城市道路交通范文10篇

城市道路交通范文篇1

全省城市道路从2005年的6804公里、10047万平方米增至2011年的9480公里、16792万平方米，在城市人口增加291万人（含暂住人口）的情况下，人均道路面积从11.16平方米提高到12.37平方米。优化改造城区重点交通节点，构建立交桥、高架桥等立体交通，打通断头路、丁字路，改造瓶颈路口、路段，增强路网微循环功能，解决城市交通中的路口瓶颈问题，城市路网结构逐步改善。

二、当前主要问题分析

由于机动化的快速发展，我省城市道路及公共停车场等静态交通设施建设速度仍滞后于车辆和运输量的增长速度，路网结构还不很合理，城市道路交通的供需矛盾仍相当突出，福、厦、泉等中心城市交通拥堵日趋严重，并逐步向次中心城市和县级城市蔓延，成为影响社会经济发展的重要因素。

（一）原有国家标准和城市规划理念跟不上机动化快速发展的需要

1.城市规划的路网密度指标偏低。路网好比人的血液系统，快速路、主干道犹如主动脉和静脉，次干道和支路犹如毛细血管，而毛细血管的数量和长度要远远大于和多于主动脉和静脉。研究表明，同样的道路面积，采用不同的路网密度，得到的结果是路网密度高的区域，其承载力要比路网密度低的区域高很多。我国现在还在执行的1995年颁布的《城市道路交通规划设计规范》，是参照原苏联体系，对大中城市的道路网密度仅要求5.4～7.1公里/平方公里（7米以上道路）、小城市9.2公里/平方公里，没有考虑机动化时代的要求，已经远远不符合城市发展的实际。目前，我省设区市道路网密度平均5.5，仅达到原国家标准的下限，而且这个数据是按6米以上道路计算的,其中，福州中心城区的道路网密度为4.5，厦门为5.2，泉州只有3.2，都低于95年颁发的国家标准下限。欧美、日本的道路交通理论体系则不一样，是考虑如何快速疏散以人为主体的交通流，路网密度就要高很多，很少发生堵车现象，欧、美、日城市路网密度达到17～22公里/平方公里，台湾地区达到24以上（6米以上道路），香港、澳门等地路网密度也达13～15。深圳在2003年修订《深圳市城市规划标准与准则》时，已将道路网密度指标提高到9.7～12.4。路网密度低带来的直接影响就是，路口间距过长（福州市路口间距平均达到400米，台湾地区平均70米），信号灯交通组织难度大，路网微循环作用不强，人流、自行车流、摩托车流等不能及时疏解到支路、小巷中去，大量行驶在主次干道上，增加主次干道上的交通拥堵压力。

2“.摊大饼”式的简单强调功能分区的城市规划建设理念一直没有得到改变。这种依托中心、由里往外扩展、且多呈圈层式扩展的发展模式，使得城市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，居住区逐步向扩散，规划上的区域功能划分，导致了大量的车流和人流，形成了上班、下班等人为的交通高峰期，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。目前，我省城市规划建设仍然朝着“摊大饼”、单中心的模式发展，福州建设二环、三环，建设金山新区等大型住宅区，各种功能配套设施跟不上，就业和居住无法平衡，中心区人口和工作岗位得不到疏散，反倒诱增了新区与中心区之间的工作出行，使城市中心区的交通流量越来越高，城市交通无法从根本上改善。

（二）道路交通设施的供需矛盾仍相当突出

我省2011年人均道路面积12.37平方米，远低于浙江省2009年16.14平方米、山东省2010年20.5平方米的水平，处沿海诸省市中下游。城市道路及公共停车场等交通设施建设速度远滞后于车辆和运输量的增长速度。据统计，2005年以来，全省新增城市道路长度39%，新增城市道路面积67%，但是机动车保有量从2005年的410万辆增至2011年的813万辆，新增机动车辆98.3%。目前福州市区拥有机动车48万辆，千人拥有机动车165辆，据发达国家统计，千人拥有机动车辆在500辆左右才会饱和，可见福州市距饱和数还有很大空间。

（三）慢行系统建设严重滞后

步行、自行车交通方式是城市交通可持续发展的重要支撑。据统计，人行与自行车占用空间仅为小汽车的1/30和1/20，是空间使用效率最高的交通方式。北京做了一个调查，10个机动车道每小时通过的人数还不如边上3米宽的人行道。一方面我省慢行系统建设不足，另一方面又有不少非机动车道、人行道被占用、改变用途，交通出行结构持续向小汽车转化，城市空气污染也随之加剧，促使更多的市民放弃自行车而转乘私家车，从而形成交通拥堵的恶性循环。

（四）公共交通服务有待进一步提升

由于公交的班次密度不够、线路安排不够合理、接驳不够方便、运行不够准时、舒适度不高，公交服务水平和服务质量同群众的要求还有一定差距。同时，高峰期原本拥堵的城市道路，被发展迅猛的小汽车、电动车、摩托车所占据，导致城市道路交通拥挤阻塞，公交停靠站经常被其它车辆抢占，造成公交车辆车速下降，运输效率下降，如福州市高峰时段公交平均运行车速仅10～15km。这些因素降低了公交出行对市民的吸引力，我省公交在城市占交通总出行比例相对偏低，截止2010年全省公交出行分担率平均为16.37%，厦门最高达30.87%，其次是三明和福州分别为26.3%与17.4%，莆田最低仅6%。而大连市公交出行分担率达到45%，北京、重庆分别为38.9%与32%，欧洲、日本、南美等大城市已达到40%-60%。

（五）公共停车场严重缺乏

截止2009年底，全省机动车保有量为654.68万辆，其中汽车保有量达162.21万辆，停车难已成为普遍问题。福州市小汽车与停车泊位比为26万：14万（且以超过20%的年增率发展），缺口超过20万个泊位（规范要求每车需停车泊位1.2-1.5个）。厦门市汽车保有量约为32万辆，固定停车位约12万个。泉州市中心市区公共停车位（包括地面及地下停车库）只有1.36万个。停车场缺口严重，停车紧张已逐步从中心城区向外发展。

三、思路与对策建议

（一）改变传统理念，树立起新时期下道路规划设计新理念，加大路网密度。

一是国家目前还在执行的《城市道路交通设计规范》应尽快修订，提高路网设计标准。老城区结合旧城改造加大路网密度，6米以上路网密度应达15km/km2以上，暂时不能旧城改造的应挖掘小巷潜力，将小巷两侧能够拓宽的围垟、柴火间等拆除，让出2-3米道路用地。同时打通一些巷道断头路，增加巷道微循环能力，分流各种交通流。二是新住宅小区建设时，小区主要道路应敞开与市政路网相衔接。三是倡导功能混合用地模式，尽快转变城市空间发展模式，加快建设就业、居住、文化生活、商业娱乐、休闲健身等基本平衡、配套设施完善、具有较强人口反磁力的综合性新城，疏散中心区人口和工作岗位，减少新城与中心区之间的工作出行。

（二）全面推进慢行系统建设。

在加大路网建设密度的同时，建立健全慢行系统，大力推进主次干道慢行道路过街、过路口立体通行设施建设。合理设置慢行系统与公共交通站点、公共停车场的接驳，包括电动车和自行车停车场建设和租赁，引导市民选择慢行系统出行。在人流量大且有条件的公共楼宇应鼓励多建穿街步行桥梁和地道，方便市民安全出行。

（三）大力推动公交优先工作。

进一步加大对城市公共交通的投入和经济扶持，尽快实施公交成本规制和经营评价制度，加大政府购买公共服务的力度，全面提升公交服务质量和服务水平，提高公交出行分担率。结合轨道交通发展、住宅基地开发、边远小区配套、城乡一体化建设，公交配套提前介入，优化调整线网。推进智能公交系统建设，运用信息化手段，突出公交导引服务功能，推进公交候车亭与电子站牌整合、综合交通枢纽信息联网，建设完善公交信息系统、出行查询系统和营运监管系统。加快公交专用道建设，实施公交路权优先，对单向3车道以上的道路辟出1条专用道，新建和扩建道路同步配套建设专用道。加大公交客运枢纽、公交停车保养场、港湾式站点和始末站的建设力度，使公共交通之间的衔接和换乘更为便捷。

（四）加快福、厦、泉轨道交通建设。

三大中心城市的土地开发使用强度和人口密度较高，已经形成了大量的集中客流走廊，常规交通方式已经难以承受，迫切需要大运能城市轨道交通客运系统与之相配套。福州市要全面加快1号线建设，并加快2号线的前期准备工作，争取年底前能动工，以期尽早形成轨道网络发挥功效。厦门市要加强同国家相关部委的沟通、联络，力争尽快获得批复动工。泉州市要把轨道交通建设摆上更为重要的位置，在人力、物力、财力上加大投入，全面开展轨道建设规划等前期工作。

（五）加强停车设施规划建设及管理。

加大规划建设力度，综合利用城市土地资源，鼓励开发利用地下空间建设停车设施，推动立体化停车设施的建设和管理。推广应用城市停车领域的新设备、新技术和新方法，普及信息化、智能化停车设备和停车诱导指示系统。各城市应大力倡导并监督新增建筑物停车配建落实，提高停车配建指标，重点推进和支持公共停车设施的建设。

城市道路交通范文篇2

一、组织领导

道路交通畅通工程的实施，是一项系统的具体工程，点多面广、涉及部门多。为切实加强对实施畅通工程工作的领导，决定成立大足县城市道路交通畅通工程领导小组。

领导小组下设办公室于县公安局交通警察大队，雷兵兼任主任，具体负责畅通工程的日常工作。

二、工作目标

按照市政府办公厅的统一部署，进一步优化城市交通结构，提高通行效率，努力实现降事故、保安全、保畅通的工作目标。**年11月底前我县城市要达到D类城市优秀管理（二等）水平。

三、实施范围

县城城区全部建成道路；龙中路为畅通工程“文明示范路段”。

四、工作措施

（一）解决交通突出问题，促进交通可持续发展

加大城市道路交通设施管理，在道路施工、改造过程中要实现道路设计、施工、管理一体化目标，建立有关职能部门之间的协调机制，进一步完善和规范有关工作规定程序。加大经费投入，加快交通设施建设。加大管控力度，实现机动车、非机动车和行人各行其道，规范行人的交通行为，加大对超速行驶、违法超车、不按规定乱停乱放和随意上、下客人等行为的整治力度，优化点、线、面交通信号管控，提高道路交通管理工作动、静态的实时性、准确性。

（二）积极发挥各职能部门的协调作用，切实搞好创建“平安畅通县区”活动

我县是**市开展创建“平安畅通县区”活动试点县，各职能部门要按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，以“降事故、保安全、保畅通”为总体目标，通力协作，切实做好此次创建活动。一是要把解决影响交通安全问题作为突破口，努力预防和减少道路交通事故，采取有效措施，杜绝群死群伤特大道路交通事故发生；二是要紧紧围绕“创建国家卫生城市”契机，在实施畅通工程的整体效果上取得成效，狠抓交通基础设施建设和管理薄弱环节整治，将交通管理工作推上一个新台阶；三是增设和完善各类交通标志标线、标牌、交叉口渠化、隔离和信号灯等控制设施；四是适时开展专项整治，有效治理非机动车辆乱停乱放等违章占道行为；五是加强交通安全宣传教育，提高广大群众的交通法律法规意识和自我保护能力。

（三）大力发展公共交通，落实优先发展城市公共交通的政策

认真贯彻落实总理关于优先发展城市公共交通的指示和建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38号）、《城市公共电气车客运管理办法》等文件精神，进一步完善和落实我县优先发展公共交通的各项政策措施，建立规范的公共财政补贴制度和补偿机制，加大对公共交通基础设施的资金投入，加强城市公共交通法制建设，加快公共交通场站建设，定期对《城市公共交通专项规划》的实施以及违反规划行为的处理情况等进行监督检查。

（四）完善道路交通标志标线，为驾驶人提供通行便利

按照《关于完善和规范道路交通标志标线的意见》（公交管〔**〕23号）要求，把完善和规范道路交通标志标线工作作为今年实施“畅通工程”的深化点着力抓出成效。按照《道路交通安全法》及其实施条例、《道路交通标志和标线》标准（GB5768），参照《城市道路交通标志标线设置指南》、《推荐新增道路交通标志标线种类》，对我县现有交通标志标线进行全面排查、清理、规范，进一步完善道路指路系统，使标志标线设置科学、合理、人性。重点解决驾驶人识别困难、路段标志设置不醒目（包括被遮挡）、驾驶人不易发现、指路标志不连续不系统、禁令标志预先提示不够等问题。结合“双超”、“危险化学品运输”专项整治行动，科学、合理设置限速、禁行等标志，为车辆通行和交警执法提供依据；加强对城市中心区以外道路，尤其是城郊道路标志标线的设置和完善工作，减少交通事故；对主干道沿线及县城区占道洗车场（点）、影响主干道行车视距的广告牌进行清理整治；充分挖掘路边停车资源，完善路边临时停车标志标线设置，解决好城区出租车停车点与群众乘车方便之间的矛盾。

（五）采取各种有效措施，降低周边城镇道路交通事故死亡人数

加大道路交通事故预防工作的力度，把预防城郊结合部、周边城镇道路交通事故作为深化实施畅通工程的重要工作来抓。加大城郊结合部和周边城镇交通管理设施的投入，创造良好的交通通行条件；提高城郊结合部和周边城镇道路见警率，加大管控力度；加强交通秩序整治，规范行人的交通行为；加大对超速行驶、不按规定让行等严重交通违法行为的查处力度，降低事故发生率；完善相应的限速、减速设施，减少事故隐患点；进一步完善交通事故救援绿色通道，建立交通、医疗、消防、救援等机构联动机制，努力降低交通事故受伤人员的死亡率；力争道路交通事故死亡人数下降2%，杜绝辖区一次死亡10人以上特别重大道路交通事故发生。

（六）建立高效的现代警务机制，充分发挥交警路面管控效能

将缓解交通拥堵、预防交通事故纳入深化实施畅通工程的主要目标来抓，建立高效的现代警务机制，有效地运用现有警力资源，充分发挥交警路面管控效能。推广交通管理勤务责任区制度，优化警力配置；摸清本地交通拥堵，事故多发路段的时空分布规律，建立与之相适应的快速、机动、灵活的疏堵和处理交通事故勤务机制；建立科学的勤务考核制度，提高见警率、管事率；把打击盗抢机动车犯罪活动纳入交警日常勤务工作中，调整勤务机制，扩大管控面、做到在被盗抢车辆出城主要道路、易发生盗抢案件的停车场等重要部位有交、巡警巡逻，有技术手段实施监控，能及时给刑侦部门破案提供有关信息；大力整治“双超”违法行为，将其列入全年的交通管理工作中，严格按照《道路交通安全法》及其配套法规的要求，规范民警执法行为、执法语言、执法程序以及接处警工作。

（七）增加科技投入，提高道路交通科学化管理水平

增加路口灯控率，加大路口、路段违法行为自动监测设备置率，提高动、静态交通诱导的实时性、准确性，为处理违法行为和交通事故提供依据。增加路面执法装备投入，配备高质量的测速、酒精检测等装备。加快“交通违法信息业务系统”和“交通违法信息异地交换系统”建设，实现异地驾驶人、机动车违法信息的交换，为路面执法提供技术支撑，有效预防和减少道路交通事故，为“创建平安大足”和经济建设创造良好的交通环境发挥积极作用。

城市道路交通范文篇3

**年11月底前龙岗、棠香城区道路交通管理达到D类城市优秀管理（二等）水平。交通管理部门参与城市交通规划、建设；龙岗、棠香城区平均车速增加15%；龙中路、南北街北环中路等严管路段建成城区“交通文明示范路”，行人、非机动车遵章率分别达到93%、95%，其他路段达到90%。全县实施畅通工程总体工作水平迈上新台阶。

二、组织领导

成立大足县道路交通畅通工程领导小组，由县政府常务副县长陈廷剑任组长，县长助理、公安局长宋伟，县政府办公室副主任李光德，县建委主任颜强，县财政局副局长邓超，县市政园林局局长杨武胜，县交通局局长胡可任副组长；县纪委常委监察执法室主任薛千勇、县人武部副部长罗华义、县委宣传部副部长姚培华、县建委副主任黎俊、县公安局副局长雷兵、县市政园林局副局长胡建伟、县交通局副局长邓仁高、县水务局副局长郭庆能、县环保局副局长胡弘、县工商局副局长魏红斌为成员。领导小组下设办公室于县公安局交通警察大队，雷兵兼任办公室主任，黎俊、胡建伟、邓仁高兼任副主任，欧光兵、余锐为办公室成员，具体负责畅通工程的日常工作。

县畅通工程领导小组办公室各成员单位在县道路交通管理协调领导小组的统一领导下各司其职，齐抓共管，每两个月召开一次工作联系会议，通报工作进展情况，解决工作中的问题，布置下一阶段工作。

三、工作重点

（一）完善城市交通管理长效工作机制，确保城市交通可持续发展

完善政府主导、有关部门共同参与的城市交通管理长效工作机制，确保城市交通规划、建设、管理一体化工作规范化、制度化、常态化。对缓解城市交通拥堵进行长远规划，制订阶段发展目标；编制、调整城市综合交通体系规划、交通管理规划、交通安全规划、停车场专项规划和公共交通专项规划，确保城市交通有序、可持续发展。

（二）提高交通供给质量，改善现有道路交通条件

1．在改、扩建城市交通主干道的同时，加大对次干道、支路、小街小巷的改造力度，打通“断头路”、“瓶颈路”，优化道路网络。

2．重视城市交通主干道的港湾式公交停车港建设，完善公交站点的候车设施和其对应的人行过街系统建设，加强人行道、非机动车道的建设，建立安全、连续、舒适、畅通的行人、非机动车交通系统。加大停车设施有效供给，缓解供需矛盾。

（三）加大工作力度，进一步完善道路交通管理设施

1．把道路标志标线纳入城市交通管理规划。规范城市道路限速、指路标志设置，对城郊结合部道路和城市次干道、支路的交通标志标线进行排查、清理、完善，重点解决城市道路指路标志的大范围、方向性、连续性的指路问题，实现道路标志标线设计和设置的科学化、标准化、规范化。

2．把预防重特大道路交通事故作为深化实施“畅通工程”的重点，加大对城区、周边危险路段的排查、整治力度，特别是大邮路和到宝顶北山、龙水湖等旅游区道路的危险路段和事故多发点要安装防撞护栏和警示标志，以确保道路交通安全。

3．进一步落实维护中小学校园治安秩序“八条措施”，完善学校、幼儿园周边道路交通安全设施。

（四）优先发展城市公共交通，创建“绿色交通示范县”

1．认真贯彻《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46号）精神，加大公交发展政策扶持力度和资金投入，逐步实现票价优惠、线路优化、车辆优质的目标。

2．建立健全公共交通法规和标准，健全场站建设、车辆配备与更新、设施装备和服务质量等方面的技术标准体系。从规划、建设、管理等方面，逐步建立确保公共交通优先发展的法律法规体系。加强公交网络、交通换乘枢纽建设，优化调整城市公交线网，提高城市公共交通资源利用效率。

3．确保公交车辆的优先通行权，使公交运行速度平均提高15%以上。引导公交服务向居民社区、周边地区以及农村延伸，不断提高公共交通的吸引力和分担率，进一步提高城市公共交通服务能力和水平。推广公共交通职能调度系统，进一步完善公交车站信息系统。

4．加强对城市客运市场的监管，加大对城市公交线路实行挂靠、个体承包、转包等经营形式的清理整顿力度，进一步落实城市公共交通安全运营责任制度。

5．落实建设部、公安部《关于开展创建“绿色交通示范城市”活动的通知》（建城〔2003〕169号）要求，建设有利于生态和环境保护多元化的绿色城市交通系统。

（五）大力推进城市交通“三规范”，提高城市交通文明水平

把龙岗、棠香城区主干道作为“三规范”的示范点，通过推进城市“三规范”创建“交通文明示范路”、“交通文明示范路口”。发动全社会广泛参与，推动各单位认领示范点，落实示范点的责任人、责任单位、协助单位，做到人人知晓、人人参与。

（六）建立城市综合交通信息采集、平台，提高智能化管理水平

在交警大队内建立交通监控指挥中心，在城区主干道各路口安装电子监控设备，对交通流量、流速等交通信息进行采集，及时向交通参与者道路交通流量、行驶车速、路段堵塞程度、交通事故、道路施工、交通管制等交通信息。切实提高交通指挥控制中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通事故、交通拥堵等突发事件的指挥处置能力。

（七）结合开展创建“平安畅通县区”活动，进一步改善道路交通安全环境

积极开展创建“平安畅通县区”活动，把预防城郊结合部、周边城镇道路交通事故作为深化实施“畅通工程”的切入点，加大对周边乡镇事故多发路段的排查、整治力度，争取实现城市道路交通事故“零死亡”。根据严重交通违法行为发生的规律，对夜间超速、闯红灯、酒后驾车等容易引发城市道路交通事故的重点交通违法行为开展专项整治，增强执法的针对性和有效性。

（八）采取有效措施，全面推动畅通工程工作的开展

针对重点拥堵路口、路段，逐个分析查找原因，制定针对性对策，逐个整改。通过单行线、可变车道、交通诱导、停车诱导、信号配时优化等手段合理组织交通，提高路口通行能力。加强施工项目的交通组织，降低对城区路网正常交通的影响。增加城郊结合部道路信号灯、隔离护栏、减速带、减速道钉、振荡标线、路口警示灯等安全设施数量，尽可能消除交通安全隐患。推行轻微交通事故双方当事人协商，按简易程序快速处理的制度，减小交通事故对道路通行的影响。

城市道路交通范文篇4

一、我国城市交通发展过程中的问题

1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高

目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。

2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性

由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通发展中的问题作出快速反应，错过了解决交通问题的大好时机。这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。

3.道路容量不足

虽然道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。

4.交通方式结构不合理

我国城市的公交出行比重呈逐年下降趋势，而自行车等个体交通方式的出行比重较大。例如南京市公交出行比重1986年为19.2%、1997年降为8.2%，自行车出行比重1986年为44.1%、1997年升为57.9%，摩托车出行比重1986年为0.3%、1997年升为2.2%。根据1999年对武进市区居民通勤方式的抽样调查，乘单位班车上下班的居民占17%，乘公交车的占13%，乘小汽车的占2%，骑摩托车的占21%，骑自行车的占36%，步行的占11%。步行和公交的比例太低，摩托车和自行车的比例太高，交通方式结构不太合理。

二、武进市城市道路交通问题和特征分析

武进市城市交通发展过程中存在的问题与我国城市交通存在的问题相类似，由于武进市是新建城市，又紧邻常州市区，因此，武进市道路交通还有如下特征：

（1）武进市区是正在建设中的新城区，公建、居住、公用等设施还有待于进一步完善，不少居民工作单位在武进市区，但居住地却仍在常州市区，早晨从常州市区至武进市区上班，下午则从武进市区到常州市区居住，是典型的潮汐交通。

（2）武进市区公交才刚刚起步，与常州市区公交的衔接还很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠单位班车，运营成本较高。由于用地布局较分散，设施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。

（3）与常州市区交通的衔接还需进一步改进，武进市区对外交通大多要穿过常州市区，常州市区的对外交通也有一部分要经过武进市区，对常州市区、武进市区的干扰都较大，对外交通系统还不够完善、便捷。

（4）主干路系统已基本形成，但与之配套的次干路、支路系统尚不完善，路网的比例结构不尽合理。停车场数量少、面积不足。

三、武进市城市道路交通发展所面临的挑战

1.城市化的挑战

“交通问题成为城市化发展的先决条件，交通对城市化的观念变化起到了催化作用”。武进市所处的苏锡常地区是我国经济较为发达且高度城市化地区之一，武进市域城市化水平近十年来以每年增加1.4个百分点的速度发展，武进市区城市人口增长速度更为迅速，据预测，武进市区城市人口将由1998年的13万人增至2020年的28万人。随着城市化的发展，武进市区将面临更为复杂的交通问题，迫切需要建立高效、新型的城市交通系统。

2.机动化的挑战

1998年武进全市拥有各类机动车19.8万辆，近十年来，机动车年平均增长速度约为18%。随着《汽车工业产业政策》的逐步实施，出行者将面临一个不断发展壮大的国内汽车市场；同时加入WTO后，又将面对世界上一个个成熟的现代跨国汽车产业集团。在武进市，汽车进入家庭的速度将加快，机动化水平将迅速发展，这将必然对城市交通产生深刻的影响。

3.市场化的挑战

我国目前正处于向市场经济过渡的转型期，这种转变对城市交通供求关系、政府解决城市交通问题的思路和对策都具有深刻的影响。市场经济模式下，出行者对交通工具、线路的选择除考虑时间性、舒适性、方便性和灵活性外，还会将交通运营的成本作为选择的重要依据。政府部门必须利用市场经济机制，通过价格杠杆对城市交通资源进行有效、合理的配置。

四、武进市城市道路交通发展的指导思想

1.必须满足实现城市现代化目标的要求

一个交通拥挤不堪、交通秩序混乱、交通事故不断的城市显然不是现代化城市，因此，道路交通是城市现代化的基础，道路交通建设必须紧紧围绕实现城市现代化总目标来进行。

2.必须体现以人为本的思想

人是城市的主人，城市的发展建设必须以人为本，道路交通的发展建设也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的选择、交通线路的布设、交通设施的建设、交通管理的措施等方面都必须体现以人为本的思想。

3.必须坚持可持续发展的战略

就是要求在推进交通系统建设与发展的同时，重视对城市生态环境的保护和资源的合理开发利用；在加强交通路网扩张的同时，注意对交通系统的监督；交通系统供给在满足近期需求的同时，又能符合城市社会经济生态复合系统长期持续发展的整体需要。

4.必须坚持建设与管理并重的方针

为实现城市规划目标，武进市必须在相当长的时期内继续坚持将道路交通基础设施建设作为城市建设的重点，同时必须坚持建设与管理并重的方针，加强城市交通的系统化、科学化管理，提高交通系统运输效率；加强城市交通需求管理，减少低效率、不合理的出行需求。

5.城市道路交通与城市用地布局应协调发展

城市是一个有机的整体，城市交通网络如同她的骨骼和血脉，而城市用地则是她的肌肉和肤体。一个优秀的城市规划必须充分体现城市交通与用地布局的整体协调发展，只有这样，城市才能健康成长。

五、武进市城市道路交通发展的对策措施

为迎接即将到来的机动化挑战，解决武进市城市交通现状存在的问题，并满足城市新世纪发展和居民高水平出行需求的需要，实现长期、稳定的可持续发展，武进市城市交通发展的相应对策措施应重视以下几个方面：

1.加强城市交通需求管理

城市交通需求管理的根本理念是：引导人们采取科学的交通行为，理智地使用(不滥用)道路交通设施的有限资源(把限制汽车增长及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是对“交通需求管理”基本概念的一种误解)。

（1）道路网容量

在长期实践中，无论从总体交通管理角度、城市交通规划角度还是城市道路交通建设的角度，人们越来越感到仅仅依靠传统的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已远远不能适应实际需要。对路网容量可以从土地资源、时间资源的角度来考虑，如大家所知，车辆在行驶中要占有一定的道路净空长度，在一次出行时间内以动态的方式只占有一次，每辆车出行使用的车道长度又可提供给其它车辆重复使用。因此，城市道路网的时空总资源可定义为Cv=L·T，式中L为城市道路机动车道、非机动车道有效总长度，T为城市车道有效营运时间。与此同时，车辆的时空资源消耗Ci=hi·ti，式中hi为车辆行驶过程中的平均车头间距，ti为车辆的实际行驶时间。

由此可定义路网容量为：

C=maxCv/Ci

据此，考虑高峰时间和全天的实际出车率，即可测算出规划的道路网可容纳的车辆数、路网的饱和度等，以此确定交通需求管理的目标和路网规划的合理性。

根据计算，武进市城市总体规划所确定的城市道路网，在交通服务水平为良好(路网饱和度为0.8)条件下，路网可容纳的机动车数为15万辆标准小汽车、非机动车数为20万辆自行车，基本可适应武进市城市社会经济发展的需要，路网规划基本合理。15万辆标准小汽车、20万辆自行车可作为城市交通需求管理的目标数。

（2）交通需求控制

我国城市机动化刚刚起步，建立一种合理控制交通需求的发展战略，这对于城市今后的繁荣和发展，防止交通拥挤、环境污染是一个具有深远意义的战略选择。

a.机动化速度应与道路交通设施增长速度基本同步。在加快道路交通设施建设步伐的同时，采用法律、行政、经济和技术措施，使机动化进程保持一个适当的速度，与道路交通设施的发展相协调。

b.利用现代科技进步来转移交通需求。如现代通信技术、计算机网络技术、多媒体数据传输技术等，实现网上购物、网上办公、弹性工作制、高速快捷的数据传送等，即可降低和转移交通需求。

c.城市交通信息化、智能化。借助系统的信息和智能，司机对交通状况了如指掌，管理人员对车辆的行驶情况也一清二楚，及时给出行者提供交通状况信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更严重阻塞，以达到科学交通行为的目的。

2.制定合理的城市交通发展模式

面对城市机动化进程和发展小汽车这一新问题，应有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。只讲发展和只讲限制，都是不全面的。要全面系统地研究，要与我国国情相结合，努力克服机动化和小汽车发展过程中将遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的发展，使得机动化和小汽车的发展与城市的发展相协调一致。

在制定城市交通发展模式的过程中，应有：①发展的观念。只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能解决。机动化和小汽车要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应城市机动化进程和小汽车的合理发展。对城市建设用地的发展和道路交通设施的建设资金给予必要的保证。②可持续发展的观念。近期的发展建设不要为远期的发展制造障碍，不能只顾经济效益而忽视社会效益和环境效益，为远期的发展留有余地。③社会主义市场经济的观念。通过市场机制，调控汽车工业的发展，调控机动化进程和小汽车进入家庭的步伐，促进城市相关设施的配套建设；同时政府也应当实行必要的宏观调控。

（1）客运交通

武进市城市客运交通的发展战略是，大力发展公共交通，适度发展小汽车交通，合理引导自行车交通发展，控制发展摩托车交通，严格禁止燃油助力车，创造条件鼓励步行。

a.公共交通

由于公共交通等集约化运输对环境影响最小并能做到资源最佳配置，实现可持续发展，因此，发展公共交通是我国城市交通的基本国策，应从政策、资金和技术措施等方面积极扶持公交的发展，大力提高公交的服务水平，做到高效、便捷、准点、舒适。城市规模越大，社会经济发展水平越高，则公交的比重越大。要做到公交的行政管理与运营分离，由多家独立经营的国有或私有公司来承担公交的运营服务，政府主要是制定政策和计划，协调管理，根据其服务质量和客运量进行适当补贴。

根据武进市区紧邻常州市区的特点，武进市区的公共交通除考虑自身的需求外，还应特别考虑与常州市区的衔接问题。常武地区由北部紧邻长江的新港区至南部的武进市区约有26公里长，至规划期末人口约160万人，因此，远期或远景整个常武地区应考虑发展大运量快速轨道公共交通。

采取与城市公交入股、控股或委托经营等方式，逐步取消单位班车。

武进市区公共交通承担的出行量所占比重，2010年达到20%以上，2020年为25～30%。公交线路网密度规划期末应达到2.5Km/km2以上，万人拥有公共汽车的数量，2010年达到9辆(标台)左右、2020年达到12辆(标台)左右。

b.摩托车和燃油助力车

摩托车载客能力小，安全性差，废气和噪音污染严重；不易管理，对城市交通干扰大，因此，在城市内应有计划地控制其发展。对于燃油助力车，应严禁在市区内销售和行驶。

在武进市区内，要采取强有力的措施，将摩托车承担的出行量比重，2010年控制在12%以内，2020年控制在6%以内。

c.自行车

自行车机动灵活，可直接到达目的地，无污染，最适合我国目前的经济发展水平，因此，自行车现在是而且将来也还是主要的交通工具之一，保持合适的自行车出行比重，既是现实需要又对城市整体发展有利。但是，自行车载客能力太小，与公交等交通方式相比，占用的道路面积太多，不能完全适应未来的交通要求，对于自行车交通应进行正确引导，采取政策措施将一部分自行车出行量合理转移至公共交通，逐步降低自行车出行的比重。

在市区内，自行车承担的出行量比重，2010年控制在35%以内，2020年控制在30%以内。

d.小汽车

小汽车的发展在我国已引起广泛关注，其发展也是必然趋势。当然我们讲发展小汽车，并不是说我们马上就能达到美国的水平，每家每户基本上都有小汽车，这里面有一个逐渐发展的过程问题，也有城市的承受能力问题。因此，除继续改善道路交通条件，调整城市布局结构外，对小汽车应采取适度发展的政策。

根据国务院《汽车工业产业政策》和国家有关部门的预测，考虑到武进市社会经济发展水平和城市道路的路网容量，在市区内，小汽车承担的出行量比重，2010年为12%左右，2020年为18%左右。

e.步行

步行是最好的出行方式，不仅节省出行者的时间和费用，并可锻炼身体，同时对城市交通的影响也最小。因此，应通过规划和政策引导，使居民尽可能地就近生活、就近工作，完善步行设施和步行环境，逐步提高步行出行的比重。

在市区内，步行承担的出行量比重，2010年达到20%以上，2020年应达到25%以上。

（2）货运交通

规划期内，城市货运交通全部实现汽车化，严禁其它货运工具在市区内销售和行驶。货运汽车应向大型化和小型化以及集装箱化方向发展，货运交通应避开交通高峰时间，大力开展夜间运输，避免货运汽车白天经过市中心区和交通拥挤路段、夜间经过居住区。

3.城市规划的对策措施

（1）建立完善的市域城镇体系

由于城市机动化和小汽车的发展，可以缩短城镇之间的交通时间，有利于城镇体系的发育完善，因此，应利用机动化和小汽车的发展，以“时间”换“空间”，建立布局合理、功能分工明确、交通便捷、发育完善的武进市市域城镇体系，以减轻中心城镇的交通压力。

（2）通过城市规划来控制交通需求的总量

交通的需求产生于城市规划的土地利用规划，而城市的土地利用与开发又以便利的交通条件为前提。机动化和小汽车的发展意昧着交通量的迅速上升，我们一方面要提供更完善的道路网络和交通服务设施以适应这种变化，另一方面则应从根本上控制交通需求总量的增加。一个好的城市规划，应该使其用地布局和整个交通系统规划设计相结合，通过合理的布局，使得整个城市的交通需求总量最小，减少无效和不必要的交通需求。一些本来较长的机动车行程也许可以用短的步行行程来代替，可以使人们在交通上用最短的时间、花最少的钱就能解决问题。这应该说是解决城市交通问题的最经济的办法，虽然一个好的城市规划不能消除所有无效和不必要的交通需求，不可能将所有的活动都控制在步行距离之内，但是一个不好的城市规划所带来的交通问题将是严重的，甚至是无法解决的。

（3）建立快速便捷的城市道路网络系统

城市应有迅速便捷、网络性强的城市干路系统和支路系统，在重要的大城市还应有四通八达的快速干路系统。城市快速干路和主干路与对外交通系统应有便捷的联系，组成完善的交通系统，使得进出城交通顺畅，且不干扰城市内部交通，以保证城市的活力。快速干路与对外公路交叉、快速干路与快速干路交叉、快速干路与主干路交叉、重要的主干路与主干路交叉时应预留立交用地。支路系统主要通行自行车，自行车有优先权；在干路系统上，汽车应有优先权。汽车与自行车应尽可能地在时间和空间上进行分离。

武进市城市快速路间距可为4000～8000米、红线宽40～60米，主干路间距800～1200米、红线宽36～60米，次干路间距400～600米、红线宽24～36米，支路间距200～300米、红线宽15～20米。干路网密度应达到3.5～4.5Km/km2，城市道路网密度应达到6～8Km/km2。

（4）建议调整道路交通规划的规划指标

由于城市交通机动化和发展小汽车等因素，现行的有关道路交通规划的规划指标标准偏低，根据国外城市的经验和国内部分城市道路交通定量评价分析的结果，建议武进市城市干路面积占城市建设用地的比例为14％左右，人均干路面积为15m2左右。城市公共停车场(库)的面积指标建议按人均1.0～2.0m2的标准规划，根据总体规划进行布置，同时公共建筑、住宅等必须按有关标准配设相应的停车场(库)。

4.城市交通建设投资的对策措施

投资是交通发展的根本，城市交通要发展就需要投资，资金短缺是城市交通目前发展中遇到的最大困难之一，必须建立稳定的城市交通建设投资渠道，从政策上将城市交通作为城市基础设施的重要组成部分，予以长期的、稳定的支持，才能保证城市交通的健康发展。

（1）建立城市交通建设投资基金

一是在车辆税费改革中，将车辆的购置税、燃油税等拿出一定的比例作为城市交通建设基金；二是将城市建设维护税费拿出一定的比例作为城市交通建设基金；三是将城市土地的出让金、交通建设的附加税费等拿出一定的比例作为城市交通建设基金。

（2）鼓励城市在国家允许的范围内开辟多种渠道筹集交通建设资金

根据近年来在城市交通建设资金筹集中积累的经验，尽快制定城市交通建设利用外资、发行债券、集资、BOT或利用其它方式筹集资金的管理条例。

（3）鼓励银行、私人财团和其它金融机构参与城市交通设施的投资

根据谁投资谁受益的原则，鼓励银行、私人财团和其它金融机构投资城市交通设施建设。制定相应的政策措施，保护投资方的合法权益。

参考文献：

1.《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》，国家技术监督局、建设部，1995年。

2.赵波平、孔令斌：城市交通--中国面临的挑战，《城市规划》，1999年第3期。

3.周溪召、李朝阳：大城市交通发展的研究，《规划师》，1999年第1期第15卷。

4.“北京宣言：中国城市交通发展战略”，《城市规划》，1996年第4期。

5.黄富民：小汽车的发展对道路交通规划和城市总体规划的影响及对策措施，《城市基础设施发展国际学术研讨会论文集》，浙江大学出版社，1996年。

6.钱林波等：南京主城居民出行特征演变与分析，《江苏城市规划》，1999年第2期。

城市道路交通范文篇5

［关键词］环保理念；城市道路交通；工程设计

进入新世纪以来，我国的经济发展水平持续提升，城市化进程明显加快。在城市化进程中，城市道路交通四通八达，便捷了人们的日常生活。城市规模进一步扩展，城市道路交通工程越来越多。交通工程对外部环境影响较大，为了促进城市的可持续发展，应该秉持环保理念，对城市道路交通工程进行优化设计。

1基于环保理念下的城市道路交通工程设计的必要性

经济社会的不断发展，对生态环境和资源造成的压力越来越沉重。城市环境关乎城市的健康发展，关乎当代人的居住需要，在开展城市建设的同时，必须关注城市环境，凸显城市环境的生态效益[1]。然而在城市建设实践中，经常会出现道路交通工程设计不足的问题，破坏了城市的生态环境。我国提出了可持续发展的战略，需要保护城市的绿色生态，实现经济社会和生态社会的协调运行。环保理念为城市道路交通工程设计指引了方向，提高了资源能源的利用效率，降低了城市道路交通工程建设的成本，保护了城市的生态环境。从这个角度来看，道路交通工程设计必须坚持环保理念，突出城市建设的环保价值。

2基于环保理念下的城市道路交通工程设计路径

2.1规划设计。在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的绿色植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估[2]。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。2.2施工设计。在开展城市道路交通工程设计时，需要严格遵循国家的相关规定，采用规范化的施工步骤，否则外部施工环境就会受到破坏。以废弃物为例，如果施工产生的废弃物较多，恰逢大雨暴雨，就会导致水土漂流，加剧水土流失。在对施工方案进行设计时，设计人员应该前往施工场地，对施工场地的生态环境进行调研，确定与生态环境相协调的方案，并缩短施工材料的运输时间，采用有效的水土流失预防措。城市道路交通工程规模较大，需要应用大型施工机械设备，这些机械设备会发出较大的噪音，影响居民的学习生活、工作生活。在环保理念下开展施工设计，应该削弱噪声影响[3]。设计人员应该在施工方案中选择低噪声的施工设备，并为施工设备安装消音装置，避免在夜晚开展施工。城市道路交通工程建设可能会加剧周围环境的水体污染、粉尘污染等。针对这一情况，应该在尘土较多的区域进行洒水处理，及时排放污水，并对废水进行二次回收和应用，提高水资源的循环利用效率。2.3使用设计。在城市道路工程施工基本结束之后，需要对道路工程进行定期维护和保养。城市道路经过长期使用之后可能会出现破损等问题，相关工作人员需要对破损区域进行及时修复，并养护道路两旁的绿色植物，清除失去生命力的杂草等[4]。在应用大型机械设备平整路面的过程中，应该综合考量机械设备的噪声。如果机械设备噪声过大，应该对来往的车辆进行限制，避免大型车辆继续通行。此外，也可以在道路两侧设置绿色的防噪声屏障，种植多排树木等，对噪声进行有效吸收。2.4评估设计。道路工程施工结束并不是完结，还需要对道路工程施工的质量进行评价和分析，对道路工程进行测试，并根据道路工程施工现状制定评估方案。在设计评估方案时，设计人员应该考量以下几点：第一，要对道路工程的技术使用情况进行评价。第二，要对道路工程建设的噪声污染情况进行评价。第三，要对道路工程建设的自然环境污染情况进行评价。第四，要对道路工程的景观绿化水平进行评价。在评价过程中，必须秉持绿色环保理念，改进道路工程建设的不足之处，真正实现道路工程的绿色建设。

3结论

综上所述，我国的经济社会飞速发展，道路工程建设水平显著提升。在可持续发展战略的引导下，城市道路交通工程设计应该坚持环保理念，朝着绿色化、现代化的方向迈进，使城市建设创造更多的经济效益、社会效益和生态效益。

参考文献

[1]钟训.绿色公路技术在农村公路建设管养中的创新探讨[A].中国公路学会养护与管理分会、中交基础设施养护集团有限公司.中国公路学会养护与管理分会第八届学术年会论文集[C].中国公路学会养护与管理分会、中交基础设施养护集团有限公司：中国公路学会养护与管理分会，2018：4.

[2]柏育材，陈巍.浅析线性交通工程竣工环保验收调点——以高速公路为例[J].上海船舶运输科学研究所学报，2016，39（04）：32-35.

[3].湖南省交通环境保护监测中心湖南省交通运输节能减排技术研究推广中心[J].公路工程，2015，40（05）：273.

城市道路交通范文篇6

交通需求预测是城市道路建设前期工作中的重要环节，是城市道路项目建议书、工程可行性研究的基础，是确定项目建设规模、技术等级、进行经济评价和效益分析的重要依据。城市道路交通需求预测通常是以现状交通运行情况为基础，根据未来城市社会经济、人口规模、土地利用、机动车保有量等相关因素的发展水平，对规划特征年道路交通量进行预测。常用的交通需求预测方法有四阶段法、回归分析法、弹性系数法等，不同预测方法的预测前提、适用条件也不尽相同。在实际工程设计中，往往由于基础资料、前提条件的不完备，无法进行科学有效的交通需求预测，导致设计人员根据主观意向的道路建设规模编制所需的交通量，反向完善相应的推导过程。这样看似完整的交通预测流程却无严谨的科学依据，使得交通需求预测流于形式，经不起推敲，无法科学有效地指导城市道路建设。[1]本文将对常用交通需求预测方法的流程、前提条件及适用性进行梳理、归纳、总结，为工程技术人员在进行城市道路交通需求预测时提供参考依据。

2四阶段法

预测方法：“四阶段法”是国际上通用的城市交通模型预测方法，将出行生成、出行分布、方式划分、交通分配四个阶段分别建立相应的预测模型，用以模拟现状出行状况并预测未来的出行需求。出行生成通过分析影响交通出行的若干土地使用因素（人口、就业、出行特征等），寻求出行量与土地利用之间的相关关系，主要有回归分析法、类别分析法和交叉分类法。出行分布模型建立的是各个交通小区之间交通量转换的定量关系，一般采用重力模型法，反映土地使用、交通设施的变化对出行分布的影响。方式划分预测需从宏观战略、政策上确定各种交通方式发展方向及在城市交通体系中的功能地位，从微观上建立合理的方式模型，以确定交通小区间交通方式分担比例。交通分配模型通常采用系统用户平衡分配法，为出行者寻找最短路或最小出行时间，使得出行者与路网系统之间达到平衡。前提条件及适用性：四阶段法本质上是根据城市总规、综合交通规划等相关上位规划，对规划特征年城市社会经济发展、城市空间结构布局、城市功能布局、城市土地利用情况、城市交通发展趋势等相关因素进行预测分析，而后建立整个城市交通预测模型，是基于整个城市视角的宏观预测分析。四阶段法流程复杂，所需基础资料繁多，需以城市综合交通调查、居民出行调查为基础，建立战略层面的城市交通预测模型。在缺少宏观层面的交通基础研究时，四阶段法难以得到科学合理应用。

3回归分析法

预测方法:回归分析法是根据以往交通量增长与人口、经济、车辆保有量等因素间的相关性，利用最小二乘法拟合多元回归方程，并对未来交通量进行预测的一种方法。其形式如下：式中:tY为第t年交通量；itx为第i个相关指标（城市社会经济、人口规模、机动车保有量等）在第t年的数值；a、b为回归系数。前提条件及适用性:回归分析法需提前明确交通量增长的相关因素，并以历年的城市社会经济、人口规模、机动车保有量、道路交通量等相关历史数据为支撑。该方法可充分考虑相关影响指标因素的变化对交通量的影响，避免某个因素突变对预测结果产生较大影响，适合中长期的交通预测，缺点是部分道路交通量历史数据难以获得。

4弹性系数法

预测方法:弹性系数法是利用社会经济增长与交通量增长间的相关性，在社会经济发展增长预测的基础上，通过弹性系数对交通量增长趋势进行预测的一种方法。弹性系数公式如下：其中：yi为交通量增长系数，xi为城市社会经济（GDP）增长系数。并运用下列模型对道路交通量进行预测：其中，M为预测年道路交通量；0M为基准年道路交通量；e为弹性系数；a为GDP预测年的年增长率；t为预测年；0t为基准年。前提条件及适用性：弹性系数法主要考虑社会经济发展（GDP）与交通量增长间的关系，计算方法比较简单，预测结果较为稳定，当历史道路交通流量数据缺乏平稳性时，可采用弹性系数法进行预测。但弹性系数法需历年详细的社会经济、交通量相关资料，主要缺点在于弹性系数确定比较困难。弹性系数法适合作为其他预测模型的辅助方法使用。5结语本文对道路交通需求预测中常用的四阶段法、回归分析法、弹性系数法等的预测流程、前提条件及适用性进行了归纳总结。

总体上：四阶段法需以详细的交通基础研究为基础，适合在已建立城市交通预测模型时使用；回归分析法充分考虑人口、经济、机动车拥有量等多个因素与交通量增长间的关系，适合中长期的交通预测，缺点是历年道路交通流量数据难以全部获得；弹性系数法直接考虑经济发展与交通量增长间的关系，预测结果较为稳定，适合作为其他预测模型的辅助方法使用。

【参考文献】

[1]杨博，符锌砂.道路交通量综合预测方法探讨[J].湖南交通科技，2008(2).

[2]杨震字.城市道路交通量预测的一些思路和方法[J].中国工程咨询，2008（6）：39－40．

城市道路交通范文篇7

一、指导思想

以邓小平理论和**重要思想为指导，按照建设平安**、和谐**、幸福**的总体目标，坚持以人为本、规划先行、建管并举，深入实施城市“畅通工程”和“文明交通行动计划”，加大执法管理力度，综合整治道路交通秩序，大力发展公共交通，优化城市交通结构，在全市形成政府负责、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理的城市道路交通综合整治工作格局，为我市社会经济发展和人民群众安居乐业创造更加有序、安全、畅通、和谐的城市道路交通环境。

二、工作目标

这次城市道路交通综合整治的总目标是：城区道路交通秩序得到明显改善，交通违法行为明显减少，交通事故特别是重特大交通事故明显下降，交通拥堵现象明显缓解；城市道路基础设施完好，交通设施齐全完善，交通组织、路口渠化、信号配时科学合理；公交优先发展战略不断推进，公交乘坐率明显提高；市民交通安全和法制意识明显增强，文明交通素质明显提高。

三、主要任务

1、抓好重点路口秩序整治。深入实施20**年“文明交通行动计划”，扎实创建“文明交通示范路口”，着力解决行人、非机动车、机动车闯红灯、违规转弯、掉头、变道和不按规定让行等问题，提高路口通行效率。

2、抓好重点路段秩序整治。深化“文明交通示范路”创建活动，以繁华商业区、车站、渡口、旅游景点和高速公路出入口、城市出入口等窗口地区和学校、医院、菜场周边道路为重点，进行综合整治，着力解决不按道行驶、乱穿马路、占用道路和非法营运等问题，改善道路交通秩序。

3、抓好重点车辆整治。大力开展公交车、货运车、出租车、摩托车、电瓶三轮车、人力货运三轮车等重点车辆专项整治，着力解决争道抢行、乱停乱靠、驾乘摩托车不戴头盔、闯禁区、无牌无证电瓶车上路行驶及货运车辆超限超载等问题，规范路面行车秩序。

4、抓好静态交通秩序整治。通过强化动态巡查，严查占道停车、开挖、经营、堆物等行为，加大停车场规划建设管理，挖掘社会停车资源，规范停车秩序等措施，着力解决违法占道问题。

5、抓好道路交通基础设施建设。加快城市道路建设、改造步伐，增加路网密度，优化路网结构，改善道路通行条件，坚持交通设施和道路建设“三同步”制度，完善道路交通安全设施。

6、抓好文明交通安全教育。通过深化文明交通“五进”工程，充分发挥各相关职能部门和新闻媒体作用，采取形式多样的方法，加强文明交通安全和法制宣传教育，着力解决部分交通参与者文明交通素质不高，交通安全和法制淡薄等问题。

四、工作步骤和措施

（一）动员发动阶段（20**年5月1日至5月16日）

1、加强动员部署，提高思想认识。各相关单位、部门要按照市政府的统一部署，切实加强内部动员发动，统一思想认识，明确分工，落实责任，充分认识开展城市道路交通综合整治的重要性和紧迫性，以积极的姿态投入到这次综合整治工作中去。

2、加强宣传教育，营造浓厚综合整治氛围。各单位部门要坚持把文明交通安全宣传教育贯穿整治工作的始终，以文明交通“五进”活动为载体，充分发挥新闻媒体的宣传阵地作用，大力宣传综合整治的重要性、目标要求和工作成效，争取全社会的理解支持和配合；要区别不同对象，根据学生、外来务工人员、驾驶人、老年人等不同群体的交通行为特点，以“关爱生命、平安出行”、“文明交通从我做起”为主题，开展有针对性的交通安全宣传教育，增强广大市民群众的交通法制意识和文明交通意识，做到文明开车、文明骑车、文明走路；要创新宣传手段，探索利用互联网、手机短信、电子广告屏等现代信息技术，及时发送交通安全信息和交通安全常识，把交通安全宣传触角延伸到千家万户；要丰富宣传形式，选择典型交通违法行为和重特大交通事故案例，制作成宣传材料、光盘、图片，在新闻媒体和机关、学校、企业、社区、车站、渡口等公共场所广泛展播，增强宣传效果；新闻媒体每天要有一定的篇幅和时间，播发交通安全宣传公益广告和流动字幕，各相关职能部门和厂企、学校、社区等单位要在主干道路沿线、单位内部悬挂横幅标语、开辟宣传橱窗和板报，切实营造全社会齐抓共管交通安全的浓厚氛围。

（二）整治实施阶段(20**年5月17日至10月31日)

3、完善交通设施，创造良好交通条件。公安、交通、建设等职能部门要联合对城区所有道路的交通安全设施进行全面的检查清理，按照城市“畅通工程”的总体要求和国家标准，查漏补缺，维修更换。特别是要加强城市出入口、高速公路出入口、高架道路、立交桥、旅游景点等重点地段指路标志的设置和完善，确保指路标志的规范性、连续性和系统性。要坚持交通设施建设“三同步”制度，做到交通信号灯、标志标线、隔离护栏、道路监控、照明路灯等交通安全设施与新建、改建道路同步规划、同步施工、同步使用，确保道路交通设施齐全完善。规划、建设等职能部门要加强城区停车场的规划建设，对新建、改建的重大项目工程必须坚持交通影响评价制度；公安、城管等职能部门要加强道路静态交通管理，加大对乱停车、乱占道、乱设摊等违法行为的整治力度，并加强对城区停车场的清理整顿，动员沿街单位对外开放内部停车场，严禁把停车场挪作他用，提高停车场的使用率和停车率；要在不影响通行的情况下，充分利用次干道、支路、人行道板开辟临时停车场，在居民小区周边道路设立停车保管站，方便群众停车，努力缓解城区停车难矛盾。

4、加强交通规划，建立长效管理机制。规划、建设、交通、公安等职能部门要联合对城区道路交通进行深入调研，充分论证，在借鉴先进城市道路交通管理经验的基础上，结合实际，编制完善我市城市综合交通规划和各交通专项规划，并尽快认真组织实施。对影响城区交通畅通的断头路、瓶颈路(桥)、狭窄路、菜场、学校、医院、渡口，该打通的打通，该拓宽的拓宽，该改建的改建，该搬迁的搬迁，该合并的合并；对一些易拥堵的路段和路口，要采取禁止左转弯、单行道、分道渠化等措施，合理组织交通，切实减少节点、消除堵点；要大力推行错时上下班“削峰”措施，减轻高峰时段交通流量和压力；交通部门要坚持公交优先发展战略，加强公交网络、交通换乘枢纽、公交专用道路和公交场站建设，进一步优化城区公交线路，增加运行车辆，改善公交车型，合理设置公交站点，缩短公交运行时间，提升公交运营效率和服务水平，提高市民群众公交出行率。公安部门要充分发挥公安指挥中心作用，加大交通科技装备的投入使用，加快智能化交通建设，在城区各主要路口安装电子监控、“电子警察”，对城市道路实行全天候监控，及时道路交通情况信息和组织交通流量，防止发生交通堵塞，切实提高城市交通管理科技水平。

5、加大执法力度，严格整治交通违法。公安、交通、城管、工商等职能部门要充分履行职责，加大执法管理力度，联合对各类交通违法行为进行综合治理，优化城区道路交通环境。公安交巡警部门要进一步整合内部警力和装备资源，扩大路面管理覆盖面，延长夜间路面有警时间，坚持对各类交通违法行为保持严管严处态势，切实提高路面见警率、管事率；要针对不同季节、不同时段交通违法的特点，适时组织优势力量，重点对酒后驾驶、无证驾驶、闯禁区、不按道行驶、超载、闯红灯、乱停乱放、争道抢行、无牌证电瓶三轮车、人力货运三轮车等严重违法行为进行集中专项整治；要进一步落实城区“禁摩”措施，合理制定城区“禁摩”范围，加大对城区达到报废年限摩托车的强制报废力度，加强对城区摩托车违法的整治，逐步减少城区摩托车的拥有量；要加大对党政机关公务车辆、军警车辆、公交车、出租车闯红灯、乱停乱靠、随意变道、急停猛拐等违法行为的管理力度，在依法处罚的同时，一律通报所在单位和行业主管部门，增强执法的社会效果；要坚持实行轻微交通事故快速处置机制，对轻微交通事故当事人能够自行协商、迅速撤离现场的一律不处罚，对不及时撤离现场造成交通堵塞的，一律要依法严肃处罚。公安、交通等部门要不断加强对货运车辆超限实施联合执法，做到源头上扼制；交通、公安、城管、工商等部门要加大对车站、医院、渡口、高速公路出入口等“黑车”较集中地段的联合整治力度，严厉打击非法营运行为，保障正当营运车辆的合法权益；公安、城管、工商等职能部门要进一步加大对菜场、学校、医院、城郊结合部等地段车辆乱停乱放、占道摆摊设点、户外占道经营等违法行为的整治力度，消除交通秩序“乱点”。

（三）巩固深化阶段(20**年11月1日至12月31日)

按照边整治、边巩固、边提高的要求，深入查找城市道路交通管理中存在的深层次问题，从体制、机制、投入等方面入手，加强城市道路交通长效管理。

（四）检查验收阶段(2008年1月1日至1月31日)

按照城市道路交通综合整治工作的目标任务，认真进行检查验收和总结，并邀请人大代表、政协委员和市民代表参与检查验收、评议整治工作。同时，认真做好省、无锡市检查验收的迎检工作。

五、工作要求

（一）加强组织领导，层层动员发动。开展城市道路交通综合整治是一项复杂的社会化系统工程，也是一项长期的任务，涉及面广、工作量大。今年，市政府把开展城市道路交通综合整治作为交通安全管理的一项重要工作，成立城市道路交通综合整治工作领导小组，由政府分管领导任组长，市公安、交通、城管执法、规划、建设局分管负责人任副组长，安监、教育、工商、监察、司法、法制、广电、文明办、**日报社等相关部门分管负责人为成员，下设综合整治办公室，办公室设在市公安交巡警大队，由市公安局副局长徐政兴同志兼任主任，负责对综合整治工作的协调指导、督促检查、信息反馈和检查验收。各相关职能部门要高度重视，成立相应的工作班子，结合实际制定具体的实施计划，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，狠抓各项工作措施和责任制的落实到位，确保综合整治工作有序开展，并取得实效。

城市道路交通范文篇8

一、指导思想

在市委、市政府领导下，以党的十7大精神和“三个代表”重要思想为指导，继续发挥公安、城建部门的主力军作用，进一步发挥道路交通综合协调机构的职能，全面贯彻国家和省里的统一部署，以服务社会经济发展和服务人民群众为出发点，以提高广大市民的文明程度和交通安全意识为着力点，以全面提升城市道路交通安全管理水平为工作目标，狠抓道路交通管理的重点、乱点、黑点，实现交通管理的新突破。

二、工作目标

（一）福州市区在建城区鼓楼区、台江区,仓山区的二环路以内，晋安区的福马铁路以西、外福铁路以南的范围内开展实施畅通工程工作，并要求达到二等管理水平。

（二）福清市建城区内在保持二等管理水平的基础上，力争达到一等管理水平。

（三）市区五一路、五四路、六一路、三高路、长乐北路建成“示范路”，马尾区及各县（市）应选择一至两条主干道建成“示范路”。

三、实施步骤（一）准备阶段（7月20日前）。各县（市）区要进一步完善组织协调机构和工作机制。在充分调查研究的基础上，对照评价指标体系，结合本地实际，制定出具体的实施方案，并报福州市实施“畅通工程”指挥部办公室。（二）实施阶段（2007年7月20日至2008年7月10日）。各级政府和各职能部门要根据各自职责及任务分工，各负其责、各司其职，密切配合逐项抓好落实。要加大资金投入，完善基础建设。要充分利用交巡警力量，加大执法力度，着重整治城市交通的重点、乱点、黑点问题。积极推进“五进”工作，提高市民的交通意识和参与意识。全面落实校园周边八条措施，进一步规范行车、停车秩序，坚决遏制重、特大交通事故的发生。

1、各县（市）区要加强政策研究，确保城市交通可持续发展。对缓解城市交通拥堵进行（至2020年）长远规划，明确分阶段（分别至2010年、2015年和2020年）发展目标。编制、调整城市综合交通体系规划、交通管理规划、交通安全规划和停车场专项规划、公共交通专项规划等。

2、市委宣传部要组织新闻部门开辟“畅通工程”宣传栏目，做到广播有声、电视有影、报纸有文。

3、市文明办、市安监局要把交通安全列入文明社区评比和安全生产管理内容，组织开展“交通安全进社区”等活动。

4、市财政局要积极为实施“畅通工程”提供经费保障，加大基础设施和交通管理设施的投入。

5、市工商局要严格把关核发商业摊点营业执照。

6、市城市管理执法局要加强“两车”停放管理，科学规划停车泊位，严格早、夜市摊点的管理，取缔未经审批的占道、影响交通的摊点和广告，清除沿街非交通性占道违章。

7、市交通局要定期对从事运输行业的机动车驾驶员进行管理和教育，严格客运车辆驾驶员从业资格证的核发；市公路局要治理车辆超限超载。

8、市城市管理执法局、市交通局、市民政局等市直有关部门及各区政府要按照职责分工，查处人力三轮车、残疾人代步车、两轮摩托车、拼装车非法营运。

9、市教育局要把道路交通安全法教育纳入中小学生课程，落实好中小学生路队制及交通安全联系卡制度，加强校车管理。

10、市电业局要为交通管理提供电源；市园林局要为交通管理设施设置提供方便，及时修剪遮挡交通标志的树枝；市统计局要按《评价指标体系》要求调查相关数据。

11、福州警备区要加强军车管理，适时组织人员上路纠正军车违法行为。

12、市建设局要进一步完善路网结构建设；市规划局要科学规划停车场建设，健全大型建筑交通影响评价工作。

13、市公交集团公司要加强对公交驾驶员教育管理，确保安全行车；要优化调整城市公交线网，努力创造快捷的公共交通。

14、市交巡警支队要加强路面管理，提高守法率，确保“四个有序”，做到保安全、保畅通。同时要加强内部管理，提高执勤执法形象。

（三）总结考评阶段（2008年7月10日后）。

城市道路交通范文篇9

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标

针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。

四、工作重点

（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。

1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。

2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。

（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。

1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。

2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。

3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。

4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。

5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。

（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。

1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。

2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。

3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。

4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。

（四）落实城市道路交通管理业务培训。

要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。

（五）积极创造一流交通环境。

1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。

2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。

3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。

（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。

1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。

2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。

3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。

五、实施步骤

（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。

（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。

（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。

（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。

（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。

六、职责分工

按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：

（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。

具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。

（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。

具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。

（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。

制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。

（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。

七、工作要求

（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。

（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。

（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（2008年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（2008年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。

城市道路交通范文篇10

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标

针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。

四、工作重点

（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。

1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。

2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。

（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。

1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。

2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。

3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。

4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。

5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。

（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。

1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。

2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。

3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。

4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。

（四）落实城市道路交通管理业务培训。

要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。

（五）积极创造一流交通环境。

1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。

2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。

3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。

（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。

1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。

2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。

3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。

五、实施步骤

（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。

（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。

（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。

（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。

（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。

六、职责分工

按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：

（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。

具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。

（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。

具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。

（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。

制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。

（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。

七、工作要求

（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。

（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。

（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（2008年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（2008年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。