标线范文10篇

标线范文篇1

1道路交通标志标线概述

1.1道路交通标志标线的概念

路交通标志是用图形、符号、文字向驾驶员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或者其他导向装置，划设于路面或其他设施上，引导司机视线，确保车流分道行使，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流。

1.2道路交通标志标线的分类

路面标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。《道路交通标志和标线》规定的道路交通标线分为三大类:(1)指示标线:指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。(2)禁止标线:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线。(3)警告标线:促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

2公路交通标志标线现状

2.1有关管理部门利益冲突严重

设置标志牌牌中的字数太多，导致高速行驶中的驾驶员可能无法看清楚，或为了看清楚而降低不必要的行车速度，或者根本不看。部门间协调不好还导致一条新路在不设一块标志的情况下即开放通车。老路上交通标志标线年代久远，与新的国家标准保持不一致，且破旧、模糊。另外由于法律监督不强，有关部门对所设标志标线不加强管理导致交通标志标线违法现象存在。而且由于施工过程中没有及时沟通协调，再加上一些施工人员不严格按设计图纸进行施工，微小的差别造成了大问题。

2.2凭经验设置标志

缺乏设置道路标志标线的明确标准，常常会完全根据道路设计人员与道路部门沿线工作或管理人员的个人意见，对道路进行标志设置。道路交通标志的设置在一般设置原则的基础上，更多的是标志设置人员的设置经验，存在的主要问题有：①在同一地点设置多个交通标志，使驾驶员处理的信息过载、辨认时间加长、不易记忆、不能及时做出反应。在同一地点设置交通标志≤4；②1块标志牌上出现很多汉字，驾驶员无法在短时间内识读；③有的标志牌距离危险地点太远，总不见危险地点出现，降低戒备，交通标志失去了其应该起的作用。④标志的大小、高低不一，不协调、认读困难，有的需要车辆减速才能看清楚。

2.4公路交通标志标线维护难度大

1)维护经费难落实，被车损坏的标志不能及时修复;交通标线老化、脱落或反光效果差，不能及时漆划。2)公路交通标志被大肆偷盗，论文一些不法人员大肆偷盗公路标志牌，使车辆、行人处于极度危险之中。

3公路交通标志标线设置与管理的几点建议

3.1提高对公路标志标线设置重要性的认识

科学合理地设置公路交通标志标线可以最大限度地利用公路资源，改善通行条件，提高公路通行能力与安全性，有效维护交通秩序，预防和减少交通事故的发生。作为公路设计人员设计的标志和标线时既要符合国家的标准，同时也要符合道路交通安全畅通，这样才比较完善。因为有很多的交通标志是符合国家标准的，但是从使用者来说，有可能认为不是那么的方便，或者对交通畅通会有一定的影响。合理、正确设置道路交通标志标线能合理的利用道路有效面积，可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，同时，公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌，起到画龙点睛的作用。为加强公路交通标志标线的管理。因而，需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时，进一步重视公路交通标志标线的管理。清楚的标志和标线可改善驾驶员交通心理压力，起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员，禁止某些交通行为的作用。同时驾驶员在道路上安全、高速地行驶，也有赖于道路线向的轮廓分明和标志的清楚，在标志标线诱导、引导下，建立行进方向的参照系，司机对其视野范围更远的道路走向树立了信心。

3.2采用新技术、新材料，提高标志标线的防护性能

如今，道路标线材料如何合理地选择、如何合理地使用都是一个越来越紧迫的问题，每年我国因为标线材料选材不合理、材料的使用不当等问题，给我国的公路建设带来不少损失。针对山区公路的标志不断被盗的现象，将铝合金材料制作的单柱标志及附着式的标志版面改为回收无利可图的复合材料，更换后近半年未发生过标志被盗事件。新型陶瓷-道钉组合标线是研制的一种使用寿命长、安装简便、管理容易的新型组合道路标线材料。这种瓷片不仅表面磨耗后里面依然洁白，不受晴天雨天的影响，据报道，这种标线的使用寿命可长达20年，而且还能防滑。这种标线使用的夜间反光道钉，也与普通的道钉不同。这种道钉高于路面2公分，由于使用的猫眼是高强度的耐磨反光玻璃猫眼，因此车灯照射后不仅能起到反光标线的作用，而且还能使标线成为振荡标线，驾驶员一旦违章压线，就能听到压线的声音，经交通部交通工程检测中心和公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，这种新型组合标线外形尺寸、发光强度系数、白色度、摩擦系数、耐腐蚀性等各项指标都达到了相关行业标准，现已被允许在公路交通工程中使用。

3.3优化管理结构，减少部门利益冲突

各个组织为满足自己部门的标准和利益，回避了责任，使其转移为交通参与者个人负担，尽管有汽车保险、人身保险等，但整个社会的总成本还是上升了，作为信息传递系统，如果漠视标志、标线的技术发展、不注重其反馈效果，即使引入ITS技术，其应用范围会相当狭窄，自然效果也不会显著。减少部门利益冲突和补助总信息反馈，依据道路、车辆和人的具体情况适时地改进和更新交通标志和标线。合并交通替察和道路交通设计和管理部门，成立专门的道路工程设施部门管理，减少不必要的损失和负担。公务员之家

3.4公路交通标志标线“质”与“量”一起抓1）交通标志标线并非越多越好。由于公路交通标志标线对交通安全具有重要作用，许多人容易产生公路交通标志标线越多越安全的认识误区。过多的标志标线使路面信息量过载，容易使驾驶员产生视觉麻痹，注意力分散，从而引发交通事故。因此，过多的交通标志标线不但无助于交通安全，反而会起反作用。目前，注意行人、村庄、交叉路口、急弯路、连续弯道等标志在公路上使用过多过滥之事实。

2）限制性标志的使用。要兼顾公路整体效益的发挥。公路建设迅速发展，使人民群众在感受到方便、快捷、舒适的同时，也感受到交通事故的惨痛。发生交通事故，有诸多方面的原因，不能因此就对公路使用过多的禁令标志。在同一整体上，公路交通部门主要着重于保证公路完好畅通，充分发挥公路的最佳服务功能。公安交通部门主要着重于保障车辆通行安全，尽量减少车辆事故。但确保公路的完好、安全、畅通是共同的职责。如限速标志的设置，现在许多农村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其设置理由是这条公路的设计时速为20km/h或30km/h。事实上，公路的设计时速并不是设置限速标志的标准，还要考虑运行速度和管理速度。限速标志的设置标准需进一步探讨。

3）要根据各种交通标志标线的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。各种标志要根据优先等级进行必要的设置，使之能够为驾驶人员提供连续明了的行路信息，形成一个完整的指示系统。

标线范文篇2

关键词:标线涂料、应用、开发

1前言

我国近十年来的公路建设，尤其是高速公路建设的快速发展，使道路标线涂料得到了广泛的使用，但与发达国家相比，仍有一定的差距。为了学习国外的先进技术，交通标线国家标准编写组成员与业内主要标线涂料生产厂家的代表，应德国罗姆公司的邀请，从2003年10月下旬起对德、法两国公路的交通安全设施和道路标线涂料生产与标线施工进行为期二周的考察。考察期间，参观了世界特种树脂主要生产厂商—德固萨实验室，与技术人员进行了技术交流，探讨了双组分标线涂料的配方、检测方法和施工技术，并参观了标线施工现场和格鲁恩标线施工机械设备制造厂。在德国联邦公路局研究所，了解到德国的交通管理与发展情况，与专家交流了作为政府产品测试中心如何对标线涂料进行检测和认证，R.Keppler教授为我们作了“德国道路标线系统的测试”专题报告，专家还介绍了有关标线涂料和标线施工的欧洲标准，并参观了试验室，特别是检测标线磨损的环道试验室。还到位于法国尼斯的美国罗门哈斯公司欧洲试验中心的涂料试验室和自然曝晒场，对水性道路标线涂料的应用和发展进行了技术交流。

2道路标线涂料生产和应用情况

2.1重视道路交通标线的应用

道路交通标线是交通安全设施的一个重要组成部分，是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一，可显著降低交通事故，提高交通效率，所以公路一刻也离不开标线。加之，道路交通标线是铺装于路面上的，易被磨损，须经常更新。

鉴于标线对于引导交通的特殊功效，德、法两国都非常重视标线的应用，各等级公路的标线涂装率很高。新制定的欧洲道路标线标准将标线分为I型和II型，I型标线为传统标线，II型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的标线。I型标线表面为平滑型，在雨夜，路面上的积水淹没了标线，汽车大灯照到表面有水膜的标线时，司机就看不清标线。II型标线表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面,因而雨夜能够部分反光。新标准对II型标线的雨天逆反射系数最低值要求为25mcd·mlx-1·-2,标线在干燥状态下的逆反射系数应不低于100mcd·lx-1·m-2。而且对标线也提出了防滑要求,防滑最低值为45BPN。对标线的耐久性分为P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等级，以适用不同的道路选用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等级道路选用P6、P7两种耐久性标线材料，在国道主干线上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型标线。

德、法两国对标线材料的检测认证十分重视和审慎，着重于标线的实际路用实验，以考核标线的耐磨性、耐候性。两国均设有专门的检测机构，不仅检测标线涂料的物理化学指标，重要的是还要进行路用考核，考验标线的耐久性、耐候性等性能。为此，德国BASF专门建立了一套室内模拟实验系统、罗门哈斯公司的欧洲试验中心采用实际的道路试验，只有通过上述严格的测试并达到相应要求，标线材料才能在道路上使用。

2.2标线涂料品种丰富

欧洲高速公路起步早，标线材料也发展较快，从早期的溶剂型标线涂料，热熔型标线涂料发展为双组分标线涂料、水性标线涂料、预成型标线带等多种材料。

(1)溶剂型标线涂料现多采用丙烯酸树脂制成，固体分含量较高，有机挥发溶剂的含量低于25%。现大多用在一般的公路上，由于环保要求日益提高，溶剂型标线涂料用量正在逐年减少，欧洲到目前还未对标线涂料的有机挥发物含量(VOC)提出限制，但在未来几年内将会出台限量的规定。

(2)热熔型标线涂料的使用在欧洲已有几十年的历史，并得到广泛使用，其最大特点是标线涂膜厚，夜间反光、使用寿命长；最大的缺点是施工时需加热；且工艺复杂，使用其间易粘染灰尘和脏物。主要应用在城市道路和高速公路上。热熔涂料有3种施工方式:刮涂式、挤出式、喷涂式。国外施工量大的标线多采用喷涂法、施工的方式是自行式、速度快，达到10km/h，效率高、是刮涂式的6倍，刮涂式则多用于施工量少的标线作业。

(3)双组分标线涂料在欧洲使用也有十多年的历史了，其主要特征是A、B两组分经混合后，通过化学反应固化，无需加热，在常温下就能施工。施工方式有喷涂式和刮涂式。双组分涂料标线是一种跟热熔涂料标线等同的耐久性标线，并且标线不易开裂，反光亮度高，其使用量正在快速增长。

(4)水性标线涂料在欧洲的使用历史较短，其市场占有率也较小，不象北美洲大面积使用，水性标线涂料的主要特征是以水代替溶剂，有机挥发物含量(VOC)极低，属环保性产品。施工方式主要是喷涂。

(5)预成型标线带在德、法使用时间较长，它属于一种特殊的标线材料，在工厂制作成型，施工时直接粘贴在路面上，主要用于制作文字、箭头和临时性标线。因价格昂贵、用量较少，德国规定白色为永久性标线，黄色为临时性标线。因此，在道路的修建过程中，德国临时划制的标线多采用黄色预成型标线带，待施工完毕后标，线带撕下回收。

上述五种材料，性能各异，用途有别。现欧洲热熔涂料占主导，但随着时间的推移，双组分标线涂料、水性标线涂料的用量将会越来越大，市场占有率会逐年提高。

从标线的使用功能上讲，欧洲各国对标线的反光亮度，尤其是雨夜反光越来越重视。欧洲现正大力推荐使用II型标线，即标线要求耐久、雨夜反光。为此各涂料厂家纷纷推出各种新型标线以满足其要求。主要有:在标线表面上撒布大颗粒玻璃珠直径在(1～2)mm；标线表面制成凹凸不平，其凹进部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的标线不仅能雨夜反光，而且具有振动功能。欧洲近几年提出的凸起结构型标线，是一种很好的标线新理念，其主要优点是用料省，雨夜能反光，且标线耐久性更高。在欧洲得到较大范围的使用，尤其在瑞士，90%采用此种标线，所用的标线涂料为双组分，该材料已通过了德国联邦公路局的认证。

2.3标线施工自动化程度高，速度快

欧洲新建的道路较少，故新划标线少，主要是在公路养护时对旧标线的覆涂，标线施工必须在车辆通行状况下作业，由于高速公路上车辆很多，速度也快，要求标线作业尽量减少对交通的影响。因此，大多采用大、中型划线车施工。施工时通常采用两部车，一部车在前方施工，另一部相隔一段距离跟随其后，保护刚划制好的标线，待标线干燥不粘胎后，再放行交通。2～5名施工人员操作设备，施工速度通常为10km/h，每个标线作业队一天可划制1.5万m2标线，是手推刮涂式机械施工效率的6倍。施工设备自动化程度高，施工时的涂料用量、标线宽度、标线间隔全部是自动控制的。

3我国道路标线涂料的应用和开发

3.1开发符合我国国情的新型道路标线材料系列

道路反光标线是由涂料和反光玻璃珠及防滑骨料混合组成，通过划线施工机械设备涂敷于路面上。从标线的使用性能讲，要求标线白天清晰明亮、夜间能够反光、具有防滑功能、涂敷在路面上干燥迅速、经久耐用，标线的质量好坏取决于涂料、反光材料、施工设备、施工工艺，四者的有机结合才能划制出一条完美的标线。

我国的工业相对落后，劳动力成本低，公路建设所需的标线材料如果完全依赖进口，不管是主要原材料，还是标线施工设备，终因进口价格太贵而难以推广。因为标线材料和设备具有特殊性，专用性强，价格偏高。因此，在开发新型标线材料时必须对原材料、施工设备统筹考虑，逐步实现国产化。

对于不同的地理环境(沿海、内陆、南方、北方)，不同的道路交通情况(新路面、旧路面、不同等级的公路及城市道路)不同的经济发展情况，开发具有不同性能的标线材料系列，以适应各种环境条件使用，其性价比最优。目前我国只有溶剂型标线涂料和普通热熔型标线涂料两个品种，而水性标线涂料和双组分标线标线涂料尚处于开发试用阶段。现有的两个涂料品种不能完全适应我国多样化的需求，为适应公路建设形势的快速发展，应该加大新标线涂料系列产品开发的力度。

图1双组分的凸起结构型振动反光标线

3.2改进热熔标线涂料的施工工艺，开发凸起结构型标线涂料

目前，我国新建的道路几乎全部采用热熔反光标线，大多是用简单的刮涂式划线设备施工。标线的厚度一般在(1.8～2.2)mm之间。经使用发现，热熔反光标线的物理寿命长，达到五年左右。反光标线的实际有效寿命较短，原因是二年左右标线的逆反射系数值很快就下降到低于标准规定要求的最低值，等不到标线完全磨损就得重新划制。二次划线时，旧线不容易清除干净，使二次涂敷较麻烦。上述问题现已明显暴露出来了，为此，我国应尽快改进热熔标线涂料的施工工艺和施工机械，使反光标线的涂层厚度与标线的有效寿命相匹配。开发耐用的、雨夜能反光的、且具有振动效果的凸起结构型标线材料(见图1)，以及具有其他特殊功能的标线涂料，以满足不同路段对标线的特殊要求。

3.3开发不沾污的标线材料

我国大部分城市和北方一些二级公路多采用溶剂型涂料标线，通常一年要施工两次，个别交通繁忙的路段多达三次。多次作业，提高了费用，也给交通带来不便。热熔涂料标线耐久性好，但容易沾染灰尘和脏物，白色的标线很快就变成了灰色，视认性变差。因此，应开发一种新标线材料，其耐久性介于溶剂型涂料和热熔型涂料之间，但要求标线不沾污，白天标线的视认性能达到溶剂型涂料标线的水平，而寿命能延长(2～4)倍。

3.4开发水泥路面专用标线涂料

水泥路和沥青路的路面性能不同，对标线材料的附着力差。国内的实践证明，热熔涂料标线在水泥路面存在严重的脱落现象，寿命最多在(2～3)年。水泥路面在我国的南方较多,有必要开发一种专用于水泥路面的标线材料，使之与水泥具有较好的附着力，标线寿命能延到(4～6)年。

3.5开发甲基丙烯酸树脂类标线涂料

甲基丙烯酸树脂选用过氧化苯甲酰(BPO)作固化剂，制成的双组分标线涂料，无论采用挤出法还是喷涂法施工，标线的柔韧性、附着力及耐候性都很好，VOC含量少，符合环保要求。甲基丙烯酸树脂能够制得标线厚度为(0.3～1.2)mm的冷喷涂料,也可制得雨夜反光和振动效果的凸起结构型振动反光标线涂料以及涂层厚度(0.4～3)mm的彩色自行车道标线涂料，还可配制不易沾灰和容易清洗的室内大厅标线涂料等。

3.6开发其他相关材料和设备

开发新型标线涂料的主要原材料和标线施工机械设备等不能完全依赖进口，即使国外产品的性能优异，也会因价格太贵，使开发出的新型标线的价格高居不下难以推广。所以开发新产品时，要相应地开发配套的玻璃微珠，提高玻璃微珠的成圆率、折射率以及玻璃微珠的表面处理技术；提高现有标线涂料主要成膜物的物理—化学性能；改善C5/C9石油树脂的流动性能、耐温变性、加热稳定性；开发用于路面标线涂料的新成膜材料，如开发用于双组分道路标线涂料的双组分丙烯酸树脂、环氧树脂、聚脲醛树脂等；开发能用于潮湿路面施工的标线材料等。

我国标线施工机械设备起步晚，整体技术水平较低。国外的产品占有较大的市场，在引进国外相应施工设备的同时，应该考虑消化吸收国外的先进技术，实现标线施工机械的国产化。

图2考核标线耐磨性的室内模拟环道试验装置

标线范文篇3

一、公路标志标线存在的原因

1、思想认识与管理理念存在偏差

公路交通标志标线是不可缺少的公路设施，对公路使用者起到了导航、指引作用。沿线的老百姓甚至一些领导头脑中交通安全意识淡薄，行人往往不顾车辆的来往；而驾车者也得不到来自标志标线的有效信息，在平坦的公路上无标志标线的指引。《公路法》明确了交通安全设施行业主管是公路管理机构，但由于有些主管部门未树立此管理理念，因而公路管理机构在标志标线初步设计审核时介入程度不高，标志标线的设置也很少征求路政管理部门的意见，提出的整改意见也得不到重视，导致公路管理机构接养后对遗留问题的整改力不从心。

2、公路交通标志标线管理滞后

公路建设快速发展，但实施公路交通标志标线的管理明显滞后：一是线路长，人员少。管理公路交通标志标线自1998年7月由公安交警部门移交公路管理机构后，路政人员没有因这项工作的增加而增加编制，同时，标志标线专业人才相对缺乏，在此现状下，要对公路标志标线进行全面管理，显得心有余而力不足。二是公路交通标志标线缺乏可操作的具体规范，各部门对现有标准、规范把握不一，致使同一路段由于业主不同而对标志标线设置出现明显的差异，或过滥，或缺少，或不规范。

3、规划设计欠缺与管理权属的不同影响交通标志标线的质量

公路交通标志标线的设计，还没有形成统一规划设计的做法，一般都是“现场作业”，即使有设计，也基本上由承担主体工程的设计单位一并进行。目前，专业交通标志标线的设计人员不多，许多公路工程交通标志标线由其他专业的工程技术人员设计，有的设计人员在设计中“照本宣科”，加之对规范的理解、对周边环境的勘测等因素的制约，在设计中造成同一线路标志标线的类型、数量、设置形式、规格不统一的情况。此外，各部门间的需求不同，导致标志标线设置重此轻彼。比如交警部门希望多设置禁止、禁令标志，公路部门希望更好地发挥公路的效益，不愿过多地设置限制性标志标线等。

二、加强公路交通标志标线管理的几点意见

1、积极探索新形势下公路交通标志标线的管理方法

路政部门担负着治理超限运输、公路两侧建筑控制区的管理、标志标线的维护、公路巡查等路政管理工作，在当前路政人员少，管理线路长的现状下，仅靠路政管理部门是不够的。因此，应从以下2方面考虑：一是公路交通标志标线实行“统一领导，分级管理”。公路国道、省道、县道、乡道、村道的标志标线可分别进行管理：国道、省道、县道由各县(市、区)公路管理机构的路政部门负责；乡(村)道由各镇乡(街道)人民政府具体负责本行政区域内管理，并纳入工作范围。二是将公路交通标志标线的维护写入《村规民约》，《村规民约》是结合本村实际讨论制定的行为规范。我国许多农村历来有制定村规民约的习俗来规范村民的行为，农村中已有封山公约、护林公约，也可将农村公路交通标志标线的维护纳人到村规民约中。除了上述措施外，主要还是要引起上级领导或有关部门的重视，在装备更新、人员配置等方面给予一定的倾斜，使路政部门有能力管理好公路交通标志标线。

2、提高对公路标志标线设置重要性的认识

科学合理地设置公路交通标志标线可以最大限度地利用公路资源，改善通行条件，提高公路通行能力与安全性，有效维护交通秩序，预防和减少交通事故的发生。同时，公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌，起到画龙点睛的作用。为加强公路交通标志标线的管理，需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时，进一步重视公路交通标志标线的管理。

3、公路交通标志标线需规范合理设置

公路交通标志标线设置是否规范，直接体现公路管理水平的高低，该设施是否完善、设计是否到位、标准是否合理、产品是否达标，将直接影响公路上车辆行驶的安全。但目前公路标志标线设置的科学性、规范、合理性方面，都有很大距离，当前主要应解决以下问题：

(1)由事后管理转向事前监督。在公路标志标线管理中，如果参与设计阶段、图纸审核阶段的工作，那么很多在施工阶段、验收阶段出现的问题都可以得到纠正。事后管理转向事前监督不仅可以节省大量人力、物力、经费、工期，还可切实保证公路交通标志标线的规范与完好，为公路整体功能的发挥提供切实有力的保障。

(2)公路交通标志标线的设置要遵循标准和规范。交通标志标线涉及工程技术多个领域。规范设置交通标志标线须根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《公路交通安全设施设计细则》(JTG／TD81-2006)、《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)、《路面标线涂料》(JT／T280-2004)、《公路交通标志板》(JT／T279-2004)等进行。要根据《公路工程技术标准》的要求，确定适用等级。

(3)把握好公路交通标志标线“质”与“量”的关系。一是交通标志标线并非越多越好。由于公路交通标志标线对交通安全具有重要作用，许多人容易产生公路交通标志标线越多越安全的认识误区。事实证明，过多的标志标线使路面信息量过载，容易使驾驶员产生视觉麻痹，注意力分散，从而引发交通事故。因此，过多的交通标志标线不但无助于交通安全，反而会起反作用。二是限制性标志的使用要兼顾公路整体效益的发挥。公路建设迅速发展，使人民群众在感受到方便、快捷、舒适的同时，也感受到交通事故的惨痛。发生交通事故，有诸多方面的原因，不能因此就对公路使用过多的禁令标志。在同一整体上，公路交通部门主要着重于保证公路完好畅通，充分发挥公路的最佳服务功能。公安交通部门主要着重于保障车辆通行安全，尽量减少车辆事故。但确保公路的完好、安全、畅通是共同的职责。因此，限速标志的设置标准需进一步探讨。

标线范文篇4

公路标线用涂料主要有以下几类：溶剂型涂料、加热型涂料、热熔型涂料（又叫熔融型涂料）、双组份涂料、水性涂料等类型。

在高速公路建设中，对用于交通工程中的道路标线的涂料材料性能要求较高。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次，要求逆反射能力强，色彩鲜明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能见度；第三，具有较好的抗滑性和耐磨性，以保证行车的安全和标线的使用寿命。热熔型反光涂料其特点是：具有速干性，干燥时间为1-3min.合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起，具有附着性能强，性能稳定，色度，亮度及反光度长久等特点，并且它还具有较好的耐磨性和抗滑性。所以在我国高速公路建设中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料和热熔型振动涂料。

由于我国地域幅员辽阔，东潮西燥、南热北寒，气候条件和环境具有多样性。在高速公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。本人通过学习和实践并在长期的高速公路建设中积累了一些经验，下面就热熔涂料在施工中常见的几个问题及解决办法与大家进行一下探讨：

一、变色问题

1.熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。

2.产品本身质量不合格，很可能是涂料变质。批量产品施工前应在专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用

二、夜间反光效果不佳问题

1.施工中，风较大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均匀。解决办法是玻璃波撒布机安装防风罩并做好涂料操作准备工作，掌握好施工前进速度。

2.预混和面撒玻璃珠杂质太多，成圆率低，粒径分布差，涂料流动性不符合技术要求，粘度不够，软化点太低等原因，都会造成夜间反光效果不佳现象。这些都属于产品质量不合格。在施工中应使用合格产品。

3.在施工中，路面凸凹不平。应提高施工技术和应变能力，让有经验的技工进行操作施工。

三、裂纹问题

1.冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，这种应力集中在一处时，极易产生裂纹；因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关，也与路面状况有关。尤其是新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生裂纹。如何防止因寒冷而产生裂纹，首先应选择合适的施工季节，尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。同时要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。新铺设的水泥路面，养护时间应在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应在道路标线施工前清扫干净。

2.路基裂纹产生的反射裂纹。

路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹。一般情况下无法避免，可加强路基的施工质量。

3.路面变软产生的裂纹，夏季有的地方气温达40℃以上，在烈日下沥青路面高温可达60℃以上，沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。

4.涂层表面裂纹是涂层施工后，表面出现不规则网状裂纹，这种裂纹深度较浅，但往往在此基础上进一步发展为老化开裂，使涂层损坏。要防止涂层的表面干裂，应从选用相容性好的树脂和添加剂入手，注意控制施工温度。

5.因标线老化出现裂纹。涂层表面材质的劣化和自然风化作用，使标线产生裂纹，老化裂纹还由于标线涂料长期暴露在路面上，经受日晒雨淋，春夏秋冬，昼夜间温差和季节温度变化，遭受紫外线的作用，遭受周期性的膨胀和收缩而产生。因老化产生的裂纹，只能从选择合适的涂料入手，防止涂层提前老化，在标线施工中，严格控制温度，确保施工前路面处理的质量，防止起泡。

6.微孔和起泡由于路面空穴中的空气，水分或未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。起泡是膨胀气体顶起涂层而引起的，微孔则是膨胀气体穿破涂层而留下的孔洞，使涂层较普遍存在的缺陷。潮湿路面产生微孔和起泡的机率增大，这是因为道路微孔中充满水分或潮气，高温涂料使残留在微孔中的水分气化膨胀而形成微孔和气泡，下涂剂中含有某些低沸点成分，不易干燥，当残留于孔穴中未干的下涂剂，遇高温涂料时，发挥性物质急速气化膨胀，形成下涂剂微孔气泡。微孔、起泡不仅影响标线外观，而且减少了涂层与路面实际结合的面积，因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。因此要选用流动性较好的涂料品种。保证路面干燥，雨后要经过充分日照后再进行施工。选择干燥快的下涂剂，严格控制施工温度要注意环境温度的配合。

四、起皮剥落问题

1.路面断裂处的起皮现象。可调整涂料配方，增加粘结力和柔韧性

2.路面清扫不干净、不彻底，或未用下涂剂。应严格按施工程序施工，确保施工质量

3.下涂剂涂后长时间不画线（或在风沙天气施工），易粘上灰尘，会引起标线起皮脱落；下涂剂干燥后应立即画标线。

4.标线涂层受路面潮湿程度影响，路面上有水，或比较潮湿一定要采取措施，路面干燥后再施工。施工时应确保路面干燥，在特殊情况下必须赶工，可用人工方法进行干燥；

5.环境温度低于5℃，施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力；如没有下涂剂处理，环境温度宜在10℃以上施工为好。涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180℃；初冬季节施工应考虑在上午10点至下午3点期间进行，环境温度不宜太低。

6.涂料熔化不充分，搅拌不均。施工时涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后方能涂敷；

7.水泥路面下涂剂选择不当，新铺水泥路面由于表面碱性大和脆性层存在，易起皮脱落。

应选用渗透型下涂剂处理水泥路面可提高附着强度。新浇水泥路面进行认真清扫。

五、耐磨性问题

1.道路标线磨损与交通量大小有直接有关。交通量大，大型车辆较多，车道变换频繁的路段，一般道路标线磨损就快。另外，路面较脏有沙尘和小石子的都存在，将会加速标线的磨损。标线的耐磨性与涂料本身有关，就是生产配方的调节，加入一些耐磨性填料如石英砂等。

要保证热熔标线有较长的使用寿命，就要根据不同的气候条件选择涂料配方，购买质量可靠的性能稳定的原材料。在熔化过程中严格控制温度，搅拌均匀，在施工过程中掌握标线施工速度，确保厚度的均匀性，保持路面清洁。

六、标线变形和齿边

1.主要是轮胎压痕和斑迹。应选择合适粘度和较好流动性的优质涂料。加强施工管理，涂膜完全干燥后开放交通。

2.涂层表面有横向条纹是由于涂料斗槽振动，涂料粘度过大路面不平等原因。应掌握好施工温度，斗槽刮板及时检查和处理。彻底清扫路面，施工推车时，应避免斗槽震动。

标线范文篇5

1交通工程及沿线设施规划设计原则

1.1交通工程及沿线设施分类。我国关于高速公路交通工程及沿线设施的相关规范中，已对相关工作提出具体要求，主要包括三方面内容：交通安全设施、管理设施、服务设施。其中，交通安全设施包括标线、标志、隔离栏、护栏、视线诱标防撞栏等；管理设施包括监控系统、通信系统、收费系统等；服务设施包括服务区等[1]。1.2交通工程及沿线设施的规划设计原则。（1）安全性原则。安全是一切活动的基础，交通工程及沿线设施的设计影响着交通工程的使用效果，设计人员要仔细阅读相关的国家标准和规范，确保交通工程及沿线设施设置的合理性和安全性，进而充分发挥交通工程及沿线设施的作用。（2）环保性原则。可持续发展和生态环保理念已经深入人心，在交通工程及沿线设施设计过程中也要考虑环境保护的因素，将环保理念融入交通工程及沿线设施的规划设计过程中[2]。

2交通工程及沿线设施设计中存在的问题

2.1标线材料不合理。目前，我国的交通标线普遍使用热熔型反光标线，其具有价格低和反光效果好等优势[3]。热熔型反光标线具有附着力好、干燥时间短、耐磨、耐水、耐酸碱等特点，使用寿命为8～20个月。但是，当前国内对热熔型标线的使用存在泛化的趋势，未充分考虑当地的气候条件因素。由于热熔型标线材料对施工熔融温度和速干性能具有较高要求，因此更适宜在干燥、温暖的气候区域使用。当区域降水量大且排水不畅时，地表水侵蚀将导致热熔型标线与路表的黏附性下降，使标线材料过早剥落，使用寿命下降。热熔型标线施工的环境温度以10～20℃为宜，当环境寒冷时，会加大热熔标线施工温度的控制难度，导致标线的施工质量不佳。2.2道路标志的引导信息量不足。交通工程沿线设施中部分道路标志的设计不合理，尤其是道路标志上标识的信息。目前，一些道路上使用的标志只用于引导路的方向，缺乏信息量，未展示完善的道路信息，导致驾驶员获得的道路信息较少，无法更加灵活地变化出行路线。2.3安全设施设计不合理。部分高速公路上的防护设施不合理。其中，主要体现在安全防护设施方面。现阶段，一些高速公路的防护栏并未充分发挥作用，针对特殊位置设计的防护栏也没有按照相关安全等级要求进行调整，从而埋下了安全隐患。这些特殊位置的防护栏设计对整个道路的交通安全具有极其重要的保障功能，是极易造成交通事故的位置之一。2.4服务设施不灵活。我国部分高速公路的服务区服务设施不够灵活。例如，部分服务区在修建过程中，建筑面积相对较大，修车厂、旅店等不被经常使用的设施过度建设，从而导致资源浪费。此外，高速公路上的收费设施设计也存在不合理之处。例如，人工收费在一定程度上增加了成本，还有可能由于收费速度慢而导致堵车的现象。

3交通工程及沿线设施的规划设计方案

3.1标线材料设计优化。标线设计应综合考虑地理位置、气候条件、交通流量、路面状况，合理确定标线类型与涂料。目前，热熔型标线材料被广泛应用于道路标线中，但存在盲目应用的情况。一般而言，在我国中部、南部等气温较高、温差较小的地区，适宜采用热熔型标线材料，对该地区存在的降水问题，应加强路面排水设计，防止标线受到地表水的过度侵蚀。而在气候寒冷或温差大的北方以及高原地区，应避免使用热熔型标线材料，因为热熔涂料的施工温度必须达到180～200℃，且环境温度以超过10℃为宜，在高寒、高温差的恶劣条件下，增加了施工温度控制难度，此时可采用双组分涂料[4]。近年来，国内的标线材料研发工作不断进步，热熔材料在经过聚合物或树脂改性后，耐温差性能显著提升；水性标线涂料由于经济环保、防滑、柔性好等优势得到了广泛应用，由于常温溶剂型标线涂料具备良好的路用性能，也得到了施工单位的广泛关注。3.2指示标志的引导优化。明确清晰的道路标志能够极大地提高道路行车安全性。日间行车时，驾驶员根据路面标线及防护栏决定驾驶行为，提高行车安全性与可靠性，但在夜间行车时，路面标线与防护栏的诱导功能会因光线问题有所减弱，尤其是在天气环境较为恶劣的情况下，驾驶员难以根据防护栏和路面标线快速地进行判断。因此，在交通工程及其沿线设施的设计过程中，必须要有针对性地进行指示标志的设计，以便于驾驶员能够及时通过明显的指示标志了解道路变化情况。设计过程中，首先要注意标志的连续性，从而保证司机能够跟随标志控制行驶方向。其次，要尽量降低工程成本，在选择材料时，选取适合当地气候情况的标志材料，确保反光材料能够长期使用。最后，要结合当地的交通情况和不同标志材料的功能特征进行有针对性的设计。3.3安全设施的设计优化。3.3.1防护设施。防护设施作为避免造成交通事故的主要措施之一，必须严格按照相关要求进行设计。首先，对高速公路防护设施的基本要求是能够有效降低由于事故车辆冲出道路而造成的二次事故。其次，防护设施应能够有效降低交通事故人员死亡率以及车辆的损害程度，同时起到一定程度的美化作用。3.3.2道路防眩设计。利用防眩照明系统能够在一定程度上减少车辆开启远光灯的几率，可有效降低车辆远光灯对驾驶员造成的影响。在设计过程中，对应用中央植树法进行防眩光设计的桥梁，应通过设计合理的防眩板达到防眩效果。一般使用宽度为200mm，间距为1m的防眩板，成一字形铺开，使用螺栓将单独的防眩板与特定的支撑钢板进行固定，处理后固定在防护栏的墙背。防眩照明系统的设计更为复杂，设计过程中应尽量考虑防眩照明系统的运行损耗，最大程度地降低资源消耗[5]。3.4服务设施的设计优化。3.4.1收费站设计。收费站设计需要按照相关要求，在收费站车道上设置能够自动识别车型的有关设备。设计过程中，首先，要考虑收费站入口与出口需要的空间，使车辆能够更加快速高效地通行。其次，可以通过宣传鼓励人们通过ETC自助缴费的方式，从而提高工作效率及出行效率。3.4.2服务区设计。服务区设计首先要考虑服务区的位置，选择合适的地理环境及周围设施是服务站设计的重要原则。因此，需要设计团队针对当地情况进行全面考量。如果在山区高速公路选址，可以选择地形相对平坦的地区，降低工程量以及工程成本，提高项目的经济效益。其次，在服务区的功能设计上，不仅要满足基本的停车、休息等要求，还要针对顾客需求选择性地增加其他服务功能，但应尽量精简服务区功能设置，避免由于设计过多不必要的功能区而导致资源浪费。

4结语

目前，我国的交通工程及沿线设施规划设计中，仍然存在部分不合理之处。因此，要求相关部门不断完善交通工程及沿线设施的建设标准，进一步应用先进技术，从根本上提升我国交通工程设施的建设质量，促进交通行业的持续健康发展。

参考文献：

[1]袁世伟.探讨公路交通工程设施的完善方法[J].中国公路，2019（15）：119-120.

[2]麦超武.公路交通工程安全防护设施的作用与质量控制分析[J].交通世界，2019（17）：23-24.

[3]王志国.公路交通工程设施优化设计研究[J].中国标准化，2019（6）：154-155.

[4]黄德军.交通工程及沿线设施规划设计研究[J].工程建设与设计，2019（14）：83-84.

标线范文篇6

关键词：公路交通；安全设施；施工质量；要点分析

公路交通安全设施工程施工要点，主要从工程作业项目方面进行分析，内容包括交通标识、标线设置及护栏布置等方面。其主要通过把控施工实践中原材料质量、工序流程等措施，为公路安全设施施工保驾护航。

1公路交通安全设施建设分析要点

1.1交通标志设置分析

公路交通安全是公路施工的目标，要确保公路交通安全就需要在施工中充分分析交通安全设施需求，并结合其作用来设计决定施工要点。在公路交通安全设施建设需求方面，首先从交通标识角度予以分析。交通标识设计是指通过合理设置交通标识的位置、距离和内容，在交通安全标识设施施工过程中以公路交通实际情况为核心，基于全面详细的施工现场环境勘察，掌握公路的整体布局和线路等［1］。施工单位要严格按照施工方案和图纸进行，认真研究图纸内容，特别是对于图纸上的各种重要标识、数据要进行有效的了解，保证标识建设与图纸规划设计的一致性，不能出现标识位置、距离以及标志内容不符合设计图纸的错误现象。

1.2标线设置分析

公路交通安全设施包括了交通标线。交通标线设置与施工，需要根据图纸内容，按照施工规范予以实施。交通标线类型较多，标线之间有着相关联系，在标线设置施工当中，要做好施工的准备工作。标线施工准备工作中一个重要的环节就是对公路现场的勘察和测量。公路交通安全，与标线规范性和准确性密切相关。标线的设置要根据相关标准进行，如标线之间的距离，标线形式以及标线颜色等，这些都是施工中需要关注的。公路交通较为复杂，如路口标线与道路之间的标线都是有较大区别的，在施工时要按照要求，根据公路施工路段的情况，采用正确的标线设置方法。在交通标线设置方面，应当结合安全要求来确保施工质量。如标线设置是否清晰，尺寸、距离和位置等相关数据与图纸是否完全一致。另外，交通标线主要采用专门的标线漆进行喷涂，标线漆性能指标与施工要求是否相符［2］。如果标线漆质量不达标，则在公路交通运行中，就会容易出现磨损和褪色，无法发挥交通指示功能，给公路上行驶的车辆带来安全隐患。标线漆施工时，应当注意施工条件，不允许在潮湿和阴雨天施工，这样会影响到标线漆与公路路面上的沥青和水泥等材质的结合效果，导致标线漆不能紧紧贴合在公路路面上。公路交通的特殊地段一般应当采用彩色标线，普通标线一般都是白色，彩色标线则以黄色、红色为主，这是为了提高公路交通安全警醒效果。公路标线施工时，要预先进行现场路面的清理，将路面上的杂质和灰尘等去除，标线施工需要反复进行多次，这样可以增加标线厚度和耐用性，为公路安全提供支持。

1.3护栏布置分析

公路上的交通护栏，是保障公路安全的又一重要的设施。交通护栏的设置和施工，需要从护栏类型和性能两方面来分析。一是护栏方面的分析。交通护栏有很多种，不同交通护栏适用于不同的公路交通环境。如高速公路的护栏更注重刚性和强度，这是因为高速公路车辆行驶速度较快，一旦出现碰撞会产生极大的冲击力，如果护栏刚性和强度不够，则容易造成车辆进入对向车道，安全危害极为严重［3］。相比城市公路的交通护栏，一般应当具有较好的视觉性。不能遮挡司机的视线，一般这种护栏柔性度较好，而且不会过高，应当保持较好的维护性，能够根据公路交通需求进行随时拆除和安装。

2公路交通安全设施施工的现状

2.1管理制度不完善

公路交通安全是保障社会稳定发展的重要基础。在公路交通安全设施施工建设中，相关管理制度的不完善，影响着公路安全施工建设质量。一是公路安全设施施工的整体性和规范性需要完善的管理制度作支撑。公路安全设施施工涉及的作业内容非常多，管理制度不完善，会导致不同设施项目施工标准不一致，施工过程中出现对图纸理解有出入，进度把控能力不足，不同路段施工衔接出现问题等情况时，缺乏相应的管理制度的统一规定，这一情况会影响到公路交通的安全运行，因此需要引起相关单位的高度重视，从制度层面进行完善和加强。

2.2设施建设项目前瞻性不够

公路交通安全设施建设需要具有全局性和前瞻性眼光，要避免盲目建设施工带来的影响。公路交通安全设施施工，监督方面要具有连续性和贯穿性，任何环节都要严格把握和管控，避免出现施工质量不合格的返工现象，影响到公路交通的运行。公路施工过程中，需要所有参与单位都负起责任，不能各自为政，在施工当中，一旦出现盲目性，对整个公路安全设施施工认知和了解不清，施工项目的目标、对象、内容、技术工艺和人员组织等问题，就会严重干扰正常的施工秩序，造成工期延误或者质量问题。

3公路交通安全设施项目施工保障的路径

3.1原材料质量控制

公路安全设施施工时，需要从影响施工质量的因素进行分析和总结。公路安全施工项目的开展，设施原材料的质量控制是非常关键的。施工材料质量影响到整个工程质量，要严格把控材料质量关。安全设施原材料，包括了标志铝板、镀锌杆件、标线涂料、玻璃珠、波形护栏板及立柱等很多方面，在材料采购时，需要注重供应商的资质，材料到达公路施工现场后，需要严格检查质量合格证，对于特殊材料需要进行专门的检测检验，诸如标线涂料和玻璃珠，需要通过检验来获得相关性能和质量方面的数据，如防水性、耐用性、粘合性、反光度等，基于质量检测报告来判断材料质量情况，为确保公路交通安全，针对存在的问题，交通运输部在全行业部署开展公路标线质量控制专项治理工作，从标线产品入场、工程设计、施工、验收、养护各个环节开展全面排查、治理整顿，严格标准、加强管控。只有符合公路安全设施施工标准的材料才允许进入施工现场，如公路临时性交通标志采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》等。对于护栏隔离材料，则需要检查外观，如果外观存在缺陷也是不合格的，按照福建省交通行业现有规定，钢护栏基板厚度和镀锌层厚度必须100%达到设计要求才能使用。另外，对于护栏材质的刚度、韧性等都需要严格检测，对比公路安全设施设计等级来判断材料质量。如高速公路护栏的等级要求高，如果材料性能仅能够满足城市普通道路的标准，则针对于高速公路安全设施施工来说是不够的，如交通分隔栏采用国标GB/T222《钢的成品化学成分允许偏差》，隔离栅采用国标GB/T470《锌锭》等。在金属材料的质量控制中，还会关注到金属抗氧化和耐腐蚀性。护栏隔离设施主要是金属材质，镀锌公路护栏采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》，公路波形梁钢护栏采用国标GB/T228《金属材料拉伸试验室温试验方法》等，金属钢板厚度、尺寸等都要符合设计要求，而且在质量检查中，还要考虑到护栏结构部件的连接性，螺栓等拧紧固定后，需要保证护栏等设施不会出现晃动情况。

3.2构建健全的管理体系

公路交通安全设施施工管理，需要相关的部门机构进行统筹负责。管理机构对公路交通安全建设负有主要责任，在管理工作实践中，要以制度为基础，以安全为准绳，以公路交通安全设施施工为核心，明确管理目标和工作内容。对于制度的建立和完善，要从公路安全体系要求角度入手，通过不断补充新的内容，保证制度规范的与时俱进。与此同时，管理制度的落实也是非常关键的，在公路交通安全设施施工中，要保证制度全面落实到位，任何施工环节都要严格按照制度要求进行。

3.3加强对工序和流程的控制

公路交通安全设施施工项目包含很多具体的工序，这就要求各个分部项目之间必须控制好工序和组织流程，避免施工过程出现矛盾冲突。公路交通安全设施施工的工作量大，涉及的具体施工资源较多，如施工机械、施工人员以及工期要求等，这些因素的组织控制都直接关系到公路交通安全设施施工能否有序开展，是否会出现施工延期等。在工序流程控制时，要积极做好施工组织设计和安排，对施工要求和相关资源情况进行深度分析。可以积极利用先进的技术，对整个工序流程加以统筹兼顾。如通过BIM技术系统，将所有与施工相关的数据信息进行录入，建立一个预测性的施工组织模型，为公路交通安全设施施工组织提供参考依据。在施工过程中，动态数据有利于施工指导，工程建设单位依据动态指标和数据，可以及时调整施工进度，配置施工资源。

4结语

公路交通安全设施工程施工，是公路项目建设的重要内容。在公路交通安全设施施工中，需要对施工项目有全面的把握，了解各项具体施工项目的要点和要求，在施工时要注重分析施工要点，让安全设施能够最大程度发挥作用，从而在施工过程中较好规避问题和冲突，确保工程顺利完成。

参考文献

［1］农玮.靖西至龙邦高速公路交通安全设施工程施工分析［J］.西部交通科技，2019（4）：180-183.

［2］彭雷鸣，章征华.高速公路交通安全设施施工质量控制分析［J］.黑龙江交通科技，2020，312（2）：214，216.

标线范文篇7

本次项目属于沭阳县城区快速路二期工程勘察、设计一标段台州路-义乌路标段，里程桩号范围为K3+470.000～K7+631.750，全长4.162km。起点顺接现状威海路（台州北路交叉口西侧），向东沿沂南河大堤至义乌路后折向南，终点位于萧山路交叉口。项目主线标准为城市快速路，设计车速为80km/h；地面辅路为城市次干路，设计车速40km/h；匝道设计车速为60km/h[1]。

2交通安全设施设计要点

2.1交通标志设计要点

2.1.1标志平面布设本次项目交通标志设计吸取当前江苏省及全国城市道路、城市快速路建设中的优点，结合沭阳县现有城市指路标志体系的特点，依照GB5768-2009及相关规范进行设计，具体设置如下：2.1.1.1平面交叉路口告知标志：设置在交叉口前100～150m，其目的是指引平交口处各个方向的道路信息。如:标示本路、被交路、被交路两个方向最近的交叉道路、前方路口被交路的信息。对于那些较小的支路口，版面采用路名及方向指示的形式。2.1.1.2分车道行驶标志：设置在交叉路口入口前适当位置，主要指示各个车道的行驶方向，提醒车辆按车道规定行驶。2.1.1.3机非车道指路标志：设置在交叉口后侧分带上，指引机动车与非机动车按指示车道行驶。2.1.1.4直达及出口预告标志：设置在出口减速车道起点处，采取门架结构形式标志，除预告该出口的出口信息以外，还预告前方下个出口信息。2.1.1.5出口标志：设于主线出口匝道分流点处，主要指示下一个出口及本出口信息。采用双悬臂形式标志，同时在该标志上结合设置两侧通道诱导标志。2.1.1.6合流诱导标志、线型诱导标：合流诱导标设置于主线与匝道合流端前方适当位置；线型诱导标设置于匝道或主线小半径路段。2.1.1.7辅路组合禁令标志：在出平交口后适当处设置，由禁鸣、禁止临时停车、限速三种标志组成，采用单悬臂标志结构形式。2.1.1.8地点方向标志：在辅路进入快速路入口处设置，采用双悬臂结构形式，指示快速路主线方向的控制性信息和辅路前方到达的路名信息。2.1.1.9快速路组合禁令标志：该标志结合设置在入口处的门架标志上，由禁止行人、非机动车、摩托车、货车、危险品车驶入和限重、限高标志组成。2.1.1.10限速标志：匝道限速标志设置在主线匝道口处，主线的限速标志设于加速车道终点处适当位置，用以标示匝道、主线的最高行驶速度。2.1.2标志版面设计及反光材料依据快速路系统对标志版面相关规范要求，本次工程范围内快速路指路标志字高为50cm和60cm，辅路及一般道路指路标志字高为40cm。版面内容中汉字间距、笔画粗度、最小行距、边距、颜色以及版面布置等均以GB5768-2009规范为依据设计。针对板面反光材料地选择，我们既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，还要考虑版面中内容不同部分的区别明显，使版面的交通信息在夜间也有较好的视认效果。本项目中标志主要采用反光膜材料，等级采用Ⅳ类。2.1.3标志结构及标志材料本次项目中主线上主要的指路标志均采用单柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式结构，其中单柱式标志结构净空为2.0m，门架式标志、悬臂式标志结构净空为5.5m。标志结构中标志板采用牌号为3003的铝合金板，标志立柱根据板面尺寸大小采用不同直径的钢管，其中直径小于等于152mm的立柱采用镀锌焊接钢管，而直径大于152mm的立柱采用无缝钢管[2]。标志基础采用钢筋混凝土，根据板面大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。

2.2交通标线设计要点

2.2.1标线类型标线与导向箭头的布设主要起到导流应有的作用，同时确保车流分道行驶，保证昼夜驾驶员的视线能得到良好诱导，所以必须要做到车道分界清晰、线型清楚、轮廓分明的特点。本次项目标线类型主要如下：2.2.1.1道路中心线：其分为黄色虚线、黄色实线、双黄实线、双黄虚线、黄色虚实线分隔对向车流。黄色线宽15cm，双黄线两线之间净距20cm。黄色虚线线段及间隔分别为400cm和600cm。2.2.1.2车行道分界线：以白色虚线为主，对同向行驶车道进行分隔。该快速路系统线宽为15cm,线长6m，间隔9m；其辅路系统线宽为15cm，线长2m，间隔4m。另外，在主线快速路出口处，减速车道起点至分流点处分界线为白色实线，禁止车辆在出口处随意变换车道带来安全隐患。2.2.1.3车行道边缘线：使用白色实线为主，用来表示车行道的边线，车行道边缘线宽设定为20cm。2.2.1.4出入口标线。主要由出入口纵向标线、三角地带导流标线两部分组成。其中出入口纵向标线主要采用白色虚线，线宽45cm，虚实段均为300cm，其布设位置处于出入口的行车道和加减速车道之间；而三角地带导流标线采用白色实线，线宽45cm，与边缘线成45°斜角，线距为100cm，主要在进口和出口三角终端处设置。2.2.1.5导向车道线：使用白色实线布设，主要作用是提醒交叉口的车辆并非禁止变道，线宽取值为15cm。另外主干路与主干路、次干路相交的交叉口，主干路方向进口道导向线长度为40m，次干路方向进口道导向线长度为30m。2.2.1.6停止线：一般采用白色实线，线宽为40cm，其主要作用是在车辆让行或者等候让行的时候停车的位置。2.2.1.7人行横道线：用白色平行粗实线也叫做斑马线。标线宽度为45cm，间隔为60cm，人行横道宽5m。2.2.1.8导流线：主要是对行驶车辆引导的作用，一般布设在分合流位置或者平交口位置。导游线为白色实线，线宽45cm，间距100cm，与边缘线成45°斜角。2.2.1.9导向箭头：按照规定一般会在互通出、入口地方或者交叉路口地方布设，主要是对标识车道转向功能的划分作用，图案采用白色为主，针于车道导向箭头的长度需要结合车道限速设定，如限速80km其长度为6m，限速40km其长度为4.5m。2.2.2标线材料标线无论夜晚还是白天均必须具备同样的高清晰度，其材料的选用尤其重要，需具有使用寿命长以及反光效果好的特性。针对标线涂料而言，必须保证与路面有着较强粘结的能力与干燥迅速能力且具有较好的抗滑、耐磨、持久等功能特性。另外，所做出来的标线需具备较好的视认性，其宽度保持一致，间隔相等，边缘整齐，线形有条有序，线条流畅。需要注意标线涂层的厚度根据路面排水实际要求确定[3]。本次项目所有标线均采用热熔反光型标线涂料。热熔标线涂层厚度控制在2.2±0.2mm范围内，应保证均匀性，没有出现起泡、开裂、发粘、脱落等现象，并对表面均匀撒布玻璃微珠，其含量控制在300g/m2。

2.3护栏设计原则及要点

本次项目主线为城市快速路，全线护栏设置需遵循以下原则与要点：2.3.1路侧护栏：对路侧分布有车辆不能安全穿越过的桥墩、电塔等设施的路基段设置混凝土护栏；挡墙路段设置混凝土护栏；桥梁路段设置混凝土护栏（计入主体工程）；其他路段均不设置护栏。2.3.2主线中分带、侧分带全线设置护栏：桥梁路段、隧道路段设置混凝土护栏（由桥梁、隧道实施），一般路基路段设置Gr-Am-4E型波形梁护栏。2.3.3对于威海路段沿河一侧及地面辅路桥桥头处，设置人行道栏杆护栏。

2.4其他安全设施

2.4.1轮廓标：主要作用是引导夜间行驶的车辆，该项目主线全线和匝道路段都采用轮廓标设置，轮廓标主要使用附着式结构形式，附在波形梁护栏托架或者砼护栏上面。其中主线布设的间距控制在24m，匝道布设间距控制在12m；轮廓标的左侧使用黄色，右侧使用白色。2.4.2防眩板：本项目全线设置防眩设施，其中路基路段绿化防眩，桥梁路段采用防眩板防眩。防眩板高度为0.85m，间距为0.5m，截面为S形，材料选用玻璃钢材质。防眩板设置在中分带混凝土护栏上，防眩板与混凝土护栏之间通过设置热底锌钢管进行固定。钢管及坚固件的镀锌量与行人隔离栏保持一致。2.4.3防撞桶：设置在迎行车方向的分流点端部，用于避免护栏端头等结构物对失控车辆造成伤害，吸收车辆碰撞能量，降低车辆伤害程度。2.4.4防落物网：主要设置在项目路上人行天桥两侧，防止桥上异物坠于道路诱发交通事故。其结构型式采用焊接网型，颜色为绿色，安装在砼护栏顶端，网孔为50×50mm，设置长度为被覆盖区域边线的长度，防落网的钢构件均在镀锌后再做镀塑的防腐处理。2.4.5封路设施：为了交通管制方便，在紧急情况及恶劣天气情况下禁止车辆驶入快速路主线，在各快速路入口处设置手动封路设施。2.4.6路障：路障设置在人行横道处，用以禁止车辆驶入人行横道，提醒车辆注意人行横道上的行人。

3结语

综上所述，在城市快速路建设中，交通安全设施设计工作尤其关键，力求最大程度有效降低与减少安全事故的发生概率，最终达到预防事故发生的防护作用。在实际设计期间，我们需要从交通标志、标线、护栏、轮廓标、防眩板等安全设施进行设计，按照相关规范要求结合实际工程规范设计与严格选材，全面提升整体工程建设品质，为使用者提供更加安全、快捷、便利的交通服务。

参考文献：

[1]李甜,程杰.城市主干路交通安全设施设计探讨[J].公路与汽运,2017（5）：38-40.

[2]方锐.基于行车安全的公路交安设施优化设计[J].城市建筑,2019（27）：158-159.

标线范文篇8

1．1交通标线

交通施工中的要点:(1)交通施工中标线的施工速度和度的控制都会影响施工的质量，因此施工操作人员就必须具备相关的基础施工技术知识。在操作过程中，还要能够按照不同的涂料性能和指标，合理、有效的调整施工设备和施工速度，确保达到施工质量要求的水平。(2)交通施工工程最好的条件应该是环境温度大概在五到三十二摄氏度，在部分温度很高或者是车流量相对较大的施工区域内，就要采取增加车辆禁行时间来确保施工质量。(3)在对振动的标线型号、间距和形状进行施工设置时，必须要按照所使用者的通途、目的、道路的特点、车速以及车流量等因素制定出合理科学有效的施工方案。(4)为了不影响施工图形的美观和成型，就必须经常对施工设备进行维护和保养。常见的质量问题解决办法。在标线施工的过程当中容易出现毛刺、气泡和表面不平等问题，对视觉效果以及美观造成一定的影响。导致上面问题的原因有许多，例如:气温、路面的结构以及涂料的质量等等。气温和涂料等因素能够经过调整施工的时间、选取优质的材料等等方面的调整，但是路面的结构是没有办法进行调整的。在各种路面结构状况下怎样保障施工标线质量是一个较大的问题。目前情况下，高速公路的路面很大一部分都是运用SMA结构。SMA路面会出现比较大的空隙，而在进行道路标线施工时很容易出现毛刺以及表面不平的现象。

1．2交通标志

(1)施工的要点。施工结构比较复杂、在布点上分散、种类众多是标志工程的特点。在道路施工的时候，必须要注意现场的实地考察情况和图纸进行结合，以便有效的发觉相关问题。应该特别注重标志的桩号、版面的设计和实际情况是不是相吻合，标志设置完之后不能存在视觉上的影响，而且不能放在有高压线出现的地方，那样对吊机的工作任务会造成困难，标志基础要预先留埋，尤其是附着于桥梁上的预埋，线外路网上的指示标志的状况等等。(2)在施工当中需要特别注意的事项:①标志基础:a．应该特别注意互通式的立交区段开挖情况，立交区域里的电、光缆线路很多，所以就要防止在施工过程中出现电缆、光缆被损坏的现象。b．在坑基当中把其余的材料都挖出来，送到建筑工程师许可的区域，另外基坑挖方必须要保证具备良好的排水，基础排水和运用的办法应当通过监理工程师批准。c．一般情况下设计图中标志基础所在的边坡比例应该是1:1．6，但是实际状况的边坡比例不都是这个比例，要还是继续依照设计图纸来进行施工，就会有可能导致基础顶端外漏太多或者基础顶面埋设在土里面的状况。要解决上面存在的情况就要按照实地的实际状况把基础顶面的标高做出合理的升降。d．在混凝土基础中，特别注意观察悬臂标志埋件的位置，门架也会影响标志施工后的板面净空、角度，也需要更加注意。②在标志面板的制作中。交通标志所运用的铝合金板、铝合金槽、反光膜和交通标志的图案、字体、形状、颜色都需要严格地按照设计图纸和规范、规定来操作。下面我们会对铝板的拼接方式进行重点介绍。标志底板运用的铝合金板，为的是保障平整的程度，在设计过程当中往往在板面尺寸小于八立方米的铝合金板使用厚度为2．0mm的铝合金板，其他的标志牌再用厚度为3．0mm的铝合金板，并且需要使用铝合金龙骨进行固定。铝板和铝合金龙骨以及铝板和铝板的加固大部分都采用铆接的办法进行。现在也存在一种新的拼接工艺，焊接。在标志施工的过程中，大的铝合金标志板之间和铝型板面进行连接时，往往都需要使用标志板专用焊接机和拼接机进行连接。这种焊接工艺是对传统铆接方式的变革，在很大程度上对操作的程序进行了简化，提升了工作效率。完成板面制作时的数字化自动控制，而且连接的平整程度和牢固度全都比之前的铆接方式有了很大的提升。

1．3护栏施工的几个要点

(1)护栏施工中投放柱样必须严格按照设计图纸来完成，根据路桥工程给出的路基中心和基准标高，再把通道、中央分隔带、桥梁、涵洞等等开口的地方当做控制点，再使用经纬仪、水准仪等测量仪器，来进行测量、定位，依次进行测量和标示。(2)在立柱施工中碰到间距零头时(不是标准段)，要合理处置零头数。(3)在立柱投放样施工完成以后，必须严格检查每个立柱的桩位所在地基的情况，如果万一存在冲突的通信管道或者是横向的排水管道等线路和立柱出现交叉时，应当对部分柱样的位置进行适当改变，在中央分隔带上的通信人井处，立柱的设置应该选择远离通信井。(4)在通常路段情况下，立柱需要使用打桩机打入法进行作业，在打进的时候必须准确确定其位置，如果出现了立柱打入深度太大的情况，则需要将其完全拔出，先把基础压实之后再再次进行操作。(5)中央分隔带上的明涵洞、大中小桥。在立柱固定问题上，根据施工图纸规定用混泥土将立柱固定到预留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上进行立柱的操作情况，首先根据施工设计的要求在现场进行混凝土的基础作业，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到预留孔之中，所使用混凝土的标号一般是C20。(7)在立柱施工之后，还要做线性调整。当道路线形和平纵线互相协调之后，再进行波形梁板的安装。(8)波形梁板连接所使用的螺栓还有拼接螺栓都不能够过早上紧，施工过程中首先运用长圆孔做出适当调整，在形成了平顺线形以后，再对螺栓进行拧紧。

2热熔型标线相关问题探究

2．1热熔型标线的厚度

现在，热熔标线在设计上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之间。但是这样的厚度存在着两个缺点:一是厚度比较大，不仅会浪费材料，而且还很容易导致碎裂脱落，增加了施工成本。二是由于车辆不停碾压，还有自身因素的腐蚀和风化等原因，施工标线到两三年以后的视觉性、清晰效果和反射光的效果就会有一定程度的下降，大多数的情况下就需要进行补划。在补划的过程当中就会遇到比较麻烦的问题，那就是原有标线处理的问题，由于要对原有的标线进行彻底的清除是非常困难的，并且部分的清除就会导致新划的标线缺少平整的基础面，会对反光的效果造成影响，要是不对原有的标线进行清除只是在其基础上来进行覆盖，就对导致厚度过大，就更容易导致其脱落断裂。所以，对于刚刚建的高速公路上的热熔型标线设计应该薄一点比较好，最好是1．1到1．3毫米，这样不仅可以保障反射光的质量，还可以减少施工成本。并且能够保障在第二次涂抹以后标线的厚度不会增大。

2．2对于车道识别标志的命名

车道辨别标示的制作能够有效约束车辆的秩序行车，还能够大大提高高速公路开车的速度以及营运的能力。现在经常会出现这样的现象:在开通的高速公路上面行驶着两个大型车，一辆车在行车道上，而另一个在边上的超车道上，这样行车就对车辆通行的速度构成了影响。这种现象会经常出现，我以为应该对大货车应该重点控制，要对大货车进行规范，有序行车，提升公路利用率。

3结束语

标线范文篇9

关键词：公路交通；工程建设；安全设施；施工质量

1引言

交通工程是一项综合的科学，其中包含着车、人、路等多种关系，最重要的内容就是安全设施，公路交通工程安全设施在建设上是确保公路交通能够安全、有序的保障。另外，公路交通工程是一项综合的系统，要针对公路交通工程安全设施的建设加强管理，才能确保公路交通的安全性。

2加强公路交通工程安全设施建设的重要性

在公路交通工程设施建设中最重要的一部分就是安全设施，目的就是让驾驶人员能够提前掌握公路的路况，让车辆的性能发挥出来还能降低交通事故，达到经济效益和社会效益双赢的局面。在公路交通工程建设中，其中智能化、自动化的体现就是安全设施。整个公路交通工程的效益和质量是依靠交通标志、公路护栏等部门构成的安全设施。在公路交通工程管理制度中执行的顺利，安全设施是其中最重要的原因，给车辆在公路正常通行上起着引导和指引的作用。另外，驾驶员在行车的过程中，不能缺少标志和标线的引导。为此，建设安全设施的过程中就需要将标志标线设计更加醒目和有针对性，让抗干扰能力有所增加，标志标线若有凹陷和突起的现象时，受到阳光的照射下出现反光，就会严重影响驾驶人员的视线。与此同时，若标志在颜色和照明上设计的不科学，于周围的环境和结构出现不符，就会影响其效果，导致引导出现误导，造成驾驶人员不能准确地掌握信息。此外，通常情况下，公路安全的标志一般都有很多的文字内容，若在颜色和格式上设计的不协调，就会导致驾驶人员在认知上受到阻碍。为此，公路交通安全设施给行车的安全起着十分关键的作用，要加大建设的程度。

3加强公路交通工程安全设施建设的策略建议

3.1优化公路主要安全设施的设置。公路交通工程安全设施包括很多内容，其中有交通标志、护栏和标线等，首先要将这些设置进行优化，让安全设施建设在效率上大大提高。第一，针对交通标志进行优化设置。在采取设置的过程中，要将驾驶人员的接纳能力加以重视，确保驾驶人员在一定的时间内将标志内容读取完整。例如，公路在进行优化交通标志牌的设置过程中，要充分考虑到横向、纵向和竖向，要将标志牌设置醒目同时防止遮盖；针对多个连续的标志进行设置过程中，要将标志牌的内容进行有序地排列，同时让驾驶人员能够准确地获取信息；与此同时，要确保多个标志存在，防止出现单独的限速标志，防止有超车的行车；另外在进行交通标志设置上要将标志板统一设计成圆形，可以将标志柱起到保护的作用，确保安全。第二，针对交通标线进行优化设置。首先要针对标线进行前提的考察工作，将外观、颜色和平整度加强重视，同时考虑到防滑、耐磨等因素。另外不同的区域、不同的路面和不同的标线公路，要有针对性的设置。例如，在减速标线设置上，要根据具体的情况划分为三种形式，涂料型减速标线、视觉减速标线、色彩路面铺装。第三，针对公路护栏进行优化设置。例如，在公路两侧较坚硬的位置要加固，将护栏的防撞能力有所增加，防止出现二次事故。另外，在护栏的长度上，要对其进行精确地计算，同时在建设施工过程中要按照标准进行施工；中央护栏的高度要进行统一设置，利用科学、合理的计算方式将护栏的高度达到标准和规范，要加强护栏的防撞能力；将护栏上的防眩板遮光角要进行科学地设置。3.2控制公路安全设施建设的质量。要想确保公路交通工程安全设施的整体质量，首先要将施工质量的管理体系进行完善和改进，才能让施工的过程有保障。例如，需要建设施工单位要根据公路交通工程的标准和特点，有针对性地制定施工的的相关标准和要求，为此，安全人员要全权负责监督安全工作，将出现问题的环节进行妥善处理，将安全设施的整体有所提高，确保安全设施发挥其作用。另外，针对安全设施建设的材料质量要加大力度。进行施工的过程中，要将材料的质量进行严格的检测和监督管理，检查的过程中要让材料的供应商出具质量检测报告等资质，避免厂家提供的材料质量不过关。另外，要定期对材料的质量进行抽样检测。例如，交通标志建设的材料，首先要根据所在地区的实际情况选择轻型的材料，在设置公路的桥梁和隧道等交通标志上，要选择灵活并支撑的形式，同时采用反光的材料。3.3强化建设施工流程与人员管理。要想让公路工程安全设施在效益上最大化，就需要在建设的过程中加强施工流程的控制。首先要将公路的交通工程实际情况和运行的标准进行综合的分析，同时要将施工的流程制度进行完善，将施工的流程实行规范化管理，针对施工人员和机械设备进行监督的管理，防止出现施工不规范导致的安全质量问题。与此同时，施工流程要进行严格的检测。另外，进行建设公路安全标志的顺序是：基础的定位放置样品、基坑采取挖掘、缓凝土进行浇筑、安装立柱标志、最后安装标志板。在施工人员的管理上，需要公路交通安全设施单位要提高公路交通工程安全设施建设施工人员的整体素质和专业技能，要定期地进行施工人员的培训和进行考核，确保每个施工人员的水平都能符合施工的标准；与此同时，还要加强施工人员在安全和质量上的意识，在施工作业中采用先进的技术和设备等；另外，在施工前要采取技术的交底工作，确保施工中每个施工人员都能对安全设施建设中的各个环节了解清楚，进而采取严格并规范地施工，安全设施建设才能得到保障。

4结语

建设公路过程中，最后一项环节就是公路交通工程安全设施建设，也是将公路一项装饰性作业，为此，就需要建筑的各个单位针对安全设施建设要加强重视，在施工和后期实践过程中要将公路的交通标志、标线和护栏等设施进行统一的设置，同时公路安全设施建设在施工质量上进行好控制力度，与此同时，针对施工流程和施工人员管理要加强管理，给公路交通安全提供基础的保障。

参考文献：

[1]毕见飞.公路交通安全设施建设探析[J].消防界(电子版)，2016(1):79~80.

[2]张洪波.公路交通安全设施设置及施工[J].建筑技术开发,2017(14):92~93.

标线范文篇10

1资料与方法

1.1资料来源

资料来源于桂林市城区2000—2009年发生的并根据《中华人民共和国道路交通安全法》〔6〕规定录入桂林市交警总队道路交通事故数据库的RTI数据。RTI的判定均按公安部统一标准执行。

1.2统计分析

采用Excel2003建立电子数据库，应用SPSS13.0软件进行一般描述性分析、单因素和多因素非条件Lo-gistic回归分析。

2结果

2.1一般情况

桂林市城区2000—2009年共发生RTI3603次，死亡506人，受伤2911人，其中人为因素造成的RTI3278次，占90.98%，道路因素造成的RTI250次，占6.94%，车辆因素造成的RTI75次，占2.08%。

2.2桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表1)

以是否死亡事故为因变量，以四级公路、三级公路、二级公路、一级公路、城市一般道路、城市快速路、平原、丘陵、山区、标志、标线、标志标线、民警及信号灯、民警指挥、信号灯、信号灯及标志标线、多枝分叉口、路段进出处、环形交叉口、四枝分叉口、三枝分叉口、匝道口、隧道、桥梁、窄路、变窄路段、普通路段、沥青道路、沙石道路、水泥道路、泥泞路面、漫水路面、积水路面、干燥路面、潮湿路面、下雨、阴天、下雪、有雾、晴天、夜间无路灯照明、夜间有路灯照明、白天等43个因素为自变量进行单因素非条件Logistic回归分析。结果表明，标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2.558)、普通路段(OR=0.691)、三级公路(OR=2.321)、二级公路(OR=1.602)、一级公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素。

2.3桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表2)