治超站范文10篇

治超站范文篇1

一、主要措施

一是坚持以政府为主导，实行多部门联合治超的长效机制。县成立了车辆超限超载治理工作领导小组，同时成立了县公路行政执法重大案件审批领导小组，凡是重大案件的处理必须由重大案件审批领导小组集体讨论决定，其他人员无权决定增加或减少处罚。并由县政府办、纠风办、交通、公安、公路等相关部门负责人或分管负责人组成路面治超工作领导小组。今年8月以来，路面治超实行“主、副班”值班制度和“三不固定”的方式。主、副班值班制度即每周由一名带班领导负责值主班，一名带班领导负责值副班，在不固定执法人员、不固定执法车辆、不固定执法路线的情况下，随时抽调公安交警、交通运管、公路路政执法人员进行路面治超。形成了以固定治超和源头治超为依托，以流动治超为补充的三位一体的联合治超工作格局。使超限车驾驶员很难掌握治超执法规律，最大限度地打击非法超限运输行为。

二是依法行政，文明执法。在站点对执法主体、执法依据、执法程序、执法监督、当事人的权利和执法结果等进行了“六公示”，设置投诉信箱，公示监督投诉电话，公示执法人员的基本信息，公示治超流程等，自觉接受社会的监督。超限车辆的处理实行网上案卷审批，严格按照《省公路行政处罚自由裁量权参照执行标准（试行）》，并对处罚标准进行细化，按照货车超限率的点数计算处罚金额，实行零裁量权处罚。坚持卸载与处罚相结合，做到不消除违法行为不放行。

三是贯彻落实《公路安全保护条例》，铁腕治理逃避检测车辆。针对个别货运车辆驾驶员采取逃避超限检测的现象，根据《公路安全保护条例》和《省治理货物运输车辆超限超载办法》的规定，给予从重处罚。目前，对典型的逃避超限检测情节严重的3辆车辆，分别按治超处罚的最高限3万元处罚，严厉打击了逃避超限检测违法行为，在社会上产生了一定的反响，有力地震慑了超限运输逃避超限检测车辆。

四是依法从重处罚闯卡车辆。对于不服从执法人员管理、不顾过往车辆及行人安全的闯卡车辆，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》，搜集闯卡车辆的证据，对闯卡车辆给予从重处罚。对闯卡车辆违反《中华人民共和国道路交通安全法》的，移交公安交警部门处理。严厉打击闯卡违法行为，确保公路安全、畅通。

五是实行部门联动，全面打击超限运输行为。加强与公安交警、交通运政部门沟通和协作，形成治超联动机制。县公安局在治超站设立了警务室，并给治超站配备了三名正式干警和一台警车。工作中，公安交警、交通运政部门发现超限车辆积极向治超站移交。今年，公安交警向治超站移交超限车辆62辆，交通运政移交超限车辆17辆。

六是加大资金投入，增添了执法设备。在检测区增设了监控设备，为闯卡、逃避超限检测车辆违法行为提供有力证据。同时能随时掌握站点执法情况，为及时采取有效措施预防和处理突发事件赢得时间，进一步增强科技治超水平。

七是以队伍建设为载体，筑牢依法治超根基。今年，我站把治超队伍建设作为一项重点工作来抓。组织执法人员进行《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输行驶公路管理规定》、《省公路路政管理条例》、《省治理货物运输车辆超限超载办法》等治超法律、法规的培训，推进治超执法队伍正规化建设，进一步加强队伍建设；认真开展了行政处罚案卷的自评自查工作，按照《省行政处罚案卷评查标准（试行）》的规定，从立案、调查取证、送达执行、到案卷归档、案卷装订等环节进行逐一审查。采取边查边改、以查促学、以学促改的方式，对存在的问题和不足进行及时整改，进一步规范行政执法行为，提高行政执法质量和水平；完善治超人员廉政执法档案，全站治超人员签订了上岗保证书。开展了廉政警示教育学习、典型案例剖析、思想汇报、廉政诫勉谈话等六个方面活动，进一步提高治超执法队伍整体素质，不断推动治超工作创新发展，做到规范执法，廉洁执法。

八是多措并举创新便民服务措施。按照省交通运输厅要求，积极推进“微笑服务、温馨交通”创建活动，在检测区设置便民服务台，备有常用修车工具和常用药品，同时常年向驾驶员免费提供纯净水。积极与县财政局、建设银行协调，在站点安装一部POS机，方便车主、驾驶员缴纳罚款。提高办事效率，想方设法把便民服务措施落到实处。

九是广泛宣传，营造良好的治超舆论氛围。充分利用广播、电视台、报刊、网站等媒体，大力宣传治超法律法规、超限运输造成的危害和治超工作的重要性，使治超工作得到了社会各界和车主、驾驶员的理解与支持，为治超工作营造了一个良好的舆论环境和社会氛围。

二、取得的成效

一是六轴以上超限车辆明显减少。治超前每月六轴以上超限车辆为2600辆，平均每天86.6辆。实行治超处罚后，由最初每月查处六轴以上超限车辆27辆，平均每天0.9辆，到现在每月查处六轴以上超限车辆6辆，平均每天0.2辆。由此可见，六轴以上超限车辆明显减少。

二是恶性交通事故明显减少。由于车辆严重超限，车辆的机械性能发生了很大变化，诱发很多交通事故，尤其是容易产生恶性交通事故。通过治超，省道305的恶性交通事故同比明显减少：现在每月与治超前同期相比平均恶性交通事故率下降近六成，死亡率下降五成。

三是道路运输市场逐步步入正轨。以县石料市场价格为例，今年11月份石料价格为47元/吨，治超前同期价格为32元/吨，治超后石料价格明显上升，石料价格逐步向健康、规范、公平、有序的道路运输市场方向发展。

四是路面抛洒问题得到纠正，路面干净了，安全隐患减少了。治超前，由于运输石料的车辆超限率高，装载没有防护，沿途抛洒严重，加之沿线石料场较多，给过往行人和车辆带来安全隐患，而且路面很难保持清洁。治超后，路面抛洒问题得到纠正，公路沿线的大部分石料场被依法取缔，路面清洁程度大幅提高，现在路面明显宽敞了、干净了，安全隐患明显减少了。

三、存在的问题

（一）受执法范围限制，不能在本县辖区内全面开展路面治超。

（二）由于人们对治超工作认识还不完全到位，致使查处过程中说情风禁而不止。

（三）个别驾驶员、车主存在侥幸心理，闯卡、逃避超限检测、对抗执法的行为时有发生。

四、下一步的工作打算

（一）进一步加大路面执法力度，确保公路安全畅通。

（二）加强治超执法队伍建设，完善治超监控网络。

治超站范文篇2

一、指导思想

深入贯彻厅治超办《省交通运输厅治超办集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动宣传工作方案》的通知和《市公路局效能作风整治等三大专项行动实施方案》（抚路党字[2012]3号）文件精神，紧紧围绕《治超站集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动实施方案》，以加强干部作风建设，提升服务水平，进一步优化发展环境为主题，大力宣传开展集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动的重大意义，大力宣传我站在活动中的好思路、好举措以及取得的新进展、新成效，大力宣传我站在活动中涌现出来的先进事迹和典型，展示全站干部职工一心一意谋发展聚精会神搞建设的良好精神面貌，为实现全省交通运输发展、交通运输管理新局面、交通运输服务能力和服务水平新提升营造良好的舆论氛围。

二、宣传重点

1、宣传开展集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动的目的、意义，提高思想认识，切实认清集中整治活动的必要性，引导广大党员干部自觉立足本职，以一流的作风创建一流的发展环境，为加快进位赶超、绿色崛起创造良好条件。

2、宣传开展集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动的方针政策和阶段性安排。深入宣传厅治超办、市公路局关于活动的重要指示、重大部署、重要活动和重要讲话精神，宣传活动的总体要求、活动内容、方法步骤，按照不同阶段的工作安排，做好阶段性宣传工作。

3、宣传作风整治活动的进展情况、特色亮点和取得的实际效果，重点抓好在深化“建设五型机关、提高服务水平”主题实践活动，着力解决工作作风上的“庸、懒、散”问题；切实加强干部教育管理工作，不断提高领导干部推动和服务科学发展的能力和水平，着力解决领导作风上的“假、浮、蛮”问题；加强监督和严明纪律，着力解决为政不廉的“私、奢、贪”问题等三个方面16种突出问题所采取的新举措、新办法、新成效宣传，报道社会各界、人民群众对我站开展活动的积极反响。

三、工作安排

1、成立组织机构。已经成立了集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动宣传小组，为组长，为工作人员，并制定宣传方案和宣传计划，明确人员职责与分工。

2、编发工作简报。要利用工作简报，及时宣传和展示集中整治活动的动态。

3、开辟专题专栏。在公路网开辟相关专栏，对我站集中整治干部作风活动进行跟踪报道。充分利用专栏、内部报刊、网站、微博等宣传阵地，及时编发有关信息资料，对内加强指导交流，对外加强宣传报道；在公路网专栏中运用简讯、综述、专题等形式，系统总结开展整治活动取得的积极进展和突出成绩，对涌现出来的先进典型进行集中宣传。在本单位宣传阵地开辟相应专题专栏，对活动动态进行跟踪宣传。

4、营造浓厚氛围。根据厅治超办、市公路局整治办要求，拟定集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动标语口号。在办公场所醒目位置悬挂宣传标语。利用横幅、墙报、展板、电子显示屏等，悬挂或播放标语口号以及相关的名言警句。

5、开展“党员警示日”活动。组织全站党员干部参观廉政教育基地或观看案例剖析和警示教育片，使广大党员干部的灵魂得到洗礼、心灵受到冲击。

6、开展其他形式的宣传活动。围绕整治干部作风活动主旨，开展其他形式多样、职工群众喜闻乐见的宣传活动。

四、工作要求

1、加强领导，提高认识。要充分认识集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动的必要性和重要性，早部署、早落实，统筹安排宣传工作与各项工作的关系，增强宣传报道的自觉性和自主性。

2、形式多样，突出主题。要以正面宣传为主，坚持正确的舆论导向。充分发挥网络、微博、报刊、杂志、电子显示屏、黑板报、手机短信平台的作用，积极营造浓厚的舆论氛围；要提升宣传报道水平，增强宣传报道的吸引力、说服力、感染力，利用各种载体，通过动态报道、言论报道、专题报道等多种方式，集中展示活动新动态、新成就、新亮点。

3、积极策划，加强对外宣传。要建立与省市、地方有影响力的相关媒体的联系，及时跟踪、参与日报、电视台、广播电台以及地方主流媒体开辟的专栏专题报道，根据本单位工作开展情况，分阶段分层次，积极策划选题，扩大宣传的影响面。

4、明确责任，狠抓落实。要明确责任目标，指定专人负责活动宣传，并加强对本单位各部门的检查督促。将以季度为单位，对本项宣传工作进行检查和通报，同时将该项宣传工作列入年度目标管理考评。报送信息数量以及开展活动目标要求如下：

报送简报数量。向厅治超办报送简报全年不少于12期。

稿件采用数量。在治超信息网或厅治超办简报刊载信息全年不少于4条，在县级及以上新闻媒体宣传报道全年不少于2条。

治超站范文篇3

一、工作开展情况

（一）取得的成效

自开展超限超载专项行动以来，相关部门均高度重视，把治超工作列入中心工作，坚持以“抓综治、保安全、保畅通、为人民”为宗旨，坚持“政府主抓、部门联动、齐抓共管、坚持不懈、综合治理”的方针，按照交通运输厅与公安部办公厅《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》（交办公路{2016}130号）与省交通运输厅和省公安厅《关于印发整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知》（交管养{2016}840号）文件精神，严密组织，加强领导、周密部署安排，广泛动员宣传，着眼长远，全力投入治超攻坚总行动中。我局也充分发挥治超职能，严格责任，密切协调，坚持源头监管与路面治理相结合，重点治理与长效治理相结合，在治超工作上坚持检测与道路流动稽查相结合，严防死守，群防群控，多管其下，打治结合，持续大力度治超，始终保持了高密度、高频率、高强度的攻坚态势，不断巩固和扩大治超成果，取得了阶段成效。自2016年12月5日迄今共收取公路治超罚款59700元，检测车辆27489辆，处罚车辆90辆，卸载28辆、卸载696吨，其中交警处罚19辆，罚款9200元。此外，我局在执行“一超四罚”报送制度中，对违法超限超载车辆的相关信息及时抄送至**运输管理分局，总共包括28辆车。

（二）举措

（1）高度重视，强化领导

为了强化此次整治公路货车违法超限超载行动的组织与领导，我局组建以站长为组长，支部书记、副站长、工会主席为副组长，站属各部门负责人为成员的治超治违行动小组，且对专项活动给予周密部署，站属各部门均结合各自工作职责，保障了专项活动的有效推进。

（2）强化宣传，营造氛围

道路货运源头治超工作开展后，我们注重通过网站、报纸、电视、板报等宣传媒体，全方位、多角度、多途径大力开展宣传工作，于货运源头单位，经营业户里广泛开展源头治超政策宣传。且还通过增设宣传栏版，张贴宣传标语，发放宣传单，召开座谈会等形式，宣传源头治超工作政策，规定让货运源头企业、运输经营户第一时间掌握治超政策和规定，自觉规范装载与运输行为，通过各类宣传方式，形成全面的源头治超社会宣传格局，保证超限超载的危险性深入家家户户，为货源源头超限超载综合整治活动开展，营造良好氛围。

（3）强化举措，严抓落实

①明确工作职责，细化工作流程

我们治超站与公安交通管理部门在行动中均明确各自分工，并依照流程规范执法，针对存在的违法短途超限超载运输行为频发的现象展开重点整治，用科学方法分析超限车辆运行特征与规律，通过灵活方式给予掌控，既而重点性的、目的性的治理超限车辆，对产生的重大情况及时报告，并予以解决。“专项行动”期间需安排专人负责信息报送，强化信息互联沟通，通过两个机构执法人员的共同努力，超限超载车辆情况得到有效遏制，提高了公路通行能力，使路产路权得到了有力保护。

②健全完善治超工作领导机制、保障治超执法经费

我局根据省市文件中对超限超载治理工作的相关要求，健全完善由省级人民政府相关负责人牵头，交通运输、公安、工业与信息化，工商、质检等部门参与的本地区治超工作领导小组与日常工作机构，明确公知指责，认真落实本地治超管理工作；同时，还积极协调财政部门，根据预算管理相关法律法规，不断规范健全交通运输，公安交通部门的执法经费保障机制，严厉打击将罚没收入与部门经费保障挂钩的行为。

③严格执行“一超四罚”，强化惩戒力度

我局与公安交通管理部门联手的行动中加大对违法超限超载行为实施处罚，并把相关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，由道路运输管理机构根据《公路安全保护条例》相关规定，对1年里违法超限运输超出3次的货运车辆与货运车辆驾驶人，1年里违法超限运输的货运车辆超出本单位货运车辆总数10%的运输企业给予处罚，并根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，对货运场所经营者作出处罚。同时把车辆与企业违法信息纳入信用信息系统，实施惩戒。通过“一超四罚”的开展，全面遏制超限超载现象。

二、工作开展中存在的问题

（1）超限检测站附近企业较多，伴随**市城市路网建设的发展为超限货运车辆绕行提供了条件，以致于很多货运车辆为了躲避检查，选择其它道路绕行，增加了治超工作的困难度；例如从八街、县街运输的货运超限超载车辆就经县草路、安禄路至新哨弯或滴水菁而成功绕过治超站，昆钢、草铺的超限超载货运车辆直接通过安禄公路绕行检测站，这种车辆绕行的行为对治超工作的开展造成了不良影响。

（2）治超站现有检测设备较陈旧，办公环境简陋；

（3）执法人员生活、办公经费得不到保障。

三、下步工作打算

（1）进一步加大超限治理整治力度，严厉查处绕行超限车辆，在辖区内各个重点交叉路段实行不间断巡查，建立较为完整的治超网络体系，确保公路运输安全畅通；

（2）不断强化我局内部管理，保证各项制度均可落到实处，强化执法者培训，内强素质，外树形象，规范执法行为，组建一支勤政、廉洁、务实的交通行政执法队伍，并强化队伍内执法人员工作作风改进，增强服务质量，强化对执法者的服务与执法行为监督检查，保持良好交通执法新形象；

（3）继续在**市治超办的统一领导下，强化治超新规的大力宣传，营造治超浓厚氛围，确保力度不减，阵地不放，责任不变，措施不松；

治超站范文篇4

一、活动总体情况

自集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动部署以来，我站迅速行动，及时部署，全面系统的开展了思想发动工作，召开了治超站集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动动员大会，学习传达贯彻落实厅治超办、市公路局开展集中整治干部作风活动有关文件精神，制定了具体可行的实施方案，组织全站干部职工结合治超工作实际，扎实做好学习动员阶段各项工作，开展了形式多样、内容丰富的学习宣传活动，为顺利进入下一阶段工作打下了坚实的基础。

二、主要做法及成效

1、高度重视，及时部署。自厅治超办、市公路局先后召开集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动会议后，站领导高度重视，及时组织了学习贯彻，统一了思想认识，及早研究部署。2月15日召开了治超站集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动动员大会，宣读了厅治超办、市公路局《集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动实施方案》及文件精神，并就我站作风整治活动工作进行全面的安排部署。

2、加强领导，健全机构。成立了治超站集中整治干部作风活动领导小组，由成立以站长勇军同志为组长，杨国辉、谌江明、胡勇峰为副组长，各部门负责人为成员的集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动领导小组，下设办公室（站办公室），胡勇峰同志兼任办公室主任，负责日常工作。在全站形成了主要领导负总责、分管领导具体抓，一级抓一级、层层抓落实的工作格局，为活动的有序开展提供了强有力的组织保证。

3、制定方案，落实责任。结合单位实际，制定了《治超站集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动实施方案》，明确了活动的工作目标、整治范围和重点问题、时间安排和方法步骤。并细化活动安排，明确责任分工，制订出《治超站开展集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动计划安排表》，提出了16项具体工作任务，并将任务分解落实到相关部门，明确责任责任人和完成时限，使活动有计划、有安排、有内容、有措施、有落实，确保各项工作任务的顺利开展。

4、统筹安排，抓好学习。将作风整治活动的学习内容纳入支部学习计划，以集中学习和个人自学相结合的方式，组织党员、干部认真学习党的十七大及十七届三中、四中、五中、六中全会和总书记“七一”重要讲话，学习省委、省政府关于加强作风建设和创优发展环境的相关文件、法律法规、规则制度和工作纪律等。编印了《治超站集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动学习手册》，人手发放一册，帮助党员、干部学习掌握开展作风整治活动的各项要求。在学习的同时，要求大家立足本职工作，深入思考如何进一步加强作风建设、创优发展环境、推进创新等问题。站领导干部发挥表率和带头作用，积极开展各种形式的学习教育活动，使学习教育达到了预期的效果。

5、强化宣传，营造氛围。通过网站、报纸、电视、板报等宣传媒体，全方位、多角度、多途径大力开展宣传工作。制定宣传方案，指派专人负责宣传工作，在公路网站设立整治干部作风活动专栏。建立了安排专门的信息联络员负责活动信息的采集和报送，充分发挥新闻报道的时效性，及时总结整理工作中的亮点，为整治干部作风活动工作营造浓厚氛围。同时，积极畅通投诉渠道，向社会公布干部作风问题投诉、举报电话和电子信箱，安排专人受理群众投诉，广泛收集干部作风问题的线索和信息。

总之，通过学习动员阶段的各项工作，全站干部职工在作风建设方面取得了初步成效，主要表现在：

一是加强对作风整治活动的思想认识。通过学习教育，全站干部职工明确了开展作风整治活动的重要性和必要性，掌握了开展作风整治活动的基本要求和方法步骤，自觉把思想和行动统一到加强作风建设、优化发展环境和推进治超工作创新上来。

二是增强宗旨观念和主动服务的意识。通过学习教育，广大干部职工进一步开拓了视野，开阔了心胸，强化了宗旨观念和主动为群众服务的意识。大家边学习边思考，对如何加强作风建设、做好本职工等问题进行了初步的探讨和交流，从而真正把活动落脚到解决群众关心的问题和影响治超工作创新环境、制约治超工作发展的问题上来。

三是提高思想政治素质和作风面貌。通过学习教育，广大干部职工的政治意识、大局意识、组织观念和纪律观念都有所增强，大家按照活动要求，对照检查，查找差距，规范行为，形成了一种严守纪律、积极工作、自觉学习的良好风气，精神面貌为之一振。

三、存在的问题

由于站支部高度重视，部署及时到位，我站作风整治活动学习动员阶段的工作顺利完成，并取得初步成效。但是，也存在一些薄弱环节和问题，主要表现在：一是学习的主动性还不强，学习还要继续深入推进，学习的形式还应更加多样化；二是信息宣传工作稍显滞后，对单位的活动开展情况掌握的不全面，对活动中一些好的经验、好的做法了解不多、总结不够；三是活动开展与业务工作结合的还不够紧密，还要在联系单位工作实际、解决群众关心问题上下工夫。

四、下一步工作打算

在厅治超办、市公路局整治活动领导小组的正确领导和精心指导下，我站活动取得了阶段性成果，但离上级的要求还有一定距离。在下一步自查自纠阶段，我们将集中精力查找问题，认真抓好自我整改，保质保量地完成各项工作任务，以确保作风整治活动取得丰硕的成果。重点抓好以下几个方面的工作：

1、抓好查摆整改工作。通过召开专题民主生活会、党员大会、案例剖析、专题讨论等形式，组织全站干部职工深入查找在优化环境、服务发展的各项工作以及思想、作风等方面的的突出问题。坚持群众路线、开门纳谏，以召开座谈会、走访群众、问卷调查、发放征求意见表等形式，广泛征求和虚心听取工作对象、服务对象对本单位及个人工作作风的意见和建议。同时，认真梳理在自我查摆和群众评议中发现的问题，深刻剖析根源，研究制定整改方案，并将整改措施、服务承诺及落实情况，通过网站或媒体等适当形式向社会公开，接受社会监督。

2、提升服务意识和服务水平。加强对干部及治超执法人员工作作风改进，服务质量进一步提高，加强对执法人员的服务和执法行为的监督检查，进一步健全制度，改进服务，建立健全服务承诺制、首问负责制、限时办结制、责任追究制、绩效考核奖惩制等作风建设相关制度，明确工作纪律，规范工作行为，以更加优质高效服务环境、公平公正的治超执法环境、充满活力的创新创业环境，为交通事业的健康发展提供有力的保证。

3、建立健全岗位责任制。组织各部门对每个岗位的职责进行认真自查清理，建立健全岗位责任制，明确每个岗位的工作职责、岗位责任人，确保各项职责衔接得当，责任落实到位。同时，给每位工作人员制作“岗位责任牌”，并上桌公示。

4、加强活动督促检查。站作风整治办牵头组织相关人员对本单位整治情况的全面检查和重点抽查，并对各部门进行不打招呼、不定时间的明察暗访，及时了解和评价各部门在作风整治活动中开展动态和成效，督促和推进各部门活动进展。

治超站范文篇5

一、指导思想和工作目标

以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实党的十七大、十七届三中、四中、五中全会精神，围绕促进交通运输科学发展、加快转变交通运输发展方式、推进生态经济区建设，认真查找并切实解决机关效能和服务中存在的薄弱环节，进一步提升机关效能和服务水平，不断净化治超工作环境，全面提升交通运输发展质量，为维护和促进交通运输产业发展提供有效保障。

二、工作内容

（一）继续抓好《开展发展提升年活动实施方案》各项规定和措施的落实，努力实现治超工作的不断发展和提升。巩固和深化机关作风建设，以治理庸懒散问题作为提高办事效率、优化发展环境的突破口，以治庸提能力、以治懒增效率、以治散正风气，促进作风好转。

（二）推进执法队伍服务水平持续提高。加大治超执法人员业务培训和职业道德教育力度，严格治超执法队伍风纪管理，规范执法行为，提升执法队伍办事效能和服务水平，保证执法人员依法治超、文明执法。积极倡导执法人员为民服务意识，完善服务机制，把握服务重点，创新服务方式，通过强化服务措施，使治超工作得到广大车主、货主和群众的广泛理解和支持，减少相关投诉，树立良好的治超执法形象。

（三）继续提高单位服务意识，增强服务科学发展的能力和水平。着力提高思想政治素质。加强互动式学习、体验式学习、多媒体学习，为党员干部职工搭建开放、灵活、方便的继续学习平台。以精心组织纪念建党90周年系列活动为契机，增强党员干部职工知党、爱党、兴党意识。着力提高履行岗位职责的素质和能力。突出党员干部能力培训。继续开展大练兵、业务竞赛，推进文明礼仪服务，增强服务意识，提高服务水平。着力提高依法行政的水平和能力。组织实施“交通行政执法规范化工程”，整顿执法风纪，进一步规范执法用语、执法文书和执法程序。继续开展规范交通运输行政自由裁量权活动，进一步规范和约束行政自由裁量行为。

（四）搞好宣传，营造氛围。编发工作简报宣传开展提升年活动动态、特色工作和成效，并在公路沿线、治超站醒目位置通过悬挂横幅、发放宣传材料等方式宣传发展提升年活动。在市公路网开办发展提升年活动专题网页，我站对外服务承诺和服务举措、工作动态、工作成效，并公布举报投诉电话，全面接受监督。加强与省、市主流媒体的沟通联络和合作，及时宣传报道我站开展发展提升年活动的情况和成效。要注意宣传在开展发展提升年活动主要经验和先进典型。

三、工作要求

（一）加强组织领导。成立以站长为组长，副站长为副组长，各部门负责人为成员的领导小组；领导小组下设办公室。具体负责本单位的发展提升年活动日常工作实施。做到主要领导负总责，分管领导和各部门负责人亲自抓，确保做到思想到位、认识到位、组织到位、措施到位，把发展提升年活动各项任务落到实处，力求创出新特色、抓出新亮点、做出新成效。

治超站范文篇6

你们好！

我是政务中心窗口的一名新员工，我很荣幸今天能够站在这里参加此次的演讲比赛，同时，我也要感谢领导给与我机会和同事们给与我支持。今天，我演讲的题目是“群众！群众！！群众！！！”。这不单单是一个演讲题目，更是一份责任、一种义务、一腔热血和一生无悔。

在进入政务中心窗口工作之前，我是一名基层治超站的工作人员，日常工作就是治理车辆的超载、超限以及内业工作。众所周知，公路是我国重要的交通运输渠道，公路的完好无损、通畅是群众交通安全的基础保障。但事实上，因为各种超载、超限的情况严重，导致公路“遍体鳞伤”，出现了很多龟裂、破碎等现象，这些不仅影响了我地区经济的发展，还给群众的生活造成了很大影响。造成这种现象很大程度上是因为超载和超限，而我的工作职责就是要治理车辆超载和超限，消灭这些“隐性杀手”，切实维护公路的完整和通畅，为群众提供便捷和安全。

但“治超”一直以来就是十分困难的工作，很多司机都将超载、超限当做自己的“财神爷”，“治超”无疑就是不让他们发财，因此，在治理的过程中不可避免会遇到各种困难。有的时候会遇到态度粗劣、情绪激动的司机，也有的时候会遇到敷衍了事、屡次违规的司机，但不管什么情况，我都始终坚持自己的工作准则——切实为群众的安全和利益考虑！面对司机的打骂、不屑、不耐烦等我都没有放弃，而是耐心、细致地给司机讲解各种政策、道理，立于执法人员的角度，坚持不懈开展“治超”工作，为了“治超”工作，为了群众，我一生无悔！

现今，我从一名基层的治超人员成为了政务中心窗口的新员工，从今往后，我的工作也会发生翻天覆地的变化，但我坚信有一点是永不改变的，那就是我的工作宗旨——一切为了群众！为了群众一切！！为了一切群众！！！

曾说过：“在我党的一切实际工作中，凡属于正确的领导，必须是从群众中来，到群众中去。”政务中心是一个跟广大群众“零距离”接触的“窗口”，代表着我地区政府机关的整体形象，是促进政府跟广大群众“血肉相连”的“桥梁”，更彰显了我党对广大群众的重视和关心。作为政务中心的一员，我时刻谨记自己的工作职责，贯彻执行党的一切政策、方针，以及政务中心领导下达任务和指令；严格以党章党纪和政务中心的纪律、制度要求自己、约束自己。

在政务中心窗口工作的这段时间，我深刻感受到了中心优良的工作作风、坚定的工作思想、不畏惧的工作精神和高效率的工作能力。中心始终坚持以党的“十八大”为精神指导；以改革创新为工作战略；以党的群众路线为工作线条；以为民务实清廉为工作标准，踏踏实实、认认真真完成每一项工作，面对广大群众，事无大小、事无巨细，都会一一落到实处。不会借助工作之便向广大群众索取报酬；也不会利用职权办私事；更不会将私人利益放在群众利益之前。

每当看到车购税窗口那些排着队缴纳车购税的人和教育局窗口排着队咨询学籍和转学问题人，我想他们并不在乎缴纳了多少钱，也不会在乎会排队多久，他们在乎的是中心窗口工作人员给与他们的服务，给与他们真诚和贴心的服务。我想这就是群众吧，他们的要求并不高，只是想得到最真诚的、最贴心的、最完善的服务而已！

在我看来，政务中心的所有领导和工作人员正是印证了总理和主席的话：“我们应该将群众满意不满意，群众答应不答应，群众支持不支持，作为衡量我们工作的最高标准！”、“我们应该坚持走党的群众路线，时常照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病。”

在这样一个团队里工作，我还有什么可挑剔的呢？我还有什么不满足的呢？虽说，在政务中心窗口的工作有艰辛也有劳累，但我一直坚信艰辛和劳累都是值得的，因为我得到的回报不仅仅是政务中心的温暖，还有广大群众的支持和信任。虽然我是一名新员工，对政务中心窗口很多业务流程都还不完全熟悉，也不能完全掌握到工作的要点，甚至有的时候还会出一些小纰漏，但我不会气馁，更不会放弃。我会秉着不骄不躁、不急功近利、不懂就问的工作信条，逐渐熟悉各种业务，然后跟所有政务中心的领导和同事一样，爱岗敬业，全心全意为群众服务。

治超站范文篇7

一、注重日常工作的各项内业资料的积累

1.分类记录各项工作。集团公司为一线各治超站统一按照内容规定了内业目录并配备了内业资料记录本。我站根据集团公司的治超工作要求，将治超站的各项工作都按照规定分类记录，如交接班记录、工作日志以及特殊车辆等，保证记录的全面、准确、详实。

2.全面搜集整理相关资料。对于站点的内业资料注重日常积累，及时进行相关资料的搜集和整理，真实反映治超站每个阶段的工作情况，使各项工作都有相关资料可以查阅，将实际工作记录在内业资料中，通过内业资料体现相关工作，展示我站良好的工作氛围。

3.积极响应上级部门的治超工作部署。我站人员积极响应上级部门的相关治超工作部署，严格贯彻执行上级部门的工作要求，按照上级部门的指示开展治超内业工作，始终与上级治超部门保持步调一致，使我站人员根据不同的工作阶段实施相应的治超政策，紧随上级部门的安排部署，推进整体治超工作。

4.加强工作的计划性，推进治超工作不断前进。我站的各项治超工作做到先计划后总结，在实际工作中不断总结工作经验，制定相应具有切实指导作用的工作措施，使治超工作有序进行。

5.加强内业资料的创新。做好日常内业资料积累的同时，仍然必须发扬创新精神，不断完善内业资料建设。俗语说得好：做任何事情就像在水中划船一样——不进则退。我们要在日常的工作中，努力发扬创新精神，推进治超工作。从实实在在的工作开始，在踏踏实实地做好每一件事的基础上不断创新，弘扬高速集团的企业精神，展现高速公路人员不断开拓进取的精神风貌。

二、根据实际情况，整理具有特色的内业资料

1.加强定期情况的上报。为了方便各项工作如期上报，将定期上报的情况进行归类，如期进行登记上报，确保上报信息的及时准确。

2.全面细化归档，制作相应的目录便捷查找。为全面展示治超工作的日常情况，我站细化相关工作，增加了相应的内业资料，根据实际的使用情况进行分类，并制作相关目录便于使用查找。

治超站范文篇8

一、工作职责

市局统筹安排运政治超联动工作和目标责任考核。公路局、公路路政执法支队、市运管处按照省上文件规定联动执法程序执法，同时路政部门要加强违法案件抄告运管部门，运管部门要严格按照省上文件规定积极执行货物装载源头监管，落实源头监管保证金制度和合法装载责任书，强化对路政部门抄告的违法装载车辆涉及的货物装载源头单位、货运车辆、货运企业和车辆驾驶员一超四罚，正确运用处罚依据和程序，及时向路政部门反馈处理结果。

二、联动模式

(一)联动治超模式为运政人员派驻治超检测站。

市运管处分别派驻治超检测站运政人员与治超站人员联合执行治超任务，市运管处针对装载源头企业和货运企业按照《公路安全保护条例》和《省治理公路超限运输办法》及省上试行规定进行处理。向各治超站派驻的运政人员倒查货物装载源头企业辐射范围由市运管处按照厅运管局确定的企业合理确定监管区域，派驻治超站运政人员由公路局和公路路政执法支队提供办公场地和食宿方便。

(二)联动程序及责任

1、登记：按照省上试行规定，治超站利用检测称重设备对货运车辆进行检测，调查、收集证据确定为超限车辆的，依据法律法规处理。

2、抄告：治超站对违法案件填写《省超限运输违法案件抄告单》抄告驻站运政人员及时查处，运管人员将一超四罚处理结果及时反馈治超站，同时做好相应道路运输企业和从业人员信誉考核工作。

（三）责任倒查

市运管处配合公路局、公路路政执法支队每月对运政人员派驻各治超站工作落实情况进行定期检查，通过调取治超站超限车辆抄告单，核对派驻治超站运政人员工作落实情况。

治超站范文篇9

一、指导思想

专项活动”，全面做好各项治超工作。专项活动要从落实科学发展观、构建和谐社会的高度出发，强化政治意识和大局意识，增强责任感和紧迫感。治超工作要综合运用法律、行政、经济等手段，始终坚持以保护国家和人民生命财产、规范公路运输秩序为目的，坚持政府主导，部门联动，加大治超高压态势，严厉打击超载超限运输行为。

二、组织机构

为确保专项活动的顺利开展，有效落实专项活动的各项工作要求，依法制定合理的治超机制，强化专项活动的监督检查和督导工作，使治超专项活动有组织、有纪律、有秩序、有效果地稳步进行。研究决定，设立百日治超专项活动办公室和领导小组。

组长：

副组长：

三、活动时间

2011年12月1日-2012年3月10日。

四、活动目标

1、活动期间，路政执法部门要加强和公安交警联合执法，路政和交警要加大人力、物力投入，有效落实完善联合执法机制，不断提升执法力度。要严格执行全国治超领导小组确定的超限认定标准，不得擅自变更。对于查处的超限运输车辆，要坚决予以卸载，在消除违法行为的同时，并由路政部门全额收取公路路产赔（补）偿费后方可放行，严禁以罚代卸，收费放行，不得实行包干缴费。坚决杜绝严重超限车辆上路行驶。

2、市属各级人民政府要在市政府的统一领导下，积极开展“百日治超专项活动”，并制定相应的活动方案，按照活动要求布置各项治超工作。各治超成员单位要严格按照国家和自治区相关治超规定，加强相互沟通协调和支持配合，制定强有力的治超措施，严防超限车辆上路行驶。

3、专项活动，主要依托经批准的固定治超检测站和临时治超检测站进行治超。以固定治超站为主，临时治超站配合的原则开展工作。同时，路政执法部门要加大路面巡查力度，对于超限运输车辆频繁出现的线路和易于绕站避检的路段，实施24小时巡查，并建立24小时备勤巡查制度，发现问题及时出勤。在巡查当中查处到的超限运输车辆，要将其引导至就近治超站进行处理，不得在公路上占道处理，影响交通安全和畅通。确保公路交通安全、畅通。

4、在开展专项活动期间，首先要加大宣传力度，营造有利于活动的舆论氛围，充分利用各种渠道或手段进行深入、广泛的宣传引导。使广大运输车主和司机，能够熟知相关法律、法规、规章和政策，严格遵守交通法规，深刻了解超限超载运输的危害性，正确理解和支持治超政策，积极主动配合治超工作。保证治超专项活动顺利进行，极力构建和谐的执法环境，努力维护社会稳定，真正体现服务于广大人民的执法理念。

5、活动期间，要严明工作纪律，规范执法行为，严格按照相关规定和责任倒查制度实施治超活动。对于工作不作为、滥用职权、徇私舞弊等行为的执法人员严肃追究责任。坚决杜绝公路“三乱”现象。对于从矿场、企业、煤炭销售点驶出的超限运输车辆，工商、煤炭、环保、安监等相关部门要严厉追究矿场、企业、煤炭销售点的责任，并按规定严厉处罚。

6、公安部门要组织警力严厉打击影响治超工作的违法犯罪分子。对于进行超限超载运输，实施强行冲卡、恶意堵车、聚众抗法、寻衅滋事等行为的违法犯罪分子，给予严厉罚处。对于由社会闲散人员组成的“车托”和黑恶势力强行送车、冒充新闻媒体记者对执法人员实施敲诈勒索等违法犯罪行为，严重干扰治超工作，影响正常的治超秩序，要成立专项行动工作组，充分发挥公安民警的作用，集中打击干扰治超工作的违法犯罪活动。

五、活动要求

1、各级人民政府和各治超成员单位，专项活动要坚持市政府统一领导、各部门具体负责的工作机制。路面执法主要由路政与交警组成，联合治理，明确责任，各司其职，认真做好组织工作，努力促进治超专项活动有序开展。

2、为确保打好百日治超攻坚战，活动领导小组高度重视，精心组织，合理部署，把“百日治超专项活动”列为当前工作的重中之重。明确工作目标，建章立制，加强对各项治超工作的监督检查和督导工作，全力抓好、抓实各项工作，为专项活动提供有力的保障。

3、活动期间，治超执法人员要严格遵循各项规章制度，依法治理超限超载运输，认真贯彻执行国家、自治区关于治理超限超载运输的相关政策和规定，文明执法，加强队伍和廉政建设，创建窗口执法单位，主动接受社会各界的监督检查，创造良好的执法环境。

4、各部门和单位，要加强安全教育和防范意识，建立安全工作制度，完善安全设施，制定突发事件应急预案。要注重保护自身人身安全，防止安全隐患事故发生。

5、各一线治超单位，要做好活动期间的业内管理工作，规范、准确运用各类治超法律文书和票据，认真填写各类治超报表，做好各种工作记录，及时收集和报送治超信息。加强工作期间的相互沟通，使治超工作形成网络化管理模式。

治超站范文篇10

1项目背景

南平市位于福建省北部的咽喉要道，西北与江西省接壤，东南与宁德市交界，西南与三明市毗，连辖2个市辖区、5个县、代管3个县级市，是公路货物运输的重要通道。经过多年建设，到2019年底全市公路总里程达到15684km，其中高速公路6条1045km、国道7条1319km、省道5条308km、县道2243km、乡道5603km、村道5166km、桥梁5249座(高速公路1422座、普通公路3827座)、隧道344座(高速公路331座、普通公路13座)，基本形成了以高速公路和普通国省道干线公路为骨架，以农村公路为基础，结构合理、层次分明、四通八达的公路网。全市公路货运主要依托高速公路和普通过生干线公路，2019年货运量为3983.92万t，货运周转量为1432282.97万t•km，货运总体呈现由南到北的流向特点，国道205是南平市货运主通道，特别是进入浦城县后，货运车辆大幅增多，公路运输压力增大。货运以过境量为主，初步估算过过境量约占到60%，市内货运主要集中在国道205周边，起终点以建瓯市、建阳区为主。全市共设置交通公安联合治超站6个，均分布在国道沿线，分别为国道205浦城七里头站、国道237武夷山葛仙站、建阳花溪口站、建瓯瑶坪站、国道316南平下岚站、光泽册下站。在6个交通公安联合治超站中，南平下岚站，建阳花溪口站电子抓拍系统已经建设完成，光泽册下站电子抓拍系统在建，武夷山葛仙站正在进行迁址建设，浦城七里头站、建瓯瑶坪站因国道205改线和市区管制货车绕行，治超站前已无货车通行，站前设置电子抓拍系统已市区引导车辆进站检测功能，电子抓拍系统将随搬迁系统建设同时进行。

2治超工程建设的需求与内涵

2.1定义内涵公路治超非现场执法试点建设工程(以下简称试点工程)是指交通综合行政执法机构、公安交通管理机构根据《公路法》《道路交通安全法》《公路安全保护条例》等法律法规及有关规定，依法履行保护公路设施安全，保障道路交通和人民生命财产安全的需要，通过设置普通公路车辆路面动态检测技术监控，高速公路入口、卸载点和货运源头称重检测，及相应配套设施，形成完善的治超监控网络，对货运车辆进行实时检测，并将数据进行传输、存储、整合、执法、再应用的综合工程。2.2需求分析(1)路面监控网络仍需完善由于路面动态检测技术监控及配套卸载点还未开展建设，主要依靠6个交通公安联合治超站(仅有3个在用，1个正在建设，2个计划搬迁)已无法满足卸载、消除违法的基本功能要求。同时，已建的交通公安联合治超站，高速公路入口不停车称重检测、重点货运源头称重检测、交通流量调查点、公安卡口视频监控、交通执法执勤等前端动静态感知设备卫星城执法监管体系，对超限超载车辆发现难、查处难。(2)源头治理能力有待提高全市公布的84家重点源头的单位中，仅有32家安装了称重监控设备，约占总比例的38%。此外，全市货运量为3983.92万t，货运周转量为1432282.97万t•km，货物运输企业340家。紧靠现有治理能力，难以做到全面监管。(3)信息平台建设仍需加强目前依靠进行执法，交通、公安等部门及相关企业建设的联合治超站、高速公路入口不停车称重检测、交通流量调查点、公安卡口视频监控、交通执法执勤车、重点货运源头称重检测等前端动静态感知设施为组网，相关治超成员单位建设的营运车辆动态监控系统、高速公路超限超载黑名单管理系统、公安交管车辆管理系统、道路运政管理系统、大件运输许可系统等后端数据资源未共享，且处在前后端中间的执法信息系统不具备将前端外场设备、后端应用系统数据互联互通的功能，尚未实现应用协同。

3非现场执法治超系统的基本原理

非现场执法治超[1]基于多源头数据采集与多源车辆数据交互决策，在采集数据间相互修正和验证的过程中，将交互决策策略应用到车辆超载违法运输的判定。在公路非现场执法系统的基础上按标准化可接入高速公路入口超限和出口计重、公路源头治超、公路交通量调查、公路超限检测站等系统的数据信息，通过数据采集、对比、分析，提高数据的准确性，完善完整的证据链，提高保证违法认定的客观性和公正性。非现场执法治超系统包含的子系统有：含前端检测设备技术监控、应用软件系统、监测监控中心场所、运行支撑基础设施，以及相关运行保障体系建设，如图1所示。前端检测设备技术监控主要包括普通公路车辆路面动态检测技术监控、高速公路入口不停车称重检测、卸载点称重检测、重点货运源头称重检测等。应用软件系统主要包括治超数据中心和治超联网管理信息系统。治超数据中心主要实现对非现场执法所需的内外部数据资源以及其他相关电子文档的存储，包括前置中间库、基础数据库、业务数据库、主题数据库、共享数据库建设，并通过数据交换中心为各相关业务系统之间的互联、互通、互享、互动提供支持，为异构数据及异构软硬件平台之间提供协同机制。治超联网管理信息系统包括治超基础信息管理、音视频监控管理、超限超载运行监管、治超指挥调度管理、治超综合分析评价、移动应用等，实现各类治超业务深度综合再应用。监测监控中心场所主要包括中心大厅、会商室、机房、显示系统、监控大屏、供电系统、空调系统、新风系统、防雷接地系统、会议系统、音响系统、门禁系统等的设计、装修、安装、部署等建设内容。通过监测监控中心实现非现场执法业务开展相关的监控管理和指挥调度。运行支撑基础设施主要包括支撑该试点工程运行的“三类设备”(网络传输设备、机房配套设备、安全设备)和“六大系统”(操作系统、主机系统、存储系统、数据库管理系统、备份管理系统、安全系统)等软硬件设施。运行保障体系主要包括标准规范体系、信息安全保障体系、建设与运维保障体系。标准规范体系包括试点工程建设中应遵守的国家、交通运输部和地方相关行业技术标准规范；信息安全保障体系为试点工程提供安全支撑，依据严格的安全管理制度与安全技术规范，实现对系统各层面的安全防护；建设与运维保障体系是确保试点工程全过程顺利实施，保障项目建设成果长期稳定运行与可持续发展的基础。

4非现场执法治超系统的工作流程

当车辆驶入检测区域后，系统得到车辆的重量、速度、轴距、车牌、轮廓(长×宽×高)数据等信息，检测完成后得到车辆数据并按照相关标准对车辆进行超限超载判断，若车辆超载，前方可变情报板将显示超载车辆的车牌号，提示该车车主车辆可能超限。通讯系统会将现场采集的数据传送至区域治超管理平台，在系统平台中结合相邻时段通过多站点数据对比综合判断出车辆是否超限。结合路面上的视频车牌识别系统判断该车辆的行驶轨迹，把数据推送给附近的执法点并对超限车辆进行精准拦截，提高执法效率和准确性。非现场执法治超系统的工作流程如图2所示。

5异构环境下多源车辆数据交互决策

5.1多源数据的采集和匹配。多源数据的采集和匹配关系到平台执法的准确性。本文采用了前端称重区域多源数据采集控制及匹配技术[2]。当系统进行车辆数据采集时，由核心的称重仪表向摄像机、高宽仪等外部设备发送统一的触发信号，保证车辆通过检测区域时采集的各个子系统特征量如重量、车牌、长×宽×高、视频等信息一一正确匹配。为提升各子系统数据的匹配率，在系统进行车辆数据传输时，制定了标准的通讯协议、接口，并按照规范化格式传输到管理平台，以便各个子系统可以对同一车辆进行准确处理，多源数据采集与匹配流程如图3所示。5.2多源数据的交互验证。多源数据采集系统的每个子系统采集到的数据并非都是单一的车辆信息，而是多元的车辆信息，整个多源采集系统得到的车辆数据中，多种车辆数据存在着多次测量的情况。重量采集系统可以得到车辆的轮重、轴重、轴组重、总重、轴数、速度、轴距等信息，通过轴数和轴距信息可以分析出货运车辆的类型。车牌、视频采集系统可以获取车辆的车牌、颜色、类型等信息，通过分析过车的视频流数据甚至可以得到过车速度信息及车长、车宽的数据。车辆尺寸采集系统通过激光测距原理可以得到车辆的长度、宽度和高度信息，同时还可以分析出车辆的速度信息。车辆速度采集系统可以准确获取车辆的通过速度信息。除了重量、轴数及轴距等信息仅能通过称重子系统获取，车牌信息通过车牌识别子系统获取外，其他所有信息均存在着多源测量的清况。通过对多源采集的信息进行交叉验证可以分析出各个子系统的工作情况，将异常子系统的相应数据进行适当修正，提升数据采集的准确性。

6非现场执法治超系统综合平台及应用

非现场执法治超系统综合平台[3](图4)也叫公路区域治超综合管理平台，它是基于MVC(模型-视图一控制器)模式框架开发，登录系统后，同一用户可以拥有访问多个执法站点的权限。任何与Web服务器互联的计算机只要安装了浏览器，都可以访问Web服务器，并根据拥有的权限对管理系统进行各种操作。当系统需要升级时，只需对服务器进行软件升级，用户自动就能使用新版本的管理系统，摆脱对客户端软件的依赖。以南平市非现场执法治超系统综合平台为例在数据资源建设和系统业务功能两个主要方向介绍其平台的应用。在数据资源建设上，应满足《交通运输部办公厅关于印发全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南的通知》(交办公路〔2018〕77号)，以及省交通综合行政执法系统的数据对接要求，实现交通公安联合治超站、前端检测设备技术监控、交通流量调查点等数据自动采集，元数据与数据接口标准符合《交通运输部关于印发全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案的通知》，开展前端感知设备、后端应用系统数据采集及服务接口标准研究。在系统业务功能上，将所采集的数据进行再应用，与后端治超业务管理无缝对接，建成综合治超“一张网”。开展大数据应用，治超指挥调度与智能研判，完成治超成效图4公路区域治超综合管理平台结评价、超限超载大数据分析，支撑公路治超非现场执法工作开展，实现对违法超限超载行为的全面监控和精确打击，推进治超管理上下游协同、全链条联动管理。通过数据的采集、修正和验证等一系列的分析，最终的多源数据采集与匹配、交互验证均在建设应用软件系统上进行。南平市非现场执法治超系统综合平台应用软件系统建设内容包括市级治超数据中心、市级治超联网管理信息系统，由市级交通综合行政执法机构统筹建设，系统需要实现数据权限、用户访问权限分区域、分级别管控，供市、县(区、市)、站各级管理部门使用，县级管理部门不在另行开发业务管理系统。市级交通综合行政执法机构对照上级管理部门、本级机构，以及治超成员单位已建系统的功能，根据非现场执法业务实际需求开展系统建设，对已建设并投入运行的，建议通过系统升级改造的方式满足本级业务需求，避免重复建设。应用软件框架图如图5所示。

7结语

公路区域治超系统是基于多源数据架构，提出集动态称重、视频识别、雷达测速、互联网等技术于一体的多元车辆数据采集技术，解决了货运车辆超载、超限等违法行为检测盲区，规范了货运车辆运输秩序，提升了道路安全治理，实现了对超限超载运输车辆的全天候监控，有效延伸了管理的时空范围，缓解了执法力量不足的矛盾；同时建立了车辆多源数据判定体系，解决了多源采集时的数据污染，提升了采集数据准确度，保证了违法认定的客观性、公正性，还对潜在的超限运输车辆形成一定威慑。随着公路数据化、信息化越来越高，公路区域治超系统是一种趋势所在，目前该系统已在各省逐步运用起来，但由于该系统需要多源数据融合，并需要多部门、多单位、不同设备的协同，这就需要制定统一的数据传输协议和网络安全，因此该系统具有一定的局限性，仍需进一步完善。

参考文献

[1]赵亮.公路治超非现场执法系统研究及应用[J].公路交通技术，2017，33(6)：143-146.

[2]马应林.车辆超载动态监测系统的研究与实现[D].北京：北京交通大学，2010.