火车范文10篇

火车范文篇1

在西方经济学中，需求是指消费者在某一特定时期内在各种可能的价格下，对某种商品愿意并且能够购买的数量，作为需求，必须具备两个条件：第一，有购买的欲望；第二，有购买的能力。而供给是指在一定时期内，厂商在各种可能的价格下对某中产品愿意并且能够提供的数量。作为供给也要具备两个条件：第一，有出售愿望，第二，有供给能力。两者缺一不可。无论在火车还是其他地方，人们总是离不开吃饭的，因此旅客对火车快餐有一种天然的需求，而且在市场条件下，人们对火车快餐的需求量是于乘坐火车旅客的人数成正比的。火车是公共交通工具，在我们国家，火车是由政府控制的，分配额疏散旅客是它的公共服务性质，但火车服务在通常情况下，主要体现的是它的商品属性。提供快餐有利可图，因此基本上所有长途运行的火车都提供快餐。从火车安全稳定运行方面，火车运营商也不得不如此考虑，特别是一趟就运行数天的列车。火车上需求与供给两方面都得到了满足，我们进一步分析火车快餐为什么价格如此之高。

根据需求的定义以及我们自然的认识，商品价格越低，人们的需求量越大，因此，我们可以把需求函数近似的看做向右下方倾斜的线。从中我们便可以总结出需求法则来，也就是价格与需求量之间存在着反向变动的关系，即，在其他条件不变的情况下，需求量随着价格的上升而减少，随着价格的下降而增加。但需求法则有一定的限定性，它指针对一般商品而言。同理，我们可以归纳出供给函数是一条由左向右上方倾斜的线。从中我们可以总结出供给法则来，也就是供给随着价格的上升而增加，随着价格的下降而减少。供给法则同样只针对一般商品。火车提供快餐只是火车的次营业务，因此火车运行商不可能把精力都投放到快餐的供给上来，而且火车车厢容量有限，这样火车快餐供给量基本上是稳定的。但是火车乘客的数量较大，他们对快餐的需求量大大超过了火车快餐的供给量。这样在市场价格情况下，就造成了火车快餐的供不应求。在这里，我们引入西方经济学中供给与需求的两种分析理论，既均衡价格理论和弹性理论，来作进一步的分析。

所谓经济均衡就是在经济体系中，一个经济事物处在各种经济力量相互作用之中，如果有关该经济事物各方面力量能够相互制约或相互抵消，那么该经济事物就会处于一种相对静止的状态，并保持这种状态不变。在市场上，需求和供给可以认为是相互对立的经济力量。按照需求法则，价格越高，需求量越少；价格越低，需求量越大。而以供给法则来说，价格越高，供给量越大；价格越低，供给量越少。正是这种相互作用使得市场处于均衡状态。分析火车快餐定价问题，我们可以静态均衡分析法。根据上述有关均衡的定义，在一种商品或劳务的市场上，作为促使价格降低的需求一方尽可能地压低价格。如果价格太高，消费者愿意并且能够购买的数量就会减少。相反，供给一方则尽可能的抬高价格，价格太低会减少愿意并且能够提供出售的商品或劳务的数量。因此，供求力量相抵时，市场价格倾向于保持不变，此时市场处于均衡状态。达到均衡的点称为均衡点，达到均衡的价格称为均衡价格，均衡价格所对应的供求数量称为均衡数量。如果高于均衡价格，由此时决定的消费者愿意并且能够购买的商品数量就减少，这就意味着市场上出现了供大于求的现象，有些生产者的产品就会卖不掉，因此在高于均衡点的价格下，这些商品生产者不能实现他们的生产计划。在这种情况下，某些商品生产者就会降价出售，从而导致整个市场上的价格下降。随着商品价格下降，随着的需求量增加，而生产者的供给量减少。但是，只要新的市场价格仍使得供大于求，市场价格就会逐渐降低，直到处于供求相等的均衡价格为止。同样如果低于均衡价格，则会产生相反的效果，直到实现均衡。总之，一种商品在市场需求和供给两种相反力量的共同作用下，通过竞争机制的调节，达到供求相等的均衡状态，从而决定均衡价格和均衡数量。所谓供求弹性，就是反映需求量和供给量对于某些变量变化而做出的反应或者敏感程度。，影响供给和需求的变量为价格、收入、相关商品价格等。需求弹性我们这里只从需求的价格弹性角度分析。也就是指表示在一定时期内一种商品需求量相对于该商品价格相对变动的反应程度，它是需求量变动百分比与价格变动百分比之间的比率。需求价格弹性的种类可以分为五种情况：1.需求量不受价格影响的完全无弹性。2.价格既定时需求量无限的完全有弹性。3需求量随价格同比例变动的单一弹性。4.需求量变动的百分比大于价格变动百分比的富有弹性和5与此相反的缺乏弹性。影响需求价格弹性的因素主要是商品可替代的程度、商品用途的广泛性、商品对消费者生活得重要程度等。而供给弹性是用来衡量商品的供给量变动那个对它的价格变动的反映程度。因为火车快餐只是火车提供旅行服务的附属服务，我们可以将其理想模型化，近似看做火车供给量恒定，因此我们不必从供给弹性的角度分析。

在上面我们谈到，人们对火车快餐的需求量大于其供给量，如果火车快餐保持原价的话，就会出现争抢的局面，而且不利于火车运营商获取超额利润。在这种情况下，火车运营商一方面为了获取超额利润，另一方面为了火车平安稳定的运行，他都要将价格提高。在一般情况下，快餐是人们的一种日常消费品，它是缺乏需求弹性的，但是在供不应求的火车上，它便变成了富有弹性的稀有品，因此，价格的变动将会极大的影响乘客对快餐的需求量。随着价格的慢慢提高，从收入低的旅客们开始慢慢地减少对火车快餐的需求。火车快餐价格提的越高，人们的需求量越小，直到达到供给与需求的均衡点，这样就造成了火车上快餐的价格远远的高于市场上快餐的价格。而选择消费火车快餐的群体一般是那些收入较高或中等收入的群体。下面一个实例可以作为证明。今年春天，南方大部分地区闹雪灾，很多火车被困在半路上，尤其是京广线的。在被困在半路上的火车上，曾经发生过一包方便面曾卖到80元的高价。物以稀为贵，供给少，需求量大，价格自然贵。但是人们在火车上并不是仅仅吃快餐，当然在事实上，人们还有其它的选择。人们对火车快餐的需求量并不是人们想象中的那么庞大。因为：

影响需求的因素除价格外还包括第一，相关商品的价格。这里相关的是指实用价值密切关联的商品，一是替代品，火车快餐的替代品可以是方便面，面包，八宝粥等；另一种是相关品，如火车提供的盒饭一般要配上一双筷子。一般来说，某种商品价格的变化与其替代品的需求量的变化成正相关关系，而与互补商品需求量的变化负相关。第二，消费者的偏好。消费者对某种商品感兴趣，则他愿意支付较高的价格或者购买更多的这种商品。第三，消费者的收入水平。其他条件不变情况下，消费者收入越大，对于商品市场的需求也越大。此外需求还与消费者对将来价格的预期以及人口规模等。从这里我们可以得出，人们在火车上吃还有其它选择，如吃方便面，面包等等，因此这些都将会减少乘客对快餐的需求，同样在火车上的这些食品价格依然高的离谱，人们自然会选择在上火车之前携带这些食品。乘客们对火车快餐的需求少了，价格便开始降，直到达到供求均衡。坐过火车的人都知道，在火车将要进终点站前，火车上的快餐、水果等等都会选择降价出售，这也是受供求理论的影响。乘客需求少了，火车食品此时供大于求，他们也自然而然的选择降价处理。

这里只是从供求理论方面分析火车快餐高价格，事实上，它还受其他因素的影响，比如火车是一个垄断部门，大量提供快餐会消耗过多的人力及运输成本，那么在相同利润下，他们会选择保持定量的供给，提高价格的方法来保持供求均衡。

火车快餐的高价位也造成了快餐只是大部分高收入群体的快餐，而大量选择坐火车的农民工、学生因为快餐的高价而望而却步，如何在火车上解决食的问题呢？

我的建议是：

1.火车相关部门增加对快餐的供给，进而适度降低价格，使普通老百姓都消费的起。

火车范文篇2

柳梧村是青藏铁路终点拉萨火车站所在地。尽管隔河相望便是繁华的市区，但长期以来由于出行条件的制约，这个拉萨河南岸沟岔中的村子显得比较偏僻。几年前因火车站的修建，一条沿山脚溯河而上辗转进入市区的柏油马路随之诞生；今年五月，柳梧大桥的建成通车，又直接把村子与市区连为一体。

如絮白云在碧空中游荡，火车汽笛声不时在耳边回响。眼望门前明晃晃的车辆穿梭，达瓦次仁指着他在报纸上勾画出的“重点段落”，向围拢在身边的村民介绍：“十七大报告中说，今后国家将‘实施扩大就业的发展战略，促进以创业带动就业’，这话像专门针对咱们失地农民说的一样1

“我们这样的村子，就是应该走‘以创业带动就业’的路子1达瓦次仁转身告诉记者，因火车站的修建和市里对柳梧新区的规划，村里的耕地所剩无几，世代以土地为生的村民，处于重新选择生产方式的关键时刻，“十七大报告给我们指明了发展方向”。

“其实，铁路已经给我们带来翻天覆地的变化。”村委会主任普布顿珠接过话茬说：“火车一响，黄金万两”。自从一年前青藏铁路全线开通以来，村里的年轻人纷纷跑起客运业务，村里出租车由原来的10多辆增加到目前的70多辆，每天一辆车能净赚200多元。眼下，村民们纷纷把目光投向周边蜂拥而起的建筑工地，拿出大笔征地补偿款办起了采石场，购买了重型机械，成立了施工队；有的村民瞄准大量游客，开了小商品店，搞起“农家乐”和“家庭旅馆”，群众的收入比火车进藏前成倍增加。

“城里人住的藏式楼房、用的现代化家电，如今在我们普通农牧民眼中也不是什么稀罕物了。”记者顺村民阿旺琼培所指的他家的新居望去，看到一排排整齐的两层小楼。这里已迁入129户村民，明年全村460多户人家将全都住上这样的房子。

“十七大报告还强调，‘社会建设与人民幸福安康息息相关，要努力使全体人民学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居。’”村民们听着达瓦次仁一字一句念出的十七大报告内容，七嘴八舌地表示，青藏铁路给这个偏僻的村庄注入了发展的活力，现在撂开了土地，来钱的渠道反而增多了，老年人享受到政府下发的最低生活保障费，村里有20多人被火车站吸纳当上工人，日子越过越有希望。以前我们在土地里刨饭吃，今后我们要“坐上”火车“奔小康”！

火车范文篇3

［关键词］火车快餐供给需求供需价格均衡理论弹性理论

一、火车快餐价格问题的提出

火车是人们长途旅行最常用的交通工具之一，它为不同的消费群体提供不同档次的服务，制定不同的价格，因此火车一直是运送长途旅客最多的交通工具。火车旅行有众多的优点，如票价较合理，运送速度较快，安全度较高，运输量大等，但火车也有自己明显的缺点，如普通客运车停站多、运行慢，火车车厢较拥挤、特别是春节前后，火车买票难等。去年春天，南方大部分地区闹雪灾，很多火车被困在半路上，尤其是京广线的。在被困在半路上的火车上，曾经发生过一包方便面曾卖到80元的高价。物以稀为贵，供给少，需求量大，价格自然贵。火车快餐价格较高这正是旅客们遇到的一个难题。众所周知，火车快餐价格常常高出市场价数倍，那究竟是什么导致了火车快餐价格如此之高呢？

二、火车快餐价格问题产生的原因

1．根据供需理论分析

在微观经济学中，需求量是指买者愿意而且能够购买的一种物品量，作为需求量。必须具备两个条件：第一，有购买的欲望；第二，有购买的能力。而供给量是指卖者愿意而且能够出售的一种物品量。作为供给也要具备两个条件：第一，有出售愿望，第二，有供给能力。两者缺一不可。无论在火车还是其他地方，民以食为天，人们总是离不开吃饭的，因此旅客对火车快餐有一种天然的需求，而且在市场条件下，人们对火车快餐的需求量是于乘坐火车旅客的人数成正比的。火车是公共交通工具，在我们国家，火车是由政府控制的，分配额疏散旅客是它的公共服务性质，但火车服务在通常情况下，主要体现的是它的商品属性。提供快餐有利可图，因此基本上所有长途运行的火车都提供快餐。从火车安全稳定运行方面，火车运营商也不得不如此考虑，特别是一趟就运行数天的列车。火车上需求与供给两方面都得到了满足。

根据需求定理，即认为在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品需求量减少的观点。而且需求函数向右下方倾斜的线。从中我们便可以总结出需求法则来，也就是价格与需求量之间存在着反向变动的关系，即在其他条件不变的情况下，需求量随着价格的上升而减少，随着价格的下降而增加。同理，供给定理则是认为在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品供给量增加的观点；供给函数是一条由左向右上方倾斜的线。供给随着价格的上升而增加，随着价格的下降而减少。

火车车厢容量有限，即火车快餐供给量基本上是稳定的。但是火车乘客的数量较大，他们对快餐的需求量大大超过了火车快餐的供给量。这样在市场价格情况下，就造成了火车快餐的供不应求，因此火车快餐价格高于日常价格几倍以上。而且人们对火车快餐的需求量大于其供给量，如果火车快餐保持原价的话，就会出现争抢的局面，而且不利于火车运营商获取超额利润。在这种情况下，火车运营商一方面为了获取超额利润，另一方面为了火车平安稳定的运行，他都要将价格提高。

2．根据供需均衡理论分析

均衡，供给与需求达到平衡的状态。同时，均衡价格，使供给与需求平衡的价格；均衡数量，价格调整到使供给与需求平衡时的供给量与需求量。如果有关该经济事物各方面力量能够相互制约或相互抵消，那么该经济事物就会处于一种相对静止的状态，并保持这种状态不变。在市场上，需求和供给可以认为是相互对立的经济力量。按照需求定理，价格越高，需求量越少；价格越低，需求量越大。而以供给定理来说，价格越高，供给量越大；价格越低，供给量越少。正是这种相互作用使得市场处于均衡状态。

分析火车快餐定价问题，我们可以供需均衡来分析。根据上述有关均衡的定义，如果价格太高，消费者愿意并且能够购买的数量就会减少。相反，供给一方则尽可能的抬高价格，价格太低会减少愿意并且能够提供出售的商品或劳务的数量。因此，供求力量相抵时，市场价格倾向于保持不变，此时市场处于均衡状态。达到均衡的点称为均衡点，达到均衡的价格称为均衡价格，均衡价格所对应的供求数量称为均衡数量。如果高于均衡价格，由此时决定的消费者愿意并且能够购买的商品数量就减少，这就意味着市场上出现了供大于求的现象，有些生产者的产品就会卖不掉，因此在高于均衡点的价格下，这些商品生产者不能实现他们的生产计划。在这种情况下，某些商品生产者就会降价出售，从而导致整个市场上的价格下降。随着商品价格下降，随着的需求量增加，而生产者的供给量减少。但是，只要新的市场价格仍使得供大于求，市场价格就会逐渐降低，直到处于供求相等的均衡价格为止。同样如果低于均衡价格，则会产生相反的效果，直到实现均衡。而火车快餐生产者的供给量低于，乘客们的需求量，迫使生产者提高快餐价格，达到均衡价格。

随着价格的慢慢提高，从收入低的旅客们开始慢慢地减少对火车快餐的需求。火车快餐价格提的越高，人们的需求量越小，直到达到供给与需求的均衡点，这样就造成了火车上快餐的价格远远的高于市场上快餐的价格。这也是火车快餐过高的原因之一。

3．从弹性角度分析

所谓弹性，就是反映需求量或供给量对其决定因素中某一种的反应程度的衡量。影响需求价格弹性的决定因素为相似替代品的可获得性、必需品和奢侈品、市场、时间的长短等。也就是指表示在一定时期内一种商品需求量相对于该商品价格相对变动的反应程度，它是需求量变动百分比与价格变动百分比之间的比率。需求价格弹性的种类可以分为五种情况：1.需求量不受价格影响的完全无弹性。2.价格既定时需求量无限的完全有弹性。3需求量随价格同比例变动的单一弹性。4.需求量变动的百分比大于价格变动百分比的富有弹性和5与此相反的缺乏弹性。而供给弹性是用来衡量商品的供给量变动那个对它的价格变动的反映程度。影响供给价格弹性关键的决定因素泽是所考虑的时间长短。

在一般情况下，快餐是人们的一种日常消费品，它是缺乏需求弹性的，但是在供不应求的火车上，它便变成了富有弹性的稀有品，因此，价格的变动将会极大的影响乘客对快餐的需求量。

三、火车快餐价格问题的面对的阻碍

人们在火车上并不是仅仅吃快餐，当然在事实上，人们还有其它的选择。人们对火车快餐的需求量并不是人们想象中的那么庞大。因为：影响需求的因素除价格外还包括第一，相关商品的价格。这里相关的是指实用价值密切关联的商品，一是替代品，火车快餐的替代品可以是方便面，面包，八宝粥等；另一种是相关品，如火车提供的盒饭一般要配上一双筷子。一般来说，某种商品价格的变化与其替代品的需求量的变化成正相关关系，而与互补商品需求量的变化负相关。第二，消费者的嗜好。消费者对某种商品感兴趣，则他愿意支付较高的价格或者购买更多的这种商品。第三，消费者的收入水平。其他条件不变情况下，消费者收入越大，对于商品市场的需求也越大。第四，买者的数量，乘坐火车的人群基本上为农民工、学生，他们对火车快餐的需求量可以控制在很小。此外需求还与消费者对将来价格的预期等。从这里我们可以得出，人们在火车上吃还有其它选择，如吃方便面，面包等等，因此这些都将会减少乘客对快餐的需求，同样在火车上的这些食品价格依然高的离谱，人们自然会选择在上火车之前携带这些食品。乘客们对火车快餐的需求少了，价格便开始降，直到达到供求均衡。坐过火车的人都知道，在火车将要进终点站前，火车上的快餐、水果等等都会选择降价出售，这也是受供求理论的影响。乘客需求少了，火车食品此时供大于求，他们也自然而然的选择降价处理。

四、结论

1．火车相关部门增加对快餐的供给，进而适度降低价格，使普通老百姓都消费的起。

2．多携带吃的便利食品，像方便面，面包，牛奶，八宝粥等。

3．火车上一般有热水提供，不要怕麻烦，携带个大杯子，用热水将它们加热或泡着吃也是一个不错的选择。

4．政府进行补助，保证铁路成为真正便民的事业。

参考文献：

［1］格里高利•曼昆，《经济学原理》机械工业出版社2006.2第三版

火车范文篇4

为了按期完成站改任务并确保春运，2009年10月，四公司、钢结构公司、电气化公司三家子（分）公司同时进驻工地，投入了300多人的施工管理人员、45家外协施工队伍，上千人会战**站改工程。

**站改工程为既有线施工，每天**站开行的动车组有12.5对，始发客车24对，通过列车68对。这使得参建单位开工便面临五大难题：一是工期压力大。该工程初步设计批复工期为12个月，由于设计图纸滞后，主体工程又必须在春运前全面完成，工期异常紧迫；二是安全压力大。**站行车密度大，要在不影响行车的情况下，站场内施工要封锁3-4股道,施工时高空、地上、地下同步进行,施工又与行车交叉进行,安全风险非常大；三是站场作业面狭小。安装现场场地非常狭窄,作业面少，大规模展开施工困难大。另外构件尺寸大，受既有线接触网限高条件的影响，构件运输难度大；四是施工质量要求高。施工准备要求精细严谨,制作和现场拼焊作业量大，制作拼装及现场安全质量控制精度要求高。在天桥区间施工,天桥和上部的拱区施工为交叉作业，测量控制受干扰较大，测量精度难控制；五是协调难度大。由于该改造工程涉及路局火车站的车务、工务、电务、通信、供电段及铁建、供水、多经、中铁快运、铁路广告公司、铁路公安处等多家单位、部门，协调任务十分繁重。

五重压力下，局决定由四公司组建**站改经理部代行局指职能，迅速调配大量人力、机械设备连夜赶到施工现场。全体施工人员夜以继日、顶风冒雪24小时抢工，创造了开工仅8天就完成了无柱雨棚pd轴线126根桩基的灌注的惊人速度，并在不到2个月的时间内完成了303根桩基、63个承台的站内地面基础施工任务。1月13日，最后一片重10余吨的管桁架稳稳焊接牢固，**站改钢结构无柱雨棚骨架的搭设已经完成，雨棚进入全面铺装作业。

**站改造后新建无站台柱雨棚长460米、宽144.87米，建筑投影面积63273平方米，沿雨棚纵向共有20条轴线，横向有4条轴线，雨棚为单层截面三角形钢管桁架体系，主体结构由管桁架和双肢格构柱组成，立柱内部灌注c40微膨胀混凝土。**站改钢结构的焊接工作要求严格，ⅰ、ⅱ级焊缝均要求100%超声波检测确保焊接紧密牢固。**站改经理部克服了雨棚、站房、站台、天桥、地道等同时施工、交叉作业，相互干扰大、施工场地狭窄等困难,精心组织，科学施工，严把安全质量关，建设者24小时不间断施工，工程一直快速、安全、优质地有序推进中。

面对要在短时间内完成**站改主体结构施工的严峻形势，**站改经理部全线总动员，紧紧围绕年度施工计划，开展“抢进度、抓安全、保质量”劳动竞赛活动，经理部成立了劳动竞赛领导小组，落实竞赛的各项工作目标和措施。他们对施工方案不断进行优化，科学合理地调整施工队伍、配置机械设备，抓住关键线路、关键工序、重要环节，将节点工期目标精确到小时，保证春运前节点目标的实现。

在pa轴的桩基施工中，桩基底部地下管线众多，且土质层中有渗水现象，成为全线的重点控制工程。项目经理张春发组织技术人员、施工队负责人、桩机操作手在工地召开现场探讨会，大家献计献策，优选施工方案，攻克了一个又一个技术难题，确保了桩基、承台的顺利完工。

经理部坚持“安全第一”,严格施工作业规范，每月组织项目部的“五部二室”对全线重点工程，特别是高空作业、用电设备、隧道施工等进行有针对性的安全大检查。经理部设立了安全监督岗，24小时紧抓安全不放松，实现了质量、安全和进度的“三统一”，整个施工网期间安全“零”事故。

自2009年10月份进点以来，经理部严把工程质量关，实施严密的监控量测，坚持隐蔽工程旁站制度；严把材料进口关，不合格的材料严禁进场；严格控制承台、钢结构钢管桁架施工工序质量；严格控制垫石作业质量；严格控制隧道施工进度和监控量测，定期对工程进行质量检查和指导，确保了工程质量。经业主、监理、施工单位现场查看，**站改的桩基、承台合格率达到100%，钢结构1号站台无柱雨棚、新站房顺利通过验收。

火车范文篇5

一、火车票供求的经济学模型

为简化模型，便于分析，在此用一次函数建立了经济学模型（见图1）。在非节日期间的供需情况用S1，D1表示。在春节期间的供需情况用S2，D2表示。模型的建立原因如下：

（一）需求变动

D1到D2发生了两个方面的变化，需求增大，弹性变小。春节期间由于民工潮，学生潮等庞大数量的人口流动使得对火车票的需求增大；中国人自古春节回乡的习俗、家乡亲人的期盼使得在外游子回乡心切，进而降低了需求曲线的弹性；寒冬的气候条件恶劣，使得飞机、长途客运车等替代品的价格大幅度上升，进一步增大了对火车票需求，降低了需求曲线的弹性。

（二）供给变动

供给变动到S2已经毫无弹性，也就是供给达到极限，没有增加的可能。铁路部门的运输可以分为货运与客运两大部分，铁路部门可以依实际情况调节这两部分的比例。春运期间客流量的急剧增大、政府部门及社会舆论对铁路部门的压力使得供给曲线发挥到极致，铁路部门调控下的供给曲线已毫无弹性可言，因此供给曲线出现了图示的变化。

二、价格管制

铁路运输产品不仅仅是一种市场上流通的商品，更要承担相应的社会责任和义务，完成普遍服务和公益性的运输任务，价格管制也就成为必然。政府对车票价格的最高限价为PO，此时的需求在均衡需求数量Q*的基础上增加至QO，这就造成了数量为ΔQ=QO－Q*的供给短缺（见图2）。由于需求是缺乏弹性的，火车票的供给又是刚性的，于是产生了巨大的消费者剩余。票贩子正从这里是看到了巨大的利润空间，在每年春运期间大肆攫取消费者剩余。

三、黄牛党利润的经济学分析

由于不同人群的时间价值不同，时间价值高的人群将不会选择以排队的方式获得火车票，也就构成了黄牛党的主要客户。黄牛党对手中的火车票的加价随着开车日期的接近而逐渐减少。如图3所示，黄牛党采用的是三级价格歧视的出票方式以达到最大限度获取剩余价值的目的。票贩子获取的剩余价值为图中阴影部分的面积。

四、解决春运火车票难题的应对方案需要满足的条件

要从根本上解决春运难题，就要能够使需求曲线与供给曲线发生如图所示的变化。由图4到图5，需求的弹性降低；由图5到图6，需求的减少；由图6到图7供给的增大。此外，如果现阶段不能使供给与需求曲线发生如图所示的变化，那么保护消费者的剩余价值不受侵害就成了政府的一项重要任务。

五、现阶段政府应对“买票难”的策略分析

（一）增加临时售票点

在以往的春运期间，为节约旅客购票时间，改善旅客购票环境，一些地方铁路部门采取了加开临时售票窗口的措施。虽然规定了每人次限购一定量的火车票，但是在利益的驱使下，部分售票点把火车票加价批发给了黄牛党。此外，在节约旅客购票时间的同时也节约了黄牛党储票的时间，许多黄牛党为了套票结伙深夜排队抢票。

（二）“蓝盾行动”

为打击黄牛党，打击炒票、制假票的行为，自2006年春运开始实施的代号为“蓝盾行动”的专项治理工作。这项行动是在现阶段为保护消费者剩余价值的必然措施，为创建公平的购票乘车环境提供了保障。

（三）电话订购

电话订票在北京、西安等地都有实施。订票系统需旅客提供身份证号，每个身份证号每次只能预订同日期同车次同等级车票若干张。在订票过程中，系统会分配给旅客一个订单号码，旅客须凭身份证和订单号才能到售票点取票，因此票贩子难有可乘之机。这一措施节约了旅客的购票时间，保护了时间价值高的旅客的剩余价值，从而打击了黄牛党。

（四）火车票实名制

火车票实名制是指公民在购买火车票和乘座火车时，需要登记、核查个人的真实身份的一种实名制度。2003年2月，重庆火车站在春运期间率先推出“火车票实名制”；2007年在厦门又一次得到实施；2010年春运期间，铁路部门在广州、成都两地试行购买火车票实名制；2011年更是进一步扩大了实施范围。实名制的目的是打击黄牛党，保护旅客剩余价值。但在实施过程产生了很大的弊端，具体表现在购票手续复杂，增加了检票时间，证件租借甚至假证件泛滥，旅客个人信息泄漏等方面。

（五）春运期间火车票涨价

2002年至2006年的春运期间火车票涨价销售，涨幅分15%、20%两种。许多人也认为，涨价能够达到在春运期间削峰填谷的目的。但是由于铁路的公益性以及需求的缺乏弹性，涨价的结果仅仅是拉长了春运的周期。2007年停止涨价后，铁路部门将会减少3亿元的收入，将这3亿元还富于民，这样才能真正体现出国企对社会的价值。

（六）三级价格歧视政策

在春运期间，对学生半价售票，而且保证每个学生都能够买到票。这样的做法增加了低收入人员的福利，也进一步体现了铁路部门作为社会服务部门的特点。

（七）政府投资建设基础设施

在上述六项政策中均未改变供求曲线的位置，因此也不能从根本上解决春运难题。十一五期间，国家大力进行基础设施，特别是交通设施的建设。在2008年的经济危机中，国家更是将约有1.5万亿将用于铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设和城市电网改造等基础建设。这一举措无疑将会增大对火车票需求曲线的弹性及需求，同时增加了供给，从而能够从根本上解决春运难题。所需要防止的弊端是不能由于春运这一周期性现象的存在过分地进行铁路建设，造成非节假日期间巨大的产能过剩现象。

六、政策建议

（一）两期差别定价方案

在两期定价模型中，售票系统将会以一个较高的价格P1开始售票，此时黄牛党不会选择这样高的一个支付价格介入市场。而此时的保留价格较高的，数目为Q1的群体选择买票。售票数日后，再以价格PO出售火车票（见图8）。购买人数在价格的调节作用下被分成了两批。这样一来黄牛党便会失去主要的市场，由于交易成的存在，交易风险的加大。黄牛党只能选择退出市场。此项建议只是从黄牛党入手试图解决春运难题，并不能从根本上改变供求关系。此外，虽然是把黄牛党手可能攫取的剩余价值转向了国家，但有钱人就有火车票的定价方案不免会遭人质疑。

（二）荷兰式拍卖销售，次高价拍卖定价

在火车票的销售过程中选择以荷兰式拍卖，价格逐级递减的方式销售，每一个价格区间都会有不同的批次人前来购买。最终以市场出清价格P*定价。火车票变为有价票券，支付价格较高的旅客下次乘坐火车可以用上次的车票的购买价格与P*的差价作为支付手段（见图9）。这种建议也只是为打击黄牛党而设置的，较上一方案略有改进。但可以看到出清价格必将会高于政府最高限价，这样一来社会福利将会有所失。而且销售过程变化较为复杂，由于信息的不对称性，对火车票需求的迫切性的存在，这样的建议将很难达到标准的次高价拍卖所能达到的让购买者表达真实意愿的预期效果。

（三）RFIDSIM卡与二代身份证结合售票

据报道，世博手机票以RFIDSIM卡作为安全存储载体，通过手机终端的用户界面、无线通信技术以及非接触通信技术来实现手机票的购买、选票等票务功能，使用户足不出户即能完成世博门票的选购，省去送票或取票的麻烦。进入世博园区后，用户只需用手机轻轻一刷，就能轻松入园参观。将这项技术用于火车票的购买将会大大提高购票效率。拥有RFIDSIM卡的旅客只需通过手机购票，而没有RFIDSIM卡的旅客售票厅实名购买。随着科技的不断进步与普及，票贩子将彻底退出历史舞台。旅客的剩余价值将得到高效的保护。

（四）大力发展民航等替代品

在欧美国家，远途旅行首选航空，低廉的票价与快捷的方式赢得了人们的喜爱。而在我国，民航一直保存着其贵族化的地位，让大多数人难以接近。大力发展民航尤其是民营航空国内公司，对我国航空事业的单站将会起到很大的作用。东星航空公司与春秋航空公司就曾通过打破机票价格的巴士底狱而赢得了众多的客源，在中国民航三大巨头亏损时宣布盈利。这说明航线的价格是有可能降低的。航空事业的发展将使火车票需求的弹性大幅提高，需求大幅下降，而这将能够从根本上解决春运难题。

火车范文篇6

关键词：挖掘机火车卸煤应用

引言

山东兖矿国际焦化有限公司，是由兖矿集团、巴西VALE公司、日本伊藤忠商事株式会社三方共同出资建设的一家合资企业。公司焦化生产设施，是通过引进德国凯撒斯图尔焦化厂“二手设备”，按照“原拆原建”方式建设而成。炼焦系统采用代表“亚州第一”水平的两座炭化室高7.63m的焦炉，是亚洲规模最大、工艺最先进的现代化焦炉，设计年产焦炭200万t，甲醇20万t。该公司年需要炼焦用煤约300万t，采用火车、汽车运输方式，火车卸车采用大连重工生产的一套“C”型翻车机卸车。

一、改造挖掘机的起因

火车卸煤的生产工艺流程如下图所示。

火车受煤坑用于人工清理车底余煤。在非冬季季节，翻车机正常运行情况下，约5min即可卸完（包括人工清理车底）一节车皮。在冬季季节，因车内煤炭上冻，造成翻车机卸车困难甚至无法卸车等问题，只能用人工在火车受煤坑卸车或把重车放在其它股道人工卸车，造成50节重车人工卸车60h的记录，极大影响了国际焦化公司的生产。当翻车机出现故障无法卸车时，也只能采用人工卸车的方式进行卸车，极大降低了卸车效率，造成了大量延时费用的增加和增加了现场作业的安全隐患。

二、挖掘机改造后现场实施情况

2.1在冬季火车来煤上冻严重，翻车机无法卸车或在翻车机出现故障无法使用时，使用挖掘机卸车。卸车顺序为重车进入空车线路（火车受煤坑），在火车受煤坑内用挖掘机卸车，卸完的空车进入重车线路（翻车机室）。

2.2在火车受煤坑用挖掘机卸车，每次只能卸1个车厢并做好防溜措施，严禁挖掘机碰撞受煤坑任何设施。

2.3在每次推进重车前，必须先用人工把卸完的空车推进翻车机室，严禁用重车直接撞击空车进入翻车机室，空车推入翻车机室前必须把所有车门关闭牢固。严禁人工推空车时，机车向受煤坑内推重车。空车进入翻车机室超过10辆以上时，用机车牵引到其它股道上。

2.4用挖掘机卸车时，严禁将车辆风管全部摘开，如卸30个车皮时，先摘风管10个，进行卸车，卸车完毕再摘风管10个，以此类推。

2.5用人力推动车辆时，每次1辆，最高时速不得超过2km/h，被推车辆的手制动机必须良好并派专人负责制动。严禁用横木等其它物品挡车轮制动，车辆制动要用手闸（手闸使用前要先试闸，必须有专人拧闸）。人工推车时，不得在车辆前进方向拉拽，要站在车辆的两侧，不准在车辆端部骑钢轨或站在钢轨上推车。车辆移动时，严禁随车处理一切车辆故障或问题，以免造成事故。公务员之家

三、改造挖掘机后的使用效果

当翻车机出现故障无法使用时，在火车受煤坑用一台挖掘机卸车，每10min能卸完毕一节车辆。在冬季，翻车机无法卸车时，在火车受煤坑或其它股道，每25min能卸完毕一节车辆，挖掘机在火车卸煤中的应用一举解决了兖矿国际焦化公司冬季卸车难的问题。

四、挖掘机在使用中需要注意的问题

4.1在能见度在5m以内的恶劣天气时，应停止作业。

4.2挖掘机在使用中必须有专人指挥，挖斗不得与车辆的任何部位接触，每次只能对一节单独车厢进行作业，车底余煤必须用人工清理。

4.3在用挖掘机作业前，必须做好车辆的防溜措施。

4.4冬季火车来煤化冻后，不得使用挖掘机卸煤，使用挖掘机卸煤时不得人机同时作业。

4.5严禁使用挖掘机推拉车皮，并严禁驾驶人员酒后上岗。

4.6用挖掘机卸车时，严禁积煤进入线路上或道心内。严禁任何人员进入受煤坑内进行任何作业。

4.7在重车行走时，挖掘机必须停止任何作业，把大臂停放在安全的位置。

五、结论

通过以上数据证明对挖掘机挖斗进行改造后应用于火车卸煤，在保证安全的前提下，能极大的提高卸车效率。

火车范文篇7

火车站作为一个城市窗口，乃至全省的出入口，每年有着2400多万旅客的吞吐量。在宣传文明、展示文明、提升文明上的影响力也是其他场所不能比拟的，我处紧紧抓住这个得天独厚的优势，深入开展创建工作。

为了加大文明城创建工作的宣传，我们在出站大厅设置了近20块公益广告，“规范文明行为，塑造文明形象”、“德育重在坚持，文明贵在行动”、“创建文明城市，构建和谐南昌”……制作和印发了《南昌市创建全国文明城市知识摘要》2000多份，分发给过保洁人员、保安人员以及过往旅客与市民，在《信息日报》、《江南都市报》、《南昌日报》、《南昌晚报》、江西电视台、南昌电视台等强势新闻媒体上对我处开展的创建工作进行多角度、全方位、立体式的宣传。营造了创文明、树新风的良好氛围。在传播社会文明，弘扬道德风尚，推动社会进步，促进人类社会向健康文明的方向发展上发挥了积极的作用。

二、狠抓秩序管理，创造和谐有序的公共环境

南昌市火车站是京九线上唯一的省会城市，是南来北往的旅客认识南昌，体验南昌的窗口，加强火车站广场的秩序管理成为重中之重。为建设南昌市的文明窗口，管理处积极配合市相关执法部门加强对五车进行整治，对违规乱停放车辆进行管制。对广场上的流动摊点，无证经营的小摊小贩进行教育，制止在广场打赤膊、随意躺卧等不文明行为，劝离流浪乞讨人员……自创建工作开展以来，我处调整了保安工作机制，增派了人手，对广场区域不停进行巡逻，发现五车、小摊、小贩立即规劝驱赶，配合城市管理执法局、“五车”整治办、客管处等执法部门对火车站广场区域内的小摊小贩、五车进行重点整治。到目前为止，共整治“五车”848辆，整治违规出租车285辆，清理盲流、乞讨人员、小摊贩965人次，规劝不文明行为1626人次。通过以上各项措施，有效的保障了火车站广场区域内的各项秩序井然有序，给旅客营造了一种舒适、整洁的出行环境。

特别值得一提的是，暑运时期也是新生来昌就读的高峰时期。为了做好新生接待工作，我处我们将b区出租车停车场腾出来，设置了规范的新生接待区，迎接新生的流程实现“引导、接待、输送”一体化，为各大（中）专院校的新生接待提供了“一条龙”服务。新生接待工作从6月份开展以来，共接待新生及家长10万人左右，每天平均接待3000人左右，高峰时期每天平均接待8000多人。由于我处良好的前期准备、合理规范的工作流程、优质的后勤服务，新生接待工作开展得有条不紊、井然有序，得到了广大家长新生的认可和好评。

火车站作为人流、物流的集散地，不仅过往行人多，而且从事经商的群体也特别多，成分复杂，秩序管理难度大。如何在这种人流、物流、车流大量交集的场所实现秩序井然，我处迎难而上，积极探索管理之路，一是合理秩序布局。实施车流分道，社会车辆有专线，公交车有专道，出租车有专区，物流有专场，实现互不交叉，各行其道。二是疏堵结合。工作人员及时疏导旅客和市民，确保道路畅通；对违规车辆，积极配合执法部门进行查处。三是放置各类标示引导。我处制作了大量的指向标牌、引导图，使旅客清晰出行线路。这些做法从根本上保障了秩序的规范、井然。

三、强化卫生保洁，打造整洁舒适的出行环境

确保火车站广场干净整洁，公共场所清洁卫生是文明城创建工作的基本要求。火车站广场由于出入人员多，人口密度大，车辆出入频繁，加之设备设施特别，如“世界球”通道口等玻璃体的保洁等，保洁工作呈现出难度大，任务重，要求高的特点。为了确保火车站广场干净整洁，公共场所清洁卫生，做好创建文明城工作，我处在工作中不等不靠，克服管理人员少，经费紧缺，保洁人员流动性大等困难，积极摸索在特殊场所高质高效的保洁方法。

首先建立起一支稳定高效，特别能吃苦，特别能战斗的保洁队伍，以细节保洁为重点，全面提升广场的保洁水准。其次在工作中不断摸索尝试，逐渐形成了一整套的规范工作机制，并把制度认真落实到每个工作人员的日常工作中，充分调动保洁人员的工作积极性，树立保洁人员的主人翁意识，从而寻找到许多科学的，行之有效的保洁方法，保洁工作取得了明显的成效。火车站广场实施24小时保洁制度，利用晚间旅客少的时间段，对广场进行彻底清扫，做到卫生没有死角。对“世界球”及12个玻璃通道口这些特殊的卫生区，工作人员做好日常保洁的同时，每月还要请专业人员进行彻底清洗。

暑运期间，恰好是文明城创建迎检考核的关键阶段，众多的旅客都停留在广场等车，天气炎热吃冷饮的特别多，这就给广场保洁带来了挑战。针对这种情况，我们增加了的保洁力量，保洁人员不怕脏，不怕累，全天候无间歇，地毯式展开清扫保洁。仅八月份，我处共清运垃圾292.5吨，投入人力1944人次，铲除广告3万多张，好人好事累计54次。

为使人们在优美整洁的环境中受到潜移默化的教育，达到环境改变人、塑造人的目的。我处工作人员坚持周六义务劳动制，清理广场上的口香糖、顽固性污渍，拾捡广场花圃里的垃圾，擦抹广场玻璃、护栏等公共设施……这些创建文明城的具体行动，影响和教育了现场的旅客，许多市民和旅客自发加入到了保洁行列当中。

日常的卫生保洁，我处实行区域负责制，发现问题，立即处理，将每个区域的卫生保洁工作落实到每个保洁人员身上，绝不拖延。有效的保障了广场区域的环境卫生干净整洁，给广大旅客和市民打造出了一个整洁舒心的出行环境，

四、确保设施安全，构建安定祥和的城市窗口

火车站广场正常运转看似简单，背后有着强大的设施设备予以支持，广场设施设备有照明系统，变配电系统，动力配电系统，接地网安全系统，给排水系统，消防系统，有线电子系统，有线广播系统，网络布线系统，停车场管理系统，电子信息显示系统，电视监控系统通风排风系统、电梯、空调等13套设备控制系统。只有保证这些设备正常运转，才能保证火车站广场秩序正常，旅客出行需求才能满足；只有全力发挥设施功效，才能服务出行旅客，构建和谐文明窗口才有硬件上的保障。

从八月初开始，我们对火车站广场的设施进行了全面整修，共维修沥青路面568㎡、更换明沟盖板140块，新增不锈钢栏杆200.4㎡、维修广场砖327.3㎡、铺设盲道400多米，投入专项整修资金60多万元。现在，各项整修工程全部竣工，设施设备基本上达到了创建的标准和要求，火车站广场的面貌焕然一新。

在日常的设施维护上，我们牢固树立“责任重于泰山，安全压倒一切”的意识，做到“安全第一，预防为主”，组建专门的设施维修队伍，实行24小时工作制，发现设施故障及时维护。并且加大了对设施设备巡查力度，做到了设施运行情况有记录，确保了各种设施完好率达98％以上（其消防设施完好率达100％，照明设施完好率达90％以上，亮灯率达98％以上）安全生产率达100％。

五、完善制度建设，构筑高效便捷的工作机制

根据文明城创建工作的任务与标准，我处把任务细化到具体的工作中，严格按标准进行分解，责任到人，实行定岗定责定人。为切实落实好创建工作目标任务，他们根据工作实际，不断地完善制度建设，理顺工作运行机制，提高工作效率。管理处制定出一系列的相关的管理制度，工作流程和考核办法，实行制度化、规范化管理，逐步建立合理的工作机制，并提出“制度管人、程序管事、台帐考核”的科学管理办法，即制定配套的制度对工作人员的管理进行规范，每个岗位提出规范的工作程序，按规定进行操作。制定奖惩规定与经济挂钩，采取逐日检查工作的方法进行登记，建立台帐，每月进行统计考核，实行经济奖罚。极大地提高工作人员的工作积极性，确保各项工作的顺利进行。

火车站广场作为展示南昌精神、南昌形象的窗口，是创建工作迎检考核的重要区域，为了确保火车站广场的创建工作圆满完成，我处调整了工作机制。上班时间实行“早六点、晚十点”工作制。其工作主要是对火车站广场地区的卫生状况、设施运行、治安秩序、等进行督查,并配合相关执法部门对非法营运车辆、不文明行为等进行整顿。

火车范文篇8

为切实加快火车站片区改造步伐,确保改造工作顺利进行,现提出以下意见。

一、明确职责和改造范围

(一)市老城改造投融资管理中心的职责。

1.会同市住建局、国土资源局、规划局等部门编制火车站片区改造项目建设规划;

2.负责改造资金的筹集、管理和使用;

3.负责改造项目的策划、设计;

4.负责项目范围内的搬迁以及安置用房建设的监督管理;

5.负责对项目范围内土地的整理、熟化工作;

6.协助市国土资源局对项目范围内的土地进行收储;

7.按照批准的改造项目,进行项目投资、合作和开发经营,并负责重点工程的监督管理;

8.承办市委、市政府交办的其他事项。

(二)改造范围:南北边界为南起路,北至路;东西边界为西起铁路,东侧由北至南依次顺序为,大道至路后转至路,再至路,大桥以北,沿铁路路东控制300-1000米用地。上述改造范围土地总面积6.22平方公里(622.09公顷,9331亩),建筑物总面积585万平方米。其中需改造更新用地317.4公顷(4761亩),局部整治用地116.38公顷(1746亩);无需改造用地188.31公顷(2825亩);可开发用地266.64公顷(4000亩)。

二、运行机制

成立市火车站片区改造工作领导小组,负责指挥协调和制定政策,调配使用专项资金。领导小组办公室主要负责改造规划及年度计划制定、项目审核、政策研究、组织协调和日常工作。市老城改造投融资管理中心作为市政府推进火车站片区改造的协调机构和运作平台,负责规划策划方案的组织编制与协调报批,协助办理有关国有土地收储工作,筹措工程资金,并根据市政府安排对项目直接进行土地熟化与改造等工作。城区政府主要负责项目重点调度推进,相关街道主要负责调查摸底、搬迁安置、宣传发动、组织实施等。市直有关部门各司其职,通力合作,简化办事程序,缩短审批时限,提高办事效率,提供优质服务。

三、相关要求

火车范文篇9

以党的十八届三中全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，注重保障和改善民生，提前谋划，严密组织，主动配合，加强管理，科学调配公路、铁路等各方面的运力，全面提高交通运输组织能力、保障能力和服务水平，共同打造“平安，和谐春运”，确保春运期间客流、物流、车流集散有序，圆满完成春运工作任务。

二、工作目标

以“平安、有序、稳定、和谐”为目标，认真组织开展区域春运各项工作，力争实现“五个确保，五不发生”：一是确保运输畅顺，科学安排运力，及时清除路障，不发生旅客滞留现象；二是确保运输安全，各部门各司其职，多管齐下，不发生群死群伤的道路运输交通事故及站场人员踩踏死伤事件；三是确保旅客健康，对人员密集的火车、广场、汽车客运中心站要加强防疫，不发生大范围传播甲型H1N1流感等流行性疾病；四是确保优质服务，不发生重大服务质量事件；五是确保文明执法，不发生乱设卡、乱罚款、乱收费等“三乱”行为。

三、新特点新形势

（一）多种客流明显叠加，高峰突出。2015年7月1日新增了高铁，12月28日新开通的高铁以及动车联程，使得的旅客发送量猛增。预计2015年春运我市旅客发送量约218万人次，春运工作任务十分繁重。且2015年春节前外来民工流、学生流和旅客探亲流叠加，部分时段客流将更加集中，峰期突出，有关组织工作难度较大。

（二）车票售订明显便捷，途径更多。为方便群众出行，分散购票人流，相关部门拓宽了旅客购票渠道。所有火车票可实行互联网售票、电话订票和火车现场人工售票等多种方式，购票渠道更多，到的旅客量将更大。

（三）不确定因素较多，压力仍存。一是天气状况不稳定。据气象部门预测，2015年春节期间天气将以阴雨天气为主，寒流来的时间和平均温度与去年持平，2015年春节期间天气将是各地一年中最冷的时候。一旦出现长时间雨雪天气，将给我市道路旅客运输增加难度。二是防控流感等流行性疾病压力较大。冬末春初是各种流行性疾病多发季节。春运期间，客流、车流、物流集中，人员流动性大，流动区域范围广，将给防控流感及其他流行性疾病带来较大压力。三是安全生产形势总体严峻。少数企业安全管理主体责任未得到真正落实，安全生产投入不足，监管不到位;部分从业人员安全意识差，不按操作规范安全驾驶，超速、超载、疲劳驾驶、冲绕红灯等危险驾驶行为时有发生，给春运工作带来安全隐患。四是重点站场候乘压力增大。因火车的候车室、中心广场、停车场、公厕等基础设施还不太完善，相对面积较小，一旦列车出现长时间的延误，乘客过度集中，情绪不稳，容易引发群体性踩踏事件。

四、组织机构

为加强春运工作的领导，确保春运各项工作措施落到实处，由火车综合管理办公室牵头，成立火车区域春运突发事件应急处置工作领导小组。

区域春运突发事件应急处置工作领导小组主要负责区域春运期间旅客运输的组织领导，制定总体工作方案，检查有关部门春运措施的落实情况，及时协调和处置春运工作中出现的各项突发事件和重大问题。

领导小组下设办公室，办公室的主要任务是当好领导的助手和参谋，做好上传下达，加强对区域春运工作的组织和协调，及时检查督促各项具体措施的落实，密切注视和掌握区域车流、客流及交通运行动态，及时为领导提供决策的参考意见和建议，并做好春运统计及春运简报的编写工作。由办副主任谭文新同志任办公室主任，负责日常事务。

五、职责分工

春运工作作为一项重大的社会系统工程，涉及面广，时间紧迫，任务繁重，区域单位、各部门必须高度重视，通力合作，切实履行职责。

（一）火车综合管理办公室负责站前广场及周边环境市容秩序、交通秩序的维护，要督促相关部门做好应急预案的编制、组织和执行，及时接报、收集、汇总有关信息，及时向区、市领导报告春运突发事件信息，协调相关部门做好应急处置工作。

（二）火车等铁路部门要切实抓紧抓好火车票预订预售工作，完善“电话订票、定点分散取票”服务。做好团体票预订预售工作，尽量满足外来务工人员的购票要求，组织外来务工人员有序乘车。制定春运售票方案，加强与区域各执法单位的联系，要在春运开始前20天开始预售票工作。进一步加大宣传力度，通过新闻媒体及时公布售票情况。要制定疏导外来务工人员的春运应急方案，做到安全有序。会同伍家区政府、区域公安部门维持好区域特别是站前广场的候车、治安秩序。同时，制订好详细的退票机制，做好团体订票记录，一旦发生异常天气导致旅客严重滞留的情况，及时启动应急退票预案，疏散滞留旅客。

（三）火车派出所、站前派出所、森林公安等部门要联合加强对道路交通安全、交通秩序以及车辆、驾驶员的管理。维护好广场、汽车客运中心站的治安秩序；严厉打击车匪路霸和危及行车安全的犯罪活动，做好防爆防火防恐等春运突发事件的应急处置工作，严厉打击打击制贩假票、炒票、欺行霸市、站区叫卖、寻衅滋事等扰乱站序的行为；加大对客车无牌无证、超载滥载的查处力度，严禁车辆超载运行，对超载车辆要坚决采取卸客分流措施；及时做好春运车辆的临检工作，把好车辆安全关，要加强对易燃、易爆、危险品检查，严禁旅客携带“三品”乘坐车船。

（四）火车交警中队、伍家交警大队城东中队要严格维护区域的道路交通秩序，开展各项交通治理整顿，纠正和处理各种交通违章；处理道路交通事故，现场勘查、取证、责任认定、调解处理各类交通事故；宣传交通法规和交通安全常识，提高全民交通安全意识和法制观念；应急处理各类突发事件，保护国家和人民群众生命财产免受侵害和损失。

（五）运管分局、汽车客运中心站、交运集团公交公司等交通运输部门要做好运力和旅客流量、流向的调查，密切注意客流的变化，抓好运力调配，确保广大群众走得了、走得安全、走得有序、走得满意。要制定和落实应急运力方案，把应急运力数量分解到运输企业，做到企业负责人、具体车辆、司机三落实，提高应对突发事件的运输保障能力。要加强公交、的士、客运车辆的安全管理和司乘人员的安全教育，完善车辆进出站登记检查制度，确保旅客运输安全；要加强春运期间客运市场的监督管理，要组织力量打击各种侵占、损坏公路及公路附属设施的违法行为。

六、工作措施及要求

（一）落实监管责任，确保安全稳定

各单位要将安全工作作为春运工作的重中之重，继续深化和拓展安全隐患大排查、大整治、大督导行动，紧密结合工作实际突出监管重点，全面开展春运安全隐患排查治理工作，全力杜绝群死群伤事故的发生。

一是深入开展安全隐患排查整治行动。伍家运管分局、公交公司、汽车客运中心站必须落实各项安全措施，完善安检、车检、消防设施设备，严格执行“回场必检、合格放行”制度，严禁车辆带故障运行和超载出站。要设置“三品”检查岗，严格查堵危险品，组织专门人员对旅客托运和随身携带的行李进行认真检查，严禁携带“三品”上车。汽车运输企业要做好车辆的防冻、防滑、防雾工作。要按危险品运输专项整治的要求，加强对危险品运输企业、车辆、从业人员的监督管理，确保危险品运输安全。

二是加强营运车辆技术管理。督促企业落实维修制度，并对所有参加春运的车辆及安保消防设施进行全面检查，确保技术状况良好和安全防护设施齐备，严禁存在安全隐患的车辆参加春运。

三是加强对驾驶员、乘务员等从业人员的管理。严禁无合法从业资格或从业资格不符合岗位要求的人员驾驶营运车辆；全面开展对从业人员的安全教育培训，提高从业人员安全意识、责任意识和安全生产能力；督促企业按规定配备足额驾驶员，杜绝驾驶员疲劳驾驶、带病驾驶、超速驾驶行为。

四是加强驻站管理。督促汽车站严格执行“三不进站、五不出站”制度，落实车辆安全例检、危险品检查等安全生产管理规范要求，确保行包安全检查设备全天正常启用，坚决杜绝易燃、易爆及其它危险品进站上车。

五是加强安全生产动态监管。要督促运输企业对所属车辆的GPS安装使用情况进行全面检查，凡有故障不能正常使用的必须立即修复，保证车载卫星定位装置性能良好、正常投入使用。

六是加大力度打击违反安全生产管理规定的行为，严肃处理安全生产责任事故。要完善监督举报处理机制，及时调查处理举报事项并向投诉人反馈，加大投诉信息公布力度，方便公众查询监督。

七是按规定做好应对冬季流行病、传染病的防控工作，防止通过客运车辆传播和扩散。

八是要高度关注行业稳定工作。一要全面了解行业动态，及时排查化解行业矛盾和不稳定因素。二要避免出台涉及利益调整、市场开放、运价调整等可能引发不稳定事件的政策措施。对出现的罢运、上访等不稳定事件，采取果断措施就地解决，维护良好春运环境和市场秩序。三要规范出租汽车、公交汽车管理。加大“黑车”打击力度，维护公平竞争的市场环境。

（二）精心做好准备，保障运力调配有序

一是加强运输市场调研，科学分析预测春运客流流量、流向等重点物资运输需求，合理制定正常情况和高峰时期的运输方案并科学分配相应运力。二是组织召开春运工作部署会，认真贯彻市、县春运工作有关要求，全面部署春运工作。三是完善运输组织，加强现场指挥调度。根据客流变化情况及重点物资疏运需要，加强运输调度，组织充足运力，避免出现旅客滞留及重点物资疏运不畅等情况。四是做好城市公交服务。加强与城市对外交通方式的衔接，重点保障汽车客运站和公交组织调度，方便旅客出行。五是要保障农村客运正常运行。监督好农村客运经营者按照许可的线路班次运行，不得擅自改变、缩短营运线路和减少运行班次。

（三）加强应急管理，切实提高保障能力

一是提早组织开展公路、铁路等基础设施的巡查、维护，合理安排道路养护施工作业计划；要做好应对恶劣天气的准备，备足备齐各类除雪保畅物资及车辆，遇有雨雪天气及时保障公路畅通。

二是提前做好应急运力准备工作。伍家运管所要按照有关要求加强应急管理工作要求，做好春运应急运力储备，提前做好节后客流高峰疏运准备工作。应急运力优先安排公车、的士、旅游车和安装使用GPS的车辆。

三是启动路运联动机制。要及时将省干线公路、高速公路、县乡道路出现的封闭公路、冰雪路阻、公路病害等信息通报、通知汽车客运站信息，并安排班车临时绕道运行或临时停发。

四是加强部门沟通协作。要加强与气象部门的沟通，提早了解春运期间交通气象信息并提前和部署，并采取相关措施，以确保人民群众安全出行。为应对春运期间可能出现的突发客流，及时、有效地缓解运输压力，伍家运管分局、汽车客运中心站、公交公司要根据当地旅客主要流向，加强与旅客流向地的运管机构、客运企业协作，建立对口支援机制，由运力相对宽松的地区对口支援运力紧张地区，科学调配运力，确保旅客不滞留。

五是要做好节日期间和节后旅客运输工作。伍家运管分局、汽车客运中心站、公交公司等运输部门要安排好节假日期间的运力，并准备好机动运力，配好驾驶员，节日期间一旦形成客流高峰，要随时服从调配，以满足节日旅客的乘车需求。正月初五后，各运输部门要增加机动运力，解决旅客多和运力不足的矛盾。

（四）提高服务水平，确保优质服务

春运工作是展示区域各单位服务质量的良好时机，各执法单位要推出相应的服务举措，为旅客营造良好的候车、乘车环境，努力树立新形象。

一是要方便旅客购票。进入春运后，火车、汽车客运中心站要开足售票窗口，延长服务时间（服务时间统一对外公布），视情增设临时售票处。

二是要切实提高服务质量和水平。春运期间，各单位必须牢固树立和落实以人为本的服务理念，采取切实有效措施，切实开展学雷锋志愿服务，努力提高服务质量和服务水平。火车、公交公司、汽车客运中心站要加强对站务人员、司乘人员的教育与管理，推行规范化服务，要做好各代售网点人员的业务培训和优质服务教育工作，提高他们的服务水平，减少由于代售人员业务不熟或服务不到位而产生的投诉；要增设便民措施，为老、弱、病、残及军人提供专项服务；保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，秩序良好。火车派出所、站前派出所、办、区城监大队火车中队要搞好区域的秩序维护，保持安全有序，办要积极联系租用流动厕所，缓解客流高峰期间旅客如厕难的问题。

三是要积极开展学雷锋志愿服务。通过团市委、团区委向社会公开招募志愿者，在春运期间加强区域的便民志愿服务。在火车内、广场、客运中心站等地服务积极开展志愿服务，做好秩序维护、咨询引导、困难帮扶等服务，为春运创造良好的社会氛围，努力展示形象。

（五）关注气象变化，做好预防性工作

春运期间正是最寒冷的时候，当出现冰雪等恶劣天气时，将严重影响到春运有序开展。为此，各单位、各部门要加强春运值班工作，掌握实时气象变化，要充分利用安全警示牌、GPS短信功能等进行预警。要细化各类应急预案，从人力上、物力上和组织上做好随时应对突发事件的准备，特别是做好滞留旅客的安置疏散预案，要紧紧依靠伍家区政府，明确滞留旅客安置点的相关事宜，当发生旅客滞留时，要及时启动应急预案。同时要考虑到大量旅客滞留带来的无法预测情况，各单位要配置好高音喇叭，必要时要充分利用高音喇叭进行宣传引导。候车室一旦出现客流拥挤，为保证不发生踩踏事件，要把检票门打开疏散旅客，确保旅客的安全。

（六）调整交通组织方案，避免车辆拥堵

一是做好的士车辆接客、送客及停车场临时导向标志标牌。

二是2月2日至2月25日火车站二楼全封闭后，调整的士进口。社会停车场进口实行双向行驶（即社会停车场进口与现的士出口），社会车辆出口同时放开三个车道。的士车辆经贵宾通道直达运管处候车站台接客，出口为现有的士出口；的士送客通道，由公交方向社会通道临时改为的士专用通道；社会车辆送客通道由公交入口顺公交场内（即社会通道一侧）护栏沿线实行即停即走、依次通行，出口为公交站出口。

三是公汽停车场内的停车位作为旅游客车专用停车位，部分社会车辆分流到中心客运站停车场停放。

（七）加强市场监管，维护良好春运秩序

一是加大监管力度。伍家运管分局要依法严格查处非法营运、甩客、倒客、宰客、拒载、计价器作弊、绕路、索要高价等损害旅客利益、扰乱市场秩序的违法违规行为，及时纠正客运经营者的不规范行为；要加强与公安交警等部门的配合，积极开展联合执法，严厉打击非法营运扰乱运输市场秩序行为。汽车客运中心站要严格按照客车的载客定额发售客票和检票，对因客运站超售和超检客票造成超载的，除按规定从重处罚和承担分流费用外，还要追究客运中心站负责人的责任。同时，对站内喊客、拉客、宰客人员要严肃处理，杜绝拉客行为。

二是提高执法水平，规范执法行为。公安、交警、运管、城管等部门要加强对执法人员的教育培训，明确执法原则和尺度，严格执法纪律，坚持文明执法，注重调查取证，展示良好队伍形象。

三是稳定运输价格。要认真贯彻执行道路运输价格管理的有关规定，并积极配合物价部门加强春运期间道路运输价格管理，督促汽车客运站严格执行运价和费收规定，提前公告客运班线票价，严厉打击借春运之机乱收费、乱涨价行为，维护广大旅客合法权益。

四是认真处理旅客投诉。要畅通投诉渠道，提前公开春运投诉电话，坚持24小时值班，全天候受理旅客咨询、投诉，及时了解和调查处理旅客反映问题，并将处理结果告知旅客。

（八）坚守岗位，保持通讯畅通

春运期间，各单位要严格执行领导在岗带班和24小时值班制度，并加强一线值班力量，安排责任心强、熟悉业务的同志在岗值班，做到按时到岗、坚守岗位，随时保持通讯联系畅通。

（九）坚持春运报告制度，做好舆论宣传和信息报送工作

火车范文篇10

火车站作为一个城市窗口，乃至全省的出入口，每年有着2400多万旅客的吞吐量。在宣传文明、展示文明、提升文明上的影响力也是其他场所不能比拟的，我处紧紧抓住这个得天独厚的优势，深入开展创建工作。

为了加大文明城创建工作的宣传，我们在出站大厅设置了近20块公益广告，“规范文明行为，塑造文明形象”、“德育重在坚持，文明贵在行动”、“创建文明城市，构建和谐南昌”……制作和印发了《南昌市创建全国文明城市知识摘要》2000多份，分发给过保洁人员、保安人员以及过往旅客与市民，在《信息日报》、《江南都市报》、《南昌日报》、《南昌晚报》、江西电视台、南昌电视台等强势新闻媒体上对我处开展的创建工作进行多角度、全方位、立体式的宣传。营造了创文明、树新风的良好氛围。在传播社会文明，弘扬道德风尚，推动社会进步，促进人类社会向健康文明的方向发展上发挥了积极的作用。

二、狠抓秩序管理，创造和谐有序的公共环境

南昌市火车站是京九线上唯一的省会城市，是南来北往的旅客认识南昌，体验南昌的窗口，加强火车站广场的秩序管理成为重中之重。为建设南昌市的文明窗口，管理处积极配合市相关执法部门加强对五车进行整治，对违规乱停放车辆进行管制。对广场上的流动摊点，无证经营的小摊小贩进行教育，制止在广场打赤膊、随意躺卧等不文明行为，劝离流浪乞讨人员……自创建工作开展以来，我处调整了保安工作机制，增派了人手，对广场区域不停进行巡逻，发现五车、小摊、小贩立即规劝驱赶，配合城市管理执法局、“五车”整治办、客管处等执法部门对火车站广场区域内的小摊小贩、五车进行重点整治。到目前为止，共整治“五车”848辆，整治违规出租车285辆，清理盲流、乞讨人员、小摊贩965人次，规劝不文明行为1626人次。通过以上各项措施，有效的保障了火车站广场区域内的各项秩序井然有序，给旅客营造了一种舒适、整洁的出行环境。

特别值得一提的是，暑运时期也是新生来昌就读的高峰时期。为了做好新生接待工作，我处我们将b区出租车停车场腾出来，设置了规范的新生接待区，迎接新生的流程实现“引导、接待、输送”一体化，为各大（中）专院校的新生接待提供了“一条龙”服务。新生接待工作从6月份开展以来，共接待新生及家长10万人左右，每天平均接待3000人左右，高峰时期每天平均接待8000多人。由于我处良好的前期准备、合理规范的工作流程、优质的后勤服务，新生接待工作开展得有条不紊、井然有序，得到了广大家长新生的认可和好评。

火车站作为人流、物流的集散地，不仅过往行人多，而且从事经商的群体也特别多，成分复杂，秩序管理难度大。如何在这种人流、物流、车流大量交集的场所实现秩序井然，我处迎难而上，积极探索管理之路，一是合理秩序布局。实施车流分道，社会车辆有专线，公交车有专道，出租车有专区，物流有专场，实现互不交叉，各行其道。二是疏堵结合。工作人员及时疏导旅客和市民，确保道路畅通；对违规车辆，积极配合执法部门进行查处。三是放置各类标示引导。我处制作了大量的指向标牌、引导图，使旅客清晰出行线路。这些做法从根本上保障了秩序的规范、井然。

三、强化卫生保洁，打造整洁舒适的出行环境

确保火车站广场干净整洁，公共场所清洁卫生是文明城创建工作的基本要求。火车站广场由于出入人员多，人口密度大，车辆出入频繁，加之设备设施特别，如“世界球”通道口等玻璃体的保洁等，保洁工作呈现出难度大，任务重，要求高的特点。为了确保火车站广场干净整洁，公共场所清洁卫生，做好创建文明城工作，我处在工作中不等不靠，克服管理人员少，经费紧缺，保洁人员流动性大等困难，积极摸索在特殊场所高质高效的保洁方法。

首先建立起一支稳定高效，特别能吃苦，特别能战斗的保洁队伍，以细节保洁为重点，全面提升广场的保洁水准。其次在工作中不断摸索尝试，逐渐形成了一整套的规范工作机制，并把制度认真落实到每个工作人员的日常工作中，充分调动保洁人员的工作积极性，树立保洁人员的主人翁意识，从而寻找到许多科学的，行之有效的保洁方法，保洁工作取得了明显的成效。火车站广场实施24小时保洁制度，利用晚间旅客少的时间段，对广场进行彻底清扫，做到卫生没有死角。对“世界球”及12个玻璃通道口这些特殊的卫生区，工作人员做好日常保洁的同时，每月还要请专业人员进行彻底清洗。

暑运期间，恰好是文明城创建迎检考核的关键阶段，众多的旅客都停留在广场等车，天气炎热吃冷饮的特别多，这就给广场保洁带来了挑战。针对这种情况，我们增加了的保洁力量，保洁人员不怕脏，不怕累，全天候无间歇，地毯式展开清扫保洁。仅八月份，我处共清运垃圾292.5吨，投入人力1944人次，铲除广告3万多张，好人好事累计54次。

为使人们在优美整洁的环境中受到潜移默化的教育，达到环境改变人、塑造人的目的。我处工作人员坚持周六义务劳动制，清理广场上的口香糖、顽固性污渍，拾捡广场花圃里的垃圾，擦抹广场玻璃、护栏等公共设施……这些创建文明城的具体行动，影响和教育了现场的旅客，许多市民和旅客自发加入到了保洁行列当中。

日常的卫生保洁，我处实行区域负责制，发现问题，立即处理，将每个区域的卫生保洁工作落实到每个保洁人员身上，绝不拖延。有效的保障了广场区域的环境卫生干净整洁，给广大旅客和市民打造出了一个整洁舒心的出行环境，

四、确保设施安全，构建安定祥和的城市窗口

火车站广场正常运转看似简单，背后有着强大的设施设备予以支持，广场设施设备有照明系统，变配电系统，动力配电系统，接地网安全系统，给排水系统，消防系统，有线电子系统，有线广播系统，网络布线系统，停车场管理系统，电子信息显示系统，电视监控系统通风排风系统、电梯、空调等13套设备控制系统。只有保证这些设备正常运转，才能保证火车站广场秩序正常，旅客出行需求才能满足；只有全力发挥设施功效，才能服务出行旅客，构建和谐文明窗口才有硬件上的保障。

从八月初开始，我们对火车站广场的设施进行了全面整修，共维修沥青路面568㎡、更换明沟盖板140块，新增不锈钢栏杆200.4㎡、维修广场砖327.3㎡、铺设盲道400多米，投入专项整修资金60多万元。现在，各项整修工程全部竣工，设施设备基本上达到了创建的标准和要求，火车站广场的面貌焕然一新。

在日常的设施维护上，我们牢固树立“责任重于泰山，安全压倒一切”的意识，做到“安全第一，预防为主”，组建专门的设施维修队伍，实行24小时工作制，发现设施故障及时维护。并且加大了对设施设备巡查力度，做到了设施运行情况有记录，确保了各种设施完好率达98％以上（其消防设施完好率达100％，照明设施完好率达90％以上，亮灯率达98％以上）安全生产率达100％。

五、完善制度建设，构筑高效便捷的工作机制

根据文明城创建工作的任务与标准，我处把任务细化到具体的工作中，严格按标准进行分解，责任到人，实行定岗定责定人。为切实落实好创建工作目标任务，他们根据工作实际，不断地完善制度建设，理顺工作运行机制，提高工作效率。管理处制定出一系列的相关的管理制度，工作流程和考核办法，实行制度化、规范化管理，逐步建立合理的工作机制，并提出“制度管人、程序管事、台帐考核”的科学管理办法，即制定配套的制度对工作人员的管理进行规范，每个岗位提出规范的工作程序，按规定进行操作。制定奖惩规定与经济挂钩，采取逐日检查工作的方法进行登记，建立台帐，每月进行统计考核，实行经济奖罚。极大地提高工作人员的工作积极性，确保各项工作的顺利进行。

火车站广场作为展示南昌精神、南昌形象的窗口，是创建工作迎检考核的重要区域，为了确保火车站广场的创建工作圆满完成，我处调整了工作机制。上班时间实行“早六点、晚十点”工作制。其工作主要是对火车站广场地区的卫生状况、设施运行、治安秩序、等进行督查,并配合相关执法部门对非法营运车辆、不文明行为等进行整顿。