交通工程及沿线设施规划设计探析

合理的交通工程及沿线设施规划设计能够有效保障道路交通安全，促进沿线城市的经济发展。在规划设计过程中，必须要充分考虑交通安全及出行效率的实际需求，以及道路自身的实际情况，使交通工程及沿线设施真正发挥作用。目前，越来越多前瞻性的设计理念、新材料、新工艺、先进的科学技术逐渐被应用到交通工程及沿线设施中，但仍然存在一些需要完善的问题。

1交通工程及沿线设施规划设计原则

1.1交通工程及沿线设施分类。我国关于高速公路交通工程及沿线设施的相关规范中，已对相关工作提出具体要求，主要包括三方面内容：交通安全设施、管理设施、服务设施。其中，交通安全设施包括标线、标志、隔离栏、护栏、视线诱标防撞栏等；管理设施包括监控系统、通信系统、收费系统等；服务设施包括服务区等[1]。1.2交通工程及沿线设施的规划设计原则。（1）安全性原则。安全是一切活动的基础，交通工程及沿线设施的设计影响着交通工程的使用效果，设计人员要仔细阅读相关的国家标准和规范，确保交通工程及沿线设施设置的合理性和安全性，进而充分发挥交通工程及沿线设施的作用。（2）环保性原则。可持续发展和生态环保理念已经深入人心，在交通工程及沿线设施设计过程中也要考虑环境保护的因素，将环保理念融入交通工程及沿线设施的规划设计过程中[2]。

2交通工程及沿线设施设计中存在的问题

2.1标线材料不合理。目前，我国的交通标线普遍使用热熔型反光标线，其具有价格低和反光效果好等优势[3]。热熔型反光标线具有附着力好、干燥时间短、耐磨、耐水、耐酸碱等特点，使用寿命为8～20个月。但是，当前国内对热熔型标线的使用存在泛化的趋势，未充分考虑当地的气候条件因素。由于热熔型标线材料对施工熔融温度和速干性能具有较高要求，因此更适宜在干燥、温暖的气候区域使用。当区域降水量大且排水不畅时，地表水侵蚀将导致热熔型标线与路表的黏附性下降，使标线材料过早剥落，使用寿命下降。热熔型标线施工的环境温度以10～20℃为宜，当环境寒冷时，会加大热熔标线施工温度的控制难度，导致标线的施工质量不佳。2.2道路标志的引导信息量不足。交通工程沿线设施中部分道路标志的设计不合理，尤其是道路标志上标识的信息。目前，一些道路上使用的标志只用于引导路的方向，缺乏信息量，未展示完善的道路信息，导致驾驶员获得的道路信息较少，无法更加灵活地变化出行路线。2.3安全设施设计不合理。部分高速公路上的防护设施不合理。其中，主要体现在安全防护设施方面。现阶段，一些高速公路的防护栏并未充分发挥作用，针对特殊位置设计的防护栏也没有按照相关安全等级要求进行调整，从而埋下了安全隐患。这些特殊位置的防护栏设计对整个道路的交通安全具有极其重要的保障功能，是极易造成交通事故的位置之一。2.4服务设施不灵活。我国部分高速公路的服务区服务设施不够灵活。例如，部分服务区在修建过程中，建筑面积相对较大，修车厂、旅店等不被经常使用的设施过度建设，从而导致资源浪费。此外，高速公路上的收费设施设计也存在不合理之处。例如，人工收费在一定程度上增加了成本，还有可能由于收费速度慢而导致堵车的现象。

3交通工程及沿线设施的规划设计方案

3.1标线材料设计优化。标线设计应综合考虑地理位置、气候条件、交通流量、路面状况，合理确定标线类型与涂料。目前，热熔型标线材料被广泛应用于道路标线中，但存在盲目应用的情况。一般而言，在我国中部、南部等气温较高、温差较小的地区，适宜采用热熔型标线材料，对该地区存在的降水问题，应加强路面排水设计，防止标线受到地表水的过度侵蚀。而在气候寒冷或温差大的北方以及高原地区，应避免使用热熔型标线材料，因为热熔涂料的施工温度必须达到180～200℃，且环境温度以超过10℃为宜，在高寒、高温差的恶劣条件下，增加了施工温度控制难度，此时可采用双组分涂料[4]。近年来，国内的标线材料研发工作不断进步，热熔材料在经过聚合物或树脂改性后，耐温差性能显著提升；水性标线涂料由于经济环保、防滑、柔性好等优势得到了广泛应用，由于常温溶剂型标线涂料具备良好的路用性能，也得到了施工单位的广泛关注。3.2指示标志的引导优化。明确清晰的道路标志能够极大地提高道路行车安全性。日间行车时，驾驶员根据路面标线及防护栏决定驾驶行为，提高行车安全性与可靠性，但在夜间行车时，路面标线与防护栏的诱导功能会因光线问题有所减弱，尤其是在天气环境较为恶劣的情况下，驾驶员难以根据防护栏和路面标线快速地进行判断。因此，在交通工程及其沿线设施的设计过程中，必须要有针对性地进行指示标志的设计，以便于驾驶员能够及时通过明显的指示标志了解道路变化情况。设计过程中，首先要注意标志的连续性，从而保证司机能够跟随标志控制行驶方向。其次，要尽量降低工程成本，在选择材料时，选取适合当地气候情况的标志材料，确保反光材料能够长期使用。最后，要结合当地的交通情况和不同标志材料的功能特征进行有针对性的设计。3.3安全设施的设计优化。3.3.1防护设施。防护设施作为避免造成交通事故的主要措施之一，必须严格按照相关要求进行设计。首先，对高速公路防护设施的基本要求是能够有效降低由于事故车辆冲出道路而造成的二次事故。其次，防护设施应能够有效降低交通事故人员死亡率以及车辆的损害程度，同时起到一定程度的美化作用。3.3.2道路防眩设计。利用防眩照明系统能够在一定程度上减少车辆开启远光灯的几率，可有效降低车辆远光灯对驾驶员造成的影响。在设计过程中，对应用中央植树法进行防眩光设计的桥梁，应通过设计合理的防眩板达到防眩效果。一般使用宽度为200mm，间距为1m的防眩板，成一字形铺开，使用螺栓将单独的防眩板与特定的支撑钢板进行固定，处理后固定在防护栏的墙背。防眩照明系统的设计更为复杂，设计过程中应尽量考虑防眩照明系统的运行损耗，最大程度地降低资源消耗[5]。3.4服务设施的设计优化。3.4.1收费站设计。收费站设计需要按照相关要求，在收费站车道上设置能够自动识别车型的有关设备。设计过程中，首先，要考虑收费站入口与出口需要的空间，使车辆能够更加快速高效地通行。其次，可以通过宣传鼓励人们通过ETC自助缴费的方式，从而提高工作效率及出行效率。3.4.2服务区设计。服务区设计首先要考虑服务区的位置，选择合适的地理环境及周围设施是服务站设计的重要原则。因此，需要设计团队针对当地情况进行全面考量。如果在山区高速公路选址，可以选择地形相对平坦的地区，降低工程量以及工程成本，提高项目的经济效益。其次，在服务区的功能设计上，不仅要满足基本的停车、休息等要求，还要针对顾客需求选择性地增加其他服务功能，但应尽量精简服务区功能设置，避免由于设计过多不必要的功能区而导致资源浪费。

4结语

目前，我国的交通工程及沿线设施规划设计中，仍然存在部分不合理之处。因此，要求相关部门不断完善交通工程及沿线设施的建设标准，进一步应用先进技术，从根本上提升我国交通工程设施的建设质量，促进交通行业的持续健康发展。

参考文献：

[1]袁世伟.探讨公路交通工程设施的完善方法[J].中国公路，2019（15）：119-120.

[2]麦超武.公路交通工程安全防护设施的作用与质量控制分析[J].交通世界，2019（17）：23-24.

[3]王志国.公路交通工程设施优化设计研究[J].中国标准化，2019（6）：154-155.

[4]黄德军.交通工程及沿线设施规划设计研究[J].工程建设与设计，2019（14）：83-84.

[5]王玲，王学，金付.推进交通工程设施建设军民融合深度发展的思考[J].军事交通学院学报，2018（3）：14-17.

作者:樊宏哲 单位:昆明市政工程设计科学研究院有限公司