消防车分片电泳涂装工艺设计探讨

一、工艺分析

随着市场的需求，消防车产能不断提高，品种不断增加，消防车的防腐要求越来越高，这样需要我们重新考虑电泳涂装工艺设计。我们考虑手工喷涂底漆改为电泳底漆，利用现有资源，原本电泳车架的涂装线无法满足电泳消防车驾驶室的要求，车架总成设计宽度是40mm，而消防车驾驶室总成宽度20mm,为了减少投资，适应生产，快速出产品，我们考虑消防车驾驶室的结构，是由前围、后围、左侧围、右侧围、顶盖和底板构成。（一）消防车分片后的外廓尺寸最多是28mm*20mm*mm，车架的电泳槽的尺寸是000mm*10mm*00mm.这个可以满足消防车驾驶室分片电泳工艺。另外要考虑分片后搭接处如何处理，在不增加成本的情况下，提高防腐性能。（二）消防车的后围和顶盖电泳时候没有挂点，因此需要考虑电泳挂点。挂点可以考虑不增加辅助挂点情况下，利用现有零件特征，使其方便快捷上下件，选择安全可靠的挂点。（三）分片总成电泳后物流运送到哪里，是否需要存放？物流要考虑转运器具，器具的结构形式，以及吊装的工具，吊具。存放工位的环境和相应的介质，是否需要防护等。（四）电泳后再哪里拼成总成，如何组拼。组拼的工位在中涂工位进行，方便转运，缩短生产节拍，使用的工位器具和吊具尽量与中涂工位通用，甚至整个涂装过程吊具都可通用。为了不破坏涂层，提高防腐性格，考虑是否用粘接方式组拼总成。

二、风险分析及工艺措施

（一）充分利用电泳孔，设计电泳挂具，使其安全有效的挂在电泳孔里，成本不足0元，每三挂是一辆份车，不影响下序生产进度。（二）电泳孔开的大小和孔间距直接影响电泳效果，需要验证一下，预估孔径mm,孔间距400mm能到达电泳漆膜厚度。（三）电泳后的分片总成采用地面物流车带工位器具转运，减少总成装卸次数，集中运到涂装喷漆线端头工位，设置暂时存放区。（四）组拼需要夹具，夹具的夹点每片不能超过6个，可以进行自主设计，夹具开发设计考虑因素多难度大，从哪开始设计夹具是面临的第一个问题。多数汽车厂使用的夹具都是进口的，主要梳理夹具自主设计的问题，将问题细化，专业夹具厂家经验比我们丰富，设计出来的夹具更加合理好用。自主设计夹具主要需解决设计费、材料费和加工费，设计费用占比85%。功能设计什么样的结构，最后夹具如何利用单一车型的一套夹具的费用约在16万元左右，具有良好的经济效益。1.夹具自主设计制作的可行性分析根据实验，对应的夹具种类也相对固定，每类夹具尺寸长度小于cm、宽度小于6cm，在弧面安装结构相似，这使夹具自主设计变得可行，尺寸长度小干18cm、宽度小于2.5cm的可夹具使用材料种类较少，便于加工，夹具不使用夹具安装，其余情况要使用夹具完全可以自主加工制造。2.夹具自主设计制作的难点分析：夹具设计不是孤立的，需考虑操作者的使用习惯和车身的安装位置特点，根据安装位置特点设计夹具看似使用材料种类较少，但对材料硬度耐脂等性能要求苛刻龙其是骨架料弹。3.电泳后的总成我们采用耐高温的结构胶进行粘接，胶的性能达到下列指标。双组份结构胶，耐高温0℃，耐老化时间到达6年以上，有降噪的功能，在预期寿命内性能稳定，承受强力的结构件粘接的胶粘剂。4.粘接后固化2小时后，转运到刮腻子区域进行刮腻子准备，然后继续中涂、面漆、烘干等工艺。

三、工艺管理工作

（一）组织公司的质量管理体系ISO/TS的运行工作，使公司逐步按质量体系的要求运行，按体系文件要求编制及审核FMEA、控制计划、现场作业文件等并指导和管理生产。（二）组织各部门持续改进和完善现生产工艺，提高生产能力、产品质量、生产效率、人员利用率，降低生产消耗及制造成本工作，并制定有效的预防措施，使涂装线高质量的稳定生产；（三）做好工艺事故的预防和管理，严肃工艺纪律，发生事故后，认真剖析原因，提出解决措施，防止再发生的管理办法。把事故发生的原因与部门分享，对日后工作的起到预警作用。

四、结论及效果

（一）电泳孔径及孔距进行验证，设计参数适用，并且可以把这个参数在整个客车电泳技术上衡展，提高管材系列内表面的防腐性能，提高整车的使用寿命。（二）电泳效果达到预期目标，电泳涂层均匀，无死角，附着力达到720小时。（三）每辆份降成本.16元。（四）本文电泳消防车驾驶室的分片总成，代替了手工涂装，提高了生产效率，降低了材料成本和人工成本，电泳资源的合理利用，验证了管内壁的电泳指标，为行业内提供了技术标准。

参考文献

[1]王锡春，李文刚；再读”绿色涂装一汽车绿色涂装与涂料”的发展趋势①，中国涂装,4.85

[2]曾辉，孙承羲，许礼进等；更安全，更节能，更环奇瑞节能型轿车涂装车间的规划和管理①，现代零部件8,8:41-43

[3]李康，陈存全谢银湖；涂装前处理一一电泳节能减排实践浅谈①，现代涂料与涂装3-28

作者：吴佩玲 刘文宝