物流企业成本管理发展对策

摘要：随着我国经济的快速发展，作为国民经济的重要支柱产业的物流业也趁势而上，特别是我国东部地区的物流业发展尤为迅速，而地处西南地区的贵州省物流业的发展相对吃力，成本高成为制约物流企业发展的主要因素之一。鉴于此，文章通过对贵州六盘水大中小型物流企业进行走访调查，分析研究出目前六盘水市物流企业成本居高不下的成因，并提出相应的对策，从而为整个贵州省物流业的发展起到一定的借鉴作用。

关键词：物流企业；成本；对策

一、引言

物流活动从古至今一直存在于人类的生产和生活当中，从其出现到发展已经有上千年的历史，由于人们对物流活动的认识不足，早期物流业的发展在我国并未受到重视。随着我国工业化、信息化的深入发展，物流业对地区产业发展、生产经营活动及地区经济转型发展具有重大意义。对于偏远山区的贵州，要实现物流业又好又快的健康发展，需要从贵州各市县区域物流业发展的实际情况着手，只有逐步解决各市县区域物流业发展存在的难题，才能在全局上实现整个贵州省物流业的协同化、快速化发展。

二、六盘水市物流业发展现状

六盘水市是一座新兴的能源和原材料工业城市，位于贵州西部，地处四川、云南、贵州、广西四省（区）结合部的中心，与昆明、成都、重庆、贵阳、南宁的距离在500公里以内，是西南地区重要的陆路交通枢纽，有“四省立交桥”之称。这里水矿产资源富集，是中国江南最大的煤炭工业基地、“西电东送”电源点。明显的交通区位优势，加上强大的煤炭产业支撑，说明了六盘水市对物流服务存在需求巨大，同时也对物流企业的服务提出更高的要求。但经走访调查，六盘水市物流业的发展却呈现后劲不足的现象，目前就六盘水市注册的物流企业有145家，但是实际从事公共型的社会物流企业仅有50至60家，其中国有企业运营占比较大的有能扬物流、水钢物流、盘江物流等企业，而水钢物流在2012年改制前是水钢的二级公司，主要负责钢材的配送；盘江物流公司服务对象主要是生产资料和生活资料；能扬物流主要是负责驾驶员诚和车辆的停放业务。剩余大部分企业都属于实力较弱或生存困难的中小物流企业。就目前情况而言六盘水市物流业的发展不容乐观，因此改善六盘水市物流企业的发展现状，推进六盘水市物流业的发展道路弯道取直已成为当务之急。

三、六盘水市物流企业成本居高不下的成因

（一）支柱产业衰落，市场经济低迷

近几年六盘水的两大支柱产业煤炭和钢铁产业逐渐衰败，六盘水的经济市场一直处于低迷状态。在这种宏观经济背景下，客户的物流需求量呈下降趋势，市内进出口流量不平衡，在企业投入不变情况下，而收入逐年减少，物流企业发展举步维艰。

（二）政府重视程度不够，市场局面混乱

政府部门对物流企业的发展不够重视，对物流企业的管理有时出现多头管理，有时又无人管理。物流企业与政府之间缺乏沟通，企业诉求无法及时得到回应，使得物流市场的发展陷入散、小、乱、差的无序发展局面。目前贵州黔南等地区针对物流行业是不用交营业税，但是六盘水市的政府却在六枝、水城、钟山区对物流企业征收高昂的税费，有将近40%的车源转而挂靠黔南地区。而且六盘水市不同地区的收费标准也是不一样的，其中钟山区收费最高。由于各地政府的政策不规范，引起了市场的混乱，同时导致现在六盘水市的车源流失严重，不利于六盘水市物流业的发展。

（三）管理制度不规范，交通处罚不合理

六盘水市交通管理部门没有出台规范物流行业发展的相关政策，对物流车辆停放、进城时间、进城路线、车辆标识等没有进行统一管理。此外，让物流企业怨声载道的是交通管制和处罚的不合理，有些路段没有明确设置禁止大车进城的时间的标志，物流企业车辆只要进城就被罚款，而且一车货在不同路段可能要被重复罚款和扣分。此外，针对货车超载程度的惩罚也没有明确标准，因为无论超载多少，都会被罚款，企业超载量反而更大，从而货车出事故的风险必然加大。

（四）行业进入门槛低，企业恶性竞争大

当地只要具备资金和驾驶员就可以注册物流公司，办理货运执照。因此，在近几年国家大力发展物流业的大趋势和大环境下，越来越多不了解行情的人争先恐后地挤进物流市场试图分一块蛋糕，然而开始运营后才发现理想中的蓝图不过是海市蜃楼。在竞争激烈而又想保住市场份额的情况下打价格战就成了各物流企业采取的惯用手段。然而恶性价格战必然不能让企业持续发展，最终只能让物流市场陷入更加混乱的局面。

（五）“营改增”政策实施，企业税赋未减反增

“营改增”本是目前规模最大的结构性减税措施，但是许多企业税负反而增加，其中物流服务业就是税负增加最为显著的“重灾区”。首先，实际操作中增值税出票难。虽然“营改增”之后很多费用可以作为增值税进项税进行抵扣，但是在实际工作中企业获取增值税专用发票需要向一般纳税人提供各种证件复印件，并办理相关手续等，导致增值税专用发票获取困难，无形中增加企业成本。其次，进项税抵扣范围小。物流企业的燃油费、过路过桥费、人员工资、车辆折旧等费用中，路桥收费站不可能给物流企业开具增值税发票，也就是说过路过桥费无法作为增值税进项抵扣；燃油费用方面，长途行驶的货车经常会遇到没有增值税发票只有普通发票的加油站，这部分燃油费用也无法抵扣。另外，人员工资也不能作为增值随进项抵扣。此外，物流业细分复杂，覆盖范围广，计税过程也非常复杂。以陆路运输企业为例，大型物流企业一般为增值税一般纳税人，这些企业在签订服务合同后会将一部分业务分包给当地的小型物流服务提供商。然而小型物流服务提供商不能开具增值税专用发票，形成重复纳税的问题，缩小了物流企业的利润空间。

（六）地理地貌独特，过路过桥费高

贵州是典型的喀斯特地貌的省份，山高路险，隧道多，道路建设的成本高，从而导致过路过桥费也高于外省，过路过桥费将近占到整个运输费用的一半。

（七）就业环境差，人力成本高

六盘水市物流企业的工作量较大，工作环境差，“招不到”和“留不住”人才的情况常有发生，为了吸纳和留住物流人才不得不花费大笔人力成本。然而，水钢物流公司随着水钢集团的逐渐衰落，其业务量也大幅下降，加上水钢物流很大一部分员工老龄化，企业很多岗位都处于闲置状态，但是这些员工的工资依然照常发放，而闲置员工的工资占企业成本的比例很大。

四、六盘水市物流企业发展的对策研究

针对六盘水市物流业发展存在的问题多数来自于宏观经济环境的影响，其中相关税费、过路过桥费等因素都属于不可控因素，但无论是企业还是相关行政部门还是企业自身仍具备可改进之处。

（一）加强政府重视，科学规划引导

首先，六盘水市应该成立由发改、商务、交通部门组成的领导小组，对六盘水市所有大中小型物流企业的发展进行统一的管理，配置专门的机构，并进行职能的划分，承担物流企业的日常管理工作，严格审核物流企业申办资质，提高物流行业进入门槛，履行对物流企业的监督和领导职能，保障六盘水市物流行业市场合理、有序发展。其次，由六盘水市政府牵头，按照国务院《物流业调整和振兴规划》的要求，根据六盘水市产业发展实际情况，通过多渠道、多手段进行招商引资，丰富六盘水市产业链条发展，逐步提高物流服务需求量，满足物流企业的运营需求。最后，对物流业发展的政策措施进行细化和明确，针对增值随专用发票获取困难问题，应通过简化增值税专用发票办理手续，严格要求增值税一般纳税人企业合理、按规开具增值税专用发票，从而缓解物流企业税负重带来的压力。

（二）交通管制规范，处罚标准统一

交通管制的目的是为了维护交通秩序，保障交通安全，交通处罚的目的是为了教育而非罚款本身，交通部门管制信息不透明，处罚信息不共享，执法态度不友善、处罚标准不统一的执法方式为企业增加了不少成本，而这个成本最终将转嫁到消费者身上。因此政府相关部门严格执法无可厚非，但也要站在企业角度，对物流车辆停放、进城时间、进城路线、车辆标识等进行规范管理，针对货车超载行驶，制定统一的处罚标准，并在各个执法部门之间建立起信息共享机制和平台，实现对物流运输车辆的合理、有效的管理，严格杜绝重复处罚的情况发生。

（三）建设物流园区，聚合物流企业

现阶段虽然各部门都在建设物流园区及物流平台，但六盘水市目前还没有一家规模较大的物流园区。为了更好的对物流企业进行统一管理，政府应该牵头建设物流园区，积极探索适合六盘水市物流业的园区发展模式，完善信息共享机制，鼓励和引导物流企业向物流园区集中布局，不断增强园区聚合效应，通过专家指导、政府部门引导，提高物流企业的服务能力，提升六盘水市物流行业的整体服务水平，实现六盘水市物流业转型升级。

（四）约束自身行为，实现资源整合

一方面，针对交管部门重复罚款扣分的问题，除了需要交管部门进行改进之外，作为企业自身应该自觉遵守交通运输规则，做到任何情况绝不超载。另一方面，企业应该自觉遵守行业规则和相关管理制度，充分利用物流园区提供的平台，物流企业间通过战略联盟、兼并、联合、重组等形式实现资源整合，进行优势互补，降低企业投资风险的同时促进企业之间的良性竞争和可持续发展。

（五）培养引进专业人才，制定人才稳定政策

培养并引进专业物流人才，通过校企合作机制，通过高校向企业不断输送新兴专业物流人才并鼓励高校定期对企业从业人员进行系统培训，强化实用型人才培养。对符合引进要求的人才，要求继续教育、住房、子女教育等方面出台优惠政策，吸引并留住高级物流人才。

五、结语

随着国家经济的快速的发展，人类生产水平的提高，物流业这一新兴行业的地位和作用越来越突出，对国家及区域的经济影响意义重大。因此，大力推动六盘水市物流行业的发展，需要政府、企业、社会各界的助力和支持，通过多渠道、多手段克服当前面临的困难，实现降本增效，使得物流业的发展与经济的发展同步，甚至带动整个地区经济的发展。

参考文献：

[1]赵坤.六盘水市现代物流产业发展研究[D].天津:天津大学,2010.

[2]李唐.临汾市现代物流业发展现状对策建议[J].现代经济信息,2018(31):486-488.

[3]万志涛.贵阳市白云区物流业发展对策研究[J].全国流通经济,2018(34):24-25

作者：张倩