隧道工程范文10篇

摘要：在隧道工程中往往存在着太多不确定因素，其主要表现在复杂的水文地质条件、不充分的基础信息、复杂的施工技术等方面上；因此，隧道工程其实是一项高风险的工程；而风险管理和控制，可以有效降低隧道工程的风险，在工程建设的各阶段实施中起到十分重要的作用。其中隧道施工阶段的风险，就可以利用监控量测进行管理和控制。

关键词：隧道工程；高风险；风险管理

1隧道工程风险分析

1.1风险来源。因为隧道工程与自然环境之间会产生相互作用，所以在进行隧道工程时，周围的岩土体会引发剧烈的改变；而以现有的技术条件，工程技术人员又无法完全了解到隧址区的地质环境；例如：岩体的非均质各向异性、局部的软弱夹层分布、岩体内部节理密集带位置、围岩突变与裂隙水、涌流通道等。而这些都是隧道工程中，不可预见的因素；虽然在勘察和设计的阶段，可以通过统计学的方法来解决部分问题，但是在工程中仍有存在着许多的不可预见因素，只有在施工时才能发现并处理；尤其是当隧道位于岩土体的介质结构，以及赋存的环境是较为复杂区域时，这种情形格外明显。与此同时，隧道建设与被扰动的地质环境之间，其实是一个双向耦合的动态过程；当地质环境在受隧道工程建设的扰动之后，被扰动的地质环境又会逆向的来影响隧道工程的施工开展；而在隧道开挖之前，很难去对这种动态耦合的过程，进行定性和评价，因为这其中同样也存在着许多不可预见的因素。因此，隧道工程在建设阶段，需要处理大量不能及时辨识而且表征变化非常大的因素；同时在工程的进展中，还会充斥着大量不能被技术人员完全了解的不确定性因素；而这些不确定或变化的因素，就是隧道工程风险的来源。1.2风险分配模式。风险管理在隧道工程里，属于综合质量管理体系中的一个方面。在隧道工程中，风险管理可以理解为连续改善工程质量的过程，它是通过对工程风险的尽早识别和干预处理，来进行工程修正以及技术措施的调整，以此降低或规避隧道工程中的风险。而工程中的残留风险，可以通过系统的监控量测，来予以发现并进行及时的整治。其中，风险管理不仅涉及业主、工程勘察方、设计方、监理、现场监测人员及施工方等；而在某些地区，风险管理还了涉及相关的保险业人士。在风险管理中，对于业主而言，将风险转移至施工方虽然看似是一个不错解决风险的办法，但却不是一个两全其美的解决方法，因为将风险转移到施工方，会严重影响工程安全、质量以及进度，进而也会对业主产生一些不必要的影响，而且从技术层面上来看，让工程各阶段的研究工作在一定的广度、深度上都得以进行，才是风险控制的关键；因此，风险共享才是最科学合理的解决办法。

2隧道工程建设阶段风险管理内容与措施

2.1风险管理内容。隧道工程的风险，存在于隧道工程建设的各个阶段，因此需要对工程细节进行了解。根据对隧道工程的分析，得出隧道工程建设阶段风险管理的具体内容为；盾构进出工作井施工风险、盾构连续推进风险、开挖面有障碍物风险、开挖面失稳风险、明挖基坑失稳风险、隧道上浮风险、盾构隧道小净距掘进风险等。2.2风险管理措施。根据上文对风险管理内容的分析，以下针对性的提出风险管理与控制措施。盾构进出工作井施工的风险管理措施：在推进前，可以通过设置可靠的临时支座，来承受盾构千斤顶的推力；而且，在盾构进出工作井时，还需要实施加固地基等辅助措施；与此同时，在洞口及进洞一定范围内，需要进行冻结加固，以此保证冻结的质量；除此之外，还需保障良好的泥水平衡，以及选择可靠的密封止水装置。盾构连续推进的风险管理措施：除了利用先进的勘测仪器和试验设备，来减少勘测误差，降低其风险；还应采取加强注浆管理、严格控制浆液初凝时间等措施，尤其是在穿越复杂土层时，特别要对掘进速度进行严格的控制，以防止出现吸口堵塞的情况发生。开挖面有障碍物的风险管理措施：可以采用超声波障碍物探测，及时进行障碍物的排查工作；必要时，还可利用钻机，对障碍物进行破除。开挖面失稳的风险管理措施：必须采取合理的泥水管理、切口水压管理、同步注浆管理等，严格控制其推进速度，保持开挖面的平稳。明挖基坑失稳的风险管理措施：首先，需要严格控制围护结构的施工工艺，从而确保围护结构工序质量，其次，严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，选择安全可靠的支挡结构体系、做好预控监控以及预测监测，进行严格的施工。隧道上浮的风险管理措施：在施工期间，不仅要对隧道的轴线进行严格的控制，让盾构沿着设计轴线正确的推进，还要建立良好的泥水平衡、严格控制浆液的参数和配比，加强对隧道纵向变形的监测。盾构隧道小净距掘进的风险管理措施：在盾构掘进前，要仔细分析盾构隧道小净距的工况，然后有针对性的制定预防措施和监测方案，适当降低其推进速度，保持盾构平稳的掘进，以此减小对地层的扰动。

1公路隧道工程施工前的准备

①由于每个地区的具体环境都不相同，所以公路隧道的建设也都需要结合当地的实际情况加以更改，所以在隧道工程开工以前，首先要对施工环境进行考察，做好现场调查研究工作。

②核对设计文件和编制施工组织设计，预测隧道施工可能对地下已设结构物的影响。

③积极了解施工现场的天气、施工材料和运输情况，对施工现场可能会出现的用电问题、水量问题（雨水冲刷）以及材料供应等作好准备。

④对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选，合理安排施工工具，现场核对隧道平面、纵面设计等。

⑤对施工地周围的生活供应、医疗条件以及电力通信、劳动力等做好勘察，并测试周围的水源、水质，拟定供水方案。

摘要：随着社会经济的发展和科学技术的进步，我国各种隧道工程越来越多，并且工程造价极高。它们大多应用于城市轨道、公路、铁路、水利工程等各个领域，且成本相对较高。在此基础上，文章对隧道施工中的成本控制和财务管理进行了一系列分析，提出了降低隧道施工成本的有关措施，并在作者的单位中铁十九局集团第五工程有限公司进行实践。

关键词：隧道工程；成本控制；财务管理

强化企业财务管理是隧道工程建设的关键管理项目，必须落实工程成本控制系统，以便更科学地管理隧道工程。项目隧道工程中缺乏对于成本控制和财务管理的相关机制，对隧道工程施工进度和工程质量产生了严重的影响。经过理论研究，并根据工程的实际情况，对工程成本控制和财务管理的重要性进行了相应的分析，可以得出在项目实施过程中应该遵守相应的原则。同时，按照实际的隧道工程情况，对工程的造价较高的原因进行了分析，并建立相应的成本控制制度，以此来保证隧道工程能够顺利进行；在对隧道工程成本实施控制时，提出了能够有效提升经济效益的方式，并对工程的资历运转规律进行了分析，进一步对隧道工程成本控制与财务管理的重要意义进行了阐述。

1隧道工程材料费成本控制

近年来，我国的社会经济得到了快速发展，但是也引起了通货膨胀和物价上涨；材料成本在工程投资中所占的比例也显著提高，隧道工程材料成本占工程总成本的50%～60%。由此可见，材料成本控制是隧道成本控制的关键部分。隧道工程中的材料控制也是工程成败的要点，为了控制材料的成本，材料的使用需要形成一个闭环。（1）在物资采购、运输和逆向运输过程中，应该将浪费做到最小化。实施签名制度及三联签字领用的体系，将接受人工资和建筑材料的损失相关联，从而提高职工的责任感。（2）材料应用环节中或多或少存在一定的浪费，降低浪费是能够有效控制材料成本的重要内容。在工程的单项流程中使用材料承包的方式，在项目运行中对不可控的材料进行承包。

2隧道工程机械费的控制

［摘要］在隧道工程建设中，地质预报是整个建设施工中首个要解决的问题。目前在地质预报中使用的主要方法有钻爆法和TBM技术，本文就这两种方法简要的做以介绍。并就信息化技术在隧道工程建设中的使用及未来发展方向做出了展望。

［关键词］隧道建设；地质预报；信息化技术：发展方向

改革开放以来，我国的经济取得了飞速发展。在交通建设、水电工程、能源矿山以及其他领域的发展建设中，都涉及到了隧道工程建设。而我国幅员辽阔，地质差异悬殊，使隧道建设规模和难度都大幅度增加。在隧道工程建设中，首先要解决的一个困难就是了解隧道所处地质条件。因为山高洞长、地形复杂、不良地质、以及隐蔽性等因素，使人们很难准确预测隧道沿线的地质情况。而这一结果，却对隧道工程建设的顺利进行起到关键性的作用。地质条件了解的越详尽，越能保证隧道工程建设的安全进行，更能保证建设人员的人身安全。

1隧道工程地质预报的发展历程

从20世纪70年代开始，建设人员就开始注重隧道工程地质预报。最先使用的方法有超前导洞法、超前钻探法。但这两种方法的时间周期长，作业成本高，逐渐被无损地球物理超前探测技术所代替。地球物理超前探测技术又分为电磁类、直流电法类、地震发射类等类别。而在目前隧道工程建设中，使用的最多的是钻爆法，这种方法在技术上进展较大，但还存在一些关键问题需要技术人员攻克。另一种处于起步阶段的技术是TBM环境超前地质预报技术，这种技术因为TBM机械占满隧道空间，而使其难以被使用在地质预报中。

2隧道工程地质预报当前的进展

摘要：预铺反粘法防水工艺可有效防止卷材破损后渗入的水在结构层与防水层之间流窜，大大减少了渗漏隐患，单层使用即可达到一级设防标准，是一种性价比较高的防水工程新技术。介绍了常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程应用中出现的问题，结合工程实际，分析了针对该问题的解决方案，可供其他类似工程参考和借鉴。

关键词：明挖法隧道；深基坑；脱落；基层；丁基预铺；防水卷材；热风焊接

1常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程中应用的问题

近年来，作为工程建筑业十项新技术之一的地下工程预铺反粘防水技术得到了广泛应用。预铺反粘法是指将覆有高分子自粘胶层的高分子防水卷材空铺在基面上，然后浇筑结构混凝土，使混凝土浆料与卷材胶膜层紧密结合的施工方法。预铺反粘可有效防止卷材破损后渗入的水在结构层与防水层之间流窜，大大减少了渗漏隐患，单层使用即可达到一级设防标准，是一种性价比较高的防水工程新技术。预铺反粘法可以应用于地下工程底板和没有施工空间的地下结构侧墙（外防内贴）。对采用垂直开挖法，选用地下连续墙、SMW工法桩、重力式挡墙等围护结构的明挖法隧道，底板和侧墙都可采用预铺反粘防水设计。目前，常规预铺高分子防水卷材应用于明挖法隧道工程中影响防水质量的问题主要有两类。

1.1预铺高分子防水卷材挂不住

侧墙基面（喷锚工艺）不平整时，高分子防水卷材往往无法有效附着在侧壁上，只能采取打钉条的方式硬挂，这就导致有两个问题：1）喷锚面强度不够，常规水泥钢钉又太短，打入喷锚面之后，轻轻晃几下就脱离了，即使是换成金属膨胀螺栓也无明显改善。常规预铺高分子防水卷材（HDPE）的自重再加上材质偏硬，经常会造成工人在挂卷材时就发生卷材脱落现象为解决这个问题，会使用比较细的400mm长的螺纹钢，穿透卷材与喷锚层，插入围护体的更深层，以得到更好的固定效果和悬挑力。但这会碰坏闭合的防水体系，留下了渗漏隐患，或者说是体系薄弱点。2）即使高分子防水卷材硬挂成功，通过验收，但在后续工序（混凝土浇筑）时，混凝土浆料自上向下的冲击力仍然会因为卷材无法与基面有效附着，而无法获得有效支撑，卷材在模内脱落。这种脱落既不容易发现，又不容易挽回与维修。这是目前影响明挖法隧道工程防水质量的主要原因，也是导致常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程深基坑防水项目中口碑不佳的主要原因。喷锚面不平整，个别坑洼处达到约200mm的高差，无法提供有效支撑。喷锚面强度不足，个别部位质地疏松、夹渣，钢钉压条无法有效固定，都会造成卷材在膜内脱落。

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有两项基本特征：（1）它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的。因此，施工空间是很宝贵的。

（2）它基本上是一预制结构。

最终将安装在河流或运河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工厂条件的方式筑造的，这种条件在现场和工地是不大可能达到的。施工规划上的优点和将管段制造与工地准备分开进行在后勤上的优点是显而易见的，还有极易于实现有效的质量控制的优点。

隧道工点在环境上的影响同样也大大少于隧道完全都在现场施工的情况；如像空间的需求和施工运输，这两个问题就大大的缓和。

当然，这些优点的先决条件是有现成的可用于管段制造的适宜工地。它必须满足一系列有关环境影响的条件。在如荷兰这类人口密集的国家里，要找到合适的工地很不容易，而且很显然，一旦选定一可用位置，可多次使用就相当引人。因此，隧道施工的总体规划是一个供讨论的普通主题。

两端的地下结构一座新隧道连结到原来既有的地下结构中去，往往实际上是取代一既有的跨越水域的设施，如轮渡或桥梁。它也可为一既有隧道或桥梁的补充设施。无论决定建造一新隧道的理由如何，它的位置将在很大程度上受到既有地下结构布置的制约，而且其施工设计也要满足现有交通运输只受最小程度干扰的要求。这就意味着设计人员在隧道位置方面很少有选择的机会，因而不得不根据这一既定位置的条件和要求来修改隧道设计。

摘要：一、采用成熟的先进技术.二、欧洲一体化进程的产物和推动力.三、项目的特点和成败的关键.四、台湾海峡隧道的构想.

关键词：道路桥梁工程实例

一、采用成熟的先进技术

西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积；隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃弗尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它几乎‘排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性’，而是‘采取经过试验的成熟技术’，‘在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性’。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，这样做大大减小了工程风险。这种技术方针和观念，在我国对高、新技术的呼声十分高涨和普遍的情况下是有借鉴意义的。如何在权衡技术的先进性与可靠性以及资金、时间的限制之间，找到一个合适的‘度’，是各种项目决策中值得认真研究的。

在欧洲隧道的建设中比较突出的工程技术成就如下(当然不限于这些)：

1．充分的地质工作和正确的判断

在隧道工程机电系统中，供电系统的设计，不仅可以提高系统的稳定性，而且保证了调度工作的有效进行。因此，在设计时，一、要全面考虑到外界干扰、系统自身运行状况等，采取有效措施，避免和消除这些不利因素，二、考虑到工程的成本问题，提高系统运行的经济性；三、要尽量选择节能设备，采用现代先进技术和材料，保证系统运行的可行性。一般情况下，都安装一个环境检测器，自动控制系统运行的时间和方式，既延长了设备的使用寿命，而且，还要符合了绿色工程理念。交通控制系统主要通过监测系统所反映的相关信息，对隧道的车辆运行情况进行有效的调度，为此，需要根据使用目的以及用户要求，采用科学的设计原理，实现对汽车调度管理与监控。在实际应用过程中，系统设施具体的布置情况如下：一、在离隧道井口50米处的右侧方向，设置一套交通信号灯；二、在隧道出入内，每隔550米设置一套车道指示器；三、在行车方向的右侧，设置紧急停车标志，左侧设置横道标志。

隧道工程机电系统的开发和利用，实现了对隧道工程机电设备的现代化数据管理和实时动态管理。隧道工程机电系统作为一个综合系统，包括了控制、电气、电子、照明以及通信、交通、配电等多个子系统，在这些子系统之间，主要利用通信网形成有效的链接，同时，整个综合系统以计算机为主要的控制系统，结合数据通信，构建远程网络，既方便于管理，而且有利于实现各个网络之间的信息共享。，在隧道工程机电系统中，系统结构和模块功能主要就是收集并且整理相关信息，通过机电装置结合管理系统，将所得到的数据与控制指标进行有效对比，从而得出合理的决策，与此同时，在整个工作过程中，还可以对对整个控制情况进行深入全面的分析，探讨每一个步骤和环节，从中发现相关的特征和规律，有利于进行针对性处理。，中心控制系统主要包括计算机、彩色图形显示器以及交通信息显示器等，整个控制系统的连接方式呈现分布式管理，主要是通过快速以太网作为主线，将计算机中心系统与外场的各个设备有效的连接起来，在进行数据传统时，主要通过载波系统来完成。这种网络连接方式最大的优点就是实效性强、稳定性高、传波速度快、架构简单、便于沟通，更为重要的是还可以避免外来通信所造成的干扰。但是，在运行系统的过程中，一定掌握相关设备的控制以及图像的浏览等情况。在隧道工程机电系统中，中心控制系统作为整个系统的核心系统，还具备其他的功能，大体主要概括为以下几点：报表打印、信息查询、设备信息数据管理、系统管理、信息的采集和编辑、信息查询与报表打印模块、信息等等。首先，信息采集。在隧道工程机电系统中，按照信息的性质划分，其主要可以分类三种类型，即图像、数据和语音，而在选择信息采集方法时，则要以信息的特点为依据，同时，利用传感器，将数据信息输出。其次，数据处理。在进行数据处理时，需要将系统调整为最佳运行状态，针对装置的运行情况进行分析，全面了解系统管理现状，但是在系统中，不可避免地会出现一些隐蔽的、难以处理的情况和问题，为此，需要相关人员进行实际的测量，得到相关的参数，从而做出合理的判断，在必要时，还要结合相关的数学理论，来完成推测和判断。在隧道工程机电系统中，系统控制策略也是保证系统运行的一个重要环节，需要在系统运行中，结合相关参数，改善装置的运行效果，控制机电设备的稳定性，确保整个系统处于良好的运行状态，从而来实现科学有效的控制。

总而言之，隧道工程机电系统的设计要结合工程需要，采用现代先进设计理念和技术，提高系统运行的稳定性和运行效率，采取有效措施，加强对道路装备的保护，使其免受伤害，充分发挥隧道工程机电系统在道路设施控制与管理中的辅助功能，全面实现现代化管理。

本文作者：林迟鸣宋建波工作单位：中海网络科技股份有限公司

议题：研究*公路隧道工程特许经营权协议相关问题

时间：2009年7月24日上午

地点：市政府后一楼常务会议室

主持：*

参加人员：*

议定事项：

摘要:通过地质调查、钻探结合物探、隧道洞内现场踏勘等勘察手段对桃山隧道DK0+160～DK1+720段进行了勘察，综合分析了隧道涌水突泥段的地质，并采用降水入渗系数法、地下径流模数法和地下水动力学法分别计算了隧道最大涌水量，以减少可能存在的隧道特大涌水对工程施工的影响，在应对突发事件时能及时采取有效的措施。

关键词:隧道工程;区域特征;涌水突泥;水文地质;工程措施

1工程概况

桃山隧道位于福建省境内，为单线隧道，全长5598m，出口里程为DK2+788，最大埋深270m。本次涌水突泥段位于桃山隧道DK1+720处。该处掌子面埋深约146m，围岩级别为Ⅴ级，施工方法为台阶法开挖。补充勘察段落为DK0+160～DK1+720。

2区域特征

2.1地形地貌。测区位于戴云山西侧，属中低山地貌。测区山脉走向总体呈北东—南西向，地面高程在420～720m。区内最高峰为位于线位以西北2km的虎臂崎，高程1197m，最低点在长溪坝一带，海拔高程430m，相对高差100～500m，最大高差达600m。区内山脉属条形中~低山，具构造剥蚀地貌特点。山坡地形坡度15～45°，沟谷见泉水出露，形成水沟。2.2地质特征。测区上覆地层为第四系全新统人工填土（Q4ml）角砾土，坡洪积（Q4dl+pl）软土；下伏基岩为三叠系下统溪口组（T1x）砂岩及晚白垩世石牌前单元（K2S）花岗岩岩脉。突水涌泥段下伏基岩为三叠系下统溪口组（T1x）砂岩，青灰色，细粒结构，层状构造。该层夹有灰岩，局部夹砂质页岩，差异风化严重，区域内有花岗板岩岩脉侵入。全风化带原岩结构清晰可辨，取芯呈硬塑土柱状，局部夹少量风化残块，厚2~15m；强风化带岩石风化剧烈，多见有铁锈，岩石不新鲜，质软，锤击易碎，取芯破碎，以碎块状为主，厚20~80m；弱风化带节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩石新鲜，质硬，锤击不易碎，呈短柱、长柱状及碎块状（图1、2所示）。