公路工程范文10篇

公路工程范文篇1

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

⒈要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到"眼快、嘴快、行动快"，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

3.现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

二、工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：第一、要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。

第二、采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。

第三、业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

三、关于工程费用的监理

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。

费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。

另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

总之，通过以上"质量、进度、费用"三者之间的论述，我们不难看出公路工程监理的实质。公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。随着公路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用，适合我国国情的菲迪克管理模式正在不断的发展和完善，并日益显示出其优越性。

公路工程范文篇2

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

⒈要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到"眼快、嘴快、行动快"，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

3.现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

二、工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：一、工程质量控制

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

⒈要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到"眼快、嘴快、行动快"，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

3.现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

二、工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：第一、要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。

第二、采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。

第三、业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

三、关于工程费用的监理

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。

费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。

另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

总之，通过以上"质量、进度、费用"三者之间的论述，我们不难看出公路工程监理的实质。公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。随着公路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用，适合我国国情的菲迪克管理模式正在不断的发展和完善，并日益显示出其优越性。

公路工程范文篇3

关键词：公路工程；路基路面；压实施工；施工技术

随着我国社会经济的不断快速发展，我国公路工程项目的规划和建设受到了人们的广泛关注和重视。尤其是公路工程项目的施工质量，如果公路工程的施工质量无法得到有效保证，那么势必会导致人们的出行安全受到严重威胁。路基路面的压实施工一直以来都是公路工程建设中非常重要的环节，同时也是保证公路工程施工质量的关键因素。所以在公路工程的建设中，要对路基路面的压实施工技术进行合理的选择和利用，同时还要保证压实环节的有序开展。这样不仅可以保证路基路面的压实施工质量，而且还能够满足公路在正常使用时的个性化需求，为公路的使用寿命延长提供有效保证。

1公路工程路基路面压实施工技术的要点分析

1.1对材料质量进行有效控制。众所周知，在当前的公路工程项目的规划和建设中，路基路面压实施工技术在其中具有非常重要的影响和作用。在路基路面的压实施工中，该环节的整体施工质量将会直接影响整个公路工程的质量，所以必须要引起重视。施工企业在对公路工程进行建设时，必须要根据国家标准和规定要求，对施工材料进行合理的选择和利用，保证施工材料的质量。与此同时，还要保证材料在搅拌以及配制等各个环节的质量，只有保证混合料具有非常良好的均匀性特征，才能够保证混合料在施工使用时具有非常良好的黏合度，为施工质量提供有效保证。除此之外，在对混合料进行配制操作时，必须要根据实际情况，对配比数据进行准确合理的计算，这样才能够实现对配比数据的有效控制[1]。另外，在压实施工环节，为了保证压实的效果，一般需要根据路基路面的实际情况，对各种不同类型的压实机具进行科学合理选择和利用。需要注意的是，在压实施工时，必须要保证压实度可以控制在材料能够承受的范围之内，这样不仅能够从根本上保证路基路面的压实效果，而且还能够保证材料在使用过程中的效果。1.2控制含水量。在对路基路面进行施工操作时，只有保证压实施工的质量，才能保证整个公路工程的稳定性和安全性。但是如果公路自身土壤中的含水量比较高，那么很有可能会导致压实施工效果受到影响。与此同时，如果材料本身的含水量比较高，那么势必也会对压实施工质量造成严重的影响。也就是在对施工材料进行合理选择之后，必须要针对材料中的含水量进行有效控制。在对含水量进行控制时，必须要保证将其控制在一定的标准范围之内，这样才能够保证公路施工质量的有效提升[2]。在具体操作过程中，首先要做的就是要对土壤中的含水量进行有针对性的测量和分析，同时还要将其中的测量结果进行准确的记录。最后要将测量结果与标准数据要求进行对比分析，这样可以实现对土壤中、材料中含水量的有效控制。1.3碾压技术在其中的合理利用。由于不同公路工程项目在规划和建设时，建设的目的不同，建设时周围的环境等一些客观因素之间具有非常明显的差异性，所以在对施工材料进行选择时，必须要与工程项目的实际要求进行结合，这样才能够保证各个环节施工质量的有效提升。在对碾压设备以及碾压技术进行选择和应用时，也要与实际情况进行结合，这样才能够保证压实施工的质量。施工材料的种类、作用以及质量等这些因素，对公路工程的施工质量会产生不同程度的间接、直接影响，所以必须要对施工材料进行类划分，对这些材料的作用和特点等进行记录和分析，这样才能够对碾压设备进行有效的匹配和利用。另外，由于在施工过程中的地质环境不同，不同类型的土质对碾压技术、设备提出的要求也具有非常明显的差异性。所以一般在碾压施工开始之前，必须要与混合料的性能进行有效结合，这样才能够从中选择出符合实际要求的施工技术。

2公路工程路基路面压实施工技术的具体应用措施

2.1公路工程路基压实技术的应用。在公路工程项目的建设过程中，路基压实施工技术在其中具有非常重要的作用，同时也是公路建设中必不可少的重要技术手段之一，该技术的应用效果将会直接对整个公路工程的施工质量产生影响。由于每个公路工程项目在规划和建设时的目的不同，所处的地理位置、环境等都存在非常明显的差异性，所以在施工时需要选择和确定的机械、碾压技术等也必须要根据实际情况的不同进行合理的安排。在对路基压实施工技术进行具体施工操作时，首先要做的一点就是要保证测量工作在实践中的有序开展。根据测量结果，可以对压实施工技术方案进行科学合理地制定，这样不仅可以保证该环节施工的有序开展，而且还能够为路基的施工质量提供有效保证。如表1所示。2.2湿土质中压实技术的应用。由于公路工程项目在建设时的地方有所不同，各个地方的地理环境、土质等具有非常明显的差异性，所以对于一些雨水量比较大或者是靠近水源的地区，土壤当中的含水量比较大，导致该地区的土壤性质与其他地区相比存在非常明显的差异。所以针对这种类型的土质进行压实施工时，必须要与实际情况进行结合，对现有的施工方案进行适当的调整，同时还要对设计文件中的数据与现场勘测的数据进行对比分析。这样做的目的是为了保证压实度可以得到有效控制，即使是在这种湿土质的环境中也可以保证路基路面的压实质量。另外，还要与施工的具体要求进行有效结合，对填料的种类以及用量等进行合理的判断和分析，这样可以对其进行有效的调整[3]。比如在实践中可以在其中增加生石灰，这样可以对土壤中的水分起到良好的吸收作用，对土质过湿的问题也可以起到良好的处理效果。除了可以利用生石灰之外，还可以对一些新型材料进行利用，这样有利于实现对水分的控制。2.3黄土土质的压实技术应用效果。黄土高坡上的土质与其他地区的土质之间具有非常明显的差异性。该区域范围内的土质相对比较松软，同时由于长时间都会受到流水不同程度的侵蚀影响，导致压实施工的质量很难得到有效保证。在对该地区进行路基路面压实施工时，为了保证施工质量，必须要先对土质进行处理，保证黄土路基自身的黏合度能够有所提升，这样才能够增强土质的强度，为压实施工质量提供有效保证。2.4公路工程路面压实技术的应用。公路工程项目在规划和建设过程中，路面压实是当中非常重要的一部分，对公路工程的施工质量具有非常重要的保证。路面压实技术在提出以及具体应用过程中，需要利用各种不同类型的机具和技术，这样才能够最大限度保证路面可以实现最大压实度，同时还能够保证最小空隙率。这样做的目的是为了尽可能保证路面不会出现任何的透水问题，为路基路面的水稳性提供有效保证，同时还能够最大限度保证路基路面的强度。因此，根据这一要求，为了能够从根本上保证路面的压实施工质量可以满足实际要求，建筑企业必须要与实际情况进行结合，积极采取有针对性的措施，同时还要保证对施工材料的严格把控。更为重要的就是要在实践中，保证材料含水量可以得到有效控制。通常情况下，在正式开始施工之前，必须要进行试验分析，在整个试验阶段，工作人员在其中必须要根据施工标准和要求，对混合料的配比数据进行科学合理的分析，同时还要保证数据的准确性和有效性，这样才能够制定和实施符合实际要求的方案。只有这样，在后续施工时才能够按照最基本的要求和标准，开展有针对性的施工。在保证公路工程施工质量的基础上，要尽可能避免出现严重的夹层问题。

3结语

公路工程施工过程中，要想保证后期使用过程中的安全性和稳定性，就必须要保证路基路面压实施工的质量。在对压实施工技术进行选择和利用时，要与不同地质特征和环境等因素进行结合，这样才能够达到压实施工的标准要求。

参考文献

[1]刘蕾，姚勇，张玲玲，等.EFS固化道路基层抗压强度试验研究[J].施工技术，2020，49（3）：10-13.

[2]王佳贵，陈松华.沥青路面SPRR技术在高等级公路预防性养护中的应用[J].工程建设与设计，2020（4）：85-86.

公路工程范文篇4

1公路工程路基路面压实施工准备工作

在施工正式开始之前，要做好施工场地的清理工作，重点清除杂草、垃圾等物质，并将表土层彻底清除掉，这是保证工程施工质量的首要工作，对路基回填的质量起着决定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相关技术规范的要求，在回填之前，需要按照技术标准的要求对回填材料进行检测，一般需要进行液塑限试验、颗粒分析。另外，也需要完成CBR及标准击实试验，当回填的建筑材料的各项试验结果都能满足相关技术标准时，才能将其运用到实际施工过程中。在施工过程中，严禁使用高液限土或有机质土，这些不合格的材料需要从源头进行控制。如果需要采用化学改良土，则需要另外对化学改良土进行标准曲线标定测验。水泥稳定碎石和沥青混合料也是公路路基回填常用的材料，针对这些材料也有相应的试验标准，所以同样需要提前检验这些材料的质量，保证材料的指标符合相关技术要求。在施工之前要准备好需要的机械设备，并对相应的机械设备进行调试和保养，保证机械设备处于良好的状态。如果涉及大规模填筑施工，需要选取一段公路作为路基路面施工的试验段，在完成试验段施工工作后，需要对施工质量进行检测和总结，在保证试验段施工质量符合技术要求后，才能进行大规模的施工工作，并且需要在试验段的施工经验基础上，对后续施工方案进行优化，进而确定最佳的施工方案和机械组合[1]。

2路基路面压实施工影响因素

2.1集料级配。笔者通过工程总结以及课题研究发现，如果路基填筑材料为单一尺寸的碎石或沙砾，将很难达到理想的密实程度。所以，在路面集料的选择过程中，需要按照相应的标准确定集料级配，并在施工之前对集料级配进行试验，保证路面工程的压实程度不受集料级配的影响。2.2含水量因素。路基压实过程为通过对泥土颗粒施加外力，并克服其之间的黏结力和摩阻力，让泥土颗粒在发生位移的同时不断靠近。所以，在压实的过程中，泥土颗粒之间的黏结力与内摩阻力会随着密实度的提升而不断变大。含水量较小的材料的气体排出也会更为顺利，进而促进土体密度的提升。但是如果含水量过小，那么土粒间的相对移动就会较小，很难真正达到理想的压实效果。当含水量处于一个相对较好的数值时，其应力最小，水膜的润滑作用也会发挥到最为理想的状态，此时，对材料添加外部压实作业，土体会发生较大的相对移动，压实效果也随之提升至最佳水平。如果土体含水量超过其最佳状态，反而很难达到理想的压实效果，所以在施工之前，需要通过试验确定土体的含水量，并对其含水量进行控制，让其保持在最佳含水率中。2.3土质因素。与含水量类似，土质的不同也会导致土体压实性能之间的区别。一般来说，黏性土质的颗粒较小，同时也具有更大的表面积，其中一半含有较高亲水性的胶体物质，所以其黏性更高，压实难度更高。砂土的土颗粒则比黏土土质大，所以其一般处于较为松散的状态，内部的水分容易散失，所以不具有较强的黏聚力，正因如此，砂土很难通过压实成型。2.4碾压因素。通过工程实践发现，影响路基路面施工压实度的因素主要有碾压方式、次数、速度以及分层厚度。如果碾压层厚度过大，那么层下部分的压实度就得不到保证；碾压次数较少或者较多都会影响碾压质量，所以需要通过试验确定碾压次数；通过控制碾压速度，能够让压实材料获得最大的能量，进而保证较好的压实程度；一般选用先轻后重的碾压方式，另外还需要遵循先慢后快、先边缘后中间的压实原则[2]。2.5压路机因素。对于路基路面压实作业来说，压路机是十分重要的设备，不同的压路机有不同的压实效果。例如，虽然静压式压路机的碾压作用力比其他设备小，但是经过该设备压实的填料层上部的密实度较高，但是随着深度的不断加深，密实度却不断降低；振动式压路机也是常用的压实设备，由于增加了振动力，所以这种压路机能够提升填料层中下部的密实度。

3路基路面压实施工技术措施

3.1压实施工准备阶段的技术措施。首先，需要严格按照技术标准要求，做好相关挡护措施的安装以及路基基底处理，并且需要根据施工区域的实际情况，做好基底处理加固装的建设工作，并保证换填工作的质量。在填筑路基之前，需要在完成挡土墙等挡护工程之后，检测路基填料的含水量，并对其含水量进行调整，让填料保持最佳的状态。对于含水量较大的填料，一般采用挖翻晾晒的物理方式，也可以采用添加生石灰的化学方式，这些方法都能起到降低含水量的作用；增加含水量只需要洒水即可[3]。3.2路基路面压实施工的关键技术。我国有关部门对公路工程压实度进行了详细的要求，所以在压实作业中需要重点控制路基路面的压实度。（1）需要根据设计要求及技术规范要求确定路面压实所用的设备，为了进一步保证压实质量，需要对碾压厚度进行计算，并认真测量孔子填料层松铺厚度，并运用调试完毕的设备开展压实工作。（2）需要确定压实方式及碾压速度，一般遵循先轻后重的原则，即先进行轻碾压，然后逐渐加大碾压力度，同时也应该从道路两边向道路中间进行碾压作业。（3）需要对常见的碾压问题进行预防，并做好相关的控制措施。对于每个路段的长度需要进行控制，并严格控制其碾压时间，进而使公路整体的路基路面质量保持一致。在进行碾压作业时，需要关注当地气温变化以及天气变化，当风力较小且温度较高的时候，需要适当减小碾压的时间，并适当缩短碾压路段的长度，反之则需要延长碾压时间与路段长度。在碾压过程中，常常会遇到材料黏在压路机上的情况，这就需要施工人员及时清除压路机上的材料，并在碾压轮上喷洒适量的水，避免施工质量受到影响。在施工过程中，要避免车辆对路面进行碾压，尤其需要在确定沥青面层完全冷却后，才可以开放交通，否则会影响路面的平整度。由于路基结构物等部位无法用大型碾压机进行碾压作业，所以可以采用小型碾压机对其周围进行碾压作业[4]。

4压实质量检测

核子密度仪法主要优点是方便、快捷、低成本，但具有微量的辐射性。使用该方法进行检测时，填料要达到一定测定厚度，才能够对测定结果的准确和科学性进行保证。核子仪检测方法适应于检测各种粒径、级配组成成分和组成结构的土体砂石料等材料。对于不同的检测材料，必须选择适当的方法与核子仪进行对比。

5结语

 公路作为我国重要的基础设施，其施工质量是包括施工单位在内的社会各界重点关注的问题，尤其是公路工程路基路面压实施工技术措施，更是受到了相关技术人员的关注，并有很多技术人员根据目前的技术发展趋势开展了相应的研究，并明确了公路工程路基路面压实施工准备工作、路基路面压实施工影响因素、路基路面压实施工技术措施、压实质量检测等理论。这些理论的提出，为公路路基路面施工质量控制提供了丰富的理论支持，我们也需要对其进行深入的研究，才能保证公路施工技术的稳步发展。

参考文献 

[1]尹智杰．浅谈市政工程路基路面压实施工技术[J]．建材与装饰，2019（27）：268-269．

[2]王梅书．公路工程路基路面压实施工技术运用分析[J]．交通世界，2019（24）：50-51．

[3]方勇，程艳波．公路工程路基路面压实施工技术的应用研究[J]．科技风，2019（24）：124．

公路工程范文篇5

1.1保障公路路面强度。公路路面强度是否达标，一方面关系到行车舒适性和安全性，另一方面也是避免公路路面出现多种质量通病的基本保障。公路路面强度很大程度上取决于路面路基压实施工效果，两者之间是一种正相关性。当前，针对不同等级公路的路面强度设计标准存有差异，在具体开展公路路面路基压实施工时，要结合公路建设标准，平衡好工程投资与路面强度设计之间的关系，提高公路路面路基压实质量，增强公路路面强度表现。1.2稳定公路路面性能。公路路面是否能够保持稳定状态，与路面路基能否得到良好压实息息相关。一般而言，如公路路面路基压实度过小，则容易使公路路面路基施工材料出现过大的孔隙,如此会增大雨水存贮及渗透几率，进而导致路面土质强度受损，外加公路外力荷载因素，公路路面出现变形的概率大大增加。因此，为提高公路路面稳定性表现，需要做好公路路基路面的压实施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表现决定了公路的使用周期及应用寿命，通常而言，公路路面强度越高，公路路面的耐久性及稳定性就越突出[2]。公路路面面层材料，如沥青混合料等，要发挥其抗滑，防渗等性能，需要在进行路面路基压实施工中充分挤压混料空隙，使公路路面具备较高的耐久性。可以说，提高路基路面压实施工质量是确保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制约影响公路路面路基压实施工质量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基压实施工从技术原理上看，主要是借助碾压操作，改善公路路面路基土壤颗粒在摩擦力及粘结力方面的表现，即通过减少公路路面路基土壤颗粒摩擦力系数，达到土壤颗粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤颗粒能否保持均衡的摩擦力和粘结力，与土壤含水量是否标准紧密相关。公路路面路基土层黏性及土壤空隙等因素对土壤含水量有较密切的关联，土壤的黏性与土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制极为重要[3]。为此，开展公路路面路基压实施工时，要先了解公路路基土壤含水量指标，根据公路工程施工区域实际情况，精准测量路面土质含水量，以免压实施工质量受影响。2.2碾压施工因素。碾压施工因素主要涉及到碾压方式选取及碾压速度两个方面：首先，碾压方式不同，公路路基路面压实效果不同。一般等级公路施工技术标准中明确规定了碾压施工的方式方法及技术步骤，应在施工中遵循边缘碾压在先，中间碾压在后的原则，要由轻到重进行碾压。采取此种碾压方式的原因在于，压实过程伴随着挤压变形，还会造成土方移位，通过先边后中，有利于产生路拱。其次，碾压速度的差异，也影响着公路路基路面碾压质量。如设计的碾压速度过快，极易造成公路路面坑洼起伏，如设计的碾压速度过小，公路路基路面施工材料的受压值及承受荷载应力会明显提升，如超出承受范围，路基路面质量通病就会出现。一般而言，在碾压速度上应遵循先慢后快的原则。

3公路路基路面压实施工的相关技术要点

3.1根据公路工程施工实际合理设计压实施工技术参数。首先，公路路基路面压实施工作业开展前要对施工现场环境进行勘察，划分碾压段，在此基础上确保各碾压段在长度及压路机摊铺速度上保持稳定协调。确定及划分公路路基路面碾压段时，要结合施工现场的环境因素，及时处理特殊情况[4]。一般而言，如公路施工所处区域气温高，风速小，此时考虑到碾压效率及碾压施工遭受外界影响较小等因素，要适当延长路基路面碾压段长度。相应地，如施工作业时气温低，风速快，可压缩碾压段长度。需要注意的是，设定公路路基路面碾压段长度时，还要考虑到施工混料性质及施工所用路面沥青的出场温度，参照公路路基路面施工技术规范操作。其次，遵循公路路基路面碾压施工的工艺流程：拌和混凝土拌合物—拌合物运输—摊铺机摊铺—碾压作业—养护—接缝施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考虑拌和效率，可以采用强制式拌合机进行拌和。而在公路路面压实质量影响因素中，摊铺作业占据重要地位，为此，要采取连续均匀摊铺的方式，在拌合物初凝前完成摊铺。摊铺完成后进行碾压，采取初压、复压及终压。采用7~10t振动压路机进行开振充分碾压，满足路面密实度要求。3.2做好公路路基路面压实施工全过程质量管控。如前所述，公路路基路面压实质量直接关系到公路的使用周期及寿命，基于压实施工的重要性，在实际施工中要围绕公路路基路面压实作业开展全过程质量管控工作。一是根据实际确定公路碾压段的长度及碾压速度，然后严格按照技术标准进行施工。二是随着公路路基路面压实施工自然环境的变化，对一些地质状况较为复杂的区域进行专项技术监督，对需要及时调整碾压施工方式的路段进行标注，施工后重点查验。三是跟进公路路基路面沥青混料摊铺施工。主要对沥青混料的性能指标参数进行检验，然后合理确定摊铺时间。碾压施工前，可以采用洒水的方式先湿润路基，待沥青混料冷却后再开始摊铺碾压。3.3重点做好公路路基路面特殊土质的压实处理。公路工程需要穿越较广泛的地段，地质状况通常较为复杂，如遇到黄土及湿土等特殊地段，需要结合土质及路基的特殊性做好压实处理。一般而言，在压实方式及压值系数上要适当进行调整，避免压实过程中及后续出现质量问题。不同的土质土层，相应的压实处理标准及方法也不尽相同。例如，公路路基路面土层属于天然土层时，主要关注土质含水量及粘稠度这两个因素，选用轻型压实标准压实路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土层属于黄土土质时，此时为确保土壤能够得到挤密压实，应对土壤进行加固，在此基础上控制碾压速度，一般以慢速碾压为主，并严格控制冲压次数。如公路地基软土层厚度小于2m，此时可以对其开挖换土，挖除软土土质，填充优良土质，涉及到持力层等土层，不需进行土质换填。3.4提高公路路基路面压实施工人员的专业技能。公路路基路面压实施工涉及到众多的质量控制点，需要从事施工实践的技施工人员具备较丰富的经验和较娴熟的专业技能。为此，公路施工企业要做好本单位施工人员及技术监理人员的专项培训，使施工人员能够熟知公路路基路面压实施工的各项技术规范，掌握新型机具及新技术的操作技巧，在压实施工过程中能够熟练应用，确保公路路基路面压实施工技术能够达到预期效果。

4结语

公路工程在我国基建工程中占据重要地位，在开展公路工程路基路面压实施工作业时，要根据工程实际情况，合理选择并处理碾压方式、碾压速度、碾压区域、土质改造等环节的技术参数，从而使公路路基路面能够得以紧密压实，延长公路的使用周期。

参考文献

[1]孙支援.刍议公路工程路基路面压实施工技术要点[J].价值工程,2018(32):222-224.

[2]杨杰.公路工程路基路面压实施工技术[J].山西建筑,2018(32):142-144.

公路工程范文篇6

【关键词】公路工程；路线布设；路基设计

路线布设与路基设计成效以及规范化水平，都与公路项目设计质量与后续工程施工进展有直接性关系。所以，项目参与方必须加强有关路线布设以及路基设计的重视。特别是对应的设计部门，必须与公路项目实际需求以及质量需求结合考虑，保证路基设计以及路线布设的合理与科学，进而为建设优质型公路项目奠定坚实的基础。

1公路工程中路线布设的重要性分析

公路工程路线布设设计属于公路工程的整体设计要点，公路路线特别是高级别的公路路线属于公路骨架，公路工程路线设计是否合理科学，会对公路桥隧，人工构造物以及路面路基的设计产生很大影响。一个优良且合理的公路设计，能够提供清晰明确的行车方向引导，能够提供充分视距与其余相关信息，可以满足驾驶人员都期望获得的相关效果。公路路线设计，主要包含公路的几何线形，路面设计，安全设施以及构造物位置之类要点，属于对交通安全产生影响的关键因素。有关公路的几何设计会对公路安全性有决定性作用，若是依靠选线来确定公路的走向且以此进行几何线形的确定，那么其余项目，比如：隧道设置、桥涵构造物位置以及安全设施都随着所选择几何线形而确定下来。现今，我国的公路路线布设设计依旧依据传统的概念原则进行相关的设计。现今有关高等级的公路需要依照交通量以及车速发展状况，依据交通工程学概念理论展开设计，对于一些几何路线不可以只是照搬其余国家的参数与方法。因为汽车工业与公路交通运输业迅猛发展，所以公路的行车速度持续提升，交通量正处于剧增形势，因此交通事故愈发频繁起来。我们需要基于自身的实践工作，针对我国国情，采取适当的技术理论，加强对我国公路标准与规范的完善健全，使其更加适应我国现状，不仅保障质量，而且要尽量减少造价。目前，公路路线布设设计不能够只停留到几何尺寸设计方面，要满足路线设计以及人机工程学等多方面要求，公路工程路线布设设计不仅应当适应汽车行驶的力学要求，并且必须符合汽车驾驶员生理与心理条件的实际要求，另外还必须考虑到乘客舒适程度，地形地物适应水平，自然条件平衡性，环境保护以及运营经济性之类方面。因此，进行公路设计的时候，路线的布设设计属于非常重要的内容。

2以路线布设为基础的公路项目设计要点

2.1平面线形设计。基于平面线形设计理念与思想的指导，在设计过程中路线的布设设计必须尽可能不对村落居民产生影响，对于名胜古迹与人文景观要加强保护，公路工程的路线应当尽可能为曲线，与此同时防止长直线，要保证公路路线与地形起伏保持统一，从而凸显公路路线设计生态性特征，和沿线的生态、地貌与地形特征还有其余人文、自然景观构成一个有机化整体。其次，依照曲线设计理念对公路路线进行布设规划，可以增强公路工程路线布设的自由化水平，而且保证线路间更加连贯。路线布设属于较为复杂的一项工作，需要设计人员与工程实际结合考虑，对路网现状、构造物、农田、水温、地质、地形以及地貌之类的影响因素进行深入分析，对于路线的方案要展开对比选择，最终确定合适的路线设计方案。2.2超高设计。公路工程中超高设计必须结合工程具体施工段需求，工程设计人员展开超高设计过程中，必须依照公路工程路段的车辆组成与设计速度、施工现状以及圆曲线半径，对公路超高设计中各项数值进行计算，而且进行下坡路段设计的时候，必须着重对路段安全进行考虑，且完成运行速度的验算工作。再者，对于车辆超速现象较为严重的一些路段，以及地形比较陡峭的一些路段，工程设计人员必须重新计算这些路段超高率。2.3爬坡车道的设计。对公路工程路线纵断面最大坡度进行设计的时候，设计人员必须考虑此路段的汽车行驶纵坡长度，还有汽车性能以及载重状况和纵坡长度间的具体关系。比如：一些公路通行能力不好，上坡的行驶速度下降到低于容许的最低速度，就会对其中汽车的行驶产生阻碍作用。这时候，设计人员不仅要做好纵断面设计优化，受条件制约的路段能够进行爬坡车道设计完成辅助行驶。在进行连续性爬坡车道设计的时候，设计人员必须考虑我国的汽车性能，其中爬坡车道的长度是不能过长的，不然应当在右侧添加紧急停车带，爬坡车道起止点位置都需要有汇流与分流渐变段的设置，要符合安全行驶的相关要求。

3以路基设计为基础的公路项目设计要点

3.1路堑设计。对路堑进行设计的时候，必须对边坡岩土体种类、形成因素、产状、结构裂隙、岩土风化、软弱夹层、结构面及其含水情况、闭合与胶结程度、地下水之类情况以及所具备特征进行充分考虑，针对坡面应当分级开挖，且分级加固防护，具体能建设折线形边坡以及台阶边坡，还要与实际施工状况结合考虑排水沟的增设。深挖路堑段能够借助项目地质类比法，极限平衡法与数值分析法之类方法计算边坡的稳定性，明确边坡的稳定类型，稳定程度还有会对公路造成怎样的危害，及时运用针对性边坡处理手段。而且要求工程施工中各级平台都要添加固定点，对边坡的位移变化进行监测，做好稳定性观测工作。3.2高边坡路基以及陡坡路基的设计。（1）基底条件优化。经过相应的分析计算，对于填土高度比较高，且地基强度无法对路基进行承载的，需要对基底展开开山石渣的换填工作，还可以对原地基进行强夯以及冲击碾压。（2）为控制高路堤的差异沉降问题，有关原地基与下路堤部分间隔1m就要采取冲击碾压处理，与此同时要强化排水设施与边坡防护设计工作。（3）支挡结构物安装。针对陡坡路堤来说，不仅要针对原地面进行台阶挖设且添加土工格栅，还要依照地质地形条件与路基稳定性展开计算，在路基坡脚安装支挡结构物以及护脚之类的防滑设施。3.3路基交界位置的设计。对于横向半填半挖型路基，纵向填挖交界路基以及填挖高差超过3m的路段，都需要依照设计规划展开强化。半填半挖式路基需要在路床范围之内超挖大约80cm厚然后分层碾压进行路床填土回填，石质路基仅需要超挖第二层的土工格栅于挖方侧的铺设长度，确保控制路基横向不均匀沉降问题。半填半挖于交界位置路段填挖要有双向土工格栅的设置。在设计过程中能依照交接处的地下水渗出量对地下盲沟进行设计，同样能够依照现场的实际状况添加临时排水沟，使地下水的排水系统更加完整科学。

4公路项目设计方案的选用原则

4.1依照公路工程的设计生态要求选择。在保证公路项目质量以及安全性的基础上，为了适应人们在设计美感方面的要求，设计人员开始进行公路路线设计的时候，应当对公路路线和谐性以及自然性进行考虑，还要思考其对称性以及连贯性，使人们在外观能够体会到公路路线的美观与协调，切实实现公路工程设计的现代化要求。4.2遵守公路项目设计科学性。公路项目设计科学性属于设计人员确定公路项目设计方案之时一定要依照的原则要求。比如：遭遇低矮丘陵地形的时候，因为地形较为平缓，设计人员必须坚持挖填设计平衡性原则，进而来保证公路项目与自然环境互为一体，且使公路项目建设为周边环境带来的不利影响能够减少。遭遇翻山地段的时候，施工地段高度落差是很大的，选用挖掘隧道手段完成公路通行，隧道挖掘位置应该选择此区域内土质条件较为优良的位置，要尽可能使施工难度降低，有效控制工程造价。4.3与地质条件结合进行选用。开展山区段公路项目路线设计的时候，设计人员应当着重对地质条件的考虑分析，地质条件同样属于对公路路线变化与走向产生影响的关键因素，而且能够较大程度决定工程施工的进程与质量。若是工程路段出现断层问题，隧道设计之中应当尽可能避免该种地段，且减弱断层地质条件会对公路项目产生的影响。若是路段遭遇容易出现坍塌事故的路段，则进行公路路线设计之时需要尽可能避免此类坍塌路段，进而减少危险因素，降低工程施工成本，若是确实无法避免此类问题，就需要设计之时借助桥梁通行以及降低路基填挖高度之类手段处理。

5结束语

路线的布设设计与路基设计属于公路工程的重要工作，因此必须强化设计，遵循经济、安全、环保、科学以及生态型原则对设计方案以及设计路线进行选择，建设出利国利民的好项目。

参考文献

[1]何伟一.高速公路路基设计[J].黑龙江交通科技，2014，40（1）：65~66.

[2]张未.路线布设与路基设计要点研究[J].工程技术，2014，35（4）.

公路工程范文篇7

关键词：公路工程；高填方路基；施工工艺

近年来，公路工程的建设规模不断的扩大，在拉动沿线经济增长方面发挥了重要的作用，有效的推动了区域内产业转移和集聚的开展。为了保证公路运输的安全性能，对于其施工质量也有了更高的要求。而随着技术水平的提高，更多的新技术被应用到施工过程中，能够有效的保证高填方路基的施工质量，提高地基的承载能力。

1工程案例

本次拟建的道路工程位于丘陵地带，设计为双向四车道，经技术人员的现场勘测之后，其中高填方路段的长度为1.522km，填方路基的高度为18m。对路堤的残破积层地带需进行换填，保证基层的稳定性能，在勘测中发现局部路段的地基部分存在溶洞，高度大约为1.2m，深度处于地下5.6—6.8m之间，因此需组织施工人员强夯基底，防止在施工的过程中出现塌方现象。最后，为了避免路基出现不均匀沉降的现象，影响路面的使用性能，按照相关标准的要求铺设土木格栅，其中土木格栅的抗拉强度应大于50KN/m，延伸率控制在3%以内，确保搭接的长度能够满足施工要求。根据施工工期的要求进行组织部署，保证高填方路基的施工质量。

2公路工程高填方路基施工工艺分析

2.1施工机械准备。施工机械的应用能够在保证施工质量的同时，有效的提高施工效率，在具体的施工过程中需要用到的机械设备有挖掘机、推土机、压路机等机械设备，在施工开始之前，施工单位应在充分了解施工路段的实际情况之后，确定所需设备的规格和数量。待设备进行现场之后，由专业人员对机械设备的性能进行检测，避免在施工的过程中出现机械故障，影响正常的施工进度。同时，一般情况下公路工程的施工周期相对较长，所以需要定期对设备进行保养和维护。2.2基层处理。在施工开始之前，需要对基层进行处理，将施工范围内的植被、杂草、碎石等清除干净，若在基层深处存在树根，还需采用推土机将其铲除，避免对施工操作造成影响，及时将清理的杂物运送至指定的堆放场地。对于基层坡度超过1:5的路段，应采取开挖台阶的方式进行处理，其中台阶宽度不应小于1m。地质土层较弱的部分应采用换填的处理措施，提高其承载能力。2.3铺筑试验路段。为了保证高填方路基的施工质量，一般情况下需要选取适当的长度，在技术人员的指导下进行试验路段的铺筑，确定在施工所需的最佳的碾压次数、组合方式等相关要素。在铺筑试验路段的过程中，需要配备工作人员对所遇到的问题进行记录，并积极寻找问题出现的原因，有针对性的采取相应的解决措施，防止此类问题再次发生。2.4填方区上料。首先是对于填料质量的检验，确保其粒径大小以及硬度与施工要求一致，避免对施工质量产生影响。其次是对填料的运输，采用自卸车辆开展运输作业，在运输的过程中应防止出现材料倾洒的现象。待填料运送至填方区域之后，应由专人根据施工方案的要求指挥卸料，卸料的密度由每层松铺的厚度决定。2.5填料的摊铺及平整。在高填方路基施工的过程中采用分层摊铺的方式，每层的摊铺厚度保持在50cm左右，待填料卸载完成之后，采用大型履带式推土机将填料摊铺平整，在路基两侧的边角地带可组织施工人员进行人工摊铺。摊铺作业完成后，通过推土机的碾压作用对摊铺面进行初步压实，保证填料的密室程度。在此过程中注意对路拱的设置，根据施工现场的具体情况，合理的确定路拱的坡度，保证排水的通畅性，避免在后期施工的过程中在表层出现积水的现象，对路基施工的质量造成影响。2.6填方碾压施工。在进行碾压施工时，一般情况下采用由两侧至中间的碾压方式，在曲线路段先进行路基内侧的碾压，随后逐渐推移至外侧，根据铺筑路段得出的参数确定碾压的次数。根据施工现场的实际情况，确定压路机运行的速度，一般情况下应保持在4km/h左右。为了保证碾压的质量，在进行纵向碾压时需要有40—50cm的轮迹重叠部位。若施工路段存在机械设备施工不到位的地带，应及时组织施工人员进行强夯处理。2.7压实度检测。压实程度是决定路基施工质量的重要因素，因此在每层碾压工作完成之后需要对压实程度进行检测，必须保证压实的程度能够满足技术标准的要求，如果在检测过程中存在压实度不符合要求的地带，应及时进行再次的碾压作业。其次是对于含水量的检测，实际含水量与最佳含水量的误差应控制在2%的范围内。其中压实度检测的标准如表1所示。2.8沉降稳定观测。首先需要在沉降区域以外的稳定地带预埋观测基点，一般情况下设置3个观测基点即可，其位置分布于路堤的坡脚处及坡脚以外的地带，采用全站仪和水准仪对观测点的标高进行确定，每个观测点的位置间隔为200m，能够有效的保证检测的全面性。在施工的过程中由专门的技术人员定期进行沉降程度的检测，并将检测的数据记录下来，若在此过程中出现沉降不稳定的情况，应及时停止施工作业，对问题出现的原因进行分析研究，采取相应的解决措施，确保路基处于稳定状态之后方可继续施工。

3公路工程高填方路基施工质量控制措施

3.1原材料的质量控制

在高填方路基的施工过程中，填料的质量对于路基的承载能力和稳定性有着重要的影响。施工单位应在充分了解施工现场的地质条件以及公路工程通行要求的基础上，确定所需材填料的各项参数，不得选取含有有害杂质或者劣质的土壤。在路基填筑作业开始之前，需要采用土工试验的方式对各项材料的质量进行检测，避免将性能较差的材料运用在地基施工之中。另外，在路基渗水路段施工时，需要选择水稳性能较好的材料，防止出现积水的现象。

3.2填料摊铺及压实的质量控制

首先应根据施工方案设计的要求，确定每个摊铺层的松铺厚度，在摊铺作业完成之后还应对其厚度进行检测，如果存在厚度不均匀或者超厚现象，则需要及时采取相应的处理措施。其次是关于摊铺的宽度，为了保证路基的压实程度能够达到相关的标准，摊铺面的宽度可以适当的大于设计方案的要求，将其范围控制在50cm，这样在路基的两侧也能够得到充分的压实。必须严格按照试验得出的最佳碾压次数进行施工，定期组织技术人员检测压实质量，尤其是在路基施工的薄弱地带，及时发现在碾压工作中存在的问题，并采取相应的处理措施，保证路基的承载能力和稳定性。

3.3加强排水设施修建

若在施工范围内存在积水现象，不仅会影响工程施工的进度，还会对路基施工的质量造成一定的影响，因此需要加强排水设施的修建。在进行排水设施修建的过程中，为了减少对周边自然环境的影响，尽量利用原有的水利工程或者天然的河道。另外是在填料铺筑的过程中，在填筑面层上设置排水横坡，一般情况下排水坡的坡度应控制在2%—4%之间，由填筑面层的具体情况确定，保证填筑面层的积水能够及时排出。在路基两侧的边坡地带设置临时排水沟，减少积水对边坡的冲刷作用，影响其稳定性能。

4结语

综上所述，公路工程能够有效的拉动沿线经济的增长，在国民经济的发展中占据着重要的地位，因此这要求公路工程的施工质量应不断的提高，满足日益增长的通行需求。路基时公路工程的基础部分，对于其承载能力和稳定性有着重要的影响，其中高填方路基的工程量相对较大，在施工方面也存在一定的难度，具体的施工过程中，应严格按照施工方案的要求，掌握了解高填方路基的施工工艺，规范施工操作行为，尽量减少人为操作失误造成的质量问题。另外，压实度对于高填方路基的施工质量有着决定性的作用，必须加强对于压实程度的检测，确保高填方路基的施工质量。

作者:张烨 单位:信阳豫南公路工程有限公司

参考文献

公路工程范文篇8

关键词：公路工程；交旅融合；路线；服务区；标志

随着我国经济结构调整工作的稳步推进，提高各行业自主创新能力和协同发展能力已是时代趋势。自2017年《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》实施以来，构建结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系已成为公路行业发展的新趋势［1-4］。在交旅融合发展的时代背景下，公路工程设计思路应有所创新。本文以G579线库车-拜城-玉尔滚公路工程建设（二期）项目为例，以系统分析拟建项目交旅融合发展条件为出发点，提出基于交旅融合发展理念的公路设计新思路，以期为后续类似项目提供经验。

1项目概况

G579线库车-拜城-玉尔滚公路工程建设（二期）项目是依据《国家公路网规划》（2013年-2030年）进行立项的，是新疆高速公路网“十三五”规划的重要组成部分；是贯彻国家“一带一路”的战略构想，确立新疆作为丝绸之路核心区，全面落实新疆“社会稳定和长治久安”总目标的需要；是缓解沿线快速增长的交通需求，改善原有运输通道服务水平的需要；是加快沿线矿产和旅游资源开发，全面推动区域经济和社会发展的需要。本项目按照一级公路标准进行设计，设计速度100km/h，路基宽度26.00m/13.00m（整体式/分离式），桥涵荷载标准为公路-Ⅰ级。起点位于G217线拜城岔口平交（G217线K1060+900），终点止于玉尔滚互通立交（G3012线K800+500），路线绝大部分位于拜城县境内，总长约186.293km。

2交旅融合发展条件分析

2.1交通条件。G579线库拜玉项目是连接库车、拜城、阿克苏的高等级公路，与G3012吐和高速库阿段互为补充，实现区域交通的快速转换。但G3012未能有效地联通拜城县，G579线将成为实现拜城高速发展的主动脉。项目未实施前，拜城县境内的主要公路为S307线、石油公路（克拉苏气田主干道路）、X344线、X345线（中矿区路）、X346线（西矿区路）、Y400（东矿区路）。上述公路等级均为二、三级公路，现有公路整体服务水平不足，已无法满足未来交通发展的需求。项目实施后，将成为区域路网的干线公路，与既有道路形成快、慢有序的有机整体，极大地提高路网整体服务水平，为区域交通的安全、高速、便捷运行创造了条件。2.2旅游资源。拜城县历史文化悠久，有着厚重的文化积淀，被誉为龟兹文化的主要发祥地之一，名胜古迹众多，全县有文化古迹及旅游景点120多处。其中部级文物保护单位1处（克孜尔石窟，见图1），自治区级文物保护单位5处。县境内旅游资源丰富，自然景观宜人，旅游资源独具特色。有察尔其雅丹地貌、拜城五彩山、老虎台国际狩猎场、黑英山国际狩猎场、克孜尔魔鬼城、人工湖克孜尔水库、克孜尔惊险漂流，还有铁热克森林公园、琼阿帕热气泉等著名景点。图1克孜尔石窟其中最为著名的旅游景点为克孜尔石窟，又称克孜尔千佛洞，属于中国佛教石窟，位于新疆拜城县克孜尔镇东南7km明屋塔格山的悬崖上，距G579线库拜玉项目直线距离约为11km。克孜尔石窟是新疆石窟遗迹中规模最大、保存最好的一处，也是中国最西处最早的一处大型石窟群。石窟壁画最早开始于公元三世纪，较敦煌壁画还要早三百年，现为部级文物保护单位，被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》。综上所述，众多的旅游资源为拜城县交旅融合发展提供了先天优势，在G579库拜玉项目设计阶段，将在既有规划的基础上充分考虑带动沿线旅游事业的发展。2.3流量吸引。本项目流量吸引的主要类型为诱增型，所谓诱增，是指由于外部因素的变化，促使了本不具备发生条件的潜在事件发生。本项目的实施，将极大地改善项目公路沿线地区的交通运输条件，对区域产业布局及经济结构的调整带来较大的改变，推动沿线地区旅游资源、矿产资源的进一步开发。考虑到拟建公路的建设对附近区域产业布局、经济结构调整及经济发展带动作用显著，结合对新疆相关公路多年资料的分析，项目实施后将大量吸引来自G217线、G3012线的交通流。流量的增加对交通和旅游的融合发展提供了源源不断的动力。2.4融合机制。拜城县地处新疆中部以西，县域范围广阔，属于交通较滞后地区，东距库车110km，西距阿克苏170km，距乌鲁木齐860km。县域旅游资源分布相对分散，很难进行有机的组织。所有景区都需通过县城集散，拉长了游客旅途耗费的时间。交通不畅、旅游资源分散是制约旅游发展的主要原因。G579线库拜玉项目作为横穿拜城县的一级公路，具有等级高、路线长的特点。通过合理布线，有效地串联旅游资源，是打破拜城县旅游事业发展瓶颈、实现交旅融合发展的契机。随着拟建项目的建设，将进一步提升项目影响区域的交通出行条件，为游客提供快速、经济、舒适的旅行环境，对促进区域旅游资源的进一步开发和旅游业的发展有着重要意义。

3交旅融合发展设计思路

3.1基于交旅融合理念的路线布设。对公路工程而言，路线的布设既要符合规划，又要结合实际。在公路选线过程中，首先要遵循的是《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）［5］。按照项目的功能定位，以统筹规划、充分利用建设用地、注重节约资源为指导原则，在路线布设时加强生态环境保护及设计方案的综合比选。在满足规范、法规的前提下，G579线库拜玉项目基于交旅融合理念的路线布设主要体现在以下几个方面：（1）在确定总体方案时，不局限于常规的设计规范、地方指南等，以现场调研资料为基础，切实贯彻交旅融合发展新理念。（2）按照“近而不进”的原则，不过分追求高指标，对局部路线进行适当调整，尽量串联沿线的旅游景点，为交旅融合发展创造条件。（3）尊重自然规律，建立和维护人与自然相对平衡的关系，尤其是旅游景点段落，应充分结合自然地形地貌，通过调整路线平、纵指标，使公路工程顺应自然、融入自然。（4）加强路线方案的比选，合理选用技术指标，充分考虑道路主体与沿线设施、景观绿化等各专业之间的协调。3.2基于交旅融合理念的工点设计。G579线库拜玉项目作为一级公路，按照《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）的要求，应结合被交道路的功能、技术等级、区域路网现状和规划等，合理地设置立体交叉或平面交叉。考虑到为司乘人员提供餐饮、休息等服务；为车辆提供停车、加油(加气、充电）、维修等服务，需在公路沿线每隔一定距离设置服务区、停车区等服务设置。基于交旅融合发展的理念，本项目在工点设计时提出了以下设计思路。3.2.1立交设计。在进行互通式立体交叉方案比选时，增加交旅融合方面的比较。充分分析各比选方案中，交旅融合发展的优势和劣势，使之作为确定立交方案的一个重要因素。一般情况下，立交的命名以所在地的地名为命名依据。本项目为促进地方旅游事业的发展，打破常规，采用旅游景点作为立交命名的依据，如将原“铁提尔立交”修改为“克孜尔石窟立交”。3.2.2服务区设计。提升服务区设计理念，实现基础功能型服务区向旅游型服务区转变。本项目在服务区设计时，不再单纯地以满足司乘人员的餐饮、休息等功能为确定设计方案的因素，更多地考虑到要带动沿线旅游事业的发展。如G579线库拜玉项目在拜城县察尔其雅丹地貌旅游景点处设置了察尔齐服务区，设计中注重区域民族特色，服务区房屋建筑等沿线设施充分融入了当地民族风情元素。3.2.3观景平台设计。拜城五彩山位于拜城县察尔齐镇西40km处的察尔齐雅丹地貌，处于南天山冒地槽褶皱带中，以山体带有五种颜色而闻名。结合拜城县旅游发展实际，从促进交旅融合发展的角度出发，G579线库拜玉项目设置了拜城五彩山观景平台，注重人性化设计，增加观景平台设置面积，并配备了废物收集箱、移动洗手间等。3.3基于交旅融合理念的标志设计。道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息、用于管理交通的设施。按照标志的作用，主要分为警告、禁令、指示、指路、旅游、告知等。在实际工作中，以往项目往往不够重视，旅游标准经常被忽略或设置不完善。交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件，而完善公路旅游标志则是提升旅游景点整体形象、构筑无障碍旅游区、完善旅游服务功能、培育旅游市场，便利游客识别通往旅游景区（点）的方向、距离和了解旅游项目类别的重要途径，是各地方旅游自助服务体系的重要组成部分。为促进“交通+旅游”进一步融合发展，G579线库拜玉项目在标志设置方面进行了详细的现场调查和系统的布设论证。首先，对项目沿线的旅游景区等级进行调查，并按照《新疆公路旅游标志设置指南》进行旅游景区分类。其次，根据调查资料确定旅游景区主入口对应的主路径和其他路径，并按照旅游景区分类，确定旅游标志的类型。最后，根据标志类型及景区名称，确定标志版面和支撑方式，结合路线的工点设计，进行旅游标准的合理设置。

4结语

旅游业是国民经济重要的战略性支柱产业，交通运输则是旅游业发展的基础支撑和先决条件，交旅融合发展是今后公路建设的趋势。本文以G579线库拜玉项目为例，总结出基于交旅融合理念的公路工程设计新思路。（1）首先，通过分析拟建公路项目与沿线旅游景点的关系，确定交旅融合发展的可实施性。（2）基于交旅融合理念，合理路线布设，注重路线与旅游景点的和谐统一。（3）在公路工点布设时，充分考虑地方旅游事业的发展需求，为构建“快进”“慢游”的综合旅游交通网络提供支撑。（4）合理并适度提高旅游标志的运用，加强指引作用，扩大旅游景点的知名度。

参考文献：

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［3］张宁.基于“交旅融合”背景下的旅游高速公路策划方案浅析——以信阳明港至鸡公山高速公路为例［J］.交通节能与环保,2019,15(06):99-101.

［4］张帆,杨柳,衷平,等.江西祁婺高速公路交旅融合发展探索与实践［J］.公路,2020,65(05):198-202.

公路工程范文篇9

［关键词］公路工程；施工过程；软土路基；处理施工

近些年我国不断提高公路工程建设质量，人们也开始重视公路工程建设工程，通过控制公路工程建设施工，有利于提高公路工程的整体质量。公路工程建设过程中，需要进一步完善软基处理技术，结合软土路基特点，明确软基处理施工要点，保障软基处理施工效果。提升公路工程整体施工质量。

1概述软土路基的特点

自我国公路工程建设过程中，经常会遇到软土路基，软土路基内部具有较多的水分，因此在处理软土路基的过程中，会增大整个路基的空隙，从而降低路基的抗剪强度。在处理软基过程中，因为路基地层具有较厚的黏土层，黏土层还具有蠕动性，处理起来具有一定的难度。为了提升公路工程的承重性和稳定性，需要及时处理软土路基，降低软土路基的水分含量，提升土层的稳定性。软土路基底层具有明显的颗粒，这样加大了公路工程施工结构的控制难度。软土路基具有一定的特点，一方面具有较大的孔隙，自身具有较高的含水量。因为软土路基主要包括淤泥和粘土，土层颗粒具有明显的差异性。另一方面软土路基的抗剪强度比较差，在处理软土路基的时候，可能会弱化公路工程整体的抗剪强度。最后软土路基具有较大的流动性，整个结构不够稳定，无法保障公路工程施工中的软基处理效果。

2公路工程施工中的软基处理施工技术

2.1表层处理法。在公路工程施工中的软基处理过程中经常会利用表层处理法，主要是在地表面使用。结合排水和材料增添等方式处理公路工程施工中的软基，使地表整体强度不断提升。工作人员需要找到铺垫材料，设置铺垫砂层，构建砂层，可以实现排水固结的效果，使填土层的水位由此降低，为后续施工提供便利。选择砂层材料的时候，工作人员可以选择粗砂和中砂等，保证颗粒的均匀性。提高保证软基表层处理效果，工作人员可以土工织物铺设在软基的表层，工，降低土工织物的抗拉强度充分发挥出来，再加上土工织物具有一定的抗腐蚀性，可以避免软土路基发生沉降问题，提高整体路基的承载力。在表层排水工作当中，需要设置表层的建设排水系统，将粘性添加剂融入到表层中，使土质密度由此提升，解决软土路基的压缩性能，这样也可以路基强度由此提升。工程人员也可以利用石灰和水泥等，通过产生化学反映，使软土路基的含水量由此减少，提高路基的稳定性。在排水系统施工过程中，工作人员可以利用在地表开挖沟槽用于排水，这样也可以使软土路基的含水量由此降低，根据现场地理条件，顺利实现表层排水。2.2置换法。利用优质的土方置换软土，提供软土路基的稳定性，控制沉降量。在施工过程中，可以利用人工挖掘置换方式，在施工过程中，可以短时间达到施工效果。如果软土层范围比较小，并且保证软土厚度在3m以内，可以清理软土地基当中的软土，将稳定性较强的土或者石回填在原地，再通过夯实措施，提高土层的稳定性。这种方法适合处理浅层的地基，利用置换法要严格选择垫层的材料，同时需要控制分层填筑的密实度。2.3排水固结法。利用这种昂发，需啊哟布置竖向的排水井，将软土空隙中的水排出来，固结成型软土地基，使软土的地基的承载力由此提升。排水固结法使用低饱和土层处理过程中。在公路工程施工当中，可以联合堆载排水板，这样有利于保障公路工程施工中的软基处理效果，但是这种方法的施工时间比较长，还需要承担较高的成本。2.4强夯法。在公路工程施工中的软基处理过程中利用强夯法，操作过程比较简单，利用合理的工程机械设施，根据操作规范进行夯实即可，但是利用这项技术会产生较大的噪声和振动，附近居民的正常生活会受到一定的影响。此外不易控制软土地基的含水量，在施工过程中可能会产生弹簧土，土壤很难成形，不利于工作人员施工，公路工程施工效果也会受到影响。2.5真空预压无排水砂垫。这项技术属于公路工程施工中的软基处理的新工艺，施工时间比较短，成本也比较低，对比其他工艺，可以节省一定的成本，同时可以提高公路工程施工中的软基的承载力，保障施公路工程施工质量。

3优化公路工程施工中的软基处理技术

3.1CFG桩。在处理公路工程施工中的软基过程中，根据一定比例混合粉石和粉煤，再加入一定的水泥进行搅拌，利用机械控制碎石桩，随后在软土路基施工范围内注入，再铺设垫层，夯实原有的路基，满足公路工程施工中的路基夯实要求，在淤泥较厚的软土路基当中适合利用这项技术，可以保障路基的夯实效果，提高公路工程施工质量。3.2PHC桩。在我国高速公路建设过程中经常利用PHC桩处理软土路基，需要利用特定桩锤设备，在软土路层中注入PHC桩，疑问混凝土具有一定的承载性，注入地下之后，可以明显增强地基的创投李和抗打击性，原有的路基因为挤压的作用，可以使涂层密度由此提高，满足软土路基夯处理的目的。3.3双向搅拌桩。首先利用机械设备搅拌水泥，增大桩体的上半身截面，制成钉子形状的形状，可以使地基承载力得到提升，进一步控制公路工程施工中地基的承载力。利用这项技术，不会产生较大的施工噪声，原有结构也不会遭到破坏，避免产生环境污染。

4结束语

软基处理是公路工程施工中重难点，如果没有及时采取措施，就会破坏整体的稳定性，因此施工单位需要利用合理的措施处理公路工程施工中的软基，提高公路工程施工质量。

参考文献

[1]贾艳霞.软基处理施工技术在公路工程施工中的应用概述[J].价值工程，2018，37（35）：247-248.

[2]周建.高速公路工程施工中软基处理关键技术应用研究[J].工程建设与设计，2018（12）：38-39.

公路工程范文篇10

关键词：公路工程；施工管理；影响因素；措施

1公路工程施工管理的影响因素

1.1人为因素。人是公路工程建设中决定质量的关键因素，在公路工程设计阶段，需要设计人员来设计施工方案和施工图纸；在施工准备阶段，需要采购人员来采购原材料、需要相关人员租赁机器设备；在施工阶段，需要施工人员来完成整个施工过程。总之，在公路工程的建设过程中，都需要人的参与。因此，公路工程的管理人员，一定要重视人为因素对工程质量的影响，将人员管理放在首要位置。1.2材料因素。在公路工程施工中，保证公路工程质量达标的最基本的因素就是材料因素，材料的好坏直接影响了公路工程的整体质量。这就要求采购人员在原材料采购时，先对市场上原材料的质量以及价格进行详细的调查，既要保证原材料的质量符合要求，而且要保证原材料的价格在可以控制的范围以内。1.3机械设备因素。在公路工程施工中，除了人力能够完成的小部分工作以外，大部分的施工还是需要大量的机械设备才能完成。但是对这些大型的机械设备进行管理时难度较大。相关调查表明，在我国的交通行业中，专业的大型机械设备操作人员较少，导致了一些公路工程施工项目中，由没有操作证的人员进行机械设备的操作，而这些人员缺乏对机械设备的了解，对机械设备的注意事项认识不够充分，也就容易在操作中发生失误，导致安全事故的发生。

2公路工程施工管理中存在的问题

近年来，一些工程管理人员虽然优化了传统管理模式，不断创新管理方法，使整个工程的质量得到了大幅度的提升。但在公路施工管理中，仍存在一些比较突出的问题，比如管理制度不够完善，工程管理人员的综合素质和业务能力不强，对整个工程的监管力度不够等。2.1材料、设备方面。（1）施工材料的选择不严格。每一项公路工程都具有自己的特色，材料选择中应坚持匹配性原则，追求单方面的高指标不仅无法加快施工效率，还容易导致不合格材料流入施工现场，造成安全和质量隐患。（2）公路工程的现场管控当中，设备的租赁和采购都应该严格地按照相关技术标准来实施。经验虽然是多年积累的产物，但本身具有一定的偶然性，因此只能作为参考，不能够作为决定性的依据，因此，在设备租赁、采购、施工方面都需要严格按照相应的规章制度执行。2.2主体和责任方面。就公路工程现场施工管理而言，主体和责任的明确，能够在很大程度上推动公路工程向前发展，能够创造更多的价值。但是，如果在主体和责任不明确的情况下，就容易导致一些问题的出现。因此，要确保公路施工管理的效率，应该明确好主体和责任，减少管理混乱的现象。2.3资料管理方面。公路工程现场施工管理，必须要将所有的资料进行分类管理。资料管理的问题主要表现在以下几个方面：（1）资料管理的手段偏于传统，经常出现资料丢失的现象。现今信息化技术发展迅速，资料更多采用信息化管理的方法，可个别施工单位，为了降低成本，未购置相关信息化管理软件，资料管理方式比较落后，容易导致资料管理混乱。（2）资料的经手人员过多，很容易使重要资料丢失或外泄。

3公路工程施工管理的控制措施

3.1加强施工人员的管理。在整个公路工程施工中所涉及的人员很多，这就要求参与工程管理的人员必须要有足够高的综合素质和工作素养。在公路工程施工过程中，工程管理人员应该组织相关人员进行专业的培训。通过具体培训提升工程参与人员的团队意识，使每一个工程参与人员都能够意识到自己的工作对整个工程质量的重要性。工程管理人员针对具体工作制定出相应的考核制度，以促进公路工程施工的顺利完成。3.2明确施工主体和责任。首先，工作人员应该了解自己的职责，敢于承担责任；其次，在责任的分配过程中，应该根据工作人员的工作范畴进行合理的分配。最后，在主体和责任划分的过程中，应该由相关的专业人员来进行，或是经过相关会议讨论，决定责任的具体承担方，从而采取有效的管控措施。3.3完善施工管理制度。各施工企业应该根据工程项目和施工人员的具体情况，完善企业原有的工程施工管理制度。对表现好的施工人员要给予奖励和表扬，对表现不好的施工人员要进行批评，以约束施工人员的行为和提高他们的工作积极性。3.4加强资料管理。首先，应该完善资料管理制度体系，不断创新资料管理方式。其次，应该加强硬件设施建设，重视公路工程项目资料管理信息化建设并加大投入。必须加大公路工程项目资料信息化管理软件系统的开发或购买，使得软硬件能够相互配合。最后，应该做好安全保障措施，对公路工程项目所有的文档资料进行分类保管，机密文档必须采取安全保障措施。3.5健全施工质量管理体系。在公路工程施工质量管理的过程中，健全的施工质量管理体系能够使管理过程有据可依，增加工程施工的透明度。首先，应建立完善的质量管理目标，严格管理施工中的各个环节和重要工序，从而保证工程进度，同时还需建立施工工艺质量安全保障体系，只有在施工质量合格后，才能进入下一道工序。其次，对施工现场出现的问题应及时分析，并提出解决方案，防止小事情未及时解决而拖成大隐患。3.6提高监督力度。项目的实施需要项目各参与方的支持和共同协调管理。公路工程管理人员在进行管理时，各参与方应该充分发挥各自的职能，加强对项目建设的监督力度。

4结语

影响公路工程施工管理质量的因素很多，若管理力度不够，将直接影响到施工安全和工程质量。任何一项公路工程项目，都需要有高水平的工程管理人员对其进行施工管理，工程管理人员应提高综合管理能力，多学习、多积累，才能更好地提高管理水平，确保公路工程项目的顺利实施，确保施工质量。

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