飞行范文10篇

飞行范文篇1

第一条为规范民用航空器旅客运输飞行中的安全保卫工作，保障民用航空飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。

第二条本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的公共航空运输企业从事旅客运输的航空器飞行中客舱和驾驶舱的安全保卫工作。前款规定的公共航空运输企业及其机组人员和旅客应当遵守本规则。

第三条中国民用航空局（以下简称民航局）统一监督管理公共航空旅客运输飞行中的安全保卫工作。

民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）根据民航局的规定，具体负责监督、检查辖区内公共航空旅客运输飞行中的安全保卫工作。

第四条本规则使用的部分术语定义如下：

飞行中，是指航空器从装载完毕、机舱外部各门均已关闭时起，直至打开任一机舱门以便卸载时为止。航空器强迫降落时，在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前，应当被认为仍在飞行中。

机组人员，是指飞行期间在航空器上执行任务的航空人员，包括机长和其他空勤人员。

扰乱行为，是指在航空器上不遵守行为规范，或不听从机组人员指示，从而扰乱航空器上良好秩序和纪律的行为。

非法干扰行为，是指诸如危害民用航空和航空运输安全的行为或未遂行为，即：

（一）非法劫持飞行中的航空器；

（二）非法劫持地面上的航空器；

（三）在航空器上或机场扣留人质；

（四）强行闯入航空器、机场或航空设施场所；

（五）为犯罪目的而将武器或危险装置或材料带入航空器或机场；

（六）散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或大众安全的虚假信息。

值勤期，是指航空安全员在接受公共航空运输企业安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点签到时刻开始（不包括从居住地或驻地到报到地点所用的地面时间），到解除任务签出时刻为止的连续时间段。在一个值勤期内，如果航空安全员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间。

休息期，是指从航空安全员到达驻地起，到为执行下一次任务离开驻地为止的连续时间段，在该段时间内，公共航空运输企业不得为该航空安全员安排任何工作和给予任何干扰。

第二章飞行中安全保卫职责

第五条公共航空运输企业负责旅客运输飞行中航空器的安全保卫工作。

公共航空运输企业应当设置负责航空安全员管理的机构，配备足够的管理人员、后勤保障人员和资源。

公共航空运输企业应当按照《航空安全员合格审定规则》（CCAR-69）和民航局其他相关规定派遣航空安全员。

公共航空运输企业应当根据本规则制定执行程序，并纳入本企业安全保卫方案。

公共航空运输企业可以对所属航空安全员实行技术等级制度。

公共航空运输企业应当积极配合民航局或地区管理局实施的监督检查，按照要求提供相关材料。

第六条机长在执行职务时，为保护航空器、所载人员和财产的安全，维护航空器内的良好秩序，可以行使下列权力：

（一）在航空器起飞前，发现有关方面对航空器未采取必需的安全保卫措施的，可以拒绝起飞；

（二）对航空器上的扰乱行为，可以要求航空安全员及其他机组人员对行为人采取必要的管束措施或者强制其离机；

（三）对航空器上的非法干扰行为等严重危害飞行安全的行为，可以要求航空安全员及其他机组人员启动相应处置程序，采取必要的制止、制服措施；

（四）对航空器上的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为，必要时还可以请求旅客协助；

（五）在航空器上出现扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为时，根据需要改变原定飞行计划或对航空器做出适当处置。

第七条航空安全员在机长的领导下负责维护航空器内的秩序，制止威胁民用航空飞行安全的行为，保护所载人员和财产的安全，依法履行下列职责：

（一）对航空器客舱实施保安检查；

（二）根据需要检查旅客登机牌及相关证件；

（三）对受到威胁的航空器进行搜查，妥善处置发现的爆炸物、燃烧物和其他可疑物品；

（四）制止未经授权的人员或物品进入驾驶舱；

（五）对航空器上的扰乱行为人采取必要的管束措施或者强制其离机；

（六）防范和制止非法干扰行为等严重危害飞行安全的行为；

（七）法律、行政法规规定的其他职责。

航空安全员在执勤时应当严格执行执勤程序，不得从事可能影响其履行职责的活动。

第八条其他机组人员应当服从机长的统一指挥，按照分工维护客舱正常秩序，发现航空器上可疑情况及时通知航空安全员，协助机长和航空安全员妥善处置飞行中出现的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为。

第九条旅客应当遵守民用航空相关规定，保持航空器内的良好秩序；发现航空器上可疑情况时，可以向本航班机组人员举报，并有权了解处理结果。旅客在协助机长和航空安全员处置扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为时，应当听从机长指挥。

第三章勤务一般规定

第十条公共航空运输企业应当建立航空安全员值班备勤制度，在其各航空安全员派出地设立值班备勤部门，配备必需的通信联系设备和工作人员，保证信息传递畅通。

公共航空运输企业应当安排充足的航空安全员作为备勤人员，确保可以随时根据需要增派航空安全员。

第十一条公共航空运输企业应当按照民航局的有关要求，为航空安全员配备符合标准的器械。

公共航空运输企业应当对器械实施统一管理，明确器械管理责任，妥善保管器械，对器械及其领取、移交和交回进行登记，严防丢失；定期对器械进行检查，对损坏或失效的器械及时维护或更新。

航空安全员在执勤时应当携带按规定配备的器械，并对值勤期内器械的使用和保管负责。

航空安全员使用制服性器械应当以制止违法犯罪行为为限度，当违法犯罪行为得到制止时，应当立即停止使用。

第十二条公共航空运输企业运行的航空器上应当携带航空器客舱保安资料，包括：

（一）适合本机型的客舱保安搜查单；

（二）发现爆炸物或可疑物时的处置程序；

（三）航空器上最低风险爆炸位置的相关资料。

第十三条航空安全员在执勤时，应当携带以下证件及资料：

（一）航空安全员执照；

（二）体格检查合格证书；

（三）中国民航空勤登机证；

（四）航空器客舱保安检查单；

（五）航空安全员执勤日志；

（六）机上事件移交单。

第十四条公共航空运输企业应当为执勤的航空安全员在航空器上预留座位，座位的安排以便于航空安全员执勤为原则。

第十五条航空安全员在饮用含酒精饮料之后的8小时之内，或处在酒精作用之下，血液中酒精含量等于或者大于0.04%，或受到药物影响损及工作能力时，不得在航空器上履行航空安全员职责。公共航空运输企业在明知该航空安全员存在上述情况时，不得允许其在航空器上履行航空安全员职责。

公共航空运输企业应当严格控制航空器上含酒精饮料的供应量，避免机上人员饮酒过量。

第十六条航空安全员及其他机组成员应当按照航空器客舱保安检查单，对执勤的航空器，在旅客下机后、登机前进行客舱保安检查，确保航空器上没有未经授权的武器、爆炸物以及其他危险物品。

航空安全员在旅客登机前实施的保安检查，还应当填写客舱保安检查单，与执勤日志一并提交。

第十七条航空安全员应当对飞行中的航空器驾驶舱采取保护措施，监护驾驶舱门，防止未经授权的人员和与飞行无关的物品进入驾驶舱。

除下列人员外，任何人不得进入飞行中的航空器驾驶舱：

（一）机组人员；

（二）正在执行任务的民航局或者地区管理局的监察员或委任代表；

（三）得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；

（四）经机长同意，并经公共航空运输企业特别批准的其他人员。

第十八条在接到有关部门关于押解或遣返人员乘坐航空器的通知后，公共航空运输企业应当采取以下措施：

（一）及时将该信息通知该航班机长，以便采取适当的保护措施；

（二）要求被押解或遣返人员在其他旅客登机之前登机，在其他旅客下机之后下机；

（三）不得向被押解或遣返人员提供金属餐具和含酒精饮料；

（四）由航空安全员对被押解或遣返人员实施全程监控，严防失控。

第十九条当携带武器人员乘坐航空器时，公共航空运输企业应当采取以下措施：

（一）在携带武器人员登机前，告知其相关规定；

（二）要求机长在接到通知后，将携带武器人员的数量和座位位置通知航空安全员及其他机组人员；

（三）不得向携带武器人员提供含酒精饮料。

第二十条公共航空运输企业应当建立航空安全员执勤日志制度，记录飞行的安全保卫情况。

航空安全员应当在飞行结束后填写本次飞行的执勤日志，并在执勤结束后将其提交值班备勤部门妥善保存。

第四章扰乱行为以及非法干扰行为等严重危害飞行安全行为的处置程序

第二十一条飞行中的航空器上出现扰乱行为时，航空安全员应当按照本企业制定的扰乱行为管理程序对其进行管理。对下列扰乱行为，应当口头予以制止；制止无效的，应当采取约束性措施予以管束：

（一）违反规定使用手机或者其他禁止使用的电子设备的；

（二）使用明火或者吸烟的；

（三）强占座位、行李架的；

（四）盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备的；

（五）妨碍机组人员履行职责或者煽动旅客妨碍机组人员履行职责的；

（六）打架斗殴、寻衅滋事的；

（七）危及民用航空安全和扰乱客舱秩序的其他行为。

第二十二条飞行中的航空器上出现下列严重危害飞行安全的行为时，航空安全员应当按照公共航空运输企业制定的处置程序立即采取措施予以制止：

（一）非法干扰行为；

（二）强行冲击驾驶舱；

（三）放火、爆炸、杀人等其他严重威胁飞行安全和他人人身安全的行为；

（四）破坏航空器设备，对飞行安全构成严重威胁的行为；

（五）以暴力方法抗拒或者阻碍航空安全员执行任务或者暴力袭击航空安全员，危及航空安全员生命安全的行为。

第二十三条遇有炸弹威胁，需要对航空器客舱进行保安搜查时，航空安全员及其他机组成员应当按照航空器客舱保安搜查单实施搜查。发现爆炸物或可疑物时，航空安全员应当按照发现爆炸物或可疑物时的处置程序进行处置。

第二十四条在对航空器上出现的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为处置结束后，机长应当责成航空安全员填写机上事件移交单。经机长签字确认后，航空安全员应当将行为人与有关证据一并移交有管辖权的机场公安机关调查处理。对于航空器起飞后发生的事件，移交最先降落地机场公安机关；航空器未起飞时发生的事件，移交起飞地机场公安机关。

国际民用航空运输中发生的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为的移交程序按照有关国际条约或协定办理。

第二十五条国内民用航空运输中发生的非法干扰行为等严重危害飞行安全行为，公共航空运输企业应当立即向民航局和地区管理局报告，并在处置结束后20个日历日内将书面报告提交地区管理局。航空器起飞后发生的事件，提交给最先降落地机场所在地地区管理局；航空器未起飞时发生的事件，提交给起飞地机场所在地地区管理局。

国际民用航空运输中发生的非法干扰事件等严重危害飞行安全行为，公共航空运输企业应当立即报告民航局，并在处置结束后20个日历日内将书面报告提交给民航局。

第五章训练

第二十六条公共航空运输企业应当按照民航局规定的训练大纲，制定相应的训练实施方案，为所有航空安全员和其他机组人员提供充分的安全保卫训练。

第二十七条《航空安全员合格审定规则》（CCAR-69）规定的日常训练由公共航空运输企业负责实施。实施日常训练时应当提供：

（一）必需的场地、设施和设备；

（二）现行有效的教材、指南和考试复习题。

《航空安全员合格审定规则》（CCAR-69）规定的其他训练应当由符合民航局要求的训练机构实施。

航空安全员的训练和考试应当由符合《航空安全员合格审定规则》（CCAR-69）规定的教员或考官实施。

第二十八条公共航空运输企业应当为其航空安全员建立个人技术档案，档案内容主要包括：各种训练及考试记录、飞行记录、其造成的事故及事故征候结论以及奖惩记录等。

公共航空运输企业应当在航空安全员及其他机组人员所服务的基地保存航空安全员技术档案和其他机组人员安全保卫训练记录。航空安全员及其他机组人员不再服务于该企业时，公共航空运输企业应当及时按照档案管理制度移交相关材料。

第六章航空安全员值勤期、休息期和飞行时间要求

第二十九条航空安全员的值勤期和休息期要求如下：

（一）航空安全员的值勤期在14小时以内的，值勤期后应当安排至少连续9小时的休息期。

（二）航空安全员的值勤期超过14小时的，值勤期后应当安排至少连续12小时的休息期。

（三）航空安全员的值勤期不得超过20小时。但由于运行延误，所安排的飞行没有按预计时间到达目的地，导致值勤期超出了限制时间的，不认为该航空安全员超出了值勤期限制。

（四）如果飞行的终止地点所在时区与航空安全员驻地所在时区之间有6个或6个小时以上时差，值勤期后应当安排至少连续48小时的休息期。

（五）休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。公共航空运输企业将航空安全员运送到执行飞行任务的机场，或者将其从解除任务的机场运送回驻地的，在途时间不得计入休息期。

第三十条除民航局另有要求外，公共航空运输企业在为航空安全员安排飞行时，应当保证航空安全员的总飞行时间符合以下规定：

（一）在任何连续7个日历日内不超过40小时；

（二）任一日历月内不得超过120小时；

（三）任一日历年内不得超过1300小时。

航空安全员在航空器上履行其他职责的时间应当计入航空安全员的飞行时间。

第三十一条公共航空运输企业不得派遣航空安全员在超出本章规定的航空安全员值勤期限制、飞行时间限制和不符合休息要求的情况下执勤，航空安全员也不得接受超出这些限制和要求的执勤指派。

第七章法律责任

第三十二条公共航空运输企业存在下列行为之一的，由民航局或地区管理局责令改正，并处以警告或者人民币1万元以上3万元以下罚款：

（一）未按照本规则第五条第一款、第二款、第四款或第六款的规定履行职责的；

（二）违反本规则第三章的勤务相关规定，影响安全的；

（三）违反本规则第四章的规定，未及时按照程序处置扰乱行为以及非法干扰行为等严重危害飞行安全行为，或者未及时提交书面报告的；

（四）未按照本规则第五章的规定实施训练的；

（五）违反本规则第三十一条关于值勤期、休息期或者飞行时间限制的规定，派遣航空安全员执勤的。

第三十三条违反本规则第五条第三款规定，公共航空运输企业派遣未取得有效航空安全员执照的人员执行飞行任务的，由民航局或者地区管理局责令改正，并处以5万元以上20万元以下罚款。

飞行范文篇2

地点:男女主人公的家中(湖北空军部队宿舍楼)

人物:魏兰湖北空军飞行队队长28岁

路明某公司职员34岁

送货人男20岁

[幕启,路在厨房做菜,魏兰在场上择菜,音响里放着<<我爱祖国的蓝天>>,魏兰若有所思,路明端鱼盘上]

路:魏兰....魏兰,菜摘好了没有?魏兰....!(见魏兰发呆,上前关掉音乐)

兰:(从思绪中跳了出来)哦,你刚才说什么?

路:你出什么神呢,菜摘好了没有?

兰:好了!(将空菜蓝递给路明,路明不解,兰反应给错了，又将菜放入篮筐中递给路明)

路:你这是怎么了,没魂一样!(拿菜进厨房,在里面叫)冰箱里有酒,你准备一下,我们今天也小酌几口.

兰:哟,今天是什么日子,还有酒!!

路:(从厨房探出头,晦涩地说)放松放松嘛,不然.....晚上我怎么发挥的淋漓尽致!

蓝:死相!!(收拾桌子,忽然桌上闹铃大响.)哟,11点半了!!(冲进里屋)路明,我的制服呢!

路:洗好了,挂在衣橱里!(从厨房出来)魏兰,你找制服干吗?

蓝:到点了,我12点还的飞呢,你说你也不提醒我一下!(穿好制服拎着行李箱就往外走)

(路明一把拦住)

路:老婆,你忘了,今天你不飞!!

蓝:休假,哦,对....不飞了...瞧我这脑子,闹铃一响我就...嗨,习惯了,这突然不飞了,心里还真有点空荡荡

的!

路:你呀,就安心在家养身体公务员之家版权所有吧!别瞎想了.啊!

蓝:养什么呀,你看我这几天不是好好的吗,能有什么事,这老是憋在家里,没病都憋出病来了!

路:(略想)这医院的检查报告还没出来,你就乖乖的呆着,再说了,你的请调报告已经交上去了,这部队的岗位

是想回就回的吗!好了好了,快去换衣服,马上开饭!!(将魏兰推进里屋)

[场上只有路明一个人,此时他的心里乱极了,有些事情不知道该怎么跟魏兰说,这时电话响,路明接电话]

路:喂,....找魏...唔,(捂住话筒)她不在!

[魏兰换好衣服上]

蓝:刚才谁的电话?

路:没有,打错了!....来,尝尝我的手艺,咱俩可有日子没在一起好好吃顿饭了.

[电话又响,兰去接,路明一把将电话按掉]

路:今天能不能不接电话,谁来的都不接,就咱俩!

[兰无奈,放下电话,两人坐下倒酒,刚举杯,魏兰的手机有响,路明看着魏兰]

蓝:我就看一眼,看看是谁找我!好吗!(没等路名反应,就去拿手机,)是对里找我!(刚要接对方挂断)

[路明不做声,两人拿起酒杯,手机又响]

蓝:不行,对里这么急找我肯定有事.(接电话)喂,首长!!您好,刚才?!...我在啊...(看路明)哦,我刚刚回家,

有事吗?

[电话音:前方抗洪部队军需用品急需支援,你们队里的其他飞行员都有任务在身,你必须提前归队!]

蓝:是,首长,保证完成任务!

[那好,十分中以后车在你家楼下接你.对了,告诉你的家属支持一下工作吗,请调的事这次任务完成以后组织上会给你安排!]

蓝:谢谢首长,再见!!

[挂了电话望着路明]

蓝:你险些误了大事!(冲进里屋)

路：哎,你不吃饭了?

蓝:你自己吃吧!部队临时有任务,我一定得走!

路:你不是答应我再不飞了吗,再说已经申请调职,有理由不去啊?

[魏兰边穿衣服边出来]

蓝:只要组织上一天不批准,我就是对里的人!

路:你们队里那么多人,干吗非得你去!蓝:她们都有任务!

路:可是,...我不放心你!

蓝:有什么不放心的,每次不都是一样飞吗!我都十年的驾龄了,心里有数.

路:我给你的队里打电话,那有这样的,说走就走!

蓝:(和住)路明!!.....

路:哎,我辛辛苦苦做了一桌菜,你连一口都没吃,总得吃完饭吧,人是铁,饭是钢啊!

蓝:你一个人吃吧,多吃点!

路:可我想和你一起吃!

蓝:咱俩有的是时间,干吗非今天吃不可!

路:不管怎样,今天你不许飞!

蓝:你怎么不讲道理,误了事儿,你担待的起吗??(拎起行李走到门口)

路:魏兰同志,如果你今天敢迈出这个门槛一步,我....我...我就和你离婚!!

[魏兰没想到路明会这样说,对视,扭头就走.迎面一个人冲进来,二人相撞,那人抱着一个大蛋糕]

送货人:对不起!11:40分,正好,一分不多一分不少,请问是谁定的蛋糕?

蓝:蛋糕?没有啊?

路:是我.

蓝:你?!

送:先生,您的蛋糕11:40分准时送到,请签收!

路:(签字)谢谢!

送:先生,这是我公司的服务明细表,以后有什么需要,凭这张蛋糕的收据,本公司将给您提供8.5折优惠,而且

免费送货上门内.....

路:好了好了．．．．

［送货人看着两人，觉得情况不妙，自作聪明的走了］

送：哦，那我就不打扰了，（走到门口，转身）还有一件事情，祝．．．（对魏兰，魏兰不理，对路明）

祝您．．．生日快乐！（看到桌上的酒菜）哦还有酒，祝你们愉快，再见！！（下）

蓝：路明，今天是你的生日？！我怎么都忘了！

路：（不理）

蓝：都是我不好，你看，这几天我都是糊里糊涂的．．．．

路：（不理）

蓝：（看时间）还有6分钟，来，（拆开蛋糕,插上打火机,端起酒杯,觉得气氛不对,去开音乐,<<我爱祖国的

蓝天>>响起,魏兰见路明还是不理)好了,都是我不对行了吧,别生气了,来我敬你一杯,祝你....

路:(憋了半天,终于说话了0你能不能把那玩意儿关掉,能不能不想你的蓝天,安安心心陪我过个生日!

蓝:(吓了一大跳,关掉音乐)你这是怎么了!

路:我怎么了,我还要问你呢,我这是过的什么日子,在一起八年了,每次过生日不是这个任务就是那个任务,我

娶了老婆就跟没娶一样,八年了,我们甚至连要个孩子的时间都没有,这个家就是你的旅馆,这人到了旅馆里

也知道歇一会儿!!我不要什么飞行状元,我要的是你做我的老婆,我要的是完完整整的一个家,我不想你出事啊!!

蓝:(怔住,故做轻松)我能有什么事啊!..路明,我知道这些年是我对不起你,要没有你,我也不能全心全意的工

作,我确实忽略了你的感受,可是路明,我总在想,咱俩的路还长,等我这次任务完成了之后,一定好好补偿你!

来,(举杯)祝你生日快乐!(一饮而尽)

[楼下汽车鸣笛催促,两人对视]

路:现在改变主意还来得及.

蓝:军令如山倒!如果违令是要上军事法庭的!

路:那更好,免去你的军职,大不了以后我养活你!

[魏兰拎起行李就走,路明真急了,一把拽住魏兰]

蓝:你怎么跟个孩子似的....

路:说什么我今天也不放你走!

蓝:(欲夺回行李)你没权利管我!

[两人拉扯,路明没有办法只好说出实情]

路:魏兰,你不能再飞了!

[静场.路明从衣服口袋里取出化验单,递给魏兰]

路:今天早上医院来电话,告诉我化验结果确诊是..淋巴癌!!我怕你心里有压力,不能好好治疗,旧趁你没睡醒

时偷偷去医院取回化验单.本想晚点再告诉你,可没想到你又要飞,医生说你必须马上住院观察,如果重上蓝

天,不好好静养,病情会更快恶化.魏兰,你别担心,只要你安心在家养病,你会好起来的,就是别再飞了,我真

的不想你有什么事啊!

蓝:(略停)其实,你早上接电话我知道,看你接完电话的样子我心里就明白了.我躲在窗户后面看见你发疯似的

往医院跑,好几次都差点摔倒了,我公务员之家版权所有..我真的..真的对不起你,和你再一起,我从来没有想过为你做点什么

可是路明,我是个军人,18岁我就了空军飞行学院,在天上我整整待了十年,你不知道我有多么眷恋蓝天,这

几天不飞行,我就跟丢了魂儿似的,我怕我再也上不了蓝天了.....

路:那你还不好好养病...

蓝:(摇摇头)执行命令是军人的天职.你放心,在没知道结果的时候我不是照样飞的好好的吗?最后一次,真的最

后一次我向你保证,我一定好好的,平平安安的回来,你等着我,等我这次飞行完,我们就能真正在一起,天

天在一起,再也不分开,我要给你一个完完整整的家!

[两人搂在一起,楼下汽车鸣笛催促,兰缓缓的,坚定的走]

路:魏兰!(拿出包好的药放在魏兰手里)记得按时吃药!

蓝:(眼泪夺眶而出)谢谢!!!

[路明用手做打电话的动作,魏兰点点头,回身冲出]

[路明看着满桌的菜,空荡荡的房间,将音乐开启,<<我爱祖国的蓝天>>充满整个舞台,路明缓缓点上蜡烛,灯

光渐收,红色追光,路明闭上眼睛默默许愿.画外音:魏兰在一年之后,顽强的战胜了病魔,至今仍然翱翔于祖

飞行范文篇3

随着航空业近年来不断的快速发展，国内通航业的发展也日新月异，目前训练飞行在通航领域所占比重仍旧较大，训练飞行安全依旧是通航安全的重要课题。为补足培养运输类飞行员缺口，近年来，各民航院校培养飞行员数量逐年增加，导致训练飞行机场繁忙程度日益加重，用于训练飞行的通航机场安全压力也日趋剧增，训练飞行流量与日俱增，转场训练飞行如何飞出去、去哪儿成了训练飞行的重要瓶颈，而不利天气影响又是影响转场飞行的重要原因，航空气象情报服务在训练飞行中的地位日益凸显，对于设备较为简单的通航训练飞行机队来说，训练流量的加大无疑对气象服务的层次有了更高要求。

2气象服务对飞行的影响

航空气象情报服务是航行情报服务的重要组成部分，它包括日常航空天气报告、特选天气报告、航站天气报、重要天气情报、机场危险天气警告等内容；航空气象服务的目标是为航空飞行的安全、正常、和高效做贡献。航空天气预报比一般天气预报在内容、时间、定量化方面有更高更细的要求，内容包括：机场天气预报、航路天气预报、区域天气预报、天气实况、天气雷达探测资料、卫星云图、特殊天气报告等。随着气象设备的不断更新，目前的大部分观测服务均由自动化处理系统代替，天气实况中的气象信息正在由主观定性向客观定量转变，向决策的自动化系统和人工决策迈进。航空天气预报服务的及时准确性间接影响着飞行安全，飞行指挥员和管制员在本场开飞前必须从气象部门获得本场天气实况，掌握本场、航路、目的机场的天气预报及实况，这是开飞前的必要条件之一。民航相关法规规定：空中交通管制单位向航空器和其它单位通报的气象情报均以气象部门所提供的气象资料为准。民航气象（气象监视）台、站，应当向空中交通管制单位提供其需要的最新的机场和航路天气预报和天气实况，以便其履行职能。机场和航路上有危害航空器运行的天气现象时，气象（气象监视）台、站，应当将天气现象的地点、范围、移动方向和速度及时提供给空中交通管制单位。气象（气象监视）台、站，应该向飞行情报中心和区域管制室提供机场和航路的下列气象资料：（1）重要气象情报；（2）特殊天气报告；（3）现行天气报告；（4）天气预报；（5）指定的气压数据；（6）风向风速。训练飞行对地面气象站（台）的依赖程度远远高于运输飞行，天气情况时时刻刻影响着训练飞行计划，实际运行过程中经常出现各种各样的复杂天气，尤其本场的实况及预报直接影响当日飞行科目计划，航路和外场的天气实况和预报趋势直接影响着转场计划；教练机型不同于运输类飞机，训练飞行仪表设备相对简陋，目前国内大部分初中教练机均无机载气象雷达，机组对天气实况及雷雨区的掌握均靠地面气象部门通报。

3气象服务特点

训练飞行中的复杂气象条件和边缘气象条件是航空气象服务的重点和难点，气象部门的职能是尽可能及时准确提供航空气象资料，但是训练类机场的气象设备相对简陋，部分机场甚至不具备气象雷达设备，因此增加了复杂条件下的天气预报服务难度，运行过程中需要时常加强与空中机组的沟通，气象部门所提供的气象情报与空中机组观察到的气象实况有差异时，气象部门应该及时听取飞行中航空器的报告关于颠簸、结冰、风切变、雷雨等重要气象情报，掌握该航空器的机型、位置、高度、观测时间等。另一方面及时收集气象数据和天气实况，凭借经验和计算判断该机场未来一段时间内的天气情况，建议飞行组织者及时改变飞行计划，该返航就返航，该备降就备降，面对不良天气影响该保守则保守，杜绝雷雨天气下飞行，因为雷雨天气是严重运行飞行安全的天气之一，可以引发雷击、风切变、积冰、冰雹、下击暴流、大风、湍流、强降雨、颠簸等危及飞行安全的危险天气。这些危险的天气现象会降低飞行的操纵性能、破坏飞机的动力系统、导航系统、电子和通信系统等，而雷雨，大风等天气，对飞行的安全性影响严重，雷击会损坏飞机的重要组件，造成仪表错指失效等严重问题，严重危害飞行安全。严重威胁到机组人员的生命安全，并带来无法估量的经济损失。因此气象服务中的复杂气象条件预报及观测对训练飞行的重要性不言而喻，飞行实施过程中观测员发现云体较大的积状云，及时提醒空中交通管理部门，对飞行机组进行通报。当预计有强对流天气出现并造成影响时，及时危险天气警报，建议飞行组织者实施本场停飞。训练飞行在运行过程中对云高也有较高要求，云的预报直接决定该次飞行是在云上、云中、云下或云层之间进行，有关规定指出，训练飞行应当尽量避免长时间在云中飞行，一方面是由于云中水汽较重直接影响发动机性能，另一方面是由于训练飞行主要以目视飞行为主仪表设备简单且备份少，长时间云中飞行很容易造成迷航。训练机场跑道较于运输机场短而且窄，训练飞机抗侧风能力较差，因此风的预报尤为重要，实际运行过程中经常有开飞前天气较好，飞起来以后风向风速骤变，造成学生机组训练落地困难。风向的预报对跑道的选用有直接影响，实际运行过程中，训练飞行中的起落科目较为密集，频繁的更换跑道不但影响飞行计划安排，而且加大飞行指挥难度，增加机组加错航线概率从而间接影响飞行安全。

4结论

飞行范文篇4

今天，我们怀着无比自豪的心情，在这里隆重集会，热烈庆祝**载人航天飞行取得圆满成功。

首先，我代表党中央、国务院和中央军委，向参加**载人航天飞行任务的广大科技工作者、航天员、广大干部职工和解放军指战员，向荣获“英雄航天员”荣誉称号和“航天功勋奖章”的费俊龙同志、聂海胜同志，表示热烈的祝贺和诚挚的慰问！向大力支持和热情关心我国航天事业发展的全国各族人民，包括香港特别行政区同胞、澳门特别行政区同胞、台湾同胞以及海外侨胞，致以崇高的敬意！向关心我国航天事业发展的国际友人，表示衷心的感谢！

**载人航天飞行的圆满成功，是我国载人航天工程“三步走”战略进入第二步的重要开局。我们仅用两年时间就实现了从神舟五号“一人一天”航天飞行到**“多人多天”航天飞行的重大跨越，标志着我国在发展载人航天技术方面取得了又一个具有里程碑意义的重大胜利。这是我国改革开放和社会主义现代化建设的又一伟大成就，是中国人民自强不息、自主创新的又一辉煌篇章，是我们在实现中华民族伟大复兴的征程上奏响的又一壮丽凯歌，也是中国人民为人类和平利用太空作出的又一重要贡献。全体中华儿女都为此感到无比骄傲和荣耀。

**载人航天飞行的圆满成功，是我国改革开放20多年来综合国力不断增强、科技水平不断提高的重要体现，对于提高我国的国际地位，进一步鼓舞全党全国各族人民为全面建设小康社会而奋斗，具有重大而深远的意义。这再一次雄辩地向世人昭示：勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林，有志气、有信心、有能力在攀登现代科技高峰的道路上不断创造非凡的业绩。

**载人航天飞行的圆满成功，是党中央、国务院和中央军委科学决策和正确领导的结果，是全国各族人民大力支持的结果，是全体航天工作者团结奋斗的结果。参加工程研制、建设、试验的各个单位和广大科技工作者，坚持树立和落实科学发展观，团结拼搏，勇于创新，突破了一大批具有自主知识产权的核心技术和关键技术，取得了重大成果。同时，载人航天事业的发展还带动了我国基础学科探索的深入，推动了信息技术和工业技术的发展，加速了科技成果向现实生产力转化，促进了我国高技术产业群体的形成，特别是锻炼和培养了一支能够站在世界科技前沿、勇于开拓创新的高素质科技人才队伍。广大航天工作者为祖国航天事业建立的卓越功勋，党和人民永远不会忘记！

伟大的事业孕育伟大的精神，伟大的精神推动伟大的事业。我国实施载人航天工程13年来，广大航天工作者牢记使命、不负重托，培育和发扬了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。主要表现为：

———热爱祖国、为国争光的坚定信念。广大航天工作者自觉把个人理想与祖国命运、个人选择与党的需要、个人利益与人民利益紧紧联系在一起，始终以发展航天事业为崇高使命，以报效祖国为神圣职责，殚精竭虑、呕心沥血，奋力拼搏、挑战极限，表现出了强烈的爱国情怀和对党对人民的无限忠诚。

———勇于登攀、敢于超越的进取意识。在我国载人航天工程比世界航天大国起步晚30多年的情况下，广大航天工作者知难而进、锲而不舍，勤于探索、勇于创新，攻克了飞船研制、运载火箭的高可靠性、轨道控制、飞船返回等国际宇航界公认的尖端课题，不仅在一些重要技术领域达到了世界先进水平，而且形成了一套符合我国载人航天工程要求的科学管理理论和方法，创造了对大型工程建设进行现代化管理的宝贵经验。

———科学求实、严肃认真的工作作风。广大航天工作者始终坚持把确保成功作为最高原则，坚持把质量建设作为生命工程，以提高工程安全性和可靠性为中心，依靠科学，尊重规律，精心组织、精心指挥、精心实施，在任务面前斗志昂扬、连续作战，在困难面前坚忍不拔、百折不挠，在成就面前永不自满、永不懈怠，创造了一流的工作业绩。

———同舟共济、团结协作的大局观念。全国数千个单位、十几万科技大军自觉服从大局、保证大局，同舟共济、群策群力，坚持统一指挥和调度，有困难共同克服，有难题共同解决，有风险共同承担，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势，凝聚成一股气势磅礴的强大合力。

———淡泊名利、默默奉献的崇高品质。我国载人航天事业取得的辉煌成就，凝聚着我国几代航天人的艰辛和奉献。长期以来，广大航天工作者不计个人得失，不求名利地位，以苦为乐，无怨无悔，为航天事业奉献了青春年华，奉献了聪明才智，有的甚至献出了宝贵生命，书写了许许多多可歌可泣的感人事迹，涌现出许许多多可敬可佩的时代英雄。他们用自己的青春、智慧、热血和生命铺就了通往太空的成功之路。

载人航天精神，是“两弹一星”精神在新时期的发扬光大，是以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神的生动体现。在全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的征程上，我们一定要在全社会大力弘扬载人航天精神，增强全民族的自信心和自豪感，凝聚全民族的智慧和力量，紧紧抓住发展机遇，积极应对各种挑战，战胜前进道路上的艰难险阻，不断开创中国特色社会主义事业的新局面。

我国航天事业的发展成就，充分显示出科学技术第一生产力的巨大作用。党和国家历来高度重视科学技术在革命、建设、改革事业中的重要地位和重大作用。新中国成立以来特别是改革开放以来，我们党始终把发展科技事业作为国家整体发展战略的重要组成部分。党的十六大以来，党中央、国务院为推动我国科技事业加快发展制定了一系列方针政策，作出了一系列工作部署，为新世纪新阶段我国科技事业加快发展指明了前进方向。当前，全面建设小康社会的新任务，向我国科技事业发展提出了新的要求。党的十六届五中全会描绘了今后5年我国经济社会发展的美好蓝图。要把这个蓝图变成美好现实，我们必须坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，坚定不移地实施科教兴国战略和人才强国战略，更加注重科技进步和创新，更加注重科技运用和推广，努力实现经济社会又快又好发展，推动社会主义经济建设、政治建设、文化建设、社会建设全面发展。

第一，要始终坚持科学技术是第一生产力的战略思想，充分发挥科学技术推动经济社会发展的关键作用。发展是党执政兴国的第一要务。发展必须依靠科技进步和创新。当今世界，科技进步日新月异，知识创新迅速发展，高新技术成果向现实生产力转化越来越快，特别是战略高技术日益成为经济社会发展的决定性力量。我们必须认清中国和世界发展的大势，深刻认识科技进步对推动经济社会发展的关键作用，着力提高利用科技手段解决当前和未来我国经济社会发展重大问题的能力，充分发挥科学技术对发展我国先进生产力和先进文化、发展我国最广大人民根本利益的重要作用，努力实现我国科技事业的跨越式发展。要在全社会大力弘扬科学精神、普及科学知识、树立科学观念、提倡科学方法，努力形成全党全国共同促进科技进步和创新的良好氛围。

第二，要始终把提高自主创新能力摆在突出位置，显著提高我国的科技实力。科技实力是综合国力的重要内容和基础。自主创新能力是国家竞争力的核心。一个国家、一个民族要真正赢得发展、造福人类，必须注重自主创新。中华民族是富有创造精神的民族。五千多年来，我国人民的许多重大发现和发明为推动人类文明进步作出了不可磨灭的贡献。在科技进步突飞猛进的今天，我们要在日趋激烈的国际竞争中赢得主动，就必须显著增强自主创新能力。我们必须把建设创新型国家作为面向未来的重大战略，紧紧扭住经济建设这个中心任务，瞄准世界科技发展前沿，明确自主创新的战略目标，加快国家创新体系建设。要大力倡导自主创新精神，完善自主创新机制，提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力，积极发展战略高技术，特别是要发展对经济增长有重大带动作用、具有自主知识产权的核心技术和配套技术，为加快调整经济结构、转变经济增长方式提供强大支撑，为保持我国经济长期平稳较快发展提供强大支撑，为提高我国的国际竞争力和抗风险能力提供强大支撑。

第三，要始终把科学管理作为推动科技进步和创新的重要环节，不断提高科学管理水平。我国现代化建设的实践表明，越是现代化，越是高技术，越是关系国民经济命脉和国家安全的重大建设项目，越要加强科学管理。我们必须适应社会主义市场经济的发展，不断强化质量效益观念，切实转变传统的人力密集型、数量规模型的管理模式，积极创新科学管理的体制机制，大力提高科学管理能力。要按照自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的要求，加强战略筹划，着眼全局和长远确定切实可行的发展目标和思路，快速高效地推进科技进步和创新。要继续深化科技体制和管理体制改革，建立产学研相结合的技术创新体系，形成科技创新与经济社会发展紧密结合的机制，促进全社会科技资源的有效配置和综合集成，努力实现人力、物力、财力的最佳组合，产生最大效益。

第四，要始终树立人才资源是第一资源的观念，大力培养造就高素质的科技人才队伍。当今世界的综合国力竞争，本质上是一场人才竞争。科技竞争，说到底也是人才竞争。加快发展教育事业和科技事业，不断壮大人才队伍，是提高我国科技实力和国家竞争力的关键所在。实现我国科学技术的跨越式发展关键在人才，加快推进改革开放和现代化建设关键在人才，完成全面建设小康社会的宏伟目标关键也在人才。我们必须坚持把教育摆在优先发展的地位，大力发展教育事业和科技事业，大力加强人力资源能力建设，不断形成一支德才兼备、结构合理、素质优良的科技人才队伍。要坚持尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的方针，着眼于我国科技事业的长远发展，以培养造就战略科技专家和选拔凝聚科技尖子人才为重点，努力造就一大批具有世界先进水平的科学家、工程技术专家和各类专门人才，使他们成为新世纪我国科技事业发展的中坚力量。特别要重视培养青年科技人才，为他们积极营造生动、活跃、民主的创新氛围，使他们具有崇高的理想抱负、炽热的爱国热情、旺盛的创造活力。要用事业凝聚人才，用实践造就人才，用机制激励人才，用法制保障人才，努力把优秀人才集聚到党和国家的各项事业中来，形成推动我们事业发展的强大人才队伍。

无垠的太空是人类共同的财富，探索太空是人类的共同追求。我国实施载人航天工程，开展空间科学实验和技术研究，完全是出于和平目的，是对人类科学事业与和平事业的贡献。中国人民愿同世界各国人民一道，为和平利用太空而继续努力，不断为人类和平与发展的崇高事业作出新的更大的贡献。

飞行范文篇5

第二条本办法适用于对嘉兴市范围内各类排污单位实施的环保执法监管和各类环境违法案件的查处。

第三条本办法所称的环境保护飞行监测（以下简称“飞行监测”）是指对排污企业实施现场随机快速的环保执法监督检查，并对发现的环境违法行为依法进行处理的行为。

第四条飞行监测遵循以下工作原则：

（一）快速保密。飞行监测不预先告知抽查企业和检查时间，采取突击或暗查的方法，对排污企业实施监督检查。

（二）突出重点。飞行监测主要检查国控、省控、市控等重点工业企业、污水集中处理设施和群众投诉热点排污企业。

（三）依法实施。飞行监测必须严格遵守执法程序，依法进行现场检查取证。对在飞行监测中发现的有环境违法行为的排污企业依照有关法律法规严肃处理。

第五条飞行监测主要检查排污企业执行环境保护法律法规的情况，主要包括：

（一）污染物是否达标排放，污染物排放总量控制指标是否落实；

（二）新、扩、改建项目是否执行环境保护“三同时”管理规定；

（三）危险废物是否得到妥善处置，是否存在非法转移、处置危险废物行为；

（四）污染治理设施运行管理台账是否建立，污染治理设施运行管理规程是否执行，污染源自动监控系统终端等治污设施是否及时维护保养；

（五）有关部门下达的污染治理任务和决定是否按时落实。

第六条市环保局对全市飞行监测工作实行统一监督管理，并具体负责市级飞行监测。各县（市、区）应积极配合市级飞行监测，并组织开展县（市、区）级飞行监测。

各级宣传、公安、监察、经贸、工商、电力等部门应在各自的职责内积极配合飞行监测。

第七条市级飞行监测原则上每月不得少于两次。当飞行监测达标率连续两次达到90%以上，飞行监测频次可视情减至每月一次。

市级飞行监测可由市环保局直接实施，也可采取市和县（市、区）联动、交叉检查等方式实施。

第八条为确保飞行监测公平、公正，市环保局应制定相关制度，明确飞行监测达标率计算、重点污染源确定方法和各类污染行业废水、废气样品的主要分析项目。

飞行监测抽检的样品，应按照快捷、就近的原则，指定所在地监测站或委托有资质的检测单位进行分析。

第九条实行市级飞行监测挂牌督办、通报和报告制。

对在市级飞行监测中发现的有严重违法排污行为的企业和连续两个月飞行监测达标率低于80%的县（市、区），市环保局应予以挂牌督办。

市环保局应将每月的市级飞行监测情况及整改要求通报各地。各地在接到通报后，应落实整改措施，在一个月内将整改情况上报市政府。

第十条对在飞行监测中发现的有违法排污行为的企业，各地应按照“从重、从快、从严”的要求，依法对其惩处。

（一）对污染处理设施（包括污染源自动监测设施）运行异常，或台账建设不全、管理混乱的，环保部门应当场责令其立即改正或限期改正，并处以罚款；

（二）对超标排放、超总量排放，或非法转移、处置危险废物，造成严重环境污染的，环保部门应对其有关设施、物品实施封存或暂扣，并从重处罚；

（三）对不能稳定达标排放的，当地政府应对其下达限期治理决定，并从重处罚；

（四）对存在偷排、漏排、故意不正常使用污染治理设施等违法排污行为的，或当年内两次以上（含两次）超标排放的，当地政府应对其下达停产整治决定，并从重处罚；

（五）排污单位未完成限期治理任务，超标排放的，当地政府应立即责令其停业或关闭；

（六）对拒不执行建设项目环境保护“三同时”管理规定的，从重处罚；

（七）法律法规规定的其他环境违法行为；

（八）在对上述违法超标排污行为实施查处的同时，环保部门一律加征超标排污费。

第十一条限期治理期间，排污单位应采取限产、停产或其他措施，使污染物排放浓度控制在排放标准的150%以内，并暂停企业其它建设项目环保审批。限期治理、停产整治期限届满后，排污单位应向环保部门提出验收申请，通过验收后方可恢复正常生产。

第十二条排污单位排放污染物严重污染环境的，排污单位应自行消除污染。排污单位不削除或者不能自行消除污染的，环保部门应指定单位代为消除，处置费用由排污单位承担。

第十三条对在飞行监测中发现的属国家明令规定应淘汰、取缔的生产设备、工艺，各地应依法予以淘汰、取缔。

第十四条对违法排污情节严重、性质恶劣、造成较重污染损害的，除按最高限额实施行政处罚和加征排污费外，有关部门应追究相关当事人的污染赔偿责任。对造成重大污染事故的，应移送司法部门依法追究其刑事责任。

第十五条在飞行监测中发生下列情形时，相关部门应予以积极配合，确保查处到位：

（一）当事人以暴力手段阻挠或干扰飞行监测，可能危害执法人员人身安全，妨碍正常执法秩序的，公安部门应派出警力维护执法秩序。对阻碍国家机关工作人员依法执行职务的，擅自拆封、起用已被封存或暂扣的机器设备和销毁证据的，应对当事人实施治安处罚；涉嫌犯罪的，依法移送司法机关追究其刑事责任。

（二）对拒不执行限期治理、停产整治和停业决定的，电力部门应对其实施停电、限电。

（三）对拒不执行停业、关闭决定，仍继续生产的，应申请法院强制执行，电力部门应对其实施停电、限电，工商部门应注销被责令关闭企业的营业执照。

第十六条对在飞行监测中发现的存在下列行为违法行为之一的企业，纳入市环保信用不良企业名单：

（一）偷排污染物的；

（二）经监测检查，主要污染物当年两次以上超标排放的；

（三）在环保自动监控装置和污染物处理设施上弄虚作假的；

（四）擅自倾倒、废弃危险废物污染环境的；

（五）拒绝环保部门现场监督检查或阻挠现场执法的；

（六）拒不执行有关部门作出的处罚决定的。

第十七条纳入市环保信用不良企业名单的，有关银行应将环保不良信息载入企业征信系统，并作为信贷的重要依据。同时，暂停企业建设项目环保审批一年，并取消其各级评优评先资格。

第十八条环保部门应定期在媒体上公布违法排污企业名单和环保不良信用企业名单。

第十九条对违反本办法第十一条规定，该限期治理、停产整治而不限期治理、停产整治，该取缔、关闭而不取缔、关闭的地区，实行区域限批。

第二十条对飞行监测实行年度考核，考核结果纳入生态市建设工作目标责任制考核，并作为对各地主要污染物减排核算的依据之一。被实行区域限批的地区，其飞行监测年度考核视为不合格。

第二十一条组织和实施飞行监测的相关人员应严格遵守工作纪律，不得泄露飞行监测企业名单和举报人等情况。

各地、各有关部门不得以任何理由阻挠飞行监测。

对违反前两款规定，甚至包庇纵容企业违法排污，或不履行环境监管职责、造成渎职的违法违纪责任人，监察部门应依法作出监察建议或决定，追究相关人员的行政责任。

飞行范文篇6

关键词：气动；设计；教学

在传统的培养模式和计划中没有气动设计类课程中，过去学生都是通过分别学习空气动力学和飞机设计两门课程，然后在工程实践中摸索气动设计方法，由于飞行器性能要求的越来越高和气动设计的复杂性，国内外已普遍认识到这门课程的必要性和重要性。该课程的主要教学目的是建立起空气动力学和飞机设计两者之间的桥梁，将空气动力学的基础理论和飞机设计相结合，使学生对飞行器的气动设计有一个全面的了解和掌握，培养学生飞行器气动设计能力以及全面综合分析能力，建立飞行器空气动力学设计的基本设计方法、设计理论，和其他相关学科的综合考虑，为学生进行飞行器的气动设计提供空气动力学理论的基础、分析问题解决问题的能力。教学团队在前期良好的教学建设基础上，不断扩充完善教学内容，强调基础性、前瞻性和实用性，改进教学方法，培养创新意识。

一、教学内容的组织完善

与该课程相关的国内外参考资料非常有限，教学团队充分收集整理国内外相关著作、文献，利用网络资源，综合研讨教学内容。教学中注意将国内外前沿最新的飞行器气动设计理论方法引入教学，不断扩充完善教学内容。由于飞行器气动设计与总体设计、飞行控制、隐身等学科密切相关，涉及面广，因而，教材内容的组织取舍，如何在有限的教学时间内选取组织授课内容，保证课程的基础性、前瞻性和实用性，是非常重要而艰难的任务。教学团队广泛进行了国内外相关课程教学调研，收集资料，研讨并完善教学内容，形成了较为合理的课程体系。教学内容从运输机到战斗机再到高超声速飞行器，循序渐进。运输机作为最基本的飞行器类型，特别是民机，主要要求的是安全性、经济性、舒适性和环保性，设计目标相对集中，都是飞机设计中的基本问题。具体来说，主要包括先进翼型的不断发展，亚音速干线飞机三维机翼的设计，机翼翼梢减阻装置的应用、如何减少摩擦阻力、减少部件间的干扰阻力等减阻措施，低速起飞着陆阶段的增升装置外形的空气动力设计，多学科优化设计，最后简要介绍高速民航机的气动设计。现代战斗机性能要求不断提高，并且涵盖多个方面，如机动性、超声速巡航特性、隐身特性、超视距作战能力等，因而课程重点包括了现代战斗机的气动布局，边条翼、鸭式布局、前掠翼等，隐身要求和空气动力的综合设计，发动机进排气系统及其与飞机的一体化设计，推力矢量化，机敏性和超机敏性等，并且重点介绍了数值模拟方法在未来飞机设计中的重要性。由于高超声速飞行器的迅速发展，课程也对其进行了简要介绍，高超声速飞行是洲际弹道导弹、回收卫星、飞船、航天飞机在上升段和再入大气层时，以及穿越行星大气层的宇宙探测器进入行星大气时将经历的飞行阶段，也是当前正在发展的跨大气层飞机和新型武器系统所必须具备的能力。由于学生高超声速空气动力学基础偏弱，故首先概述了高超声速技术的需求背景、高超声速空气动力学、高超声速流动的基本特性，然后重点介绍了气动力、气动热工程计算模型和高超声速飞行器热防护等内容。

二、教学方法的综合应用

1.板书、电子课件、多媒体资料的有机结合。在课程教学中，根据讲授的具体内容，结合板书、电子课件、多媒体资料等多种手段综合应用。由于上课的研究生专业不同，基础差异较大，故在讲授中，教师需要根据学生的具体情况，以空气动力学设计思想、设计理论为核心，辅以补充必要的专业基础知识和理论，这些内容比较适合以板书的形式，而多媒体资料可以加深学生的印象，提高学生感性认识，增加学习兴趣，加深对基本理论的理解，故板书、电子课件、多媒体资料等相互补充，相辅相成。

2.案例教学和理论教学相结合。教师在课程讲授过程中，注意理论学习和案例教学相结合，由于气动设计的基本理论和飞行器的设计发展更新换代直接相关，因而在基本理论的讲授中紧密结合具体案例，以提高学生的学习兴趣，加强学生的感性认识，加深对气动设计基本理论的综合理解。如在民机的气动设计中，重点介绍了空客380、波音787等飞机的典型设计特点，了解翼梢装置设计中与结构重量等多学科优化的设计思想，机翼载荷的展向分布设计特点等。结合F15、F16讨论发动机进气道的设计特点等。结合F22讨论现代战斗机的设计特点，机动性和隐身性的综合权衡，对空气动力学的挑战等问题。

3.课外研究报告的撰写与课堂讨论相结合。为增强学生的科研实践能力，在课堂教学的同时，要求学生课外针对教学内容相关专题查阅文献、综合分析、研究讨论、撰写论文，并组织学生课堂展示研讨，变学生被动听讲为主动学习研讨，以提高学生学习的主动性和自觉性，锻炼学生自主研究、综合分析问题解决问题的能力。在教学实践中，对论文选题给以合理指导，相对集中，以增加讨论的参与性，收到较好的教学效果。

4.考核体系的完善。在教学方法研究方面，进行了考核体系改革，结合考试、报告撰写、课堂研讨、考勤等多种形式，全面衡量学生的学习态度、知识掌握、灵活运用、收集整理资料、研究解决问题、撰写报告、表达能力等多方面的考察。并积极听取学生的反馈意见，为进一步改进教学质量，提高教学效果提供参考。

三、课程的特点

由于现代飞行器发展迅速，不断更新的飞机都集成了新取得的科研成果和先进技术，教学内容不断变化是课程的一个显著特点，取得高性能的变化多样的气动布局是空气动力学的理论知识应用于实际飞行器设计的杰出成果。将经典理论和飞行器前沿设计技术紧密结合，直接面向工程部门飞行器设计应用，故课程不仅要涵盖气动设计的基本理论基本方法，而且要和当前国际航空航天前沿最新水平接轨，反映国际最高水平，只有这样，才能使学生掌握最新的气动设计思想方法理论，更好地服务于工程实践。本课程不仅在空气动力学专业，而且对相关专业如飞机设计、固体力学等专业的研究生培养中都占有重要地位，是学生全面掌握飞行器气动设计的主要理论和主要方法重要的专业课，和飞行器设计工程实践密切相关，为学生毕业后从事飞行器设计提供空气动力学设计理论和方法支撑。课程综合性较强，覆盖面广，涉及多学科相关领域，选课同学有硕士、博士研究生、单位代培等不同类别。通过该课程的学习，学生对空气动力学在飞机设计中的作用与意义可以有更深的认识，同时也切实认识到设计问题的复杂性、多学科综合应用的重要性，有利于在今后的学习工作中更全面更综合的考虑问题，为以后科研工程实践奠定坚实的基础。

四、总结

本课程是一门重要的研究生专业课，在国内外相关课程中有其鲜明的特色，在教学安排上，注意教学内容改进完善，不断将最新的科技成果增加到教学内容中，将气动设计基本理论和飞行器设计前沿技术相结合；课程体系设计合理，教学方法多样，对飞行器气动设计的能力培养有重要意义。

作者:吴宗成 邹辉 高振勋 单位:北京航空航天大学

参考文献：

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飞行范文篇7

1.飞行仿真技术的分类

按照飞行仿真模型类型及其实现方式的不同，可以分为全数字仿真、半实物仿真和人在回路仿真三类。下面从这三类介绍飞行仿真技术。

1.1数字仿真

在计算机出现之前，仿真都是利用实物或物理模型进行行业曲线linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.11.010可替代度影响力可实现度行业关联度真实度研究，例如风洞试验与模型飞行试验等，由于物理试验操作复杂、成本较高，并且存在一定程度的不可重复性，随着计算机的发展和应用，人们开始使用计算机进行仿真。数字仿真就是建立数学模型在计算机上反复进行的试验，是利用编程建立飞行器的数学模型进行仿真计算。数字仿真无需做模拟环境的各种物理效应设备，直接利用键盘等外部输入设备改变系统参数，经过仿真计算后，将仿真结果输出至外部显示设备。数字仿真流程如图1所示。数学仿真尤其适用于研究开发、方案论证和设计阶段。

1.2半实物仿真

半实物仿真又被称为含实物仿真，通过在仿真试验系统的仿真回路中接入所研究系统的部分实物来实现仿真试验目的。半实物仿真系统首先建立飞行器的动力学模型并布置在计算机上，然后将需测试的传感器等物理设备通过以太网或总线的方式接入计算机，实现对需要测试的实物进行评估，半实物仿真必须实时运行。典型的半实物仿真如图2所示一般可以分为下面几个模块：（1）仿真计算机，计算机上布置飞行器数学模型和计算程序；（2）环境模拟设备，包含运动设备、视景设备等；（3）被测实物，可以是飞行器的航空电子设备，也可以是飞行控制设备等。

1.3人在回路仿真

人在回路中的仿真是一种操作人员或飞行员在系统回路中进行操纵的仿真试验。人在回路中仿真仍然通过建立的数学模型在计算机上进行，但是要求有相应的形成人感觉环境的各种物理效应设备，如图3所示。这种仿真系统可以实现对飞行器性能、操作人员、或整个人-机系统的评价。与半实物仿真系统相同，必须实时运行系统。

2.飞行仿真技术的发展现状

2.1数字仿真

我国在数字仿真技术上起步较晚，但是随着计算机技术的发展，数字仿真迅速发展，取得了卓越进步，航空领域作为我国致力发展的重要领域，数字仿真机从产生就一直被应用于军事方面的仿真研究。1982年，我国在“数字仿真计算机方案审定会”制定了中国全数字仿真计算机的研制方案。1985年，成功研制中国第一台全数字仿真计算机系统银河仿真I型机系统（YH-F1），但是银河仿真I型机存在浮点运算的局限性，精度还有待提高。为了解决这些问题，升级了算法，研制了全数字仿真计算机系统-银河仿真Ⅱ型机系统（YH-F2），1995年YH-F2通过国家鉴定，在火箭、导弹等飞行器的研制中发挥了极其重要的作用。随着计算机技术的发展，基于Alpha高性能处理器和OpenVMS操作系统的YHSSC仿真系统在1996年问世。随后在2002年，基于Intel平台和WindowsNT系统的实时仿真平台YH-Star通过国家鉴定。小型机和微型处理器的迅速普及，为全数字仿真提供了良好的发展环境，大量科研或工程人员参与到全数字仿真建设中。为了实现特定目的的全数字仿真，这些学者和工程人员开发了相关领域的仿真语言和软件工具。随着云计算概念的发展，2012年航天二院建设了基于云平台的COMSIM-CSP仿真平台。国内高校为全数字仿真平台做出了突出贡献，北京航空航天大学成功建设SO-SMA仿真网络架构。国防科技大学的StarLink采用层次式RTI体系架构，可以将不同仿真模块接入仿真系统中。中国科技大学2018年了11比特的云接入超导量子计算服务，用户可以自行上传或编写量子程序，下载程序运行结果。量子计算机卓越的计算性能将会在很大程度上带动全数字仿真技术的发展。全数字仿真可以贯穿于装备论证、研发、试验鉴定和战法推演等各个进程。目前全数字的应用可以分为工程级、武器级、任务级和作战级四个层次的全数字仿真试验系统。然而，随着飞行器的硬件规模和软件代码越来越复杂，各个子系统之间的交互随之增加，一些子系统的物理设备难以实现数学建模。为了实现复杂系统的仿真，也为了提高仿真精度，对于没有规律、难以建立数学模型的系统采用实物的方式实现。不仅解决建模的难题，使得仿真环境更接近真实的试验环境，提高仿真结果的可信度。

2.2半实物仿真

与西方发达国家相比，国内半实物仿真技术起步较晚，20世纪50年代末才进行半实物仿真试验研究。半实物仿真试验最早应用在飞行器的飞行控制系统研究上，自行研制了三轴转台等仿真设备。随着半实物仿真技术的成熟，国内逐渐开始使用半实物仿真试验设备进行试验，同时也促进了半实物仿真技术的发展。20世纪90年代中后期至今，各种新型号武器装备研制对于半实物仿真技术的发展需求更为迫切。半实物仿真技术的研究得到了快速发展。各固定翼和旋翼主机厂所和导弹研发基地也建立了半实物仿真环境（又称铁鸟试验台），用于进行飞行器各子系统的全尺寸实物综合实验，特别是验证飞行控制系统性能是否满足规范要求。20世纪90年代开始，我国开展了半实物的分布式交互仿真、虚拟现实等先进的仿真技术及其应用的研究。国内很多研究所和高校都对半实物仿真技术的发展做出了突出贡献，随着微电子、信息技术、计算机技术、制造技术的发展，半实物仿真技术的发展已得到了长足的发展。我国自行研制的一些半实物仿真系统已经达到世界前列。目前半实物仿真技术已成功与外场试验相结合，完成了飞行器性能评估、鉴定研究等工作。

2.3人在回路中的仿真

飞行模拟器是典型的人在回路仿真系统，按用途可以分为两类：一类用于工程设计和研究。在新型飞机或系统的研制以及进行某项专项研究时，通过优化调整关键系统的参数，得到最佳分配效果，实现系统最优。另一类用于飞行训练，在对飞行人员进行新机种驾驶技术和技术保持训练方面。具有极高的安全性和经济性。我国飞行模拟技术研究起步较晚，从20世纪50年代至今，历经从国外引进、自行研制、快速发展三个阶段。我国早期的飞行模拟器主要靠引进，如三自由度气动式训练器TA-1·及固定式米格型训练器都是从苏联引进。长期的技术垄断迫使中国自行研制飞行模拟器。1969年，由空军某厂与地方高等院校、研究所联合研制成功J6飞机仪表飞行图2半实物仿真系统图3人在回路中仿真系统练习器，这是我国自行设计的第一台实用的仪表飞行训练器，能够非常真实地模拟歼6战机的仪表功能，具有很高的训练价值。随后于1999年研制出国内第一台实像式飞行模拟器。目前，我国飞行模拟技术得到了比较广泛的应用，研制单位及相关人才也在不断地增加，飞行模拟训练设备鉴定团队逐步组建和鉴定法规逐渐健全，飞行模拟技术得到了极大的发展，先后成功研制视景系统和六自由度运动系统等关键分系统，促进飞行模拟器的快速发展。2003年，北京蓝天航空科技公司研制的MA60全任务飞行模拟器获得国家中国民航局C级认证，MA60模拟器确定了具有自主知识产权的飞机飞行数据包。2020年，北京蓝天研发的第三代完全自主知识产权MA60系列飞机全动模拟器通过了中国民航总局CCAR-60部的D级认证。天津华翼蓝天主营航空模拟设备，已研制出十几种机型的飞行训练器、工程模拟设备和科普飞行体验设备。2019年，华翼蓝天自主研发的国产首台A320飞行模拟机通过中国民航局D级鉴定。该模拟机采用空客2.0版本数据包，配置空客驾驶舱硬件组件、泰雷兹航电设备、柯林斯EP8100视景计算机。穆格六自由度电动平台及操纵负荷系统、ASTI高保真声音系统。上海华模科技聚焦于民航最高端D级全任务飞行模拟器的研发和生产，涵盖FTD、MTD、IPT、CBT等多型航空训练模拟设备的研制。2020年，华模科技研发生产的A320-NEO/CEO全动飞行模拟器通过中国民用航空局D级认证，拥有完整自主知识产权。模拟器采用E2M全电动六自由度运动系统，座舱设备大量采用真机件。视景系统采用DLA-VS2300投影仪，配置EP8100视景计算机，可提供200°×45°视场角。北京摩诘专业从事模拟器及各分系统的研发、生产、销售。其研制的大负载六自由度电动运动平台，达到了国内领先水平。2020年引进了西班牙Indra研制的AS350直升机D级模拟机，视场角210°×80°，使用10通道WQXGALED投影仪，运动平台采用穆格14t全电平台。此外，航空工业集团各主机厂所也根据自身情况，先后开展自己设计的飞机、直升机训练模拟器的研制工作。

3．飞行仿真技术的发展趋势

飞行仿真涉及内容多、范围广、技术复杂，必须制定飞行仿真技术的标准化。随着飞行仿真技术的不断发展，仿真系统的规模越来越大，越来越复杂，新开发的仿真系统日益复杂，涉及技术和领域也更加广泛，飞行仿真标准与规范尤为重要。提升飞行器建模与复杂环境（自然环境和电磁环境）建模能力，提高仿真精度。无论是训练模拟系统，还是作战试验平台，都离不开各类不同精度的仿真模型，并且仿真模型在一定程度上决定了仿真系统的功能和性能，决定了系统的可用性和结果的可信度。飞行器建模涉及飞行器各分系统建模，包含飞行器气动建模、发动机建模、航空电子建模、飞行控制建模等核心部件建模。复杂环境包含地理地形、大气、空间等自然环境和电磁、光学等人为环境。复杂自然环境建模能力的提升依赖自然环境特征量的提取技术、多维数据场的动态建模技术、综合自然环境的多分辨率建模与模型压缩简化技术等多项技术的发展。复杂人为环境的建模能力的提升包含电磁源辐射建模与仿真、电磁环境效应建模与仿真、电磁场空间分布建模与可视化等技术的发展。推进基于分布式仿真的多平台、多领域飞行仿真技术发展。飞行仿真不仅承担着飞行训练任务，也担负着战术训练任务。飞行模拟器带来的军事效益和经济效益，促使各国将微电子、自动控制、人工智能、信息技术和虚拟现实等领域的最新技术充分应用到飞行模拟器中，进一步增强模拟的真实性。另外分布式仿真技术研究与应用使得分布在不同地方的各仿真系统可以扩展为综合任务训练系统，实现多兵力、多兵种协同作战训练，以及跨军种联合作战训练。飞行训练系统的重要趋势是促进各类训练模拟系统的综合集成、深化部队异地训练、联合训练，提升模拟训练的组织水平。促进飞行仿真在飞行器系统的全寿命和全方位方向发展。改变以往先有实体机再研制飞行模拟器的方式，将飞行模拟器的研制和使用与相应机型的论证、设计和生产同步进行，这样不仅可以在飞行模拟器上论证新技术和新设备的应用，还可以加快飞行员的训练，缩短新型飞行器的投入运营时间。

4．结语

飞行范文篇8

一、基本情况

一是分部班组，飞行部班组由三个部分组成。二是机关班组，三是食堂班组。分部班组目前有两种考虑，一种是以飞行机组为班组，每一个机长为班组长，人员不固定，流动性强，管理难度大；另一种则是将每个分部划分为五个小分队，每个小分队指定一名骨干机长负责，人员相对固定。目前，第二种班组划分方法，正在讨论之中。机关班组则是以三个办公室为主体，分别成立班组。食堂班组由空地勤厨师和服务员组成，人员全部是劳务工。由于分部班组占绝对多数，班组建设的主体，下面我就主要汇报一下我如何抓好飞行机组的

二、主要做法

培养称职班组长。

一）抓机长。

机长就是组长，一套机组就是一个班组。机组能否完成航班生产任务，关键在机长。主要做好三项工作，即选配好机长、教育好机长、管理好机长。选配机长方面，推行“双轨制”技术、思想双成熟）出台《机长双向培养制度》实行“三级把关”制（分部、飞行部和公司技术委员会三级把关）严把三大关口，对思想作风、业务理论、实际操作能力、管理机组的能力以及应对突发事件的能力等方面进行综合考核。一是送检关”谨慎选送“思想上进、技术过硬、作风扎实”幼稚副驾驶进入南航机长培训班；二是答辩关”通过机长培训班后，参与公司组织的综合知识答辩，由公司总经理颁发机长聘用书；三是放飞关”新聘机长要经历100小时的教员押座、相互押座，并通过公司三级审核，才干放单飞。教育机长方面，组织机长管理培训班，机长经验交流会，机长家属协管会，还有机组资源管理专题培训和案例分析等，今年7月份组织了飞行员家属座谈会。管理机长方面，推行机长责任制，签订机长责任书，建立机长绩效考评档案，对机长实行百分积分制考核，凡是表示突出的骨干机长，送学、参训、教学、评先、提干、重要任务执行、重要岗位锻炼等方面优先考虑、优先布置。今年就选送了5名机长参与南航在清华举办的班组长培训班。

规范班组建设。

二）抓制度。

飞行部在平安管理体系建设中，建立并不时完善平安教育日、平安技术讲评例会、驾驶舱资源管理、驻外机组管理、内部平安审计等平安运行规章制度，建立飞行员个人档案，实施平安奖罚制度，推行平安绩效考核，将平安责任层层落实到机组。一是建立绩效考评档案，为每一名飞行员建立个人绩效考评档案，内含技术培训、平安教育、思想作风等各类信息，跟踪监控该名飞行员的培养进度。二是建立年度平安绩效考核制度，各分部及飞行员个人均有100分的初始积分，结合工作实际，对照规范条款，相应加减分值。三是坚持“三个一”制度，即每月定期开展平安教育日，每月定期组织平安技术讲评例会，每月定期举办案例专题研讨会。四是坚持机组讲评制度。针对飞行品质监控(QAR数据和突发事件中反映出来的问题,近几年来。及时组织相关机组进行讲评，对发生问题的机组依据“四不放过”原则，严肃处置。五是建立内部平安审计制度，每季度对所属分部、室的平安、技术、培训等各项工作及台帐进行审计，查摆问题，限期整改。

提升班组技能。

三）抓培训。

提高飞行机组保证平安的能力，为打造学习型班组、知识型员工。飞行部注重结合实际，创新方法，灵活采取多种形式，开展了一系列的技术培训、案例分析、知识竞赛等活动，形成“比、学、赶、帮、超”良好氛围。一是成立10人教学小组，抽调理论基础扎实的年轻机长、教员，组建飞行部教学小组，制定年度、季度与月度培训计划，制作“飞行英语、雷雨大侧风、气象雷达、危险品培训、非精密进近、模拟机科目”等教学课件，具体组织教学活动。二是开展互帮互学活动，针对重点人员，单薄环节重点开展教育学习，针对队伍平安技术实际，针对雷击、重着陆等薄弱环节，出台专项措施，加强对重点人员的跟踪与讲评、学习，有效降低不安全事件发生率。三是经常性组织案例分析和技术研讨，年以来，组织飞行员重点学习了湖北分公司典型平安案例汇编》每月定期组织技术研讨会，不定期组织对重点案例进行分析解剖，如今年“空难后，重点就非精密进近进行了案例分析。四是积极开展综合知识竞赛。每年，都要开展飞行平安、飞行英语知识、综合知识等竞赛活动，今年上半年我举办了平安知识综合竞赛活动，月份，将举行英语知识竞赛。

培育班组文化。

四）抓作风。

飞行部针对当前飞行队伍人员成分复杂（包括航校自费生、平安员改装转飞行）80后”居多，近几年。个性鲜明、思想活跃，但集体主义观念淡薄、个人价值取向多元的新特点，重点加强了飞行作风整顿与平安文化建设，努力提高飞行员队伍的职业道德精神与集体荣誉感。一是疏通沟通渠道。认真落实“厂务公开”制度，及时公布大家关注的热点、焦点问题；飞行部与各分部建立逐级谈心制度，分片包干，责任到人；坚持“党总支书记、工会主席接待日”制度，及时接待员工来访；开通飞行部网络交流平台。二是坚持飞飞整整。从穿衣戴帽抓起，一楼大厅设置衣冠镜，细化检查单，加强缺勤机组飞行前准备情况的检查；制定《飞行员行为准则》传唱《飞行员缺勤歌》以文化的力量来促进飞行作风。三是树立先进典型。以安全、技术、思想作风为标准，评选季度“星级飞行员”与年度“十佳飞行员”举办各类劳动竞赛，争当先进标兵；积极开展“创先争优”党员示范岗”青年文明号”等活动，及时收集先进人物事迹，做好宣传报道。四是营造文化氛围。收集历年荣誉奖杯证书，二楼会议室布置飞行部荣誉展示柜；征集飞行员原创的平安格言警句与照片，各楼层走廊规划布局平安文化墙；推销健康有益的图书，设立“职工书屋”五是开展文体活动。成立各类文体活动兴趣小组，集体料理各类体育运动卡，组织开展集体拓展训练、羽毛球、篮球、象棋、拔河、钓鱼、郊游、游泳等活动。

三、存在问题

但飞行机组流动性强，尽管我做了不少工作。人员分散难于集中、管理经验缺乏等原因，当前飞行部班组建设工作中仍存在一定困难：

机长是最基层的班组管理人员，一是对机长综合管理能力的培训缺乏。飞行部的基层班组以机组为单位。整个缺勤机组的第一管理责任人，建设机长队伍过程中，更多关注了思想作风与技术能力的培训，虽然已组织少数机长参与了南航优秀班组长培训班，飞行部自己也多次开办管理培训班，但远远无法满足机长们提高综合管理能力的需求。

加上缺勤机组存在流动性大、人员搭配不固定的特点，二是机组成员间配合协调有待加强。近几年新放机长、新进飞行学员较多。导致机组成员间的配合与沟通协调出现诸多问题，一定水平上加大了保证飞行平安和运行正常的难度。

统一排班以来，三是基层分部管理模式需要改进。自年南航一体化运作。飞行分部对飞行员自己的约束力减弱，飞行员的集体归属感、责任感不强，参与各类集体活动的积极性不高，给各项工作的贯彻落实带来难度，尤其在近几年的新进学员中表示更明显。

四、下步打算

将认真贯彻落实公司工会最新政策精神，今后的工作中。学习其他兄弟单位班组建设中好的举措，结合飞行部实际，创新思路，提升工作效率，量化考核指标，创建学习型班组，争当知识型员工，具体措施如下：

飞行范文篇9

1水利工程质量监督的发展状况

我国水利工程质量监督开始于1986年，原水利电力部颁发了《水利电力基本建设工程质量监督暂行条例》，成立了水利电力基本建设工程质量监督总站，出台了《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准SDJ249.1～6—88》，水利工程质量监督制度正式形式。1988年水利电力部分解成二个机关，组建了水利部，先后颁布了几个有关质量监督技术标准、规程，使水利水电工程施工质量评定工作纳入了标准化和规范化轨道。1997年水利部颁发了《水利工程质量监督管理规定》，明确水利工程质量监督机构的性质和任务。首先，我国在水利工程质量监督管理方面的法律、法规及规章制度建设还有待进一步修订完善，现行的《水利工程质量管理规定》和《水利工程质量监督管理规定》为1997年颁布；其次，各地水利工程质量监督机构有以下三种组织形式：①质量监督机构和水行政主管部门相关的内设机构合署办公；②质量监督机构设在相应的水行政主管部门内（一套人二套牌）；③质量监督机构属于独立的事业法人单位，受水行政主管部门委托和管理。由此可见，水利工程质量监督工作往往受制于各种因素，存在组织管理弊端，造成监督管理责任划分不明确。目前我国水利工程质量监督机构分水利部总站和流域机构分站以及各省中心站、地区、市质量监督站三级管理，管理体系基本形成，但是缺少既具备专业技术知识，又具有管理经验的人才来负责监管。随着水利建设投入的逐年增长，水利工程质量监督工作要跟随水利现代化建设步伐，构建新形势下的水利工程质量监督信息化管理手段，同时由质量监督总站、中心站和市级站的三级管理体系逐步发展到县级质量监督站。

2水利工程质量监督管理方式改革的指导思想

①国家实行建设工程质量监督制度，即针对工程建设中关系到公共利益的质量问题要求政府组织实施监督，国家实行建设工程监督既有政府进行一般产品质量监督的共性，又有针对建筑工程项目监督的特殊性；②政府的监督具有强制性，任何单位和部门，任何工程都不能妨碍其执法行为，针对违反水利工程质量法规的行为，政府有权检查并处理；③质量监督作为依法行政责任主体，要始终处于工程项目质量监管领导地位；④政府及其委托的监督机构要用科学的方法，将工程产品质量、建筑市场和现场均列入监督清单，实施全方位的监督，实现由单一实物质量监督向建设参与各方质量行为监督的拓展，加强对水利工程项目质量监控力度；⑤保证水利工程项目质量监督管理方式改革不断完善，促使工程质量不断优化，水利工程项目质量监督改革要稳中求进，监督体系思想不乱，监督机制有条不紊的运行，监督力度不断加强，稳步提高工程质量。

3飞行检查用于水利工程的必要性

“飞行检查”是1991年国际奥委会特别通过的一项议案，即：非比赛期间进行的非事先通知的突击性赛外兴奋剂抽查，俗称“飞行检查”。基于飞行检查“不定时、不通知、不定路线”的检查模式具有突击性，近期飞行检查在广东省妇幼保健院感染管理方面，食品药品监督管理局对药品企业GMP认证方面以及上海银监局对外资银行的管控方面取得了良好效果。由此可知，若将飞行检查这一质量监督管理模式运用到水利水电工程中，将会给水利行业质量监管带来极大帮助。从其他行业已有的实践经验和我国水利工程质量监督体系的发展需要来看，飞行检查是对现有的质量监督管理方式的有效补充，是市场经济和社会分工进一步分化的必然趋势。其必要性体现在以下方面：①飞行检查特有的突然性可以给被监督单位以威慑，保证各方全程保持高度重视进而保证工程质量；②飞行检查的不定性避免了质检单位因利益冲突而掩饰工程质量问题，保证了检查结果的真实性；③飞行检查可以帮助被监督单位了解项目实施过程中的质量和管理问题、检查和预警项目风险，达到过程控制。

4飞行检查监督制度

飞行检查监督制度包括如下内容：①明确检查目的。通过对在建工程开展不定期实体质量抽检，获取工程质量真实信息，准确评价工程质量，及时发现质量缺陷。督促各参建单位要树立“质量第一、预防为主”的思想，切实加强质量管理，随时做好受检准备；②确定检查范围。所辖区域内的在建水利工程均列入质量飞行检查的范围，具体抽检项目根据所辖区域内水利工程建设的进展情况确定；③检查费用来源。飞行检查工作费用由水利工程质量监督站每年列入部门专项预算，按照财务管理有关制度和程序经有关部门批准后向财政部门申请支出；④检查方式。飞行检查采用突击抽检方式进行，不预先通知受检工程项目的项目法人和参建单位。为保证质量飞行检查工作的顺利进行，通过政府采购方式确定并委托具有相应水利工程质量检测资质的单位负责具体的飞行检查工作；⑤检测单位选定原则。委托检测单位原则：大型工程和一级堤防工程选用甲级资质的质量检测机构，以下级别工程可选用乙级资质的质量检测机构，检测资质类别应有混凝土工程类、岩土工程类、金属结构类、机械电气类、量测项目类；⑥检查时间。原则上每季度集中飞行检查1次。根据工程实际进度，工程重要性，检查工作的时效性，在质量监督过程中发现有质量隐患的情况下也将不定期开展飞行检查；⑦保密制度。水利工程质量监督站根据工程项目情况制定初步检查方案（包括检查内容、频率、检查时间及初步费用估算）并报主管部门备案，方案制定参与人员不得将飞行检查有关信息透露给相关参建单位。检测单位现场抽检时，可根据施工进度、现场具体情况，对检查方案进行必要的修改，并经质量监督站同意后实施。检测单位应严格按照水利工程质量检查有关规程和规范进行检查，做到公正准确，并在完成检查工作1周时间内，向质量监督站提交检查报告。相关人员应遵守保密纪律，不得泄露飞行检查有关信息。针对飞行检查的特点，提高飞行检查在质量监督效能，提高保密性是主要方法。制定飞行检查保密制度，明确责任追究办法及罚责，不断加强飞行检查活动的组织领导；其次，制订飞行检查方案，明确各项检查专业方向预案，采用“去哪里，检查谁”事先一概不知的检查方式；⑧检查结果的处理方式。检查结果由质监站统一收集分析，并报主管部门备案。飞行检查结果将通过公开网站、信息简报等多种形式公布。对抽检结果为不合格的工程项目，必须按照有关规范处理至合格为止；⑨成立飞行检查工作小组。为明确职责，确保飞行检查工作的持续有效进行，成立飞行检查工作小组，承担飞行检查工作的各项内容。

5某排水工程飞行检查实例

根据飞行检查计划，依据辖区内在建水利工程类型及进度状态，水利水电工程质量监督站制定出完善的飞行检查方案，委托具有相应资质的水电工程质检公司进行混凝土抗压强度检测。质监站严格按照前期保密要求并适时通知工程项目法人。本次飞行检查抽取某在建排水工程的暗箱部分作为抽检对象。经过严密组织，现场决定对箱涵底板混凝土钻芯2组，共6个试样。试验检测数据如表1所示。检测结果显示1组试样抗压强度不满足设计要求。水利工程质量监督站依据规范要求双倍扩大检查范围及数量，对相关单元的施工质量及是否满足设计要求进行评估，并提出整改方案。经检查施工方施工过程文件、砼供应商取样检测资料，均符合规程规范要求。但对桩号0+085～0+110段及0+180～0+200段底板、0+085～0+160段侧墙（包括顶板）、加倍抽芯复检，双倍扩大检查范围，混凝土强度为18.3～23.4MPa，均低于混凝土设计强度。

6结束语

综上所述，为了探索更高效经济的水利工程质量监督管理方法，将“飞行检查”的概念引入到水利工程质量监督中，并在某排水工程实践中得到良好的效果，证明飞行检查能发现常规水利工程质量监督内业文档、程序检查所不能发现的问题，最大限度地暴露出水利水电工程实施过程中出现的问题，在工程质量监督管理制度建设具有一定参考价值。

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飞行范文篇10

关键词：飞行控制计算机；双余度；硬件冗余；软件管理

低速、低空和机头方向不变的机动飞行及在小面积场地垂直升降是直升机的突出特征，由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。对于其核心部件飞行控制计算机的要求也更加严格，需要更高的可靠性，而单一提高硬件系统中元器件的可靠性无法提高整机可靠性，所以余度技术被应用到飞行控制计算机的设计中，降低技术复杂度和提高故障覆盖率是余度配置中首要解决的问题，目前应用广泛，技术相对成熟的是双余度飞行控制计算机的设计，这种结构资源少，重量轻，便于实现。

1飞行控制计算机的系统结构与工作原理

余度技术的应用能明显提高飞行控制计算机在执行任务时的安全可靠性，但不是简单的余度叠加，并非余度数越多越好，双余度飞行控制计算机的设计综合考虑了可靠性与系统复杂程度的指标，采用硬件冗余和软件管理的管理策略，硬件方面增加了一路功能相同的飞控计算机通道，主机具有输出控制权，副机作为热备份。飞行控制计算机通过总线系统与航电系统进行交联，接收来自航电系统、遥控系统、机上传感器的总线、模拟量及离散量信号，由机内双通道对采集到的控制指令、飞行参数、监控信号进行逻辑处理、参数加工以及故障监控等处理，通过交叉传输链路实现双通道之间的信号交互，由双余度表决策略得到相关信号的表决值。飞控计算机通过对表决信号进行控制律计算，得到舵机的控制指令，由模拟量输出通道实现舵机控制指令的输出，从而实现对飞机的控制。飞控计算机原理图如图1所示。

2飞行控制计算机的硬件系统

硬件结构相同的双通道组成了双余度飞控计算机，两个CPU负责输入信号的处理和控制律计算，通过交叉传输电路进行交叉互比表决，将最终结果输出给伺服控制系统，以驱动舵机运动。各硬件模块的功能介绍如下。2.1CPU模块。CPU模块承担控制逻辑解算、飞行控制律解算、余度管理、故障检测和任务调度等任务。以MPC8245为例，MPC8245处理器具有MPC603e内核机PCI桥，存储器控制器，DMA控制器，可编程中断控制器，它具有并行执行数条指令、简单指令的快速执行、流水线操作等优点，内部最高频率为300MHz，最快单周期可同时执行6条指令，峰值速度约500MIPS/300MHz。2.2接口模块。为了对飞行控制计算机俯仰角及其角速率、横滚角及其角速率、偏航角及其角速率进行精确采样，利用A/D转换器将经过调理后的模拟量信号变换为计算机可用的数字量，外部输入信号需经过信号调理电路进行处理，包括解调、滤波及增益调整等，最后才能接入CPU进行AD采集。接口模块还配置有422总线采集单元，对于大气传感器、地面测试设备、惯性传感器等外部设备的422总线信号进行采集。2.3CCDL模块。CCDL模块实现双机互比功能，在CCDL模块的内部有双口RAM，它机将采集值写入双口RAM，本机通过读取相应地址中的值获得它机采集值。2.4通道故障逻辑模块。通道故障逻辑模块保障了电路故障时系统输出的连续性、准确性。在双余度飞行控制计算机系统中，外部输入信号同时送到A、B通道，双机之间需要对采集到的数据进行互比表决，在A、B通道都有效的情况下，A通道具有输出控制权，当只有一个通道有效时，该通道具有输出控制权，若两个通道都发生故障，飞行控制计算机默认A通道输出，如表1、表2所示，通道故障逻辑图如图2所示。2.5电源模块电源模块为飞控计算机内部双通道及其他相关单元供电，该模块既要有较高的品质又要满足抗电磁干扰的特性，同时，电源模块还具有滤波、稳压结构，可输出纹波小、稳定的电压。

3飞行控制计算机的软件系统

双余度飞行控制计算机软件的设计依赖于软件容错技术，正常工作时进行实时监控，故障发生时降低系统的性能损失。底层的双口RAM通过进行两个通道的数据交叉传输实现余度管理，两通道完成各自的数据采集后，单通道状态的监控依赖于相应的监控策略，故障综合则记录了故障信息及故障点，再通过交叉传输进行双通道监控结果及数据的互比，使监控状态正确且数据结果有效的通道具有输出控制权，正常输出。3.1任务同步技术。双余度飞行控制计算机余度管理的关键是任务同步技术，两通道能够并行同步工作是双余度实现的基础，余度通道之间为热并行运行方式，各通道比较、表决失误数据必须是同一次计算的结果，才可维持计算数据的一致性，故每帧开始时都进行一次双余度通道间的同步。3.2表决技术。飞行控制计算机系统在周期性执行任务过程中，为保证输出结果的一致性和准确性，要对数据输入、输出结果进行比较表决。两个模块之间互送数据信息通过串口通讯实现，然后对其输出结果进行监控比较，取合理值进行下一步操作，满足屏蔽故障任务或部件，提高输出数据可靠性的要求。3.3故障监控技术。双余度飞行控制计算机采用双余度通道数据交叉互比监控方式，使用软件超时监控技术，在一定的条件下可进行系统重构和故障隔离、实现故障工作或故障降级工作。每一个通道通过周期性故障综合来识别自身的运行状态，实现通道故障控制逻辑的支配，判断通道是否有真实输出，为双余度的有效控制提供依据，在飞控系统发生严重故障时，具有确保故障安全的能力（即故障发生时飞控计算机能切断自身俯仰、倾斜、航向、高度四个任务通道的输出，完全释放对飞机的控制）。

4结束语

本文从工程实际出发，简述了飞行控制计算机的双余度管理策略，设计方案结合了硬件余度和软件容错技术，在系统软件中应用了故障监控、余度管理和表决技术等，大大提高了飞行控制计算机的可靠性，保障直升机的飞行安全。

参考文献

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