沿线范文10篇

沿线范文篇1

一、指导思想

坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，在高速公路沿线建筑及环境整治工作中全面落实“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的深入实践科学发展观的总体要求，通过实施高速公路和国道段沿线建筑及环境整治，改善和提高城乡居民居住环境和生活水平，逐步实现“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的社会主义新农村目标，将整治工作做成“民心工程、惠民工程”。

二、整治范围及内容

（一）整治范围

本次整治范围为高速公路和国道至九节滩两侧100至200米可视范围的建筑物、构筑物等。

（二）整治内容

1.建筑整治。包括屋面和墙面改造，打造具有地方特色的“民居”。

2.村庄整治。重点是村庄主要出入口的整治与美化，串户道路路面硬化、道路排水边沟、生活污水的排水及垃圾收集处理等。

3.绿化及环境整治。对沿高速公路可视范围内空置的建筑物、构筑物，特别是有安全隐患的建筑以及施工中留下的临时建筑应予以拆除，并对沿线工业区和工业废料堆场进行绿化及景观墙建设，补种行道树及相关苗木。

三、工作措施

（一）组织机构

区人民政府成立区高速公路沿线环境综合整治工作领导小组。

领导小组的主要职责是制定高速公路沿线环境综合整治工作方案，分解下达整治任务，并督促检查落实，研究并协调处理整治工作的有关问题。领导小组下设办公室于区住建局，具体负责综合整治的日常工作。各相关镇也要成立整治工作领导小组，为整治工作提供组织保障。

（二）示范引导，整体推进

各相关镇要按照“因地制宜、先急后缓、先易后难”的原则，选择群众积极性高的房屋进行整治，树立样板，带动和引导综合整治工作整体顺利实施。

（三）发动群众，积极参与

充分调动农民群众的主动性、积极性和创造性，充分尊重农户意愿，引导他们自力更生建设美好家园。强化宣传动员，让人民群众充分体会到这次建筑整治和景观改造，将与旅游开发相结合、与产业结构调整相结合，通过整治，改善和提高自己的居住环境和生活水平，促进增产增收。

四、高度重视，明确职责

高速公路沿线环境综合整治工程任务重、要求高、时间短。各相关镇、部门要把该项整治工作作为当前的重要工作来抓，创造性地开展工作。切实发挥组织协调、宣传发动、规划选址、质量安全管理、资料归档、资金使用监管等的职能作用。

区住建局负责组织编制《高速公路沿线建筑整治设计方案》，提供改造图集。积极认真贯彻市委、市政府和区委、区政府及上级主管部门的意见和指示，加强对高速公路沿线建筑整治工程的协调、督促、指导和检查。对接各职能部门和调度各方力量，确保整治工作按市委、市政府要求全面完成。

相关镇是各自区域内建筑改造及景观整治工程的实施主体，要按整治工作领导小组的统一部署，成立专门机构，切实做好群工工作，确保工作的顺利实施。

区财政局要加强资金监管，保证实施高速公路沿线建筑及环境整治专项资金足额及时到位。

区规划分局要积极指导各镇对新建民居建筑的规划指导和监督管理工作。

区园林绿化局负责高速公路沿线的景观绿化美化工作。

区审计局负责对整治资金使用的跟踪审计监督工作。

区城管局负责湛江路沿线柔化和靓化工作。

区交警大队负责相关路段的交通安全工作。

五、实施步骤

（一）宣传动员

召开高速公路沿线环境综合整治工作动员会，对整治工作进行动员部署。

（二）完成时限

2012年，对照《高速公路沿线建筑整治设计方案》的要求，全面完成整治工作任务。领导小组组织评估验收，同时建立长效机制，对高速公路沿线建设实施规范管理。

六、落实责任，严格奖惩

沿线范文篇2

一、指导思想

以党的十八大和省委八届五次全会精神为指导，以提升全乡农村环境综合整治水平为目标，坚持突出重点、整体推进，因地制宜、示范引领的原则，对我乡交通沿线环境卫生进行综合整治，全力推进“双创双提”活动，促进全乡农村面貌改造提升行动深入开展。

二、工作目标

按照交通沿线重点突破的工作思路，优先打造环境整治精品线路，力争9月15日前完成全乡交通沿线和过村路段双达标，提升农村环境综合整治水平，具体实现“七个到位”。

一是垃圾杂物清理到位。乡辖范围内所有、乡村道路两侧无生活和建筑垃圾，沿线河道无垃圾沉积物。道路两侧500米范围内无乱堆乱放、无杂草杂物。沿线村庄内外无暴露垃圾、无卫生死角，房前屋后无残垣断壁，雨水沟、明沟、绿化带和花坛没有垃圾杂物。

二是建筑物立面清洁到位。交通沿线建筑物外立面保持整洁。无乱涂乱画、乱张贴、临路建筑物窗外、墙外无有碍观瞻的物品。临路无违章建筑，建筑物顶部无乱堆放、乱搭建。

三是乡场摊点整治到位。道路两侧无违章店外经营、占道经营，无乱堆乱放、乱搭乱建。

四是基础设施配套到位。设置在道路两侧的公交站点、交通指示牌、照明设施等保持完好整洁。垃圾箱按标准设置，沿路门店实行垃圾容器化管理。

五是长效机制健全到位。制定交通沿线及村庄保洁员的管理办法、乡镇垃圾运输车辆的配备标准和人员管理等制度措施，制定农村环境卫生考核问责制度，逐步建立乡场化运作模式。

六是严格责任管理到位。交通沿线及沿路各村落实岗位责任制，按照管辖范围和职责分工制定切实有效的管理办法。

七是沿线绿化安排到位。按照国道两侧林带各50米、省道40米、道30米、乡村道路“一路两沟四行树”的标准做好准备，搞好规划。

三、责任分工

乡成立以以党委书记为组长，乡长为副组长，领导干部为成员的领导小组。实行责任分包捆绑制度，领导干部包片，乡干部包村，村干部包路段，做到层层有人分包，不留死角。具体责任如下：

沿路各村街为本村路段具体责任人，包片领导干部、包村干部为直接负责人。

四、保障措施

（一）加大资金投入。多渠道筹集资金，对开展农村面貌改造提升工作给予资金保障。采取市场化手段，鼓励社会各界力量通过入股、合作、独资等方式参与农村环境综合整治项目建设、环境污染处理、管理及设施维护，加快推进农村面貌改造提升步伐。

沿线范文篇3

关键词：“一带一路”沿线国家金融合作

2013年，首次提出了“一带一路”倡议，即丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，目前，该倡议已经正式成为了我国对外开放的基本战略。对于我国而言，要想使“一带一路”倡议得以实现，必须加强与沿线国家的金融合作，这主要是因为金融具有资源配置的功能，不仅能够带动“一带一路”倡议的发展，而且还能够实现我国与沿线国家的经济共赢。

1我国与沿线国家的国际金融合作现状

在“一带一路”倡议的带领下，我国与沿线国家的国际金融合作在多个方面都实现了前所未有的发展与突破，具体表现如下：(1)开发性金融发展迅猛。先是2005年成立了上合组织银行联合体，将基础设施建设与能源开发作为“一带一路”发展的重点，再是2014年成立了丝路基金公司，为“一带一路”提供金融服务，后是2015年建立了金钻国家开发银行与亚洲基础设施投资银行，为我国与沿线国家的基础设施建设提供资金支持；(2)商业金融合作程度加深。自我国实行“一带一路”倡议以来，与沿线国家的商业金融合作程度便一直在不断加深，我国各银行先后在沿线国家成立了分行，沿线国家各银行也同样在华设立了分行；(3)人民币发展更具国际化[1]。我国与21个沿线国家均签订了双边本币互换协议，授予了7个沿线国家人民币合格境外机构投资者额度，并在8个沿线国家先后设立了人民币清算行，2015年11月30日，人民币更是成为了SDR第五大货币。

2我国与沿线国家国际金融合作存在的问题

2.1经济发展水平差异大。现阶段，各国经济发展水平差异较大是我国与沿线国家国际金融合作存在的主要问题之一，在与我国沿线的65个国家中，不仅有如印度一般的经济总量大国和如俄罗斯一般的高收入国家，而且还有如塔吉克斯坦一样的经济总量小国和如柬埔寨一样的低收入国家[2]。据相关数据显示，2018年我国的GDP总额已经超过了13万亿美元，居世界第二位，比塔吉克斯坦与吉尔吉斯斯坦加起来还要多，俄罗斯的GDP总额更是远远超过了柬埔寨，且差距较为明显。2.2政治不稳定因素较多。众所周知，政治稳定是国际金融合作的重要前提，只有政治稳定，国家经济与社会才会趋于稳定，但是目前，我国沿线的许多国家政局依然不够稳定，具体表现如下：(1)中亚国家内部民族问题严重，再加之“三股势力”的猖獗，使得中亚国家始终处于政局动荡期；(2)沿线国家的政治体制存在较大的差距，国际组织与联盟较多，不同盟国家共存的现象无法避免；(3)仍然有小部分国家未加入世界贸易组织，政治稳定性无法得以保证[3]。2.3金融合作处于初级阶段。目前，我国与沿线国家的国际金融合作仍然处在初级阶段，区域金融合作的实质性较差，具体表现如下：(1)在与中亚国家合作的过程中，我国虽然签订了许多合作协议，但真正建立起合作的国家却很少；(2)过于重视双边合作，忽视多边合作，且我国的金融合作多是与哈达克斯坦开展的，与中亚其他国家开展的金融合作较少；(3)金融合作通常由政策性银行完成，与商业性银行的合作较为缺乏；(4)金融合作的内容比较单一，业务内容与方式缺乏创新性。

3“一带一路”背景下加强我国与沿线国家国际金融合作的具体策略

3.1创新区域融资保障机制。2014年10月，亚洲21个国家决定成立亚洲基础设施投资银行，并将其总部设立在北京，签署仪式也于北京举办，共有57个成员国代表参加，其中，50个国家已通过了国内审批，并正式签署了相关协定[4]。自亚投行成立以来，不仅我国沿线国家的基础设施项目获得了一定的资金支持，而且我国的资本输出也得到了一定程度的促进，这对“一带一路”的意义极为重大，因此，我国应当继续创新区域融资保障机制，具体建议如下：第一，建设开发性金融机构。我国应当多与沿线国家共同成立开发性金融机构，并创新灵活的融资模式，为区域投资项目获取更多的资金支持；第二，加强金融机构合作。我国还应当加强与沿线国家金融机构的合作，不仅要继续加强政府与国企的合作，而且还要鼓励更多的私营部门参与其中。3.2加快人民币的国际化发展。作为世界第一货物贸易大国，我国对于“一带一路”沿线国家的重要性不言而喻，加之人民币跨境贸易阶段规模越来越大，人民币的国际化发展进程正日益加快[5]。自2009年以来，我国先后与许多沿线国家都签署了双边本币互换协议，人民币清算中心也相继在各沿线国家正式成立，经过多年的发展，许多沿线国家已经可以直接对人民币予以使用，比如越南、蒙古、缅甸等，这从某种程度上说明人民币正在向着国际化的方向发展，而在“一带一路”的背景下，继续加快人民币的国际化发展，对我国及沿线国家均具有重要意义。我国应当继续推进人民币跨境贸易，加快区域外汇交易市场建设，促进人民币利率及汇率的市场化发展，以此保证人民币国际化的最终实现。3.3加强经贸合作与完善稳定体系。在“一带一路”背景下，要想加强我国与沿线国家国际金融合作，不仅需要加强经济贸易合作，而且还要进一步完善金融稳定体系，具体策略如下：第一，加强经贸合作[6]。经贸合作是金融合作的前提，我国应当充分利用自身的地域优势，在地理环境较为优越的西北地区建立能源、金融、物流及贸易中心，并加深与沿线国家能源中心的合作，促进能源交易向着人民币化的方向发展；第二，完善金融稳定体系。由于我国与沿线国家的政治经济体制较为复杂，这使得区域金融的稳定性并不强，因此，我国应当对金融稳定体系进行进一步的完善。我国可以通过建立双边监管机制、市场监管合作机制、跨境资金流动机制等措施，对金融风险及危机作出及时防范。

4结语

综上所述，本文将“一带一路”背景下我国与沿线国家的国际金融合作作为主要研究内容，在阐述合作现状的基础上，对创新区域融资保障机制、加快人民币的国际化发展、加强经贸合作与完善稳定体系的具体策略作出系统探究。研究结果表明，我国与沿线国家国际金融合作存在着诸多问题，比如经济发展水平差距大、政治不稳定因素较多、金融合作处于初级阶段。在未来，还需进一步加强对“一带一路”背景下我国与沿线国家的国际金融合作的研究，进而确保在“一带一路”的带领下，我国与沿线国家的国际金融合作能够有所加强。

参考文献

[1]赵青松.“一带一路”建设下中国与沿线国家的国际金融合作研究[J].苏州市职业大学学报,2016,27(1).

[2]崔文瑞,张武浩.“一带一路”建设下中国与沿线各国金融合作研究[J].西部金融,2017(1).

[3]王静.一带一路战略中的国际金融合作问题探究[J].赤峰学院学报(自然版),2016,32(9).

[4]黄健柏,刘京星.“一带一路”战略背景下金属产业国际产能合作研究[J].中国人口•资源与环境,2017(7).

[5]张汉林,张鹏举.“一带一路”倡议基础设施建设国际金融合作体系研究[J].理论探讨,2018(2).

沿线范文篇4

一、工程范围和规模

京广铁路（滹沱河-南三环）、石德（太）铁路（西三环-东三环）、京珠（石安）高速公路（滹沱河-栾城收费站）、石太（黄）高速公路（西三环-东三环）沿线，实施总面积为622.81万平方米。其中：

京广铁路（滹沱河-南三环）全长约21公里，沿线两侧整治宽度为30-50米，整治面积为58.54万平方米。

石德（太）铁路（西三环-东三环）全长32公里，沿线两侧整治宽度为30-50米，整治面积为189.6万平方米。

京珠（石安）高速公路（滹沱河-栾城收费站）全长17公里，沿线两侧整治宽度为50-100米，整治面积为208.27万平方米。

石太（黄）高速公路（西三环-东三环）全长约28公里，沿线两侧整治宽度为30-100米，整治面积为166.4万平方米。

二、主要任务

主要对铁路和高速公路沿线两侧绿化带范围内的违法建筑、简陋建筑、破旧建筑进行拆除，并按照铁路和高速公路沿线规划绿线进行建设，共需拆迁164.64万平方米、提供绿化用地面积622.81万平方米。其中:

京广铁路（滹沱河-南三环）拆迁面积59.8万平方米，绿化用地面积58.54万平方米，涉及柳林铺、柳辛庄、柳董庄、吴家庄、彭村、塔谈、留村等村。

京珠（石安）高速公路（滹沱河-裕华路互通南侧200米）拆迁面积11.65万平方米，绿化用地面积94.87万平方米，涉及白佛村、西兆通等村。

石太（黄）高速公路（京珠高速互通东侧200米-石清收费站西侧200米）拆迁面积23.58万平方米，绿化用地面积85.1万平方米，涉及肖家营、南高基等村。

京珠（石安）高速公路（裕华路互通南侧200米-栾城收费站）拆迁面积12.7万平方米，绿化用地面积113.4万平方米，涉及二十里铺、南辛庄、西仰陵、三教堂等村。

石太（黄）高速公路（东三环-京珠高速互通东侧200米和石清收费站西侧200米-西三环）拆迁面积7.73万平方米，绿化用地面积81.3万平方米，涉及西庄村、大马村、店上村等村。

石德（太）铁路沿线（西三环-东三环）拆迁面积49.18万平方米，绿化用地面积189.6万平方米，涉及南新城、石桥、东简良、北焦、吴家庄、义堂、八家庄、花园、北翟营、南翟营、土贤庄、赵村、小西帐等村。

上述拆迁和提供绿化用地工作，由辖区政府和高新区管委会负责具体组织实施。

三、实施步骤

绿化工程建设分两个阶段实施。

（一）拆迁和提供绿化用地阶段：时间从发文之日起至2009年4月30日。各县（市）、区政府根据各自任务进行细化分解，组织对两线沿线违法建筑、简陋建筑、破旧建筑进行拆除。深入产权单位做好群众工作，按期提供绿化用地。

（二）实施绿化阶段。时间从2009年5月1日至9月1日。市园林局组织绿化单位根据规划设计方案实施绿化，确保绿化景观效果和工程质量。

四、拆迁和绿化用地政策及资金保障

工程拆迁按照《*城市房屋拆迁管理实施办法》、《石环公路征地拆迁暂行办法》（石政发〔2005〕26号）及《关于印发征收市集体土地青苗和地上建筑物附着物补偿标准的通知》（石政办函〔2007〕27号）规定执行。

绿化用地有关政策按照市政府《会议纪要》（2007年第242号）规定执行，绿化用地补偿、地面附着物及青苗赔偿费用由市政府委托“两线”绿化工程指挥部办公室设立专用账户，统一组织落实，专款专用。

五、保障措施

（一）加强领导，明确责任。按照*市人民政府《关于成立*市铁路和高速公路沿线绿化工程建设指挥部的通知》（石政函〔2008〕110号）精神，*市铁路和高速公路沿线绿化工程建设指挥部负责项目前期准备、协调拆迁和绿化用地政策、监督工程质量及进度等工作。由市规划局牵头组织，相关县（市）、区政府和高新区管委会具体负责实施铁路和高速公路沿线拆迁和提供绿化用地。

（二）精心组织，稳妥推进。在拆迁和绿化用地工作中，各级、各部门要坚持依法办事和公开公正的原则，坚持以人为本，切实保证群众的合法权益，确保社会稳定、和谐。

（三）加强宣传，协调联动。各级、各部门特别是新闻单位要加大拆迁政策的宣传力度，充分利用电视、广播、报刊、明白纸、座谈会等多种形式，向群众做好宣传，让群众充分了解政策，形成良好的拆迁氛围。实行区、乡、村“三级联动”的工作机制，分工负责，加强调度，分步实施，协同推进。

沿线范文篇5

一、以创建和谐平安铁路示范路段为载体，进一步推动铁路护路联防工作的开展。

我们必须站在大局高度来认识和抓好和谐平安铁道创建活动。创建活动要向1000米以外铁路区段延伸，通过延伸辐射，以点带面、连段成带、连区成片，在全乡逐步形成一个完整的平安铁路网络。

1、强化组织领导。要把“平安铁路示范路段”创建活动纳入综治工作总体规划，做到同部署，同检查，同奖惩。要成立创建活动的领导机构和办事机构。充分运用综合治理手段，解决创建活动中的突出问题，重点难点问题主要领导亲自协调解决，积极推动创建活动的深入开展。

2、明确目标任务。今年是创建活动的第四年，按照上级护路组织的安排，我乡辖区内的武九线路段属于提速区段。要实现创建省级平安铁路示范路段的目标，即“五无”创建目标：无爆炸颠覆列车等破坏活动；无击打列车重大火灾事故；无路外伤亡、牧畜上道、五类案件；无盗窃铁路运输物资，影响铁路运输的重大治安问题和和白色垃圾污染；无冲击铁路、拦车断道群体性事件。

3、制定可行措施。要根据创建任务要求，结合自身实际，制定切实可行的实施方案，有步骤有计划地稳步推行创建工作。要深入沿线村庄、学校及重点部位进行检查，及时督促整改隐患；落实安全措施，加大经费保障力度，确保创建活动的顺利实施。

二、以护栏网管理为核心，全面筑牢铁道线的安全屏障。我们要严格执行《市铁路防护栅栏管理办法》的有关规定，总结工作经验，完善管理模式，教育引导群众增强爱路护路意识，加强巡逻和维护，确保栅栏完好无损。

1、在解决重点突出问题上下功夫。我们在开展实地调查，准确掌握重点管理路段的栅栏开口情况，做到“三清楚”，即数量清楚、位置清楚、原因清楚。对重点管理路段的栅栏网络要落实责任人，要有针对性地制定切实可行的解决方案，进行重点管理。

2、在落实责任承包制上下功夫。要按照“属地管理”的原则，划分好辖区内的责任路段，落实乡、村、组三级责任承包责任制，明确管控责任人。对工作不力而导致发生安全事故的，要严格追究相关责任人的责任。

3、在加大路地联防联控上下功夫。要形成在乡党委、政府的统一领导协调下，在政法、综治机构指挥下，铁路部门、公安机关、工商部门、护路组织各负其责，密切配合的护路联防工作格局。完善会议报告、信息通报、排查调处，事故分析，考核奖惩等相关制度。不断务实路地警民联防联控重大责任体系。即：乡村两级护路联防为主的区段管理责任体系，铁路派出所日常管理的责任体系，专职护路队伍治安巡防的责任体系和铁路职工互控报告的责任体系。

4、在加大宣传教育力度上下功夫，要始终把增加沿线群众安全意识作为治本之策，坚持不懈地抓好安全宣传教育，要把预防青少年危害铁路安全作为工作重点之一。在宣传方式上，做到两个结合，即经常性宣传教育和集中宣传教育相结合，面上宣传教育与上门宣传教育相结合；在宣传对象上，突出四个重点，即铁路两侧中小学生“五残人员”，耕牛户主，废旧金属收购点，在宣传手段上，狠抓“五个一”工程，即沿线学校要配备一名法制副校长，办好一个宣传栏，人手一本宣传画，每人签订一份承诺书及护栏网上悬挂一块宣传标语。

三、以重点整治为抓手，继续净化铁路沿线的安全环境，

1、紧抓重点区段整治不放松。要加强与湖北交界处治安隐患的排查工作，有力消除重点区段的治安隐患，坚决确保铁路沿线的治安状况。

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一、指导思想

以科学发展观为指导，以保障辖区内铁路运输持续安全为目标，本着“什么问题突出就整治什么问题”的原则，通过集中开展专项整治行动，有效解决我镇辖区涉铁突出治安问题，全面落实各项综合治理措施，增强辖区内沿线广大人民群众爱路护路意识，确保辖区内的高速铁路安全畅通。

二、整治目标

围绕不发生拦车断道的群体性事件，不发生盗窃、破坏铁路设施的违法犯罪活动，不发生“关、提、拆、放、击”等危及行车安全的案件、事件，不发生路外行人、车辆、牲畜上道造成铁路交通事故的总体目标，通过专项整治，实现以下具体工作目标：

（一）排查化解各类涉铁矛盾纠纷，落实综合治理工作措施。

（二）全面清理整治行人、牲畜、车辆上道，以及私搭乱建、损毁防护栅栏（墙）等安全隐患，净化铁路安全环境。

（三）依法清理整治沿线废旧金属收购站点，全面取缔非法收购铁路器材站点，并建立长效管理机制。

（四）大力弘扬爱路护路风气，纠正影响高速列车安全的不良行为，使沿线广大群众、中小学生熟悉《铁路法》、《铁路运输安全保护法》和《治安管理处罚法》的基本精神，遵守有关法律法规，培养爱路护路意识和行为规范。

（五）按照“属地管理”的原则，建立护路联防工作机制，全面构建人防、物防、技防的防控体系。

三、工作步骤

（一）制定方案，安排部署阶段（8月1日至8日）。成立专项整治行动领导小组和办公室，制定整治方案，完成工作部署。

（二）排查摸底，宣传发动阶段（8月9日至15日）。召开等涉铁沿线村村支部书记会议，传达上级精神，安排部署专项整治工作。对辖区内在建高速铁路沿线涉铁矛盾纠纷和涉铁治安问题进行一次全面排查。对可能引发重大治安问题和群体性事件的苗头和隐患，逐件排查造册；对涉铁治安管理的重点物品、重点对象，包括“五残”人员、机动车辆及牲畜等，逐个统计建档；对废旧金属收购站点，逐一清理登记。在排查的同时，采取多种形式，大力宣传高速铁路安全知识、铁路法规和爱路护路要求。

（三）打击处理，全面整治阶段（8月10日至9月30日）。对排查的各类涉铁矛盾纠纷，分时限逐一化解；对排查的各类涉铁治安问题和治安隐患，逐件逐项整改；做到化解一批矛盾，消除一批隐患，惩教一批违法分子，达到净化环境的良好效果。

（四）检查总结，建章立制阶段（10月1日至15日）。对专项整治行动进行回头看，针对存在的问题和薄弱环节，制定改进和加强的工作措施，建立并完善高速铁路沿线护路联防工作长效机制。

四、工作要求

（一）强化组织领导。成立由任组长，任副组长，镇综治办、派出所、支铁办，镇土地城建助理岳阳华，镇道管站李海勤及村村支部书记为成员的专项整治行动领导小组，领导小组下设办公室，办公地点设在镇综治办，吕凤兰同志任办公室主任，闫雷同志任副主任，闫雷同志负责专项整治行动的日常工作。

（二）抓好宣传发动。专项整治行动采取边整治边宣传的方法，使整治行动和宣传教育同步进行。专项整治办要加强与市护路办、专项整治办及铁路建设单位的协调配合，充分利用电视、广播、报刊、手机短信和流动宣传等多种载体，采取发放、张贴宣传通告、宣传品等多种形式搞好宣传，要使我镇涉铁各村、单位家喻户晓，切实增强广大人民群众爱路护路意识，形成人人自觉爱路护路、共保平安的良好局面。

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1交通工程及沿线设施规划设计原则

1.1交通工程及沿线设施分类。我国关于高速公路交通工程及沿线设施的相关规范中，已对相关工作提出具体要求，主要包括三方面内容：交通安全设施、管理设施、服务设施。其中，交通安全设施包括标线、标志、隔离栏、护栏、视线诱标防撞栏等；管理设施包括监控系统、通信系统、收费系统等；服务设施包括服务区等[1]。1.2交通工程及沿线设施的规划设计原则。（1）安全性原则。安全是一切活动的基础，交通工程及沿线设施的设计影响着交通工程的使用效果，设计人员要仔细阅读相关的国家标准和规范，确保交通工程及沿线设施设置的合理性和安全性，进而充分发挥交通工程及沿线设施的作用。（2）环保性原则。可持续发展和生态环保理念已经深入人心，在交通工程及沿线设施设计过程中也要考虑环境保护的因素，将环保理念融入交通工程及沿线设施的规划设计过程中[2]。

2交通工程及沿线设施设计中存在的问题

2.1标线材料不合理。目前，我国的交通标线普遍使用热熔型反光标线，其具有价格低和反光效果好等优势[3]。热熔型反光标线具有附着力好、干燥时间短、耐磨、耐水、耐酸碱等特点，使用寿命为8～20个月。但是，当前国内对热熔型标线的使用存在泛化的趋势，未充分考虑当地的气候条件因素。由于热熔型标线材料对施工熔融温度和速干性能具有较高要求，因此更适宜在干燥、温暖的气候区域使用。当区域降水量大且排水不畅时，地表水侵蚀将导致热熔型标线与路表的黏附性下降，使标线材料过早剥落，使用寿命下降。热熔型标线施工的环境温度以10～20℃为宜，当环境寒冷时，会加大热熔标线施工温度的控制难度，导致标线的施工质量不佳。2.2道路标志的引导信息量不足。交通工程沿线设施中部分道路标志的设计不合理，尤其是道路标志上标识的信息。目前，一些道路上使用的标志只用于引导路的方向，缺乏信息量，未展示完善的道路信息，导致驾驶员获得的道路信息较少，无法更加灵活地变化出行路线。2.3安全设施设计不合理。部分高速公路上的防护设施不合理。其中，主要体现在安全防护设施方面。现阶段，一些高速公路的防护栏并未充分发挥作用，针对特殊位置设计的防护栏也没有按照相关安全等级要求进行调整，从而埋下了安全隐患。这些特殊位置的防护栏设计对整个道路的交通安全具有极其重要的保障功能，是极易造成交通事故的位置之一。2.4服务设施不灵活。我国部分高速公路的服务区服务设施不够灵活。例如，部分服务区在修建过程中，建筑面积相对较大，修车厂、旅店等不被经常使用的设施过度建设，从而导致资源浪费。此外，高速公路上的收费设施设计也存在不合理之处。例如，人工收费在一定程度上增加了成本，还有可能由于收费速度慢而导致堵车的现象。

3交通工程及沿线设施的规划设计方案

3.1标线材料设计优化。标线设计应综合考虑地理位置、气候条件、交通流量、路面状况，合理确定标线类型与涂料。目前，热熔型标线材料被广泛应用于道路标线中，但存在盲目应用的情况。一般而言，在我国中部、南部等气温较高、温差较小的地区，适宜采用热熔型标线材料，对该地区存在的降水问题，应加强路面排水设计，防止标线受到地表水的过度侵蚀。而在气候寒冷或温差大的北方以及高原地区，应避免使用热熔型标线材料，因为热熔涂料的施工温度必须达到180～200℃，且环境温度以超过10℃为宜，在高寒、高温差的恶劣条件下，增加了施工温度控制难度，此时可采用双组分涂料[4]。近年来，国内的标线材料研发工作不断进步，热熔材料在经过聚合物或树脂改性后，耐温差性能显著提升；水性标线涂料由于经济环保、防滑、柔性好等优势得到了广泛应用，由于常温溶剂型标线涂料具备良好的路用性能，也得到了施工单位的广泛关注。3.2指示标志的引导优化。明确清晰的道路标志能够极大地提高道路行车安全性。日间行车时，驾驶员根据路面标线及防护栏决定驾驶行为，提高行车安全性与可靠性，但在夜间行车时，路面标线与防护栏的诱导功能会因光线问题有所减弱，尤其是在天气环境较为恶劣的情况下，驾驶员难以根据防护栏和路面标线快速地进行判断。因此，在交通工程及其沿线设施的设计过程中，必须要有针对性地进行指示标志的设计，以便于驾驶员能够及时通过明显的指示标志了解道路变化情况。设计过程中，首先要注意标志的连续性，从而保证司机能够跟随标志控制行驶方向。其次，要尽量降低工程成本，在选择材料时，选取适合当地气候情况的标志材料，确保反光材料能够长期使用。最后，要结合当地的交通情况和不同标志材料的功能特征进行有针对性的设计。3.3安全设施的设计优化。3.3.1防护设施。防护设施作为避免造成交通事故的主要措施之一，必须严格按照相关要求进行设计。首先，对高速公路防护设施的基本要求是能够有效降低由于事故车辆冲出道路而造成的二次事故。其次，防护设施应能够有效降低交通事故人员死亡率以及车辆的损害程度，同时起到一定程度的美化作用。3.3.2道路防眩设计。利用防眩照明系统能够在一定程度上减少车辆开启远光灯的几率，可有效降低车辆远光灯对驾驶员造成的影响。在设计过程中，对应用中央植树法进行防眩光设计的桥梁，应通过设计合理的防眩板达到防眩效果。一般使用宽度为200mm，间距为1m的防眩板，成一字形铺开，使用螺栓将单独的防眩板与特定的支撑钢板进行固定，处理后固定在防护栏的墙背。防眩照明系统的设计更为复杂，设计过程中应尽量考虑防眩照明系统的运行损耗，最大程度地降低资源消耗[5]。3.4服务设施的设计优化。3.4.1收费站设计。收费站设计需要按照相关要求，在收费站车道上设置能够自动识别车型的有关设备。设计过程中，首先，要考虑收费站入口与出口需要的空间，使车辆能够更加快速高效地通行。其次，可以通过宣传鼓励人们通过ETC自助缴费的方式，从而提高工作效率及出行效率。3.4.2服务区设计。服务区设计首先要考虑服务区的位置，选择合适的地理环境及周围设施是服务站设计的重要原则。因此，需要设计团队针对当地情况进行全面考量。如果在山区高速公路选址，可以选择地形相对平坦的地区，降低工程量以及工程成本，提高项目的经济效益。其次，在服务区的功能设计上，不仅要满足基本的停车、休息等要求，还要针对顾客需求选择性地增加其他服务功能，但应尽量精简服务区功能设置，避免由于设计过多不必要的功能区而导致资源浪费。

4结语

目前，我国的交通工程及沿线设施规划设计中，仍然存在部分不合理之处。因此，要求相关部门不断完善交通工程及沿线设施的建设标准，进一步应用先进技术，从根本上提升我国交通工程设施的建设质量，促进交通行业的持续健康发展。

参考文献：

[1]袁世伟.探讨公路交通工程设施的完善方法[J].中国公路，2019（15）：119-120.

[2]麦超武.公路交通工程安全防护设施的作用与质量控制分析[J].交通世界，2019（17）：23-24.

[3]王志国.公路交通工程设施优化设计研究[J].中国标准化，2019（6）：154-155.

[4]黄德军.交通工程及沿线设施规划设计研究[J].工程建设与设计，2019（14）：83-84.

沿线范文篇8

根据市委、市政府的统一安排，通过集中治理，强化责任，规范管理，大力改善城乡交通沿线的交通环境形象，提升公路和城市公共交通服务水平。拟通过三个阶段的整治，达到“环境整洁、道路畅通、安全便捷、舒适美观”的目标，实现交通与环境的协调发展，为进一步构建和谐社会打下坚实基础。

二、工作内容

负责城市道路沿线的市容市貌环境卫生专项治理工作；加强对占道经营、在公路和街道丙侧随意摆放店招、广告、杂物等整治。做好公路沿线各类店面的“门前三包”，确保“三包”区域内墙面和地面无油渍、积水、烟头、纸屑、果皮和果核；不得污染公路。负责公路用地范围内的各种违规私设的灯箱、广告的综合整治工作。

三、时间安排

（一）集中整治阶段（20*年3月25日—4月25日）。各区（县）城（建）管（环卫）局要迅速行动起来，集中力量，抓紧部署，开展城乡交通沿线环境卫生综合治理大会战，以国省干线、旅游公路、重要县乡道、公路收费站、汽车站、火车站、客运码头卫生和秩序治理为重点，集中改善路容路貌、站容站貌、厂容厂貌，打造清洁、有序的交通环境形象。

（二）深化提高阶段（20*年4月25日—9月30日）。以巩固集中治理成果为基础，以提升交通服务水平为重点，进一步深化治理活动，基本达到“清洁化、秩序化、优美化”的标准。

（三）巩固提高阶段（20*年9月30日—12月30日）。以巩固和完善城乡交通沿线环境治理成果为重点，建立健全工作长效机制，全面提升交通服务水平。

四、工作要求

（一）加强领导，落实责任。各区（县）城（建）管（环卫）局要将城乡交通沿线环境卫生综合治理工作纳入目标管理，实行统一领导，一把手为第一责任人、负总责，其他领导分工负责、齐抓共管，履职尽责，加大工作力度，切实做好各项工作。

（二）广泛宣传，深入发动。城乡交通沿线环境卫生综合治理工作是一项系统工程，要通过多种形式，多种渠道搞好宣传教育活动，切实提高各区县辖区单位广大干部职工文明卫生意识和素质，充分调动干部职工参与环境综合治理的积极性，形成全体职工踊跃参与的良好氛围。

（三）提高认识，强化纪律。城乡交通沿线环境卫生综合治理工作时间紧迫，任务艰巨，各区（县）城（建）管（环卫）局必须保证认识高度统一，工作高效运转。

五、加强督查

为切实做好城乡交通沿线环境卫生综合治理工作，我局已成立了督查组，就此项工作的开展情况进行检查指导和督查督办，进行定期和不定期的明察暗访，对在工作不力，责任不落实，措施不到位而影响城乡交通沿线环境综合治理工作的，将严格按照《四川省城乡环境综合治理工作行政过错责任追究办法（试行）》追究单位及有关责任人的行政责任。

六、信息报送

沿线范文篇9

一、成立领导小组，开展专项行动

由乡治理办牵头，乡林业站和各村密切配合，开展公路沿线治理专项行动，组长由党委副书记担任，副组长由纪委副书记担任，成员有各村支部书记。专项治理时间为1个月，治理范围包括辖区内的所有乡村社道路。

二、清除公路杂物，打造绿化节点

经乡党委、政府研究决定，先是投工38个对道路两旁的杂草及障碍物进行清理，花了近1个月的时间，疏通了公路两边的水沟，清除了公路两边的杂草，规范了沿线农户的柴草。然后由乡林业站负责统一规划，重点在禾双路公路两旁打造绿化节点，投工30个，投资3000余元，统一定植香樟树650株，目前香樟树苗的成活率达到了80%，进一步美化了公路沿线的环境。

沿线范文篇10

一、指导思想和整治目标

（一）指导思想

贯彻市委、市政府和区委、区政府工作要求，坚持“以块为主、条块结合，市区联手、上下联动，各方参与、形成合力”原则，通过“三违一堵”专项整治活动，着力消除我区防汛安全隐患，提高全社会的防汛抗灾意识，建立区域内黄浦江、蕰藻浜沿线防汛墙安全管理长效机制，努力实现“两个确保”：确保城市防汛安全、确保人民群众生命财产安全。

（二）整治目标

实现“三无一畅”：防汛墙管理范围内基本无违规搭建、无违规堆载、无违规靠泊、防汛通道畅通，确保我区防汛和港口安全。

二、组织机构和工作分工

（一）组织机构

根据本次专项整治工作的总体要求，为确保工作的有序开展，成立区“三违一堵”专项整治工作领导小组，由区府办副主任潘卫国任组长，成员由区建设交通委、区公安分局、区水务局、区城管执法大队、区防汛指挥部办公室、市海事局吴淞海事处、区地方海事处和相关镇、街道负责同志组成。

区“三违一堵”专项整治工作领导小组办公室设在区水务局，由区水务局分管副局长主持办公室日常工作；办公室成员由区建设交通委、区公安分局、区水务局、区城管执法大队、市海事局吴淞海事处、区地方海事处、区防汛墙管理所、区水政所等部门负责同志组成。

（二）工作分工

（1）区“三违一堵”专项整治工作领导小组办公室：负责全区专项整治工作的组织协调、推进指导。

（2）区建设交通委：负责牵头区“三违一堵”专项整治推进工作，负责协调“三违一堵”推进过程中存在的问题，协调相关单位的有关事宜。

（3）区水务局：负责指导相关镇、街道开展专项整治工作；制订我区水务专项整治工作实施方案，具体负责防汛墙保护范围内的违反规定堆物、未经批准设置带缆设施、堵塞防汛通道行为的排查、执法等工作。

（4）区城管执法大队：制订我区城管执法专项整治工作实施方案，具体负责防汛墙保护范围内违法搭建行为的执法工作。

（5）市海事局吴淞海事处：制定**区域内黄浦江沿线船舶违规靠泊的专项整治工作实施方案，负责黄浦江沿线水上交通船舶的监督管理，加强船舶违规靠泊的行政监管等工作。

（6）区地方海事处：制定蕰藻浜及支流沿线船舶违规靠泊的专项整治工作实施方案，负责蕰藻浜及支流沿线水上交通船舶的监督管理，加强船舶违规靠泊的行政监管等工作。

（7）区公安分局：具体负责对暴力抗拒执法的当事人采取措施。

（8）相关镇、街道：根据安全管理以块为主，条块结合的原则，镇、街道管辖区内防汛墙安全具有监管职责，涉及的镇、街道积极排查管辖范围内《三违一堵》情况，及时同相关条线沟通，确保管辖区内防汛墙的安全。

（9）**区域内黄浦江、蕰藻浜沿线码头单位，应按实施意见的要求，自我排摸，发现隐患及时整改，确保自身的安全。

三、整治内容和法规依据

（一）整治内容

本次专项整治范围为区域范围内黄浦江、蕰藻浜沿线。针对违规搭建、违规堆载、违规靠泊、堵塞防汛通道的“三违一堵”违规行为，开展宣传教育、隐患排查、自我整改、执法检查、总结提高等专项整治活动。

（二）法规依据

1、《中华人民共和国水法》

2、《中华人民共和国港口法》

3、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

4、《**市防汛条例》

5、《**港口条例》

6、《**市河道管理条例》

7、《**市黄浦江防汛墙保护办法》

8、其他相关的法律规范

四、实施步骤和工作要求

第一阶段：宣传教育（4月18日至5月10日）

采用宣传发动、安全培训、典型案例教育、分发宣传资料等多种形式，宣传“三违一堵”专项整治工作内容、目标、意义等。借助新闻媒体广泛宣传，突出专项整治工作的重要性，营造浓厚的专项整治工作氛围。在全区范围内召开动员大会，布置专项整治工作的具体安排，并逐级宣传教育到防汛墙、港口码头沿线单位，做到层层落实，环环紧扣。

第二阶段：隐患排查（5月11日至5月20日）

区建设交通委、区公安分局、区水务局、区城管执法大队、市海事局吴淞海事处、区地方海事处等部门按照工作分工，编制相应的调查表格，开展黄浦江、蕰藻浜防汛墙、港口码头沿线“三违一堵”隐患排查。在对“三违一堵”情况调查登记的基础上，区水务局、区城管执法大队、市海事局吴淞海事处、区地方海事处分门别类提出整改要求。

镇、街道管理部门应组织力量现场踏看，检查管辖区域内《三违一堵》情况。

黄浦江、蕰藻浜沿线码头单位自动员会议后，根据会议要求，积极排查，及时发现安全隐患，采取积极措施进行整改。

第三阶段：自我整改（5月21日至5月31日）

对照区水务局、区城管执法大队、市海事局吴淞海事处、区地方海事处等部门提出的整改要求，相关责任单位要主动开展自查自纠工作，对存在“三违一堵”情况的，要积极主动落实整改措施，并将整改情况逐级上报区专项整治工作领导小组。

第四阶段：执法检查（6月1日至6月15日）

区水务局、区城管执法大队、市海事局吴淞海事处、区地方海事处等部门对“三违一堵”自我整改情况进行检查监督，对已经完成整改的有区建设交通委牵头复查，符合要求的及时进行消项，对拒不整改的依法立案查处。

第五阶段：总结提高（6月16日至6月30日）

区专项整治工作小组对“三违一堵”专项整治工作情况进行总结，形成专项整治工作报告。通过本次专项整治工作，研究建立黄浦江、蕰藻浜安全管理长效机制，巩固专项整治工作成果，确保我区防汛和港口安全。

五、工作要求

（一）广泛宣传，营造良好的专项整治工作氛围

各部门、各相关镇、街道要层层召开专题会议，将本次开展黄浦江、蕰藻浜“三违一堵”专项整治工作的意义、目标、实施步骤、工作要求及“三违一堵”的危害性，宣传到每一个装卸作业岸段单位。要充分利用宣传海报、宣传手册、网络等手段，在黄浦江、蕰藻浜沿线镇、街道、村、社区等范围内开展宣传，设立、公布举报电话和电子信箱，积极引导广大市民、社会各界共同关注和参与整治“三违一堵”违规行为。要结合“治理隐患、防范事故”为主题的安全生产月系列活动，开展防汛墙、港口码头安全管理法规规范宣传，提高市民安全管理意识。

（二）全面排查，不留任何死角和盲区

各部门要针对违规搭建、违规堆载、违规靠泊、堵塞防汛通道的行为，分别制定隐患排查表，对隐患进行排查、登记、信息统计，建立隐患排查、专项治理信息报送制度和隐患数据库，加强专项整治的基础工作。在专项治理的过程中，要注重与国务院办公厅部署的**年安全生产“隐患治理”工作紧密结合，建立隐患排查、整改、监控、评估和消项管理制度，对隐患排查、专项整治工作，实施全程督查，对排查发现的隐患，按照各自职责，实施分级管理和动态监控。要对经过教育未主动整改的进行监控，重点执法整治。要与防汛检查相结合，做到没有检查过的地方不放过、检查中发现的违规行为不放过、没有主动整改的不放过、责任人不明确的不放过，全面、细致地开展隐患排查，做到横向到边、纵向到底，不留任何死角和空白。

（三）严格执法，确保整治目标的实现

对经过宣传教育未按期自我整改的违法当事人，区建设交通委、区水务局、区城管执法大队、市海事局吴淞海事处、区地方海事处等执法部门要按照各自职责分工，制定周密执法计划，对实施违法行为的当事人开展执法。涉及违规堆物、违规设置带缆设施、堵塞防汛通道的违法行为由区水务执法部门负责，涉及违规带缆泊船的违法行为由市海事局吴淞海事处或区地方海事处执法部门负责，涉及违法搭建的违法行为由区城管执法大队负责。对拒不改正的违法者，要加大处罚力度，必要时依法采取强制措施。对隐患排查治理、专项整治不认真、走过场的法人单位要予以公开曝光；对逾期不整改或整改不力的，依法给予行政处罚或责令停产停业整顿，直至关闭、取缔，起到处罚一个、警示一片、教育一片的效果。

（四）落实责任，扎实推进专项整治工作的开展

区专项整治工作领导小组全面负责专项整治工作的组织、协调、落实。区建设交通委、区水务局、区城管执法大队、市海事局吴淞海事处和区地方海事处等部门要分条线制定详细、切实可行的实施计划，精心组织，周密部署，协调配合，扎实推进。各部门要加强资源共享、信息互通，对在实施专项整治过程中遇到的困难和问题，及时协调解决，扎实推进专项整治工作的开展。