客运行业范文10篇

客运行业范文篇1

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，以“创先争优、文明驾驶”为主题，以“深化创新道德工程”建设活动和“文明在交通、爱心伴您行”品牌创建活动为抓手，以解决影响城市公共客运形象的突出矛盾为切入点，全面提升城市公交、出租汽车驾驶员文明素质，不断强化运营安全和服务质量管理，促进全市城市客运行业文明服务新形象。

二、评选步骤

（一）宣传发动阶段（8月1日至8月15日）

1、召开启动仪式。拟定于8月1日上午8点半，组织100辆出租车、10辆公交车，到海滨文化广场集中参加评选活动启动仪式，请相关领导公布评选方案并动员讲话，一名出租车、公交车驾驶员分别做表态发言。

2、广泛进行宣传。通过广播、电视、网站、横幅、标语、宣传资料等载体对城市客运行业“文明服务标兵”评选活动进行广泛宣传，做到家喻户晓。

3、激发参与意识。督促企业发动全体干部职工开展以“创先争优、文明驾驶”为主题的大型讨论会或小型座谈会，通过演讲和业务练兵等活动，使全体干部职工进一步增强“创先争优、文明驾驶”的优质服务意识，积极参加活动。

（二）组织实施阶段（8月16日至11月16日）

1、进行文明服务培训。在城市客运企业创建培育“敬业文化”、“微笑文化”和“诚信文化”，督促企业组织对全体驾驶员进行一次“创先争优、文明驾驶”优质服务知识的学习与培训。力争公交车、出租车驾驶员受教育率达100%；交通法规和文明行车、优质服务常识抽查应知率达100%以上。

2、交通运输主管部门要以规范管理、文明驾驶、车容车貌、服务设施、环境卫生、驾驶员仪容仪表、服务质量等为重点，全方位开展治理活动，进一步规范客运企业从业人员的服务行为，提升城市客运企业的管理水平和服务质量。

3、各企业要按照评选标准，本着实事求是的原则，在严格检查考核的基础上，按照评分细则，每车每人进行自评，推选出一批“创先争优、文明驾驶”的优质服务标兵。

（三）总结阶段（11月16日至11月30日）

1、11月16日开始，市文明办、市交通运输主管部门根据各企业申报情况，审核把关后，确定10名“五星级文明服务标兵”，20名“四星级文明服务标兵”，30名“三星级文明服务标兵”。

2、11月30日上午9点，召开总结表彰大会，对城市客运行业“文明服务标兵”进行隆重表彰，并颁发奖牌和奖金。

三、评选标准

（一）文明行车

1、严格遵守交通安全法律法规和有关规章制度。

2、严格遵守交通信号和交警的指挥，各行其道、按序通行、规范停靠。

3、不占道停车、不违章超车、不随意调头。

4、不将车辆交给无从业资格证人员驾驶、不抛客抢客、不滞站揽客。

5、载客后不开快车、车速平稳，过斑马线主动礼让行人。

6、行驶中不使用手机、不吃零食，确保行车安全。

（二）优质服务

1、驾驶员穿着整洁，持证上岗。

2、语言文明、态度和蔼、微笑服务；不讲服务忌语、不与乘客争吵；出租车驾驶员主动使用十字文明用语（请、您好、对不起、谢谢、再见）。

3、出租车内明显位置张贴出租车收费标准和禁止吸烟标志，驾驶员服务资格证副证按规定摆放；车载计价器、空车待租显示标志使用正常，鉴定合格。

4、出租车不故意欺骗、诱导乘客绕道，不拒载；按表收费，有零找零、无零让利。

5、出租车乘客下车时，主动给付当次完整清晰的专用发票，提醒乘客携带好随身物品。

6、公交车到站停车，使用规范的服务用语，态度和蔼，及时向乘客通报停靠站点；收款撕票，主动为乘客提供票据。

7、出租车驾驶员主动帮乘客提拿行李物品，搀扶老弱病残乘客上下车；公交车驾驶员应积极为乘客排忧解难。

客运行业范文篇2

一、指导思想

依据《市城市公共汽车客运管理条例》有关规定，结合我区实际，本着“提高认识、统一思想、部门联动、加强监管、综合整治”的工作思路，在加快公交体制改革的同时，针对群众对公共交通反映的强烈问题，对全区客运行业进行综合整治。同时，进一步优化运力资源配置，提高公共交通服务水平，逐步建立布局合理、经营规范、服务优质、安全便捷的公共交通体系，全面落实区委区政府为民办实事的要求，力争实现政府、社会、

乘客“三满意”目标。

二、急需整改的问题

1.部分司乘人员素质低、服务差，存在仪容不整、语言不文明、行车中打手机、在车上吸烟等问题；

2.个别车辆车容不整，超员、超速行驶、争道抢行时有发生；

3.存在不按核定标准收费、票价高、甩客倒客等现象；

4.客运班线营运时间短，个别车辆存在不按规定站点停靠、不按规定线路和公布的班次运行现象；

5.车辆在停车港湾长时间滞留，存在占路停车、乱停乱靠等不规范行为；

6.部分站点缺少规范统一的设施、标志，站点名称不明确，站牌存在缺失现象；

7.直达的公交线路少、密度小、速度慢。

三、目标任务

1.第一阶段（年10月至12月底）

一是开展集中教育培训活动，提高全体客运从业人员素质，增强服务意识，规范经营行为；二是向社会公布投诉监督电话、邮箱，在客运行业组织开展暗访排查活动；三是规范票价；四是明确站点，设置站牌；五是延长线路营运时间；六是年底前建成启用宝龙广场公交枢纽站。七是加大明查暗访力度，对全区客运市场进行综合整治。

2.第二阶段（年1月至3月底）

一是合理优化线路，扩大客运网络覆盖面；

二是协调市公交集团，做好公交站的维修改造工作，发挥公交场站作用；

三是积极协调市公交集团，争取开通至快速直达公交线路。

3.第三阶段（年4月至12月底）

一是学习先进地区经验，结合区实际，进一步完善客运班线公交化改造方案；

二是加快公交场站建设，完善公共交通基础设施；

三是对我区客运班线进行公交化改造，达到政府、社会、乘客三满意的目标。

四、目标任务和职责分工

1.组织全体客运从业人员开展集中培训教育活动，重点就职业道德、服务规范、交通法律法规、安全生产等知识进行培训，着重强化从业人员服务意识、窗口意识、自律意识，进一步提高客运从业人员文明服务的自觉性。11月中旬，组织全体司乘人员进行一次客运综合知识考试。

责任部门：客运所客运企业

2.督促客运企业强化自律意识，建立健全各项规章制度。要求企业制定切实可行的整治方案，向社会公布投诉电话，在车内明显位置张贴价格表、监督电话和服务公约；司乘人员要统一着装、挂牌上岗；每周召开一次从业人员例会，对上一周经营情况进行讲评，通报批评违章车辆；客运企业要在各线路始发站安排专人现场调度管理，确保车辆准班准点；客运企业要与每一位司乘人员签定服务质量承诺书。

责任部门：客运所、客运企业

3.按照省交通厅关于对基层交管所“四位一体”的要求，组织全局各单位、所站开展明查、暗访排查活动，从严查处各类违章。同时，对客运企业整治工作落实情况进行督查，并抓好整改工作的落实。

责任部门：运管处

4.协调客运企业延长线路营运时间，合理优化线路，扩大客运网络覆盖面。

责任部门：客运所、客运企业

5.会同物价部门核定票价并加强监管。

责任部门：客运所、客运企业

6.对违章车辆，按照交通法规和企业内部规章制度给与严厉处罚，并负责将处罚标准予以公布、发放。

责任部门：客运所、客运企业

7.采取党委成员包所站，所站包线路的办法，重点加强区内线路班车的管理，同时，对我区跨区经营的线路班车进行监管，查纠违章和不文明服务等行为。

责任部门：客运所

8.加快城区公交枢纽站建设，积极协调公交集团年底前开通至快速线路。

责任部门：客运所

9.积极协调城建规划和相关街道，做好站牌的设置工作。

责任部门：客运所、公路处

10.通过电视、广播、报纸、互联网等多种形式向社会公布投诉监督电话和电子信箱，并在车辆明显位置喷涂投诉监督电话。对乘客的投诉，认真处理，及时反馈，并在5日内予以落实，处结率、满意率达到100%。对乘客投诉经查属实的违章车辆，从重处罚。

责任部门：督查室、客运所

11.对综合整治工作情况进行定期督查，并及时在《督查简报》上进行通报。

责任部门：督查室

12.做好对内对外新闻宣传和信息收集、汇总及上报工作。

责任部门：办公室

13.建立健全客运综合整治长效机制，将客运综合整治工作纳入局年度目标考核，做到分工明确、责任到人。

责任部门：督查室创建办办公室

14.不定期慰问一线执法人员。

责任部门：办公室局工会

15.积极妥善做好信访工作。

责任部门：局纪委

16.及时办理投诉，对乘客和社会反映的热点问题进行反馈。

责任部门：局纪委、客运所

17.各客运企业要成立暗查小组，每天对各线路不间断进行检查，重点查处不文明服务、高收费等违章现象，并根据公司管理规定，按上限处理。

责任部门：客运所客运企业

18.加快客运班线公交化改造步伐。进一步完善客运班线公交化改造方案，完成前期准备工作，协调上级相关部门尽快实施我区客运班线进行公交化改造。

责任部门：运管处客运所

五、组织领导

成立客运行业综合整治领导小组，组长；副组长；成员；各交管所负责人，下设办公室，办公室设在运管处，任办公室主任。

六、有关要求

1.各部门、各单位、客运企业要高度重视，要统一思想、提高认识，全体动员，人人参与，把客运综合整治作为当前的重点工作来抓。各单位要组织好人员，保证检查时间和质量，综合整治领导小组要对活动开展情况进行全面督查，确保整治工作的顺利实施。

2.参与综合整治的全体成员要严格纪律，不准讲情，不开口子，严格执法、文明执法，切实把整治工作落到实处。

3.各客运企业要高度重视，要积极配合各部门，做好综合整治工作，把工作的重点转移到加强内部管理上来，从车容车貌、仪容仪表抓起，加强对从业人员的素质教育，强化服务意识、规范经营行为，进一步提高整体素质和服务水平。

客运行业范文篇3

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，认真按照全市创城工作总体部署和责任分解要求，以开展“两保两树”活动、“四化管理”工作为统领，以打造“文明与您同行”交通运输行业品牌为主线，以实施出租客运行业“五四三”文明创建工程为抓手，更加注重创新载体和典型带动，更加注重丰富行业文化内涵，促进行业管理服务水平再上新台阶，推动交通运输文明创建工作向纵深发展，为我市创建全国文明城市工作做出积极贡献。

二、工作目标

通过推进“五个一”文化品牌创建，凝聚行业的向心力和感召力，弘扬行业新风和社会正气；通过强化“四员”教育，增强广大出租汽车驾驶员的服务意识、责任意识，提升行业的整体服务质量和水平；围绕“三大”文明创建活动，进一步增强行业的社会化服务功能，打造出租客运精品行业；加快培育和挖掘符合时展特征和要求，能够充分体现出租客运行业文明建设新成果、新特色的管理亮点和服务典型，进一步树立文明规范的管理服务形象。

三、组织机构

为确保“五四三”创建工作扎实有效开展，市局成立由同志任组长，同志任副组长，以及市区各出租客运企业负责人为成员的创建工作领导小组。领导小组办公室设市运管处出租管理科，由刘建波兼任办公室主任，具体负责创建工作的组织、协调、督导与指挥。各市结合行业管理实际，也要成立相应的组织领导机构，明确工作目标，落实工作责任，层层抓好落实，推动各项工作的扎实有序开展。

四、活动内容和工作安排

（一）推动“五个一”文化品牌建设，丰富行业文化内涵。

一是唱响一首歌——“的士之歌”。在全行业广泛传唱“的士之歌”，激发广大出租从业人员爱岗敬业的主人翁精神和行业自豪感，增强行业的凝聚力和向心力。二是办好一张报——“的士报”。创办《“的士”报》，作为行业宣传阵地，进一步充实和扩大报刊发行内容和影响力，在行业内抽调宣传骨干负责报道工作，以富有特色、旗帜鲜明的正面引导，及时宣传行业中涌现出的好人好事、行业管理规定和经营服务规范，倡导文明树新风，增强广大从业人员的大局意识、责任意识、自律意识和社会责任感，努力营造诚信服务、守法经营、公平竞争、健康向上的市场经营环境。三是制好一个宣传片——“的士风采”。联合主流媒体对行业涌现出的文明新风尚、好人好事进行广泛的宣传报道，对突出的违规经营行为进行视频采集，定期录制正反两方面案例宣传教育系列片，以正反两方面事例对比和个别违规曝光警示，增强从业人员遵章守纪和文明优质服务意识。同时，各出租客运企业要结合自身文明创建品牌特色，制作反映企业文明创建做法及成果的专题宣传片，加强对企业自身文明创建工作的宣传，大力营造“赶、学、比、超”全员参与文明竞赛的良好氛围。四是培育一个优质服务典型——“的士之星”。坚持典型引路，以点带面，充分发挥省级道德模范姚洪波、市级见义勇为及道德模范王建亭等一批个人典型带动作用，扩大先进典型示范效应，在行业中大力营造人人争当先进、赶超先进的良好环境；发挥各出租汽车客运企业文明服务品牌车队的导向作用，及时培育和挖掘文明创建先进典型个人，组织编制《“的士”之星》彩印宣传页，在企业内开展广泛深入学习宣传活动，有效激励和调动广大从业人员参与社会各项公益活动的积极性与能动性，推动行业整体服务水平和社会公共综合服务功能的提高。五是树立一个品牌——“文明之窗”。立足现有“洪波爱心车队”、“汇通拥军车队”、“敬老助残车队”等各具特色行业服务品牌，不断创新和丰富行业文明创建的活动载体与内涵，诠释“服务社会，情系社会”的行业和谐发展理念，同时要开展多渠道、多层次社会宣传，进一步提升出租客运行业文明创建社会影响力，深入打造出租客运精品行业。各出租企业要结合文明创建工作实际，延伸和拓展社会服务广度和深度，积极履行企业社会责任，组织编制《企业文明创建风采录》，充分展示出租客运行业文明示范窗口形象。

（二）深化“四员”教育，提高队伍整体素质。

一是强化从业人员培训机制。通过定期不定期的岗前考试、在岗考核和以会代训等教育培训方式，持续加强对从业人员的“四员”教育（优秀宣传员、称职导游员、交通服务员、义务治安员）。4月底以前，对《市出租客运从业人员服务规范手册》进行全面的修订完善，编制《出租从业人员教育培训题库》，通过组织开展形式多样的宣传教育普及活动，进一步提高出租从业人员队伍整体素质。二是严格诚信考核机制。各企业要在做好常规性文明创建活动同时，切实抓好文明城市创建工作的有关部署和要求，强化从业人员的大局意识、责任意识和职业道德操守，完善和规范服务质量信誉考核体系，加快出租客运行业诚信“一卡通”智能化管理系统的开发和试点应用，以科学手段促进行业服务管理由经验型向科技化转变，使服务标准深入人心，服务规范落实到各个服务环节，以服务质量信誉考核推动管理水平和文明服务再上新台阶。三是完善互动交流机制。企业要坚持经常性地组织召开司机代表和优质服务典型经验交流会，坚持典型引路和文明服务“传、帮、带”，抓先进，促中间，带后进，带动行业从业队伍素质全面提升。

（三）突出“三大”活动，彰显行业文明风采。

一是积极争当文明城市创建工作的排头兵。今年是我市争创全国文明城市的决胜年，出租客运行业作为城市文明的示范窗口，任务重、时间紧、责任大，各级行业管理部门要坚持早动员、早部署、早督导，提前进入“创城”工作状态，在发扬以往创城优良作风和成功经验基础上，进一步创新工作方式方法，细化服务规范，明确分工责任，强化督导检查，深入组织开展以出租文明示范窗口推介文明城市形象的宣传发动工作，狠抓优质服务措施和创城目标责任落实。创城工作中，各级行业管理部门要根据不同阶段出现的新情况、新问题，注重转变引导方式，积极开展“我为创城添光彩——出租客运行业创城经验交流会”等不同形式的主题宣传教育活动，选树创城工作先进典型，分批次组织现场互动交流，以典型带动引领和考核机制跟进，推进行业文明程度再提升，实现创城效果常态化，创城做法长效化，使出租汽车驾驶员成为展现和传递文明的使者。二是深入开展“警的”联动、共建平安活动。通过广泛深入开展社会治安群防联动活动，将从业人员和出租车发展成为社会治安巡防联络员和巡防联动车，广泛参与维护社会治安秩序，有效提升出租行业社会综合服务功能。结合《关于出租客运行业参与社会治安巡防联动实施方案》的职责要求，市运管处要着力加强与公安机关治安联动防控工作的配合与衔接，建立长效联动机制，细化巡防联动工作措施，明确奖罚兑现办法和标准，逐步建立和完善联席会议、信息互动抄告、协警信息保密等有关配套制度，确保出租行业巡防联动工作扎实有效开展。5月底以前，结合创城工作和社会治安群防群治工作重点，市局将联合市公安部门在幸福广场分别组织召开出租客运行业创建文明城市宣誓大会和“警的”巡防联动—共建平安启动仪式。届时，邀请市委、市政府主要领导、市委宣传部、文明委、市公安局等单位负责人到会并讲话，进一步提高行业文明创建层次和社会影响力。三是广泛开展社会化爱心捐助活动，争当助残扶贫的爱心使者。充分发挥出租行业特点，积极组织“一对一”帮扶救助公益活动，推动行业文明创建活动向纵深发展；继续扩大“献爱心、送温暖”公益活动的社会影响和实际成效，进一步理顺和规范“爱心不找零”社会助残服务管理及奖罚考核机制，对所有出租车均配备“爱心不找零”捐款箱，将每位出租汽车驶员发展成为“扶贫助残爱心使者”。12月份市局将联合市直有关部门，对在“三大”活动开展中表现突出的先进典型个人和集体举行大张旗鼓表彰和奖励，切实调动出租汽车驾驶员广泛参与社会公益活动的积极性和主动性。

五、相关要求

（一）统一思想，提高认识。文明创建是实现出租客运行业又好又快发展的核心和灵魂，是彰显行业良好精神风貌、展示对外形象的重要途径，是提升行业综合性服务功能的主要方式，体现了企业管理能力和服务水平，各级各单位要站在促行业文明发展、构建和谐的高度，进一步统一思想，提高认识，上下协作，齐抓共管，确保创建活动取得显著成效。

客运行业范文篇4

1、文化结构。我县共有持证乘务员276名，其中：初中以下文化程度者为189名，占总数的68%；高中及以上文化程度者为87名，占总数的32%。2、年龄结构。全县276名乘务员中，40周岁以上者为89名，占总数32%；30-40周岁者为121名，占总数44%；30周岁以下者为86名，占总数31%。3、政治面貌。全县乘务员队伍中，共有党员12人，团员3人，且长期未能参加组织生活，处于同组织游离状态。4、人员来源。全县乘务员队伍人员构成非常复杂，有企业职工，有下岗失业人员，有农民子女，有无业人员，有学生等。5、从事本岗位时间。从事乘务工作3年以上者占总数70%。每年以10——20%的幅度增减更替。变化频率较高。

（二）利益因素对乘务队伍的影响

1、我们应该注意到这样一种现象，乘务工作一般是指在车上进行的服务工作。而如今乘务员所进行的工作，其重点不是在车内，而是在车外，不是面向旅客服务，而是重在揽客。君不见，站内站外，或逢有路旁有人，乘务员都要凑上去喊人。这些乘务之外的功夫，说明了这样一个问题：客运经营者们把追求实载率、追求利润最大化作为乘务人员的最直接、最主要的任务和目标。这样一来，车上的乘务工作反而成了无关紧要、无足轻重的了。揽客喊人成为了乘务员工作的重要组成部分。我们不反对也不应反对经营者们对于利润的追求，因为营运客车本身就是商业性，不赢利谁干？但是如果乘务工作以金钱为图腾的话，势必使乘务人员的趋利性过份地滋长起来，导致凡事皆以利论。在以利益为先决的情况下，人的思想、行为能够得到净化和升华吗？分析这种情况，我们可以得出这样一个结论：在当前以揽客喊人为主要手段的这种乘务模式中，势必会产生本未倒置的现象，乘务工作的服务程序、服务规范以及文明服务等项要求就会得不到重视和具体落实，这样就有违于乘务工作当中“为旅客服务”的宗旨，同时还会带来毒化和污染乘务人员思想的副作用。

2、从乘务人员的来源及其关系构成上看，不外乎有以下几种情形：（1）乘务员本身就是车主或经营者；（2）车主或经营者的直系亲属；（3）车主或经营者的近亲；（4）车主或经营者的朋友或合伙人；（5）单位职工或其子女。前4种情形可以说是承包经营和个体经营中带有普遍性的，后一种情形则是在公车公营的条件下存在。不管何种状态，乘务员必须是营运利润的关系密切者和最负责任、最忠实可靠者。虽然，这种关系表明在乘务员配置上还处于一种低层次的、较为原始的状态。这种做法肯定有其这样做的道理，但却造成乘务员配置家族化，没有广泛的选择余地，因而在很大程度上限制了乘务员配置上所应实行的择优原则。

（三）乘务人员素质不高的种种表现

在日常营运过程中，一些带普遍性的问题都是由于乘务员素质不高造成的。例如我们常见的不按规定着装，不使用文明用语，收钱不给票等，严重的还有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明车上已客满，仍谎称有座位），高价宰客等。由于乘务员每天处于独立工作中，决定他（她）们工作优劣的最主要因素就是他（她）们的基本素质。因此，如何提高乘务员的素质是实现乘务工作规范化、提高文明服务水平的关键所在。二、提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性

关于提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性，我们可以从以下几方面来认识：

(1）市场竞争的需要

近些年来，各种运输方式之间的竞争日趋激烈。铁路客运一次次的大提速、航空客运机票价格一再打折．．．．．．各种运输方式为了生存和发展使出浑身解数，服务战、价格战硝烟四起。再回头看看道路客运，班车再也不是一枝独秀，出租车蜂拥而上，旅游包车等逐渐崛起，整个客运市场已被各方瓜分、蚕食。市场经济所遵循的就是森林法则，你弱就会被别人吃掉。道路客运虽有门到门运输的先天性原则，但服务质量差仍是软肋，不断提高服务质量，在客运市场中立稳脚跟，保持市场份额则是当前首要任务。班车客运要想提高服务质量，任你硬件再硬，车辆再高级，没有一支好的乘务员队伍是不行的。乘务员的服务表现是客运服务水平的标志。

（2）旅客出行的需要

随着经济发展和社会进步，人民群众的生活也由温饱型的小康型过渡，建设小康社会的伟大构想，再也不是空想。过去人们乘车在基本种意义上讲仅仅是克服空间阻隔实现位移达到旅行目的地的需要，能走就行，能到就行，往往对车内拥挤、没有座位等情形不敏感。而今人们出行时不仅要求走得了，还要求走得好；物质享受了，精神上也要享受，既要快捷舒适，还要赏心悦目，对客运服务工作的标准要求越来越高。另外，现在的旅客再也不是当年被乘务员哧来崩去抢白一顿不敢作声了，随着人们法律意识、维权意识的提高和自信心、自尊心的加强，乘务员如若再给他们点气受，他们是肯定不服务的，说不定还要和你对簿公堂。旅客的层次提高了，乘务员的层次还不提高，行吗？

三、提高乘务人员综合素质的途径

造成乘务员队伍素质不高的主要原因是企业领导和管理部门重视不够，甚至有些人还认为：只要能数钱就能当乘务员；有的企业老总多年来在工作中存在重驾驶员、轻乘务员的倾向，对乘务员的教育、培训投入甚少，往往走走过场，混个上岗证完事。而乘务员一旦上线，“一个箩卜顶一个坑”，被牢牢拴在车上，没有节假日、休息日，更谈不上脱产学习、培训了。因此，提高乘务人员综合素质，首先必须对此问题重视起来，尤其是客运企业领导和相关管理部门，要把提高乘务人员综合素质当成企业乃至行业的重大发展战略，认真抓紧抓实。其次，要尊重事物的客运规律，采取循序渐进的方式进行，不能无所作为，也不可操之过急。要制定一项长期战略计划，同时建立与之相配套的监督保障机制，做到有计划、有任务、有目标、有标准、有考核、有检查，并将此问题与新一轮客运班线招投标联系起来，真正落到实处。关于如何提高乘务人员的综合素质，笔者认为有如下方法和途径：

（1）加强对乘务员的政治思想教育和职业道德教育。首

先对乘务员进行五爱教育，增强乘务员的责任感、使命感和集体荣誉感，引导乘务员爱企业、爱岗位。其次，要开展文明服务教育，让乘务员知晓文明服务是职业道德的一部分，是自己应尽的义务，提高乘务人员文明服务的自觉性。

（2）加强培训、考核工作

1、建议由市交通、劳动主管部门共同建立一所面向全地区

的、专业的乘务员培训学校或培训基地，其任务是培养新乘务员和对在岗乘务员进行轮训。对培训考核合格的乘务员由主管部门颁发全国统一的证书。

2、由管理部门组织相关人员编写统一教材和编制教学大纲。乘务员教材当中应包括政治思想、职业道德、业务技术和消费心理学等方面的内容，增加教材的技术含量、理论含量。

3、管理部门、客运企业应定期或不定期组织乘务工作岗位练兵，举办演示会、交流会、业务竞赛等。

（3）加强乘务员的管理

1、提高乘务员准入的门槛，严格乘务员考试、录用程序和

标准，定期考核，能进能出。

2、建立乘务员轮训制度，规定乘务员每年必须脱岗轮训7—15天，轮训期间工资待遇照常，企业不得苛扣。

3、制定乘务员录用标准，包括年龄、身体、文化程度等。

4、建立乘务人员的激励机制，对优秀乘务人员给予奖励。企业要关心乘务人员的家庭生活。

客运行业范文篇5

一、指导思想

依据《市城市公共汽车客运管理条例》等有关规定，结合我区实际，本着“提高认识、统一思想、部门联动、加强监管、综合整治”的工作思路，针对群众对公共交通反映的强烈问题，对全区客运行业，重点是区内线路班线进行综合整治，进一步优化运力资源配置，提高公共交通服务水平，逐步建立布局合理、经营规范、服务优质、安全便捷的公共交通体系，全面落实区委、区政府为民办实事的要求，力争实现政府、社会、乘客“三满意”的目标。

二、整治重点

1.部分司乘人员素质低、服务差、仪容不整、语言不文明、行车中打手机、在车上吸烟等现象；

2.个别车辆车容不整、超员、超速行驶、争道抢行等现象；

3.不按核定标准收费、票价高、甩客倒客等现象；

4.客运班线营运时间短、个别车辆不按规定站点停靠、不按规定线路和公布的班次运行等现象；

5.车辆在停车港湾长时间滞留、占路停车、乱停乱靠等不规范现象；

6.站点名称不明确、站牌缺失等现象。

三、目标任务与职责分工

第一阶段（年10月中旬至12月底）

1.开展集中教育培训活动，提高全体客运从业人员素质，增强服务意识、道路交通安全意识、规范经营行为。

责任单位：区交通局、公安分局、各相关客运企业

2.及时向社会公布投诉监督电话、电子信箱。

责任单位：各成员单位

3.加大执法检查力度，对违章车辆依法进行严厉处罚。

责任单位：区交通局

4.加强对汽车客运运价的管理和监督检查，对群众举报的各种违价行为严肃查处。

责任单位：区发改局、区交通局

5.明确区内班线途经站点，并按规范设置站牌。

责任单位：区交通局、区城建规划局

6.延长线路营运时间。

责任单位：区交通局、各相关客运企业

7.年底前建成启用宝龙广场公交枢纽站，开通由该站始发的至快速公交线路。

责任单位：区交通局、区城建规划局

8.严厉查处超速行驶、闯红灯、占路停车、乱停乱靠和超员等违章行为。

责任单位：公安分局

9.严厉查处占用人行道停靠等违章行为。

责任单位：区城管执法局

10.负责落实线路班车因延长营运时间造成的经营性亏损补贴。

责任单位：区财政局

11.积极做好停车港湾建设、候车亭的设置工作。

责任单位：区城建规划局、各街道办事处

12.加强客运企业内部管理，定期召开从业人员例会，严抓严管，制定切实可行的整改方案，与每位从业人员签订《服务质量承诺书》。安排专人驻站现场调度，对车辆违章、违规行为，根据企业管理规定从严处理。对全体从业人员统一服装、挂牌上岗，并在车内明显位置公布监督电话，张贴里程表、价格表。

责任单位：各相关客运企业

13.各客运企业成立暗查小组，每天对各线路不间断进行检查，对违章和被投诉的车辆，按照企业管理制度从严处理。

责任单位：各相关客运企业

14.积极稳妥做好信访工作。

责任单位：各成员单位、相关客运企业

第二阶段（年1月至3月底）

1.合理优化线路，扩大客运网络覆盖面。

责任单位：区交通局、各相关客运企业

2.协调市公交集团，做好公交站的维修改造工作，发挥公交场站作用。

责任单位：区交通局、各相关街道办事处

3.积极协调市公交集团，争取开通至快速公交线路。

责任单位：区交通局

4.完善交通基础设施建设，及时更新损坏丢失的站牌。

责任单位：区交通局、区城建规划局

第三阶段（年4月至12月底）

1.学习先进地区经验，结合我区实际，进一步完善客运班线公交化改造方案。

责任单位：区交通局

2.积极争取市直有关部门的支持，加快推进我区客运班线公交化改造步伐。

责任单位：区交通局

四、有关要求

1.提高认识，高度重视。各成员单位要把客运综合整治作为当前重点工作来抓。各单位、客运企业要高度重视，组织好人员，保证检查时间和质量，综合整治领导小组要对活动开展情况进行全面督查，确保整治工作的顺利实施。

2.各成员单位、客运企业要认真履行职责，建立内部工作责任制，制定各自的工作方案，明确分工，责任到人，对综合整治过程中出现的违章现象，按上限处理。

3.各单位、客运企业要建立信息联动机制，及时掌握行业动态，定期召开联席会议，对社会反映的热点问题进行反馈，拿出相应的解决办法，并抓好整改。

4.参与综合整治的全体成员要严格纪律，不准讲情，不开口子，严格执法、文明执法，切实把整治工作落到实处。

5.客运企业作为主体，是保持稳定的第一责任人，各相关单位要按照各自职责，做好相关稳定工作。

6.各成员单位要建立长效管理机制，巩固综合整治成果，对相关部门和客运企业的不作为行为，要实行问责制。

客运行业范文篇6

员文明服务水平，全面落实客运行业争创全国文明城市各项目标，收到良好的效果。

客运行业涉及方方面面，联系千家万户，倡导客运行业文明有助于推动南京的全国文

明城市创建工作。为此，该所领导高度重视，认真落实创建各项工作，一是统一全体客运

经营业户的思想认识，明确客运是城市文明的窗口，南京争创首批全国文明城市，客运行

业首先要争做文明行业；二是加大宣传力度，开展争做”文明驾驶员、乘务员”为主题的

宣传教育活动，悬挂横幅，张贴标语，宣传和教育驾驶员、乘务员文明礼貌，热情服务，

规范营运；三是开展客运站场和运输工具清洁卫生工作。要求做到车站、停车场等地干净

卫生无垃圾，车厢和车体及座椅清洁卫生无污物，并加强消毒和通风，努力营造优美乘车

环境；四是开展客运市场专项整治工作，打击黑车营运，查处站外上下客，倒客、骗客、

宰客等违章行为，全力规范经营秩序。

经过近一段时期的文明创建工作，长途客运基本做到旅客进站购票，检票乘车，车站

准点发车，站外上下客、绕圈等客现象明显减少；农村客运按班次发车，各站点停靠，票

价统一。有站不停，有客不带的现象基本消除；出租客运做到按规定收费、捷径运送，故

客运行业范文篇7

城市公交是城市的名片，我们所驾驶的公交车是城市流动的文明窗口，我们公交车驾驶员理应是城市文明的使者。在十里长街上，以“行车一线,文明一片”是我们公交驾驶员责无旁贷的使命。为此，我们要视乘客为亲人，做乘客的朋友，视乘客为上帝，做乘客的公仆。

立足岗位做乘客的朋友。我们的工作性质是服务大众，我们的职业注定我们必须要有一张微笑的脸、一颗诚挚的心，为广大市民提供最优质的服务。

通过一定时间的摸索和积累，我们车组总结了一套“五个一”服务法，就是对乘客要有“一张笑脸、一声问候、一片真心、一份关怀、一句道别”。我想，能够把这“五个一”认认真真地做好，就不担心我们的服务质量上不去。也只有做好了这“五个一”，才能够让乘客感受到文明车厢的温馨氛围。

树立形象做乘客的公仆。公交驾驶员是城市的窗口，城市的形象，我们决心在城市流动的舞台上，牢固树立社会主义荣辱观，文明行车，优质服务，不断钻研业务，提高岗位技能，凡事都将乘客利益摆在首位，时时处处为乘客着想，在平凡的岗位上树立省会城市亮丽的窗口形象。

客运行业范文篇8

与此同时，公路基础设施建设与规划为提高公路旅客运输能力与运输效率奠定了基础，也为公路客运业的发展提供了有力支撑。国家关于运输市场对内、对外开放，消除行政壁垒的政策也为公路客运企业营造了良性的发展环境；道路客运企业等级评定和质量信誉考核政策，也进一步促进了公路客运行业的结构调整，有力的推动了公路客运企业规模化、集约化进程，公路旅客运输行业在激烈市场竞争下持续保持了较快发展。公路客运行业成为一个市场集中度相对较高的行业，行业内企业间的并购与重组将频繁发生，公路客运行业进入了集约化发展的一个新时期。

公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。

从目前情况来看，公路客运企业集约化发展之路并不是很平坦；尽管公路客运已经产生诸如新国线、江西长运、辽宁虎跃、安徽飞雁、湖北捷龙等众多知名品牌，但是还没有形成一家或数家在全国公路客运行业中具有举足轻重的影响力和真正意义上的集约化客运集团军。

一是全国各省会城市基本上都拥有一至两家大型公路客运企业，如XX省交通运输集团，XX市公路客运公司等；这些大型客运企业有着自身所属的车队、车站、修理厂和相当数量的挂靠营运客车，以及客车零配件供应、石油销售等三产业，属于大而全的经营模式。此类企业以国有资产为主，虽然不乏一些区域性的优势企业，但并没有出现全国性的大公司，大多只是一方诸侯，割地称雄。

客运行业范文篇9

对公路客运行业的需求进一步扩大，随着国民经济持续、稳定、健康发展。同时城镇化发展进程加快，公路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使公路客运需求快速扩大。公路交通基础设施的不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，公路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。

公路基础设施建设与规划为提高公路旅客运输能力与运输效率奠定了基础，与此同时。也为公路客运业的发展提供了有力支撑。国家关于运输市场对内、对外开放，消除行政壁垒的政策也为公路客运企业营造了良性的发展环境；道路客运企业等级评定和质量信誉考核政策，也进一步促进了公路客运行业的结构调整，有力的推动了公路客运企业规模化、集约化进程，公路旅客运输行业在激烈市场竞争下持续保持了较快发展。公路客运行业成为一个市场集中度相对较高的行业，行业内企业间的并购与重组将频繁发生，公路客运行业进入了集约化发展的一个新时期。

对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本。实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是各自为战”局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”经营目标。

一是全国各省会城市基本上都拥有一至两家大型公路客运企业，如XX省交通运输集团，XX市公路客运公司等；这些大型客运企业有着自身所属的车队、车站、修理厂和相当数量的挂靠营运客车，以及客车零配件供应、石油销售等三产业，属于大而全的经营模式。此类企业以国有资产为主，虽然不乏一些区域性的优势企业，但并没有出现全国性的大公司，大多只是一方诸侯，割地称雄。

二是地方保护注意严重。根据道路客运企业等级评定为一级经营资质的客运企业，可以开展异地公路客运业务。然而到目前为止全国也仅有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了相关联业务。2005年9月，江西长运公司与马鞍山市长途汽车运输有限责任公司共同投资设立了马鞍山长运客运有限责任公司，马鞍山长运公司的成立，实现了同行业跨省购并的第一次有益尝试。当前我国公路客运行业经营单位众多、运输服务结构雷同，难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下，公路客运行业区域壁垒严重，难以形成全国性市场，不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。

三是客运市场竞争过于激烈，企业盈利水平低下。公路客运作为一项特殊经济商品，其利润来源受限于运管部门线路牌（即同线路营运车辆数）多少的审批，由此引起的客车实载率的多少；以及各项相关政策出台的影响。一家公路客运企业开发培育成熟一条客运线路，需要花费大量的人力物力和财力，然而此条线路的经营权并不属于该企业。因此其线路上后期进入的其他客运公司就坐享其成；而且此线路经营客车多少的审批权也掌握在两地交通主管部门手中。这种情况下如果该企业坚持自己独家经营，交通主管部门会以不得垄断经营为由，同意其他营运客车进入。在同一条线路上出行旅客相对稳定的情况下，营运客车越多，其实载率就越低，盈利水平也就越低下。同时普通客运业务由于进入门槛较低，市场竞争较为激烈且处于无序经营状态。

四是部分公路客运企业不切合实际的扩张，盲目贪大求洋，走集约化发展之路过快过急，导致企业难以承受经营压力。据报载，某客运公司组建之初，在经营线路不多的情况下，欲走规模化经营，集约化发展之路，大量购买豪华客车发班。在同一营运线路上加大发班密度，扩大市场份额，虽然提高了该线路客运市场占有率，但是由于内耗严重；该集团一旦减少班次，其竞争对手又会乘虚而入。因此在挤垮竞争对手的同时，自身的赢利水平反而呈现下降趋势，造成两败俱伤的结局，结果班次发得越多，亏损愈厉害，最后导致大量客车闲置，占压资金，陷入亏损境地。

高效率、低成本的提供各种优质服务。如美国的UPS和灰狗客运等公司。未来我国客运市场必然将打破经营分散、条块分割的现状，发达国家公路运输已实现网络化、集约化。少数大型企业通过市场竞争占据了大部分市场份额。加快规模化、集约化发展步伐。

达到高产出的目的必须走集约化经营的道路。集约化经营的优势之一是规模效益。换言之，公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。要实现高效率运作高品质服务。适当的规模是集约化经营的基本要求之一。

公路客运企业集约化发展，一是需要打破地区行政壁垒，破除僵化的市场运行规则，公路客运企业间有效整合客运资源，开展行业并购，通过市场化竞争优化客运站场资源，扩大企业经营规模，拓展客运营运区域和营运网络，实现纵向（省会城市向省内地市州县二级、乡镇三级客运市场）发展和横向（省际与省际地域城市）联合一体化战略，提高客运市场份额，提升客运增值能力。

二是公路客运企业需要审时度势，抓住有利时机并购同线路营运客车，减少同线路营运单位，组建联合体，形成利益同盟，提高车辆的运转效率；推进客运集约化改制，组建线路股份公司，实行统一购车、统一经营、统一管理，按股分红、利益共享、风险共担。

三是公路客运企业需要在选购运营客车类型时，优化车辆技术结构，集中选购适用车辆类型及档次，集中采购车辆有利于降低企业运营成本。同一类的客车，购买1台、10台和100台的价格会有相当大的价格差距，并且在维护修理方面也会减少零件库存。

客运行业范文篇10

关键词：道路客运企业;适应;经济新常态;机遇

目前，我国随着经济社会的迅速发展，国家对交通运输的基础设施的投建力度的不断增大，我国各省市都在道路客运场站的建设方面取得了不错的成就。不过，从实效来看，依然有一些外在因素制约着我国道路客运服务水平的进一步提高。特别是在当今经济发展新常态形式下，如何让公路客运站保持应有的活力、持续健康发展，是需要分析、解决的问题。

1对目前道路客运企业运输新常态的思考

由于经济发展新常态不仅仅是国家经济发展在当前发展阶段的基本表现和主要特征，同时也是未来较长一段时间内，我国经济发展的基本政策导向。国家围绕经济发展新常态的趋势，大力推进经济体制改革，以致经济结构不断优化升级，经济发展的方式不断转型，经济发展的速度即将换档，同时再辅之以“一带一路”“区域协调发展”[1]“现代化服务业发展”等一系列国家战略的实施和综合各个方面的改革创新，是当前我国经济社会发展的主要任务和根本发展要求。道路客运作为我国国民经济和社会发展的传统行业，具有其先导性、服务生产性，是近年来综合交通运输产业中从业人数最多，完成运输量较大，通达程度最好，服务范围也是最广的一种运输方式。对中国的国民经济和社会的发展有着极其重要的促进作用。面对具有极大挑战性的济发展新常态，该怎样认识新常态、理解新常态、顺应新常态、引领新常态，从而能够促进形成道路客运自身发展的新常态，是目前和接下来一段时间道路客运行业发展的主要内容和重点发展方向。只有不断的分析、总结道路客运体系发展的主要形式和基本特征，再通过了解道路客运与国民经济、社会发展之间的相互联系，才能够形成对道路客运发展新常态的足够认识。

2经济发展新常态给道路客运企业带来严酸形势与挑战

(1)近几年，随着我国经济不断发展，铁路和轨道交通是今后发展的大趋势。这对道路客运的冲击也越来越显著。首先，由于铁路运输是一种非常适合中长距离旅客、重大货物运输的主要运输方式。其在技术上、经济上有着道路客运运输方式所没有的优势。如：运量大且运输成本较低、运输能耗小同时通用性能好，还能确保运输的时常性、连续性、准时性。其次，铁路和轨道交通建设目前已成为国家和国内各省市、自治区的优先、重点投资行业。铁路和轨道交通的快速建设和发展的高潮在我国已经到来。最后相比较铁路、轨道交通运输的独特性和其优势而言，道路客运存在这运力小、运输成本普遍较高、能源消耗过多，环境污染严重等受一些外部因素影响较大。特别是某些地区的城际高铁的建成以及使用，对道路客运行业将造成再一次重大冲击。(2)航空运输行业具有高速、快捷的特点，其对道路运输企业的冲击也越来越明显。首先，飞机具有高速快捷的优势同时也有高速直达性。由于空中受自然、地理条件的限制较少，所以飞机航线一般都会采用两点间的最短距离飞行。同时，飞机的安全性也高，可以在有限的时间内飞行，且飞机的空间跨度是份大的。其次，飞机的服务属于较高端的，航空运输服务水平也是占据着一定的优势。最后，飞机有着不定时的低价风暴。因为航空运输已经实现了较高程度的国内市场化，市场定价十分灵活。为了吸引顾客，航空的票价可以根据该市市场的变化而进行较为灵活的变动。航空运输在重要航线现已经建立起高密度的公交化航班时刻表，有的几乎每30分钟、甚至20分钟就有一班高密度航班，被称为“空中快车”。(3)私家车数量剧增，对道路运输行业也是带有一定的冲击性。近几年，我国私家车就有将近一亿辆，据相关数据表明[2]，预计到2020年，我国汽车数量将高达达2亿辆。私家车爆炸性增长转变了不少市民的出行方式，有车族的自驾出行、探亲、旅游等是导致短途公路客运客流分散的主要原因。

3经济发展新常态赋予道路客运企业新的内容

(1)道路客运电子信息化发展的常态化。通过现代电子信息技术、网络技术、大数据、云计算等大范围的运用，电子信息化将成为道路客运发展、道路客运行业经营管理、道路客运政府管理等极其重要的手段。尤其是电子信息技术的发展，目前在我国已经形成了专门针对交通运输和道路客运的法务分支制度，这将极大地促进道路客运电子信息化水平的不断提高。依据电子信息化来对传统道路客运的发展形式、服务运行体系、管理观念等造成一定的影响。同时，道路客运信息资源整理合并，在新常态下一定会加快完善进度。从目前道路客运行业的发展角度来看，依据电子信息化的手段，将会极大地促进国内各类各地经营业务和运输资源有效的整理合并，加大改造和规范管理的流程，提高管理的效果，促进管理的标准化。(2)道路客运行政管理适度放松的常态化。从近几年道路客运行业的发展来看，其少部分业务领域还是被政府严格掌控者，这种情况会随着我国市场经济的不断发展、政府的整改推进、政府管理方式的转型等而不断予以放松，所以，道路客运市场化发展将会是新常态。首先，政府转变过去的要求行政许可的管理方式将会发生改变，道路客运行政绅士批准的事项将会少部分下放甚至部分取消。事态前控制的管制模式也会更多的向事态中和事态后的监管形式转变，尤其是采用道路客运“负面清单”体质的实施，一定会极大地提高整个道路客运行业的发展进度。这样，企业就会有更大的自主经营的权利，而且会给道路客运行业带来最大的经营灵活性和发展机遇性；其次，政府做到依法行政，可以大大降低政府对道路客运市场管理的随意性，极大地促进了道路客运发展形式的转换，即政府不会再直接干预道路客运的系列活动，而其关注的重点将会转向引导规划、制定政策等来促进道路客运业的发展。其实，由于道路客运资源的绝大部分还是掌控在政府手中，所以道路客运企业的健康发展依旧是离不开政府支持，这样才更有利于企业的发展。(3)道路客运经济增长随我国经济发展新常态而常态化。换句话说，道路客运经济增长的速度会随着我国的国家经济结构的调整、国家工业化社会的实现以及城镇化的推行而发生相应的变化。据相关数据分析，随着我国工业化社会的实现和城镇化的迅速推进，道路客运的货运强度和客运强度将会分别呈现出不同的发展方向，也就是道路货运强度会逐年降低，反而客运强度则会逐渐升高，道路客运与国民经济的总体弹性是会有所提升的。

4道路客运企业适应新常态的策略

(1)要合理的设计道路客运站场的规模，努力降低其建设的成本。道路客运站的设计要能够保证以较低的成本且要保障其功能实现，根据我国交通部颁布的《公路客运站级别划分和建设要求》行业标准来看，道路客运站场理应配置相应的站前小广场、站外停车场、站场发车位等公共场地设施和售票大厅、乘客候车厅等建筑设施，还要根据站长级点的特点设计相应的特殊旅客候车室、母婴候车室等。在目前我国联网售票技术已经相当成熟并得到相应实施的条件下，售票厅的面积可以大大缩小。在道路客运车辆班次密度提高的庆幸下，“等车”的概念已经不断弱化，所以，候车厅的范围也可以缩小。因此，道路客运站场建设的规模和结构在去的当地政府的支持下，以及考虑充分当地的经济发展状况和当地居民的出行特点，按照因地制宜的原则进行道路客运站场的规划和建设，并且尽可能的做到在满足社会效益的同时考虑其商业的用途，通过降低站场建设的成本来提高工作人员的收入，进而提高该企业的经济效益，最后实现道路客运站场的社会效益和经济效益的全面协调发展的效果。(2)做到“智慧舍得”旅游客运创新品牌。具有成熟营运模式的道路客运企业在通勤市场稳步发展的同时，可以尝试进军旅游客运市场，并逐步站稳企业的脚跟，发展道路旅游客运。旅游业是一个朝阳产业，不过私家车发展过快，对旅游客运的冲击也是很大的，企业能够在相对分散且激烈的竞争市场上稳住立场，其高明之处在于企业要秉承“只会舍得”的薄利多销的经营智慧。道路客运企业的利润可以低一点，但是车子必须保证有课的安全车内设施也要完善。做道路旅游客运不仅是拼价格，还要做到设施齐全、服务到位，充分保障每一位旅客的权益是比短期高收益更可贵的。道路旅游客运企业在日常的管理方面，不管是从车辆卫生的保洁到安全管理乃至导游话筒的配备，都要做到规范、合理，“安全至上，服务为本”[3]的经营理念是企业赢得市场销售的重中之重。随着我国淘汰营运黄标车的进度不断加快，道路客运行业马上面临着新一轮变革式的洗牌。将会有一批无力置换新车的企业被社会淘汰，这确实是具有一定的挑战性。在推进企业道路旅游客运发展的过程中，批量海格旅游车辆的投运将会使企业的运营进入一个稳定、持续发展的经营轨道，将为企业快速成长为当地道路旅游客运行业的一面旗帜奠定坚实的基础。

5结语

综上所述，道路客运仍旧是我国国民经济的基础。要充分发挥道路客运的基础性作用和对保障我国国民经济持续且健康发展这重要作用。道路客运站场客运在激烈的国内市场竞争中保持这长期稳定的发展优势，期关键在于是否能够形成并保持具有自己独特性的核心竞争力。只有形成这种核心竞争力，该企业才会有立足之地，才能把握猪当今社会新常态，从而实现新发展。

参考文献

[1]周志宏.国有公路客运站管理初探[J].交通企业管理,2001(9).

[2]牛海晖.关于促进汽车客运站快速发展的几点思考[J].陕西交通科技,2012(6).