铁路施工工作总结十篇

铁路施工工作总结篇1

一、精心组织，扎实开展深入学习实践科学发展观活动

3月6日至8月底，局党委围绕“党员干部受教育，科学发展上水平，职工群众得实惠”的总体要求，在全局扎实开展了科学发展观学习实践活动，取得了显著成效。学习实践活动受到了国资委宣传局、××央学习实践活动指导协调三组的高度评价，称赞“××铁四局党委把学习实践活动作为一个系统工程来抓，作为内部发展需要来抓，找准了突出问题，制定了有效措施，活动抓的实，特色鲜明，富有实效”。

（一）积极筹备，确保学习实践活动进展顺利。在学习实践活动的组织、指导、协调工作××，局党委组织部及各单位组织部门，思想上高度重视，行动上集××统一，始终把抓好实践活动作为组织工作的首要任务，认真扎实推进了学习调研、分析检查、整改落实3个阶段、11个环节的工作，圆满完成了各项工作任务。从建立工作机构、安排部署活动、培训骨干力量、健全基层组织都做到了先行一步，谋划在前。购买指定学习书籍发放到全局13197名党员，保证人手一套。组织起草了开展深入学习实践科学发展观活动实施意见和日程安排，对各阶段的工作内容进行了细化，对各项任务进行了分解，做到目标明确，活动方案具有指导性和操作性。积极指导、协调和督促活动各小组及检查指导组的工作任务，认真撰写各阶段的工作总结、汇报材料以及专题简报；认真组织好各阶段视频动员大会、专题辅导报告、调研成果、座谈会、民主评议、领导班子专题民主生活会及总结大会等。局党建网站开设了学习实践活动专栏，通过文字、图片等形式宣传报道学习实践活动的文件资料、工作思路、活动进展等内容；撰写专题《活动简报》50期，积极引导推进活动的深入开展；刻录了《深入学习实践科学发展观活动专题讲座》光盘，下发到局属各单位，组织党员干部学习收看；深入开展了“五进”答题活动，即：进支部、进班组、进宿舍、进二、三级机关科室、进离退休党员，活动覆盖率达到96％以上；广泛开展了由股份公司党委统一组织的“10万党员为科学发展建言献策”活动，收集全局170个党委、58个党工委、89个党总支、758个基层党支部及39个外协队伍党支部共15611名党员、外协党员及员工群众意见建议16827条，为形成局领导班子分析检查报告奠定了基础；组织开展了向践行科学发展观党员典型吴大观学习活动。局机关、一公司、电气化公司等单位党委邀请专家教授进行专题学习辅导。八分公司机关总支组织专题辅导会。北京房建处、社管××心党委针对离退休党员实际情况，采取上门送书、上门辅导，传达有关精神。机电安装公司、百瑞得、淮南投资公司、市政分公司、重庆分公司、机械工程分公司、如皋投资公司党委为全体党员和入党积极分子举办专题党课。上海动车段、上海分公司、天津分公司、××铁黄山旅游公司等单位组织党员收看科学发展观光盘，加强学习教育。

（二）围绕主题，组织开展调查研究和思想讨论。局党委确立了“抢抓机遇，打好施工生产攻坚战，实现安全年，确保企业持续稳定健康发展”的活动主题，把打好施工生产攻坚战和实现“安全年”目标作为学习实践活动的一项重要内容，作为检验学习实践活动成果的一个重要标准。局领导班子紧紧围绕所确定的活动主题，广泛开展调研活动。14名局领导班子成员共联系了18个单位和11个重点项目。同时，每位班子成员还确定了2个调研课题，制定了调研方案，形成了高质量的调研论文。全局各单位领导班子成员也纷纷深入基层调研，共调研480人次，形成了556 篇调研文章，为开好专题民主生活会和撰写分析检查报告奠定了基础。全局各级组织部门围绕学习实践活动主题，分层次、有重点地组织各基层党组织开展形式多样的研讨活动，引导各级党组织的广大党员干部树立科学发展理念，破解与企业科学发展不相适应的观念、方法，提出创新企业管理新举措，以长远眼光谋划发展，以全局意识统筹发展，以科学态度抓好发展。二公司党委“走出去”调研，向苏州第二建筑集团有限公司学习取经，在管理模式上进行了积极研讨。四公司党委开展“我为科学发展献计献策”讨论活动，向全员发出征求意见表，集思广益共谋科学发展。五公司党委组织开展了施工进度与安全质量、人力网源与企业发展、企业发展规模与发展质量、领导干部能力素质与企业发展需要等“四个矛盾”的主题讨论。六公司党委开展了“一去三找三带回”的调研活动，“一去”即到基层项目和与昂××去；“三找”即找问题、找原因、找到办法和措施；“三带回”即带回发现、带回感受、带回建议。电气化公司党委开展了“学习实践科学发展观，提高项目创效赢利能力”主题研讨会。建筑公司党委开展“执行力年”活动，促进深入基层、深入调研，促进工作落实。四公司、七分公司等党委还及时将领导班子成员调研文章汇编成册，提供基层学习交流讨论。物资工贸公司党委通过调研，形成“大力发展综合物流和周转料租赁业务，力争建成现代化的大型商贸和物流综合业务”思路。装饰安装公司党委在研讨××，明确制定了“以装饰安装工程为支柱，以土木工程为依托，工商服稳步发展”的发展战略。机械分公司、设计研究院、房地产公司等都认真组织研讨，坚持自身专业化发展方向。安哥拉党工委确定了“立足安哥拉，践行科学发展观，落实大海外战略”的活动研讨主题，积极探讨海外发展。北京房建处党委以科学发展观活动为契机，统一共识，研究解决历史遗留问题，取得良好成效。

（三）认真组织，召开领导班子科学发展观专题民主生活会。局党委组织部通过召开座谈会、发放征求意见函、设立征求意见箱、个别访谈和利用网络征求意见等多种形式，广泛征求局领导班子和班子成员的意见和建议共196条，经过认真梳理，整理出15个方面183条意见，原汁原味地向班子成员进行了反馈。XX年5月15日，局党委召开了科学发展观专题民主生活会。局领导班子成员按照科学发展观的要求，围绕学习实践活动主题，认真分析局领导班子和个人在贯彻落实科学发展观方面的情况，就企业发展战略、体制机制和经营模式、运营管理状态和经营风险、人力资源管理、科技创新、领导班子建设和党建思想政治工作、员工群众的利益问题等方面进行了深刻发言，深入开展批评与自我批评，进一步明确了深入贯彻落实科学发展观、推动企业持续稳定发展的思路和目标。股份公司党委常委、副总裁段秀斌同志参加了局党委专题民主生活会，并对会议情况和学习实践活动情况给予了充分肯定。局属各单位组织部门也都精心组织，结合实际，确立了科学发展观民主生活会主题，按照规定程序，分别认真召开了科学发展观专题民主生活会，推动了学习实践活动的深入开展。

二、贯彻落实党的xx届四××全会精神，进一步加强和改进企业党建工作

（一）认真安排部署，组织全局组织系统深入学习贯彻落实xx届四××全会精神。局党委组织部印发了《关于在全局组织系统认真学习贯彻党的xx届四××全会精神的通知》，要求各级组织部门和广大组工干部深入学习贯彻党的xx届四××全会精神，不断加强和改进新形势下企业党建组织工作，并通过局党建网、铁道建设报、局电视台等多种宣传传媒，全方位、立体化地将会议精神、关注焦点、党建工作新热点等方面的信息收集整理，提供给广大党员员工浏览、阅读，全面宣传党的xx届四××全会精神。各基层党组织通过“三会一课”、宣传板报、简报、网络信息平台等多种形式加强xx届四××全会精神的深入学习。

（二）以贯彻落实xx届四××全会精神为契机，结合全局党建工作实际，研究起草了局党委《关于深入学习贯彻党的xx届四××全会精神，进一步加强和改进全局党建工作的实施意见》。局组织部在认真总结全局党建工作宝贵经验和客观分析全局党建工作××存在问题的基础上，按照具有“思想性、规范性、长效性、指导性和操作性”的要求，研究起草了局党委《关于深入学习贯彻党的xx届四××全会精神，进一步加强和改进全局党建工作的实施意见》，并广泛征求了意见，使之不断修改完善。《网实施意见》在认真总结近几年全局加强和改进党建工作基本经验的基础上，深刻分析了企业党建工作面临的新形势新任务，紧密围绕局第二次党代会提出的党建工作任务要求，明确提出了加强和改进党建工作的总体要求、目标任务和重要举措。对于加强和改进全局党建工作，充分发挥党的政治优势，加快推进企业持续稳定快速健康发展，具有十分重要的指导意义。11月24日至27日，局党委在局石武河南（河北）工指召开政治思想政治工作示范线现场会，全体参会人员对《实施意见》进行了认真讨论和修改完善，已经局党委常委会议讨论，待局党委二届二次全委扩大会议讨论通过后行文下发。

三、精心筹备，周密组织，成功召开了局第二次党代会

XX年8月27日至29日，局党委成功召开了局第二次党代会。

（一）认真做好舆论宣传工作。为保证党代会圆满成功，局党委组织部在年初工作××进行了重点部署，对做好代表大会的筹备、舆论宣传和代表的选举工作，进行了积极筹备。局党建网开辟了党代会宣传专栏，为及时登载党代会相关内容提供了平台；局属各单位党委充分利用各自的宣传载体，及时印制并悬挂了一系列宣传标语、横幅和条幅，在局内外营造了良好的宣传氛围。8月11日，由局团委举办、四公司团委承办了合肥地区团组织向局第二次党代会献礼“我与企业共发展”综合识竞赛。六公司党委自7月份起，在全公司各级党组织和广大党员××，掀起了以“讲学习、讲作风、讲实绩和强化科学发展意识、强化基础管理、强化成本管理”为内容的“三讲三强争献礼”活动热潮。建筑公司张集铁路工指党工委，围绕确保工程按期交验的目标，从6月份起，在广大党员××深入开展了“高扬党旗争先锋、建功奉献张集线”为主题的向局党代会献礼活动，激励党员立足岗位，充分发挥党员的先锋模范作用，争创优异的成绩。“七一”前夕，局石武河南段项目部隆重举行“我是党员，我带头—践行科学发展观，决战三季度,向局第二次党代会献礼”共产党员承诺书签字仪式，引导广大党员进一步坚定了理想信念、增强了党性观念、提高了思想水平和工作能力，推动了项目部各项工作的顺利进展。

（二）精心筹备，周密组织。一是认真做好前期准备工作。依据《党章》和上级党组织有关规定，XX年3月5日向股份公司党委上报了《关于召开××国共产党××铁四局集团有限公司第二次代表大会的请示》；6月2日，向局属各单位党委下发了《关于召开××国共产党××铁四局集团有限公司第二次代表大会的通知》，部署出席局二次党代会的代表选举工作；6月15日，下发了《关于成立局第二次党代会筹备工作领导小组、工作机构和代表资格审查小组、党费审查小组的通知》，明确了领导小组、工作机构及主要职责，并安排筹备工作有关事宜。二是认真做好代表的选举和代表资格及党费收缴、使用和管理情况的审查工作。经股份公司党委同意，局第二次党代会代表为260名，占全局12673名党员的2.05%。全局33个选举单位按照局党委的部署和要求，认真贯彻民主集××制原则，相继召开了党员代表会议、党员代表大会或党员大会，选举产生了出席局第二次党代会的260名代表。在代表选举工作××，局党委组织部进行跟踪指导，确保了党代表的先进性、代表性和广泛性，为大会召开好了充分准备。三是确保大会按程序有序推进，圆满顺利完成大会的各项议程。在党代会召开期间，按照会议议程细心安排好各项工作，掌握好各个环节的工作要求，确保会议按规定程序有序推进，圆满完成了大会的各项任务。

四、以思想、组织、作风建设为重点，加强领导班子建设

（一）坚持“三同步”，建立健全党的基层组织。按照党组织建设的要求，及时组建了如皋丁平项目经理部党工委，成立了黄山××铁旅游公司、重庆分公司纪委。根据基层党组织的变化及时增补了18名党委、纪委委员，为基层党组织工作的正常开展提供了组织保证。各基层项目严格落实“三同步”，建立健全基层党组织机构。目前，全局有二级党委33个，其他基层党委141个,党工委61个，党总支83个，党支部738个。

（二）积极推进党的民主建设，指导基层开好党代会。按照党组织任期选举规定，及时对一公司、二公司、电气化分公司、市政分公司、南昌机电公司、建筑公司、百瑞得等单位党委召开党代会、党员大会的请示办理了局党委批复，并同时对相关单位换届改选工作进行了具体的指导和帮助，确保了基层单位党代会的成功召开。

（三）加强民主集××制建设，落实党组织民主生活会制度。按照上级党组织的要求，年初组织召开了XX年度局处两级领导班子民主生活会和科学实践活动专题民主生活会。对局属各单位开好民主生活会进行指导，派员参加了各子分公司领导班子民主生活会，对提高生活会质量起到了一定的指导作用。及时对全局各单位XX年度领导班子民主生活会的情况进行了通报。通过召开民主生活会，各单位的班子成员认清了发展形势，分析了存在问题，理清了工作思路，确定了下步工作重点，达到了沟通思想、增进感情、团结一致、共谋发展的目的。

五、抓基层，打基础，健全机制，切实加强项目党建工作

（一）认真落实《××铁四局工程项目党建工作制度》，推进党建工作规范化、制度化建设。XX年初，局组织部印发了《××铁四局工程项目党建工作制度》，成为各项目部党组织开展好党建工作的重要操作指南。局属各单位党委以贯彻落实党建工作制度为契机，以此为抓手，大力加强项目党组织的基础工作，不断创新项目党建工作。结合项目实际，对坚持和完善“三重一大”问题集体研究、项目重要事项党政会签、××心组学习、民主生活会、民主评议干部、党员教育管理等制度，加强调查研究，切实加以改进提高。一公司党委以紧紧抓住基层党组织制度建设为突破口，以“组织建设有保证，规章制度有落实，党员教育有创新，思想工作有突破，党内活动有特色，支部班子有成效”为标准，建立和完善了党务部门“六位一体”、党建工作区域负责机制、流动党员管理等党建工作制度。坚持“有党员的单位就成立组织，有组织就要有活动，有活动就要有效果”的总体要求，在每次组建新的施工项目的同时，同步建立党组织，同步配齐配强党务干部，同步建立健全党组织工作制度，从而保证了施工战线延伸到哪里，党组织和党员的作用就发挥到哪里，使基层党组织焕发出了强大的生命力。四公司党委以落实党建工作制度为契机，积极推进党建基础工作标准化建设，在南京片区先行进行了党建工作标准化建设试点，并逐步向公司推广，使党建基础工作更加扎实。淮南投资公司、海外分公司等党委按照创新党建工作的要求，分别推进了区域党建、海外党建的深化开展。电气化公司、市政分公司、物资工贸公司、钢结构公司等党委还结合自身实际编发了基层党务工作实用手册，进一步实现了党建工作规范化、制度化建设。

（二）坚持实施“双百”工程，加强基层党组织书记培养培训。坚持“双百”工程建设方针，积极培养复合型项目书记队伍。坚持每年一次的项目党组织书记培训制度，对全局新上任项目书记进行集××培训。12月1日至4日，在局党校举办了第27期项目书记培训班。培训班以深入学习贯彻党的xx届四××全会精神为契机，对58名项目书记政治思想素质、业务能力及管理能力进行了培训。通过党建组织业务的培训，以及邀请法事部、财务部、宣传部等相关部门进行法律法规、财务管理以及宣传报道等有针对性地培训，增强了书记的综合素质，扩大了知识面，为培养复合型项目书记奠定了基础。八分公司、四公司、物资工贸公司、电气化公司等党委针对基层党务工作者流动快、新任项目书记多、党务工作不熟练等一些实际情况，自行组织力量对本单位在职的党务工作者和基层党组织书记进行了党建业务和项目管理知识的培训。五公司党委每年举办一期党组织书记网上学习班。通过采用电视或电教网等方式，组织各项目书记统一学习。为确保学习效果，在学习结束后对各项目书记进行统一考试，提高基层书记的能力和素质。

（三）扎实推进“红旗项目部”创建，提升项目综合管理水平。按照“红旗项目部”创建标准，今年局党委继续对创建工作提出了要求，下发了《关于做好“红旗项目部”评选推荐工作的通知》，对评审、推荐、表彰“红旗项目部”工作进行详细安排。10月份，局党委组织部到基层单位和一些重点项目指导创建工作，并为年底股份公司表彰创建对象进行摸底和做好准备工作。各单位党委也始终把创建“红旗项目部”活动作为加强项目管理的一项重点工作，在巩固去年创建成果的基础上，总结完善创建措施，结合本单位工程项目发展实际，对照“红旗项目部”的创建标准，制定了创建“红旗项目部”的实施方案和推进计划，及时确定了本单位“红旗项目部”创建重点，并经常深入到工程现场，加强对创建对象的检查、督促与指导，特别是加大对事关企业声誉、形象以及发展质量的重、难点项目、局直管项目的检查考核力度，发现、分析和解决创建过程××存在的突出问题，确保创建工作扎实有序向纵深推进。在“红旗项目部”创建××，各单位出现了一大批优秀的项目部，一公司锡乌经理部、二公司内蒙京包铁路项目第一经理部、四公司上海动车段二队项目部、五公司安哥拉社会住房项目部、六公司上海辅助快速路项目部、电气化公司上海分公司南京地铁二号线ca02标经理部、建筑公司沈阳南华置地项目部等七个项目经理部还被局党委推荐到股份公司及党委，作为股份公司“红旗项目部”的侯选对象。

（四）不断完善项目部重要事项党政会签制度，强化执行力。在贯彻落实党建工作制度××，局属各单位党委还把落实项目经理部重要事项党政会签制度作为重点，结合项目管理实际，不断加以完善、充实和创新。一公司党委改进工作方法，努力做到“四个突出”：即突出完善制度，突出监管环节，突出理解支持，突出责任人尽职尽责。二公司党委针对项目管理情况，加强对管理者的素质教育，提高班子的思想认识，并通过召开项目管委会、经验交流会，为更好执行党政会签制度营造了良好氛围，促进项目各项管理再上台阶。四公司党委结合本公司的实际情况，在项目部干部使用 、大宗物资采购 、施工生产计划 、工程款拨付、施工队伍选择以及经营费用使用等重大事项××，都坚持做到项目班子集体研究决策，党政主要领导会签后实施。五公司党委在执行××进一步细化了党政会签制度，对经营活动费或业务招待费及备用金挂支等都作出了明确的划定。建筑公司党委坚持做好与创建“四好班子”、与贯彻党风廉政建设责任制、与执行廉洁自律的规定、与完善监督体系、与各项检查的“五个结合”。机电安装公司党委在执行××还规定重大问题都必须经过公司党政联席会集体讨论再党委会决定后方可实行，对工程发包和民工使用、征地拆迁、物资设备采购和废旧物资设备处理等重大事项上，都严格实行党政会签制度。

（五）广泛开展项目党建主题实践活动，推进长效机制建设。

全局各工程项目部结合实际，广泛开展党建主题实践活动，使之成为党建制度建设××的常项工作，充分发挥党组织战斗堡垒和党员的先锋模范作用。XX年局党委紧紧围绕建设世界一流高速铁路的目标，在石武客专线扎实开展“党旗高扬石武线、××铁四局建新功”党建主题活动，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。并以深入学习实践科学发展观为契机，开展了“实践科学发展观，提前建成石武线，××铁四局决战石武客专誓师大会”，促进了石武客专线快速、优质、高效建设。在南京片区开展了“高扬党旗争一流，优质高效创双优”主题实践活动，掀起了南京片区工程建设高潮，并表彰了一批在工程建设××做出突出贡献的先进集体和先进个人。七分公司党委在全员××开展“践行科学发展观，党旗飘扬争先锋”党建主题活动，统一口号、统一思想、统一行动。

（六）抓好党员教育管理，提高党员队伍素质。

一是以“三项”（先进基层党校、优秀党课、优秀共产党员）活动为契机，推进党员教育工作。按照安徽省党员教育“三项”活动规范化建设要求，局党委认真扎实地推进了一批基层党校的规范化建设，积极开展了党课进项目进班组活动，积极培养选树了优秀党员典型。抓好业余党校规范化建设。各基层党组织做到面向基层、面向生产一线，做到因地制宜、因材施教，加大党校硬件投入，严格按规范管理，创新教学内容、教学方式，取得了良好效果，为基层项目建设培养了一批优秀人才。通过党课教育，对党员进行党性教育、党的基本知识教育以及其他经常性教育。各基层党组织在实践××落实党课制度，制订好党课计划，选好党课教材，贴近企业，贴近实际，创新党课教育形式，使党课教育生动活泼，寓教于乐。全局目前建设基层业余党校398个。按照“三项”活动规范化建设评比标准，六公司上海辅助快速路项目部业余党校、五公司党委石（家庄）武（汉）客运专线六分部项目书记沈文胜上的《用科学发展观指导项目管理》党课和原四公司总经理汪志成被选送到安徽省参加评先评优。

铁路施工工作总结篇2

关键词：铁路建筑，施工 ，管理

Abstract: in today's form, the market economy construction project of railway demand more and more, railway construction project is an important link of a good grasp of the construction management. High quality and timely railway construction project cannot leave the quality construction management. More and more railway project leader or supervisor begin to pay attention to in the construction of the hidden danger in management, in view of China's railway building engineering construction management exist in some problems, and how to deal with these problems in construction project management is an important problem of before. This paper first briefly analyzed the current railway construction project in the management of the remaining problems, and then combined with its management problems put forward a series of specific measures for improvement.

Keywords: railway construction, construction, management

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

改革制度的深化有利地促进了市场激烈有序的竞争机制，对铁路建筑工程的施工管理提出了更高的要求，铁路建筑工程的施工管理工作，就是运用现代的技术和现代的设备，科学合理的利用分配好保养资金，提高铁路运输的服务水平，让铁路可以最大限度的发挥出经济效益，如此一来，铁路工程的管理工作显得尤为重要。

一、铁路建筑施工管理存在的细节问题

1.工作人员素质有待提高

随着科技的发展，当代铁路建筑工程所涉及的专业越来越精细化，对现代科技的运用也越来越多。每一个施工操作都有相关操作要求，还要协调好其他技术。要对此进行合理规划，如果相关铁路负责人员不能全面的考虑施工操作问题，尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑周到，就会造成铁路施工发生安全隐患。现在的经济发展需要高质量的铁路铺设，这就加大了铁路工作人员在技术上的难度，相关铁路工作人员如果不能有效的掌握铁路工程施工技术或使用相关的仪器设备也会引起铁路工程施工方面的问题。

2. 现场施工管理有待提高

铁路建设的现场施工管理，还没有很好的形成一个完整的施工管理体系。现场施工管理不到位，铁路的路基处理不当，使铁路路基有出现坍塌的可能。在选用钢材、木板等施工材料时，不能达到材料质量标准，为以后铁路的使用埋下了安全隐患。铁路建设的施工检查工作也做得不到位。

3.试验室施工重视不够

铁路施工试验室在整个的铁路质量中占据着重要的地位。而目前铁路有些部门漠视试验室的施工，还是采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行铁路建筑工程的施工。有些施工单位的试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代铁路建设的要求。这样一来，在开展真正施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论，不能规划出现实际操作的施工进度方案。

二、相关问题解决策略

1． 提高工作人员施工技能

在日常的铁路施工流程中，需要加强员工的施工技能意识引导，通过提高员工施工技能，可以使员工更好的根据工作的需要进行铁路建设。铁路施工领导人员通过对员工进行教育宣传培训，使整个铁路施工团队具有较高技术水准。在进行铁路施工前对工作人员的施工技术提出要求，使工作人员所用的施工技术达到的规定的质量标准，还要使工作人员掌握好铁路施工的重点和难点。杜绝无证员工操作，在上岗前需要佩戴相关的上岗证件。推行责任终身制度，把铁路建设工作的好坏同员工自身利益结合起来，让每个项目养护人员可以更好的提高责任心，为铁路发挥出较高的运输服务水平打下坚实的基础。

2.加强现场施工管理

现场有序铁路管理工作的完成离不开健全的现场管理规章制度的引导。应该充分地认识到铁路管理对以后铁路运输的重要性，在施工现场进行特殊地基处理时，要认真详细的勘探软土地基的地质，把握好相应的处理措施，比如软土地基处理。组织施工现象的管理者安排到位，安排不当的进行更换。现场的质量管理和铁路建设单位的经济效益直接相关，施工单位可以根据考核评比按月召开质量会议，有相关工作质保人员主持，评比考核出当月的工程质量水平，然后分析质量隐患产生的原因，讨论处相关的改进方法，对现场施工质量进行改进。现场质量控制要知道质量总目标，经理部要制定相关的质量验收标准，使铁路工程质量可以达到质量总目标的要求。从使用建材方面要严把质量关卡，在采购钢材、木板材料时要符合国家的规范标准要求，严格验收材，确保铁路施工在材料结构方面的质量安全性。材料的结构质量对整体的铁路项目质量产生重要的影响，每个工作人员都有加以重视起来，必须在材料结构方面保证质量。处理好细节施工问题，做到无遗漏，无质量隐患。关键部位质量要注重，铁路施工项目的关键部位指铁路路基的平整耐用。加大对不经常关注施工地方的质量检查。推广使用新施工技术，科技发展日新月异，新施工技术不断开发利用，铁路建设单位要敢于采用新施工技术到铁路施工项目中来。在现场施工过程中采用“三检制度”，即单位自查，项目抽查，监理盘查。“三检制度”的执行，可以把质量问题消除于萌芽之中，防患于未然。铁路现场施工时按照标准严格执行计划活动，加大质量检测的力度，防止出现质量问题，检查工作要有全面性，还要有针对性，结合内部检查和外部检查。为了检查工作可以更好的完成，检查完成需要亲笔签字确认。日常检查时出现的质量问题要及时尽早进行处理，还能避免因返工造成的经济损失。

3.加大试验室测试力度

施工单位要加大对试验室的资金投入，置办相关的机器设备，保障现代铁路对工地试验室的要求。工地试验室是施工单位一个重要的自检部门，施工单位要保障足够的资金，完成试验室的标准化建设，完成有关试验仪器的置办齐全。试验室对于试验的不合格施工产品，出示出相关的材料信息给予否定。不能心存侥幸，不能擅自更改合格率上报单位。对于低于要求水平的严格进行返工处理，比起监理检查不合格后的返工要好的多。试验室的施工试验要求在正式施工时做好，把最后试验的结果上报单位，它们是铁路质量好坏的关键因素。多组试验的同时检验可以保证试验结果和实际施工结果一致。试验室的器材配备要求精度高，效率快。

总结：

同发达国家相比，我国铁路建设起步还比较晚，在进行铁路的施工建设工作时也会遇到这样那样的问题，缺少必要的实际经验。对此我们要提高铁路的施工管理意识，注重铁路施工管理的重要性，不断的提高铁路建设的技术水平，不断学习引进外国铁路先进的施工方法和经验，才能做好国内的铁路建设工作，使铁路发挥出它对社会应用的效用。

参考文献：

[1]刘荣.铁路管理存在的问题及对策分析[J].产业与科技论坛,2010(04)

[2]祝天祥.铁路管理工作的几个问题[J].科技资讯,2007(30)

[3]李德宝,闵莉,姜文佳.关于铁路建设的施工管理探究[J].黑龙江交通科技,2010(11)

铁路施工工作总结篇3

【关键词】铁路工程；施工总承包；合同管理；解决措施

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

最近几年，我国铁路建设的规模空间扩大，从此也给总承包单位带来了新的挑战，同时也给承包单位的合同管理工作施加了很大压力。所有的合同管理都要遵循一定的原则，确保合同管理所采取的原则都合法化，科学化，合理化，效益最大化。所谓的施工总承包指的是建筑单位将所有施工任务发包给具备一定资质条件的总承包单位。

一、铁路工程总承包模式的定义

我国实行工程总承包模式的时间较晚，建设部的文件指出：工程总承包就是一种组织模式，其以投标或议标为主要形式，受业主委托，以合同规定为依据，对工程项目的设计、采购、施工、试运行等所有施工过程进行承包，并负全部责任。我国铁路体制改革的不断深入，铁道部在2006年颁布了《铁路建设项目工程总承包管理办法》，其对工程总承包作出了明确的规定，并规定工程总承包采用总价下的节点计价方式。因此，工程总承包模式包含了设计施工图的设计、物资采购、整体施工过程，虽然有效的减轻了建设单位的工作难度及工作量，但同时也增加了承包风险和管理工作内容。与此同时，铁路工程建设的合同管理工作在工程总承包模式下的变化也很大，所以对合同管理工作进行必要的分析与研究，从而可以更加明确工程建设中各单位的责任，对合同风险也能起到分担作用，确保建设项目的顺利完成。

二、施工总承包合同的特点

首先、在施工总承包合同确立签订后，施工方所承担的风险相对于其他参建方的风险要大。其次、合同对于各方参与者如发包人、承包人在对合同事务的处理能力上要求较高。第三、在明确了承包人承担风险范围时，工程变更的等级如果没有达到I类，那么其风险报酬可以通过风险包干费体现出来，并不会另行计量。第四、业主可以对投资进行更方便的控制，在很大程度上减轻了业主的工作量，但同时也有对施工方在各个层面的管理水平及技术水平提出了更高的要求。第五、履行合同时，采取独立计量方式，通常只与工程量清单密切相连。此外，由于合同价款的固定性，因此只要变更未达到I类，就合同价款就是结算价格。

三、施工总承包合同下施工方合同管理的特点

目前，铁路建设项目都存在单个标段管段长、技术含量高、合同管理复杂的特点，因此铁路工程施工方合同管理也具有鲜明的特点，其表现如下：

第一、合同管理的连续性不间断性。由于铁路工程的施工时间长，整体施工方合同都是连续不断的，一直到合同终止。第二、施工方的合同管理存在动态性。铁路工程建设的规模大，过程复杂，对工程影响的因素也极其复杂，因此就使得合同可能随时发生变化。施工方的合同管理也就会随着实际情况的变化而做出相应的调整，不能一成不变。第三、施工方的合同管理通常都比较复杂。项目繁多，合同的文件、条款都非常多，履行过程也很复杂，管理任务繁琐。第四、不确定性。铁路工程建设所涉及的方面多，工期也较长，因此受其影响在合同管理方面存在很大的风险。第五、涉及面广阔。

四、铁路施工总承包合同存在的潜在风险及预防措施

（一）铁路施工总承包合同存在的潜在风险

总承包合同的作用是约束业主和总承包商之间责任、权利及义务的具有法律效力的文书，工程项目目标的实现受其直接影响。但是由于铁路建设项目的规模大、工期长、受自然环境的影响较大等特点，对于施工企业而言其存在一些不可避免的潜在性风险。主要表现以下几点：1）法律法规变化风险。由于铁路工程项目的地域跨度较大，时常会出现设计阶段同履行合同阶段之间出现法律条文不符的情况，特别是计价体系的变化，合同中也不会做出明确的展示，这种风险的发生几率较大。2）设计深度变化的风险。铁路工程项目经常会发生设计阶段的设计深度与实际施工不符的现象，特别是地质变化引起的差异，一般情况下这种增加的费用得不到相应的调整。3）同时还存在价格因素变化风险，工程量变化风险，计价方式的审计风险等等诸多潜在风险，这些都是不可避免的。

（二）施工方控制潜在风险的措施及加强合同管理的方法

首先、对潜在风险的防范主要从三面着手，即：加强投标前的风险预估、多与业主进行沟通，避免不必要的风险发生、加强对合同风险的控制力度。在合同签订前或者签订的初期组织一个相对专业的团队对合同的不利因素及风险进行预估；在履行合同的过程中必须充分与业主方进行沟通，通过据理据实的沟通得到业主的充分理解，从而平衡双方的责任与权力，合理的对可能发生的风险进行规避；工作人员要树立风险管理意识，做好风险管理的预案、理解、剖析等，利用合法合规的条款办理索赔事宜等，将风险降到最低；必须要不断的提高企业素质、增强管理能力；提倡全程的合同管理，强化全员配合，做好验证资料避免经济损失。其次、加强合同管理的有效方案。主要从两个方面抓起，劳务分包、专业分包。劳务分包的合同管理对企业的经营作用尤为重要：1）完善管理制度；2）加强监督；3）严格执行合同范本内容；4）审批要严格。专业分包合同的管理有：健全管理体系；严格按照合同执行；加强合同风险的超前管理。

【结束语】

综合以上叙述可知，铁路工程施工合同与其他常见的合同形式不同，存在很大的风险，因此就必须对合同的特点、风险进行深入的分析，通过加强法制观念，减少履行合同中发生的法律纠纷，从而有利于工程的顺利完成，同时有利于工程质量的提高，增强企业竞争力。

【参考文献】

[1]李月英. 铁路工程施工联合体总承包项目的合同管理[J]. 铁路工程造价管理,2007,02:54-56.

铁路施工工作总结篇4

关键词：铁路；项目变更；概算清理

中图分类号：F530文献标识码： A

引言

铁路项目建设周期长、不确定因素多、面临的风险大，批复的初步设计概算本已趋紧，还要实行降造，这些因素导致铁路施工企业的利润微薄，甚至亏损。铁路施工企业为了生存，必须在工程实施阶段加强变更索赔及概算清理工作，这已经成为铁路项目获得效益或减亏的重要途径。

1、变更索赔的分类及审批权限

（1）变更设计分类及划分原则

根据《铁路建设项目变更设计管理办法》（铁建设【2005】146号）文件，按变更设计分类与项目划分原则规定，固定总价施工合同的铁路工程施工变更分为Ⅰ类、Ⅱa、Ⅱb类。变更设计划分原则：同一工点或同一病害引起的不可分割的一次性变更为一项变更设计；同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同的变更设计项目；按照上述原则不能将变更设计项目合并或拆分。

（2）变更设计的审批

Ⅰ类变更设计，由铁路总公司审批，对于Ⅱa类变更设计由铁路公司总指挥部负责审批；Ⅱb类由铁路段落指挥部负责组织审批，报铁路公司总指挥部备案。Ⅰ类变更设计引起的费用按批准意见和合同约定执行，单独编制变更设计概算，可进行合同额调整。Ⅱ类变更设计引起的费用由总承包风险费用包干，仅履行变更设计相关手续，一般不会进行合同额的调整。

2、变更索赔的概念

（1）变更的概念

变更是指承包人根据监理签发设计文件及监理变更指令进行的、在合同工作范围内各种类型的变更，包括合同工作内容的增减、合同工程量的变化、因地质原因引起的设计更改、根据实际情况引起的结构物尺寸、标高的更改、合同外的任何工作等。

（2）索赔的概念

索赔是指在合同实施过程中，因非自身原因造成的工程延期、费用增加而要求业主给予补偿损失的权利要求。索赔根据不同的发生原因，分为以下六种：外部环境：由于业主供图、供料、村民干扰等原因造成停工、赶工费用损失而产生的费用。工程保险：施工单位在遭受损失时，根据投保的内容，在规定期限和范围内向保险公司提出的索赔。不可抗力：因地质条件、恶劣气候等现场条件变化引起的以及地震、洪涝等其他不可抗力造成的损失。价格变化：物价上涨超过一定幅度、物资运输价格或方案发生变化等增加的费用。工期变化：由于业主要求提前竣工或由于业主原因导致工期延误而引起的施工费用增加。其他：合同约定的其他索赔条款。

（3）变更索赔的意义

因为市场的情况和企业的负担需求我们去追求这个边际效益，同时业主对于施工的进度、质量、安全、环保等方面的要求也越来越高，施工中机械设备使用及材料周转使用效率较低，成本压力越来越大，人工费用及地才价格涨幅较大。在这种情形下，施工单位中标后施工经营亏损是必然的，如何能做到在铁路建设市场占据一席之地，并达到减亏增效的目的，只能从变更索赔里寻找利益。所以变更索赔的工作是有相当大的潜力和空间给企业带来发展的。

（4）变更索赔策略和技巧

①有理有据

变更索赔要事实清楚，证据确凿，合乎情理，易于接受。由于铁路建设步伐的加快，勘察设计较为仓促，设计深度不足，招标时采用的是初步设计图，施工图出图较为缓慢，基本是边设计边施工。一定要和设计单位积极沟通，进而取得理想的结果。通过研究初步设计图，对于与现场不符，可能存在Ⅱ类变更情况的直接消化到施工设计图中，进入检算，便于施工，起到减亏增效的目的。例如桥梁异性墩身型式通过变更调整墩身型式，减少模板投入，提高周转利用率，节约成本；进行利于施工节约成本的施工工艺、方法变更，如京沪高铁跨中华园路连续梁变现浇简支梁施工，兰渝铁路跨212国道连续梁，设计为悬浇法施工，但是结合现场情况具备支架现浇条件，最后变更为支架现浇施工，加快了工期，节约了施工费用，而且规避了质量管控风险。

②灵活变通

铁路工程中经常遇到这类情况:针对同一事由提出索赔，有的施工企业成功了，有的施工企业却失败了，其原因就在于是否会灵活变通。例如针对修建大临便道费用远远超出初步设计概算一事提出索赔，如果直接以大临便道增加费用的形式索赔，则获得补偿的可能性极小，因为按照铁路总公司的惯例，大临便道一般是不给予补偿的。但是如果换个名目，以地方道路综合整治费用的形式索赔，获得补偿的可能性就会大大地增加。再如针对因运距增加导致地材价格升高一事提出索赔，如果仅仅将价格升高的原因归结为运距增加，则获得补偿的可能性不大。但如果有地方环保部门的文件证明出于环保的考虑，原有采料点禁止采料，必须更换采料点，由此导致运距增加，这样就很有可能获得补偿。有些索赔事由如果仅是站在施工企业的角度提出可能不会得到批复，但这并不代表发生的损失一定得不到补偿，有时我们需要转换思维，将索赔事由的原因归结为地方政府的要求或相关政策的限制，这样也许就会找到解决问题的突破口。

3、铁路工程概算清理

铁路项目的概算清理工作，直接关系到施工单位的最终收入。概算清理是一项时间跨度大、涉及范围广、内容繁杂的一项工程，但又是为我们施工单位争取利益最大化的最终途径，这就要求我们在日常工作中注意收集整理索赔资料，与现场实际施工相结合，为最终的清理做好准备。概算清理主要内容为：施工图量差、风险包干费、Ⅰ类变更设计、Ⅱ类变更设计、价差调整、征地拆迁费用、索赔费用及其他费用等。

（1）概算清理的定义

狭义概念：概算清理实质是概算批复单位针对业主单位初步设计招标的设计概算根据实施情况进行调整，并不是对施工单位的合同进行调整，严格来说，施工单位所做工作为“配合概算清理”，待业主单位概算清理调整完毕后，按照惯例伴随的是业主单位按照合同关系对施工单位进行调整。

广义概念：如为施工图预算招标而非初步设计概算招标，理论上讲，不存在概算清理的概念，因铁路工程很少提及索赔补偿概念，而惯以概算清理统称，此为广义概念。

（2）两阶段量差及价差

铁路设计线路较长，专业多，时间紧，所以初步设计与施工图设计数量差异较大。首先要进行两阶段量差复核，按照清理出来的施工图量差设计院重新编制概算文件，与初步设计概算对比计算出价差。按照总价承包合同相关条款规定，量差已包含在总承包风险费里，价差金额不应调整。但如果差异较大，超过所能承受的程度就要向业主反映情况，争取得到补偿。

（3）总承包风险费

非不可抗力造成的损失及对其采取的预防措施费用、非发包人供应的材料、设备除按国家和铁道部有关政策需要调整费用以外价差、实施性施工组织设计调整造成的损失和增加的措施费、工程保险费、由于变更施工方法、施工工艺所引起的费用增加、施工安全、工程质量、建设工期、投资控制、环境保护和维护稳定的激励约束考核费用、项目专用合同条款约定额度内由承包人承担的Ⅱ类变更设计等费用由施工单位在总承包风险费包干使用并验工计价，具体依据合同约定和铁建设［2008］240号《关于进一步改进和加强铁路建设项目招标投标工作的通知》文件执行；

（4）新增工程费用梳理

其中新增工程为合同外增加的工程，分为以下四种情况：①地方政府原因造成的工程变化（包括新增工程及变更设计）；②征地拆迁原因增加的工程；③铁路总公司和地方政府原因，确保安全增加的工程（不含在安全生产费中计列的项目）；④技术标准变化增加的工程。以上为原初设批复没有包括，且未批复Ⅰ类变更设计的工程。新增工程安装变更设计的程序予以办理。

（5）政策性价差调整

根据铁建设【2009】46号文《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》及铁建设【2012】230号文《铁道部关于补充铁路建设项目实施阶段材料价差调整目录的通知》对甲控及自购材料超过基期价±5%部分逐项汇总进行计算价差；

（6）调价索赔部分、征地拆迁费用及其他费用

施工用水电价差、人工费价差、地材运杂费调整等、 “三改”工程、三电改迁工程等；连续梁线性监控、隧道围岩监控量测及超前地质预报、地方行政性收费等。

3.4、施工图投资检算

施工图检算，是根据设计院施工图纸，对照工程的初步设计概算的数量和部分项目，按照工程实际情况，进行调整。因此，检算是根据设计施工图上的工程数量，按原设计批复概算所采用的工费标准、材料价格、施工机械台班单价及有关取费标准编制的。勘设计单位为编制施工图投资检算的责任主体单位，为初步设计概算投资控制的检验，原则上控制在初步设计总概算投资范围之内，建设单位和设计单位为施工图投资检算超过初设总概算承担一定的责任；建设单位组织设计优化、剔除差错漏碰和不合理因素节约的投资纳入预备费，由建设单位统一使用。

4、结语

变更索赔工作贯穿于项目的整个工程，同时也是铁路项目后期概算清理的一部分，与项目的整体盈亏情况密切相关，过程中注意收集完善好相关资料对后期清概起到极为重要的作用。同时变更索赔工作是一项长期艰巨的攻坚任务，需要我们持续不懈地去努力，认真学习研究合同条款、相应的管理办法及往来文件，收集好原始资料，及时进行签证，整理涉及变更索赔相关资料，计算变更索赔价款，做到有据可查，以理服人。与监理、设计、业主等单位保持经常的沟通和交流，对变更索赔进行积极跟踪落实。项目各部门加强沟通协作，密切配合，以现场施工为中心，起到利于施工，使变更索赔及项目后期概算清理起到增效减亏的目的，最终为项目创造更好的效益。

参考文献

[1]张学林.M项目变更索赔管理研究[D].西南交通大学,2012.

[2]刘建东.浅析铁路概算清理中的重点问题[J].科技创新与应用,2014,10:245-246.

铁路施工工作总结篇5

Abstract： China's traffic industry has been improving year by year. Railway traffic has played an important role in people's travel safety as an important way of daily travel. The construction of railway tunnel has many features， including tight duration， complicated construction geological conditions and large engineering quantity and engineering scale， which has high requirements for construction organization design. Therefore， this paper studies the organization design of railway tunnel construction based on the Project Approach construction， explores the improvement of railway tunnel construction work to ensure that the construction progress， construction safety and engineering quality and other issues can meet the corresponding standard requirements. In the organization design of railway tunnel construction， Project Approach construction can effectively improve the level of quality design， effectively use the existing resources and conditions and conduct scientific management to the construction organization.

P键词： 项目法施工；铁路隧道；施工组织设计

Key words： Project Approach construction；railway tunnel；construction organization design

中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0040-03

0 引言

随着经济全球化和一体化战略的不断发展，我国与各国之间的联系更加密切，国家与国民经济之间的联系还需要有力的介质进行连接。而铁路运输的方式在长距离、大流量的客运方式来说具有一定的优势，也符合我国的地理特征与人们的收入水平，因此，铁路运输方式得到快速发展，是国民经济中发挥着重要作用。目前，我国的铁路建设正处于高峰期，由于铁路隧道建设的地质条件十分复杂，且工程规模较大，工期紧张，对施工的要求较高，本文以某工程为例，结合项目施工法，对铁路隧道施工组织设计进行研究，进一步探讨铁路隧道工程项目施工管理，确保在施工过程中将各项资源进行合理配置。

1 项目法施工的内涵

在建筑企业中为了提高企业的经济效益一般采用项目管理的方法，由于建筑工程项目对技术性要求十分复杂，工程量庞大，因此对工程项目的管理要求较高。而建筑项目管理工作是将施工图纸的预算作为管理的依据，项目经理责任制为管理的重要基础，工程项目为管理对象，以创造品牌的项目工程作为管理目标，以承包合同作为重要的纽带，从而达到创造最佳的产品效益为最终目的[1]。而项目施工法是指从该工程项目开工时到工程竣工验收和交付使用的全过程进行承包管理，是以项目经理为主要负责人，对组织施工生产工作进行全权组织，对项目工程质量、工程成本、工程工期和施工安全等方面进行系统性管理的一种手段和方法。总体来说，项目施工法就是结合工程项目的具体情况，严格按照建筑工程的管理方法和管理程序，对工程项目的组织施工进行系统性管理。

而铁路隧道施工组织设计中采用项目施工法主要是为了在合同规定的期限内，按照工程实际施工情况，对施工过程中有限资源及资金进行有效利用，从而达到节约投资的效果，符合合同要求的工程质量水平，完成项目目标，实现其预定功能。在项目施工管理过程中在施工的不同阶段需要制定有不同的管理目标，在约束环境下，对资源及资金进行有效利用，并对项目工程的施工技术进行优化，将人力、物力及财力进行有序的组织，在施工过程中进行合理调配，对项目工程的施工的整个流程进行实时跟踪与控制，逐步实现阶段性目标，并推动项目工程施工的总目标实现。

2 项目法施工的管理特征

2.1 目标体系的整分和

采用项目法施工对工程项目进行管理，主要是为了追求整体最佳效益，实现系统目标，对工程施工的总目标进行分解，并组织成各个相对独立的系统，实现子目标，而这些子目标的可操作性及约束目标的明晰是构成总目标的重要基础，也是确保总目标实现的质量与效率[2]。将总目标进行高度分解时需要统筹协调与综合，目标分解主要还是为了实现总体目标，因此子目标需要与各个约束目标全部实现时，才能确保总目标的实现。而综合性主要是为了实现总目标时所能达到最佳的整体效果。究其根本，目标体系的整分和需要明确的责任体系和合同机制来促进目标的实现。

2.2 协调控制的相关性

项目法施工过程中将每个工作与生产要素之间的联系进行协调控制，确保施工的系统化管理，促进达到最佳的整体效果与总目标实现。在项目工程中的任一工作与生产要素的运行对于其他各个生产要素与工作之间产生联系，任一工作与生产要素的变化都会导致其他生产要素与工作随之发生变化。因此需要对项目系统中各个作业与生产要素的变化情况进行分析，并实时观测，为了实现总目标实现能达到最佳效果，还需要进行指挥控制与协调平衡。

2.3 整体功能的有序性

项目法施工还需要根据建筑工程分部分项及加工程序进行有序的组织施工，并遵循施工及各个流程之间的规律性，确保各个生产要素之间的稳定性与特定功能的实现[3]。其整体功能主要包括有时间性和空间性，只有保证整体功能有序，才能切实保证生产要素稳定。工作面中需要充分利用及科学的安排，生产要素的工序搭接与活动时间都需要施工组织设计工作，来确保总目标的经济有序和合理性与科学性，促进总目标的实现[4]。其次，项目法施工有序性主要体现在整体工程项目绩效的影响范围、影响大小及影响深浅等各个方面来对子系统的顺序进行安排，在项目实施中组织系统应按照权责相应、能位相应有序及前后衔接、左右协调和上传下达的有序性的信息传递。

2.4 应变能力的动态性

由于项目法施工主要为了适应现代建筑市场的机制，根据建筑产品加工规律及产品特点而设计的一种施工企业的管理模式，因此要求项目法施工需要具有适应建筑市场变化而高度应变的能力，从而获得建筑企业生产与经营的主动权，在项目工程施工中各个系统要素需要随着施工进度、工程结构与产品数量、产品品种的动态变化，对项目实际需求而对各个系统及生产要素之间进行协调、控制与平衡，促进整体效益的最优化。

3 铁路隧道施工组织设计

3.1 铁路隧道施工的工程特点

以某工程实际为例，该工程隧道工程的规模大、且地质条件十分复杂，主要为膏溶角砾岩，具有一定的膨胀性，发生变形的可能较大；部分属于岩溶发育与断层破碎带，极易发生突泥突水的现象[5]。由于本工程是客运专线的重点工程，招标文件要求在工程竣工后，应满足开通速度达到1.1倍的设计要求。隧道衬砌的结构和罗阔较为美观，内实外光，衬砌的混凝土不裂不漏不渗，对工程施工要求及质量要求极高。

3.2 铁路隧道施工重难点

铁路隧道施工重点主要是确保工程质量目标达到合同要求的质量目标，由于合同对施工质量要求较高，在运营期间需要确保畅通、避免出现缺陷进行维修，因此在施工过程中需要达到零缺陷，切实保证实现工程质量的目标[6]。此外，铁路隧道工程施工的工期较为紧张，而该隧道工程是客运重点工程，在保证工程质量的同时，也要保证其施工安全性，严格控制施工工期，确保在合同要求期限内竣工，因此工程工期的严格控制也是铁路隧道工程施工的重点[7]。而本工程难点重要在于断层破裂带及膏溶角砾岩地段的施工安全问题，由于断层破裂带及膏溶角砾岩地段在开挖之后，自身围岩的稳定性较差，容易导致变形及沉降的现象，因此对隧道工程施工的结构要求及施工工艺要求较高，这既是铁路隧道工程的难点，也是工程施工的重点。

3.3 铁路隧道施工重难点的对策

在该工程隧道施工中，首先应对围岩的特性进行了解与掌握，在试验段进行施工，并对支护设计参数进行优化；其次采用环形开挖的施工方法，并遵循强支护、短进尺、勤测量及快封闭的施工原则，避免出现工程结构失稳；再次，在有水地段应通过帷幕注浆的方式，混凝土桩进行基底处理，对于无水地段可以通过小导管进行注浆加固。最后，如果在隧道施工过程中出现了大的变形情况，应立即加预应力长锚杆及喷钢纤维混凝土等进行处理，还要将预留的变形量增加。

对于断层破裂土及膏溶角砾岩的土质进行施工时，需要加强超前探水、红外探水及地质预报工作，采用超前支护与治水，对施工区域的地质环境加强测量与实时监控，按照相关指导要求进行施工[8]。在施工过程中还需要准备一定的排水设备及物资，以便于在发生突泥突水现象时采用，在富水断层中采用径向注浆或预注浆来堵水。

3.4 铁路隧道施工中项目管理人员的主要职责

在铁路隧道施工过程中，需要安排有项目管理人员及项目部门对施工过程进行全面管理与控制。主要的管理人员有项目经理、生产副经理、安全副经理、总工程师，主要部门有工程部、设备物资部、安全环保部、经营财务部、质量管理部等多个部门，对项目工程进行协调管理[9]。其中项目经理主要负责项目合同的全面履行，并对工程施工中的所有工作进行全面主持，对工程工期、工程成本、工程质量及施工安全进行全权负责；并对内部的行政管理工作负责，主要包括有财务管理、人员调配及合同管理和对外协调工作等。生产副经理主要负责对工程进度与施工生产工作进行监督与指挥，以及各个作业的内部考核，对年度计划、季度计划与阅读计划的工程目施工执行进行监督。工程部主要是对工程施工设计图纸、组织设计文件的审核，对施工合同及相关技术性规范数值，按照合同的要求来制定施工组织设计；其次，还主要负责监理、工程测量及配合设计等方面工作；对工程项目的进度情况进行掌握，并分析进度影响因素及改进措施；对施工过程中所遇到的技术性重点问题进行研究与解决，并负责工程的技术交底作业，并对作业队技术工作提供指导。

3.5 施工进度的组织措施

项目进度主要受到多个方面的影响，如技术因素、人为因素、资金因素、材料因素、气象因素等，具有不可预见性，且持续时间长，对项目工程的施工进度产生重要影响。因此在项目进度目标进行预定时，需要保留一定的弹性空间，确保项目工程的进度控制具有应变能力，对施工中诸多不确定因素进行充分考虑。此外，还要加强项目工程进度信息反馈工作，如果项目工程进度存在偏差，则对项目主体的进度控制信息进行反馈，从而做出纠正措施，确保项目进度能达到预期的目标，这也是项目进度信息反馈原理，简单来说就是将项目进度计划中的执行、调整与检查的整个流程作为信息反馈的实施目标。

3.6 施工质量的组织措施

施工质量控制需要有严格的质量管理机构与完善的质量保证体系作为重要依据，确保铁路隧道施工质量达到工程质量的验收标准及工程设计的要求。在工程项目中，对施工过程中的工程质量控制是工程项目施工的重点。但在施工过程中影响工程质量因素较多，如水文、地质、气象、地形、设计、施工工艺、管理制度、技术措施等多个方面[10]。加强工程施工质量控制工作，需要将施工过程中的每一个流程和环节进行严格把控。

3.7 安全生产的组织措施

由于该铁路隧道工程，施工地质条件十分复杂，地质环境较差，对隧洞工程施工带来了较大的安全隐患，为了确保工程施工安全，在突发性不良地质时有应急措施及时处理，设立专门的安全组织管理机构，安排突发施工抢险小组与组织领导人员，并加强了对地质环境及地质情况的预测预报。项目部门还针对紧急突发状况制定了事故紧急应急预案，并成立了应急救援小组，抢险队、医疗组等，随时配备充足的救援设备及应急物资，并建立健全了应急通讯网络，定期进行紧急应急救援演练，切实保证铁路隧道生产作业的安全性。

4 结语

总而言之，项目法施工在理论与实践中已经经过多年的探索，本文将项目法施工在铁路隧道施工组织设计中进行运用，加强铁路隧道工程管理。由于项目法施工具有系统性特征，对施工组织设计中应用项目法施工十分必要，有利于促进项目工程施工的有序性及系统性，确保工程施工的顺利开展，控制工程进度与工程质量，对工程施工中有限的资源及资金进行有效利用，现最佳的工程施工效果与目标，且项目法施工与市场的经济体制和铁路建设特点相符合，是铁路隧道施工组织设计中有效的管理模式。

参考文献：

[1]姬付全，翟世鸿，王潇潇，陈富强，刘毅.BIM辅助铁路隧道施工方案可视化设计应用[J].铁道标准设计，2016（05）：108-111.

[2]郭志强，刘永新，李红利.神华铁路隧道机械化清筛施工组织设计方案研究[J].神华科技，2016（02）：82-85.

[3]邓洋.地铁施工盾构空推过既有矿山法隧道施工组织设计――以广州地铁6号线二期工程为例[J].隧道建设，2015，35（S2）：138-142.

[4]黄立新，徐华轩.高速铁路隧道口零距离复杂深基坑设计与施工技术[J].铁道建筑技术，2015（08）：45-49，65.

[5]张伟男.基于三角模糊数的铁路隧道施工组织评价研究[J]. 山西建筑，2015（12）：191-192.

[6]贾彦斌.关于铁路双线隧道Ⅲ级围岩设计与施工的一些思考[J].中国科技信息，2013（02）：64-65.

[7]苑郁林，杨木高.乌鞘岭铁路隧道施工通风特点及其对施工组织的制约性[J].公路，2003（S1）：166-169.

[8]孙旭华，汪纲领.侯月铁路云台山隧道施工技术浅论（一）――设计概况及施工组织[J].隧道建设，1992（01）：1-12.

铁路施工工作总结篇6

【关键词】铁路客运专线;委托运输;协议;思考

目前合资铁路已经成为我国铁路运输的新经济增长点，它不仅能够有效的缓解我国铁路运输供求的矛盾，同时还能够拉动地方经济的增长与发展，为完善全国路网、扩大运能、推进铁路投融资改革做出了重要贡献。根据原铁道部《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》(铁政法〔2011〕149号)要求，铁路客运专线开通运营均实行委托运输管理。铁路客运专线委托运输管理协议作为约定委托方(铁路客运专线合资公司)和受托方(铁路局)基本权利义务的法律文件，是开展委托运输管理工作和结算双方费用的基础性依据。规范和完善委托运输管理协议对明确和落实双方管理责任、减少委托运输管理工作中的分歧具有重要的现实意义。

1铁路客运专线委托运输管理的内涵

①铁路客运专线合资公司通常是由中国铁路总公司授权铁路局作为项目出资人与地方政府、大型国有企业或其他投资者共同出资建设和经营铁路客运专线的合资公司，其形式属于合资铁路公司范畴。

②铁路客运专线委托运输管理是指依据国家和中国铁路总公司(原铁道部)有关铁路运输管理等法律法规和规章制度，本着平等自愿、互利共赢的原则，经委托方(铁路客运专线合资公司)和受托方(铁路局)友好协商一致，将铁路客运专线运输生产业务全部委托或部分委托给铁路局实行专业化管理，实现资产所有权和生产经营权相分离，铁路客运专线合资公司负责资产经营，铁路局以及下属各站段作为受托的铁路运输生产专业管理单位，根据铁路客运专线合资公司下达的预算和生产任务指标，完成受托的运输管理和设备养护维修工作，并收取委托管理费用。

③委托运输管理模式经过近年来的实践验证，其有利于发挥铁路局规模经营的优势，有利于强化专业管理，保障运输安全，已经被2003年以后新组建的大多数合资铁路公司，特别是铁路客运专线合资公司普遍采用。

2铁路客运专线委托运输管理协议的实质

铁路客运专线委托运输管理协议属于委托合同的范畴，是明确协议双方权利义务的法律文件。在铁路客运专线项目开通运营之前，铁路客运专线合资公司作为委托方必须与承担委托运输管理工作的相关铁路局签订委托运输管理协议，以协议来约定委托运输管理的范围、内容、双方责权，规定收入、费用发生和结算方式，划分安全管理责任，以及双方履责期间的劳动用工、土地管理和知识产权等有关事项，通过协议将铁路客运专线的运输生产工作委托相关铁路局完成。

3铁路客运专线委托运输管理协议的系统分析

3．1协议框架结构分析

目前，铁路客运专线合资公司与铁路局签订的铁路客运专线委托运输管理协议，是依据原铁道部2012年6月公布的《合资铁路委托运输管理协议示范文本》和《合资铁路委托运输管理专项管理实施细则示范文本》，并结合各铁路客运专线项目的具体特点而协商制订的。铁路客运专线委托运输管理协议内容主要有主协议和附件两部分。主协议包含“委托管理的工作内容、甲方的权利和义务、乙方的权利和义务、收入费用和结算、安全管理、劳动用工、保密条款、知识产权、其他相关约定、不可抗力、违约责任、协议变更和解除、争议解决、附则”共计十四章。附件包含了《委托运输管理专项管理细则》、《委托运输管理相关资产清单》、《清算项目、单价或金额明细表》、《委托运输管理管界说明》四个文件。其中的《委托运输管理专项管理细则》涵盖了安全管理、行车组织、客货运、调度指挥、工务、信号、通信、供电、车辆、机务、信息、房建、用地、统计、消防、综合治理、收入和费用结算等合计19个专业部门的工作内容。

3．2委托业务范围分析

在铁路客运专线委托运输管理协议中，委托运输管理工作内容集中体现在协议第一章，主要包含运输组织管理、运输设施管理、运输移动设备管理、运输安全管理、运输收入管理、铁路用地管理、统计管理和其他内容共计8个方面。归纳总结起来，可大致分为四部分内容:一是铁路客运专线合资公司委托铁路局开行列车工作(其中包含调度指挥、运输组织、列车开行方案等相关业务);二是铁路客运专线合资公司委托铁路局进行设备养护维修工作(包含日常养护维修和单项收费的业务);三是铁路局与铁路客运专线合资公司共同委托第三方的业务(公司可直接向第三方委托，亦可由铁路局向第三方委托，铁路局负责安全监管);四是其他委托事项(包含路风、用地、综合治理等)。然而由于此部分表述的较为宽泛且专业性较强，如果没有对应的具体内容作为支撑，铁路客运专线合资公司在协议的谈判和协商阶段会很容易提出质疑，从而阻碍双方协商的进程。

3．3经济关系分析

3．3．1铁路局具有多重身份

在铁路客运专线委托运输管理模式下，铁路局作为一个运输企业，除了承担自身管辖范围内的运输经营职责外，还具有多重身份:在投资方面，是铁路总公司(原铁道部)的出资人代表，代表铁路总公司(原铁道部)履行出资人职责和保障投资权益;在铁路客运专线合资公司层面，作为公司股东，行使股东权利;在委托运输管理方面，是委托协议中的受托方，承担着相应的运输管理和运输安全责任。铁路局的多重身份问题，导致铁路局在铁路客运专线委托运输管理协议谈判中既是谈判方，又是利益共同体，处于左右为难的被动地位，难以像独立的第三方受托人那样，作为完全市场主体维护自身权益。

3．3．2收入和清算模式

在委托运输管理模式下，铁路客运专线合资公司取得收入有两种方式:一是由公司担当客车，并相应取得票款收入。在此模式下，公司向铁路局支付开行列车和设备养护维修费用。二是由铁路局担当客车，公司收取路网使用费，主要包括线路使用费和接触网使用费。在此模式下，公司向铁路局主要支付设备养护维修费用。因此，铁路客运专线合资公司的收入方式也会影响双方签订的委托运输管理协议的基本内容。

4铁路客运专线委托运输管理协议在实践中存在的问题

4．1委托运输管理费用包含的工作项目不明确

铁路客运专线委托运输管理协议虽然在主协议第一章中列出了委托运输管理八个方面的主要内容，其基本涵盖了委托运输管理全过程和各专业的工作项目。但是在履行协议过程中，委托方和受托方均认为此部分章节内容还需进一步细化。由于委托运输管理费用包含的日常工作项目不明确，导致委托运输管理日常工作项目、单独收费项目以及需委托第三方的工作项目边界不清，此问题已引起铁路客运专线合资公司地方股东的普遍关注，在协议实施执行阶段又成为双方的主要分歧点。结合几年来铁路客运专线委托运输管理工作的实践，总结委托运输管理日常工作事项未能及时明确的原因大致有以下三点:一是铁路总公司(原铁道部)层面尚未印发委托运输管理费用包含对应工作项目的指导性文件;二是由于铁路客运专线的运输组织模式和设备养护维修模式有别于普速铁路，且铁路局对铁路客运专线运输管理工作时间不长、处在摸索阶段，短时间内难以对相关工作予以全面、具体的界定;三是铁路局受托运输管理各系统工作的独立性较强，涵盖各专业的相关标准还有待于进一步的统一和明确。

4．2委托第三方实施的工作项目分散且内容不全

在铁路客运专线委托运输管理协议中，需委托第三方实施的工作项目分散在主协议和专项管理细则的各专业内容中，表述较为分散，包含的内容不全面。协议中未能约定委托第三方的具体范围，难以约束受托方的行为，增加了委托方的工作难度。鉴于目前尚无准确界定是否归属委托第三方工作范围的评判标准，在一定程度上影响了委托运输管理协议执行的难度。委托第三方实施的工作项目分散和内容不全的主要原因在于:一是铁路客运专线属于新生事物，采用的新标准、新技术、新设备较多，铁路局作为受托方能够独立承担的铁路客运专线运输管理的工作内容和工作界面难以在短时期内全部明确;二是委托运输管理中存在某些工作项目需要相关资质或行政许可等特殊要求，必须选聘具备相关资质和条件的企业承担对应工作;三是受工作强度、直接收益等方面的因素影响，存在相关受托站段将不愿承担的工作项目交给第三方企业承担的可能性。

4．3涉及单项收费的工作项目不确定

在铁路客运专线委托运输管理协议中，将“铁路基本建设、设备重点病害整治、大中维修、更新改造、灾害复旧、专项整治以及安全技术设备投入等”列为委托方单独付费的项目，由铁路客运专线合资公司与铁路局另行签订协议，委托相关站段组织实施并及时清算费用;公司对铁路局提供的危及运输安全而先行实施项目备忘录予以确认，并支付相关费用。由于单项收费项目的定义和范围难以准确界定，铁路客运专线合资公司担心铁路局在委托运输管理费用和单项付费项目上存在重复收费的问题，导致铁路局与公司对已发生单独付费项目的定性问题上经常产生意见分歧。单独付费项目上的争议和分歧，已成为影响铁路客运专线合资公司股东会审议批准年度财务预算方案的一项重要因素。双方分歧的主要原因在于:一是铁路客运专线合资公司在运营初期经营结果普遍不理想，而公司年度需要支付的水电费、牵引电费、银行利息等成本财务均为刚性支出难以压缩，并且由于铁路局既承担委托运输管理工作又具有股东身份，往往会导致公司其他股东提出应以铁路局减少收取委托运输管理费用，来支持铁路客运专线合资公司发展的不当诉求。二是在财务预算年度中，单独付费的项目能否发生难以准确预测，将适度的费用预算纳入委托运输管理费用科目中难度较大;三是由于在委托运输管理协议的主协议和附件中，尚无完整的单独付费项目名称，因此铁路客运专线合资公司对是否应纳入单独付费项目范围，还是纳入委托运输管理日常工作范围存在不同理解。

4．4铁路客运专线合资公司无法提供委托管理相关资产清单

铁路客运专线合资公司的委托资产清单是双方签订委托运输管理协议与核定基本工作量的基础性资料，是铁路客运专线合资公司的基本“家底”。在委托运输管理协议正式签订时应由公司提供给铁路局，并进行资产清点和交接。但目前实际情况是铁路客运专线合资公司没有能力提供相关资产清单，这就导致出现公司资产边界不清的问题，给委托运输管理工作的正常开展和费用结算造成了一定影响。分析其原因大致有以下几点:一是采取委托运输管理模式的铁路客运专线合资公司机构编制和人员普遍较少，建设期的公司机构编制未将此工作落实到具体部门，同时又缺乏相关专业技术人员;二是提前谋划经营的意识不强，存在认为实施委托运输管理模式就是将公司经营全盘交给铁路局管理的认识误区。三是受到国铁项目工程建设后由国铁全盘接管的老旧思想影响，未能实现铁路客运专线合资公司掌控经营主导权的市场主体意识和思想转变。

5关于优化委托运输管理协议的相关建议

5．1将委托运输管理费用包含的工作内容、单项收费和委托

第三方的工作事项进行整理并单列为协议附件鉴于委托运输管理费用包含的工作内容、单项收费和委托第三方的工作事项是委托运输管理协议的主要实质内容，是铁路局收取委托运输管理费用的结算基础，也是协议双方关注的焦点问题。建议铁路总公司出台铁路客运专线委托运输管理费用包含对应工作项目的指导意见，按照统一的标准进行整理和归类，列出委托运输管理费用应包含的工作内容、单项收费内容和委托第三方工作项目的范围，作为委托运输管理协议的附件。

5．2利用铁路客运专线项目开通前的适当时机形成设备清单

鉴于铁路客运专线项目开通运营之前，项目施工单位尚未撤离，设备也尚未交付给受托运营单位———铁路局。这是能够盘清公司设备数量的最佳时机。建议在铁路客运专线联调联试和试运行阶段，由铁路客运专线合资公司组织各施工单位按照各标段对拟移交设备进行清点、对账和验收，形成铁路客运专线合资公司交付铁路局承担委托运输管理工作的设备清单。

5．3制定适应市场化需求的委托单价和清算办法

一是建议铁路总公司出台铁路客运专线委托运输指导性清算单价范围，同时考虑地域差异允许一定的浮动，给铁路局与铁路客运专线合资公司谈判中留出谈判空间。二是组织对现行的清算办法进行修订和完善，形成规范透明、符合市场规律的铁路运输和服务清算规则。要把各铁路局作为企业参与清算，而不是把国铁作为一个主体参与清算。三是在收入清算单价、安全投入、养护维修等一系列容易产生分歧的事项上，铁路客运专线合资公司受自身条件的限制，可考虑委托专业机构作为独立的第三方中介机构，对委托运输管理费用进行评估、测算和监督。

5．4制定委托和受托方共同认可的高铁技术和管理标准体系

目前，铁路局各专业部门陆续制定了铁路客运专线委托运输管理各专业的技术和管理标准，但铁路客运专线合资公司对这些专业标准并未完全认可，在工作层面上仅可作为铁路局单方确定的标准或规定执行。在委托运输管理工作中双方出现意见分歧时，无法作为公认的依据进行协商。建议铁路总公司在既有专业技术、管理和工作标准的基础上，整合出台专门的铁路客运专线技术和管理标准体系，作为委托运输管理协议的附件来替代目前的《专项管理细则》内容。

［参考文献］

［1］刘克强，李永强．铁路客运专线实施委托运输管理初探［J］．新西部，2010(10)．

［2］津秦铁路客运专线运营管理模式研究中期报告［R］．铁道部经济规划研究院，2013(04)．

铁路施工工作总结篇7

关键词：铁路；施工企业；工程造价；管理

中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：

目前, 铁路跨越式发展要求铁路建设起点高、标准高, 提高既有铁路潜力的同时, 将建设更多高标准、高质量的现代化铁路, 这些工程项目均需要投入大量的建设资金。如何让有限的资金发挥最大的效益, 铁路工程造价管理工作将起到关键作用。

一、影响铁路施工工程造价的因素

1、 建设前期的影响。建设前期是控制工程造价的首要阶段。该阶段主要是决策部门依据铁路工程项目预可研报告和可研报告的研究结果，组织咨询专家对其进行科学、可靠的评价，指导决策部门对项目立项进行决策。但在具体实践中，往往工程可行性研究设计部分深度不足，估算不准，从而影响工程造价。

2、 设计阶段的影响。目前由于我国铁路建设项目规划设计单位数量不多、质量不高。再加上我国正处在高速铁路建设的高峰期，以及对规划设计单位的激励、约束机制还不完善，导致设计过程中设计文件编制质量不高，缺项、漏项、多项等现象存在，这引起工程概预算定额的偏差。

3、施工阶段的影响。施工阶段影响工程结算价格的主要因素：

（1）施工队伍投入的力量不足，施工机具不配套、耽误工时；（2）施工队伍的施工方案和施工组织设计不合理，违背施工工序；（3）工程现场计量准确度低，设计变更把关不严；（4）现场监理业务素质不高，对现场出现的问题采取的处理方案不当等。

二、铁路施工企业工程造价管理措施

1、 前期准备阶段造价管理

(1)施工方案的选择

在铁路工程建设开工之前，由于不同的施工方案所需要的工期不同，在具体施工过程中所需要的设备也有所差别，同时所需消耗的劳动量也各不相同。这就决定了施工方案跟铁路工程成本之间存在着极为紧密的联系。因此在铁路建设前期必须要选择一个最为合理的方案，同时在施工方案确定的同时，还要对相应的目标成本进行制定和测算，做到心中有数和成本目标明确。

(2)材料物资的购买

在工程建设材料物资的选择上，也是准备工作中造价管理中的重要组成部分，由于材料物资在铁路建设中占据了非常大的比重，其物资材料的价格对于造价方面具备着十分重要的作用。而为了在实际的物资购买过程中出现购买劣质材料以及回扣等方面的问题，施工部门首先必须要做好对采购工作的控制，采用公开招标、货比三家等购买方式，确定物资材料在供应商的公开和透明，并实行一定的监督制度，确保用最合理的价格购买到最优质的材料物资。

(3)目标总成本的确定

由于铁路工程的建设时间较长，其所受到的影响因素也较多。首先由于铁路工程项目的施工周期较长，风险较大；同时在施工设备的使用上，很多机械设备会出现季节性的停用；此外施工人员存在不确定性。这些因素都会对成本造价管理产生一定程度上的影响。因此施工单位中的成本核算中心或者是项目部必须要在承包合同的基础上实现对目标总成本的确定和测算，并且要将确定出来的目标总成本按照不同部门的消耗量分散到每个职能部门和环节，确保铁路施工中各个部门的施工人员以及各自的项目负责人无论在工程的任何阶段都能对自己项目所需消耗的成本做到内心有数，并对现有的成本实现管理。

2、施工阶段造价管理

（1）对设计图纸进行会审及技术交底工作。即组织施工人员到现场进行实地勘察，通过对现场实际情况的了解、熟悉与掌握，来正确理解图纸的设计意图，若设计中存在问题或者与实际不符，需及时上报予以调整，避免施工过程中因设计变更而影响施工进度，甚至出现不应有的返工，造成浪费。

（2）做好施工组织、方案的规划设计工作。施工单位应在综合考虑项目全生命周期成本的基础上制定工程合同总体策划、施工组织设计方案及工程具体施工措施等。方案最终的确定与选择，需经设计单位、建设单位现场代表、施工单位及监理单位等共同现场核实，尽量减少不必要的费用支出。

（3）做好材料、设备的订货、采购等工作。铁路工程的建设是一项涉及诸多方面的工程。工程施工中所耗用材料、设备等价格的高低，将直接影响工程造价。因此，一方面要正确引入竞争机制，开展其采购、供应的招投标工作；另一方面要货比三家，认真选取质优价廉的原料，防止以次充好。签证工作，以避免结算时扯皮现象的发生。对于工程量及造价的增减问题，必须经有关部门的审查、同意、签字后方可生效。

（4）加强施工过程中造价监理的监督力度。虽然承包合同、设计文件、施工方案中对工程的工期、费用等都做了明确的限定，但在实际施工进程中，由于受环境、人为等各种因素的影响，一些高套定额、多算工程量、高估算等情况时有发生。为尽量避免此类问题的出现，减少预算额度超标，积极推行造价监理并强化其监督力度是十分必要的，这不仅有助于控制工程造价，而且能保证施工质量。

（5）加强施工过程中现场工序的管理力度。合理安排工序顺序，避免重复施工所造成的工期延误及原料浪费。施工中，各工序要明确分工、责任到人，可通过设置岗位职责牌，标明负责施工的工序、工序负责人、质量负责人、工长姓名的方式，来增强每位职工的责任心，做到文明施工。每道工序施工完，都应根据合同条款，正确进行工程计量、复核工程付款账单、组织工程价款结算等。

（6）加强施工过程中现场签证的执行力度。施工过程中，建设单位、驻地监理，甚至是甲方代表，都要求其具有高度的使命感和责任感，对于施工中的各项程序或者是变更项目、材料代用、额外用工等任何一项资金的支出，都要做好记录，特别是隐蔽工程记录和签证工作，以避免结算时扯皮现象的发生。对于工程量及造价的增减问题，必须经有关部门的审查、同意、签字后方可生效。

3、竣工阶段造价管理

应建立工程数量核对制度和质量评价制度, 施工人员要严格落实设计图纸的标准和内容, 防止出现对设计图纸错误领会的现象。在工程竣工结算时, 必须做到现场核对, 严格审查工程数量是否全面完成, 设计变更手续是否齐全等, 使工程结算确切、合理。

总之，铁路建设工程项目的全过程控制是一项既艰难又繁琐的工作，涉及面广、包含内容多是其特点之一。只要抓住重点环节，采取主动控制替代事后控制，并且以人为本，不断提高从业人员的业务能力，加强相关人员的责任心，端正其工作态度，充分发挥其主观能动性，多方面、多层次的重视工程造价的全过程控制，铁路建设工程项目的造价就必然能够得到有效的控制。

参考文献：

[1] 赵作成, 柴艳萍. 浅谈工程量清单计价管理[J]. 山西建筑, 2009,(28)

[2] 孙缨. 全面实施工程量清单计价之我见[J]. 安徽建筑, 2006,(05)

[3] 李岩. 试论工程变更对造价管理的影响[J]. 内蒙古科技与经济, 2009,(04)

铁路施工工作总结篇8

一、编制依据

1.现行铁路工程规范、标准、规定，国家、中国铁路总公司有关法律、法规、规定等。

2.现行铁路施工技术安全规程，国家、中国铁路总公司、济南局集团有限公司有关安全管理办法、规定等。

3.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔2013〕66号）及相关修订文件，《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）。

4.《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）、《高速接触网运行检修规则》（铁总运〔2015〕362号）。

5.《济南铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2016〕307号）、《济南铁路局高速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2014〕451号）

6.《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2017〕89号）、《济南铁路局普速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2017〕74号）。

7.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》的通知（济铁供发〔2014〕121号）。

8.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》修订补充内容（济铁供发〔2014〕238号）

9.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）

10.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）

11.《铁路路基大维修规则》（铁运[2008]96号）

12.《济南铁路局供电处关于明确供电专业主体施工制定人身安全控制方案的通知》（供网函〔2016〕98号）

二、编制原则

1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提组织好本次施工。

2.严格要求人员素质，明白施工重点，抓好现场监控，确保铁路安全的前提下，做好本次施工。

为保证牵引供电设备的安全运行及该项工程的顺利开展，特编制此施工方案

三、施工概况

1．本次施工为先期实施的拉线安装阶段，主要施工方案为：钢柱上部安装落锚角钢，下部将钢绞线临时采用环抱桥墩方式。（如果落锚角钢不能及时供货，则将钢柱上部临时采用钢线卡子进行固定，待角钢入场后进行更换。）

2．前期施工利用客专线、胶济线检修天窗同步开展，同时追加五、六月份施工计划。

四、人员组织机构及职责

1．工程分公司

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

张林

项目经理

全面负责现场施工的总体工作

2

王涛

项目副经理

负责计划、协议签订、外部协调、办公后勤等工作（包保负责胶济线）

3

霍建科

项目副经理

负责物资、机械、现场组织等工作（包保负责胶济客专线）

4

孙立明

项目总工

负责技术管理工作

5

潘亚飞

工程部长

负责技术工作，主管工程部日常管理

6

李成镇

物资部长

负责物资工作，主管工程部日常管理

7

贺敬炎

机械部长

负责机械工作，主管机械部日常管理

8

张吉峰

办公室主任

负责办公后勤工作，主管机械部日常管理

9

王彦立

施工负责人

主要负责胶济客专现场组织

10

刘冬

施工负责人

主要负责胶济线现场组织

2．淄博维管段

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

王雷

段长助理

全面负责工程组织协调及配合工作

2

白伟

副科长

负责组织配合提报计划，提供施工所需的相关技术资料

3

程建强

副科长

具体负责现场盯控及配合工作

4

张慧君

工程师

具体负责现场盯控及配合工作

5

各车间主任

负责组织车间人员力量进行配合

五、资源投入

1．物资及工器具：所需材料首先利用济南维管处工程及各段库存材料， 4月30日调配完成，5月3日进场；同时正式采购材料计划4月30日发起流程，5月10日开始分批供货。所需工器具4月30日提出具体需求数量，5月3日准备到位开始配送。

2．人员投入情况：胶济客专作业人员50人；胶济线20人。

3．机械投入情况：3辆工程车，1辆依维柯，1辆指挥车。

4．后勤保障：计划在周村、潍坊、青岛设置3处施工驻地。4月30日开始进行驻地打点，办公后勤物品配置。

六、施工组织

1．施工安排原则：优先开工潍坊西、青州北、章丘三处风口地段；剩余工作量自章丘向青岛方向推进。

2．人员组织：（1）项目部管理人员5月3日全部到岗到位，建立完善技术资料。

（2）5月5日前项目部向全体参加作业人员进行技术交底，并开展工前培训工作。

（3）胶济客专线50名作业人员于5月5日前到岗到位；胶济线20名作业人员于5月10日前到岗到位。

（4）胶济客专线按照240分钟天窗进行施工安排，平均每天完成50根支柱的安装。胶济线按照120分钟天窗进行施工安排，平均每天完成12根支柱的安装。

（5）段技术科于5月5日前向各车间、工区进行交底，并开展风险研判制定相应措施。

（6）工程分公司全体作业人员参加工区预想会，并加入工区作业票、派工单；作业过程中工程分公司负责人收到工区负责人下达准许开工作业命令后方可开工。

七、施工安全控制措施

严格按照济南局集团公司供电部《接触网施工、维修一次作业标准》（供网函[2017]10号)）要求执行，提前一周申请点外周计划，为施工点前进入、点后撤离留出时间。

1.驻站要令（兼行车防护）

（1）驻站联络员带齐路局批复的停电计划、命令票，录音对讲机、驻站联络员工作流程表及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。施工前50分钟到达相应车站运转室，填写运统－46，办理封锁等相关手续，并作好记录。

（2）行车防护人员需提前进入栅栏做准备工作时，驻站联络员要根据施工负责人命令，提前办理点外作业登记，登记完毕并车站批准后将登记内容，批准时间通知施工负责人。

（3）行调命令下达后，驻站联络员要及时通知施工负责人，未得到驻站联络员的停电、封锁命令前，不得开工作业。

（4）驻站联络员要时刻监视列车运行情况，及时掌握列车运行动向，严禁将电力机车放入封锁、停电区段内，邻线有列车通过时，要及时通知远端防护员，确认联系畅通。

（5）天窗结束前30分钟驻站联络员向工作领导人确认是否需要延点，每5分钟提醒工作领导人剩余作业时间。

（6）得到施工负责人可以消除封锁命令的通知后，方可消除封锁作业命令，不得臆测消令。

2.行车防护

（1）远端防护员、现场防护员要携带对讲机、防护旗（夜间携带防护灯）、防护喇叭及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。

（2）远端防护员在接到施工负责人点外作业登记完成可以进入栅栏的命令后，方可进入栅栏，没有命令严禁擅自进入栅栏。到达防护位置后，要向施工负责人汇报，并要在路肩等待，不得上道。

（3）远端防护员在接到施工负责人线路已封锁可以设置防护措施的命令后方可按规定位置设置防护，并在规定位置处站立进行行车防护工作。

（4）远端防护员作业过程中要精力集中，在接到驻站联络员行车信息后，要时刻关注行车动态，发现有车即将通过作业地点时，要及时向作业组通报行车信息。

（5）作业结束，远端防护员要按照施工负责人命令及时撤除行车防护措施，并对撤除的措施进行清点确认。

（6）现场防护员在接到远端防护员行车信息后，要吹防护喇叭提醒作业人员停止作业，并检查确认作业组人员无侵入行车限界的情况。

3.现场作业安全措施

（1）所有作业人员必须严格执行标准化作业流程及呼唤应答标准用语。

（2）所有作业人员不得侵入未封锁线路，并执行邻线来车，本线停止作业的规定。

（3）作业人员必须按规定穿戴劳动防护用品，安全帽带要系紧。

（4）在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。

4.作业结束后安全控制措施

（1）作业结束后，施工负责人要组织各作业组负责人确认接触网技术参数符合送电开通条件；检查线路上有无遗留工器具材料，确认线路开通条件。

（2）确认接触网具备开通条件后，施工负责人要组织作业人员撤离现场，确认施工人员、机具撤至安全地带后，并对措施撤除的数量进行核对，确认无误。确认安全措施撤除完毕后，施工负责人方可通知驻站联络员进行消记开通线路。

（3）栅栏门要由工区指定专人负责，工程分公司人员不得擅自打开栅栏门，等作业人员撤出栅栏门后，要及时锁闭栅栏门。

5.高空作业安全措施

（1）现场作业人员高空作业要扎好安全带，严禁低打高用，攀登支柱时选好攀登方向和条件，并与带电设备保持规定的安全距离，监护人要时刻监护作业人员的人身安全。

（2）作业人员到达作业现场后首先要对自己的安全带进行试验，把安全带打在支柱上试验，试验无任何问题方能使用，同时要将安全帽戴好、系上安全带，与车梯辅助人员一起组装车梯。

（3）作业人员在解开安全带时要先确认是否为自己的安全带，防止误拆他人安全带。

6.夜间作业的安全措施

（1）每名作业人员必须配备满足夜间作业的照明工具。

（2）夜间在高护坡路肩上行走时，注意脚下路面状态，防止滑倒摔伤。

    7.其他安全措施

（1）所有作业人员不准在钢轨、枕木头及道床边坡坐卧休息。

（2）所有作业人员必须穿戴齐全防护及劳保用品。

（3）所有作业人员要听从施工负责人指挥，不得盲目作业。

（4）段、车间、工程分公司盯控干部要对作业安全控制措施进行全过程盯控检查，发现问题及时处理。

（5）作业人员需要跨越未封锁的股道到达作业地点时，施工负责人提前和驻站联络员联系，确认所跨越的股道没有列车通过时快速穿过，不得在未封锁的线路上停留。

（6）防护、作业人员在天窗点外做准备工作时，人员、机具不得侵入线路，驻站联络员时刻监视线路列车运行情况，一旦有列车通过，提前通知远端防护员和施工负责人，各作业小组停止作业，避让列车。

（7）各作业组负责人在进入栅栏前认真核对携带的工器具材料，并逐一向施工负责人汇报，工作结束后作业组负责人逐一清点工器具材料，确认工器具没有遗留在接触网和线路上，并带出栅栏后，小组负责人逐一向施工负责人汇报。

铁路施工工作总结篇9

一、编制依据

1.现行铁路工程规范、标准、规定，国家、中国铁路总公司有关法律、法规、规定等。

2.现行铁路施工技术安全规程，国家、中国铁路总公司、济南局集团有限公司有关安全管理办法、规定等。

3.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔2013〕66号）及相关修订文件，《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）。

4.《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）、《高速接触网运行检修规则》（铁总运〔2015〕362号）。

5.《济南铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2016〕307号）、《济南铁路局高速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2014〕451号）

6.《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2017〕89号）、《济南铁路局普速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2017〕74号）。

7.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》的通知（济铁供发〔2014〕121号）。

8.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》修订补充内容（济铁供发〔2014〕238号）

9.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）

10.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）

11.《铁路路基大维修规则》（铁运[2008]96号）

12.《济南铁路局供电处关于明确供电专业主体施工制定人身安全控制方案的通知》（供网函〔2016〕98号）

二、编制原则

1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提组织好本次施工。

2.严格要求人员素质，明白施工重点，抓好现场监控，确保铁路安全的前提下，做好本次施工。

为保证牵引供电设备的安全运行及该项工程的顺利开展，特编制此施工方案

三、施工概况

1．本次施工为先期实施的拉线安装阶段，主要施工方案为：钢柱上部安装落锚角钢，下部将钢绞线临时采用环抱桥墩方式。（如果落锚角钢不能及时供货，则将钢柱上部临时采用钢线卡子进行固定，待角钢入场后进行更换。）

2．前期施工利用客专线、胶济线检修天窗同步开展，同时追加五、六月份施工计划。

四、人员组织机构及职责

1．工程分公司

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

张林

项目经理

全面负责现场施工的总体工作

2

王涛

项目副经理

负责计划、协议签订、外部协调、办公后勤等工作（包保负责胶济线）

3

霍建科

项目副经理

负责物资、机械、现场组织等工作（包保负责胶济客专线）

4

孙立明

项目总工

负责技术管理工作

5

潘亚飞

工程部长

负责技术工作，主管工程部日常管理

6

李成镇

物资部长

负责物资工作，主管工程部日常管理

7

贺敬炎

机械部长

负责机械工作，主管机械部日常管理

8

张吉峰

办公室主任

负责办公后勤工作，主管机械部日常管理

9

王彦立

施工负责人

主要负责胶济客专现场组织

10

刘冬

施工负责人

主要负责胶济线现场组织

2．淄博维管段

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

王雷

段长助理

全面负责工程组织协调及配合工作

2

白伟

副科长

负责组织配合提报计划，提供施工所需的相关技术资料

3

程建强

副科长

具体负责现场盯控及配合工作

4

张慧君

工程师

具体负责现场盯控及配合工作

5

各车间主任

负责组织车间人员力量进行配合

五、资源投入

1．物资及工器具：所需材料首先利用济南维管处工程及各段库存材料， 4月30日调配完成，5月3日进场；同时正式采购材料计划4月30日发起流程，5月10日开始分批供货。所需工器具4月30日提出具体需求数量，5月3日准备到位开始配送。

2．人员投入情况：胶济客专作业人员50人；胶济线20人。

3．机械投入情况：3辆工程车，1辆依维柯，1辆指挥车。

4．后勤保障：计划在周村、潍坊、青岛设置3处施工驻地。4月30日开始进行驻地打点，办公后勤物品配置。

六、施工组织

1．施工安排原则：优先开工潍坊西、青州北、章丘三处风口地段；剩余工作量自章丘向青岛方向推进。

2．人员组织：（1）项目部管理人员5月3日全部到岗到位，建立完善技术资料。

（2）5月5日前项目部向全体参加作业人员进行技术交底，并开展工前培训工作。

（3）胶济客专线50名作业人员于5月5日前到岗到位；胶济线20名作业人员于5月10日前到岗到位。

（4）胶济客专线按照240分钟天窗进行施工安排，平均每天完成50根支柱的安装。胶济线按照120分钟天窗进行施工安排，平均每天完成12根支柱的安装。

（5）段技术科于5月5日前向各车间、工区进行交底，并开展风险研判制定相应措施。

（6）工程分公司全体作业人员参加工区预想会，并加入工区作业票、派工单；作业过程中工程分公司负责人收到工区负责人下达准许开工作业命令后方可开工。

七、施工安全控制措施

严格按照济南局集团公司供电部《接触网施工、维修一次作业标准》（供网函[2017]10号)）要求执行，提前一周申请点外周计划，为施工点前进入、点后撤离留出时间。

1.驻站要令（兼行车防护）

（1）驻站联络员带齐路局批复的停电计划、命令票，录音对讲机、驻站联络员工作流程表及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。施工前50分钟到达相应车站运转室，填写运统－46，办理封锁等相关手续，并作好记录。

（2）行车防护人员需提前进入栅栏做准备工作时，驻站联络员要根据施工负责人命令，提前办理点外作业登记，登记完毕并车站批准后将登记内容，批准时间通知施工负责人。

（3）行调命令下达后，驻站联络员要及时通知施工负责人，未得到驻站联络员的停电、封锁命令前，不得开工作业。

（4）驻站联络员要时刻监视列车运行情况，及时掌握列车运行动向，严禁将电力机车放入封锁、停电区段内，邻线有列车通过时，要及时通知远端防护员，确认联系畅通。

（5）天窗结束前30分钟驻站联络员向工作领导人确认是否需要延点，每5分钟提醒工作领导人剩余作业时间。

（6）得到施工负责人可以消除封锁命令的通知后，方可消除封锁作业命令，不得臆测消令。

2.行车防护

（1）远端防护员、现场防护员要携带对讲机、防护旗（夜间携带防护灯）、防护喇叭及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。

（2）远端防护员在接到施工负责人点外作业登记完成可以进入栅栏的命令后，方可进入栅栏，没有命令严禁擅自进入栅栏。到达防护位置后，要向施工负责人汇报，并要在路肩等待，不得上道。

（3）远端防护员在接到施工负责人线路已封锁可以设置防护措施的命令后方可按规定位置设置防护，并在规定位置处站立进行行车防护工作。

（4）远端防护员作业过程中要精力集中，在接到驻站联络员行车信息后，要时刻关注行车动态，发现有车即将通过作业地点时，要及时向作业组通报行车信息。

（5）作业结束，远端防护员要按照施工负责人命令及时撤除行车防护措施，并对撤除的措施进行清点确认。

（6）现场防护员在接到远端防护员行车信息后，要吹防护喇叭提醒作业人员停止作业，并检查确认作业组人员无侵入行车限界的情况。

3.现场作业安全措施

（1）所有作业人员必须严格执行标准化作业流程及呼唤应答标准用语。

（2）所有作业人员不得侵入未封锁线路，并执行邻线来车，本线停止作业的规定。

（3）作业人员必须按规定穿戴劳动防护用品，安全帽带要系紧。

（4）在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。

4.作业结束后安全控制措施

（1）作业结束后，施工负责人要组织各作业组负责人确认接触网技术参数符合送电开通条件；检查线路上有无遗留工器具材料，确认线路开通条件。

（2）确认接触网具备开通条件后，施工负责人要组织作业人员撤离现场，确认施工人员、机具撤至安全地带后，并对措施撤除的数量进行核对，确认无误。确认安全措施撤除完毕后，施工负责人方可通知驻站联络员进行消记开通线路。

（3）栅栏门要由工区指定专人负责，工程分公司人员不得擅自打开栅栏门，等作业人员撤出栅栏门后，要及时锁闭栅栏门。

5.高空作业安全措施

（1）现场作业人员高空作业要扎好安全带，严禁低打高用，攀登支柱时选好攀登方向和条件，并与带电设备保持规定的安全距离，监护人要时刻监护作业人员的人身安全。

（2）作业人员到达作业现场后首先要对自己的安全带进行试验，把安全带打在支柱上试验，试验无任何问题方能使用，同时要将安全帽戴好、系上安全带，与车梯辅助人员一起组装车梯。

（3）作业人员在解开安全带时要先确认是否为自己的安全带，防止误拆他人安全带。

6.夜间作业的安全措施

（1）每名作业人员必须配备满足夜间作业的照明工具。

（2）夜间在高护坡路肩上行走时，注意脚下路面状态，防止滑倒摔伤。

    7.其他安全措施

（1）所有作业人员不准在钢轨、枕木头及道床边坡坐卧休息。

（2）所有作业人员必须穿戴齐全防护及劳保用品。

（3）所有作业人员要听从施工负责人指挥，不得盲目作业。

（4）段、车间、工程分公司盯控干部要对作业安全控制措施进行全过程盯控检查，发现问题及时处理。

（5）作业人员需要跨越未封锁的股道到达作业地点时，施工负责人提前和驻站联络员联系，确认所跨越的股道没有列车通过时快速穿过，不得在未封锁的线路上停留。

（6）防护、作业人员在天窗点外做准备工作时，人员、机具不得侵入线路，驻站联络员时刻监视线路列车运行情况，一旦有列车通过，提前通知远端防护员和施工负责人，各作业小组停止作业，避让列车。

（7）各作业组负责人在进入栅栏前认真核对携带的工器具材料，并逐一向施工负责人汇报，工作结束后作业组负责人逐一清点工器具材料，确认工器具没有遗留在接触网和线路上，并带出栅栏后，小组负责人逐一向施工负责人汇报。

铁路施工工作总结篇10

关键词：职业教育 铁路测量 高速铁路 新技术 新规范 变革

0 引言

客运专线、高铁速度很快（200km/h～350km/h）给铁路建设维护中的工程测量带来很多新问题：客运专线、高铁高平顺性，线路变得更直，曲线长度变得更长；为了满足线路发展，隧道和桥梁必须增加；为了保证线路精度达到规范要求，建立了新的坐标控制网；轨道演变为无砟轨道；轨道板的铺设要求线下工程沉降必须很少；工务维护的测量的时间也要变成夜间；为了满足以上种种原因，测量的规范、方法、仪器都需要革新和变化。

1 高铁引发铁路测量的思考、发展方向

1.1 线路变得更直、曲线长度变得更长 高铁相对于普铁速度快了好几倍，所以曲线半径加大，缓和曲线加长。普铁的曲线测量由于误差会很大，将不能再适应高铁的需要。我们知道，曲线外矢距f=c2/8r式中c为弦长，r为半径。若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距偏差）的轨向偏差来控制曲线，则铺轨时一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。由此可见，只采用10m弦长3mm（有碴）/10m弦长2mm（无砟）的轨向偏差来控制轨道的平顺性或许不构严密的，因此有人提出采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。绝对坐标的应用涉及到全站仪坐标放样及gps定点的大规模使用，这些都是我们高职院校在教学组织中相对欠缺的。我们必须将课程内容及训练方式进行调整，加强全站仪和gps的学习和使用。

1.2 隧道和桥梁的增加 由于线路变直，曲线变长，同时为了保护有限的土地。在客运专线、高铁的建设中，桥梁和隧道所占的全线比重在加大。京津城际铁路有86%的线路建在桥梁上；武广高铁全线共有桥梁648座，总长度468公里，几乎占到线路总里程的一半,全线有隧道226座，总长度177公里。同时高铁的路基横断面加大，也使得桥梁和隧道的横断面尺寸加大。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米。这些提醒了我们高职铁道工程类在以后教学过程中必须把桥梁和隧道的施工测量提升到一个新的层面，新技术、新规范、新工艺、新材料、新设备，都是我们要更新和关注的问题。

1.3 轨道演变为无砟轨道测量 为了满足客专、高铁的高速运行，我们的轨道现在已经向无砟轨道演变。对于无砟轨道，地基处理完成后，直接上面进行轨道板的施工，其后进行轨道铺设，轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性。这就要求对施工精度有着较有碴轨道更严格的要求，使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在规范许可内。轨道的定位通过由各级平面高程控制网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台的空间位置坐标、高程相匹配协调。我们今后在教学过程中就必须强调让我们学生严格控制各个环节的控制，改变以前将误差留到后面才来处理的习惯，练习无砟轨道的仪器架设、使用方法。测量的标准也同样要求学生注意更换。

1.4 测量控制网的变化 我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。我们可以简称为“三网”。在客运专线无砟轨道的设计、施工及维护的各阶段均采用坐标定位控制，因此必须保证三网的坐标高程系统的统一，才能使无砟轨道的勘测设计、线下施工、轨道施工及运营维护工作顺利进行。客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网平面测量应以基础平面控制网cpⅰ为平面控制基准，高程测量应以二等水准基点为高程控制测量基准。

客运专线铁路工程测量平面控制网第一级为基础平面控制网（cpⅰ），第二级为线路控制网（cpⅱ），第三级为基桩控制网（cpⅲ）。

同样作为高等院校的我们也不能忽视这些新事物的出现和演变，我们需要紧跟技术发展，将这些介绍给我们学生；不能让学生输在起跑线上。

1.5 沉降监控量测 客专、高铁要求对地基沉降做了很多处理，但无砟轨道铺设后线下构筑物仍有可能发生不均匀沉降，这会给线路维修带来很多的问题。因此，客专、高铁无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求相当严格。南广线在修建的过程中要求线下工程建好后必须有一年的时间进行沉降监控量测，一年后变形符合要求，才能进行轨道板的浇注施工。这要求我们在今后的教学中要加强沉降的检测量控的教学，我们以前在课本编写、教学组织方面都忽视了的这些东西。可以说沉降观测是我们很薄弱的一块。

1.6 测量工作时间的变化 以前普铁由于运行速度不是很快，故我们的工务人员可以在白天利用运营间隙进行既有线测量。而高铁白天运营时间是不允许人员进入线路的，天窗时间只有晚上或者专门停运才能进行既有线的测量，比如广局就是每天零晨零点至零晨四点。这就要求我们的学生以后可能要掌握夜间测量的技术。由于高铁的建设相对只是一时的，更多的时间是运营，所以大量的高铁的工务问题在今后有待我们进一步研究讨论、总结创新。

1.7 测量使用规范、方法、仪器变化 我们所使用的规范由《新建铁路工程测量规范》、《既有铁路工程测量规范》转向《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》；由武广高铁的各种测量细则、方案，转向《高速铁路工程测量规范》。我们的地球面是个椭球曲面，地面上的测量数据需投影到施工平面上，曲面和平面数据转换时，不可避免会产生变形误差。因此规定客专、高铁无砟轨道工程测量控制网采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制10mm/km，以满足无砟轨道施工测量的要求。同时客运专线无砟轨道高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。铺轨高程控制测量按精密水准测量要求施测。这些变化都促使了我们使用的测量仪器淘汰升级。大量先进、精密的仪器在现场得到推广使用。这就要求我们职业院校必须更新引进新仪器，学习新仪器的使用，并教会学生熟练掌握。

2 结语

纵然现在客专、高铁也在我国的经济高速发展下得以快速发展。我国目前已经提出不久的将来北京到全国大部分省会城市将会形成8小时内交通圈。到2012年，新建高速铁路将达到1.3万公里。很快高铁就会走进我们的生活，作为铁路院校，我们应该也必须提高、改进、更新我们知识、设备，让铁路测量教学在各方面做好准备迈入高铁时代。为铁路职教书写新的篇章。

参考文献：