钢材流通业范文10篇

钢材流通业范文篇1

[关键词]钢材流通钢材市场物流钢铁物流园供应链

一、中国钢材流通发展的现状

随着我国工业化、城市化的发展，钢铁生产和消费都实现了跨越式的增长，钢铁生产和钢铁消费都已跃居世界第一，近几年，钢材流通业出现了以下特点：

1.全国形成了颇具规模的钢材批发市场

钢材批发市场是随着钢材市场化改革的推进，在一些水路、铁路、公路等交通便利的地方自发形成或由地方政府主导开办的，成为专门从事销售钢材的钢材流通企业的聚集地，每年通过招商企业的流进流出，客观上形成了中小钢材流通企业产生和发展的“孵化器”。

2.从事钢材流通的企业无论规模还是数量迅速增长

资料表明从事钢材流通的企业达到20万家，培育了一批初具规模的流通企业，比如浙江物产金属材料有限公司钢铁实物量和销售额分别从2001年239万吨、71.24亿元增长到2005年562万吨、252亿元，年均增长59%和88%。

3.钢厂开始涉足钢材终端销售，通过流通企业销售的钢材比例有所下降

为应对国外企业的竞争，国内众多钢厂开始采取新型流通方式，建立自身的钢材营销体系，如宝钢建立了区域性钢材专营体系和加工配送中心，为大客户开展直供；多家钢厂着力发展重点商的同时，自建营销网络。

4.钢材加工配送有较快发展

钢材在形成最终产品的价值链中属于原材料，95%以上的钢材必须经过延伸加工才能被使用到最终产品上，受传统影响，过去钢材延伸加工大多由生产厂家采取一家一户分散完成，钢材加工配送的理念首先是由外资企业引入的。近几年钢材加工配送得到了较大的发展，包括宝钢、鞍钢在内的一些钢铁企业也以钢材加工配中心全国布局来构建销售网络，但总体讲尚处于起步阶段。

5.国外流通企业进入我国已有500多家

国外钢材经销企业凭借资金、技术和管理优势，进入中国市场，例如澳大利亚BHP集团利用中国众多小型经销商布网，发展了200多家彩涂板直接用户。外资的进入，在增强钢材流通领域内竞争强度的同时，也极大地促进了钢材流通业的快速发展。

二、中国钢材流通面临的问题

1.钢材专业市场发展滞后，不能适应钢材流通的发展需求

钢材专业市场的发展客观上推动了我国钢材流通的发展，培育了一批流通企业，但也存在一些问题主要表现在：

(1)钢材专业市场一般在交通发达的城市郊区，随着城市化发展，昔日的郊区已经变为闹市，交通拥挤，污染严重，面临搬迁改造。

（2)钢材市场之间竞争多，合作少，条块分割，业务类同，如浙江杭州市余杭区良渚镇运河村运河两岸比邻而建的钢材市场有梁山码头钢材市场、三里洋钢材市场、浙江物产物流杭州物流基地，三个市场地理位置优越，但由于利益主体不同，难以整合。

（3)钢材专业市场规模偏小，不能承担物流节点的功能。物流节点的功能一般由物流中心承担，由于物流中心积聚了大量的社会物资，可以更好地整合社会资源，实行共同配送。目前，钢材专业市场普遍规模偏小，不足以形成强大的规模效益，辐射力不强。

（4)钢材专业市场运营模式落后，交易成本高。钢材专业市场在交易方式上主要采用现货交易模式，电子商务、信息技术落后；在服务功能上，主要发挥市场交易、钢材装卸、中转储存功能，运输、配送等由入住的流通企业选择运输企业完成，各自为阵，难以整合物流资源，形成规模效应，也使市场内部作业缺乏计划性，交通流量极不均匀，堵塞严重，难以提供高质量的服务。2.钢材流通中间环节多，流通渠道不畅

我国钢铁流通普遍存在二级经销商为主，流通渠道过长，流通成本过高，从而人为地提升了钢材的终端客户们的用料成本。

3.钢材流通企业面临的问题

（1)经营理念落后，经销体系复杂。受传统计划经济的影响，钢材流通企业经营理念都是资源导向的，不是客户导向的，主要表现在重视抓资源，轻视市场销售网络和客户服务能力的建立，缺乏稳定的客户群体。钢铁流通普遍存在二级经销商为主、直接用户比例偏低、且二级经销商分散、效率低下。

（2)业务模式落后。在美国、欧洲、日本等钢铁生产和钢铁消费大国，钢材流通已经改变了传统贸易为主的模式，转向了以供应链管理、物流、加工增值等服务为业务重点的模式，普遍实现了经营的规模化、网络化、社会化、信息化。如美国最大的金属加工配送企业瑞森公司年销售额为22亿美元，在全美国各州、加拿大、墨西哥和亚洲等地都有加工网点，计达80余个；德国的蒂森克虏伯曼内克斯在全球拥有180个联合公司，在60个国家设有600个点，集中于工业上的供应和过程服务；英国的斯坦科（Stemcor）公司在全球建立网络进行钢材、钢铁原材料的实物贸易，还为钢铁生产和流通行业提供物流、金融等增值服务，2004年斯坦科实现钢铁实物销售量1450余万吨，收入27.78亿英镑，毛利1.09亿英镑，毛利率为3.94％。

而我国钢铁流通业仍以传统贸易模式为主，随行就市，快进快出，搏取差价；流通企业普遍缺乏客户资信管理能力、加工配送增值服务能力、客户消费需求分析能力和小批量辛苦配送意识，企业之间同质竞争，最后只能比价格。

（3)钢材流通企业市场集中度低，规模效应差。一是流通企业分散，全国流通企业约有20多万家，行业前5名的经营总量仅占全国钢材消费总量的4%，前100名经营总量也仅占全国消费总量的15%；二是流通业近几年虽然经营总量以年13%速度增长，但与钢厂快速增长的销售规模相比，通过流通业销售的比例已经从1996年的90%下降到2005年的60%左右，批发业的市场空间正逐步被挤压；三是盈利能力普遍较差，经营规模前三位的流通企业销售利润率均在1%左右。

（4)钢材加工配送中心面临的问题。目前，钢材加工配送的理念虽然基本被社会接受，但国内钢材加工配送的盈利能力确并不乐观，早在20世纪90年代初美国瑞森就进入中国，和宝钢合资成立上海宝森钢材加工配送中心，但经营困难，后撤资。造成这种后果，首先是由于当时国际通行的钢材深加工的理念没有被社会接受，没有市场，另一方面由于中国物流等交易成本过高，钢材加工配送没有成本优势。虽然现在有一定的改善，但国内流通企业钢材加工配送中利润很大一块还是来自贸易，而国外一些企业在中国建立钢材加工配送中心很多不是以盈利为目标，而以钢材销售为中心的，如日本三井物产。当然，盈利能力低也和从事业务有关系，国内钢材加工配送中心主要从事钢材流通加工、来料加工、寄存等业务，技术含量低，进入壁垒低，易造成过度竞争。

三、钢材流通对策

1.发展共同配送、金融、电子商务等新型服务功能，改造、提升钢材批发市场

钢材流通业范文篇2

[关键词]钢材流通钢材市场物流钢铁物流园供应链

一、中国钢材流通发展的现状

随着我国工业化、城市化的发展，钢铁生产和消费都实现了跨越式的增长，钢铁生产和钢铁消费都已跃居世界第一，近几年，钢材流通业出现了以下特点：

1.全国形成了颇具规模的钢材批发市场

钢材批发市场是随着钢材市场化改革的推进，在一些水路、铁路、公路等交通便利的地方自发形成或由地方政府主导开办的，成为专门从事销售钢材的钢材流通企业的聚集地，每年通过招商企业的流进流出，客观上形成了中小钢材流通企业产生和发展的“孵化器”。

2.从事钢材流通的企业无论规模还是数量迅速增长

资料表明从事钢材流通的企业达到20万家，培育了一批初具规模的流通企业，比如浙江物产金属材料有限公司钢铁实物量和销售额分别从2001年239万吨、71.24亿元增长到2005年562万吨、252亿元，年均增长59%和88%。

3.钢厂开始涉足钢材终端销售，通过流通企业销售的钢材比例有所下降

为应对国外企业的竞争，国内众多钢厂开始采取新型流通方式，建立自身的钢材营销体系，如宝钢建立了区域性钢材专营体系和加工配送中心，为大客户开展直供；多家钢厂着力发展重点商的同时，自建营销网络。

4.钢材加工配送有较快发展

钢材在形成最终产品的价值链中属于原材料，95%以上的钢材必须经过延伸加工才能被使用到最终产品上，受传统影响，过去钢材延伸加工大多由生产厂家采取一家一户分散完成，钢材加工配送的理念首先是由外资企业引入的。近几年钢材加工配送得到了较大的发展，包括宝钢、鞍钢在内的一些钢铁企业也以钢材加工配中心全国布局来构建销售网络，但总体讲尚处于起步阶段。

5.国外流通企业进入我国已有500多家

国外钢材经销企业凭借资金、技术和管理优势，进入中国市场，例如澳大利亚BHP集团利用中国众多小型经销商布网，发展了200多家彩涂板直接用户。外资的进入，在增强钢材流通领域内竞争强度的同时，也极大地促进了钢材流通业的快速发展。

二、中国钢材流通面临的问题

1.钢材专业市场发展滞后，不能适应钢材流通的发展需求

钢材专业市场的发展客观上推动了我国钢材流通的发展，培育了一批流通企业，但也存在一些问题主要表现在：

(1)钢材专业市场一般在交通发达的城市郊区，随着城市化发展，昔日的郊区已经变为闹市，交通拥挤，污染严重，面临搬迁改造。

（2)钢材市场之间竞争多，合作少，条块分割，业务类同，如浙江杭州市余杭区良渚镇运河村运河两岸比邻而建的钢材市场有梁山码头钢材市场、三里洋钢材市场、浙江物产物流杭州物流基地，三个市场地理位置优越，但由于利益主体不同，难以整合。

（3)钢材专业市场规模偏小，不能承担物流节点的功能。物流节点的功能一般由物流中心承担，由于物流中心积聚了大量的社会物资，可以更好地整合社会资源，实行共同配送。目前，钢材专业市场普遍规模偏小，不足以形成强大的规模效益，辐射力不强。

（4)钢材专业市场运营模式落后，交易成本高。钢材专业市场在交易方式上主要采用现货交易模式，电子商务、信息技术落后；在服务功能上，主要发挥市场交易、钢材装卸、中转储存功能，运输、配送等由入住的流通企业选择运输企业完成，各自为阵，难以整合物流资源，形成规模效应，也使市场内部作业缺乏计划性，交通流量极不均匀，堵塞严重，难以提供高质量的服务。

2.钢材流通中间环节多，流通渠道不畅

我国钢铁流通普遍存在二级经销商为主，流通渠道过长，流通成本过高，从而人为地提升了钢材的终端客户们的用料成本。

3.钢材流通企业面临的问题

（1)经营理念落后，经销体系复杂。受传统计划经济的影响，钢材流通企业经营理念都是资源导向的，不是客户导向的，主要表现在重视抓资源，轻视市场销售网络和客户服务能力的建立，缺乏稳定的客户群体。钢铁流通普遍存在二级经销商为主、直接用户比例偏低、且二级经销商分散、效率低下。

（2)业务模式落后。在美国、欧洲、日本等钢铁生产和钢铁消费大国，钢材流通已经改变了传统贸易为主的模式，转向了以供应链管理、物流、加工增值等服务为业务重点的模式，普遍实现了经营的规模化、网络化、社会化、信息化。如美国最大的金属加工配送企业瑞森公司年销售额为22亿美元，在全美国各州、加拿大、墨西哥和亚洲等地都有加工网点，计达80余个；德国的蒂森克虏伯曼内克斯在全球拥有180个联合公司，在60个国家设有600个点，集中于工业上的供应和过程服务；英国的斯坦科（Stemcor）公司在全球建立网络进行钢材、钢铁原材料的实物贸易，还为钢铁生产和流通行业提供物流、金融等增值服务，2004年斯坦科实现钢铁实物销售量1450余万吨，收入27.78亿英镑，毛利1.09亿英镑，毛利率为3.94％。

而我国钢铁流通业仍以传统贸易模式为主，随行就市，快进快出，搏取差价；流通企业普遍缺乏客户资信管理能力、加工配送增值服务能力、客户消费需求分析能力和小批量辛苦配送意识，企业之间同质竞争，最后只能比价格。

（3)钢材流通企业市场集中度低，规模效应差。一是流通企业分散，全国流通企业约有20多万家，行业前5名的经营总量仅占全国钢材消费总量的4%，前100名经营总量也仅占全国消费总量的15%；二是流通业近几年虽然经营总量以年13%速度增长，但与钢厂快速增长的销售规模相比，通过流通业销售的比例已经从1996年的90%下降到2005年的60%左右，批发业的市场空间正逐步被挤压；三是盈利能力普遍较差，经营规模前三位的流通企业销售利润率均在1%左右。

（4)钢材加工配送中心面临的问题。目前，钢材加工配送的理念虽然基本被社会接受，但国内钢材加工配送的盈利能力确并不乐观，早在20世纪90年代初美国瑞森就进入中国，和宝钢合资成立上海宝森钢材加工配送中心，但经营困难，后撤资。造成这种后果，首先是由于当时国际通行的钢材深加工的理念没有被社会接受，没有市场，另一方面由于中国物流等交易成本过高，钢材加工配送没有成本优势。虽然现在有一定的改善，但国内流通企业钢材加工配送中利润很大一块还是来自贸易，而国外一些企业在中国建立钢材加工配送中心很多不是以盈利为目标，而以钢材销售为中心的，如日本三井物产。当然，盈利能力低也和从事业务有关系，国内钢材加工配送中心主要从事钢材流通加工、来料加工、寄存等业务，技术含量低，进入壁垒低，易造成过度竞争。

三、钢材流通对策

1.发展共同配送、金融、电子商务等新型服务功能，改造、提升钢材批发市场

钢材流通业范文篇3

一、大市场大流通的格局业己形成

经过多年的建设、培育和发展，我市商品交易市场，尤其是专业批发市场的建设改造速度加快，促进了全市经济的增长。如：近年我市新扩建了储宝钢材现货交易市场、宝钢储菱钢材交易市场、*不锈钢市场等大型商品批发交易市场，这些市场规模的扩大，使其知名度、幅射功能也得到进一步提高。*年全市共完成国际轻工商城一期、*五矿新兴钢材市场、北方金属材料市场、荣发家居建材批发市场、麦购休闲广场、何庄子农产品中心大厦、*市不锈钢材市场三期等重点商品批发交易市场新建、改造项目8个，建筑面积35.56万平方米，投资额7.4亿元。现都己招商纳客。据不完全统计，交易场所面积超过1万平方米的市场有124家。坐落在*市东北角，海河与南运河交会处的大胡同批发市场经过多年的培育建设，由小到大、由初级到高级，形成了门类齐全、档次多样的市场群，经营商品多达30多个大类，数万个品种，由于商品货采源头，具有物美价廉的特色，辐射三北地区，吸引了全国乃至世界各地的消费者，日客流量高峰可达30万人次，被誉为“小商品大流通，南货北销旺地”。*年实现成交额77.23亿元，跻身全国百强市场。近年来，红旗批发市场，面对激烈的市场竞争，加速市场建设，创新发展思路，市场功能不断完善，在搞活流通，繁荣市场、平抑物价等方面发挥了重要作用。

二、大型市场幅射功能进一步增强

随着我市经济快速稳定发展，全市商品交易市场进一步发展壮大，年成交额亿元以上的大型商品交易市场成为商品流通的重要渠道，在连接产销，繁荣市场，满足消费，活跃商品流通，促进区域经济发展等方面发挥了积极作用。2004年末，全市各类市场总数达693个，其中商品批发交易市场150个，各类商品市场的交易范围进一步扩大，形成了以大型批发市场为龙头，区域市场为骨干，初级市场为基础，多层次、多门类的市场体系。2004年全市各类市场实现成交额929.33亿元，占贸易业销售总额的近三分之一，比上年增长30.38％。其中75个亿元以上的骨干市场总成交额达到608.35亿元，比上年增长36.98％，占全市商品交易市场成交总额的65.5％。*年有7个生产资料批发市场年成交额超10亿元，成交额占亿元商品市场成交额的37.8%，占各类商品市场总成交额的24.8%，其中储宝钢材现货交易市场年交易额达126.39亿元，实现百亿元市场历史性突破。这些大市场吸引了大批国内外有实力的商、经销商进场经营，交易商品涉及上百个大类，辐射全国20多个省区，在我国北方乃至全国的影响日益突出。

三、大型商品交易市场在全国地位日趋凸现

*年，全国亿元商品交易市场有3397个，总成交额26103亿元。我市拥有亿元商品交易市场数量75个，在全国31个省、自治区、直辖市中排在第13位，占全国的2.21%(北京占2.27%，上海占1.95%、重庆占2.04%)，我市亿元商品交易市场成交额占全国的2.33%(北京占2.44%、上海占8.15%、重庆占2.43%)。

在*年全国前100家亿元商品交易市场排行榜中，我市有2家市场入围，分别是*储宝钢材现货交易市场年成交额126.39亿元，列25位。大胡同集团百货批发市场年成交额77.23亿元，列51位，其它三个直辖市的情况是：上海9家、北京3家、重庆2家。在全国小商品市场排序中大胡同集团百货批发市场名列第二；全国建材装饰材料市场中环渤海建材中心批发市场位居第五；全国金属材料市场中储宝现货交易市场位居第七。另外，红旗农贸批发市场、北方日用工业品中心批发市场在全国专业市场排序中均榜上有名。

四、市场现代化建设步伐不断加快

从组织形式看，一些交易市场在管理技术和手段上，紧跟科学技术的发展步伐，积极采用现代流通技术，逐步摒弃摊位制的交易方式，推行利用电子交易统一结算，把商品交易市场变成商品展示的平台，提高商品的流通速度、效率及服务质量。这种新的流通理念被一些市场所接受，已成为一种新的实践活动。如环渤海中国建材库正式启动，环渤海市场对市场的所有摊位进行综合布线，接入宽带网络技术，通过国际互联网将市场现货信息供市场内外、国内外客户查询，成功实现网上营销。目前，通过网络联系，实现交易额近亿元。应运而生的*轻纺万象城，为了充分适应市场发展的需要，传统市场化交易与公司化交易相结合，在市场规划设计上革命性地将公司交易区与传统市场交易区进行了对接，为实力派经营者提供了写字楼式公司商务区。伴随着市场的发展，市场的服务功能也在逐步增强，如滨海国际汽车城除为企业提供进口汽车贸易服务、物流配送服务和全方位的市场信息服务外，同时还为进驻车城的商户提供便捷的“一站式”服务，不断延伸和延长经营服务链。

五、拓宽了就业渠道，创造了就业机会

商品交易市场的繁荣兴旺，拓宽了就业渠道，在转移农村剩余劳动力、安置城镇待业人员、吸纳下岗职工再就业等方面形成了对国有和集体企业的强有力补充，优化了劳动力资源配置，减轻了就业负担，发挥了社会稳定器作用。如整个大胡同商贸城建成后，直接向社会提供就业岗位10万个。环渤海市场在发展建设中，盘活了周边连年亏损的国有企业，吸引了家世界购物中心、登发装饰城、红星美凯龙家具城及全国八家汽车品牌连锁店都相继在解放南路一带安营扎寨，形成了以环渤海中心市场为龙头的“环渤海商贸区”，成为家居用品和汽车的购物旺地，满足百姓家居需求，为*市解决下岗职工再就业1万余人，带动了区域经济的发展，真正起到了“兴一方经济，富一方百姓”的作用。

六、档次不断提高，品牌化发展趋势明显

钢材流通业范文篇4

资料来源：由《中国经济统计月报》第6期、第9期计算而来。此外，国家宏观调控对优化钢铁产业结构发挥了积极的作用。据钢铁工业协会统计，到8月底，已查处“地条钢”生产企业1856家，窝点662个，炼钢、轧钢生产设备2268台(套)，淘汰在建落后炼钢能力1286万吨、落后炼铁能力1310万吨。（二）钢材需求继续旺盛建筑业和机械制造业所消费的钢材占我国钢材消费总量的80％左右。三季度，房地产、船舶、内燃机、机床、电动工具，拖拉机、发电设备和家电等加工制造业都保持了较高的增长速度，对钢材需求依然强劲（见表1）。表1三季度主要耗钢工业的生产情况资料来源：由《中国经济统计月报》第6期、第9期计算而来。（三）国内钢材产量增速回升，但有些因素影响着市场供给1.钢材产量增幅开始回升，品种结构矛盾依然突出第三季度，国内钢材产量为7615.4万吨，1～9月份钢材累计产量达到了21367.97万吨，同比增长25.5%，比2003年全年增幅高出6.1个百分点（见图2）。图22004年1~9月钢材产量同比增长率的变化趋势

资料来源：《中国钢铁统计月报》第1-9期。钢材板带比（板带比指高附加值、高技术含量的板材和带材的产量在钢材总产量中的比例，它是衡量钢材品种结构优化程度的主要指标。）在三季度有所回升，钢材产品结构较2003年有所改善，但品种结构矛盾依然突出（见图3）。6月份，我国钢材板带比为32.2%，从7月份开始上升，8月份钢材的板带比达到34.5%。从图中可以看出，2004年的产品结构明显优于2003年的产品结构。但整体上看，从2004年年初到9月底，只有1月份钢材的板带比是36.4%，其他月份都低于35%，与发达国家的钢材产品结构存在很大的差距。图32004年与2003年钢材板带比的比较

资料来源：《中国钢铁统计月报》第1~8期。从产业集中度方面看，重点统计单位（指规模比较大、中国钢铁工业重点监控的钢铁企业。）的钢材产量在三季度呈下降趋势（见图4）。这说明小型钢铁厂钢材产量增长幅度要快于大型钢铁厂产量增长速度，钢材产业的集中度在降低。造成这种情况有两种原因：﹁是随着钢材价格上升，一些原被关闭小型钢厂又开始生产；二是竣工小型钢铁厂开始投入运营。图4重点统计单位钢材产量占全国钢材产量的比例

资料来源：《中国钢铁统计月报》第1-9期。2.电力紧缺致使某些钢厂的产能难以发挥2004年三季度是我国用电高峰期，电力紧缺的矛盾较往年更为严重，在国家加强用电侧管理的情况下，有些钢铁企业被停产和限产，限制了钢材产量的发挥。3.运输瓶颈较往年更为突出，客观上制约了钢材的区域间流通。在7、8月份，铁路系统90%的运力用于保证煤炭、粮食、化肥等重点物资运输，钢材运输则很难保证，企业不得不借助公路运输实现流通，但公路整治超载致使运输成本大幅上升。例如，铁路运输费用为0.07元/吨公里，而公路运输费用为0.6元/吨公里，也就是说，公路运输成本是铁路运输成本的近8倍。交通运输紧张除了大幅度增加成品流通成本外，还提高了钢材企业原料采购成本。上述原因致使钢材经销商向钢厂的订货迟迟不能发运，导致一些地区的市场供应量下降。4.国际市场钢材价格上升导致钢材进口持续下降，出口稳步增长，国内供给相对减少

自年初以来，国际钢材价格一直保持上涨势头，而且价格远高于国内市场，价格指数屡创新高（见图5）。国际钢材价格指数在2004年年初是105.9点，到9月底上升到158.1点，上升了49.3%。图5国际钢材市场价格指数的走势

资料来源：/随着国际钢材价格的上涨，我国钢材进出口形势发生了很大的变化，主要表现为进口持续下降、出口稳步增长。1月份钢材进口量为325.2万吨，但到8月份钢材进口量下降到185.7万吨，下降了42.9%；同期出口由58.2万吨增长到140.2万吨，增长了140.9%(见图6)。图62004年1~9月钢材进出口情况

资料来源：《中国钢铁统计月报》第1~9期。图72004年1~8月进口和出口钢材中型线材比例

资料来源：《中国钢铁统计月报》第1~9期。如果对我国进出口钢材进一步分析可以发现，我国进出口钢材在产品结构上存在显著差异。进口钢材主要以板材和带材为主，而出口主要以线材和型材为主（见图7）。板材和带材所要求的工艺水平、技术装备远高于线材和型材，附加价值也比较高。进口钢材和出口钢材在产品结构上的差异反映出我国钢铁行业的技术水平与国际先进国家相比存在很大差距。（四）钢材价格总体呈上升态势，不同品种价格走势不同在国内、国际市场供求机制的综合作用下，三季度的钢材价格延续了6月中旬以来上涨的态势。到9月底，钢材综合价格达到每吨4999元，比6月中旬上涨了11.3%，基本上回到4月下旬的最高水平（见图8）。与2002年12月~2004年4月的涨价相比，本轮钢材价格上涨走势相对比较平缓。例如，钢材综合价格在1月上旬为每吨4405元，到4月上旬价格为每吨5021元，在三个月内价格上升了每吨516元，而从6月中旬到9月下旬，钢材价格在三个半月的时间内由每吨4491元上涨到每吨4992元，上涨了每吨501元。又如，2.75～3mm厚的热轧卷板从1月初到3月初的两个月内，价格由每吨3818元上涨到每吨4516元，每吨上涨了698元。而从6月中旬到9月下旬的三个半月内，热轧卷板由每吨3901元上涨到每吨4594元，每吨上涨了693元。不同品种钢材价格走势不同，其中，线材的价格上升到9月初开始呈现出回落趋势，而其他品种钢材价格则一直保持上升的走势。例如，Φ6.5盘条9月上旬价格是每吨3731元，9月下旬是每吨3690元，价格下降了1.1%。0.5mm的冷轧薄板、0.5mm的镀锌板在9月下旬价格分别为每吨6054元和6378元，比6月中旬分别上涨了13.2%和5.4%。图81~9月钢材价格走势二、四季度钢材供求基本平衡，价格将在高位上波动（一）四季度钢材市场供求将基本平衡2004年以来，我国GDP一直保持较快的发展速度。前两个季度GDP增长率为9.7%，前三个季度GDP增长率为9.5%。从GDP增长率变化趋势可以预计，2004年的经济增长不会低于9%。我国经济增长必将导致对钢材的大量需求，按照钢材消费强度（用来衡量钢材需求量与GDP关系的指标是钢材消费强度，具体计算方法参照市场经济研究所《2004年一季度中国钢材市场形势分析报告》。我们对钢材消费强度系数修正为0.225，GDP增长按9.3%计算。）计算，预计2004年钢材表观消费量达到3.05亿吨。前三季度表观消费量已经达到了2.29亿吨（表观消费量=产量＋进口出口。前三季度产量为2.14亿吨，进口累计0.24亿吨，出口累计0.086亿吨。），因此，四季度钢材需求量预计为0.76亿吨。2003年以来，钢材产量只有在2004年4月、5月环比出现了负增长，这主要因为，在国家实施宏观调控政策背景下，钢铁企业对中国经济增长预期下降而造成的。随着国家宏观调控措施的明朗化后，钢材的环比产量又开始增加。即使以9月份的产量来预测四季度钢材的产量，四季度钢材产量也将达到0.79亿吨。从钢材的进出口方面看，虽然目前我国钢材进口持续减少，出口在持续增加，但是钢材进口量大于出口量的局面在第四季度不会发生改变。不过，四季度钢材净进口量预计只是维持在1百万吨左右。因此总体上看，四季度钢材供给将达到0.8亿吨，略大于需求，在这种供给和需求差别很小的情况下，可以认为供给和需求基本上平衡。（二）煤、矿、运“瓶颈”短期内不会缓解，钢材生产成本总体上仍将增加一是煤炭虽然供需基本平衡，但价格仍将维持在高位。与2003年9月份相比，煤炭开采和洗选业出厂价格2004年9月份上涨20.5%，较8月份涨幅增加了1.9个百分点。其中，原煤出厂价格上涨20.4%。随着冬季的到来，取暖用煤需求增加，煤炭价格仍将保持在高位。二是运输成本上升将会影响到钢材的生产成本。全国交通运输仍然全面趋紧，南北方向的运力尤为吃紧。突出表现为“车皮难搞，汽车难跑”：一方面铁路运输难找车皮，由于计划运力目前主要保证电煤等重要货物的运输，其他货物运输现有车皮量远不能满足需要；另一方面公路运输成本由于燃料油价格上升而大幅上涨，运力开始下降。三是铁矿石、铁精矿粉、废钢等炉料价格上涨的势头难以得到遏制。由于国际市场对炉料需求旺盛，短缺的状况近期内难以缓解，供需矛盾依然突出，因此国际、国内炉料价格仍维持在较高价位。在上述三方面因素综合影响下，钢材的生产成本总体上将继续处于上升趋势。（三）世界经济形势继续向好，对钢材的需求将继续增加尽管世界经济发展还存在诸多不确定因素，但全球经济强劲复苏的态势不会发生改变。国际货币基金组织（IMF）9月29日发表的《世界经济展望》预测，2004、2005年全球经济增长率分别为5％和4.3％，而该组织今年4月份的估计分别为4.6％和4.4％。可以预见，随着全球经济的强劲复苏，居民消费将会增加，制造业将面临良好发展机遇，对钢材需求仍将保持高增长的趋势。

钢材流通业范文篇5

加快发展具有海岛特色的商贸流通业，是我市深入实施“走创业创新之路，促以港兴市、全面跨越”和“服务富市”战略，积极转变经济发展方式，做大做强海洋经济的重要举措。为进一步促进我市商贸流通业又好又快发展，根据国务院《关于加快发展服务业的若干意见》（国发〔2007〕7号）和中共浙江省委浙江省人民政府《关于加快服务业发展的若干意见》（浙委〔2005〕18号）精神，结合**实际，特提出如下意见：

一、加快商贸流通业发展的目标任务

（一）指导思想。以科学发展观为指导，坚持市场化导向、国际化推进、品牌化带动,以促进经济、繁荣城市、便利民生为目标，积极培育商务服务业，大力发展现代物流业，提升改造传统商贸业，加快发展便民服务业，进一步加大改革开放力度，把商贸流通业建设成为与快速发展的海洋经济相适应的重要产业，为“服务富市”作出更大的贡献。

（二）发展目标。力争到2011年，社会消费品零售总额达到230亿元，年均增长15%；商贸流通业增加值增幅不低于同期GDP的增幅，贡献份额达到12%以上；商贸流通业从业人员占社会从业人员20%以上。在空间布局上，形成以定海城区-新城-普陀城区中心商业带，高亭、菜园、沥港、台门、岛斗区域为商业中心的基本商业框架；在产业发展上，基本形成以涉港服务、会议展览、休闲娱乐为重点的商务服务业的新型业态；在市场培育上，形成以水产品、船舶船用商品、佛教用品三个特色市场，成品油、船用钢材、粮油商品三个物资市场为支撑的市场体系；在服务网络上，基本建成以农村现代流通网、社区便民服务网、旅游商圈服务网为体系的三大现代服务网络。

二、形成“一带五区”商业布局

（三）一条城市中心商业带。依托新城发展规划、产业基础和交通条件，加快现代商贸中心建设步伐，高起点规划布局现代商贸设施。鼓励开发、使用商务楼宇，着力培育集涉港服务、总部经济、商务旅游为一体的配套齐全、功能完善的中央商务区；细化商业网点规划，布局购物中心、大型超市、便利店等新型商业业态；完善商业基础设施，建设金岛路、体育路、定沈路、翁山路“两纵两横”精品商业街区。依托定海城区成熟的商业基础，挖掘商贸文化内涵，围绕定海文化广场，建设大众中心商圈。培育旅游购物、休闲娱乐特色风情街区，改造提升定海港海鲜美食广场，建设定海东西大街明清文化街、芙蓉洲路休闲娱乐街、总府路时尚服饰街三大街区。通过提升改造或引进、嫁接，加快城区大型超市、现代精品百货商店的建设步伐。依托普陀沈家门旅游“金三角”的中心位置，发挥“沈家门渔港”的独特优势，注重商旅结合，以旅促商，以商活旅。重点建设各类旅游购物商场、旅游购物街区，完善旅游集散中心、旅游景区商贸服务，提升沈家门海鲜夜排档。到2011年，基本形成以中央商务区为核心的新城现代商贸、以传统历史文化为特色的定海城区综合商贸、以海洋旅游为载体的普陀城区旅游商贸的城市中心商业带。

（四）五个区域商业中心。按照**城市建设“一体两翼”空间发展基本框架，顺沿连岛大桥东西走向脉络，以定海城区—新城—普陀沈家门城市中心商业带为主轴线，建设南北两翼高亭、菜园、沥港、台门、岛斗五个区域商业中心。北翼进一步完善高亭、菜园商业基础设施，加快布局衢山岛岛斗商业网点，打造岛斗商业新区，推动经济大岛城镇化进程。南翼整合金塘岛、六横岛两岛商业资源，建设沥港、台门经济大岛商业中心，进一步增强区域商贸服务功能。到2011年，基本形成高亭、菜园、沥港、台门、岛斗五个区域商业中心。

三、积极培育商务服务业

（五）涉港服务。适应全市快速发展的海洋经济，积极发展涉港服务业。在新城布局建设以涉港服务为核心的中央商务区。抓紧开发建设千岛路两侧和海景道的商务楼宇，加大招商力度，出台有效政策，吸引海运、港口企业及其配套服务的口岸、港务、金融、保险、船务中介等机构、企业和大型工业企业研发、设计、管理总部进驻，同时配套建设一批高星级酒店、高档娱乐设施和其它配套设施，使涉港服务业成为**商务服务业的核心支撑。

（六）会议展览。办好“中国**国际渔业博览会”、“中国**国际船业博览会”和“**群岛·中国普陀山国际佛教用品博览会”。以三大博览会为龙头，通过政府指导、市场运作，依托海洋产业特色和海洋文化特点，鼓励举办各类博览会，不断提升现代展览业对地方产业的带动和促进作用。大力发展会议经济，尤其要鼓励在旅游淡季引进和承接各类会议，争取建成一、二个全国性或区域性的固定会议中心或论坛。加快新城会展设施建设，开展会展业城市合作，制订出台鼓励会展业发展的政策，创造良好的会展业发展环境。到2011年，打响渔、船、佛三大会展品牌。

（七）休闲娱乐。利用**群岛独特的自然景观和海岛风貌，培育适合城市一族旅游度假的休闲区，打造独树一帜的海上休闲天堂。完善旅游购物休闲娱乐街区，开展海钓、游艇、游船、沙滩运动、高尔夫等高端娱乐活动，筹建具有海岛特色的文化演艺中心和海洋主题公园，建设适合各类商务洽谈的会所或主题度假岛。提升定海港、沈家门港亮化工程，推出商港、渔港夜游娱乐。积极对接“世博会”、“休博会”，吸引各地游客到**休闲、度假，感受海岛的闲情逸致。到2011年，基本构筑起**海岛休闲娱乐新格局。

四、大力发展现代物流业

（八）三大特色市场。水产品交易市场。高起点规划建设中国国际水产城水产品中心批发市场，以国家商务部“双百市场”工程建设为契机，加快国际水产城提升改造步伐。引入先进的市场运作模式，理顺现有区域水产品交易市场与国际水产城的关系，加快市场硬件设施和软件信息化建设，尽快形成以国际水产城为龙头的**水产品市场体系。尽早研究和策划海水产品“**指数”的工作，提高**水产品交易市场总体水平。到2011年，基本建成全国一流的水产品交易市场。船舶、船用商品交易市场。牢牢抓住先进制造业基地和全省船舶工业重要基地建设的机遇，进一步加快船舶交易市场信息化建设，充分发挥船舶网上交易的功能，做大做强船舶交易市场。规范提升或重建船用商品交易市场，清理、引导场外船用商品店加快入场，加快场内软硬配套服务设施建设，做大做专船用商品市场。到2011年，初步形成集商品展示、仓储物流、信息等功能于一体的全国重要的船舶船用商品交易市场。佛教用品市场。积极发挥普陀山的辐射作用，利用中国佛学院教育学院、世界佛教论坛与佛教用品博览会的积极影响，在朱家尖建设佛教用品市场。依托市场打造加工产业链，开展集生产加工、贸易流通、观光旅游于一体的佛教用品一条龙服务。到2011年，初步形成全国知名的佛教用品市场。

（九）三大物资市场。发挥区域和港口优势，依托良好的产业基础和市场集聚效应，重点培育和建设成品油、船用钢材、粮油商品市场，积极拓展港口贸易新领域，努力打造原油、矿砂、化工品仓储贸易市场。成品油市场。整合现有成品油仓储设施，高起点规划、引进、建设一批成品油仓储项目，完善海上、管道等运输体系，加快发展成品油仓储业。扩大成品油商业储备，进一步开拓成品油贸易市场。建立成品油应急保障体系，酝酿启动地方成品油储备制度，确保渔业生产、公共交通等重要领域、重点行业、重大项目成品油供应。到2011年，基本建成浙东沿海重要海上成品油供应基地。船用钢材市场。适应快速发展的**船舶工业，建设以船用钢板为主的钢材市场。加大招商力度，抓紧布局建设船用钢材物流配送基地。提高钢材市场配送能力和辐射能力，扩展周边地区和相关领域。到2011年，初步形成为船舶工业等临港工业服务的全省重要的船用钢材配送基地。粮油商品市场。以老塘山港务码头和省中转储备粮库为基础，引入大型粮食物流和加工项目，集聚以粮油及其副产品为原料的企业，开展粮油中转和加工贸易，促进我市粮食产业发展。建设老塘山市级中心粮库和全市粮食加工仓储中心，建立地方粮食应急保障体系。到2011年，基本建成以水水中转、江海联运为特色的我国中部沿海部级粮油商品集散基地。

五、提升改造传统商贸业

（十）商旅住宿。完善城市商旅基础设施建设，提高商旅接待能力和水平。在城区和旅游景区建设一批高星级酒店，引进国际品牌酒店管理模式，不断提升住宿档次；大力引导和鼓励发展渔家、农家特色家庭旅馆；加快汽车旅馆等旅游经济型酒店建设，发展品牌连锁酒店，确保不同层次的消费需求。

（十一）海岛特色餐饮。围绕和依托**海鲜的独特优势，深度开发海鲜美食，提升**海鲜的市场价值。加快“中国海鲜之都”品牌建设，重视**海鲜烹饪技术的研究，培育**海鲜特色菜系。以**海鲜菜系为支撑，传播海鲜美食文化和海洋文化。建设**海鲜餐饮消费目的地，形成海边、海上、岛上、船上、渔港、渔村、渔家等系列海鲜美食消费场所。挖掘佛教文化内涵，推广形成以佛教文化题材为主线的素斋餐饮文化和佛茶文化，开设素斋馆和佛茶楼。

（十二）批发零售。拓展新型经营模式，创新营销手段，拓宽批发零售业销售渠道，加快电子商务在批发零售业的应用。鼓励有条件的商贸流通企业开设网上商城，提倡网购、邮购和电视购物，开展无店铺销售。进一步促进产销衔接，鼓励工贸联手开设工业品网上交易市场，加快网上批发零售虚拟市场的形成。

（十三）废旧物资回收。开展废旧物资回收网络体系建设，建立废旧物资回收经营备案制度，鼓励在城市居民小区和渔农村新社区设立连锁收购网点，在船舶、螺杆等特色工业园区设立特许收购点，积极推进废旧物资回收“绿房子”建设工程，节约资源，保护环境，促进循环经济发展。

六、加快发展便民服务业

（十四）农村现代流通网。以城市配送中心为主要载体，进一步促进现代流通网向渔农村延伸。巩固“千镇连锁超市”市场工程成果，深化“万村放心店”市场建设。推进食品放心工程，加快渔农村集贸市场建设，实行农村生猪定点屠宰。发挥供销网络优势，开展“一网多用”，建设农资集中采购、分级储备、连锁配送、农技服务的经营网络，渔农产品基地、加工、贸易购销网络，渔农村日用消费品现代经营网络和再生资源回收利用网络。通过构筑农村现代流通网络，加快城乡一体化进程。到2011年，基本形成完善的农村现代流通网。

（十五）社区便民服务网。城区农贸市场。建设布局合理、配套完善、与城市建设同步的城区标准化农贸市场。加强管理，加大投入，建立完善农贸市场设置和管理标准体系，确定服务半径合理的农贸市场建设网点。对新建居住小区和中心城区部分居住小区优先发展“生鲜超市”和“农加超”标准化农贸市场。建材家居市场。进一步整合现有建材家居市场，合理规划，提升发展。对城区部分建材市场尽快“腾笼换鸟”，在满足居民不断增长的消费需求的同时，创造城区地块新的商业价值。注重建材家居品牌引进，建设绿色建材家居市场。汽车市场。有序发展新兴海岛汽车贸易服务，抓紧建设集销售、维修、交易、培训功能于一体的高集聚的汽车市场。重点推进以整车销售、零部件供应、售后服务和信息反馈“四位一体”为核心的多品牌4S店汽车特许经营模式。开展汽车旅游服务，开辟海岛汽车租赁业务。生活性服务平台。整合市场资源、社会资源和政府资源，加快社区服务信息化建设。完善“1890”社区服务热线，开展便民信息服务。启动“便利消费进社区，便民服务进家庭”工程，培育一批商业示范社区和社区商贸服务业示范企业。规范发展与居民生活密切相关的早快餐、美容美发、洗染、回收、维修、家政等生活性服务业，鼓励连锁化、品牌化，提高服务水平与档次。外包工服务区。加快经济新兴乡镇配套商业设施的建设步伐。完善工业园区、工业集聚区综合生活服务设施，为船舶工业等外包工提供基本生活服务。到2011年，基本建成完善的社区便民服务网。

（十六）旅游商圈服务网。紧跟**旅游业快速发展的步伐，大力推进大桥沿线重要交通枢纽、旅游门户、旅游景区的商贸服务，加快旅游景点、景区出入口商业网点建设，健全旅游圈商业网点布局。交通节点服务。要通过网点规划、业态配套，加快交通节点商业设施建设。支持交通建设与商业建设的合作，实现规划、建设和运营良性发展。完成金塘、册子、岑港、东港等连岛工程大桥沿线主要乡镇、街道新建公路和鸭蛋山、三江、西码头、蜈蚣峙、小洋山等重点港口码头的商业网点建设，积极支持机场商业配套建设。旅游景区服务。加强旅游门户、旅游景区、景点基础商业设施配套建设，规范商业管理；利用旅游人流流动和集散的优势，健全旅游纪念品供销体系；设计旅游观光路线，在本岛、普陀山、岱山、嵊泗设立若干个旅游定点购物商场，推动基层商贸旅游业的发展。旅游交通综合服务。健全客轮、大巴等旅游交通工具的综合配套服务功能，加快大桥沿线中心镇、沿线道路、港口码头等加油站（点）和综合服务区的规划建设。到2011年，基本建成功能完善、服务健全的旅游商圈服务网。

七、加强商贸流通领域基础建设

（十七）品牌建设。鼓励优势流通企业通过跨行业、跨地区和跨所有制兼并、重组，鼓励大型商贸流通企业与国内外著名企业“联姻”，提高行业竞争力，实现规模扩张。培育一批主业突出、核心竞争力强、有行业带动作用的龙头企业。鼓励流通企业注册服务商标，争创国家（省）驰名（著名）商标和知名商号，打造区域品牌，挖掘“老字号”等，走品牌发展之路。

（十八）人才建设。把商贸流通人才纳入**海洋经济人才培育计划，实施商贸流通人才培训工程。鼓励相关部门或组织开展职业技能、技术竞赛，提高商贸流通从业人员的综合素质。适应商贸流通业发展的市场需求，加快储备现代商贸高级管理人才，培养一批懂理论、有经验、会管理的经纪人队伍，并充分发挥中介组织和行业协会的作用，开发商贸人力资源。

（十九）信息化建设。积极推进电子商务和流通领域的信息化建设。加快先进信息技术在商贸领域的普及应用，采用销售时点管理系统、有效导入管理信息系统、推广企业资源计划和开发应用客户资源管理系统等信息技术，优化供应链管理；运用互联网在同行业、上下游企业间开展商贸活动，减少流通环节，实现信息互动。不断优化信息服务结构，扩大信息服务市场，创新信息服务管理体系，提高商贸流通信息化总体水平。

（二十）应急体系建设。建立完善重要商品物资的储备制度，形成政府公共储备与民间商业储备相结合，实物储备和资金储备互补的新型商品储备体系。扩大重要商品和物资的公共储备，重点落实粮食、成品油、钢材等重要商品和能源物资的储备任务，增强政府宏观调控和应对突发事件的能力。

（二十一）诚信体系建设。加大执法力度，加强监督管理，严厉打击假冒伪劣商品、商业欺诈、侵犯知识产权等违法行为。引导流通企业诚信经营，建立完善商业信用档案制度，对失信者实行警示和惩戒。规范零售企业的促销和进货交易等行为，整顿规范流通秩序。规范和发展消费信贷，打破垄断，鼓励竞争，大力推进商业信用体系建设。

八、加大政策扶持力度

（二十二）规划布局。完善商贸流通业发展规划，做好商贸总体规划与城市规划，商业网点规划与交通规划、旅游规划和区域发展规划等专项规划的衔接，做到全市规划一盘棋。按规划布局列出一批重点商贸流通项目，确定建设时间进度和责任单位，确保按期保质完成。对新建和改扩建规划范围内的重大商业项目实行项目备案（审查）或听证制度。对符合商贸流通规划的商业网点优先安排用地指标，确保供地。

（二十三）财税金融政策。建立商贸流通业发展专项资金，从2008年起，市财政每年安排500万元专项资金扶持商贸流通业的发展。各县（区）也要安排相应的配套资金。在税收上可以参照国家和省扶持商贸流通业发展的有关规定，总体采取低税负政策，对商贸流通业予以大力支持。在非税收入征收等方面按规定予以优惠。对规模大、信誉好的商贸流通企业，金融部门应给予一定的授信额度；对新设立、具有发展潜力的成长型商贸流通企业，金融部门要在信贷、结算等方面积极给予支持，担保机构要优先提供融资担保。鼓励有条件的企业上市融资。

钢材流通业范文篇6

6mm中板、1mm冷板2品种价格整体水平2001年最低，而不是2002年。2000年高于2002年，2003年最高，说明2002年的钢市板材市场价格处于领涨的地位。

φ219×8无缝管、40mm焊管2品种整体价格水平最高为2002年和2000年而不是2003年。

三、影响钢市发展的因素分析。

如前所述由于市场当前运行处于高价位敏感期，加上又将要跨入新的年度，故不论钢厂、经销商或是下游用户对市场下步的走向均十分关切，市场价将变化已成为大家关注的焦点。现将影响市场发展的因素简要分析如下：图13

影响目前市场的形势以及市场发展前景最为有利的因素即是需求的强劲增长。首先从国内经济运行情况看，国民经济继续保持了快速、健康发展的良好局面，虽然上半年受到非典的严重影响，但全年增长7%的预期目标完全有把握实现，国民经济的快速增长为钢铁工业的大发展创造了有利的条件；其次，今年的固定资产投资继续保持了持续快速的增长，前三季度全社会固定资产投资34351亿元，同比增长高达30.5%。固定资产投资的增长率甚至超过了85年和92—93年两个高通货膨胀的时期，对钢铁行业形成了强劲的需求；再次全球经济普遍好转，特别是在亚洲国家及独联体等国钢铁需求持续上升的带动下，全球钢铁需求量及产量呈双增长的好势头，价格也一路看涨。正是在以上因素的影响和拉动下，出现了今年我国钢铁工业和钢材市场的好形势。中国钢铁工业协会副秘书长戚向东在最近的一次报告中评价说，今年钢铁工业的运行情况是中国钢铁发展历史上最好的一年。其表现为：①市场需求强劲，主要钢材品种产量实现高速增长，1-9月钢累计产量1.5958亿吨，同比增长21.64%；钢材累计产量1.7029亿吨，同比增长19.42%。预计全年钢材生产将突破2.15亿吨，表现消费量2.53亿吨，同比增长近20%。②钢材市场发展较为健康，价格走势总体看是平稳的。③冶金行业经济运行质量有所提高，经济效益明显改善，重点企业实现利润成倍增长。

由于需求强劲增长的支撑，所以当前我国钢市虽仍面临国内产能不断扩大，国外钢材进口猛增，新增资源居高不下等不利因素的影响，但仍保持了价格的高位稳定并持续上涨的良好局面。

决定市场价格走势：

决定市场价格走势有五大因素，即供求关系、成本约束、竞争机制、资金状况、心理变化。一般来说，供求关系是决定市场运行总体趋势，是市场经济的一个供求规律。在市场资源趋紧、库存量减少、供需平衡或供不应求时，价格则往上走，“物以稀为贵”，但近期建筑钢材市场价格呈回落态势，却并没有遵循这一“供求规律”。对这一市场的新动向，业内人士称之是当前市场中的“筹码博弈”现象。所谓“筹码”是指资金和资源，当市场资源紧缺时，贸易商急于将资金变成资源，积极向钢厂采购，备货建仓。所以在此时候，经销商不希望钢价上涨（反正自己没有资源，上涨后也无利可图），相反把价格打压下来，让整个市场处于较低价位，这样向钢厂组织资源时，不至于将出厂价格定得很高（高于市场价格），从而形成“库存越低，价格越低”的现象。同时，在高库存量时，市场价格也处于较高价位，而且这个高价位能持续较长时间。这是因为高库存时，贸易商手中资源普遍比较充足，当然希望价位往上走，越高越好。越高自己利润空间也就越大。此时，一批终端用户在“买不涨不买跌”的心态支配下，采购的欲望增强，使市场需求上升。因而，这种心理起到了促使钢价攀升的“催化剂”效应。

从当前建筑钢材市场出现新情况中，得出这样一个“规律”：当市场价格下跌时，资金是矛盾的主要方面，经销商将资源→资金（套现）；用户：延缓资金→资源转换，形成库存量下降的同时，价格随之而快速下跌。

钢材流通业范文篇7

（一）建设三大物资供应基地

大力发展以深水港口为依托的商贸物流业是我市具有当前发展机遇和长远发展潜力的战略性大产业，也是我市发展大商贸大流通的重中之重。要紧紧依托港口优势，积极参与上海国际航运中心建设，推进宁波-**港口一体化，加快港口物流基础设施建设，形成港口物流业的主体运作平台；以适度超前原则，加快港口集疏运体系和信息支撑体系建设；培育扶持现代物流业，大力发展特种运输、水水中转、江海联运、二程航运等，加快发展运输、仓储、货代、流通等企业。充分发挥大桥效应，促进港桥联运，重点发展成品油、船用钢材、粮油商品等商贸物流业。

成品油供应基地。利用港口优势和良好的产业基础，整合现有成品油仓储设施，高起点规划，引进、建设一批成品油仓储项目，扩大成品油储备，拓展成品油贸易市场，完善海上、管道等运输体系，加快发展成品油仓储业。到2011年，基本建成浙东沿海重要海上成品油供应基地。

船用钢材物流配送基地。发挥港口优势，抓住大桥贯通的有利时机，依托**船舶工业打造全省最大、全国重要的船舶修造基地的契机，抓紧筹建船用钢材物流基地。到2011年，初步形成为船舶工业等临港工业服务的全省重要的船用钢材物流配送基地。

粮油商品集散基地。发挥深水港口独特优势，以深水港口为依托，以国家粮食储备库为基础，形成区域性粮油集散中心，开展通用型粮油中转和加工贸易，提供长三角、长江流域及沿海地区粮食安全保障。到2011年，基本建成以水水中转、江海联运为特色的华东地区重要的粮油商品集散基地。

（二）培育三大特色专业市场

适应船舶工业和水产品精深加工业发展的需要，大力培育水产品、船用商品等为重点的特色市场和要素市场；适应海洋旅游业发展的需要，建设旅游纪念品市场。以特色专业市场为依托，带动捕捞业、养殖业、船舶工业、旅游业等相关产业发展。

水产品交易市场。建设以中国国际水产城中心批发市场为重点的水产品交易市场。加快中国国际水产城中心批发市场“双百市场”建设步伐，整合现有区域水产品交易市场，适时搬迁，形成新的发展空间，提升**水产品交易市场总体水平。到2011年，基本形成全国一流的水产品交易市场。

船用商品交易市场。加快发展临城船用商品交易市场，利用先进制造业基地和全省船舶工业重要基地建设的契机，充分发挥船舶交易网的功能，加快市场信息化建设。依托船配制造业，发展船用商品交易市场，以贸促工，拉长产业链。到2011年，初步形成集商品展示、仓储物流、信息等功能于一体的全国重要的船用商品交易市场。

旅游商品市场。鼓励发展旅游纪念品市场，重点建设以“佛教文化”为主要内涵的旅游纪念品购物市场，启动普陀山旅游纪念品市场。完善普陀东港土特产市场，改善旅游购物环境，提高旅游容纳度。到2011年，初步形成全国知名的旅游商品市场。

（三）形成三个商贸中心

按照与城市功能相匹配，与消费水平相适应的要求，通过商旅文结合，建设与保护结合，对定海、普陀中心城区的零售商业进行合理规划与引导，提升层次，增强功能，提高商业文化含量。对临城新区，通过规划，形成高地，重点支持国际高端商业、先进业态进驻新城。

定海城区文化商贸中心。依托定海城区成熟的商业基础，利用定海老城历史、文化沉积的价值，充分挖掘商贸文化内涵，在历史文化相对集中的定海文化广场，建设城市中心商圈。培育集旅游购物、休闲娱乐为一体的特色风情街区，建设定海东西大街明清文化街、芙蓉洲路休闲娱乐街、总府路时尚服饰街三大街区。到2011年，基本形成以历史文化为特色的定海城区文化商贸中心。

临城新区现代商贸中心。依托临城新区的城市规划、产业基础和交通条件，高起点规划布局现代商贸设施，培育集商务旅游、餐饮住宿为一体的配套齐全、功能完善的中央商务区（CBD）。重点是完善和细化商业网点规划，加快临城新区商贸中心的建设步伐，推进新城金岛路、星岛路、沧海道、海华道“两纵两横”精品商业街区建设，促进产业、人气和商气集聚。力争到2011年，初步形成以中央商务区（CBD）为核心的临城新区现代商贸中心。

普陀沈家门旅游商贸中心。依托普陀沈家门旅游“金三角”的中心位置，发挥“沈家门渔港”海鲜美食的独特优势，注重商旅结合，以旅促商，以商活旅。重点建设各类旅游购物中心、旅游购物街区，完善旅游集散中心、旅游门户、旅游节点商贸服务，提升改造沈家门滨港路海鲜排档街，沈家门渔市大街海洋文化街，满足旅游消费需求。到2011年，基本形成以海洋旅游为特色的普陀沈家门旅游商贸中心。

（四）培育三大新兴产业

会展业。随着基础设施和接待能力的不断完善与提高，特色产业优势的更加明显，现代会展业成为发展海洋经济的有效载体。通过政府指导、市场运作，重点发展水产品、船舶、船用品、旅游品等为主的海洋类专业会展；依托特色专业市场举办行业博览会。合理规划会展设施，提高场馆综合利用率；鼓励企业积极参与市重点会展活动；引进和培育一批专业会展企业，打响现代会展业品牌。办好“中国（**）国际渔业博览会”、“中国（**）国际船业博览会”、“中国**佛教用品博览会”三大会展，“中国**国际沙雕节”、“**海鲜美食文化节”、“普陀山南海观音文化节”三大节庆，扩大市内外影响力，不断提升现代会展业对地方产业的带动和促进作用。到2011年，力争打响渔业、船舶、旅游商品三大会展品牌。

休闲产业。依托**独特的生态优势和旅游资源，适应**旅游业快速发展的趋势，大力推进交通、旅游与商贸的有机结合，满足在新的生活条件下的消费需求，形成机制、完善配套、优化布局，发展便利商旅活动的休闲产业。一是发展旅游餐饮。紧紧围绕和依托“中国海鲜之都”的独特优势和响亮品牌，深度开发海鲜美食，打造以海鲜美食为卖点的海岛餐饮品牌，提升**海鲜的市场价值。加快发展以**海鲜为品牌特点的餐饮业，进一步打响沈家门夜排档品牌。挖掘佛教文化内涵，推广形成以佛教题材为主线的普陀山素斋餐饮文化。引导支持海岛餐饮业走出去，通过海鲜美食文化推介、海鲜美食连锁餐饮、海鲜美食食品配送等途径，把富有**特色的海岛餐饮业推向全国，走向世界。二是开发邮（游）轮服务业。根据**发展趋势，将有越来越多的邮（游）轮经停**。**本地高端消费人群对邮（游）轮消费的新需求也开始出现。旅游、交通等部门积极配合，努力培育开发邮（游）轮服务业。支持推进朱家尖、沈家门、普陀山等邮（游）轮码头配套设施建设，同时设计旅游观光路线，设立旅游购物定点商场。支持各类商业企业参与经营，引入知名商业进驻**旅游市场，提高服务水平和档次。三是打造精品商旅休闲区。充分发挥农村旅游资源优势，通过增强和完善商业服务配套设施，开发综合性的娱乐休闲项目，在发挥旅游“金三角”优势的同时，努力把渔家乐、农家乐等一些旅游项目发展成具有**特色品牌的旅游项目，把马岙、马目、钓浪、塘头、东极等建设成为具有海岛特色的商旅休闲区。到2011年，基本构筑起**休闲产业大商贸、大旅游的新格局。

创意产业。培育以工业设计为依托的创意产业，是第二产业向第三产业适度转换的重要手段。积极发展创意产业，对推动产业结构调整，传统产业改造和高新技术产业发展具有十分重要的作用。**位于我国东部创意产业发展的重要阵地，有发展创意产业优越的自然条件和生态环境，直接受上海、杭州、南京、苏州等长三角城市创意产业圈的辐射，及早谋划创意产业发展思路，从研发、机构、人才等入手，利用传统历史文化和现代海洋文化的良好背景，通过策划、包装和宣传特色产业，拉长产业链，培育新的经济增长点，尽快融入长三角创意产业圈。到2011年，初步成为长三角创意产业圈的组成城市之一。

（五）构建三大现代流通网络

农村现代流通网。巩固“千镇连锁超市”市场工程成果，深化“万村放心店”市场建设。发挥供销优势，创新机制体制，构建集中采购、分级储备、连锁配送、农技服务的农资经营网络，构建渔农产品基地、加工、贸易购销网络，建设渔农村日用消费品现代经营网络，建设再生资源回收利用网络。以新的网络推进渔农村现代流通网络建设，加快城乡一体化进程。到2011年，基本形成完善的农村现代流通网。

钢材流通业范文篇8

复杂环境下全球钢材市场交易结构的介绍

与其它大宗商品市场相比，当今全球钢材市场运行于一个更加复杂的环境中，其市场交易结构如图1所示。由图1可知，钢材市场交易结构的复杂性体现在以下三个方面：（一）多个国家推出了钢材期货，但交易量活跃度差别很大目前国际上交易钢材期货的国家有六个。按正式开始交易的时间顺序，分别为印度、日本、阿联酋、英国、美国和中国。由于国外钢材市场尤其是发达国家的钢材市场集中度较高，所以国外钢材期货普遍存在交易不活跃的问题。美国、日本、阿联酋的钢材期货交易基本处于停滞状态。迄今仍保有钢材期货交易的国家（交易所）为：中国（上海期货交易所）、英国（伦敦金属交易所）、印度（国家商品及衍生品交易所）。（二）多种钢材市场形态，电子市场和期货市场同为钢材远期市场全球钢材交易绝大多数以现货交易为主，其价格受钢材产量、库存以及铁矿石、焦炭价格等因素影响，经常剧烈波动。用钢企业想锁定远期价格风险，可以选择期货市场开展套期保值活动。与国际钢材市场只存在期货、现货市场两种形态不同，中国存在三类钢材市场——期货、现货、电子市场。电子市场为钢铁生产、流通、消费商们提供了方便快捷的贸易平台，具有交易、物流、信息、金融四位一体的服务功能。它与期货市场既有分工，又互相促进、互为补充。钢材电子市场的交易商大多为钢铁产业链上成员，交易目的以交收为主。钢材期货市场受组织结构的影响，会员绝大多数是期货公司，钢铁企业会员较少。钢材电子市场和期货市场均以现货市场为基础，提供给钢铁企业一个套期保值的渠道，以规避价格剧烈波动带来的生产经营风险。（三）多类钢材期货和中远期交易产品全球钢材远期市场交易的产品类型丰富多样，包含钢材原材料（如铁矿石、焦炭）、半成品（如钢坯）及成品（如条钢、热卷板、螺纹钢）等。中国大连商品交易所于2011年4月15日正式推出了焦炭期货。焦炭是钢材生产的主要原料，与钢材是产业链的上下游关系。中国率先在国际上推出焦炭期货，有助于钢材企业实现对上游产品的风险控制。螺纹钢期货与焦炭期货在中国的相继上市，将为钢铁行业提供上、下游原料和产品的套期保值工具。以上三个方面也存在着交互关系，比如，与英国和印度相比，中国钢材市场形态更加多样；英国和印度钢材期货品种分别是钢坯和条钢，种类单一。中国钢铁远期产品种类较为丰富，既包括钢材原材料（如焦炭期货），还包括钢材成品（如螺纹钢和线材期货、热轧卷板远期交易）。

全球钢材市场的总体特征分析

庞大的全球钢材交易市场、千差万别的市场形态、丰富多样的钢材交易产品等，使得钢材市场运行的复杂性大大增加。在这种形势下，全球钢材市场的总体特征主要表现为：（一）交易商的交易选择多样化钢材市场结构的变迁、庞大的交易商数量，多种多样的交易商品，以及丰富的交易模式，使得钢铁交易商的选择日益多样化。比如：交易商们可选择钢材原材料、半成品、成品期货开展“全产业链”套期保值操作，可选择期货和电子市场的价格信号和交易平台开展中、远期交易，可选择国际、国内两个市场全方位地开展全球钢材的套期保值、投机和套利交易。（二）市场间的信息传递路径复杂化在多国背景、多种形态、多类产品的钢材市场结构下，交易商之间的关联关系和相互影响关系更加复杂。其信息传递路径更多，相互影响更加频繁，影响机理更为复杂。市场交易者、监督者和研究者自然会关心哪一个钢材市场能够较快地吸收信息？哪一个钢材市场价格发现功能更强？某个钢材市场的信息会传递到哪些钢材市场，给这些钢材市场又会带来哪些影响？诸如此类的问题，都可以通过多变量时间序列资料进行分析，从而对钢材市场之间的信息传递路径有深入的了解。（三）国家（或地区）对钢材定价权的诉求扩大化“定价权”问题是近几年出现的新问题，是指一个开放型经济体是否拥有在本国（或本地区）内制定某种资产价格的能力。我国对钢材原材料（如铁矿石）的大量需求和钢材成品的巨大产能构成了“中国因素”，但是，我国在钢材国际定价中并没能发挥应有的影响力，反而屡屡高买低卖，被动承受国际市场的价格波动风险。最近的实证研究显示，国外主要钢材期货市场价格发现功能的质量不高，全球尚未形成钢材定价中心。为抢占国际钢材定价中心的地位，伦敦金属交易所已有初步行动。其在2010年7月合并了地中海和远东两大地区性的钢材期货合约，推出了首个可在全球范围内进行交割的钢材期货。考虑到伦敦金属所已掌握着大量有色金属和贵金属的定价话语权，根据它的经验及在全球商品交易市场中的影响力，一旦伦敦金属交易所掌握着全球钢材定价权，在互联网时代强者恒强，中国作为全球钢铁生产和消费第一大国，就会始终受制于国际市场，从而加大我国经济增长的成本，给我国经济的安全运行带来隐患，国内众多涉钢企业的经营状况也会因之恶化，钢铁行业的可持续发展受到严重威胁。有鉴于此，在十八大提出的开放型经济体系的构建过程中，在把握全球钢材市场交易结构及特征的基础上，我国应形成钢材交易市场的主场意识，发挥三类钢材市场的信息优势和服务优势，提升钢材定价权。

本文作者：方雯工作单位：西安交通大学管理学院

钢材流通业范文篇9

1提高钢材利用率的必要性

提高钢材利用率,降低成本一直是企业生产经营过程中必不可少的关键环节,也是大大提升企业直接经济效益的必然手段。全球性金融危机的国际背景,更给我们国家、企业和个人敲响了方方面面的警钟。

1)首先原材料的采购上,之前按照套路提取材料计划的时候总是机械的统计累加,对同种规格的钢材只是最终的一个吨位,对尺寸无太多要求,这就导致采购和生产脱节,往往采购的钢材不符合图纸板材尺寸的需要,强行下料就会浪费严重。作者简介:张改银(1983-),男,2005年7月毕业于莱阳农学院园林专业。现为山东莱钢建设有限公司青岛分公司工程师,主要从事技术管理工作。

2)再次切割下料。目前常采用的切割工具是数控火焰切割机、剪板机。生产任务紧,切割效率高,切割工人来不及考虑和计算优化套排,为了赶生产进度,只好放弃钢材利用率,钢材浪费更加严重。3)关于余废料。切割生产管理处于简单粗放的状态,没有准确的定额计算和成本管理,下料工已经习惯于拿到图纸就直接对板材的尺寸和数量顺序切割,由于时常两三个甚至五六个工程交叉用料,切割车间在后期只有随缺随补。对于剩余的余废料没有专人负责保管、回收,钢材严重浪费,每次切割剩下的边角余料,暂时堆放在一旁,日积月累就会导致剩余钢材堆积如山,锈蚀流失不计其数,特别是厚板,浪费就更大,对于废钢的管理就必然提上日程。

一直以来,公司提倡节材降耗,都是从其中某一个环节下手,具有局限性,维持时间短,其效果也是微乎其微,没有形成综合的体系进行系统管理。其实钢材的浪费隐存于每一个环节,只有纵观整个生产过程,挑取重要的点抓起,克服以上三个重要的瓶颈,形成一套综合体系来控制和管理,才能把提高钢材利用率做到实处。

2管理体系定义

节材管理体系就是根据PDCA循环系统,把节约钢材、提高钢材利用率管理过程综合化,从源头抓起,计划采购、量身定制,利用优化套板技术控制切割过程,最后一个环节充分利用边角余料使废钢再生,将三个要素连成一线,面面俱到,缺一不可,形成系统的管理体系,体现新颖的技术方法,全面的管理宗旨,将每块板材作为一件艺术品,雕琢完美,充分利用。

2·1计划采购

采购是消耗板材的源头。钢厂生产的各种板材都有一定的出厂尺寸,不会自然而然就与产品零件的长宽一致,而产品的零件也是形状不规则的,一个新的钢构件加工工程,材料计划的提取就是节材管理体系的第一步。

根据结构蓝图细化原材料的规格尺寸,分为各种不同规格板幅的板材,进行定尺采购。如11690mm长的焊接H型钢柱可以将翼腹板长度定为12m的板材进行采购。规则性强、量大的产品零件按照相应长宽的倍数交给采购部门进行双定尺采购。就不会花费人力物力给剩余的310mm的钢板重新排小件料,这种宽度的板材也不好再重新利用,若能根据实际切割排列方式购买固定规格板材将减少很多不必要的边角料浪费。这样定制的钢板材料就会以更高的利用率去投入生产。

以公司承揽的某工程构件为例,图1为其中某个设备的烟道段:

图1某设备烟道段示意

其直线段部分应用AutoCAD软件做展开状,见图2。所需材料为R20材质16×7462mm×8218mm,按照卷管工艺“钢板卷管或设备、容器的筒节与筒节、筒节与封头组对时,相邻两纵向焊缝间的距离应大于壁厚的3倍,且不应小于100mm;同一筒节上的纵缝不宜大于两道,同一筒节上两相邻纵缝间的距离不应小于200mm,根据结构蓝图可以确定长度为9m,即进料为16mm×2200mm×9000mm。按这种板幅采购,满足了本工程钢构件的尺寸要求,在一定程度上提高了主材的利用率。

图2直线段部分展开示意

在采购时钢板质量也是影响主材利用率的一个因素。弯曲变形的钢板会加大切割难度,容易造成切割质量差,并且切割完毕后需要校形,影响产品外观并增加制作工时,耽误生产进度,造成材料积压和人力资源的不必要浪费。

2·2优化套排

确定材料计划的同时,着手对板材进行排料。

这个过程是管理体系关键的一步,也是最难的一步。所谓优化套排,即在工程加工之前,对所采购的板材提前做好排版,针对某一零件相对应板材做出多种排料方案,相互对比,粗略预算,从中选取最优的排料方案,交给相应生产部门,并将此过程列入整个工程生产计划的一部分,归为专门车间管理,并将前后效果的好坏与经济责任制考核挂钩预先排版下料,对整个工程的零部件就有了大概的归类,每个构件所需的零部件一目了然,管理起来比较容易,克服了之前顺序下料、零件规格类型混乱、其他车间多领错领的现象。最重要的是充分利用了主材,即使有余料也能充分利用到其他的构件上。对于主材切割主管部门或员工来说,相比顺序下料、随意领取、随缺随补的状况,把工作做到前头,能更好的管理主材,为提高主材利用率打下基础。对于异型件,就多出了一道工序———放样。如果只是估算,非但在切割过程中产生更多的余料,还会在精确下料时重新放样浪费工时。因此对于此项工序,要求在提取材料计划的时候就要放样,既省去了时间,还指导了材料的采购。图3就是公司承揽的某设备工程中的一个烟道弯头。

图3烟道弯头示意

对此异型件进行组合放样,最终确定一个最省料方案。根据图4可以一目了然的看出所需板材的规格尺寸2576mm×1248mm,也可以精确的确定下料尺寸。

图4烟道弯头组合放样

有些零件几何形状复杂,下整料虽然快、加工方便,但钢材浪费大。如果按照放样图对其组合成型,正是解决“下整料浪费大”的好点子。组合成型即先把复杂的零件看作一个组合体,将其分解成简单的几何体,再分别下料,最后把这些几何体焊接起来,以达到节约钢材的目的。

切割效率的高低直接影响到钢材利用率和切割质量。之前对数控切割方面认识不足,满足于“可以切”的基本要求。只要能够编程,生成切割程序,可以切割就行了,忽视了切割效率、切割质量和钢材利用率。传统的切割已经不能满足大批量高效率的切割要求。应该对数控切割提出更科学的方法,不是简单的“可以切”,而是要“切得快”、“切得好”、“切得省”,从而更好的为企业节省钢材和耗材,引进先进的切割技术也是迫在眉睫的事。

2·3废钢再生

废钢再生,顾名思义,就是对于上个工程遗留的余废料进行回收,做二次利用。由切割车间进行独立管理,专人负责,定期对其他车间的余料进行集中,回收,并分类处理。在此项环节的管理上,规定车间和个人工作职责、回收定额、绩效考核等,在下个工程之前就可以将余废料作为材料计划采购的一部分进行参考,对于材质、规格尺寸要求一致的板材,可以先行下料附件或垫板衬条。

另外,在工程进度允许的情况下,针对余废料专搞一些竞赛性质的活动。如在工艺执行、制造过程中,班组或车间的现在与过去节约材料的比较,只要有进步,哪怕是点滴,都能按节约的相对数和绝对数结合起来,予以奖励;人与人,组与组,车间对车间间开展的对口赛、对手赛、师徒赛等,公开、公平、公正、透明,以量化的考核结果决出优胜。通过比赛掌握了更多节约钢材的好途径,余废料的利用率得到很大的提高。

3体系的实际效果

钢材流通业范文篇10

一、指导思想

以学习实践科学发展观和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国产品质量法》、《关于进一步打击地条钢建筑用材非法生产销售行为的紧急通知》（发改运行〔2004〕1003号）、国家质检总局、国家发展改革委、国家电监会《关于印发对“地条钢”生产企业和“窝点”断电实施办法的通知》（国质检执联〔2004〕386号）等文件精神，以取缔“地条钢”和劣质钢材生产点为重点，严厉打击非法生产、销售“地条钢”和劣质钢材的违法行为，促进我县钢材市场的进一步规范。

二、工作目标

通过专项整治，摧毁我县范围内“地条钢”和劣质钢材的生产窝点，促使区域性生产“地条钢”和劣质钢材违法行为得到有效治理，钢材市场监管制度不断完善，建筑工程所用钢材监管得到进一步强化，防范劣质钢材进入建筑工地的机制进一步健全，人民群众对“地条钢”和劣质钢材的整治效果基本满意。

三、组织领导

成立*县“地条钢”和劣质钢材专项整治工作协调领导小组，县政府分管副县长任组长，县经济局、县公安局、县建设局、县环保局、县工商局、县质监局、县星明电力公司等单位相关负责人为领导小组成员。

领导小组办公室设在县质监局，负责领导小组的日常工作。办公室主任由县质监局局长兼任。

四、工作职责

（一）县经济局负责落实国家有关产业政策，采取措施淘汰关停落后生产设施，关停并转违反产业政策的小钢铁企业，取缔生产“地条钢”企业。

（二）县公安局负责提供必要的警力保障，对拒绝、妨碍检查人员依法执行公务或使用暴力抗拒执法的企业或个人，依照相关法律法规予以严惩。

（三）县建设局负责加大监管力度，严禁在建筑工程中使用不符合国家标准的钢材，对建筑工程中使用“地条钢”造成工程质量事故或安全隐患的相关单位或责任人，依照相关法律、法规的规定，予以严肃查处。

（四）县环保局依据环保法规，吊销“地条钢”生产企业的排污许可证。

（五）县工商局负责开展流通领域钢材商品质量的监督检查，加大对销售“地条钢”违法行为的查处力度，依法吊销“地条钢”生产、销售单位的工商营业执照，对无证生产或超范围经营的企业按有关法律、法规进行查处。

（六）质监部门负责加强生产许可证管理，对列入关停名单的企业进行重点监控，深入开展钢材质量监督抽查和强制检验，加大对生产、销售及在建筑工程中使用“地条钢”等劣质钢材违法活动的查处力度，严格按照“五彻底”和“五不放过”的要求落实到位。

（七）县电力部门根据县“地条钢”和劣质钢材专项整治工作协调领导小组提供的“地条钢”及其制品生产企业名单，负责对列入关停的生产企业实施彻底断电，并负责拆除其供电设施。

（八）各乡镇人民政府负责对辖区内生产建筑用钢材企业进行调查摸底，并协助配合相关部门开展整治工作。

五、整治重点及要求

（一）整治重点。

以取缔“地条钢”和劣质钢材的生产窝点为整治重点，包括所有生产“地条钢”的小炼钢厂，所有使用“地条钢”的小轧钢厂，无生产许可证生产螺纹钢或有伪造、冒用他人厂名、厂址及质量标志违法行为的钢铁厂。

（二）整治要求。

对生产、加工、销售“地条钢”和劣质钢材的企业要做到彻底断电、彻底拆除和没收设备、彻底没收原材料、彻底没收其产品。

六、时间安排和步骤

专项整治工作从2009年7月开始，12月底前完成。分3个阶段进行：

（一）调查摸底，制定方案阶段（7月1日到7月14日）。各乡镇人民政府要认真对辖区内所有“地条钢”和劣质钢材生产窝点进行调查摸底，于7月15日前将调查摸底情况上报县质监局。

（二）联合打击、集中整治阶段（7月15日至7月30日）。县质监局向“地条钢”和劣质钢材生产企业送达立即停产、限期拆除生产设施通知书。对逾期没有拆除的，由整治工作协调领导小组组织有关部门联合行动，实施强制拆除、集中销毁。新闻媒体对整治行动及时宣传报道。

（三）巩固成果，总结验收阶段（8月1日至12月31日）。集中统一行动结束后，各乡镇人民政府和有关部门对重点地区进行综合治理，建章立制，加强监管，对前期查处过有违法行为的企业、工地要“回头看”，防止反弹，巩固整治效果，实现标本兼治。

七、主要工作措施

（一）认真落实专项整治工作责任制。各乡镇和有关部门要严格执法，责任到人。对在“地条钢”和劣质钢材专项整治工作中不顾全局利益，实行地方保护或整治工作不力，不能扭转局面以及本次整治后出现反弹的，追究有关责任人的责任。

（二）加强协调，形成合力。“地条钢”和劣质钢材专项整治工作任务重，涉及面广，情况复杂，各乡镇和有关部门要加强组织协调，密切配合，形成工作合力，按照各自职责，认真抓好落实，提高整体工作效率。

（三）严格执法，依法行政。要严格按照法律法规规定的职责权限和程序开展整治工作，对触犯刑律的案件，按照国务院《行政执法机关移送涉嫌犯罪案件的规定》（国务院令第310号），及时移交司法部门处理。对在行政执法中以收代罚、以罚代刑、罚过放行的行为，要严肃处理，坚决禁止。