治超范文10篇

治超范文篇1

一、总体要求

按照“依法严管，标本兼治，责任倒查，长效治理”的总原则和“标准更高，要求更严，声势更大，治理更彻底，监管更到位”的总要求，全面彻底治理各种形式非法超限超载运输行为，严厉打击非法装超、非法改装等违法行为，促进治超工作持续深入有效地开展。

二、行动目标

通过半年的努力，全面实现治超工作的“三个基本消除”目标（基本消除非法超限超载运输行为；基本消除货运源头违法装超行为；基本消除非法改装车上路行驶行为）；车辆超限超载率稳定巩固在0.3%以下；逐步建立符合“五化”要求的长效治超机制（治超工作常态化、规范化、制度化、科学化、信息化）；治超工作从集中整治阶段全面进入长效治理阶段。

三、主要工作

（一）展开货运源头治超攻坚战，以翻江倒海之势掀起源头治超狂飙。

工作重点：严厉打击货运源头各类违规装载行为，完善机制，监管到位。

主要任务：1、严打“四种行为”。即：严厉打击为车辆超标准装载、配载行为；严厉打击为无牌无证、证照不全、非法改装车辆装载、配载行为；严厉打击为超限超载车辆提供虚假装载证明行为；严厉打击接纳、纵容违法超限超载运输行为。

2、强化“四项机制”。一是强化企业自律机制，增强企业治超自觉性。二是强化监管巡查机制，实行网格化管理。三是强化培训上岗机制，实行持证上岗制度。四是强化治超科技监测机制，提升治超监管手段。

3、实行“一项制度”，即全面实行货运源头治超验收制度。

行动效果：至今年底，实现全市境内货运源头及源尾企业无违法装载及装超行为，源头管控到位。

（二）展开打击短途超载驳载地战，以穷追猛打之举再掀打击短途超载、非法驳载、夜间偷运等违法行为的高潮。

工作重点：实行“乡镇围、边界守、流动查、从严罚”等措施，严厉打击路面双超和短途超载、驳载等违法行为。

主要内容：1、围堵拦截。由镇组建治超纠察队，佩戴治超工作证，在辖区内全面围堵、拦截违法双超车辆，对经认定的违法双超车辆，一律就地强制卸载，同时报告相关执法部门进行处罚。

2、边界联合整治。对重点边界地区，联合公路、交警、运管等单位开展经常性综合执法整治。

3、流动稽查短途超载、避站绕行等违法行为。

4、严查上路车辆违法“双超”行为。

行动效果：至年底，实现路面治超全方位联网监管，路面治超无盲区，无死角，短途超载，非法驳载行为得到有效控制。

（三）再展割“马槽车”行动歼灭战，以除恶务尽之严夺取打击非法改装车辆全面胜利。

工作重点：以“台帐更细致，工作更深入，打击更有力”为准则，坚壁清野，风扫落叶，彻底铲除“双超”违法载体，夺取治超割马槽车风暴行动全面胜利。

主要内容：1、继续加大工作力度，再掀打“马”狂潮。要进一步进村入户开展马槽车的清理和复查，确保不遗漏一台货运车辆、不放过一台马槽车。对发现的马槽车、非法改装车辆，做到见车就查，查实就扣，扣下就割，强制恢复车辆原状，并一律顶格处罚，确保非法改装行为不反弹。

2、全面开展检查验收。要将打“马”战果汇总造册，并实行跟踪管理。

行动效果：货运车辆及非法改装车辆清理复查到位率100%，非法改装车辆查处率100%，基本杜绝非法改装车辆上路行驶行为。

治超范文篇2

一、把治超作为以人为本促和谐的重要内容。取得阶段性成效

拉网式”治超总行动开展以来，自全省“无缝隙。县委、县政府把这项工作作为全县中心工作之一，牢牢把握治超主动权，始终突出“抓综治、保安全、保畅通、为人民”宗旨，举全县之力，周密部署，广泛动员，始终保持高密度、高频率、高强度的攻坚态势，治超工作取得阶段性成果。从2007年12月19日至2008年11月30日，全县共出动治超执法人员2万余人次，检查车辆23.4万辆，查处超限超载车辆80辆，超限超载率下降到0.03%卸载货物536.27吨，收取罚款95.52万元，收取赔补偿费10942.88元，对违法超限超载车辆驾驶员记分30人、160分。全县非法超限超载行为得到有效治理，初步建立起安全、畅通、有序的运输环境。

随着治超宣传和工作力度的加大，1超限超载有效根治。从元月9日全省治超工作会议以来。县加大打击力度，采取强有力措施，治超站点严防死守，各主要路段、路口、出入境重要通道由专人负责监控，反复进行路面稽查，车辆严重超限超载态势得到有效治理，55吨以上和长途运输超限超载车辆基本消除。

全县道路交通发生事故78起，2交通事故明显减少。与全省集中治超前相比。伤亡52人，分别同比下降24.3%10.3%未发生大的堵车现象和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，全县境内公路安全畅通。

有效保护了境内公路、桥梁、涵洞的安全，3运输环境大为改善。大吨位超限超载货运车辆基本上得到根治。全县公路交通不畅状况明显缓解，公路桥梁得到有效保护，公路大面积、非正常损坏明显减少，今年以来没有再发现新增危桥，保证了交通运输的安全畅通。

有效地遏制了非法超限超载运输现象，4货运价格合理回升。通过集中治理。非法储（售）煤场等货物源头、三无”黑车等得到进一步治理，运输市场进一步规范，公路运输价格基本形成合理的价格机制，平均运价合理回升，提高率达到50%以上。

县就坚持对长途、短途超限超载行为一视同仁，5短途治超效果显著。治超总行动一开始。一并对待，一个标准打击，全县短途超限超载行为得到有效遏制。打击短途超限超载行动开展以来，坚持早动手，早安排，早部署，采取发放宣传资料、张贴标语、发送告知书等方式大造声势；坚持条块结合，明确责任，流动稽查大队坚持24小时不间断巡查和接举报随时出警，主要干线公路上进行高密度、高频率的流动稽查，县治超临时卸载点坚持逢车必检，逢车必查，全面打击短途超限超载车辆。通过路面蹲守和流动稽查，有效打击和查处了短途超限超载车辆。专项行动以来，共检测车辆67510辆次，查获超限超载车辆8辆，其中异地货运源头超限超载车辆7辆，55吨以上超限超载车辆基本消除。

二、把治超作为安全发展求突破的关键环节。构筑起严密防线

把推进治超工作与落实省政府提出的转型发展、安全发展、和谐发展紧密结合起来，治超总行动中。把治超工作作为促进转型发展和安全发展的重要内容之一，紧紧抓住源头、路面、站点、稽查四个关键环节，倾注精力做到四个坚持。

县始终以源头治理为突破口，1坚持控源头。治超工作开展以来。采取控管结合、关口前移、部门联动、综合执法、责任倒查等措施，一手抓货物源头控制，一手抓货运源头治理，不断深化源头治超。一是全面公示。经过工商、运管等部门多次实地排查摸底，采取电视台公示、党政办公大楼前公示栏公示和重点路段、敏感区域张贴等方式，先后两次对全县45家合法货源单位进行了公示，各合法源头单位都建立了治超工作机构，配备治超工作人员；县政府对2户重点货源单位实行全天进驻，一般货运源头单位实行巡查监管，每周巡查不少于3次，严防车辆超限超载。二是双重监管。对合法源头单位监管实行了双责任主体监管，抽调经贸、安监、煤运、运管等单位的108余名工作人员投入源头监管，运管部门对全县45户合法源头单位进行全面监管，煤矿由安监部门配合监管，焦化厂由经贸部门配合监管，洗煤厂由煤运公司配合监管，做到双控制，双监管，严把车辆进厂、开票、装载、出厂环节，发现问题及时处置，严防超限超载和无苫盖车辆驶出企业。三是严打非法。工商部门针对公路沿线非法货源点的分散性、反复性、随意性等特点，不断加大打击力度，打击、取缔非法源头单位17家，罚款2.65万元，取缔了两处非法私改装车辆点；交警部门对“大吨小标”和非法改装车辆一律不予注册登记、挂牌和年检审验，运输所对不符合标准的车辆，一律不予发放道路运输证，杜绝非法车辆进入运输市场。

划分责任区，2坚持治路面。对全县境内的高速公路、3条国省干线公路、11条县乡公路。分别由交警、公路、交通部门确定路面监管执法责任人进行监管。其中，高速公路路面监管由山西省祁临高速公路有限责任公司收费站负责，依法对货运车辆进行检测、处置；国、省干线公路的路面监管由县公路段和县公安局交警大队共同监管；县乡公路超限超载路面监管由县交通局和县交警大队共同监管。同时，偏远路段和乡村公路设立了限高、限宽、限载、警示标志和路墩128处，彻底封堵了双超”车辆的运行通道。通过路面蹲守和路口封堵，基本杜绝了超限超载车辆从我县公路上驶出。

高度重视治超站点的硬件和软件设施建设。硬件方面，3坚持抓站点。治超点作为治超工作中的重要环节。去年我投资近20万元，硬化了治超站点路面，重新修建了值班岗亭，购置了执法车辆，设置了路障标志，添置了空调、餐具等用品，极大改善了工作条件。软件方面，实现了站点检测、监控的智能化管理，提高了科技治超水平，狠抓了队伍建设，保证了治超站点的规范化、制度化、程序化运行。去年6月份的全省治超工作会议上，治超站点被表彰为全省十佳治超站点。

对全县国省、县乡公路等重要路段、重点区域、重点车辆，4坚持严稽查。依托县治超流动稽查大队。实行全天候24小时流动稽查，全面打击绕道闯关、聚集堵路、短途运输等超限超载车辆，特别是对凌晨“双超车辆”绕行县乡公路等违法行为加大了稽查力度，最大程度地消除治超盲区、盲点，使超限超载行为在县级主干道基本绝迹。

三、把治超作为决战攻坚克难关的主要抓手。形成了高压态势

县的治超工作在省市的正确指导和有效监督下，一年来。之所以能取得比较理想的效果，关键在于我工作中抓住、抓好了组织领导、宣传鼓劲、经费保障、政策引导和责任落实这样五个保障措施，保证了治超工作的平稳有效开展。

县委、政府高度重视，1狠抓组织领导。治超工作开展以来。把治超工作作为全县五项重点工作之一，纳入政府工作目标责任考核范围，县委常委扩大会议、政府常务会多次研究治超工作，先后三次召开全县治超工作会议。成立了治超领导组和办公室，组建起治超联合流动稽查大队，配备了治超设施，拔付了治超专项经费，确保了治超工作的顺利进行。

始终把宣传和舆论监督工作摆在突出位置，2狠抓宣传鼓劲。治超工作中。县治超办编发简报98期，推广交流典型经验，对工作不力的进行批评通报和工作指导；利用电视台，治超信息，组织向社会宣传报道，与电视台协作，制做了两期《视点》专题节目，专题报道治超工作，宣传治超政策，报道治超典型事件，占领宣传工作主阵地；组织有关部门发放宣传资料8万多份，每家合法源头单位都制作了5条以上的宣传标语，公路干线上悬挂211余条横幅，社会上大造舆论声势。特别是去年12月9日，组织了大规模的治超总行动启动一周年新闻会，编制了治超知识汇编和宣传资料，进行了现场宣传。通过大力度的宣传，营造了浓厚的治超氛围，形成了群防群治的治超大气候。

县一直努力建设治超经费的长效保障机制。县政府将治超经费纳入政府财政预算，3狠抓经费保障。自开展治超工作以来。全年安排治超预算205.09万元，并已拔付到位204.69万元，为治超办、治超点、流动稽查大队配备了执法车辆、电脑、打印机、传真机、流动检测泵等设施，对道虎壁治超临时卸载点的治超人员工资全部转入财政开支，保证了治超点、流动稽查大队的治超补助、办公费用、交通工具等经费开支，从而使治超执法走出了多年以来以罚养治的怪圈，理顺了体制，稳定了执法队伍。

治超范文篇3

一、概况。众所周知，山西省作为全国能源重化工基地，一直是超限超载运输的重灾区。晋阳高速公路于1998年1月1日正式通车，是山西省修建的第三条高速公路，负担着晋煤外运、沁煤外运的繁重运输任务，同时又是阳城电厂的配套工程，国家4A级景区皇城相府的必经之路，既是一条黄金通道，但又长期深受超限超载运输的危害，治理“双超”形势十分严峻。我省的治超工作以2000年交通部二号令（《超限运输车辆行驶公路管理规定》）的出台为界线，其前治超工作处于无序、间断、不规范状态，流动分散，只罚不卸，结果造成越罚越超的恶性循环，愈演愈烈，诸端毕现；其后治超工作逐步走向正规化、规范化轨道。就晋阳路而言，又大致经过三个阶段：第一阶段是以2000年10月9日正式运营为开端，晋阳超限运输检测点作为全省38个固定治超检测点之一，较早地开展治超工作，在超限管理上积累了一定经验，内部管理制度形成并完善，人员、经费渐趋正常，治超观念深入人心；第二阶段是以2003年华北五省联合治超行动为开端，标志着治超工作由地方条块管理转变为区域联动；第三阶段是以2004年6月20日全国八部委联合治超行动为开端，根据省局统一安排布署，晋阳高速公路在入口收费站设立四个治超检测点，严格对超限车辆进行劝返，标志着治超工作由单纯的交通、公安部门执法行为转变为政府及相关部门的联合执法行动。

二、主要做法及成绩。晋阳高速公路超限运输检测点成立以来，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，治超成效很大。

历年治超数据对比

年度检测数（辆）超限车（辆）超限车比率（%）劝返车（辆）收取超限赔补偿数（元）卸货数（吨）

2000（10月9日至年底）168923126984182

2001270902565594.701386975300

2002258682513497.162705319500

20033224256278.53204495328

200412928731172.4131128.24

2005（至11月底）8930521502.402150

从上表可以看出随着我队治超工作力度的不断加大，通行晋阳高速公路的超限车辆呈逐年减少趋势，使晋阳高速这样一条先天不足、养护任务繁重的“要钱路”保持了较好的营运状况，养护开支逐年下降，特别是去年集中行动以来，高速公路彻底杜绝了“双超”车辆的通行，更加有效地维护了晋阳路的路产路权，保护了公路的完好畅通。我队的主要做法有六条:1、严格执行全国及山西省和省厅、省局的治超法律、法规、规章和相关文件精神，不折不扣不开展治超工作，确保上级治超政策得以有效贯彻落实。2、坚持“口子不开、政策不变、力度不减”的治超政策，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，杜绝以罚代卸，防止出现恶性循环。3、坚持入口劝返，坚持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原则，严把入口关，不让一辆超限车驶入高速公路。4、坚持加强站点管理和队伍建设，加强学习培训，内强素质，加强公示，阳光作业，强化监管，规范执法，强化激励与奖惩机制，精心抓管理，从严抓队伍，苦练内功出效益。5、牢固树立大服务意识，坚持舆论宣传与“双超”严处相结合，坚持对营运人教育与管理相结合，坚持鼓励合法运输与打击非法超运相结合，提倡人性化执法，在执法中服务，积极提供政策帮助和便民服务，外树形象。6、加强组织领导，严格责任分工协作，层层落实责任制，注重部门联动，有事主动沟通、协调，不等不靠不观望，做到上下联动，左右互动，步调一致，环环相扣。

治超范文篇4

我大队在开展路政管理存在以下突出问题：一、由于原总段管理期间开口占用费脱收及少收。对公路沿线业主的收费不到位，不按相关规定标准收取费用，原已收费的业主只认原来的费率，导致接管以来费率难以按标准收取。二、由于政府部门的不支持、不理解致使公路沿线企业，对路政管理费用难以收取。三、在大队开展治超工作以来，平均每月上路查处各种违法行为20余天。因管辖区内货运车辆少，导致超限收入积少。

综合以上原因分析总结，我大队管辖区的公路路产占用费能收取的费用有限并且每年只能收取一次，超限车辆又少，每次出去数十公里查处不见多大成效，导致我大队路政管理工作很被动。

为改变这一被动局面，经我大队调查研究一致认为：只有探索新的工作发展思路，大胆创新才能有发展，才会有出路。根据我大队实际情况，唯有开展治超收费才能够提高收入，才能摆脱困境改变现状，如果在管辖区内开展此项工作超限收入甚微，只有去交通流量比较大的地方开展治超收费工作才能有所成效。

现我大队已调查会议研究决定：

一、协调当地租房在昆大线与钱牟线T型路口处（钱牟线K0公里+000米处），设置治超点，进行不间断24小时治超检测收费工作。

二、聘请有一定文化素质涵养的交通执法协管员参与开展治超收费工作。吃住均在钱牟线K0公里治超点，人员分成三班或两班倒，形成站点形式驻扎，对过往车辆实行24小时监控，并实行超限收费，长期持久开展治超收费工作。

据我大队研究和钱粮桥现场交通流量观测，载货汽车通过钱粮桥三小时载货车辆流量为四十辆。如果开展此项工作超限罚款收入是可观的。但是问题也是客观存在的。

可预测存在的问题有如下：

问题一：

驻守在钱粮桥当地利用公路作为超限违法车辆停放场地，对于公路通行存在一定影响，可能有驾驶员恶意阻断交通。

治超工作影响公路通行时，在现场人员于无法疏导交通时，需支队立即组织人员，协调相关部门，赶往现场协助疏导交通。

问题二：

在当地驻扎，处罚违法车辆过程中，车辆的停放可能影响到当地商店、饭店、修理铺的正常经营。当地是回民地区，有可能引起治超工作的顺利开展。

在超限处罚过程中，车辆的停放影响沿线商店，饭店，修理铺的正常经营时，经营户如果干预执法无法开展治超收费时，请支队投入相应的财力物力人力给予解决。

问题三：

治超工作开展需要快速处理，使违法车辆处罚后迅速驶离，而处罚文书过于繁多复杂，不利于迅速处理放行。

治超处罚文书繁多，我大队现场路政人员根据超限驾驶员的配合理解支持程度灵活处理应用法律文书，请支队给予理解。

问题四：

超限处罚应保持处罚标准一致，如标准不一致，容易把驾驶员的矛盾激化在处罚收费高的站点。

在同一条线路上的大队超限处罚应保持处罚标准一致，请支队给予协调。

问题五：

由于是跨管辖区长期驻点执法，需要协调当地相关职能部门和内部路政大队。

长期驻点跨辖区执法，只有协调好当地相关职能部门和路政大队，才便于长期顺利开展工作。

问题六：

超限违法处罚放行是社会的一个焦点。

超限处罚后放行违背上级相关政策规定，处罚放行容易成为社会新闻媒体焦点。我大队尽量确保完善必须具备卸载相关文书，尽全力的避免成为社会新闻媒体的负面焦点。

问题七：

在处罚过程中，由于超限驾驶员的不理解、抗拒执法、冲卡，会对路政治超人员做出过激行为。

违法驾驶员做出过激行为时，需支队立即组织相关部门人员迅速出动，防止事态进一步恶化。

问题八：

治超范文篇5

一、加强宣传。我委多角度全方位的加大治超工作宣传力度，充分利用广播、电视等新闻媒体，重点从超限超载对公路、桥梁的破坏性、行人交通安全、环境污染以及治超的意义及重要性等方面展开宣传，营造出浓厚的舆论氛围，“治超是对企业的保护”成为共识。

二、突出源头。源头管理是治理非法超限超载工作的重要抓手，突出表现在源头的监管，即货源头。为此我委深入各相关企业，把工作落实到货源企业，让货源企业签订《承诺书》，违反按有关规定处理。保证从源头上做到了企业不多装、车辆不多拉。严防非法超限超载车辆出场、出站、出矿上路。同时，在各企业和矿区的磅房内张贴治超组织机构、装载标准、处罚办法等相关制度，做到人人皆知，心中有数。

三、约谈代表。对已经因为超限超载原因被处罚的企业（如：南方水泥）以及有超限超载苗头的企业负责人进行约谈，在约谈中据理依法，说明超限超载给社会带来危害和隐患，突出企业的社会责任感。同时，指出超限超载属于交通违法行为，要求企业主要依法依规合法经营。

治超范文篇6

一、主要措施

一是坚持以政府为主导，实行多部门联合治超的长效机制。县成立了车辆超限超载治理工作领导小组，同时成立了县公路行政执法重大案件审批领导小组，凡是重大案件的处理必须由重大案件审批领导小组集体讨论决定，其他人员无权决定增加或减少处罚。并由县政府办、纠风办、交通、公安、公路等相关部门负责人或分管负责人组成路面治超工作领导小组。今年8月以来，路面治超实行“主、副班”值班制度和“三不固定”的方式。主、副班值班制度即每周由一名带班领导负责值主班，一名带班领导负责值副班，在不固定执法人员、不固定执法车辆、不固定执法路线的情况下，随时抽调公安交警、交通运管、公路路政执法人员进行路面治超。形成了以固定治超和源头治超为依托，以流动治超为补充的三位一体的联合治超工作格局。使超限车驾驶员很难掌握治超执法规律，最大限度地打击非法超限运输行为。

二是依法行政，文明执法。在站点对执法主体、执法依据、执法程序、执法监督、当事人的权利和执法结果等进行了“六公示”，设置投诉信箱，公示监督投诉电话，公示执法人员的基本信息，公示治超流程等，自觉接受社会的监督。超限车辆的处理实行网上案卷审批，严格按照《省公路行政处罚自由裁量权参照执行标准（试行）》，并对处罚标准进行细化，按照货车超限率的点数计算处罚金额，实行零裁量权处罚。坚持卸载与处罚相结合，做到不消除违法行为不放行。

三是贯彻落实《公路安全保护条例》，铁腕治理逃避检测车辆。针对个别货运车辆驾驶员采取逃避超限检测的现象，根据《公路安全保护条例》和《省治理货物运输车辆超限超载办法》的规定，给予从重处罚。目前，对典型的逃避超限检测情节严重的3辆车辆，分别按治超处罚的最高限3万元处罚，严厉打击了逃避超限检测违法行为，在社会上产生了一定的反响，有力地震慑了超限运输逃避超限检测车辆。

四是依法从重处罚闯卡车辆。对于不服从执法人员管理、不顾过往车辆及行人安全的闯卡车辆，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》，搜集闯卡车辆的证据，对闯卡车辆给予从重处罚。对闯卡车辆违反《中华人民共和国道路交通安全法》的，移交公安交警部门处理。严厉打击闯卡违法行为，确保公路安全、畅通。

五是实行部门联动，全面打击超限运输行为。加强与公安交警、交通运政部门沟通和协作，形成治超联动机制。县公安局在治超站设立了警务室，并给治超站配备了三名正式干警和一台警车。工作中，公安交警、交通运政部门发现超限车辆积极向治超站移交。今年，公安交警向治超站移交超限车辆62辆，交通运政移交超限车辆17辆。

六是加大资金投入，增添了执法设备。在检测区增设了监控设备，为闯卡、逃避超限检测车辆违法行为提供有力证据。同时能随时掌握站点执法情况，为及时采取有效措施预防和处理突发事件赢得时间，进一步增强科技治超水平。

七是以队伍建设为载体，筑牢依法治超根基。今年，我站把治超队伍建设作为一项重点工作来抓。组织执法人员进行《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输行驶公路管理规定》、《省公路路政管理条例》、《省治理货物运输车辆超限超载办法》等治超法律、法规的培训，推进治超执法队伍正规化建设，进一步加强队伍建设；认真开展了行政处罚案卷的自评自查工作，按照《省行政处罚案卷评查标准（试行）》的规定，从立案、调查取证、送达执行、到案卷归档、案卷装订等环节进行逐一审查。采取边查边改、以查促学、以学促改的方式，对存在的问题和不足进行及时整改，进一步规范行政执法行为，提高行政执法质量和水平；完善治超人员廉政执法档案，全站治超人员签订了上岗保证书。开展了廉政警示教育学习、典型案例剖析、思想汇报、廉政诫勉谈话等六个方面活动，进一步提高治超执法队伍整体素质，不断推动治超工作创新发展，做到规范执法，廉洁执法。

八是多措并举创新便民服务措施。按照省交通运输厅要求，积极推进“微笑服务、温馨交通”创建活动，在检测区设置便民服务台，备有常用修车工具和常用药品，同时常年向驾驶员免费提供纯净水。积极与县财政局、建设银行协调，在站点安装一部POS机，方便车主、驾驶员缴纳罚款。提高办事效率，想方设法把便民服务措施落到实处。

九是广泛宣传，营造良好的治超舆论氛围。充分利用广播、电视台、报刊、网站等媒体，大力宣传治超法律法规、超限运输造成的危害和治超工作的重要性，使治超工作得到了社会各界和车主、驾驶员的理解与支持，为治超工作营造了一个良好的舆论环境和社会氛围。

二、取得的成效

一是六轴以上超限车辆明显减少。治超前每月六轴以上超限车辆为2600辆，平均每天86.6辆。实行治超处罚后，由最初每月查处六轴以上超限车辆27辆，平均每天0.9辆，到现在每月查处六轴以上超限车辆6辆，平均每天0.2辆。由此可见，六轴以上超限车辆明显减少。

二是恶性交通事故明显减少。由于车辆严重超限，车辆的机械性能发生了很大变化，诱发很多交通事故，尤其是容易产生恶性交通事故。通过治超，省道305的恶性交通事故同比明显减少：现在每月与治超前同期相比平均恶性交通事故率下降近六成，死亡率下降五成。

三是道路运输市场逐步步入正轨。以县石料市场价格为例，今年11月份石料价格为47元/吨，治超前同期价格为32元/吨，治超后石料价格明显上升，石料价格逐步向健康、规范、公平、有序的道路运输市场方向发展。

四是路面抛洒问题得到纠正，路面干净了，安全隐患减少了。治超前，由于运输石料的车辆超限率高，装载没有防护，沿途抛洒严重，加之沿线石料场较多，给过往行人和车辆带来安全隐患，而且路面很难保持清洁。治超后，路面抛洒问题得到纠正，公路沿线的大部分石料场被依法取缔，路面清洁程度大幅提高，现在路面明显宽敞了、干净了，安全隐患明显减少了。

三、存在的问题

（一）受执法范围限制，不能在本县辖区内全面开展路面治超。

（二）由于人们对治超工作认识还不完全到位，致使查处过程中说情风禁而不止。

（三）个别驾驶员、车主存在侥幸心理，闯卡、逃避超限检测、对抗执法的行为时有发生。

四、下一步的工作打算

（一）进一步加大路面执法力度，确保公路安全畅通。

（二）加强治超执法队伍建设，完善治超监控网络。

治超范文篇7

一、治超工作总体情况

按省治理超限超载工作电视电话会议精神要求，我市进行了治超工作动员和安排部署，并制定了《市深化公路治超实施方案》，市政府召集有关单位对方案进行了专题讨论和协调后，以市政府办公室文件印发给各县区及市直有关部门执行。针对治超工作实际和治超新形势确定了我市的治超模式：成立专门组织，各部门集中办公，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。

1、治超检测站点建设情况。为加大治超力度，解决绕行逃避检测现象，考虑现在治超一线工作困难，市治超办对检测站点进行了多次筛选，于6月5日前完成了治超检测站点和卸载场地选址工作。场地占用形式主要是在利用国省干线上现有路政中队和临时租用两种。经省纠风部门批准我市启动了十一个临时检测点，月省治超办根据冀纠风办［00］5号文件《关于全省公路超限超载检测站调整规范问题和审查结果的通知》要求，将我市治超检测站点调整为三个。

2、检测仪器购置和维修情况。我市路政部门原有0个便携式称重仪已于月9日全部按新标准更换程序芯片并检修完毕，新购买台称重仪于6月日全部到货。所有称重仪已全部经所在地的质量技术监督部门核准认定。

3、宣传和人员培训情况。由于这次全国治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在日报、市电视台、电台公告；在公路沿线刷写标语；向过往司机发放宣传单；对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对全市治超执法人员进行了集中培训。交通部门于6月9日召集全市路政大队、中队长及治超站点人员进行了再动员和业务集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等。

4、在用大吨小标车辆恢复情况。根据国家发改委现已公布的需改车型，市治超办与发改委、公安、工商、交通等部门进行了协调，并下发了有关文件，公安车管、交通征稽部门正在按有关规定进行恢复之中，由于车主和汽车厂家对恢复工作不积极，目前我市需改在用大吨小标车辆共75辆，已改行驶证606辆，其他车辆正在进行之中。

5、路面治理情况。全市个治超检测站点自6月0日9时启动以来，截至月日共出动路政550人次；交警8人次，检测车辆7609辆，源头劝返5759辆，确认为超限超载的69辆，卸载货物76吨，罚款59.8万元。从目前统计来看，双超车辆由5%下降至％左右，治理效果比较明显。

二、主要做法

（一）、加强领导、健全机构在认真总结华北治超工作的基础上，我市按照国家和省治超工作电视电话会议精神以及省治超工作实施方案要求，对全市治超工作进行了再部署。本次治超工作在市政府的统一领导下进行，并成立了以主管交通的副市长为组长，相关个部门主要领导为成员的治超领导小组，领导小组下设办公室，由市政府主管交通的副秘书长兼任办公室主任，市交通局副局长为副主任，相关部门的人员为办公室具体工作人员，负责全市治超办的日常工作。为便于工作，形成合力，办公室人员实行统一办公，专职从事治超工作，以便随时协调和解决治超工作中出现的各种问题，市治超办办公地址设在市公路管理处。同时，要求各县区也照此模式成立治超领导小组，统一指挥和部署本辖区的治超工作。

（二）、加大宣传和源头治理力度由于本次治超实行新的标准和政策，所以我们进一步加大了宣传力度，利用报刊刊登公告，在电视台9个频道做游走字幕公告；印制了万份治超宣传单、标语和公告，通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告，向过往司机分发宣传单等形式进行广泛宣传，创造舆论氛围。发改委、公安、工商、交通积极开展“大吨小标”和非法改装改型车辆的恢复工作，加大源头治理力度。对各大厂矿、企业等实行上门宣传，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，按时恢复“大吨小标”和非法改装改型车辆，守法运输。尽最大努力缓解路面治理工作压力，做到标本兼治。

（三）、加强集中治理工作的管理，完善监督机制、加强岗前培训和设备及收费标准认定。严格执行有关法律法规，严格执行交通部“五不准”，坚持依法治超，杜绝非执法人员上岗。实行岗位负责制，认真落实岗位职责，确保人员、车辆、设备安全。全部检测仪器已检修并经质监部门标定；卸载货物的装卸和保管费标准已制定并经市物价部门批准，各治超点已在现场公示并执行。

1、加强安全教育，完善治超现场标志，确保安全。上岗前除执法教育外必须进行安全教育，夜间执法人员统一穿着反光标志服装，完善现场照明灯光，防止出现人身安全事故，同时在治超检测点前后00～00米的相应位置设置反光标志牌和反光锥形标筒，预先提示驾驶人员，防止安全事故。

2、在治超现场，坚持“文明执法，文明服务”，严格执行治超相关政策，对双超车辆称重、卸载、处罚一站式完成，减少了车辆往返、掉头等易造成安全事故的隐患。

3、组织纠风、路政、交警相关部门进行经常性明察暗访，减少和杜绝违法违纪行为和安全隐患，全年没发生执法人员违法违纪和“三乱”现象。

（四）、严格执法，加大路面稽查力度为确保铁铲行动取得实效，我市根据路网特点和交通量等情况，在全市范围内共设置了个治超检测点。要求各治超检测点相关部门人员联合执法，专职从事治超工作，实行部门职能互补，协调联动，各部门按各自职责分工开展工作。对经检测超限超载车辆坚持一次卸载到位并处以罚款，绝不姑息，减少公路损害和安全隐患。

三、存在主要问题

1、治超资金不足。交通部门购置称重检测设备和租用卸载场地以及治超人员工资及补助费用，还需省厅列入专项经费。

2、我市治超监测站点出宽城为固定站外，其余均为临时站点，治超一线工作条件极为艰苦，特别是暑期和寒冬季节,治超执法人员更需付出艰苦，能否批准把临时治超监测站建设成为固定治超监测站。

3、治超称重检测设备多为动态轮重仪，精确性不够稳定，容易与车主发生争议。

4、部门之间的上下协调配合还需进一步加强。

5、对地方保护、干扰治超工作的行为还需进一步加大整治力度。从各检测点治理实际情况来看，现阶段超限超载车辆90％是本地区车辆（运输铁矿石、铁精粉；钢材；煤等车辆），集体闯关、拒检和故意堵塞交通现象时有发生。

治超范文篇8

一、工作职责

市局统筹安排运政治超联动工作和目标责任考核。公路局、公路路政执法支队、市运管处按照省上文件规定联动执法程序执法，同时路政部门要加强违法案件抄告运管部门，运管部门要严格按照省上文件规定积极执行货物装载源头监管，落实源头监管保证金制度和合法装载责任书，强化对路政部门抄告的违法装载车辆涉及的货物装载源头单位、货运车辆、货运企业和车辆驾驶员一超四罚，正确运用处罚依据和程序，及时向路政部门反馈处理结果。

二、联动模式

(一)联动治超模式为运政人员派驻治超检测站。

市运管处分别派驻治超检测站运政人员与治超站人员联合执行治超任务，市运管处针对装载源头企业和货运企业按照《公路安全保护条例》和《省治理公路超限运输办法》及省上试行规定进行处理。向各治超站派驻的运政人员倒查货物装载源头企业辐射范围由市运管处按照厅运管局确定的企业合理确定监管区域，派驻治超站运政人员由公路局和公路路政执法支队提供办公场地和食宿方便。

(二)联动程序及责任

1、登记：按照省上试行规定，治超站利用检测称重设备对货运车辆进行检测，调查、收集证据确定为超限车辆的，依据法律法规处理。

2、抄告：治超站对违法案件填写《省超限运输违法案件抄告单》抄告驻站运政人员及时查处，运管人员将一超四罚处理结果及时反馈治超站，同时做好相应道路运输企业和从业人员信誉考核工作。

（三）责任倒查

市运管处配合公路局、公路路政执法支队每月对运政人员派驻各治超站工作落实情况进行定期检查，通过调取治超站超限车辆抄告单，核对派驻治超站运政人员工作落实情况。

治超范文篇9

你们好！

我是政务中心窗口的一名新员工，我很荣幸今天能够站在这里参加此次的演讲比赛，同时，我也要感谢领导给与我机会和同事们给与我支持。今天，我演讲的题目是“群众！群众！！群众！！！”。这不单单是一个演讲题目，更是一份责任、一种义务、一腔热血和一生无悔。

在进入政务中心窗口工作之前，我是一名基层治超站的工作人员，日常工作就是治理车辆的超载、超限以及内业工作。众所周知，公路是我国重要的交通运输渠道，公路的完好无损、通畅是群众交通安全的基础保障。但事实上，因为各种超载、超限的情况严重，导致公路“遍体鳞伤”，出现了很多龟裂、破碎等现象，这些不仅影响了我地区经济的发展，还给群众的生活造成了很大影响。造成这种现象很大程度上是因为超载和超限，而我的工作职责就是要治理车辆超载和超限，消灭这些“隐性杀手”，切实维护公路的完整和通畅，为群众提供便捷和安全。

但“治超”一直以来就是十分困难的工作，很多司机都将超载、超限当做自己的“财神爷”，“治超”无疑就是不让他们发财，因此，在治理的过程中不可避免会遇到各种困难。有的时候会遇到态度粗劣、情绪激动的司机，也有的时候会遇到敷衍了事、屡次违规的司机，但不管什么情况，我都始终坚持自己的工作准则——切实为群众的安全和利益考虑！面对司机的打骂、不屑、不耐烦等我都没有放弃，而是耐心、细致地给司机讲解各种政策、道理，立于执法人员的角度，坚持不懈开展“治超”工作，为了“治超”工作，为了群众，我一生无悔！

现今，我从一名基层的治超人员成为了政务中心窗口的新员工，从今往后，我的工作也会发生翻天覆地的变化，但我坚信有一点是永不改变的，那就是我的工作宗旨——一切为了群众！为了群众一切！！为了一切群众！！！

曾说过：“在我党的一切实际工作中，凡属于正确的领导，必须是从群众中来，到群众中去。”政务中心是一个跟广大群众“零距离”接触的“窗口”，代表着我地区政府机关的整体形象，是促进政府跟广大群众“血肉相连”的“桥梁”，更彰显了我党对广大群众的重视和关心。作为政务中心的一员，我时刻谨记自己的工作职责，贯彻执行党的一切政策、方针，以及政务中心领导下达任务和指令；严格以党章党纪和政务中心的纪律、制度要求自己、约束自己。

在政务中心窗口工作的这段时间，我深刻感受到了中心优良的工作作风、坚定的工作思想、不畏惧的工作精神和高效率的工作能力。中心始终坚持以党的“十八大”为精神指导；以改革创新为工作战略；以党的群众路线为工作线条；以为民务实清廉为工作标准，踏踏实实、认认真真完成每一项工作，面对广大群众，事无大小、事无巨细，都会一一落到实处。不会借助工作之便向广大群众索取报酬；也不会利用职权办私事；更不会将私人利益放在群众利益之前。

每当看到车购税窗口那些排着队缴纳车购税的人和教育局窗口排着队咨询学籍和转学问题人，我想他们并不在乎缴纳了多少钱，也不会在乎会排队多久，他们在乎的是中心窗口工作人员给与他们的服务，给与他们真诚和贴心的服务。我想这就是群众吧，他们的要求并不高，只是想得到最真诚的、最贴心的、最完善的服务而已！

在我看来，政务中心的所有领导和工作人员正是印证了总理和主席的话：“我们应该将群众满意不满意，群众答应不答应，群众支持不支持，作为衡量我们工作的最高标准！”、“我们应该坚持走党的群众路线，时常照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病。”

在这样一个团队里工作，我还有什么可挑剔的呢？我还有什么不满足的呢？虽说，在政务中心窗口的工作有艰辛也有劳累，但我一直坚信艰辛和劳累都是值得的，因为我得到的回报不仅仅是政务中心的温暖，还有广大群众的支持和信任。虽然我是一名新员工，对政务中心窗口很多业务流程都还不完全熟悉，也不能完全掌握到工作的要点，甚至有的时候还会出一些小纰漏，但我不会气馁，更不会放弃。我会秉着不骄不躁、不急功近利、不懂就问的工作信条，逐渐熟悉各种业务，然后跟所有政务中心的领导和同事一样，爱岗敬业，全心全意为群众服务。

治超范文篇10

一、行动目标

认真贯彻落实《公路安全保护条例》，全面落实省交通运输厅、省公安厅《关于开展2012联合治超2号行动的通知》（皖交发电[2012]45号）要求，巩固和扩大我区治超成果，切实解决我区治超存在的突出和难点问题，推进我区治理车辆超限超载工作长效开展。

二、行动时间

2012年7月6日零时开始，至7月15日24时结束。

三、工作重点

（一）重点查处三轴以上，且车货总重超过30吨的大型货车；对非法改装车辆要坚持割帮为主，恢复车辆原始尺寸。

（二）重点打击超限超载严重，特别是夜间超限超载集中的路段；重点打击违法行为，尤其是堵塞交通、集体闯卡等恶劣违法行为。

（三）重点解决源头进驻监管，加强对砂石磄口等货源单位进驻，提高对货运源头和多次违法车辆、违法运输企业的查处率。

（四）重点宣传贯彻新颁布的《公路安全保护条例》，加大宣传力度，不断争取社会各界对治超工作的认可，营造良好的舆论氛围。

（五）重点落实合力治超、规范治超，加强部门配合，建立起有效的部门联动机制，加大治超工作考核力度和监管力度，确保执法人员严格执法、规范执法、文明执法。

（六）重点建立长效机制，按照“力度不减、机构不散、责任不变、措施不松”的原则，强化治超领导，建立长效治理机制。

四、职责任务

（一）区交通运输局：积极协调与公安、水利等部门的联动，以在区内5条快速通道上设立的治超卡点为依托，负责指导公路、运管部门抓好路面和源头治超工作。

（二）区公安分局：配备警力，负责维持治超卡点、流动治超队（点）、货源单位的治安秩序，重点打击阻塞交通、集体闯卡、危及执法人员安全等事件。

（三）交警三大队：配备警力，负责维持治超卡点、流动治超队（点）、货源单位的道路交通秩序，及时疏导交通，依法查处违章，确保治超秩序。

(四)区水利局：负责继续加强对采砂河道的管理，对恶意装载、屡教不改的经营户要严厉处罚，直至取缔其经营资质。

（五）区公路局：负责与交警、治安等部门共同配合，积极主动抓好路面治超；以固定治超卡点为依托，加强流动治超巡查，重点查处3轴以上载重货车，做到逢车必查、逢超必卸，对多次、反复超限超载运输车辆在卸载到位的同时，按《公路法》、《公路安全保护条例》从严惩处。

（六）区运管所：负责组织运政执法人员对32家砂场实行进驻监管，由辖区交通分局负责责任包保，杜绝超限超载车辆出场；大力宣传并严格执行《公路安全保护条例》，通过设立宣传台、悬挂横幅、发放宣传单等形式，面对面进行宣传；加强对货运车辆、驾驶员、道路运输企业的监管力度，对1年内违法超限运输超3次的货运车辆、驾驶员，吊销其车辆营运证、责令其停止从事营业性运输，对1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业，责令其停业整顿，情节严重的，吊销其经营许可证，并向社会公告；依法加强对非法改装车辆行为的打击；根据省交通运输厅要求做好对“六合线”砂石专用运输车辆“一卡通”的发放准备工作；利用四个治超卡点，加强与公路、治安、交警部门的配合，开展流动治超，打击非法超限超载运输行为。

五、工作要求

（一）加强领导。为加强2012年联合治超2号行动的组织领导，区委、区政府成立区联合治超2号行动领导小组和区联合治超执法队，联合治超应急备勤队、督察组、宣传组。人员组成依照2012年联合治超1号行动实施方案。各单位主要领导要亲自安排部署，切实将本次行动列入重要议事日程，务必抓出成效。区联合治超领导组和督察组将定期和不定期进行督察。

（二）加大宣传。各相关单位和部门要结合7月1日实施的《公路安全保护条例》，结合此次联合行动，通过发放宣传材料、张贴宣传标语，利用电视、广播、报纸、互联网、公路设施等载体形成立体宣传网络，营造全社会共同关注、全力支持治超工作的良好氛围。

（三）落实责任。要把本次行动与“微笑服务、温馨交通”活动有机结合，切实提高行政效率，严格依法行政，规范执法行为，落实部门责任，坚决杜绝公路“三乱”现象的发生。按照“统一领导、分级负责、快速反应、应对有力”的原则，制定应急预案，组建应急备勤队伍，及时、有效、妥善的处理可能出现的突发性群体事件，确保社会稳定。