行道树范文10篇

行道树范文篇1

关键词：行道树现状对策

城市道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。城市道路以线的形式，分布于城市，联系着城市中分散的"点"和"面"的园林绿地，以此组成完整的城市园林绿地系统。城市行道树作为城市园林绿化的骨干树种，在创造优美的城市环境和改善城市生态环境发挥着十分重要的作用。这几年随着宁波市城市建设步伐的不断加快和园林绿化事业的迅猛发展，城市行道树的品种不断丰富。但就目前宁波市城市行道树的现状来看，仍存在着品种单一、观赏价值低、病虫害时有发生等问题，因此如何选择适应性强、病虫害少、观赏价值高的行道树，应该成为园林绿化工作中共同探讨的新问题。

1行道树选择原则

行道树是按一定方式种植在道路两侧，造成浓荫的乔木树种。由于行道树的生长受到城市特殊环境条件的制约，如建筑物、地上地下管线、人流、交通等人为因素的影响，根系部分只能在限定的范围内生长，地上部分也处在不利的环境条件下，而且还要满足行道树多种功能的要求，所以对树种选择的要求是比较严格的，现根据城市行道树对生长环境的要求，选择行道树必须符合下列原则：

1.1能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮健的树种（最好是乡土树种）。

1.2能适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。

1.3树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。

1.4要求发叶早，落叶迟的树种。

1.5要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、少根蘖的树种。

1.6适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种。

2宁波市城市行道树应用现状

宁波市旧城规模小，原来道路行道树主要以香樟、法梧为主。上世纪八十年代以来，随着我国不断对外开放，宁波作为沿海开放城市经济比较发达的，城市建设面貌日新月异，园林绿化也越来越受到政府的重视。绿地面积不断增大，行道树的品种也不断丰富，从原来的单一品种，发展到目前有香樟、银杏、杜英、栾树、国槐、广玉兰、白玉兰等十几个品种。随着街道绿化水平的提高，城市绿化面貌和生态环境得到不断改善。但就目前行道树的应用而言，还不尽人意，存在着不少问题。

2.1树种单一现象仍没有从根本上解决。上世纪八十年代以前，宁波和全国各大城市一样，行道树基本是法梧一统天下，少量的是香樟。八十年代以后，香樟作为宁波市的市树，逐渐代替法桐成为行道树的当家品种。虽然香樟四季常绿、树冠高大、生长也十分适宜宁波，但由于树种单一，进入九十年代以后，病虫害逐渐严重，这几年虽然行道树树种有所增加，但由于受苗木供应的限制，其它品种苗木数量不多，规格不大，目前以香樟为主的局面仍没有改变。

2.2常绿树多，落叶树少。在行道树选择中，由于受到习惯性的影响，宁波市目前的行道树很少有落叶树种。虽然冬季常绿树景观效果好，但是由于常绿树遮挡阳光，使人有一种阴冷的感觉。在比较狭小的道路或繁华的街道应以种植落叶树为好，如银杏、马褂木、无患子等树种。

2.3行道树的开发利用研究工作十分薄弱。长期以来，宁波市园林科研工作十分薄弱，缺乏专业研究机构，对行道树的开发利用工作没有专门机构或科研人员专业从事研究，使得新的行道树引种、开发利用的试验研究工作至今未纳入到议事日程上来。由于受绿化苗木的限制，在绿化规划中只能是有什么树种种什么，带有一丝无奈。

3宁波市城市行道树的发展前景与对策

3.1加强对现有行道树种的调查与研究，选择和应用优良树种。适宜作为宁波城市行道树的树种很多，因此政府有关部门要组织技术力量，对本地优良树种进行调查研究，尽量挖掘本地乡土树种，因为乡土树种适应性强、长势旺，又体现地方特色。通过调查研究对不同树种的各种特性作出科学的分析和评价，从中选择出适合宁波城市的行道树种，作为城市行道树或城市绿化的主要树种。

3.2切实加强行道树种的引种工作。适当引进外地行道树种，有计划地引进国内外观赏价值高的行道树树种，并通过试种--选择--推广的路子以丰富树种。但要反对盲目引种，前几年有些地方大量种植意杨，没有几年时间，意杨的病虫害已十分严重。有些地方用高价盲目引种热带植物，因不适宜本地环境，这样既造成经济上浪费，又失去了宁波的地方特色。

3.3提高现有行道树的养护管理水平，增强树势，延长树木的寿命。由于行道树的生长环境条件差，对树木的生长造成一定程度的影响。原有城市道路一般路面狭窄，树冠修剪较重；而新建或改建道路，所种树种规格一般较大，截干断根严重，造成树势衰弱。因此加强现有行道树的养护管理水平，对行道树进行科学管理，如浇水、施肥、修剪、病虫害防治等一定要根据不同的树种，不同的树势因地制宜，提高养护管理水平，增强树势，提高观赏价值，延长树木寿命，保持城市街道绿化景观的长期稳定。4加强行道树的苗木培育

这几年全国各地大搞绿化，各地农村绿化苗木面积大幅增加，可供选择的行道树种的品种和规格越来越多，这本来是件好事，但现在的苗圃，培育树种带有一定的盲目性。因此搞好行道树的规划，加强技术指导，使行道树培育工作走上良性的发展轨道。

5推荐适宜的行道树种

行道树范文篇2

行道树分为两大类,一是常绿行道树,二是落叶行道树。应按照功能的不同选择行道树的类型,比如遮阳类型、观叶类型、观果类型及经济类型等。

一般行道树选择应考虑以下条件:一是树形整齐,枝叶茂盛,树冠优美,夏季绿荫浓;二是树干通直,无臭味,无毒,无刺激;三是繁殖容易,生长迅速,栽培移栽成活率高;四是对有害气体抗性强,病虫害少;五是能够适应当地环境条件,耐修剪,养护管理容易[1]。

行道树代表着一个区域或城市的气候特点及文化内涵。而任何植物的生长都与周围的地理环境密切相关,选择行道树时要考虑环境特点与植物的适应性[2],可避免行道树栽植的盲目性。以下城市行道树的选择就代表了当地生态环境的特点,如北京的国槐、海南的椰树、南京的雪松、成都的银杏、福州的榕树、长沙的香樟、武汉的水杉、合肥的广玉兰以及桂林的桂花等,体现了当地的生态环境特点,都是久负盛名的城市行道树种。这些乡土树种在长期栽培的过程中,充分适应当地的气候、土壤等环境条件,易于成活,生长良好,种源多,繁殖快,就地取材,易于见效,且能反映地方风格特色。因此,乡土树种应该是行道树种绿化的主力,其主导地位是在一个地方长期自然选择的结果。

我国南北气候存在很大差异。南方温度高、湿度大、雨量充沛,植物终年生长,适宜栽植的行道树有香樟、榕树、广玉兰、雪松、桂花、银杏、马褂木、七叶树、枫树及水杉等。而我国北方干旱少雨、气候干燥、空气湿度小、土壤瘠薄,适宜栽植的行道树较少,常见品种有法桐、国槐、银杏、合欢、栾树、水杉、柳树及女贞等。近几年来,由于全球气候不断变暖,一些南方植物经过人工驯化后,逐渐适应在部分北方地区的生长,如香樟、广玉兰、桂花及棕榈等。

行道树的选择还应考虑道路的建设标准和周边环境的具体情况[3]。如在规划种植行道树上方有架空线路通过时,宜选择生长高度低于架空线路高度的树种,以利于修剪树木,且树木的分枝点要有足够的高度,最好在同一条道路保持一致,以3～4m为宜,不得妨碍道路车辆的正常行驶和行人通行。行道树的定干高度,在同一条道路保持一致,以3～4m为宜。行道树株距要根据树木品种的不同而确定,行道树株间距离以5～8m为宜,栽植苗木的规格、品种胸径一般为8～10cm,树坑1.0～1.2m见方,树干中与道牙距离1.0～1.5m。

行道树范文篇3

关键词：行道树现状对策

城市道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。城市道路以线的形式，分布于城市，联系着城市中分散的"点"和"面"的园林绿地，以此组成完整的城市园林绿地系统。城市行道树作为城市园林绿化的骨干树种，在创造优美的城市环境和改善城市生态环境发挥着十分重要的作用。这几年随着宁波市城市建设步伐的不断加快和园林绿化事业的迅猛发展，城市行道树的品种不断丰富。但就目前宁波市城市行道树的现状来看，仍存在着品种单一、观赏价值低、病虫害时有发生等问题，因此如何选择适应性强、病虫害少、观赏价值高的行道树，应该成为园林绿化工作中共同探讨的新问题。

1行道树选择原则

行道树是按一定方式种植在道路两侧，造成浓荫的乔木树种。由于行道树的生长受到城市特殊环境条件的制约，如建筑物、地上地下管线、人流、交通等人为因素的影响，根系部分只能在限定的范围内生长，地上部分也处在不利的环境条件下，而且还要满足行道树多种功能的要求，所以对树种选择的要求是比较严格的，现根据城市行道树对生长环境的要求，选择行道树必须符合下列原则：

1.1能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮健的树种（最好是乡土树种）。

1.2能适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。

1.3树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。

1.4要求发叶早，落叶迟的树种。

1.5要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、少根蘖的树种。

1.6适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种。

2宁波市城市行道树应用现状

宁波市旧城规模小，原来道路行道树主要以香樟、法梧为主。上世纪八十年代以来，随着我国不断对外开放，宁波作为沿海开放城市经济比较发达的，城市建设面貌日新月异，园林绿化也越来越受到政府的重视。绿地面积不断增大，行道树的品种也不断丰富，从原来的单一品种，发展到目前有香樟、银杏、杜英、栾树、国槐、广玉兰、白玉兰等十几个品种。随着街道绿化水平的提高，城市绿化面貌和生态环境得到不断改善。但就目前行道树的应用而言，还不尽人意，存在着不少问题。

2.1树种单一现象仍没有从根本上解决。上世纪八十年代以前，宁波和全国各大城市一样，行道树基本是法梧一统天下，少量的是香樟。八十年代以后，香樟作为宁波市的市树，逐渐代替法桐成为行道树的当家品种。虽然香樟四季常绿、树冠高大、生长也十分适宜宁波，但由于树种单一，进入九十年代以后，病虫害逐渐严重，这几年虽然行道树树种有所增加，但由于受苗木供应的限制，其它品种苗木数量不多，规格不大，目前以香樟为主的局面仍没有改变。

2.2常绿树多，落叶树少。在行道树选择中，由于受到习惯性的影响，宁波市目前的行道树很少有落叶树种。虽然冬季常绿树景观效果好，但是由于常绿树遮挡阳光，使人有一种阴冷的感觉。在比较狭小的道路或繁华的街道应以种植落叶树为好，如银杏、马褂木、无患子等树种。

2.3行道树的开发利用研究工作十分薄弱。长期以来，宁波市园林科研工作十分薄弱，缺乏专业研究机构，对行道树的开发利用工作没有专门机构或科研人员专业从事研究，使得新的行道树引种、开发利用的试验研究工作至今未纳入到议事日程上来。由于受绿化苗木的限制，在绿化规划中只能是有什么树种种什么，带有一丝无奈。

3宁波市城市行道树的发展前景与对策

3.1加强对现有行道树种的调查与研究，选择和应用优良树种。适宜作为宁波城市行道树的树种很多，因此政府有关部门要组织技术力量，对本地优良树种进行调查研究，尽量挖掘本地乡土树种，因为乡土树种适应性强、长势旺，又体现地方特色。通过调查研究对不同树种的各种特性作出科学的分析和评价，从中选择出适合宁波城市的行道树种，作为城市行道树或城市绿化的主要树种。

3.2切实加强行道树种的引种工作。适当引进外地行道树种，有计划地引进国内外观赏价值高的行道树树种，并通过试种--选择--推广的路子以丰富树种。但要反对盲目引种，前几年有些地方大量种植意杨，没有几年时间，意杨的病虫害已十分严重。有些地方用高价盲目引种热带植物，因不适宜本地环境，这样既造成经济上浪费，又失去了宁波的地方特色。

3.3提高现有行道树的养护管理水平，增强树势，延长树木的寿命。由于行道树的生长环境条件差，对树木的生长造成一定程度的影响。原有城市道路一般路面狭窄，树冠修剪较重；而新建或改建道路，所种树种规格一般较大，截干断根严重，造成树势衰弱。因此加强现有行道树的养护管理水平，对行道树进行科学管理，如浇水、施肥、修剪、病虫害防治等一定要根据不同的树种，不同的树势因地制宜，提高养护管理水平，增强树势，提高观赏价值，延长树木寿命，保持城市街道绿化景观的长期稳定。

4加强行道树的苗木培育

这几年全国各地大搞绿化，各地农村绿化苗木面积大幅增加，可供选择的行道树种的品种和规格越来越多，这本来是件好事，但现在的苗圃，培育树种带有一定的盲目性。因此搞好行道树的规划，加强技术指导，使行道树培育工作走上良性的发展轨道。

5推荐适宜的行道树种

行道树范文篇4

古人说：“画虎画皮难画骨”，自主、探索、合作的学习方式不能只是形似，更要神到。那么如何神到呢？我以课文《行道树》为例谈谈。

《试教通讯》2001年第9期（中学语文专辑）中登载了《行道树》的课堂实录和评点，它是作为新教材实验区的一堂研究课和课改试教较好的范例而出的。这堂课上，学生进入课文一读完它，“马上就有人举手发言”，他的回答是“本文给我们介绍了行道树的奉献精神”，老师不仅给予了肯定，整节课围绕它进行，而且在本课结束的时候，做出了这样的归纳：“文章是通过行道树内心世界的独白，抒写了奉献者的襟怀，赞美了奉献者的崇高精神”。既然在课堂的一开头学生就引入到这样一个狭窄的圈套式的思维中去，还谈什么自主探究的精神呢？

其实这堂课为什么上成这样，我也找到了依据。在同一期中刊登的《〈义务教育课程标准实验教科书〉语文（七年级上册）单元说明——第二单元》一文的“单元编写意图”中有“《行道树》中说：‘神圣的事业总是痛苦的，但是，也惟有这种痛苦能的深沉给予我们。’这就是说，行道树这样的奉献者，获得的是深沉、神圣，同时又是以承受痛苦为代价的。”语文课本此文的导读也有：“奉献是一种牺牲，也是一种快乐”的句子。这样看来，老师和学生是否都无所适从了呢？

通过解读新课标，我感到首要改革的是教师的教学思想和教学理念，从这里引发出来这样几点思索：

教师应有独特的个人阅读体验和独立的思维习惯。语文课本中的课文有导读，有教参评点，有各种辅助参考资料。但作为教师要勇于打破这些先入为主的框框，第一个身份应是一个普通的阅读者。要独立自主地阅读文章，注意从三个维度尤其是情感态度和价值观方面体味文章的独特内涵，把握作品的意义和价值。通过对作者人生经历与写作经历，以及作者写作的人文背景的研究，独立思维，在自己的心目中得出独特的阅读体验。《行道树》一文作者张晓风，台湾十大散文家之一，作品迷人的地方，一则在总是微笑轻柔的姿态，永远善意的呈现事与人之间的关系，甜美中不失条理。二则擅于将身旁切近实际的经验，由小见大，亦由杂乱中理出天地自然造物者的灵机与训诫。行道树是在与环境的和睦相处中求得共生，求得精神的娱乐和心灵的满足，那么我们为什么单单只将它看成一个奉献者呢？它也可以是一个理想的追求者，或者说生命意义和价值的追求者。“一千个读者，有一千个哈姆雷特”，在语文教学中，同一篇课文，同一个人物形象，学生的理解往往是各式各样的。而学生是阅读的主体，课文的意义是学生在教师的指导下，以已有知识和生活经验为基础生成的。那么也就是说，只有教师真正读懂了课文，放开了思维，学生才可能真正发挥自主性、合作性，新课标积极倡导的自主、合作、探究的学习方式才会真正落到实处。

第二点就是正确对待教学参考资料的问题。无可否认，教学参考资料给我们的教学带来了极大的方便，大大节省了我们查阅资料的时间，帮助我们对课文内容的理解以及相关资料的补充。但我们应当高度注意的是，既是参考就不能是标准，不能是唯一，不能是实际教学的指挥棒，更不能将之奉为神明，受到它已成定论的文字的摆弄，而疏于对文章本身的独立思维。正确运用教学参考资料，应是在教师深入而全面地把握了文章情感和价值，体味出作品甚至于是作家的人文观念和人文精神后，有选择地使用，见解不同或是考虑不周的地方，进一步的思考，触发新思维，得到新教训，也可以对教学参考资料的使用内容提出预设，再考虑教学，引导、组织学生自主、合作地进行探究也就水到渠成。《张晓风散文论》中说她“涵天负地般的广阔胸襟，以寥廓思维空间为背景的对生命价值的沉思。”那么《行道树》一文的主旨如能更广阔地定位于“生命价值”，不就比一个概念性的“奉献者”让学生自主探究思维的范围更大些么？这就是说，如果我们把看教学参考资料当作是与教学参考资料的编者、作者合作探究，互补互启，那么教师才会真正理解新的教学方式的深刻意义，及优秀教材和学生人文体验过程中教师的关键与枢纽作用。

行道树范文篇5

1．单排行道树

通常在人流量较大，空间较小的街区采用。行道树间距宜为5至7米，周围砌筑1.5米×1.5米的方形树池，树种采用干直、冠大、树叶茂密、分枝点高、落叶时间集中的乔木，一个街区最好选择同一树种，保持树型、色彩等基本一致。

2．双排行道树

人行道宽度为5至6米，门店多为商业用户，人流量较大，采用单排行道树绿化遮荫效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可交错种植两行乔木。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。

3．绿化带内间植行道树

当人行道宽度为5至6米且人流量不大时，可在人行道与车道之间设置绿化带，绿化带宽度应在2米以上，种植带内间植4至5棵行道树，空地种植小花灌木和草坪，周围种植绿篱，这种乔灌草结合的方式，不仅有利于植物的生长，而且极大地改善了行道树的生长环境。

4．行道树与小花坛

人行道较宽，人流量不大时，除在人行道上栽植一排行道树外，还要结合建筑物特点，因地制宜在人行道中间设计出或方或圆或多边形的花坛（即要考虑绿化效果又要方便行人通过）。花坛内可采用小乔木与灌木和花卉配置，形成层次感，也可用花灌木或花卉片植成图案。

行道树范文篇6

关键词：城市道路行道树养护管理

一、前言

城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。

二、城市道路绿化中存在的主要问题

(一)城市道路绿化环境的特殊性：

城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

(二)城市道路绿化作业环境的安全问题:

由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

(三)融雪剂对城市道路绿化的影响问题：

每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

(四)城市道路绿化养护管理存在的其他问题。

近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：

1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。

2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。

3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。

二、城市道路绿化树木养护的措施

(一)冬季养护管理

冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。

第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

(二)春季养护管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季养护管理

第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。

第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

三、城市道路绿化草坪养护的措施

冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路绿化色带养护的措施

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路绿化中应注意的其他问题

(一)安全问题

在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。

养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。

近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。

行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。

(二)行道树的修剪问题

行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。

行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。

行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。

在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线15米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。

(三)融雪剂问题

对于融雪剂的危害,特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。

几年来，三里河路采用挡盐板的方法，在很大程度上防止了融雪盐水对道路两侧现有植物的危害。几年来的常识我们可以认识到挡盐板的应用在冬季对行道树木有着非常理想的功效。实践表明，每年三月初、四月底三里河道路两侧的油松长势比使用挡盐板前更加旺盛，发芽期明显提前，并减少了干枝、枯叉。连翘等花灌木分蘖多、花期整齐一致。在正常防寒的基础上，没有发生冻害和死亡的现象。同时整齐的挡盐板也成为了冬季三里河路两侧的又一景观，起到了既美观又实用的效果。因此作为冬季防寒的一种措施，挡盐板可以在条件的道路两侧进行推广使用。

行道树范文篇7

一、区域绿化基本情况

区内共有行道树36000余株，分布在全区13个街道（镇）120余条道路两侧，其中特大树1800余株、大树12000余株、中树14800余株、小树7300余株，品种以悬铃木为主。特大规格的行道树主要分布在肇嘉浜路以北地区。区内共有8座公园，园内分布有高大树木，个别公园有游乐设施、假山、棚架、河流等。公共绿地面积达130万平方米。

地区每年的6—9月是暴雨、台风多发季节，对行道树构成较大危害。由于地区地下水位较高，行道树根系较浅，台风、暴雨等自然灾害侵袭时，局部地区的行道树易发生倒伏或倾斜现象，造成道路交通堵塞，影响城市活动正常运行。根据台风发生规律，风向多为东风或偏东风，因此台风来临时，区域内东西向道路的行道树危害最大。另外，持续的暴雨加上大风，对行道树造成更大的危害，树木此时最容易倒伏。

目前，区域内所有行道树、公共绿地的养护绝大部分由园林发展有限公司承担。因此，区域绿化防汛抢险工作由该公司负责实施。该公司结合日常养护工作，落实防汛抢险队伍。防台防汛是绿化养护的重要工作之一。每年行道树的冬季修剪、春季剥芽、夏季疏枝以及竖桩扎缚、除虫等作业，都是防汛防台的前期准备工作。公共绿地由养护部门对乔灌木等绿化材料采取绑扎、加固、排涝等措施，其他设施如假山、花架、娱乐设施、宣传导游牌、各类游艺机、健身设施等，由专人负责，确保行人和游客安全。对专用绿地单位以及高架两侧的悬挂绿化、窗阳台沿口绿化等，由区绿办加强检查和指导，督促相关单位采取必要的防范措施。

二、指导思想与要求

防汛防台工作要以实践“”重要思想和建设社会主义和谐社会为指导思想，进一步增强大局意识和责任意识，坚决贯彻“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的方针，结合绿化行业的实际情况，统一思想、明确责任、形成合力，确保人民生命和财产的安全。高度重视非汛期的各项防汛准备工作，做到汛期“召之即来，来之能战，战之能胜”，确保安全度汛。

三、落实组织机构，明确职责

成立由区绿化局局长徐宝明任组长、副局长茹国明为副组长、各科室和公园管理所负责人为组员的区绿化局防台防汛领导小组。负责区内园林绿化的防台防汛工作的检查、督促、协调和指挥工作。领导小组下设工作组，设在综合业务科，管学明为联络员。

园林发展有限公司成立以总经理张明为组长、常务副总经理杨华、总经理助理王俭为副组长的防台防汛领导小组，负责抢险队伍的指挥、调度工作。领导小组下设12个防台防汛抢险力量集结点，抢险人员近150人，由公司养护工人和民工组成。其中，一分公司、二分公司具有丰富防台抢险经验的行道树上树工近60人，为主要抢险力量；另外组建一支20多人的机动抢险队伍；三分公司、南站分公司和七座公园50多人为防台防汛后备抢险力量。一旦市防汛指挥部各色预警信号，区绿化局与园林发展有限公司即按照抢险预案，组织抢险队伍进入临战状态。

台风警报期和汛期，落实二十四小时值班制度，确保信息畅通。严格按照四色预警信号启动标准、条件、责任人和抢险措施落实抢险工作，信息报送、应急措施和抢险物资等落实到专人管理，做到纵向到底、横向到边，不留死角。

绿化局各主要部门和绿化行业相关单位的防汛职责：

◆绿化局防台防汛领导小组职责

（1）贯彻实施有关防汛工作的方针、政策和法规，执行区防汛办和市绿化局防汛防台领导小组命令和指示，负责紧急情况下各部门的协调工作。

（2）全面掌握防汛形势，组织制定防汛预案，统一指挥辖区内的防汛抗台抢险救灾工作。

（3）灾后和汛后总结经验教训，部署下阶段工作任务。

◆绿化局防台防汛工作小组职责

（1）在绿化局防台防汛领导小组的直接领导下，具体履行绿化系统的防汛防台职责。

（2）修订和完善区绿化局年度防汛防台预案。

（3）负责检查、监督防汛抢险物资、队伍、机械等落实情况。

（4）做好防汛抢险情况汇总。

◆绿化局综合业务科职责

（1）结合日常养护工作，落实防范措施，加强与供电、通讯管线、沿街房屋、灯光广告管理以及城管部门的联系，及时处理各类矛盾、清理违章设施，消除安全隐患。

（2）检查、督促街道绿地的树木的加固、整枝和倾倒树木的抢险、排险工作。

（3）负责检查、督促行道树加固、整枝和倾倒树木的抢险、排险工作。

（4）开展防汛防台绿化专业抢险知识培训。

（5）负责辖区内古树名木及古树后续资源汛期的预防以及抢险工作。

◆绿化局规划建设科职责

（1）负责检查、监督各建设及施工工地的防汛安全，防止人为积水和树木倾倒等。

◆绿化局绿化管理科职责

（1）检查、督促专用绿地单位树木的防风加固措施。

（2）加强高架两侧悬挂盆栽绿化及单位沿口绿化、窗阳台绿化、屋顶绿化等检查和指导，督促各相关单位采取措施，消除安全隐患。

◆绿化局综合办公室职责

（1）根据突发灾情，按照《市突发事件应急处置暂行办法》的有关规定和要求，落实防汛经费，并实施经费专项专用管理，保证防汛应急抢险的需要。

（2）负责紧急情况下各部门的协调工作和落实防汛防台值班人员的后勤保障工作。

（3）负责防汛防台期间宣传报导工作。

（4）协助区防汛指挥部做好灾情汇总、汇报工作。

◆绿化局公园所职责

（1）负责公园内树木及其他设施的安全检查。

（2）根据上级防汛防台部门的要求，必要时负责紧急情况下安排公园开放，用作临时安置点，作抢险临时堆场以及配合相关部门的灾民转移工作。

◆园林发展公司职责

（1）修订和完善园林发展公司年度防汛防台预案。

（2）结合日常养护工作，落实防范措施，加强与供电、通讯管线、沿街房屋、灯光广告管理以及城管部门的联系，及时处理各类矛盾、清理违章设施，消除安全隐患。

（3）检查、督促各养护单位和建设部门对行道树、街道绿地、公园、在建及新建绿地树木的加固、整枝和倾倒树木扶正等。

（4）灾情发生时负责全区行道树、公共绿地、专用绿地树木倒伏的抢险、排险工作。

（5）负责落实防汛抢险物资、队伍、机械等。

（6）负责对抢险第一线工作人员的技术培训工作，提高实战操作技能。

（7）做好防汛抢险情况汇总。

四、预警信号启动标准和条件

根据台风、暴雨、高潮、洪水等自然灾害可能引发的一般灾情、较大灾情、重大灾情和特大灾情，参照市气象局关于灾害预警信号的标准和条件，我局将根据市防汛指挥部的指示精神结合区根据近年发生的灾情情况，设定了蓝色、黄色、橙色、红色四级预警和四级响应；明确四种灾害预警信号启动的责任人、应急抢险措施、抢险队伍和抢险物资。提高应急抢险和灾后重建及恢复工作。

（一）Ⅳ级蓝色预警信号启动标准和响应行动标准

1.Ⅳ级蓝色预警信号启动标准

出现下列情况之一为Ⅳ级蓝色预警信号，局防汛领导小组及园林发展公司防汛领导小组分管领导到岗，绿化抢险队伍待命，执行Ⅳ级蓝色预警预案。

（1）本区在4小时内平均风力6级以上或阵风7级以上；或者已经受热带气旋影响，平均风力为6—7级，或阵风7—8级并可能持续。

（2）本区12小时以内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续；或者小时雨量可能在15毫米以上20毫米以下。

（3）本区6小时内可能受雷雨大风影响，平均风力可达到6级以上或阵风7级以上并伴有雷电；或者已经受雷雨大风影响，平均风力已达到6—7级，或阵风7—8级并伴有雷电，且可能持续。

（4）未来12小时内，黄浦江苏州河口潮位可能达到4.55—4.90米警戒线，或南浦站潮位可能达到4.50—4.85米警戒线。

可能造成的一般灾害的其他汛情。

2.Ⅳ级蓝色预警信号启动后相应行动标准

Ⅳ级蓝色预警信号启动后，防汛领导小组的防汛科长、防汛抢险专业单位分管领导进入值班岗位，并做好防汛抢险物资的各项准备工作。

Ⅳ级蓝色预警信号启动和解除由区绿化局副局长、局防汛领导小组副组长茹国明同志负责。

（二）Ⅲ级黄色预警信号启动标准和相应行动标准

1.Ⅲ级黄色预警信号启动标准

出现下列情况之一为Ⅲ级黄色预警信号，局防汛领导小组及园林发展公司防汛领导小组分管领导到岗，绿化抢险队伍待命，执行Ⅲ级黄色预警预案。

（1）本区在24小时内平均风力在可达8级以上，或阵风9级以上；或者已经受热带气旋影响，平均风力为8—9级，或阵风9—10级并可能持续。受热带气旋影响时，可能同时出现暴雨。

（2）本区6小时降雨量将达到50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续；或者1小时降雨量将达20毫米以上。

（3）本区6小时以内可能受雷雨大风影响，平均风力可达8级以上，或阵风9级以上并伴有强雷电；或者已经受雷雨大风影响，平均风力达8—9级并伴有强雷电，且可能持续。

（4）未来12小时以内，黄浦江苏州河口潮位可能达到4.91—5.09米、或者南浦站潮位可能达到4.86—5.04米的5年一遇的潮位标准。

（5）防汛墙发生险情，可能造成局部地区危害的。

（6）可能造成较大灾害的其他汛情。

2.Ⅲ级黄色预警信号启动后相应行动标准

防汛指挥部成员单位的分管领导和防汛专业抢险单位领导按规定时间进入值班岗位，开启视频系统，做好防汛应急抢险对策措施，加强巡视、检查，以及防汛抢险队伍、抢险物资的准备抢险工作。

Ⅲ级黄色预警信号启动和解除由区绿化局副局长、局防汛领导小组副组长茹国明同志负责。

（三）Ⅱ级橙色预警信号启动标准和相应行动标准

出现下列情况之一为Ⅱ级橙色预警信号，局防汛领导小组及园林发展公司防汛领导小组分管领导到岗，绿化抢险队伍待命，执行Ⅱ级橙色预警预案。

1.Ⅱ级橙色预警信号启动标准

（1）本区12小时内可能受热带气旋影响，平均风力可达10级以上，或阵风11级以上；或者已经受热带气旋影响，平均风力为10—11级并可能持续。受热带气旋影响时，可能同时出现暴雨。

（2）本区3小时降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且可能持续；或者1小时降雨量将达30毫米以上。

（3）本区2小时内可能受雷雨大风影响，平均风力可达10级以行，或阵风11级以上，并伴有强雷电；或者已经受雷雨大风影响，平均风力为10—11级，或阵风11—12级并伴有强雷电，且可能持续，雷雨大风出现时可能出现冰雹。

（4）未来24小时以内黄浦江苏州河口潮位可能达到5.10—5.28米、或南浦站潮位达到5.05—5.23米的10年一遇的潮位标准。

（5）防汛墙发生险情，可能造成重大危害。

可能造成重大灾害的其他汛情。

2.Ⅱ级橙色预警信号启动后响应标准

Ⅱ级橙色预警信号启动后，防汛指挥部全体成员单位的主要领导和防汛专业抢险单位的主要领导，全部紧急进入防汛岗位，开启视频系统，区长作紧急动员，做好防汛应急抢险对策措施，加强巡视、检查，防汛抢险队伍集中待命，抢险物资、车辆设备进入一级紧急抢险状态。

Ⅱ级橙色预警信号启动或解除由绿化局局长、区绿化局防汛领导小组组长徐宝明同志负责。

（四）Ⅰ级红色预警信号启动标准和相应行动标准

出现下列情况之一为Ⅰ级红色预警信号，局防汛领导小组及园林发展公司防汛领导小组分管领导到岗，绿化抢险队伍待命，执行Ⅰ级红色预警预案。

1.Ⅰ级红色预警信号启动标准

（1）本区6小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力可达12级以上，或者已达12级以上并可能持续。受热带气旋影响时，可能同时出现暴雨。

（2）本区3小时降雨量将达100毫米以上，或者已达100毫米以上且降雨可能持续；或者1小时降雨量将达60毫米以上。

（3）本区2小时内可能受雷雨大风影响，平均风力可达12级以上并伴有强雷电；或已经受雷雨大风影响，平均风力为12级以上并伴有强雷电，且可能持续。雷雨大风出现时可能出现冰雹、龙卷风。

（4）未来24小时内，黄浦江苏州河口潮位可能达到或超过5.29米、或南浦站可能超过5.24米的20年一遇的潮位标准。

（5）防汛墙重要地段发生决口，形成特大险情。

（6）可能造成特大灾害的其他汛情。

2.Ⅰ级红色预警信号启动后响应标准

Ⅰ级红色预警信号启动后，区绿化局领导进行全局动员，防汛领导小组成员党政主要领导亲自值班，开启视频系统，注意收看灾害性气候情况，做好应急抢险对策措施，加强巡视、检查，企事业单位的抢险队伍，抢险物资和车辆设备全部进入特急抢险状态，统一指挥、统一调度、统一抢险，减少人员伤亡，把损失降低到最低限度。

Ⅰ级红色预警信号启动和解除由区绿化局局长、区绿化局防汛领导小组组长徐宝明同志负责。

五、灾情和突发事件的应急抢险处置措施

当台风、暴雨、高潮、洪水等自然灾害发生后引发一般灾情、较大灾情、重大灾情和特大灾情，以及台风、暴雨、高潮、洪水等自然灾害引发的其他突发事件。我们根据灾情的具体情况，在区防汛防台指挥部的统一指挥下实施分级负责制，组织实施应急抢险处置措施，尽可能把灾情降低到最低限度。

㈠园林绿化行业经过长期的摸索和实践，已经总结出一整套抵御危害行道树灾害性天气的科学管理方法

具体包括：防台防汛指挥网络、防台防汛抢险队伍组织、防台防汛物资车辆准备、值班制度建立、预警联络系统运作等等。从总体上说，只要认真按照行道树养护规范要求操作，防御台风、暴雨能力是较强的。由于行道树受到自身长势、立地条件、周围环境的影响，以及灾害性天气变化的不确定因素，每年汛期台风、暴雨等自然灾害入侵时仍有个别路段少数行道树倒伏、倾斜情况发生。每当出现行道树险情，抢险队伍立即赶赴现场，在交警、街道、市政、电力、通讯等相关部门配合下，进行截枝、扶正等工作，排除险情。

㈡一旦遇到超过现有防御标准的灾害性天气时，将对行道树和公园实施以下应急措施

1、行道树（包括绿地内高大树木）方面

⑴紧急启用绿化系统防台防汛抢险后备队伍，组织所有的绿化工和其他辅助工进入抢险第一线，充实和加强抢险力量；

⑵出动园林发展有限公司全部运输车辆，动用库存的后备抢险器材，必要时向社会车辆求援，确保一线抢险运输和物资供应；

⑶加强对风口、易积水路段的行道树进行绑扎、加固，必要时对易发险情路段的行道树采取“大回头”办法，强行截枝，防止险情发生；

⑷安排力量进一步加强道路巡查，及时发现并报告险情发生地点；

⑸积极配合交通、电力、通讯等部门，做好各种应急处理工作。

2、公园方面

⑴对可能发生险情的地点，设立警示牌提醒游客远离危险地点；

⑵必要时，劝阻游客不要进入公园，以免发生危险；

⑶当公园道路可能被积水淹没时，疏散园内全部游客，及时请示市绿化局关闭公园大门，禁止游客入内；

⑷加强值班巡逻力量，防止意外发生。

㈢执行防台防汛预案的程序

1、一般灾害性天气发生时，由区绿化局防台防汛领导小组发出抢险指令，调动抢险力量，指挥抢险工作。

2、较大灾害性天气发生时，由区绿化局防台防汛领导小组协助区防汛指挥部和市绿化局防汛指挥部，调动抢险力量，指挥抢险工作。

3、重大或特大灾害性天气发生时，区绿化局防台防汛领导小组按照市、区防汛指挥部的统一安排，组织抢险力量进行抢险。

六、安全保障体系

㈠认真做好防汛抢险准备工作

加强汛前准备是做好防台防汛工作的关键，要在思想上高度重视，提高警惕，争取主动，突出重点，落实措施，分解责任。必须加强对防台防汛工作的组织领导，实行行政首长负责制，认真落实岗位责任制，把制定的防汛计划方案、物资器材、抢险队伍落到实处。

㈡加强值班和确保通讯畅通

进入汛期后，落实领导带班和24小时值班制度，同时要确保通讯畅通，值班电话有专人看管，相关人员的手机24小时开通。接到待命抢险指令后，抢险队伍根据指令集中，随时出动排险。

㈢及时排除各种险情

1、按照确保电力安全、道路交通、通讯畅通的原则，及时排除行道树倒伏、倾斜等险情，并根据险情大小、主次，分别先后处理。

2、对危及居民安全的行道树以及其他树木险情，接报后视险情轻重并兼顾接报优先原则进行排险。

3、对街道绿地和公园内的树木倒伏、倾斜等险情，按上述原则及时排除险情。

行道树范文篇8

道路绿化是城市景观系统的“线”，联系着“点”与“面”的绿地景观，是城市绿地系统中不可或缺的组成部分。近年来，莆田市在园林绿化方面发展迅速，在创建园林城市方面取得了重大进展，尤其是在道路绿化建设方面，吸取以往的经验教训，在道路绿化建设方面取得了质的飞跃。本文通过对莆田市中心城区道路绿化发展变化和主要存在问题进行了分析，提出了改造提升的一些建议。

2莆田市道路绿化的发展分析

莆田市位于福建省东部沿海中部地区，东临台湾海峡，西接泉州市的德化县和福州市的永泰县，南连泉州市，北邻福州福清市，地势西北高东南低，背山面海，西北部多为山地，中部丘陵，东南部平原与木兰溪、延寿溪、秋芦溪构成了水乡，自然气候属于海洋性亚热带季风气候，雨量充沛，暖热湿润，春季潮湿，夏、秋常伴台风，冬季短暂。

2．1首选乡土树种，考虑适地适树

莆田市是“荔城”，现存的荔枝树不仅树龄大，而且枝繁叶茂。为此莆田市园林局在城市开发过程中有意识的保留了大部分的荔枝林，并建设了相应的绿道、小游园等，形成莆田特有的荔枝林带。根据适地适树原则，荔枝作为乡土树种既能适应本地环境，又能体现“荔林水乡”特色，自然是行道树的首选，为了丰富植物景观，提高整体的绿化效果，同时选择地方适应性较强的盆架子、凤凰木、重阳木、鸡冠刺桐、水石榕、海南蒲桃、红千层等树种作为行道树。

2．2速生、慢生树种混搭，常绿和落叶配合

为了尽快达到绿荫效果，道路绿化时可采用速生树种，但考虑到近、远期的绿化发展，应混搭慢生树种，这样当速生树种经过10～20年的生长逐渐淘汰时候，慢生树种的绿荫效果正好显现出来了，可以避免道路绿化景观因树种凋零而造成绿化空白，避免脱节。要使道路四季有绿，四季成荫，自然不能单一种植落叶树种；要使四季有景，也不能单一种植常绿树种，须两者相互配合，形成不同树形、不同色彩、不同季相变化相互辉映，丰富城市道路的整体景观，如荔涵大道（城厢段）行道树种植，以常绿的小叶杜英和落叶的木棉互相配合，下层增加一些灌木球及地被，使植物配置更具层次感，营造大气的道路景观效果。

2．3丰富道路景观，加强观赏效果

近年来，莆田市城市道路绿化改变过去单层乔木的结构方式，采用以乔、灌、地被相结合的复层结构模式，植物群落式组团，形成大绿量的绿化气势，达到了四季有花、季相变化丰富的景观效果。种植形式上不再局限于单一的规则式种植，而是采用自然式或者是自然式和规则式相结合的方式，选用多花、多彩、飘香的花灌木或孤植、丛植，如金叶假连翘、黄金榕、扶桑、彩叶扶桑、美蕊木、三角梅、非洲茉莉、海桐等；或群植，如月季、龙船花、红花继木、变叶木、鹅掌柴等，以此来增加道路景观的垂直层次感。同时为了避免露出裸土，在绿化种植时，结合地被如翠芦莉、大花芦莉、一串红、矮牵牛、萼距花、合果芋、银边沿阶草等，突出强调多层次、多韵律的植物特色。如莆田市城港大道绿化种植，采用自然组团式种植手法，选用铁刀木、尖叶杜英、黄槿等乔木，结合夹竹桃、桂花、日樱等花灌木，打造多彩多韵的缤纷绿廊。

3莆田市道路绿化存在的问题

莆田市中心城区的道路为早期建设，人和车流量较大，道路两侧建筑物多，人行道较窄且经常被占用做如摩的揽客、停车、商铺扩展、临时摆摊等其他作用，绿化带窄，行道树多为单层乔木结构，生长环境较差，人为干扰因素严重，行道树生长状况良莠不齐。

3．1部分道路树种单一

在行道树的配置上，中心城区多以常绿树为主，如芒果、高山榕、荔枝、羊蹄甲等，一街一树，树种单一，间距也比较小（如文献路凤凰木间距5m等），缺少花、色、叶、香植物的互衬，道路景观比较单调，绿荫效果一般。同时单一的树种也不利于形成生态循环，病虫害的防治等［3］。如莆田市胜利北街，道路两侧仅有2～3m人行道，整条街以高山榕为行道树，树间距约为5m（部分路段不足5m），树池约1．0m×1．0m，由于树池面积狭窄，许多高山榕的根不得不延伸到了路面，对城市道路、交通产生了一定的影响。

3．2绿化改造提升难度大

由于涉及具体的经济、交通问题，莆田市近几年在道路改造时，虽然路面变宽了，但绿化反而减少了，如莆田市步行街附近道路的“白改黑”，为改善交通，原先绿化带所在的位置被拓宽成了路面。目前，莆田市城区部分道路如东园东路，拆除掉防护栏杆，将人行道上单独的行道树圈进去，建设宽约3m的绿化池，但由于中心城区人行道空间不足、车流量不断变大、交通日渐拥挤等原因，除了新建的道路，中心城区的旧路无法完全改造，如胜利北街，只有在东桥头部分正在改造，其它部分有的地方只刚好够行道树树池，有的地方有台阶，有的地方又被市民占用，并不适合改造；且部分市民对改造提升绿化可能影响交通出行也提出了反对意见。

3．3管理不全面

虽然现在市民对环境的要求日渐提高，政府也加大了园林绿化管理力度，但在管理方面依然存在欠缺：①一些市民意识不强，破坏绿化成果（如文献路行人踩踏，学园路部分行道树因影响沿街商铺而被“剃头”，天妃路垃圾焚烧等）；②防风防灾工作不足，莆田市夏秋台风多发，容易造成树木伏倒，有的甚至连根拔起。如2013年台风“谭美”、2014年台风“麦德姆”，都给行道树（文献路的凤凰木、荔园路的黄瑾）造成了比较严重的损伤；③其他还有人员不足、技术力量断层、队伍素质参差不齐等问题。

4莆田市道路绿化建设改造提升的建议

4．1科学规划道路绿化设计，优化现状道路绿化

4．1．1重视道路绿化规划

在以后的道路绿化建设中，重视道路绿化规划设计，科学论证，加强对现状（如道路建设情况、绿化情况、交通情况、人流量、周边用地性质等）和已有规划（如城市未来发展规模、道路未来建设变化、绿地系统的要求、城市文化氛围建设、周边用地情况的变化、已完成的道路规划等）的分析，预留足够的人行道空间，以长期稳定的执行为目标，选择适合的树种，以一路一树一景为目标，打造特色道路。

4．1．2将道路景观与周边景观、地方特色紧密结合

在道路绿化规划建设时候，建议打破道路景观单独成景的单调，多与周边的景观进行互动，结合道路走向、建筑等形成对景、借景等。如政府建筑两侧道路绿化可互相对称，形成对景，重点衬托政府建筑；在工艺城等有明显建筑特色的四边道路绿化时，乔木可选择常绿的红木树种铁刀木，在工艺城前面可选择如双荚槐、黄瑾、小叶紫薇等乔木，不仅颜色上可相呼应，还可将特色建筑借到道路景观中来，形成借景。同时建议道路绿化规划建设时，注重地方文化特色传承，通过结合路灯、雕塑、广告牌、公共停靠站等园林小品、建筑的布设，彰显出地方特色。如泉州惠安县为“雕艺之乡”，它的主要道路两侧的绿化带中每隔数米就有一座石雕，不仅形成了一道独特的风景，也体现出惠安的特色文化。

4．1．3加强对现状道路绿化的优化和管理

莆田市中心城区旧路道路绿化方面，应尽量通过增添观花、观叶的乔木、灌木、地被的方式，进行整体的改造提升。鉴于现实因素，目前不能改造到位的路段，建议保留现状，但要加强人行道空间管理、树木保护和养护等方面的控制，保持人行道的畅通，保护住现状的绿地不再减少。同时建议根据现状适当加宽树池，并种植些地被，尽可能的优化现状绿化；也可考虑结合城市夜景添加植物夜景设计，增加道路景观的趣味性。

4．2合理控制交通岛的植物高度，及时修剪

4．2．1交通岛绿化宜疏朗开阔

交通岛的主要功能是诱导交通，控制车流行驶路线和保护行人安全，它的绿化除了美化市容外，还起到分隔道路空间界限的作用，因此交通岛的绿化要服从交通功能，优先保证足够司机的安全视距。但视距与车辆行驶速度有关，而视距三角形（由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界）限界内高度超过1．2m的障碍物都不宜出现，因此一般交通岛绿化都会形成疏朗开阔的绿化效果。目前莆田多采用简洁图案式种植方法，虽然避免使用乔木，但建议也不宜孤植过高的灌木，尽量采用比较低矮的灌木，并注意搭配色彩变化，减缓司机眼睛疲劳，但也不能过于丰富，2～3个变化足以，以免司机分散精神注意力。

4．2．2道路绿化应避免形成通行盲区

城市道路两侧绿化带蓊蓊郁郁固然美丽，但如果一些植物因种植间距不足，过分密集，并伸垂到道路上如莆田市延寿路部分路段上的鸡冠刺桐，反而会带来交通安全隐患，如不自觉的碰刮树枝，自行车、三轮车、摩托车司机和行人低头躲避低矮树枝等；特别是两侧连接城市支路的市政道路，若因浓郁的道路绿化遮挡了视线，司机不能及时发现支路路口是否有车辆驶出，则容易导致交通安全事故。因此，建议被人行横道或道路出入口断开的绿化带，应采取通透式配置或采用从中间到两端的弧形种植方式过渡成较低矮的植物，同时建议在道路绿化的后期养护中，注意及时修剪植物枝叶，保持安全视距，避免对交通设施产生影响，确保城市道路经过绿化后，能既美观又安全。

4．2．3加强政策宣传，落实奖惩制度

鉴于人为破坏道路绿化现象屡禁不止，建议政府在这方面加强宣传，把道路绿化的重要性、作用、举报奖励措施、破坏后的惩罚措施通过电视、报纸、网络、广播等广为宣传，并通过道路监控、举报电话和信箱、多部门联合执法、区镇街相互配合、建立电子信息管理系统等手段，加强绿化管理，尽力将人为破坏道路绿化的现象降到最低。

5结语

行道树范文篇9

关键字：城市道路道路绿化植物选择植物配置绿化形式

城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

1.乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：

（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力；（7）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.灌木的选择.

灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：

（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

3.地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

道路绿化中行道树种植设计形式

（1）树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

（2）树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米——10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米——8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。

城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

（1）景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。

（2）防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

（3）高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

（4）四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

行道树范文篇10

关键词:园林工程；灌木；植物景观；配置；栽植技术

在城市园林绿化工程中，植物是景观营造的重要元素。根据科属和生态习性划分，园林绿化工程植物资源包括乔木、灌木、草本植物、水生植物等，其中，灌木是重要的植物资源，在植物造景中起着衔接、分割空间和植物群落搭配的重要作用[1]。合理的灌木配置，能够使园林绿化达到“宛如天成”的景观效果。基于此，本文以厦门医学院周边景观建设中的灌木配置为例，就城市主干道绿化工程中的灌木配置及栽植技巧进行分析，为同类工程提供参考依据。

1工程概况

本工程为厦门医学院周边及灌口中路两侧绿化提升改造工程，起点位于厦门医学院周边及灌口中路，绿化种植面积19974m2，主要种植苗木有大乔木、小乔木、灌木、地被、马尼拉草等，配套有智能灌溉系统。工程施工前，现场土地已整平处理，立体条件符合灌木栽植要求，施工机械就位，劳动力根据现场施工进度平衡调度，满足灌木栽植技术要求。

2厦门市灌木资源及配置方式研究

2.1厦门市灌木资源。厦门市地处福建省东南沿海地区，属亚热带海洋性季风气候，全年气候温和，雨量充沛，适宜热带、亚热带植物生长。在灌木选择与配置时，应优先选择根系发达、抗性强、病虫害少的植物。本工程为道路绿化工程，灌木用于分车带、人行道绿带，主要起视线遮挡、防眩光和防尘降噪的作用[2]。根据灌木功能需求和观赏性需求，依据《厦门市道路绿化常用植物指引》推荐树种，本工程选用的灌木共计33种，包括开花灌木（三角梅、鸡蛋花、红花鸡蛋花、扶桑、软枝黄蝉、硬枝黄蝉、夹竹桃、龙船花、红绒球、鸳鸯茉莉）、色叶灌木（变叶木、红车、黄金榕、黄金宝树、红背桂、俏黄栌、朱蕉、红桑、彩叶扶桑、花叶假连翘、红花檵木）、常绿灌木（鹅掌柴、福建茶、千头木麻黄、非洲茉莉、棕竹）、香花灌木（九里香、四季桂、茉莉花、大花栀子、含笑、米兰）等。2.2灌木资源配置设计。本工程结合道路植物景观功能性要求，分别从分车道绿带、行道树绿带、交通岛绿带设计等方面进行植物景观配置。（1）分车道绿带设计。分车道绿化设计主要起车辆分离、视线遮挡、防眩光的作用，要求植物景观整齐一致。道路中间行车道绿带以常绿灌木为主，辅以高大乔木，起到遮挡相向行驶车辆灯光的作用，灌木高度为1.5m，采用香樟、栾树、小叶榕等乔木列植方式。考虑到分车道乔木多为常绿乔木，颜色单一，以黄花夹竹桃、海桐、非洲茉莉、金森女贞等灌木丛植方式配置（如图1所示），起到点缀、烘托的作用，实现缓解司乘人员视觉疲劳的效果。分车绿带宽度为1.5m，以灌木为主，人行横道与道路出入口断开分车绿带采用通透配置模式。（2）行道树绿带设计。行道树主要起防护、隔离行人与车辆的作用。为确保安全行车，道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带采用通透式配置模式，乔木枝下高度大于3m，且栽植点距道路边缘超过1.5m，灌木高度为0.6m，确保行人和车辆视野开阔。行道树绿带灌木采用鹅掌柴、福建茶、千头木麻黄等常绿灌木和红花檵木、变叶木等彩叶植物（如图2所示），形成连续绿带，满足行车安全和行人安全要求。行道树绿带灌木配置主要为列植、丛植方式。列植即绿带灌木成列栽植，多个灌木品种相互交错，形成行道树绿带背景[3]，与乔木、地被植物形成错落有致的植物群落。丛植是指在行道树绿带中以乔木作为构图主体，以灌木围绕乔木构图，形成衬托、呼应的作用，阐述轮廓起伏的艺术效果。（3）交通岛绿带设计。交通岛绿带植物配置起导向增强作用，在行车视距范围内采用通透式配置模式。采用孤植花灌木和乔木的形式，形成疏朗、开阔的绿化效果。交通岛绿带采用孤植三角梅、扶桑、龙船花、红绒球、鸳鸯茉莉等开花灌木（如图3所示），配植变叶木、黄金榕、红背桂、红桑等观叶灌木，起到烘托、配色的作用，形成色彩鲜艳、导向作用显著的交通岛绿带景观。在交通绿岛设计时，采用孤植+群植灌木的方法，以单株栽植或十几株灌木成片栽植，即保障了司乘人员和行人视野，同时起到良好的防风、防尘和改善环境的作用。

3灌木栽植技术要点

3.1场地准备。本工程由于道路改造提升工程内容较为繁杂，施工现场移交绿化施工时遗留较多砂石料等废弃物，导致部分路段土质坚实，pH值升高，不符合乔木、灌木栽植条件。因此，针对部分路段进行了整平、改良处理。根据灌木栽植深度，翻耕40cm并置换农田土、熟土，在置换前均洒一层腐熟有机肥，满足灌木生长肥力要求。由于现场置换土质黏性较高，为提高栽植土排水透气性，掺入20%～30%的细河砂、泥炭土，提高栽植土通气性。3.2地被植物挖掘与运输。为降低灌木挖掘、运输和栽植过程损伤，大规格灌木均采用带土球起苗、运输和栽植方式。土球直径为灌木高度1/3，厚度按球径80%控制。灌木起苗后，及时装车运输，采用直立装车方式。由于灌木土球较小，可码放2～3层，土球之间排码整齐防止摇晃。3.3测量放线。根据设计要求，按施工图纸在现场测量放线，定出灌木栽植位置和栽植数量，并明确灌木栽植方式，包括列植、丛植、孤植等信息。针对丛植灌木，采用熟石灰在现场定出分格线，以便于施工人员合理控制栽植密度和株距。3.4灌木栽植施工。灌木运输到现场后，由于受交通、场地、人工等因素影响不能及时定植，施工单位先对灌木进行假植处理。在行道树绿带内开挖一条横沟，深度为40～50cm，将灌木逐株斜排置于沟内，倾斜角度为30～45°，使灌木枝叶向行道树绿带内倾斜，并逐层覆土，将根部埋实。掩土完毕后，适当浇水保湿。符合栽植条件时，将假植苗取出放入栽植穴内，定好方向并移动土球，不得摇动树干，确保灌木直立。灌木定位、稳定后，将土球包装物剪断取出，并覆土填实，填实过程中注意保持土球完整。3.5浇定根水。灌木栽植完成后，为促进灌木根系生根固定，及时浇灌定根水，定根水中按1∶400兑入生根粉，以浇透、浇足为宜。栽植后7d内，浇水次数以2～3次为宜，并加强培土、排水和通气管理，促进灌木生根，防止出现死根、烂根等问题。

4灌木植物养护管理

本工程灌木植物种类均为厦门市乡土植物，适应性较强，栽植后按常规养护管理即可。4.1适当补植养护。本工程为厦门医学院周边及灌口中路绿化提升项目，周围人流量较大，对绿化环境要求较高，且灌木受自然环境、车辆通行状况等因素的影响，不可避免出现植株死亡现象。结合厦门市城市绿化管理要求，加强养护管理，重点对死亡、生长不良的灌木进行更新、补植和养护管理等工作，确保绿化提升工程项目景观效果。4.2日常养护管理。由于厦门市自然降雨较多，浇水养护视自然降雨间隔情况，遇高温干旱天气适当浇水即可，可采用市政绿化车喷灌方式进行养护管理。同时，根据灌木生长特性，为满足灌木快速生长要求，采用叶面喷施法加强养护管理。春季、夏季每月喷施叶面肥2～3次；秋季、冬季各施越冬肥和返青肥一次。必要时，结合灌木生长情况施加有机肥和复混肥作为底肥。4.3灌木修剪。灌木主要作为行道植物景观，除加强植物景观营造和保持外，还应当加强修剪整形，防止分车道绿带和行道树绿带内灌木伸出至车道内，影响司乘人员视线，以免造成行车安全事故。施工单位应以行车道和分车道路缘基准为控制线，加强灌木枝叶修剪，防止灌木阻挡司乘人员视线，确保道路通行安全。4.4病虫害防治。针对灌木常见病害，如叶斑病、褐斑病、煤污病、白粉病等，采用硫酸铜、恶霉灵、三唑酮等稀释液进行防治处理。针对常见病虫害，如蚜虫、螟蛾类、蚧壳虫等，采用甲维盐、毒死蜱、噻嗪酮等稀释液叶面喷施处理。

5结语

在城市园林景观建设中，灌木作为重要的植物景观资源，其选择和栽植管理直接影响园林景观观赏体验。在园林建设中，建设单位应结合园林景观定位和功能特点合理选择灌木植物种类，并加强灌木栽植管理和养护管理工作，丰富园林景观生态多样性，提高植物群落配置合理性，营造生态、自然、和谐的植物景观。

参考文献

[1]李磊.城市发展背景下的城市道路景观研究[D].北京：北京林业大学,2014.

[2]江胜利.杭州地区常见园林绿化植物滞尘能力研究[D].杭州：浙江农林大学,2012.