第三方合同范文10篇

第三方合同范文篇1

关键词：财产保险；受益人；抵押

随着信用经济的不断发展，涉及抵押贷款的财产损失险业务发展迅速。由被保险人（抵押人）向保险人提出申请，双方在普通的财产损失险保单上进行特别约定，“本保单的第一受益人为××（抵押权人）”，使抵押权人优先享有保险金的受偿权。由我国《保险法》第十八条规定可知：第一，受益人是人身保险合同中存在的主体；第二，受益人由被保险人或投保人指定，且后二者可以直接为受益人；第三，受益人享有保险金的请求权。基于此，可判定直接在财产保险合同中列明受益人是无法可依的。那么，财产保险合同的受益人是否有存在的必要，现行的特约方式是否存在瑕疵，如何予以改进呢？本文拟就以上问题作进一步的分析讨论。

一、涉及受益人的法律依据

（一）被保险人的保险金领取权是一种债权。债权又称合同债权，是指合同的一方当事人（债权人）可以向对方当事人（债务人）请求给付的权利。在保险合同关系下，当保险事故和提交材料等满足合同约定时，被保险人便有权从保险人处获得保险金，保险人应及时赔付。可见，被保险人为债权人，保险人为债务人，被保险人的保险金领取权本质上为一种债权。（二）债权是可转让的，保险金受领权也是可转让的。根据我国《合同法》第七十九条关于债权可转让的规定，被保险人可以将保险金受领权转让。需要指出的是，这种转让应在通知债务人（保险人）后起效，且受益人受让获得的受领权仅为从权利，即只有在被保险人的主权利可实现时，受益人才能主张其保险金受领权。财产保险合同的保险金领取人通常为被保险人，法律并没有规定其不得转让保险金受领权，“法不禁止即自由”，财产险合同关系中被保险人转让保险金受领权理应被允许。（三）受益人主张保险金领取权是对保险。利益原则和损失补偿原则的进一步实现。被保险人之所以可请求保险金，是因为被保险人和标的之间存在利益关系，该利益才是保单保障的真正客体。当保险事故发生保险利益受损，被保险人作为直接的受损者理应获得保险金的补偿。而在人身保险合同履行过程中，由于会出现被保险人死亡的情况，故应提早对被保险人的保险金请求权予以安排，指定“受益人”代替被保险人实现领取权。因此，受益人的保险金领取权实际来自于被保险人的权利转让。而且这种权利的转让是完全转让，即权利移转给受让人（受益人）的同时，出让人（被保险人）的权利被消除。财产保险中同样会出现被保险人在领取保险金前离世等情况，如被保险人在保险事故中意外身故，或在保险事故发生前死亡等，故财产保险合同也有确定“受益人”的需求，以便在被保险人无法直接获取保险金时，财产损失同样能获得补偿。

二、财产保险合同约定受益人合理性分析（以抵押财产损失保险合同为例）

（一）使一般财产损失保险合同具有间接担保作用。随着信用经济的发展，财产作为抵押物与贷款绑定的现象愈益普遍。在此情形下，通过特别约定将抵押权人列为受益人，主要目的在于防止抵押财产因在保险事故中严重受损或灭失而对债权的保障功能下降，导致债务无法清偿。在这类特约的财产损失险中，抵押权人作为受益人能领取的保险金受到抵押人债务余额的限制，而且一旦其获得保险金，债务余额也等额减少；若获取的保险金多于债务余额，则多出部分归抵押人；若在保险事故发生前，抵押人偿清债务，则取消抵押权人的受益人地位。同时根据我国《担保法》第五十一条和五十八条规定，抵押物价值减少或灭失时，抵押权人有权要求抵押人提供与减少的价值相当的担保，或在抵押人因损害而得到的赔偿范围内要求提供担保，可见在财产损失保险合同中将抵押权人列为受益人，是通过保险金的补偿恢复抵押物对债权的保障功能，是一种间接式担保。（二）契合合同自由原则。我国《合同法》第四条规定了合同自由原则。此处的“自由”应理解为“法律范围内的自由”，即坚持国家适度干预下的合同自由，以维护公共利益，防止合同自由原则被滥用。财产保险合同的当事人是独立自主的经济个体，地位平等，能够自由表达其真实、可信的意志，并达成合意。将抵押权人列为受益人，是抵押人对自身受益权的自由让渡，不违背公序良俗及社会的公共利益。即使保险法就受益人的规定未涉及财产保险，但“法无禁止即自由”，属于私法领域的财产保险合同就双方合意做出受益人的约定并不违法。综上所述，财产保险合同将抵押权人列为受益人的做法，不违反现有法律规定和公共利益，是当事人自由意思的表示，故应得到尊重和认可。（三）满足信用经济发展需求。为了维护抵押权人的权益，我国《担保法》针对抵押物被征用、价值减少以及灭失等情况，明确了一系列规定，但仍无法满足实务的需要。尤其在实务中抵押权人往往与抵押物分离，不知其出险或投保，且因抵押权人未在保单中被列明，保险人对抵押事宜也不了解，将直接向被保险人抵押人支付保险金。一旦保险金成为抵押人的财产，就可能被其转移，或用于支付其他债务，此时对抵押权人权益的损害已成事实，《担保法》的相关规定便很难落实。因此，财产损失保险合同直接列明抵押权人为受益人，一方面，让保险人了解到财产作为抵押物的真实情况，符合最大诚信原则；另一方面，也保证了抵押权人能够在出险后及时获得保险金，是对其合法权益的切实保障。只有抵押权人的权益得到保障，信用关系才能得到维系，信用经济也才能得以发展。

三、规范财产保险合同约定受益人的措施建议

当前使用特约条款约定抵押权人为受益人的做法，缺少对实现条件的具体规定，在实践中可能会引发合同纠纷。对此，美国保险业采用“标准抵押条款”值得我国借鉴。（一）使用标准抵押条款，给予抵押权人独立的保险保障。由上分析可知，只有在抵押人的主权利可实现时，受益人抵押权人才能主张其保险金受领权。反言之，若抵押人丧失主权利，抵押权人受益权也无法实现。诸多实务案例表明，被保险人未尽义务，其领取保险金的权利很可能被剥夺，抵押权人受让的领取权也将失效。这对无辜的、不知情的抵押权人而言是不公平的。为此，笔者主张引入美国保险业普遍采用的“标准抵押条款”，其包括以下重要内容：一是约定抵押权人有权领取财产保险合同的赔款，但以其担保利益为限；二是明确无论抵押人是否作为，抵押权人在保单中的利益均不受其影响；三是明确当第二点情况发生时，保险人可以从抵押人处获得代位追偿权，即以支付的保险赔款为限，向抵押人追偿，但抵押债权优于保险人的代位追偿权。综上，“标准抵押条款”可发挥以下功效：1.抵押权人的权利不受抵押人作为与否的影响。有别于一般的特约，标准抵押条款在保险人和抵押权人之间创设了一种直接、独立的合同关系。即抵押权人成为了新增的被保险人，其保险金受益权不是来源于抵押人受益权的从权利，而是独立完整的主权利。保险人对抵押人的有效抗辩，不能直接影响抵押人的保障资格。2.抵押权人的义务得以明确。新的合同关系不仅保障了抵押权人的权利，也重新确定了其实现权利的条件，如抵押权人必须将其知道的抵押财产所有权及风险变动情况及时告知保险人；应保险人要求支付抵押人欠缴的保费；抵押人未通知出险时应及时向保险人报告出险情况；按保险人的要求提交完整的损失证明，并配合其进行核损调查等。可见，作为新增的被保险人，抵押权人的权利与义务的对价相当，条款更为公平合理。3.确认合理的赔偿款项分配顺序。有学者认为只有当保险标的灭失或遭受重大损失时，才允许抵押权人为受益人；若遭受的损失轻微，则由抵押人获赔更合理。其法理依据为：以抵押权人为被保险人的财产损失保险合同实质上是要确保债权的清偿；当标的财产的损失较为轻微时，不会影响其对债权清偿的确保，抵押权人没有发生损失，不能获得保险赔偿，应将保险金支付给抵押人，用于标的的修缮；但若抵押财产损失严重甚至灭失，其对债权清偿的确保作用就消失了，抵押权人有权获得与减少价值相当的保险金。对此笔者认为，这样的区别赔付方式看似合理，但在实务中很难落实。以常见的抵押财产房产为例。将保险金支付给抵押人用于受损房屋的修缮，将会使原先的房产抵押合同变成在建工程的抵押合同，抵押权人承担的风险也发生了变化。同时，抵押财产受损后的剩余价值，重建后的新价值等一系列问题都需要重新予以确认。可见，区别赔付方式的成本过高，难以推行。既然标准抵押条款已明确赋予抵押权人独立的被保险人地位，其就有权在抵押价值额度内获得保险金的赔偿，无论损失大小。只有当抵押债权得以清偿，保险赔偿多出的余额才能归抵押人所有。这也是最有效率的处理方式。4.完善代位追偿权的行使条件。根据保险的一般规则，保险人是不能向被保险人行使代位追偿权的。但在标准抵押条款下，保险人实际上是分别与抵押人、抵押权人创设了两个相互独立的保险合同关系。在抵押人和保险人的保险合同关系下，若因抵押人作为或不作为导致事故发生，财产标的发生损失，抵押人便失去了被保险人的地位，无法获得保险金的赔偿。而财产标的的损失也损害了抵押权人的利益，触发了其和保险人之间的合同，抵押权人有权按约定获得相应的保险赔偿。综合以上两种情况，保险人在理赔后，根据代位追偿原则，可以向已丧失被保险人地位的致害人———抵押人求偿，求偿的金额为保险人向抵押权人支付的赔款金额。（二）使用标准抵押条款时的其他注意事项1.抵押权转让情形下保单利益的转让问题。财产保险合同的标的为财产。由于抵押权人一般并不控制抵押物，抵押权的变更仅是收取还款权利的变更，不会影响财产受损风险，因此允许抵押权人在转让抵押权时不征得保险人的同意，仅需告知，并办理条款变更手续。考虑到商业活动中抵押权转让频繁，允许抵押权转让情况下保险关系的灵活转让，可大大提高商业活动的效率。2.抵押权人对抵押财产处置拍卖的行为后果。标准抵押条款下抵押权人为独立的被保险人，其保险利益的来源为抵押债权。因此抵押债权的存在与否直接影响到保险合同关系的存续。尤其是在抵押物出险后，抵押人若无力清偿债务，抵押权人会进行拍卖，拍卖价款影响抵押债权。此时，保险理赔应根据拍卖的具体情况而进行调整。（1）拍卖价款不低于债务余额。在这种情况下，抵押权人的债权得到了清偿，从属于担保债权的抵押权也消失了，进而决定了抵押权人与保险人之间的保险合同关系消失，抵押权人不得再向保险人提出索赔。（2）拍卖价款低于债务余额。出险后的财产标的往往贬值，拍卖价款可能低于债务余额。在这种情况下，其不足部分由债务人清偿。同时，抵押权人也可以通过保险合同向保险人就差额提出索赔。若标的出险属抵押人过错，则保险人理赔后获得代位追偿权，向抵押人追偿。（3）抵押权人取得抵押物所有权。若拍卖时无人竞买或者竞买人的最高应价低于保留价，抵押权人可以该次拍卖所定的保留价接受拍卖财产，予以抵债。所谓保留价，是人民法院参照评估价或市场价确定的。若保留价不低于债务余额，则抵押债权消失，抵押权人不得再向保险人索赔；若保留价低于债务余额，则抵押权人可以就差额提出保险索赔。具体做法见第（2）点说明。

四、结语

第三方合同范文篇2

关键词：合同第三人;合同效力;利害关系

在司法审判实践中,合同当事人起诉要求确认合同无效,或者人民法院经审理依职权主动确认合同无效的案件比较常见;但是,由合同关系以外的第三人提起以诉讼要求确认他人之间订立的合同为无效的情况,近年时有发生。我们重点探讨的问题是,合同关系以外的第三人能否起诉要求法院确认他人订立的合同无效?

人民法院如何审查有限公司C是否有诉权请求确认《股权转让协议》无效?进一步延伸分析,其他股E是否有权起诉,要求确认该《股权转让协议》无效?

一、无效合同的性质

理论界对于“无效合同是否属于合同”一直存有争议,有的观点认为,无效合同在形式上已具有双方当事人的合意,换句话说,双方当事人经过要约和承诺的磋商阶段后,已经就它们之间的权利义务关系达成协议,因此不管是否具备合同的有效条件,凡是已经成立的合同都属于合同的范畴。

我们不妨从《合同法》第2条的规定来分析,合同是当事人设立、变更、终止民事权利义务关系的协议,从法理上分析合同的成立要经过要约和承诺两个阶段,而要约和承诺是当事人意思表示的产物,合同是意思表示合意的产物。由于《合同法》并未要求要约和承诺必须符合法律规定,因此,理论上就存在要约或承诺违法的可能,进一步说,要约或承诺违法,合同也必然违法。但这并不影响合同的成立,《合同法》第25条也规定了:承诺生效时合同成立。

我们必须注意,合同的成立与合同的无效是性质不同的两个问题,只要当事人意思表示达成一致,合同就成立,至于意思表示是否违法,不影响合同的成立。相反,合同成立并不一定都能生效,如果合同具有违法性,即使已经成立的合同也会被宣布为无效。

二、合同以外的第三人能否提起诉讼要求确认合同无效

司法实践中,某一合同是否无效,合同的双方当事人未提起诉讼,却由合同当事人以外的第三人向法院起诉,要求法院确认合同无效。对于合同以外的第三人的这一诉讼请求,法院应如何处理?理论界和实务界存有争议。

1.合同以外的第三人(以下简称第三人)以起诉的方式请求法院确认合同无效,其必须以原告的身份起诉,因此,第三人必须符合民事诉讼法起诉条件特别是原告资格的规定。《民事诉讼法》第108条是起诉实质要件的规定,按照这一规定,起诉必须符合的条件之一就是原告是与本案有直接利害关系的公民、法人和其他组织。这是对行使起诉权人的资格要求,也是提起诉讼的人能够成为原告的条件。

2.理论界和实务界的许多人士认为任何人发现合同包含有无效因素均可以向法院起诉或向仲裁机关申请仲裁,只有这样,才能真正贯彻对无效合同实行国家干预的原则。我们认为,这是对无效合同实行国家干预的误解。对无效合同实行国家干预,是指法院、仲裁机关或工商行政管理等机关对无效合同依法主动干预,宣告其无效。但上述机关对合同无效进行主动干预必须在法律规定的范围内依照法定程序进行。如法院和仲裁机关应当对自己审理的案件的合同的无效性进行审查,一经发现,立即宣布其无效。

3.也有的法律界人士认为,与无效合同无直接利害关系的第三人可以依照《合同法》第127条的规定,向有关合同的管理机关举报无效合同,由其对无效合同进行处理。实践中,除了法院、仲裁机关有权对民事诉讼或仲裁中发现的违法合同进行无效处理外,对于未进入民事诉讼程序或仲裁程序的无效合同,有关行政部门可以处理。即:工商行政管理部门和其他有关行政主管部门在各自的职权范围内,依照法律、行政法规的规定,对利用合同危害国家利益、社会公共利益的违法行为也可监督处理,构成犯罪的,依法追究刑事责任。公务员之家

基于以上分析,我们再来分析前面的案例,对于有限公司C以“侵害其他股东E优先购买权”为由,起诉要求确认《股权转让协议》无效这一诉请,人民法院经审理后认为:由于有限公司C并非《股权转让协议》相对人,并且,有限公司C与《股权转让协议》并无法律上的利害关系,因此,该诉请不符合《民事诉讼法》第108条起诉实质要件的规定,遂依法裁定予以驳回。

而对于,其他股东E如果以“侵害其优先购买权”为由,请求确认《股权转让协议》无效的诉请,我们认为,虽然,其他股东E并非《股权转让协议》的相对人,但是,由于《公司法》明确规定了有限公司股权转让过程中,股东享有优先购买权,因此《股权转让协议》是否合法有效,则与其他股东E产生了法律上的利害关系,所以,该诉请符合《民事诉讼法》第108条起诉实质要件的规定,应予受理。

参考文献:

[1]王利明.合同法研究(第一卷).中国人民大学出版社.2002年版.

[2]梁书文主编.民事诉讼法及配套规定新释新解.人民法院出版社.1996年版.

[3]王洪亮.合同法难点热点疑点理论研究.中国人民公安大学出版社.2000年版.

第三方合同范文篇3

关键词:网购;第三方物流;法律问题

当今社会，网络购物已经走进了人们的生活，成为人们生活消费的重要途径。尤其是在网络购物中，人们能够获得物美价廉的产品和便捷的物流服务，但是也由于物流方面的因素导致货物出现损坏或者丢失，引起消费者对物流服务的不满。对于货物出现损坏或者丢失这种现象，商家和物流公司相互推脱责任，使得消费者的利益严重的受到了伤害。同时，很多电子商务平台联合阿里巴巴、淘宝、天猫、京东商城等，推出了团购、秒杀等网络活动，扩大了我国网络购物的规模。这种新型购物模式的推出，虽然给人们带来了便利，但是也给第三方物流带来了巨大的挑战。根据相关数据统计，消费者对于网络购物中因第三方物流的原因造成货物的损坏、丢失很延迟送货有着很大的意见，由此可见，第三方物流的发展与我国电子商务的发展息息相关，第三方物流的缓慢发展严重的影响了我国电子商务的发展。

一、网络购物和第三方物流的相关概念

(一)网络购物

网络购物，是人们利用互联网进行的商品买卖的交易，消费者在互联网上了解商品的信息，使用网上购物单向商家发出请求，同时填上自己的支付宝账号或者银行卡账号，商家通过快递的方式发货。在我国国内的网上购物，一般使用的付款方式有三种:第一种是先打款后发货(可以利用银行转账、直接汇款);第二种是网上支付，可以说是担保交易(支付宝、理财通等进行担保交易);第三种是货到付款。这三种付款方式都有着自身的优缺点，但是网上支付已经成为了网络购物中最常用的一种方式。

(二)第三方物流

第三方物流是生产厂家或者产品企业为了将集中精力放在产品和客户上，将应该自己处理的物流活动，通过签订合同的方式，将这项物流活动委托给专业的物流公司，利用网络信息系统与委托的物流公司保持联系，进而对物流全程管理和监控的一种物流管理模式。通过上面两个概念，我们能够发现，电子商务平台上的商家必须通过物流公司的运输，才能将商品送到消费者手中，因此，第三方物流在交易、服务的过程中占据了至关重要的地位。

二、我国对网络购物中第三方物流的法律规定

我国关于网络购物的立法最早起源1998年，在亚太经合组织领导人非正式的会议上，主席的讲话中提出了我国网络购物关于第三方物流的相关法律［1］。但是到目前为止，我国仍然没有出台专门针对网络购物中第三方物流的法律法规，依然使用的是行政手段进行干预，我国现存的一些法律规定，对网络购物中第三物流公司的法律只能起到参考作用，很难在本质上保障消费者的权益。全球化经济的快速发展，我国的电子商务规模正在逐渐扩大，与世界各地之间的紧密相连，这就给我国网络购物中第三方物流公司提出了更高的要求。在这种背景下，我国政府需要尽快的出台针对网络购物中第三方物流的法律法规，使消费者的权益得到保障，营造出良好的网络购物环境。

三、网络购物中第三方物流存在的法律问题

(一)第三方物流合同中没有明确相关的法律性质

我国现在第三方物流承担了很多方面的业务，包括存放、打包、运输、委托等，同时，还要给人们提供优质的服务。当今物流行业是一个综合能力非常强的行业，这个行业的顺利运营需要很多环节之间的紧密联系，在这种状况下，第三方物流的网络购物就容易产生很多矛盾，这些纠纷矛盾非常混乱，并且很难处理。目前，在我国法律范围内并没有对第三方物流合同做出明确的法律规定，这种情况下发生纠纷案件就会很难处理。因此，要想尽快解决这种现状，需要完善相关方面的法律法规。我国《合同法》中也没有对第三方物流的合同性质作出详细的分类，从整体上来看属于无名合同的范围。但是，第三方物流合同中运输合同、仓储合同等，这些合同都是有名合同的范围，在不同的物流环节中应用有名合同也不相同，这就导致了法律在进行约束的过程中存在着很多的问题，很多物流环节的有名合同不能受到法律的约束。在这种情况下，我国解决纠纷的依据是根据在不违背法律规定和道德标准的前提下，按照双方当事人签订的第三方物流合同内容为标准。我国在合同法中未明确的规定第三方物合同需要承担法律规定，这就要求合同签订者有很高的素质。我国的合同签订者的素质层次不同、消费者缺乏维权意识，这就使得合同内容出现混乱，没有明确责任的归属问题，这就导致了在网络购物中经常出现矛盾纠纷并且很难化解［2］。

(二)法律中没有明确规定网络购物中物流纠纷案件的管辖

网络购物中出现纠纷案件，消费者维权的道路非常艰辛，一方面由于消费者不知道货物出现破坏或者丢失到底是谁的原因造成的，另一方面由于国家没有相关的法律法规来保护网络消费者的权益。如果一旦出现纠纷事件，物流公司通常会推脱责任，说物流公司提供服务和签订合同的是网络商家，其所提供的服务符合行业的标准，没有赔偿的理由。消费者想要起诉物流公司，往往不知道要到哪里起诉，这类案件归哪个部门管辖。在实体店的交易中，如果出现购物纠纷，可以直接到当地的管辖法院进行起诉，但是在网络购物中出现纠纷事件，被告方无法确定、合同实际履行地无法确定，这就导致了管辖的法院无法确定。网络购物中货物派送的过程经常跨域了很多个省份，消费者和商家属于不同的地域，这就导致购物中出现的物流纠纷无法确认管辖的法院。在诉讼的过程中，不同地域的法院进行相互推脱，使消费者在网络购物中的物流诉讼案件不知道去哪里诉讼。虽然现在很多纠纷案件由上级法院分派到下级法院进行管辖，但是需要花费巨大的民事成本，给消费者的维权道路带来了巨大的困难。

(三)网络购物中第三方物流诉讼案件中举证困难

在我国民事诉讼案件中实行的原则是“谁主张、谁举证”的原则，消费者进行诉讼需要拿出有力的证据，如果不能出示有力的证据，在这场诉讼中只能以败诉作为后果。在进行网络购物中，虽然在货物的选择、支付、运输、派送的过程中有信息进行追踪和记录，但是在这个过程中缺乏实际的有形合同，网络中记录的信息数据真实性有待参考。如果网络购物中系统记录的数据是真实的，可以作为参考依据，但是这些数据可能被当事人双方进行篡改，人为的篡改这些数据，不会留下任何痕迹，这些数据将很难作为原始证据使用。即使系统记录的数据没有被篡改，商家和消费者的交易内容存在，但是第三方物流公司在运输的过程中是否损坏或者更换过产品等违规行为，无法得到认证。通过上述行为，一旦发生网络购物纠纷案件，消费者举证非常的困难。

四、网络购物中第三方物流存在法律问题的应对策略

(一)完善网络购物中第三方物流合同的法律性质

在网络购物中，第三方物流合同是一个包含了很多环节的物流服务体系，在我国法律中没有专门设立第三方物流合同的法律规定。在第三方物流法律的规定中，我国第三方物流服务合同中涉及到的法律纠纷要根据不同物流环节分别设立不同的有名合同规定。譬如:第三方物流公司中运输环节引起的纠纷要按照我国《合同法》细则中对运输合同的具体规定;由于配送环节引起的纠纷要按照我国《合同法》细则中对配送合同的具体规定。在处理网络购物纠纷案件的过程中要根据我国《合同法》中不同的有名合同法律规定来进行处理，如果这些网络纠纷案件处理的不恰当，会在很大程度上影响着我国电子商务的发展。完善我国关于《合同法》的细则，将在很大程度上解决网络购物纠纷案件的产生。

(二)明确指出网络购物中第三方物流的诉讼管辖地

在我国实体店的交易过程中，商家需要在固定的经营场所进行销售产品并且需要到当地的工商管理部门进行登记，一旦出现纠纷案件，消费者可以直接向当地的法院进行诉讼，维护自身的权益，不存在诉讼管辖地争议的问题。但是网络购物与实体店购物存在很不同，消费者和商家进行交易是在一个无形的空间进行交易。这种交易给消费者带来了便捷，但是也带来了一些麻烦。在网络购物中，购买的产品出现了损坏时，消费者向第三方物流公司索赔，第三方物流公司将责任推卸给网络商家，消费者不能确定这些网络商家的所在地，消费者很难找到被告到所在管辖法院进行维权，这使得消费者的利益没有保障。第三方物流公司所在的办事处设立在不同的地区，消费者无法确认具体的侵权方，这就更加不利于消费者进行维权。结合上述所说，我国需要完善法律的途径，扩大网络侵权诉讼的法院管辖地，这样能够降低网络消费者诉讼的成本，从而能够保障消费者的权益。

(三)提升物流法律的普及程度

提升物流法律的普及程度将能够帮助完善物流信息管理系统，实现网络数据信息资源共享。有效的普及第三方物流的法律法规，将能够规范物流公司的行为，解决第三方物流公司存在的问题，避免不必要的法律纠纷案件的产生，从而能够为物流企业营造全新的发展环境。

(四)明确网络购物中第三方物流纠纷的举证责任

在网络购物发生纠纷案件中，消费者处于弱势群体，消费者对网络商家或者第三方物流提出诉讼，收集证据都是非常困难的，因此，要在法律中要明确举证人，如果出现货物毁坏情况，消费者能够证明货物毁坏不是自己的责任造成的，需要由第三方物流公司承担举证责任，消费者只需要对自己的损失进行举证就可以。五、总结综上所述，网络市场的迅猛发展，网络购物成为了很多消费者购物的一种方式，第三方物流作为我国新兴的一个产业，面临着巨大的机遇和挑战。网络购物纠纷案件受到了社会的关注，很多消费者在遇到网络购物纠纷时无法得到有效的法律援助。一旦出现网络购物纠纷案件，商家和物流公司之间存在着相互推脱，互不负责，使得我国的第三方物流产业出现混乱。只有完善相应的法律法规，才能使我国网络购物中第三方物流产业得到持续、健康的发展。

作者:王丽娜 单位:海南大学法学院

参考文献:

［1］薛庆辉．网购中第三方物流的法律问题研究［J］．法律园地，2014(12)．

第三方合同范文篇4

一、国内外电子商务中的物流分为两种形式

(一)自营物流

即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。

(二)使用第三方物流即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(LRP问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。

(三)电子商务活动包含着四种基本的“流”,即信息流、商流、资金流和物流电子商务交易过程的实现，都需要这“四流”的协调和整合。信息流自始至终贯穿着整个交易过程，它提供包括诸如商品和服务的信息、促销行销的信息、售后服务以及交易等方面的信息：商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所

有权转移的过程：资金流主要是指交易资金的转移过程，具

体包括付款、转帐和结帐等过程，它涉及到整个交易的安全

程度。而物流，作为电子商务实现过程中必不可少的实物流

通环节，直接服务于最终顾客，物流服务水平的高低决定了

顾客的满意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现。

(四)电子商务按照顾客类别划分为两种,一类是企业

与企业之间称BtoB的商务交易:一类是企业与消费者称

BtoC之间的商务交易

电子商务在BtoB中有着很好的应用，它的实施加快了

信息传递的速度，降低库存，加强供应链，更由于大批量的

货物运输，使得物流配送能比以往成本更低的实施。在BtoC

商务模式中参与交易的商品一般由实体商品和数字商品两

大类构成。数字商品中，又分为可下载和不可下载商品。除

了可以通过Internet直接传送的数字商品，如软件产品、电

子出版物，其他商品和传统商务一样都需要实体物流处理，

物流处理能力已成为BToC电子商务的核心竞争优势。

二、国内外第三方物流的使用和管理集中在对

供应链中的物流进行计划和管理

第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三

方去完成物流服务的专业化运作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的；第

二、第三方物流是合同导向的一系列服务；第三、第三方物流

提供个性化服务；第四、企业之间是联盟关系。

对第三方物流的使用和管理应着重作好以下几方面的

管理工作：

(一)合同管理

无论第三方物流承接的是何种项目，必须做好物流合同

的管理工作。一般可以根据合同生命周期的不同阶段来进

行管理。即建立合同、合同修改与中止、合同执行及跟踪。第

三方物流与电子商务中心签订的服务合同中应包括如下内

容：购买物流服务方和销售物流服务方的公司名称，物流服

务内容，物流服务时间(合同起止时间)，设计物品数量，服务

收费，付款方式及时间，服务要求(质量要求、验收方法等)，

服务方法(工具、交货方式)，违约经济责任及处理方法等。

(二)能力管理对于电子商务网站来说，最为关心的就是第三方物流的

配送能力，它包括第三方物流的运输、装卸和设备能力,电子

商务网站对第三方物流的选择很大程度上是基于第三方物

流配送能力的。

(三)信息管物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物

流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及

日常信息的接收、存储、处理、发送等。

(四)使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的

保障为:对第三方物流中心的运力计划和管理,保证安排

送货的运力和时间

国内外对运力计划和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的

关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。

在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目

的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为

一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内

部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作

情况以及生产作业安排选用第三方物流。这方面的研究

以生产作业计划为核心问题，以第三方物流能够满足运

力和时间要求为假设条件。

第三方物流中心主要向企业提供运输服务。这种运输

服务相对于传统运输而言，第三方物流企业向电子商务网

站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多

式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响

运输成本及运输质量的因素众多，因此成为研究的难点和

热点，这些研究主要集中在车辆规划问题上。

(五)多点车辆运输问题VRP(VehicleRoutingProblem)

是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的

客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一

系列的线性规划法。线性规划法(LinearProgramming，简记

LP)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的

一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置

为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约

束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己

知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性

规划求出多点运输中点与点的路径最小，在VRP问题中，考

虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，

与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确

定路径行程以达到配送费用最低的目标。

三、物流配送中心选择应用中的其它方法

(一)Hopfield人T神经网络

基于物流配送线路的实际情况，应用Hopfield网络求

解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于

网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的

最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将

问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络

的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀

值，最后优化计算。

(二)模糊聚类方法

由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利

用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分

类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中

找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。

(三)规划方法

将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几

个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流

中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取

与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，

直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选

择

电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，

要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接

收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。

1.提出了一种模拟人类思维的第三方物流中心选择的处

理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方

物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出

发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。

2.针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计

时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个

物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维

数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组

合的搜索方法。

3.开发相应的计算机软件系统，为解决电子商务物流实

时安排这一难题提供一种可用的工具和手段，有利于提高

物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物

流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及

日常信息的接收、存储、处理、发送等。

(四)使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的

保障为:对第三方物流中心的运力计划和管理,保证安排

送货的运力和时间

国内外对运力计划和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的

关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。

在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目

的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为

一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内

部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作

情况以及生产作业安排选用第三方物流。这方面的研究

以生产作业计划为核心问题，以第三方物流能够满足运

力和时间要求为假设条件。

第三方物流中心主要向企业提供运输服务。这种运输

服务相对于传统运输而言，第三方物流企业向电子商务网

站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多

式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响

运输成本及运输质量的因素众多，因此成为研究的难点和

热点，这些研究主要集中在车辆规划问题上。

(五)多点车辆运输问题VRP(VehicleRoutingProblem)

是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的

客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一

系列的线性规划法。线性规划法(LinearProgramming，简记

LP)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的

一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置

为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约

束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己

知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性

规划求出多点运输中点与点的路径最小，在VRP问题中，考

虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，

与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本

身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确

定路径行程以达到配送费用最低的目标。

三、物流配送中心选择应用中的其它方法

(一)Hopfield人T神经网络

基于物流配送线路的实际情况，应用Hopfield网络求

解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于

网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的

最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将

问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络

的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀

值，最后优化计算。

(二)模糊聚类方法

由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利

用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分

类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中

找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。

(三)规划方法

将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几

个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流

中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取

与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，

直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选

择

电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，

要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接

收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。

1.提出了一种模拟人类思维的第三方物流中心选择的处

理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方

物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。

2.针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计

时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个

物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维

数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组

合的搜索方法。3.开发相应的计算机软件系统，为解决电子商务物流实

时安排这一难题提供一种可用的工具和手段，有利于提高

子商务订单处理的自动化、智能化和科学化水平。基于时间

一能力数组的电子商务第三方物流中心选择方法，其原理对

于解决排序问题(Scheduling)具有一定的普遍适用性。

五、结语

电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有

着密切的联系。电子商务与物流的之间存在着“虚实相应”的

关系，物流业地位将大大提高，供应链将短路化，第三方物流

将成为电子商务环境下物流企业的主要形式，采购将更方

便，价格将更低，成为商流、信息流与物流的汇集中心，库存

集中化得到实现，运输被划分为一次运输与二次运输，更方

便的“多式联运服务”被广泛提供，开环流动的信息成为物流

作业的主要依据。但是，电子商务必须有现代化的物流技术

第三方合同范文篇5

电子商务与物流的论文

【摘要】电子商务和物流作为现代流通的两大手段,相互之间有着密切的联系。文章介绍了国内外电子商务中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心选择应用中的一些方法。

【关键词】电子商务;第三方物流;配送中心

第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流专业化运作方式。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列服务，这种物流是建立在现代电子商务信息基础之上的，企业之间是联盟关系。

一、国内外电子商务中的物流分为两种形式

(一)自营物流

即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。

(二)使用第三方物流

即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(lrp问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。

(三)电子商务活动包含着四种基本的“流”,即信息流、商流、资金流和物流电子商务交易过程的实现，都需要这“四流”的协调和整合。信息流自始至终贯穿着整个交易过程，它提供包括诸如商品和服务的信息、促销行销的信息、售后服务以及交易等方面的信息：商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所

有权转移的过程：资金流主要是指交易资金的转移过程，具体包括付款、转帐和结帐等过程，它涉及到整个交易的安全程度。而物流，作为电子商务实现过程中必不可少的实物流通环节，直接服务于最终顾客，物流服务水平的高低决定了顾客的满意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现。

(四)电子商务按照顾客类别划分为两种,一类是企业与企业之间称btob的商务交易:一类是企业与消费者称btoc之间的商务交易电子商务在btob中有着很好的应用，它的实施加快了信息传递的速度，降低库存，加强供应链，更由于大批量的货物运输，使得物流配送能比以往成本更低的实施。在btoc商务模式中参与交易的商品一般由实体商品和数字商品两大类构成。数字商品中，又分为可下载和不可下载商品。除了可以通过internet直接传送的数字商品，如软件产品、电子出版物，其他商品和传统商务一样都需要实体物流处理，物流处理能力已成为btoc电子商务的核心竞争优势。

二、国内外第三方物流的使用和管理集中在对供应链中的物流进行计划和管理

第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的专业化运作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的；第二、第三方物流是合同导向的一系列服务；第三、第三方物流提供个性化服务；第四、企业之间是联盟关系。

对第三方物流的使用和管理应着重作好以下几方面的管理工作：

(一)合同管理

无论第三方物流承接的是何种项目，必须做好物流合同的管理工作。一般可以根据合同生命周期的不同阶段来进行管理。即建立合同、合同修改与中止、合同执行及跟踪。第三方物流与电子商务中心签订的服务合同中应包括如下内容：购买物流服务方和销售物流服务方的公司名称，物流服务内容，物流服务时间(合同起止时间)，设计物品数量，服务收费，付款方式及时间，服务要求(质量要求、验收方法等)，服务方法(工具、交货方式)，违约经济责任及处理方法等。

(二)能力管理

对于电子商务网站来说，最为关心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的运输、装卸和设备能力,电子商务网站对第三方物流的选择很大程度上是基于第三方物流配送能力的。

(三)信息管物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及日常信息的接收、存储、处理、发送等。

(四)使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的保障为:对第三方物流中心的运力计划和管理,保证安排送货的运力和时间国内外对运力计划和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。

在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作情况以及生产作业安排选用第三方物流。这方面的研究以生产作业计划为核心问题，以第三方物流能够满足运力和时间要求为假设条件。

第三方物流中心主要向企业提供运输服务。这种运输服务相对于传统运输而言，第三方物流企业向电子商务网站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响运输成本及运输质量的因素众多，因此成为研究的难点和

热点，这些研究主要集中在车辆规划问题上。

(五)多点车辆运输问题vrp(vehicleroutingproblem)

是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一系列的线性规划法。线性规划法(linearprogramming，简记lp)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性规划求出多点运输中点与点的路径最小，在vrp问题中，考虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确定路径行程以达到配送费用最低的目标。

三、物流配送中心选择应用中的其它方法

(一)hopfield人t神经网络

基于物流配送线路的实际情况，应用hopfield网络求解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀值，最后优化计算。

(二)模糊聚类方法

由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。

(三)规划方法

将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选择

电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。

1.提出了一种模拟人类思维的第三方物流中心选择的处理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。

2.针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组合的搜索方法。

3.开发相应的计算机软件系统，为解决电子商务物流实时安排这一难题提供一种可用的工具和手段，有利于提高子商务订单处理的自动化、智能化和科学化水平。基于时间一能力数组的电子商务第三方物流中心选择方法，其原理对于解决排序问题(scheduling)具有一定的普遍适用性。

第三方合同范文篇6

毕业论文

电子商务与物流的论文

【摘要】电子商务和物流作为现代流通的两大手段,相互之间有着密切的联系。文章介绍了国内外电子商务中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心选择应用中的一些方法。

【关键词】电子商务;第三方物流;配送中心

第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流专业化运作方式。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列服务，这种物流是建立在现代电子商务信息基础之上的，企业之间是联盟关系。

一、国内外电子商务中的物流分为两种形式

(一)自营物流

即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。

(二)使用第三方物流

即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(lrp问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。

(三)电子商务活动包含着四种基本的“流”,即信息流、商流、资金流和物流电子商务交易过程的实现，都需要这“四流”的协调和整合。信息流自始至终贯穿着整个交易过程，它提供包括诸如商品和服务的信息、促销行销的信息、售后服务以及交易等方面的信息：商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所

有权转移的过程：资金流主要是指交易资金的转移过程，具体包括付款、转帐和结帐等过程，它涉及到整个交易的安全程度。而物流，作为电子商务实现过程中必不可少的实物流通环节，直接服务于最终顾客，物流服务水平的高低决定了顾客的满意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现。

(四)电子商务按照顾客类别划分为两种,一类是企业与企业之间称btob的商务交易:一类是企业与消费者称btoc之间的商务交易电子商务在btob中有着很好的应用，它的实施加快了信息传递的速度，降低库存，加强供应链，更由于大批量的货物运输，使得物流配送能比以往成本更低的实施。在btoc商务模式中参与交易的商品一般由实体商品和数字商品两大类构成。数字商品中，又分为可下载和不可下载商品。除了可以通过internet直接传送的数字商品，如软件产品、电子出版物，其他商品和传统商务一样都需要实体物流处理，物流处理能力已成为btoc电子商务的核心竞争优势。

二、国内外第三方物流的使用和管理集中在对供应链中的物流进行计划和管理

第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的专业化运作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的；第二、第三方物流是合同导向的一系列服务；第三、第三方物流提供个性化服务；第四、企业之间是联盟关系。

对第三方物流的使用和管理应着重作好以下几方面的管理工作：

(一)合同管理

无论第三方物流承接的是何种项目，必须做好物流合同的管理工作。一般可以根据合同生命周期的不同阶段来进行管理。即建立合同、合同修改与中止、合同执行及跟踪。第三方物流与电子商务中心签订的服务合同中应包括如下内容：购买物流服务方和销售物流服务方的公司名称，物流服务内容，物流服务时间(合同起止时间)，设计物品数量，服务收费，付款方式及时间，服务要求(质量要求、验收方法等)，服务方法(工具、交货方式)，违约经济责任及处理方法等。

(二)能力管理

对于电子商务网站来说，最为关心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的运输、装卸和设备能力,电子商务网站对第三方物流的选择很大程度上是基于第三方物流配送能力的。

(三)信息管物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及日常信息的接收、存储、处理、发送等。

(四)使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的保障为:对第三方物流中心的运力计划和管理,保证安排送货的运力和时间国内外对运力计划和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。

在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作情况以及生产作业安排选用第三方物流。这方面的研究以生产作业计划为核心问题，以第三方物流能够满足运力和时间要求为假设条件。

第三方物流中心主要向企业提供运输服务。这种运输服务相对于传统运输而言，第三方物流企业向电子商务网站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响运输成本及运输质量的因素众多，因此成为研究的难点和

热点，这些研究主要集中在车辆规划问题上。

(五)多点车辆运输问题vrp(vehicleroutingproblem)

是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一系列的线性规划法。线性规划法(linearprogramming，简记lp)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性规划求出多点运输中点与点的路径最小，在vrp问题中，考虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确定路径行程以达到配送费用最低的目标。

三、物流配送中心选择应用中的其它方法

(一)hopfield人t神经网络

基于物流配送线路的实际情况，应用hopfield网络求解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀值，最后优化计算。

(二)模糊聚类方法

由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。

(三)规划方法

将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选择

电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。

1.提出了一种模拟人类思维的第三方物流中心选择的处理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。

2.针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组合的搜索方法。

3.开发相应的计算机软件系统，为解决电子商务物流实时安排这一难题提供一种可用的工具和手段，有利于提高子商务订单处理的自动化、智能化和科学化水平。基于时间一能力数组的电子商务第三方物流中心选择方法，其原理对于解决排序问题(scheduling)具有一定的普遍适用性。

第三方合同范文篇7

一、国内外电子商务中的物流分为两种形式

(一)自营物流

即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。

(二)使用第三方物流即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(LRP问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。

(三)电子商务活动包含着四种基本的“流”,即信息流、商流、资金流和物流电子商务交易过程的实现，都需要这“四流”的协调和整合。信息流自始至终贯穿着整个交易过程，它提供包括诸如商品和服务的信息、促销行销的信息、售后服务以及交易等方面的信息：商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所

有权转移的过程：资金流主要是指交易资金的转移过程，具

体包括付款、转帐和结帐等过程，它涉及到整个交易的安全

程度。而物流，作为电子商务实现过程中必不可少的实物流

通环节，直接服务于最终顾客，物流服务水平的高低决定了

顾客的满意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现。

(四)电子商务按照顾客类别划分为两种,一类是企业

与企业之间称BtoB的商务交易:一类是企业与消费者称

BtoC之间的商务交易

电子商务在BtoB中有着很好的应用，它的实施加快了

信息传递的速度，降低库存，加强供应链，更由于大批量的

货物运输，使得物流配送能比以往成本更低的实施。在BtoC

商务模式中参与交易的商品一般由实体商品和数字商品两

大类构成。数字商品中，又分为可下载和不可下载商品。除

了可以通过Internet直接传送的数字商品，如软件产品、电

子出版物，其他商品和传统商务一样都需要实体物流处理，

物流处理能力已成为BToC电子商务的核心竞争优势。

二、国内外第三方物流的使用和管理集中在对

供应链中的物流进行计划和管理

第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三

方去完成物流服务的专业化运作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的；第

二、第三方物流是合同导向的一系列服务；第三、第三方物流

提供个性化服务；第四、企业之间是联盟关系。

对第三方物流的使用和管理应着重作好以下几方面的

管理工作：

(一)合同管理

无论第三方物流承接的是何种项目，必须做好物流合同

的管理工作。一般可以根据合同生命周期的不同阶段来进

行管理。即建立合同、合同修改与中止、合同执行及跟踪。第

三方物流与电子商务中心签订的服务合同中应包括如下内

容：购买物流服务方和销售物流服务方的公司名称，物流服

务内容，物流服务时间(合同起止时间)，设计物品数量，服务

收费，付款方式及时间，服务要求(质量要求、验收方法等)，

服务方法(工具、交货方式)，违约经济责任及处理方法等。

(二)能力管理对于电子商务网站来说，最为关心的就是第三方物流的

配送能力，它包括第三方物流的运输、装卸和设备能力,电子

商务网站对第三方物流的选择很大程度上是基于第三方物

流配送能力的。

(三)信息管物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物

流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及

日常信息的接收、存储、处理、发送等。

(四)使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的

保障为:对第三方物流中心的运力计划和管理,保证安排

送货的运力和时间

国内外对运力计划和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的

关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。

在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目

的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为

一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内

部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作

情况以及生产作业安排选用第三方物流。这方面的研究

以生产作业计划为核心问题，以第三方物流能够满足运

力和时间要求为假设条件。

第三方物流中心主要向企业提供运输服务。这种运输

服务相对于传统运输而言，第三方物流企业向电子商务网

站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多

式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响

运输成本及运输质量的因素众多，因此成为研究的难点和

热点，这些研究主要集中在车辆规划问题上。

(五)多点车辆运输问题VRP(VehicleRoutingProblem)

是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的

客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一

系列的线性规划法。线性规划法(LinearProgramming，简记

LP)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的

一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置

为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约

束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己

知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性

规划求出多点运输中点与点的路径最小，在VRP问题中，考

虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，

与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本

身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确

定路径行程以达到配送费用最低的目标。

三、物流配送中心选择应用中的其它方法

(一)Hopfield人T神经网络

基于物流配送线路的实际情况，应用Hopfield网络求

解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于

网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的

最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将

问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络

的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀

值，最后优化计算。

(二)模糊聚类方法

由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利

用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分

类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中

找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。

(三)规划方法

将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几

个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流

中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取

与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，

直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选

择

电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，

要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接

收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。

1.提出了一种模拟人类思维的第三方物流中心选择的处

理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方

物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出

发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。

2.针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计

时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个

物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维

数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组

合的搜索方法。

3.开发相应的计算机软件系统，为解决电子商务物流实

时安排这一难题提供一种可用的工具和手段，有利于提高

物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物

流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及

日常信息的接收、存储、处理、发送等。

(四)使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的

保障为:对第三方物流中心的运力计划和管理,保证安排

送货的运力和时间

国内外对运力计划和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的

关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。

在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目

的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为

一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内

部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作

情况以及生产作业安排选用第三方物流。这方面的研究

以生产作业计划为核心问题，以第三方物流能够满足运

力和时间要求为假设条件。

第三方物流中心主要向企业提供运输服务。这种运输

服务相对于传统运输而言，第三方物流企业向电子商务网

站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多

式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响

运输成本及运输质量的因素众多，因此成为研究的难点和

热点，这些研究主要集中在车辆规划问题上。

(五)多点车辆运输问题VRP(VehicleRoutingProblem)

是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的

客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一

系列的线性规划法。线性规划法(LinearProgramming，简记

LP)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的

一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置

为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约

束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己

知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性

规划求出多点运输中点与点的路径最小，在VRP问题中，考

虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，

与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本

身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确

定路径行程以达到配送费用最低的目标。

三、物流配送中心选择应用中的其它方法

(一)Hopfield人T神经网络

基于物流配送线路的实际情况，应用Hopfield网络求

解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于

网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的

最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将

问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络

的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀

值，最后优化计算。

(二)模糊聚类方法

由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利

用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分

类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中

找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。

(三)规划方法

将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几

个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流

中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取

与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，

直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。

四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选

择

电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，

要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接

收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。

1.提出了一种模拟人类思维的第三方物流中心选择的处

理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方

物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出

发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。

2.针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计

时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个

物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维

数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组

合的搜索方法。3.开发相应的计算机软件系统，为解决电子商务物流实

时安排这一难题提供一种可用的工具和手段，有利于提高

子商务订单处理的自动化、智能化和科学化水平。基于时间

一能力数组的电子商务第三方物流中心选择方法，其原理对

于解决排序问题(Scheduling)具有一定的普遍适用性。

五、结语

电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有

着密切的联系。电子商务与物流的之间存在着“虚实相应”的

关系，物流业地位将大大提高，供应链将短路化，第三方物流

将成为电子商务环境下物流企业的主要形式，采购将更方

便，价格将更低，成为商流、信息流与物流的汇集中心，库存

集中化得到实现，运输被划分为一次运输与二次运输，更方

便的“多式联运服务”被广泛提供，开环流动的信息成为物流

作业的主要依据。但是，电子商务必须有现代化的物流技术

第三方合同范文篇8

【关键词】第三方检测;地铁;建设工程;质量检测

随着我国大量地铁线路的投入建设与运营，极大程度上缓解了城市的交通压力，方便人们群众的出行，但近年来地铁轨道交通事故也时有发生，人们对其关注度愈来愈高。为保证地铁建设工程质量，强化工程实体质量的验收工作，加入第三方检测，具有重要意义。但目前我国地铁建设工程第三方检测中存在一些问题和质量隐患，只有保证其存在的客观公平公正，才能在真正意义上促进地铁建设工程的质量检测。

1第三方检测在地铁建设工程质量检测中的重要性

第三方检测机构是介于项目业主与项目承包商之间的第三方独立检测机构，是集测绘学、水文地质学、工程结构学、工程地质学等众多学科为一体的系统工程，通常用于对项目实施质量控制，因此又被称为公正检验。因其具有独立性与客观性，在工程质量检测中可以提高检测的广度和深度，弥补政府监督的不足，具有重要意义。第三方检测用于地铁工程的检测范围主要包括轨道交通新建线路车站基坑、区间竖井、线路区间、沿线受重要影响的建（构）筑物及地下管线等[1]，可以判定地铁结构工程在施工期间是否安全，验证环境保护方案及基坑开挖方案是否正确，同时对可能存在的安全隐患提供科学精确的预报，避免事故发生；在基坑开挖期间，以检测数据为参考完成信息化施工，并将检测结果用于优化设计，便于及时调整基坑开挖方案，使围护结构、地下主体结构的设计更加安全、合理；在处理工程合同纠纷时，作为第三方公正检验机构，可提供真实的资料和数据依据，为项目业主提供索赔证据，防止承包商作假，隐瞒建设工程安全和质量真相，消除重要隐蔽工程的质量隐患。

2我国地铁建设工程第三方检测的现状

我国的第三方检测市场尚处于起步阶段，与国外成熟的第三方检验市场相比，略显不足，主要表现为检测机构资质管理不到位、检测报告不严谨、单个检测机构规模较小、业内多检测机构并存，缺乏规模效应及品牌效应等，最终形成数量多、规模小、水平低的现状。

2.1第三方检测机构的自身问题

部分第三方检测机构质量保证体系尚不完善，项目部未制定或完善检测工作管理制定，如检测原始档案的管理不规范，检测资质授权不规范，甚至检测资质过期等；现场检测人员的履约率较差，个别检测机构存在私自变更检测人员而未依规履行备案手续的问题；未严格执行检测工作程序，检测报告及记录表中的“检测意见”“监理工程师”栏空白等，说明检测人员及监理人员的工作不作为；检测报告不规范，无法确认其真实性，相关支持性技术资料且未备案。如某地铁隧道中间报告中，拱顶不合格项目描述为“衬砌背后局部不密实”、“缺陷面深度为0．35m”，经查，该处二衬设计厚度为0．40m，表明缺陷处二衬厚度也不足，判定结果中未指出这一严重缺陷[2]。

2.2地铁建设工程管理机构对第三方检测的问题

主要存在合同管理不规范和履约检查不到位等问题，部分地铁建设工程管理机构与第三方签订的检测合同手续不完善，合同中对检测报告出具时机的约定时效性不强等，如某机构与第三方检测机构签订合同中未对具体细节进行明确约定，不符合相关验标规定。同时，对于第三方检测机构的履约检查不到位，对派出的现场检测项目部管理较为粗放，没有根据合同约定、项目特点设置项目部或者现场管理机构，没有对现场进行规范化管理，没有建立检测工作制度，没有按照合同约定追求其违约责任[3]。

3加强第三方检测在地铁建设工程质量检测中的应用对策

根据我国地铁建设工程第三方检测的现状，笔者认为，可在以下几方面入手，加强地铁建设工程质量，提高我国第三方检测行业的竞争力。

3.1完善第三方检测招投标办法，规范行业管理

地铁建设工程管理机构组织招投标活动时，招标文件中需要明确规定各个检测标段的报价上限，并不以低价中标为原则；在中标机构的选择上，组织专家以投标报价得分+标书中方案完善性的得分总和来定，同时，报价分析占总分比例需≤30%，检测方案的完善性占总分比例需≥70%，目前已经有部分建设机构在招标时采用该评标方法。另外，地铁建设相关部门需对第三方检测执行标准及程序等进行系统规范，将第三方检测机构管理纳入地铁建设标准化体系。

3.2加强检测机构自身建设

依据第三方检测的项目特点及合同大小来设置检测项目部，建立并完善检测工作制度，规范检测行为。根据要求编制操作性强、可具体落实的检测细则，保证检测结果的准确性；按照规范编制原始记录表格，并将其报至地铁建设机构审批；人员配置方面，需要配备具有丰富的实践经验且具有专业证书的人员进行检测数据的采集与分析；在母体机构检测时，由专家抽查检测结果，确保判释质量缺陷；检测中间结果和检测报告需规范化，描述时需遵循定性—半定量—定量的原则。

3.3加强对第三方检测的过程监管

地铁建设工程过程中常用的质量控制手段即验收前的第三方检测，同时也是国家诸多技术法规和行政法所严格要求的。加强第三方检测过程的监管，是保证工程质量安全的重要手段。定期或者不定期地检查第三方检测机构的资质、相关检测人员及使用检测仪器等履约情况，考核检测人员数据的采集情况，并进行演示。监督并督促检测机构提交检测报告与结果时，做到及时化、规划化，且将重点突出，缺点罗列，内容简洁明了。同时，可以聘请相关专业人员对检测的中间结果进行审阅，助于及时发现检测问题，并找出解决对策。

3.4营造第三方检测市场公平的竞争环境

在市场经济体制的影响下，第三方检测市场长期以来处于不公平地位，如果想要打破这一局面，重点是营造第三方检测市场公平的竞争环境。政府需要在此过程中，充分发挥其市场干预作用，对整个市场现状进行宏观调控，将数量多、规模小、水平低的行业现状规范化，建立并完善公正、透明的市场准入标准和诚信体系，并对地铁建设第三方检测机构及负责人进行严格考核，出现严重失误后，将会纳入不良行为记录中，规范检测机构行为，破除行业垄断，鼓励民营机构和外资机构积极参与、公平竞争。

作者:许余学 单位:安徽省产品质量监督检验研究院

参考文献：

[1]郭棋武.论工程质量检测的第三方检测服务平台的建设[J].安徽建筑,2014,04:233-234.

第三方合同范文篇9

承租人（乙方）：

保管人（第三方）：北京市市场协会

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国担保法》等有关法律、法规的规定，三方就编号为▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁的《北京市市场场地租赁合同》（简称《租赁合同》）中保证金的具体事宜经协商达成补充协议如下：

第一条保证金的管理

保证金由甲、乙双方共同委托的第三方（北京市市场协会）管理，并计取银行同期活期存款利息。

第二条乙方保证金

自本合同签订之日起▁▁▁日内，乙方（是/否）应支付《租赁合同》约定租金总额▁

▁▁%计▁▁▁▁▁▁元的保证金，作为履行合同和提供商品服务质量的担保。

第三条乙方保证金按下列第▁▁种方式支付：

1、由甲方转交第三方的，甲方应向乙方开具收据并出具第三方的收款凭据。

2、乙方直接支付第三方的，乙方应向甲方出具第三方的收款凭据。

第四条乙方保证金应用于以下第▁▁▁▁▁▁▁▁种情况：

1、《租赁合同》终止后因乙方的商品、服务存在缺陷导致顾客投诉、索赔经确认属于乙方责任的，甲方应从乙方的保证金及利息中扣除相应的费用补偿顾客或承担先行赔偿责任，保证金及利息不足以弥补甲方为此支出的费用的，甲方有权向乙方追偿。

2、《租赁合同》履行期间因乙方的商品、服务存在缺陷导致顾客投诉、索赔经确认属于乙方责任的，甲方有权从乙方的保证金及利息中扣除相应的费用补偿顾客或承担先行赔偿责任，保证金及利息不足以弥补甲方为此支出的费用的，甲方有权向乙方追偿。

3、乙方因自身原因未经甲方同意擅自解除合同的，乙方的保证金及利息不予返还。

4、《租赁合同》终止后乙方拖欠税费或行政管理机关罚没款的，甲方有权使用乙方保证金及利息进行支付。

第五条在租赁期限内甲方按照本合同第四条第二款的约定使用乙方保证金及利息的，必须提前▁▁日书面通知乙方。在《租赁合同》终止后甲方按照约定使用乙方保证金及利息的，应保存好相关凭证。

第六条乙方保证金的补足

在租赁期限内使用乙方保证金的，乙方应在使用后▁▁▁日内将保证金补足，补足方式同本合同第三条的约定。

第七条乙方保证金的返还

《租赁合同》终止后▁▁日内，如甲方确认乙方无本合同第四条约定之情况的，保证金及利息应全额返还乙方。

第八条乙方逾期▁▁▁日未支付保证金或补足保证金的，甲方有权解除《租赁合同》。

第九条甲方保证金支付方式

甲方在市场内收取租户保证金的，应采取市场整体一次性支付的方式支付对应保证金，数额为市场当年租金总额的▁▁▁%（2-5%），以作为履行合同的担保。

甲方保证金应于每年▁▁▁月▁▁▁日前向第三方支付，甲方保证金使用后，应于▁▁▁日内补足。新设立的市场应于开业后三个月内向第三方支付保证金。

第十条甲方保证金应用于以下情况：

1、甲方因自身原因擅自解除合同的,应支付给乙方与乙方交纳的保证金及利息等额的保证金。

2、▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁。

第十一条第三方的权利义务

1、妥善保管甲、乙双方支付的保证金，保证金应存入指定银行的指定帐户，不得转存、隐匿。

2、确认保证金按照本合同约定的事由支取，不得挪作他用。

3、收取保证金应开具合法、规范的收款凭据。

第十二条争议解决方式

本合同项下发生的争议，三方协商解决或申请有关部门调解解决，协商或调解解决不成的，按下列第▁▁▁种方式解决（只能选择一种）：

1、提交北京仲裁委员会仲裁；

2、依法向▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁人民法院起诉。

第十三条其他约定事项

▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁。

第十四条本合同一式▁▁份，甲方▁▁份，乙方▁▁份，第三方▁▁份，▁▁▁▁▁▁▁▁▁。

第十五条本合同自三方签字盖章之日起生效。

甲方（章）：乙方（章）：

住所：住所：

营业执照号码：营业执照号码：

市场登记证号码：身份证号码：

法定代表人：法定代表人：

委托人：委托人：

电话：电话：

第三方（章）：

住所：

法定代表人：

委托人：

电话：

指定银行：

指定帐号：

第三方合同范文篇10

摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。

关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新

传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。

一、服务理念的创新

我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。

1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案

根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（INVOLVED）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之间存在成本的交替损益（TRADE-OFF），因此，一体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要以降低客户物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家BOBDELANEY将物流定义为“管理移动和静止的库存”，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低库存水平。比如将美国平均销售库存期从1.37个月降到1.3个月，就可以节省物流成本250亿美元。但功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度来“管理移动和静止的库存”。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提供优化整个或大部分供应链的物流解决方案，最多只是提供次优方案。

所以，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流解决方案。而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。

2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值

从上世纪八十年代起，CLM就一直在组织对企业物流绩效衡量和第三方物流价值的研究。根据最近的抽样调查，在过去两年里，第三方物流企业的客户物流成本平均下降11.8%，物流资产下降24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降8.2%，说明第三方物流服务能从多方面提升客户价值

。

实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。

总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（CLO）可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。

3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系

既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定价方法，即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。

为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（ABC），以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享（GAINSHARING）协议，以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。

虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的合作伙伴关系。

二、服务内容的创新

物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。

1、由物流基本服务向增值服务延伸

传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。

运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择、运输路线与计划安排、货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货、包装、配套装配、条码生成、贴标签、退货处理等，配送的增值服务主要有JIT工位配送、配送物品的安装、调试、维修等销售支持等。根据美国年度物流报告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650亿美元，比上年增长6.9%；其中基于非资产的国内运输管理收入195亿美元，国际运输管理收入166亿美元；基于资产的专用合同运输收入90亿美元，仓储及其增值服务收入169亿美元；物流软件收入30亿美元；可见基于非资产的增值服务是第三方物流服务收益的主要来源。而根据中国物流与采购联合会与MERCER公司对我国第三方物流市场1999到2001年的收入分解，运输收入占53%，仓储收入占32%，而物流信息与增值服务收入只占15%，说明我国的物流增值服务有很大的增长空间。

增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。

2、由物流功能服务向管理服务延伸

一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。

美国物流咨询公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究发现，企业物流外包产生的成本节省取决于外包的一体化程度。如果企业只是简单地由第三方物流替代自营的物流功能，借助第三方物流的规模效应和运作专长，可预期取得0-5%的成本节省；如果企业利用第三方物流的网络优势进行资源整合，部分改进原有的物流流程，可预期取得5-10%的成本节省；如果企业通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流服务延伸至企业整个供应链，可预期取得10-20%的成本节省。

MERCER管理咨询公司副总裁DAVIDBOVET指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。比如CTI物流公司不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，而且按GM的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后JIT配送到GM生产线，然后向GM收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使CTI分担了GM的零配件库存占用与损坏风险，激励CTI提高物流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以密切与客户的合作关系。

3、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸

物流管理的基础是物流信息，是用信息流来控制实物流；物流合理化的一个重要途径，就是“用信息替代库存”。因此，一体化物流服务必须在提供实物流服务的同时，提供信息流服务，否则还是物流功能承担者，而不是物流管理者。物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询，库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效（KPI）监测、管理报告等内容。USCO物流公司为SUN提供服务器维修零配件物流信息平台，使SUN及其50多个供应链伙伴实时共享订单、送货和库存信息，取得消除中间环节、降低库存、缩短交货期、提高客户服务水平的效果，被称之为第三方信息提供商（3PI）。

近年来，国外领先的第三方物流提供商在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担越来越大的责任，从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。

APL物流公司总裁DICKMETZLER认为，物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理，因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，第三方物流提供商不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为第三方物流提供商区别竞争对手的重要手段。

与此同时，第三方物流提供商还通过提供资金流服务，参与客户的供应链管理。如UPS并购美国第一国际银行（FIRSTINTERNATIONAL），将其改造成UPS金融部门（UPSCAPITAL），为其物流服务的客户提供预付货款、信用担保、代收货款等增值服务，以加快客户的资金流转，释放客户的库存占用资本，降低客户的进出口关税，从而实现了为客户提供实物流、信息流与资金流“三流合一”的完整的供应链解决方案。

中邮物流在与世界著名化妆品企业雅芳（AVON）的物流合作中，不仅提供了从产品库一直到专卖店的“端到端”物流服务，而且实现了中邮物流信息系统与雅芳信息系统的实时对接，还依托中国邮政绿卡系统和支付网关为雅芳提供网上代收货款服务，成为我国物流企业开创“三流合一”服务的成功案例。

三、服务方式的创新

与传统物流单一的功能性交易服务方式相比，一体化物流在服务方式上更具灵活性、长期性和交互性。根据美国佐治亚理工大学（GEORGIATECH）的调查，美国第三方物流合作30%采用风险共担与利益共享方式，21%采用成本共担方式，21%采用营业收入共享方式，19%采用相互参股方式，9%采用合资方式。因此，在开发一体化物流项目时，要根据客户需求，结合物流企业发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现服务方式的创新。

1、从短期交易服务到长期合同服务

功能性物流服务通常采用与客户“一单一结”的交易服务方式，物流企业与客户之间是短期的买卖关系。而一体化物流服务提供商与客户之间建立的是长期合作关系，需要与客户签订一定期限的服务合同，因而第三方物流又称为合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。

物流合同是第三方物流合作的基础，物流企业要特别重视与客户一起详细制定合同内容，包括服务性质、期限和范围，建立KPI，确定服务方式等。合同谈判中一些关键问题如KPI基准、服务费率、问题解决机制、保险与责任等，要有明确约定，否则容易引起纠纷，甚至断送双方的合作。

第三方物流提供商寻求的是与客户长期合作，因而合同的签订只是合作的开始，要特别注意客户关系的维护，不断深化与客户的合作。USCO总裁ROBERTAURAY认为，第三方物流提供商与客户的合作要经历一个从战术配合到战略交互的发展过程，包括：（1）满足客户需求：合作开始时，物流服务商要做到对客户的服务要求具有良好的响应性，使客户感到容易合作，并保持客户服务质量；（2）超出客户期望值：随着合作的深入，物流服务商要加强与客户的沟通，增强服务的主动性，特别要提高信息系统能力，努力使物流服务超出客户的期望值；（3）参与和满足客户需求：在熟悉客户物流运作后，物流服务商应主动了解客户新的物流需求，参与发掘客户物流改进机会，实现从战术配合向战略交互的转变；（4）赢得客户信任：物流服务商努力与客户共同创造价值，最终赢得客户信任，双方建立起长期战略合作伙伴关系。

2、从完成客户指令到实行协同运作

传统物流是作业层面的功能性服务，通常只需要单纯地按照客户指令完成服务功能。而一体化物流服务由于要参与客户的物流管理，运作与客户共同制定的物流解决方案，因而物流企业需要自始至终与客户建立有效的沟通渠道，按照项目管理模式协同完成物流运作。

GEORGIATECH的调查显示，客户不满意第三方物流的主要原因是服务商不能兑现服务与技术承诺，不能实现成本降低目标和缺少战略改进；人们一般把这些不足归结于合作伙伴的选择过程，但实际上，更多情况下问题出在没有管理好项目的实施。因此，在签订合同后，双方在互信的基础上，协同完成项目的实施至关重要。双方要各自设立项目经理，并在相关功能上配备相应人员；物流企业要详细了解客户的销售、财务、IT、人力资源、制造和采购等各个部门的需求，与客户共同制定详细的实施方案；双方实施小组要共同拟定绩效衡量指标以及奖惩办法，商讨项目运作细节，特别是对例外情况的处理。在项目正式运行前，还应进行试运行，以发现和解决存在的问题。

为保障项目的顺利运行，物流企业应当建立与客户双方物流人员联合办公制度，或成立由双方物流人员联合组成的运作团队，以及时处理日常运作中的问题。为了保证物流服务的质量，双方应共同商定绩效监测与评估制度，使合作关系透明化，通常应保持运作层每天的交流、管理层每月的绩效评估以及不定期的检查与年度评估。

3、从提供物流服务到进行物流合作

传统物流企业一般是基于自己的仓储设施、运输设备等资产向客户提供功能性服务，而第三方物流提供商主要是基于自己的专业技能、信息技术等为客户提供管理服务，因而常常会根据客户的需求和双方的战略意图，探讨在物流资产、资金和技术方面与客户进行合作，以取得双赢的效果。

（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。如东方海外物流公司系统接管旺旺集团在杭州的仓库，将其改造为东方海外华东区域物流中心。

（2）与客户签订物流管理合同：与希望自己拥有物流设施（资产）的客户签订物流管理合同，在为客户服务的同时，利用其物流系统为其他客户服务，以提高利用率并分担管理成本。这种方式在商业企业的物流服务中比较常见，如和黄天百物流为北京物美商城提供的物流管理服务。