客运专线范文10篇

客运专线范文篇1

1.1实地了解施工实际条件

实地了解施工实际条件是为了保障后期的施工安全，施工环境对于施工的进行能产生重要的影响[3]。具体的施工条件检查主要涉及电气设备和施工所需要的材料是否准备完全、防火安全工作是否完全、高空作业的安全措施是否能够保证以及与施工相关的其他基础设备是否齐全等。

1.2熟悉施工设计图纸

施工设计图纸是对整个施工的整体计划，对图纸进行提前的熟悉是保障整个施工顺利进行的主要前提条件。专业人员在审视设计图纸的时候要仔细研究整个设计理念以及整个工程中设备的安装和布置位置是否合理[4]。对于施工的目标要明确，还有一些电路的设置是否合理，都对于后期的施工进程有一定的影响。

2铁路客运专线10kv配电所设备的安装

2.1母线的安装

线安装过程中，往往需要先处理硬母线。一般的处理方法是将弯曲的母线放置到母线矫正机上面，再使用千斤顶的力量对母线进行矫正。还有一些母线需要将其进行弯曲变形才能使用，所以要把需要弯曲的母线放置到平弯机上面。具体的操作步骤是将手柄提起，将母线放置到两个辊轴中间，再把弯曲的部分放置在辊轴上，拧紧龙门压力丝杆之后缓慢放下手柄，弯曲部分的操作就完成了。在操作过程中需要注意的是要控制力度，以免使母线产生破裂。

2.2断路器的安装

在安装断路器之前要仔细检查断路器表面的绝缘外壳是否完整，以及操作手柄的外部有没有破损，做好安全准备工作[5]。另外，对于断路器的信号指示也要仔细检查，观察其是否符合电路的实际分、合状态。施工人员在安装完断路器之后，要将三相灭弧罩安装上去，再扣上外壳，最后将四周的螺丝进行固定。最后还要检查断路器的各个指示是否吻合，保障安装成功。

2.3隔离开关的安装

隔离开关分为自身就具备接地功能的和自身没有具备接地功能的，对于没有具备接地功能的隔离开关，要和接地开关以及断路器进行配合使用。无论是否自身具有接地功能，隔离开关都要配合电气联锁进行使用，原因在于这样能够保障施工的安全。操作到分闸阶段的时候，操作人员要确保隔离开关是否处于分闸阶段，在主刀开关和静接触点相分开的时候要迅速拉开。最后合闸阶段，要控制力度，在将两边合起来的前提下再合中间部分。隔离开关在进行人工安装的时候要使用绝缘棒进行操作，主要是为了保证操作人员的生命安全。

2.4变压器的安装

在变压器安装之前要检查高压线包是否处在正确的位置，还有高压绝缘子和湿控装置等是否都具备。除此之外，变压器的安装要根据变压器的出厂要求，变压器的隔振器安装好后要对测温装置和控制箱等一些附件进行安装。整个变压器的安装完成后还要进行试运行测试，确保安装后能够成功运行。

3铁路客运专线10kv配电所设备的调试技术措施

对配电所设备进行调试部分的工作对于保障设备的安全运行有十分重要的作用，以下是对各个设备的调试技术的具体措施进行详细叙述。

3.1母线的调试技术措施

母线的调试技术措施主要包括：首先，工作人员要仔细观察母线的示温片以及表面的突起是否出现变色情况，还要检查导线和其他金具是否受到损坏，表面是否保持光滑；其次工作人员要每隔半年的时间对母线及其绝缘子进行清洁，对于一些容易累积尘埃的地方要更加仔细清扫，还有一些线夹的紧固性每隔两年进行清扫；再次，工作人员要对配电装置和检修工作进行顺利的配合，假如发现任何的故障要及时进行修复，以免产生更为严重的后果；最后，工作人员要适时对一些辅助电气设备进行维修和检查，时常性地清扫母线等，假如发现支架和螺栓出现锈迹要及时更换。

3.2断路器的调试措施

对于断路器的调试工作，主要是要关注测量绝缘拉杆的绝缘电阻是否正常，还有断路器的分合闸线圈是否达到最低动作数值、断路器的分合闸的时间和断路器合并闸门的时候触头的弹跳时间是否相符、还要检查分闸和合闸的绝缘电阻和直流电阻是否处于正常状态等。这些一系列的需要注意的调试措施都是直接关系到断路器安全运行的重要因素，也能够对整个铁路运输事业的发展产生十分重要的影响。

3.3隔离开关的调试措施

隔离开关的调试措施主要是要对以下方面进行注意：在对隔离开关第一次进行调试的时候，要缓慢操作合和分两个步骤。当进行合闸操作的时候，要观察触刀是否向侧面进行撞击，假如出现了撞击的现象，需要把触头的位置进行转移，但是这种转移的幅度不能太大，否则容易冲击到绝缘子的端头部位。

3.4变压器的调试措施

客运专线范文篇2

关键词：机场道路客运专线；安全管理；问题分析；对策措施

现代社会，随着经济发展和居民收入水平的不断提高，在满足基本出行需求的同时，越来越多的人选择更安全、快捷的出行方式———航空运输[1]。机场客运需求的不断增加，促进了机场接驳运输方式的多样化发展，然而机场公交、机场轨道交通、出租汽车等主流的机场接驳运输工具仅能满足旅客在机场与机场所在城市间的交通中转，无法实现快捷的市际交通接驳运输。虽然部分大城市已开始建设机场综合交通枢纽，但在机场综合交通枢纽尚未全面普及的阶段，为适应居民市际交通接驳需求，机场道路客运专线应运而生。机场道路客运专线是指线路的一端在机场，另一端在机场周边城市，按照固定的线路、时间、站点、班次运行的客运班线。机场道路客运专线以运送旅客、机场工作人员以及其他需要抵离机场的人员往返机场与机场周边城市为目的，减少了旅客从机场到达市内汽车客运站再进行换乘的中间环节，对缓解机场陆侧交通具有积极的影响。机场道路客运专线作为城市的重要窗口，在实现旅客方便、快捷中转的同时，有效提高其安全运营水平，加强道路客运的安全管理，落实企业安全生产主体责任，将安全工作由“被动应对”转变为“主动防范”，才能从根本上保证机场客运行业的安全发展。目前，大量学者已开展了关于道路运输单位安全管理问题的研究工作。种鹏云等[2]针对我国道路运输行业的监管模式，提出了完善道路运输行业安全管理的对策措施；董轩等[3]针对道路运输行业的事故规律特征和安全管理存在的主要问题，提出未来道路运输安全管理的思路；朱文艳[4]等从内部管理、人员管理、车辆管理和事故统计四个方面，建立了道路旅客运输企业安全评价指标体系。机场道路客运专线作为道路客运的一种新型模式，不仅具有传统道路客运的旅客运输功能，同时也集成了汽车客运站的旅客中转、换乘功能，目前专门针对机场道路客运专线安全管理的研究还较少。基于此，本文以机场道路客运专线为研究对象，分析其安全管理中存在的主要问题，提出提升机场道路客运专线安全管理水平，预防安全生产事故发生的对策及措施，以期为机场道路客运专线经营者提供安全管理决策支持。

1机场道路客运专线存在的安全问题

机场道路客运专线作为一种新型的客运模式，与传统的“站到站”道路旅客运输模式相比，在安全管理方面仍存在着一定的差距。1.1机场客运源头安全管理薄弱。机场快线的一端在机场，发车点应兼具客运站售票、报班、调度、车辆和行包安全检查、车辆出站检查等“三不进站、六不出站”客运源头安全管理功能，但大多数机场由于受场地的限制，行包安检设备、车辆例保检查场地、站场封闭式管理等硬件条件建设滞后，一般都不具备客运站安全管理的要求和条件，加之管理人员缺乏必要的管理经验和能力，至使机场客运源头安全管理难以得到保证。1.2车辆技术状况难以保证。由于硬件条件的限制，机场道路客运专线经营单位普遍不具备自行进行车辆技术管理的能力，大多委托第三方实施车辆维护、车辆例检等工作，然而从当前实际情况来看，在车辆维护操作过程中有些维修企业缺乏良好服务意识，漏项及缺项情况突出，甚至存在只收钱不维护、倒卖竣工出厂合格证等情况，车辆技术状况难以保证。1.3管理人员安全意识淡薄。由于受高速铁路、网约车、私家拼车、黑车等多种运输方式的影响，道路客运经营持续下降，经营者为了最大限度的谋求经济效益，漠视安全管理规定和章程，对运输人员的配备、车辆的管理投入不足，重利益轻安全，甚至鼓励、强迫驾驶员疲劳驾驶、超速行驶，违规运输生产。

2机场道路客运专线安全管理对策及措施

2.1强化企业安全生产基础保障。①安全管理人员是保障企业安全生产的中坚力量，机场道路客运专线经营单位应配齐配强安全管理力量，配备与本单位安全生产工作相适应的安全管理人员，强化安全生产管控，安全管理人员应掌握道路运输及站场管理安全生产相关政策和法规，具备安全生产管理经验。②建立严密科学的安全生产责任体系，强化责任制的考核和监督机制，严格落实安全生产“一票否决”制度，通过狠抓责任考核、责任追究和结果运用三个环节，促进企业安全生产主体责任的落实。③构建齐全有效的安全生产保障体系，建立健全企业安全管理规章制度，根据关键岗位的特点，分类制定安全生产操作规程，明确运输管理、驾驶员管理、车辆管理以及发车站场管理的安全要求。2.2强化营运车辆技术管理力度。①机场道路客运专线主要是在高速公路上运营，车辆技术等级应达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级。车辆类型等级应当达到行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325）规定的中级以上。车辆应按规定配备安全锤、三角木、警示牌、安全带、防滑链等安全设备，配足有效的灭火器。②经营单位应明确专人负责车辆技术管理工作，对车辆技术性能进行严格把关，强化车辆维护工作，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定进行维护保养，严格落实车辆技术档案管理要求，确保档案内容实时有效、准确详细。2.3严格客运驾驶员录用管理。①驾驶员是保障道理交通安全道路交通安全最重要的一道防线，作为道路交通最直接的参与者，具有良好的职业道德素质和驾驶技能是保证交通安全，有效遏制交通事故的重要条件。机场道路客运专线经营单位应严格客运驾驶员录用条件，统一录用程序，除持有合法、有效的机动车驾驶证和从业资格证外，还应对驾驶员安全行车经历进行审核，对驾驶员安全意识和操作技能进行考核，符合条件的签订劳动合同。②建立健全驾驶员继续教育制度，通过课堂讲授、操作示范、参观讨论、安全活动等形式定期对客运驾驶员开展法律法规、典型交通事故案例警示、技能训练、应急处置等教育培训；完善驾驶员考核及分配激励机制，建立起驾驶员管理的长效机制。2.4规范运输作业管理。①作为道路旅客运输的一种新型模式，机场道路客运专线运营应严格执行《道路旅客运输企业安全管理规范》[5]的要求，严格按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客；严格执行“84220”强制停车休息制度。②作为城市形象的重要窗口，机场道路客运专线应不断提高运营服务质量，制定服务标准，规范服务流程，持续改进运输服务质量，逐步建立以客户为中心的服务管理体系。2.5强化客运源头安全管理。①“三不进站、六不出站”是客运源头安全管理的重要内容，机场道路客运专线的两端，特别是机场发车端应满足客运站安全管理的要求和条件，具备必要的售票、候车、“三品”检查、发班、待班、以及出站检查等功能，对车辆和驾乘人员资格严格把关，禁止未取得机场道路客运专线经营许可的车辆进站从事经营活动，强化客运源头安全管理工作。②危险品查堵工作应遵循“逢包必检、逢疑必查”的原则，建立危险品查堵制度，制定危险品检查工作程序，保障危险品查堵投入，设立专门的危险品查堵岗位，配备必要的危险品检查设备，积极创造条件安装使用通道式行包安全检查设备，提高危险品查堵效率和质量。③车辆安全例检是保障车辆技术状况良好、车辆安全运行的重要手段，作为客运的源头，机场发车站应完善必要的检测手段，创造条件设置专门的例检场所，按规范要求足额配备安全例检人员，配备汽车安全检验台及必要的检验工具和量具，对客运车辆进行安全例行检查。④机场发车站应实行封闭式管理，人车分道，发车区、停车区、上下客区分区管理；安排专人负责指挥调度车辆，疏导劝离进入停车场的旅客，以达到停车规范，人流、车流有序的目的；抵达机场的客运车辆，应驶至机场指定的下客区下客；发车前，站务人员应监督客运车辆驾驶员向乘客进行“五不两确保”安全承诺。⑤出站检查是客运源头安全管理的最后一道关卡，应严格落实“六不出站”的要求，指定专人对当班驾驶员资格、客车运营证件、车辆安全例检情况、客车实际载客人数、车上人员安全带系扣情况是否符合规定进行核查。2.6强化科技创新应用。①利用现代信息技术手段加强对重点营运车辆的监控，是保障道路运输安全的有效手段，是落实运输企业主体责任的有效载体，解决了以前运输企业对营运车辆上路后“看不到、听不见、管不着”的问题。机场道路客运专线经营者应充分利用车辆动态监控技术，规范卫星定位装置及监控平台的安装、管理、使用工作，履行监控主体责任，按照有关规定及时纠正和处理异常停车、超速、疲劳驾驶、不按规定线路行驶等违法驾驶行为。②积极应用车辆主动安全智能防控技术，通过技术手段实现主动疲劳预警、碰撞预警、整车安全运行监管、辅助驾驶和不良驾驶行为预警等功能，加强对驾驶员和车辆的预警预控，以有效减少道路交通事故发生。

3结语

随着航空运输需求的不断增长，进出机场的旅客日益增多，给机场陆侧交通带来了巨大的压力，作为缓解这一问题的重要途径之一，机场道路客运专线不可避免的也带来了许多道路运输的安全问题。本文旨在通过对机场道路客运专线存在的安全问题进行分析，提出有针对性的安全管理对策及措施，以期为经营者提供决策部署的有益参考。

参考文献：

[1]杨庆云，翟永红.浅析机场巴士客运[J].黑龙江交通科技，2009（6）：210-213.

[2]种鹏云，尹惠.道路运输行业安全管理现状分析及对策研究[J].工业安全与环保，2018，44（9）：82-85.

[3]董轩，叶松，黄李原.道路运输安全管理研究[J].交通节能与环保，2016（5）：74-77.

[4]朱文艳，蹇小平，肖盼.山西省道路旅客运输企业安全评价指标体系研究[J].中国安全生产科学技术，2012，08（4）：175-179.

客运专线范文篇3

关键词:客运专线;无砟轨道技术;质量管理

铁路是国家重要的基础设施，也是国民经济的大动脉，随着社会的进步，许多先进的施工技术进入铁路领域，为了保证客运专线的平稳性，许多地区已经采用无砟轨道的结构形式，这种轨道结构的变形缓慢、耐久性好，是轨道施工的发展方向，本文将立足于常见的无砟轨道施工技术，探讨无砟轨道施工的管理对策，促进客运专线无砟轨道的应用水平不断提高。

1客运专线无砟轨道技术要求

传统的标准轨道是由轨枕和钢轨组成的轨排，路基通常由碎石填铺，不仅粉尘大，维修频次较高，还会对环境造成不良的影响。客运专线相比传统铁路运输效率更高，负载更大，这些特点都对铁路轨道的结构提出更高的要求，首先铁路轨道需要具有较强的稳定性与安全性，此外，还需满足客运专线的乘坐舒适性，从而满足客运专线的使用需求。

1．1平顺性

平顺性是无砟轨道设计修建的重要指标，平顺性决定了无砟轨道的舒适性，对客运专线的行驶安全起到重要的作用。因此工作人员在无砟轨道施工中，需要按照规范要求严格控制误差，从而保证客车行驶安全。

1．2稳定性

传统的轨道容易在长时间的使用时发生变形，这会严重的影响客运专线的安全，因此控制轨道变形情况，成为相关工作人员的重要工作，而无砟轨道在耐久性和稳定性上都远远高于传统轨道，因此相比传统轨道，无砟轨道的维护工作少，使用寿命长，在一定程度上节省了大量的人力与资源，从而达到控制铁路运营成本的目的，实现经济效益与社会效益的统一。［1］

1．3可靠性

无砟轨道的道床通常采用混凝土、沥青等混合材料制成，不易变形，因此越来越多的应用于新铁路的修建当中，尤其对于客运专线来说，安全性是第一位的，相比传统的轨道结构，无砟轨道的结构更加稳定，能够保证运营安全。此外，无砟轨道的目标是满足客运专线的运营要求，保证时速在三百五十千米以上的客车运行。因此在设计的过程中，必须保证无砟轨道的整体质量，满足客运专线三百五十千米每小时的运营速度。为了达到这个目标，工作人员需要严格控制无砟轨道施工质量，从而提高无砟轨道的可靠性。

1．4耐久性

目前，客运专线轨道结构设计的使用寿命普遍采用六十年的标准，这对轨道结构的稳定性与耐久性提出了很高的要求，相关工作人员在进行无砟轨道的设计时，需要根据路段的环境情况，采取适当的处理措施，从而保证不同路段的安全性能够保持一致，这对促进我国客运专线健康发展起到十分重要的作用。为了能够实现轨道经济效益最大化，要针对无砟轨道的常见病害，提出解决方案，从而使无砟轨道能够满足客运专线轨道使用时限的要求，并采取一定的措施延长无砟轨道的使用寿命。［2］

2客运专线无砟轨道病害的位置以及形成原因

在本世纪初我国将无砟轨道的概念引入，相比国外的发达国家，我国在无砟轨道运用上起步晚，工程实例不多，可借鉴的经验较少，然而我国在无砟轨道建设实践上，已经累计了一定经验，加强无砟轨道常见病害的研究，对于病害的防治、工程质量管理具有十分重要的意义。

2．1常见质量病害的发生位置

地基、路基是无砟轨道的薄弱环节，也是无砟轨道病害的集中区域，因此工作人员需要针对无砟轨道特点，进行病害的分析。此外，桥梁隧道工程之间的过渡段，也是病害的常见位置。［3］

2．2产生质量病害的原因

无砟轨道的修建跨度较大，因此在不同的路段，质量病害的产生原因不尽相同，因此工作人员应该深入分析地基变形的原因，并提出病害的预防措施，提高客运专线无砟轨道施工的稳定性。首先，无砟轨道施工受环境影响较大，某些路段的地下水比较活跃，对无砟轨道的路基产生一定的影响。其次，要加强无砟轨道周围防水设施的建设，避免因排水不畅导致的积水情况。此外，沉降现象也是常见的质量病害现象，会造成无砟轨道的路堤沉陷，从而威胁客运专线运营的安全，增加维护工作量。无砟轨道断裂也是常见的质量病害，多见于隧道桥梁的过渡段。

3无砟轨道技术质量管理的措施

3．1切实做好排水系统的施工

地下水或降雨是导致无砟轨道路基沉降的主要原因，因此加强排水系统的建设，有效的防范由地下水带来的无砟轨道病害。一般来说，积水对无砟轨道质量的影响要分为直接影响和间接影响。长期的浸泡，无砟轨道结构断裂属于直接影响;路基部分因长时间的浸泡，出现沉陷的现象属于间接影响。无论是直接、间接的影响，都会对客运专线的安全运营造成威胁，甚至造成安全事故的发生。［4］为了保证无砟轨道的平顺性，相关工作人员需了解施工路段的地质水文条件，采取相应预防措施保证工程质量。在进行排水设施施工时，应该结合当地环境条件，进行合理的设计与施工，从而保证排水设施发挥出应有的效果。

3．2严格控制下部结构物沉降变形

下部结构物沉降变形，是影响无砟轨道正常运行的重要病害，因此工作人员需要实际出发，实事求是的研究下部结构沉降变形的原因，并采用具有针对性的措施，保证无砟轨道安全性与稳定性。针对下部结构物变形的情况，要通过扣件系统进行调整，修复无砟轨道结构。如果沉降变形程度过大，就要对该路段的无砟轨道进行拆除重建，保证无砟轨道下部结构的稳定性，因此在无砟轨道施工设计阶段，设计人员应该充分考虑，施工中严格控制沉降变形，保证无砟轨道下部结构沉降变形在扣件系统可调整范围之内。

3．3提高测量精度

测量精度是保证无砟轨道施工质量的前提条件，因此为了保证工程顺利实施，测量人员需提高无砟轨道施工测量的精度，在进行前期的测量作业时，主要有两个方面，第一个要对无砟轨道本身进行测量，第二要对线路下方结构物进行测量，测量的最终目的是保证无砟轨道的平顺，使客运专线能够稳定的通过无砟轨道，应该采取一定的措施保证各接口的平顺过度。

4结语

综上所述，要提高客运专线无砟轨道施工技术质量，首先应该明确质量病害，并深入分析质量病害的成因，从而采取相应措施，如严格控制下部结构物的沉降变形、提高测量精度、做好排水设施的建设，促进客运专线无砟轨道的整体质量的提升。

作者:周生勇 王雪宇 单位:中交三航局宁波分公司

参考文献:

［1］吴大勇．高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究［D］．北京:中国科学院大学(工程管理与信息技术学院)，2014．

［2］曹德志，孙柏辉．《高速铁路轨道工程施工技术指南》编制原则及技术要点［J］．铁道标准设计，2010(S1):14～17．

客运专线范文篇4

1.档案管理不及时。铁路客运专线施工项目档案管理不及时是当前档案管理中的主要问题。由于铁路客运专线施工项目的工期相对较长，施工地点较为散乱，客观环境决定了施工过程中的档案信息收集管理难度较大。由于每个工段施工时间长短不一，期间涉及到开工申请、测量预算、工程验收等档案数据相对较多，再加上施工过程中缺少专门人员进行档案管理，致使档案数据收集不及时、归档不到位问题普遍存在，还有的施工企业在档案管理中对具体要求落实的不细致，往往在施工结束前才进行专门的档案管理工作，这使得档案管理工作没能得到应有的重视，而且档案管理人员经常变更，导致档案管理前后脱节。由于档案没能在工程竣工后及时移交，因此导致铁路客运专线施工项目的档案不完备等情况的存在。2.档案管理不规范。规范化是对档案管理的基本要求，但是铁路客运专线施工企业的档案管理规范化水平较低，目前基层施工企业的档案管理规范化水平还有待提高。不少铁路客运专线施工企业没能认识到档案管理规范化的重要性，没能把档案管理放在较为重要的地位上，导致铁路客运专线施工企业未能建立起严格规范的档案管理制度。还有些企业的档案管理制度过于陈旧，与现实操作需求有着较大的差距，现有的规章制度与企业施工环境不符。加上当前档案管理制度的绩效考核不严格，档案管理制度的规范性与操作标准性不强，档案管理人员在日常管理操作中缺乏明确的标准，导致档案管理工作的随意性较大，严重地影响了档案管理质量。3.缺乏必要的培训。随着档案事业的快速发展，铁路客运专线施工的档案管理要求也不断地提高，只有加强对各施工企业档案管理人员的培训，才能全面提高铁路客运专线档案管理的质量，保证规范化、标准化的档案数据信息资料得以流畅运行。由于缺乏必要的培训机制，基层铁路客运专线施工企业档案管理的随意性较大，档案管理规范制度在基层落实不足，严重地影响了铁路客运专线档案管理质量。当前铁路客运专线施工企业项目档案管理还没能形成完备的档案管理人员的培训计划和培训制度，没能针对档案管理工作实际需求进行专门培训。导致在档案管理过程中发现的问题没能统一澄清，先进的档案管理方法不能有效地推广，现有档案管理人员队伍的素质参差不齐，因此严重地影响了档案管理事业的发展，这也成为铁路客运专线施工企业档案管理的重要问题。

二、铁路客运专线施工企业项目档案管理亟待加强的方面

1.制定档案管理制度。制定铁路客运专线施工企业项目档案管理的制度及办法，以正式文件的方式下发档案管理的规范标准，从而明确基层档案管理人员收集项目相关技术资料的范围与操作程序，这样可以极大地提高档案管理的规范性。该项目工作应当由档案管理部门与项目技术部门共同承担，围绕着铁路客运专线施工项目的具体要求，注重科学把握档案资料数据的内容，并且对资料填写要求，管理人员职责，竣工资料的具体内容进行明确规定。2.对档案资料收集工作进行验收。为了提高铁路客运专线施工企业项目档案管理质量，必须对基层施工企业进行档案验收，注重采用阶段性验收与总结性验收方式，积极由专门的档案管理领导小组进行相关的验收工作，对照档案管理制度规范的各项要求，围绕基层呈报和制度的档案数据信息，逐项进行检查核对，重点检查数据遗漏、份数不足、盖章、存档数据不清晰等实际问题。3.确定档案整理样板。在基层铁路客运专线施工企业项目检查的基础上，确定铁路施工企业资料整理的样板，注重以台账的形式对铁路客运专线施工档案中的桩基、承台、隧道、混凝土、钢筋网等相关数据收集情况形成档案样板，然后在各铁路客运专线施工项目标段进行推广，从而进一步保证基层档案管理的规范性。4.加强案卷管理。为了保证档案管理的质量，还要由专门人员督促各档案管理人员对归档文件以及案卷进行补充完善。要求整个工程文件内容必须要符合国家相关档案文件的要求，注重做到对项目工程从勘查到施工全程档案的准确详细记录，同时保证工程施工准备、监理、施工、竣工、验收等部分档案的全面细化，要求对不符合要求的格式、数据等立卷、组卷中的问题进行集中清理完善。

三、铁路客运专线施工企业项目档案管理策略

客运专线范文篇5

在客运专线工程中，通信专业中传输系统的作用是根据各专业的需求提供可靠的信息传输通道，承载的重要业务有FAS、GSM－R、CTC、防灾等，直接影响到行车安全，其重要性可见一斑。传输系统作为通信专业中最重要的系统之一，其设备配置比较复杂，主要包括光线路处理板配置、业务板配置、交叉板配置等。设计方不会对传输设备选型及配置提具体详细要求，所以集成商必须合理配置传输设备，以满足工程需要，结合哈大客运专线工程分别论述其配置原则。

2光线路处理板配置原则

目前客运专线工程中，为了适应远距离、大容量的需求特点，传输系统一般采用MSTP制式的光传输设备，站间信号为光信号，传输介质为光缆。所以光板是传输设备必配的单板之一。根据客运专线总体业务量来估算光板光口速率，常见的速率有:155Mb/s(STM－1)、622Mb/s(STM－4)、2.5Gb/s(STM－16)、10Gb/s(STM－64)。光口速率选择依据项目整体业务需求情况而定。光板速率的需求在项目的初步设计阶段已经明确，所以本文不再赘述。光信号在光缆中传输有一定的损耗，传输距离越远，损耗越大。光信号的发送、接收都是通过光板进行的，如果某个站传输设备光板接收到邻站光信号很弱，低于光板的接收门限值，则可能会出现误码甚至信号丢失现象。为确保传输系统提供可靠有效数据通道，传输设备光板类型需满足工程需要。表1简要列举常用的光接口及传输距离。进行设备配置时，选择光接口类型的传输距离应大于相邻站间距离。另外传输设备自身硬件条件对接入的光口最大数量有限制，选择设备应满足工程实际需求。由于不同厂家设备发光功率、接收门限不同，表1部分数据可能需要进行修正，这也是在设备选型中需要注意的一点。

3业务板配置原则

在客运专线工程中，传输系统承载的业务非常多，除本专业业务外，还有信号专业CTC、微机监测业务，电力专业的电力远动业务，牵电专业的电化远动业务，信息专业的防灾、票务、办公等业务，但接入类型却只有几种，常见的业务接入类型有E1、POS155(STM－1)、FE/GE。

3.1E1业务板E1是2M专用数字通道，传输设备一般提供专用E1业务接入的业务板，相对比较简单。对于E1接入业务板，需要考虑的主要是业务数量:一般来说1条点到点的E1业务通道在每个站点需要1个E1接口，如接入系统业务;在客运专线业务中为了确保业务通道可靠性，业务需求通常为E1数字通道环的形式，这种业务需求，每个站点则需要不同业务板上的2个E1接口，比如GSM－R业务。E1业务通道环还有2种特殊情况:如哈大客运专线四电集成中信号专业的CTC业务，其组网形式参见图1，其组网原理是CTC业务用E1接口实现FE功能，这样在环切点的需求为3个E1接口，类似的还有微机监测业务。另外一种特殊情况是2个业务环相切，第1个业务环的环尾是第2个环的环头，以哈大客运专线四电集成通信专业的调度业务为例:从图2中环切点既是前一个业务环的环尾，又是下一个业务环的环头，在环切点需要4个E1接口。为了消除因E1业务单板损坏而造成业务中断的隐患，在配置业务单板还需考虑配置相应的热备板。小结:E1业务板的配置原则:详细统计站点业务需求，根据具体设备性能进行配置即可。

3.2POS155业务板POS155接口就是STM－1接口，既可作为2台传输设备之间互联(在第2部分介绍)作为“最后一公里”接入，也可直接作为业务接入类型。在客运专线项目中，POS155接口一般应用为数据网系统以光口形式接入传输。在数据网接入层的区间站点，为了满足数据网的接入需求，需不同板卡上的2个POS155接口。在汇聚层和核心层站点，根据实际的光口数进行配置，但同一业务环不能接入同一块POS155业务板。POS155接口占用带宽资源多，所以还要考虑配置的传输设备对于POS155M业务的最大接入能力。小结:先统计各站点对POS155接口需求，再根据传输设备类型选择合适的POS155接口板。

3.3FE/GE业务板FE/GE接口非常灵活多变，进行设备配置时需要考虑的问题较多。下面以FE业务板进行讨论。目前传输主流设备FE业务板除了基本的点对点透传功能，都具备二层交换功能。高端的传输设备业务板卡可以针对FE业务板上的每一个FE口应用不同模式配置数据，支持多种组网方式;但对于低端的传输设备，同一块FE业务板的所有端口只能配置1种模式，也只能支持1种组网方式。FE业务板有2种:FE(O)(光接口)和FE(E)(电接口)。在客运专线项目中，大部分业务是通过FE接口接入传输系统。在设备配置阶段需要详细了解各站点FE接口需求:需要接入几种业务、组网方式如何、接口类型是FE(O)还是FE(E)、是否为主备业务等。FE接口的主备业务和E1接口类似，需要不同板卡上的2个FE口。将需求归类，根据所选设备特点进行配置。在实际应用中FE业务板一般都配有热备板。在工程实施中，有可能FE口业务可能增加，在考虑配置中应考虑适当预留。GE接口和FE接口类似，仅仅是支持的最大带宽不同，FE为10M/100M以太网接口，GE为1000M以太网接口。GE口实际应用较少，加之单价很贵，所以传输设备配置选型中很少单独选用GE口业务板。高端FE业务板一般都附带1～2个GE口备用，基本可以满足需求。小结:详细了解需求、详细了解设备性能，综合考虑配置。

4交叉容量板配置原则交叉容量板是传输系统功能的核心，实现多方向业务的分插复用，实现单板倒换、保护等功能。合理配置交叉容量板，不仅能保证传输系统顺利稳定运行，而且大幅降低成本。交叉容量板中的业务交叉单元分为低阶交叉单元、高阶交叉单元2部分。低阶交叉单元可以处理SDH中VC12级业务。在客运专线工程中，绝大部分业务都是应用低阶交叉能力。低阶交叉能力估算时，综合本站所有落地业务及串通业务，以VC4作为单位进行估算，对于复杂庞大的网络，优化时隙可明显降低对低阶交叉能力的需求。高阶交叉单元主要处理SDH中VC4级业务。由于低阶交叉能力是高阶交叉能力的一部分，估算高阶交叉能力应该是低阶交叉能力与VC4级业务交叉能力之和。分别对高阶、低阶交叉能力估算后，适当预留，根据交叉容量板性能进行配置，还应考虑热备份。

5传输设备其他配置原则主控板、时钟板、电源板等关键单板需满足1+1配置，其余单板如有需要可以参考设备标准配置。

客运专线范文篇6

关键词：铁路；通信技术；客运专线；应用

通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用，加强了我国铁路运输的管理力度，在一定程度上也消除了不良交通事故发生概率，对促进我国铁路运输领域发展做出了杰出贡献。但是我国铁路通信技术还处于发展的初期阶段，其中很多方面还需要进一步的优化和改良。对铁路通信技术在客运专线中的应用进行探究是具有重要意义的，可以使得铁路通信技术更为良好的为铁路运输领域发展而服务，致使我国铁路运输领域逐渐发展到一个新的高度。

1铁路通信技术在客运专线的发展状况分析

铁路交通运输体系作为我国交通运输结构的重要内容，承担着较大的运输负担，经过一段时间发展铁路交通运输产业也逐渐成为我国国民经济中的支柱型产业，与人们生活和社会经济发展有着非常紧密联系。铁路交通运输领域在社会经济快速发展背景影响下，其发展速度也在不断加快，铁路计量工作也在逐渐落实。既有线路列车行驶速度不断增长，为人们出行提供了较多便利。越来越为的高铁工程项目投入，众多铁路交通运输设备也在不断更新，并且投入到实际应用中去。铁路交通运输领域的发展不仅为人们出行提供了较多便利，而且还产生了巨大的经济效益。无论是社会各界还是铁路交通运输管理部门，都对机车性能提出了很多新的要求，对车辆运行安全的监管要求也在不断提高。特别是我国在对铁路局生产布局进行合理调整之后，对铁路通信技术在客运专线中的应用要求更为严格，如何在短时间内完成角色转变，对工作方式进行创新，更为良好的适应新形式的要求已经成为铁路交通运输管理部门迫切需要解决的难题。目前，我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛，铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合，使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就，但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距，技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是，铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。

2铁路通信技术在客运专线中的应用分析

任何领域都不能满足于发展现状，只有不断的进行创新才能跟紧时展脚步。经过众多科研工作人员坚持不懈的努力和长时间的奋斗，我国科技水平也发展到了一个崭新的高度，使得我国人民生活、工作方式产生了翻天覆地的变化。我国对交通领域发展非常重视，高速公路也再快速发展，人们交通出行方式呈现出了便捷化、多样化的特性。我国交通运输领域发展不仅仅局限于陆路交通运输和水路交通运输，而是实现了水陆空齐头发展的局面。特别是步入二十一世纪后，我国铁路运输领域的发展前景更加明确。人们的出行变得更加便捷，加强了区域间经济、文化的交流，这对于改善我国经济发展不平衡问题有着积极影响。铁路通信技术在客运专线的应用不仅代表着我国交通运输领域发展的创新举措，更是我国交通运输体系发展成就的重要一线。2.1铁路客运专线通信、信息公共基础平台构架。铁路客运专线通信、信息公共基础平台包括通信网基础平台、信息共享平台、公用基础信息平台、信息安全保障平台和铁路门户。2.2通信网络基础平台。通信网络基础平台包括通信网、数据网、计算机网络基础平台。通信网络基础平台主要承载各类通信业务系统，信号、信息系统等外部业务系统及各专业业务信息的传送；包括对承载实时性、安全性要求较高的专业通道服务以及实时性相对要求不高的IP数据互联服务。2.2.1通信网。结合信息数据传输的需求，通信网建设可以使得汇聚层路由器实现高效对接，不用深入考虑宽带共享和公平接入的众多要求，在骨干层进行2.5Gb/s信息传输系统的构建，而且这一信息传输系统是可以进行扩展的。应用两条光缆进行保护环的创新，线路沿途的各个车站都需要进行ADM设备的装置，整个网络体系采用的是环形拓扑设计方式。抽取铁路沿线光缆中的一对光纤，对光纤两端进行有效连接，最终进行环形构建。构建内嵌RPR技术的622Mb/s（可扩展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入网系统，在沿线区间用户（GSM-R基站、信号中继站、变配电所、分区所、开闭所、AT所等）设置MSTPADM+NU设备，利用沿铁路两边敷设光缆构成保护环。这种方式不仅可以满足现阶段TDM业务开展对信息数据传输的较高要求，同时还可以具备以太网数据的高效处理功能，提升了信息数据的传输质量和传输效率，保证了信息数据应用的时效性和价值性。后后续宽带共享和公平接入等要求实现奠定了良好基础，业务传输能力得到了较大程度的提升。2.2.2数据网。铁路客运专线对通信系统功能有着较高的要求，要求通信系统应用不仅就可以提供语音通话、数据传输和图像传送等服务，同时还可以为列车运行控制以及列车运行调度提供相应的通信网络服务。以SDH为基础，进行多业务信息传输系统承载平台的建设，IP作为业务承载媒介以及主要的交换平台，需要分别的进行SDH传输和IP数据网络的构建，从而便于移动、固定通信业务网，铁路交通运输指挥系统等综合业务网的建设。铁路客运专线信息系统可以概括性划分成三个领域，分别为运输组织、客运营销和经营管理。每一个领域中都会包含着众多的子系统。信息运输管理论文组织由列车运行控制系统、运营调度系统组成。客运营销由营销管理系统、客票发售与预订、旅客服务信息系统组成；经营管理由决策支持系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、资源调配管理系统组成。其中，运营调度系统包括计划编制、运行管理、车辆运用管理、供电调度管理、综合维修调度管理、客运调度管理等，以及与行车安全监控相关的基础设施、系统设备及自然灾害等的监测、监控和预警等。

铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业，与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系，在我国交通运输结构中占据的位置也在逐渐提升。铁路通信技术在客运专线中的应用，对促进我国交通运输领域发展有着积极影响。但是需要明确该技术应用还不够成熟，其中很多方面还需要科研人员进行优化和改良。相信通过众多科研人员的努力，铁路通信技术会良好的应用到客运专线中去，为我国交通运输领域发展提供良好的技术保障。

作者:赵铁舰 单位:中铁武汉电气化局集团有限公司上海分公司

参考文献

[1]高志坚.铁路发展中铁路通信的要求探讨[J].知识经济，2015(8).

客运专线范文篇7

规范地开展招投标管理工作，是提高物资管理水平，减少腐败行为的重要基础。在招投标工作开展的过程中，要本着公平、公正与公开的原则，有组织、有计划地落实各项招投标管理制度。在招投标工作开展初期，要对招标的相关内容进行公示。在评标的过程中，要采取内部公开的形式，并且积极、主动地接受有关方面的监督，保证阳光招标的实现。在评标的过程中，各个评委要本着实事求是的心态来做好评比。对于购货商的竞争能力、质量水平、服务能力、信誉等进行综合的考量，真正地将优胜劣汰的原则和市场调节机制的优势进行发挥。在招投标过程中，要做好有效的监管，并且严格避免出现暗箱操作情况。

2提高质量监管能力

在开展治理监督控制的过程中，要采取阶段性的质量验收制度，严格做好质量把关，提高实时检测力度。在开展施工之前，要对于施工中所选用的物资材料的产地、类别、名称、规格、进货日期、数量、存放地点等信息进行明确，并且填制相关的通知单据（附好相关质量检测验收证明）。在施工过程中，要做好相关信息的反馈，对于物资材料是否符合施工建设标准和相关质量标准进行严格检查，与相关质量监督部门进行有效地配合。取样试验部门要在接收到质量检验通知之后，第一时间对于物资材料的质量进行检验，并且确认合格证书无误。在施工现场的质量控制上，还要做好阶段性的验收，提高监理工作的开展效果。对于抽样检测结果不符合质量标准的物资，要执行报废处理，并且落实相关责任，对于抽样检测中出现的不规范与弄虚作假行为进行严格的查处与问责。对于未通过质量检验的物资材料，要通知供应商，并且根据相关采购合同进行清退。

3动态控制现场管理

在物资现场管理工作的开展过程中，要本着全过程动态化的管理理念，实现跟踪式的管控。在物资入场之前，要对于存储库房进行提取准备和管理，避免出现由于潮湿、淋雨等问题造成物资保管不善。针对于不同类别、规格的物资管理和储备上，要做好分门别类，并且明确地进行标示，避免出现混用与错用的问题。在物资领用管理的过程中，要做好领用手续的审核，并且严格地执行定额的领用制度。在领用过程中，要做好相关材料的记录，并且对领用记录进行汇总，交由专人进行结算和统一管理。在现场施工的过程中，要对于物资的质量进行严格控制，并且对于一些不符合质量标准的物资进行停工使用。在没有获得确切的质量标准依据时，不得使用质量水平不明的物资。对于物资质量管理工作开展的过程中，要严格对质量问题进行统筹管理，并且明确不同部门的检点和管理责任，分工协作地实现现场的有效控制。

4控制腐败行为

在物资管理工作开展的过程中，腐败行为的有效控制是物资管理工作开展的重点内容。在铁路客运专线建设的过程中，腐败行为极其容易滋生，必须要加强监督管理和教育宣传工作，提高物资管理人员的思想道德水平和自律性。对于参与投标和物资管理的人员，要加强法律法规的教育，通过提高其法律法规意识，让其认识到犯罪成本，约束其思想和行为，对于招投标与采购过程中的违法违纪行为进行遏制。各个层级的监督管理部门，要严格依据国家的相关规定，设置科学、公开、透明的监督管理制度，对于物资管理的整个环节和过程进行规范化管理。物资管理人员和部门要对于相关纪委监察工作进行积极的配合，并且积极主动地做好申报和汇报工作，廉洁自律。

5加强人才的培养

在物资管理工作开展的过程中，要加强相关工作人员的专业素质。物资管理人员还必须树立集体主义思想，顾全大局，坚持个人利益服从国家利益、眼前利益服从长远利益、局部利益服从整体利益的理念。在开展相关工作中，不断地参与物资采购管理的学习和培训工作，并且深入到铁路工程建设现场和基层，了解实际物资管理工作中的需求。只有打造一支作风硬朗、业务素质高、思想意识先进、公正廉洁的物资管理队伍，才能真正的提高物资管理工作的开展成效。

6结束语

客运专线范文篇8

成本预测的内容主要是使用科学的方法，结合中标价根据各项目的施工条件、机械设备、人员素质等对项目的成本目标进行预测。

1.1工、料、费用预测

1.2施工方案引起费用变化的预测

1.3辅助工程费的预测

1.4大型临时设施费的预测

1.5小型临时设施费、工地转移费的预测

总之，通过对上述几种主要费用的预测，即可确定工、料、机及间接费的控制标准，也可确定必须在多长工期内完成该项目，才能完成管理费的目标控制。所以说，成本预测是成本控制的基础。

2围绕成本目标，确立成本控制原则

施工项目成本控制就是在实施过程中对资源的投入，施工过程及成果进行监督，检查和衡量，并采取措施确保项目成本目标的实现。成本控制的对象是工程项目，其主体则是人的管理活动，目的是合理使用人力、物力、财力，降低成本，增加效益。为此，我们要了解成本控制的基本原则。

2.1节约就是项目对施工所用人力、物力和财力的节省，是成本控制的基本原则。

2.2全面控制原则包括两个涵义，即全员控制和全过程控制。

（1）全员控制原则。应充分调动每个部门、班组和每一个员工控制成本、关心成本的积极性，真正树立起全员控制的观念。

（2）成本的全过程控制原则。项目成本的发生涉及到项目的整个周期，项目成本形成的全过程，从施工准备开始，经施工过程至竣工移交后的保修期结束。因此，成本控制工作要伴随项目施工的每一阶段。

（3）目标控制原则。目标控制是阶段性的，对未完成的或已完成的要及时进行调整，对未完成的要理性的分析原因，找出症结所在，对完成的阶段目标要进行总结经验，给下一个阶段目标提供可靠的依据。当然每个目标的设定应切实可行，逐一分解、越具体越好，要落实到部门、班组甚至个人；目标的责任要全面，既要有目标责任，更要有成本责任。

3寻找有效途径，实现成本控制目标

降低项目成本的方法有多种，概括起来可以从施工、技术、经济、合同管理等几个方面采取措施控制。

3.1采取施工措施控制成本

施工措施主要在现场施工方面,对现场开挖人的技术水平要求较高,控制合理的超欠挖,减少材料、人工的投入和没必要的返工对控制成本至关重要。

3.2采取技术措施控制工程成本

采取技术措施是在施工阶段充分发挥技术人员的主观能动性，对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证，以寻求较为经济可靠的方案，从而降低工程成本，包括采用新材料、新技术、新工艺节约能耗，提高机械化操作等。

3.3采取经济措施控制工程成本

采取经济措施控制工程成本包括：

（1）人工费控制：人工费占全部工程费用的比例较大，一般都在10%左右，所以要严格控制人工费。要从用工数量控制，有针对性地减少或缩短某些工序的工日消耗量，从而达到降低工日消耗，控制工程成本的目的。

（2）材料费的控制：材料费一般占全部工程费的60%左右，直接影响工程成本和经济效益。一般作法是要按量、价分离的原则，主要做好两个方面的工作。

一是对材料用量的控制：首先是坚持按对各工程部位进行分析，确定材料消耗量，实行定额发料制度：其次是改进施工技术，推广使用各种新技术、新工艺、新材料。再就是对材料进行性能分析，尽可能用低价材料代替高价材料，加强周转料管理，延长周转次数等。

二是对材料价格进行控制：主要是由材料部门在购买中加以控制。首先对市场行情进行调查，在保质保量前提下，货比三家，择优购料：其次是合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方式，以降低运输成本：再就是要考虑资金的时间价值，减少资金占用，合理确定进货数量与批次，尽可能减少材料储备。

（3）机械费的控制：尽量减少施工中机械台班消耗量，通过合理施工组织、机械调配，提高机械设备的使用率，同时，加强现场设备的维修、保养工作，保证完好率，降低大修费用，避免不正当使用造成机械设备的闲置；加强租赁设备的管理，充分利用现有机械资源，从各种角度降低机械台班价格。

3.4加强质量管理，降低返工率

在施工过程中，要严把工程质量关，始终贯彻我局“至精、至诚、更优、更新”的质量方针，各级质量自检人员定点、定岗、定责、加强施工工序的质量自检和管理工作真正贯彻到整个过程中，采取防范措施，消除质理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜绝返工现象的发生，避免造成因不必要的人、财、物等大量的投入而增加工程成本。

3.5加强合同管理，控制工程成本

合同管理是施工企业管理的重要内容，也是降低工程成本，提高经济效益的有效途径。项目施工合同管理的时间范围应从合同谈判开始，至保修日结束止，尤其加强施工过程中的合同管理。合同管理者的任务是熟悉合同内容，从字里行间寻找对我方有利的条款作为我们对业主及监理、设计单位索赔的依据。总之，成本预测为成本确立了目标，成本控制才有针对性，不进行成本控制，成本预测也就失去了存在的意义，也就无从谈成本管理了，两者相辅相成。所以，应从理论上研究，实践上执行，扎实有效地把这些工作做好才能为企业创造更大的利润。

4结束语

针对任何工程项目而言，只要做到成本预测、成本控制、成本分析与总结都会给降低成本与管理起到一定的积极作用。

客运专线范文篇9

关键词：满堂支架；移动模架；箱梁

满堂支架法是一种比较简单可靠的方法，一般适用于地基条件较好，跨越早地或浅水河流，且桥墩高度较低的简支箱梁。其弊端也是显而易见的，该方法地基处理局部不密实，局部受力不均，造成支架局部失稳跨塌，危险性大；满堂支架节点多，节点不紧固，支架搭设不规范，检查不到位，加固措施不到位，造成支架松动倾倒跨塌，危险性大；模板吊装不安全，支架横向宽度大，吊车臂伸长，易发生倾倒等一些列问题，因此需要引进一种更加先进、安全可靠、低成本的连续梁支架施工方案。移动模架施工工艺集模板、支撑系统、过孔功能于一体，与传统各类施工技术存在较大差别，是当今社会最先进的桥梁施工工艺之一。它作为一种新型高效的桥位现浇施工方法，以钢析架或钢箱梁为主要承重结构，自带模板体系，能够独立行走、过孔、就位，能够一次逐跨完成一联梁体混凝土浇筑，具有其它施工方法不具备的很多优势，适用于中小跨径的多跨简支梁和连续梁桥施工。现阶段该方法已经得到了国内外桥梁界的广泛关注，相关的研究越来越多，未来该施工方法将越来越改进和完善。

1移动模架系统的结构形式

移动模架系统由四个基本系统组成，分别是：模架支撑系统、主梁桁架系统、模板系统和液压走行系统，依据其PC梁在模架上的位置可分成上承式、中承式和下承式三种类型。移动模架示意图如图1所示。下面将简单介绍这三种移动模架类型。上承式移动模架即PC梁宽度不受限制，桥下净空的建造模式，该类型的典型代表是挪威NPR公司的Mss造桥机，其利用桥架或承台支承托架，主梁主要承担模架和施工负荷。中承式移动模架的支承主梁是中承式桁架，典型代表是铁道建筑研究院研制的ZQJ32/56型造桥机，该系统是用运梁台车、起吊车将分段预制的PC梁运至模架腹梁内进行拼接。中承式移动模架对PC梁和桥墩有制约性，其不能过宽，因此在实际应用中极少采用。下承式移动模架由主梁、模架、吊桥、支撑结构和走形结构等部分组成，其无需桥下净空，主梁支承在已建成的桥梁或墩顶上，即移动模架在地面拼接好，试压合格后，整体吊装，以郑州大方桥械公司的DZ42/1000为典型代表，上承式移动模架的改进更为先进，结构更加简单，更具实用性，因此目前应用较为广泛。

2移动模架施工的主要优势

该施工方法无需大型临时制梁场，如此不仅少占耕地，还减少了对地方道路的干扰，适用于丘陵地带和桥隧相连区域。不仅如此，移动模架施工还具有大型设备投入少/施工周期短/适应性强等优势，能够满足各种作业工况的需求，完成施工作业。移动模架施工的优势主要有：①工程投资少。②工人劳动强度低。③施工作业机械化水平高。④设备重复利用率高。⑤模高的调整和控制便利。⑥相关设备运行良好，梁体质量稳定。⑦梁体接缝少，质量稳定。⑧梁体线形较易控制，几乎不受地质条件影响。⑨实施标准化作业，重复性强，施工周期短，且不受自然天气影响，可确保施工进度和质量。

3应用案例

五里河特大桥除连续梁外，共有双线整孔简支箱梁孔。其中墩高在以上的有孔，墩高在勺的有孔，墩高在的有孔。从确保施工进度和质量的角度出发，经过相关部门的反复讨论决定采取下行式移动模架，其中墩身高度在米以下的孔位，采用非自移式，墩身高度在米以上的孔位采用自移式。要求施工所用设备必须符合相关规范标准，且能够良好运行。同时为了解决地形制约造成的该桥部分墩高难以满足移动模架自行要求的问题，增配了一套非标准支撑牛腿，如此一来上述问题得到了有效解决，确保了施工进度和质量。

3.1施工工艺

移动模架制梁主要有以下八个步骤：①移动模架现场拼装。②移动模架桥位预压。③调整模板、设置预拱度。④箱梁施工（包括安装箱梁支座；绑扎底、腹板钢筋，安装纵向预应力管道、布设预应力束；安装内模；绑扎顶板钢筋，安装横向预应力管道、布设预应力束若有；浇筑梁体硷；养护梁体硅；梁体硅达到设计要求的强度后，松开内模，进行预张拉等）。⑤移动模架过孔。⑥梁体硅达到设计要求的强度和弹性模量后,进行终张拉。⑦压浆封锚。⑧所有梁体施工完成后,移动模架解体。

3.2移动模架施工

4实施效果评价

对比满堂支架法跟移动模架法的施工各部件价格对比如表1。分析上表发现，采用满堂支架法比使用移动模架法成本要高230余万元，若考虑门洞搭设费用等，成本差额还会更高。形成巨大差别的主要项目是地基处理架管租赁和搭拆。经过五里河特大桥施工实践，我们认为移动模架法用于铁路客运专线技术成熟，工艺标准高，机械化程度高，且通用性强，对安全、质量和工期的保证程度均比较高，社会效益明显，值得在客运专线进一步推广。

5结论

通过移动模架法在五里河特大桥工程的具体实施,总结、提升了移动模架法施工工艺和关键技术，从技术经济的角度积累了一些定性和定量数据。从实施效果看，移动模架施工法具有工程投资少，工人劳动强度低，施工作业机械化水平高，设备重复利用率高，梁体线形较易控制，几乎不受地质条件影响，实施标准化作业，重复性强，施工周期短，且不受自然天气影响等优势，可确保施工进度和质量。因此，移动模架法在我国铁路客运专线的建设中具有良好的应用前景。

作者: 单位:中铁六局集团北京铁路建设有限公司

参考文献：

[1]杨正春.浅论移动模架[J].甘肃科技纵横，2010（01）.

[2]冯燕，吴耀辉.铁路客运专线移动模架施工技术[J].起重运输机械，2009（03）.

客运专线范文篇10

成本预测的内容主要是使用科学的方法，结合中标价根据各项目的施工条件、机械设备、人员素质等对项目的成本目标进行预测。

1.1工、料、费用预测

1.2施工方案引起费用变化的预测

1.3辅助工程费的预测

1.4大型临时设施费的预测

1.5小型临时设施费、工地转移费的预测

总之，通过对上述几种主要费用的预测，即可确定工、料、机及间接费的控制标准，也可确定必须在多长工期内完成该项目，才能完成管理费的目标控制。所以说，成本预测是成本控制的基础。

2围绕成本目标，确立成本控制原则

施工项目成本控制就是在实施过程中对资源的投入，施工过程及成果进行监督，检查和衡量，并采取措施确保项目成本目标的实现。成本控制的对象是工程项目，其主体则是人的管理活动，目的是合理使用人力、物力、财力，降低成本，增加效益。为此，我们要了解成本控制的基本原则。

2.1节约就是项目对施工所用人力、物力和财力的节省，是成本控制的基本原则。

2.2全面控制原则包括两个涵义，即全员控制和全过程控制。

（1）全员控制原则。应充分调动每个部门、班组和每一个员工控制成本、关心成本的积极性，真正树立起全员控制的观念。

（2）成本的全过程控制原则。项目成本的发生涉及到项目的整个周期，项目成本形成的全过程，从施工准备开始，经施工过程至竣工移交后的保修期结束。因此，成本控制工作要伴随项目施工的每一阶段。

（3）目标控制原则。目标控制是阶段性的，对未完成的或已完成的要及时进行调整，对未完成的要理性的分析原因，找出症结所在，对完成的阶段目标要进行总结经验，给下一个阶段目标提供可靠的依据。当然每个目标的设定应切实可行，逐一分解、越具体越好，要落实到部门、班组甚至个人；目标的责任要全面，既要有目标责任，更要有成本责任。3寻找有效途径，实现成本控制目标

降低项目成本的方法有多种，概括起来可以从施工、技术、经济、合同管理等几个方面采取措施控制。

3.1采取施工措施控制成本

施工措施主要在现场施工方面,对现场开挖人的技术水平要求较高,控制合理的超欠挖,减少材料、人工的投入和没必要的返工对控制成本至关重要。

3.2采取技术措施控制工程成本

采取技术措施是在施工阶段充分发挥技术人员的主观能动性，对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证，以寻求较为经济可靠的方案，从而降低工程成本，包括采用新材料、新技术、新工艺节约能耗，提高机械化操作等。

3.3采取经济措施控制工程成本

采取经济措施控制工程成本包括：

（1）人工费控制：人工费占全部工程费用的比例较大，一般都在10%左右，所以要严格控制人工费。要从用工数量控制，有针对性地减少或缩短某些工序的工日消耗量，从而达到降低工日消耗，控制工程成本的目的。

（2）材料费的控制：材料费一般占全部工程费的60%左右，直接影响工程成本和经济效益。一般作法是要按量、价分离的原则，主要做好两个方面的工作。

一是对材料用量的控制：首先是坚持按对各工程部位进行分析，确定材料消耗量，实行定额发料制度：其次是改进施工技术，推广使用各种新技术、新工艺、新材料。再就是对材料进行性能分析，尽可能用低价材料代替高价材料，加强周转料管理，延长周转次数等。

二是对材料价格进行控制：主要是由材料部门在购买中加以控制。首先对市场行情进行调查，在保质保量前提下，货比三家，择优购料：其次是合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方式，以降低运输成本：再就是要考虑资金的时间价值，减少资金占用，合理确定进货数量与批次，尽可能减少材料储备。

（3）机械费的控制：尽量减少施工中机械台班消耗量，通过合理施工组织、机械调配，提高机械设备的使用率，同时，加强现场设备的维修、保养工作，保证完好率，降低大修费用，避免不正当使用造成机械设备的闲置；加强租赁设备的管理，充分利用现有机械资源，从各种角度降低机械台班价格。

3.4加强质量管理，降低返工率

在施工过程中，要严把工程质量关，始终贯彻我局“至精、至诚、更优、更新”的质量方针，各级质量自检人员定点、定岗、定责、加强施工工序的质量自检和管理工作真正贯彻到整个过程中，采取防范措施，消除质理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜绝返工现象的发生，避免造成因不必要的人、财、物等大量的投入而增加工程成本。

3.5加强合同管理，控制工程成本

合同管理是施工企业管理的重要内容，也是降低工程成本，提高经济效益的有效途径。项目施工合同管理的时间范围应从合同谈判开始，至保修日结束止，尤其加强施工过程中的合同管理。合同管理者的任务是熟悉合同内容，从字里行间寻找对我方有利的条款作为我们对业主及监理、设计单位索赔的依据。总之，成本预测为成本确立了目标，成本控制才有针对性，不进行成本控制，成本预测也就失去了存在的意义，也就无从谈成本管理了，两者相辅相成。所以，应从理论上研究，实践上执行，扎实有效地把这些工作做好才能为企业创造更大的利润。

4结束语

针对任何工程项目而言，只要做到成本预测、成本控制、成本分析与总结都会给降低成本与管理起到一定的积极作用。