隧道安全管理范文10篇

隧道安全管理范文篇1

刚才，*副厅长做了一个很好的讲话，通报了今年以来的事故情况，特别是近两个月以来发生的两起重大运输事故情况，并对奥运会期间全省交通运输行业安全生产和安全保卫工作进行了再动员、再部署，我完全同意，全省交通系统各单位、各部门、各企业要认真贯彻落实。

下面，我再强调四点：

第一，要强化政治意识、责任意识、防范意识“三个意识”，增强做好奥运会安全生产、安全保卫工作的自觉性和责任感。百年期盼、举世瞩目的北京奥运会即将举行，为北京奥运会成功举办营造良好的安全生产环境、安全保卫环境是各级各部门的一件大事、要事，特别是我省地处北京周边，交通运输行业又与北京奥运紧密相关，搞好全省交通运输行业安全生产和安全保卫工作，是一项严肃的政治任务和神圣的工作使命。近期以来，我省连续发生两起重大道路运输事故，造成34人死亡和31人受伤，损失惨重，触目惊心，影响极坏。此外，全国各地也发生多起重大危险化学品运输事故、旅客运输事故以及恐怖破坏事件。昨天云南昆明发生了两起公交车爆炸事件。正是“树欲静，而风不止”。因此，全省交通系统广大干部群众特别是各级领导干部必须强化政治意识、责任意识、防范意识，把道路水路运输安全生产和安全保卫作为当前的重要政治任务，时刻绷紧安全生产和安全保卫这两根弦，真正做到警钟长鸣，提高警惕，加强防范，消除隐患，防患于未然。

第二，坚持专项整治和长效机制建设相结合、近期治表与长期治本相结合、运输管理与公路管理相结合“三个结合”，标本兼治，综合治理，提升交通运输行业安全生产、安全保卫能力和水平。当前，正在开展百日安全督查专项行动，要通过百日安全督查专项行动发现全省道路水路运输行业安全生产以及安全保卫工作中存在的突出问题和薄弱环节，探索安全生产和安全保卫工作的特点和规律，研究制定行之有效的防范措施和办法，建立长效工作机制。奥运临近，已是倒计时17天，时间十分紧迫，任务十分艰巨，无论是道路水路运输还是公路养管都是立足当前，着眼长远，远近结合，标本兼治。当前，最要紧的是加强营运驾驶员的教育管理，加强营运车辆的维护以及加强公路标志标线建设等，特别是加强长途客车、旅游客车、危险化学品运输车辆以及汽车客运站、特大桥梁隧道的安全管理，完善事故多发路段以及水库、水源地重点路段安保设施建设。同时，要通过大力推进道路水路运输组织结构调整、大力实施公路安保工程和事故多发路段整治工程以及危桥改造工程。

第三，要突出旅客运输安全、危险化学品运输安全、汽车客运站场安全、重点公路施工安全、特大桥梁隧道安全“五个重点”，采取切实有效措施，保障安全生产，搞好安全保卫。旅客运输、危险货物运输、重点公路施工容易发生安全生产事故，汽车客运站、停车场，特大桥梁隧道也有可能成为恐怖袭击破坏的对象。各单位、各部门要认真抓好“五个重点”的安全管理和安全保卫工作。对进站上车的旅客行包要严格“三品”检查，严禁“三品”进站上车；对进京旅客要按照实名制的要求凭身份证购票并认真登记；对客运车辆、危险化学品运输车辆驾驶员要严格管理，不得随意变更驾驶员，不得随意交给他人驾驶车辆；对汽车站、停车场、特大桥梁隧道等重点区域要加强值勤和巡查，严防恐怖破坏活动。

隧道安全管理范文篇2

［关键词］公路隧道；风险评估；安全管理

开展风险管理工作对隧道工程项目运行变得异常重要，可以保证工作人员的人身安全，还应能使项目各环节工作顺利进行，通过风险管理消除影响工程建设的因素，因此在隧道工程项目建设过程中，必须积极地开展风险管理工作了解影响隧道工程的因素，并给出针对性防控方式，提高隧道工程建设水平达到项目建设要求。

1隧道施工风险评估与安全管理控制的必要性

隧道工程因为施工形式的特殊性，在项目运行的过程中，风险因素会随着施工的推进逐渐增多，为保障工作人员的安全，确保施工进程可以按照方案设定的流程推进，在工程建设中引入风险评估与安全管理，通过安全管理保障工程建设，按照设想的方向推进。在施工过程中分析影响施工的各个因素，通过风险评估、风险识别、风险防控等措施保证各环节工作可以按照计划有序开展[1]。隧道施工进行前需要进行实地环境调研，掌握项目所在地的环境因素，这是进行风险评估安全管理的前提，在此基础上可以掌握影响项目施工的因素，判定工程项目的风险因素，由此可以提前制定预防方案，确定防控方法，规避风险。在项目进行期间，设置救生机制与预警机制，在工程出现问题后可以快速利用救送机制与预警机制，将风险因素对施工形成的影响降至最低，及时纠正施工问题。开展隧道工程风险管理工作需要将风险具体化开展针对性防控措施，使工程项目管理者快速发现干预工程施工的因素，对施工风险进行判断，结合前期收集的工程数据提高施工风险评估的准确性。在此基础上开展安全管理工作，在施工风险评估进行期间，确保风险评估的方式可以最大程度地通过具体的信息展示工程面临的风险。开展安全管理工作需要考虑到安全管理工作的实施效果，与工作人员的配合情况有直接关联，因此当下必须保证参与工程项目的工作人员意识到安全管理对隧道工程顺利开展的重要性，从主观意识方面给予风险评估与安全管理足够的重视，从而在工作期间严格按照管控要求实施各项工作，由此将施工发生安全事故的概率降至最低。在隧道施工风险评估安全管理中，每一个参与工作的人员必须要了解隧道工程风险的因素掌握相关原因，从而可以在施工中进行针对防护。了解自身的工作任务以及工作内容，根据自身在隧道工程风险管理中的角色，完成本职任务。施工风险评估与管理工作必须贯彻于隧道工程的各个阶段，保证项目参与人员可以正确地执行风险评估和安全管控对其提出的要求，发挥风险评估与安全管理的功能效用，在最大程度上保证工程项目朝着设想的方向推进，提高施工过程的安全性。

2隧道施工风险评估与安全管理控制内容

2.1风险评估

2.1.1风险源辨识风险源识别需要收集工程参数以及环境参数，掌握相应信息后，对工程项目进行全方面细致的分析，由此完成风险源识别的前期准备工作，收集工程相关信息是判断项目风险源的重要内容，在此过程中需要对隧道修建阶段存在的风险因素进行类别划分与考量，整理影响工程进行的因素，采用动态与静态相结合的分析方法识别风险，完成风险防控工作。如果隧道施工忽略了风险源识别，对项目施工异常不利，因为隧道施工周期长，同时随着工程的进行危险因素会相应增多，不同类型的风险可能引发不同的后果，没有识别施工存在的风险，便无法结合相关信息编写施工方案，随着施工的进行会增加施工的难度，在风险识别下可以掌握影响施工进行的因素，对相关要素进行控制，降低施工的不确定性。2.1.2风险概率评估在风险评估过程中，应该加强对影响施工因素的研究力度，掌握导致各类事故发生的诱导因素，对相应的条件进行判断，通过科学的分析与判断，进行针对性风险预防工作，提高安全管理水平。除此之外，根据研究得到的信息，结合不同因素设定安全管理等级，在隧道工程施工期间结合实际情况进行合理的预防。2.1.3风险事件形成的损失进行项目风险分析，需要收集项目工程参数，通过数据收集、整理与分析，模拟项目运行的整个周期，由此分析风险因素在项目运行期间出现的位置与造成的影响，通过数据可以评估风险因素可能形成的损失，评估结果的精准度与工作人员收集的数据及发现的风险因素相关，数据收集得全面性，对施工各阶段风险因素判断的准确度，影响到风险事件损失情况判断的真实性。风险事件引起损失分析，可以让项目管理人员对施工可能出现的问题与造成的结果有大体的掌握，在事件没有发生前进行预判与准备，项目管理人员获悉风险因素可能造成的损失金额后，会高度关注隧道各工序、各环节的施工作业，为安全管理与施工风险评估提供了有力的保障。

2.2安全管理

2.2.1预案控制隧道安全管理工作需要完成预防控制，对各类风险事件进行科学的把控，在掌握影响项目施工风险因素后，快速采取措施消除风险因素，保证隧道工程可以按照规定的方向推进，防止因风险因素的出现，拖慢工程进度，导致隧道工程无法在工期内竣工。2.2.2过程控制在工程推进期间需要做好过程管控，并在过程管控阶段通过施工数据的整理分析，发现施工存在的风险因素，查看风险管控制度存在的不足，及时进行完善查看修改后方案在风险预防方面的实施效果，予以针对性指导，保证工程可以按照规划路径顺利推进。2.2.3善后处理一旦发生工程安全事故，将会造成巨大的财产损失，还可能会出现人员伤亡，为了将安全事故造成的损失降至最低，必须做好准备工作，在问题出现后快速制定应对措施，通过以往工程事故分析，完成善后工作可以将安全事故造成的损失降至最低。

3提高隧道施工风险评估与安全管理水平的策略

3.1编制评估预案

隧道工程施工期间，需要随着工作的进行完成施工参数的收集，分析施工存在的风险，完成风险源的分析、识别、评估等工作。在项目运行期间，还需要建立风险评估预案，随着工作进行不断调整预案内容，这是完成风险管理工作，及时发现尚存在风险因素并开展预防的工作，由此可以发挥风险评估的价值。在工程建设过程中，编制评估预案可以提高参建人员的风险防控意识，促使其按照管控要求落实各项工作，在评估预案的作用下还可以降低隧道工程发生安全事故的概率，完成相应的预防工作。

3.2建立管理体系

隧道工程施工存在一定的危险性，为了保障工作人员的人身安全，使项目可以正常运行，在当下应该综合各方面因素从实际层面进行考量，设计一套符合项目所在地，满足项目建设要求的管理体系，配置24小时现场监督机制，反馈项目运行情况，及时掌握项目运行期间存在的各类风险因素，从而可以针对实际问题进行灵活的考量，选择最恰当的方法进行风险预防，以此提高施工管控的效果。

3.3实施动态全过程监管

在工程进行期间需要按照风险评估与安全管理的任务要求，对工程施工作业进行动态全过程监管，安全监控工作需要与施工同步进行，反馈事故过程中不同阶段的工作情况，分析各阶段存在的风险因素，及时对相应因素进行风险分析，并制定风险防控措施。了解解决相关问题的方法，结合现有条件完成预警与疏散工作，同时在事后反思安全管控机制是否存在不足之处，结合实际应用情况不断完善机制内容，由此提升安全防控机制的合理性，在以后遇到同类问题时可以启动安全防护机制规避风险。在隧道工程建设期间，完成全过程风险追踪，在隧道工程施工过程中随着工作的进行风险因素会发生变化，在施工推进的同时风险因素会随之增多，同时风险性质也会发生改变。因此，在隧道建设中必须建立全过程追踪管控的意识，还应该合理安排人员完成动态监管工作，由现场专门团队负责施工风险勘探工作，了解施工进行情况并借助信息技术对相关内容进行整理判断，掌握总体风险水平，确定施工发展的方向，积极地采取合理的方式规避风险。通过全过程跟踪可以及时掌握项目运行机制存在的风险，还能根据收集的数据结合风险判断的趋势结果，发现施工存在的隐性风险，由此采取针对性防控措施，消除风险隐患，保证隧道施工顺利开展。

3.4分析第三方检测信息

第三方检测对隧道施工安全管理与施工风险评估有非常大的促进作用，认识与理解第三方检测，整理、分析第三方检测信息，在信息整理环节删除信息耦合的部分，经过筛选后可以发现项目潜在的风险因素，针对风险因素制定管控机制，完成对风险的引导与控制，整合各方面资源控制风险，降低风险因素对项目造成的影响。

4隧道施工风险评估与安全管理的对象

隧道施工中需要完成风险的分析与判断，安全管理控制与风险评估工作的对象是项目运行期间产生风险的因素，不同的性质致使出现的风险存在差异，但是对项目风险进行整理与归类，大致可以分为人的不安全行为与物的不安全状态，关注这两方面内容，了解两方面内容包含的对象，是完成隧道安全管理控制与施工风险控制的前提也是基本内容。

4.1人的不安全行为

从隧道施工的各环节进行分析，确定人不安全行为内容，开挖研究对象是爆破中火工用品的领用、使用、退库，凿岩机的使用方式，岩面开挖前后的排险清理工作；初期支护的研究对象包括钢结构焊接、立架操作、后台加工等；出渣的研究对象为出渣车辆的运输、行驶，出渣机械的使用方式等；二次衬砌研究内容包含钢结构、高空作业、模板、高压泵砼、振捣、防水结构焊接等内容。

4.2物的不安全状态

物的不安全状态可以继续细分为地质灾害、水文灾害、危险有害气体、工程设备，地质灾害包含滑坡、地裂缝、隧址区内的不稳定斜坡、崩塌、地面塌陷、泥石流、采空区、地面沉降、溶洞、人类社会活动形成的穴洞、地表冲沟陷穴等；水文灾害包括地下暗河、洪水、隧址区内的地表径流、富水溶洞、近距水库等；危险有害气体包括采空区气体、隧址区内的浅埋气层、NO、CO、瓦斯等；工程设备主要是混凝土搅拌机、空压机、盾构机等大型固定设备。

5结语

隧道工程进行期间，必须重视风险评估与安全管理，并使相关工作贯彻于施工的每个环节，完成隧道工程安全防控工作。在此过程中需要积极地应用信息技术收集各阶段的工作信息，完成相关信息的分析评判工作，掌握工程作业的情况，结合施工风险分析得到的结果开展针对性防控工作。除此之外，还需要利用多种媒介宣传风险评估与安全管理方面的知识，让工作人员改变对其的认知，增加对相关工作的重视程度，按照管理人员的要求，在实施工作中积极配合风险勘查人员提供工程信息，完成隧道工程全过程风险评估与安全管理工作，由此保证隧道工程按照计划要求顺利推进各项工作，促使项目在规定时间内安全竣工。

参考文献

隧道安全管理范文篇3

关键词:高瓦斯高浓度硫化氢隧道;重大安全风险管控;隐患排查治理;工作方案

1工作目标

进一步深化宁缠高瓦斯高浓度硫化氢隧道重大安全生产风险管控和事故隐患排查治理工作，全面排查治理施工期间的安全隐患，抓好隐患整治工作，推动企业安全生产主体责任和责任追究制的落实，完善安全生产规章制度，建立健全风险管控和隐患排查治理机制，强化安全生产基础，提升安全管理水平。

2总体要求

2.1深刻认识风险，提高安全防范意识

瓦斯和硫化氢同时存在的公路隧道国内少见，在高寒高海拔地区隧道施工存在瓦斯、硫化氢有毒有害气体更为罕见。瓦斯是煤岩中对以甲烷气体为主的有毒有害气体的总称，主要包括甲烷(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)和其他烃类稀有气体;硫化氢(H2S)是一种无色且有臭鸡蛋味的气体，有剧毒，密度比空气大，能溶于水，空气中H2S的允许含量不超过0.01mg/L。瓦斯有很强的扩散性，比空气密度小，常聚集在隧道顶部。瓦斯隧道按照《铁路瓦斯隧道技术规范》可分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道三个级别。瓦斯的危害主要有几方面:(1)瓦斯窒息。正常情况下，隧道内空气中的氧气含量是适合作业人员呼吸的，当隧道内瓦斯浓度增高时，就会降低氧气的浓度。当瓦斯浓度达到43%时，氧气浓度会相应减少，人会出现呼吸困难的感觉。如果瓦斯浓度继续增加，人就会觉得头痛、昏迷，失去知觉，甚至窒息而亡。(2)瓦斯爆炸。瓦斯爆炸必须同时具备三个条件:足够的氧气浓度、足够的瓦斯浓度和一定温度的火源，引起瓦斯爆炸的浓度为5%～16%。当氧气和瓦斯发生完全反应时，需要一定的引火温度，一般是650～750℃。明火、吸烟、电火花等都足以引燃瓦斯，发生燃烧和爆炸事故。瓦斯爆炸时，瞬间温度能够达到2650℃，爆炸会产生强烈的冲击波，造成人员和设施的严重损坏。爆炸后，还能够生成大量有毒气体，使人中毒或窒息。(3)瓦斯突出。瓦斯突出事故是在挖掘岩层的过程中，地应力和气体压力共同发生作用，产生大量瓦斯瞬间抛向挖掘空间的异常现象。其表现为成吨的岩石破土而出，将人员和机械设备瞬间掩埋，同时，大量的瓦斯涌出，使人员窒息，会带来极其严重的危害。

2.2加强组织领导，统筹谋划各项工作

积极组织推进宁缠隧道安全生产风险管控和隐患治理体系建设，具体制定安全生产风险和事故隐患专项措施(监理单位、施工单位、第三方咨询单位共同建立详细的风险管控台账和隐患排查治理清单台账以及整改、核验、销号等台账)。建设单位各部门统一行动，将安全管控和隐患治理工作重点研究和部署。各参建单位共同组织编写各项规章制度、安全技术措施、安全技术操作规程、作业规程和执行标准，指导施工期间的安全生产风险管控和隐患排查治理工作。

2.3结合目前实际，稳步推进各项工作

宁缠隧道风险管控和隐患治理是建设单位安全生产的一项重要工作，难度大、时间长、任务重，需要各参建单位结合实际，开拓创新、稳步推进、持续完善。并在实践中不断创新、积极探索，建立完善相关制度、标准规范、操作技术规程和作业规程，形成完善的工作体系。

2.4强化工作保障，确保取得实际效果

建设单位各部门和其他参建单位要切实加强安全生产风险管理和隐患治理体系建设的工作保障，解决施工过程中存在的问题。要加大工作监督检查力度，加强经验交流和工作总结，开展针对性培训教育和考试考核工作，为重大安全生产风险管控和事故隐患治理创造良好条件。

3建设单位安全监管组织机构和主要职责

为切实做好宁缠隧道高瓦斯及硫化氢有毒重大安全生产风险管控工作，并保障施工和运营期间的安全，建设单位决定成立宁缠高瓦斯隧道重大安全生产风险监管领导小组，组成人员和工作职责如下:领导小组成员:组长:董事长副组长:总经理、主管项目建设的副总经理、主管安全生产的副总经理、纪委书记成员:项目办主任、项目办副主任、安全监督部部长、建设管理部部长、生产技术部部长、综合办公室主任、工会主席领导小组办公室下设在项目办，项目办主任兼任办公室主任，负责具体日常协调工作。组长和副组长负有监督管理领导责任，各成员负有监督管理责任。主要职责:(1)依据《公路工程施工安全技术规范》《铁路瓦斯隧道技术规范》《煤矿安全规程》《煤矿作业规程》《安全技术操作规程》等相关技术规范和要求完成如下工作［1－3］:①督促并参与完成设计单位设计方案的编制和评审;②督促并参与完成施工单位的施工专项方案(含安全技术措施)编制和评审，督促完成风险评估报告的修编，监督和参与专项应急预案的编制和演练;③督促审核监理单位重新编制监理实施细则;④督促审核技术服务单位修编超前地质预报方案和专项检测、监测方案等。(2)组织人员(邀请相关专家参与)审查复工前的各项安全生产条件，监督施工单位的安全教育培训考试、专项方案(含安全技术措施)的安全技术交底、施工单位安全责任体系的建立和各项规章制度的完善等。(3)定期或不定期组织人员(邀请相关专家参与)进行专项检查。主要的检查内容有:施工单位对专项设计、施工专项方案(含安全技术措施)的执行落实情况、施工和监理单位安全责任体系的运转情况等。(4)及时组织召开专题安全生产工作会议，总结上一阶段的安全生产工作经验和存在问题，并安排部署下一阶段的安全生产工作。(5)做好重大风险相关资料的报备工作。(6)在施工期间不断总结、交流和推广保证安全生产先进的经验、工艺、设施、装备等，并及时应用于该隧道施工中。(7)督促监理、施工单位加强安全教育培训工作，监督安全费用足额投入落实情况。(8)在宁缠隧道施工技术管理过程中，对有较大贡献的部门或个人进行表彰奖励，对在安全管理工作中失职及违章的人员做出相应处罚。(9)及时完成上级单位交办的其他相关高瓦斯高浓度硫化氢隧道的工作。

4工作阶段

根据宁缠高瓦斯高浓度硫化氢隧道的特点，从开始至隧道贯通试运营期间，针对高寒高海拔地区我省首例高瓦斯隧道项目建设开展安全风险管控及隐患排查治理工作。

4.1执行标准

(1)专项设计方案依据《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120－2002J160－2002完善设计;(2)施工期间的安全生产管理依据新版的《煤矿安全规程》《煤矿安全技术操作规程》及《煤矿作业规程》相关内容执行;(3)其他安全管理按《公路工程施工安全技术规范》JTGF90－2015执行;(4)隧道洞内瓦斯安全控制值按照《公路工程施工安全技术规范》JTGF90－2015执行。

4.2前期准备阶段(准备时间起至隧道正式掘进)

根据本隧道穿越煤层系地层并含高瓦斯、高浓度硫化氢等有毒有害气体的特殊性，做好前期安全风险评估报告和安全性评价，编制风险辨识手册，制定人、物、环境、管理致险因素的管控措施，做到底数清，情况明。4.3具体建设阶段(启动掘进起至隧道贯通)在完善的工作体系框架下，依据切实可行的高瓦斯、高浓度硫化氢隧道风险管控和隐患排查治理措施，明确安全主体责任，强化“五明确、五落实”，稳步推进隧道建设工作。4.4总结提升阶段(隧道交工前至试运营期间)对治理完成的高瓦斯、高浓度硫化氢隧道安全生产隐患，按程序组织验收，确保隐患整治符合要求，对治理效果达不到规定要求的挂牌督办，实行闭环管理，并强化追责问责。同时以此为平台总结经验成果。

5工作重点

5.1宁缠隧道的安全风险评估与控制

5.1.1安全风险评估(1)主要依据交通运输部印发的《公路水路行业安全生产风险管理暂行办法》《公路水路行业安全生产事故隐患治理暂行办法》(交安监发［2017］60号)及《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120－2002，J160－2002)《公路水运工程施工安全技术规范》等相关的要求对宁缠隧道高瓦斯高浓度硫化氢气体情况，做好安全风险评估报告，并按照相关法规标准和评估结论编制风险辨识手册，明确风险辨识范围、方式和程序;(2)风险辨识针对影响发生安全生产事故及其损失程度的致险因素进行，包含以下方面:①高瓦斯高浓度硫化氢隧道从业人员安全意识、安全与应急技能、安全行为和状态;②高瓦斯高浓度硫化氢隧道防爆设施、设备、运输工具、个体防护等的安全可靠性;③影响隧道安全生产的突发情况，如瓦斯硫化氢气体突出、突泥、采空区、洞内(煤层)着火等要素的可知性和应对处置措施;④安全生产的管理机构、工作机制及安全生产管理制度合规性、完备性和齐全性以及培训考试。5.1.2安全风险的全面和专项辨识宁缠高瓦斯高浓度硫化氢隧道安全生产风险辨识分为全面辨识和专项辨识。全面辨识是全面掌握宁缠高瓦斯高浓度硫化氢隧道的施工、运营期间的安全风险，全面、系统开展的风险辨识;专项辨识是对隧道开挖、瓦斯(硫化氢)气体超前钻孔探排放、爆破、出渣、瓦斯(硫化氢)检测、通风、供电、照明、个体防护、洞内煤(粉)尘、动火作业、作业人员的安全行为等重点地点、重点工作环节和重点部位、管理对象的安全生产风险辨识。5.1.3安全风险辨识时间要求全面辨识应每年不少于1次，专项辨识应在发生(重)较大变化或上级管理部门有特殊要求时及时开展。安全生产风险辨识结束后形成风险管控清单台账。5.1.4安全风险管控要求依据风险等级判定(施工单位依据风险评估报告和现场实际情况编写风险管控指南)，对风险清单中所列风险进行逐项评估，确定风险等级以及主要致险因素和控制范围。风险致险因素发生变化超出控制范围的，应及时组织重新评估确定等级并重新制定防控措施。宁缠高瓦斯高浓度硫化氢隧道施工存在重大安全风险，重大安全风险等级评定、等级变更和销号，委托第三方服务机构切合实际进行评估或成立评估组进行评估，并出具评估结论。施工成立的评估组成员包括项目经理、总工、安全总监以及3名以上(如:采(煤)矿、煤矿机电专业、煤矿通风专业等具有经验丰富工程技术人员)人员。5.1.5管理与控制(1)施工单位应依据风险的等级、性质等因素科学制定管控措施。(2)施工单位应建立风险动态监控机制，按要求进行监测、评估、预警，及时掌握风险的状态和变化趋势。(3)施工单位应严格落实风险管控措施，保障必要的投入，务必将重大安全风险控制在可控范围内。(4)施工单位将风险基本情况、应急措施等信息通过安全手册、公告提醒、标识牌、讲解宣传等方式告知本单位从业人员和进入风险工作区域的外来务工人员，指导、督促做好安全防范工作。(5)针对施工单位风险可能导致的生产安全事故，制定和完善应对应急处置和救援措施。(6)宁缠隧道当风险的致险因素超出管控范围，达到预警、报警条件的，施工单位及时发出预警、报警信息，并立即采取针对性管控措施，杜绝生产安全事故发生。(7)施工单位对宁缠隧道管理范围内风险辨识、评估、登记、管控、应急等情况按月进行总结和分析，针对存在的问题提出改进措施。(8)施工单位对宁缠隧道如实记录风险辨识、评估、监测、管控等工作，并规范管理档案。(9)施工单位对宁缠隧道要加大安全生产投入，积极开展风险辨识、评估、管控相关新技术研究和应用，提升风险管控能力。(10)施工单位制定动态监测计划，定期更新监测数据或状态，每月不少于1次，并单独建档。(11)施工单位要针对宁缠隧道单独编制专项应急措施、预案并按时完成应急救援演练。(12)施工单位按年度组织专业技术人员对风险管控措施进行评估改进，年度评估报告应在次年1个月内向属地负有安全生产监督管理职责的部门、建设单位及通过建设单位向省交通运输厅、项目质量安全监督机构报送。(13)施工单位对进入隧道从业人员组织开展安全防范、应急逃生避险和应急处置等相关培训和演练工作。(14)施工现场设置明显的安全警示标志，标明重大风险危险特性、可能发生的事件后果、安全防范和应急措施。(15)施工单位将重大风险的名称、位置、危险特性、影响范围、可能发生的生产安全事故及后果、管控措施和安全防范与应急措施告知直接影响范围内的相关参与单位或人员。(16)施工单位将本隧道重大风险有关信息向属地综合安全生产监督管理的部门、建设单位和省交通运输厅及项目质量安全监督机构备案。①风险登记主要内容包括基本信息、管控信息、预警信息和事故信息等;②基本信息包括重大风险名称、类型、主要致险因素、评估报告，所属生产经营单位名称、联系人及方式等信息;③管控信息包括管控措施(含应急措施)和可能发生的生产安全事故及影响范围与后果等信息;④预警信息包括预警事件类型、级别，可能影响区域范围、持续时间、(报送)范围，应对措施等;⑤事故信息包括重大风险管控失效发生的生产安全事故名称、类型、级别、发生时间、造成的人员伤亡和损失、应急处置情况、调查处理报告等;⑥填报单位、人员、时间，以及需填报的其他信息;⑦上述④、⑤款信息在预警或安全生产事故发生后登记或报备。(17)宁缠隧道风险登记分为初次、定期和动态三种方式。(18)初次登记，应在评估确定重大风险后5个工作日内填报。(19)定期登记，采取季度和年度登记，季度登记截止时间为每季度结束后次月10日;年度登记时间为自然年，截止时间为次年1月30日。(20)施工单位发现重大风险的致险因素超出管控范围，或出现新的致险因素，导致发生生产安全事故概率显著增加或预估后果加重时，应在5个工作日内动态填报相关异常信息。(21)宁缠隧道风险经评估确定等级降低或解除的，施工单位应于5个工作日内向属地、建设单位及省交通运输厅和项目质量安全监督机构上报并销号。(22)风险管控失效发生生产安全事故的，应急处置和调查处理结束后，施工单位应在15个工作日对相关工作进行评估总结，明确改进措施，评估总结应向建设单位和省交通运输厅和项目质量安全监督机构报送。5.1.6监督管理(1)建设单位负有安全生产监督管理职责，并将承建单位安全生产风险管理工作纳入日常监督管理和年度重点监督检查计划。每一个月监督检查一次(聘请专家或者专业检测机构做全面监督检查)，及时督促承建单位严格落实企业安全生产主体责任。(2)建设单位监督检查的主要内容包括:①风险管理制度、岗位责任制建设情况;②风险登记、监测管控等落实情况;③风险应急措施和应急演练情况。(3)监督检查发现风险辨识、管控、登记、未建立完善的风险管理制度、机制、岗位责任体系和重大风险应急措施等工作落实不到位、未按规定开展重大风险辨识、评估、登记、评估改进和应急演练、风险控制不力，不能保证安全生产条件等，按照招标文件的相关条款规定上限给予处罚，并挂牌督办，监督限期整改。(4)建设单位单独建立宁缠高瓦斯隧道安全档案，妥善保存相关文件资料。(5)建设单位经过公开招标、议标、委托等方式，委托第三方专业服务机构开展风险督查检查和评估工作。(6)建设单位积极与科研单位沟通，通过鼓励科技项目支持等方式，鼓励引导开展风险管控技术装备研究与应用，充分运用信息化、智能化等技术手段和采用先进工艺、材料、技术、装备，不断提升宁缠隧道重大安全风险监管能力。(7)各参建单位或者个人对生产经营过程中出现的安全生产风险管理违法违规行为，均有权向属地安全生产管理部门、建设单位或省交通运输厅、项目质量安全监督机构举报。

5.2宁缠隧道的事故隐患排查治理

(1)宁缠隧道事故隐患排查治理办法适用于宁缠高瓦斯高浓度硫化氢隧道施工期间的隐患排查、整改及其监督管理工作。隐患治理工作应坚持“单位负责、行业监管、分级管理、社会监督”的原则。(2)生产安全事故隐患是承建单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、专项方案、安全技术措施、规程(煤矿安全技术操作规程、煤矿作业规程)和安全生产管理制度等规定，或因其他因素在施工中存在的可能导致生产安全事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态(洞内瓦斯、硫化氢浓度聚集、超标)、环境的不安全因素和安全管理上的缺陷。(3)施工单位是隐患治理的责任主体，主要负责人对本项目隐患治理工作全面负责，应当部署、督促、检查宁缠隧道的隐患治理工作，及时消除安全隐患。(4)针对宁缠高瓦斯高浓度硫化氢隧道建设单位负有安全生产监督管理职责，具体负责该隧道安全生产隐患治理的监督检查，积极督促承建单位落实隐患排查治理。(5)施工单位应建立健全隐患排查、告知(预警)、报警、整改、销号闭环、评估验收、报备、奖惩考核、建档等制度，逐级明确隐患治理责任，落实到具体岗位和人员。(6)施工单位应保障隐患治理专项投入，做到责任、措施、资金、时限、预案的“五到位”。(7)施工单位应建立隐患日常排查、定期排查和专项排查工作机制，明确隐患排查的责任部门和人员、排查范围、程序、频次、统计分析、效果评价和评估改进等要求，及时发现并消除安全隐患。(8)施工单位的专门机构负责宁缠隧道隐患治理工作，定期检查安全生产状况，及时组织排查事故隐患，提出改进安全生产管理的建议;结合日常施工作业组织开展的经常性的隐患排查，排查范围应覆盖日常生产各作业环节，日常排查每周应不少于3次。(9)从业人员发现安全隐患，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告;接到报告的专职安全员应当及时整改处理。(10)施工单位专职安全员应认真填写隐患排查记录，形成隐患排查工作台账，包括排查对象或范围、时间、人员、安全技术状况、处理意见等内容，经隐患排查直接责任人签字后妥善保存。(11)施工单位对发现或排查出的事故隐患，应当按照隐患分级判定指南，确定隐患等级，形成隐患清单;应对排查出的隐患立即组织整改，隐患整改情况应当依法如实记录，并向从业人员通报。(12)隐患整改完成后，由施工单位自行组织验收，出具整改验收结论，并由验收主要负责人签字确认。(13)施工单位在隐患整改过程中，应当采取相应的科学有效安全防范措施，防范发生生产安全事故;按照“及时报备、动态更新、真实准确”的原则，通过隐患治理信息系统(建立微信群等等方式)及时公开。(14)施工单位应建立健全详细的隐患排查治理台账，严格执行隐患排查、登记、治理、核验、销号等制度。(15)负有安全生产监督管理职责的建设单位，针对宁缠隧道应每一个月进行一次全面的隐患监督排查，并把宁缠隧道监督检查纳入今年的重点工作。(16)建设单位成立专门的安全领导小组，定期组织召开安全工作会议，总结上一阶段的监督检查工作，并制定下一步的重点工作计划，形成会议纪要。(17)坚决杜绝宁缠隧道在施工过程中出现重大生产安全事故隐患，一旦出现，严格按照交通运输部关于印发《公路水路行业安全生产事故隐患治理暂行办法》的相关要求进行备案、挂牌督办、限期整改。(18)对监督检查中发现的隐患，施工单位检查排查不及时、不全面，治理不到位，整改不彻底，屡次出现等情况，建设单位严格按照招标文件相关条款对施工单位上给予限处罚，对个人给予警告、清场、处罚等处理。

6工作要点

宁缠隧道安全施工应当坚持“勤检测、绝火源、预探排、强通风、早封闭、强支护、降煤(粉)尘”的原则。具体处理措施如下:

6.1逐项落实安全生产技术措施

(1)实施严格专业化的洞口门禁管理。委托专业的安保公司对门禁系统进行管理，负责人员着装和违禁物品的检查管理工作，负责材料、机械、车辆的进出登记管理，严格控制进洞人员。(2)运用现代科技优化监控管理工作。在现阶段隧道左、右线的开挖台架和挂布台架各安装2台固定式气体检测仪，配备两台具有自动报警功能和瓦电闭锁装置的KJ90X型煤矿安全综合监控系统的基础上，增设多参数气体检测仪，设立各工作面视频监控系统，人员定位系统，设立气体超标后的自动断电等瓦电闭锁管理系统。(3)加强通风工作。采用压入式通风、竖井通风和局部射流通风相结合的方式，洞口改为双风机、双电源、双风筒，增设防爆型射流风机2台，高瓦斯工区和煤(岩)与瓦斯突出工区、硫化氢涌出段隧道洞内回流风速不小于0.5m/s。有害气体易积聚处实施局部通风，风速不小于1.0m/s，同时按绝对瓦斯、硫化氢涌出量计算需风量，必须将隧道洞内各处瓦斯浓度稀释到0.5%以下、硫化氢浓度稀释到6.6PPM以下。洞内通风系统采取综合防粉尘(煤尘)措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。(4)聘请专业人员。施工单位根据工程需要，配置8名瓦检员、6名通风人员(通风班组)跟班作业，增加2名隧道工程师(有瓦斯隧道施工经验);监理单位增加1名监理工程师、1名安全工程师(有瓦斯隧道监理经验)。(5)提高全体参建者的安全意识和安全操作能力。加强宁缠隧道项目管理和施工人员三级安全教育。全体人员必须经安全技能及专业知识考试合格方可上岗作业。经常性的开展安全提醒、多处悬挂安全标语、开展安全教育活动。严格作业工序间交接工作。(6)做好机电、机械设备改造工作。一是洞内各项临时用电设施均需更换为防爆型;二是施工机械均须采用防爆型(改装);三是进入隧道的所有金属管线必须在洞外设置有效的接地装置，其接地电阻必须符合相关规定。(7)加强人员防护。根据施工需要，配备防毒面具、防护眼罩、防静电服、压缩式氧气自救器。增加更衣室、除静电装置。(8)做好瓦斯超前探测。针对煤层瓦斯溢出的不确定性，为提前探明前方瓦斯等有毒有害气体赋存情况，通过瓦斯超前探孔，在隧道掌子面打设不少于6个60m的超前探孔，以释放气体压力、探测瓦斯，确保施工安全。遇有不良地质及特殊地质，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。(9)加强洞内洒水降尘。每天洒水不少于三次，时刻保持洞内无粉(煤)尘污染。(10)多措并举提高隧道运营期安全。一是提早采取衬砌气密性处理措施。采用全封闭结构，采用气密性混凝土，对衬砌施工缝进行气密性处理，隔离有毒有害气体进入运营期隧道。二是隧道内设置有毒有害气体监测点和通风装置。当无法满足隧道内通风要求时，及时启动风机进行强力通风，确保隧道运营期内洞内任何部位中空气中瓦斯浓度不得大于0.5%。硫化氢气体浓度小于6.6PPM。(11)提高事故响应能力。一是完善各项应急预案编制和修编，并定期组织演练。二是开展事故应急演练，组织施工人员进行有毒有害气体防突应急演练，定期开展各类演练及学习教育活动。三是通过与属地人民医院达成救援协议，与属地应急消防大队签订消防协议，与属地矿山救护大队签订协议，提高事故救援能力。四是严格遵守事故状态下的汇报制度。

6.2严格规范开展项目管理

施工单位根据工作需要，建立健全建立并严格执行“一炮三检”制度、“三人联锁放炮”制度、动火许可制度、临时用电管理制度、门禁管理制度、领导带班制度、防爆设施设备定期检查制度、班前教育制度、交接班制度、安全责任制及考核制度、安全生产检查评价制度、安全事故隐患排查治理制度、安全教育培训制度、施工安全技术交底制度、专项方案编制和审核制度、安全生产应急管理制度、生产安全事故报告制度、施工设备防爆性能管理制度、个人防护配备和管理制度、施工现场消防安全责任制度、危险品安全管理制度、特种作业人员管理制度、分包单位安全管理考评制度、对考试不合格人员清场制度等。根据各项制度规定严格规范现场管理工作。

6.3严格规范开展项目监管

通过制定专项监督检查计划，逐级落实安全监管主体责任。(1)建设单位检查各项作业规程和各项安全制度的编制、完善和贯彻执行情况;检查所有作业人员教育培训的效果;检查各个工序的合规性;检查所有的安全风险管控和所有安全隐患排查治理情况，形成完整的清单;检查所有作业人员对突发情况的应急处置能力;排查各种防爆设施、设备、检测仪器、瓦电闭锁系统、风电闭锁系统的功能和有效性;检查作业人员个体防护用品的配置情况;督促监理单位完善各项监理细则和监理大纲，并监督监理单位的执行情况;检查施工单位的各专项应急预案的编制、演练情况(可操作性和实用性)。省铁投公司每月对宁缠隧道专项检查1次，对检查出的问题，及时下发整改通知单，限期并监督整改。(2)监理单位严格按照新编制完善的监理大纲和监理实施细则执行，对检查出的问题，及时下发监理指令，限期整改。(3)第三方咨询单位严格按照瓦斯隧道风险管控的专项方案进行监督检查，随时将检查出的问题反馈到项目办，由建设单位及时下发整改通知单，限期整改。

6.4运营期安全保障

(1)通过通风控制洞内瓦斯、硫化氢等有害气体的浓度。(2)建立有毒有害气体监控系统、通风系统以及设备联动设置，定期对监控系统、监控探头及通风设备进行检修维护，确保有害气体监控系统与通风设备联动的可靠性。

参考文献

［1］李庆伟，吴向民，周绪利，等.JTGF90－2015.公路工程施工安全技术规范［S］.北京:人民交通出版社，2015.

［2］高杨，杨昌宇，朱勇，等.TB10120－2019.铁路瓦斯隧道技术规范［S］.北京:中国铁路出版社，2019.

隧道安全管理范文篇4

关键词:高速公路;隧道;专业化养护;养护新模式

1隧道专业化养护总体情况

1．1基本概况。截止到2019年年底，辽宁省高速公路共有隧道225座(单向)，全长203485．27m，分设11个分公司管辖，其中特长隧道4座(单洞)，总长度13623．5m;长隧道68座，总长度101003．76m;中隧道103座，总长度69917．55m;短隧道50座，总长度18940．46m。1．2隧道养护现状。在隧道专业化养护之前，运营管理部门原有隧道养护人员不足、专业技术力量不强、造成隧道整体养护质量较差甚至部分设施弃养的问题。通过近五年的隧道专业化养护工作，全省高速公路隧道养护在隧道土建设施病害检测、预防性养护、机电设施检修保养、快速修复、应急处置管理等方面积累了一定的经验，保证了全省高速公路隧道的安全运行，基本实现了隧道养护管理“及时、快速、优质、高效”的工作要求和预期目标。辽宁省通过市场养护招标，充分利用省内技术优势，运营管理部门和省内技术雄厚单位在公路隧道专业化养护问题上产生了交集和共鸣，一起向交通主管部门建言献策———开展公路隧道专业化养护，专业的事交给专业的人干。

2集群智，探索公路隧道养护新模式

2．1组建专业养护团队。依托辽宁省交通规划设计院成立了辽宁省公路养护技术研发中心。研发中心组建了隧道专业化养护团队———隧道养护部。研发中心提出了辽宁高速公路隧道专业化养护方案。组织专业化人才，购置专业化设备，开展专业化管理。2．2隧道专业化养护开启公开招标。辽宁省高速公路于2014年率先实行了隧道专业化养护试点，通过市场化运作，先后引进辽宁大通公路工程有限公司、辽宁五洲公路工程有限公司、中铁十二局集团有限公司三家公司，建立了覆盖全省225座隧道的专业化养护模式。通过社会公开招标，标志着辽宁省隧道养护主体完成了由事业单位向企业转移的变革，高速公路隧道进入专业化养护时代。2．3养护管理新模式。运营管理公司:一手抓制度、一手抓管理。省公司通过制定全省高速公路《隧道养护手册》、辽宁省高速公路隧道养护管理制度，指导各分公司开展隧道养护工作，每个季度进行养护检查和第三方暗访公司养护抽查两种方式，考核各分公司隧道土建设施养护水平。运营管理分公司:建立养护施工组织、专业分包、养护作业、计量支付、设计变更、交工验收等全流程监管机制。养护单位:履行合同约定，在运营管理制度和《隧道养护手册》的指导下开展养护工作。以合同与制度为纽带，把运营管理公司和社会养护力量有机联系在一起，形成了新时期的隧道管养团队。甲乙双方管理思路清晰，责任主体明确。

3重科研，探求公路隧道养护新技术、新设备

3．1公路隧道养护管理系统。以隧道管理科学和现代信息科学为基础，以高效运用隧道资源为目的，为使用者提供隧道养护咨询和决策的管理工具—辽宁省隧道管理系统。辽宁省高速公路隧道管理系统共由五个功能性子系统组成(见图1)。分别是基础信息、土建结构、机电设施、其他工程设施及运营安全，该系统涵盖辽宁省所有高速公路隧道的静态数据及动态数据。除主要系统功能外，为方便养护工作，系统还配备了隧道土建结构外业采集终端，该终端具有照片存储、数据采集、数据录入、数据导出等服务。外业检测人员利用该终端将隧道现场病害及照片上传至隧道管理系统后，管理人员只需登陆辽宁省公路隧道信息网站就可了解隧道现场情况。管理系统的成功应用使得隧道管理方式系统化、信息化，大大提高隧道管理的效率，可为工程人员快速提供详实的资料，节省了人力、物力，及时改善隧道的养护水平，为管理人员决策提供依据。实现全方位动态管理，提高公路运输安全保障，养护工作从被动转为主动，为公路隧道管理部门提供了管理的辅助手段和决策的依据。3．2管道机器人在隧道中心水沟检查中的应用。隧道中心水沟属隐蔽工程，其运营状况检查极为困难，我们积极引进管道检查机器人(CCTV)对中心水沟内部病害进行全方位的探查记录。将人工智能引入到隧道养护工作当中，通过管道机器人的应用，获得了隧道中心排水沟的病害形态，精准确定了病害位置及病害程度，目前已在数十座隧道中进行了推广应用，为之后采用合理维修加固处治方案提供了可靠的检查依据，解决了隧道排水堵塞病害处理的技术难题。通过管道机器人的检查，全面掌握其内部状况，为后期维修处置提供强力保障，该隧道局部采用更换水沟管节方式进行处置，恢复其正常的排水功能。参见图2。3．3隧道健康监测的应用。［3］某条高速公路隧道经过多年运营，隧道内路面出现隆起现象，拱脚有收缩趋势，平整度变差，行车舒适性严重不佳(详见图3)，通过检查，发现该隧道围岩局部为全风化凝灰岩，即为中等膨胀土，且该隧道所处地区近年来降雨较多，膨胀土遇水后迅速膨胀，通过室内试验测试，该最大自由膨胀率为131.0，最小膨胀率为20．0，平均值为68．8;膨胀土层厚为2．1m(见图4)，导致路面隆起，针对此种情况，管理部门采用健康监测手段对其进行长期监测，掌握其病害的发展速度及程度。通过近2年多的监测，发现路面及拱脚的变形仍在继续发展，其某断面的变形监测数据如图5。针对此种情况，为了保证结构安全，行车安全，管理部门对其局部采用更换仰拱的方式进行维修加固，施工完毕后，通过监测，发现病害无进一步发展，达到预期效果。

4结束语

加强隧道精细化养护管理，保证隧道始终处于正常使用状态，是高速公路隧道养护的重要任务。辽宁省将继续高度重视隧道养护管理，加大隧道养护资金的投入，进一步规范管理，创新管理模式，全面提高辽宁省隧道养护管理水平，保障公路隧道安全运营。(1)健全规章制度。下一步辽宁省高速公路运营管理有限责任公司将依据交通运输部《公路隧道养护技术规范》(JTGH12－2015)、《公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定》(交公路发〔2018〕35号)等有关规定，结合辽宁省交通建设投资集团有限责任公司相关制度及辽宁省高速公路隧道养护管理实际，进一步修订制定《辽宁省高速公路隧道养护管理制度》。通过明确管理职责、健全隧道养护工程师制度、规范隧道检查与评定、强化隧道技术档案管理等措施，加强对路域分公司隧道养护管理工作的监督指导。同时结合辽宁省高速公路运营管理有限责任公司已制定下发的《计量支付管理办法(试行)》、《养护项目变更实施细则(试行)》，规范隧道养护管理中计量支付和养护变更流程。(2)加强隧道预防性养护工作。下一步辽宁省高速公路运营管理有限责任公司将尽快建立和完善隧道预防性养护的技术标准，包括预防性养护时机、预防性养护对策、预防性养护效果后评估等，从而提高隧道养护预防性决策水平，建立预防性养护长效机制，加强隧道预防性养护技术推广与培训交流，增强养护队伍的专业化水平，全面促进隧道预防性养护的发展。(3)切实提高隧道突发事件应急处置能力。坚决做好灾害性天气应急防范工作，进一步完善应急体制机制，在应急队伍建设、应急物资储备和具体工作措施上下功夫，提高快速反应和应急处置能力。各隧道管养单位要根据地区实际，进一步完善长大隧道的应急处置预案，定期开展联合应急演练，确保在紧急特殊情况下，保证隧道安全运行。(4)深入查找隧道安全运营存在的主要问题，严格落实公路隧道运营相关法律法规、规章制度和标准规范，做好隐患排查与消除、风险防控、长效机制建设等工作，针对影响隧道设施设备使用、交通安全管理、安全运营等关键问题开展为期一年的专项行动，在短期内使隧道安全运营水平上一个新台阶;通过持续开展风险防控工作，远期达到“制度健全、高效联动、隐患清零、风险可控、防范有效、运行安全”的目标。

参考文献

隧道安全管理范文篇5

[关键词]隧道施工；安全管理；有效措施；安全风险

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全，并且与工程质量密切相关。为了高质量、高效率的建设公路隧道工程，需要在隧道施工的过程中合理安排和落实安全管理工作，有效控制和处理安全隐患，尽量避免安全风险的发生，如此不仅可以提高隧道施工质量，还能提高隧道工程建设的经济效益[1]。所以，在公路隧道工程施工中切实有效进行安全管理工作是非常必要的。

1公路隧道工程案例说明

重庆市“三环十射三联线”高速公路网规划中重庆忠县至万州的高速公路段需要进行隧道工程建设。此段项目起点位于忠县磨子乡，通过丰忠高速的罗家湾枢纽互通与丰忠高速、垫利高速相接；终点位于万州区长岭镇，与万利高速相接；沿线主要经过西沱、盐井等地。因此，对高速公路工程建设的规划是沿长江南岸布设，从西南向东北方向展开，距2.6~7.8km走廊顺江而下。另外，由于本段高速工程是三峡库区开发的主要通道，是重庆出渝入陕、入鄂的便捷通道，施工单位一定要根据地质条件、施工条件等良好的进行隧道工程建设，促进重庆高速公路网不断完善，实现产业互动，优势互补，提高城市综合竞争力，带动库区社会经济全面发展。

2公路隧道施工过程中安全事故产生原因的分析

基于以上重庆市高速公路段的了解，可以确定此段高速公路隧道工程建设具有一定的难度，在工程施工中不仅要考虑公路隧道本身建设问题，还要思考工程建设对三峡库区的影响，因此，隧道施工的难度，且存在诸多安全隐患，增加隧道工程施工安全风险发生的可能性。为了尽可能的避免重庆市忠县至万州高速公路段隧道工程建设不会引发安全事故，在此笔者结合以往公路隧道工程建设情况，分析隧道施工中安全事故产生的原因。具体为：1）施工场地存在地质灾害。因施工场地的地质灾害而引起的安全事故较多。因隧道施工是在地下进行的，地质情况对隧道施工有直接的影响。所以，施工单位在进行隧道工程项目施工的过程中，需要对施工现场地质进行仔细的勘察，了解施工现场地质具体情况，进而提出有针对性的隧道施工方案，为高质、安全的建成隧道工程创造条件。2）隧道支护强度下降。在隧道工程施工中，主要是利用基岩自身结构的承载力、初期支护层、超前支护加固层、二衬和仰拱的拱圈来共同承载隧道围岩的压力，保证隧道不会出现坍塌的情况。为了达到这一目的，在隧道支护设计中，一定要结合隧道工程建设目的及隧道围岩的压力，明确隧道支护参数，进而提出适合、实用、有效的方案，规范、合理的展开隧道支护施工。而从以往隧道工程支护施工情况来看，一些施工人员在爆破施工中，并未合理分析钻爆力度、钻爆位置、钻爆时间等，导致钻爆施工效果不佳，使岩层遭到破坏，降低围岩结构的承载力，促使隧道支护施工强度减低；一些施工人员在超前支护和初期支护施工中并未结合施工图纸、施工技术要求等，合理设置钢筋、钢架、锚杆等施工材料，导致超前支护和初期支护因为施工材料运用不合理，降低其支护强度，无法有效的承载围岩强大的压力。此种情况的发生，也不利于隧道安全施工。3）开挖方法不当，监控测量不准确。上文已经提及隧道工程施工受地质条件影响较大，在具体隧道施工中需要根据地质条件选用适合的开挖方式来进行隧道开挖，这有利于提高工程质量。但一些施工单位并没有意识到这一点，在隧道施工中盲目选择开挖方法，导致开挖方法应用不佳，这很可能引发塌方事故的发生。另外，隧道施工中监控测量工作不能有效落实，也会给隧道施工带来安全风险。原因是监控测量工作的落实，可以及时了解支护变形情况、盈利变化情况等，以便施工负责人及时处理异常问题，避免安全事故发生。但控制测量人员未提供准确且有效的数据，施工负责人就不能及时发生安全隐患，这会导致安全事故的发生[2]。

3公路隧道施工安全管理的有效措施

综合以上隧道施工安全事故发生原因的分析，可以确定诱发安全事故发生的因素较多，如若想高质量建成重庆忠县至万州高速公路段隧道工程，就要科学、合理、有效的落实安全管理工作。那么，如何在高速公路隧道施工中有效落实安全管理工作？笔者给出的建议是：1）完善隧道施工安全组织机构。隧道施工安全组织机构是由企业安全、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织、基层安全管理组织组成，对高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控，合理规划安全管理工作，对隧道施工流程、施工技术、施工人员、施工材料等相关方面进行有效控制，为规范、合理的建设隧道工程创造条件。所以，隧道施工安全组织机构的建立是非常有意义的。2）建立完善的施工管理体系。重庆忠县至万州段高速公路工程建设对公路的使用、三峡库区的使用有很大影响。为了良好的开发忠县至万州段高速公路，促进库区社会经济全面发展。在高速公路隧道工程施工中，为了高质量建成隧道，且不影响三峡库区的正常使用，需要建立完善的施工管理体系，对隧道施工予以严格、合理的监控，提高隧道施工质量。对于隧道施工管理体系的建立，则是了解隧道施工内容，明确隧道施工重点和难点，进而对隧道施工管理提出具体的管理要求，促使管理人员能够严格监控隧道施工。例如在开挖施工中，管理人员需要详细询问施工人员打眼数量、打眼位置、打钻方法等，并将所了解的情况反映给相关单位，制定合理施工和安全管理方案对开挖施工予以合理管理，提高开挖质量。3）制定安全事故的应急预案。由于隧道施工的特殊性，地质条件的复杂性，事故的发生往往具有突发性和不可预见性。为了避免高速公路隧道施工中出现安全事故，影响隧道施工和三峡水库，施工单位需要制定安全事故的应急预案，尽量防范安全事故的发生。对于安全事故应急预案的制定，施工单位应当将所了解的情况及时的反映给业主和设计单位，共同探究和分析隧道施工中可能出现的安全事故，进而制定适合的应急预案，如安排安全措施的落实、准备应急救援设施等，为避免安全事故发生而做出努力。

4结束语

在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮，提高隧道施工的安全性。

[参考文献]

[1]虞海.浅析隧道施工的安全管理[J].城市建设理论研究(电子版),2011.

隧道安全管理范文篇6

［关键词］铁路施工；安全管理；问题

近年来，我国科学技术的进步发展带来了经济形势的良好局面，铁路也逐渐成为人们出行的主流，而铁路建设的安全性也备受关注。在实际的铁路建设中，需要通过合理的监督管理来保证铁路施工的基本安全，进而提高项目整体的安全性。对铁路施工安全负责就是对人们的出行安全负责。但是，由于铁路项目不同于传统的建筑工程，在管理过程中存在一定的复杂性，因此，一线施工人员必须严格遵守有关管理规定，将安全作业划为施工操作红线，预防和避免潜在的施工安全隐患。

1我国铁路施工安全管理存在的问题

1.1大部分铁路施工没有做好足够的准备。在铁路建设现场动工之前，施工人员需要进行充分的准备，铁路项目的整体建设质量高低往往取决于准备工作的质量水平。全面的前期准备工作有利于工程进度的快速推进。从以往的铁路工程项目建设来看，铁路建设缺乏足够的前期工作，对安全的重要性认识还不到位，对于需要进行前期调试的机械设备不能很好的完成准备工作。铁路的建设牵扯到众多系统的综合运用，复杂度较高，除了设计、监理部门和施工单位的协调之外，还需要调度不同的系统，例如通信和信号传输系统等。每个环节都需要相关工作人员以严谨的工作态度面对，任何细节导致的错误都将影响工作并延迟施工进度，也将影响建设项目的安全。因此，所有工程人员必须做好充分准备，认真对待每一处施工细节，为铁路项目施工做好前期准备工作[1]。1.2施工、管理员工缺乏安全观念。铁路建设安全管理涉及的专业知识较广。在整个施工过程中必须采取严格的质量监管手段才能保证建设工作的有效开展。但是，由于铁路建设本身具有周期长，时间紧，成本高，人员分散的特点，管理人员在工作过程中容易放松，而这也会导致监管标准的下降，进而在一线施工中出现工作纰漏。施工单位必须加强思想建设，确保“安全第一”的观念深入人心。如果不重视安全管理理念，那么在工作期间很容易发生诸如疏于管理和事故后责任追究无果等问题，从而引发事故，并使得铁路建设项目存在一定的安全隐患。因此，在任何情况下，我们必须通过与相关人员进行及时深入的沟通和了解，加强对管理人员和建筑工人的安全理念灌输，以确保其严谨的工作态度。此外，有必要使用有针对性的责任划分制度来具体划分工作职责，以确保责任人在出现问题时能够对问题负责。

2加强铁路施工安全管理的对策

2.1加强安全意识。将安全放在首位，施工过程中发生安全事故是任何一方都不愿意看到的事情，这会损害项目各参与部门的利益。铁路工程项目的施工方应具备高度的安全责任意识，每个人都必须将“安全第一”牢记心头。确保安全的前提下才能开展下一步的施工作业，拒绝可能有安全隐患的施工现场，对可能存在安全隐患的施工方案必须进行二次核对。对于安全管理人员来说，必须做好安全检查和管理工作，以确保不同部门之间的科学调度，严格控制施工现场的人员进出，做到对每个施工细节的全面把控。2.2加强铁路施工过程中的安全观念。施工管理人员必须贯彻落实“安全第一、质量先行”的工作理念，从自身出发，以实际行动诠释安全的重要性。管理人员应不断强化施工人员的安全意识，将安全质量标准牢记于心。安全理念在施工过程中会影响施工人员的行为，因此在加强铁路施工安全管理方面具有积极作用。在铁路建设过程中，首先需要明确管理人员对安全认知的重视程度，需要在施工过程中不断加强安全观念，建立完善的安全管理体系，充分认识安全意识在铁路建设中的作用。其次，从改进自身的安全理念出发，管理者还必须加强对建筑施工人员的安全教育传播，以使他们能够在施工过程中遵循安全生产的概念。2.3做好隧道安全管理和控制。隧道施工是铁路建设中风险最大的单位工程，要将安全管理工作做好就要从两方面去入手：第一点要做足预防施工隧道坍塌事故的准备。根据预报方案的指导合理展开作业。第二点，严抓监控量测与勘查工作的规范性。充足的准备工作为后续施工的顺利展开提供理论支撑，同时能够加强项目施工的安全性和可行性。落实安全保护措施应当贯彻整个工程项目，针对铁路隧道工程而言，围岩和支护参数的数据获取以及稳定性的判断是工作的重心，其报告使得喷锚支护和二次砼衬中的数据更改有了充足的理论依据，以保证隧道施工建设安全顺利进行。要加大施工监控的量测力度，面临异常状况时，确保能第一时间撤出一线人员，然后在隧道施工过程中同时采取针对性的处理措施，安全保障工作必须时刻匹配施工进度。此外，施工和管理必须灵活，不得在隧道施工过程中留下任何错误，有必要采取相应的措施避免潜在事故和隐患。针对机械设备而言，施工前应选择符合施工现场环境的技术设备，加强对机械设备和爆破工具的管理。

3结束语

在管理铁路工程项目的过程中，安全管理和质量控制始终是联系在一起的，施工单位必须意识到安全施工质量管理的重要性。随着施工人员质量安全意识的不断提高，施工单位应不断完善安全规章制度，提高质量管理水平，只有这样才能真正做到铁路项目的安全质量管理，从而推进我国铁路行业的繁荣。

参考文献

[1]赵学峰.铁路既有线施工安全管理存在的薄弱环节及对策探索[J].四川水泥，2019（12）：240.

[2]南德银.加强铁路施工安全管理的思考[J].山东农业工程学院学报，2019，36（11）：35-38.

隧道安全管理范文篇7

一、上半年主要工作完成情况

（一）抓质量，推进度，着力加快项目建设。通过加大征迁协调力度，周塘一、二便桥架设完成。一桥桥面铺装及微弯板已全部拆除，主墩拆除95%，预制了5片T梁和15块梁板底模，完成了2个桥台基础施工，影响二桥的军用光缆正在签订迁移补偿协议，待协议签订后即可开始二桥拆除施工。隧道边墙凿除及注浆作业完成，正在进行衬砌施工。S323灾害防治工程已完成70%，正在进行边坡防护施工。S215和X054隧道安全隐患整治工程完成40%，正在进行洞内装饰及路面修补工作。S215和S323路面大中修工程施工单位已进场，已完成路面病害调查等前期工作，正在对局部路段病害进行处理。S104线路面大中修工程已完成施工图评审，正在开展招标工作。

（二）抓竞赛，严考核，着力加强养护管理。围绕“迎国检”工作任务，进一步加大养护力度，明确责任，落实到人。一方面加大养护考核力度。修订完善日常养护及小修考核细则，按月检查考核，兑现奖惩，进一步提高养护道工出勤率和工作成效。另一方面加大路面养护力度。深入开展养护劳动竞赛，按照“路面边缘线清晰、路肩整洁平整、边沟涵洞排水通畅、绿化修剪整齐”的工作目标，着力打造养护示范段，全力提升路面养护水平。同时，督促华仁、路畅公司对2011年实施的大中修工程出现的病害进行了处治。上半年，共处治路面坑槽600平方，灌缝14050米，清理路肩及碎落台11000米，清理边沟2500米，清理塌方300立方，对S104、S215、X054和X060沿线的绿化进行了全面整修，对全线路面、路基病害、公路附属设施及绿化等进行了全面调查统计，完成了迎国检需要的各种数据及公路生命安全防护工程数据的采集、统计和上报。

（三）抓排查，治隐患，着力强化安全管理。结合“春运”、“安全生产百日攻坚”和“安全生产月”等活动，对公路安全隐患进行全面排查整治，以项目施工现场、养护作业现场、治超治抛现场为重点，深入落实安全管理措施。同时，加大汛期公路安全通行保障力度，进一步完善防汛抢险应急预案，细化人员分工，机械设备、物资储备全部落实到位，确保公路安全渡汛。

（四）抓整治，护路产，着力巩固路政管理。深入开展路政管理竞赛，全面落实迎国检任务清单。一是强化巡查管理。加大巡查力度，合理有效的安排巡查计划，确保巡查覆盖率达到100%。同时，利用路养微信平台，加强互通互动，联合联动，做到信息共享，问题共治，有效提高了巡查效率。二是强化路域环境治理。以S104线、S215线和X054线为重点，列清单、明任务、树目标，主动联系沿线乡镇及相关职能部门，争取支持，开展集中执法。上半年，共拆除非交通标志90块，横幅60条，纠正修复受损标牌46块，清理乱堆乱放800平方，制止及清理污染路面600多平方并督促清除污染路面行为20余起，查处路损案件5起，处罚1起擅自开挖公路行为，办理2起路政许可，对S104线违章建筑进行了统计建档，完成了旅游标牌的布点工作。三是强化治超治抛。整合执法力量，合理安排时间，坚持治超治抛与日常巡查相结合，加大查违纠违力度，取得了较好效果。同时，牵头组织治超站、广德治超站建立了联合治超机制，并开展跨区域联合治超。上半年，共查处超限运输车辆60台，卸载货物980吨，查处严重抛洒运输车辆8辆，现场教育整改轻微抛洒车辆35台。

（五）抓管理，促提升，着力夯实基础工作。一是党建工作不断夯实。6月初，分局支委班子进行了换届改选，夯实了党建工作基础。扎实开展了“三严三实”、“强责任、守规矩、讲奉献、树正气”等活动，每月组织开展一期道德讲堂，为广大职工上一堂道德课、人生课，进一步提升职工素质。二是廉政建设不断加强。深入落实党风廉政建设两个责任，把党风廉政建设和反腐败工作与分局班子队伍建设、日常工作任务考核相结合，确保干事不出事。开展了一、二两季度的廉政谈话，对党员干部的监督由八小时以内延伸到八小时以外，实行常态化管理。三是机关效能建设不断推进。建立领导带班轮流督查工作机制，每天确定一名班子成员带领一名科室负责人对机关职工在岗情况随时进行抽查，强化内部监督，严禁上班期间擅离职守。进一步完善了机关工作人员岗位责任、请销假、学习制度等管理制度。净化网络办公环境，采取技术手段屏蔽与工作无关的网上内容。四是文明创建工作不断深入。开展了“联点共建”、“结对帮扶”活动，履行社会责任。组织志愿者参加全市文明创建志愿者活动，深入社区、车站等地打扫卫生、清理楼道牛皮癣和开展义务植树活动。文明创建工作受到市文明委互查通报表彰。

二、存在的困难和问题

一是由于周塘二桥便桥架设临时用地和光缆迁移进展不快，制约了两桥平行作业，加上一桥梁片预制因质量问题停工整改耽误了工期，严重影响了整体工程的进度。二是进入主汛期以来，连续暴雨天气较多，路面病害增多，尤其是S104受损路段需反复修补。三是公路沿线采砂厂众多，加之各种规模的建设，抛洒污染公路现象屡治不止，治理任务十分艰巨。四是境内迎国检外业补缺补差的项目和内容还有很多，需要投入资金尽快解决。

三、下半年主要工作安排

（一）进一步加大工作协调，全面完成项目建设。我们将进一步争取市政府和有关部门的支持，全力推进项目进展。尽快完成S104大中修招投标工作，力争早日开工，10月份完工。7月初完成S215线四座隧道安全隐患整治任务和S323线灾害防治工程。8月底完成S215和S323线大中修工程主体工程。9月份完成隧道加固工程。同时，加强同部队沟通协调，尽快迁移周塘二桥军用光缆，争取6月底完成一桥所有桥台及桥墩的加固工作，7月底前完成二桥拆除工作，力争10月份两座桥梁竣工通车。

（二）进一步推进迎检工作，全面完成迎检任务。一方面抓路况提升。加强全面养护、日常养护和预防养护，强化路容路貌和病害整治，加大考核力度，狠抓出勤出力，力争路况指数提升。另一方面抓路面治理。积极向市政府汇报，争取政府统一组织力量，对抛洒污染公路行为、非法搭接道口、大型公路非标、非法种植、乱堆乱放，以及穿集镇路段实施综合治理。组织自身力量，加大对超限运输和“抛洒滴漏”行为的查处力度。同时，加强迎国检内业资料的整理，确保各项资料7月底前整理归档，8月底前统一分类装订成册。

隧道安全管理范文篇8

【关键词】隧道工程；安全风险；施工管理

1隧道施工安全管理的内容

隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。

2隧道施工存在的安全风险问题分析

2.1隧道施工方案缺乏针对性

近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。

2.2施工时的现场管理问题

隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。

2.3施工人员安全意识缺乏

施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。

3隧道工程现场控制措施

3.1优化施工技术方案

1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。

3.2优化施工组织管理

为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。

3.3做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作

1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。

3.4加强监控量测信息反馈和交流

1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~3.5mm范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。

4结语

综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。

【参考文献】

[1]喇英阁.公路隧道施工安全风险管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.

隧道安全管理范文篇9

（一）整治重点

一是违反烟花爆竹禁限放行为整治；二是桥梁隧道安全整治；三是燃气安全整治；四是地下管廊安全整治；五是城市排水安全整治；六是生活垃圾填埋场和渣土收纳场安全整治；七是高空广告牌安全整治；八是违章搭建安全整治；九是综合交通枢纽和轨道交通安全整治。

（二）整治任务和内容

1、违反烟花爆竹禁限放行为整治。加大巡查力度，及时依法制止、查处违规销售、燃放烟花爆竹行为。

2、桥梁隧道安全整治。重点排查是否建立健全城市桥梁的检测评估、养护维修、应急预案、技术档案等相关制度，对出现安全隐患的桥梁是否设置城市桥梁限载、限高等标识标牌设施；是否建立桥梁隧道突发事件的应急预案和实施动态的监管措施。

3、燃气安全整治。城市燃气安全实行“谁审批，谁负责”的工作机制，重点排查燃气经营场（站）、门店和充气站以及钢瓶存放点的安全隐患；是否建立对较大危险源进行风险辨识和落实管控措施，是否建立城镇燃气地下管线巡查管护日志；杜绝危及燃气设施设备安全的各类非法、违法活动。

4、地下管廊安全整治。重点排查供电、供水、供气、通风等部位的安全运行状况，设备维护保养、安全制度执行情况，防雷、防汛、防静电等管理制度和措施落实情况，是否建立管廊运营动态监控和应急处置措施。

5、城市排水安全整治。是否对降雨时易发生快速汇流的重点部位、城市立交桥下、地下构筑物、棚户区、危旧房屋集中区、建筑工地以及往年易涝点等重点区域进行全面的内涝隐患排查；是否对易涝点设置醒目警示标记；是否及时清理雨篦子和检查井中的泥沙、渣土和垃圾，是否检查完善雨、污水井盖；是否制定应急预案。

6、生活垃圾填埋场和渣土收纳场安全整治。是否建立生活垃圾填埋场和渣土收纳场应急预案和应急抢险队伍。重点排查生活垃圾填埋场渗滤液流入周边的地表水和渗入土壤；是否建立沼气收集、导排系统和巡查制度。加强渣土收纳场的规范化建设管理，重点排查高度3米以上渣土堆场和高度1.5米以上挡土墙安全情况；是否建立渣土堆场档案、突发事件应急预案和对渣土收纳场所实施动态监管。

7、高空广告牌安全整治。是否建立高空广告牌联审联批、联防联控机制，经营单位或者业主负责对高空广告牌的动态监管责任。要重视城区沿街楼顶安装的大型广告牌带来不利安全因素。组织人员定期对城区沿街楼顶上广告牌进行全面巡查，凡存在安全隐患、违规设置及不符合相关规定的户外广告牌，发现一起，查处一起，拆除一起，绝不手软。

8、违章搭建安全整治。进一步加大巡查力度，要对私自设置路障、隔离桩、违法建设等现象,一经发现绝不姑息,坚决拆除。严格按照核查、下达违章拆除执法文书、强制拆除的顺序进行。

9、综合交通枢纽和轨道交通安全整治。安全生产管理机构及管理人员设立是否符合要求；安全生产责任制建立是否健全；安全生产管理制度建立是否健全；安全生产操作规程是否建立健全；运输任务安排是否合理安全；车辆发车前技术检查是否完善；执行和落实各项安全生产管理制度，以及安全生产状况经常性检查所发现的各类问题。

（三）第一阶段整治成果

我局认真落实“横向到边、纵向到底”的安全隐患排查要求，职能单位牵头，对照具体工作任务，积极开展专项整治。

在烟花爆竹禁限放行为方面，共检查企业10家，发现隐患3处，制定风险措施6条，处罚各类违规燃放烟花爆竹60余起；在桥梁隧道安全方面，先后检查城区各类桥梁，查出隐患5条，邀请专家研究措施1次；在燃气安全方面，先后开展安全检查20余次，开出燃气安全整改单10张，整治液化气站12家；在地下管廊安全方面，排查企业6家，共排查风险点9处，下达整改通知书6张；在城市排水安全方面，已组织人员对城区雨污水管网进行全面清查，发现风险点1处，已整改到位；在生活垃圾填埋场和渣土收纳场安全方面，排查企业1家，组织培训2次，未发现安全隐患；在高空广告牌安全方面，排查企业8家，发现风险点2处，共拆除户外广告144块，积极消除安全隐患；在违章搭建安全方面，排查企业3家，发现风险点1处，制定风险管控措施8条，共拆除户外广告500余平方米。

二、专项整治工作进展情况

（一）全面宣传发动。各责任单位和企业相继召开了专题会议进行专项整治的动员部署，并结合本单位本行业工作实际，认真研究制定了各项专项整治行动的具体实施方案，进一步明确了工作重点、工作措施和要求，营造了良好的舆论氛围。

（二）全面排查隐患和风险辨识。共组织开展了22次“五个一”活动，全面、准确、深入查找出了在城市运行安全方面存在的突出问题和薄弱环节，建立健全了城市运行安全管理制度，并结合排查出的问题，采取“请进来，走出去”的方式深入基层和企业，对相关技术人员和操作人员进行示范培训，共组织培训16次，做到了风险辨识准，隐患排查实效果。

（三）全面实施建档立案。进一步明确了风险点和风险等级、风险类型，实行了分类分级有效管控。对排查出来的各类风险点和隐患进行了认真梳理，确定了隐患等级、登记造册建立了台账档案，对能立即整改的当场要求整改到位，对不能立即整改的，要求制定整改方案，制度管控措施，切实做到了责任、措施、资金、时限和预案“五落实”。

（四）全面纳入线上管理。已要求所有企业要在规定的时间内注册登录市安全生产隐患排查治理信息系统，真实填报安全生产基础信息，如实将所排查的隐患以及治理措施、销号情况在系统中登记，并按照“两个15天”要求纳入动态管理。

（五）全面加强风险管控。在生产经营单位自下而上地组织开展风险辨识、评估、分级基础上，重点制定了风险分级的管控措施，共制定了“一图、一牌、三清单”8套，并组织专家对员工进行风险管控示范9次，进一步提高了员工风险管控能力和水平。

三、存在主要问题

（一）安全意识不足。多数业主自认为企业多年没发生事故，对安全问题重视不够，总是强调客观原因，对事故隐患存有侥幸心理，忽视安全生产投入；部分企业尤其是民营企业和私营企业法人代表安全意识淡薄，安全管理制度不健全，安全培训教育工作不到位。

（二）防患措施不实。少数单位理解新事物、新技术的能力不强，没有跳出传统的安全生产管理思维，习惯于按老办法干事，不注重有针对性地研究新形势、新状况，着眼长远解决重点、难点问题。

（三）人员素质不高。从业人员中，大多数从业人员文化程度低，安全技术培训理解能力较差，工作中思想麻痹大意，自我保护能力弱。工作人员流动性大，素质参差不齐，安全意识淡薄。

隧道安全管理范文篇10

关键词：隧道工程；机电安装；施工要点

1前言

在隧道工程项目中，机电工程属于系统性工程，机电工程安装水平的高低直接影响到隧道机电系统的安全性及稳定性。根据目前现状可知，在机电安装工程施工阶段，受制于多方面因素的影响，机电安装效果往往无法达到预期的目标要求。由此，对隧道机电按照工程施工重点内容进行归纳总结分析，探寻出更为科学有效的工程施工技术方案是本文的研究重点。

2安装公路隧道机电施工准备

2.1人员与技术准备

对于施工管理人员来说，从电气、仪表、消防、通风等各个专业抽调具备较高专业素质以及丰富经验的工作人员组建管理团队，可以保证各项工作能够有序地开展和进行；对于施工作业人员的组织安排来说，短期内抽调高水平的工作人员，确保劳动力资源充足，能够发挥出一线作业人员的作用，提高工程的总体水平。在隧道施工前，施工单位需要结合现代的机电图纸进行现场情况的对照检查、深化设计，防止施工交叉的问题存在。施工环节严格执行设计图纸的要求，保证机电设备、管线安装符合质量要求，隧道施工前工作人员应当充分了解设计图纸和技术标准，对比各个专业的结构图纸，保证其符合现场施工的要求，并及时修改设计图纸的缺陷与问题；掌握现场施工工艺方案，明确相关的检查和验收的标准，同时还要加强现场施工环境的管理和控制，尤其是隐蔽工程的质量管理，严格管控，确保不会存在任何问题，以促进工程质量的全面提升[1]。

2.2准备材料和机具

加强安装施工材料的检查和验收工作，严格按照设计图纸和技术标准开展施工。在安装材料的选择环节，落实设计方案，同时还要做好现场管线安装、套管长度以及电箱部位的严格审查与验收，确保各个安装结构的质量合格。另外，在现场正式投入施工之前，将所有需要的物资、工具、器具准备充足。根据设计图纸的要求，明确进度计划标准，确定物资采购工作计划，将现场需要的各项安装材料进行全面的质量检查，同时做好原材料的验收与管理工作，任何不合格的材料不能投入工程中使用，只有检查合格后的材料才能进行施工。此外，所有材料运输到现场之后，需要分类存放和处理，并且做好标记，以免在施工中出现错误使用的情况。同时，加强材料、设备的检查与验收，确保不会有任何故障和缺陷问题，达到现场施工质量和进度的要求，切实提升安装施工质量水平，消除任何隐患，提高工程的总体效果和水平，为隧道机电工程的正常运行起到积极作用。

3高速公路隧道机电安装施工技术分析

3.1消防系统与通风系统施工

众所周知，通风与消防系统所使用的设备都是大型机械设备，因此合理安装和使用对于设备功能的发挥有着重要的作用。公路隧道一般都会选择应用纵向射流风机作为通风系统装置，其主要设置在隧道顶部的位置上，根据隧道的结构形式、现场的情况确定设备的数量以及安装位置。射流风机安装环节，需要进行射流风机结构部件的负载检测，各个部件都要达到规定强度、稳定性的要求。隧道消防供水系统的主要设备就是潜水泵、消防泵等，一般情况下，集水井内需要设置潜水泵设备，而消防泵房内需要设置消防泵。在现场安装施工环节，施工人员应该做好安装位置的设置，达到消防安全性的要求，为工程的消防安全提供基础条件[2]。

3.2消防管道安装施工

现场的施工作业人员需要做好隧道项目的测绘工作，出具符合现场设计情况的消防管道设计图纸，然后准备符合消防运行要求的管道材料，并且应用热镀锌支吊架的结构进行施工，做好消防管道的浇筑施工，保证消防栓、消防管道的安装符合工程的要求，各个管道的连接性能合格。安装完毕后，还要对管道进行吹扫处理，然后做好管道的调试、试压作业，保证管道可以达到正常运行的标准。消防管道施工环节，隧道内部其他专业应同时进行施工，但由于现场作业人员数量庞大，且现场堆放数量较多的施工材料、器具等，还要预留部分运输通道，造成隧道内部施工现场的空间非常狭小，施工难度相应升高。为了确保消防管道安装施工合格、施工效率符合要求，施工人员需要在隧道以外的空间进行消防管道配件的制作、加工以及切割。管道材料制作结束后，运输到隧道内部进行安装和拼接施工，保证各个预制构件都能够发挥出应有的作用。此外，在消防管道等构件运输阶段，加强防护管理，避免在运输环节产生部件损坏的情况，否则将会影响工程的施工质量和效果。

3.3监控与照明

隧道工程内，最为重要的基础设施就是照明系统，按照目前国家标准规定，隧道长度超过100m的情况下，需要设置电光照明设施。隧道内部的照明系统，最为主要的方式就是在隧道洞顶纵向设置到桥架下部安装照明灯具，有些需要进行转向提醒的灯具设置在侧壁上。隧道照明应根据视觉适应性的要求分为白天与夜晚两个方面进行，同时还要保证洞内、洞外选择两种不同的方式。隧道内部的照明主要部分入口段、中间段、过渡段以及出口等部位设置必要的应急照明系统，以保证在紧急条件下可以满足运行的要求。隧道建筑物与其他建筑物有着很大的差异，所以与夜晚对比来说，白天的照明要求更高也更加复杂。经过分析多种运行的工作条件，在进行分段照度以及亮度计算环节，应该综合分析车辆的行驶速度、通行交通量等要素。隧道内部监控系统包含如下几个重要的组成结构：中央控制装置、火灾探测器装置、消防报警系统、隧道内车辆行驶速度检测装置、摄像机装置、电力监控装置、急救电话等应急系统。中长隧道项目内，安全配置设施的设置非常重要，需要保证其可以正常地运行，同时还要达到安全性、舒适性的要求。对于隧道内部的交通运行状况，相关人员应做好监控和管理，加强车辆检验和监视处理。让所有进入隧道内部的交通参与者都能够及时了解隧道的交通运行状态，实现隧道全部封闭处理，设置必要的监控设备，了解隧道工作状况，为保证运行安全性起到积极的促进作用[3]。

4隧道机电安装的施工管理要点

4.1工程进度控制

隧道工程项目内进行机电设备的安装施工、合理规划与设计尤为重要，进度的快慢对于施工效果的影响非常严重。管理工作人员应该做好阶段性的检查和验收以及各项工作的考察和分析，然后按照标准要求进行施工；同时，结合现场施工要求做好进度控制工作，保证质量、安全等方面全都合格，另外结合施工现场状况进行改进和优化，让进度计划更加科学合理。4.2工程质量控制隧道工程项目的质量管理非常重要，因为其关系到人们的生命与财产安全，所以施工单位需要组织人员做好现场的质量巡查管理，如果存在任何质量缺陷，应及时采取必要措施处理。重点部位和关键性的结构加强巡查力度，尤其是隐蔽工程，需要在全部验收合格后才能进行后续施工，不能存在任何质量死角。隧道机电安装工程交工资料根据我国交通管理部门的要求统一制作，质检人员做好各项工作检查和验收以及记录工作，进行统一组卷、装订管理，在验收时进行全面审查[4]。

4.3安全控制

隧道工程内部结构在施工中，因为其空间狭小、光线不足，且存在较多的运输车辆、施工设备，人员也非常多，而要想保证人员、设备以及工程的安全性，就要做好安全管理和控制。所有进入现场的人员需要佩戴安全帽等安全设施，各项设备或者工器具都要粘贴反光标识。此外，隧道内部通行的车辆对于安全性影响较大，同时也是主要的危险源，所以施工环节要避免车辆伤害事故发生，就要重点了解隧道结构内部移动安装平台存放，预留足够的距离保证车辆合理运行。车辆通行频率较高的区域，施工环节组织专人指挥项目进行，保证车辆通行正常且不会发生事故问题；隧道内部现场通风状态良好，做好环境防护工作，防止中毒或者疾病流行等恶性事件发生[5]。

5结语

隧道工程项目在施工中，机电安装工程是非常重要的，它对于隧道运行安全性和稳定性有着重要影响，因此需要加强管理和控制。基于此，在隧道机电安装工程实施环节，施工人员要做好管理和控制，管控好进度，保证工程的质量与安全合格，为隧道运行总体质量的提升奠定基础。

参考文献：

[1]梁磊.左黎高速公路隧道机电设备施工技术研究[D].长安大学,2017.

[2]杨德柱.基于高速公路隧道机电安装工程施工的研究[J].建筑工程技术与设计,2018（20）：4610-4611.

[3]何奇飞.高速公路隧道机电工程设计施工管控要点[J].黑龙江交通科技,2020（11）：125+127.

[4]丁超.浅析高速公路特长隧道机电工程施工质量控制重难点[J].商品与质量,2018（7）：125.