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机务经理范文10篇

时间：2023-03-17 19:01:17

机务经理

机务经理范文篇1

在过去的2009年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。

一、思想政治方面：

我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。

二、一年来的工作表现：

1、爱岗敬业，提高自身素质来到航站以后，我深深的感到，我以前所学的知识远远不够，因为航站需要你涉猎的知识面更广，对民航整个体系的工作要有更深入的学习和了解，2009年5月份，我调到航务部工作后，作为民航的主体专业全集中在航务部，我深切感到自身的压力和不足，因此，我经常到航务部各班组走走，了解他们的工作和生活情况，借机会也向他们学习各种专业知识，比如，到塔台和气象台看他们的工作流程、各种民航专业方面的书籍和规章，参加技术保障室的业务知识培训等，并虚心向他们请教，特别是安保审计期间，通过参与编写《航务部安保手册》，更加深我对航务部安全方面的认识，经过半年多的学习和锤炼，我对塔台管制室、气象服务室和技术保障室的业务知识有了更深入的了解，因为只有深入了解了这些专业知识，才能找出工作中的不足和安全隐患，进行持续改进。

2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2009年，机务工程队完成了以下工作：

1)完成了独立维修单位建设2009年3月，经过与国航工程技术分公司协商，机务工程队与之签订了独立维修协议，过去我们是以国航延伸指导的方式完成机务维修工作，现在我们以独立维修单位承接国航飞机的维修工作，这就要求我们的业务和管理水平要上一个新的台阶，在工作中，严把飞机放行关，严格按照mel的标准放行，严格按照工作单/卡的规定，逐一完成工作单/卡的内容,并进行签署。在检查过程中，杜绝漏项、漏签现象的发生，从而保证放行人员所放行的飞机100%达到适航要求。2009年，在保障过程中，我们发现故障情况46起，排除故障43起，其中因我站无航材原因航班取消3架次。

2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2009年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施；冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。

以上是2009年机务的几个典型案例，使我认识到在工作中要积极思考，发现问题并找到有效的解决办法，从根源上找到症结之所在，并改变工作流程，从制度上杜绝安全隐患，从而提高机务安全水平。

总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题；二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。

机务经理范文篇2

一、思想政治方面：

二、一年来的工作表现：

机务经理范文篇3

一、思想政治方面：

二、一年来的工作表现：

机务经理范文篇4

一、思想政治方面：

二、一年来的工作表现：

机务经理范文篇5

——记呼铁恒誉公司经理张建

我叫张建，在呼铁恒誉公司担任经理职务，我公司主要经营房屋建筑施工。这些年在局、处、主办单位的正确领导和大力扶持下，公司班子和全体职工的共同努力下，企业扭亏为盈，已走向正轨。特别是我们承揽施工任务八百余万元，实现利润七十余万元，职工年收入上万元，实现队伍稳定，连续十年未发生任何群体上访和路风事件；公司从1998年以来连续6年被评为全局集经系统先进企业，2003年我被授予铁道部火车头奖章。回顾所走过的历程，真是奋斗与快乐交融，艰辛与成功交替。

一、认清形势主动出击，力争占有市场份额

今年房建任务锐减，工程造价降低，诸多因素使得公司距职代会制定的年度产值目标六百万元还相差四百万元。能不能揽上活，对我成了严竣地考验。担任经理十多年，我认识到只有不怕困难遇事冷静，才能奋力一搏。我们分析了局内外建筑市场情况，找准了三级建筑资质小企业的市场定位，把目标锁定在局内市场，准备运用我们在局内，情况熟、信息渠道多的优势，占据“天时、地理、人和”，背水一战。

真是说着容易做起难，我们由上到下，由下到上，多方做工作，动员方方面面为我们说话，东奔西跑。为一件事连夜到包头，奔集宁，“人家有事咱就走，人家休息咱就等”，吃睡无规律，自己多年的胃病又犯了，忍着疼痛也得干，从三月到八月胃出血就四次，顾不上住院，就在小诊所输点止血药，继续工作，有一次在旅馆打了三天吊针，边输液边谈工作。

经过多方努力，全年落实房建施工任务八百余万元，完成产值七百一十万元，超额完成了任务，是呼和地区房建企业完成产值最多的一家。

二、完善制度精耕细作，力争取得最大效益

随着建筑市场竞争日趋激烈，工程质量要求更高、工期更短、而工程造价更低，竞争更加激烈。我深知企业要想稳步发展，就必须有实力。而实力首先要来自于经济实力。钱从那儿来？只能从经营效益中来。因此争取效益最大化是我们企业的中心工作，要常抓不懈，不能动摇。要保证效益最大化，就必须有完善的制度和严格的管理。这也是我向公司干部职工常讲的一段话。近年来，我公司通过逐步规范，基本形成了一种领导带头、职工紧跟的氛围，“以制度规范人，以机制激励人，以管理创效益”的良性局面正在深化。

2004年初公司又进一步细化、完善了《项目工程施工管理办法》、《安全质量技术管理措施责任制》等有关制度，经理同项目经理签订了《安全管理责任目标》和《项目部经营管理责任目标》合同，管理上从公司到班组上级抓下级，一级抓一级，层层抓落实，高标准严要求，从每个人做起，从每道工序抓起，严把施工质量关。全年公司奖励干部职工3人，处理干部1名；在用工、用料上精打细算，做到采购上“货比三家”分厘必争。到年底公司实现积累近百万元，工程质量、工期受到使用单位好评，机务段中水处理工程在年底局质量执法检查中受到了表扬。取得了较好的经济效益和社会效益。

三、目光向前拓展市场，努力开发生产项目

机务经理范文篇6

发言题纲

上犹公路段

解放思想，就是要从不适应社会主义市场经济体制的旧观念、旧思维方式中解放出来，与封闭落后的旧观念决裂，与小富即安、不富也安、依赖扶持、得过且过的旧观念决裂，树立市场观念和改革理念，强化忧患意识、创新意识和竞争意识，大胆探索改革的新路子，进一步推进公路的改革与发展。按照上级要求，结合自身实际，谈几点粗浅的看法：

一、分局“十五”公路建设发展规划盘子，如何体现加快公路发展实现一年上一个新台阶的要求：

1、“十五”公路建设发展规划实施“三步走”：2001年开好头，起好步；2003年前实施好新一轮加快公路建设三年决战；2005年前实现“十五”计划目标；总体发展规划要体现深化改革，加快发展这个主题，既要统揽全局，把握全员，又要树立超前意识、创新意识，大胆探索改革发展的新路子，努力开创公路工作的新局面。

2、充分发挥公路建设中的两个积极性，通过各种形式和渠道积极筹措公路建设基金，千方百计确保配套资金及时足额到位，促进工程建设顺利进行和持续、快速、健康发展。

3、认真贯彻实施科教兴路发展战略，创新人才培养、使用机制，充分调动各方面的积极性，不断提高职工的整体素质和公路工作的科技含量。

4、坚持两手抓，以创新精神做好新时期职工思想政治工作，大力促进精神文明创建向前发展，职工精神面貌好、队伍稳定，树立了良好的行业形象，文明创建工作逐年向更广泛的领域和更高层次发展。

二、实施公路养护公司“四脱离”，如何正确处理公路段长与养护公司经理的责、权、利关系。

1、公路段长主要对养护及各项工程进行现场业主管理，指导督促公司合同的执行情况，并对公司经理的经营管理业绩进行监督、评价、考核以及对养护公司经理聘任和解聘。

2、四脱离后的养护公司为企业管理模式，段可通过面向社会、面向全区、面向全省公开招标的方法，招聘养护公司经理。

3、脱离后的养护公司为公路段领导下的养护生产经营企业，实行自主经营、自负盈亏、定额管理。养护公司经理作为经营者应根据上级下达的任务指标，制定相应的养护生产工作计划，正确履行检查、监督和生产管理权，并对段长负责，积极盘活固定资产，降低养护成本，不断积累资金，扩大养护生产规模，采取“走出去”的办法拓展养护市场空间，走多种经营的路子，发展壮大第三产业，逐步建立管理科学、运行高效的管理新体制。

4、段长与养护公司经理是合同关系，是委托和被委托的关系，是上下级关系。养护公司经理行使管理权，段长行使监督权，不插手养护公司事务，实行宏观调控，按照任务完成情况、养护质量拨付经费，两者相互制约，相互督促。

三、围绕“精简、高效、协调、规范”的原则，如何深化三项改革和“三定”工作：

1、养护公司实施“四脱离”后，作为与之相配套的路政管理工作也应推行改革，成立专门的路政管理机构，使之与公路养护工作相协调。公路段机构改革后，宜设立办公室，配备正副主任各1人，实行政务、事务职责分开，以及劳资干事（兼工会干事）1人；财务股，配备股长（主管会计）1人，助理会计1人，出纳1人。

2、中层领导和机关工作人员内退年龄层次划分应参照国家规定，适当调整放宽内退年龄。处级领导干部宜55周岁；科级领导干部宜52周岁；机关男女职工宜50岁；养护生产一线男职工宜50岁，女职工宜40岁。

3、无论是领导、机关工作人员或是养护一线职工内退后的工资及福利待遇应由分局统一规定。

4、按照“干部能上能下、机关能进能出”、定编、定岗、定员的原则，在对竞聘者上一年度德、能、勤、绩四个方面进行群众评议和全面考核的基础上，通过业务知识考试，述职演讲、答辩、民主测评、公示监督等形式实行公开竞聘上岗。打破干部与工人界限，打破现行档案工资制度，建立上岗靠竞争，收入凭贡献，科学合理的选人、用人机制。

四、为加强机关工作人员年度考核评议，实施末位淘汰制，应建立健全相适应各项管理制度，强化考核机制。

1、今年来，我段相继制定了《文明办公制度》、《政务督查实施办法》、《请销假制度》、《值加班制度》、《出差管理制度》、《上下班制度》、《月度考评标准》，把制度执行情况作为考核的主要内容，结合各股室人员的德、能、勤、绩进行考核。实行当场经济处罚制与月度考核相结合，累计罚单作为年终考核依据，实行末位淘汰，把淘汰的股室及岗位作为次年竞聘的岗位，以利于工作人员的相对稳定和工作积极性的提高。

2、考核的办法不能过于繁琐，否则会流于形式。对领导的考核应把提高职工生活列入重点考核内容，对分局各科室的考核也应由各基层单位对口打分，进行综合考评。

五、在推进人事、用工制度改革的同时，怎样深化各级岗位人员的分配制度改革：

1、因岗设人，因岗设薪，推行企业化管理模式，对有独立核算资格或有法人资格的部门负责实行年薪制，对其它岗位根据考核百分比实行工资浮动，按得分多少兑现浮动工资及旅差费和职务津贴，分甲、乙、丙三等发放造册，丁等则取消浮动工资。

2、实行目标管理，强化考核手段。每月初各股室要制定月度工作计划，月底按工作完成情况进行总结，定期召开段务会议汇报工作，布置下月工作任务。

3、由段领导和各职能股室股长组成月度考评小组对各股室当月制度执行情况、工作计划完成情况综合进行考评，并实行经常性检查与月度考核考评相结合，切实加大政务督查工作力度。

六、如何抓住“十五”期间的有利时机，大力发展第三产业，走多元化发展的新路子，增强和壮大单位综合竞争实力和可持续发展后劲：

1、建立物业管理中心，配备物业管理中心主任1人，服务员、门卫、炊事员各1人，把事务、后勤保障工作从机关分离出来。实行自主经营，经费包干、自负盈亏，除工资、福利和其它各项费用支出外，每年应向段上交管理费1.2万元，列段三产收入。

2、脱离后的养护公司在完成养护工作任务的同时，努力寻找发展渠道，组织富余人员“走出去”承包外单位养护任务，参与工程施工及社会小型工程承包任务，发展多元化经营，提高职工收入。

3、以创建“文明效益机修站”为契机，发展壮大我段机务产业，采取“请进来”、“借鸡生蛋”等经营模式，扩大生产规模，完善配套设施，形成我段大车、小车，工程机械“一条龙”服务维修体系。鼓励职工搞发明创造开展科技攻关，找准项目，开发新产品。上半年我段完成机务工业产值9.68万元，实现效益1.89万元。

4、利用县招商引资的优惠条件，凝聚一批优秀职工“走出去”发展第三产业，根据市场需求和道班自身条件找准开发项目，兴办经济实体和各种基地，段根据情况给予资金及技术上的扶持。

5、充分利用加快公路建设的大好时机，采取股分合作等形式，筹措资金，加大机械设备的投入，增强和壮大单位综合竞争实力和可持续发展后劲。

七、怎样挖掘内部潜力，求生存，谋发展，搞好单位资源的合理配置，自己的工程和业务内部消化，努力解决待岗富余人员再就业和自我发展的问题。

1、充分依托我们自己的优势，进一步强化机务管理，搞好优质服务，面向社会市场开展多种经营，抢占市场份额，努力实现机务滚动发展，不断增强机务的竞争实力和抗风险能力。

2、充分利用加快公路建设的大好时机，组建两个工程队，一个工程队承揽自己的工程和业务，一个负责对外承包工程，各聘任一名技术骨干任队长，由一名段领导负总责，并在实践中不断自我完善，自我发展，培养和造就一支技术过硬、作风顽强，能打硬仗，能打胜仗的施工队伍。

八、在全面推进两个文明建设中，如何进一步解放思想，创新创新，实现本单位持续、快速、协调、健康发展的新思路。

1、坚持用三个有利于的根本标准和“三个代表”的重要思想来检验我们的思想和行动，始终坚持解放思想，实事求是的思想路线，着力改变因循守旧、满足现状、工作慢慢来、平平过，缺乏改革创新意识和干大事业气魄的工作方式，积极引导广大干部职工解放思想，转变观念，以良好的精神状态投入到加快发展中来，以一流的业绩和良好的精神面貌去谱写两个文明建设新篇章。

2、解放、创新思想观念，以改革总揽全局，以改革促发展，夯实管理基础，规范行业管理，形成管理规范，制度完善，注重效益的新格局，以创新创特为主线，积极引导广大干部职工在实际工作中创新思维，创新管理，创造性地开展工作，以新的工作思路和新的发展举措，力求全段方方面面的工作取得实质性的新突破和新发展，对创新创特取得突出贡献和显著成绩的职工给予表彰和奖励。

机务经理范文篇7

今天路局、局党委决定召开这次安全紧急电话会议，主要目的就是分析当前安全生产中存在的突出问题，认真吸取“7.20”险性事故教训，全局上下紧急行动起来，以防洪抗汛保暑运为重点，紧盯安全关键，落实卡控措施，确保暑运期间运输安全双丰收。刚才，宝鸡机务段作了检查发言，赵局长宣读了路局、局党委对“7.20”事故的处理决定，等一会儿，锦耀书记还将作重要讲话，希望各单位结合工作实际，认真学习传达，抓好贯彻落实。下面，我重点强调三个方面问题：

一、这起事故暴露出了我局各个层面、各个环节安全工作中存在的大量问题

通过对这起事故原因的深刻剖析，我们可以看到，这是一起完全可以避免的人为事故。正是由于各个层面、各个环节的责任弱化、规章制度不落实，最终导致了事故的发生，事故教训是极其深刻的。现场控制弱化、干部作风浮漂、职工“两纪”松弛、规章管理滞后、安全考核失效，这些我们在安全管理中长期存在的、极有可能引发更大事故的管理问题，必须引起全局广大干部职工特别是各单位党政正职的警觉，各级领导必须痛下决心，硬起手腕，彻底解决这些顽症。透过这起事故，我们可以看到以下问题：

1.职工违章蛮干。这起事故的直接责任者X88次机车司机陈志强，在作业过程中有章不循，盲目蛮干，臆测行车，遇红灯前不停车、遇黄灯不减速，在前方区间情况不明时联系不彻底，并且严重违反监控装置使用管理的有关规定，连续三次使用大解锁，导致“运记”失去了放风控制作用。副司机强经理没有发挥互控作用，对司机的严重违章行为不劝阻、不制止，听之任之。车站值班员违反联控标准，在1486尚未进站的情况下，盲目向X88次司机呼叫“机外停车”，致使自动闭塞区段一个区间放入两趟列车。同时，车站值班员的联控用语表述不清，未向司机说明前行列车运行情况，特别对1486旅客列车区间停车的关键信息未通知X88次本务司机。可以说，这起事故是由于多个环节的严重违章、安全意识淡薄造成的，只要有一个人能够尽职尽责，这起事故完全可以避免。

2.车间管理混乱。发生事故的宝鸡机务段运用车间，安全管理极为混乱，处于失控状态。一是大量事故没有得到及时的分析处理。在事故的调查过程中发现，该车间今年1－6月份共发生事故报告102份，但仅报了5份，大量的行车事故被积压瞒报。二是列车监控记录装置管理严重失管失控。运用、监控两个车间对监控记录不分析、不处理、不考核。特别是在监控装置解锁管理上存在严重的失管失控，日常考核漏洞百出，没有形成有效的监督约束机制，致使违章解锁现象在该段普遍存在。7月13至21日发生乘务员运行途中监控装置解锁达738件，其中非正常解锁552件，占到总件数的75％，但车间均未进行分析，让乘务员正常退勤。就在事故发生的前两天，还有两个机班违章使用大解锁通过了3092号信号机。三是交班会极不规范。运转车间交班会交班内容缺项严重，且记录不全，运记分析、事故报告、乘务员待班休息、传达电报、安全要求等重要事项安排均没有记录。四是重要文电传达不彻底。运用车间对今年成都局和本局发生的“4.1”、“4.6”、“4.9”等事故通报，虽然进行了记名传达，但只提出了3条很不具体的措施，与事故所应吸取的教训相脱节，全部内容还不足6行，“中梗阻”的问题十分严重，导致了上级精神无法及时传达到班组、个人，对事故教训的吸取没有到位，职工作业中干惯了、习惯了的现象比比皆是，为事故的发生埋下了隐患。

3.机务段管理弱化。事故单位宝鸡机务段，安全管理有名无实。一是领导力量不强。宝鸡机务段作为局管内四个机务段人数最多、工作量最大的一个单位，从班子分工上只有一人分管机车运用安全工作，安全管理力量十分薄弱，从班子的分工就可以看出，该段对运用安全工作重视程度不够，特别是作为党政正职没有突出安全工作的重点，精力旁顾。二是规章管理严重滞后。《段细》仍是延用1993年编制的内容，没有及时根据各方面条件变化进行修订，其中还有蒸汽机车等不适应的内容。机车乘务员应知应会规章制度汇编，仍延用郑州局机务处编制的规章。三是安全考核严重不实，对关键性问题重视不够。5月份统计的164件问题中，涉及安全关键性问题只有11件。平均每月300多件的“两违”纪录中，违章只有二十件左右，其余均是“迟到、早退、不按规定着装”等不痛不痒的劳动纪律问题，安全生产和作业纪律方面的内容极少，安全考核的重心严重偏移，给作业“两违”现象的滋生提供了温床。特别是在每月对段级领导进行考核时，都是由主管安全副段长组织机关干部进行打分，考核结果极不真实，效果难以体现。

4.专业管理薄弱。通过这起事故反映出，我们路局专业部门管理还十分薄弱。一是机务部门对安全不够重视。从建局以来安全生产的总体情况来分析，发生事故最多的是机务部门，事故影响最大的也是机务部门，刘部长曾在5月18日全路电视电话会议上对我局机务系统提出了严厉批评，我在几次交班会上也反复强调了这方面的问题，但机务处并未给予足够重视，只是一听了之，没有认真查找分析内部管理问题，迅速予以有效整改，致使机务系统存在的问题越积越多，最终导致了不可避免的后果。二是运输部门规章制度不建全，还存在空白和盲区。没有按部颁车机联控标准制定细化的措施和规范用语，对区间停车后站车联系的标准化用语没有明确的规定，全是凭现场作业人员的随意发挥，非常容易出现信息传递失真的情况。在这次事故中，车站对驶入第一接近的X88次列车呼叫“机外停车，第二接近红光带”，对1486次旅客列车区间停车这一重要情况没有明确告知，在一定程度上误导了司机。三是电务部门对设备质量问题没有及时整治。该区段自动闭塞设备自开通以来，一直存在此类问题，但并没有引起有关部门的足够重视。今年以来，宝成线5个区间14个闭塞分区就发生20多起轨道电路红光带问题，仅军师庙车站7月份上行第二接近区段就出现3次红光带，故障达179小时。对这一情况，路局电务部门没有采取积极措施，没有可行的整治计划，只是认为已经提报了整治计划，没有及时的跟踪。特别是计划等综合部门对此报告不重视，主管领导已经签发，但计划部门迟迟不起草报告报部，致使这一问题一拖再拖，给行车安全埋下了祸根。

二、这起事故的教训十分沉痛，必须引起我们深刻反思

事故已经发生，损失无法挽回。但如何深刻吸取教训，杜绝今后，是我们今天必须认真思考和深刻反思的。

第一，安全意识极为淡薄。这起事故从根本上讲，完全是安全意识淡薄造成的。任何事故的发生都不是偶然的，事前总有征兆可寻。“7.11”1363次旅客列车分离事故中已经暴露出这个段党政领导责任意识淡薄的问题。虽然“7.11”事故直接责任不在宝鸡机务段，但是也存在司机精力分散、反应迟缓等诸多问题，这应该是一次很好的教育资源和强化管理的有利时机，作为宝鸡机务段绝对不能置身事外。局有关领导到该段检查时，发现该段分析记录本一片空白，对这起事故没有组织任何分析，完全是一种旁观者和局外人的姿态，当时就提出了严厉的批评。但这个段并没有真正引以为诫，依然我行我素。事实上，在这个段以往对安全事故的分析处理中，主要领导从来不参与对一般事故的分析处理，把“抓小防大”变为了“抓大放小”，只是由安全室及车间等中层干部进行分析。正为这种对源头性的责任意识淡漠行为，导致了这起事故的发生。

第二，安全生产责任制没有得到落实。安全生产责任制在各个管理层均没有得到有效落实。一是路局专业管理部门安全生产责任制不落实。局有关专业部门特别是机务部门，在研究解决关键问题、加强检查监督方面存在着严重的责任不落实，重生产、轻安全的倾向十分突出。专业管理干部下去检查指导工作，习惯于走马观花，当甩手领导，重原则要求、轻具体指导，重检查批评、轻耐心帮教，很少帮助基层单位解决实际问题，对发现的问题也不能认真督促整改。二是机务段班子成员安全生产责任制不落实。西安车站“5.5”事故发生后，路局专门召开紧急电话会议进行分析处理，反复强调加强机务安全管理。前一阶段，路局还专门召开了机务系统暑运安全对话会议，对安全工作提出了明确具体的要求。但该段领导层没有把别人的事当成自己的事，没有将路局的要求传达到车间、班组和每个乘务员，更谈不上吸取教训、制定措施了。对路局制定的各项安全措施也仅仅停留在书面上、口头上，没有真正落到实处。在对该段的安全专题会议开展情况进行检查时发现，该段将安全委员会和安全分析会“两会”合一，内容空泛、记录不全，没有安全重点、具体要求和对存在问题的整改等情况，更没有形成文件下发指导全段安全管理工作。检查6月份机务段领导的添乘情况发现，部分段班子成员也未完成添乘任务。三是车间、班组安全生产责任制不落实。乘务员违章使用大解锁的情况，已经是一个普遍情况。不少乘务员把这种违章行为作为经验相互交流，已经到了十分猖獗的地步。但作为与职工朝夕相处的车间干部、车队干部、指导司机，对这一情况失管失控。事故直接责任者陈志强机班仅在7月份就2次使用大解锁通过该信号机，其中有一次是以60KM/H的速度通过，但在该车间的记录中，从20**年底至今大半年的时间里，仅记录了2次一般违纪。问题比较严重的是运转车间一名副主任，曾在添乘过程中发现3092信号机故障现象，但并未提出任何反馈意见和安全措施，安全责任虚化的问题已经到了无以复加的地步。

第三，业务部门的专业管理作用亟待加强。通过这起事故也暴露出业务部门在日常管理中的很多问题。一是对规章制度心中无数。一些专业管理干部对规章不熟悉，特别是对《技规》166条中设备故障情况下使用调度命令的有关规定不了解、不掌握，只是在铁道部交班会上，部里分析提出时才知道。二是事故调查分析不彻底。在对事故的调查分析中，迟迟不能拿出令人信服的事故调查报告，形成的材料与铁道部调查报告的质量相差甚远，大量深层次、根本性的问题没有查找出来，在部里交班时给路局的事故分析工作造成了极大被动。三是设备质量问题整改不力。宝成线轨道电路存在的严重安全隐患，是一个长期问题，但作为邻局的成都局也同样存在这一问题，但别人能够积极想方设法进行解决，而我们的业务部门不够重视。20**年上半年以来，仅阳上复线阳平关至冉家河间电务轨道电路故障就达29次，累计消记时间512小时。个别地方机车掉码严重，如咸阳车站5道下行开车后出站到第一架通过信号机前近200米，机车无码，乘务员必须人工解锁。对于这些情况，设备管理部门是比较清楚的，但没有以安全攻关的态度和措施加以解决。四是没有树立起正确的问题意识。很多专业管理部门总结成绩时滔滔不绝、说到问题时轻描淡写。对于发生的事故，能推就推、能抹就抹，不能主动从内部管理查原因找教训，听不得半点批评意见，一味的掩盖矛盾、隐藏问题，相互间没有建立起良好的问题沟通机制，致使一些结合部的问题长期大量存在，给行车安全构成了极大威胁。

四是日常安全监督力量薄弱。安监室作为安全专业管理部门，安全工作的敏感性不强，对部、局领导在各种会议上的安全工作要求，没有及时组织落实。特别是安全监察大队作用发挥不到位。安全监察大队作为路局安全生产的主力部队，在强化现场作业安全控制方面发挥着不可替代的作用。但日常工作中，对一些作业安全表象查得多，对安全管理方面存在的问题分析得少，对现场一般违章违纪查得多，对各单位安全管理问题查得少，特别是对一些影响安全生产的重大隐患不能及时督促解决，致使这些问题长期得不到解决，越积越多直至引发事故的发生。如阳安线有装卸车作业的中间站货物线安全防护问题，应该是盯防的重点，应该及时督促尽快采取有效的措施加以强化，但这一严重危及客车安全的问题没有引起有关人员的重视，没有得到切实的解决。

五是班组建设严重弱化。机车乘务组作为行车安全控制的一个重要环节，宝鸡机务段的管理极不严肃。发生事故的陈志强机班，司机陈志强已经55岁，副司机强经理也已经54岁，从年龄结构上看两人已不适合担当乘务工作。副司机强经理已经有近十年未担当机车值乘，更未从事过自动闭塞区间的机车乘务工作，但机务段在启用这名副司机时却没有进行任何考核鉴定就直接让其随车值乘，安全生产的第一道防线严重失守。这足以说明该段对乘务员的管理教育和上岗考核工作松弛到了何种地步，该段的安全管理工作已经形同虚设。并且这名机车乘务员是由于照顾家庭困难，未经考试就上岗值乘的，路局机务处、安监室要查明原因，追究有关人员的责任。

三、吸取教训，举一反三，坚决扭转安全被动局面

建局4个多月来，我们的安全形势是非常严峻的。特别是机务系统的危险镜头一再上演、一再升级。从“4.6”安康机务段五堵门车站的越出、“5.5”西安站调车脱轨事故，直到“7.20”列车区间追尾，同时还包括“5.11”巨亭站行包专列脱轨、“7.11”1363次客车分离等其它一些非责任事故，一连串的事实充分暴露和说明了我们的安全管理发人深省，安全基础非常薄弱，干部的安全管理能力和职工的安全责任意识已经到了令人十分担忧的地步。如果我们再不迅速行动，采取断然措施，像“7.20”这样的事故稍稍再向前延伸一点，我们将无法面对部党组的重托，无法面对历史、法律和社会的巨大谴责，无法面对全局9万多名干部职工的期盼！因此，全局上下要立即行动起来，真正以这起事故为鉴，深刻认识确保安全生产的极端重要性，切实解决现场作业长期积累的一些深层次安全问题，以壮士断腕的决心，背水一战，确保全局运输安全稳定。要重点抓好以下五项工作：

1、统一思想，切实增强对安全生产极端重要性的认识。首先，从国内形势看，落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，最基本的要求就是要保证人民群众的生命财产安全，作为我们铁路企业，确保运输安全就是我们坚持以人为本的首要标志和核心内容。其次，从铁路内部看，全路安全生产总体保持了基本稳定，特别是新成立的其它两个局，武汉局消灭了责任行车险性及以上事故，一般事故也比去年大幅下降，太原局也没有发生什么大的问题，相比之下，我们的安全工作是非常滞后和薄弱的。今年以来，全路发生的29件险性以上事故中有6件发生在我局管内，占全路事故总件数的1/5。这次路局到铁道部交班，部领导已经明确把我们西安局列入全路安全不放心单位。可以说，目前全局上下正面临最为严峻的安全考验。第三，从路局自身看，当前我们的各项任务十分繁重，设备老化欠帐、货运需要补欠、经营面临缺口、建设全面展开，加上当前防洪防汛等一些季节性因素，迫切需要一个稳定的安全环境。同时，落实全路运输安全座谈会精神，加强路局、站段两级安全管理和创建一流铁路局的目标也给我们安全工作提出了新的更高的要求。透过这起事故我们深刻感到，目前从路局到站段的安全基础工作是十分薄弱的。机务段的运记管理、乘务员管理、业务技术教育、安全关键卡控，都反映出我们的管理实际上是严重松弛的，可见路局“严抓严管严考核”的思路在一些单位根本没有得到落实。安全管理中存在一系列深层次问题，都值得我们深刻反思和总结。因此，提高安全认识决不是一句空话。全局各级组织、各级干部，特别是党政一把手，必须通过这起事故，牢固树立“安全就是政治、安全就是效益、安全就是稳定、安全就是以人为本、安全就是落实科学发展观、安全就是最大的和谐”的思想认识，找准问题，从落实“三严”入手，吸取教训，杜绝今后。

2、迅速开展一次对基本规章制度的再学习、再考试、再落实。近期，车机工电辆等行车有关单位要组织行车一线在岗职工进行一次基本规章制度的学习和考试。考试内容主要包括：本岗位基本规章制度、本岗位卡死制度、基本应急处理办法等规章制度。凡考试不及格者，一律下岗培训。各站段党政正职每人阅卷不少于5份，班子副职和中层干部由该段自定。考试的统一命题由路局职教处牵头，有关业务处室、站段配合，采取多种形式，进公寓、下班组对一线职工进行随机抽考，考试成绩一并纳入通报。各站段还要召开一次由党政正职亲自主持、各主管副职参加的行车主要岗位一线职工执行规章制度座谈会，围绕执行作业标准、严守“两纪”等方面进行面对面的探讨，切实找出一线职工在日常作业中存在的问题，采取有力措施，提高职工执行作业标准的自觉性和严肃性。路局各业务处室每周要对本系统各单位基本规章制度的学习和考试情况进行汇总，由路局职教处将学习和考试情况通报全局。

3、深入开展安全“大反思、大检查、大整治”活动。各行车主要单位要组织干部职工重点围绕以下四个方面深入思考我局安全工作存在的问题，制定针对性措施，切实强化一线安全管理。一要深入反思各级干部特别是党政一把手日常工作中是如何落实“安全第一”的思想，岗位职责规定的安全工作量是否全部或超额完成，日常工作中对发现的问题是否做到了一盯到底；二要反思我们制定的作业标准、规章制度是否健全完善，是否符合实际、便于操作、导向安全，是否真正立足于现场、落实到了一线职工；三要反思如何提高干部职工的业务素质，提高执行规章制度的自觉性；四要反思如何提高站段、车间、班组的安全管理水平和落实部、局各项要求的能力。

各单位要迅速行动，结合此次事故的深刻教训，对自身和相关单位的安全管理状况积极开展自查和互查。一方面要对本单位的设备质量、安全管理和制度落实情况进行认真检查，真正消除各类安全隐患，提高设备质量和安全管理水平；另一方面要对相关单位的现场作业关键和行车设备进行跨地区、跨行业、跨工种、跨岗位的互查互检，查找结合部管理存在的问题，消灭结合部管理的死角死面。路局各业务处室每周要对本系统各站段开展的自查、互查情况进行汇总，交安监室整理后通报全局，并纳入月度考评和季度评估，全面提高基层站段的安全管理水平。

各站段要对大反思、大检查中发现的问题建立台帐进行登记，落实整改部门、人员和时限，对限期未解决的问题，要追究部门领导责任。路局各检查组要加大暗访抽查力度，不打招呼，深入一线，掌握实情，及时通报存在的问题。

4、卡死关键，切实发挥业务部门专业管理作用。为了卡死各系统、各部门的安全关键，防止“砸锅惹祸”问题的再次发生，现对有关业务部门提出以下明确要求：

机务部门要强化现场控制，从即日起，由段、车间组织对各点、线进行检查，安全包保到人，对高坡下岭、机车防溜、调车卡控、单机转线、旅客列车、安全关键进行全方位卡控，严格干部安全包保责任考核。各机务段要加强“运记”的检索分析，组织对今年以来“运记”进行检索分析，今后凡发现在显示停车信号的通过信号机前不停车解锁的司机要提级从严处理，对未按规定进行检索分析的一律调离岗位并给予处分。对在运行中机车信号掉码、地面信号机故障、施工慢距与调度命令不符、车机联控不按标准执行、机外停车、变更进路、单机转线不及时通知司机的要立即反映。对临时利用本务机担当调车作业的，没有调度命令拒绝动车。要加强指导司机的管理，配齐配强指导司机，强化指导司机的优胜劣汰。要加强对机车乘务员待班制度和驻外机务折返点执行规章的检查，强化对路外伤的分析考核。要加强轨道车安全管理，根据气候特点和设备的薄弱环节对相关因素进行分析，有针对性地进行巡视检查。

运输部门要紧盯调车作业，突出对交接班制度、调车联控、调车计划的编制、下达，作业中的车辆防溜、联系、变更计划，作业前的检查，切割正线、原路折返、待避客车等关键环节全面检查，严禁抢钩作业，杜绝调车冲、脱、挤、溜惯性事故的发生。特别要紧盯非正常情况下接发列车，切实落实车机联控、调车联控作业标准，抓好设备不正常情况下车机联控工作，强化对中间站调车作业的监控，阳安线所有货物线没有安全防护设备的车站必须制定保安措施。要强化行车调度指挥，加强自动闭塞和半自动闭塞作业标准的落实，对规章不健全的要立即补齐完善，发挥调度指挥对行车安全的保障作用。

工务部门要坚决杜绝“黑施工”，落实防洪分段分片包保制度，严格执行防洪责任公里负责制，节假日工务工区要留有50％的人员，除党政正职外其他站段领导班子成员以及各级干部都要深入一线进行安全包保，对西延线、襄渝线、西康线、宝成线、宝中线、宝天线、宁西线等重点线路的重点区段做到一公里一人包保，做到重点区段重兵把守，对管内所有危险地点必须制定抢险预案。对于防胀工作，当气温达到35℃及以上时，各工区要停止一切扰动线路稳定的作业，并在10时—16时加派一班与巡道工反方向的防胀人员巡查线路。要加强其他施工单位在段管内既有线施工的监管，每次施工必须有一名段级领导在场监控。要结合陇海线液化气泄漏事故教训，迅速组织对管内的所有立交、限界、防护架、标志进行一次彻查，统一安装防护架，进一步明确限高和有关标志，坚决杜绝类似事件的再度发生。所有立交桥防护栏的安装工作必须于7月30日前完成，对未完成安装任务或找客观原因推卸责任的，一律追究相关人员责任。

电务部门要加强对设备故障的分析定责，每项行车设备要包保到人，对重点区段红光带、分路不良等惯性故障组织技术攻关，消除设备故障，压缩故障延时。特别是对宝成线18信息移频泄漏问题，要采取坚决措施，立即着手解决。要定期添乘机车，各段领导及业务科室、领工区干部每月必须添乘机车检查信号及地面信号显示，发现问题及时解决，保证设备状态良好。

车辆部门要强化客车检修工作，重点做好发电车、餐车和软卧车的检修，卡死客车电源、两炉一灶、防火防爆等客车安全关键。针对T45/46次制动力较弱的问题，一方面要积极向铁道部和厂家反映，拍发电报，一方面要积极组织技术攻关，尽早解决这一问题。要加强货车检修，重点做好走行部的检修工作，加大对列检执行作业标准的检查力度，发现问题严肃处理。

客运部门要加强三乘联检，杜绝简化作业程序和代签字现象。客运（列车）段、车辆段、乘警大队有关车间、车队干部每月参加“三乘联检”不少于15个班组，期间折返检查不得少于6个班组；客运（列车）段、车辆段、公安处消防科主管领导，每月参加“三乘联检”不少于6个班组。要加强行包专列的管理，严把受理承运关，各装车站必须按“三车一人”标准配备监装人员，在装车前对货物重量、性质、包装、品名进行严格的检查，对有运输限制的物品要严格审核相关手续。要加大暑运期间加开临客和重点列车的添乘检查，加强“三品”查堵工作，已配备“查危仪”的车站，必须开机使用，未配备“查危仪”的车站及列车，要加大检查力度，严格查堵危险品。

货运部门要严格按上级审批的方案组织装车和加固，认真落实货物装载加固质量签认制度。要大力整治货车超载，明确货车增载的范围，装车前认真核对车种车型。要加强自装车的监管，落实散堆装、废钢铁等货物装载加固要求，对散堆装货物量较大的车站，配备装载机测重仪。要严格执行危险货物承运、装车、运输、押运、编组、隔离等作业环节的签认制度，担当危险品货物运输的有关货运员必须经考试合格、持证上岗，加强危险货物托运人资质的承运把关，严格审查危险货物的特性、包装、运输车辆等有关技术条件，严格车辆使用限制，保证危险品运输安全。

安监部门要重新界定安监大队责任包保区段，任何一个中间站、任何一段线路发生问题，包保监察要联挂考核；对于上级领导检查发现的问题，包保监察一并纳入考核。

5、突出重点，迅速稳定当前安全形势。当前正值暑运关键时期，要突出抓好防洪防汛、线路防胀、施工作业、调车作业、防火防爆、危险品运输等安全关键。

要密切关注天气变化情况，加强水毁地段的加固清理和监控，严格执行暴风雨行车办法及汛期值班制度，落实雨天“三检制”和接发列车标准，加强对襄渝线、宝天线、宝成线等防洪重点线路、重点处所的看守和巡视检查。细化完善防洪预抢方案，特别是对桥梁护锥、排水涵渠、线路边坡等问题多发地点，重点进行监控和防护，特别是对桥梁护锥，该加固的必须加固。机车乘务员要加强了望，严格执行雨天行车安全措施，遇到严重晃车、塌方落石、水漫线路等紧急情况，要果断采取停车措施，确保列车安全。要加强救援组织工作，遇到重大险情或中断行车时，有关领导和救援队伍要及时赶到抢险现场，制定合理的抢险方案和措施，全力以赴，尽快抢修恢复行车，最大限度地减少损失，确保安全畅通。各单位党政正职要落实好汛期24小时轮流值班制度，特殊情况需离开管内时，必须向路局主要领导请假。

要切实抓好施工安全。当前，正值全局建线和第六次提速调图全面铺开之际，确保施工安全是我们当前一项重要的安全工作。各单位、各部门要认真落实施工安全各项措施，严格岗位作业标准，强化现场作业控制，坚决杜绝点外施工和利用列车间隙施工的现象。设备管理部门要加大对路外、局外施工单位的安全监控力度，切实负起监督监管的责任，及时发现、解决存在的安全问题和隐患。运输部门要严格施工计划审批，安全监察部门要加强施工现场安全监控，不留死角，不留隐患，确保施工安全有序。在当前全局安全工作的非常时期，凡是由于违章违纪、玩忽职守、不负责任、不抓落实，导致发生责任事故的，一律提级严肃处理，坚决刹住“两违”歪风。对部、局布置的每项工作、发现的每个问题，各单位、各部门都要落实到具体人员，明确责任，制定措施，落实考核。

要切实关心职工生活，针对一线职工生产生活的实际，做好防暑降温工作，积极开展送清凉等活动。各级领导干部一定要深入一线，与职工面对面的交流，及时掌握和解决一线职工的实际困难，不断改善沿线生产生活设施，激发和调动全局干部职工战暑运、抗洪水、保安全的积极性。

机务经理范文篇8

1、公司现有营运车辆565台。其中公交分公司258台，出租分公司307台，挂靠10台。不含总额内。

2、公交分公司在09年度中每日投入营运车辆总数262辆，每日行驶总里程为4.2万公里，每日从业人员为271人;出租分公司每日投入营运车辆307辆，(不含挂靠车辆，每日行驶里程14万公里，每日从业人员约520人(其中有车主不配二驾人员)。

3、公司现有内、外修理厂各一个，各种机械设备近百台(套)，操作人员近90人。

二、发生事故情况

1、08年共发生事故165起，重特大事故为零，伤人事故65起，车损事故97起，总经济损失为人民币84.3万元。

2、09年共发生事故178起，重特大事故为零，伤人事故65起，车损事故111起，总经济损失为人民币139.7万元。

3、分别与同期相比，今年事故起数上升了7.88%，重特大事故为零，伤人事故持平，车损事故上升14.43%，总经济损失上升了65.72%(不含5000元以下事故)，工伤为零，火灾为零，盗窃案件为零。

4、08年总车辆数为562台，09年车辆总数为565台，09年车辆与同期相比增长了0.53%。

5、08年总行驶里程与09年总行驶里程同期相比，上升了8.43%。

三、具体工作

1、领导重视，落实责任。

总经理室一班人，十分重视安全生产工作，把安全工作当作是制约公司稳定发展的最大因素，提高到决定企业全年各项指标能否完成的最大突出重要位置。本着对国家、人民、企业高度负责的态度，时刻把安全生产工作作为一切工作的重中之重，公司安委会定期召开安全会议，与各部门层层签定年效安全生产责任状，按月组织召开安全管理人员例会，分析安全生产形势，提出安全工作要求，制定安全生产措施，不断查找安全工作中存在的问题，采取针对措施，及时消除事故隐患，逢会必讲安全，根据公司车多，面广，人杂，路险等情况，加强对规章制度及各项安全管理网络的建设和修定工作，形成了纵向到底，横向到边的管理体系，全年下发安全文件29份。为响应市局组织开展的《建设年和推进年》活动，为此公司总经理室专门召开会议，研究布置，落实如何开展好“平安建设与推进年》活动，专门成立开展“活动年”领导小组，专门下发了泰雅行[2009]第13号文件，明确了开展“活动年”的指导思想，活动目标，主要措施，工作任务和活动步骤及工作要求。将活动实施细则逐一分解到各个部门，层层抓落实。进一步明确各部门一把手是主抓活动的第一责任人，实行谁主管，谁负责的工作原则。公司安保部是公司主抓安全的职能部门，每月定期组织安全管理干部及时学习上级文件精神和领导重要指示并将安全工作的要求及任务布置到每一位安全管理干部，使各项安全活动和各项竞赛活动做到了早布置，早安排，早落实，勤督查，对重大节日的安全工作制定了相应的紧急工作预案，对安全的各项工作实行了“四定”工作落实，即：“定人、定岗、定责、定时”。实现了全年重大节日期间无重大交通事故的发生，圆满的完成了春运和春节安全营运任务，为全年安全生产工作奠定了牢固的稳定基础。

2、开展各项竞赛活动，营造安全生产氛围。

今年以来，根据市局和车管所的各个时期安全工作的要求，公司组织开展了一系列的活动和竞赛，把各项活动搞得有声有色，形式多样，贯穿全年的各项活动和竞赛，全年悬挂横幅10条，张贴宣传标语29张。板报4期，专栏10期，全年印发安全简报3120份，印发安全通知2000多份，组织驾驶员安全学习30次，参加人数12308人，领导安全例会36次，参加人数736人，职工大会19次，参加人数7080人，事故分析会10次，参加人数208人，组织重点驾驶员学习7次，参加人数210人，定期安全检查12次，参加人数36人，专项安全检查9次，参加人数27人，突出安全检查4次，参加人数12人，其它安全检查6次，查出事故隐患16次，整改16次，整改率达100%。全体员工的安全意识进一步增强，自觉遵章守纪的法律意识进一步提高，为开展各项安全活动，特别是“平安建设与推进年”打下了良好基础，创造了良好的宣传安全环境。

3、强化安全管理在基层，督促检查关口前移。

我们在年初制定全年安全计划时，根据公司的具体实际，认为公司生产规范的发展越来越大，原有的安全管理模式已不适应这种发展需要，公司领导及时调整安全管理思路，创新安全管理模式，认真落实安全科学观，统领全公司安全工作大局，认真履行法律赋予的安全监管职责，创新监管手段，狠抓工作落实，始终坚持以公司安保部为运筹、监督、协调层，强化管理职能。各分公司、机务部为组织、管理、指挥层，突出管理职能，确定管理体制中心地位。基层车队及班组为操作、控制、实施层，使安全工作的一切制度措施通过基层车队有效实施，达到事故超前控制目标的三级安全管理为主线，抓好各项安全工作，将“平安建设与推进年”的具体工作要求，通过基层车队、班组不断贯彻落实，进一步推动了全公司活动的深入开展，较好的完成了年初制定的安全管理目标及市局交办的各项活动开展的任务。

4、坚持安全例会制度，严把车辆检验关。

为了把安全管理工作制度化、规范化，除公司安委会正常召开例会外，公司安保部对全体安管人员每月召开一次公司安全例会，会议内容根据安全管理各个时期不同的特点，及时召开安全现状分析会，根据不同时期布置各项安全生产工作，排查薄弱环节，采取针对性措施，落实整改方案，提高监管效能。同时对安管人员的专业知识进行培训并加之考核，今年以来我们对安管人员培训5次，具体内容有：“保险法知识”、“事故与保险赔偿”、最高院关于“审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释”基础部分、相关安全法律法规知识、消防知识培训班等等。各车队对所有驾乘人员每月不低于一次的安全教育，及时传达有关安全文件精神及对安全工作的要求，总结在安全工作中的好人好事，对存在问题提出批评教育，采取相应措施，通报事故案例，坚持在处理事故中做到“四不放过”的原则，使大家从中受教育，同时每季对出事故的驾驶员进行一次重点教育。

机务部每周星期四为安全机务会，每月召开全厂职工安全教育大会，安排车辆保养计划，及时按计划进行保养，提高修理质量，严把车辆安全关，确保了营运车辆时刻处于完好技术状态。今年以来，机务部送公安安全检查车辆560台，报废车辆10台，今年在几项安全工作中投入安全经费35.08万元。

5、加强线路监管力度，查纠各类违章行为。

各部门在做好各项安全生产管理工作中，始终把加强线路的自查自纠工作当作是抓好安全工作和重要手段之一，把营运车辆的静态与动态管理相结合，出租分公司加强了和交警五大队的紧密配合，对不符合营运资质的驾驶员及不符合安全运行条件的车辆予以严扣车辆处理，严格控制“二驾”，已取得了实效。公交分公司加大早发车、晚收班制度的执行，每天组织安管人员上线查车，在易发生事故的时间、地段加大巡查频率，及时提醒驾驶员集中精力，控制车速，文明驾驶，对出现违章驾车的驾驶员行为加大处理力度，各分公司采取有效措施和方法，实行明查暗访，定点与不定点，晚上与白天相结合的自查方法。每逢恶劣天气，各分公司的领导和安管干部能在第一时间出现在第一生产现场，现场办公，关口前移，靠前指挥，做好安全行车的预防工作，强化对重点地段、重点人员的现场教育和监管力度，及时指导和提出安全相关要求，为压降事故，遏制重特大道路交通事故的发生起到了至关重要的作用，为提高安全预防的防控付出了辛勤的劳动。

6、应对突发事件，做好预防工作。

根据市局泰交安[2009]11号文件精神要求，结合“安全生产月”活动及6月5日成都公交车发生燃烧事故后，公司先后召开了全体安全委员会和中层干部会议，传达省、市公安、交通及集团公司各项通知文件精神，结合公司实际，拟定方案，明确规定了安全检查内容：①全面召开对驾驶员的安全教育会议;②车辆消防器材是否齐全有效;③车辆的油路是否漏油、电路是否老化;④发动机是否清洁;⑤安全锤配备情况;⑥对车辆方向、传动、制动、灯光、轮胎检查;⑦办公场所、生产场地的安全情况;⑧对学生接送车和有人售票车的重点检查。⑨对生产后方各种设备使用和仓库综合检查;⑩加强对门泵的严格检查及手拨开关有效的检查。对照通知和文件的要求，逐一落实到部门和具体人，层层抓落实，落实层层抓，全公司上下劲往一处使，心往一处想，营造了安全大检查的浓烈氛围，为各项活动和安全大检查工作开辟了绿色通道。

公司安保部在第一时间向各分公司发出了6.5公交车燃烧事故通报，要求以此为戒，吸取教训，认真组织对本部门的安全大检查。先后组织召开了2次公交、出租、机务人员的专题会议，总经理刘德宝专题召开了机务会议，会上传达通知和文件精神，根据通知和文件要求认真组织落实，检查“安全生产月”活动组织开展情况，布置安排安全生产大检查工作的各项工作，要求层层传达、层层组织落实安全大检查，对查出的隐患迅速落实整改，对照要求、时间，逐一分解到人头，层层落实。先后参加了市公安局、市交通局组织召开的专题会议，组织广大员工参加了市公安局在人民公园召开的“××市区道路交通秩序整治暨文明礼让行动万人签名启动仪式”和市交警支队车管所在长运公司召开的市区客运驾驶人安全教育、突发事件处置培训班及车辆燃烧扑救、乘客疏散的现场演练。“安全生产月”活动以来，我公司为营造“安全生产月”活动的氛围，做横幅2条、更换安全橱窗2处、立安全宣传牌8块、张贴标语8张、印发安全简报298份、安全提醒通知279份。公司专题邀请市消防安全服务部的江栋华专家来公司对领导层、中层、车队长、安全员举办了消防知识培训班。同时要求并明确了营运一线驾驶员为“危险品”检查人。提醒驾驶员要从思想上重视安全，以成都公交车发生燃烧的特大事故为戒，从中吸取教训，举一反三，以教训促进我公司更好的抓好安全生产工作，确保安全工作稳定。

7、认真精心组织，抓好隐患整改。

为做好庆祝中华人民共和国成立六十周年活动，在市公安交警支队、市交通局、市安监局、市局安全处的关心和支持下，对258辆公交营运车辆和307辆出租营运车辆检查，制表造册进行了台帐登记，特别对学生接送车的安全部件检查和驾驶员安全教育，对在检查中发现的安全隐患立即整改。机务部配合公安检查车辆255辆，公交车255辆全部上交通检测线，对公交营运线路上的空调车(车窗封密式的安全锤)进行了补充配齐。对生产现场的修理专用配备逐一进行了维护与检查。公交车在上客门外逐车喷印了“严禁携带危险品”上车字样，同时在上客车厢内对侧张贴了“严禁携带危险品上车”的标贴，明确规定了驾驶员为营运线路上“危险品”检查责任人，教育驾驶员对乘客携带液体或大件物品，必要时开包检查，配齐了公交停车场内的消防水带、板手等设施。确保了“国庆”期间的安保任务完满完成。

四、存在问题

我们在安全工作中虽然做了大量的工作，但就当前安全工作的严峻形势及安全工作中的新问题和上级领导的要求仍然存在差距。

1、安全管理制度的执行有待加强。

2、安全奖罚有待于进一步明确。

3、安管人员的综合素质有待进一步提高。

4、对各部门安全指标考核机制有待健全。

5、重生产、轻安全的思想时有存在。

6、对典型事故的分析不够深入，对重点驾驶员的监管不够严格。

五、今后工作打算

1、各级领导要以高度的政治敏感性和社会责任感，认真学习党的“十七大”会议关于安全工作的有关重要论述。提高对安全各项工作的责任感，做到安全与经济一起抓，巩固“建设年与推进年”已取得的成果，进一步提高对“建设年与推进年”活动常效机制建立的重新认识，对每一项安全工作必须对照自已的职责，要做到问心无愧，同心同德，把企业的安全工作抓好。当前安全工作的重点是抓好今冬明春的各项安全准备工作，思想上早准备，工作上早安排，措施上早落实。

2、继续发扬全年度的工作精神，谋化好2010年全年度安全、保卫、消防工作的新思路，不断提高安全管理工作的水平。2010年要在如何提高安全各项工作创新管理与研究上下功夫，不断提高企业安全管理的能力，为企业的各项经营目标的完成要在安全管理上有保障。

3、全面开展预防事故的超前教育和控制，同时抓好安全管理的各个环节，重点抓好车队的安全管理工作，变换教育培训，竞赛等活动的形式，让全体员工做到喜闻乐见，容易接收。杜绝重特大交通事故的发生，减少一般事故的起数。

4、各部门要从思想上、行动上、措施上采取强有力的措施，加强监控，加强指导，加强力度，加强监管。根据各部门的工作特点在安全上要规化好、计划好、指导好基层的安全管理工作，为2010年安全管理工作更上一层楼谋化好新的管理模式。

5、加强保卫、消防工作的管理，把保卫和消防工作纳入到安全管理工作中，同时计划、同时布置、同时实施、同时考核。使保卫和消防工作同步纳入安全的正常管理工作之中。

机务经理范文篇9

xxx市分公司

在省、市公司的高度重视和科学部署下，xxx分公司以对企业、对员工、对用户的关爱作为企业创新的源泉与开拓的动力，立足于根本，着眼于全面，各项工作均取得了显著成效；同时，也培养了一支能征善战、乐于奉献的员工队伍，为企业的健康发展奠定了基础。

一、积极推进“人性化”管理，用关爱滋润广大员工的心田

长期以来，我们始终坚持以人为本，将“人性化”的理念贯穿到企业经营管理工作的始终，力求用对员工的关爱来触动他们的灵魂，激发蕴藏在他们体内的能量。正如“镭和铀只有受到激发才可能形成核爆炸。”这个激发实际上也就是企业对员工的关爱。我们对关爱的诠释不是轻浮的、浅层的，而是将爱的理念，贯穿到企业各项重大政策的制定上，使员工在执行政策中，无时无刻不在感受到企业的温暖。

以往，各支局机务员终日值守机房，机线员各包一片互不干涉，交费高峰期内营业员顾此夫彼。员工各自为政的现状导致了人力资源浪费，员工无法正常休班，缺乏工作热情，更谈不上创新。为了改变这种状况，我们在充分调研的基础上，大胆创新人力资源管理模武，打破原有工种界限，将支局所有业务揉在一起，整合企业现有的人力资源，撤消原有的营业员、机务员和线务员工种，设置机务营销员（简称机营员）和机务线务营销员（简称机线员），将农村支局所有业务通过联岗联片有机地进行整合，使每位员工做到一专多能，人人懂营业、会机务、精维护和宽带装维调测。为了保证这一制度有效地落实，公司从原来各支局自用的业务代办员中尘开选聘了34各优秀的委代办人置，对其他100多名代办人员进行了清退。在为企业节约大笔成本的同时，把员工从枯燥、单调、顾此失彼的工作环境中解脱出来，让员工永远保持一个良好的工作状态，使他们在紧张、团结、和谐的工作氛围中最大限度地挖掘了自身潜力，开创性地开展工作，能够要快接、更准确、更贴心地为用户提供有效的服每。

以往，为了提高话费的回收指标，仅仅注重了结果的管理，造成员工采取“话费买断”的方式来提高回收指标。但“话费买断”的弊端也显而易见，买断就会垫款，显性欠费也因此变成隐形欠费；长期垫款上缴，员工心理压力很大；分工不合理造成员工积极性不高；收欠时，见难则退，随意性大，根本不能杜绝欠费；账外欠费散落遗失、无从管理；滞纳金对用户主动及时交费的限制作用荡然无存。“回收率低，欠费率高”的状况被员工的垫款所掩盖，并且，越垫越欠、越欠越垫，形成恶性循环，员工们欲罢不能，苦不堪言！必须坚决摈弃话费买断制度，探索新的营收体制！林州分公司决定：“转变营收工作思路，改革原有营收模式；减轻员工心理压力和经济负担，调动员工积极性；突出营收工作的策略性，充分发挥团队作用”，站在对企业、对员工负责的高度，推出了一系列行之有效的措施：严禁各单位将员工的工资与营收挂钩，奖金最多只能考核50%，以解除其垫款的动机，反之，谁若垫款，谁就下岗；制订策略，引导用户预存话费与及时交费，减轻员工营收压力；机务营销员与线务营销员联合收费，充分强调团队作业，扭转以往买断人员单独上门收欠时的心理弱势；取消与限制代收人员，规范企业服务行为，节约企业成本；开展劳动竞赛，想方设法使员工情绪活跃高涨起来，使广大员工都愿意尽自己所能，为企业收回哪怕是一分钱。

由于用工和薪酬制度不科学、不完善，部分工作时间长、经验丰富、技术全面的委代办人员没有得到重用，传统的用工体制与员工个人职业发展需要的矛盾日益突出；同时，由于农村支局工作和生活条件较差，致使多数员工不愿意到农村支局工作，他们找关系、托熟人，千方百计留在市内工作，农村支局人员短缺与城区工作人员难以精简的矛盾也日益突出。为了缓解这些矛盾，我们制定了《委代办人员实行动态分级管理的办法》，对公司的所有委代办人员根据工作成绩、单位负责人评价、本单位同事评价等要素进行综合考评，根据考评结果划分为a、b、c三个等级。不同等级的员工领取不同等级的工资，拉开委代办人员的分配档次。由于公司管理方法到位，节约了企业大量的人力成本，使的公司委代办人员连续4年人均年收入达8000多元。同时，公司放宽管理人员的竞聘条件，为那些善管理、有技术、懂业务、平常工作成绩突出的委代办人员提供发展的平台，让他们与企业共同成长和发展。对竞聘上管理岗的委代办人员，相应地提高他们的报酬。目前，公司15个支局中有8个支局的支局长是委代办人员，他们的报酬已达到公司7岗管理人具的报酬水平。公司充分利用薪酬的杠杆作用，对分配机制进行合理调整，根据支局员工距冢的远近让其固定收入高出在城区工作的员工0一150元，其绩效工资根据其家距农村支局远近上浮0.1－0.1个系数，有效的缓解了支局人员不足与城区人员不能精简的矛盾。

二、坚定信念，百折不挠，打好市场保卫战

2002年后半年以来，随着其他运营商的进入，xxxx市场环境发生了翻天覆地的变化，激烈的竞争局面一夜之间摆在了全体干部职工面前，面对竞争，xxx分公司的全体干部职工没有退缩，反而激起了我们昂扬的斗志！我们坚定信念，百折不挠，把对企业的热爱转化成了无穷的战斗力，与其他运营商展开了一场又一场的“战役”。

1、线路保卫战。其他运营商在xxx境内进行基础网建设过程中，无视国家法律、法规，置我公司的线路安全于不顾，严重违犯《中华人民共和国电信条例》和《河南省通信线路建设管理办法》，违规进行施工，对我公司所属线路设备形成了极大的安全隐患。为保证我公司的线路安全不受威胁，公司组织包区包片的机线员在维修障碍时对各线路进行巡视，对竞争对手的建设施工情况进行即时反馈，发现违规，公司立即组织人员在第一时间到达现场进行干预；同时，我们成立“护线小分队”，一天24小时对市区所有线路进行看护。在护线过程中，一旦发现对方有违规施工现象，我公司依照有关法律法规警告并要求他们停止施工，同时采取送达《告知书》的方式，责令其立即停止施工；但他们往往仗着人多势众，对我公司的劝阻不予理睬，甚至对我公司护线人员进行人身攻击。

由于我公司护线力度的加大，个别运营商为了达到其目的采取雇佣保安，将工程发包给当地地痞等方式进行强行施工，我公司立即针对其违规行为向当地党委、政府、人大主要领导汇报，并积极与当地的公安机关进行沟通，由政府牵头，公安部门负责责令其停止违规施工。

2005年12月11日上午，我公司员工在进行线路维护时，发现xxxx分公司在南联中学西墙外违规架线，我公司人员及时上前劝阻，请他们严格按照相关条例进行施工。xx分公司员工xx在同我公司员工xx、xxx等人进行交谈时接到一个电话，通话之后他随即开车向西（龙山路红绿灯方向）驶去。10分钟后，在xxx的带领下，近30名不明身份的年轻人径直朝我公司正在劝阻违规施工的员工扑去，并不分青红皂白开始拳打脚踢，面对他们的凶狠的拳头，我们的员工并没有退缩，他们一边报警，一边不顾自己的人身安全，奋力制止其违规行为。最后，在公安机关的制止下，其违规行为得到了制止，其打人行为得到了追究。

通过卓有成效的护线活动，确保了我公司的线路安全，也有效的制止了其他运营商大规模、高速度的违规建设，使其通信能力不能得到有效扩张，有效的保护了市场，避免了企业效益受到损失。

2、小区争夺战。去年以来，xxx的新建或在建小区少则几十户，多则几百户，一旦让其他运营商进线，我公司则很难在进入。对于这些小区，我们采取“一有消息，立即介入，签定协议”的办法。如果其他运营商已提前介入，则找亲攀友，保证回挖。截止目前，无一小区、新楼、新家属区被其他运营商进线。

3、业务宣传战。xx打的是价格战，xx分公司没有盲目跟进，而是充分发挥公司的规模优势、人力优势、特别是公司的业务多元化的优势，进行“包装”宣传，提升企业形象，形成与对手差异化的品牌内涵，培养客户的忠诚度。

4、用户争夺战。对于竞争区域，我们采取预存话费返还话费的策略，在竞争对手还不具备放号条件时，提前为用户办理手续，为竞争对手树立市场壁垒。同时，公司成立了“市场竞争应急小组”，制定了相关管理考核办法，落实了《全员客户经理制》管理办法，使全体员工及员工的亲朋好友都成为了市场监督员、信息反馈员、业务宣传员；其次是充分发挥广大员工的优势，号召广大员工发动亲朋好友“挖”回已流失的客户，与小xxx展开了用户争夺战。

5、大客户保卫战。2005年4月中旬，公司精心选聘了10名大客户经理，分别服务和保护全市重要大客户。作为市场保卫战的精兵强将，他们上任以来，以优质的服务在大客户中树立了良好的企业形象，基本上杜绝了大客户流失的现象。

7、市场竞争反击战。去年年底，公司组织开展了市场竞争反击战，针对其他运营商不同类别的用户，采取不同的措施，在保住现有市场的基础上，深挖流失客户；开展“夺分流”劳动竞赛活动。

8、拉锯战。通过以上一些工作，公司广大干部员工已经在在实践中锻炼了如何与客户进行“一对一”接触的本领与技巧，且已初见成效；同时，经过全体员工的共同努力和一系列应对措施、营销策略的实施，竞争对手发展已经缓慢了下来，部分业务市场占有率不增反降。目前，公司已经开始了与对方的拉锯站、长期战，想方设法拖住对方，遏制对方的发展势头，推进我方的发展。

三、凝聚巨大能量，夯实企业的基础，“开花结果”春满园

企业的拳拳关爱之心，激发了广大员工的工作热情，他们凝聚起了巨大的能量，在不同岗位上，以一颗对企业、对用户的真诚的“关爱”之心，立足现状，锐意创新，积极主动地投身于企业的发展与创新中去，为企业的持续发展奠定了基础。

在这种巨大能量的推动下，xxx分公司迈开了前进的步伐，保持了跨越式的发展，实现了一次又一次的飞跃。

2001年，实现电话放号51700部，占年计划的167%，用户总数达111700户，业务收入增幅达到22%，超全省平均增幅十九个点。

进入2002年末，随着国家电信业体制改革的深入，通信市场的发展环境发生了翻天覆地的变化，已由原来异质化竞争发展为多家固话运营商瓜分市场的同质化竞争，企业发展受到了严峻的挑战。但，xx分公司全体干部职工凭着不屈的斗志与坚实的管理基础，依然在2002年，实现装机17300余部，业务收入增幅达到12.4%，与2000年相比，林州分公司在业务规模扩大79.31%的同时，业务成本却下降了49.58个百分点；2003年放号16035部，完成全年计划的229%，发展小灵通4111户，完成年计划的102%，发展来电显示3.15万户，完成年计划的105%；2004年，林州分公司全体干部职工再接再厉，发展固定电话11000户，完成年计划的114.8%，发展小灵通11015户，完成年计划的137.69%，发展宽带用户4705户，完成年计划的104.56%；2004年，在市场竞争手段简单，“价格战”此起彼伏的竞争中，xxx分公司业务收入依然实现了7.69%增幅。

在这种巨大能量的推动下，广大员工把对企业、对社会、对用户的关爱更是体现在方方面面。他们利用交换机的自测功能，定时从交换机上检测出障碍用户，变“被动服务”为“主动服务”：他们编写简单实用的程序，实现“自动停复话”；他们用心钻研，实现用户报停即时计费；他们创新光纤备用模式，不增加任何投资，将链状网变成了“环状网”；他们用“土方”治“怪病”，研发开通了60余个接入网点的停电自动报警系统，而每个点仅仅只投入了十九元；他们上报征文近300篇，先后有30余篇刊登在《河南xxx报》等报刊上；他们通过内部网站、职工论坛、局长信箱等提意见、建议上千条，为企业创造了巨大效益……

机务经理范文篇10

下午好！

今天是正月十六，在这里，我先给大家拜个晚年，祝大家工作顺利，身体健康，万事如意！

今天，我很荣幸能参加津市分公司副经理这一职务的竞聘。首先，我要感谢公司党委为我们创造了这次公平竞争、展示自我的机会。

我叫丁利，今年36岁，**年本科毕业后分配到军队服役，**年转业进局。曾先后在市分公司武陵分局担任过线务员、机务员、营业员以及支局长，主要从事客户服务和市场营销工作。20*年被聘为工程师，同年被评为市分公司“21世纪优秀人才”，20*年被评为市分公司先进生产标兵，20*年被评为省公司“四星级服务员”。系本届市分公司工会委员会委员。

也许大家在想：我一个市分公司本部的人，怎么会想到来津市竞聘？有两个原因：

第一，这次市分公司党委解聘所有县（市）分公司副经理职务，并在全市范围内重新公开招聘，其动作幅度之大，影响面之广，是历年罕见的。这表明，市公司在用人机制上向前迈进了一大步，充分体现了“让每块金子都发光”的人才理念。这样一项重大的举措，我应该响应公司党委号召，积极参与。第二，这是一次难得的锻炼自我，实现自身价值的机会，我渴望能通过自身的努力，在个人职业发展的道路上再上一个新台阶。

那么，我又凭什么理由来竞聘津市分公司副经理这一职务呢？

我认为自己有以下几点优势：

第一，综合管理、协调能力强，有丰富的基层工作经验。我在武陵分局担任过线务员、机务员、营业员、支局长，并长期从事客户服务和市场营销工作，对基层工作有比较丰富的经验，有不少好的心得，并取得了比较好的业绩。这些，我想在津市分公司也能派上用场。

第二，熟悉电信业务，对市场经营的内涵认识深刻。几年来，我积极主动学习新业务，新技术，新理论，在为企业增效做贡献的同时，不断提高自身的经营水平和营销能力。面对激烈竞争、不断变化的电信市场，根据不同的电信产品、不同的客户群、不同的时令特点，不同的区域，采取灵活多样的营销策略，这对稳定市场、挖掘客户需求、提高收入起到了明显的效果。

第三，勤于思考，善于在工作中发现问题、分析问题、解决问题。对于自己分管的工作，我在保质保量完成的情况下，总是喜欢做进一步的思考，进行调查研究、精确分析、归纳总结，力图找到值得改进的环节，并注重在下一步的工作中及时加以调整。

第四，团队精神强，知人善用，善于激发员工潜能。几年来，在武陵分局的工作中，我注重团结全体员工，努力发挥团队的集体合力来做好经营和其他工作。并善于发现员工的个体差异，引导他们扬长避短，发挥个人优势，力求最大限度地提高所有员工的集体智商，使他们能心力并重地做好本职工作。几年来，我们为市分公司培养输送了多名出色的营业员、机务员和大客户经理，并培养出两名四星级服务员、三名二星级服务员、五名一星级服务员。

第五，个人综合素质较高，组织能力较强，多次组织并参加市分公司行政、工会组织的各项活动、比赛，并取得好的成绩，为部门工会连续五年获得市分公司先进立下汗马功劳。通过这些活动，我锻炼了才干，树立了威信，并扩大了知名度。在市分公司本部的员工当中，提到丁利，他们都觉得，在同龄人当中，我还是一个比较有影响的人。

但是，我也有不足。如：性格比较急躁，对津市的情况不太熟悉。不过，如果我能来津市工作，我将秉乘谦虚好学、不耻下问的态度向津市的同志们学习，我想，在津市广大干部群众的鼎力帮助下，我一定能尽快熟悉情况、进入角色，为津市电信做出自己的贡献。

如果我竞聘成功，我将怎样做好津市分公司副经理的工作呢？下面，我向大家汇报自己的一些基本思路。

县分公司的副经理，已经进入了县分公司的领导层。我将迅速做好角色转变，尽早进入角色，亲民团结，勤政廉政，决不给市公司丢脸，也决不给津市电信抹黑。按照“找准位置，共谋发展，完善自我”的方针努力做好工作。

第一，找准位置，准确定位，迅速进入角色。

一方面，忠实地当好副手。要尊重一把手，尊重叶经理，决不随便做主，随便表态，积极协助叶经理的工作。要搞好班子团结，加强与其他副职的沟通，紧密协作，形成合力。

另一方面，忠实履行职责。要踏实工作，认真完成上级和分公司一把手交办的各项工作，不拖拉，不敷衍了事。要主动工作，对津市全盘的工作，要勤思考，积极为一把手出谋划策；对自己分管的各项工作要有高度的责任感，要勇于承担责任，不逃避，不推委；要主动化解工作中出现的矛盾，不转移矛盾，不上交矛盾。

再一方面，忠实服务员工。与员工同志们打交道，既不能一团稀泥，更不能简单粗暴，要坚持原则性与灵活性相结合，用真诚打动员工，用真心服务员工。主动和员工同志们交朋友，主动倾听员工的心声，要及时掌握员工的思想动态。关心员工的疾苦，要主动为员工排忧解难。

第二，共谋发展，灵活应对，坚持“包、保、激、抢”四字方针，协助一把手坚决完成收入任务。

包，要层层落实包收入。对各承包部门，要进一步强化以收入为导向的承包责任制，不断提升各营销渠道的覆盖能力、快速反应能力和营销执行能力，要使之成为完成收入目标的主力军。

保，要千方百计保存量。对于主线、宽带和小灵通业务，全体员工同志们要进一步增强市场意识和竞争意识，对个人发展的各项业务，做好跟踪服务，达到稳定用户、稳定收入的目的。各渠道部门要充分发挥中国电信的品牌优势，技术、网络和服务的优势，发挥业务种类全面的优势，抓好产品组合打包经营，加强大、商业客户的套餐签约力度，确保收入稳定。

激，要不断挖掘客户需求激增量。对农村市场，积极开展“农村支局20优、模块点50强”竞赛活动，继续开拓有效益的市场。用活用足各项政策，落实农村统包责任制，不断激发各支局和三代人员的创收热情。抓住建设农村远程教育示范点的契机，大力发展农村集镇网吧。对城市市场，要积极参加市公司组织的“争创城市市场经营3优”活动，不断加强城市主营销渠道的建设，苦练内功，勤于思考，不断挖掘客户潜力，找出有津市特色的城市经营策略。加大广告宣传力度，进一步加快宽带上网、灵通短信、来电显示和互联网应用为主的增值业务的发展，形成新的经济增长点。

抢，要抢先一步占市场。要重视竞争信息的收集。对竞争区域，竞争业务，要组织相关人员，不厌其烦地开展现场营销和上门走访。渠道部门要提前和政府相关职能部门、社区、房产开发商建立联系，确保对新建楼盘和小区的全面覆盖，并主动对新用户展开争夺，抢占市场先机。

第三，不断完善自我，进一步提高管理水平。在做好本职工作的同时，我将按照“勤学习，善思考，讲廉政”的要求，虚心向津市的同志们学习，认真听取同志们的意见，不断加强个人修养，提高理论水平和管理水平。克服两地分居、孩子小、父母年纪大的家庭困难，做到人在津市，心在津市，决不经常回家。

相比其他县级分公司，津市的规模较小，但大有大的难处，船小好掉头。一个，我们的经营策略可以灵活多变。二个，我们可以及时了解市场的变化，迅速做出调整。三个，也使我能在尽可能短的时间内，走遍津市的所有部室、班组，所有支局和模块点，主要的市场，重点的客户，迅速积累第一手资料，方便开展工作。

同志们，津市电信是个人杰地灵，人才辈出的地方，有着光荣的传统，历届班子为我们奠定了良好的基础。让我们乘着企业转型的东风，同舟共济，各尽所能，共创津市电信更美好的未来！

我对大家充满信心！

机务经理范文10篇

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