隧道施工监理十篇

隧道施工监理篇1

关键字：隧道工程施工 施工监理

1.隧道施工监理中存在的问题

一直以来，工程施工监理都是十分复杂的，影响因素也很多，当然隧道工程施工监理也不例外。从实际来讲，隧道工程因隐蔽部位多，并且大都是循环工序，承包商往往在追求进度、节省费用时忽略质量。隧道工程施工监理就是要达到项目所规定的工程质量、施工工期、工程预算等要求，使项目达到业主预期的目标。

2.大学城隧道监理工作概况

监理工程师接到中标通知后即进人现场，根据业主要求，结合该隧道工程监理的特点，来完善组织机构。针对该隧道编写了《大学城隧道工程现场监理实施细则》。要求监理人员遵照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，认真落实执行有关施工监理的各项方针、政策和法律法规，同时制订监理工作计划。并按照监理规范、施工技术规范和规程、设计要求及合同文本，以安全、优质、经济、快速地完成本工程为本而做好“三控”（即质量、进度、投资）和“二管”（即合同、信息管理）的施工监理工作；坚持原则,抓紧并攻克工程中的难点和重点，监帮结合，做好工程质量管理、工程变更和计量支付，控制好工程投资，搞好安全生产与文明施工，建立起良好的施工环境。2.1开工准备阶段监理工作重点

按照合同文件，对承包单位负责人、组织机构、主要管理人员和技术干部到位情况进行全面检查，并对进场的施工机械设备进行检查，要求尽快按合同上写明的时间到位。同时复核、审查施工组织设计，提出改进意见，并对影响进洞的关键工序做补充说明。检查承包人的质量保证、质量管理和安全保证体系。检查核实施工单位的工地试验室、仪器和人员到位情况，督促其配备必要的试验仪器设备，并对仪器设备安装、调试和鉴定进行旁站监理；对本工程材料的质量标准和规格等进行核对。并按照总监办提供的试验记录、试验报告单格式，根据试验规范及规程要求的检测项目和内容表格交付承包人使用。

2.2加强工程质量进度管理

工程质量和进度监理过程表现为检查并填报各种监理用表，监理用表的填报过程反映了工程施工的各个工序环节，只有各工序环节都符合要求的工程方能计量支付和办理工程结算与竣工决算。在该隧道施工监理过程中，为正确评价隧道喷射混凝土的质量，在施工中按照每10延米至少在拱脚、边墙采取钻孔取芯各一组（3）个试样，检查喷浆混凝土强度，并利用钻孔检查喷浆混凝土的厚度、壁后空洞大小、喷浆混凝土与围岩的粘结力等情况。对喷浆强度不够、粘结力差的混凝土除采取补强措施外，还须及时调整混凝土配合比，使之达到要求；存在空洞根据其洞大小采取压水泥浆或混凝土等措施充填密实，喷浆厚度不够及时补喷，补喷后不得出现大面积凹凸不平现象，以免形成新的应力集中。

2.3搞好计量支付，控制工程投资

由于施工对象是低液限湿陷性黄土围岩，具有自身的特殊性及复杂性，且土质及含水量的变化难以预料而增大了监理难度。监理工程师及时对出现的问题在现场与承包人共同商定处理措施或工程变更方案。如：当隧道进出口开挖到100米左右后，从隧道、地质地形对照图上，发现隧道已进人深埋地段，且黄土土质变硬，含水量降低，裂隙减弱，根据以上地质情况，经上报总监办批准及时将Ⅰ类围岩调整为Ⅱ类围岩，围岩的支护参数及断面尺寸作相应调整。不但提高了进度、降低了支护费用，而且达到了安全施工的目的。

2.4搞好计量支付，控制工程投资

工程投资控制和对合格工程及时给予计量支付是监理工作中的重要组成部分。监理工程师根据承包人工程进展和工程量完成情况，及时通知承包人予以计量，有变更但未办理工程变更令的不予计量未达到合同规定最低限额不予支付，不是用于永久工程的或证明资料不齐备的材料不得支付预付款。

2.5搞好材料试验，合理使用原材料

材料试验是保证施工质量和降低工程造价的关键。监理人员对承包人有关施工材料进行了调查、抽查 、复检及标准试验。对相关的混凝土外加剂进行筛选和对比试验；对材料进行了规范化管理，各类材料须分门别类堆放，并有明显标识牌；施工时严格按配合比上料，并按规定频率随机抽检混凝土试块强度。

2.6安全生产与文明施工

安全生产与文明施工体现了一个单位的经营素质和管理水平。监理严格按“

热情服务，监帮结合，建立良好的施工环境”的原则，监督承包人搞好安全生产与文明施工。大学城隧道在施工初期，由于施工单位进场材料多而杂，且乱堆乱放，工人不戴安全帽时有发生，通过监理纠正，使施工单位养成了自觉的良好习惯。

2.7加强工程测量与隧道监控测量监理工作

自监理进场后，首先抓隧道的贯通控制测量工作；其次，督促承包人进行洞外的施工测量，并根据交接桩与相邻标段的控制点坐标，按设计值逐桩推算，计算本合同段内路线中桩及桥涵主要桩点的坐标与设计值核对无误后，将各桩点进行闭合计算，看闭合差是否符合规范要求，若闭合差超出规范要求，则须重新施测或计算，直到满足规范要求。

3.加强隧道施工监理的具体措施

保证监理工作质量和监理成效的一项基础工作是使监理工作更加规范化和制度化。从组织措施、技术措施、经济措施入手，使监理工作责任层次清楚，保证措施得力。理顺和施工单位的关系是搞好监理工作的需要，监理工作取得的成效不仅取决于监理单位自身的努力，还将受制于来自施工单位的影响。正确运用工程质量的确认权及否决权，不仅要及时发现施工质量问题，而且能及时提出可行的处理方案。充分肯定施工单位做的好的方面，再指出施工中存在的问题，让其乐意接受。充分尊重施工单位，在提出处理问题的建议方案前，先征求他们的意见。维护施工单位在履行承包合同的前提下所取得的合法利润。尊重人格尊严，就事论事，绝不针对他人。以质量控制为核心，并力争做好“三控制”，三控制即工程建设的质量、进度、投资。在质量控制方面要先抓文件的审查，争取把“差、错、漏、碰”消除在开工之前。抓好工程试验，确保工程质量合格。严格控制各项“工艺”、“工序”，严格检验隐蔽工程。帮助督促施工单位建立、健全有效地质保体系和自检体系，促进其正常运转，使之确保工程质量，达到不返工或少返工。定期进行工程质量大检查，推动工程质量更上一层。定期召开监理工作经验交流会，取长补短，共同提高。在投资控制方面，严把验工计价关和变更设计审查关。在进度控制方面采取有效措施，实施动态控制。不断提高监理人员的业务水平和政治素质。

4.小结

隧道施工监理篇2

实习单位：铁城监理公司

实习地点：

实习者：

一、公司简介

监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市区40号。新建高速铁路-4：dk174+800--dk291+427路基长24660米；桥梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米；南昆线六塘站改造；包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。

二、实习目的通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解；

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)；

3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础；

4、通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能；

5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；

6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

三、实习要求认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作；

2、每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等；

3、对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；

4、实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；

5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；

6、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

隧道施工监理篇3

【关键词】高速铁路隧道;洞身开挖;防排水工程;二次衬砌;超前地质预测

目前，我国开通运营的高速铁路已经超过一万公里，隧道工程超过了一千米，在引进吸收与再创新的过程中，形成了大量且较为成熟的用于指导高速铁路隧道施工的技术成果。但是，由于高速铁路隧道工程不同于一般道路工程，是一种处于应力场长期存在介质内的建筑结构，有着较高的设计要求和施工技术标准，加之，施工过程中存在着许多不可预测的安全隐患，要特别注重对施工质量监控与管理。所以，应加强对洞身开挖、防排水工程、二次衬砌和超前地质预报等工序的施工要点控制，采用适宜的施工技术和质量控制措施，避免发生坍方、渗漏等问题，确保施工质量。

1 高速铁路隧道工程的施工特点

高速铁路隧道是一种处于应力场已经长期存在的介质内的道路施工类型，现有荷载、后形成结构，而且，施工中往往很难确定建筑结构所需要承受的荷载力，需要对隧道挖掘方式、支护结构刚度和支护时间等做动态的管理，因为这些影响着结构的受力。

从整体上看，高速铁路隧道施工特点有：第一，隐蔽性较强。高速铁路隧道工程一般处于山体内，隧道只是一个可视面，绝大多数的分项分部工程都属于隐蔽工程，很难用直观的方式对整个工程施工质量和效果作出科学的评价分析，这就直接加大了施工隐患存在的可能性，提高了质量监管的难度。即使质量检测中发现了问题，也难以通过表象找到问题发生的原因，而且返工危险系数很高;第二，不可预见性高。高速铁路隧道施工方案都是根据工程类比进行设计的，设计中的计算处于辅助的位置上，对实际施工的指导不具有可靠性、科学性，所以实际施工中具有较多的不可预见性因素;第三，开挖断面积大，增加了施工难度;第四，施工环境恶劣。高速铁路隧道施工空间一般比较小，在如此狭小的空间内作业，各工序之间的扰动势必较大，加之，空气差、温度高、可见度低等，形成了较为恶劣的施工环境。

2 高速铁路隧道施工质量监控与管理要点

2.1 隧道洞身开挖

隧道洞身开挖施工质量对隧道结构稳定性有着较大影响。一方面，超挖过多会增大回填工程量，若回填效果差，就无法保证支护和围岩融为一体，降低隧道结构稳定性;另一方面，欠挖时，可能对隧道净空和二次衬砌厚度产生影响，进而产生质量安全隐患。此外，如果开挖表面不平整，可能造成局部围岩应力集中，对防水层施工和二次衬砌产生影响。所以，隧道洞身开挖是高速铁路隧道施工中的重中之重。其施工方案应按照设计工法，基于施工现场的地质条件、衬砌断面积、隧道长度及工期等资料进行设计，而且实际施工中要做动态的调整。

为保证施工质量，应选择适宜的断面开挖方法，做好超前地质预报、爆破技术控制和断面尺寸及超欠挖控制等施工工作。

第一，选择适宜的断面开挖方法。现阶段，高速铁路隧道断面开挖方法有全断面法、台阶法、稳定性判别方法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等。具体如何选择，应以围岩类型为核心考量依据。比如，Ⅰ-Ⅲ围岩适宜采用全断面法进行断面开挖，Ⅳ围岩适宜采用台阶法进行断面开挖。无论采用何种方法，都应当遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”原则，尽量降低对围岩和支护的扰动，避免发生坍方问题。

第二，严格超前地质预报。超前地质预报是为掌子面前的围岩和地层情况，利用科学方法和工具进行预报预测工作，为开挖施工、机械设备选用、支护工程等提供科学依据。鉴于这一工作重要性，应将其作为断面开挖设计的基本工序。超前地质预报的内容应包括地层岩性、不良地质、地下水文及地质构造等，通过预报掌握基本的施工现场地质环境，尤其是特殊岩土、断层、暗河等方面的。

第三，控制爆破技术。在高速铁路隧道施工中，控制爆破技术是保障隧道安全的第一道防线。由于隧道断面较大，掌子面上的炮眼过多，爆破所产生的振动对围岩的扰动越大，对二次衬砌和初期支护的影响也越大。为此爆破作业中，测量放样要准确，炮眼布局要均匀，而且爆破结束后要认真检测爆破效果，查看爆破炮眼残留率是否达到标准要求，然后及时作出调整。

第四，控制好断面尺寸和超欠挖。在隧道断面开挖作业中，断面尺寸必须符合设计要求。如果围岩较软或变形，要根据实际测量数据计算预留变形量和支撑沉落量，为断面尺寸调整提供依据，避免出现净空不够情况。此外，开挖施工中要坚持“勤测量”，实时查看已经挖掘的断面尺寸，比较实际出渣量和设计出渣量，如有发现超欠挖现象，进行必要的回填，采取其他处理措施。

2.2 防排水工程施工

防排水工程是高速隧道施工中的一项重要工作，倘若隧道出现渗水情况，将严重影响隧道结构的稳定性和使用寿命。综合施工经验看，隧道防排水施工要坚持“防、排、堵、截”相结合原则，以预防为主、防治为辅，根据实际情况制定综合的防治措施，并实时监测周围水文情况，及时调整防治措施。具体处理措施：铺挂防水层、安设止水带和止水条、铺设排水管和盲沟、安装中心水沟等。以预报的水文情况为排水设施布置依据，最大程度的做好洞口、地表、洞内和结构的防排水处理。如果隧道内出现了渗水情况，较为严重时可以采用注浆堵漏方式进行处理，而对于一般的裂缝滴水现象，可采用引流堵漏方式进行处理。

2.3 二次衬砌施工

支护结构是保证隧道结构稳定性的根本性措施。除了初期支护外，二次衬砌作为隧道的永久性支护结构，是保证隧道质量的最为重要的一道工序。二次衬砌一般在初期支护变形稳定后施工，施工质量监控与管理主要体现在衬砌台车就位和混凝土施工工艺两个方面。

在衬砌台车就位操作中，应使用平整度的钢模板，混凝土表面不允许有气泡、孔洞等，拼装衬砌台车时要确保各板块之间的衔接是圆滑的，尺寸应符合设计要求。此外，如果出现变形、支撑刚度不够等问题，应适当增加支撑丝杠，用以增强台车的支撑力度。

在混凝土施工中要选用符合标准的原材料，按照设计要求确定混合料配比，拌和过程中避免出现离析现象。采用对称式的全断面的连续的输送方式进行混凝土泵送，落差控制在1m左右。混凝土浇筑、振捣应是连续的，中间中断时间不得超过90分钟，否则易出现施工缝。最后，要做好混凝土养护工作，达到8.0MPa以上才可脱模。

3 结语

总之，随着我国道路交通网建设进程越来越快，更多的隧道将应用于高速铁路工程施工中，所以探讨隧道施工质量监控与管理有着极为重大的现实意义。在今后工作中，应在实践中不断总结与创新，不断提升隧道施工技术水平，探索处理坍方、渗水等问题的新方法，确保隧道结构稳定性。

参考文献：

[1]郑作铀.某隧道工程施工项目质量管理研究[J].科技信息，2011（18）.

[2]中铁第四勘察设计院集团有限公司.高速铁路隧道工程技术总结[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2014.

隧道施工监理篇4

关键词：隧道施工；安全管理；信息化监控

引言

隧道施工安全问题引起了越来越多学者的重视，将信息化监控技术融入隧道施工安全管理中能够有效提升隧道施工安全管理水平，提高隧道施工安全管理有效性，提升隧道施工安全系数，采用信息化监控技术是保障隧道施工安全的重要手段。

1隧道施工安全管理信息化监控技术的重要性

隧道工程施工具有一定的特殊性，其安全生产工作具有危险性大、突发性强、容易发生伤亡事故等特点，是高风险的建筑工程。造成隧道施工安全事故的原因有很多，如：施工作业面空间狭小，光线不好，空气污浊，噪音大，施工过程中有较多繁重体力劳动，等等。高强度的体力劳动下，身体易疲劳，精神也无法长时间集中，施工人员在这种情况下进行作业，很有可能引起安全事故的发生。隧道内空间狭窄，机械设备的使用如不按照相关操作流程进行操作，极易导致安全事故的发生。隧道开挖会对围岩造成破坏，施工中如果支护不及时，容易出现塌方、落石、涌水等现象，十分危险。施工现场的临时用电和设备管理不当也会引发安全事故。因为隧道施工中需要的用电设备较多，布置又比较分散凌乱，并移动频繁，很多机械设备均为导体，如管理不当易发生触电事故，危及施工人员人身安全。隧道施工中处处存在隐患和危险，避免安全事故的发生，安全管理至关重要，只有保障安全管理的有效性，才能将安全管理工作落到实处，为隧道施工创造有利条件。

隧道施工安全管理是规避安全事故发生的重要手段，但传统隧道施工安全管理监控手段过于落后，监控效果并不理想，不能动态的监控危险源，不能及时发现危险征兆。

自20世纪50年代开始，道路桥梁隧道的安全监控体系就已经得到了应用，但是由于该安全监控体系在我国发展较晚，各方面理论与实际措施并不完善，监控范围与内容也相对较少，在应用过程中暴露出很多缺陷。随着科技的不断发展，网络信息通讯技术与计算机技术得到了广泛地普及，衍生为结构振动理论、信号分析及处理技术、现代传感技术，为隧道施工安全评估监控技术的发展注入了新鲜的血液，同时隧道施工在理论、结构设计、施工等各方面的技术愈加成熟，这些客观因素都从各个方面推动了我国隧道施工安全监控技术的发展。信息化监控技术利用传感器采集数据信息，利用视频监控系统实时掌握施工现场情况，并进行全天候监控，监控过程更加直观，实现了施工安全管理的智能化、科学化、信息化。从整体上提高了施工安全管理效率和有效性，加强信息化监控技术应用意义重大。

2隧道施工安全管理信息化监控技术

2.1施工监控量测技术

新奥法技术在20世纪70年代被研究出来，并在中国得到了成功的应用。广大工程建设者对这种技术进行不断的总结和实践，逐渐的将新奥法中的“利用量测信息确保施工安全”的技术途径发展到采用监控量测对掌子面前方工程地质、水文地质条件进行动态监测和对围岩、支护的时空变形、应力、压力进行量测。通过反馈信息及时修正支护参数的动态反馈设汁与信息化施工方法。这样能够有效的发挥指导施工和修正设计的目的。

首先，应当对地质勘探资料进行分析，并根据相应的数据来制定相应的监控量测方案，在施工、监控、地表观测、地质预测与开挖验证的过程中也可以利用这些勘探资料，根据围岩支护结构受力变形量测与状态结构观测对隧道的安全性做出判断，然后对支护参数和相关应急参数进行修改，最后完成整个隧道施工。

然后，在地表下沉测量的过程中应当埋设两个基本点，这两个点主要用来相对校核，为了获得原始高程标准点的埋设要与附近水准点联测。在测点位置挖长宽高200mm的坑，然后再在地表进行量测，在测点周围利用混凝土进行填实。通常利用水准仪或者全站仪进行量测。通过监测数据有效的判断周围相对位移值和周边位移速率、拱顶沉降等指标。

最后，根据量测的结果来绘制位移量测和位移速度的变化，施工人员通过反馈得到隧道内的围岩和位移变化，隧道围岩的变形过程反映了围岩经过应力调整建立新的平衡的过程。其稳定性和变形值和时间有关系。通过分析和验证断面的量测数据来确认量测结果的准确度，由回归分析得到位移的物理量随着时间变化的动态曲线，由区曲线可以得到位移和变化规律来确定围岩稳定性的特征。在公路施工的过程中应当对隧道周边和拱顶下沉的数据进行量测，及时观察围岩位移现象有没有改变方向以及位移速率的改变情况，最后位移速率会逐渐的稳定。我们应当根据洞内、外观察数据和实际情况来进行监测，通过对错误信息的修改和设计理念的完善来获得正确的数据，并利用这些数据来指导整个隧道施工工作。

2.2施工人员定位系统

隧道施工人员安全定位系统是利用物联网技术，监控施工人员具置，进而掌握施工情况，确保施工人员人身安全。隧道施工人员定位系统能够实时、精准的掌握各区域施工人员的情况，并将其反馈到监控中心。安全管理工作人员就可以随时了解到施工人员的位置信息，还可以利用远程技术对施工人员进行有效的管理和指示。另外，定位系统还能起到考勤的作用，能够直观反映到岗情况。在发生安全事故时，监控中心就可以根据定位系统所提供的员工分布，对施工人员采取救援，并指挥员工采取相应措施，提高救援效率。施工人员定位系统是隧道施工信息化监控技术中的关键技术。

2.3有害气体监控技术

隧道施工过程中会产生很多有毒有害的气体和粉尘，如，工程机械排放的尾气，开挖出渣产生的粉尘，爆破产生的有毒化学气体，某些岩层可能产生有害气体。隧道施工空间的封闭特点，这些气体十分容易积聚，造成隧道施工环境空气污浊，当这些有害气体达到一定浓度会导致施工人员呼吸困难、中毒、窒息，甚至引起爆炸。为了保障施工现场安全，监测施工现场有害气体至关重要。信息化监控技术下的有害气体探测器，实现了实时空气信息采集，根据施工现场实际情况对现场有害气体浓度和含量做出分析，并反馈到监控中心，如有害气体达到危险标准，便立即发出警报，监控中心便可根据监测到的数据，采取相应措施，指导施工人员的撤离和疏散。

结束语

综上所述，隧道工程施工安全管理意义重大，隧道施工安全管理信息化监控技术是一种先进的安全管理技术措施，能有效的提高安全管理的水平，在施工中应予以重视。现阶段，施工监控量测技术、施工人员定位系统、有害气体监控技术等逐渐得到应用，对于隧道工程施工安全管理具有重要意义。相信，随着科学技术的发展，隧道施工安全管理信息化监控技术将会得到更广泛的应用。

参考文献

[1]王佳玉.近10年我国隧道施工中事故原因的分析及解决对策[J].湖北现代职业技术学院，2012（11）.

[2]汪苏泷.浅议隧道施工现场安全管理策略[J].浙江电子商务学院，2011（14）.

隧道施工监理篇5

关键词：现代信息技术;隧道工程;施工监测

隧道工程中的施工安全问题一直是社会和施工领域共同关注的问题，为了保证隧道施工工程的经济、安全、顺利进行，首先应考虑好施工工艺问题。同时，还要对施工中的各项数据进行监测和计算。另一方面，还需要不断引进国外的先进设备和技术，在施工方法上与世界接轨。将最现代的信息技术融合在隧道施工工程之中，对施工工程中各项参数进行监测，不仅保障了隧道施工安全，而且还能够让施工过程更直观、精确。

一、隧道施工工程中监测的目的

为了保证隧道在施工工程中的质量安全及后期使用安全，需要对隧道施工工程的过程，进行严密的信息监控和测量。科学合理的施工测量，不仅能够对隧道围岩条件、地基拱顶沉降、构造物变形进行全面防控，还能够保证隧道施工工程的施工稳定性和安全性。隧道工程因为其自身特殊的岩土地质环境，所以不同于其他的地面上的工程。在施工过程中大都存在着一定概率的不安全和不稳定因素。而且由于隧道岩土地质复杂，岩土的结构和支护系统就相对不够稳定。随着现代信息技术不断进步，在隧道工程施工工程监测上也在不断进步发展。自1984年来，新奥法提出周围岩体及支护系统结合成一个支护体系进行施工，并动用施工监测技术来判断围岩及衬彻的变化和稳定性。及时发现问题，及时进行调整。经过合理科学的现代信息化技术来对隧道施工工程质量进行监测，不仅能够掌握围岩开挖过程中的各种变化，还能把控支护系统稳定并做及时调整。对施工过程中的各种风险与危害、灾害也能够进行有效预防和控制。保证了隧道施工工程中的安全和稳定，及施工方案的顺利进行和施工设计的顺利推进。近几年来，随着现代信息技术的突飞猛进，在隧道工程施工监测技术方法上，也有了很多种，如FBG、GIS、Zigbee等先进的监测技术和信息处理依法。这些现代化的信息技术，为隧道施工工程建设提供了强大的技术保障和支持，是隧道施工工程发展中的一种必然趋势。

二、隧道施工工程中监测的目的

1.提供支护系统参考数据。隧道施工环境十分特殊，岩石和泥土的质量不容易掌握。而隧道自身的支护系统稳定性也有所不足。所以，在隧道工程施工之前对隧道围岩及其周围进行监测，不仅能够掌握隧道周围岩石和泥土质量，还能够查清楚隧道支护能力大小。2.确定合理开挖方式。经过隧道施工监测就可以合理利用隧道中周围岩石特点，确定支撑点，并找出最合理的隧道开挖点，在隧道施工过程中尽可能利用隧道本身的支撑力。3.保证隧道使用安全。隧道本身周围的各种岩石，严重影响了隧道工程的施工安全和后期使用质量。所发隧道施工单位就应该在施工中不断地对周围岩石进行监测，并在监测过程中找出施工漏洞问题，根据问题及时调整施工设计方案，有效预防施工事故发生。4.为后期施工提供数据。因为在施工监测中，会采集到大量的施工监测数据，而这些数据，都可以为后期的施工建设提供参考。

三、隧道工程施工中现代信息技术监测中的应用

1.FBG信息监测技术。FBG信息监测技术，学术专业名称为光纤布拉格光栅。采用的是光纤传导原理进行技术基础，在隧道施工前期工程中对于施工中温度变化、混凝土衬砌、拱顶应力等进行监测，便于实时掌握施工中的各项数据。FBG技术反应能力强，并能够抗腐蚀、抵御电磁干扰，当监测对象有变化发生时，能够对数据进行及时调整并做修改。与传统的电阻测量器比较，FBG光纤更加稳定和有效。因为光纤有不局限于一对一的传输特点，所以只要在光缆中设置足够多的信息点，测量数据就会达到千个以上。而传统电阻测量器则需要安装很多电阻测量线，不仅测量工作量大，而且测出来的数据也不如FBG精确。所以在铺设这种光纤时并不需要太多，只要一、二根就足够，不仅节约空间，也不会因为互相影响。2.GIS信息处理系统。GIS也是地理信息系统，是一种结合地理学和图形学的综合性系统。在隧道施工工程的监测信息处理上可以把数据库管理技术与地理信息相融合，形象直观地对地面环境信息和隧道施工监测点进行统一。并对监测信息进行快速高效分析处理，提高施工监测效率和技术水平。GIS技术包括三维和二维的空间维度，充分满足了隧道施工多层次多方面要求。隧道施工不仅需要信息采集，而且还要对信息进行管理，随着现代科学技术的不断发展，普通水准仪及传统测量设备已无法满足现代隧道施工工程测量需要，而静力水准仪和全站仪的出现应用则保证了隧道施工监测的工作效率。因可视化技术不断发展，在软件方面使用计算机实现监控点可视化已不再是困难。对于隧道工程监测来讲，通过对这些数据进行分析处理，从而绘制出最初可视化曲线图。GIS的应用已经可以将地面地层的具体状况进行三维可视化，结合VR技术在隧道工程施工中监测信息管理，更是对监测对象监控环境一目了然。让监控工作变得更为具体和可控。3.Zigbee信息通讯技术。Zigbee通讯技术是一种短距离低速传输无线网络协议。耗电低、成本低、支持大量的网络节点和网络拓朴，运行简单，安全可靠。它采用的是个人区域的网络标准文件，并且在这个文件的基础之上进行发展与扩张，经过长时间改善后，就成为Zigbee信息通讯技术，所以它不是一种专有的信息技术。采用Zigbee信息系统进行监测，首先需要对硬件配置进行选择和设计，并结合隧道工程中的实际情况与造价情况，对节点设备进行选择匹配。由于隧道工程中的施工跨度较大，其中需要监测点也非常多，为了减少监测时间和提高信息传输的速度，所以，Zigbee技术不仅要满足实际中的施工需要，还要与施工数据库中的历史数据做对比，从而控制隧道中的每一个监测点位，此外，Zigbee还能够实现远程监控，施工监测人员可以不在现场就能通过监测终端对施工现场进行实时监测。

四、结语

施工监测对于隧道工程来说不仅要求高，而且操作技术复杂。现代科技信息的发展，为隧道工程的施工监测工作提供了强大而精准的技术支持和保障，在具体施工工程中，科学合理选择信息监测技术，不仅能高效处理数据，而且保证施工安全方面也有着积极的作用。

参考文献：

[1]刘友忠.现代信息技术在隧道工程施工监测中的应用[J].交通世界（建养机械）,2013(1).

[2]孙虎.分析和思考隧道工程施工监测中现代信息技术的应用[J].工程建设标准化,2015(3).

隧道施工监理篇6

关键词：瓦斯检测；瓦斯隧道；瓦斯监测系统；瓦斯浓度

中图分类号：U456.33文献标志码：B

Abstract： Based on the application of gas monitoring system in the construction process of Wayaolin gas tunnel， an introduction of various gas detection methods was made systematically，including the equipment， system layout and configuration， and practical application in the construction. In addition， it was proposed that the gas detection by manpower and gas monitoring system should be combined to effectively control the gas concentration and provide a safe construction environment.

Key words： gas detection； gas tunnel； gas monitoring system； concentration of gas

0引言

近年恚中国加大基础设施建设，对高速公路的投入不断增加。在穿越煤层的公路隧道建设中，瓦斯爆炸仍是安全生产的最大威胁[14]。接连发生的多起公路隧道瓦斯爆炸事故令人触目惊心，因此通过强化瓦斯管理提高通风、瓦斯监控水平，已成为高瓦斯公路隧道瓦斯检测最迫切的任务之一[58]。

本文以瓦窑岭高瓦斯公路隧道建设项目为背景，在整个施工过程中通过对瓦斯控制过程进行现场实际调查，分析所采用的瓦斯检测技术、监控系统和检测设备，总结应用瓦斯监测系统对指导高瓦斯隧道施工的重要性。

1工程概况

瓦窑岭隧道建设项目属于国家青兰高速山西段临吉高速公路，位于山西省临汾市乡宁县双鹤乡境内，为上、下行分离式双向四车道长隧道，隧道左洞全长1 464.44 m，右洞全长1 470 m，是采空区瓦斯隧道。隧道设计行车速度为80 km・h-1，单向纵坡坡度为200%，净高为50 m，最小曲线半径为1 050 m。隧道穿越Ⅳ、Ⅴ级围岩，衬砌结构设计为复合式衬砌，进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。

瓦窑岭隧道施工前对采空区进行治理，施工中注意通风，并采取瓦斯监测系统与相关技术措施进行瓦斯监测。隧道瓦斯监测系统在采用自动监控的同时，也采用人工监测，2种监测方式功能互补、职能互动，形成较为完善的联控监控体系，能及时报告隧道进、出口瓦斯浓度并有报警功能，能及时采取相应的防范措施对隧道施工进行有效的动态管理。

2隧道瓦斯检测监控系统

应隧道施工和管理的要求，为保障施工安全，隧道瓦斯检测监控系统主要对矿用瓦斯监控系统进行相应的改造。在传统瓦斯检测装置的基础上，将遥测、遥控技术以及监视、电子计算机等多种先进技术装置组成新的隧道瓦斯检测监控系统。

隧道瓦斯检测监控系统在整个施工过程中检测和监视CH4、CO等有关气体浓度、环境及洞内工作面的机电设备运行状态等，数据的分析和处理采用计算机来完成，是对洞内施工环境或施工过程进行控制的一种系统[913]。

对矿井空气成分的监测是传统煤矿瓦斯监控系统的监测内容，空气中污染物的浓度是主要的监测指标，包括CH4、CO、NO、NO2、炮烟等；温度、风速等指标属于对空气物理状态的监测；同时还要监测施工中各种设备的运行状况。隧道施工过程中的主要监测内容相对煤矿瓦斯监控系统进行了简化，主要包括对隧道内空气成分、风机风速和施工过程中洞内人员（人数）。

KJ90新型宽带快速反应综合监控系统是该隧道施工过程中采用的瓦斯监控系统，由中国煤炭科学研究院重庆分院研制。监控分站采用八模八开KFD2型大分站，分别在开挖掌子面、边墙开挖面、衬砌工作面、洞口回风流中设置KG9701低浓度瓦斯探测器。

2.1KJ90瓦斯监控系统的组成

KJ90新型宽带快速反应综合监控系统主要由地面监控中心站接入服务器、防爆工业以太网交换机、网络终端、网管设备、洞内宽带传输分站、传输光缆及双绞线、有毒有害气体及工矿传感器、断电控制器等设备与监控系统主控软件共同组成。其中监控系统主控软件是KJ90宽带快速反应综合监控系统的核心。瓦斯报警断电装置是隧道中应用较广泛的瓦斯监测仪器，长期自动、连续监测风流中的瓦斯浓度。当瓦斯浓度超限时，仪器发出声光报警信号；为保证施工安全，当瓦斯浓度超过断电值时，主机切断洞内电器设备的电源，防止产生火花，引起爆炸。

瓦窑岭高瓦斯隧道采用ADJ2型瓦斯报警断电仪、AK20A瓦斯报警切断仪切断洞内电器设备的电源。另外，常用的仪器主要还有AWD3型瓦斯报警断电仪、KJ700S智能型风电瓦斯闭锁装置、FD2B1型风电瓦斯闭锁装置等。

2.2隧道监控系统布局

隧道施工过程中，严格按要求进行瓦斯浓度的检测。在隧道洞口设置瓦斯检测系统控制室，配备主机1台，分机2台，工作人员2名。分别在隧道二次衬砌（检测回风流瓦斯浓度）和掌子面设置瓦斯传感器、CO传感器和风速传感器，为保证能够实时监测洞内瓦斯浓度，每个洞分别安装1套瓦斯检测设备。

瓦斯检测系统的布置包括洞口值班室、瓦斯检测安全员室、各工作面传感器布置及断电仪布置等。隧道施工过程中，检测系统分别对掌子面、边墙开挖面、衬砌工作面和洞口的瓦斯浓度、CO浓度及风速进行监测。瓦斯监测警报系统设置如图1所示。

在隧道施工过程中，根据不同的瓦斯浓度直接指导施工，为施工安全提供技术保障。瓦斯浓度施工指导见图2。

（1） 当隧道开挖工作面瓦斯浓度不小于05%时，第1次声光报警，可正常施工，但停止洞内内燃机；隧道开挖工作面瓦斯浓度不小于1.0%时，可正常施工，但停止放炮作业；隧道开挖工作面瓦斯浓度不小于1.5%时，切断隧道内全部非本质安全型电气设备（电焊设备、切割设备、非防爆改装的运输工具、混凝土泵机、钻机等）的电源并闭锁；当隧道开挖工作面瓦斯浓度小于1.0% 时，自动解锁。

（2）隧道开挖工作面回风流中的瓦斯浓度不小于10%时，声光报警，切断开挖隧道内全部非本质安全型电气设备的电源并闭锁；当隧道开挖工作面回风流中的瓦斯浓度小于10%时，自动解锁。

（3） 局部瓦斯聚集浓度不小于2.0%时，20 m范围内停工、断电、撤人，加强通风。

瓦窑岭隧道掌子面传感器横断面布置见图3。分别在掌子面拱部设置1个瓦斯传感器和1个CO传感器，并在掌子面拱腰部设置1个瓦斯传感器。

2.3隧道监控系统人员配置

瓦窑岭隧道为瓦斯隧道，施工中建立专门防爆机构，制定严格的规章制度，全隧道定点设置瓦斯报警仪，O测隧道内瓦斯浓度变化情况。专业瓦斯检测人员、洞内领班人员和生产指挥者均携带便携式瓦斯报警仪，随时检测瓦斯浓度。

该项目施工过程中进口工作面配置安全工程师1名、现场安全员3名（1名负责现场安全，2名负责炸药库管理）、瓦斯检测员2名、洞内领班4名、现场技术员2名、项目副经理1名。出口工作面与进口工作面人员配置相同。另外，现场监理员与监理安全工程师也对现场有监督指导义务。

瓦窑岭隧道施工中技术人员数量较充足，真正做到了对瓦斯浓度的实时监测。瓦斯检测员严格执行“一炮三检”制度，即在钻孔前、钻孔后及爆破后分别进行及时的瓦斯浓度监测，对比瓦斯监测系统的数据，进一步为施工提供安全保障[1417]。

3现场瓦斯监测应用

瓦窑岭瓦斯隧道分为进口和出口2个工作面，每个工作面分别设置一整套KJ90瓦斯检测系统，在整个施工过程中检测瓦斯浓度、CO浓度及回风流风速。现场配置2名瓦斯检测系统管理人员，全天24 h对隧道内的瓦斯浓度进行实时监测。下面简单介绍KJ90瓦斯检测系统在实际监测中的几点应用。

3.1测点定义

系统定义的核心内容就是测点定义，只有先进行测点的定义，才能对数据进行监测。在菜单栏中用鼠标单击“参数设置（S）”菜单，弹出下拉式菜单，即可完成设置。

3.2报表编排与打印

瓦窑岭瓦斯隧道施工中采用的KJ90煤矿检测监控系统软件提供报表打印功能，按时间分有班报、日报、月报，按类型分有开关量报表、模拟量报表。报表内容包括类型、最大值、最大值时刻、最小值、最小值时刻、设定断电、设定报警、报警次数、超上控次数、超上控时间、断电次数、断电时长、故障次数、故障时间、馈电异常次数和馈电异常时间等[1819]。

3.3瓦斯浓度监测实例分析

隧道施工中为保证现场施工安全，防止瓦斯爆炸，进口和出口在采用自动监控的同时，也采用人工监测，二者互相验证。每个工作面安排2名瓦斯检测员进行瓦斯检测，分白班和夜班两班倒，在整个施工过程中不间断进行瓦斯浓度监控。瓦斯监测系统瓦斯浓度变化如图4所示，现场实际检测数据如表1所示。

4结语

在瓦斯隧道施工过程中，自动监控和人工监测同时进行，以确保施工过程的安全。在施工过程中先后出现2次瓦斯浓度超过5.0%的紧急情况，在此过程中瓦斯检测监控系统自动报警，自动断电，使洞内施工人员及时退出危险区域，避免了人员和财产的损失。

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隧道施工监理篇7

【关键词】隧道；施工技术；管理要点

1引言

随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。

2隧道施工技术存在的问题

2.1技术装备落后，影响施工效率

虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。

2.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大

尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。

2.3混凝土施工的渗漏水通道

在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。

2.4隧道衬砌结构破损问题

隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。

3隧道施工技术管理要点

3.1隧道洞口施工技术管理要点

隧道施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护工作，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。然后根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水系统，降低雨季到来时事故的发生率。其次，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最后，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖过程对山体的破坏，避免水土流失的产生。

3.2隧道明洞施工技术管理要点

对于隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工过程的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。

3.3做好隧道的施工支护

隧道施工安全与否同施工支护工作密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护工作的开展。按照所在位置以及作用可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护3类。就作用而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的问题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的作用，提高围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥作用；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有0.5~0.8m的间距，并且预留好8~18cm的变形量；钢纤维混凝土保持35kg/m3钢纤维量，并且留有18~22cm的喷射厚度；锚杆长度以3.5~6m为宜，可以起到良好的锚固作用[2]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工过程中的防排水处理。施工单位首先要建立2道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置EVA复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的作用。

3.4自动化监测系统的应用

在隧道施工过程中，因为存在很多不确定因素和自然环境的影响作用，做好施工监测管理工作非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理系统和自动化监测技术可以有效避免施工过程中安全事故的发生，具体监测措施主要从以下几个方面予以体现。

3.4.1反射棱镜

一般而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准工作基站，便于徕卡TS30全站仪自动识别目标当作监测标志。

3.4.2计算机设备

徕卡TS30全站仪和计算机设备以EDGE/CDMA/GPRS信息链相连，借助专业监测系统进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。3.4.3Smart监测软件通常情况下，Smart监测软件和徕卡TS30全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在SQL数据库之中，可按初始设置时间和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时间不可重叠，尽量确保循环起始时间在另一循环停止时间后。

4结语

总体来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体问题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。

【参考文献】

隧道施工监理篇8

【关键词】高速公路 隧道施工 监控系统 智能化 应用

社会经济的持续健康增长，基础建设设施的发展取得了良好的成果，人们生活水平的不断提升，对于公路等基础设施提出了较高的需求。高速公路是公共基础设施中的重要组成部分，将会直接影响到人们的日常出行情况，同时还会直接影响到社会生产运输工作高速公路在发展建设的过程中，对于安全运营方面的要求在逐渐提升。积极创建出安全、高效、舒适、快捷、经济的交通环境，已经成为了当前高速公路施工过程中的重要工作要求和任务。高速公路具有较大的交通流量，并且行车速度较快，在开展隧道施工工作的过程中，如果不采用切实有效的监控系统作为支撑，将会容易出现一定的安全事故，给国家和人民造成生命财产的损害。

1 高速公路隧道施工中积极应用监控系统的重要意义

高速公路是现代基础建设设施中的重要组成部分，对于人们的日常生活、社会的经济发展具有着积极的影响和作用。高速公路在实际运行的过程中，涉及到了较大的车流量，同时车辆的行车速度较快，如果不采用一些先进的监控管理措施，在一些气候条件状况的环境下，将会出现一些交通堵塞的情况，甚至发生交通安全事故，损害人们的生命财产安全。隧道施工，是高速公路建设的重要内容，需要积极采用切实有效的方式和手段加以控制和管理，保证和提升高速公路的整体建设效果。在开展高速公路隧道施工建设工作的过程中，积极使用监控系统进行实时的监测，将能够有效改善隧道内部的环境，保护环境，同时对于有效提升隧道自身的通行能力，具有积极的作用和意义。使用监控系统，还能够有效监督高速公路隧道施工的质量，有效延长隧道的使用期限。现阶段监控系统在高速公路隧道施工过程中的应用，具有较高的开放性和智能化效果，能够使用良好的监控联动模式，针对于保障行车安全、提升行车效率、构建行车环境方面具有重要的意义和作用。

2 高速公路隧道施工中监控系统的实际应用

在开展高速公路隧道施工工作的过程中，积极使用监控系统，能在很大程度上提升高速公路的施工质量，逐渐构建起和谐的高速公路行车环境。在使用监控系统的过程中，需要充分全面的了解到其主要内容。高速公路隧道施工中使用的监控系统，包含的系统内容较多，所能体现出的功能也是不同的。

2.1 高速公路隧道计算机控制系统

现代信息技术、计算机技术的不断创新和进步，为高速公路隧道监控系统的良好应用提供了前提条件。计算机控制系统是高速公路隧道控制系统的核心，能全面有效的控制和管理好高速公路隧道的检测信号和控制信号，同时还能积极开展各个子系统的联动控制工作。高速公路隧道计算机控制系统在实际应用的过程中，首先传感器能够对于隧道内的施工信息、环境状况因素等方面进行全面检测，其次，在传感器的作用下，能够将收集检测到的全部信息，有效传输到计算机之中，通过计算机计算出相应的控制量，并开展相应的输出工作，至此，计算机控制系统能全面控制好高速公路隧道之中交通环境、施工环境的各项情况。计算机控制系统在应用的时候，主要是采用了集中管理、分散控制的方式，也就是说将控制系统总体划分为了两个方面：

（1）隧道区域控制系统。该系统的应用，主要是针对于隧道之中的小区段信息进行有效的收集和控制，这其中收集到的信息主要是该区段设备所检测到的信息，同时还能够开展相应的预处理工作，传输、接收计算机的控制命令，并且还配有相应的显示屏，用来全面反映设备操作过程中各个设备的具体状态。

（2）中心计算机控制系统。该子系统在发挥作用的过程中，能保持着连续不间断工作的工作状态，从而全面充分的监控整个高速公路隧道的施工情况。中心计算机控制系统能全面收集和检测相应的信息，并通过相应的分析工作，自动控制好高速公路隧道施工过程中的动态情况。

2.2 高速公路隧道监控系统的运行情况

将监控系统运用在高速公路隧道施工过程之中，能够起到良好的监测效果。首先，需要选择好具体的监控量测内容，这其中分为了直接指导工程施工的必测项目和为了达到科学研究目的的选测项目两方面。在必测项目之中，得到的各项数据能够直接投入到隧道施工之中、判断承载结构是否稳定，同时选测的项目同样能够形成具体量化的数据，为后期研究提供良好的前提。

以某段高速公路隧道施工情况为例，该高速公路在开展隧道施工建设工作的过程中，积极使用了监控系统进行全面控制和监管，有效收集了施工过程中的全部信息，将其反映在中心控制计算机之中，观察人员能够透过液晶显示屏进行观察，指导相应的施工工作，最终取得了良好的施工效果。

3 结束语

高速公路施工，对于便利人们的日常生活，促进生产运输工作的顺利进行，具有重要意义。隧道是高速公路施工过程中的重要组成部分，需要积极采用有效的监控手段加以控制和管理。将监控系统积极应用在高速公路隧道施工之中，能起到良好的建O效果，把握施工质量。高速公路隧道施工中监控系统的实际应用，对于全面监督和管理施工过程中的各个环节，把握施工要点，控制施工质量，提升隧道施工的整体效果具有积极的作用和意义。监控系统之中，充分应用了高速公路隧道计算机控制系统，将隧道施工过程中的各项信息进行充分收集，为施工工作提供了良好的指导。

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隧道施工监理篇9

关键词：监控量测 隧道施工

随着社会全面的推进发展，无论是科技手段还是工业设备，每个领域都在前进的节奏中标榜如有效推的进发展。社会的发展是为了人们的生活能够生活的更好，所以隧道监控测量作为保障隧道施工安全、施工质量、施工效率、施工策略、施工管理等一系列的保障手段，无论对企业还是对社会都表现意义非凡。就目前而言，我国每一个地下施工项目都会有一个测量数值，测量数值是监控测量的监控标准。只有符合这种标准才能作为合理的施工继续下去，否则必须视情况，停止或者边施工边修改，从而完善到符合标准的测量数值。测量数值会及时向各部门反映，以便于对现场情况的了解并进行对应的解决措施。以往测量数值的应用在监控测量中并没有得到重视，所以，细数以前发生的坍塌、出轨、等一些令人伤心的事故，现在明显得到好。从测量数值的应用可以反映出，一个合理的方法运用到监测隧道施工中，无疑对施工质量以及整体安全系数的提高，有着显著效果。

1.掌握施工流程

隧道的监控测量必须建立在对隧道施工流程全部掌握的基础上，才得以进行。首先我国面积作为世界之首，其环境的多样化决定着施工流程的不同，施工企业必须根据施工环境制定对应的施工策略，以及策略的分化出时间工作表，详细的施工流程都以可传递的方式进行记载。

2.监控测量的分类

监控测量在进行测量前要明确测量范围，首先测量范围为分为两类。必须测量范围和可选测量范围。必须测量范围是保障施工质量、安全必不可少的监控手段，其监控范围主要是根据施工企业的施工流程，进行日常监控。比如隧道内外情况，还有隧道口是否出现变形坍塌现象，隧道内空气质量，可吸入粉尘是否超标，氧气是否充足，有无有害气体等一系列监控方向。

还有一类是可监控的监控范围，这种监控范围虽然不具备直接影响隧道施工质量、安全等因素，但是为求精益求精，对其进行检测是有对目前成形的制度保养呵护作用。主要体现在隧道底部是否出现隆起、纵向是否出现偏离等施工自然环境的变化，自然环境的变化如果不对正常施工进行干扰、或者不具备安全隐患，不需要特别对其进行监控和制定对应策略。

3.如何对断面进行监控测量

在决定进行隧道挖掘之前就应该提前布置好，对隧道地表的沉降点进行浅埋。在布置地表上应该注意一点，不要将地表沉降测点与隧道内测点分层布置，要保证其在同一层内。为此本文特意制定一张布点参照表。

4.如何进行监控的测量

在上面测量的分类中，已经将测量的范围较为具体的列举出来，但是对其的测量方法可能各别企业并不了解，这里针对上面提到的测量范围，将测量方法做一个诠释。

4.1 隧道内、外的测量方法

施工的同时，应该对隧道内进行检测，要随时对隧道内外的情况进行了解，在监控上可以通过两个方法进行。首先是在隧道口与隧道中间的位置进行浅薄埋观察点。这样不仅对周围自然环境的变化上，比如地质变形和偏离等现象进行了解，还能对周围的建筑物进行监控。在监控仪器上采用数码相机和罗盘仪，并是不是进行现场观察。其次，当挖开工作进行时，应该针对开挖工作涉及到的一些观察点进行观察，如果语言无法陈述全面，可以采用 相机或者以绘画的方式进行记载。随着开挖工作次数的增加，每次观察取样后都要进行对比分析，并做好记录。

4.2 在变形上的监控测量问题

在隧道空气净化测量上可以通过接触测量和非接触进行测量，所谓接触测量就是利用收敛计进行检测，而利用全站仪的检测方法就属于非触碰检测方法。另外收敛剂的方法更简单实用，比较适合在空气方面的检测，通过对隧道内的观察，找出两个针对空气测量的测量点，通过测出净长计算出2两次测量的含量，比如增加或者减少。多次测量并计算后，最终采取平均值的方式作为测量结果。

4.3 拱顶下沉

隧道两边出口与入口是排除安全隐患的重点。所以对此也应该归类为重点监测对象，在测量仪器上可以采用水准仪和钢挂尺，另外全站仪的测量方法也适用于拱顶下沉的测量上。

4.4 地表沉降

在地表沉降问题上，上面在布设层方面做过说明，但是在隧道监控阶段中，这个应该以隧道浅埋段贴别备注，在检测仪器上也可采用水准仪和钢挂尺，也才采用全站仪进行测量。

如果在检测中发现地表沉陷的程度以横向计算超过2到5厘米，那么就应引起注重视，为避免地下空洞出现大面积坍塌，及时避免，应该以沉陷点位中心，对应均匀的向四周布置多个测点。

结束语：

监控测量隧道施工方法对于隧道施工企业是一个不可或缺的重点管理环节。只有合理的对隧道施工进行监控测量，才能保证其施工质量与安全程度，但是由于隧道的复杂多样性，不仅施工在实践中有种种困难，无疑对监控工作也成为一大阻碍。本文针对隧道施工监控测量的常见问题上作出详细说明并提出解决策略，但是只有策略被施工企业有效落实并应用才不失其意义，监控测量仪技术在隧道施工领域是极具研究价值和探讨价值的，在不违反国家相关规范的基础上，如果能根据隧道施工环境，创新出的监控测量方法，不仅对监控测量技术加强介绍，对国家隧道设计和施工也累计一宝贵资料。

参考文献：

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隧道施工监理篇10

1．1隧道事故类型与发生次数、死亡人数统计

据统计2009－2013年我国隧道施工事故33起，造成直接死亡人数161人，直接经济损失几亿元。坍塌事故类型占事故总数的主要部分，是事故预防的重点，是事故的重中之重，是隧道施工过程中的第一要害。

1．2发生事故救援困难

隧道施工中坍塌常常发生，如果是拱顶坍塌和关门坍塌，其救援工作将十分困难。如2014年4月2日，中铁十九局在吉林省珲春市的吉图珲铁路一处，在建隧道突然发生坍塌，隧道施工人员12名全部被困在了隧道里面，经过87小时的生死救援，被困的12人陆续从管道内爬了出来，真是一根“阴阳道”连接生死端。坍塌在隧道灾害中占有较大比重。据不完全调查统计，隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%～48%。因此，加强隧道安全质量监理，增加隧道施工事故中安全措施，是十分必要的。

2逃生管道系统

2．1逃生管道的依托工程

依托工程为花椒箐隧道，隧道位于云南大理白族自治州境内，全长(单幅)8625．00米/4座，最大埋深约450m，设计为高等级公路标准，隧道为双洞，净宽10．25m，净高5m。工程于2010年6月正式开工，隧道的建设缩短大理至丽江行车里程，拉动了当地经济的发展。

2．2隧道逃生管道的设计

逃生管道长60米，隧道逃生管道采用特殊钢板制成，采用钢板分数段制成，内孔直径为80cm，壁厚10mm，能承受2000多公斤的压力，完全够一个成年人从中爬行。逃生管道设置在连接掌子面到二次衬砌的位置，随着隧道的掘进，逃生管道也在不断的向前移动。如果施工中一旦发生事故，洞内的工作人员可以通过逃生管安全撤出，这项技术的运用，可将隧道施工人员伤亡降到最低。

3隧道逃生管道的施工安全监理

3．1监理工作依据

3．1．1国家颁布的有关安全生产、文明施工法律(1)交通运输部2013年6月16日下发的交质监发［2013］549号关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见;(2)交通运输部《公路项目安全安全性评价指南》和《交通运输部关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知》的规定。

3．2建立安全监理管理体系

3．2．1指导思想

以人为本、安全第一、预防为主、综合治理。

3．2．2安全管理目标

(1)责任事故频率:职工千人死亡率0．35，职工千人重伤率0．45;(2)社会、员工、相关方的重大投诉为零。

3．2．3安全监理管理机构

成立以总监理工程师为组长的安全管理领导小组，指派总监办安全监理工程师主抓安全生产工作，驻地办设立专门的安全管理部门，各专业监理工程师兼安全员。(1)主要安全管理制度:①爆炸物品购买、运输、储存、使用必须坚持“先审后用”的原则;②作业人员在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能;③从事特种作业的爆破工、焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗;④定期安全检查制度，对检查中的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度;⑤实行逐级安全技术交底制度;⑥进洞人员应进行逐次、逐员、全额清点登记，并建立人员进洞登记薄，指定专人负责。(2)安全监理工程师的职责:①在总监理工程师的领导下，负责本监理合同段的现场安全管理工作;②全面熟悉和掌握隧道工程的安全监理大纲要求;③提出对承包人安全施工的审查意见;④审查承包人安全生产资质，应满足相关部门许可要求;⑤督促检查承包人制定安全生产责任制和安全生产保证体系;⑥掌握隧道安全生产危险源的分布，制定安全生产应急预案，适时组织演练。

3．3安全专项方案的审查

及时审查承包人提交的安全施工方案，重点审查方案中的程序性、符合性、针对性，对满足施工安全要求报总监理工程师审批。

3．4定期、不定期加强过程检查

(1)定期检查逃生管道的连接及安置的符合性;(2)不定期检查配备急救箱包括饮用水、面包、手电、口哨、锤子、钢钎、对讲机和一些急救药品等。

3．5定期召开工地月例会

每月定期召开安全领导小组成员和救援队负责人会议，落实当前安全工作和推进工程进展安全方面存在的问题和困难。

3．6定期组织救援演习

定期组织逃生管道系统应急救援演习，按专业分工每年训练一至两次，通过演习提高总监办、项目经理部对突发事件的应急处置能力。

4结束语