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客运公司范文10篇

时间：2023-03-31 04:37:13

客运公司

客运公司范文篇1

一、加强宣传，注重引导，提高运输企业开展班线公司化经营改造的意识。自2003年交通部组织清理挂靠经营以来，特别是2005年以后，国家及省先后出台了一系列鼓励规模化、集约化经营的政策。为加快公司化经营改造步伐，增强企业班线公司化改造的积极性、自觉性，我们坚持通过多种途径、多种方式、多种渠道地宣传公司化经营。多次召开了主要客运企业负责人座谈研讨会，学习交流一些企业公司化改造的理念和做法，专门编印了一期班车客运公司化改造的专题材料，介绍江苏等地开展公司化改造的经验做法；对本地客运市场中存在的问题、发展前景、新的经营模式进行专门探讨，帮助主导运输企业认识公司化经营对于企业生存发展的意义，剖析长期挂靠经营所带来的安全隐患、产权资质纠纷、服务质量投诉等不良后果，以及企业所承担的安全责任风险与获得收益之间不平衡。从江浙等地公司化改造实践中，不少企业认识到可以由企业开发和支配的客运线路资源越来越少，企业经营管理职能全面回归是必然也是现实的选择，公车经营不是回头路，是行业发展和前进根本方向，只有通过公司化经营改造才能自强求生存、自强求发展。通过有效的宣传引导,全市客运企业解除挂靠经营,开展公司化改造的主体责任意识普遍得到提高，2004年起，部分客运企业从产权结构和经营模式入手，制定公司改造方案，启动公司化经营改造工作。

二、因地制宜，分类指导，创造公司化经营改造的良好环境。我们在推进公司化改造始终坚持政策引导，因线施策，典型示范，支持和鼓励企业采取不同的公司化改造方法、改造模式。

1、明确政策，引导发展。为推进公司化改造进程，我们放活政策，努力为企业公司化改造提供政策扶持。从2005年起，我们坚持把客运班线公司化改造作为结构调整的重点，对班线公司化经营改造的重点、方式、方法提出指导性意见，并利用班线重新许可、确定试点线路及年度目标考核等手段，推进公司化经营改造进程。如在2007年开始启动的襄谷线（*至谷城）的运力结构调整中，对实行公司化改造的企业车辆更新采取“退一进一”，对不能实行公司化改造的企业车辆更新一律继续采取“退二进一”政策。在公司化改造具体操作中，允许企业采用多种模式，鼓励企业间线路经营权置换，相对集中形成规模，再行改造；鼓励企业与挂靠经营者以股份合作形式对原挂靠经营模式进行调整，以有效化解矛盾。

2、因地制宜，放手发展。在公司化经营改造中，为了保持行业和企业的稳定，我们要求各企业“尊重历史，因企而宜”。在条件相对成熟的线路上先行实施，如在*至武汉的的高速客运班线上，鼓励支持省客、捷龙、神州运业、运鑫四家公司进行联合重组，以线路为纽带，联合成立汉襄线路公司，采用模拟股份公司法人运作，实行股份制管理和公车公营，内部独立核算、自负盈亏、按股份比例承担风险和享受分红。对于经营主体相对较少的*至*线路，则采取由主要经营企业*市*公司整体回购车辆产权的方式进行公司化改造，即由企业出资，按照合适的市场价格将原挂靠个体经营者的线路经营权和车辆产权收购，收购后采取统一调度、统一排班、统一售票、统一核算成本的方式进行公车公营。经过近两年的收购，*至*公司化率已经达到100%。对于经营企业主体较多，产权成分复杂的*至谷城线路，我们则鼓励和允许企业采取多元融资合作经营方式进行公司化改造，即由公司控股、经营者参股的形式进行线路车辆更新，目前该线路6家企业的70余台车辆公司化改造已基本完成。对于*市城区乡镇进城短途班线，鼓励公交企业对与公交同线的客运班线进行收购，实行公交化改造，先后对3条线路的70台车辆进行了收购、改造。

3、典型引路，全面发展。在实施公司化经营改造过程中，我们认识到：要想在全行业中实现公司化经营，必须要推广公司化改造的经验典型，让整个客运行业直观感受到公司化改造的实效。为此，我们坚持在引导中培植公司化改造典型，对公司化改造积极性比较高的私营企业----*市*运业有限责任公司，市县两级运管机构主动跟踪企业公司化改造的经营情况，多次到企业召开政策研讨会、现场会和座谈会，探讨和解决公司化改造过程出现的问题和矛盾。在两级运管机构的鼓励支持下，该公司运用市场经济规律，成立公车公营专线公司。从2005年下半年开始，*至*客运班线的45台高档大巴实行公车公营起步，经营效益就比挂靠经营时期经营收益提高了近70%，公司化带来的显著效益极大地调动了企业收购挂靠车辆的积极性，随后在2006年该企业投入128万元收购*至秦集乡村班线的16台客车，重新投入10台客车实行公车公营。从2006年9月起至2008年5月投资近2000万元，收购*至*班线全部挂靠车辆。截止目前，*公司实行公车公营的车辆达82台，占整个企业营运车辆的58%。*市*公司巨资回购车辆产权在*客运市场一石激起千层浪，港资企业湖北神州运业集团迅速反应，对现有的挂靠经营方式进行全面清理，从2007年起利用车辆更新调整，逐步将车辆产权由个人变更为公司所有，经营方式由挂靠经营变更为承包经营，市场车价应声而落。原本在“退二进一”结构调整中迟迟不肯启动的6家*至谷城线路经营企业，也在2007年4月29日达成“统一规范聘用司乘人员；统一经营管理车辆，统一结算分配”协议和“不以挂靠、承包、租赁等任何方式转让或者变相转让经营权”的经营承诺。

三、主体回归，市场空前规范。随着我市公司化改造全面启动，客运市场经营的主体开始回归，客运市场秩序明显好转，行业管理要求得到有效落实，企业经济效益得到明显提高，服务质量明显提高。

1、经济收益的提高增强了公司发展的信心。公司化经营后，由于统一经营，节省了大量人力、物力，在公司统一运营调度下，企业经营效益明显提高。如××公司2007年市内乡村班线、襄老线、××专线80余台车公司化经营车辆比70多台挂靠车收益将近翻了一番。公司化改造的成功，也给公司发展提供了有力的资金保障，目前该公司正积极筹划，在2008年至2009年间，投资800万元对*市公共汽车公司整体收购，投资500万元征地60亩，兴建物流信息中心，使公司由单一化的客运经营业务向客、货运及城市公交业务领域拓展。

2、主体的回归促使了企业加大对运输安全的管理。公司化改造后，企业对驾驶人员的聘用管理和安全教育明显加强，对车辆安全维护检查也明显重视，企业安全监管能力明显加强，安全行车水平明显提高，近两年实行公司化经营企业基本没有发生死亡事故。

3、公司化经营扼制了线路炒作的现象。挂靠经营走到今天，其线路的经营权很难用一两句话说得清，尽管客运线路属于国家控制的公共资源。但是从挂靠经营之初，经营车辆从来就是和线路经营权紧密地结合在一起，个人挂靠承包经营者每年的利润可在十万或者数十万，再加上有些班线几经转手，价格不菲的转让费，是不可能仅通过一句“公司化”就可以让他们把经营权交出来，这也正是公司化改造方式、方法必须多样性的根本原因。实行线路公司化改造后，我市以往存在比较严重的线路炒作行为得到有效扼制，襄老线、襄谷线基本上保持稳定，恶意炒作线路失去了生存的空间。

客运公司范文篇2

几年来，在上级党委的正确领导和支持下，公司员工上下同心，努力开拓体制创新和机制创新，取得了良好的经济效益和社会效益。在创建文明单位标兵的实践活动中，公司坚持以“三优、三化”的主题，以“内强素质，外树形像”为工作中心，把争创文明单位标兵作为倡导现代文明新风、树立窗口单位良好形象、加强员工队伍建设为契机，狠抓队伍管理和业务建设，取得了良好的成效。

以科学发展观统领经济发展全局。公司紧紧依靠各级干部和广大党员，积极带领广大员工锐意进取，强化管理，开源节流，经济和社会发展主要指标均达到历史同期最好水平，客运收入逐年增加，2003年至2005年实现收入201万元。上缴税费20万元。引进资产88万元，改建大型车库1100平方米，更新豪华客车8台。今年仅上半年就完成客运周转量50余万人次，企业创收30余万元。

以精神文明建设促进企业经济发展。服务质量的优劣，不但反映出一个单位的文明程度，而且也关系到企业的兴衰成败。要在新形势下，按照新的标准和旅客的新需要，不断充实和完善服务的内容，最大限度地满足旅客、经营者和社会各方面的要求。这就要加强员工队伍的精神文明建设，牢固树立全心全意为旅客服务宗旨，提高员工队伍的整体素质，以提高客运服务质量。因此我们在员工中大力开展“笑迎八方客，温暖万人心”为主题“微笑服务工程”和“企业兴衰我有责”的爱岗敬业意识培训活动，极大地调动了员工和积极性。服务意识和提高了整体服务水平的提升，转化为发展经济的内在动力，为企业增收创收赢得了更大的发展空间。

不断深化企业改革和体制创新，激发了企业的创造活力。为了加速企业发展，在“十一五”开局的新春伊始，对劳动人事制度、工资制度、劳动考核制度进行了以“公开、公平、公正”为原则的大刀阔斧改革。为此公司成立了“三项制度”改革领导小组，通过发放征求意见表、科室人员深入基层考察、召开中层干部研讨会等活动，按照《公司法》和企业的实际情况，重新制度了岗位责任制及目标考核管理办法，使企业达到了规范化、制度化、程序管理，促进了企业经济的发展，经济效益明显好转，职工工资有了明显提高，激发了员工的工作热情。按照科学发展观深化企业改革，为经济发展注入了新的活力，摆脱了困境，步入快速健康发展的轨道。投入巨资对老站舍进行了改造，使站容站貌位于全省同级客运站前列。在经济效益不断增长的情况下，为了使广大员工能分享企业改革的成果，公司还大幅度上调员工工资和福利待遇。

坚持以“三个代表”重要思想为指导，增强领导班子的执政能力。公司领导班子始终坚持“两手抓”的方针。在抓好经济建设的同时，全力推进精神文明建设，不断提高“软环境”建设。通过开展争创“文明单位标兵”、“一级客运站”等活动，极大地调动了广大员工的工作积极性。“提升服务档次，打造品牌客运”、“争做新交通人”、“争当星级站务员”一系列活动的开展，更使员工的潜能得到了有效地发挥。特别是通过“先锋工程”和“保持共产党员先进性教育”活动的开展，使公司党支部和董事会班子的执政能力和统揽全局的能力明显增强。

客运公司范文篇3

以科学发展观统领经济发展全局。公司紧紧依靠各级干部和广大党员，积极带领广大员工锐意进取，强化管理，开源节流，经济和社会发展主要指标均达到历史同期最好水平，客运收入逐年增加，20*年至20*年实现收入201万元。上缴税费20万元。引进资产88万元，改建大型车库1100平方米，更新豪华客车8台。今年仅上半年就完成客运周转量50余万人次，企业创收30余万元。

客运公司范文篇4

一、指导思想

坚持“以人为本”，构建和谐社会的重要思想，坚持“安全第一，预防为主”的安全工作方针，切实保障广大人民群众生命财产安全，保障社会效益和经济效益的同步增长。

二、活动目标

促进我司安全管理水平和驾驶员队伍整体素质的提高，防止重、特大道路交通事故和其它安全事故的发生，确保安全生产形势根本好转。

三、活动内容

1、对安全生产隐患自查自纠。

2、每期分批对司乘人员进行一次全面的知识和职业道德教育培训（其具体培训计划见附表）。

3、树立“百日安全竞赛优胜单位”、“安全行车标兵”先进典型。（其具体标准和条件参照市总公司方案）

四、工作措施

1、统一认识，切实加强对该项活动的领导组织工作，重在提高我司安全管理水平，促进驾驶人员安全行车技能的一次深刻的竞赛活动，为确保活动的顺利进行，公司决定成立由赵新华经理任组长，分管安全工作的李先举任副组长，安委会成员为组员的活动领导小组，活动领导小组下设办公室在安机科，由向左才同志任主任，负责对本次活动开展和进展情况的督促检查。

2、以本次活动为重点，与本单位的实际情况相结合，做好“五一”黄金周的安全生产工作。

4、做好“爱车例保”和维修质量保障工作。驾驶人员和保修人员一定要严把维修质量关，严守维修操作程序，保修厂要做好维修车辆的进厂报修、检查、维修和出厂检验登记程序，做到漏报不漏修。

客运公司范文篇5

劳动竞赛与技能练兵是职工素质提升的有效方式。工会坚持劳动竞赛长期化、常态化、适需化，围绕企业生产经营需要，每年确立不同的主题，找准切入点，使职工在竞赛中不断增长岗位技能，在保证企业生产经营高效运转的前提下提升素质、岗位建功。

工会结合安全专业、技术专业，常态化地开展驾驶员进出站的练兵活动，通过练兵活动有效地提高了驾驶员在进出站方面的技能，做到停直对正，不截头，不抢行尾随非机动车，避让行人等。同时，工会还组织乘务员进行车厢规范服务分段模拟展示演练，并针对《七项规范》进行逐条解读，编成小故事。通过劳动竞赛和技能练兵，有效提高了车队驾驶员、乘务员的工作质量和服务水平。

二、制度管理和职工参与相结合

车队的建设发展，离不开职工的民主管理、共同参与和有效监督。推行车队公开是健全民主制度，丰富民主形式，保证职工参与民主决策、民主管理和民主监督的有效途径。工会从抓规范入手，加强基础台帐管理，严格执行各项考核标准，坚持每周一次队务会，每月一次员工会、专业会，每季一次职代会。为了推动车队工作的有效开展，保证职工参与到企业民主管理的全过程中，车队严格按照“八公开”的要求做好队务公开工作。

每月一次的指标分析会也会邀请四名职工代表参加，参与车队的经营考核，使车队的制度执行、奖励与处罚、管理工作始终处在职工的监督下。此外，工会还选树安全、服务、卫生达标的车组，使其与相对较差的车组结成对子，由联组长负责相互帮助、检查、监督，通过季度讲评，奖励第一名，提高了车队的整体工作质量。

客运公司范文篇6

不断深化企业改革和体制创新，激发了企业的创造活力。为了加速企业发展，在“*”开局的新春伊始，对劳动人事制度、工资制度、劳动考核制度进行了以“公开、公平、公正”为原则的大刀阔斧改革。为此公司成立了“三项制度”改革领导小组，通过发放征求意见表、科室人员深入基层考察、召开中层干部研讨会等活动，按照《公司法》和企业的实际情况，重新制度了岗位责任制及目标考核管理办法，使企业达到了规范化、制度化、程序管理，促进了企业经济的发展，经济效益明显好转，职工工资有了明显提高，激发了员工的工作热情。按照科学发展观深化企业改革，为经济发展注入了新的活力，摆脱了困境，步入快速健康发展的轨道。投入巨资对老站舍进行了改造，使站容站貌位于全省同级客运站前列。在经济效益不断增长的情况下，为了使广大员工能分享企业改革的成果，公司还大幅度上调员工工资和福利待遇。

客运公司范文篇7

客运公司范文篇8

随着交通基础设施建设的大量投入，我县的交通基础设施建设有了显著的改善。但是，交通事业的发展与之极不相称，尤其是近年来的短途客运市场秩序较混乱。针对这一情况，县委、县府极为关注，在近年来先后两次对客运市场管理体制进行的改革，主要是从短途客运单车经营改为挂靠公司经营，又从挂靠公司经营改为现行的一线一公司或多线一公司的经营方式。一线一公司或多线一公司经营方式的改革主要是对客运挂靠经营的车辆进行全面清理整顿，收回到期的客运线路，重新实行配置，开展快速化和农村客运便捷化改造。通过改造目的是使我县客运市场达到线路经营权明确、车辆产权清晰、企业管理规范、人员素质普遍提高、服务质量特别是安全质量明显改善。虽然改革收效颇大，在经营者抢班次、争客以至打架斗殴、企业不运营风险及交通安全等方面大有改善。但是，短途客运票价的制定和执行等方面存在相当大的弊端。现对一线一公司或多线一公司对价格影响的利弊进行分析。

一、一线一公司或多线一公司对价格影响的弊端，主要是由于自身经营方式造成垄断或相对垄断的经营

（一）从会计成本核算的角度，这种经营方式实际发生的营运成本较高（从运价成本构成等方面进行分析）。交通运价由运输成本、税金和企业利润组成。运输成本是运输价格的主要组成部分，是制定运价的基础。它是运输企业在运输过程中所发生的物质消耗和劳动报酬支出，即运输中耗费的物化劳动和活劳动的货币表现。运输成本项目一般分为直接费用、间接费用和代收费用三类。直接费用包括运输过程中所消耗的物化劳动和活劳动，如材料、燃料、折旧和修理费用、工资等。间接费用是维持企业经营管理需要和组织运输生产的发生的费用，如车队、企业管理费等。代收费用是指行政机关或企事业单位按有关政策规定而收取的费用，这部分费用多数有一定的强制性，如公路建设基金、公路养路费、公路运输管理费、过路费和过桥费等。其中直接费用是构成运输成本的主要内容。在运输成本构成中燃料、修理和折旧费用、工资所占比重比较大，分别占15—20%、25—30%、9%左右。

短途客运单车经营成本组成主要来自直接费用和代收费用，几乎不考虑维持企业经营管理需要和组织运输生产的发生的间接费用，运输价格执行经常在客运淡季时低于政府制定的运价。随着挂靠公司经营和一线一公司或多线一公司的经营，车队和经营公司的营运成本开始增加，如直接增加的有挂靠管理费、经营场所租金、管理人员工资、水电费用等；车队的经营产权等资产相互倒卖，出现大部分的经营产权等资产虚高等现象，给经营者带来沉重的负担，直接影响到折旧提成和经营利润分红等，从而增加了营运成本。经营者不得不以提高客运票价来弥补由营运成本提高而增加的部分费用。因此，短途客运单车经营定价更灵活性，在市场经济的市场充分竞争的环境下，它的价格更具有竞争力。

（二）这种经营方式提供政府价格等部门的营运成本参考依据缺乏科学性和合理性，并且经营者与政府有关部门之间存在信息不对称性（从政府制定客运票价的成本依据方面进行分析）。公共交通属重要的公用事业，行业投资较大、具有相对的垄断性。因此，客运票价被列入政府管理的定价目录范围，由政府价格主管部门根据实际情况适时出台制定和调整价格。客运票价的制定和调整基本有两种情况：一种是根据上级文件精神进行制定和调整；另一种是由经营者根据营运实际情况，提出要求召开价格听证会制定和调整价格的理由，经听证会公开审核，并将审核的制定和调整意见报权限部门审批通过。两种定价的基本依据是社会平均成本和市场供求状况，而社会平均成本是最主要的依据。社会平均成本是由不同经营者的个别经营成本平均而来。

在一线一公司或多线一公司的经营方式下，制定和调整短途客运票价的基本依据是选择其中的几家公司的经营成本。这几家公司的经营平均成本代表短途客运经营成本，作为申报调定价格的经营者和主管部门所上报的生产经营成本。这些经营成本是经营过程中发生的实际成本，这种制定和调整价格方式，会计上称为实报实销。经营者使用自然垄断行业的地位对成本等的信息也进行了垄断，只有经营者最清楚其单位成本水平，政府和消费者等并不掌握这方面的信息。首先，在此基础上的价格听证会的调定价格，难免有失科学性与合理性。如我县召开的几次短途客运价格调整的听证会，参加听证会的消费者代表严厉地提出，要求经营者们调价要兼顾广大群众承受能力，尽可能在经营管理方面下功夫以缓解大幅度的调价。其次，经营者在习惯这种定调价模式后，缺乏一种刺激机制，不再在加强经营管理、改良经营技术下功夫，以致经营效益不能提高。而经营效益直接影响到单位经营成本水平，经营效益好的企业，其单位经营成本水平则低；反之，经营效益不好的企业，其单位经营成本水平则高。

（三）政府部门对其管制的难度较大，特别是政府价格主管部门（从政府对价格管制方面进行分析）。政府制定自然垄断产业管制价格的主要经济依据，是促进社会分配效率、刺激企业生产效率和维护企业发展潜力共同构成自然垄断产业价格管制的三维政策目标体系。政府价格管制主要是促进社会分配效率，体现政府对消费者利益的保护，消费者能在企业生产效率提高的基础上享受较低的价格等方面。企业拥有市场垄断或相对垄断的地位，几乎不存在任何外部约束机制，它们就成为市场价格的制定者而不是价格接受者，就有可能通过制定垄断价格，把一部分消费者剩余转化为生产者剩余，从而扭曲分配效率。客运经营者以自身利润最大化为经营目的，千方百计地争取政府管制部门政策的倾斜，以实现自身的利润最大化。自从我县改为挂靠公司经营和一线一公司或多线一公司的经营方式，短途客运市场就控制在少数经营者手中，他们为了自身的利润非常容易联合经营，经常游说于政府，向政府部门述苦、索取政策倾斜，甚至当政府出台的政策不利于其利润的分配时，他们毫不犹豫联合起来对抗政府。如*年的春运结束时，我县价格主管理部门联合公管部门对客运票价进行监管，发现县境内短途客运经营者不执行春运结束价格回落的政策，票价仍按春运期间调价方案执行，联合检查组依法当场将多收价款退还给顾客，并给予口头告诫。当各客运公司或车队负责人发现检查组检查后，赶到检查现场，以种种理由阻止检查，并声称如果你们继续检查下去，他们将涨价到底，甚至县境内短途客运经营者全线联盟，并已筹集了联盟经费，县政府不予调价将县境内短途客运全线停开。这种现象近年来时有发生，在单车经营时极为少见。

二、一线一公司或多线一公司对价格影响的有利方面。

(一)客运线路改造有计划、速度快，较完整地体现客运营运成本。线路改造主要指车身改造，就是按照国家有关规定根据车辆损耗及现实要求有计划地对客运车辆进行更新。公司属大集体经营方式，代表集体利益，资金相对单车业主雄厚，且能自觉地按规定计提固定资产折旧，使客运营运成本体现较完整。

（二）提供制定和调整客运运价的参考数据，营运成本较准确。公司化经营具备完整的财务管理制度和健全的会计账目，较完整地记录下每一笔经营活动发生收入和费用，由此通过会计核算出的营运成本会较准确，能够有力地提供制定和调整客运运价的参考数据。然而，单车经营属于个体经营者，不须制定财务管理制度及会计账目，只有现金日记账，根本不能提供准确的营运成本参考数据，甚至经营者自己也难以说出相关的参考数据。

（三）能有效地防止客运市场的过度竞争而造成的成本增加。自由竞争市场上的单车经营方式，如没有政府部门的有效管制，激烈地自由竞争就会出现优胜劣汰，淘汰将造成大量的资产浪费，从而增加了整个客运市场的营运成本。但是，一线一公司经营是一种相对垄断的经营方式，避免了单车经营过度竞争，经营者较为有效利用自身的垄断地位，优化资源的配置，有计划地对公司班车线路的改造。

综合上述分析，从价格制定和价格管理方面来讲，挂靠公司经营、现行的一线一公司或多线一公司的经营方式弊大于利。针对目前县境内短途客运市场经营的情况，如何改善客运市场管理体制更加适应社会主义市场经济的需要，大胆地提出几点个人的建议：

一、加强政府监管，引入竞争机制。市场经济要求价格在市场竞争中形成。正常价格秩序，公平有序的市场竞争环境及市场机制正常运行，促进市场价格的合理形成。政府有关部门依据县境内短途客运运价的社会平均成本和市场供求状况、国民经济与社会发展要求以及社会承受能力，遵循按质论价原则，制定最高限价或差率管理的政府指导价，打破现行的垄断经营管理体制，实行个体经营，由个体经营者在政府限定的范围内合理制定运价，使运价制定更加合理。在这种管理体制下，县境内短途客运市场竞争将会相对激烈起来，随之而来的社会问题会明显增加，对政府各部门的监管将提出更高的要求。如同线班车因在出入站点时争求顾客而引起争先、道路上相互追逐、交通事故事后理赔处理不到位、线路改造无计划等现象，可以通过各部门制定相应的规章加强监管和设立准入门槛。如实行工商注册资本限定管理、车辆折旧计提管理、加大道路及客运站点监管（按如同现行交通警利用电子警察严厉查处超载去加强管制）等。

客运公司范文篇9

2、党的领导进一步加强。经市直机关工委、市交通局党组同意，公司于2009年月11月份成立中共武穴市宏森汽车运输有限公司党委，选举产生了公司第一届党委会。尽管企业已全面民营化，但是公司党组织没有消弱，而且得到加强。

3、运输能力再跃新台阶。2009年至2010年初，公司投资600万元，新购豪华大客8台，中巴车9台，提高了营运车辆的新度系数，打造了武穴宏森品牌，现在公司的营运客车基本实现了跨省越县班车空调化，市内班车规范化。在东南沿海城市的温州、上海等专线增班次，杭州、南京等新线得到了巩固和加强。在市内宏森巴士公司四望线、松山咀线效益回升。随着我市“村村通工程”建设的铺开，我们在2009年同时注重对农村客运班线的运力投入，目前公司60%以上的客车为武穴至乡镇村班车，截止年底，已开行通车行政村达43个。2009年收回了田镇线，通过努力一举扭转了田镇客运市场无序竞争的被动局面，壮大了公司的块头，提高了公司的运输能力，完善了公司运输结构。公司现在的客车拥有量、空调率、舒适度均赢得了武穴市民的充分肯定和赞誉。

4、团队建设取得初步步成效。2009年，为转变职工工作理念，激发员工工作激情，培养员工的集体主义感和团队工作精神，使员工找到归属感，从而实现自我价值，公司先后组织培训学习30次，发放《你在为谁工作》200本，李董事长还文秘杂烩网将省专家的理论，通过公司的事例旁征博引地给我们讲授。车站、宏森巴士公司开展精减裁员，竞争上岗的考评测试，让一大批有知识、有能力的年青找到实现价值的岗位。此外，公司还通过文件、《宏森报》、宣传栏、黑板报等多种渠道，宣传团队和团队精神、团队精神的意义、怎样打造完美的团队，使员工初步得到了认识。

5、力创服务品牌，致力规范经营。公司在2003年就已经在车站、长运公司、快巴公司、宏森巴士公司、龙潭旅行社、修理厂和交通工业公司等单位就要求开展经营优质服务，唱响“宏森服务，天天进步”的口号，口号喊了三年，也做了一定的成绩，去年我们主抓四个运输品牌建设，一是快巴公司武汉、上海、深圳、温州、南京、杭州等线继续开展宏森高速和东方快速品牌服务，在武松线开展宏森巴士文明示范线活动。二是突出强调长运公司承包车规范运调管理，严格依法依规经营，努力塑造宏森快客品牌服务。三是统一公司着装，强调文明语和挂牌上岗。四是修配厂和交通工业公司推行标准化作业和承诺服务。五是在车站更加突出强调严格管理，严格要求和提高服务质量，实行班前点名制，班后工作汇报制和军事队列训练制。六是龙潭旅行社注重品牌宣传，突出“一握龙旅手，永远是朋友”的宣传主题，一举荣获省、市消费者满意单位两项荣誉。但是我认为我们的服务做的还不够好，因为我们本来就一个普遍性服务企业，我们的产品就是服务，无论是运输、修理、还是导游服务，只有消费者满意才是最好的服务，金杯银杯抵不到消费者的口碑，金奖银奖不如消费者的夸讲。

6、安全与综合治理稳步推进。我们坚持不懈地抓好安全生产工作，把安全生产放在更加重要地位置。我们一是建立借再编公司制度，重编安全管理新规章。二是通过培训学习、宣传栏、安全例会等形式将“安全第一，预防为主”认真贯彻到每一个干部职工特别是领导干部、驾驶员和修理工心中。加大了安全宣传力度，树立全员安全忧患意识。三是分解安全责任，层层落实安全生产管理制度，层层监督安全，层层落实安全，真正把责任落实到单位、落实到岗位、落实到每一个责任人。四是在安全工作中，奖罚并举，加大安全责任追究力度，出现安全和综合治理问题，一杆子插到底，不管是那一单位，那一部门出现问题或对安全工作有松懈的情况，都坚持查到位、罚到人。在处理交通事故过程中，坚持“三不放过”原则，该处分的处分，该赔偿的赔偿，该罚款的罚款，不迁就，不手软。在安全行车工作中，把好“四道关”，即安全宣传关、群众监督关、科学调度关、严格考核关，把关驾驶员的上车关和运输途中的合理科学搭配。认真落实好驾驶员岗位职责，强化驾驶员运行途中的安全责任管理。安全意识、思想素质、驾驶技术娴熟的原则上，对驾驶技术不到位、安全意识、思想素质差的驾驶员一律不准上车，从源头上抓好公司安全管理。由于安全工作做得扎实，2009年未发生社会治安和综合治理案件，特别是在公司改制转型期，认真对待和解决员工们提出的问题以及事由，避免群访的发生，使公司生产稳定，安全形势良好。

7、成本管理抓出实效。优胜劣汰是竞争的基本法则。企业要生存发展，就必须苦练内功，采取各种措施降低成本，以低成本进行生产经营，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。2009年我们贯穿“零浪费”管理概念，着力降低和消化企业成本，要求各部门将涉及生产性和非生产性开支，每一项目细化分列，将成本责任细化到个人。2009年宏森巴士车队单车每趟收入增加9.2元，材料成本反而减少6元，油料每百公里下降1.3升；快巴公司的经营承包在2005年度亏损65万元的情况下，他们通过采取精减乘务员，加大稽查管理，压减运输趟次成本费用充分发挥员工挖潜积极性，2009年盈利62万元，利润绝对上升值为127万元，2009年油料同比2005年上涨46万元，如果考虑这一部分的成本，增加绝对值达到173万元。

8、劳动人事改革迈出坚定一步。市场经济就是人才经济，人力资源是企业最大的资源，也是企业发展的根本所在。我们要发展，就必须要激活人的能动性，形成推动宏森高速发展奔腾不息的合力。2009年宏森巴士公司完成竞争上岗，快巴公司实现了裁员减袱。武穴车站完成二轮再竞岗，人员配置更为合理。经过理论考试，民主测评和综合评估，43名素质过硬的员工经过层层筛选，竞岗到武穴站各个岗位。两名年青员工通过文化考试、民主测评和竞岗答辩，力压群雄，成功当选为武穴站值班站长。此次员工的重新组阁为站务工作增强了活力，并在公司2010年春运工作中得到体现。

9、文明创建步入新境界。2009年，公司坚持以科学发展观为统领，以“刚毅精神”为动力，以服务旅客、服务社会主义新农村建设为重点，精神文明建设取得新成果。一是党群团创造性的开展系列文艺展演和文体活动，向社会很好的展示了企业形象，尤其是2010宏森之夜晚会将公司的影响力提高了很大一个档次。二是2009年创建《宏森报》，丰富和延伸了企业文化内涵，企业文化得到明显提升。三是2009年4月份，公司员工统一制服，统一亮证上岗，企业精神面貌发生大的改观。此外党风廉政建设、计生工作、社会治安综合治理工作井井有条，得到了市局领导的一致肯定和表扬。公司各部门各单位却涌现了像李红华、陶胜、詹斌等批优秀共产党员和劳动模范，他们不图名，不图利，吃苦在前，享受在后，在今年春运和在企业改制过程中，他们积极发挥了主观能动性和奉献精神。公司精神文明建设呈现蓬勃生机，同时展示了企业强大的生命力。总的来说，一年来，企业改革改制过渡顺利，经营生产稳定，职工生产生活环境继续改善，构建和谐企业工作有了好的开端。经过连续几年的建设，公司办公条件、职工居住条件、小区环境也有了明显改善。运输品牌、企业形象与影响力在社会得到认同。公司被市经济局授予2009年度先进单位、市交通局系统红旗单位、安全生产先进单位。

这些成绩的取得是全体干部员工团结拼博，克难奋进的结果；是市委、市政府和交通局党组正确领导的结果；是上级各业务主管部门领导关心的结果；是各相关职能部门和社会各界大力支持的结果。在此，我代表宏森公司，向长期以来关心和支持武穴客运事业的各级领导和社会各界表示衷心的感谢！向公司全体干部员工及家属的致以崇高的敬意！

二正视困难与问题

在总结成绩的同时，我们也要清醒地看到存在的矛盾和问题。主要是“老三难”：一是税费递增、油价、配件居高不下，客运票价在平时不到位的情况下企业履行着普遍服务和连续服务的社会责任。二是我们的运输市场面临铁路无超载理念低价位竞争与过境车无秩序经营抢客行为的竞争，这两个竞争的对手，剥夺了我们很大一部分市场空间；市内运输则须面对公汽与个体的灵活竞争，甚至黑车、无线路车的市场侵占。三是市内线的整体经营效果极差，严重影响了公司的经营绩效。整合这三个困难，企业挖潜，困难重重。新三难是：一是行业要求高，省际班线，高等级公路要求一级车辆营运，而公司车辆更新步伐压力大负担重一时跟不上，2010年的春运凸现这一困难，进入广东、上海、江浙省市长途客运车辆年限不得超过5年。二是企业改制成功，但员工工作理念没有得到根本性的转变，还存有国企思想，市场竞争理念不强，认为我是为老板工作，而没有认识到工作的意义，导致工作被动，这将不能适应市场竞争需求。三是开辟班线困难，主要表现在外省地方保护本位主义严重，很多班次难以取得行政许可。公司的负担仍然较大，主要是我们的业主股东们花了1000万元买下这个公司，实际上是负资产600多万元的状况接手的，那么花钱补了这个重担，公司的资金周转一时是难以缓解的。

三2010年至2010年在发展部署上要突出以下重点：

1、提高运输主业产量和效益。要发展旅游和旅游运输业务，从包车业务上下功夫，建立专业的运输营销队伍，不断提高包车业务量，努力实现长途客运更稳定、市内班车快发展，确保公司客运量稳中有升，旅客周转量快速增长。按照加强前期勘测、注重效益、突出重点、积极有效的发展思路，继续从战略展开、战略突破、战略准备三个层次，向物流货运、公汽、出租、旅游包车、区间线运输领域推进，努力取得具有战略意义的大发现、大突破。要以提高运输质效为重点，提高客运车辆利用效率。

2、高效发展物流业务，提升市场竞争力。要按照“集中、集合、集约、集成”的发展思路，大力推进战略性结构调整和服务进步，努力实现物流市场资源价值最大化。要协助市运管门规模化、规范化发展要求，实现物流业务集中布局。要坚持优化配置和优势人才利用，实现运输业务集合效应。要坚持内涵发展，实现经营管理集约化。要坚持做好市场的小件快递和大件托运业务，实现物流业务集成发展。

3、大力发展汽车修配业务，提高公司客运车辆市场供应保障能力和拓展社会市场。要按照“大市场、大营销、大贸易”的发展思路，面向公司内外市场，有效掌控运输车辆的修理资源、扩大市场营销。要加快修配厂设施建设，保障公司车辆安全稳定供应。要完善交通工业公司营销网络和管理体系，增加外修车辆的业务量。

4、建设配套完善的相当一级的武穴客运中心站工程。随着客运市场的发展，客车量迅速递增，而武穴客运站面积小、服务设施不到位、安全隐患等综合因素，严重制约了企业综合服务和连续服务的功能，建设一级客运中心站，符合我市规模发展的需要，也是创建和谐客运、和谐交通、和谐武穴的客观要求，为此，公司将筹资2000—3000万元，规划建设用地60亩，在武穴城郊建设一级客运中心站一座。建成后，可望解决现有客运站的矛盾，满足旅客发展的需求，拉动我市经济发展，增强公司实力，确保我市交通事业在黄冈地区的龙头窗口形象。

四2010年至2010年工作思路和战略

工作思路：一是必须建立学习型企业提高员工整体素质，致力于教育员工树立双向择业和今天工作不努力，明天努力找工作的概念，转变工作理念；二是必须加快增长方式转变；三是必须着力提高管理与服务创新能力；四是必须坚持整体协调发展；五是必须加强和谐企业的建设；六是必须大力培育先进的企业文化。

在未来发展中，面对复杂多变的外部环境和日益激烈的市场竞争，必须树立战略制胜思想，突出实施营销、市场和管理战略，赢得发展主动权。

实施运输营销战略，打牢发展基础。运输是提升公司规模实力和竞争力的核心资源，是公司发展之本和效益之源。最大限度地获得运输效益，是实现公司持续发展的必然要求。要坚持立足市内班车和长线客运，强化运输客源市场的组织力度，提高科学管理和文明服务水平，保持客运量稳定增长，努力增加客运效益。要坚持开拓有前途、有效益的长线，着眼珠三角、长三角和环勃海地区，选择民工集中城市，开辟新线；同时围绕“三个服务”，开发市内区间线。要坚持节约优先，把运输车辆的合理开发、有效利用及成本节约使用贯彻始终，实现开源节流。要坚持多元开发，在重点发展班车业务的同时，重视物流货运业务、出租车、公汽、旅游和包车业务的研究和实施。

实施市场战略，掌握发展契机。市场是联结生产者和消费者的纽带，是开展生产营销活动和实现公司价值的舞台。企业的生存和发展离不开市场，必须增强市场意识，学会按市场规律办事。要坚持以市场为主导，面向市场，注重市场发展变化，按市场需求和人民群众的愿望组织运力，开通班车，以尽可能的满足旅客的需求，力求最佳效益。要坚持开拓市场，学会在激烈的竞争中巩固现有市场，发展潜在市场，扩大高效市场，不断提高运输市场占有率。要坚持服务市场，通过提供优质服务、培育优质品牌，不断提高公司信誉度和市场竞争力。要坚持推进和强化现代营销运输体系建设，要始终牢记，车辆是我们的服务工具，车站是我们服务的窗口，运输是我们服务的过程，因此，要不断提升运力档次，实现规范、优质灵活、高效运作。

实施管理战略，以精益理念，提升企业管理水平。公司将始终抓住安全、成本做工作，精益理念就是安全、流程再造与信息化。对于客运企业而言，安全是最大的精益。我们要以精益管理理念指导安全生产工作，只有安全形势保持平稳，企业运输才能实现效益。流程再造是宏森推进企业精益管理的重点。公司将以降本增效和流程优化为目标，逐步建立和完善企业的流程管理体系，实现企业管理的扁平化。另一个要点是信息化的建设，要坚持“走出去”与“引进来”相结合，充分利用人才资源，实现企业客源组织、运调信息化管理，并逐步推动企业办公信息化和财务电算化管理，注重吸收先进技术、管理经验和人才，不断提升公司管理水平。

五2010年工作目标与任务

（一）指导思想：坚持以科学发展观为统领，以服务国民经济、服务旅客、服务社会主义新农村建设为主旋律，以构建和谐客运为中心，转变服务理念，深入开展“运输品牌创建”、“塑造学习型企业”、“成本细化管理”三个主题活动，不断提升服务质量和水平，促进企业持续、健康、快速发展。

（二）主要目标及任务

——完成客运量220万人，客运周转量2.8亿人公里，实现运输收入4000万元，年创利润突破80万元，工业产值200万元，车站收入4600万元，税费、养老保险和职工工资到位率100%。总体经营目标在全省行业争进位，打造宏森公司的知名度和美誉度。

——完成公司干部员工聘任工作，签订劳动合同。

——争取一级客运站的立项。

——开辟一至两条省际线，开发五条区间线。

——完成二个乡镇站建设和其它乡镇站的选址工作。

——新增运力20台。

——适时调整二级单位经营模式

——组织专班配合政府开展“黑车”整治工作。

——推行承诺服务，塑造企业窗口形象。统一着装、统一普通话、统一电算化、统一办公、统一调度。

———安全四项指数控制在部颁标准以内，坚决杜绝重特大安全事故及大规模群体性上访事件。

———职工工作环境和生活质量进一步改善。职工收入稳步增长，生产生活条件进一步改善。

（三）经营措施

1、引导职工加强学习，转变观念。欲图发展，思想先行。为了建立现代化的企业，增强企业生机活力，适应市场经济发展的需求。我们加大职工学习的深度和广度，改变职工过去懒散、等靠要的观念，树立服务型经营观念。今年我们在对驾驶员、售票员进行岗位培训的基础上，拓展学习范围，对公司机关、财务、站务、修理、各单位行管、机务岗位的所有干部员工进行全员逐批脱岗脱产学习，要求全体员工认识到公司没有上级资金的投入，没有银行的信贷，没有国家政策的倾斜，我们与公司是劳务聘用关系，我们都是公司分子中的一个原子，我们没有大锅饭吃，摆在我们面前的只有学习学习，改变过去不良的传统观念。自编教材，自制教具，从教、学、演到实践，一个一个环节的落实。通过学习教育，使职工观念有明显的转变。

2、加强安全生产管理，坚决杜绝重特大事故的发生。要认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，积极开展“人人讲安全，人人注意安全”活动，努力构建安全生产长效机制，实现本质安全。要以落实安全生产责任，建立责任明确、措施到位、考核严格以及激励作用大、约束能力强的安全生产运行机制，促使各级管理者和所有操作人员自觉地在提高自身安全素质上狠下功夫，在全面落实岗位责任制上狠下功夫，在彻底消除各类事故隐患上狠下功夫，切实做到安全思想要严肃、安全管理要严格、安全制度要严谨、安全组织要严密、安全纪律要严明。要坚决消灭“三超”现象，切实解决有章不循、执行制度不力和管理不严等突出问题。要进一步加强对安全生产全过程的管理与控制，严格事故报告制度，建立故障报告制度，努力消灭事故苗头。要高度重视并切实抓好安全隐患治理，建立健全突发事故应对事故防范预案，对各种事故隐患都要严格监控、挂牌督察、限期整改。在事故处理上，要坚决执行“四不放过”原则，做到事故原因要水落石出、事故教训要刻骨铭心、事故处理要有切肤之痛、事故整改要举一反三。要借鉴先进经验，牢固树立“追求零伤害、零损失、零事故”和“违章就是事故”等安全理念，加强安全教育培训，提高员工行为安全能力、安全技术保障能力、生产作业全过程控制能力和应急救援快速反应能力，坚决杜绝特别重大事故的发生。

3、加强稽查管理，确保公司收入颗粒归仓。我们现在的行车路线多，班车多，班线辐射范围广，跨省线班车途中时间长，小票收入到位率极低；市内班线班车密度大，主要靠小票收入，很易让司乘人员产生错想。再加上现代通讯给稽查管理带来了难度，因此我们稽查管理工作尤其重要。公司考核稽查办要采取多种稽查手段，勤上路，一方面要形成司乘人员不想不敢违稽的威慑力，另一方面要严肃查处司乘人员贪污票款，不按规定地点就餐及其它违稽违纪行为。考核稽查办要加大稽查上路日，采取“明查、暗查、定点查、流动查和多路查”等多种稽查形式，严格稽查途中贪污小票和有客不捡行为，公司将严格稽查奖罚制度，该下岗的一律下岗，该罚款的一律罚到位。同时，公司要求考核稽查办要加强自身队伍的素质和思想建设，做到文明稽查，按程度、按法规办事，不乘机吃、拿、卡、要，不接受贿赂，争取将每一个案件办成有章可依，有据可查的铁案。

4、明确目标责任，层层分解任务。公司与各单位、各部门签订目标管理责任制，是董事会在2010年度推出的一项重大经营管理举措。目标管理责任制是把目标管理与责任制相结合的具有科学化、细节化、实用化的一种新型经营管理模式。目标管理责任制的签订是将各部门、各单位的经营管理目标与部门绩效考核相结合的方法。实行目标管理责任制，可以明确企业、集体与员工之间的相互承担的义务和相互享有的权益，让部门绩效考核有据可依、有章可行。目标管理责任制这一举措实施后，可以更好地发挥企业经营管理措施的推动和激励作用，切实提高单位和部门以及员工的工作绩效。

5、注重内涵发展，加快推进增长方式转变。要科学合理地控制投资和成本，着力提高增长质量。要正确处理外延扩张与内涵发展的关系，特别是在形势好、效益高、各方面发展愿望强烈的时候，更需要保持清醒的头脑，理智地分析可能遇到的风险，冷静地把握投资的时机、力度和节奏，做到慎重决策、稳健经营。我们将以道路旅客运输为经营主体（道路客运班车、客运站务经营、公共客运班车、汽车维修），以销售服务为两翼（物流、物业、配件销售、旅游运输、旅行社、出租车运输），借集团运输整合形成“雄鹰”型经营形态的多元化经营模式,着重在2010年，依托主业，整合运输业效益，对运输主业做到突出长线，巩固市内线，开发区间线，开辟乡村公汽线，开拓出租车业务。同时注重积极拓展旅游、物流市场。

6、增收节支，创建节约型企业。要坚决贯彻节约能源资源的基本国策和公司降本增效的经营主方略，努力创建节约型企业。坚持经营与节约并重、节约优先的方针，牢固树立节约发展观念，将创建节约型企业工作不断引向深入，形成低投入、低消耗、低排放、高效率的节约型增长方式。要大力推进管理创新，全面提高企业科学管理水平。各分公司要在从严从细管理和科学管理上下功夫，做到管理务必精细，落实岗位责任制务必严格，管理制度和管理方法务必科学。我们今年将对燃油、收入稽查、办公费用、安全四项指标等几个方面，分步采用目标考核来进行成本管理。第一步把成本、费用、各项技术经济指标等在内的数据资料与单位的历史最好水平、与同行业的先进水平相比，通过对比找出差距，结合企业实际，制定目标成本。第二步将目标成本层层分解到各个成本责任部门和责任人。第三步严格控制与考核。每月根据实际消耗的费用，按目标确定的范围进行实际成本比较，计算出“盈亏额”，及时反馈到公司财务部门。对超标亏额单位，要找出个中原因，连续控制不了成本指标的，要否决内部评优和其它奖励，并给予严肃处罚；对成本控制在范围内，根据降幅，给予奖励。其中重点中的重点就是要抓好燃油管理、稽查管理、修理材料成本和非生产性开支成本的监控。

7、完善管理机制，增强企业发展活力。要不断改革完善公司管理体制，一是要继续推进分公司重组，在调整组织结构、优化资源配置方面取得突破。适时调整，完善现行的经营管理模式，促进生产要素向优势产业和优秀机构集中。达到管理方便、高效、通畅，以求最大效益。二是要强化车辆机务管理，实行车辆一级维护、二级保养制度，严把车辆出厂关。三是要强化运调管理。所有营运车辆必须正班正点正线发车，参加公司门检管理，按照公司要求统一调度，统一排班，统一发车，统一按排，严禁私自改线、串线、晚点、不领路单、不参加门检、私自压价、抬价揽客，严处车况不佳，车容不整，服务不周的运营车辆。四是要规范财务管理。成立公司财务结算中心，实行财务委派制。公司参照先进经验，成立公司财务结算中心，改小财务为大财务，实行财务人员委派制，建立财务审计制度，合理地进行监督和控制，避免各单位财务账目混乱、私设小金库的现象发生。六是要加大员工微机培训的力度，提高员工的电脑化水平，逐步启动智能化办公系统、联网微机化售票系统和智能化电算财务模式。

8、围绕新农村建设，践行“三个服务”。服务是客运发展的永恒主题，我们将在2010年坚持整体推进、重点突破、强化集成、完善体系的原则，把服务新农村建设作为中心任务，按照市局“车头向下、村口始发、通村达户、平安到家”的要求，着力解决农民群众出行难、乘车难、候车难的问题。加快农村客运站点建设，适时开通区间班线，服务新农村建设，服务人民群众便捷出行。今年我们将建设二个乡镇站、开辟五条区间线，开行10个行政村的通村班车，要不断提高运输服务质量和效率，打造宏森品牌服务，让人民群众出行满意。

9、争创学习型组织、争做知识型员工，转变工作作风理念，继续打造员工团队精神。公司去年提出了要培养全体员工养成“爱学习“的习惯、营造“爱读书”的氛围。党的十六大提出要建设“学习”型的社会，说明政府在为国民充分享有文化权利、实现教育平等提供了非常优越的条件。市场竞争的残酷形势也要我们清晰地看到：市场的竞争归根结底就是知识和人才的竞争，未来最有发展的企业是学习型企业；未来最有前途的员工是知识型员工。因此2010年度，公司将继续把“争创学习型组织、争做知识型员工”的活动做好、做深、做广。并把这一目标作为公司下阶段长期的管理目标来抓，力争把企业建设成为“学习”型组织，号召全体员工做“学习型”员工。同时，呼吁每位员工从不断地学习中积累知识和经验，时刻给自己充电，从而适应企业发展的需要，不断地提高自我、完善自我、超越自我。

10、继续加大劳动人事改革力度，任万千良驹驰骋。牢固树立人才资源是第一资源的观念，积极做好人才培养选拔工作，加快人才队伍结构调整和人才管理创新，进一步提高员工队伍水平。一是要有针对性的引进具有熟悉先进管理经验，具有相当理论或操作技术的人才，从劳与酬比例上，从感情上做文章，积极创造有利于吸引人才、留住人才的条件与环境，要以事业留人、感情留人、待遇留人，促进企业人才年青化、知识化、专业化，提高员工的整体素质，提高企业业务操作的技术含量，确保企业人才良性循环健康发展。二是要继续加大学习培训力度，多培养“土专家”和“优秀技术能手”；要对能干事，干实事、干好事的人多帮助多支持。三是要坚持推行公开、公平、公正的竞岗选人方式，广辟“阳光”赛场，要继续强化干部员工年度和任期目标考核制，实行末位淘汰制，干得好重任重奖，工作长期打不开局面重处重罚。从强制入手，对驾驶员和车站站务员从单车效益评结果，从经营服务态度和形象评素质，从实践中检验，从考核中淘汰，全面加大末位淘汰的深度和广度，促进企业人才辈出。我们要在市场中看本事，以本领论英雄，凭实绩选人才。对政治觉悟高、专业技术精、本事才能佳的人才重任重用；挑安全责任心强、思想素质好、服务态度优的司乘人员上好车、上新车，让有为之士有岗有位。同时，要把加快信息化建设作为推进企业进步、提高管理水平的重要手段。建设统一的信息化操作平台，全面提升企业信息化水平。加强信息安全体系建设和管理，保证信息安全可靠运行。

11、不断加强领导班子建设、职工队伍建设和企业文化建设，进一步增强企业的凝聚力和战斗力。要以提高管理能力为核心，进一步加强各级领导班子建设。要坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，从严肃纪律、严格制度和加强内控管理入手，加强廉政建设，从源头上预防腐败，杜绝大案要案的发生。要以提高思想政治素质和业务技能为重点，不断加强职工队伍建设。在干部职工中深入开展形势任务教育、更新观念教育和爱岗敬业教育，不断增强责任心，提高做好本职工作的本领。切实关心职工生活，着力解决职工群众最关心、最直接、最现实的利益问题。要丰富和完善具有宏森特色的企业文化，让优秀的宏森文化成为企业发展的不竭动力。