故障诊断仪范文
时间：2023-03-23 17:32:58
导语：如何才能写好一篇故障诊断仪，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
前言
汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具,一般具有如下几项或全部的功能:①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册,按照说明极易操作。一般来说有以下几步:在车上找到诊断座;选用相应的诊断接口;根据车型,进入相应诊断系统;读取故障码;查看数据流;诊断维修之后清除故障码。
尽管故障诊断仪的使用方法比较简单,但是要充分发挥仪器的各项功能,快速找准故障,维修人员在使用中还有一些需注意的地方,下面结合维修实例做一些说明。
1 故障内容与故障现象相结合进行分析,迅速确定故障成因所在
使用故障诊断仪的故障码查询功能,可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下,故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容,给我们提供了确定故障所在的范围,结合故障现象和其他辅助检查,可以迅速排除故障,举例说明:
一辆2004年产帕萨特B51.8T轿车,因为不易起动进站维修。使用故障诊断仪V.A.G1552进入发动机电控系统进行检查,发现2个故障,分别是进气温度传感器对地短路或开路,以及可变进气控制电磁阀开路或短路。通过阅读数据流获取进气温度被短路时的恒定值,可以确定进气温度传感器的确被短路。急加速时,可以看到可变进气电磁阀没有改变进气路径的动作。进一步使用万用表电压挡测量进气温度传感器插头的输入工作电压为12V,而标准值应为5V;同时测量到可变进气电磁阀插头的工作电压为5V,而标准值应该是12V的蓄电池电压。通过以上检查,再对照电路图中2个元件的线路颜色,故障的原因很快就找到了:原来是2个元件的插头一样,互相插错插头导致上述故障。
2 根据多个故障的存储内容,分析和发现它们的共同成因
大多数情况下,通过读取故障码功能进行故障查询时,会调出多个有关故障记录,有时这些故障内容并不是孤立的,往往是由一个隐藏的故障造成的,或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容,再结合其他检测方式和维修经验,可以迅速判断故障,在此列举1个维修案例。
一辆2002年产广州本田雅阁2.3L轿车偶然无法起动,用本田PGM故障诊断仪查询故障码,为4个喷油器对正极开路或短路的故障,检查喷油器相关电路无任何异常。根据经验,4个喷油器一般不会同时出现问题,但是通过PGM查询出上述喷油器的故障肯定有一定原因。经过分析,故障应该出在控制4个喷油器共用的电源电路上。也就是说,故障诊断仪所查出的故障记录并不是故障的直接原因,只是确定了故障的原因在喷油器的相关电路范围内。依据喷油器控制电路和维修经验,最有可能的是燃油泵继电器损坏,也就是说燃油泵继电器可能是上述故障记录的隐性原因。将燃油泵继电器换成新件,上述故障不再出现。
3 充分利用数据流查询功能
通过查询数据流,可以得知控制单元收集的相关传感器和执行元件的数据信息,以及开关状态信息,并以具体的数值显示出来。充分利用这些数据,有助于故障的正确分析和判断。
一辆2004年产东风悦达起亚千里马1.3GL轿车,经常出现加速不畅和怠速不稳的故障。检查进气系统和燃油供给系统均正常,用故障诊断仪进入发动机电控系统也没有查询到故障。起动发动机怠速运转,通过读取数据块检查喷油量和节气门开度,均在正常范围。怠速状态下检查蓄电池电压不正常,在12V左右波动。因为故障诊断仪所读取的蓄电池电压,是在发动机尚未起动时的蓄电池端电压。当发动机起动后,则为发电机的发电电压,由此可以判断出发电机和蓄电池之间存在异常。为了增加发电机负荷,打开大灯和空调系统,蓄电池电压降低至11V,并且波动较大,由此可以判断出发电机充电系统不正常,充电线路可能有问题。经过检查电路,发现蓄电池负极线在变速器壳体上的固定端断掉,从而使得大负荷用电设备工作负极线分压太大,导致发动机控制单元供电电压波动和传感器信号不准确,出现了上述故障。将相关负极线进行紧固连接后,故障得以排除。 随着汽车新型传感器的应用,各种各样的数据还在增加,
4 重视数据状态信息的含义
故障诊断仪读取的控制单元中的数据信息表示方式多种多样,单位也不一样。比如,POLO轿车节气门的开度使用“%”的形式表示;自动变速器的多功能开关等开关状态信息以8位二进制码表示;发动机的防盗电子工作状态以4组“0”和“1”的数字表示;节气门的基本设置信息用一些特定字符表示其状态等。了解这些数据信息的表达方式和含义,有助于更加全面地了解控制单元的工作状态以及一些传感器、执行元件的信息。
一辆2004年产桑塔纳2000GSi轿车,起动后会立即熄火,看似防盗系统锁死,然而防盗指示灯在打开点火开关后自检也正常。使用故障诊断仪查询发动机电控系统,有“发动机控制单元锁死”的故障记录,防盗系统控制单元无任何故障记录,看不出防盗系统有任何问题。再使用故障诊断仪读取防盗器工作状态信息,发现防盗系统控制单元的4组状态信息中,发动机控制单元的确定状态为“0”,与正确值“1”不符,怀疑是发动机控制单元和防盗器控制单元之间1根防盗确认的线路或防盗器控制单元有问题。通过万用表检查,相关线路正常,于是换掉防盗器控制单元并进行匹配,故障得以排除。
4、结束语
除了上述4个使用要领,故障诊断仪在检测维修中还有很多功能都可以得到淋漓尽致的发挥,要让它的功能得到最大限度的应用,关键在于使用者如何将系统的专业理论同丰富的维修实践紧密结合,使其向使用者提供的信息能够被充分利用。
参考文献:
[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社,2001,1-5.
[2]江冰.现代汽车故障诊断技术的探讨[J].山西交通科技,2002,(2):60-61.
[3]金朝勇.现代汽车维修特征与进展[J].合肥工业大学学报,2003,(2):250-253.
篇2
故障诊断仪的应用环境示意图如图1所示。
故障诊断设备功能要求如下。
通信功能类：
配置CAN总线接口，支持标准KWP/UDS协议；
含GPS模块，支持GPS定位导航等拓展功能；
配置无线数据通信模块，具备远程数据查询、故障诊断功能；
支持实时数据流上传功能，支持历史故障信息上传；
数据自动上传功能，上传周期可配置功能。
存储功能类：
配置NVM（SD卡）存储器，具有本地存储功能；
具有重要数据SD卡和服务器双重备份功能。
ARM的CORTEX-M3处理器是新一代的嵌入式处理器，它为实现MCU的需要提供了低成本的平台、缩减的管脚数目、降低的系统功耗，同时提供卓越的计算性能和先进的中断系统响应。STM32F105RCT6拥有内置的ARM核心，它与所有的ARM工具和软件兼容。
2通信模块
通信模块目前采用华为GPRS模块MG323，同时预留3G通信模块接口，3G模块预计采用SIMCOM公司SIM5832，该模块为车载级产品，在此不作详细介绍。
华为公司MG323模块单元支持四频GSM850/900/1800/1900。最大发射功率为EGSM850Class4（2W），EGSM900Class4（2W），SM1800Class1（1W），GSM1900Class1（1W）。接收灵敏度
正常上电后，GSM模块基本在30秒连上GSM网络，50秒连上服务器，基本在1分钟内就能建立与服务器的正常数据链路。
模块接口方式简单，仅需电源和1个RS232串口，使用方便。单片机串口与模块串口连接，即可通过发送AT指令控制GSM模块，实现GPRS网络的数据发送、GSM的语音通话和EMS短信功能。
3GPS模块
目前GPS模块几大主要厂商都推出了面向车载和个人通信领域的集成化模块。根据我们的小型化GPS终端设计需求，在进行了性能对比测试后，选用日本JRC的G595模块，该模块在市场上已经得到大规模成功应用。
若休眠时不要求GPRS工作，可关闭GPRS电源，节省5mA静态电流，整机静态电流约为2mA左右。
终端唤醒方式：终端处于停机状态时，可通过两种方式唤醒终端单片机进入正常工作模式。一是通过CAN接口唤醒，停机状态下CAN收发器通过I/O控制进入低功耗的standby模式，此时CAN发送器被禁止，接收器处于监听状态。一旦CAN总线有数据过来就CAN收发器就恢复到高速传输模式，然后CAN接口的数据变化再把单片机从低功耗等待模式（LPWFI）唤醒。这种唤醒方式主要用于发动机启动后ECU通过CAN总线发命令唤醒。二是通过ON信号唤醒，当车钥匙转动到ON挡时，系统也会唤醒，开始工作。
6电源处理电路
终端是应用于12V新能源电动汽车，汽车电磁环境比较恶劣，进入系统的电源必须经过严格处理，才能保证系统的稳定工作。电源处理电路包括防反接保护、浪涌保护、EMI静噪滤波器、π型滤波和DC-DC处理5个部分，处理框图如图6所示。各部分说明如下：防反接保护使用一个普通二极管就可以实现。浪涌保护包括一个TVS管，可以有效抑制类似于脉冲5的干扰。EMI静噪滤波器是一款小尺寸、引线型结构，实现了良好的高频性能。π型滤波电路进一步滤除噪声，净化进入后端电路的电源。DC-DC处理根据实际应用完成各种类电源转换。
7存储器
本设备的存储器分为单片机内部Flash和外接存储单元两部分。STM32F105RCT6内置了256KBFlash，主要用于存放程序代码。外接存储单元为串行Flash存储器和miniSD卡。外部Flash存储器用于存储系统的配置参数数据，本设计采用ATMEL公司的串行FlashAT25DF161-SH-T，接口形式采用SPI方式，容量为2MB。由于STM32F105RCT6没有SDIO并行接口，因此采用SPI方式驱动miniSD卡。SD卡支持两种总线方式：SD方式与SPI方式。SD方式时的数据传输速度比SPI方式要快，但采用单片机对SD卡进行读写时一般都采用SPI模式。采用不同的初始化方式可以使SD卡工作于SD方式或SPI方式。
SD卡的SPI通信接口使其可以通过SPI通道进行数据读写。从应用的角度来看，采用SPI接口的好处在于，很多单片机内部自带SPI控制器，不仅给开发上带来方便，同时也降低了开发成本。
软件设计
在组成上有两大部分软件构成，一个是引导程序；一个是主程序，如图7所示。引导程序在程序上电时立即启动，首先检测升级标志，若标志存在则从片外Flash加载升级程序到片内Flash，并跳转到新程序运行；否则仍跳转至原程序运行。
系统软件架构为典型的前后台式架构，基本流程如图8所示，整体采用模块化的软件设计方法，将系统功能分解为多个子模块，每个模块对应一个状态机，系统在初始化完成之后，即进入主循环，各状态机依据在程序中的前后位置依次获得CPU时间循环运行。
在主程序被引导后，第一步执行软硬件初始化任务。包括申请必要的软件资源，配置硬件参数，如时钟、定时器、IO口、串口、AD采样等，并使能相关外设。
初始化完成后，进入主循环。包括电源管理、网络通信处理、CAN数据采集及故障诊断、定位及违章报警处理、发送任务管理等子模块。
网络及通信模块：为上层应用提供稳定的通信链路层。包括设备初始化、登录、网络自动恢复、短信处理、数据发送处理等。通信方式为串口。
CAN数据采集及故障诊断：实时采集CAN数据，检测故障标志位，如置位则发起诊断协议读取故障码并上报到服务器；同时设备接收其他总线节点发起的自诊断请求。诊断协议要求支持KWP2000onCAN和UDS故障诊断标准，支持ISO15765-2传输层协议。
发送任务管理模块：将网络和短信发送任务的发送过程进行统一管理，发送任务管理，负责任务的提交、调度、发送、超时控制和重发、发送状态的异步反馈。主要作用是：将应用层与通信层分离，使得应用层只需专注于协议本身的逻辑处理，而屏蔽了网络数据传输的细节。
篇3
关键词：机电一体化；故障诊断技术；设备
当今社会机电设备尤其是一体化机电设备已成为保障人民群众生活质量的有力因素，同时也随着社会的发展，社会对于机电设备的需求也越来越大，要保障机电设备的质量与安全性，促进提高机机电一体化设备的故障诊断技术，首先就要有效排除其他影响因素，明确机电一体化设备的研究背景和发展情况，严格遵循实际情况，按照相关规定进行对机电一体化设备的安全性进行保证，达到其所要求的质量。对于机电一体化设备的安全性进行探讨与分析，有效提出合理的具有针对性的意见和建议，促进电力系统安全运行，有力推动社会经济发展以及保证人民生活水平持续不断进步。保障施工人员安全，提高其工程安全性。
1设备故障诊断技术的研究背景
现阶段，我国机电设备，并且尤其是较为高端的一体化的机电设备，通常在运行中都会出于负荷较高和变工况及连续的情况，所以，逐渐所导致的设备安全事故逐渐越加频繁并且安全事故的危害性也越来越严重，重大的设备安全事故会使其对社会的经济发展以及总体资源造成较大的损失，另外也会对社会周边环境产生不良的影响以及造成人员的伤亡。所以，就此来说，机电设备的安全情况对我国基础国情发展稳定、保护国家资源具有重要意义。但是现在我国的发展背景是，现阶段较为低端但在不断发展提升的建设中的制造超级大国，同样也是安全问题较为严重的国家。对于机电一体化设备的诊断技术发展工作已成为现阶段的重中之重。
2设备诊断技术的发展
进行机电设备诊断技术的发展，首先就离不开对电子计算机及信号处理技术的普及以及更新。在美国等发达国家，电子计算机和信息处理技术较为先进，就可利用这一技术进行对监测诊断的研究。同时，在国内的有些高校也该专业的研究学院也对机电设备诊断技术进行研究工作。还有国内一些企业也投入与诊断技术的研发中。一般可分为两类，有一种是生产设备拥有企业，还有一种为设备监测诊断仪器制造企业。另外，我国专业研究团队到今天已经经过了三十年时间的技术学习以及经验的积累，尤其是近十年以来，国家加强了对机电设备的诊断技术的研发工作，在前期研究中主要是利用技术进行联合寻求国际合作，共同攻克难关，主要研发方向为类型设备复杂运行状态，安全可靠服役的早期诊断技术以及相关物化仪器系统的研发，但在该技术研发的过程中也遇到了一系列的问题，需要加强关注的主要有以下三点：（1）研究及探讨面向多类型设备的故障预报方法，主要含有多类设备复杂运行状态的服役特性和故障趋势，通过研究也得出了一定的结论明：机电设备和状态的整体越复杂，其出现故障的频率就会越多，随机性的机率也会提升，这就需要研发人员，进行探讨可解决的分析方法以及给其提供监控系统。（2）再进行研究并且有效揭示早期故障信息的低信噪特点，进一步把握其发展演变的规律，其中有弱故障趋势信号特征与噪声信号特征，负载和转速及环境变化等产生的信号干扰因素。（3）研究并且融合进行面向设备安全可靠运行的技术保障的系统或者企业的各个层次的管理系统，并且提出有效的策略进行信息管理和完善信息决策的系统，进行专业的有条理性的信息管理工作。
3一体化机电设备复杂运行状态故障发展趋势的特征
进行研究一体化机电设备是较为过程复杂和持续时间较长的，在提取中，需要对较多的非故障因素进行转变成信号能量，但是故障趋势信息也可能会被非故障变化信息掩盖，使其工作人员产生一定的误解。一般所使用的传统性的方式具有较为严重的不确定性，对传统基于能量的振动级值及功率谱变化，不能完全吻合机电设备的健康状态变化。机电设备故障趋势特征的分析是带有一定困难性的，同时又伴随着非故障状态特征的扰乱视线，使其两者的研究问题逐渐难易分离，建议工作人员采用故障趋势特征提取算法进行解决，这可以在很大的程度上解决非故障能量变化信息对研究机电设备故障预警所带来的困扰，有效排除无用信息，更为准确的了解到其相关特征参数和特征模式，对于故障发展趋势进行确定。
4结语
总而言之，机电设备最为重要的一点就是其安全性的提高，进一步提升其机电设备故障诊断的准确性。具有较高水平的故障诊断技术才能加强一体化设备的安全性才能保障设备所产生的社会效益和经济效益，保障一体化机电设备能够为施工企业和社会能产生良好影响，保障电气化产品顺利运行，减少对机电工程的返修工作，进而有力促进机电一体化设备的更新换代，保证设备持续不断发展，同时推动社会进步。
作者:刘彬 单位:天津市日板安全玻璃有限公司
参考文献：
[1]陈民泰.机电安装工程质量自控主体的施工前期控制策略研究.实用技术，2010.
篇4
关键词 电站；故障诊断；方法
中图分类号TM6 文献标识码A 文章编号1674-67 08（2015） 153-0023-01
由于电站控制系统较为复杂、自动化程度和集成度高，造成电站故障时现场维护人员不能及时修复，需要依赖公司技术人员前往解决，导致故障修复时间长，严重影响用电设备正常工作。根据以往的电站维护时间记录，电站故障修复时间平均达到1. 14天，严重影响用电设备的正常工作，导致公司售后维护费用及用户使用费用增加。当电站故障时，现场维修人员进行故障修复时间长达6天，平均故障修复时间为20. 5h，现场维修人员维修能力弱是导致故障维修时间长的主要原因，占整个故障修复时间的75%。
需要设计一种最优化的电站故障诊断方法，将现场维修人员的故障平均修复时间从20. 5h降低到5h。
方法有以下三种。
1）研制电站故障自动启动应急系统的方法。
电站控制系统的冗余设计，在当电站控制系统故障时，启动应急控制系统，并将控制系统中的故障器件切除，保证电站连续正常运行，同时，能对控制系统中故障器件进行故障排除。
2）研制辅助电站故障诊断多媒体教学的方法。
利用多媒体动画，实现多媒体教学辅助现场维修人员进行电站故障诊断。多媒体教学平台可采用多媒体知识编入电站的工作原理、各种故障分析及诊断、部件更换等信息功能，以辅助现场维修人员进行电站的故障修复。
3）研制一种电站在线检测及故障诊断的方法。
电站在线检测及故障诊断方法：即在上位机上采用完善的数据库和图像库，通过友好的人机导航界面创建一个实用的自动化电站在线检测与故障诊断系统，辅以强大的帮助系统，应用高效的推理策略，方便电站维修人员获取电站知识，以协助电站维修人员迅速进行电站故障定位并实施故障修复。
以上三种方案的分析对比表见表1。
通过比较，采用第三种方法。
电站在线检测及故障诊断方法：即在上位机上采用完善的数据库和图像库，通过友好的人机导航界面创建一个实用的自动化电站在线检测与故障诊断系统，辅以强大的帮助系统，应用高效的推理策略，方便电站维修人员获取电站知识，以协助电站维修人员迅速进行电站故障定位并实施故障修复，如图1所示。
篇5
关键词：破碎机；故障诊断；方法；意义
1 故障分析与诊断技术的研究和开发
随着科学技术的不断发展和工业生产的大幅进步，机械的很多性能都出现了比较大的变化，例如设备可靠性、可实用的性能等等。设备故障分析与诊断早已迅速传播到世界的各个地区，并在很大程度上得到了专业学者的重视。国内外的很多学者和工程师的坚持不懈的研究探索，已经将系统论和控制论的科学技术成果，以及计算机等先进技术，应用到故障分析与诊断技术中来。现在，故障分析与诊断已经作为一门新兴学科被大家所接受。
2 各类破碎机的故障诊断
2.1 锤式破碎机
锤式破碎机，通过像锤子一样的击打方式，将物料粉碎。破催的过程是将物料加入后，锤子的高速旋转产生的冲击力进行破碎，从锤的动能得到的初始物料破碎后，高速冲向架体内挡板，筛棒和此相同的材料相互撞击，反复破碎，屏幕比从间隙，既合格的产品排出的材料的间隙变小；通过冲击锤的筛个体较大的材料再次研磨，挤压压力和挤压，将材料从间隙锤挤出。以获得所需的粒度的产品。原因锤式破碎机产品粒度较大的原因有两个，现报告如下。锤式破碎机锤头部分，是打击锤式破碎机零部件，材料接触，必然会产生磨损，这时需要更换锤头以保证工作顺利进行。风选式破碎机风叶磨损是导致不能很好工作的原因之一。筛板的断裂，也会直接导致筛分工作的阻碍，需及时更换。
破碎机的锤头部分时常会有断裂的现象产生，这时，应该采用经过锻造的成型加工工艺，并且进行淬火处理增加其抗冲击性能，同时将整个锤柄的尺寸加大，这样有利于对冲击力的缓冲。锤头可以采用水韧处理，这样的好处是，消除不利于锤头冲击力的内应力。破碎机运行平稳，温度正常。操作装置时，两小时后温度达到50°以上，在很短的时间迅速增加轴承的温度单方面现象（通常0.5小时）过热轴承70°以上，迫使机器停止工作。通过对破碎机的排查，电流表显示开机时电流并没有大幅度的震荡，但是破碎机却存在剧烈振动的现象。而当温度降下来之后，大约降到常温或常温偏高一点的程度时，又可以再次开机正常使用。一般来说，如果存在松动而导致的震动不会伴随着温度过高存在。高温的原因是在轴承之中融化的油又再一次凝固在轴承盖内，轴承与外盖之间的空间消失。
很多问题是由于安装上存在着一定的不规范行为，预留间隙过小使然。在破碎机高速运转时，轴承会有向外的附加力，这种力的产生会使轴承超出它所能承受的极限，这样就会使得温度上升。间隙小，温度又高到临界值时，轴的伸长就会受到阻碍，震动便会出现。解决方案就是在粉磨机内侧通过增加垫铁来讲间隙调大到1.2mm，并且选用品质优良的油，同时控制工作温度，最好低于60℃。
2.2 颚式破碎机
破碎机需要空载运行一段时间才可以正式投入工作，这阶段可以观察破碎机是否异常，机器是否有异响，若有及时排除，若没有才可投放物料开始工作。
破碎机出现卡住现象时，千万不要用手直接清理，可用铁质器具或专业工具清理，如有必要，可暂时关闭传送机构，待大块物料破碎或清理后在继续工作。
颚式破碎机在工作时，温度是监测其有否正常工作的重要指标。可以经常观测温度表，也可以用手试探温度是否过高，60℃是轴承的警戒温度，当高于这个温度的时候需要定制及其工作，并仔细检查。同时，是否符合标准也是重要的监测事项。
颚式破碎机在工作的时候，往往会发生许多意料之外的状况，为了减少状况发生的概率，规范的操作就成了操作人员必须保证的。规范的操作不仅仅可以很大程度上避免故障的发生，还能够保证操作人员的安全，并且还能够延长破碎机的使用寿命。
2.3 反式破碎机
反式破碎机有着非常显著的特点，技术上有着突出优势。范式破碎机可以破碎含水量比较大的物料，可以配合自己的加热装置，以便防止物料在破碎过程中发生粘结。反式破碎机可以处理大硬度的物料，由于反式破碎机的悬垂破碎结构，使得这种破碎机有更大的动力。反式破碎机粒度级调节的范围比较大，并且零部件磨损远小于其他形式破碎机，提高了机器的工作效率。反式破碎机费用消耗少，维护简单。
反式破碎机如果噪音突然增大，可以检查间隙是否过大。同时如果破碎机种产生敲击机器壁的声响，可以检查是否有不可破碎的过硬过大物料进入破碎腔，并及时清除。还有可能出现衬板的螺纹夹紧件发生松动现象，使得铁锤与衬板发生撞击以出现异响，如果出现这样的状况需要及时加紧，以免更大的问题产生。日常维护中还要定期监测零部件失效状况，看看是否有零部件断裂情况。检查轴承温度，观测油剂量。
3 破碎机故障排除后保养的重要性
破碎机在工作与非工作状态下都应该有良好的保养，这不仅能够有效的排出故障发生的几率，更可以保证破碎机寿命，保证机器在工作中有一个好的状态。好的维护可以让破碎机工作成本更低，产出效率更高，得到更大的经济效益，也为操作者提供更佳的、更为安全的工作环境。故此，故障排除后的保养工序显得尤为重要。
4 结束语
篇6
故障一现象：开机时机器工作显示正常（冻结键失灵），一小时后探头突然不工作，屏幕呈现白屏，周边灰阶度及字符均显示正常。关机后等重新开机又显示正常，但半小时后又出现白屏现象。随着重复开机次数的增加，变白屏的时间间隔也越来越短。变白屏后对机器进行硬启动（同时按“变换”和“消除”键），不起作用。机型：SSD-370型超声诊断仪。
分析及检修：超声诊断设备基本上是由主机、探头、监视器等组成。主机又包含电源电路、数字扫描转换器(DSC)、超声收发单元、面板及面板接口板、放大电路等。该故障现象涉及到电源电路、数字扫描转换器及超声收发单元。依照检修原则，开机先测量电源单元的各路标称直流电压。该机主要电源有+165V,+12V,-12V,+5V,-5V,+4.8V。有两组+5V电压，但并不是同一路输出。当故障发生时，其中一组+5V下降到+1.3V，显然该部分电源存在问题。经检测该路电源的桥式整流输入为+8.5V，输出却为+2.9V，桥堆工作不正常。用新桥堆替换之，则电压恢复正常，机器工作正常，白屏现象没有再出现。
故障二现象：机器显示正常，有星形标记但不能进行图像测量。机型：YD-800型超声诊断仪。
分析与检修：B超测量是通过操作滚动面板上的轨迹球来完成的，依靠轨迹球摩擦带动盒内两根成直角放置的金属杆（杆上各有一个四周开孔的金属圆片安放于各自的光电发射接收单元电路中）。当球转动时，光线通过片上孔洞被接受单元转换成相应的电脉冲，再经有关电路放大处理后控制测量标记沿X-Y轴方向移动。该机器使用年数较长，没有经过正常保养，许多灰尘从面板上的轨迹球操纵盒边渗入到盒内，导致光路被挡。由于光电脉冲消失，此时再转动轨迹球时星型标记就不会随之移动。用毛刷和无水酒精将操纵盒内元器件及线路板上的灰尘清洗干净，等酒精挥发完后将操纵盒安装上机器，通电机器恢复正常测量。
故障三现象：开机指示灯亮，整机不工作。机型：KJ—2000型超声诊断仪
分析与检修：在整机不工作的情况下，依照检修原则，先开机测电源单元的各路标称直流电压。该机型电源包括+12V、+8V、-8V、+5V、+125V、-150V。除+12V测量时只有+8V左右外，其余电源均正常。将+12V所带负载全部去掉，再测量+12V正常，说明负载有问题。然后一一接上负载，至偏转线圈时，+12V降为+8V，说明行输出及高压电路有问题。经进一步测量发现行输出变压器坏，换一新的后电源+12V正常，机器工作恢复正常。
篇7
关键字：数控车床；故障诊断；可靠性
引言
数控车床作为现代制造工艺技术的基础性设备，其质量的好坏以及运行的可靠性水平的高低体现着一个国家先进制造工艺的发展水平。随着现代社会先进制造工艺的发展，对于数控车床的要求也不断提高，不仅需要具备优越的性能以及高度的自动化水平，更要求其具
被可靠的稳定性，可靠性技术的研究发展离不开大量的可靠性信息做为其基础。只有通过真实可靠的数据分析才能验证理论的正确性，因此，可靠性信息是建立可靠性工程理论，以及开展可靠性技术研究的前提。
一、数控车床数据统计分析
可靠性分析需要建立于大量的可靠性数据之上，产品的可靠性试验、故障分析、可靠性设计及使用、维修都离不开可靠性信息。可靠性数据有利于更精确更方便的计算产品的可靠性指标，因此对于数据的记载与保存必须要按照要求进行，以防止出现数据丢失与数据遗漏的现象。鉴于此，借鉴于现代数控车床可靠性理论研究成果以及与此问题相关的数理统计知识，编制了一套用于统计数据的数控机床数据统计分析系统，其统计信息主要包括曲线拟合、参数估计、假设检验、描述统计、区间估计五个方面。
二、数控车床可靠性分析方法与故障诊断方法
可靠性数据分析问题贯穿整个产品的使用寿命周期。所以可靠性试验技术和可靠性数据的收集与分析都是很重要的。
（一）故障模式、故障影响和故障的致命度分析。本文中采用FMECA法对于S3 -242 /244数控车床进行故障分析。首先找到数控车床中发生故障的具体部位，故障的类型和可能导致故障的原因，对于故障车床的故障情况有大致的了解，然后逐个排查，寻找对于车床的可靠性影响最大的故障类型对于故障发生较为频繁的零部件，要进行深入的故障原因分析，通过此类分析寻找车床在设计中所存在的薄弱环节并反馈给生产设计单位，以加强改进，提高该类型车床的运行可靠性。致命性分析指的是建立于故障模式及其影响分析基础之上，对于故障所带来影响的后果进行定量化分析的关键步骤。致命性分析的目的在于依据各个故障模式的严重度、严重级别以及故障发生概率等因素的综合影响来确定并分析故障模式，以便于系统地对于故障模式所带来的影响进行评价。
部件损毁所造成的致命度可以作为对于部件发生故障之后后果所造成危害程度的综合评定指标。它可以完整的映射出当个别子系统故障时，对于整台数控车床的性能、功能、周围环境以及操作人员人身安全所造成的影响程度。通过对于车床的致命性分析，可以得到影响S3 -242 /244型数控车床可靠性的各类因素以及关键部件，进而抓住产品生产中的薄弱环节，有针对性地进行改进，提高车床稳定性。
（二）可靠性指标评价。在经过数控车床数据统计分析系统的各种假设、参数估计与假设检验之后，在此处采用MTBF的点估计作为计算手段。MTBF的区间估计，顾名思义，是一个通过故障数据推理得到可靠性特征量MTBF，并以此为基础所建立的置信区间。
对于那些虽然在生产中有可能造成一定损害，但是仍旧具有可修复性的产品。除了要考虑其可靠性外，还必须对其维修性加以考虑。有些产品虽然性状很稳定，不易发生故障，可是一旦出现故障，则需要很长时间的事件对其进行修复，因此有可能长时间的处于维修状态，设备利用率很低。因此，在对产品进行选择时，不仅要关注其性能的稳定性，是否易于损坏，还要注意其是否利与维修，维修时间的长短。产品的平均维修时间，即维修时间数学期望值，可以作为选择产品的相关参考数据。
三、数控车床可靠性增长技术的实施
产品的可靠性，由最初产品设计方案所决定，并且通过产品的制造过程所实现。由于新技术的不断融入，产品的不断更新换代，产品结构的繁复性也在不断增加。产品的生产设计亦需要一个不断深化、不断改进、不断完善的过程。一些产品的早期样品，在进行试验或者运行的过程中因为存在很多的设计以及工艺类缺陷，需要逐步的、有计划的进行技术改造，或是采取相关的工艺手段以消除产品故障模式，最终提高产品可靠性技术水平，满足产品使用要求。
现而今，产品的可靠性增长已经被作为产品可靠性工程中极其重要一个组成部分。在产品研发、生产等具有决定性影响力的寿命阶段中。只有通过产品的可靠性增长技术进行产品分析与管理，进行工程修正，才能切实将各类型的可靠性活动连接成为一个整体，并且贯穿整个产品的寿命过程。大量实践结果表明，利用产品可靠性增长技术进行产品研发生产试验、分析与管理，以提高产品性能可靠性，可以有效地节约产品研发经费并且缩短产品研发周期。除此之外，对于那些需要通过可靠性试验进行可靠性评定的产品，如果在研发或者生产中已经成功的实现了对于可靠性增长技术的应用，并且由此获得完整的使用数据，就可将其用于评定或是验证该产品性能的可靠性。
（一）数控车床早期故障试验、分析与解决措施。由于各类产品的结构有所不同，因此其所发生故障的故障模式也是各种各样的，在产品使用遇到故障时，我们可以根据产品早期的故障模式，对于产品早期故障机理进行研究，并且提出对应的改进措施。大量数据显示，数控车床的早期故障如果不能及时被避免，多数会被带到用户中，具体表现为在操作运行初期就故障发生频繁、故障率很高，成为了影响当前国产数控机床使用性能的重要因素。为在出厂前就使数控车床充分暴露缺陷，并提早排除其所潜在的早期故障，使产品出厂后的故障率保持平稳，多数厂家会在出厂前对于产品进行早期故障试验，以确保产品性能的稳定性。
四、结论
本文中通过对数控车床进行故障模式、故障影响以及故障致命度分析，介绍了一种对于S3 -242 /244型数控车床各故障部位、模式、引发原因的比率进行判断并计算的故障处理方法对于数控车床各类故障引发的机理进行分析，从中找出产品生产中的薄弱环节并反馈于生产厂家，对此进行有针对性的改进，以减少产品投入使用之后的维修时间，提高车床工作效率，降低工艺生产成本，为工作进度的稳定有序提供了技术保障。
参考文献：
[1]石博强，申焱华.机械故障诊断的分形方法-理论与实践[M].北京：冶金工业出版社，2001（03）.
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[3]李赫，张邦成，杨晓红.一种数控车床故障诊断方法[J].机床与液压，2006年第12期
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关键词：数控机床；故障诊断；方法；趋势
1 数控机床故障诊断的研究意义
故障诊断始于机械设备故障诊断，主要指制造设备和制造过程的状态监测与故障诊断。制造设备主要指加工机床、夹具、量具和刀具；制造过程指制造工艺过程、工艺参数。机械设备运行时的状态监测与故障诊断包含两方面内容：一是对设备的运行状态进行监测；二是在发现异常情况后对设备的故障进行分析、诊断。
设备故障诊断是随设备管理和设备维修发展起来的。欧洲各国在欧洲维修团体联盟（FENMS）推动下，主要以英国倡导的设备综合工程学为指导；美国以后勤学为指导；日本吸收二者特点，提出了全员生产维修（TPM）的观点。
我国在故障诊断技术方面起步较晚，1979年才初步接触设备诊断技术，近年来得到迅速发展。目前国内对装备的故障诊断技术，尤其是板级故障诊断技术的研究有了较大的进展。经过二十多年的研究与发展，我国的故障诊断技术己广泛应用于军工、化工、工业制造等领域，如数控机床、汽车、发电、船舶、飞机、卫星、核反应堆等。
2 现代故障诊断技术概述
2.1故障诊断主要内容 故障诊断的实质是在诊断对象出现故障的前提下，通过来自外界或系统本身的信息输入，经过处理，判断出故障种类，定为故障部位（元部件），进而估计出故障可能时间、严重程度、故障原因等，甚至还可以提供评价、决策以及进行维修的建议。
现代故障诊断的主要内容应包括实时监测技术，故障分析（诊断）技术和故障修复方法三个部分。从信息获取到故障定位，再到故障的排除，作为单独的技术领域发展的同时，又作为故障诊断的技术共同协调发展。
2.2数控机床故障诊断常用的方法
2.2.1直观法 由维修人员利用感觉器官，观察故障发生时的各种声、光、味等异常现象，查看CNC机床系统的各个模块和线路，有无烧毁和损伤痕迹，迅速将故障范围缩小到一个模块或一块印刷线路板。这是一种最基本和常用的方法。
2.2.2 CNC系统自诊断法 数控系统的自诊断功能，已经成为衡量数控系统性能的重要指标，数控系统的自诊断功能实时监视数控系统的工作状态。一旦发生异常情况，立即在CRT上显示报警信息，或通过发光二极管指示故障的原因、故障模块，这是CNC机床故障诊断维修中最有效和直接的一种方法。
2.2.3功能程序测试法 功能程序测试法就是将数控系统的常用功能和特殊功能用手工编程或自动编程的方法，编制成一个功能测试程序，送入数控系统，然后让数控系统运行这个测试程序，借以检查机床执行这些功能的准确性和可靠性，进而判断出故障发生可能的部位和故障原因。
2.2.4模块交换法 所谓模块交换法就是在分析出故障大致起因的情况下，利用备用的印刷线路板、模板、集成电路芯片或元件替换有疑点的部分，将功能相同的模板或单元相互交换，观察故障的转移情况，从而快速判断故障部位的方法。
2.2.5原理分析法 根据CNC组成原理，从系统各部件的工作原理着手进行分析和判断，从逻辑关系上分析电路故障疑点的逻辑电平和特征参数，从而确定故障部位的方法。这种方法对维修人员要求很高，必须熟悉整个系统或每个部件的工作原理，才能对故障部位进行定位。
2.2.6 PLC程序法 根据PLC报警信息，查阅有关PLC程序，对照报警点相应的模块程序，比较相关I/O元件的逻辑状态，判断故障。
数控机床的故障诊断的方法还有参数检查法、测量比较法、敲击法、局部升温法、隔离法和开环检测法等，这些方法各有特点，维修时常同时采用几种方法综合运用，分析并逐步缩小故障范围，以达到排除故障的目的。
2.3数控机床故障诊断技术发展趋势
2.3.1针对数控车床不完整信息和不精确信息的处理利用，更强调信息融合策略和处理技术，知识的表示方法；
2.3.2针对现代数控设备复杂化、集成化、自动化程度的提高以及可持续工作能力和可靠性要求的提高，更强调多智能技术的融合，系统级诊断技术，混合智能诊断技术的研究。
2.3.3针对专家系统知识获取的瓶颈问题，更强调自适应能力和自学习能力的研究，在线诊断技术、多传感器技术的研究。
3 数控机床故障的诊断展望
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关键词 安检仪；故障分析
中图分类号：TL816 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）16-0078-03
1 概述
X射线安检仪广泛应用于机场、车站、会议中心、物流行业、工业检测等场所，国内供应商主要有美国L3、德国史密斯海曼、瑞源国际、意大利启亚、公安部一所、清华同方威视等，泉州晋江机场股份有限公司使用的安检仪以德国海曼、瑞源国际、公安部一所的产品为主。本文从X射线安检仪各功能模块工作状态着手，对安检仪常用故障一一分析，以便当安检仪突发故障时，能尽快查清故障原因，排除故障，提高设备使用效率，降低因此造成的不良影响。
2 X射线安检仪的工作原理与功能模块
2.1 X射线安检仪工作原理
X射线安检仪借助于输送单元将被检查物体送入X射线检查通道完成检查，其工作原理如图1所示。它利用X射线特性，即穿透性、背散射效应和荧光效应，透过被检物体不同组织结构或被检物散射后，到达探测器的X射线能量差别输出不同电流信号，经图像处理单元产生图像，通过对监视器上显示的X射线透视物体的图像来分辨物体的类型。数字图像不仅可以方便地将图像“冻结”在荧光屏上，而且可以进行各种各样的图像后期处理。
被检查物体通过安检仪的输送带进入X射线检查通道，阻挡通道两侧光障部件发出的探测光束，使光障部件产生信号，该信号被送往系统控制部分，产生X射线触发信号，使X射线源发射X射线束。一束经过准直器的X射线束穿过输送带上的被检查行李，被行李吸收，最后轰击在X射线接收器上。接收器把接收到的X射线转变为数字信号，送到信号处理部件，形成图像，各部件如图2所示。
2.2 X射线安检仪功能模块
行李输送部分有皮带输送机、光障探测器、铅门帘、应急开关等部件。
皮带机由于运转时间长，皮带容易跑偏，导致皮带边缘被卷入滚筒，使滚筒轴承损坏，产生工作异响，工作噪音随轴承损坏程度增大而增加，在物流行业等工作环境不够清洁的情况下滚筒轴承损坏几率上升。
皮带机滚筒大多采用密闭式，被异物侵入时可能破坏油封，导致滚筒漏油，污染地面。
皮带机电机提供动力，它的组成部分，如马达驱动电容、驱动继电器、保护开关可能出现故障，从而导致电机不工作，皮带机停止转动。皮带机部件如图3所示。
光障部件/光传感器的调节比较严格，如果光障失调或要求清洁，则光障的误触发可能导致计算机启动校正，并使X-射线接通。被检查行李经过检查通道时，显示屏出现白屏、花屏、黑屏、拖包等现象，光障部件故障是优先考虑的故障源。尤其是货检安检仪，因受检物体较重，一般皮带机离地较近，受灰尘、货物表面脱落的标记影响光障部件的可能性较大。多路光障分布示范见图4。
铅门帘能阻挡X射线辐射，正规安检仪出厂时均有《辐射安全许可证》，但在使用过程中，X射线仍可能通过铅门帘缝隙泄漏。检查通道出入口处的铅门帘能阻挡X射线发射时的辐射，破损后应及时更换。
应急开关在紧急情况下能使X射线安检仪立即关机，当X射线无法正常开机时，首先要检查仪器前后或操作台上的应急开关是否被按下，其次判断外部电源是否供应、操作台启动按钮或保护开关是否工作正常、计算机电源部分是否工作正常、电路板保险丝是否烧毁；若还无法判断，应结合安检仪说明书的启动流程图分析故障单元。铅门帘、应急开关部件如图5所示。
2.3 图像处理与显示部分
不同厂家或不同系列的X射线安检仪，完成图像处理与显示功能的部件不一定相同。
一所S系列X射线安检仪主要是由电路板完成该功能，由CPU、AALU、VGA板负责图像处理与显示，电路板本身故障或接触不良易产生图像缺失故障。
一所C系列的X射线安检仪主要是由图像采集卡和计算机显示芯片进行图像处理，采集卡外部电缆可能接触不良或线缆本身故障；计算机本身也容易出现内存接触不良、计算机电源失效、显卡失效等故障。
德国海曼的X射线安检仪主要是由计算机进行图像处理；值得一提的是，安检仪若加装行李监控系统，监控电源使用安检仪计算机USB接口时，可能存在USB接口供电不足导致行李监控故障的隐患。
2.4 射线发生部分
射线源是X射线成像的重要来源，射线源不同的厂家使用的也不一样，如北京源、上海源、美国源等。射线源示范如图6，美国源比较贵，而且维修价格更高一点。通常结合射线控制部分判断是否为射线源故障；若已发射射线但未出现图像，应考虑射线发生器与外部电缆连接问题。
探测器板阵列接收射出的X射线，同时具有模数转换功能，电路板数目多，范围广，也是故障的高发区，通常在缺失部分成像时考虑相应部位探测器板故障。
2.5 射线控制部分
X射线安检仪通过射线控制部分控制X射线的自动或人工发射，由于射线发生系统内部有140 kV～250 kV高压，因此控制部分也有测试、调试电压的器件，射线控制板上电位器示范如图7。当安检仪被移动、受到剧烈振动、长时间不工作后重新开机时，常需要重新调节射线控制系统电路以产生图像。虽然调节比较繁琐，而且直接影响成像效果，但只要小心按厂家说明书操作，一般不容易产生故障。在成像质量欠佳时多在此部分调节。
2.6 外部操作部分
有的厂家的键盘是标贴式的，使用时间长容易出现按键失效，此类键盘维修成本高，一般直接更换；有的厂家的键盘是机械按键式的，维修时只需更换相应按键，但密闭性欠佳，防水能力不足。
2.7 分层管理系统部分
分层管理系统是基于局域网的计算机网络化系统，以实现一人操作多机，分层优化管理的思想，主要应用于机场、物流的行李检查环节。维修时主要是网络层面的故障，如计算机软件、交换机、光纤收发器、网线等。
3 安检仪常见的故障现象及故障分析
X射线安检仪组成部分功能各异，在日常使用中难免出现各种故障，在维修时要对系统原理基本了解，对故障现象可能涉及的部件心中有数。
3.1 从典型故障现象初判断
表1列举了各系统的一些典型故障，有的安检仪配有测试软件或故障代码，可以帮助维修人员更快判断故障。
3.2 从故障率高、容易接近的部位初判断
图8列举了黑屏的检查步骤，不同厂家安检仪的检查步骤可能不同。
3.3 从设备启动环节初判断
对待需要测试多个部件性能的故障现象应该以设备说明书、电路图（如有）中系统原理图、设备启动流程为依据，逐项检查系统原理图中各环节的设备。图9列举了供电环节的检查步骤，不同厂家安检仪的启动部件可能不同。
4 结束语
X射线安检仪技术发展迅速，从单能、双能、多视角X射线技术，到散射、CT、立体匹配分层技术，要求维护维修人员不断学习、掌握新设备新原理；多方交流，了解设备使用新动态新经验。维修经验小结如下。
1）做好设备预防性维修。根据安检仪的使用特点，在物流、机场、车站春运或大型集会等需要机器满负荷运行前，为防止设备故障降低安检通过率，提前做好设备维护保养很有必要。
2）健全定期检查制度。完善细化设备定期检查制度，可以在与安检仪操作员交流中提前了解设备故障隐患，提高故障分析能力和及时抢修能力，防微杜渐，及时解决小问题，防止出现大问题。
3）注重安装调试质量控制。若设备移动地点后安装调试不全面，可能会对日后使用带来一些莫名其妙的小问题，频繁出现并难以确认故障源。
参考文献
[1]郑世才.国内外射线照相检验的新技术新方法[J].数字射线照相技术时代，1994（1）：1-4.
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关键词：变速器 异响 诊断
中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0326-01
一、故障现象
变速器异响是指变速器工作室发出不正常的响声。由于变速器内部相对运转部件较多，所发出不均匀响声原因比较复杂，在判断异响故障时，应根据响声特征，产生时机和部位进行判断。故障现象有以下几种：
1.当发动机运转时，变速器在空挡位置即产生异响，当踩下离合器踏板时响声消失。
2.低速档时有异响，高速档时响声减弱或消失。
3.变速器在直接档时无异响，而挂入其他档即产生异响。
4.变速器仅在个别档位产生异响。
5.变速器在所有档位都产生异响。
二、故障原因
1.齿轮异响
1.1齿轮磨损过度变薄，间隙过大，运转中有冲击所发出的响声；
1.2齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配不当，轴向调整垫片调整不良，齿轮不能正确啮合所产生的声音；
1.3齿面有金属疲劳剥落或个别齿磨损折断；
1.4齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；
1.5轴弯曲或轴两端轴承松旷引起的齿轮的啮合间隙改变；
1.6常啮合齿轮磨损严重，齿隙过大或齿轮花键孔与轴的花键配合松旷；
1.7新修的变速器齿轮啮合间隙过小；
1.8齿轮啮合不良或损坏。
2.轴承异响
2.1第一轴、第二轴后轴承松旷或损坏；
2.2第一轴、中间轴或第二轴前轴轴承磨损严重、损坏或轴弯曲；
2.3轴承的内（外）座圈与轴颈（孔）配合松旷；
2.4轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点；
3.其他原因异响
3.1变速器内缺少油，油过稀、过稠或质量变坏；
3.2变速器内掉入异物；
3.3某些紧固螺栓松动；
3.4里程表软轴或里程表齿轮发响；
3.5第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度超差；
3.6变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与叉槽磨损松旷，变速杆下端磨损严重；
3.4同步器锥环磨损严重。
三、故障诊断与排除方法
1.汽车行驶中，在任何档位、任何车速均有“咝咝”的金属干摩擦声，用手摸变速器壳体，有烫手的感觉，说明变速器 缺少油或油变质，应检查油的质量并加油至规定位置，必要时更换新的油；
2.将变速器置于空挡位置，让发动机怠速运转，变速器即发出均匀的响声。
若听到“咯噔”声，稍微提高发动机转速，响声更加明显，踩下离合器踏板后响声消失，说明第一轴后轴承发响，应更换轴承。
若听到“当啷”，拉紧驻车制动器时响声加重，踩下离合器踏板响声消失，说明常啮合齿轮发响，应拆检变速器，必要时更换常啮合齿轮。
3.将变速器置于空挡位置，发动机怠速运转时响声不明显，但在汽车起步或换挡，踩离合器踏板的瞬间，发出“卡啦”声，而抬起离合器踏板响声消失，说明时空档时异响，而踏下离合器踏板后异响消失，说明第一轴前轴承松旷或损坏，应更换此轴承。
一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档位都响，多为二轴后轴承响。
4.变速器在某一档位产生异响
若响声是连续的“呜呜”声，车速提高声响加大，常伴有换挡困难，说明变速器齿轮啮合间隙过小，响声轻微可继续使用，响声严重时，拆检变速器并更换齿轮。
若汽车起步或变车速时，发出“咯啷”的撞击声，且正常匀速行驶时，响声减弱或消失，说明齿轮的啮合间隙过大或齿轮花键孔与轴花键配合松旷，应拆检变速器，必要时应更换相应零件。
若发生周期性的异响，则为个别齿损坏。
5.若在挂档或换挡时，发出“嘎嘎”的声音，并伴有换挡困难，说明同步器锥环磨损严重，应更换同步器锥环。
6.汽车低速行驶时，在某档发出“卡啦”声，车速提高后变为“嘎嘎”声，有时变得杂乱，说明该档齿轮啮合不良或损坏，应拆检变速器予以修复或更换；若为新换齿轮，可继续磨合使用。
7.汽车行驶中，在直接档无异响，而在其他档位均有异响，严重时有一种“哗哗”声，说明第二轴或中间轴前轴承损坏，应更换新轴承。
8.当变速器只是在挂入低速挡时有异响，高速档时异响减弱或消失，在空档滑行时，可以听到“哗哗”声；车辆停驶，熄火，变速器挂入空挡，放松驻车制动器，晃动第二轴后凸缘，如感觉松旷量较大，如果第二轴后端锁紧螺母不松，说明第二轴后轴承严重松旷或损坏，应更换。
9.如果汽车在不平的路面行驶时，变速杆振动且发出“嗒嗒”声，用手握住变速杆后，响声消失，说明变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与插槽磨损松旷，变速杆下端面磨损严重，应拆检变速器盖进行修理。
10.如果变速器各档位均有异响，且响声随着转速和负荷的增高而增大，应拆检变速器，根据拆检情况更换、维修相应零件。
10.1检查中间轴或者第二轴是否弯曲。
10.2检查第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度误差应不大于0.08mm。
10.3检查变速器前端面与第一轴、第二轴轴心线的垂直度误差应不大于0.10mm。
10.4检查变速器各轴线的平行度误差应不大于0.10mm。
10.5检查变速器各轴承承孔是否磨损过于严重。
10.6检查变速器各轴、齿轮及花键是否磨损过于严重。
