公路改建工程范文10篇

公路改建工程范文篇1

（1）进展情况

到目前为止路基土石方已全部完成，桥梁工程已完成桩基12根、承台两座、台身两座，已完成工程投资214万元，约占工程总量的30%。由于6月份雨水较多赣江涨水不利于桥梁下部构造施工且7月份为农忙双抢季节、资金不到位等因素，造成该工程进度较为缓慢。

（2）存在问题

本工程已完成工程总投资214万元，实际只支付了50万元；而且8月份桥梁的墩柱施工、箱梁预制等需要购买大量水泥、钢筋、砂石等材料，约需资金180万元，民工工资约需20万元（已拖欠民工工资10万余元），如果资金不能及时到位，整个工程将难以按计划顺利完成。

（3）8月份工作安排

完成所有系梁及墩柱施工，完成两座台帽施工。

（二）*至戴坊公路改建工程项目

（1）进展情况

到目前为止累计完成工程总投资128.03万元，占工程总造价的26.7%。完成工程量分别为：路基土方约42000m3，石方2868m3，跨径5米小桥8.2m，盖板暗涵8.8m，Φ75圆管涵4道，基层碎石备料约2000m3，垫层碎石备料约5000m3，抛石挤淤约1716.37m3，换填土方2571.22m3。渡槽已完成全面吊装。

（2）存在问题

①路基工程在施工中，因受地理、施工环境及土质的影响，有些路段需变更施工方案进行特殊处理，因变更需增加工程经费共计38.4万元(详见《关于*至戴坊公路改建工程项目路基工程变更的请示》)，按县政府与吉安市公路局签订的《关于*至戴坊公路立项改造的协议》内容，县政府约需增加配套资金23.03万元。

②到目前为止仍有部分拆迁工作没有完成，7月9日*至戴坊工程征地拆迁指挥部根据我分局《关于要求加快*至戴坊公路改建工程项目拆迁工作的请示》召开了拆迁工作协调会议，同时邀请了相关单位负责人参加，会议要求各相关单位在7月18日前完成各自的拆迁工作；但现在仍有K0+520~K0+580右侧电信、网络缆线未迁移，K0+940~K1+180左侧电力线未迁移，K1+680~K1+780右侧电信、网络缆线未迁移，K1+180左侧鱼塘及液化气站征地未完成；以上情况严重制约了工程施工进度，为此，恳请指挥部加大拆迁力度，以确保我分局按计划顺利完成施工任务。

③本工程目前累计完成工程总投资128.03万元，实际只支付了60万元，而且后续工程材料采购需要资金约100万元。资金紧缺成为制约两工程项目进度的重要因素之一，为此恳请县政府尽快拨付工程配套资金，已便工程按计划完工。

公路改建工程范文篇2

今天，我们怀着极其喜悦的心情，在这里隆重举行AA公路改建工程开工仪式，这是我县交通建设中的一件大事，也是全县和整个东区人民多年来梦寐以求的喜事、幸事。在此，我代表县委、县人大、县政府、县政协对AA公路改建工程的开工表示热烈的祝贺!向为工程前期工作付出辛勤汗水的各位领导、各位同志和社会各界表示衷心的感谢!

AA公路是黄宁公路的重要组成部分，是我县连接陕西的重要通道。AA公路的开工建设，是我县基础设施建设上的一项重大举措，它必将提升宁县对外开放形象，打通宁县至陕西快捷通道，促进陕甘两省的沟通交流，必将改善我县东区群众交通环境，带动沿线经济发展，推动全县经济迈入新的发展阶段。

AA公路建设项目来之不易。各有关乡镇和部门要从实践“三个代表”重要思想的角度出发，以高度的责任感和强烈的事业心，高起点、高标准、高质量地搞好AA公路建设，使其成为凝聚人心的民心工程、加快发展的动力工程。

公路改建工程范文篇3

一、会议时间

3月9日上午9时现场查勘，3月9日下午2时30分召开会议；

二、会议地点

市公路局二楼会议室

三、参加会议人员名额

1、市公路局工程验收小组成员7人；

2、市交通工程质量监督站自定；

3、湾里分局1人；

4、本项目业主代表2人、勘察设计单位代表1人、施工单位代表1人、监理单位代表1人。

四、会议要求

公路改建工程范文篇4

关键词：路基工程；施工防范；施工方法

路基填方路基施工是道路施工的重要组成部分。本项目路基填筑施工采用“四区段、八流程”流程开展路基填筑施工，路基填筑施工工艺按“施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整修”八个步骤进行循环作业。同时在施工中注意“六部”的质量控制，“六部”是指：标段与标段的结合部；分段作业的结合部；填挖交界结合部；半填半挖结合部；结构物与填方的结合部；边死角与一般填筑段的结合部。施工前，首先按填料的分类做首件（试件）工程，其长度控制在200m左右，通过做首件工程施工以获取施工合理参数，如填筑厚度、压实机具、压实遍数等，为大面积施工做准备。

1路基土方填筑

施工时采用自卸汽车配合挖掘机方式进行，推土机粗平和平地机精平，并采用振动压路机碾压的方法。填筑时采用分层分段填筑的方式进行，在略高于最佳含水量时碾压。填筑材料应分层平行摊铺，每层松铺厚度，应由试验确定。压路机碾压时应按由边到中，由低处向高处的顺序进行碾压，并且前后两次碾压轮迹应重叠至少1/3轮宽。施工时为保证路基边缘压实度，路基填筑地段每侧按施工规范的要求超宽压实。每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。当填至设计标高，经人工削坡成型后坡面应做到直顺密实。

2石方填筑

填石路基应采用分层填筑、分层洒水压实的施工方法。每层填料最大粒径及石料强度应满足规范要求，较大石块应大面朝下，摆平放稳，紧密靠拢，填料采用推土机整平，使用自重+激振力≥50T的大型振动压路机分层压实，每层厚度及碾压遍数均应通过压实试验确定。用水准仪检测前后碾压的沉降量为满足要求。石方填筑的压实度检测标准采用孔隙率作为控制指标，同时采用自重30t振动压路机振压2遍，当压实层顶面稳定，不再下沉，碾压无明显轮迹时的状况作为辅助检测。当石料填于结构物之上时，在结构物上应填不小于60cm厚的土层或其它合格的材料，并在填石之前压实。路床填料粒径最大不超过10cm，路床横坡应与路拱横坡一致，压实度、CBR值应符合设计要求。

3结构物台背回填

台背回填是在构造物基本完成后进行的，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，容易造成公路病害。根据我单位在高速公路的施工经验，在台背回填施工中采用“四专”的控制手段，即专门的填筑材料、专门的施工队伍、专门的施工设备和专门的检测手段。

4不良地质及特殊路基填筑与处治

4.1陡坡路提

4.1.1斜坡路段的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，并开挖宽度不小于2米且向内倾斜2～4%的台阶。4.1.2斜坡路堤内侧，重视对破面水的拦截和排出，有条件的迎水面边沟加深至基岩面，避免沿地层分界线渗水形成软弱面，且斜坡路段的路堤填筑必须从坡脚以分条幅填筑的方式进行，以确保填筑土与原土基的紧密结合。4.1.3斜坡路堤不稳定的坡脚及软弱土基时必须采取反压、换填、挡墙等措施强化处理，斜坡路提在其稳定性及工后残余沉降均符合要求的前提下，地表横坡陡于1:2.5且边坡高度大于8.0米时，为避免路堤不均匀沉降致使路面开裂，一般于路面地面以下铺设土工格栅。

4.2低填浅挖及土质路基

路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用透水性材料。一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量Eo必须达到设计要求，否则需进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施处理，使之达到设计要求；路基强度不高且土基Eo值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填天然砂砾等透水性材料。

4.3填挖交界路基

路基的土质纵、横向填挖交界处需设超挖过渡段，过渡段采用天然砂砾填筑并铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下1.0m。当处于纵向填挖交界处的位置时，应该结合地面坡度确定施工方法，当坡度陡于1:5时，应该在原地表开挖开挖宽度大于等于2m向内倾斜2-4%的台阶，当地表坡度陡于1:2.5且填方区高度大于8m时，还应填成过渡段。同时在路床部分铺设2层土工格栅，格栅伸入挖方段不小于4m，格栅伸入填方区不小于15m。若填挖交界处为土质挖方路段，路床土质挖除换填砂砾。

5结论

对国道318线公路改建工程填方路基的施工工程实际，针对路基土方填筑、石方填筑、结构物台背回填、不良地质及特殊路基填筑与处治等具体情况制定了合理的施工方案和施工方法。

作者:羊亮 单位:四川茂源水利水电工程有限公司

参考文献

公路改建工程范文篇5

一、组织领导

成立由区长为指挥的农村公路改造工作指挥部，负责指导全区农村公路改造日常管理工作，检查、落实计划执行情况，监督工程进度、质量、施工安全和资金使用，制定有关工程建设的政策，协调处理建设过程中的重大事项。实行指挥部领导分工负责制，每名副指挥联系两个乡镇，指挥部各成员单位承包一个乡镇，确定一名副职具体负责乡镇农村公路改造工程的组织指挥，督促检查，监督协调工作。

各乡镇成立由党委书记、乡镇长任指挥的农村公路改造工作指挥部，全面负责本辖区内的农村公路改造工作。党委书记是农村公路改造工作的第一责任人。

二、宣传发动

做好农村公路改造工程，必须全面加大宣传力度、广泛发动群众，要充分利用会议和各种宣传媒体，深入宣传农村公路改造的意义。电视台、电台、报纸要开辟农村公路改造宣传专栏；广大宣传工作者要把农村公路改造的宣传鼓动工作，当作最近一个时期内的工作重点；区交通局、各乡镇要采取出动宣传车、文艺演出、张贴标语等形式，努力营造农村公路改造的良好舆论氛围。使广大人民群众理解农村公路改造工作的重大意义，提高广大人民群众参与的积极性。

三、建设目标

到年，全区计划改造农村公路公里，新建改建大中桥座，基本实现所有行政村通硬化路。年全区必须完成.公里的改造任务，力争完成.公里，年全部完成改造任务，实现三年规划建设目标。

四、技术标准

农村公路按其在公路网中的地位，分为乡道和村道。村道路面宽度一般不低于米，特殊路段路面宽度不低于.米，路基宽度一般不低于米；乡道路面宽度不低于米，路基宽度一般不低于米。

1、路线标准。原则上以现有道路为主，线位、线形满足拟选技术标准下限指标的，尽量利用老路改扩建，避免大改大调或大填大挖占用有限耕地资源。农村公路改造工程中乡道、村道原则上采用四级以上标准。个别村庄规模较小、路基条件较差的村道，可以采用四级以下标准。

2、路面结构。农村公路改造工程项目必须对路面做硬化处理。路面结构应遵循强基薄面的原则，基层宜采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、填隙碎石、手摆片石等结构形式，推荐使用水泥稳定类基层。

面层采用沥青碎石、沥青混凝土、沥青贯入、水泥混凝土。采用沥青碎石或沥青混凝土面层时，厚度不得低于厘米；采用沥青贯入式面层时，厚度不得低于厘米；采用水泥混凝土面层时，厚度不得低于厘米。村（街）道推荐使用水泥混凝土面层。

3、桥涵。农村公路改造工程中的大、中桥宽度一般不低于米，个别村道上的桥涵宽度不低于米。大中桥设计荷载乡道采用承载汽一、挂—标准，村道采取汽—、挂—。个别主要村（街）道应采用乡道大中桥设计荷载。

4、路基。路基应结合当地自然条件进行设计施工，既要保证足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基压实度不低于%。

5、农村公路改造工程应本着因地制宜、就地取材、便于施工、降低造价的原则选择材料。

五、项目管理

农村公路改造项目根据建设规模大小实行分类管理。里程在公里以上的四级公路、公里以上的三级公路、大桥和区道上的中桥为重要农村公路改造项目，其他项目为一般农村公路改造项目。

1、设计审批。乡道农村公路改造项目，实行一阶段施工图设计，设计工作由有资质的设计单位承担，并由区交通局审核把关后上报市交通局审批。村道农村公路改造项目，可进行简易设计，简易设计必须有路线纵断图、路面结构图和构造结构图，由区交通局组织有资格的技术人员承担，区交通局审批。

路基、小桥涵配套等工程由乡镇政府按设计标准负责施工，经区交通局初验合格后，安排路面工程改造计划。区交通局要根据农村公路改造规划，对列入年度改造计划的项目，建立完善的项目登记制度和项目资料卡。

2、招投标与市场管理。农村公路改造工程实行招投标制度，择优录用施工单位。严格执行公路建设市场准入制度，具备法人资格，具备与公路建设规模、技术要求相适应资质的单位方可进入农村公路改造建设市场。

农村公路改造工程要加强合同管理，工程建设承发包双方，必须按照《中华人民共和国合同法》和招投标文件的规定签订合同，明确双方权利、义务，合同副本在双方签订生效后日内报区交通局备案，区交通局负责监督实施。

合同双方应根据合同约定的各项义务。认真按照国家及交通部的有关规定组织工程实施，做到安全生产、文明施工，严格控制工期，确保工程质量。

农村公路改造工程实行开工报告制度。乡道农村公路改造项目开工报告先由区交通局审核，再上报市交通局审批，村道农村公路改造项目的开工报告由区交通局审批。建设项目经批准后方可开工。

严禁非法分包、转包工程。违反规定以及不能全面履行建设合同的单位，由业主监督整改，交通局通报批评，情节严重者令其退出，三年内禁止进入公路建设市场。

3、工程验收。项目竣工后，施工单位应完善施工图表、工程决算、工程总结、自检资料、技术档案等资料，提交验收申请报告。乡道农村公路改造项目由区交通局组织初验，市交通局组织竣工验收；村道公路改造项目由区交通局组织竣工验收。

区交通局负责对工程量（公路里程、桥梁长度及宽度）进行实地核实，按核实的实际工程总量计算各乡镇的补助资金总额。

4、项目业主。乡道农村公路改造项目，由区交通局承担项目业主责任。村道农村公路改造项目由乡镇人民政府承担项目业主责任，并接受区交通局的指导和监督。

六、质量管理

农村公路改造工程必须建立“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。在设计使用年限内，建设、设计、施工、监理均实行质量终身责任制。

区交通局按照有关法律、法规向各乡镇委派质量监督工程师，对农村公路改造工程建设质量与安全进行全过程监督。区交通局要成立质量监理组，负责对农村公路改造工程进行全过程监理，确保工程建设质量。施工单位应健全完善质量保证体系。工程监理和质量监督以设计文件、相应技术规范和质量检验评定标准为工作依据。

乡道农村公路改造项目，由区交通局抽调主要监理人员组成项目监理组负责监理工作。村道农村公路改造项目由区交通局指定几名一般监理人员负责工程监理，有条件的乡镇也可采用社会监理模式。

主要监理人员应持有市以上交通局颁发的培训证书，一般监理人员由区交通局培训后颁发证书。监督、监理人员要恪尽职守、严格制度，不得营私舞弊、滥用职权。

公路改建工程范文篇6

一、公路建设工作

（一）项目投资情况

今年已争取农村道路里程401.4公里，总投资10020.6万元。其中：重要农村公路60.3公里，总投资3987.4万元。下达通村油路计划168公里，总投资额4014.8万元。已下达通达工程计划173.173公里，总投资1725.443万元。站点建设投资293万元。

（二）重要农村公路

2007年开工建设的刀条岭项目，总投资2246万元，开工至今累计完成投资1250万元，路基上石方已经完成，现在正在进行路面结构层的施工，计划8月底完工。

*县20*年重要农村公路建设里程60.3公里，总投资3987.4万元。分别是：1、*县七户乡—吉木萨尔二工乡公路。公路里程34.55公里，公路等级四级，投资2346万元。2、老*镇（双大门）—七户乡公路。公路里程25.78公里，公路等级三级，投资1164万元。重要农村公路的招标工作已经结束。计划6月1日开工，11月10日完工。

（三）通村油路

通村油路第一批招标168公里，总投资4014.8万元，13个合同段，分别是：*县碧流河乡宽沟村通村油路改建工程、*县东湾镇—根葛尔村通村油路改建工程、*县西地X166线岔口—二马场公路通村油路改建工程、*县东湾镇S303岔口—墒户村—X182岔口通村油路改建工程、*县东湾镇S303岔口—中渠村通村油路改建工程、*县西北湾乡X168线岔口—小屯村—部队农场通村油路改建工程、西北湾乡通村油路改建工程、*县五马场乡团结村—四一村通村油路改建工程、*县五马场乡农业四村—农业七村通村油路改建工程、*县五马场乡五村—东地村通村油路改建工程、*县南湖牧业村通村油路改建工程、碧流河乡洞子沟五村—四村通村油路、碧流河乡西戈壁村公路、*县四分场龙口堡子—七户乡—平顶村通村油路改建工程、*县喇嘛湖梁工业园区公路、西地镇旱沟六组—四组公路、西北湾乡小屯村公路。招标工作正于6月7日结束，开工日期6月10日，7月29日完工。第二批通村油路项目426公里，项目计划已经下达，目前，设计图纸已经全部完成，准备上报州局审核，等待审核完毕后即可进行招投标工作。

（四）通达公路

通达工程第一批招标173公里，9个合同段，招标工作正在进行中，等待确定中标单位后即可进行施工，计划开工日期6月10日，7月29日完工。第二批通达公路项目21公里，项目计划已经下达，设计图纸已经全部完成，准备上报州局审核，等待审核完毕后即可进行招投标工作。

（五）农村公路养护情况

为了加强*县农村公路管理，提高农村公路养护质量根据昌州交字〔20*〕98号文件精神，认真落实州局养护工作的总体要求，养护管理工作继续坚持了“建、管、养”并重的工作方针。在抓好公路建设的同时，圆满完成了今年公路养护的各项工作任务。

1、公路养护工程

（1）县乡公路养护范围

我县共有17条县乡公路、总长度为389公里。其中：沥青表面处治公路302公里。其中∶80公里的砂石公路，西地镇至雀仁至S228线岔路口公路（2006年修建），半截沟镇—黑涝坝公路（正在修建）双大门—七户乡（因公路80%已破损），等公路不在今年的养护范围。其余12条县乡公路共长245公里进行养护。

2、小修养护情况

今年5月21日州局组织相关人员对全县县乡公路破损面积进行了实测实量。12条县乡公路中实测坑槽、翻浆等病害面积11547平方米，预算总造价为72.18万元。采取招标方式。小修养护工程于6月5日开工，9月15日完工。截止目前完成1000平方米养护任务。

（六）站点建设

20*年的乡镇站点情况：完成乡镇站点建设7个，总投资293万元。其中4个乡镇站、3个简易站。乡镇有坎尔孜乡（投资额度为67万），乔仁乡（投资额度为67万），五马场乡（投资额度为47万），吉布库镇（投资额度为67万）；简易站有三个庄子青年队（投资额度为15万元），碧流河西戈壁村（投资额度15万），吉布库张坝村（投资额度15万元），这些站点的图纸上报交通厅审核，待审核工作结束后即可实施。

二、道路运输市场管理工作

（一）道路运输市场的基本情况

我县共有道路运输经营业户1735户，其中成建制运输企业19家，拥有营业性客、货运输车辆4100余辆，其中班线客车167辆，线路小轿车20辆，公交车65辆，出租车497辆，货运车辆3300余辆，其中重型货车及牵引货车1000余辆。开通客运线路71条，各乡镇、农牧团场通车率达100%，行政村通车率100%。

（二）道路运输管理及安全生产工作

1、道路运输运行情况：

20*年上半年客运量79万人次，客运周转量7268万人公里、客运总行程92万公里，客运班次4万次，客票收入901万元，比上年同期增涨1.5％。货运量1186万吨、货运周转量7300万吨公里，货运总行程1760万公里，客、货运总收入10145万元。

2、道路运输监管工作

公路改建工程范文篇7

*县*线改建工程是我县20*年重点工程之一，对我镇完善交通网络有着重要的意义。为加快工程建设步伐，确保*线改建工程顺利进行，经王宅镇党委、政府及*线改建工程建设指挥部研究，制订*线改建工程征迁、安置政策实施意见。

一、镇村两级都要成立征迁安置工作领导小组。工程沿线村支部书记为第一责任人，村主任和分管领导具体负责，做好土地征用、拆迁安置、施工政策处理等落实工作。

二、改建工程征迁补偿费，实行统一标准，包干使用。土地补偿费除应付给农户个人的拆迁费、青苗、地面附着物补偿费外，其余的应留集体用于发展集体经济和公益事业，不得以任何形式分摊到户。

三、改建工程用地范围的国有山、河滩一律无偿划拨，各有关单位应予以支持，被公路建设占用的公路、机耕路、民间路道等基础设施由工程建设单位在施工中给予恢复或改建，其土地不予补偿。

四、需迁移的坟墓按规定给予补偿，迁移期限由指挥部书面通知到户，逾期视无主坟处理，由相关村委会负责迁移。

五、因工程施工所需的取土、弃土、料场及其他临时设施的临时用地，由村委会解决，临时用地按土地类别和占用时间确定补偿标准。

六、拆迁期限，拆迁农户务必在20*年12月31日前，腾空房屋。

七、拆迁农户房屋腾空后，付清征迁费，不动产属拆迁人所有。被拆迁人确需拆回部分建筑材料的，由被拆迁人向拆迁人提出申请，经同意方可拆回，拆迁过程中的安全由被拆迁人自负。

八、*线公路改建工程土地征地、拆迁补偿标准

（一）土地征用补偿标准

1、耕地（标准农田）20000元/亩，多年生经济作物青苗补偿每亩增加3000元。

2、园地（多年生经济作物）20000元/亩。

3、旱地（包括零星山地）10000元/亩。

4、林山5000元/亩。

5、房前屋后、田头地角果树50元/根，杂树10元/根。

（二）建筑物拆迁补偿

1、框架房屋450元/㎡。

2、砖混结构房屋360元/㎡。

3、砖木结构房屋270元/㎡。

4、土木结构房屋180元/㎡。

5、简易房（柴房、猪栏等）60-100元/㎡。

6、农田设施、企业搬迁等的补偿根据具体情况协商处理。

（三）坟墓迁移补偿

单穴400元、双穴600元、三穴以上800元。

（四）其它

1、经批准建房已建墙脚：

（1）已打地梁的50元/m，未打地梁的40元/m

2、水泥晒场20元/㎡。

3、围墙

（1）砖、水泥砖围墙10元/m；

（2）土围墙5元/m。

4、水井

（1）摇井300元/口

（2）深井30米以内1500元/口，30米以上2000元/口。

九、拆迁安置办法和标准

被拆迁房屋经腾空验收合格后，按以下标准和办法进行安置

（一）安置房地点：

安置区由有关村委会在建设用地和待置换用地内安排。

（二）安置办法

1、本次拆迁安置有异地建房、回建、作价补偿等形式，选一执行。

2、选择异地建房和回建的被拆迁户须持房屋的有效证件（房屋所有权证、土地使用权证或其他房屋合法证件）复印件，向所在行政村两委会提出申请，报王宅镇人民政府政府审核，经公示无异议的，方允许安置。

3、在本次拆迁范围内，异地安置的必须符合一户一宅的要求。

4、需要并且可以回建的拆迁户，由村委会根据村镇规划统一安排，按规定程序报批。

5、安置面积少于或多于被拆迁面积（土地证面积、下同）的实行补差，安置面积多于被拆迁面积的，由被拆迁户上交村委会80元/㎡并承担报批费用；安置面积少于被拆迁面积的，由村委会补给被拆迁户80元/㎡；不需安置的按90元/㎡补给被拆迁户，经费由村委会从土地补偿款中支出。单位、集体户和无有效证件的不享受。

6、属于出让土地的，凭土地出让证和补交出让金的发票，由*线改建工程建设指挥部补偿所交的土地出让金。

7、被拆迁人在回建和异地建房确定时报批前要交足安置地基款，允许用土地补偿费抵扣，多找少补，一次性结清。

公路改建工程范文篇8

一、目标任务

通过实施道路畅通工程，进一步优化我市路网结构，完善路网功能，提高农村公路的通达深度和畅通程度，提升路网服务质量和水平，为群众提供安全、通畅、便捷的路域环境，为全市经济社会发展提供强有力的交通保障。

二、工作内容

1、县乡道路改造工程。市交通运输局完成县道线和线改建工程；明水办事处、相镇完成乡道大道改建工程；镇完成镇文化路、镇西外环南延改建工程。县乡路改建工程涉及5条道路共计14.97公里。

2、村级公路网化工程。根据省交通运输厅、市交通运输局的部署要求，新（改）建涉及20个镇街的村级道路339公里，总投资2.2787亿元，优先对影响群众生产生活的村级断头路、村村连接路进行硬化。

3、创新农村公路管理养护，大力推行日巡查和片区管理制度。交通运输局安排交管所对县道每天巡查一次；各镇街根据片区工作安排对乡村道路实施巡查。同时，根据各自实际，将本区域划分为养护片区，集中片区养护人员全部参与养护活动，确保农村公路安全畅通。

三、实施步骤和完成时限

1、县乡道路改造工程。计划年3月份开工建设，5月底麦收前实现主路通车，9月底前完成附属工程。

2、村级公路网化工程。由项目所在镇（街道）成立项目工作组负责组织实施，年3月底前完成规划、设计、招标等前期准备工作，4月份开工建设，12月底完成主体工程，并由市交通运输局对完工项目进行检查验收。

四、推进措施

1、严格工程招标。委托省经纬招标造价咨询有限公司线和线改建工程的施工和监理招标，其他项目由各镇（街道）负责招标并上报工程进展情况。

2、严格建设程序和标准。严格项目技术标准以及办理施工许可、施工阶段管理、工序间交接检验、交（竣）工验收等程序。

公路改建工程范文篇9

关键词：改建工程边沟优化设计

西部大开发战略实施以来，贵州公路建设得到了长足发展，不但新建了几条高等级公路及高速公路，而且还对原有的国省道及县乡公路进行了大力改造，从2000年实施3000公里改造以来，累计改造（建）里程达到13000多公里。使得贵州的公路面貌大大改观。

1、目前公路改建设计现状

在公路改建设计过程中，由于资金紧张，公路从设计到开工周期短，设计任务较重，设计经费较少，公路设计深度较浅。笔者结合近几年的公路改造施工经验，对山区公路改造工程边沟设计谈几点看法。

公路改建设计中，大多依据原有公路状况和地形条件，充分考虑交通保畅和尽量利用原公路作为改建后的路基，尽量节省工程投资为原则进行设计。

目前公路改造工程的边沟设计大多只考虑了横断面的情况，对挖方路基地段填筑高度小于边沟深度的填方路基地段均设置加固边沟，而路堤靠山一侧的坡脚很多没有设置边沟。设计没有结合路基平面线型、纵断面情况及自然条件，使得需要设置边沟的不满足上述条件的地段没有设置，部分满足上述条件但边沟作用不大的地段却设置了边沟，因此造成了边沟设置不合理，路基排水系统不完善。

2、贵州公路的特点

贵州共现有各种公路3万多公里，其中等外公路占总里程的60%。近几年改建的公路大多是50~70年代修建的，公路等级低，多为泥级碎石路面，边沟多为土边沟，未经任何加固处理，抗灾能力弱，遇雨季水毁特别严重。

根据路线经过地形地貌及所处的位置，公路的路线分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线，各种路线在贵州公路中均有分布。由于贵州地形以山地丘陵为主，山腰线及越岭线大约占总里程70%。

路基横断面形式上有填方路堤、半挖半填路基和挖方路堑。在山区公路路基中尤其以半挖半填路基和挖方路堑形式居多，特别对于50~70年代修建的公路，路堤形式很少。

3、边沟优化设计原则

由于公路改建工程投资资金紧张，公路改建工程不可能向高等级公路那样设置完善的排水系统，但是通过优化设计，可以在保证满足公路路基排水要求的前提下尽量节省资金。

根据公路改建设计时除少量需要改线或拓宽路基外，大多在原公路路基上砌筑护肩形成新的路基。改线和拓宽路基形成新的堑坡或堤坡，砌筑护肩形成新的路堤。边沟的优化设计在排水系统设计完成后进行，先检查满足路基挖方地段和填筑高度小于边沟深度的填方地段是否均按要求设置了边沟，然后结合路线纵断面及地形、地质条件对边沟优化设计。（公务员之家整理）

（1）、堑坡坡脚边沟应连续设置：由于改线及拓宽路基形成的堑坡一侧及填方高度小于边沟深度地段已经设计了边沟。优化设计只需在填筑高度大于边沟深度地段根据纵断面图和地形图决定是否增设边沟（C横断面右侧）。

（2）、连续堤坡一侧不设边沟：由于最初设计时填方高度小于边沟深度的地段均设置边沟，并没有考虑地形及纵坡的实际情况，优化时取消连续堤坡一侧边沟，根据路基外具体情况决定采用土质边沟或降低路基外土体（B断面左侧）。

（3）、越岭垭口路堑边沟优化：山区公路越岭垭口路堑一般较短，多数小于50米。越岭垭口靠连续堤坡侧边沟可根据路堑的长度、路线纵坡及地层情况决定是否设置浆砌片石边沟。对于长度短（小于30米）、纵坡小、边坡矮且处于平曲线外侧地段可不设置加固边沟，只需开挖土质边沟就能满足要求。而长度大于30米的路堑则需要设置加固边沟。

4、工程实例

笔者自2001年来参与了S212线K61+000至K82+000段、S212线K0+000至K33+000段、X039线K0+000至K23+000段的公路改造施工过程。并根据优化原则对上述项目的排水系统进行了优化，在满足要求的前提下为业主节省了投资，并且排水系统更加完善。

S212线K61+000至K82+000段改建工程起于毕节地区赫章县与六盘水市水城县交界处，迄于赫章县寒婆岭，全长21公里，为山岭重丘区三级公路，路基宽度8.5米，水泥混凝土路面。原设计矩形边沟16218米，优化设计后实际施工矩形边沟19312米，堑坡侧边沟连续设置，增设部分排水沟及开挖部分土质边沟，增加投资24万元。

S212线K0+000至K33+000段起于毕节地区赫章县与云南省镇雄县交界处，讫于赫章县六曲镇，全长33公里，为山岭重丘区四级公路，路基宽度7.0米，沥青表面处治路面。原设计矩形边沟49385米，优化设计后实际施工矩形边沟43530米，堑坡侧边沟连续设置，增设部分排水沟及开挖部分土质边沟，节省投资20余万元。

X039线K0+000至K23+000段起于毕节地区纳雍县县城，讫于纳雍县张家湾镇，全长23公里，为山岭重丘区三级公路，路基宽度7.5米，沥青表面处治路面。原设计矩形边沟共17721米，由于该路段投资有限，优化时石质堑坡路段不设加固边沟，优化设计后实际施工边沟16815米，节省投资5万元。如按上述原则优化后边沟长度不低于23000米，将增加投资35万元。

上述项目建成以来，运营状态良好，排水系统满足要求。

5、结论

（1）、山区公路堑坡长度约等于公路里程，原设计加固边沟长度小于公路里程的，优化设计后将增加投资才能使堑坡侧边沟连续；相反原设计加固边沟长度大于公路里程的，优化设计后将节育投资。

（2）、堑坡侧边沟设置不连续的情况下，应结合地形地质情况对未设加固边沟地段进行处理，才能满足排水要求。

公路改建工程范文篇10

一、要强化大局认识

311国道至段改建工程是2011年市委、市当局重点建立项目之一，工程全长25.76公里，总投资约5亿元。加速推进该工程建立，对推进城镇化历程，提拔交通枢纽位置，促进财产开展和民生改善有着主要意义。

（一）有利于加速城镇化历程。越是经济不兴旺的当地，越是需求加速现代化建立，越是需求财产、生齿、出产要素的蕴蓄，加速城镇化历程。当时，经济社会开展的进程，就是要把加速推进工业化历程与加速推进城镇化历程有机地连系在一同。我市的城镇化率比拟低，在华夏城市群倒数第2位，推进城镇化历程对我们来讲尤为主要、尤为急迫。为加速推进城镇化历程，我们提出了“一中间、五组团”的开展格式，就是以老城区为中间，以县新区、长葛市、禹州市、襄城县、县为组团的城镇化结构，出力构建现代化的城镇化系统。要加速城镇化历程，就要加速城市路途建立，加速提拔交通枢纽位置。要经过311国道至段改建工程的建立，有用拉动沿线邓庄、五女店、陈化店、柏梁4个乡镇和市区、县的城镇化历程。

（二）有利于花草苗木、旅行财产的复兴开展。花草苗木是省委、省当局确定的现代农业开展的主要内容。市当局常务会议经过的花草苗木财产开展复兴规划，明白提出要出力打造北方花都，下一年全市花草苗木栽种面积到达100万亩，县要建立产值达100亿元的现代花草苗木基地域。完成这一目的，交通是主要的保证。从旅行业方面讲，“行”是旅行业7概略素之一，“行”就是疾速、平安。311国道至段改建工程竣工后，这条路将由目前的4车道改为6车道，会大大缩短到的工夫，然后促进旅行业的开展。

（三）有利于区域交通优势的提拔。曩昔做为一个地域的时分，交通枢纽的位置在全省是主要的位置。但这几年的交通区域优势却在不时的弱化。一方面，间隔郑州比拟近，另一方面，我们本身开展也有待加速。为此，市当局常务会研讨决议，本年岁尾前，交通部分、发改委要制订一个提拔交通区域优势的规划，靠航空、铁路、公路来提拔我们的交通区域优势。铁路方面，除了京广铁路、石武客专外，还有正在规划的到郑州的城际轻轨，正在争夺的郑州到重庆的郑渝高速铁路等。航空方面，有异地航站楼的建立。公路方面，有京珠高速公路、到长葛的城际交通，永登高速公路衔接线等。311国道至段建好了，就能有用处理往东的交通问题。我们下一年还要经营到襄城县的疾速通道问题。所以，有了如许的交通框架构造，就有利于提拔的交通区域优势。

（四）有利于民生的不时改善。311国道至段改建工程建成后，路途会更宽、更平安、更便捷，周边的群众出产生涯会大有改善，出行愈加便当。还，这条路途的建立还可以拉动周边的次干道、乡镇公路、村村通的建立，将很好地改善乡村的出产生涯前提。

从以上4个方面来讲，这条路开工建立，既是落实华夏城市群开展计谋的严重行动，也是推进花草苗木和旅行业开展的严重行动，更是构建现代化城镇系统的主要环节，在全市经济开展中具有主要的地位。但愿全市各级各部分，特殊是相关的县、县、东城区，都要站在大局的高度，进步看法，消弭畏难心情，加强任务决心，发明性地展开任务，不折不扣地落实建立义务，真正把这条路途建成提拔花草苗木财产和旅行业开展的财产大路，建成打造和提拔优越生态情况的生态大路，建成惠及沿线群众的民生大路。

二、要强化时机认识

加速建立311国道至段改建工程，首要有以下4个方面的时机。

（一）要抓住华夏城市群建立的严重时机，实在提拔的区位交通优势。当时，华夏城市群的建立，曾经列入国度的计谋结构之中。省委、省当局正在争夺中心同意把华夏城市群建成科学开展的实验区。华夏城市群的建立，除了财产的支撑和城镇化的推进外，还要靠交通去衔接、对接和互动。只要交通便当了，才干完成人流、物流、信息流的有用共享，才干完成空间对接、财产对接。所以，我们要强化时机认识，从加速华夏城市群建立的高度，加速推进311国道至段改建工程建立。

（二）交通部分要抓住根底设备建立的严重时机，加速交通运输事业的大开展。市、县两级交通部分都要深入看法到，前几年的开展是靠高速公路带起来的。我们提出提拔交通区位优势，给交通开展带来了一个良机。所以，交通公路部分必需要抓住时机，在时机面前找准本人的位置和作为，促进交通运输事业开展。

（三）县（区）要抓住311国道改建的时机，实在加速城镇化的历程。沿线的县（区）要把311国道改建工程作为一次建立新乡村、促进财产开展的严重的时机来对待，把沿线的邓庄、五女店、陈化店、柏梁4个乡镇规划建立好，把沿线乡村规划建立好。县在施行进程中带动了沿线新乡村建立的开展，带动了花草苗木财产的开展。一些投资业主，依照投资运作的方法，在路途双方从新规划村镇的建立，这是处理问题的很好的方法。所以，各级指导干部必然要改变观念，用辩证的思想去思索问题，自动地想方法，找准破解的途径。

（四）沿线的党委当局、干部群众要把工程建立作为培养强大花草苗木财产的严重时机，真正把花草苗木财产做大、做优、做强。311国道至段改建工程竣工后，花草苗木的运输会愈加迟滞，就谈判贾云集、添加客流量，就会带动生态旅行业的开展。所以，沿线的党委当局、干部群众要把工程的建立作为一个财产致富的时机去找准标题、做好文章。

三、要强化责恣意识

起首，要增强指导。这个项目由我任批示长，张宗保副市长任常务副批示长，有关部分参加。首要任务由张宗保副市长具体担任、统筹协调。相关部分、各县（市）区的首要指导要亲身挂帅。其次，要优化方案、节点，尽快构成施工飞腾。3个县（区）、市直相关部分首要指导要亲身干预、亲身协调，明白专人担任施行。特殊是对重点节点、重点环节、重点路段要专门进行协调，加速推提高伐。第三，要具体启动项目联念头制。交通、公路、财务、疆土、规划、林业、水利、公安、监察、文明、通讯等相关部分都要找地位，构成任务合力。

有三个详细工作需求强调一下：一是整个工程方案，要尽快下发到县里执行。二是要做到依法拆迁，调和拆迁，做好、做细任务，严禁截留、调用、私分，确保农人好处。三是沿线的当局要落实好取土场、料场等各项工程建立需求的事宜，保证项目建立需求。

四、要强化效能认识