汽车转向信号灯故障思考

1威驰转向信号灯控制分析

当接通危险警告灯开关时，8脚获得搭铁电位，闪光器控制2、3脚同时输出，则左右转向灯一起闪烁，此时由于有4脚直接接通电源，所以即使点火开关关闭，仍然可以开启危险警告灯。从前述的故障现象可看出，右侧闪烁频率正常，左侧偏快，故障并非是由闪光器损坏引起的，可是左后转向灯损坏却造成闪光频率变高，那是由于此车所装配的闪光器具有检测断点以加快频率的提示功能，这类闪光器现在应用于大多数汽车上。

2闪光器的闪烁频率

电热式闪光器是利用镍铬丝通电受热膨胀，断电冷却收缩来实现触点通断,弹跳式闪光器利用双金属片通电后膨胀弯曲变形的来控制，电容式闪光器则利用电容的充放电原理进行工作,这几种闪光器基本已淘汰。而无触点闪光器因为没有继电器的拍合声,不能给予驾驶员清晰提醒,所以目前也很少在汽车上使用。现在比较常用的有晶体管闪光器和集成电路闪光器两大类。威驰车使用的闪光器属于集成电路式，多数是U2043B型，有8个端子，各个端子代号如图2。此类闪光器工作原理如图3，其中有一个脉冲振荡器（Pulsegenerator），两个比较器K1和K3，继电器（Relay），工作主频率由Rt和Ct决定，可用公式RCf1.5111Hz来进行计算。其工作特点：(1)闪烁起动条件：比较器K3参考8端子电位与固定接入的-5V电位进行绝对值比较，转向灯开关闭合，接通转向灯之后搭铁，端子8的电位绝对值小于5时，满足起动条件，脉冲振荡器工作；开关断开时，则其电位大于5，脉冲振荡器不产生脉冲频率，不闪烁。(2)正常闪烁：转向信号灯接通时，且满足起动条件，脉冲振荡器产生脉冲从端子3输出，继电器通电，其触头闭合，转向信号灯亮。闪烁频率一般为85±次/分。(3)故障提示功能：转向信号灯工作中，比较器K1参考R3电位与其固定介入的-81mV进行绝对值比较，若小于81mV，脉冲振荡器从端子3输出高频率脉冲进行故障提示，此时的闪烁频率约为主频率的2.2倍。R3的电位与接入转向灯后的电流大小有关，通过计算81mV/30mΩ=2.7A，就是当转向灯电流小于2.7A或功率小于32.4W时（电源电压为12V），R3的电位将小于81mV，闪光器以快速闪烁进行提示。可见，当某一侧的一个转向信号灯断路时，闪烁频率会变得偏快。

3解决改装LED后闪烁频率的思考

很多汽车在维修转向信号灯时，由于更换的灯泡比原装灯的功率小，也可能会造成闪烁频率变快的问题，而将转向灯用LED灯代替后更是如此。LED汽车灯，适合于汽车电子的各种照明应用，包括大灯（远光灯和近光灯），雾灯，尾灯，刹车灯，转向信号灯，白天行车灯，踏板照明灯，仪表灯，牌照灯，车门灯，车内照明灯，示宽灯，导航，娱乐系统，背光灯及指示灯等。采用LED灯比之传统灯泡，有明显优点，寿命长、耗能少，不易受震动影响等，其功率较小，一般为几瓦，在改装转向LED灯时，功率偏低必定会造成闪烁频率过快的问题，这需要合理正确的方法才可以解决。解决方法有两种：一是更换相应匹配的闪光器，但是现在汽车灯光控制采用电脑控制，若贸然更换闪光器，有可能导致灯光无法正常操作；另一种是根据功率要求进行调整，可以在正确位置上加入合适电阻，避免出现闪光器故障提示功能而快闪。以天津一汽威乐轿车为例，如图4，其闪光器为SGD172型，共8个端子，特点是有两个继电器，J1和J2。工作原理是:接通电源开K，转向灯开关K2打至左或右时，相应的脉冲振荡器控制继电器J1或J2的线圈工作，其触点相应的接通与断开，转向灯正常闪烁。接通危险警告灯开关K1时（K可断开），另个继电器同时工作，左右两边转向灯同时闪烁。此类闪光器也有故障提示功能，若某一转向灯损坏，导致功率下降，电流降低，闪光器起动快闪报警功能，其原理与前述相同。假设每个转向灯功率为10W，正常工作时要求一侧的总功率将近30W，而LED灯功率为3W，直接将转向灯更换后总共才9W，与闪光器要求相差太大，会造成快闪提示。而解决此问题的思路就是，提高转向灯电路的电流，可以并联增加LED灯的数量，提高功率和电流，也可以通过计算出合适的电阻、电容，更换在闪光器的RC电路（可对照图3）以降低主频率，RC震荡决定了闪光器主频率，快闪频率亦会降低。

4结语

现代汽车的灯光系统在功能上已经比较完善，因而LED灯的光效果、节能、寿命、抗干扰等优点将是未来汽车灯具的发展，但以目前来看仍是以传统灯具为主。值得强调的是，由于现代汽车进入了电控阶段，灯光的控制亦需要经过汽车电脑，为改装LED转向灯而更换闪光器，可能会导致控制出现问题，因此一般不更换配置元件。要在不更换原配闪光器的前提下，并接负载，提高输出电流，避免出现故障提示的快闪功能才是关键。同时，对维修更换了不匹配的转向灯，都可以用此思路解决问题。

本文作者：陆江工作单位：广东省机械高级技工学校