车辆管理工作思路十篇

导语：如何才能写好一篇车辆管理工作思路，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

车辆管理工作思路篇1

关键词：铁路车辆 车辆检修 管理现代化

Abstract: heavy vehicle management work is the important content of railway enterprise management, through the analysis of heavy vehicle maintenance train management problems with their own characteristics of railway vehicle maintenance, based on management organization, management, management ideas, management methods and management methods perspective, actively explore the domestic heavy vehicle maintenance management modernization of the effective way.

Keywords: railway vehicle vehicle maintenance management modernization

中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号：

随着运行时间的增加，重载列车车辆难免出现零部件磨耗、腐蚀以及损伤等状况，及时检查、维修铁路车辆，将大大提升车辆运行状态，保障行车安全性，最大限度延长车辆使用寿命。尤其近些年，我国铁路行业迅猛发展，铁路运输日益提速，其客观上要求铁路企业必须实施检修现代化管理体制改革，以便在确保铁路运行设备安全的基础上，深入挖掘现有运输设备的内在潜力，并将重载列车车辆检修工作量降至最低限度。

1.重载列车车辆检修管理存在的问题

一方面，国内重载列车车辆检修管理理念现代化程度偏低。长期以来，我国地方铁路企业在传统管理理念和管理体制影响下，很难对铁路车辆检修工作进行思考和总结，进而不会对车辆检修技术及设备的长远发展提出更好的想法和要求，若遇到一些新的问题和情况，势必缺少积极有效的应对措施，并导致重载列车车辆检修管理工作的滞后和被动。

另一方面，我国重载列车车辆检修管理制度较不完善。随着列车速度逐渐提高，车辆重点部位配件越来越可能出现故障，传统式定期检修制度很难对此种情况较好地适应，比如车辆提速后，如果车辆检修部门在尚未明确重载列车重点部位频发故障的根本原因情况下，而一味以被动处理方式进行整治，其结果是修不胜修，事倍功半。

再者，目前我国铁路重载列车车辆检修人员素质亟待提升。一则车辆检修维修人员在专业技能、机电一体化等方面相关知识欠缺，自身对所掌握检修设备的新技术适应能力较低；二则车辆检修设备操作人员未能全面清晰新设备的性能及有关知识。车辆检修维修人员和车辆检修设备操作人员都很难发展为综合素质较高的技术人才。

2. 重载列车车辆检修管理现代化的思路

从铁路重载列车车辆检修的特点出发，结合企业管理现代化理念，全面推进和实现重载列车车辆检修管理现代化可从下述几方面入手：

（1）树立现代化的管理思想，是推进重载列车车辆检修管理现代化的首要因素。重载列车车辆检修管理工作应树立正确的效益观念、创新观念、科技第一观念等，运用和维修设备、处理车辆设备故障等工作则要求管理部门树立正确的发展理念，积极打造业务素质高、维修技术硬的维修队伍，前期全面了解和掌握铁路车辆检修及设备维修的相关工作，针对铁路车辆的结构、性能与原理，采用和实践铁路车辆故障处理方法。

（2）管理人员现代化，加强员工基本技能和专业素质培训，为推进重载列车车辆检修管理现代化奠定坚实基础。随着计算机的普及和在各领域的全面应用，铁路车辆检修部门须重视检修人员计算机基础知识提升和计算机基本操作的培训，严格按照计算机知识培训合格上岗制度，执行计算机控制设备的操作过程，严禁任何人员未取得合格证便上岗的行为。同时，要重视对检修人员在新设备操作、新技术运用以及机电一体化等方面的培训，比如将新设备与新技术投入使用前，重载列车车辆检修部门先和厂家签订缜密的技术培训合同，以此改变技术相对保密的格局。

（3）重视基层班组安全管理

安全管理工作的一个重点是要苦练基本功、打基础、紧抓基层。苦练基本功的重点在于，对职工队伍素质的大力提高。打基础的重点是基础管理水平和设备质量的提高问题。抓基层的重点是下移重心的问题。铁路运输里面的安全管理工作若要搞好，安全基础必须做好强化，长效安全管理机制一定要建立，基层班组安全管理方面要突出，逐级负责、科学管理、与时俱进，将职工干部的技术业务和思想素质重点提高，把工作的考核力度加大，使之与公司日益增长安全需要相适应。

（4）采用民主化、科学化的管理方法，保证重载列车车辆检修现代化管理的决策正确、执行高效、监督有力。现代化的管理方法是达到现代化管理目标的具体途径，它的现代化水平对管理现代化有重大影响，在网络技术、价值工程、系统工程、预测决策技术、全面质量管理等科学、先进的管理方法支撑下，不断提升重载列车车辆检修管理业务的效率和操作性能。

（5）进一步运用现代化的管理手段，是重载列车车辆检修管理现代化管理真正做到准确、及时、经济、高效。参照国内外重载列车车辆检修管理系统的开发和应用，建立适合我国重载列车车辆检修管理情况的管理系统。结合当前重载列车车辆检修管理实际情况，先连接现有段级局域网和段级重载列车车辆检修管理服务器，再连接铁路内部宽带网和局级重载列车车辆检修管理服务器，以此构建重载列车车辆检修管理信息系统，从而实时动态监控重载列车车辆检修管理层。

（6）不断完善重载列车车辆检修管理机制，设置合理的专用重载列车车辆检修管理的保养及维修技术标准，严格企业重载列车车辆检修管理的日常维护与保养为前提，制定小修周期，对重载列车车辆进行定期的技术检定，对一些运行状况不佳的部件实施专项维修，确保车辆设备始终在最佳运行状态。

3.结语

作为铁路企业管理的重要内容，铁路重载列车车辆检修管理现代化已成为铁路发展现代化的关键环节，尤其在新的科学技术迅速转化为生产力的背景下，铁路车辆检修部门更亟待从管理组织、管理人员、管理思想、管理方法及管理手段等方面努力，加快现代化力度和进程，并在实践中不断地探索，不断适应铁路快速发展的需要。

参考文献：

[1]郭润生，全面推进企业管理现代化不断提高车辆检修质量和经济效益，铁道运营技术，2005

车辆管理工作思路篇2

关键词：车辆安全；管理；安全意识

中图分类号：G717 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）03-0136-02

车辆安全管理是个劳心劳力的工作，任何的麻痹大意都能造成车毁人亡的悲剧，不能搞形式主义，而要脚踏实地地做到实处。因此，必须增强管理的针对性、实践性和主动性，认真研究新形势下车辆安全管理工作应具备的新特点、新方式和新内容，真正找出规律性的东西，通过管理教育，提高车辆安全管理水平。

一、影响车辆行驶安全的三大因素

1.人的因素。人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。据国内外的交通事故统计表明，有80%～85%的事故是由人造成的，同时也包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等。因此，在交通安全中，人（驾驶员）是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。人的因素中主要影响因素是有：疲劳驾驶——导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的，一是任务紧急，驾驶员连续驾驶时间过长；二是环境单调，引起驾驶员视力疲劳；三是休息不充分，睡眠时间不足；四是身体不适。车速过快——是事故产生的罪魁祸首，汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响安全操作。

2.车的因素。交通安全的第二要素是车。在交通事故中，由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。

3.路的因素。道路的等级高低、线型设置合理性、路面的平整度、安全设施的建设好坏等原因也是影响车辆行驶安全的一大因素

4.外界条件的影响。湿滑道路、大雾天气等外界环境也是影响安全行驶的因素之一。

5.行人不良的交通习惯。在很多事故中很多是由于行人不遵守交通规则造成的，如：不靠路右边走；不走人行横道、天桥，随意横穿马路；不注意道路和车辆信号，不服从交通管理；非机动车在车行道上行驶等。

二、车辆肇事的一般规律

车辆驾驶是我国驾驶员队伍中一个较为特殊的群体。由于车辆执行任务、运行条件、驾驶员队伍状况与地方车辆有较大差别，车辆事故的一般规律也有所不同。

1.技术波动期事故率高。车辆驾驶员在成长周期可分为三个阶段：新手到单独顶车为上进阶段；单独顶车到成熟阶段为波动阶段；成熟到稳定阶段。处在波动期的驾驶员，他们有技术，但是不成熟，胆大有余，谨慎不足，心理不稳定，应变能力差，常常有冒险、冲动、自以为是的波动多变阶段，极易发生事故。

2.驾驶员经历2～3年的事故率高。单独顶车2～3年的驾驶员最容易发生事故。单独驾车2～3年的驾驶员，有一定的驾驶技术与经验，自我感觉良好，喜欢与他人比高低。往往掉以轻心，出风头，开快车。加上阅历少，心理不成熟，遇事易激动，既丢了驾驶员的谦虚谨慎，又不具备老驾驶员的成熟老练，因而最容易出事故。

3.回程事故率高。回程事故率高的原因是：一是驾驶员感到任务已经完成有轻松感，思想方式麻痹，注意力不集中；二是“归心似箭”的心理使其车速过高，遇事急躁；三是完成任务过程中体力精力消耗大，身体过于疲劳，导致观察失误、反应迟钝、操作动作不协调、处理情况粗糙，事故率相对较高。

4.单车值勤事故率高。单车值勤，驾驶员脱离领导和集体的约束，行动自由，胆大妄为，易超速行车和违章驾驶，加上途中不注意适当休息和及时检查车辆，容易因车辆机械原因和疲劳驾驶而引起事故。

三、安全管理教育是降低事故的唯一途径

针对以上的三大因素与规律，我们要抓住人、车两大因素，确保交通出行安全，就得在人、车的思想教育、车辆安全管理上下功夫。

1.安全管理要常态化。车辆安全管理集人、车、路、环境等要素于一体，任何一环的失控，都可能导致车辆事故的发生。而驾驶员是预防和减少交通事故的源头。因此，做好对人（驾驶员）的预防预控工作。驾驶员必须确立高度的安全责任感。驾驶员必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，自觉总结与运用相关方法，努力提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。平时以安全教育、安全检查和安全活动为主线，营造安全生产的气氛，努力确保安全无事故。

2.要加大事前管理力度，健全相关制度，做到居安思危。车辆的安全管理是一个繁琐的工作，只要涉及安全问题都应事必躬亲，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，并持之以恒，这样，预防交通事故的目的也就达到了。对安全意识差的驾驶员重点教育；对驾龄短的司机重点培训演习；对素质低的应坚决清理。平时应认真学习和严格遵守交通法规和单位制定的车辆安全管理制度。每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻认真执行和遵守交通法规，即使在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。做好每位驾驶员平时车辆监控管理工作等。

3.车辆安全管理要做到警钟长鸣。车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置。因为它事关重大，往往关系到生命财产的安全，因此我们要警钟长鸣。很多时候，一些单位只是办理一下证照、审验手续，发放一些学习材料，以此当成是对上级精神的贯彻。部分司机因此放松、懈怠，容易导致相关事故的发生。责任意识的淡漠。由于车辆不是本人的所以对车辆的维护不到位、开快车、不守交通规则、野蛮操作等造成事故，因此我们对发生的事故，无论大小，都要进行原因追溯，人的处理，再教育考核，制度的再健全。对发生的事故，举一反三、引以为戒，事前消除隐患，消除发生事故的前提。

4.实行目标管理，落实安全责任制。车辆安全管理是企业安全工作的重要部分，是涉及职工群众生命安全的大事，也关系到企业的生产经管和发展稳定。因此，车辆安全管理工作也是一项“一把手工程”，需要领导的重视和部门的配合。一是坚持属地管理原则。车辆安全管理和驾驶员教育工作由车辆使用部门负责，要落实谁主管、谁负责原则，做好车辆的日常维护保养，以保证车辆性能完好。二是与专（兼）职驾驶员签订《安全责任书》。明确责任目标和奖惩办法，要求员工在上下班期间遵守交通法规，杜绝无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、强行超车等违法违规的驾驶行为，确保安全。

只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，保证维修质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将车辆安全管理工作做得更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。

参考文献：

[1]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009，（1）.

车辆管理工作思路篇3

关键词:转变经济发展方式;探索;实践

中图分类号:F120.4 文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)014(C)-0273-02

一、发展概况

地处陕西省神木县店塔镇的神木北车辆段是神华集团公司铁路货车运输分公司的基层铁路站段,承担着神华铁路自备货车的检修重任。该段创建于1996年,至今走过了14年的发展历程。14年来,神木北车辆段从最初的100多名员工增加到现在的1400多名,从每年完成铁路自备货车段修、辅修几百辆的检修能力,扩展到现在的集铁路自备货车厂修、段修、提速改造、轮对组装、通过修于一体的现代化大型综合车辆检修基地,奠定了其在神华铁路检修事业中的基础性地位。

在实现快速发展的同时,神木北车辆段也积累了一些深层次的矛盾和问题。这些矛盾和问题主要表现在以下三个方面:

第一,神木北车辆段提供的有限条件和发展现状不能充分满足广大员工谋求自身发展的迫切愿望,未能有效地激发出广大员工的内在潜力和创造活力。

第二,技能人才在职工中的比例过低,一些重要生产岗位的工程技术人员缺乏,与神木北车辆段快速发展的形势不相适应。技术力量的薄弱已经成为神木北车辆段培育核心竞争力的制约瓶颈。

第三,粗放式的生产经营管理与神华集团公司推行的“五型企业”建设体系的要求存在较大距离,导致企业执行力低下,团队意识松散。

这些矛盾和问题如果不及时进行合理有效地解决,而是任其积聚蔓延,势必成为神木北车辆段发展形势急转直下的拐点。

二、加快转变经济发展方式的思路和具体措施

2009年底,以段长杨二斌为首的新的段领导班子上任以来,正视神木北车辆段发展中存在的不足和薄弱环节,努力探寻自己在技术、管理、文化等方面与国铁及兄弟单位之间的差距,认真总结铁路车辆检修过程中的规律性认识,全面树立以人为本的发展理念,将发展目标定位为建设神华一流的铁路自备货车检修基地,深入贯彻落实科学发展观,加快转变经济发展方式。针对存在的问题,神木北车辆段从夯实管理基础入手,加快制度创新和管理创新,将基础管理、系统管理的理念渗透到企业的每一个环节与过程中,制定出一系列人事、行政、财务、经营管理制度及审批流程,将职工的智慧和力量凝聚到实现神木北车辆段的可持续发展上,为完成神木北车辆段的二次创业而努力奋斗。

具体来说,神木北车辆段在转变经济发展方式上形成了以下工作思路,并进行了积极地探索。

1、将人才资源作为促进神木北车辆段发展的第一资源,全面加强技能人才的培育和管理工作

员工队伍是神木北车辆段实现可持续发展的坚强后盾和根本保证,也是神木北车辆段加快推动经济发展方式的主体力量。为此,神木北车辆段及时地将科学发展的思路调整到依靠技术进步和提高劳动者素质的轨道上来,大力加强对技能人才的培育和管理工作。一是紧跟铁路货车新技术的发展和先进检修流水线作业设备的操作,开展对各检修工种的应知应会培训工作,积极引导职工进行自己的职业生涯设计。二是充分利用有限的职教经费,举办各类专题讲座和职工的外出培训学习。三是充分发挥岗位练兵、技术比武等劳动竞赛活动的激励作用,提高职工学业务、练技能的积极性。四是积极开展职工职业技能鉴定工作,加强对高级工、技师等高技能人才的培养,探索聘用高技能人才担任一些专业技术职务,为广大职工打开职业技术发展通道。五是制定内部培训师的选拔培养制度,在车辆钳工、检车员、制动钳工、轮轴工、机修钳工、维修电工六个主要检修工种中选拔一批精通本工种或本专业理论知识和实操技能的职工担任内部培训师,积极探索和培育技能人才的成长机制。

2、加强安全生产管理,构建本质安全管理体系

安全是铁路运输的永恒主题,是实现科学发展的前提和基础,也是加快转变经济发展方式的基本要求。

为确保安全生产有序可控,平稳运行,神木北车辆段推出八项安全管理举措,以此建立安全生产长效机制。一是按照逐步推进、分阶段实施的战略部署,打好全年四个战役,确保实现安全生产年。二是认真总结建段十四年来的安全管理经验,形成规律性认识,找出薄弱环节,完善逐级负责制。三是加强现场监管和质量控制。运用维修车间加强对职工班前精神状态、工装设备等安全防护的落实,加强作业时对人身安全的卡控。找出定期检修车间检修质量的关键卡控点,落实检修工艺,加强过程控制。四是突出隐患整改和源头治理。由有关职能科室牵头,查找制定出各检修车间的安全危险源,增强安全隐患治理的针对性。五是加强安全专项整治,建立安全问题数据库,对发现的安全问题逐项统计,按类汇总分析,对危及安全的倾向性问题采取根治性措施,不断总结安全管理经验,完善安全管理制度。六是加强质量标准化建设,将神华集团公司开展的质量标准化工作、“五型企业”创建活动与日常的检查、评比考核工作结合起来,将安全质量标准化工作落到实处。七是坚持不懈地开展安全生产教育。抓住一切时机,利用各种形式教育职工遵章守纪,增强职工的安全防范意识和自我保护能力。八是落实安全管理责任,对安全生产实行责任追究制度,发生问题和重大隐患时实行“一票否决”。

3、规范生产经营管理工作,坚持走质量效益型发展之路

规范生产经营管理工作是转变经济发展方式的中心环节。神木北车辆段紧紧抓住这一中心环节,及时健全和完善各项制度,夯实企业的管理基础。一是加强检修作业技术指导。针对铁路货车车辆结构的发展和作业方式的改变,及时对各检修修程工艺进行修订,并重新编写各检修修程的作业指导书。二是要求各检修车间、有关职能科室加强对基础数据的收集和整理,对一些经常性影响生产的情况进行统计分析,归纳总结,形成规律性的认识。三是加强对各类技术经济定额的制定、执行和管理工作。为加强成本费用的控制,一方面,神木北车辆段积极利用公司将自己确定为推行班组核算管理工作试点单位的契机,做好对基础数据的收集,配合软件开发公司,加强对班组核算软件的测试,确保软件的投入和运行。另一方面,神木北车辆段先后制定出台了物资消耗定额管理制度、科目负责制实施办法、三级核算实施细则、互换配件管理办法、低值易耗品申请审批流程、合理化建议和技术改进奖励办法等一系列制度,按季度召开经济分析会,根据生产任务的完成情况分析各修程材料费用与管理费用的节超原因,做出费用预算和支出把关工作,对有限的资金进行合理地配置。四是建立以责任制为核心的规章制度,提高企业执行力。为严肃工作纪律,规范员工的行为,建立起正常的工作秩序,神木北车辆段制定出台了员工奖惩办法,梳理制定了各职能部门的岗位职责、中层管理干部的绩效考核办法,为有效提高企业执行力提供了制度保障。

4、加强后勤福利保障工作,实施幸福员工工程,实现发展成果共享

在加快转变经济发展方式的同时,必须切实加强后勤福利保障工作,不断改善职工的工作和生活环境,让职工共享科学发展的成果,从而让职工产生自豪感、归属感,增强职工的主人翁意识。

为提高职工的幸福指数,神木北车辆段从满足职工的需要出发,积极为职工办好以下六件好事:第一,积极推行后勤服务社会化管理,提高后勤服务水平。第二,绿化美化厂区环境,从根本上改变神木北车辆段的整体面貌,塑造神木北车辆段的良好形象。第三,为职工修建包括浴室、网吧、阅览室、活动室等在内的大型综合性活动基地。第四,加强职工劳动保护,制订并实施劳保福利计划,提高职工的劳保福利待遇。第五,改革用工形式,解决三年以上工龄职工的同工同酬问题,并为彻底解决全部职工的同工同酬问题创造条件。第六,为职工免费清洗工作服。

5、党政工团齐抓共管、协调配合、形成合力

为将加快转变经济发展方式这一理念转化为各级干部职工的一项自觉行动,神木北车辆段切实加强和改进思想政治工作,努力把全体职工的智慧和力量凝聚到实现神木北车辆段的全面协调可持续发展上来。

党总支以开展党员挂牌上岗、党员身边无事故活动为载体,深入开展创先争优活动,加强党组织建设和党员的教育管理,要求广大党员在不同岗位、不同场合坚持高标准、严要求,发挥表率作用,并积极带领广大员工实现各项工作目标,完成全段的工作任务,以培养一支思想过硬、作风过硬、技术过硬的职工队伍,来保证和促进企业的发展。

工会将维权和维稳工作相结合,坚持对困难职工进行救济,对节假日值班的职工进行慰问,并推出每年为员工进行一次健康检查、为每一位员工发放生日礼物等服务举措,使送温暖工作覆盖到全段每一位员工,将送温暖活动经常化、制度化。

团总支在开展青年文明号创建、创新创效、青安岗活动的同时,积极开展职工喜闻乐见的文体活动,活跃广大职工的业余文化活动,调动和激发全体职工的积极性和创造性。

转变经济发展方式是实现经济又好又快发展的关键,也是神木北车辆段实现二次创业的必然选择。为此,神木北车辆段通过切实有效的措施,构建本质安全管理体系,不断地规范经营管理,走质量效益型的发展道路。同时,转变转型发展方式必须全面贯彻以人为本的发展理念,树立全心全意依靠职工办好企业的思想,不断优化企业的发展环境,让职工与企业树立起共同的发展愿景,使职工自觉地投身于企业的建设中,走和谐发展型道路,实现职工成长与企业发展的双赢,才能确保基业长青。

结束语:总之,转变经济发展方式是一个动态的过程,是一项长期的任务。神木北车辆段虽然在此方面迈出了坚实的步伐,但要做的工作还有很多,要走的路还很长。只有不断地坚持制度创新和管理创新,才能永葆神木北车辆段实现全面科学可持续发展的活力。

车辆管理工作思路篇4

一、要统一对治理整顿公路车辆通行费征收环境和秩序工作的认识治理整顿公路车辆通行费征收环境和秩序，是当前交通系统一项比较突出的重点工作。《统缴证（免费证）》，是影响公路车辆通行费征收环境和秩序的重要根源之一。这次治理整顿工作，就是从取缔统缴证（免费证）》入手，把这项工作做为解决公路车辆通行费征收环境和工作秩序的切入点，逐步深入地解决和控制公路车辆通行费流失的问题，做到应收尽收，努力提高还贷还欠比例，促进公路建设养护和管理的良性循环，构建和谐文明的收费环境和工作秩序。因此，大家必须要统一认识。第一，要充分认识治理整顿工作的必要性。

一是《统缴证（免费证）》的负面影响较大。大家知道，从*年开始，按照《公路法》的有关规定和“贷款修路、修路收费、收费还贷”的原则，全市先后建成绥安路、绥北路和绥肇路等三条收费公路，并且成立收费站开始征收公路车辆通行费。当时，考虑市里和各县（市、区）四大班子领导公务用车方便，采取变通方式，以《统缴证》的形式为这些车辆免收了通行费。但由于种种原因，口子越开越大，免费车辆难以控制。《统缴证（免费证）》越发越多，不仅市里发，各县（市、区）也在发，由此引发了一些行业不正之风，甚至个别当班收费员竟然也对无任何证件的车辆随意放行，特别是还有假证出现，导致的“人情车”、“特权车”越来越多，严重污染征收环境，干扰征收秩序，产生的负面影响越来越大。

二是国务院、省政府有要求。国务院《收费公路管理条例》和《*江省人民政府关于加强公路车辆通行费征收管理工作的通告》明确规定除六种车辆可免费外，其它车辆一律交费。包括市和各县（市、区）四大班子领导公务用车都要缴纳公路车辆通行费。

三是贷款银行和群众有意见。全市修路从银行贷款3.6亿元，11年来累计还贷才3965万元，还贷率仅仅11%。银行要求还贷的呼声很高。另外，群众意见也很大，认为有证的抬杆放行耍特权，无证的掏钱交费不平衡，认为有证的是搞特权，有的甚至是非常气愤，上访告状。今年1月份，北林区12名个体养车户联名给张左己省长写信要求取消《统缴证（免费证）》。还有一些为修路集（借）资的养车户也不满。绥北、绥安、绥肇（兰西至肇东段）公路是1994年后依靠政府贷款和群众集（借）资修建的收费公路。一些养车户按政府要求拿了集资或借资款，至今，不仅此款没有偿还，而且他们的车上路还得交公路车辆通行费，心理极不平衡，上访事件时有发生。与此同时，要求偿还集资修路款的提案，在各级人大、政协年年都有。这些问题和意见，已经引起市领导的高度重视。因此，必须进行治理整顿，刻不容缓。第二，要充分认识治理整顿工作的艰巨性。这次治理整顿，是从*年以来，我市有收费公路以来第一次取消《统缴证（免费证）》，必然会触及一些部门和个人的利益，不可必免的要有阻力。一方面是内部阻力。内部阻力主要表现是“难、怕、躲”。所谓难，就是有畏难情绪，认为有些做法，是多年形成的，马上改过来不是一件轻易的事情，很难奏效。所谓怕，就是怕得罪一些部门和伤害一些人的感情，特别是怕得罪有工作联系的特权部门，怕日后找麻烦，不利于工作开展。所谓躲，就是不愿意接触矛盾和问题，躲躲闪闪，甚至遮遮掩掩，特别是与自己有关系的单位和个人，破不开情面。另一方面是外部阻力。一些对我们这次整顿不能正确理解的单位和个人，可能要有一些想法，特别是个别特权单位、特权车辆、特殊人物不但不能配合，还可能给正常收费工作找麻烦、设障碍，给我们治理整顿工作增加阻力。分析这两种阻力，内部阻力是根据，外部阻力是条件，外部阻力通过内部阻力起作用。关键还在于我们内部。我们必须要有一个清醒的认识，看到治理整顿工作的艰巨性，做到心中有数，提前制定和研究应对办法和措施，争取工作的主动权。第三，要充分认识治理整顿工作的长期性。收费工作面临着市场经济的大环境，不可能通过一、两次治理整顿,把所有的问题一下子全解决了，必须要经过长期的努力。从这个意义上讲，治理整顿是一项长期的任务，我们必须有长期作战的思想准备，要防止这次治理整顿之后，一些问题出现反弹。一旦出现反弹,我们还要继续进行治理整顿，直到我们的征费环境和秩序有了彻底和根本的好转，真正实现了和谐、文明，否则，决不罢休，更不能半途而废。总之，大家要充分认识这次治理整顿工作的必要性、艰巨性和长期性，把思想统一到这次会议精神上来，态度坚决，毫不动摇，坚定不移的把这次治理整顿工作抓好、抓实、抓出成效来。

二、要明确这次治理整顿的重点和主要任务我们这次治理整顿工作，总的指导思想和工作要求是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以国务院《收费公路管理条例》和《*江省人民政府关于加强公路车辆通行费征收管理工作的通告》为依据，以取消《统缴证（免费证）》为突破口，以“一取缔、三清理、两提高”为内容，以构建和谐社会为出发点和落脚点，建立和谐的公路收费秩序和收费环境，促进公路建设养护和管理步入良性循环，实现全市公路事业又好又快发展。按照这个指导思想和总的要求，我们要集中一个半月左右时间进行集中治理整顿，从20*年10月20日开始，从上到下统一行动，集中对公路车辆通行费征收环境和秩序进行治理整顿，治理整顿的的重点内容是“一个取缔、三个清理、两个提高”。所谓“一个取缔”，就是取缔《统缴证（免费证）》。按照*市委办公室、*市政府办公室联合印发的关于取缔《车辆通行费统缴证（免费证）》通知要求，从明年一月一日起，无论是市里核发的还是各县（市、区）、所、站自行核发的《统缴证（免费证）》，包括储存在微机里的免费车牌照号全部作废，过往车辆一律缴纳公路车辆通行费。所谓“三个清理”，一是清理“人情车”。对那些牺牲国家利益、送人情甚至谋取私利随意免费的，要采取自查自纠的办法进行清理，在具体处理上要按照“过去发生的从宽、顶风上的从严”的原则，严格把握住分寸，进行彻底清理。二是清理“特权车”。对那些制约我们某方面工作的部门或单位的车辆，要主动向他们宣传“两办通知”精神，争取他们的理解和支持，自觉缴纳公路车辆通行费。对个别不配合不支持工作

车辆管理工作思路篇5

今天，我们召开全市道路交通安全隐患整治推进暨重点车辆动态监管工作现场会，主要任务是贯彻落实全省道路交通安全隐患排查整治和重点车辆动态监管工作现场会精神，认真分析当前面临的形势，研究部署道路交通安全隐患整治推进和重点车辆动态监管工作。刚才，我们看了县长途客运公司和县交警大队指挥中心两个点，县政府及市交通、安监、公安等部门分别作了工作交流，我认为讲得都很好。特别是县政府介绍了重点车辆动态监管工作的经验和取得的成效，我觉得非常不容易。县地处省际交界区域，省道、国道交错，辖区的17省道车流量是全省最大的路段之一，道路交通安全管理形势非常严峻。县政府从预防重特大事故实际出发，整合各种资源，建成了重点车辆动态监管系统并充分发挥作用，全县384辆重点车辆今年只发生了9起轻微事故，无人员伤亡，这与之前每月发生10余起交通事故相比成效明显。县在推进重点车辆动态监管工作方面起步早、措施实、成效好，在全省现场会上受到表扬，并在会上印发了工作经验交流材料。可以说，县的重点车辆动态监管系统建设为全市安全实时监管工作创新提供了一个样板。我认为县的做法有以下几个特点。

一是党政重视，态度积极。县委、县政府高度重视科技强警和科技管理，按照“政府牵头、企业建设、多方共享”的原则，积极推进重点车辆动态监控系统平台建设，截至去年底，全县所有重点车辆基本形成了以GPS功能为基础，不同车辆加装不同动态监控模式的动态监管联动平台。目前，该县重点车辆动态监管体系已实现多方共享，企业、交通、交警部门可以通过该平台实现联动管控，公安交通指挥中心通过实时监控重点车辆运行状态，随时发现事故安全隐患。二是实时监管，预防在先。为了加强重点车辆的动态管理监管，提升安全预警能力，该县成立了安全巡查队伍，建立安全巡查制度，对重点客运车辆实现“全时段、全过程、全方位”的巡查，对巡查过程中发现的问题通过远程预警系统提醒驾驶员，并通过路面执勤交警及时纠正违法行为，切实将隐患消除在萌芽状态。三是配合密切，合力明显。重点车辆的动态管理监管工作是一项系统工程，在县政府的统一领导下，交通、公安、安监等有关部门充分发挥各自优势，相互配合，协同作战，实现了对动态监管系统的平台整合和信息资源共享，并依据各自职责，实施联合管理，形成监管合力。值得一提的是，运输企业在平台建设中发挥了较好的积极性，并将其列入日常管理的一项有效手段。四是完善机制，保障运行。通过健全完善长效管理机制，将重点车辆动态监管系统建设和运行、预防重特大道路交通事故的实效纳入各职能部门“平安综治”考核内容，从制度上确保重点车辆动态监管系统建设及运行取得实效。县的以上做法，值得各地学习借鉴。

下面，我就全市交通安全隐患整治推进和重点车辆动态监管工作讲四点意见：

一、统一思想，提高认识，切实增强推进安全隐患整治和开展重点车辆动态监管的使命感和责任感

今年以来，尤其是进入7月份以后，全国、全省范围内接连发生多起重特大道路交通事故，全国范围共发生3起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，且均涉及客车。我省7月份以来，接连发生4起一次死亡3人以上的道路交通事故，特别是7月21日甬台温高速发生1起死亡9人的事故后，省委、省政府领导先后分别作出重要批示，要求强化道路交通安全工作。重特大道路交通事故的高发，除肇事驾驶人安全意识淡薄、法制意识较弱外，也暴露出安全监管上的漏洞和薄弱环节。

截止8月20日，我市共发生上报道路交通事故389起、同比下降2.99%，死亡127人、同比下降4.51%，受伤391人、同比上升2.62%，直接经济损失142.3万元、同比下降10.42%，道路交通安全形势总体平稳。但一次死亡3人以上事故高发，今年我市一次死亡3人以上较大道路交通事故发生3起，死亡14人。已达到了省政府给我市下达的全年控制指标。而我市地理位置特殊，事故危险路段存量大，共有临水临崖高落差危险路段1766.01公里，“十一五”期间已实施完善安全设施路段887.2公里，还有878.81公里没有安全设施。再加上城乡营运客车、校车和危化品运输车发生事故的风险几率较高，在接下去的四个多月时间里，形势依然十分严峻，预防重特大道路交通事故的压力仍然十分巨大。

各地各部门要从保民生、保安全，维护社会和谐稳定的大局出发，充分认识开展道路交通安全隐患排查整治和重点车辆动态监管工作的重要性和必要性。一是树立抓道路交通安全隐患排查整治就是抓稳定、惠民生的思想。开展全市道路交通安全隐患排查治理和重点车辆动态监管工作，是市委、市政府贯彻落实科学发展观，进一步加强安全生产工作的重大部署，更是扭转当前严峻安全生产形势的迫切需要。各级党委、政府“一把手”和分管领导，要充分认识到隐患排查整治和重点车辆动态监管工作的极端重要性，切实把思想统一到市委、市政府的部署上来，真正将隐患排查整治和动态监管工作作为一项民生工程，列入重要议事日程，克服麻痹松懈、疲劳厌战的情绪，防止出现敷衍塞责、形式主义等问题。二是树立抓重点车辆动态监管就是抓群死群伤事故预防的思想。据公安部门统计，近年来，群死群伤道路交通事故的发生，客运车辆占相当高的比例。今年全国发生10人以上特大道路交通事故12起，其中涉及营运客车共10起，占83.33%。三是树立抓安全事故隐患整治必须抓违法行为治理的思想。要把事故压下来，必须把重点车辆监管好。从重特大道路交通事故的发生原因分析，80%以上的事故都是由于交通违法行为引发的。从全市道路交通事故统计分析，机动车驾驶人的交通违法是交通事故发生的主要原因。今年因机动车驾驶人的交通违法发生事故219起，死亡80人，分别占总数的72.25%和78.43%。所以说，查处并纠正一起交通违法行为，就是消除了一起潜在的安全事故隐患。抓隐患整治必须始终保持对严重交通违法行为的严管高压态势，严禁未经处理随意消除违法记录。

二、因地制宜，突出重点，全面落实各项交通安全隐患整治措施

各地要按照“属地管理”原则，进一步加大道路交通安全隐患排查整治力度，对省、市挂牌的重大道路交通安全隐患，实行“倒逼”机制，确保按时完成整治任务。

一是要结合实际、把握重点。今天会议明确了全市道路交通安全隐患排查整治和重点车辆动态监管平台建设的指导思想、工作目标、实施安排、职责分工和工作要求，各级各部门要结合本系统、本地实际制定具体的工作方案。同时，也要督促各重点企业及时制定具体的方案和计划。工作方案要抓住存在的突出问题和薄弱环节，突出本系统行业、本地或本企业的特色，任务目标要更明确，手段要更具体，工作方式方法要更符合实际。

二是要摸清底数、不留死角。这次隐患排查治理的范围涵盖全市所有的道路、客运企业、危险化学品运输企业和学校，排查内容除了道路交通安全隐患，还包括企业安全管理中存在的漏洞、营运驾驶人的多次违法未处理情况。各级政府和监管部门要进一步摸清本地区、本行业的底数，建立健全台帐资料，确保不留盲区，不留死角，切实保证覆盖面达到100％。

三是要分类治理、有序推进。安全隐患排查整治具有长期性、复杂性和反复性等特点。要认真梳理，分门别类建立健全工作台帐，分清轻重缓急，制定科学的整治计划。对省、市级事故“黑点”和这次挂牌督办的重大安全隐患，要明确整改期限，落实整改资金和整改责任人。对能及时整改到位的隐患，要立即采取措施整改到位；对一时无法完成整改的隐患，要落实整改措施、责任、时间、保障以及预案等。要把重点交通违法和多次违法未处理的情况作为隐患整治的一项重要内容。特别是要督促专业运输企业及时接受交通违法处罚，力争“两客一危”车辆交通违法处罚到位率达100%，坚决消除客运及危化品运输环节的安全隐患。

三、分工负责，形成合力，加大车辆监管平台建设、安全隐患道路改造和治超管理力度

重点车辆动态监管平台建设涉及多个部门、诸多环节，交通、安监、公安等部门要分工协作，做到齐抓共管。

一是要明确责任分工。各级职能部门要结合实际，各司其职，全力做好重点车辆动态监管工作。交通部门负责建立“两客一危”车辆动态信息公共服务平台。要强化运用，注重共享，督促本辖区企业营运车辆卫星定位装置接入信息共享平台，实现与全国重点营运车辆互联网联控系统的联网，并向公安、安监等有关部门开放数据接口，这也是组建市级综合指挥平台，建设“智慧”的重要任务，各有关部门要积极配合；要组织对辖区道路运输企业卫星定位装置安装、使用情况的督查，对安装、使用卫星定位装置的“两客一危”车辆核发道路运输证。公安部门要协同交通部门做好信息共享平台建设，将“两客一危”营运车辆违法信息接入信息共享平台，将“两客一危”车辆安装、使用卫星定位装置纳入上牌查验和定期检验范围；加强路面巡查，严格依法查处客车超员、超速行驶、疲劳驾驶等道路交通安全违法行为，并抄送交通运输部门，以便于加强对责任主体的教育管理。安监部门要将“两客一危”营运车辆事故处理信息接入信息共享平台；利用动态监管手段，做好应急指挥及事故调查处理工作。对发生重大问题的要做到“四不放过”，即原因不明不放过、责任不清不放过、处罚不到位不放过、建章立制整改不到位不放过。市、县二级平台建设、整合工作要在11月底前到位。各级政府要及时督查，协调各部门认真履行职责，解决好具体问题。

二是要密切配合协作。各地各部门要建立重点车辆动态监管的协商机制，确保信息渠道畅通，并做到驾驶人准入关同把，车辆动态监管同步、信息资源同享、应急服务同行。在重点车辆动态监管工作中，要经常组织区域性行动，注重部门联动、协同作战，避免各自为战。对在重点车辆动态监管平台建设中涉及到需要多个部门解决的问题，要积极协商解决，搞好与各相关部门的衔接。

三是加大资金投入。各地各部门要从算“平安”建设大帐出发，从减少人员伤亡和经济损失小帐入手，学会算隐患帐、和谐帐，整合资源，加大投入，在项目和经费安排上予以倾斜和保障，做到政府牵头，部门联动，加快重点车辆动态监管平台建设，并确保平台长期稳定运行，通过这一有效抓手加强对重点车辆的联网联控。同时，要加强农村公路临水临崖安全设施建设和农村公路病险桥改造。平安市、县考核办法对农村公路安全考核主要有两项，一项是要求农村公路临水临崖高落差（8米以上）护栏未完成设置路段增设率不低于15%；另一项是农村公路病险桥不超过农村公路桥梁总数的5%。据初步统计，我市农村公路临水临崖需增设钢质护栏的还有834公里，其中8米以上的有336.8公里，市、县各有80多公里；全市农村公路病险桥还有141所，其中村道危桥70座。各县（市、区）政府要加大财政投入，加快农村公路临水临崖安全设施安装进度和病险桥改造力度。

四是要加强治超管理。治超是抓道路交通安全的“牛鼻子”，必须重点研究，紧抓不放。一是加快超限运输检测站建设。省政府批准我市新建8个超限运输检测站、2个收费站改建超限运输检测站。目前已建成并投入使用的有5个站，2个改建站将于今年年底完成。还剩黄衢南高速公路治超站，205国道、治超站因建设用地尚未落实，至今未开工。请县、市政府尽快落实建设用地，确保治超站能够尽早建成并投入使用。二是建立与完善长效治超工作机制。各县（市、区）政府要认真贯彻落实省政府办公厅《关于进一步加强车辆超限超载长效管理工作的意见》（浙政办发〔2009〕185号）精神，建立县（市、区）政府为本辖区长效治超责任主体，县（市、区）长为第一责任人的治超责任体系，督促有关责任部门认真履行职责，健全完善治超工作目标责任制和责任追究制，确保治超工作健康有序开展。三是加大超限运输源头治理力度。我市水泥等建材企业货物大进大出现象严重，请各县（市、区）政府督促有关企业做好源头管理，有关部门要加强源头监管。

同时，还要加强采砂船的监管。今年7月1日起实施的《公路安全保护条例》，对公路桥梁上下游严禁采砂作出了新的规定，各县（市、区）政府要按照“谁发包、谁主管”的原则，落实采砂船的监管责任，特别是要做好汛期的安全度汛工作，确保桥梁安全。

四、强化监督，正面引导，确保隐患整治和动态监管平台建设工作取得实效。

各地要做好跟踪检查，切实通过排查整治和动态监管平台建设，消除一大批重大事故隐患，解决一些长期困扰的安全问题。同时，要加强监管部门的内部监督，通过明察暗访，及时发现、纠正和处理隐患排查整治和车辆动态监管工作中出现的问题。对隐患排查整治和动态监管平台建设措施扎实，成效明显的，要予以通报表彰；对隐患排查整治和动态监管平台建设工作不力，发生重特大道路交通事故的，要进行责任倒查，并列入“平安县（市、区）”考核。此外，要充分运用新闻媒体的舆论引导和监督，利用电视、报纸、互联网等宣传媒体，大力宣传开展道路安全隐患排查整治的重要性，争取广大群众对道路交通安全隐患排查整治工作的支持，增强民众的安全意识和防范能力。要健全完善安全隐患举报投诉制度，特别是要广泛发动和正确引导公众积极参与，动员全社会都来关注安全隐患治理。要充分发挥新闻媒体的舆论监督作用，对隐患排查治理不主动、不认真，以及存在安全隐患的单位和企业进行公开曝光。

车辆管理工作思路篇6

【关键词】数据；管理；运用；检修

在当前国际石油价格持续低迷，产销矛盾严峻的形势下，企业各项改革将进一步深化，开源节流挖潜增效活动将持续深入推进，油品调运对自备车管理的要求更高。随着国家对运输、仓储危化物品的安全管理力度进一步加大，铁路部门对车辆运行安全监管要求愈加严格。自备车的发展对增加铁路运用车辆，缓解铁路运能与运量的矛盾曾发挥过积极作用。但随着自备车数量的急剧增加，自备车管理、运用中存在的弊病也越来越突出。面对企业内外部环境的变化，我们将面临更大的压力和挑战。铁路自备车作为东北销售公司自有的重要成品油运输工具，涉及管理、使用、检修、运行、安全等诸多内容和环节，动态运行、运距远、运行周期长、监控难度大、铁路管理要求复杂、运行效率不高等都是当前自备车管理所面临的一些实际问题。东北销售公司作为中国石油东部地区的重要资源配置和物流枢纽，责任重大。加强企业自备车的统计管理水平，提高运用效率，无论从安全或效益的角度讲都是十分必要。

大数据，是当下最流行的IT词汇，简单说就是在合理时间内达到撷取、管理、处理、并整理成为帮助企业经营决策的资讯。比如购物网站利用大数据思维，收集整理客户所浏览、购买过的商品，将细节数据记录并汇总，准确分析用户购物行为，从而提高销售利润。销售者利用大数据思维，掌握客户细节需求，从而提高销售量。显而易见，如何在自备车管理上利用大数据思维，掌握自备车运行状态、定检信息，是提高自备车统计管理水平的重要手段。

一、掌报车辆状态

在自备车管理日常工作中，统计人员可以运用铁路网络信息系统查询自备车各类状态信息，统计数据大到沈、哈两局自备车分布情况、加温龙组编组顺序，港口重车预计到达、卸车停留超期车数量，定检车出、入段信息等；小到每辆自备车车号、发到站、车次、装运油品种类等，甚至是自备车的运行轨迹这样细致的数据。根据统计数据，调度人员及时协调处理车辆运行途中存在的问题，向铁路特调台请示变更装车站，为相关分公司提供电话查询服务，现场排返截用、滞留车辆。

针对自备车配属地域广，数量多等实际情况，统计人员利用信息查询系统做到“三到位”。一是状态信息跟踪到位。在做好日常信息服务的基础上，加大车辆跟踪查询力度，对车辆运行状态逐车进行时时跟踪查询，准确掌握车辆当前位置和运行方向。二是运行轨迹预判到位。加强对车辆信息掌报和动态预警，每日对车辆分布情况、在站数量、在途数量进行统计，分析预判到达站和到达时间，及时向业务相关单位提供车辆状态信息，为做好车辆交接提供有效服务。三是系统数据更新到位。统计人员及时完成退租车剔除和新租车、划转车信息录入工作，保证信息查询系统正常运转，基础数据准确无误。

二、统计定检信息

定期检修任务数是制定检修定量的一个关键要素，它与未来定检到期、过期车的发生数的一致程度，即预测的定期检修任务的准确程度，将会直接影响检修车定量计算的精确性。如果定期检修任务数大于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修车定量就会偏大，同时还会加大扣车和完成任务的难度，促使检修单位在月初大量扣车，造成日检修车的不均衡性；定期检修任务数小于未来定检到期、过期车的发生数，制定的检修定量就会偏小，由于扣车较为容易，就会出现挑车扣现象，形成定检过期车和积压严重破损车。近年来，东北公司车辆信息化建设取得了较大的成绩， 检修车的数据采集、统计、上报工作已彻底改变了传统的手工方式，分别实现了自动化，自备车管理系统也积累了大量的基础性信息，系统主要功能是录入、上传和查询，对检修车数量及修车时的分析主要是依靠各种台账、记录等进行。

检修人员根据运行统计提供的出、入段信息，掌握当月未检修车辆的实际运行情况，合理安排下月检修计划。每次定检完成后，检修统计人员都会将涉及到的每一个数据分类整理后录入电脑中，每一次定检、技术改造信息，都详细记录下来，再将大量的、不同种类的数据汇总起来，形成大数据库。当自备车要进行定检时，只需在电脑中查找车号，就可迅速地找到修程情况，对车辆是否需要施修进行审核。根据不同定检信息情况，也可以预测下次定检时间，组织车辆排返。在排返组织过程中，统计人员每日对定检到期车进行跟踪查询，时时掌握车辆运行方向，优化返空路径，合理制定排返计划。

三、提升管理水平

我们从事的自备车管理工作主要是掌握车辆状态信息，结合铁路检修单位的检修能力，综合考虑炼厂生产、检修、运距、周期等因素，协调铁路部门快检、快修、快排，加快检修速度，提高检修效率，减少检修滞留，将检修对自备车运行的影响降至最低。

搞好信息综合集成，是提高设备管理水平的重要手段。统计人员可以通过信息系统融合升级，提高信息统计分析准确率、智能化水平，可以不断提升服务质量；可以通过对相关数据资源进行整合，精准掌控车辆运行动态，主动为优化运行组织提供有针对性的服务，为规范考核自备车管理提供真实准确的考核依据；可以在做好日常车辆状态信息查询服务的基础上，重点加强对车辆运行状态信息的分析，核实超期滞留原因，及时进行处理；在做好日常车辆状态信息查询服务的基础上，重点加强对车辆运行状态信息的分析，核实超期滞留原因，及时进行处理。同时，按照统一模板做好《自备车管理动态分析》编报工作，做到既有数字分析，又有情况综合，关注重点、分析透彻。只有通过进一步提高设备管理水平，助力自备车整体运用效率提升，才能体现出专业分公司的作用和价值。

车辆管理工作思路篇7

论文摘要：结合工作实际，就如何做好运输安全管理工作进行了探讨。

道路运输安全管理是不容忽视的行管工作。《中华人民共和国道路运输条例》第一条规定:“为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康 发展 ，制定本条例。”《条例》明确了保障道路运输安全这一行管工作目标，并设定了一系列加强安全管理的重要制度，这为实施道路运输生产安全管理提供了可靠的 法律 保障，同时也赋予道路运输管理部门维护道路运输安全的使命。

时逢“春运”，通过对客运站和车辆的安全检查，发现在安全管理和经营者安全意识方面不同程度的存在问题。面对当今的运输安全生产形势，如何做好道路运输安全管理工作，实现道路运输安全生产，是值得思考的问题。必须清楚认识到道路运输安全管理工作的长期性和艰巨性，必须有长期打算。抓安全要从源头抓起。作为道路运输管理部门，必须选准“三关一监督”作为道路运输安全管理工作的“切人点”。

1严把“营运资格的市场准入关”

实行严格的市场准人制度，凡不具备安全生产条件的不准进人道路运输市场从事经营活动。新《道路运输条例》明确规定，申请从事客运、货运、危货运输经营的，都必须具备一个共同条件:有健全的安全生产管理制度。这就要求必须把具备安全生产条件作为道路运输市场准人的前提条件。在客运线路审批过程中，切实把好客运市场准人关，对安全生产制度不健全、达不到行车安全要求的、存在重大安全隐患的，一律不予审批新的客运线路。在货运审批过程中，也要严把货运市场准人关。对于违反国家标准私自拼装、改装的车辆，以及从外地购人车况达不到标准的破车严禁进人货运市场。鼓励发展安全性能好的新型车，鼓励发展厢式货车。对于申请危险品运输的，更要严把市场准人关，要进行车型和车辆技术等级控制，必须符合开业的“四个条件”。

2严把“营运车辆技术状况关”

通过实行定期维护、车辆综合性能检测和车辆技术等级评定等制度，确保营运车辆保持良好的技术状态，减少因机械故障而引发的事故。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和 经济 性，是影响运输成本、 交通 安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关。为做好此项工作可以从三方面人手:一是强化道路运输车辆定期维护制度，提高二级维护 企业 的服务质量，确保维护到位;二是坚持和完善营运车辆检测制度，规范车辆检测行为，确保检测质量;三是严格执行客运车辆进出站的检测制度，规范客运安检站的经营行为，确保安检质量。

3严把“营运驾驶员从业资格关”

严格实行从业资格认证制度，确保道路运输关键岗位的从业人员适应安全管理的需要。道路运输从业人员是直接从事或服务于运输生产的群体，他们的职业素质、职业技能以及安全生产意识的高低，直接决定着运输生产安全状况的好坏。抓安全生产必须抓好从业人员的安全 教育 ，它是道路运输安全管理的关键环节。对道路运输安全生产岗位的从业人员的安全教育和职业培训要采取业余自学和专业培训、集中培训相结合的形式。主要做法:一是要加强安全意识教育;二是加强政策法规教育;三是加强汽车运用知识和设备操作技能的培训;四是强化持证上岗制度。同时，对营运车辆和运输服务行业进行年审时，要对从业人员执证上岗情况严格把关。

4强化“对汽车站场的安全监督”

车辆管理工作思路篇8

一、领导重视支持。

某经理室高度重视车辆的安全管理，大力支持车管室的具体工作。分管领导定期参加车管月度会议，详细了解车管具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作作息中，某领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为全处车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。

二、管理制度健全。

目前纳入我处车辆安全管理工作范围的规章制度和相关法规有《安全驾驶操作规程》、《三检四良两洁交接制度》、《车管员及专职司机职责》、《车辆维修制度》和《道路交通安全法》。所谓《三检四良两洁交接制度》重点是指要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）；在《安全驾驶操作规程》中东莞某规定全体司机做到“三严格”：一是严格遵照执行《道路交通安文秘家园kt250.com全法》，二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶；三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件；驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶；驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。

三、主管部门尽责。

车管室作为某车辆管理的主管部门，为切实做好车辆安全管理工作，强化司机遵章守纪的自觉性和安全意识，在某的指导下，组织全体司机向某签订《车辆安全行驶保证书》，把车辆安全管理责任逐层落实到人，保证在营运管理中不发生主要安全责任事故。针对车辆安全工作的突出问题和薄弱环节，车管室组织开展对司机的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操技能等三方面进行全面检查和专项整治，竭力消除各种导致车辆安全隐患，做到防范于未然。

四、技术保障到位。

东莞某主要从三个方面入手抓好车管技术保障。首先是按规定对车辆进行保养、年审年检和二保工作，建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表，并定点由具有专业技术资质的汽修厂家负责跟踪车辆行驶状况。其次是严把车辆技术状况交接制度关，驾驶员在交接车辆时，必须检查各自的车辆情况，察看车辆车况是否完好，确定无磕碰挂擦和丢损等情况，发现问题及时报告车辆管理员，否则发现损坏由当值驾驶员承担。第三是不定期组织进行车辆驾驶技术研讨、驾驶员安全培训及驾驶考核。历年来，我处动员经验丰富的老司机把自己的驾驶体会与各位司机朋友共同分享，分别整理出了雨天驾驶注意事项、风暴气候驾驶避险措施等心得体会，对帮助司机提高驾驶技术大有裨益。

车辆管理工作思路篇9

指导思想

认真贯彻落实科学发展观，按照建设“两型”城区要求，本着“源头治理、疏堵结合、依法整治、落实长效”的原则，加大对车辆超载抛洒和无牌照运输的整治力度，改善我区道路交通及市容环境，促进我区大建设、大管理的协调发展。

组织领导

为加强对全区治理车辆超载、抛洒和无牌照运输工作的领导，成立田家庵区联合治理车辆超载抛洒和无牌照运输工作领导小组，领导小组下设办公室，定期召开会议，加强综合协调，强化工作调度，研究解决工作中的实际问题。

整治重点

坚持“严格管理、规范行为；严肃执法、打击违章”的方针，集中精力，重点治理车辆超载超限、沿路抛洒、非法营运等突出问题，全面规范运输行为，全力保障交通运输和群众生命财产安全以及市容环境整洁有序。

责任分工

按照统一领导、部门联动、分级负责、齐抓共管的原则，成立由建设、公安、城市管理、交通等多部门的联合执法队伍，明确各部门之间的责任。

（一）城市管理部门职责

1、负责牵头联合公安、交通等多部门组成联合执法队伍，在重要路段和城市出入口设点对运输车辆进行检查，并将检查结果定期向区政府汇报；

2、监督做好车辆密闭运输改装；

3、与建设单位、施工企业、运输企业依法订立合同，按约定提取一定比例的抛洒管理风险保证金；

4、依法查处运输车辆因超载、违章停放等行为造成的路面损坏、道板破损等；

5、建立建筑垃圾、砂石运输长效管理机制，对车辆运输中抛洒滴漏、带泥行驶现象和噪音污染现象等进行专项整治。

（二）公安部门职责

1、查处运输车辆在行驶过程中超载、污损车牌等违章行驶的行为，协助交通、城市管理等部门开展联合执法行动；

2、妨碍、阻挠联合执法人员执行公务的，由公安部门依法予以查办。

（三）交通运输部门职责

1、负责运输车辆从事道路运输资质管理；

2、负责直管交通工程施工工地相关措施的落实和考核；

3、积极协助公安、城市管理部门开展联合执法行动。

（四）建设部门职责

1、监督检查建筑工地设置标准硬化出入口道路、安装相应的冲洗设备等规定的落实情况；

2、开展无抛洒建筑工地评比活动，对于部分存在抛洒滴漏现象的工地，通过媒体进行曝光，并列入黑名单。凡是列入黑名单的建筑企业不得参加我区以后的建筑开发招投标项目。

（五）其他部门职责

财政、物价、环保、工商、各乡镇政府及大型企业，应在领导小组的领导下，严格依照本方案精神，结合自身特点，认真做好车辆超载抛洒和无牌照运输相关工作。

主要措施

（一）摸底排查，积极掌握第一手资料，做到有的放矢。对辖区内所有建筑工地进行深入摸底排查，详细了解其车辆的所有权、运输时间、主要途径路段及出入口硬化等情况，并登记造册形成第一手资料。

（二）宣传造势，统一思想认识，广泛动员社会力量。积极凭借新闻媒体，分别在报纸、广播电视和网络等媒体开辟专栏、专题，制作或采取新闻“曝光”等方式，向社会宣传治理车辆超载抛洒和无牌照运输工作，充分做好社会动员。同时，成员单位开整治动员会议，学习贯彻相关文件精神，统一安排部署治理工作，并视实际情况开展动员或组织人员深入建筑工地和施工企业等运输“源头”，以“上门”的方式提出管理要求。

（三）对运输车辆进行依规改装。运输企业和运输户要严格按照市政府整治工作要求改装，做到加装顶灯、反光标识放大车牌号码和GPS卫星定位系统“四统一”，特别是在车辆出料口加装挡板，以解决车辆在运输过程中的抛洒滴漏问题。另外，为鼓励运输企业进行封闭改装，未经改装的车辆，不得上路运输。

（四）加强监管，规范“两头”管理，严把进、出口关。建设或施工企业必须按照要求与区城市管理部门签订抛洒管理责任书。另外，建筑工地出入口安装摄像头，做好门前场地硬化，门内设置冲洗池并配备必要的车辆冲洗工具。

（五）强化联合执法。综合执法队伍要对各建材堆场和建筑施工现场进行专项检查；以在城市各主要干道、建筑工地密集区域设点检查或流动巡查的方式，开展对车辆超载抛洒、无牌运输的查处行动，对因车辆超载抛洒、无牌无证上路造成的违法行为实施行政处罚，并定期向区政府汇报联合查处情况。

（六）实行渣土、砂石等运输抛洒管理保证金制度。按市政府整治工作要求，区城市管理部门对运输企业按年收取一定的抛洒管理风险保证金。一旦运输中出现抛洒，区城市管理部门即按一定标准扣除部分保证金作为罚款或清（洗）扫费用。上述保证金部分扣除后，被扣的运输企业应立即补足，否则不得承揽运输业务。

实施步骤

（一）准备阶段（2011年12月19日—2011年12月底）。主要工作安排：

1、开展调查研究，制定印发本次专项整治方案。

2、专项整治领导小组召开各成员单位工作会议，对此次整治工作进行动员部署。

3、各相关部门和责任单位分别召开运输单位、运输户或施工单位负责人会议，进行动员，并做好社会宣传工作，营造良好的整治氛围。

（二）实施阶段（2012年1月1日—2012年2月底）。主要工作安排：

各部门依照责任分工，加强协作，全面开展各项工作。

（三）验收阶段（2012年3月1日至2012年3月底）。主要工作安排：

1、对运输车辆“四统一”和密闭运输改装情况进行检查验收，对达不到要求的限期改正。

2、对建筑工地、建材堆场等场所整改情况进行检查验收。

3、对建材堆场和施工单位保证金情况进行检查。

4、对道路标志牌安装情况进行检查。

5、建立健全车辆运输抛洒管理长效机制，促进渣土、建筑垃圾、砂石等运输管理规范化、常态化。

工作要求

（一）统一思想，提高认识。开展治理车辆超载抛洒和无牌照运输整治是加强城市管理，改变道路脏乱差面貌，提升城市形象的一项重要举措。各级各部门一定要高度重视，加强领导，统一行动，相互配合，做到人员到位、责任到位、措施到位，确保整治工作达到预期效果。

（二）加强宣传，深入发动。各部门要采取召开会议、进门入户等方式，深入开展行业发动，并运用多种形式开展对外宣传，加强舆论引导，营造良好的舆论氛围。

（三）部门联动，综合整治。建设部门负责施工场地的监管职能，把好抛洒整治的第一道关口，对硬件条件不达标的不予其施工。城管执法、公安、交通等部门是运输车辆违章的执法主体，对运输抛洒违章行为，依法予以查处。

车辆管理工作思路篇10

一、指导思想和原则

指导思想：以科学发展观为统领，以提高能源利用效率、降低排放为核心，以四化管理为抓手，以科技创新为动力，全面落实节约资源和保护环境基本国策，努力在法规标准、政策支持、监管组织、统计监测考核和技术服务等方面实现新突破，为建设安全畅通、便捷绿色的道路运输行业提供有力支撑和保障。

基本原则：坚持节能减排与道路运输发展相结合；坚持节能减排与道路运输转方式调结构相结合；坚持节能减排与“四化”管理、“两保两树”活动相结合；坚持节能减排与科技创新相结合。

二、进一步提高认识，加强领导

为加强对节能减排工作的组织、协调和领导，我局成立了节能减排工作领导小组，负责全区道路运输系统节能减排工作的统筹安排和部署。

组长：

副组长：

成员：各科、室、队、所主要负责人

领导小组下设办公室，办公室设在公路运输管理所，由任办公室主任，联系人：，联系电话：。具体负责全区道路运输行业节能减排工作的组织协调工作。

节能减排工作领导小组的职责是：贯彻落实上级关于节能减排的部署；制定全区交通运输行业节能减排工作计划；协调解决全区交通运输行业节能减排工作中的重大问题；负责全区交通运输行业节能减排工作考核。

三、工作目标

为进一步深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，我局制定了2015年交通节能减排工作目标。

1、公路节能目标

公路扩建工程老路利用率不低于70%；养护大修工程旧路利用率不低于90%；循环利用路用材料的项目占50%以上。

2、道路运输节能目标

积极采取节油措施，实现营运货车单位运输周转量能耗下降10.6%（相比2005年）；鼓励使用低能耗和清洁燃料汽车，落实《DB37/839-2007营运性道路运输企业载客汽车燃料消耗限额》、《DB37/841-2007营运性道路运输企业载货汽车燃料消耗限额》。对客车实载率低于70%的线路不得投入新的运力。

四、工作措施

1、制定工作责任制，加强监督管理

（1）路政科负责农村公路扩建工程老路利用率、养护大修工程旧路利用率和循环利用路用材料的项目数等公路节能指标完成情况及效果（主要包括节约的资金、土地、工程量等）.

（2）公路运输管理所负责运力结构调整情况，包括营运车辆构成情况，新增、淘汰运力情况，黄标车的强制淘汰等。营运货车单位运输周转量能耗下降情况；新能源汽车推广情况，主要包括道路客运、城市公交、出租车行业纯电动汽车、纯天然气汽车、混合动力汽车的新购置、改造数量等。

（3）机动车检测站负责道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度执行情况，道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作开展情况。

2、注重监管，增强实效

为确保完成今年节能减排各项目标任务，将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入单位的年终考评中，督促和安排节能减排工作，及时研究解决工作执行中出现的问题。对节能减排工作实施定期监督和检查。对节能减排工作不积极、不重视，目标任务未完成的单位，下发整改通知书，限期整改。

3、搞好循环，综合利用

节能减排是发展资源综合利用的核心和首要任务，资源综合利用本身就是间接节能减排。公路运输管理所要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入企业的质量信誉考核中，进一步加强道路运输企业节能减排工作。督促道路运输企业建立和推行严格的节能减排管理制度和有效的激励机制，进一步调动广大职工节能的积极性。强化基础工作特别是统计工作，配备专职人员，将节能的目标和责任落实到车间、班组和个人。

4、加强车辆二级维护

公路运输管理所要加强对营运车辆二级维护的监管力度。汽车维修管理所要严格执行车辆二级维护作业过程。二维车辆到汽修厂做二级维护，然后由汽修厂的质检员送检，在检测站检测合格后，汽修厂给二维车辆开具机动车维修竣工出厂合格证。检测不合格的车辆，到汽修厂重新维修，直到车辆检测合格。二维车辆检测合格后，汽修厂开具机动车维修竣工出厂合格证后，办理二维签章。

运输业户要定期进行车辆二级维护作业。维修企业要加强质检员职责。完善各项规章制度，建立完整的车辆维修档案，严格规范使用“三单一证”，加强二级维护规范作业。全面健全各类台账、修订各项工作程序。日常管理工作中做到规范化、程序化、标准化。

5、调整运力结构，加强车辆燃料消耗量检测，大力推广节能减排新技术

严禁高耗能车辆进入运输市场，把好车辆准入关。对能耗高、排放超标的老旧车辆和经检测技术状况达不到三级的车辆要坚决清理出运输市场。在客运方面：对已经经营8年以上的车辆，鼓励其更新节能环保车辆；按照运输安全、环保、节能的技术要求，不断提高营运客车的技术状况；优先发展技术先进、高效低耗和市场急需的中高级车型，鼓励发展农村客运经济适用车型。在货运方面：加快发展节能环保的新型运力，积极引导和鼓励使用低耗环保车型，鼓励发展多轴重型（限六以内）柴油车、专用车、厢式车。

要全面贯彻落实《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理，严格按照车辆燃料消耗量核查方案的程序对车辆进行检测，对检测不达标车辆，不予办理营运手续。

积极推广应用节约能源新技术、新设备、积极探索货车进行双燃料改造的可能性，合理调整运输车辆能源消耗结构。

6、创建节约型机关，为行业节能减排工作作表率

局属各单位要认真学习、落实节能减排工作精神，在不断提高工作质量和效率的同时，身体力行，率先垂范，努力降低成本、减少浪费，建立节约保障体系和机制，在建设资源节约型、环境友好型社会中发挥带头和表率作用。

五、督导考核

1、局属各单位、各运输企业，根据《道路运输行业节能减排工作考核评分表》的内容及要求进行自查，形成自查报告，其内容包括考核指标完成情况，自查得分及相关证明材料。自查报告及有关材料于每年12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室。

2、各运输企业将《道路运输行业节能减排工作统计表》于每年的6月、12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室；交通运输局节能减排领导小组办公室将自查报告、表格汇总后，及时报市交通运输局节能减排领导小组办公室。

六、奖惩办法

1、考核结果作为区交通运输局对各基层站所、各运输企业综合考核评价的重要内容和依据。区交通运输局对节能减排先进单位年终给予通报表彰。