标线施工总结范文10篇

标线施工总结范文篇1

关键词：公路交通；安全设施；施工质量；要点分析

公路交通安全设施工程施工要点，主要从工程作业项目方面进行分析，内容包括交通标识、标线设置及护栏布置等方面。其主要通过把控施工实践中原材料质量、工序流程等措施，为公路安全设施施工保驾护航。

1公路交通安全设施建设分析要点

1.1交通标志设置分析

公路交通安全是公路施工的目标，要确保公路交通安全就需要在施工中充分分析交通安全设施需求，并结合其作用来设计决定施工要点。在公路交通安全设施建设需求方面，首先从交通标识角度予以分析。交通标识设计是指通过合理设置交通标识的位置、距离和内容，在交通安全标识设施施工过程中以公路交通实际情况为核心，基于全面详细的施工现场环境勘察，掌握公路的整体布局和线路等［1］。施工单位要严格按照施工方案和图纸进行，认真研究图纸内容，特别是对于图纸上的各种重要标识、数据要进行有效的了解，保证标识建设与图纸规划设计的一致性，不能出现标识位置、距离以及标志内容不符合设计图纸的错误现象。

1.2标线设置分析

公路交通安全设施包括了交通标线。交通标线设置与施工，需要根据图纸内容，按照施工规范予以实施。交通标线类型较多，标线之间有着相关联系，在标线设置施工当中，要做好施工的准备工作。标线施工准备工作中一个重要的环节就是对公路现场的勘察和测量。公路交通安全，与标线规范性和准确性密切相关。标线的设置要根据相关标准进行，如标线之间的距离，标线形式以及标线颜色等，这些都是施工中需要关注的。公路交通较为复杂，如路口标线与道路之间的标线都是有较大区别的，在施工时要按照要求，根据公路施工路段的情况，采用正确的标线设置方法。在交通标线设置方面，应当结合安全要求来确保施工质量。如标线设置是否清晰，尺寸、距离和位置等相关数据与图纸是否完全一致。另外，交通标线主要采用专门的标线漆进行喷涂，标线漆性能指标与施工要求是否相符［2］。如果标线漆质量不达标，则在公路交通运行中，就会容易出现磨损和褪色，无法发挥交通指示功能，给公路上行驶的车辆带来安全隐患。标线漆施工时，应当注意施工条件，不允许在潮湿和阴雨天施工，这样会影响到标线漆与公路路面上的沥青和水泥等材质的结合效果，导致标线漆不能紧紧贴合在公路路面上。公路交通的特殊地段一般应当采用彩色标线，普通标线一般都是白色，彩色标线则以黄色、红色为主，这是为了提高公路交通安全警醒效果。公路标线施工时，要预先进行现场路面的清理，将路面上的杂质和灰尘等去除，标线施工需要反复进行多次，这样可以增加标线厚度和耐用性，为公路安全提供支持。

1.3护栏布置分析

公路上的交通护栏，是保障公路安全的又一重要的设施。交通护栏的设置和施工，需要从护栏类型和性能两方面来分析。一是护栏方面的分析。交通护栏有很多种，不同交通护栏适用于不同的公路交通环境。如高速公路的护栏更注重刚性和强度，这是因为高速公路车辆行驶速度较快，一旦出现碰撞会产生极大的冲击力，如果护栏刚性和强度不够，则容易造成车辆进入对向车道，安全危害极为严重［3］。相比城市公路的交通护栏，一般应当具有较好的视觉性。不能遮挡司机的视线，一般这种护栏柔性度较好，而且不会过高，应当保持较好的维护性，能够根据公路交通需求进行随时拆除和安装。

2公路交通安全设施施工的现状

2.1管理制度不完善

公路交通安全是保障社会稳定发展的重要基础。在公路交通安全设施施工建设中，相关管理制度的不完善，影响着公路安全施工建设质量。一是公路安全设施施工的整体性和规范性需要完善的管理制度作支撑。公路安全设施施工涉及的作业内容非常多，管理制度不完善，会导致不同设施项目施工标准不一致，施工过程中出现对图纸理解有出入，进度把控能力不足，不同路段施工衔接出现问题等情况时，缺乏相应的管理制度的统一规定，这一情况会影响到公路交通的安全运行，因此需要引起相关单位的高度重视，从制度层面进行完善和加强。

2.2设施建设项目前瞻性不够

公路交通安全设施建设需要具有全局性和前瞻性眼光，要避免盲目建设施工带来的影响。公路交通安全设施施工，监督方面要具有连续性和贯穿性，任何环节都要严格把握和管控，避免出现施工质量不合格的返工现象，影响到公路交通的运行。公路施工过程中，需要所有参与单位都负起责任，不能各自为政，在施工当中，一旦出现盲目性，对整个公路安全设施施工认知和了解不清，施工项目的目标、对象、内容、技术工艺和人员组织等问题，就会严重干扰正常的施工秩序，造成工期延误或者质量问题。

3公路交通安全设施项目施工保障的路径

3.1原材料质量控制

公路安全设施施工时，需要从影响施工质量的因素进行分析和总结。公路安全施工项目的开展，设施原材料的质量控制是非常关键的。施工材料质量影响到整个工程质量，要严格把控材料质量关。安全设施原材料，包括了标志铝板、镀锌杆件、标线涂料、玻璃珠、波形护栏板及立柱等很多方面，在材料采购时，需要注重供应商的资质，材料到达公路施工现场后，需要严格检查质量合格证，对于特殊材料需要进行专门的检测检验，诸如标线涂料和玻璃珠，需要通过检验来获得相关性能和质量方面的数据，如防水性、耐用性、粘合性、反光度等，基于质量检测报告来判断材料质量情况，为确保公路交通安全，针对存在的问题，交通运输部在全行业部署开展公路标线质量控制专项治理工作，从标线产品入场、工程设计、施工、验收、养护各个环节开展全面排查、治理整顿，严格标准、加强管控。只有符合公路安全设施施工标准的材料才允许进入施工现场，如公路临时性交通标志采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》等。对于护栏隔离材料，则需要检查外观，如果外观存在缺陷也是不合格的，按照福建省交通行业现有规定，钢护栏基板厚度和镀锌层厚度必须100%达到设计要求才能使用。另外，对于护栏材质的刚度、韧性等都需要严格检测，对比公路安全设施设计等级来判断材料质量。如高速公路护栏的等级要求高，如果材料性能仅能够满足城市普通道路的标准，则针对于高速公路安全设施施工来说是不够的，如交通分隔栏采用国标GB/T222《钢的成品化学成分允许偏差》，隔离栅采用国标GB/T470《锌锭》等。在金属材料的质量控制中，还会关注到金属抗氧化和耐腐蚀性。护栏隔离设施主要是金属材质，镀锌公路护栏采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》，公路波形梁钢护栏采用国标GB/T228《金属材料拉伸试验室温试验方法》等，金属钢板厚度、尺寸等都要符合设计要求，而且在质量检查中，还要考虑到护栏结构部件的连接性，螺栓等拧紧固定后，需要保证护栏等设施不会出现晃动情况。

3.2构建健全的管理体系

公路交通安全设施施工管理，需要相关的部门机构进行统筹负责。管理机构对公路交通安全建设负有主要责任，在管理工作实践中，要以制度为基础，以安全为准绳，以公路交通安全设施施工为核心，明确管理目标和工作内容。对于制度的建立和完善，要从公路安全体系要求角度入手，通过不断补充新的内容，保证制度规范的与时俱进。与此同时，管理制度的落实也是非常关键的，在公路交通安全设施施工中，要保证制度全面落实到位，任何施工环节都要严格按照制度要求进行。

3.3加强对工序和流程的控制

公路交通安全设施施工项目包含很多具体的工序，这就要求各个分部项目之间必须控制好工序和组织流程，避免施工过程出现矛盾冲突。公路交通安全设施施工的工作量大，涉及的具体施工资源较多，如施工机械、施工人员以及工期要求等，这些因素的组织控制都直接关系到公路交通安全设施施工能否有序开展，是否会出现施工延期等。在工序流程控制时，要积极做好施工组织设计和安排，对施工要求和相关资源情况进行深度分析。可以积极利用先进的技术，对整个工序流程加以统筹兼顾。如通过BIM技术系统，将所有与施工相关的数据信息进行录入，建立一个预测性的施工组织模型，为公路交通安全设施施工组织提供参考依据。在施工过程中，动态数据有利于施工指导，工程建设单位依据动态指标和数据，可以及时调整施工进度，配置施工资源。

4结语

公路交通安全设施工程施工，是公路项目建设的重要内容。在公路交通安全设施施工中，需要对施工项目有全面的把握，了解各项具体施工项目的要点和要求，在施工时要注重分析施工要点，让安全设施能够最大程度发挥作用，从而在施工过程中较好规避问题和冲突，确保工程顺利完成。

参考文献

［1］农玮.靖西至龙邦高速公路交通安全设施工程施工分析［J］.西部交通科技，2019（4）：180-183.

［2］彭雷鸣，章征华.高速公路交通安全设施施工质量控制分析［J］.黑龙江交通科技，2020，312（2）：214，216.

标线施工总结范文篇2

1．1交通标线

交通施工中的要点:(1)交通施工中标线的施工速度和度的控制都会影响施工的质量，因此施工操作人员就必须具备相关的基础施工技术知识。在操作过程中，还要能够按照不同的涂料性能和指标，合理、有效的调整施工设备和施工速度，确保达到施工质量要求的水平。(2)交通施工工程最好的条件应该是环境温度大概在五到三十二摄氏度，在部分温度很高或者是车流量相对较大的施工区域内，就要采取增加车辆禁行时间来确保施工质量。(3)在对振动的标线型号、间距和形状进行施工设置时，必须要按照所使用者的通途、目的、道路的特点、车速以及车流量等因素制定出合理科学有效的施工方案。(4)为了不影响施工图形的美观和成型，就必须经常对施工设备进行维护和保养。常见的质量问题解决办法。在标线施工的过程当中容易出现毛刺、气泡和表面不平等问题，对视觉效果以及美观造成一定的影响。导致上面问题的原因有许多，例如:气温、路面的结构以及涂料的质量等等。气温和涂料等因素能够经过调整施工的时间、选取优质的材料等等方面的调整，但是路面的结构是没有办法进行调整的。在各种路面结构状况下怎样保障施工标线质量是一个较大的问题。目前情况下，高速公路的路面很大一部分都是运用SMA结构。SMA路面会出现比较大的空隙，而在进行道路标线施工时很容易出现毛刺以及表面不平的现象。

1．2交通标志

(1)施工的要点。施工结构比较复杂、在布点上分散、种类众多是标志工程的特点。在道路施工的时候，必须要注意现场的实地考察情况和图纸进行结合，以便有效的发觉相关问题。应该特别注重标志的桩号、版面的设计和实际情况是不是相吻合，标志设置完之后不能存在视觉上的影响，而且不能放在有高压线出现的地方，那样对吊机的工作任务会造成困难，标志基础要预先留埋，尤其是附着于桥梁上的预埋，线外路网上的指示标志的状况等等。(2)在施工当中需要特别注意的事项:①标志基础:a．应该特别注意互通式的立交区段开挖情况，立交区域里的电、光缆线路很多，所以就要防止在施工过程中出现电缆、光缆被损坏的现象。b．在坑基当中把其余的材料都挖出来，送到建筑工程师许可的区域，另外基坑挖方必须要保证具备良好的排水，基础排水和运用的办法应当通过监理工程师批准。c．一般情况下设计图中标志基础所在的边坡比例应该是1:1．6，但是实际状况的边坡比例不都是这个比例，要还是继续依照设计图纸来进行施工，就会有可能导致基础顶端外漏太多或者基础顶面埋设在土里面的状况。要解决上面存在的情况就要按照实地的实际状况把基础顶面的标高做出合理的升降。d．在混凝土基础中，特别注意观察悬臂标志埋件的位置，门架也会影响标志施工后的板面净空、角度，也需要更加注意。②在标志面板的制作中。交通标志所运用的铝合金板、铝合金槽、反光膜和交通标志的图案、字体、形状、颜色都需要严格地按照设计图纸和规范、规定来操作。下面我们会对铝板的拼接方式进行重点介绍。标志底板运用的铝合金板，为的是保障平整的程度，在设计过程当中往往在板面尺寸小于八立方米的铝合金板使用厚度为2．0mm的铝合金板，其他的标志牌再用厚度为3．0mm的铝合金板，并且需要使用铝合金龙骨进行固定。铝板和铝合金龙骨以及铝板和铝板的加固大部分都采用铆接的办法进行。现在也存在一种新的拼接工艺，焊接。在标志施工的过程中，大的铝合金标志板之间和铝型板面进行连接时，往往都需要使用标志板专用焊接机和拼接机进行连接。这种焊接工艺是对传统铆接方式的变革，在很大程度上对操作的程序进行了简化，提升了工作效率。完成板面制作时的数字化自动控制，而且连接的平整程度和牢固度全都比之前的铆接方式有了很大的提升。

1．3护栏施工的几个要点

(1)护栏施工中投放柱样必须严格按照设计图纸来完成，根据路桥工程给出的路基中心和基准标高，再把通道、中央分隔带、桥梁、涵洞等等开口的地方当做控制点，再使用经纬仪、水准仪等测量仪器，来进行测量、定位，依次进行测量和标示。(2)在立柱施工中碰到间距零头时(不是标准段)，要合理处置零头数。(3)在立柱投放样施工完成以后，必须严格检查每个立柱的桩位所在地基的情况，如果万一存在冲突的通信管道或者是横向的排水管道等线路和立柱出现交叉时，应当对部分柱样的位置进行适当改变，在中央分隔带上的通信人井处，立柱的设置应该选择远离通信井。(4)在通常路段情况下，立柱需要使用打桩机打入法进行作业，在打进的时候必须准确确定其位置，如果出现了立柱打入深度太大的情况，则需要将其完全拔出，先把基础压实之后再再次进行操作。(5)中央分隔带上的明涵洞、大中小桥。在立柱固定问题上，根据施工图纸规定用混泥土将立柱固定到预留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上进行立柱的操作情况，首先根据施工设计的要求在现场进行混凝土的基础作业，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到预留孔之中，所使用混凝土的标号一般是C20。(7)在立柱施工之后，还要做线性调整。当道路线形和平纵线互相协调之后，再进行波形梁板的安装。(8)波形梁板连接所使用的螺栓还有拼接螺栓都不能够过早上紧，施工过程中首先运用长圆孔做出适当调整，在形成了平顺线形以后，再对螺栓进行拧紧。

2热熔型标线相关问题探究

2．1热熔型标线的厚度

现在，热熔标线在设计上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之间。但是这样的厚度存在着两个缺点:一是厚度比较大，不仅会浪费材料，而且还很容易导致碎裂脱落，增加了施工成本。二是由于车辆不停碾压，还有自身因素的腐蚀和风化等原因，施工标线到两三年以后的视觉性、清晰效果和反射光的效果就会有一定程度的下降，大多数的情况下就需要进行补划。在补划的过程当中就会遇到比较麻烦的问题，那就是原有标线处理的问题，由于要对原有的标线进行彻底的清除是非常困难的，并且部分的清除就会导致新划的标线缺少平整的基础面，会对反光的效果造成影响，要是不对原有的标线进行清除只是在其基础上来进行覆盖，就对导致厚度过大，就更容易导致其脱落断裂。所以，对于刚刚建的高速公路上的热熔型标线设计应该薄一点比较好，最好是1．1到1．3毫米，这样不仅可以保障反射光的质量，还可以减少施工成本。并且能够保障在第二次涂抹以后标线的厚度不会增大。

2．2对于车道识别标志的命名

车道辨别标示的制作能够有效约束车辆的秩序行车，还能够大大提高高速公路开车的速度以及营运的能力。现在经常会出现这样的现象:在开通的高速公路上面行驶着两个大型车，一辆车在行车道上，而另一个在边上的超车道上，这样行车就对车辆通行的速度构成了影响。这种现象会经常出现，我以为应该对大货车应该重点控制，要对大货车进行规范，有序行车，提升公路利用率。

3结束语

标线施工总结范文篇3

质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2)加强对工序流程的控制,

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3)对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

(4)建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；

2.3标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。

摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。

关键字：交通安全设施，质量控制，措施

参考文献：

[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

标线施工总结范文篇4

质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2)加强对工序流程的控制,

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3)对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

(4)建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；

2.3标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。

参考文献：

[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

[4]赵伟.徐胜堂.叶罗高速公路工程的项目管理与质量控制[J]交通标准化.2003(9).

[5]李伟聪业主在高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J]公路.2006.8

标线施工总结范文篇5

一、指导思想和工作目标

提高全干线公路的路况质量和规范化管理水平，加大各级公路维修改造、高标准养护、规范化管理，全面提升路网技术等级和服务功能，营造良好的路域环境，为全经济社会发展提供更加畅通、安全、舒适、美观的公路交通环境，力争在国检中取得优异成绩。

二、范围及时间

全共有国省干线公路7条369.8公里。

按照区域划分：县154.6公里，县115公里，区16.6公里，区15.4公里，沿海经济区28.6公里，公路处39.6公里（见附件1）。

迎接全国干线公路养护与管理检查工作（以下简称“国检”）时间预计在6月20日左右。

三、主要任务

（一）全力做好重点交通公路工程维修改造工作

今年重点交通公路工程6项117.1公里（其中：滨海大道沟至大凌河42.1公里、中华路延伸线田家至12.4公里、线田庄台至沟12.2公里、双绕河至甜水26.4公里、西外环杜家至田家20.3公里、中新线光伟至3.7公里），在全交通重点工程建设指挥部统一领导下，交通公路部门负责具体项目的组织实施，绿化处负责各项目绿化工作，征地拆迁工作由县、区政府按辖区分别负责组织实施，农田水利设施的改造和恢复工作由县区政府牵头组织实施。

续建工程4项56.5公里，计划7月底建成通车，其中：新港路台子前至新港15.2公里，由交通公路部门负责实施主体工程；兴于快速干道新立段1.8公里，由辽河筑路公司负责实施主体工程，由县政府负责绿化工程；沈盘线至线29.7公里（至13.8公里由交通公路部门负责实施主体工程，外环路至线15.9公里由辽河负责实施）；线10公里由交通公路部门负责实施。

计划内大中修工程3项31公里（线），计划9月底完工，由交通公路部门负责实施。

（二）推动全农村公路养护管理迈上新台阶

截止年底，全农村公路里程2093.6公里（乡级公路1159.4公里、村级公路934.2公里），其中，县918.1公里，县1050.1公里，区96.1公里，区28.7公里。按照省政府有关文件规定，县区级政府是农村公路建设养护管理的责任主体，交通公路部门承担行业指导和监督职能。继续按照建设、管理、养护并重的原则，建立“统一领导、县管为主、分级负责、多方支持”的农村公路养护体制和符合农村公路养护要求的运行机制。加强农村公路的养护管理，多措并举，提高养管工作水平，注重对病害破损路面及时进行维修，保洁工作及时跟进，最大程度保障公路的使用寿命，达到畅、洁、绿、美的目标，确保农村公路通畅和安全通行。此项工作与国检工作一并检查评比。

（三）实施高标准养护作业，提高路容路貌水平

第一，切实做好春季大整修。全各级公路部门要掀起春季公路养护集中会战的高潮。一要继续加大干线公路路基标准化养护力度，集中清理公路用地内的垃圾杂物，大力开展路基高标准整修，路肩平整坚实，边沟通畅，边坡成型稳固，边缘成线，要对石砌边沟、挡墙、护坡、人工景点等设施进行全面维修，迅速提高路容路貌水平；二要按要求认真进行路面病害处治，早动手、早准备，高标准完成坑槽修补和翻浆处治，做到小坑大补，保证修整外观质量，翻浆处治要全断面修补，保证换填到位，基层、面层处置严格按标准实施，全面提高路况质量，干线公路要全部实行机械开槽灌缝；三要对歪斜、缺损的路缘石、里程碑、轮廓标、示警桩、道口标柱及损坏的钢护栏等沿线设施进行维修和更换，并做好清洗、描字、粉刷工作。开展以交通公路部门为主体，其他部门参与的“一日养路工”活动，推进养护会战工作开展，春季养护会战工作任务要求5月30日前全部完成。

第二，大力加强桥涵养护与管理。全各级公路部门要加强桥涵日常养护，及时维修病害。一要做好桥孔、涵洞清淤工作，做到桥下、涵洞内无垃圾杂物堆占；二要对损坏的锥坡铺砌、墩台基础等构造物做好维修工作；三要对缺损的桥梁栏杆、扶手、人行道等构件及时安排维修、更换；四要对桥头涵顶跳车、桥面破损、伸缩缝损坏、泄水孔堵塞等维修处治到位，及时清理伸缩缝、泄水孔内的杂物；五要对限制通行的桥梁做到限载、限速标志齐全、规范、完好，正在维修改造的桥梁要加强便道养护。按照桥梁管理办法，做好经常性检查，并认真填写记录。桥涵维修要求5月30日前完成。

第三，继续大力推进造林绿化会战。全各级公路部门要大力开展各级公路造林绿化集中会战，从4月初至5月中旬，集中消灭县以上空白段13.6公里，补植加密70公里，提高绿化标准和比重。同时，对现有公路进一步提高绿化标准，重点做好干线界处、城际间区间通道绿化工作，充分利用公路两侧空地修建园林小品和景点，提高整体绿化效果，全面提升干线公路养护形象。绿化工作要求5月中旬前完成。对干线公路新植及原有路树都要安排涂白，要求5月30日前完成。

第四，认真做好标志标线的增设与维护。在国检前竣工的大中修项目要同步完成标线划设工作；加强标志标线的管理，对老路缺损的标线做好补划工作，对原有公路交通标志做好倾斜扶正、板面清洗、损坏维修工作。原有标志标线修补工作要求6月1日前完成，新划标线及道路渠化工作要求6月10日前完成。

第五，认真做好各级受检单位房屋庭院的维修。受检的各级公路部门都要做到办公环境整洁，硬件设施齐全，库房备品齐整，道班房、交调点的完善、维修及道班院墙的粉刷工作要求于5月10日前完成。

（四）强化内业规范化管理工作

一是按照全省的要求，各迎检部门要整理相关内业资料，各自形成汇编，对省交通厅和上级行业主管部门的重要文件制度、办法要有转发、有落实，并结合实际制定实施细则，此项工作要求4月10日前完成。

二是对照检查细则，要认真准备内业资料。计划、财务提供的文件、依据要详实、准确；工程、养护各项档案、台帐、检查记录、施工管理内业资料按照省里制度文件要求，统一规范，准确无误，内业记录要与外业路况桩号或对照表相符；道班内业档案资料、上墙图表和检查记录等内业资料要求5月10日前完成。

三是做好抢险队伍、养护设备、抽查现场的准备工作。成立应急领导组织机构，应急保障队伍准备充分，人员落实到位，值班电话、人员联系电话、身份证号码齐全、准确，保障措施到位，记录认真。做好养护设备、应急物资准备工作，做到储备充足，管理规范。要求5月10日前完成。

四是做好路况信息收集、报告和工作，收集整理路况信息报告记录及通过广播、报纸、网站、服务热线等方式的路况信息记录，对今年的大中修路段，及时通过上述多种方式路况信息，并保留记录。

五是立即着手编写国检总结汇报材料，收集整理“十一五”以来公路建设、养护与管理工作成果，汇编成册，同时准备好应急抢险演练、养护会战、绿化会战、抗洪抢险、抗击暴风雪、养护新技术应用等各项工作开展的图文影像资料。

（五）集中开展超限车辆治理专项行动

4月1日至5月31日，公路路政管理局要按照迎国检工作的标准和要求，在全集中开展严重超限超载车辆专项整治行动。治理工作目标：有效遏制车货总重55吨以上、超限30%以上超限超载车辆在公路上行驶和非法改装车辆现象。治理工作重点：一是超限超载50%以上，车货总重超过55吨的超限超载车辆；二是非法拼装、改装或无牌无证的超限超载车辆；三是拒绝执法人员检测卸载、强行闯卡、恐吓围攻执法人员、冲撞执法车辆、恶意阻塞公路等聚众抗法行为。主要措施：一是协调公安交警部门，在重点路段全面布控，加大货物站场，货物运输企业等装载源头管理，加大对非法拼装、改装车辆的监管和道路运输从业人员的监管。二是对发现的超限车辆要依法责令停驶。按规定实施卸装分载，并严管重罚。三是实施举报奖励政策，发挥社会公众力量打击恶意超限运输行为。

（六）全面加强公路综合整治工作

各参检部门要加强沟通协调，县区政府要强化路域环境整治工作，对干线公路两侧自然环境、人文环境、村容镇貌等全面整治，清除干线公路两侧可视范围内的垃圾、杂物，以整顿村镇路段路宅不分、乱堆乱放为突破口，重点整治村镇路段脏、乱、差问题，实现路宅分离，清理马路场，全面改善路域环境。此项工作要求5月31日前完成。

四、组织领导和责任分工

为加强迎国检工作的领导，成立迎接全国干线公路养护与管理检查领导小组（见附件2）。各成员单位责任分工如下：

委宣传部负责迎检工作宣传报道，参与检查评比总结表彰。

文明办、监察局、纠风办负责对迎检工作全过程实施监督、检查。

交通局负责普通公路建设和养护管理及运输场站、从业人员的监管。

公路路政管理局负责超限治理，组织开展路域环境整治和公路法律法规宣传。

公安局负责超载治理，参与路域环境治理。

住建委负责干线公路城管段的维护和保养，参与路域环境综合治理。

县区政府对辖区内迎国检工作负总责。乡镇政府与县区交通公路部门协作，具体负责国检重点路线穿越城镇

辽河公路处负责干线公路管段的维护和保养，组织开展路域环境综合治理。

五、具体要求

1.高度重视，精心组织，健全组织机构

各单位、各部门要认真部署迎国检各项准备工作，做到“五明确”，即：明确主抓领导，明确具体负责人，明确工作任务，明确工作标准，明确完成时限。要划定工作阶段和阶段性工作任务，保证每个阶段，每个环节，抓到位，有检查，有落实。各单位、各部门要相应成立以主要领导为组长的领导小组，制定工作计划，细化、量化工作指标，加大资金投入，确保实施效果。

2.加强协调，落实责任，形成工作合力

各成员单位要积极联动，严格执法，源头监管，保护公路建设成果。加强沟通协调，交通、公安、路政、城建、环保、工商、纠风办等部门和县、区政府相关部门要采取联合行动，积极做好公路综合治理工作，结合爱国卫生月等活动，对干线公路两侧自然环境、人文环境、村容镇貌等进行全面整治，实现路宅分离，全面改善路域环境。迎国检领导小组将分阶段对全迎国检工作实施检查评比。对行动积极，亮点突出，成绩良好的单位要进行表彰；对分工不明确、责任不落实、面貌无改变的县区或部门主要责任人和相关领导要进行责任追究。

标线施工总结范文篇6

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，牢固树立安全发展的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，按照“统一政策、落实责任、属地管理、分级负责”的工作要求，全面开展专项整治活动，进一步改善全市道路交通秩序，减少道路交通安全隐患，有效遏制重特大道路交通事故的发生。

二、组织领导

为切实加强道路交通安全整治的组织领导，市政府成立由市政府分管秘书长为组长、公安、交通、安监部门分管领导为副组长的道路交通安全整治行动工作领导小组，下设整治工作办公室（设在市公安局交警支队），具体负责专项整治工作的组织实施。

三、工作目标

（一）交通安全管理工作机制健全有效。市、县、镇、村四级交通安全领导和管理组织运转正常，交通安全工作纳入各级政府的重要议事日程。农村乡镇交通安全工作站作用得到进一步发挥，相关部门工作形成合力，道路交通安全突出问题得到有效解决，安全管理工作责任制与责任倒查制度得到严格落实。

（二）实现交通事故“三项指标”零增长。力争一次死亡3人以上的道路交通较大事故明显减少，杜绝发生一次死亡人以上道路交通事故。

（三）交通安全设施进一步完善。月底前省市县挂牌督办的事故多发路段和高落差（临水临涯）危险路段道路交通安全设施治理率达0%。其它道路交通安全设施进一步完善，新建、改建道路交通安全设施实现“五同步”，“康庄工程”道路养护经费落实，责任单位职责明确。

（四）农村交通运输安全形势稳定好转。“安保工程”向农村县、乡公路推进，道路通行条件得到改善。农村道路客运体系稳步发展，交通运输网络逐步健全。

（五）群众的交通安全意识明显提高。交通安全宣传“五进”普及率达到90%以上；居民的交通安全法规和安全常识知晓率达到90%以上，客运驾驶人员、学生、外来务工人员的安全教育率达到0%，形成全社会共同维护道路交通安全的良好氛围。

四、工作措施

（一）进一步完善道路安全设施。

1、加大交通事故危险路段隐患的排查治理。公安、交通、建设、安全监管等部门要按照实施道路安全保障工程要求，定期排查交通事故危险路段，建立事故多发点（段）省市县三级挂牌督办制度。对短期内不能排除的重大安全隐患，要采取设置警告标志、限速行驶等过渡性应急措施，确保行车安全。

2、完善公路安全设施。各级政府和交通部门应根据公路管理法律法规，明确各自管理权限，逐步完善公路的交通安全防护设施、交通标志标线设置工作。新建、改建公路交通标志标线等交通安全设施，必须按照国家有关法规和标准同步规划（评估）、同步设计、同步施工、同步验收和同步投入使用。对农村“康庄工程”公路，要落实养护经费和人员，做到标志标线齐全、安全设施有效，各路口限速、让行、指路标志设置规范、合理。不断完善农村公路的安全防护设施，加快农村公路危桥改造。

3、改善城区交通设施。公安、建设部门要及时制订并实施城区交通标志标线等设施设置方案。各县（市、区）要按照“畅通工程”二等水平要求，设置交通标志标线、信号灯、电子监控设施，实施道路交通隔离和渠化，规划设置停车场。

4、开展公路路口专项治理工作。以国道和主干公路为重点，对公路路口实行专项排查和整治，规范道路开口审批制度，封闭不合理的公路路口；对不符合公路建设标准的路口建筑物，严重影响行车安全视距的绿篱、广告牌（灯箱）等障碍物，予以清除，保持良好安全行车视线；对事故多发路段、路口增设交通安全设施，有照明设备的，应保证夜晚照明用电。

（二）进一步强化重点车辆的源头管理。切实加强客运车辆、危化品运输车辆、学生接送车辆等重点车辆的安全监管。严格落实辖区内客运企业、车辆、驾驶人“户籍化”管理措施，督促企业加强安全管理，落实企业安全主体责任。对不符合营运要求的车辆和驾驶人，交通、公安、安监、教育等部门要发出隐患整改通知书，并对落实整改情况进行督促检查，确保整改措施落实到位。

（三）进一步加强道路通行秩序管理。

1、集中整治严重交通违法行为。公安交通管理部门要以查处“酒后驾驶”等严重交通违法行为为重点，坚持从严方针，加大对酒后驾驶、超速等严重交通违法行为及摩托车交通违法行为的查处力度，形成严管的高压态势。会同交通路政部门开展超限超载集中治理和道路运输危险化学品安全专项整治等行动。

2、加强静态管理，提高通行能力。一是加大交通科技投入，完善交通组织，规范设置交通安全设施，努力缓解城市“行车难、停车难”问题。二是加强交通指挥、调度、控制和诱导，提高应对突发事件、交通事故的快速处置能力，规范道路交通标志设置和管理，缓解城市交通拥堵问题。三是加强城镇道路基础设施及公共停车场的规划、建设，新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大中型建筑等应当按标准配建、增建停车场(库)，已建成的停车场(库)不得擅自改变用途、挪作他用。四是严格执行公路占道养护施工相关管理制度，督促施工作业单位落实安全生产主体责任，严格按照《公路施工作业安全操作规程》技术标准的要求，布设施工作业区，保证施工组织规范有序。

3、加强联合执法管理。公安、交通运输部门要整合资源，实现优势互补，建立健全联合执法管理机制。积极推进道路电子监控、异地罚缴、移动警务系统“三大工程”和市际公安检查站建设。加大超限超载监控网络建设力度，加快经省政府批准的超限运输检测站规范化建设，对各类交通违法行为形成“合围”之势。

4、严格客运班线的安全管理。对达不到夜间安全通行条件的三级以下（含三级）山区公路，严禁客运班车夜间通行。未达到客运车辆通行条件的农村道路，不得开通客运线路。交通、公安等部门要加强检查和管理。

（四）进一步加强农村乡村道路交通安全管理。深化开展创建“平安乡镇”活动，进一步落实农村道路交通运输安全工作责任制，强化农村道路交通安全管理工作。各级政府要认真贯彻落实省政府办公厅《关于加强农村道路交通安全工作的通知》（浙政办发〔2005〕62号）精神，建立健全乡镇交通安全工作领导机构，乡镇建立交通安全工作站，村居建立交通安全协管（信息）员制度，不断完善农村道路交通安全三级管理网络，确保农村道路交通安全工作有人抓有人管。乡镇政府要积极整合管理力量，共同做好农村道路交通安全工作，特别是事故多发的路口和学生上（放）学等重点时段，实行定人定时定点看管，严防各类较大以上交通事故的发生。大力发展农村公共交通，实现村村通公交，方便群众出行。进一步优化农村客运管理模式，加强农村交通运输市场的规范建设。

（五）进一步深化道路交通安全宣传教育。要继续深化“五进”宣传活动，全面实施“保护生命、平安出行”为主题的道路交通安全宣传教育工程，特别要加强重点群体的宣传教育，进一步增强宣传教育的针对性和实效性。在继续深化中小学生和机动车驾驶人“十不违”宣传教育的同时，要突出外来务工人员的交通安全宣传教育。深入开展“交通安全村”、“交通安全学校”、“交通安全企业”和“交通安全社区”建设活动，每年组织一次评定并进行表彰，充分调动基层单位做好交通安全工作的积极性。要充分发挥电视、广播、报刊、网络等新闻传媒的作用，在进一步加强严重交通违法行为曝光力度的同时，积极开拓公益资源进行公共安全宣传，争取在新闻媒体多播（刊）出公益广告等宣传作品，切实增加宣传的影响力。

（六）进一步落实道路交通事故责任追究制度。按照“四不放过”原则实行严格的责任追究。对发生一次死亡3人以上事故的，由市政府或市政府授权有关部门牵头组织责任倒查，对相关责任人员依法作出处理。

五、工作要求

（一）加强组织领导，加大安全投入。开展道路交通安全专项整治工作是落实科学发展观，体现以人为本、主动预防、积极建设的重要举措。各地要加强组织领导，建立以政府领导为组长的道路交通安全整治行动工作领导小组，制定具体的实施方案，落实各部门责任。充分发挥各级安委会的协调作用，加强相关职能部门的协作配合，加大道路交通安全投入，加强道路交通安全基础设施建设，切实消除道路交通安全隐患。

（二）加强分析研判，强化对策指导。各地要加强对道路交通安全形势的分析研判，及时发现影响道路交通安全的突出问题，发掘潜在规律和深层次矛盾，提出相关解决对策和措施。要建立健全较大以上交通事故的个案评析和事故隐患预警信息制度，对发生一次死亡3人以上道路交通事故的，要召开事故评析会，查找管理上的薄弱环节，吸取事故教训，为科学预防事故提供决策依据。

（三）加强协调联动，提升治理合力。要加强相关职能部门的协调配合，切实履行工作职责，形成预防道路交通事故的工作合力。要督促落实运输企业交通安全主体责任，确保企业自身安全投入、管理、装备、培训等措施落实到位。要充分发挥基层单位、广大群众的积极性、主动性和创造性，形成全民参与、群策群力、全面推进的工作局面。

标线施工总结范文篇7

一、指导思想和工作目标

以落实科学发展观、建设“平安*”、构建社会主义和谐社会为总体要求，按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合全市农村公路整治工作，扎实开展“平安道路”创建工作。健全道路交通事故预防工作机制，强化道路交通安全责任制。通过创建活动，进一步完善交通安全基础设施，提高广大群众交通安全意识，维护道路交通运行秩序，努力实现道路交通事故死亡人数与上年相比明显下降，力争零死亡交通事故的工作目标。

二、组织机构

为确保“平安道路”创建工作顺利开展，加强创建工作的组织领导，成立*镇“平安道路”创建工作领导小组。

组长：*

副组长：*

成员：*

*

镇“平安道路”创建工作领导小组下设办公室，办公室设在镇综治办。

三、创建范围

根据创建要求，确定潘石线兰溪段作为创建路段。

四、工作措施

（一）发挥我镇综治工作中心的平台作用。

有效整合基层交通安全管理工作力量，加强交通安全工作站建设，健全交通安全管理组织，整合镇农村公路管理站、安全生产管理站、交警中队、农机管理站等安全管理力量，形成基层交通安全管理合力。进一步规范交通安全工作职责和工作制度，在交通秩序管理、轻微交通事故处理、交通安全宣传、交通安全隐患排查等方面积极探索新的工作机制。

（二）完善交通安全设施，规范交通标志标线设置。

组织力量，对照标准，抓紧完成对纳入创建的农村道路交通标志标线设置情况的排查工作，7月底前，配合市交通局完善好道路的限速标志、让行标志、事故多发点段标志、指路标志和有关标线的设置，在主要交叉路口的支路进入主路处设置停车让行或减速让行标志、减速带等设施工作，消除安全隐患。

（三）加大宣传教育力度，营造良好的舆论氛围。

采取多种宣传教育形式，把宣传教育工作贯穿创建活动的整个过程，采用张贴标语、横幅、黑板报、墙报及举办交通安全讲座等形式，结合群众出行特点，围绕预防道路交通事故，开展有针对性的宣传，真正做到交通安全知识进入沿线每一个村庄、学校、单位和家庭，道路沿线村群众主要聚集场所要设立一定的大型交通安全宣传窗等方法来营造气势。

（四）强化车辆驾驶人管理，狠抓安全源头防范。

配合交通、公安、安监等部门进一步加大道路沿线专业客货运输企业、危险化学品运输企业和客运站场等监督管理力度，定期上门检查，加强对摩托车的检测工作，提高年检率和上牌率，农机部门做好农机牌证核发工作，特别是做好外省籍拖拉机和低速载货车营运登记及驾驶人信息登记建档测试等管理工作。

(五)整合相关部门的力量，落实平安道路各项创建工作。

协调农办、交管站、教办等部门进一步加大道路沿线平安农机示范村、平安交通安全村、交通安全校园的创建工作。

五、工作步骤

（一）组织部署阶段（时间：4月上旬）。

制定“平安道路”创建工作实施计划，确定创建的路段，制定考核办法，部署“平安道路”创建工作，全面开展创建工作。

（二）全面实施阶段（时间：4月中旬—11月初）。

根据各自职责任务，切实组织开展创建工作。

（三）总结验收阶段（时间：11月初—12月初）。

对列入2009年“平安道路”创建范围的路段创建成效进行考核自查，做好迎接上级考核验收的各项准备工作，争取创建达标。

六、工作要求

（一）统一思想，加强领导。

加强道路交通安全工作，保障人民群众生命财产安全，是贯彻党的十七大精神，落实科学发展观，维护人民群众根本利益的具体体现，是深化平安建设的重要内容，沿线五村（*、*、*、*、*村）和两校（*小学和*初中）要明确工作目标和工作责任，制定具体工作方案，加强领导确保创建工作取得实效。

（二）明确职责，落实任务。

镇综治办要强化创建工作的主体意识，及时研究协调解决创建活动中遇到的实际问题和困难，加大创建工作特别是交通安全工作站建设的经费、人员保障力度，按照“谁主管、谁负责”的原则，根据各自责职积极开展创建，有效形成政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理的创建机制，着力解决道路交通安全的突出问题。

标线施工总结范文篇8

20*年上半年，我市公路工作深入贯彻落实党的*精神，坚持科学发展观，全面实施“两创”总战略，更加注重民生，紧紧围绕省市公路交通中心工作，积极打造“五型公路”，增创新优势，推进新发展，努力实现全市公路事业新的跨越式发展。主要坚持做到“六个抓”。

（一）抓基础，公路养护管理水平稳固提高

全面做好公路日常养护管理，转变养护理念，创新管理手段，坚持科技化、机械化、规范化养护，同时抓好干线公路路面大中修、桥隧加固改造、公路安保、公路绿化等养护专项工程，促使公路路况稳中有升，公路通行能力明显增强。

⒈注重质量与进度，重点实施公路养护专项工程

大中修工程。20*年我市104国道、83省道等干线公路实施路面大中修65.1公里，修复路面破板16.8万平方米。我市总结历年工程实施经验，结合实际认真抓好现场勘察、工程设计、方案优化、设计审查等环节，确保工程安全、实用、经济、环保。全市已完成干线公路路面大中修工程的施工图设计上报，以及60%农村公路路面大中修工程图纸设计和预算审批。

桥隧加固改造工程。20*年全市共有22座桥梁、5座隧道列入改造计划。我市及时开展现场勘察、工程设计等工作，特别是数次组织专家勘察104国道宜桥、76省道横湖桥和月河桥等加固改造难度较大的桥梁，商讨完善加固方案，分别确定混凝土套箍加固桩基、扩大截面加固盖梁和钢板包箍防碰撞等科技含量较高的加固方法。现已全部完成工程设计图纸审查。

公路安保工程。20*年全市国省道公路实施钢质护栏96035米，钢筋砼护栏230米，县乡道公路实施钢质护栏78719米，钢筋砼护栏1621米。我处联合安监、交警等部门核查实施路段安全设施，委托设计单位逐一设计，不同等级公路适用不同级别护栏，力图做到安全、节约、美观。现已完成安全设施数量核查与图纸设计。另外启动桥梁栏杆改造新项目，投入800多万元，改造国省道以及部分县道公路桥梁栏杆，以加强栏杆防碰撞能力。目前已经委托设计单位对列入计划的300多座桥梁现场开展逐一勘察、逐一设计，做到一桥一图。

水毁修复工程。全力做好工程的设计、施工和督查，确保工程质量和进度。投入125万元重点修复35省道韦羌溪大桥，多次和设计部门商讨完善设计方案，将工程列入中小桥涵加固科研项目，采用钢筋混凝土套箍和防冲刷加固方法完成工程实施，使桥梁防洪能力大幅提高。

公路绿化工程。公路绿化在已取得阶段性成果的同时，不失时机地将公路绿化的重点转移到绿化管养上，利用有利气候条件，重点做好绿化修剪、施肥、补植等工作。完成104国道、34省道、35省道、82省道等公路62公里的绿化新建和改造任务，超出计划48公里。

⒉秉持科技与成本理念，引进养护“四新”技术

针对公路桥梁维修加固水平落后，手段单一，设计和施工技术不成熟现状，积极引进养护“四新”技术。联合*学院等单位开展中小桥涵成套加固技术研究课题，以目前加固最多的中小桥涵为主，重点研究钢筋混凝土套箍、桥梁防碰撞，以及钢板、碳纤维、体外预应力、劲性骨架、防冲刷等多种有效加固方法，探索适合*实际且有效、简单、经济的桥梁维修加固设计、施工、验收、养护等一整套方法，全面提高桥梁加固技术，完善加固手段。目前该技术已在35省道韦羌溪大桥、60省道洪畴桥等典型维修加固工程中应用，预计全套科研项目于2009～2010年完成，并形成科研报告。

⒊坚持软硬件一起抓，加强公路养护机械设备管理

改造、美化战备仓库库区环境，建成钢桥构件维修用房和仓库管理人员宿舍。全面检验钢桥构件并进行油漆保养，确保钢桥构件无变形、无损坏、无褪色。钢桥构件摆放规范、整齐，库容整洁，动态标志牌清楚、明确，落实安全保卫措施。在全国国防交通器材储备管理检查中，受到检查组高度评价。

同时开展全市公路系统机械设备管理工作检查，从日常维护、机械使用、内业资料、安全责任、上岗培训等方面入手，严格机械设备管理，为公路养护工程和应急抢险提供设备保障。在全省公路机械设备管理检查中，椒江、黄岩公路段设备管理工作得到省公路局好评。另外，有序开展沥青调运等工作。

⒋突出巡查与检查，全面做好日常养护管理

加强路况巡查和检查。完善检查机制，出台《*市公路养护与路政管理检查考核办法》，细化考核内容与方式，严格检查反馈，做到“检查一处、通报一处、整改一处、落实一处”。开展养护管理业务用房调查规划。完成全市在用、弃用以及拟建业务用房调查，在全省公路养护管理业务用房调研之后，根据各县（市、区）公路管养里程、等级分布和业务用房辐射情况，科学规划、合理布局业务用房。千方百计提高道工上路率。结合路况巡查通知书，加强道工上路监管，签发8期通知书均包含道工上路内容，切实整改落实发现的问题。重视养护内业资料管理。严格按照《*市公路养护规范化管理档案资料规定》，规范养护内业资料管理，召开会议专门布置落实，力求做到整理及时、档案齐全、管理规范。

（二）抓重点，公路安全与应急能力不断增强

以打造平安型公路为目标，以完善公路安全隐患排查机制为手段，以建立公路应急保障队伍为保障，全面做好抗击雨雪冰冻灾害、支援四川抗震救灾、桥隧安全管理、奥运反恐、事故多发点段整治等工作。

⒈全力以赴，抗击雨雪冰冻灾害。20*年春运期间，我市遭受50年一遇的雨雪冰冻灾害，全市公路累计受阻里程为140公里，其中普通干线公路为57公里，公路毁损里程为35.6公里，基础设施直接经济损失达289.98万元，给广大人民群众的生产生活造成严重困难。在灾害面前，我处认真贯彻落实省公路局和*市交通局的部署、要求，坚持以人为本，紧急动员全市公路职工奋起抗灾救灾，单位负责人靠前指挥，协调指导公路系统抗击雪灾，努力把灾害造成的损失降到最低程度，抗灾救灾取得了决定性胜利。全市共投入抢险人员16070人次、资金975万元、机械设备10*台班，铺撒工业盐518吨、石屑10774吨。灾情过后，我市立即组织力量开展灾后恢复重建，确保损毁公路在最短时间内恢复畅通。

⒉发扬公路交通人精神，全力支援四川抗震救灾。20*年5月12日四川汶川发生8.0级大地震后，我市根据上级要求，迅速行动，全面动员，将抗震救灾作为一项重要政治任务来抓，充分发扬“一方有难、八方支援”精神，全力支援灾区抗震救灾。一是立即组建抗震救灾架桥突击队。根据省公路局统一安排，从全市公路系统挑选14名业务精干的架桥技术人员组成赴川抗震救灾架桥突击队，于20*年5月17日奔赴抗震前线。架桥突击队员们发扬不怕疲劳、连续作战、攻坚克难的精神，成功完成212国道沙洲大桥和什邡红白镇观通桥架设任务，得到省交通厅的嘉奖和*市政府领导的高度赞扬。此次赴川架桥不仅有力地支援了灾区抗震救灾工作，也使我市公路钢桥架设队伍得到实战锻炼，证明这是一支拉得出、打得响的队伍。二是开展捐款献爱心活动。大灾当前，大爱无疆。积极响应为灾区人民捐款号召，开展职工、工会会员捐款等活动，共为灾区捐款74750元。各县（市、区）公路段也纷纷行动，共捐款259751元。三是开展交纳特殊党费活动。处机关党员共交纳特殊党费24200元。

⒊防控结合，严格桥隧安全管理。在桥梁安全管理方面，由市、县级公路管理机构桥梁工程师和*学院桥梁专家共同组成桥梁检查组统一对各县（市、区）3类以上公路桥梁开展拉网式、大范围、深入地定期检查，形成桥梁数据库和危险性排序，提出详细管理与加固意见。通过定期检查不仅深入了解现有危桥分布和病害发展情况，且为下一步桥梁维修加固提供精确数据。在隧道安全管理方面，严格按照《*市隧道养护管理办法》，组织隧道管理工程师对公路隧道进行逐一定期巡查，建立隧道卡片档案和定期检查档案，详细记录存在严重安全隐患和早期损坏的隧道，填写定期检查表，通过表格数据和现场照片等方式有效监控危险隧道，随时掌握隧道病害发展趋势。

⒋高度重视，做好北京奥运反恐工作。思想上高度重视，建立全市公路行业奥运反恐工作领导小组，落实奥运反恐值班和信息上报制度。根据省、市有关部门部署和要求，对全市公路开展多次安全检查，包括危桥危隧、临水临崖、急弯险坡、事故多发等路段，限期整改检查中发现的问题。全力做好奥运火炬途径甬台温高速公路的安全保畅通工作，全面清理高速公路桥下堆积物，要求高速公路业主完善公路沿线铁丝网。20*年5月17日奥运火炬途径*时，高速路政大队全体执法队员放弃休息日，正常上班，确保火炬安全、正常传递。

⒌沟通协调，整治事故多发点段。会同安监、交警等部门现场勘察，认真分析，确定并上报全市公路省级事故多发点段。参与甬台温高速公路临海北至吴岙段省级事故多发点段整治工程设计方案审查并提出意见，按不低于设计速度和分车型限速的标准设置、完善交通标志。

除做好以上几项重点安全工作外，我处还以“安全生产月”活动为契机，全面做好安全生产工作。制订全市公路行业“安全生产月”活动实施方案，召开安全生产工作领导小组会议，总结经验，部署措施。通过加强检查，突出宣传、开展演练等方式，积极做好公路“三防”、施工路段、公路场站、危险路段的安全管理，做到防微杜渐，将安全隐患消灭在萌芽状态。

（三）抓品牌，公路执法服务水平明显提升

积极打造*路政品牌，出台《*公路路政品牌建设实施意见》，提出以形象品牌、意识品牌、工作品牌、廉洁品牌为内容的品牌创建方案，通过品牌创建促进路政规范化执法、文明执法。全市共开展路政巡查24716人次，查处违法案件3174，查处率为99.97%，拆除违法建筑2495平方米，清理公路堆积物2495立方米，整治马路市场18个，缴纳赔（补）偿费192.726万元。检测车辆3539辆，查处违法车辆2232辆，卸载1769辆，卸货24324.3吨。

一方面，规范化创建与执法队伍建设结合促路政管理实力提升。深入开展规范化路政中队创建活动，共验收5个路政规范化中队。全市31个中队，已有14个被评为规范化中队，比例为45.2%。同时高度重视执法队伍建设，通过军训等方式培养队员准军事化作风。高速路政大队委托*海警支队对16名新招路政队员进行集训，内容包括法律法规讲解、队列训练、内务卫生等，取得良好培训效果。开展全市路政队员摄影比赛，展现新时代路政执法人员风采，专门聘请*市摄影协会专家对上报的130幅摄影作品进行评选，共选出工作类和艺术类获奖作品33幅。

另一方面，规范化执法与人性化服务结合促路政管理水平提升。按照法律赋予的职能，严格依法办事，文明规范执法，维护路产路权，保障公路畅通。一是认真执行交通部《交通行政执法忌语》和《交通行政执法禁令》。通过集体学习、印刷成册、集中检查、现场模拟、撰写心得、签订责任状等形式，确保每一位执法队员读懂、吃透忌语和禁令精神。同时让群众了解忌语和禁令内容，达到监督目的，在办事大厅和政务公开栏等显著位置悬挂横幅、张贴挂图、分发宣传单与小卡片、设立投诉信箱，全面接受监督。二是积极探索治超长效机制。及时下发《关于进一步强化一线治超执法人员廉政教育的通知》，组织人员对黄岩、临海治超点进行专项检查，对一线治超执法人员开展廉政再教育。在全省治超工作长效机制课题调研会上，提出设置称重和报警设备、重新制定完善法规、推行奖励制度等切实可行的长效治超办法。三是加强标志标线规范管理。投入70余万元，完成路政“96266”标志牌设置，在甬台温、上三、台金等高速公路出入口及服务区，104国道、12条省道和45条重要县道设立标志牌154块。完善国省道公路及重要县道公路桥梁限载标志。清理74省道等公路限速标志，加强施工路段标志标线。布置落实全市公路路政管理系统标志标线调查数据输入工作，核实补充标志标线照片和调查数据，统一输入到公路路政管理系统，提高标志标线信息化与电子化管理水平。

推行人性化服务理念，打造一支素质过硬、态度良好、能办实事的队伍，形成“在公路上有困难找路政”的氛围。特别是以全市路政监控中心“96266”举报咨询投诉电话为载体，努力树立公路部门良好形象。制订《公路路政监控指挥中心工作制度》、《路政举报投诉咨询热线接听处理制度》等，提出“从心做起，给您满意”崭新服务理念，制订三条铁纪即电话铃3响接听；投诉举报3日内处理完毕并给予回复；态度和蔼，文明用语口中挂。努力做到五勤（眼勤、手勤、嘴勤、耳勤、腿勤）、四心（热心、细心、耐心、责任心）和三点（态度好一点、嘴巴甜一点、脑袋灵一点）。开通以来共接听电话97个，接到的投诉案件均得到解决，并将调查处理意见及时反馈给投诉者。同时，与*市交通之声广播电台合作，通过电台全市交通事故、路面塌方、路损、施工等路况信息，提醒过往司机安全通行，得到广大司机好评。

（四）抓调研，公路行业管理机制逐渐理顺

由于公路养护管理体制运行不畅，我市部分公路段养护公司职工出现不稳定因素。为稳定职工思想，破解公路发展难题，我处到临海、天台、三门、椒江等地开展公路养护管理体制调研，召开座谈会，与公路段干部和基层公路站负责人面对面交流，介绍省公路局及我市公路养护管理体制运行基本情况，共同分析存在的问题，进一步理顺公路发展思路。在全省公路养护管理体制改革调研座谈会上向省公路局充分阐明公路养护管理体制改革后运行情况、存在问题及今后打算，使省公路局更加了解我市公路实际情况。同时组织有关人员赴广东考察，学习公路养护管理先进经验。

另外，努力做好农村公路养护管理工作。多方协调，积极沟通，争取尽早出台《*市农村公路养护与管理办法》。严格按照《浙江省农村公路统计标准（暂行）》规定，开展农村公路行政等级升级与核查，召开多次审查会议，结合全市公路实际，确定调整60条县道计688.955公里、159条乡道计965.52公里。20*年4月1日《浙江省公路路政管理条例》修改生效后，将农村公路路政管理纳入路政日常管理范畴，我市公路管理机构采取设立流动宣传车、设点咨询、散发宣传资料等方式，开展形式多样的宣贯活动，寓法律教育于活动中，宣传车共计行程3400多公里，制作宣传横幅50余条、灯箱广告10余只，大型路政宣传牌3只，接待群众咨询1600余人次。还通过走访乡镇、与村干部建立联系卡等形式确保农村公路路政管理工作落到实处。

（五）抓作风，行业文明和廉政建设深入推进

⒈深入开展文明公路创建。以提升公路服务能力为目的，开展40省道文明公路创建活动。召开动员大会，出台《40省道文明公路创建实施方案》，联合政府各部门成立市、县两级文明公路创建领导小组。运用75、81省道等文明公路创建经验，创新理念，努力健全创建长效机制。目前，40省道文明公路创建各项工作有序开展，我处已组织多次创建督查。

⒉大力弘扬抗震救灾精神。组织赴四川抗震救灾架桥突击队先进事迹学习会和报告会，大力弘扬抗震救灾精神，号召全系统职工学习，并以此为动力做好本职工作。与*日报、*晚报、*电视台等新闻媒体合作，大力宣传架桥突击队先进事迹，做到家喻户晓，全市人民关注，共发表架桥突击队抗震救灾有关新闻稿件60余篇。同时总结上报抗震救灾集体和个人先进事迹。

⒊全面加强职工队伍建设。注重宣传，力求实效，重点开展全市公路系统“双十佳”评选活动。通过制订评选实施方案，成立评选工作领导小组，经过基层单位民主推荐，*晚报、商报公示，公路系统职工及社会人士投票等环节，全市共评选出十佳养护道工和十佳路政队员，并隆重召开表彰大会。结合“交通卫士”杨彬同志先进事迹报告，在全市公路系统内全面掀起学先进、创一流热潮，取得深刻的教育效果。同时开展形式多样的职工教育培训活动，共安排学习夜及专题讲座6次，开展培训3期167人。组织科室论坛2期120人次参加。

⒋继续抓好党风廉政建设。高度重视全市公路系统党风廉政建设，到有关公路段召开廉政工作座谈会，确保警钟长鸣。重点监管专项资金使用情况，全过程监控公路抗雪灾抢通专项补助资金使用情况，确保资金使用程序规范。开展养护工程分包、转包调研，做好纪检监察网络建设，制订纪检监察工作意见，与各科室、处直属单位签订《党风廉政建设责任书》。参与养护、路政等相关工程监察。及时查看民情网，受理网上投诉和来电举报，按信访程序做好上访工作。

（六）抓管理，公路基础性工作进一步规范

严格管理，抓好基础性工作，为公路事业又好又快发展提供重要保障。开展全市公路系统档案管理推进年和信息工程延伸年活动，召开专门培训会，邀请省公路局和*市档案局专家指导授课，并组织档案和信息化管理人员到杭州等地学习交流。强化档案和信息化管理工作的督查，及时整改存在的问题。加强信息化基础设施建设，完成处机关信息化机房和路政监控中心改造工程。全市公路系统档案和信息化管理手段更加规范、管理水平不断提高。做好政务信息报送工作，政务信息保持全省前3名。整改处大楼消防安全设施，组织全体职工开展安全逃生演练。积极开展创卫工作，得到椒江区爱卫会的好评。规范日常财务收支和会计核算。严格预算管理，合理编制资金支出预算，严格按细化预算支出控制。加强对养护资金的监管，指导、帮助下属单位开展财务工作。

此外，我们还努力做好党建、工会、老干部等方面工作。农村公路养护管理，高速公路和收费公路行业管理，治超长效机制建立，公路养护管理体制改革等方面还存在一些问题，需要进一步加大工作力度，破解发展难题。

二、20*年下半年工作思路

20*年下半年，我们将坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧扣年初既定目标任务，进一步转变思想观念，创新发展思路，以打造“五型公路”为目标，以抗震救灾精神为动力，以全市公路建设为依托，以提升公路通行服务能力为重点，不断实现全市公路养护管理工作的新突破，为全市经济社会又好又快发展奠定基础。主要是实现五个“新的突破”：

（一）强化工作措施，努力实现公路养护管理新的突破

⒈努力打造养护精品工程。重质量、抓进度，全面完成公路大中修等养护专项工程，打造精品工程，努力使各项养护工程质量再好一点、进度再快一点、科技含量再高一点、成本再少一点。规范工程招投标管理，全市国省道公路养护工程符合招投标规定的项目均进入市政府招标中心，实行公开招投标。加强施工路段管理，把好源头关，落实责任，确保施工路段安全畅通。

⒉继续引进养护“四新”技术。深入研究中小桥涵成套加固技术，继续探索适合全市公路桥梁加固改造的新技术，大力推广应用“已建成桥梁桥头跳车处治”、“劲性骨架加固”等技术。

⒊深入推进养护机械化管理。引导有条件的公路段开展沥青拌和场地标化建设，提高拌和质量，改善工作环境。积极争取，为临海、仙居、温岭等公路段配备三辆以上性能好、质量高、舒适耐用的客货两用公路抢险作业车，解决公路站养护工人上路作业客货混装问题。做好机械设备管理，统筹安排设备配置，提高设备周转率和利用率，更好地服务于公路养护事业。组织机械设备操作手技能竞赛活动，提高机械操作工技能水平。加强机械设备管理人员业务培训，提高工作效率。

⒋做好养护日常管理工作。努力沟通协调，争取早日出台《*市农村公路养护与管理办法》，并做好办法的宣贯工作。落实《*市公路养护与路政管理检查考核办法》，以巡查通知书等方式严格养护工作。强化养护内业资料管理，开展全市公路内业档案管理情况全面检查。坚持实事求是原则，做好养护管理业务用房规划建设。

（二）加大工作力度，努力实现公路安全管理新的突破

一是继续加强桥隧安全管理，切实提高大型结构物的安全性，加大排查力度，坚持不漏查每一个病害、每一座桥隧。加大投资，重点做好农村公路桥梁维修加固。二是加强雨季公路养护管理，尽早完成水毁修复工程。严格按照全市公路系统“三防”应急预案要求，做好防汛、防台充分准备，严防死守，严查隐患，保障人员、物资、责任三到位。三是抓好事故多发点段整治，会同安监、交警等部门现场排查全市12处省级事故多发点（段），逐一分析事故原因及存在的问题，共同制订整治方案，明确各自工作职责，落实整治措施。四是增强责任心，履行责任，继续做好公路行业奥运反恐工作，确保公路安全畅通。

（三）挖掘工作深度，努力实现公路路政品牌建设新的突破

⒈进一步加强执法队伍建设。将*路政品牌建设落到实处，开创路政执法队伍建设新局面。以规范化路政中队创建为载体，抓基层、打基础，力争全市70%以上路政中队达到规范化中队要求。加大培训力度，组织全市路政人员培训，提高路政人员素质，提升路政管理水平。

⒉进一步规范治超长效管理。从制度、措施等方面建立完善治超长效机制，强化路面执法，依托临海、黄岩固定检查站，开展固定治超与流动检查，确保全市公路平均超限率控制在4.5%左右。加强对治超工作的督查，不定期抽查治超站点，保证规范、文明、安全治超。

⒊进一步完善执法规范体系。继续规范路政许可，正确率达到100%，确保许可事项的受理审查严格、现场勘察认真仔细、文书使用规范、送达及时准确。进一步加强路政巡查，路政案件发现率达到98%以上，路政案件查处率达到98%以上，及时发现、制止、纠正并依法查处各类损坏、侵占、污染、占（利）用公路路产的违法行为。

⒋进一步强化标志标线管理。按照《国家高速公路网路线命名和编号规则》和省公路局要求，完成国省道、农村公路与高速公路相关指路标志衔接工作，建立科学、高效的指路标志体系。更新完善国省道公路已到使用期限交通标志，全面漆划国省道公路路面宽度7米以上、县道公路路面宽度9米以上的交通标线。继续规范标志标线招投标管理与标志标线工程质量管理，加强各县（市、区）标志标线项目预算执行情况的监督检查。

（四）创新工作载体，实现行业文明和廉政建设新的突破

一是抓好*精神统领下的公路思想政治工作，召开党委中心组学习会，继续开展机关科室论坛活动，适时组织党员教育活动，提升处机关，带动全系统职工学习积极性，力求取得学习促工作的“双赢”格局。二是抓好抗震救灾及公路系统“双十佳”评选活动的后期宣教工作，因地制宜地开展“两比”活动，推动公路文化建设再上新台阶。三是加大40省道文明公路创建力度，开展创建督查、宣传，争取创建载体有所创新、创建力度有所增强、创建成效有所突破。四是充分利用省交通厅“双百三千”惠民交通送服务活动载体，组织10场公路知识讲座到基层，力求讲座取得实实在在的效果，使基层群众更加了解公路管理法律法规和政策，为农村公路行业管理奠定基础。五是进一步抓好党风廉政工作。召开全市公路系统纪检监察工作研讨会，就如何做好公路行业纪检监察工作开展深入、全面地交流，增强各单位反腐倡廉意识，建立和完善纪检监察网络。同时抓好养护工程分包、转包等各类重点敏感领域的专项监察，杜绝违法行为发生。继续严格按规范抓好行业信访工作，重点做好奥运期间的信访工作。

标线施工总结范文篇9

根据省交通管理大调研工作会议精神，依照省和市城镇建设三年上水平的总体部署。市政府决定在交通管理工作“三项建设”基础上，结合我市实际，特制定本实施方案。

一、指导思想

依照“政府领导、部门协作、社会联动、公安监管、业主负责、群众参与、综合治理”总体要求，认真贯彻落实科学发展观。以开展创建“平安疏通市区”活动为切入点，通过抓牢源头、完善设施、广泛宣传、落实责任、严格执法，全面推进道路交通平安工作，维护良好的道路交通秩序，构建和谐、平安、疏通的道路交通环境。

二、工作目标

道路交通标志标线、平安防护、信号灯等设施进一步完善，健全完善道路交通平安工作机制。事故多发路段得到有效治理；交通平安执法严格、公正、公开，道路交通违法行为明显下降，城区道路交通秩序明显改善；运输行业交通平安责任落实，车辆和驾驶人源头管理进一步加强；城乡道路平安通行条件得到改善；进一步宣传交通平安“五进”工作，交通参与者的交通平安法规意识增强，交通守法率明显提高；道路交通事故得到基本遏制并逐年下降，力争不发生死亡5人以上的道路交通事故。

三、主要任务

（一）加强道路交通平安管理设施建设。

进一步完善城区十字路口信号灯及相关设施的建设，2011年。新建城区交通信号灯2处；把青年街、东进街建成文明示范街；把党校岗（凤凰路与青年街交叉口）建成文明示范路口岗；实现106国道、308国道、邢德线等国省道路施标划线率达到百分之百；完成城区交通十字路口红绿灯职能监控系统装置率达80%以上；将国道106线建成文明示范路；重点治理国道308线交通拥堵问题；完成城区主干道路医院、学校、商场门前停车泊位施划，确保车辆有序停放。

完成国省道与城区道路交界处信号灯的装置；县道施标划线率达到百分之百；把胜利大街、育才路建成文明示范街道，2012年。把风泰隆岗（育才路与青年节交叉口）建成文明示范路口岗；将国道308线建设为文明示范路；重点整治城区育才路交通拥堵问题；完成邢德线重点路口闭路电视监控和无人值守、雷达测速安装。

城区外重点交叉路口装置黄闪灯2处；全部完成乡级公路标志标线施划；把凤凰路、冀南路建成文明示范路；将新城岗（育才路与胜利大街交叉口）建设为文明示范路口岗；将省道邢德路建设为文明示范路；重点治理106线与邢德路和308线交汇处的交通拥堵问题，2013年。逐步提高全市整体道路疏通水平；全部完成境内国、省道路重点路口闭路电视监控和无人值守、雷达测速安装。

（二）完善道路平安设施。

加大整治力度，1实施道路平安保证工程。结合事故多发路段实际。逐步改善道路平安通行条件。交警大队要对事故原因进行分析，及时将事故多发路段情况报市道路交通管理工作领导小组研究。

依照有关法规和国家标准，2完善道路平安设施。新建、改建干线公路时。交通部门应同步设计、施工、验收交通标志标线等设施。交警大队要对公路上的交通标志、标线等安全设施的设置，及时向交通部门提出意见，并由交通部门进行完善。

设置交通标志标线、信号灯，3完善城区交通设施。交警大队、城管部门要依照疏通工程的要求。装置电子监控系统，实施道路交通隔离和渠化，增设停车场，规范停车管理。

特别是学校周边路段实行综合改造，4整治重点路段平安隐患。对城区道路上设置限速、让行、警示指路标志。对交通事故多发的路口。完善警示标志、标线等平安维护设施。

（三）实施信息化建设工程。

进一步改造道路交通职能监控系统，1现有基础上。并接入视频监控共享应用平台，实现视频资源的共享。2011年6月底前完成。

2完成南杜收费站、106孝昌中队、南外环与308国道交叉口（汇通加油站）五一路与308国道交叉口、106与308国道交叉口（南皇加油站）5个交管卡口查缉布控平台建设。2011年6月底完成。

对已建设的胜利街与育才路交叉口、青年街与育才路交叉口、青年街与凤凰路交叉口、106国道与孝昌段口、308垂杨路段口、邢德线潘庄段口6个智能卡口前端系统，32011年12月底前。依照建设方案的技术要求进行升级改造。2011年12月底前完成。

4对市区青年街与308国道交叉口、东进街与106国道交叉口、育才路与308交叉口、邢德线苏村路口、308与五一路交叉口、106国道与308国道交叉口、106与青银高速交叉口、308清凉江大桥路口、衡段路紫冢段口等重点路口（段）要完成50%以上的智能卡口前端建设。2011年12月底前完成。

（四）实施执法规范化建设工程。

利用公安视频网络每年举办3期创新执法理念培训讲座，1组织全体民警开展创新执法理念教育培训。对全体执法民警开展转变执法理念教育，用新的执法理念武装执法民警。

2011年6月底前实现立案网上核实、证据网上展示、审批网上操持、考评网上生成、结果网上公开、监督网上进行。2积极推进网上执法办案系统的应用。

排查平安隐患，3每年开展道路交通违法行为集中整治活动3-4次。2011年城区主要道路交通堵点、秩序乱点、事故黑点治理率达到90%2012年治理率达到95%2013年治理率达到100%

四、工作措施

有关部门主要负责同志为成员的领导小组，1加强组织领导。市政府成立以常务副市长为组长。负责定期分析道路交通平安形势，研究解决道路交通平安问题，制定行之有效的整改措施，督促部门履行道路交通平安职责，宣传道路交通平安法律、法规、政策，并定期向市政府演讲外地道路交通平安工作情况。各乡镇办也要成立相应组织，明确专人负责本辖区道路交通平安及管理设施工作的组织领导和协调。同时，各村也要有专人负责道路交通平安工作。

并安排专人负责，2加大宣传力度。各有关部门和乡镇办要制定交通平安宣传教育计划。开展交通平安宣传“进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭”五进”工作。司法部门要将《道路交通平安法》作为全民普法教育的重要内容；教育部门要在全市中、小学校法制、德智教育中增加道路交通平安内容；宣传、广电部门通过在报刊、电视台设立交通平安宣传专栏，通信部门通过短信等形式，宣传交通平安法规，普及交通平安知识，开展交通事故警示教育；各乡镇办要在行政村、社区、学校及重点单位人员密集区设立宣传专栏和宣传图片，全面普及交通平安知识。

每季度对各部门和乡镇工作进行一次检查，3建立考核奖惩机制。将道路交通平安工作纳入市政府年终考核内容。年终进行考核，对工作措施到位，效果明显的要予以惩办奖励，对发生特大道路交通事故负有监督、管理和领导责任的责任人，依照有关规定给予党纪政纪奖励。

五、工作要求

标线施工总结范文篇10

关键词：山区公路；平纵面线形设计；安全设计

1项目概况

拟建项目连接的两地区域内分布有较多知名度高的旅游资源，受制于交通基础设施的不完善，区域旅游资源开发程度及社会经济发展水平均较低。为响应交通强国战略、整合区域内旅游资源、推动区域高质量联动发展，两地拟共同建设本项目。根据项目交通功能，结合区域内综合交通体系、远景发展规划及设计交通量论证[1]，本项目定位为集散型二级公路，设计速度为60km/h。拟建公路位于山岭重丘区，走廊带内山体陡峭、沟谷狭窄，路线布设困难，路线方案面对着复杂的自然环境和社会经济条件[2]。在如此复杂的地形、地貌及地质条件下，路线设计方案对工程规模及景观与周围环境的融合效果有着较大影响，下面结合本项目两阶段设计工作将项目特点及相关设计体会总结如下。

2项目特点

①项目位于山岭重丘区，区域内山丘连续起伏，具有较高的分水岭和深谷，路线平、纵面线形受地形影响较大；同时项目区域内发育有欠稳定边坡、崩塌及危岩等不良地质，总体方案相对复杂，需在对现场充分调查的基础上，加强方案研究，确定经济合理的工程方案。②沿线自然生态环境较好，各专业设计方案均需注重对环境的保护，包括路线与地形的适应性、路基防护有环境的协调性、野生动物过路通道的设置等，将项目真正融入自然，达到车行山水间、人在画中游的效果。③作为旅游道路，景观节点的合理选址及设计效果是特点之一，以满足游客的使用需求，体现人文之路。④项目安全设施的设计，既要能满足安全防护需求，又要体现出旅游道路的特点，不能一味照搬传统的交安设施设计方案。⑤项目部分路段利用老路改扩建，设计中应尽量利用既有工程，注重新老路基拼宽设计方案，以确保拼宽路基的稳定性，防止产生不均匀沉降，进而保证路面使用寿命和行车舒适度。⑥区域内土地资源以林地为主，耕地较少，而土地是不可再生的宝贵资源。设计时应在保证公路使用功能的前提下，对路线、平面交叉、路基等设计方案进行合理选择，尽量避免或减少占用耕地，走可持续发展道路。

3路线设计方案

通过对区域内交通路网格局、城乡规划及地形地质条件的分析，本项目主要有2个走廊带，分别是沿某乡镇北侧和南侧进行路线布设。北走廊带内地形条件较南走廊带差，需设置长约6.2km的隧道；而南走廊方案仅需设置长约4.1km的隧道。由于南走廊带方案工程规模小、更符合乡镇总体规划，故总体采用南走廊带方案。设计阶段在南走廊带内选取了五个方案进行同等深度的比选，经过定性、定量分析比较，选择了建设里程短、地质条件较好、对沿线环境影响较小且能充分带动沿线村、镇经济发展的路线方案，路线全长约31km，最小平曲线半径251m，平曲线占路线总长约86%，桥隧比约72.1%，最大纵坡5%。

4相关体会

4.1平面线形应以曲线为主，以充分适应地形。为减小构造物规模，降低工程造价，除了常规的基本型和S型组合之外，需灵活运用卵形、C型、复合型等组合形式，以构成流畅连续的平面线形，与地形地物及环境相协调。同时对于此类项目不必拘泥于夹直线长度的要求，可根据行车安全、乘客的舒适性[3]及视觉效果论证后，采用合理的夹直线长度使得线形充分适应地形条件，从而降低工程规模。如在某处绕山体路段，初设方案为保证同向曲线间6V的直线长度，路线整体偏离山体，导致桥梁工程规模较大；在施工图设计阶段，从运行速度协调性、避免断背视觉效果、行车安全及舒适性等方面进行了充分论证，将此段夹直线长度调整至3V，路线整体向南调整，降低了桥梁工程规模及工程造价。4.2注重进行运行速度协调性评价，并据此进行设计方案的合理选择。受地形限制山区公路往往存在大纵坡和小半径圆曲线的组合以及长上坡路段等现象，这些对行车安全都有一定的影响。在路线设计过程中应注重运行速度检验，根据运行速度计算结果进行超高设计及爬坡车道设计等。本项目存在一段长度约4.8km的上坡路段，根据运行速度计算，此路段大型车的速度折减较大，会明显影响此路段的通行能力，经论证后设置了爬坡车道，将低速车分流，有效地提高了此路段的通行效率及行车安全性。4.3路线方案受地质条件影响较大。山区中地质条件复杂，主要有滑坡、岩溶、岩崩[4]等不良地质现象，应加强地质勘察工作，探明拟建项目区域内地质条件，据此合理选择设计方案。本项目设计周期较长，施工图设计外勘阶段发现初设线位穿越新的山体滑坡区域，经充分比选施设阶段将此段路线向北侧调整，以避开山体滑坡区域，调整的最大距离约120m，调整后的路线消除了安全隐患。4.4桥、隧等构造物设置方案对路线方案影响较大。面对复杂的地形条件，此类项目通常需设置较多的桥梁及隧道，而这类构造物对路线线形都有相关要求。本项目某中隧道的进口处平面线形面对缓和曲线和直线线形的选择，根据规范此处理想的线形是直线和圆曲线，在地形条件特别复杂的地段，经技术经济论证后可采用缓和曲线[5]。若此处采用直线方案，洞外需设置一座5m~20m桥梁一座，而若采用缓和曲线方案则桥梁规模可缩小至1m~20m，经视距检验、线形组合、运行速度协调性分析等方面论证，采用了缓和曲线方案，降低了工程规模。4.5纵断面应针对建设类型选用不同的设计原则。本项目部分路段为利用既有道路改扩建，在纵断面设计中对于此路段应以充分利用既有道路为原则，根据路面改建方案综合考虑老路标高、沿线设计水位、相交道路高程等因素进行设计；而对于新建段应注重纵坡值、竖曲线半径等指标应用的均衡性及平纵面组合的合理性，以获得舒适的立体线形。同时在满足各类构造物净空要求的前提下，最大限度地控制填土高度，力争做到填挖平衡，以降低工程造价。4.6长大纵坡路段的安全设计。山区公路长大纵坡路段普遍存在，此类路段出现交通事故的概率较大，应加强对长大纵坡路段的安全设计。本项目下坡最长路段约4.8km（平均纵坡度3.3%），结合周边环境主要采用了以下安全专项设计：①在连续下坡路段起点处设置下陡坡标志，辅助标注连续下坡的坡长，连续下坡总长超过3km后，重复设置；②行车道边缘线采用震荡标线，长下坡起点及区间内合适位置设置一组横向减速震荡标线，每组减速标线由5道震荡标线组成，标线颜色为黄色；③为避免失控车辆闯入对向车道或驶出路外而造成二次重大事故或单车特大事故,长陡下坡路段的路侧钢筋混凝土护栏均采用SB级；④沿线大型交口及事故易发路段设置了太阳能爆闪灯。4.7注重服务沿线村镇。本项目定位为集散型二级公路，应尽可能地服务沿线乡镇，以充分带动其经济发展，但为缩短隧道长度、降低工程规模，项目设计高程与沿线村镇高差较大，沿线居民上下本项目较为不便。为解决此问题，根据沿线乡镇分布情况全线设置两条连接线与本项目主线相接，在平、纵面设计时，充分考虑设置连接线的建设条件。4.8应注重环境保护、景观设计与路线方案的协调性。项目区域内景色优美、自然生态环境良好，在路线设计时综合考虑路基、路面设计方案，以避免大填大挖，在确保公路使用功能及安全性的同时，使项目充分融入自然环境中；同时根据地形条件选择合适的平纵面线形指标，以设置观景平台拓展公路功能，使公路使用者在行程中获得愉悦的感受。

本项目平面线形除长隧道段以为基本以曲线为主，全线填挖规模适中。在充分考虑道路周边现状地形地貌的前提下，在连接线平面交叉附近设置观景平台一处，此处位于半山腰，同时也是交通流和视线的交汇点，所处地段风景秀丽，可高眺远望附近水库及具有徽风皖韵的特色小镇，充分地利用了“借景”和“透景”，使本项目融入到周边环境景观之中。同时作为休憩景点，设置了一套较为完善的配套附属设施，选用具有乡土气息的材料，与场地周边环境具有较好地融合度，地段小而精致，功能齐全，成为本项目的一个亮点。

参与文献

[1]JTGD20-2017,公路路线设计规范[S].

[2]杨少伟.道路勘测设计[M].北京:人民交通出版社,2006.

[3]陈晖.道路平面线形中直线极限设计值的研究探索[J].工程技术,2016(3):262

[4]隆海军.山区工程地质条件和地质病害[J].湖北科技学院学报,2015,35(03):14-16.