践经验和动手能力。加强师资队伍建设的途径主要有以下三个方面：一是从企业引进有实践经验的高学历的技术人才，充实师资队伍；二是有计划地选派在职专业教师，特别是年轻教师定期到校外实习基地挂职锻炼，使教师深入生产实际，增强其职业技能和科研能力，并使教师成为具有实践能力和实践经验的“双师型”教师；三是聘请企业合作单位的具有丰富实践经验的专业人才到校兼职，担任学校的专业课或实践教学工作。（2）通过校企合作加强实验室建设。通过与企业合作，采取企业独资或与企业合资等方式为学校购置实验、实训设备，加强实验室建设，可以解决实验室设备陈旧、建设资金不足的问题，学校为企业订单式培养学生或每年向投资企业交纳一定的费用，同时企业也可在这些地方安排合理的经营项目。学校还可以与企业合作积极申报科研项目，争取省级以及市级政府的产学研基金，利用该项基金购置一批研究项目所需的设备，这些设备将成为实验室、实训室设备的一部分。（3）通过校企合作推行校外实践教学。学校要充分利用企业的人才、技术、设备和生产现场优势，与企业建立长期的、稳定的校外实践教学基地，为学生的实习和毕业设计，教师的教学与科研、技术开发与应用提供保障。学生在企业真实的职业环境中结合所学知识进行实习，在实践中增加工作经验，并选择企业急需解决的技术课题作为毕业设计课题，由学校的指导教师与企业技术人员联合指导，实现综合毕业实践与就业的有机结合。另一方面，学校充分利用企业资源优势完成实践教学，也大大减轻了学校在实践教学方面的投资压力，为教学方法、教学模式的改革与应用创造了有利条件。

参考文献：

[1]张亚宜.关于工科院校推行卓越计划的思考[J].南昌教育学院学报：高等教育，2011，（9）：67-69.

[2]罗家莉，周永凯.更新工程教育理念，培养卓越工程人才[J].长春理工大学学报社会科学版，2011，（9）：111-112.

校车管理工作计划篇7

【关键词】高校基建；校园规划；科学决策；经济高效；功能合理；综合效益；可持续发展

0 引言

随着科教兴国与可持续发展战略的不断深入，我国的高等教育进入了一个飞速发展的阶段。特别是上世纪末、本世纪初，我国高校普遍实行了整合，全国各高校也因此掀起了校园规划建设的热潮。一批规模大、标准高的大学校园纷纷建成，同时部分高校由此背上了沉重的债务，甚至还出现了高负债的不利局面，严重阻碍了高校的可持续发展。

1 科学论证和决策校园规划设计任务书

根据校园规划策划理论，结合学校实际，深入研究学校的学科建设和发展规划。目前，合并后的高校都存在有3-4个校区，甚至更多。在建设新校区的同时，如何妥善处置现存的老校区是节约型校园建设的关键。高校的扩建中一般有两种模式：一种是整体搬迁，老校区改做其他用途；另一种是既建设新校区，又保留老校区。如果是选择后者，将老校区纳入学校的整体规划、科学论证，有助于新校区规模的准确定位，避免重复建设、达到资源的优化与配置刚。在确定新校区规划的技术经济指标方面，教育部1992年和2004年颁布的《普通高等学校建筑规划面积指标》、《建筑设计资料集（第三册）》和教育部本科教学评估达标的相关标准都是重要的参考依据。

随着社会的进步和观念的变化，其各项具体指标可作适当调整。如教师住宅用地减少，小学、幼儿园、商业等辅助用房的配置已由房地产开发商和社区统筹考虑。但随着学科建设的需要、科研项目的增多，教学、科研与社会联系更为广泛密切，教授工作室和相关实验用房面积也需相应增加。教学实验楼采取更人性化的设计，为学生创造一定交流空间的同时，其建筑的使用系数就会相应降低。建生态校园、绿色校园要求有较高的绿地率和较低的容积率。校园道路比以前更宽敞。因此，在编制规划设计任务书时，要确保建设规模和各项面积指标在适应未来发展的同时，不至于造成浪费。

2 科学合理的选址

新校区的选址是校园建设的一个重要环节。涉及的因素很多，有政策的、环境的、经济的、社会的等多方面的因素，选址的合理与否对节约型校园建设起着重要的作用。一般来说，新校区选址应遵循以下原则：

（1）有可持续发展的空间；

（2）办学环境幽静；

（3）校区周围的社会基础设施配套尽量完善；

（4）效益原则；

（5）校址周边污染少，具备良好的自然条件；

（6）节约土地，尽量利用荒地、劣地；

（7）有地方政府和社会力量的支持；

（8）符合城市发展规划。

3 合理的功能分区

由于大学校园的规模、专业特点、办学方式等不尽相同，在功能分区的设置上也有所不同。学生是高校的主体，合理的功能分区有利于学生的学习和生活，避免相互干扰。因此功能分区应遵循的原则包括：

1）必须有利于学生生活和休息，为学生创造一个优良的人居环境；

2）必须有利于科研和教学活动的正常进行，营造良好的学习氛围；

3）必须有利于生态环境建设，改善生态环境，促进良性循环。

一般来说，目前高校校园的功能分区主要有行政办公区、教学区、体育运动区、学生生活区、校产科研区、校前区等。

（1）行政办公区。随着学校规模的扩大，行政办公大多从教学区中分离出来形成独立区域。行政办公是学校对内领导，对外接待的中心，对于学校的形象比较重要，也是学校领导比较重视的。因此，往往布置在靠近校园出入口，方便对外联系。

（2）教学区。这是学校的主体部分，包括教室、实验室、图书馆等。教学科研区一般都是位于校园的中心，而图书馆作为网络咨询、信息资源的核心，一般处于教学科研区的重要位置。

（3）体育运动区。体育运动区包括体育馆、风雨操场、游泳馆池、各类球场等。随着高校的社会化，体育中心一般要考虑方便对外开放，且有单独对外的出入口。而为学生平时训练、活动的场地则宜分散布置在能够方便到达的学生生活区附近。

（4）校产科研区。校产、科研区有别于教学实验区，目前许多高校拥有省级、部级、甚至部级的多个重点实验室。在科技产业化的推动下，一方面将科研成果转化为生产力，另一方面利用先进的实验设备和人才优势与社会建立广泛合作。这就要求校产科研区不仅要考虑与教学区的联系，同时也要考虑到方便对外。

（5）校前区。现在不少高校，在校园主入口部分规划出半开放的跟社会交流的空间，以适应校园与社会的沟通与接触。在功能上主要以接待中心、会议中心、展览中心为主。

4 以人为本的道路交通网络

道路是校园交通的重要载体，是校园规划的骨架，也是师生们日常行为方式的重要限定，校园的道路承担着交通与生活的双重功能。根据道路在校园中的地位、交通特征和功能，可以分为：（1）校园主干道：指连接校门的道路；（2）校园支道：指校园内各功能区之间的道路，直接连接各类建筑和公共设施等；（3）专用道路：专供机动车行驶的道路，专供自行车行驶的道路，步行林荫道等。节约型校园的道路交通应体现合理化、生态化、规范化。

4.1 高通达性原则

校园道路建设是为了方便交通运输和师生出行，道路网络的高通达性是节约型校园道路建设的最重要指标。高通达性主要表现在道路是否形成网路，能否快捷地达到目的地。道路是否有足够的宽度，以保证通行能力。顺畅的道路网络是保证师生出行便利，畅通校园物质流通的前提。

4.2 就近出行原则

交通运输污染源所带来的环境后果是非常严重的，在保证交通方便的前提下，校园道路系统应尽量减轻交通压力，鼓励采用步行或自行车的方式，稍远距离有偿使用校内公用交通设施，如电瓶车。校园内主要车行干道限速行驶，对教学区内、生活区内等特殊地段采取限制机动车驶入的措施等。

4.3 生态功能原则

校园道路四通八达，是校园生态系统中的重要资源。这种资源在实现其交通功能的同时，如果合理进行道路绿化设计，还能实现道路的生态功能。由于大多数绿色植物都有吸收、吸附污染物的功能，绿色植物对减轻校园环境污染作用较大。因此，在校园道路两旁进行合理的道路绿化，充分考虑所选的植物种类，合理安排空间格局，以提高绿地的生态效益和景观效益。

4.4 合理规划停车场

作为校园交通系统，停车场的合理规划同样显得很重要。新校区一般离市区较远，教职工坐班车或自驾车上下班。在主要出入口附近、行政办公区或对外联系较多的后勤服务区，应安排一定规模的集中或分散的停车场，解决学校班车、部分社会车辆和教职工车辆的停放。至于停车位的数量，要对单位公车、教职工私家车辆和社会车辆进行摸底确定，设计规范中关于停车位的系数指标显然只适合计算社会车辆的台数。除了考虑机动车辆的停放外，自行车的存放也必须考虑，如在学生公寓的底层、教学楼的底层或地下室设置一定数量的自行车库，既方便学生使用又便于集中管理。

5 生态优先的校园环境

（1）校园的环境设计应与校园总体规划设计同步；

（2）校园环境应重视对自然景观的保护和利用；

（3）校园生态绿化、突出地域特色；

（4）校园中心广场应保持适宜的尺度。

6 适当超前的基础配套设施

适当超前的校园基础配套设施的建设，在可持续发展的节约型校园建设中是很有必要的。基础设施建设简朴而又能做到新颖、前卫、具有时代气息，一个重要的原因就是现代科技手段的运用，如设置监控系统，用于校园安全保卫、无人监考、电视摄像。如网络系统，实现多媒体等现代化教学、电子信息阅览、一卡通服务等。先进的基础设施还要与管网布局同步设计，地下管网不可太分散，管线的分布、走向要根据校园总体规划和分期建设规划沿道路两侧布置到位和留足接口。根据规范尽量进行管线综合，集中开挖修建管沟或集中埋地敷设。地下管沟断面尺寸和深度不可太小，要考虑发展的余地，还要方便管线的改造与维护。对于直接埋设的要做好管线的基础垫层和检修井。另外，管沟的排水也非常重要。由于排水不畅，电缆、光缆浸泡在水中而发生短路、信号中断的事件时有发生。在供电方面、配电房的分布要均匀并尽量设置在负荷中心。考虑到学校的长远发展，有可能建设大型实验室或实验室需增加大型实验设备，在预留实验用房的场地附近要考虑增设配电房，且要留有接口以便增容。在给水方面，要根据城市管网水量、水压情况，考虑是否设置校内生活水池和消防水池，是否采取变频增压设备。排水方面，雨污水宜进行分流，以减轻污水治理的日处理量。污水厂的规模要考虑现有的和今后可能发展的治理容量。收集雨水可补充校园内的水体和灌溉绿化。中水的回用方面，要分析所在地区水资源情况和成本投入，北方缺水地区，中水回用的案例较多。垃圾分类存放，以利于废物利用，减少垃圾量。在材料、设备的选择方面，如电缆、传输光缆、监控系统、网络设备、科研设备等应选择性能优良、经久耐用的产品，这样可适当延长设施的使用寿命，减少维护，从而节约造价。

7 结束语

总之，在西部欠发达地区高校规划和建设中，更应该坚持经济、安全及高效原则。节约是校园建设中一项十分重要的工作，是学校可持续发展的必由之路。

【参考文献】

校车管理工作计划篇8

重大活动期间高校交通环境管理的难点在于如何解决人们交通需求和校园设施之间的矛盾。如果放松管理就会导致机动车对校园造成严重影响，如果完全采取保护校园环境的方法虽然可改善交通环境，但却给校园师生和其他参加人员出行带来不便。所以在降低校园交通压力的同时保持校园的开放性才是高校交通管理的关键。这需要在理念和方法上进行研究和创新。第一，交通导向管理方面。交通导向是高校交通环境建设的重要组成部分，是将高校内与出行相关的环境信息，通过图形、造型和文字等载体明确传达给人们的信息传达系统。在容易让人产生疑惑的路口都应设立交通导向标识或者在活动期间在主要路口设置导引员，并通过设置路障限制某些道路机动车的行驶，将路线规划成一个回路。限制校园内行车速度在二十公里以内。对出租车辆予以严格控制，有效的进行人车分流使得交通秩序井然。第二，停车措施管理。在大型活动期间，入校车辆与停车泊位需求量矛盾肯定存在。为解决这个难题，可以利用校园主干道设置路内停车，设有单行线道路宽度约为8米应设置单侧停车。路内停车一般采用平行式停车方式，车位尺寸为6米×2．2米。为保障单行线顺利运行禁止右侧停车，车辆遵守右侧通行规则。但注意的是明确划定车界限并设立导引员及时疏导。在可达性能被满足的情形下，充分利用教学楼和图书馆等校园建筑空地划定的停车场。当配建停车场不能满足停车需求时，可通过社会停车场互补的应急措施。再加以摆渡车的方式实现停车需求。最后在不影响绿地的情形下化为临时停车位。

2.实证研究

长春师范大学现有教职工1400余人，全日制在校生20000余人，平均人均密度约为每平方米21.5人。通过对校内人员发放大量的调查问卷了解到，目前长春师范大学教职工以开私家车的交通方式到学校办公的人数达到56.2%，其他商业人员有33.3%是以开私家车的方式到达学校，学校每天估计有400辆机动车需要停放，然而校内仅有200个停车泊位（见表1），远远不能满足全校机动车停车需求。这使得校内将近200辆机动车随意停放。同时通过调查发现目前57.2%的在校人员觉得校内乱停车现象非常严重，这也严重影响了校内的正常交通及校内人员的安全。据我们统计，有高达24.6%的在校人员见过或经历过交通事故。为了进一步了解停车使用情况，于2015年4月18至4月23日对校园停车设置进行了调查，选取几个时间点，对几个停车场进行停车调查。通过实地调查发现，长春师范大学存在以下停车问题：首先机动车停车场利用率不均衡，有的停车场天天爆满，有的则处于空闲状态，利用率不是非常高；其次机动车乱停乱放现象比较严重，极大阻碍了校园交通通畅，尤其理科实验楼最是严重；第三对于停车位使用不规范，常常有一个车占两个车位；最后教学楼附近，大多车主会为了省事随机停在通道上。所以如果一旦发生大型活动，在没有合理规划和疏导的情形下，极易发生交通拥堵。

3.措施和总结

校车管理工作计划篇9

1、学校占地面积xx亩（其中校本部xx亩；母集校区xx亩；东校区xx亩；xx校区xx亩；xx校区xx亩），符合国标≥100亩。

2、建筑面积xxxxx m2 (其中校本部xxxxx m2；母集校区xxxxm2；东校区xxxx m2；xx校区xxxxm2；xx校区xxxxx m2)，符合国标≥70000 m2。

4、实习实训设备总值xxxx万元，（国标≥1500万元），超过国评标准；

5、学历教育在校生数2011年7月底连续三年平均4053人，（国标≥4000人）；非学历培训达7993人，在全省处于领先水平。

6、近三年毕业生“双证书”取证率达94%以上（国标≥90%），毕业生就业率高达98.3%（国标≥95%），均超出国标标准。

上述主要指标的提升，源于县委、县政府的高度重视，在地方财力相对有限的情况下支持学校创建。

2、政府在经济开发区划拨34亩土地用于xx汽车工业学校东校区建设，学校已筹措资金300万元，按国标道条考试标准建设驾培场地，主要用于社会驾培和车辆工程专业学生实习，校内校外双开放。目前场地已开始投入使用。

3、政府把城西一所农村中学整体划给xx汽车工业学校，用于涉农专业实习实训，正在规划和实施；

4、从2011年开始，连续三年，县政府每年为学校解决入编10~15名专业课教师，加强专业师资队伍建设；

5、把原属人社局的县劳动技校和劳动技能鉴定站整体划给xx汽车工业学校，人社局也为整合后的xx汽车工业学校争取项目资金及设备投资260多万元，设备从5月开始已陆续到位。至此，近两年政府已累计投资1400多万元。

这些措施和优惠政策的实施，极大地改善了学校的办学条件，使学校的基础能力建设和发展能力建设上了一个大台阶。

二、特色办学 创建引领职教发展

（一）坚持职教的办学方向不动摇。学校始终坚持以“就业输出

尽管办学困难重重，但我们以一贯之真抓职教，抓真职教。2002年学校被省政府授予“安徽省先进集体”， 2003年被教育部郑州会议上授予“全国中职就业指导先进学校” ，2004年在省政府召开的全省职教大会上作典型发言。

（二）坚持多元化发展的理念不动摇。围绕“职”字，多元化办学，铸就大职教，是我们一直以来坚持的观念和思想。2007年，我们抢抓国家道条改革、驾培市场打破行业垄断、推向市场的发展机遇，在汽车运用与维修专业的基础上，通过股份制运作，向省交通厅成功申办了二级驾校，年培训5000多人，这是一次重要尝试，既找到了学校新的增长点，又拓展了职教为社会服务的空间。2011年，我们捕捉到交通部门将要进行的行业整顿、规范从业人员从业资格的发展机遇，与交通部门紧密合作，成功地申办了皖北地区汽车维修从业人员资质培训和考试中心，目前，已获省交通厅审批，月内即可展开培训，年计划培训3000人。围绕“汽车”做文章，把汽车产业两端的人才需求与学校的自身发展有机结合起来，学校得发展，社会得效益。近年来，我们格外关注农民工培训，与农委、人社局密切合作，申办了农民创业和农民技能培训基地，年培训1500多人。

多元发展，使社会效益经济效益同步增长，使学校的吸引力影响力同步增长，使职教的外延内涵发展同步拓展。

（三）坚持服务地方经济发展观念不动摇。蒙城近年来快速崛起的是汽车制造业和汽车服务业，特别是安驰被江淮整体接管后，已被市政府列入xx“十二五”重点发展产业。投资10.5亿元年产10万辆规模的江淮安驰和以蒙城部级汽车大市场为载体的汽车服务业以及以一汽改装厂为代表的运输车辆改装业发展迅猛，其中江淮安驰今年开始进入投资的快速扩张期，他们都对职业教育提出了更高的要求，我们顺应县域经济发展的内在要求，在政府的领导下，以我校为载体成立xx汽车职业教育集团，进一步完善校企对接、校企联动、校企合作，从而找准我们在地方经济发展中的位置。

校车管理工作计划篇10

一、领导重视、健全机构是开展好创建平安畅通县区工作的重要保证。

根据全国道路交通安全工作部际联席会议精神和省、*市关于预防道路交通事故工作的要求，*市委、市政府高度重视预防道路交通事故工作，为进一步加强对预防道路交通事故工作的领导，市政府成立了以分管副市长为组长，由市政府办、公安局、安监局、交通局、建设局、公路分局、卫生局、气象局、交巡警大队等部门领导成员的市预防道路交通事故领导小组，领导小组下设办公室，负责处理领导小组日常具体事务，办公地点设在市交巡警大队，并建立全市道路交通安全工作局际联席会议制度。同时，各镇乡（街道）也都相应成立了本地区预防道路交通事故领导小组及其办公室，专人专职负责抓好这项工作，确保责任落实到位。为确保平安畅通县区工作的顺利实施，市政府根据工作需要和人事变动及时调整和充实了市预防道路交通事故领导小组和办公室成员，下发了《*市创建平安畅通县区实施工作方案》和《关于分解下达*市实施平安畅通县区工作任务的通知》，把平安畅通县区工作的各项任务分解到各镇乡（街道）和有关职能部门。*市委、市政府对实施平安畅通县区工作十分重视，把实施平安畅通县区工作提高到实践“科学发展观”“构建和谐社会”和建设“平安*”的高度来认识，将其作为政府工程、民心工程来抓，切实摆上工作议程，市委常委会多次研究交通问题，提出了建设要以改善交通环境，实现平安畅通为中心的理念。根据市委常委会精神、市委、市政府分管领导先后十一次召开专题会议，研究道路交通建设问题。

二、各负其责、齐抓共管是开展好创建平安畅通县区工作的基本要求。

市预防道路交通事故领导小组积极发挥领导、指挥、协调、检查、督促的重要作用，针对我市交通存在的问题，研究探索路网建设、交通秩序管理整顿、停车场建设、交通管理设施建设、静态交通管理、重点交通违法整治等一系列问题的解决对策，组织开展了以打击“三车”非法营运和公路主干道交通“三个有序”为重点的交通秩序整顿，有效地促进了交通秩序好转。在实施工作中，公安交巡警、交通、建设、安监部门充分发挥职能作用，在交通管理设施建设，交通秩序管理整顿、道路基础设施建设，发展公共交通等方面做了大量工作；城市建设执法、交通、工商等部门分别在打击“三车”非法营运、摩托车、自行车停放管理、摊点违章占道、灯箱广告合理设置等方面加大工作力度，取得了明显成效；宣传、教育部门在电视、报纸等新闻媒体上开展交通法规宣传，加强了对中、小学生的交通安全教育，提高了市民的交通安全意识；各镇乡（街道）根据本辖区的交通实际情况，加大交通安全宣传力度和交通秩序的整治。

1、加强交通管理整顿，确保道路交通安全畅通。

我市紧紧围绕着“路口有序、行车有序、停车有序、营运有序”的工作目标，大力开展交通的管理与整顿。以道路交通百日整治行动为契机，通过对交通运输企业安全生产状况的核查力度，抓好源头防范，对全市的十个重要点段安排24小时设卡巡逻，强化对驾乘二轮摩托车不戴安全头盔、超员、行人过街不走斑马线、闯红灯、车辆违法停放、超限、超载、超速，非法拼装报废的机动车从事运输活动为整治重点，特别是开展以“三车”非法营运为重点的交通专项整顿，取得良好的效果；以预防重特大交通事故攻坚战为契机，在城区重点整治驾乘摩托车不戴安全头盔、超员、无证驾驶、驾驶无牌无证摩托车上路、机动车、非机动车、行人闯红灯、违法停放、占道行驶、十一个灯控路口等候放行的机动车超越停车线停放等显见性违法行为；在省道、县乡道重点整治非客运车辆载客、无证驾驶、酒后驾车、夜间会车不关大灯、违法超车、疲劳驾驶、客运车辆超员、机动车超速、超限超载；在农村地区重点整治非法拼装、报废的机动车从事运输活动，农用车非法载客。历次整治行动，均能做到认真部署，狠抓落实。我市交通、公安交巡警、公路等职能部门把道路作为主战场，逢违必究，严管重罚，形成高压态势。

2、加强源头管理，规范和严格驾驶人培训、考试。

我市交通、交巡警部门深入实施驾驶人素质教育工程，督促驾校执行驾驶人素质教育大纲，加大对驾校实施培训记录审核和预约制度，落实教学大纲各项要求情况的监督检查力度，严格对驾驶人培训机构的管理和考核，落实考试员双签名制度，规范培训、考试工作：一是交通部门对机动车驾驶培训机构严格按资质准入条件进行审查，对符合规定的予以核发《培训许可证》。二是公安交巡警部门共有8名考试员均通过省级培训考试，持证上岗并由计算机随机安排考试员。三是摩托车类理论考试已实现计算机管理，无纸化考试，考试成绩实行计算机管理，桩考设置规范。四是交通部门核实了驾校的培训记录，公安交巡警部门将经交通部门核实的驾校培训记录存入档案。五是公安交巡警部门对机动车驾驶人违法处罚的同时进行记分管理，将违法记分信息、考试信息录入机动车驾驶人管理系统。六是公安交巡警部门对违法记分满12分的，通知参加教育考试率达100%；不参加教育考试的，公告停止驾驶证使用率达100%。

3、加强对道路交通运输企业的监管，确保客货运交通安全。

我市严格落实单位责任制特别是交通运输企业责任制，把交通运输企业履行交通安全主体责任作为道路交通安全工作的一条基本原则，使之制度化。交通部门组织对辖区内21家运输企业安全管理的检查和安全评估，21家运输企业建立了内部安全管理机构、制度，责任明确，配有专职安全管理人员，落实了客货车日趟检制度和定期安全教育制度；公安交巡警部门完善了8家客运公司、419部9座以上客车、515个客运驾驶员的户籍化管理档案；公安、交通部门实施了对运输企业及其驾驶人的动态监督和管理，对10家客运超员的客运企业进行了通报并严令整改，对7名记满12分的驾驶人通知客运企业严禁其参加客运工作并建立了客运交通安全群众监督制度，督促客运企业在客车车厢内的醒目位置公布举报投诉电话。公安、交通部门严格按照危险化学品运输管理要求，进入我市的危险化学品运输的5家企业、7辆运输车、15人从业人员严格审查，准入资格获得率达100%、检验率达100%，共审批危险化学品公路运输通行证7份，危险化学品道路运输车辆进入禁行区域时间路线核准凭证7份，做到了危险化学品道路运输审批率达到100%；同时，我市道路应设置危险化学品禁止通行标志11面，已设置11面，做到了危险化学品运输车辆禁行路线的禁行标志设置达到100%。

4、加强机动车安全管理，提高车辆安全性能。

我市公安交巡警部门加强对辖区内仅有的一家*机动车（摩托车类）检测有限公司进行选派民警驻站监督检查，严格督促检验机构通过计量认证，取得检验资格证书，检验人员持有经过省级部门上岗培训和统一考核的证书；建立了完善的机动车（摩托车）登记、检验制度和管理机制，督促小型汽车以上的机动车到有检验资格的检验机构登记、年检；对达到强制报废标准的机动车进行通告。经抽查，我市载客汽车，重、中型载货汽车注册登记率达到100%，其它汽车达到98%以上，拖拉机达到80%以上，摩托车达到95%以上；公安、教育部门联合制定了《关于进一步强化学生接送车辆安全管理工作的通知》，督促学校对驾驶人开展经常性安全教育，签订安全驾驶责任状；同时对全市所有学校的校车进行全面排查，对校车年检、驾驶员资质情况进行全面审查，全市148辆接送学生的车辆中，学校自购87辆中有6辆达到报废年限予以坚决取缔，长期和短期租用61辆车中有4辆车由于没有营运资质等原因予以取消。目前，我市实有校车138辆，其中学校自购校车81辆，租用车57辆均按各自辖区建立了一车一人档案；全市11家客运企业813辆客运车辆通行于全市各镇乡（街道）村。

在各部门积极参与、密切配合下，形成了综合治理，齐抓共管，共同参与的良好局面。

三、科学规划、完善设施是开展好创建平安畅通县区工作的前提条件。

创建平安畅通县区工作中，我市十分重视道路交通建设管理的科学性，逐步向城市交通的现代化、科学化发展。20*年制定了《中心城区道路交通管理规划》并通过了省级专家鉴定和政府颁布实施；2003年制定了《*市城市公共交通规划》并通过了省级专家鉴定和政府颁布实施；20*制定了《*市道路交通安全工作规划》并通过了省级专家鉴定和政府颁布实施。上述规划的制定有效保证了我市道路交通建设管理的科学性和计划性。同时市政府还制定了交通安全年度建设、维护计划并纳入当年财政预算，并逐步加大了对道路交通安全设施建设的投资。

四、强化宣传、提高意识是开展好创建平安畅通县区工作的必要基础

全力营造良好的社会舆论氛围，进一步增强广大人民群众的交通安全意识、交通法制意识和交通文明意识，创造文明、和谐、安全的交通环境。市政府组织制定了道路交通安全宣传教育计划，明确了公安、安监、交通、农机、司法、教育、宣传新闻等职能部门的职责，组织开展交通安全“五进”活动：一是联动媒体，巩固宣传阵地。在*等路段举行了交通知识宣传咨询活动，向市民发放《市民安全防范手册》等宣传材料2000多份。三是以案示法，警醒市民。交巡警部门利用典型的交通死亡事故案例图片制成宣传挂图并调拨一辆工具车作为交通安全宣传车在全市各社区、村镇、企业和一些事故易发地段进行展播，并在客运站、码头、集镇，重要地段悬挂大幅交通安全宣传标语，教育广大市民注意交通安全，适时召开全市驾驶员大会进行再强调、再动员、再部署。四是由教育、交巡警部门联合推出中小学生交通安全记分卡制度，增强中小学生交通守法意识，从小养成文明的交通习惯，确保中小学生在日常生活中出行安全。通过采取形式多样的宣传方式，力争做到交通安全观念深入人心，人人遵守交通法规。五是安监部门把交通安全列入“安全生产月”活动内容。六是农机部门结合农时特点，加强对拖拉机、联合收割机等农机驾驶人的安全教育。七是司法行政部门将交通安全法规和交通安全常识列入普法教育计划。八是各村居普遍设立交通安全宣传员制度。