市政道路工程论文十篇

市政道路工程论文篇1

（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，如果市政道路工程造价未能及时根据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本升高，无法做好对于建设资金的管理。

（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理分配存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种情况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。

（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪费十分严重。

2市政道路工程造价控制的原则

2.1市政道路工程造价应遵循动态控制的原则。

做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所决定的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的纠正错误，使得市政道路工程建设的投资能按照当初预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的分配使用，使工程能够如期的保质保量的完成。

2.2做好对于市政道路工程造价的全面控制。

在市政道路工程建设的过程中工程造价的控制应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局出发做好对于资金的控制，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。

2.3市政道路工程造价的价值原则。

随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发现，一味的在市政道路工程建设过程中采用新技术、新工艺也是不可取的，随着新材料的使用会在一定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造价的节约原则。

在市政道路工程建设的过程中，应当尽最大限度的提升资金的使用效率，降低建设的成本，建设非必要开支，从而降低工程的成本，降低工程的造价，是在市政道路工程建设过程中首先需要考虑的问题。例如，在城市建设之初就应当根据城市发展的速度做好城市建设的相关规划，尽力减少因规划不当而导致的重复建设、二次建设，从而大大的提升了市政道路工程的建设成本。所以，在进行市政道路规划时应当使其能够符合城市发展规划的前提，对市政道路工程规划进行充分的、科学的论证。

3对于提高市政道路工程造价控制的几点建议

3.1充分发挥人员的主观能动性。

人力资源是市政道路工程的重要资源，在市政道路工程的过程中需要从提升员工培训，提高员工的素质出发，充分发挥人力资源在市政道路工程建设中的作用，做好市政道路工程的建设工作。在实际的市政道路工程建设过程中，一些市政道路工程造价人员由于业务不熟练，在市政道路工程造价环节多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造价工作存在着极大的漏洞，使其无法对工程设计和施工人员提供指导性的意见，无法发挥市政道路工程造价的作用。

3.2做好市政道路工程造价的全程监管。

在原先的很多市政道路工程建设过程中，市政道路工程造价多是从局部出发从而忽视了市政道路工程造价对于全局的监管性，致使市政道路工程建设的设计与施工存在着极大的片面性，仅仅追求单一方面的成本降低，而忽视了对于市政道路工程全局耗费的认识，所以，需要改变原先的单一追求，从整个工程建设项目出发，加强对于整个工程建设的过程管理，从中发下问题，并及时加以改进，从而形成具有创新性的全过程市政道路工程造价管理。

3.3做好市政道路工程的招投标工作。

在市政道路工程建设过程中，应尽量采用工程招投标的方式，在保证市政道路工程质量的同时降低市政道路工程的建造成本。现今，招投标形式在我国已经出具规模，并取得了一定的成绩，在进行市政道路工程招标过程中需要面向社会上信誉高、技术水平扎实并具有相关的资质认证的企业发标，在公平、公正、公开的前提下做好市政道路工程的招投标工作。

3.4做好市政道路工程建设中的材料管理。

在市政道路工程建设过程中，材料的成本占据了市政道路工程成本的尽一半以上，所以，做好对于市政道路工程建设中材料费用的控制是降低市政道路工程成本的有效途径之一，由于在进行市政道路工程建设的过程中需要用到数量庞大、种类众多的建材，因此，在进行市政道路工程建设的初期，需要组织人员对于市场上的建材价格进行充分的市场调查取证，并将结果汇总到一起进行对比分析，找出其中最合理的材料购置方案，并制定好相应的采购计划，避免在工作现场大量堆放建材，导致资金的不合理使用，甚至影响到整个工程的进度。

4结语

市政道路工程论文篇2

市政道路工程估算，也是制定工程招标标底的重要参考，市政道路工程造价估算的结果是市政道路工程完整进行的资金耗费的最低额度，因而对于招标的标底的制定有着重要的参考价值。总之，市政道路工程造价估算的科学进行，是市政道路工程建设全过程进行的基础，对于市政道路工程的建设有着重要的意义。

二、市政道路工程造价估算方法的科学分析和实践研究

1.市政道路工程造价估算的方法类型

市政道路工程造价估算的方法，在经历了较多工作人员的改进和提升后，现在已经形成了几种成熟的主要的方法，分别是：数理统计学估算方法、模糊数学估算方法、人工神经元估算方法、灰色关联分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造价的估算要求工作人员能够熟练掌握以上的估算方法，并且能够根据实际施工和设计情况灵活选择应用，从而得到正确的科学的分析估算结果。

2.市政道路工程造价估算方法的具体分析

2.1数理统计估算方法

数理统计估算方法，即通过函数关系来对市政道路工程造价进行估算，而函数关系的确定是根据通过综合以往的道路工程建设资料，通过分析统计找出各因素和工程造价的关系来确定的。具体的函数关系可以用数学公式表示为：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...这个公式中，Eij代表工程造价，fn代表各种影响因素的函数，bn代表各种影响因素相应的影响系数，zn代表各种影响因素的具体取值。数理统计估算方法的应用，需要较为精确地确定各种因素的取值，然后根据函数公式来计算确定市政道路工程造价。这种方法的优势和劣势非常明显。优势是可以通过计算有效地了解各种影响因素给工程造价带来的影响大小，而且计算简便易操作，对造价的估算耗时较短，应用起来非常方便。劣势是在应用此种方法前，需要有大量的历史工程资料数据的积累，需要的样本数量较为庞大，如果工程资料数据不够多，则会影响市政道路工程估算的准确性，降低投资效益。而且，这种方法要求工作人员要有对于一些特殊的数据回归处理的技巧和能力。总之，数理统计估算方法应用于市政道路工程造价估算时，适用于历史样本数量足够大的情况，否则尽量别用，会影响到估算的准确度，不能体现此种方法的优势。

2.2模糊数学估算方法

模糊数学估算方法的基础，是模糊数学估算理论，依据的是以往进行了造价估算的工程案例，收集到与此次市政道路工程相似的工程案例，对这些工程的造价估算数据进行整理参考，利用科学合理的评估手段，通过一些实际的向量结合相关的数学估算理论进行造价估算。模糊数学估算方法处理的对象信息具有模糊的特性，是把工程之间的相似度量化之后进而对特定市政道路工程造价进行合理评估的一种方法。模糊数学估算方法的缺点很明显，就是难以准确反映出工程造价的实际变化，对工程造价的计算存在一定的模糊性和浮动性。模糊数学估算方法的应用较为局限，最好在物价较为平稳的时候采用，如果工程材料物价发生了浮动，则用这种方法计算得到的工程造价与实际造价相比会存在较为明显的差异。

2.3人工神经元估算方法

人工神经元估算方法相对于市政道路工程造价估算的其他方法来说，是一种较为新颖的方法。人工神经元估算方法的特性是可以自顺应学习，在处置过程中可以并行协同，存储具有分散性。人工神经元估算方法不同于线性的动力学系统，它是把市政道路工程的相关信息作为神经元网络分支的输入内容，把市政道路工程的造价作为神经元网络的输出内容，从而形成一个完整的市政道路工程造价的估算体系，进行系统运作。人工神经元估算方法的形成，需要科学确定神经元网络模型的各个分支的权重，权重的合理确定，是人工神经元估算方法对造价估算准确性的前提，而权重的确定是根据各种实际工程案例的相关数据进行统计分析得到的。人工神经元估算方法的优势是造价估算较为准确，估算速度相比其他方法更加快速，另外对于不同时期工程材料的价格差异带来的估算误差，这种方法也可以有效地避免。但是这种方面同样面临一些问题，即对操作者的能力要求较高。因为操作者在实际使用这种方法进行实证道路工程造价估算的过程中，需要考虑工程特征以及样本的联系问题，这两个问题只有凭借丰富的实际工程经验才能解决，因此此种方法不适用于工程经验较为薄弱的操作者，否则由于输入向量的偏差很容易造成输出结果的较大误差。

2.4灰色关联分析估算方法

灰色关联分析估算方法更加注重的是影响市政道路工程造价的主要因素，其关键是通过分析影响工程造价的各种因素的重要性，选择重要性较高的影响因素作为重点计算的方面，从而提升工程造价估算结果准确性的一种估算方法。灰色关联分析估算方法的可信度相对较高，而且目前适用性很普遍，误差也可以得到很好的控制。

三、结语

市政道路工程论文篇3

关键词：市政道路，施工，质量控制

 

市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特点

1.1准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1.2施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。论文参考，质量控制。

1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。

1.6地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。论文参考，质量控制。

2市政道路施工的质量控制要点

2.1测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.2原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。

2.3路基施工质量控制

2.3.1填方路基施工质量控制填方路基

开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2.3.2挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。

2.4混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0MPa-5.0MPa，抗压强度达到30Mpa-35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

2.5人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。论文参考，质量控制。

3结语

市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。论文参考，质量控制。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。论文参考，质量控制。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。

参考文献

[1]杨飞,朱海珍，浅谈市政道路施工的测量工作[J]，山西建筑,2008.36.

[2]李生，浅谈提高市政道路沥青路面质量的措施[J]，广西城镇建设,2008.7.

市政道路工程论文篇4

关键词：高边坡路段；市政道路；参照数据；设计策略

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

高边坡路段不是一般的平坦道路，其地形地势比较陡峭，这种条件下进行市政道路设计具有一定的困难，也给建设施工带来新的挑战。而城市道路的建设更要注意交通方面的问题，不管是在设计还是实际施工过程中都要求以保障高边坡路段市政道路建设的安全性和科学性。因此在本文研究过程中会对高边坡市政道路建设设计方面存在的影响因素和需要注意的问题。

一、高边坡路段市政道路设计的影响因素分析

由于高边坡路段具有一定的复杂性，地形和地势都比较陡峭，所以要确保市政道路设计和建设安全性和可靠性，需要对设计过程中遇到的影响因素进行逐一的分析。高边坡路段道路建设稳定性比平坦路段建设要差，而且其岩层和边坡岩质结构断面层等因素都会给高边坡路段道路建设带来影响。边坡剪力面的破坏或是岩质失去稳定性都会造成市政道路出现塌陷的现象，而公路的边坡也会因岩质结构受到破坏而失去稳定，因此为了进一步提高高边坡市政道路建设科学性和稳定性就必须在设计时对当时的地形地势进行全面勘察。

高边坡市政道路设计和建设不仅受到地形地势方面的影响，同时水的作用也会使边坡失去稳定性，而且城市地下线也会影响道路的安全性。高边坡路段的岩质之间有静水，而长时间静水的压力就会消弱岩质表面的应力，这样岩质的强度就会被削弱，然后高边坡路段道路就会失去稳定性受到破坏。城市局居民用水和用电等一切相关的线路隔和管线都会影响到高边坡路段市政道路建设的稳定性，所以设计过程中这方面的因素一定要注意，不仅要维系居民的生活要道，而且y还要实现高边坡路段市政道路建设的科学性和安全性。

二、高边坡市政道路设计参照数据分析

在高边坡路段市政道路设计过程中要充分考虑到边坡的高度以及交通拥挤等的因素的考虑，所以要设置相应的作为设计的参考依据。根据建筑工程的设计的规范标准，以及地形地势等特点计算出高边坡路段道路设计的参照数据，如表1所示：

表1高边坡路段道路设计的参照数据

边坡稳定安全系数m 采用的结构模式

m﹤1.0

1.3﹥m﹥1.3

m﹥1.3 深层锚杆加格构梁

普通锚杆结合挂网喷射混凝土

浆砌石快肋式骨架护坡

三、高边坡市政道路设计策略

1、平面设计

高边坡路段在设计的过程中要考虑到高边坡的高度以及坡顶的布置，虽然高边坡地形地势比较复杂，但是在周围还会有小厂房，工业场地等，所以在设计过程中要进行全局的把握。高边坡路段在设计过程中结合实际很重要。当然还要考虑边坡建设的稳定性和安全性，对市政道路建设展开平面设计，对平面设计中出现的问题进行及时调整，这样才能为有效建设市政道路奠定基础。为了提高高边坡路段市政道理设计的合理性，因此在这里进行实例分析。如果市政道路选择在花岗岩体边坡建设，那么在设计的过程中就要对花岗岩体的坡向和地质特征以及地下环境等条件进行分析，综合考虑有可能出现的影响因素，确保边坡路段市政道路设计和建设的有效性，保证设计切实可行，提高市政道路在边坡路段建设的稳定性和可靠性以及科学性。

表2花岗岩体斜坡路段边坡高度和长度的统计

根据上述中花岗岩统计到的边坡长高数据采用线性回归方程的方法进行计算，logH=loga+blogL，对数回归方程：logH=0.256+0.761logL，幂函数回归方程：H=1.80L，线性相关系数：r=0.989。平面设计过程中可以根据线性回归方程以及相关数据计算出边坡水平方向的影长，有利于提高市政道路设计的合理性和科学性。

2、高边坡市政道路纵断面设计和路基设计以及防护设计分析

高边坡市政道路的纵断面设计同样要以安全和科学为主，而在实际设计过程中要充分利用道路设计的规范值，同时还要结合路段的实际情况进行设计，确保在建设施工过程中纵断面设计能够符合实际要求。如果高边坡路段总长为1344.80m，而K0+000- K0+200路段之间的路基宽为16m，而市政道路的路基宽为32m，K0+200- K0+814.43路段之间的路基宽为22m。经过实际计算过程中其设计与现实路段具有一定的差异，所以需要对高边坡高点的设计进行调整，确保边坡高点设计的合理性。

在路基设计过程中要确定好高边坡路段的路基标高，保证路基的高度，调整好路基压实力度。高边坡路段市政道路设计过程中要注意防护设计，尤其是边坡路段地形地势及其复杂的地方一定要设置防护栏，避免施工人员在施工过程中发生危险性事故，或是施工过程中对周边环境的破坏等。在实际施工过程中要对挖方和拆迁路段建立防护，高边坡地势起伏比较大，为了保证挖方和拆迁的范围尽量缩小，所以需要建立边坡防护，对边坡防护进行设计。如果路段是靠近居民区的情况下需要采用桩板式挡土墙的方法建立防护，如果是局部无法使用挡土墙的路段可以采用锚喷护坡和挡土墙相结合的方法建立防护措施。

3、排水设计以及高边坡路段市政道路

根据高边坡路段地形地势特征分析，在设计的过程中要充分考虑到排水系统的设计。在高边坡路段建设市政道路可以利用高边坡的渗沟进行排水，这样需要对高边坡渗沟高度进行和宽度进行设置，高度一般要大于10m,宽度控制在2-4m之间。如果边坡地下有水，也可以考虑在地下水垂直的方向设置渗沟进行排水，避免水长时间的渗透出现滑坡等的危险事故发生。同时也可以利用隧道进行排水，这种方式比较适合应用于滑坡面深层地下水，以保证高边坡路段市政道路建设的安全性。

四、结语

随着科学技术的发展，城市化建设不断扩展，因此城市交通道路的建设规模也在不断扩大。本文主要探讨的是高边坡路段市政道路设计问题，由于高边坡路段地形地势比较复杂，所以在设计过程中要进行是实际勘察，并对设计参数数据进行分析，针对施工周边的环境建立相应的防护措施。而且在设计的过程中一定要参照建筑工程设计规范标准进行设计，确保工程设计的合理性和科学性。

参考文献：

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[2]唐源江.结合实例浅析施工技术在不良地质段城市道路中的运用[J].建 材发展导向.2011(7).

[3]王东权,陈 沛,刘春荣,张清峰,谢士杰.建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究[J].建筑技术. 2005(2).

[4]庄泽波.试论水泥搅拌桩加固市政道路中软土地基施工质量控制[J].城市建设理论研究.2012(6).

市政道路工程论文篇5

【关键词】 道路施工 质量控制 材料质量

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）12-0022-02

近几十年来，经济的发展，社会的进步直接的带动和影响了我国城市化步伐的进程，而城市建设的飞跃也直接的带动和影响到了我国的市政道路建设的发展。与此相伴随的则是市政道路建设的质量问题。可以说，一系列质量问题工程的出现在浪费了人力、财力、物力等资源后，还给广大人民群众的生活造成了不必要的麻烦，进而也产生了一系列不良的社会影响。这也就给相关工程主体敲响了警钟，相关的负责人员也必须切实的思考如何才能够通过科学的管理、优质的规划确保道路的建设速度和建设质量。

一、市政道路施工质量控制难点

市政道路施工质量控制比较困难，具体难点如下：

（一）市政道路施工的施工场地狭窄，人流难以控制，封闭交通困难。

（二）工程建设会干扰到和影响到对人们的日常生活，这样的干扰和负面影响只能降低和减少，这样，施工周期就成为另外一个需要认真考虑的话题。

（三）市政道路施工面临的另外一个重要的挑战就是如何更加明晰和正确地掌握煤气、光缆、给水、电力、供热、电信等管线位置，如果在没有对这些管线的位置予以明确地掌握的情况下而进行盲目施工的话，相关的管线则就可能被破坏，进而给社会和人民群众的生活带来严重的经济损失和影响，也会间接的影响到市政道路的工程建设进度。

（四）施工现场地质条件是另外一个制约市政道路工程建设的重要的因素，这样如何正确的探测、勘察、掌握市场现场的地质条件就成了施工单位必须认证完成的工作，这一工作的完成和科学把握情况直接的关系到了对整个工程的质量难度的把握和认识，也会对后期的施工进度产生重大的影响。

二、市政道路施工的质量控制

为了消除施工阶段所引起的不合格或不满意效果的因素，从而达到质量要求并获得经济效益，就需要做好质量控制的工作。

（一）对施工准备阶段进行质量控制

1.核查相关文件

需要核查的相关文件包括：规划许可证；施工、监理合同及其单位资质证书、施工、监理中标通知书；施工图设计文件审查意见；经批准的道路工程施工图设计文件等。

2.核查相关市政工程建设单位资质

资质审查的内容主要包括如下几个方面：

(1)需要审查资质的相关单位包括了：设计、勘察、施工等单位的资质证书、等级与拟建工程对资质要求的匹配度；

(2)资质的年检结论合格与否；

(3)资质证书是否有效；

(4)需要执业资格才能作业的相关人员的资格证书的真实性、有效性、级别的匹配度等。

（二）控制施工测量之质量

施工测量的一个原则就是高精度。这一原则设立的依据如下：首先工程的线型布置本身就要求对平面控制点进行复合导线特点的布设安排；其次道路周围建筑物的密集程度、相关管线的设置情形的正确把握也需要高精度的测量水准；最后就是排水管道本身的使用特性也对定位精度提出了很高的要求。

（三）控制施工材料的质量

施工材料的控制要做到试验到位、分批登记、定期抽查、定时检查、随时备查、查阅合格使用。

（四）控制施工过程的质量

1.科学的施工方法

施工方法，一关键的控制市政道路工程质量之因素。施工方法包含的内容广泛，可以概括为施工方案的设计、报批、实行，方案实行过程中问题的发现，修改以及整个程序的管控等等。总而言之，科学、合理、经济、可操作性的施工方法是市政道路高质量完成的保证。

2.合理的施工程序

道路施工的主要工序见下图之所示：排水沟―沟槽两侧回填振实―道路路基挖填、路床―车行道基层―车行道混凝土面层―砌路沿石―人行道路基―人行道基层―预制人行道砌块铺砌―结工。整个施工的流程必须按照这一流程来进行，在施工的过程中，相关的操作规范和质量管理标准必须得到遵守，只有每道工序的高质量、高效率的完成，整个工程的建设质量才能得到保证。

3. 控制路基的施工质量

(1)填方路基的施工质量之控制

路基原地面的净洁、平整、填平压实处理是整个地基承载力的决定性流程，也是施工后防止路基沉降的重要保证。所以这些相关的操作必须得到认真的质量控制和管理。

(2)控制方路基的施工质量

方路基的挖掘应符合设计和边坡的坡度要求，不能够进行随意的挖掘，或者挖掘过度、或者挖掘的程度达不到要求。边坡开挖还需要做好相应的排水工作，防止边坡被雨水冲刷，避免因为开挖方式的不正确造成的边坡失稳或坍塌现象。

(3) 控制混凝土路面的施工质量

提高水泥混凝土道路施工质量的关键是控制好水泥混凝土层施工的质量。对这一层的质量控制管理主要包括如下几点：混凝土板厚度的控制、混凝土强度的掌握、路面施工工序和路面养护工作。混凝土强度的保证工作包含了配比设计、材料选别、混凝土捣固三方面。混凝土板厚度应的管理涵盖了整个施工流程，从基层施工的测量到施工的放样、立模，再到模板基底密实程度和平整程度的管理等等。工序的合理安排以及混凝土浇筑时间的科学掌控，要求施工前准备工作的认真完成，同时因为混凝土本身的特性这就要求缩短其在大气中直接暴露的时间，让工效最大化。

三、结语

高质量、高效率的管理工作的有助于提高市政道路工程的建设质量，保证施工资料和文件的完整。为此，相关的管理人员，尤其是质量管理人员应坚持科学的管理方法，审慎的管理态度，掌握全面的资料和实际情况，将问题解决在萌芽状态。市政道路工程，作为重要的民建设施，其成本的多少、质量的好坏、工期的长短、寿命的状况直接的影响到了政府在人民心中的形象，相关的人员必须规范程序，提高效益，严把质量关。

参考文献：

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[4]钟强.论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制[J].科技创新导报，2010(2).

市政道路工程论文篇6

关键词:廉政文化;工地;文化建设

中图分类号:G112 文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)014(C)-0138-01

从2004年开始,我们单位对主要承建的杭州市文一西路工程、“一纵三横”的曙光路、保路、体育场路工程,“五纵六路”的环城东路、绍兴路、湖墅路工程,以及“六路一河”的广济路、半山路、天鹤路、上塘河工程实施过程推进探索廉政文化进工地活动。

一、市政建设企业文化建设的特殊性

市政工程建设的作业过程是多个工序、工种协同合作的过程,很多工程的建设除了严格的检查把关之外,更多的主要是靠建设者个人的责任与自觉、自律性。因此,建设者的自觉、自律性就成为了造成工程质量优与劣的关键所在,工程的质量控制是施工管理的重点和核心,有必要通过文化建设来约束建设者,要求建设者加强队伍的思想、品德、素质教育。由于市政建设工程施工流动性较大、机械化水平低、劳动强度大、条件异常艰难,这就使市政工程文化建设的难度见大,需要企业文化建设工作更灵活、更有声势、更富感染力,要把企业文化建设工作做到施工现场去[1]。可以采用“路地共建”、“社区(村镇)共建”为载体的“民主促民生”方式,创建良好的施工外部环境氛围。以互利互惠为基础的“路地共建”、“社区(村镇)共建”着眼于建设、施工、监理单位与当地政府、群众共同搞好一方水土的责任,内容包括治安综合治理、公共设施建设、公益活动的开展、党建系列主题活动的开展、群众精神文明主题活动的创建等,有利于促进市政工程的顺利进行。

二、市政工程廉政文化建设的构建

市政工程建设开建之前,我们对各项目标段中标的施工、监理、设计等单位开展廉政谈活,放发廉政温馨提醒信,签署廉政公约、设计个性化廉政信封、签订廉政责任书等;工程实施过程中,制作廉政文化进工地读本、工地现场树立廉政文化景墙、廉政公益广告,结合民工学校播放警示教育片,开展纳凉晚会,节假日对一线管理人员和建设者通过廉政短信平台发送温馨提醒短信等活动。通过开展系列活动,确保了干部优秀、工程优质,如曙光路工程荣获杭州市第一个市政道工程“中国市政金奖”工程。这些具体的措施为工程的建设开了好头,今后应该从以下几个方面侧重加强廉政文化的建设:

1、市政特色文化建设重在实践。问渠那得清如许,为有源头活水来。市政工程文化建设的原动力源头是来自于市场经济对市政公用垄断行业带来的机遇与挑战,需要在文化层面和服务层面进行重构,通过在企业内部进行必要的精神动员和行为激励,以价值的共识获得员工的认可与凝聚,用企业文化的凝聚力、品牌效应来提升市政工程建设的竞争力[2]。因此,就必须要发扬优秀的企业文化建设的精神,重视对以往形成的企业文化积淀进行系统梳理、分类,去糟粕取精华;动员职工系统地学习企业文化知识,引导全员认识加强企业文化建设对企业生存和发展的重要意义;尊重员工的原创精神,向工人积极宣传企业文化理念、企业品牌;召开不同层次的座谈会,深度提炼企业文化的丰富内涵。经过认真学习、讨论和酝酿,全系统工人进一步增强企业文化意识,上下同欲,为企业文化建设夯实了基础。

比如,如今遍布城市的大街小巷的“文化墙”就是一道亮丽的文化风景线[3]。工程开展进城中,可以根据实际的情况建设合适工程项目的“文化墙”。建设“文化墙”,经济投入不多,社会反响好,各方都乐于接受。在施工现场内,通过道路硬化,噪音控制,扬尘控制,污水处理等标准化管理,工地进一步规范,改变了工地容貌和减少了对城市环境的污染;施工现场外,美观整齐又有内涵的“文化墙”,塑造了建筑工地的新形象,也彻底改变了市民对建筑工地“脏、乱、差、野”的认识。

2、廉政教育与廉政文化建设双管齐下。古人云:“德教为先”,“修身为本”,说的是思想道德素质对于人立身行事的重要作用。既能增添群众思想领域的凝聚力,又能扫清工程建设道路上的“拦路虎”和“绊脚石”。教育是廉政文化建设的“开路先锋”,它“逢山开路,遇水架桥”。如何把廉政教育与廉政文化建设建设好,笔者认为应该从以下几个方面加强学习与教育:(1)认真学习“三个代表”重要思想、科学发展观等党的最新理论成果,强化党的基本理论、基本路线、基本纲领和基本经验教育。(2)加强对市政工程建设者的专业技能、知识的培训,通过专业化的“佩香囊”课程切实提高工程项目管理水平。同时,教育培训的过程也是廉政文化熏陶的过程,促使干部职工在提高自身的思想政治素质和科学文化素质的同时,不断增强市政建设行业的凝聚力和战斗力,保持良好的心态进行工程的建设[4]。

3、树立优秀企业形象的意识。在加强廉政文化建设的过程中,要坚持文化建设的原则,要学会按照文化建设的规律办事,以文化的手段来建设廉政文化,同时又要防止“为文化而文化”的错误倾向,最大限度发挥文化促进廉政建设的功能。可以设置以廉政文化为主题的广告牌、灯箱;在社区、街道,有以廉政文化为内容的板报、宣传栏以及充满情趣的景观;在机关单位。办公桌上的廉政提示牌、办公室的台历、纸杯,也都打有廉政文化的印迹。

作者单位:杭州市市区河道整治建设中心

参考文献:

[1]许小军.试论市政建设企业的文化建设[J].发展,2009(01):117.

[2]刘彩凤.创新是市政文化建设的动力之源[J].企业导报,2009年第12期:27.

市政道路工程论文篇7

【关键词】计价模式；市政公路；道路桥梁；比较

1比较不同计价模式的市政与公路道路桥梁工程造价的重要性

市政工程和公路工程的不同计价模式首先是因为两者所属部门的差异，市政工程的道路桥梁工程归城建部门管理，而公路工程的道路桥梁工程归交通部门管理。即使是同一个项目工程，在两种不同的计价模式基础上产生的工程造价也会有所差异，这些差异体现在计价的方式、定额计价和计价的过程等方面，但从根本上讲，市政工程和公路工程的计价模式仍然是有联系的。针对当前的建筑行业的发展，寻找一种合理、科学的计价模式已经成为了重中之重，需要有关部分努力探索，研究出既能够降低成本，也能够符合工程造价规定的计价模式，因此有必要对不同的计价模式进行比较和分析，研究出最合适的计价模式，从而有效的实现工程建设的科学合理。

2市政与公路道路桥梁工程造价的计价模式比较

2．1比较两种模式的管理制度和从业资格

2．1．1管理制度的比较从管理制度上来看，公路工程和市政工程的道路桥梁工程分属不同的管理部门，因此在管理方式和制度上存在一些不同，在项目的具体工作中的监督管理和审查也有一定差异。公路工程的道路桥梁造价管理部门主要是交通部门以及一些交通定额站;市政工程的道路桥梁造价管理部门主要是城建部门和造价管理站。两种不同部门下的管理制度有区别，但从根本上来讲，这两种工程都属于大型的建筑工程，所以在整个的管理上还是相通的，关联性较大，基本的管理流程还是相同的。2．1．2从业资格的比较市政工程的从业资格根据各自的项目工程主管单位的要求进行考试，考试合格才具有从业资格，并且各自的项目工程主管单位就是其相应的考试单位。市政工程和公路工程的从业资格考试的要求已经实现了最大程度的统一，但是公路工程的甲级造价师除了具备相应的资格证以外，还要有一定的经验。

2．2比较两种模式的工程造价的计价来源

两种模式的计价规定由相应的主管部门来确定，再按照各自的规定进行工程造价的计算和管理，并且这些规定在两种工程的预决算书的编制、项目的投资预算等阶段都具有极大的差异性。市政工程的项目文件和可行性报告的来源是市政工程的相应文件，如市政工程投资预算的指标，公路工程的项目文件来自“公路工程的投资预算编制法”。此外，在概算定额的编制上，也存在一定的区别，公路工程的计价需要对概算定额进行编制，但是市政工程则不需要。

2．3比较两种模式的费用

市政工程和公路工程这两种不同的计价模式，不仅计价来源不同，而且费用的构成也有一定的差异，这些费用之间或多或少有一些联系和区别，主要体现在两种计价模式的直接费用和间接费用上。市政工程将工程项目的措施费用归入工程的直接费用，所以市政工程的直接费用包括措施费用和工程费用，如图1，而在公路工程的费用中，措施费用被分开来，放在其他一项内，没有归入直接费用。虽然在费用的划分上，两种模式存在不同，但是从本质上讲，两种模式的计价都是道路桥梁工程的计价，费用的组成大同小异，没有太大的区别，包括工程的机械、人工、设备、材料等费用。

2．4比较两种模式的计价程序

市政道路桥梁工程和公路道路桥梁工程在计价程序存在一定的差异，本文对计价程序的差异进行简要分析，如表1所示。

2．5比较工程量清单计价和计价定额

2．5．1工程量清单的对比市政工程和公路工程的工程清单的不同在于，市政道路桥梁工程的工程量清单是由整个建筑工程所制定，具有统一性，而公路道路桥梁工程的工程量清单不是统一的，自主形成制度规定。市政工程的工程量清单的编制与公路工程的不同之处在于，市政工程在编制过程中，需要将项目的特点和内容进行详细的记录和说明，方便之后的工程量计算，而公路工程的编制可以将这一部分的内容省略掉，因为一般来说，公路工程在招标的过程中，已经将这些内容进行了规范的整理和说明，所以可以忽略不计。2．5．2计价定额的对比市政工程和公路工程的计价定额的区别在于，市政道路桥梁工程的预算定额是由相关地区根据自身的实际情况所编制的，所以具有地域性，不适用于其他地区，并且没有概算定额这个项目，而公路道路桥梁工程有概算定额这一项，并且公路工程的概算定额是由交通部门统一管理和制定的，所以在全国范围内都是通用的，不存在地域差异性。

3结语

综上所述，市政工程和公路工程在在工程造价上存在许多差异，在桥梁工程中，因为桥梁设计形式和方案的差异，会导致市政工程和公路工程的预算有所不同，但区别并不大;在道路工程中，市政工程的预算比公路工程的预算要大一些。不管是道路工程还是桥梁工程，其预算都要根据工程的实际情况来定，而他们的计价模式从根本上来说，并没有太大差异。

参考文献:

［1］宋静艳．工程造价工程量清单计价方法的理论与应用研究［D］．成都:西南交通大学，2009．

［2］侯晓峰，王卫华．对工程量清单计价模式的认识［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(34)．

市政道路工程论文篇8

关键词: 市政给排水合理利用 污水管埋

前言

本文首先分析了当前市政排水市政给排水工程规划与城市用地竖向规划，防洪规划不相协调，并分析了其产生的主要原因，最后探讨了对市政给排水工程规划编制和执行管理的改进建议。

1市政道路排水工程设计的任务

市政给排水是指城市生活污水，工业废水，大气降水(含雨，雪水)径流和其他弃水的收集，输送，净化，利用和排放。市政道路排水工程设计主要指建设在市政道路上用于收集，输送和排放城市雨水，污水的市政给排水设施(排水管网及其附属构筑物)的设计。

2市政给排水工程规划的主要内容

规范GB50318―2000《市政给排水工程规划规范》市政给排水工程规划是市政道路排水工程设计的重要依据。市政给排水工程规划的主要内容有：划定市政给排水范围，预测市政给排水量，确定排水体制，进行排水系统布局；原则确定处理后污水污泥出路和处理程度；确定排水枢纽工程的位置，建设规模和用地。

市政给排水工程规划一般分为城市总体规划中的排水专项规划，某一规划区（如工业园区）的总体规划中的排水专项规划和某一规划区（如工业园区）的控制性详细规划。

市政给排水工程设计是一个系统工程，排水工程规划的目的之一，是通过规划在排水收集，输送，净化，利用和排放几个环节上的统一协调,使各环节的排水设施建设工程规模适宜,投资合理,运行中合理利用能源和资源。因此，市政给排水工程设计必须首先依据当地的适用的各阶段排水工程规划。

3市政给排水规划存在常见问题

3.1市政给排水工程规划与城市用地竖向规划，防洪规划不相协调

工程实例:

某沿海城市滨江路道路工程设计,该道路位于规划新区内,新区规划面积10m2是该市新的行政文化教育中心,规划新区内主体河流内江由北往南流入大海，该市海岸潮汐属于不正规日潮为主的混合潮型,最高潮位3.75m(标高采用黄海基准,以下同),多年最高潮位平均值为3.55m低潮位平均值为-2.30m,20年一遇高潮位3.63m,50年一遇高潮位3.82m，规划新区内水面平均高程0.91

规划新区整个场地北高南低,两侧高，中间低地形起伏较小，高程小于11的区域占84%,小于5m的区域占54.4%,规划新区防潮保护标准采用50年一遇的实测潮高3.9m整个场地最低控制标高4.2m规划的道路最大纵坡≯3.5%最小纵坡≮0.3%，

按上述的规划,滨江路的道路设计为:路线L为1.7km,全线最大纵坡0.581%最小纵坡0.300%,道路中心线设计路面高程4.2～6.1m。相应其道路两用地高程为4.5～6.4m，

3.1.1城市用地竖向规划,高程无法保证,排水工程设计不符合防洪要求按规划新区的雨水规划,在规划区内没有设置雨水排捞泵站,所有道路或小区排水均按重力流的方式排放。

采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其设计雨水管内底高程高于内江的某一潮位高程时,才能保证暴雨期且内江涨潮至此潮位高程时的排水畅通，按防洪规划,排水工程设计应确保在内江50年一遇的实测潮高3.9m时的排水安全。

本工程设计雨水按就近排放的原则,工程设计范围的雨水管分3段(相应分3个雨水排出口),各段的管道长度分别为480m，340m，980m，3个设计管段的最不利点雨水口的地面标高分别为4.05m，4.07m，4.05m,由于与内江潮位相比道路设计路面高程相对较低,使各设计管段的最不利点雨水口的地面标高与50年一遇的实测潮高3.9m的高差(压力差)约为0.15m,与多年平均高潮位3，55m的高差(压力差)约为0.5m,如果要保证最不利点在50年一遇的实测潮高或多年平均高潮位，设计暴雨重现期为2年的情况下排水畅通不造成积水,设计雨水管无论采用压力流或重力流设计均不可能达到要求。

可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。

3.2污水管网规划中竖向高程和污水提升泵的设置站缺乏合理性，系统性的论证

工程实例:

某市新的城市开发区城南区,规划面积约13km2规划污水排放量44 300m3%/d在规划区内污水主干管末端设置了一座规模40 000m3%/d的污水提升泵站,即规划区内的大部分污水需经泵站提升后才能排至污水处理厂。

当地政府为了加快新城区的开发，在进行城南区内最主要的南北走向的主干道施工时，同时开展了十多条与主干道交叉的东西走向的道路设计，在设计过程中，几个项目从不同的程度上发现了城南区规划污水提升泵站位置设置的不合理性而引起污水管网竖向高程规划不合理，本文以其中一个项目的设计进行论述。

本工程为城南区的一条东西走向的城市次干道，红线b为28m,路线L为1.9km,设计路面标高为124.516～127.372m,设计污水管单侧布置,按原规划污水提升泵站在路线中部的西北角,泵站所在位置地面标高129～132.5m,由于有其他道路的污水管接入,污水提升泵站进水管的管底高程为112.11m，

3.2.1污水管埋深不合理存在的问题

按原污水提升泵站设置的位置进行本工程设计污水管道埋深11～15m,的长度约为路线长的50%,且排水坡度与道路坡度相反,出现了如下不利

于工程建设的问题:

(1)按国家钢筋砼管的使用标准,一般Ⅲ级管可达到最大覆土为9m,塑料排水管超过8m覆土后也不能选用，因此,需采用暗渠形式排水,与采用管道相比,由于埋深太大，暗渠施工周期长,增加了施工的不安全因素。

(2)工程造价较高:根据本工程的地质报告,此路段上除局部为d约1m 的残积土外,从高程100～130m的范围均为灰岩,管渠埋深太大,造开挖回填土石方量大。

（3）泵站原选址位置现状地面标高129～132.5m则泵站的进水池开挖d为17～20m,泵站的建设投资相对较高，

(4)管渠埋深太大,不仅施工及其困难,今后的维护将是十分困难的，

3.2.3污水管埋深不合理的原因分析

由于原污水提升泵站设置的位置不合理,造成了污水管埋深太大,即造致了规划区污水管网竖向高程的不合理，据了解,原污水提升泵站规划位置

的确定主要考虑的因素是设在某绿化区的附近,以减少对周围居住区的污染，

在排水工程设计中,对单项的设计通过管材，基础，施工方法等的合理选用以降低市政排水管网的投资是较有效的，确定合理的排水管设计高程也是节约投资的重要一方面,而合理的高程,需依据合理的排水规划。从设计中发现的不合理性来看,显然规划区的污水管网竖向高程和污水提升泵站的设置缺乏技术，经济全面的论证,片面考虑对社会环境的影响,而技术,经济论证应结合规划区的地质条件,当地的管材来源，施工条件及今后管网和污水提升泵站的运行，管理费用等方面进行论证。

3.3在城市建设中不按规划控制与排水工程重要出水口相关的道路建设

排水工程规划确定的重要出水口是根据管网系统的布置及当地受纳水体的条件确定的,如果随意改变将造成不良的后果，

某经济开发区按详细性控制规划的一条次干路由于用地已被学校建设使用经济开发区确定不按规划建设,要求设计单位按取消该次干路的做法进行相关道路的设计,而该次干路在排水工程规划中作为附近区域的雨水排水主干道所在地,且靠近雨水受纳水体,取消该次干路需调整相应的排水工程设计,造成了设计工程的排水工程部分造价增加13%。

3．4市政给排水工程规划编制滞后，不确定因素多

在市政道路排水工程设计过程中,往往出现道路要求尽快建设,而设计所需的排水工程规划没有编制或在修编中,造成了一些排水工程不能与道路工程同期设计，同期施工的现象,从而造成道路建成后的重复开挖的浪费;有时设计完成后,或排水工程已在施工中,排水工程规划由于各种原因需修改,同样造成了设计的重复工作或工程改造的浪费。

4对市政给排水工程规划编制和执行管理的改进建议

为了在市政道路排水工程设计更好地避免目前市政给排水设施存在问题的发生，使设计做到经济合理,运行安全，通过对设计实例的分析，现对市政给排水工程规划的编制和规划的执行提出一些改进建议。

（1）认真做好规划前期的调查研究,使规划内容更符合当地的条件。

（2）在规划编制中应注意与给水工程，环境保护,道路交通，竖向，水系，防洪以及其他专业规划的相协调。

（3）应重视规划的科学的，全面的技术和经济论证，避免片面的因素干扰。

（4）应重视市政给排水工程规划编制的超前性和严肃性，需更改规划时应作充分论证。

（5）在执行规划的过程，政府各级管理部门应加强执行规划的力度，从根本上改善城市的环境水平。

市政道路工程论文篇9

关键词：市政；道路 工程质量控制

随着我国经济的不断发展，我国城市化发展的速度逐渐加快。市政道路工程的建设对于推动城市化发展有着非常重要的作用，市政道路工程项目的质量控制，直接关系着我国社会公共利益与经济持续、平稳的发展，影响着我国各个城市在经济建设过程中的发展。

一、市政道路工程质量中存在的问题

1、技术标准存在问题

随着我国城市化的不断发展，市政道路工程在建设中的技术标准、质量检验标准已经满足不了城市化进程中的标准与要求，已经出现滞后的现象，道路工程质量中的责任制度还有待进一步的完善。很多市政道路工程项目在建设过程中，对公路工程项目中的一些模式、设计规范、施工方式以及工程验收进行照搬，没有根据自身的实际情况进行建设，在实践、理论、技术标准等一系列方面都普遍存在着不合理、不一致的现象，这在很大程度上影响了市政道路工程质量水平的提升，导致市政道路工程项目在建设前期就已经出现了一些瓶颈。

2、质量管理中存在缺陷

市政道路工程项目，在质量管理上没有一个合理的规划以及明确的管理目标，工程质量中的责任与权力没有一个平衡点，责任与权力之间的关系存在着不协调现象。我国一些地方中的领导，没有对市政道路工程进行一个详细的了解，没有重视市政道路工程质量的监管，在相关事项的决策上缺乏合法性、盲目性、科学性。我国很多地区在市政道路工程建设中所制定出来的一些新的招标方式，还没有得到有效的实施，一部分地区中的政府部门甚至擅自对市政道路工程项目进行招标定标，对于一些手续不完善、不规范的招标工程进行事后弥补，市政道路工程项目中施工单位的施工水平以及施工人员的综合都处于较低的水平，这就导致工程项目施工管理的难度增大，质量不能得到有效的保障。

3、设计问题

就目前来看，国内很多项目都存在前期论证不充分、匆忙上马的情况，这就导致了设计方案、设计图纸在制定过程中不能有效的结合项目建设的实际情况，造成项目在施工阶段中存在很多的变动因素，从而导致施工图进行大量变更，影响工程质量。近些年国内城市化进程加快，但是城市化建设所需要的技术人员培养相对滞后，市政道路工程中一些设计人员的专业性水平较低，缺乏基本的理论知识以及实践经验，设计图纸与现场情况结合不紧密，反而增加了施工难度，这就造成施工人员在按照施工图纸、施工方案进行施工的时候，容易出现一系列的问题，设计不规范这一问题严重的影响着市政道路工程得到建设进度。针对这一实际状况，市政道路工程项目中的设计单位应该提升整体的设计水平，设计人员应当不断的提高自身的专业性设计能力，严格的按照相关规定中的标准与要求进行设计，确保市政道路工程项目在建设过程中的整体质量水平。

4、监理不完善

市政道路工程项目在建设中，监理这一环节中没有有效的控制各个工序的质量，监理力度以及监理方式都还存在着诸多的不足与缺陷。市政道路工程项目中的建设单位没有充分的重视监理工作对于工程质量的重要作用，在很多监理环节只是为了应付主管部门的检查，并没有一个实际的监理效果。

二、分析市政道路工程质量的控制

1、构建构建的监督机制

加强市政道路工程项目在建设过程中的监督力度，在建筑市场中构建健全的监督机制，规范建筑市场的秩序，完善市政道路工程中的质量标准，市政道路工程中的管理部门与监督部门，要对工程项目招标、投标工作进行全面的监督，要确保监督的实效性，不能只是将监督放在表面上，健全的监督机制有利于规范市政道路工程建设中的各个环节，确保工程质量。

2、制定合理的技术标准

市政道路工程项目中的技术人员，要对道路工程建设的实际情况进行深入的分析与研究，然后结合道路工程建设的实际状况对技术标准进行制定，在技术标准的制定过程中还要听取各方的意见，可以有效的对国外一些成功的技术标准进行借鉴，但是前提是要符合自身发展的实际情况与要求。

3、重视工程质量的管理

强化建设单位在市政道路工程项目建设过程中的质量意识，完善市政道路工程质量中的责任制，提升市政道路工程中设计人员、施工人员的专业性水平，要对设计图纸、实际方案进行严格的审查，还要加强施工人员在施工中的质量意识以及规范其施工操作行为，在市政道路工程建设中可以在不同环节中设立质量管理目标，工程项目中的管理人员要了解各项标准与规范事项，要对进入施工现场的施工机械设备、原材料、构配件的质量进行严格的审核，要重视市政道路工程项目各个环节中的质量管理。

4、重视监理环节

就目前来看，我国已经只制定并实施了建设工程监理体制，建设工程监理体制在工程项目的建设过程中的作用越来越重要，但是一些工程项目中的建设单位还存在着轻视监理的现象，这就需要进一步的完善监理工作。监理工作的开展，要以市政道路工程中的工期进展以及工程质量为出发点，根据工程项目的实际情况，在必要的时候可以采取法律途径对工程质量进行控制。

结语

市政道路工程是城市规划、建设中的一个重要部分，主要集中在我国各个城市已经建成的区域中，市政道路工程项目在建设中容易受到地质情况、气候情况以及施工周围环境等一系列因素的影响，导致施工建设中经常发生一些事故，这些问题严重的影响了市政道路工程持续、平稳的建设，每一个施工环节都影响着工程的整体质量，想要对市政道路工程的质量进行有效的控制，就必须确保每一个建设环节的稳定性、可靠性、安全性。

参考文献：

[1]富锦路.浅谈如何加强市政道路工程质量的控制与管理[J].科技致富向导，2010（17）.

市政道路工程论文篇10

[关键词]橡胶沥青； 应力吸收层； 作用机理； 施工工艺

中图分类号：TU445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0115-01

自1980年以来，最初出现在我国所采用的市政道路通常路面都使用的时水泥混凝土的工艺。近些年，我国的社会经济水平不断向着更好的方向发展，我国人民日常生活的水平也不断得到提高，在市政道路方面，人们的要求也越来越高，不仅追求路面的平整性，对行驶的舒适程度也开始有所要求。由于水泥路面存在一定的接缝，而且在人们行驶过程中，对人们行驶的舒适程度产生了很大的影响。为了使市政形象越来越好，能够使城市拥有更好的投资环境，在我国许多大中小型城市，都开始对市政道路进行新的改造。

一、橡胶沥青应力吸收层

在对橡胶沥青应力吸收层进行处理的过程中，我们一般是使用一些碎石作为其封层，并且将其喷洒在热橡胶的基层上，然后再对封层撒设单粒的级集料，最后对整个路面进行碾压，只有这样才能使集料更好的嵌入到沥青膜中。运营橡胶沥青应力吸收层后，对路面的裂缝可以起到非常好的稳固和延缓作用。于此同时，使路面富油层的防水和渗水的效果都有所提升。要想使橡胶沥青应力层的功能得到更好的发挥，必须使用更加科学、更加优质的原材料。

表1 部分应力吸收夹层种类及优缺点

（一）原材料选择

在进行橡胶沥青应力吸收层的施工过程中，一般要采用集料、橡胶沥青等材料。橡胶沥青是具有一定的性能的，可以参照表2了解它的性能。在橡胶沥青应力吸收层所能起到的最大作用就是对荷载以及碎石起到传递的作用，所以在对橡胶沥青进行施工时，要注意保证橡胶沥青具有一定程度的强度，在大多数的施工中，我们都会大量的采用石灰岩和玄武岩。在购入石料时应当注意保证石料的干燥和清洁。由于在施工过程中，吸收层还要对层间进行黏结和过度，所以橡胶沥青必须具有一定的黏合性，而且黏合性越好施工的效果就会越好。

表2 橡胶沥青的技术要求

表3 橡胶沥青应力吸收层石料技术要求

（二）橡胶沥青应力吸收层配比设计

在进行撒布橡胶沥青和碎石的施工过程中，一般会采用比较传统的施工方法。在用料方面，如果采用美国加州应力吸收层应当了解，其碎石所使用的规格通常情况下在9. 5 ～13. 2 mm，所以我们在介绍时选用了 9. 5 ～13. 2 mm 规格的碎石，从而能够更好的对我们施工所要使用的橡胶沥青进行充分研究，找出最好的撒布方法以及撒布数量。

第一，在施工过程中橡胶沥青撒布量是非常关键的，它对吸收层的功能有非常大的影响。如果在施工过程中，撒布量太大，将会使橡胶沥青应力层失去了其对水分的吸收作用。如果撒布量太小，那么将使沥青、水泥板以及吸收层的黏合程度受到影响，使路面出现推移、病害等情况。

第二，碎石的撒布量，在施工过程中对吸收层还有一个非常重要的影响因素，那就是碎石的撒布量。根据过去施工过程中的大量经验，我们很容易发现，如果施工过程中撒布的碎石数量太低，那么会使吸收层的防裂受到影响。所以，应当非常重视研究吸收层层间的作用力。

二、橡胶沥青应力吸收层施工工艺

图3 施工工艺流程

在撒布橡胶沥青的过程中，应当要注意此时的温度，包括地面的温度，空气的温度等等，室内温度不能低于15 ℃； 在施工过程中一定要保证下承层的干燥程度； 在撒布过程中要控制好洒布量，最好将橡胶沥青洒布量控制在2. 2 ～2. 5 kg/m之间； 在完成橡胶沥青的喷洒施工后应当立即向路面撒铺一定量的碎石，撒铺量同样应当控制（ 16 ± 2） kg/m左右，具体施工过程中，应当根据撒铺量的情况进行确定，除了要保证满铺以外、还要保证不散失；在完成撒铺碎石后，应当立即展开碾压，或者在撒铺碎石的过程中，就使用压路机进行同时碾压，在碾压过程中，碾压车要跟进撒铺碎石的车。在选择碾压车时，最好选用25吨左右的胶轮压路机，最好碾压三遍左右，在沥青混合料铺设过程中，应当预先对沥青应力的吸收层进行清理，这样可以使没有黏结的碎石得到清理从而保证不同层面都有比较良好的黏结效果。在进行上层沥青混凝土施工时，应当与橡胶沥青应力吸收层紧密的结合，在此期间不能够正常的进行交通运输，需要等到施工完毕，沥青层有一定的承载力后再对交通放行。

三、结束语

通过日常施工以及实践证明了，要想路面有一定的抗裂能力，并且有一定的防水性，就应当铺设橡胶沥青应力吸收层。但是这种施工的工艺手段也存在着一定的问题，比如：一些单位在施工过程中，并没有重视施工的质量，并且对于这种施工的工艺手段并没有更多的了解，而且在施工过程中又缺乏了对施工的监控，最终就导致吸收并没有发挥到一定的作用。对于这种情况，我国应当尽快找出检验以及设计这种路面施工方式的评价标准，从而使橡胶沥青的吸收作用有所提高。

参考文献

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