故障范文10篇

故障范文篇1

汽车出现机械故障的原因也有很多，主要表现在以下几个方面：汽车使用者保养维护不到位。汽车在使用一段时间后，最好能够进行保养与维护，这样才能保证汽车使用的可靠性。但是一些使用者并没有意识到这一点，长时间、无间断地使用汽车，并且伴有超负荷运行问题，使汽车一直处于紧张的运行状态，这就为汽车内部机械部件增加了负担，如果得不到妥善的养护，那么将很容易造成机械故障；汽车机械部件损坏。汽车内部机械部件的使用寿命并不相同，一些机械部件在达到使用年限之后，将会慢慢出现损坏的情况，开始时可能不会出现明显的机械故障，但是如果长时间得不到处理，将可能导致汽车机械事故；汽车维修人员维修技术水平不高。汽车产业的发展带动了汽车维修产业的发展，由此可见，汽车的维修是汽车使用过程中，不可缺少的一环。汽车维修人员必须提高对汽车机械故障的认识，积极创新汽车维修技术，以保证汽车维修质量。但是一些汽车维修人员责任心不强，汽车维修技术水平也不高，不能对汽车的机械故障进行认真而全面的检查与维修，进而影响了汽车运行的安全性与可靠性，使汽车产生机械故障。汽车机械故障的成因还有很多，比如个别汽车配件厂为了经济利益，私自改装汽车，使用质量不合格的机械部件，影响汽车的机械性能；汽车的运行环境也是引发机械故障的原因之一，如果汽车长时间在恶劣的天气、不平的道路上形势，也可能引发汽车机械故障。所以，在汽车发生机械故障时，需要相关维修人员根据故障表现，认真分析原因，并运用创新的诊断技术与维修技术，还汽车一个良好的使用状态。

汽车机械故障的诊断技术

一般诊断法：这是针对汽车出现较小的故障问题而言的，汽车车主既可以通过简单的观察、听音、敲击、隔离、比较等方法，诊断汽车的故障点以及故障原因，并给与相关的维修措施，恢复汽车的行驶性能。比如，当汽车气门出现异常响声现象时，车主可以通过调整气门间隙来试探故障点，如果异响消失，则说明诊断正确，如果依然存在异响，那么车主可以请专业维修人员帮忙。经验诊断法：很多具有丰富经验的汽车维修人员，可以通过观察对汽车的机械故障做出快速而准确的诊断。这种诊断技术并不是所有的汽车维修人员可以做到的，它需要汽车维修人员具备较高的专业知识与维修水平，并且在维修实践中不断摸索、总结，积累出大量的经验。所以，在遇到类似的问题时，只需要进行简单的观察、推、撬等行为，就可以诊断出汽车的故障所在，并给出较为科学、合理的维修策略。全面分析诊断法：在经验诊断法不能很好地诊断出汽车故障的原因时，就需要维修人员对汽车进行相应的检查以及全面的分析，对可能出现故障的机械部件给予重点检查，并根据实际情况对可能性最大的部件进行拆卸检验。比如，汽车蓄电池长时间自放电，导致蓄电池内电量完全流失。相关维修人员经过认真检查与分析，确定故障存在，并对涉及故障部件的第四个保险进行重点分析，最终拔下第四个保险，阻止蓄电池自放电，完成汽车机械故障的诊断与简单维修。

汽车机械故障的预防策略

在汽车机械故障的诊断与维修过程中，需要耗费大量的人力、物力、财力，因此，要想有效节省这些资源，就必须提高汽车安全使用意识，坚持预防汽车机械故障的理念，定期对汽车进行保养与维护，更换掉使用年限的汽车机械部件，以使每一个汽车机械部件都处在最佳的使用状态，这样才能够保证汽车使用的安全性与可靠性；汽车维修人员也应该积极提高自身素质，学习更先进的汽车维修技术，并在此基础上，不断实践研究，总结经验教训，创新维修技术，以提高汽车维修质量。另外，国家相关部门也应该加强对汽车配件生产厂家与改装厂家的管理，严禁生产、使用质量不合格的汽车配件，为汽车的安全、可靠使用打下坚实的基础。

结语

故障范文篇2

【摘要】本文探讨了网络管理的内涵、网络管理人员的主要任务,网络管理员易犯的几个错误,并分析了网络管理中常遇到的物理故障和逻辑故障以及排查方法。

【关键词】网络技术网络管理障碍

一、引言

随着计算机的飞速发展,网络上各种网络设备的运行程序统一管理不太可能,系统需要一个管理者的角色和被管理对象。网络管理员需要有宽阔的技术背景知识,需要熟练掌握各种系统和设备的配置和操作,需要阅读和熟记网络系统中各种系统和设备的使用说明书,以便在系统或网络一旦发生故障时,能够迅速判断出问题,给出解决方案,使网络迅速恢复正常服务。

二、网络管理相关问题

1.网络管理的内涵

网络管理就是指监督、组织和控制网络通信服务以及信息处理所必需的各种活动的总称。其目标是确保计算机网络的持续正常运行,并在计算机网络运行出现异常时能及时响应和排除故障。

2.网络管理员的主要任务

(1)管理网络设备。管理网络设备是管理员工作重点,对路由器、交换机、硬件防火墙及线路的管理,对网络设备的配置信息进行书面和电子文档的归档存储。

(2)网络服务器的管理。配置和管理服务器属性,安装和设置TCP/IP协议和远程访问服务协议,安装和管理DNS服务器,安装和配置网际命名服务器WINS。安装许可证服务器,为终端服务客户颁发许可证,管理本地和远程式终端。对服务器上的信息不断地进行充实与更新,更新WWW页面信息,向数据库服务器注入新的数据,管理邮件服务器的用户信箱等。

(3)网络文件和目录的管理。设置目录和文件的共享权限和安全性权限,导出需共享的目录,建立逻辑驱动器与共享目录的连接,检查文件系统的安全。

(4)网络用户的管理。网络管理员在保证网络安全可靠运行的前提条件下,根据单位人员的工作职权和人员变动情况,为每个用户设置账户、密码和分配不同的网络访问权限,设置对Web内容的访问权限等。

(5)解决排除各种软硬件故障,做好记录,定期制作系统运行报告;

3.网络管理员易犯的几个错误

(1)密码“共享”危机

企业的网管们常常对多个服务器使用相同的密码,密码十分泛滥。也许就密码本身而言,安全性很高,但是一个秘密,如果人人都知道那么它也就不算是个秘密了。

(2)服务器保护措施不足,恶意软件泛滥

服务器恶意软件大约占到了所有安全漏洞的38%。大多数恶意软件是由黑客远程安装的用来窃取用户的数据。大多数恶意软件是定制的,所以它们不易被杀毒软件发现。网络管理员查找服务器恶意软件的一个有效手段就是在自己的每台服务器上运行一个基于主机的入侵检测系统软件,而不仅仅是核心服务器。

(3)没有定期做好备份工作

并不是说做备份有多么困难。问题是很多时候你会因为忙乱而忘记了他们。

(4)忽视安装重要的更新

粗心大意的忽视更新安装会导致许多网络的垮台。某些更新和补丁有时会打断重要的应用软件,导致连接故障,或者干脆瘫痪操作系统。因此你应该在部署之前彻底的测试这些升级程序,以避免上述现象的发生。

(5)忽视管理口令的精心设置

虽然多元认证等在网络管理中日益流行,绝大多数企业依旧在依靠用户名和密码来登录网络系统。不良的口令策略以及粗枝大叶的口令管理会成为安全系统最薄弱的一环,让恶意攻击者无需多少技术即可侵入你的系统。

三、网络管理常见故障

1.物理故障

物理故障,一般是指线路或设备出现物理类问题或说成硬件类问题。

(1)线路故障

在日常网络维护中,线路故障的发生率是相当高的,约占发生故障的70%。线路故障通常包括线路损坏及线路受到严重电磁干扰。

排查方法:如果是短距离的范围内,判断网线好坏简单的方法是将该网络线一端插入一台确定能够正常连入局域网的主机的RJ45插座内,另一端插入确定正常的HUB端口,然后从主机的一端Ping线路另一端的主机或路由器,根据通断来判断即可。如果线路稍长,或者网线不方便调动,就用网线测试器测量网线的好坏。如果线路很长,比如由邮电部门等供应商提供的,就需通知线路提供商检查线路,看是否线路中间被切断。

(2)端口故障

端口故障通常包括插头松动和端口本身的物理故障。

(3)集线器或路由器故障

集线器或路由器故障在此是指物理损坏,无法工作,导致网络不通。

(4)主机物理故障

网卡故障,笔者把其也归为主机物理故障,因为网卡多装在主机内,靠主机完成配置和通信,即可以看作网络终端。此类故障通常包括网卡松动,网卡物理故障,主机的网卡插槽故障和主机本身故障。

2.逻辑故障

逻辑故障中的最常见情况是配置错误,也就是指因为网络设备的配置错误而导致的网络异常或故障。

(1)路由器逻辑故障

路由器逻辑故障通常包括路由器端口参数设定有误,路由器路由配置错误、路由器CPU利用率过高和路由器内存余量太小等。

排查方法:路由器端口参数设定有误,会导致找不到远端地址。路由器路由配置错误,会使路由循环或找不到远端地址。路由器CPU利用率过高和路由器内存余量太小,导致网络服务的质量变差。

(2)一些重要进程或端口关闭

一些有关网络连接数据参数的重要进程或端口受系统或病毒影响而导致意外关闭。比如,路由器的SNMP进程意外关闭,这时网络管理系统将不能从路由器中采集到任何数据,因此网络管理系统失去了对该路由器的控制,或者线路中断,没有流量。

排查方法:用Ping线路近端的端口看是否能Ping通,Ping不通时检查该端口是否处于down的状态,若是说明该端口已经给关闭了,因而导致故障。这时只需重新启动该端口,就可以恢复线路的连通。

参考文献:

[1]RiehardDeal著,邢京武,何涛译.CCNA学习指南[M].北京:人民邮电出版社,2005.

故障范文篇3

1．煤矿电气设备电路故障的检查

往往在故障突然发生时，短时间内会不能确定具体的故障地点，此时就需要对故障发生的具体部位进行排查，而这其中常具有以下一些技巧和规则。首先，在问题发生时，不要忙乱和盲动，可以通过以下一些手段对电气控制电路的故障情况认真的检查。

1．1视觉的观察。此时要仔细弄清楚发生故障电路的一些基本情况，包括型号、功能、和基本构成等要素。具体来说可以有以下思路，比如其输出、输入信号方式；故障发生时参与运行的构件及所在的位置；什么构件进行的命令执行等。掌握了以下资料后就可以把整个系统分成几个部分进行分别的检测，和对元件工作原理的分析。认真观察其外在表现，如触头的熔烧程度；线圈的热度及有无熔断；脱扣器的脱口状态及其余各种器件的松动、断线、发热情况，特别是对电机的运转进行目测，有无停止或转速上的改变。这样就可以对电路初步的检查。包括对电路外观的观察，是否出现损伤，连线是否断裂，控制柜内部是否损伤、脱落等。

1．2询问和触摸方式这个过程，可以首先对故障发生时在场人员对情况的描述来进行判断，比如通过询问来了解，故障时是否有反常的冒烟、打火。有无非正常的起动、停止、方向错乱等现象的发生。这样，经常会收到一些非常有价值的情报。还要通过停止运行后最快时间内的触摸，来检查哪个位置的温度有不正常的变化。

1．3对气味和声音判断这个过程是通过声音和气味来收集异常的信息，如异常的抖动、放电声等，利用嗅觉检查电路的气味，若发现异常响动或气味要马上停机，以免对系统造成更大程度的损害。

2．系统原理结构分析及检查

2．1依据系统的工作原理查找故障检查时，要先进行主电路的分析，首先判断为系统提供动力的电机是否损坏。之后，以电流方向的反方向顺序观察电路触点、执构件、熔断装置、隔离器是否发生损坏，然后对控制回路进行检查，内容有接头、自锁和连锁、电磁线圈，此时如果直接发现故障位置，就会使维修进度提高。

2．2通过控制电路动作检查若直接观察没能达到效果，就要先将电机关闭，使其与传动部分分离开，把行程开关还原。测试电源电压，有无缺相。通电检查的过程是，控制电路检测先进行，主电路后查；辅助系统先查，主传动后查；交流系统先查、直流系统后查；检测分析各部件运行，判断其动作是否正常。

2．3仪表检测在对电器的检查中万用表发挥着强大的作用，在煤矿设备的检测中，电路通断，电动机绕组、触点部位，要使用万用表的电阻挡观测；用钳型电流表来检查空载电流、负载电流；对绝缘电阻，用兆欧表观测。

3．检修的方法

3．1经验法此时，可以对活动的元件弹压，如接触器、开关等部位。利用一定时间内对可活动元件的弹压，能够让其恢复活动，也可以使没能得到有效接触的一些触点因受力而产生变形或摩擦，而恢复其导通性能。

3．2替换法在实际操作中，可能对有些器件的判断无法确定，也就是说有损坏的可能而表现又不十分明显。此时，就可以利用替换法进行检测，把怀疑的元件取下，更换完好的元件，如果，更换后故障依然存在，就说明该器件没有故障，如果更换后故障消失，就说明此元件损坏。

故障范文篇4

关键词：ABS故障灯故障现象原因实例

ABS自诊断系统能迅速准确地判断出故障部位，但在实际应用中，也可以利用ABS故障警告灯和制动装置警告灯的闪亮规律，粗步地判断出ABS发生的故障部位。正常情况下，点火开关打开，ABS故障警告灯和制动装置警告灯应闪亮一下（约2s），一旦发动机运转，驻车制动在释放位置，两个警告灯应该熄灭，否则说明ABS有故障。

一、ABS故障警告灯和制动装置警告灯现象和原因分析

1、ABS故障警告灯亮，ABS不起作用的原因可能是：

⑴轮速传感器不良

⑵液压控制单元不良

⑶ECU不良

2、ABS故障警告灯不亮，踩制动时，制动踏板震动强烈的原因可能是：

⑴制动开关失效或调整不当

⑵制动开关断路或插头脱落

⑶制动鼓失圆

⑷ECU不良

⑸轮速传感器不良

⑹液压控制单元不良

3、ABS故障警告灯偶尔或间歇点亮，ABS作用正常，只要点火开关关闭以后再打开，ABS灯即会熄灭的原因可能是：

⑴ECU插头松动

⑵轮速传感器电线受干扰

⑶轮速传感器内部工作不良

⑷车轮轴承松旷

⑸油路中有空气

⑹制动轮缸动作不良

4、驻车制动灯亮制动液缺乏或驻车制动拖滞的原因可能是：

⑴驻车制动没有松开

⑵驻车制动调整不当

⑶制动管路或轮缸漏油

⑷制动装置警告灯搭铁

5、ABS故障警告灯和制动装置警告灯亮，ABS不起作用的原因可能是：

⑴轮速传感器故障

⑵ECU故障

⑶液压控制单元不良

二、几个ABS故障实例

1、宝来轿车ABS故障灯亮诊断维修

故障现象：一辆一汽宝来1.8L型轿车ABS故障灯亮，低速行驶时轻踩制动时有“刺啦，刺啦”的异响，并且伴随有脚部轻微的抖动的感觉。

故障诊断：用VAG1552故障阅读仪查询故障记忆，发现有一个故障码——“00285右前转速传感器G45电路故障”。经试车发现，轻点制动踏板使车辆减速时有上述故障现象，而再加一点力踩制动踏板，故障现象就几乎消失了。将车辆升起，发现车辆的底盘上挂着许多麦秸秆，右前轮轮速传感器与信号转子之间也夹满了麦秸秆，轮速传感器己因麦秸秆缠绕受力而弯曲断裂，前端与信号转子贴在一起，车轮转动时信号转子与轮速传感器相互摩擦发出异响。其内部的线圈已断路，所以ABS系统自诊断出上述的故障码。

故障排除：更换右前轮轮速传感器，清除故障记忆后，故障排除。

2、雅阁轿车ABS灯常亮故障诊断

故障现象:一辆95年本田CD5雅阁轿车(VIN码:JHMCD5630SC308767)，发动机为F22B4型，近一个月来ABS灯常亮。

故障诊断:先用修车王读取故障代码为10，内容是ABS泵过度运转。该车的ABS系统主要由电磁阀安全继电器、油泵继电器、轮速传感器、液压调节器(油泵电磁阀和滑动活塞组件)、蓄压器、压力开关、ABS灯和ABS电脑组成。造成该故障的可能原因有:①ABS总泵线圈出现故障；②ABS泵马达压力开关不良。

先检查ABS蓄压器有无泄漏，ABS油罐内缺不缺油,以上检查均无发现异常问题；观察ABS灯亮时,ABS泵并没有工作。测量ABS泵线圈电阻正常，直接给ABS泵通电，ABS泵工作正常，因此排除ABS泵线圈不良造成上述故障的可能。接下来检查压力开关,根据ABS系统的工作原理和电路图(见图1)分析，造成因可能是压力不够或压力开关不能闭合所致。于是找出压力开关线(黄色)，以ABSECU处和液压调节器处搭铁试验。点火锁处于ON状态，ABS灯亮，启动发动机，ABS灯灭。ABS泵运转，10s后ABS灯亮，泵停转。这时将黄色线搭铁，ABS灯熄灭，5s后重新搭铁，ABS泵停转，这样重复1min，ABS灯始终没亮。用万用表测压力开关上搭铁线，正常，拆开液压调节器上压力开关护罩，用一字旋具直接压动微开关，用万用表测量两接线柱不通。

故障诊断:由于没有单独的微动开关买，只好把微动开关拆开,发现微动开关触点脏,于是用酒精清洗干净后,装复试车，ABS灯熄灭，一切正常。

3、日产公爵ABS失效

故障现象:日产公爵“ANTI－LOCK”灯亮，制动时无ABS作用。

故障诊断:该车为1993年以前车型，采用三个速度传感器。首先，准备读取故障码，在行李箱一侧找到ABSECU，打开点火开关，ABSECU上的LED灯即闪烁，得故障码“2”，为右前轮电磁阀系统故障。在ABS调节器处，测量电磁阀电阻，正常，直接给电磁阀送电，可听到其动作声音，说明电磁阀无故障，在电脑连接线束端子处测量电磁阀，以确定线路是否良好。这最好能有系统电路图。不妨先做一下假码，看ABS电脑自诊断系统是否良好、可靠。拔下电磁阀插头，发现能读取故障码“1”、“2”、“3”，分别为左前轮、右前轮、后轮电磁阀系统故障，插好电磁阀插头，只显示故障码“2”，说明右前轮电磁阀系统确实存在故障。拔下ABSECU插头，测量32号脚与35号脚之间的电阻为右前轮电磁阀电阻，正常。

故障范文篇5

飞机执行飞行任务，空中飞行员反映：飞行员故障清单显示“氧气浓缩器故障”“氧气监控器故障”，同时告警灯盒上“氧气少”告警灯亮，氧气状态灯盒上“氧气准备”灯亮。故障发生时飞行高度为5km，飞行员手动接通“备用氧”开关，操纵飞机返航安全着陆。着陆后，通电查看维护清单中记录的空中故障，与飞行员反映情况一致，通电检查时氧气浓缩器报故，氧气状态灯盒上的“氧气准备”灯亮，告警灯盒上“氧气少”告警灯亮，飞行员故障清单显示“氧气浓缩器故障”“氧气监控器故障”；查看氧气压力表指示备用氧压力为18MPa，起飞前，备用氧压力为25MPa。

原理分析

飞机氧气系统的氧源子系统是以机载制氧装置为氧气系统的主氧源，以2个8升高压氧气瓶为备用氧源，以跳伞供氧器为应急氧源。机载制氧装置是用氧气浓缩器将环控系统引气来的压缩空气进行分离，利用吸氧排氮的原理，产生浓度较高的富氧气体，向飞行员供氧。为了避免地面通电过程中用空调车冷却电子设备时，未经除水处理的低压冷空气对氧气浓缩器分子筛床的造成水分污染，在从环控系统引气来的管路中安装了氧气电动活门，可以通过关闭氧气电动活门来关闭引气管路。氧气浓缩器和氧气电动活门由功率驱动盒进行供电，温度选择器通过机电计算机1和功率驱动盒对氧气浓缩器和氧气电动活门的供电进行控制。当氧气浓缩器失去供电及氧气浓缩器故障或氧气监控器故障时，氧气浓缩器将故障信号发送到机电系统信号盒，再由系统信号盒送到机电计算机2和告警计算机，由机电计算机2通过航电系统多功能显示器进行故障显示，由告警计算机燃亮告警灯盒上的“氧气少”告警灯进行告警。当氧气浓缩器故障或氧气调节器入口压力低时，氧气浓缩器和低压氧气开关向系统信号盒发出信号，当三个轮载开关都处于空中位置时，系统信号盒发出控制信号自动将氧源转换器转换至备用氧管路，由备用氧源向氧气系统提供氧气。氧气系统原理简图如图1所示.

故障定位

从上述工作原理进行分析，造成氧气系统报故有以下6种原因：（1）氧气浓缩器故障：氧气浓缩器是机上的主氧源，如果氧气浓缩器发生故障，将不再输出富氧气体，并发出故障信号送到告警计算机和机电计算机2进行灯光告警和显示告警；（2）系统信号盒故障：如果系统信号盒故障，就会错误的发出氧气浓缩器故障信号到机电计算机2和告警计算机；（3）功率驱动盒故障：如果功率驱动盒故障，就不能向氧气浓缩器输出28V直流电，氧气浓缩器不能正常工作；（4）温度选择器故障：如果温度选择器故障，就会错误发出信号使氧气浓缩器失去供电，氧气浓缩器不能正常工作。（5）机电计算机1故障：如果机电计算机1故障，就会错误发出信号使氧气浓缩器失去供电，氧气浓缩器不能正常工作；（6）氧气系统相关线路故障：如果线路故障，就会造成各种信号指令无法正确传达，使氧气浓缩器不能正常工作。针对以上6点可能产生故障的原因，在飞机上做了如下工作及检查：（1）更换氧气浓缩器，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，与原装机氧气浓缩器故障现象一致，说明氧气浓缩器工作正常；（2）更换系统信号盒，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明系统信号盒工作正常；（3）更换机电系统功率驱动盒，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明机电系统功率驱动盒工作正常；（4）更换温度选择器，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明温度选择器工作正常；（5）对机上两台机电计算机进行1、2号机位互换，通电检查氧气系统，氧气浓缩器在通电过程中报故，说明机电计算机1工作正常；（6）对机电计算机1、氧气浓缩器、系统信号盒、功率驱动盒、温度选择器之间的导线进行测量，线路导通关系、绝缘性良好，说明机上线路工作正常。根据上述检查可以判断氧气浓缩器及其控制环节各机件设备、线路工作正常。在通电检查过程中发现，飞机上电后氧气状态灯盒上的“氧气准备”灯燃亮65s后熄灭（要求为不大于70秒熄灭），说明氧气浓缩器准备工作完成，氧气浓缩器工作正常。接通航空电子启动板上的“任务机1或任务机2”按键，显控系统工作3s~5s后，“氧气准备”灯燃亮，氧气浓缩器报故，并且氧气浓缩器停止工作。共进行四次试验，故障现象一致。从氧气浓缩器的电连接器的A针脚测量，飞机上电后连接器的A针脚有28V直流电输出，在显控系统工作3s~5s后，连接器的A针脚无28V直流电输出，氧气浓缩器失去供电。检查电动氧气活门工作情况，飞机上电后电动氧气活门打开，在显控系统工作3s~5s后，电动氧气活门关闭。针对上述故障现象进行深入分析：从上述检查结果可以判断造成氧气系统报故的原因是氧气浓缩器与氧气电动活门打开线圈失去供电。氧气浓缩器及氧气电动活门打开线圈的供电都是由功率驱动盒提供的，功率驱动盒给这两个机件供电的控制来源有两个：温度选择器上的环控选择开关和机电计算机1。前面已经进行了相关检查，机电计算机1、温度选择器和功率驱动盒工作正常。故障是出现在任务机工作3s~5s后，由于任务机并不参与氧气系统的控制，只是接收来自计算机的机电系统告警信息输出，所以故障原因可能是计算机所管理的某个机电子系统工作不正常引起的。对机电计算机的功能、工作状态和输入信号进行分析。机电计算机是机电管理系统的核心控制管理部件，实现图1氧气系统原理简图以下八个功能：（1）燃油油量计算；（2）加油、输油、直流泵启动供油、空中放油切断的控制信号输出；（3）环控系统控制；（4）机电子系统的周期性BIT检测和实时故障诊断；（5）通过航电系统进行机电系统告警信息输出；（6）关键参数的备份通道输出；（7）飞机状态参数实时采集、数据融合并向航电系统输出相关机电系统的工作状态信息；（8）执行机电系统日常维护过程的BIT和飞行前检测的BIT操作。机电计算机在地面电源供电的情况下有以下五个工作模式：（1）航电“平显正常显示（NORMAL）”模式；（2）航电“维护（MAINT）”模式；（3）航电“自检测（IBIT）”模式；（4）机电地面维护版（GMP）工作模式；（5）地面设备工作模式。在任务机启动工作正常后，机电计算机接收航电系统来的“平显正常显示（NORMAL）”信号，进入航电“平显正常显示（NORMAL）”模式。在该模式下，完成机电子系统监控和故障告警、燃油测量解算和正常控制、环控系统控制、备份数据传送显示、正常航电数据传送。针对计算机的功能、工作状态进行分析，机电系统中只有环控系统与氧气系统在工作中有交联关系。经过对环控系统工作原理分析，环控系统氧气入口压力传感器或氧气入口温度传感器故障可能造成上述故障现象。断开压力传感器的电连接器，对机上氧气系统通电检查，故障现象消失，安装压力传感器的电连接器，故障现象复现，故障原因就定位在氧气入口压力传感器上。

故障原因

环控系统向氧气系统机载制氧装置提供气源，对引气气源的温度及压力进行调节，并进行出水工作，从而使引气气源的温度、压力和干燥度适宜氧气系统需求。环控系统在氧气系统引气入口管路中安装了压力传感器和温度传感器，测量引气气源的压力和温度，并将测量的压力和温度信号反馈给机电计算机1。环控系统与氧气系统交联关系简图如图1。飞机在进行地面试车或飞行时，环控系统从发动机系统引气并进行温度和压力调节，提供给氧气系统。温度传感器和压力传感器将引气气源的温度和压力信号装换为电信号反馈到机电计算机1。如果引气气源的温度或压力超出规定范围，机电计算机1就会发出信号控制功率驱动盒断开氧气浓缩器及氧气电动活门打开线圈的供电线路，使氧气浓缩器断电停止工作，使氧气电动活门关闭。此架飞机在地面通电检查过程中，由于氧气入口压力传感器故障，向机电计算机1错误发送引气气源压力信号，机电计算机1接收到压力信号后认为氧气入口压力超压，在未接通航空电子启动板上的“任务机1或任务机2”按键时，机电计算机无法进入航电“平显正常显示（NORMAL）”模式，不能完成机电子系统监控和故障告警、环控系统控制功能，氧气浓缩器和氧气电动活门打开线圈仍然能够得到供电。当任务机启动以后，机电计算机1接收来自航电的“NORMAL”信号，进入航电“平显正常显示（NORMAL）”模式，在该模式下，机电计算机1接收到氧气入口压力超压信号后，控制功率驱动盒断开氧气浓缩器及氧气电动活门打开线圈的供电线路，使氧气浓缩器断电停止工作，使氧气电动活门关闭。更换氧气入口压力传感器后，通电及试车检查氧气浓缩器及氧气电动活门工作正常，故障得以排除。在更换氧气入口压力传感器过程中发现，故障的压力传感器管口处存有大量积水，压力传感器故障原因就是由于受感部件长期在水的浸泡下腐蚀而造成的。检查压力传感器的安装位置发现，压力传感器的安装位置不合理，位置较低，水分集中在压力传感器管口处。经过与设计人员的沟通，发现环控系统给氧气系统引气管路中的水分离器工作效能不足，在湿度较大的环境下工作时不能完全达到设计要求；设计对图纸进行修改，改变氧气入口压力传感器安装位置，并在后续制造过程中进行落实。为防止此类故障的重复发生，针对已交付进行科研试飞的飞机，我们在换季维修卡中增加氧气入口压力传感器及其管路的除水工作，并且在湿度较大环境下进行科研试飞任务时，增加氧气入口压力传感器除水工作频率。

总结

故障范文篇6

论文摘要：生化分析是临床诊断常用的重要手段之一。可帮助诊断疾病，对器官功能作出评价，并可鉴别并发因子及决定以后治疗的基准等。自动生化分析仪不仅提高了工作效率，而且也稳定了检验质量，减少了主观误差。

生化分析是临床诊断常用的重要手段之一。通过对血液和其他体液生化分析测定的数据，再结合其他临床资料进行综合分析，可帮助诊断疾病，对器官功能作出评价，并可鉴别并发因子及决定以后治疗的基准等等。自动生化分析仪就是把生化分析中的取样、加试剂、去干扰物、混合、保温反应，P检测、结果计算和显示，以及清洗等步聚自动化的仪器，它不仅提高了工作效率，而且也稳定了检验质量，减少了主观误差，通常可分为以下几类：按反应装置的结构分为连续流动式、分离式和离心式三类；按同时可测项目分为单通道和多通道两类，单通道每次只能检验一个项，但项目可更换，多通道每次可测多个项目；按仪器复杂的程度及功能分类小型，中型和大型三类；按测定程度可变与否，分为程序固定式和程序可变式分析仪两类。

临床化学分析基本包括以下步骤：标本定量吸取和转移，通过沉淀、过滤、离心、层析或透析技术分离并去除大分子干扰物试剂的定量吸取及同标本混合，在一定温度下反应显色，通过光学或各种电极技术进行测量、数据处理、显示、打印报告结果，以及测定后的反应容器，管道系统的清洗等。

根据仪器计算机功能的不同，自动生化分析仪一般分为全自动和半自动两种，本文对几种常见半自动生化分析仪故障进行探讨。

一、开机机器长鸣报警

在机器设置中，若设置是外置打印机打印，则必须先开打印机，后开主机，使主机自检时能检测到打印机，不然机器就会报警；红外自动感应器窗口上有污物或感应器灵敏度不够或失灵，清洗器应器窗口，排除错误进样信号，如感应器失灵，则更换红外自动感应器，无备用件时，可用Val+F1键代替。

二、开机调零显示“measurementproblem”

BASIC用蒸馏水调零，显示上述信息表示测定有故障，通常的原因是：

1、蒸馏水不干净。

2、流动比色池内有气泡，检查管道是否有破损或比色池是否有泄漏。

3、流动比色池内太脏，用5%的次氯酸钠或双缩脲浸泡半小时后冲洗；流动比色池外灰尘太多，用镜头纸擦拭。

4、石英卤素灯的电源是从电源开关取出来的，电源开关有三组接头，一线给主机供电，一线为电源地，还有一组给灯供电，测试该组接头并没有导通，拆下检查，发现是该组接头的弹簧及电源开关，故障排除。

5、拆下滤光片，用镊子除去粘胶，取出凸透镜，安装在机器上，重新调零，故障排除。

6、即使做了上述工作，调零仍然通不过。拆下比色池加热器底座，打开硅光二极管检测系统部分的盖子，进行光路调节，把室内灯光关闭，用一张白色纸片放在硅光二极管的前部，左右移动比色池加热器底座，同时调节比色池下面的高度调节螺钉，进行调零操作。当灯亮时，观察光分出来的光线是否和硅光二极管的位置吻合，反复调整，直到调零通过为止。上好比色池加热器底座的螺钉，重新开机调零，仍然出现上述故障，仔细观察，发现比色池加热器底座的底部有热溶胶，当把底座的螺钉上好后，改变了已调整好的光路，故而再次出现上述故障，在相应位置滴上热溶胶，重新安装进行调零，故障消失。

三、按动吸样开关后不吸样

首先听泵是否在动作，如泵不动作，检查吸样开关是否有信号产生，调整吸样开关中顶珠的位置，检查泵的内阻是否正常；其次检查泵管理否有泄漏或老化，从而更换泵管；如上述部分正常，打开机器顶盖，拆下流动比色池，发现流动比色池有漏液现象，用耐酸碱，无色的粘合剂进行粘接，等粘合剂凝固后，重新安装好流动比色池，故障消失。

四、机器测定结果不正确

首先用以下推荐的清洗剂进行流动比色池和管道的清洗：

1、0.1N的NaOH（KOH）溶液，加入少量表面活性剂。

2、有分解蛋白作用的酶溶液。

3、生化试剂中本身具有去蛋白作用的试剂，总蛋白试剂（双缩脲），肌肝试剂中的碱性组份。

然后进行标准管的测试，如果结果仍不正确，开机检查Peltier电子温度控制器中的加热块是否有电压，电压是否正常，电源线是否连接完好，通过控制流过Peltiier电子元件的电流的方向来产生加热和冷却两种不同的状态，电流正向时为加热，反向时为冷却，如加热块损坏则更换加热块，更换时注意它的方向性，保证正压时加热块处于加热状态，否则有可能烧毁加热块；还有可能就是灯泡老化，需要更换灯泡，灯泡更后需进行位置调整。具体调整方法参照机器的说明书，检查流动比色池底部的热敏电阻，热敏电阻性能降低或损坏也可能造成温度控制的不正常，从而影响测试结果的正确性。

故障范文篇7

关键词：故障诊断专家系统

某装置是集机、电、液一体化的大型复杂设备。该设备由计算机通过继电器控制电磁阀的闭合，进而控制液压系统，完成装置的调平、起竖、回收等功能；由温控系统控制发射筒内部温度，使其保持在一定范围内。整个系统逻辑关系复杂，信号路数繁多，使用中一旦出现故障，对其故障的定位和排队都十分困难。针对这种情况，研制了该设备的故障诊断装置，实现了对其不解体便能快速定位故障，并且采用专家系统与多媒体相结合的方式指导普通操作人员进行故障排除。还可将本装置接入网络，实现使用部队与院校或研究所之间的在线信息交流，充分发挥领域专家作用，进行故障的定位的排除。

图1

1系统硬件组成主工作原理

本装置采用基于PC104总线的箱体式翻盖机械机构。按照实现功能的不同，该装置的硬件可分为两大部分：诊断调校部分及装置本身的温控部分。系统的硬件原理图如图1所示。其中，CZ1～CZ8为与设备相连的插座：CZ1用来检测电缆短路和断咱故障；CZ2、CZ3主要用来检测该装置的工作信号是否正常，或者检测给该装置施加激励信号后响应信号是否正常；CZ5、CZ6与压力传感器相连，对压力传感器供电，并采集压力信号；CZ7用于调校液体摆；CZ8用来转接手控台的电源，将手控台的27V电压引入系统作为诊断的参考地。

1.1诊断装置的诊断调校部分

诊断装置的诊断调校部分的硬件按照结构与功能的不同可分成三大部分：专用工控机部分、数据采集部分和液体摆调校校准部分。

1.1.1专用工控机部分

专用工控机部分的主要硬件采用研华公司的产品，经过实验验证各产品间不存在硬件冲突。ECM-3610是一块PC104主板，集成有VIAEdenESP6000(667MHz)EBGA低功耗板载CPU、Savage4AGP4X显卡的VIAVT8606芯片、AC972.0声卡、两个板载10/100Base-Tx网卡等，可接入网络。

图2

1.1.2数据采集部分

为了保持装置的硬件兼容性，板卡部分也都采用研华公司的产品。主要有以下三种型号的板卡：PEM-AIO、PCM-3724、PCLD-788。PEM-AIO是一款采用PC104总线结构的A/D数据采集卡，A/D转换最多可接收十六个通道的单端模拟量输入，并将这些模拟输入量转换成12位的数据。它主要用来采集该装置电控、温控系统工作时的控制信号、液压系统传感器输出的压力信号以及液体摆输出的反映不同水平度的电阻信号，并给出具体的值。PCM-3724是基于PC/104总线的48路I/O板，仿真8255PPI模式为0，输入输出TTL电平。它主要用来控制继电器、继电器板和自制的信号调理模拟电路板并检测电缆故障。PCLD-788提供16路输入通道及1路输出通道。它的16路输入通道与外部信号的输出端相连，1路输出通道与PCM-3724或PEM-AIO控制相应的通道，将待测试的信号输入到A/D数据采集板。装置中共采用两块PCLD-788，通过它们节省了所需的A/D转换通道数。

1.1.3液体摆调校部分

该部分主要由信号调理模拟电路板、A/D数据采集板、插座和液体摆组成，用来调校液体摆。其调校原理如图2所示。信号调理模拟电路板发出1kHz的方波信号，经CZ7施加到的液体摆的输入端，液体摆反馈输出的信号经信号调理模拟电路板滤波、跟随、比较放大后送到A/D板的输入端，根据A/D采集到的结果对液体摆实现精确校准。

1.2诊断装置的温控部分

诊断装置本身的温度控制部分包括一个单片机、两个温度传感器、四个散热风扇、六路继电器以及特制的加热电阻丝。其工作原理比较简单，其实就是一个由单片机控制的加温和散热系统：当温度低于0℃时，单片机控制继电器接通电阻丝加热电路；当温度高于15℃时，单片机控制继电器接通散热风扇。

图3

2系统软件

故障诊断装置的软件设计是基于Windows98操作系统的，采用可视化编程软件VisualBasic6.0作为基本的编程环境，将自动测试技术和专家系统结合起来，建立了一个电控、温控及液压系统的故障诊断专家系统。

此专家系统主要由推理机、知识库、知识库管理系统、知识获取系统、动态数据库、汇总数据库、多媒体数据库、人机接口、解释模块等组成。各模块的关系如图3所示。其中，推理机是专家系统的“思维”机构，是构成整个系统的核心部分。推理机的任务是模拟领域专家的思维过程，控制并执行对问题的求解。本系统知识库主要包括经常出现的故障现象、引起每个故障发生的原因、各种原因引起该故障的可能性大小的经验数据、判断每一故障是否发生的一些充分及必要条件。知识获取系统和知识库管理系统的主要作用是建立和维护知识库，并能根据运行的中间结果及知识获取程序结构及时地修改和增删知识库，对知识库进行一致性检验。动态数据库主要用来记录系统推理过程中用到的控制信息、中间假设及中间结果。多媒体数据库存储了大量用于诊断中维修操作的指导性资料。汇总数据库用来存放诊断的最终结果等一些总结性材料。人机接口是人与系统进行信息交流的媒介，它为用户提供直观方便的交流手段。解释模块经人机接口向使用、维护人员提供诊断结果，给出必要解释，为用户了解推理过程以及系统的维护提供方便的手段。

故障范文篇8

关键词：新能源汽车；检修技术；注意事项

随着社会的不断进步和经济快速发展，近年来我国新能源汽车事业也有了较快发展。新能源汽车给人们生活带来便利的同时也面临着困境，造成检修困难的原因在于新能源汽车与普通汽车动力差异等问题。分析新能源汽车故障检修技术的成因，研究新能源汽车故障检修技术的发展是一个重大的课题。新能源汽车的特点和故障检修技术的注意事项分析如下。

1新能源汽车的特点

据有关调查显示，我国大多数新能源汽车与普通汽车存在着较大区别，从动力支撑、油耗、燃料等方面存在着较大差异。然而，不同类型的新能源汽车特点也有所差异，但特点可以概括为三类，下面具体展开论述。1.1动力型。新能源汽车可以分为纯电动型汽车和混合动力型汽车。顾名思义，纯电动型汽车就是汽车的主要驱动力是电能，这也是最早类型的新能源汽车。这类新能源汽车有着技术较为成熟、污染程度轻、汽车运行稳定等优点，但是也存在着电池蓄能不足、行驶里程受限等问题，不适合长期在路上行驶。这类汽车出现故障主要在动力上，如蓄电池容易出现问题[1]。1.2油耗型。油耗型指混合动力汽车，混合指的是油与电混合，这类汽车包括内燃机和电动机两个动力源。其优点是汽车可以边行驶边充电，里程与普通汽车相差无几。汽车可以根据行驶路况判断采用哪种动力驱动，在下坡时，节省动能，堵车时，采用电能等，自主判断，在实现节能减排的同时，还节省了资源，提高了利用效率。但是，这类混合型新能源汽车结构太过复杂，易出现问题的方面繁多，检修程度高[2]。1.3燃料型。燃料型的新能源汽车指的是使用氢燃料的汽车，这类汽车使用的燃料在燃烧以后，产生纯水的排放物，污染小，但是燃料成本较高，氢燃料的普及程度较低，储存难度大，使用不方便。这类系能源汽车的市场占有率较低，故障检修难度也比较高。

2新能源汽车故障检修

上面已经对新能源汽车的特点以及故障形成原因进行了大致的分析，可以看出，新能源汽车出现故障主要是动力蓄电池等原因。根据以上信息以及检修工作的开展，在实际操作中应注意采取有效、针对性的措施进行故障检修问题的解决。主要注意事项有以下几个方面。2.1注意维修人员安全。新能源汽车的关键在于对汽车动力的创新，但是利用新的能源，必然会带来检修技术的挑战。在纯电动汽车中，维修人员检修动力装置时，必然会面临着电压大、电流强的困境，这些问题使得检修工作的危险性大大提高，一旦操作失误，就会造成不可挽回的损失。因此，检修人员在进行检修工作时，要时刻注意检修人员的人身安全，秉持双手操作的理念，利用科学的方式，有效保障检修人员的生命安全[3]。2.2做好针对性检修工作。对新能源汽车的检修不仅需要很高的技术支撑，还需要检修人员有着丰富的检修经验。在检修开始之前，对修理的新能源汽车进行初步的技术确认，保障汽车处于可以安全检修的阶段。同时还要安排合适的检修人员参与修理，在做好检修基础工作的同时，对正式开始检修的阶段做好准备。2.3确定正确的检修思路。针对不同类型的新能源汽车，做好基础的准备工作以后，就开始正式检修。由于新能源汽车的电气化程度较高，在进行检修的过程中，可能会造成判断失误的情形，因此，在进行检修时，一定要了解相关的汽车知识，有着清楚、明确的检修思路[4]。

3总结

综上所述，新能源汽车具有低能源耗费量特点,可以减少大气污染,为人们提供健康、高质量的生活环境。随着新能源汽车走进千家万户，为提升新能源汽车的运行质量,改进新能源汽车故障检修技术，需要维修人员不断地丰富、完善、提高自身能力，同时还需要维修人员抓住机遇，与时俱进，跟上新能源汽车发展的步伐，不断提升新能源汽车故障检修技术，以为新能源汽车持续健康发展保驾护航。

参考文献：

[1]柯伟忠.新能源汽车的故障问题分析与维修关键技术探讨[J].技术与市场，2017(12)：96-97.

[2]李录明.新能源汽车的故障问题与维修关键技术探讨[J].时代汽车，2017(10)：51-52.

[3]陈丹，刘良，刘福华.新能源汽车的故障问题与维修关键技术探讨[J].科技风，2017(13)：12.

故障范文篇9

常见故障及其原因和措施

排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：

1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。

2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。

3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

4、填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。

5、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

6、气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。

7、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5.这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。

排气温度不正常排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。

压力不正常以及排气压力降低压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要求。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。

不正常的响声压缩机若某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。

过热故障在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲，润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。

压缩机的事故

断裂事故曲轴断裂：其断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，其原因大致有如下几种：过渡圆角太小，r<0.06d（d为曲轴颈）；热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生应力集中；圆角加工不规则，有局部断面突变；长期超负荷运转，以及有的用户为了提高产量，随便增加转速，使受力状况恶化；材质本身有缺陷，如铸件有砂眼、缩松等。此外在曲轴上的油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。

连杆的断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450；螺栓材质加工质量有问题。

活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。

气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。

燃烧和爆炸事故有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。

故障范文篇10

关键词：故障预测与状态管理（PHM）；体系结构；自主式

后勤保障系统进入新的发展时期，现代武器装备整体上朝着智能化的趋势前行，作战方式也转变成联合作战模式以及网络战斗模式，这就要求武器装备的性能更加优良，可以针对特殊情况做出快速响应并能够持续稳定的运行。所以，全球范围内各个国家都将研究重心转移到综合程度更高的故障检测以及PHM技术等方面。PHM技术突破传统监测时单一的状态监控模式，逐渐形成了智能化的健康管理体系，同时，也融入了故障监测服务，利用故障监测能够及时准确地设计维护方案并确保系统稳定运行，有助于优化武器系统的维护成本，保证系统安全性能、可靠性能达到标准。

1PHM的内涵和原理

故障监测以及PHM技术在实际应用中扮演的角色越来越重要，逐步成为当前飞机系统以及车船系统中不可获取的组成环节。故障检测服务，可以自主监测系统中各个模块的工况，同时，给出预测报告；PHM技术，也就是健康管理，能够基于故障监测服务给出的系统报告，针对其中的资源配比以及功能指标进行分析，为后期系统维护提供参考意见。PHM技术是一种以智能化系统为核心的预测服务。通过性能优良、灵敏程度较高的传感设备采集系统中各个模块的实际工况指标，借助高效的数学分析算法，诸如傅里叶级数和Gabor变换等，配合搭建完成的人工数学模型，对系统做出相应的预估评判，完成对飞机系统运行情况的实时监测和管控。PHM技术融入实际系统中，将原本出现故障后的维修模式以及定期维护的模式转变成按照系统状态的维护模式，英文简称为CBM。PHM技术从本质来说是利用人工智能技术搭建起相应的系统模型，比如，神经网络系统、蚁群算法等。能够针对系统的工况参数以及故障类型进行准确的推测和判别。

2PHM系统结构和功能

PHM系统的整体架构属于区域管理器的类型，该类型的系统架构是把区域管理器作为基础，将系统划分成三层：首层为传感器层，通过飞机搭载的传感设备和基于算法搭建的模拟传感装置共同构成，主要作用是采集系统中初始的数据资料，也就是同系统运行异常相关的参数指标；中间层是由若干个区域管理器构建完成，主要任务是分析上一层传递过来的数据信息，从而判别飞机系统中各个子系统的健康状况。区域管理器主要是由两部分软件结构组成，分别为功能软件和推理机。内部技术综合有大数据分析、模糊控制以及神经网络等多项高新技术。通过匹配系统异常指标和对应信息，基于相关算法和数学模型完成推演、预估以及监测管控等功能，对系统中的数据资料进行综合化分析，最终完成针对飞机系统健康等级的评定。PHM技术能够实现的功能有以下几种：（1）测定并隔离异常的功能；（2）预估指定模块异常情况的功能；（3）追踪并评定模块剩余生命周期的功能；（4）将资源管理同推理机有效交互，从而实现辅助决策的功能；（5）异常情况的选择性汇报。也就是在合适阶段通过正确方式提供给不同操作人员相应的异常信息。

3PHM关键技术分析

3.1故障预测技术。故障监测的方式较多，一般可以从实际应用分类，根据具体选择的监测模式、技术组成等能够划分为以下几个方面：（1）基于模型的故障预测技术。此技术可以直接对系统内部情况进行仿真，针对其中的异常问题完成实时评测。此外，该技术还能够基于原有的经验数据进行分析，不断调整系统中的异常仿真，进而提升未来故障评测的准确程度。（2）基于知识的故障预测技术。该技术核心是借助对目标系统进行研究的技术人员给出的经验和理论，配合模糊推演以及专业系统完成对系统的定性预测。（3）基于数据的故障预测技术。此系统将历史的工作资料作为基础，架构出相应的系统预估方式，核心原理是利用先进的智能算法不断训练期望目标对象，包括期望获取参数信息的系统和出现异常的指标等，从而建立起智能化的预估模型，有效地将系统中各种工况对应的信息进行判定。最为典型的算法就是神经网络。（4）复合预测模型。搭建出以物理参数为核心的随机模型，可以准确地预估机械系统中各个模块的剩余生命周期；针对系统中异常指标进行整合通过智能判定，架构出以数据为基础的异常预估模型，有效评定出机械系统中各个模块的实际工况；借助信息整合的算法，将上述模型综合化，对目标系统的健康情况和未来发展进行深度剖析，综合化预估模型的输入端是由外部传感设备以及积累的经验共同构成。3.2多传感器融合技术。多传感设备的综合化技术，本质上是将诸多差异化的传感装置搭建起能够协同配合并相互竞争的传感器组，按照特定标准完成智能化分析以及对数据的处理，这样获取的参数指标相比单一信息更加准确，同时，评定过程也更加完善。由于决策分析和评定环节均采用综合化的数据处理，所以系统的状态更加精准。3.3PHM系统验证技术。因为产品在结构指标、组成材料的性能以及外部条件等方面具有差异性，造成数据难以确定，致使系统的故障监测出现不确定情况，由此便出现了PHM技术的适用性问题。当前，较为常见的验证方式有以下几种：（1）通过实际使用完成验证；（2）快速实验完成验证；（3）理论分析完成验证；（4）仿真实验完成验证。以上四类方式各有优缺点，能够相互弥补不足。

4民用飞机健康管理系统(AHM)发展现状

一般来说，民用飞机中安全系数的要求较为严格，同时，也需要优化成本投入和后期的维护消耗。民用飞机系统属于复杂系统中的一员，主要的子系统包括有动力动能系统、控制系统、电力系统等。这些子系统中还可以继续划分出多个子系统，各个基础的子系统均是通过基本的元件组成。民用飞机的端口较为烦琐，包括不同的模拟量、数字量以及开关量，同时，还有多样化的信号种类。因此，各个系统的接口均选择标准化接口模式，确保各个系统间能够完成信号的交互。当前，世界范围内的飞机市场由两大企业所占据，为了进一步稳定市场份额，均投入较高的成本进行健康管理系统的研制，并将其逐步应用于新式飞机中。这些先进的健康系统能够优化相关技术人员的工作，进一步提高运行效率，为企业创造更多的经济收益。虽然各个企业研发的健康管理系统存在不同的名称，但本质上的原理和内容较为相似。民用飞机上的健康管理系统能够有效地采集工况参数，并将关键的数据进行实时显示，地面系统的操作人员可以深入分析实时参数，评定出飞机的健康等级，对可能影响飞机运行的异常情况及时监测，并分析出现原因，给出相应的解决措施，由此可以进一步优化维护服务，提升工作效率，确保飞机的稳定运行，降低飞机延误问题的发生概率。AHM技术通过半个世纪的发展，在民用航空领域中发挥着越来越重要的作用，搭建起能够实时监测的管理体系，实时采集飞机工况，及时评测健康等级，合理规划飞机系统的生命周期，保证航空公司提供更加优质的飞行服务，为航空领域的进一步发展奠定基础。

5结语

总之，PHM已经成为国外新一代武器装备研制的一项核心技术，是未来降低复杂系统的生命周期费用，以及提高系统“五性”（安全性、可靠性、测试性、维护性、保障性）的一项非常有应用前景的关键技术。当前，PHM技术的发展体现在以系统集成应用为牵引，提高故障诊断与预测精度和扩展健康监控的应用对象范围，支持基于状态的维修（CMB）与自主式保障（AL）等方面。

参考文献：

[1]孙熙,郑朔昉,吴新立.航空工业设备自主维护和管理通用方法研究[J].航空标准化与质量,2017(3):23-24.

[2]申万江.航空发动机故障归零管理研究[J].机械工业标准化与质量,2019(6):52-56.