汽车行业质量提升工作计划十篇

汽车行业质量提升工作计划篇1

关键词：汽车制造；总装线；设计步骤；设计方法

在目前的消费市场中，汽车作为一个重要的消费项目，在市场中占据着极大的份额。由于市场对汽车的需求量的增加以及人民生活水平的提高，汽车的质量和数量已经成为社会关注的焦点，汽车生产企业作为汽车产业中的重要部分也承担着比较重要的责任，如何提高汽车企业的产能以及产品质量已经成为了汽车企业必须要考虑的。汽车生产最后一个环节就是汽车总装，也在一定程度上保证了汽车车的质量，利用相关的机制和技术对汽车质量进行有效管控，合理制定汽车总装线的设计步骤和方法，保证汽车的性能和质量。

1 汽车总装线概述

汽车总装是汽车生产的最后一个环节，也在很大程度上影响着汽车的质量，总装也是汽车生产的核心步骤，通过合理的机制和技术设计汽车总装线，能够将汽车总装线在质量和效益方面的优势发挥出来，创建出来的汽车总装线应该能够满足市场的需求，适应工厂的工艺体系。在汽车总装线的设计前应该对主要参数确定的要点进行分析，立足于总装工艺，重点放在分段划分、运输环节和布置形式上，进而实现汽车生产企业经济效益的提升。

总装的任务是将发动机、变速器等各种各样的零部件组装在车身基本上，在组装的过程中要根据一定的装配技术和装配关系，这样才能够组装成一步完整的汽车，并且保证汽车的整体质量。汽车总装线上要完成的主要内容有各种零部件的组装，车身配饰的安装，底盘的装配，一次二次内饰装配，还有装配完成后的整车检验，返修补漆和调试等工作，保证整车的质量。具体的总装工艺为：一次内饰装配、底盘装配、二次内饰装配、四轮定位检测、转速和尾气分析测试、路试、整车检测、入库。新车导入时应该考虑到生产线的通过性，新车的技术和品质要求以及生产目标的要求。目前汽车总装线将会向着自动化、智能化的方向发展，在汽车总装线的设计中也要考虑到新技术的应用。

2 汽车总装线设计主要参数要点

首先是确定总装汽车的相关参数。总体来讲，汽车的总装是汽车总装线的最终目标，对汽车的外形以及其他特点要全面掌握。首先要确定总装汽车的相关三维时间，根据结构对汽车的长宽高进行确定，能够在一定程度上帮助企业熟练掌握汽车的实际规格，也能够帮助管理者对汽车总装线的总重和分重进行深度的管控。在实际的工作中，还应该重点掌握运输、移动和加工工作。

第二是确定总装的相关工艺参数。对汽车总装线的生产环节和关键工艺进行确认，对于采用新工艺和新技术的部位一定要加以重点关注，以便于更好地学习和消化新元素，全面发挥新技术和新工艺的作用，提高汽车总装线的效率。

第三是确定总装的生产要素。在实际的生产中，要根据具体的情况进行工人密度的确定，确定汽车总装线上工作人员的工作时间，确定汽车总装线的产能，确定汽车总装线上总装需要的时间。通过对这些参数的确定和了解，并且对这些参数进行合理的设计，能够保证汽车总装线上工作任务和工作进度相协调，也能够保证设计的基础参数的合理O计，这也是汽车总装线设计合理的基础。

3 汽车总装线设计的具体阶段

对汽车总装线进行分段有着重要的作用，对生产效能提升有很大的帮助。在汽车总装线的各个阶段中会使用到不同的工艺和技术，组织形式也不尽相同，能够提升各个分段生产工作的效率，进而提升整个汽车总装线的工作效率，实现对生产工艺的有效控制。对汽车总装线实施分段有助于管理维护，能够较为容易的检查出汽车总装线中出现的问题并且及时解决，故障处理起来也比较容易，对分段的稳定性以及整体的稳定性都能有所保证。一般来说，汽车总装线分为三段，对整体汽车总装线的管理十分有利。

一般来说，对汽车总装线分段的标准是工艺，其中基本设备配置和底盘、内饰配置是最重要的工艺。在基本设备装配中应该加强对座椅、操作系统等设备装配的工艺管理，保证整车的质量。

4 汽车总装线的具体形式

首先是工艺形式，工艺形式的确定要以市场的实际情况和企业的生产计划为依据，有效提高工作效率，提升工作人员的操作熟练度，运用工艺控制的手段来保证整车质量。

第二是输送形式，汽车总装线前低工位段使用的支架有助于提高输送的效率，对输送机板和指教共度进行合理控制能够使传输系统发挥极大的价值。高段位和地段位使用的输送方式是不同的，主要使用积方式悬挂运输机。汽车总装线在输送的过程中设置急停按钮，方便出现意外情况时及时停止。

5 汽车总装线的具体布置以及总装工艺装配线设计

总装工艺装配线设计步骤主要为确定生产车型、确定生产纲领、确定工作制度和计算年时基数、根据生产纲领确定生产节奏、计算劳动量、确定装配工位数、计算工位长度。

汽车总装线在设计时应该进行合理的平面布置。大体分为多层布置等多种形式。

进行平面布置时，要以汽车总装线的实际工作长度为基础，对具体的平面布置进行设计，保证满足汽车的装配要求，这样能够大大节约厂房面积，并能保证物流畅通，还要考虑到经济实用性，满足上述要求就能够装配最节省的传送链和总装线。可以适当的对老厂房进行改造，还要考虑到厂房的格局等。

6 结语

对汽车总装线进行设计规划的主要目的是平衡投资和收益之间的关系，汽车总装线设计水平的高低将直接影响到汽车企业生产汽车的产能和汽车质量。从工艺参数的确定到工艺规划再到 传输链的规划，各个环节环环相扣，有着密不可分的关系，它们又组成整体的汽车总装线，内容复杂，需要考虑的因素也很多，设计规划周期长，尤其是汽车是一种比较复杂的机电产品，随着制造工艺和制造技术的进步发展，汽车产品必将越来越多样化，所以汽车总装线也将会走向智能化、现代化的道路，要实现这个目标还需要相关部门和人员的努力。

参考文献

[1] 刘永生.汽车总装线的设计步骤和方法研究[J].企业文化（下旬刊）， 2015（02）：209-209.

汽车行业质量提升工作计划篇2

“三包”规定

包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里

随着正式实施日子的临近，汽车三包相关配套措施也陆续出炉。国家质检总局于7月份先后了《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》（以下简称《管理办法》）和《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》，分别对汽车产品三包的信息及争议处理和汽车三包范围进行了明确。

《管理办法》

质检总局缺陷产品管理中心将组织建设汽车产品三包信息系统。

生产商要在随车文件中向用户提供汽车三包责任争议处理的方式和渠道。

国家质检总局聘请专家为消费者提供技术咨询。

《三包范围》

零件种类范围及三包凭证包括发动机、变速箱两大总成，共计16项。

热议“三包”缩水？

正方：

三包的初衷在于促进厂家提升产品的品质。此时让消费者有合理的维权途径，可以倒逼厂家提高质量。若因为三包的出台导致大面积的汽车退换，将对整个汽车行业的发展没有好处。虽然退、换车更加困难，但汽车三包的真正核心并没有改变。设置这样的高门槛，实际上既符合用户利益，同时也让企业避免大量不合理的退换要求。

反方：

零件种类范围及三包凭证只包括发动机、变速箱两大总成，共计16项，与征求意见稿相比明显缩水。之前能够构成退、换车条件的电气控制系统、系统、冷冻系统以及燃油供给系统等将不再属于该范围。近年来闹得沸沸扬扬、愈演愈烈的高居消费者投诉前列的车内异味、刹车不灵、制动失效、有机物挥发等，都将不能构成退、换车的条件。

专家库和专家如何确保权威、公平、公正？

建议：

目前“专家说了算”只是权宜之策，受制于在当前质检部门汽车鉴定设施不完善、鉴定队伍力量不足，但专家可能的利益摇摆存在汽车厂家、消费者都不满意的可能。政府应在政策实施前尽量完善相关规定。例如，制定专家公开选择、认定的标准；制定专家参与认定的随机抽选程序等。这方面的工作，应当尽量透明、公正。而随着汽车消费群体快速增长，由政府管理部门主导的第三方质量鉴定机制才是最终解决办法。

短评：

汽车企业多年来没有“三包”规定，导致消费者在维权中处于明显不利局面。如今“汽车三包”已经起步，任何政策方案、法规在具体付之实行时，都要经历一个在实施中逐步完善的过程。汽车产品毕竟不同于家电产品，其使用环境、消费方式要比家电产品复杂得多，因此在产品质量问题认定等方面，也比家电产品要复杂得多。由于我国汽车三包刚刚起步，从某种意义说，只有缩小种类和范围，才更加容易起步。总地来说，历经10余载的“三包”规定一旦实施，对汽车行业的发展和消费者权益的保护，都具有里程碑的意义。而目前欠缺的，是在实践中不断完善的过程。

中国汽车60年纪念活动在长春隆重举行

中国汽车60周年纪念活动于2013年7月15日-16日在长春隆重举行。活动由中汽协、中汽学会、贸促汽车分会、中国汽车技术中心、中国汽车报、一汽集团联合主办，中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、中国第一汽车集团公司联合承办。

纪念活动分三个部分组成。7月15日上午，我国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者饶斌同志铜像安放仪式举行，国务院原副总理李岚清，工业和信息化部部长苗圩，吉林省委副书记竺延风，原机械工业部部长何光远，汽车行业各方面领导和代表200多人出席仪式。7月15日下午，“中国品牌汽车发展调研座谈会”召开，工业和信息化部部长苗圩、中汽咨询委的老同志、中汽协等行业机构，一汽集团、东风公司、上汽集团等汽车企业代表参加了座谈会。7月16日，“建设汽车强国研讨会”在长春召开。汽车行业组织代表和11家汽车企业代表参加了本次座谈会。同时了长春宣言。（更多见P16、P70页）

讴歌落户广汽本田

7 月17 日，本田官方宣布，广州汽车集团与本田汽车就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，并签订基本协议书。双方将开始进行具体探讨，以共同实现2016 年在广汽本田生产讴歌品牌汽车的目标。不过，相关生产方案并未公布，是否以现有工厂进行与本田品牌产品共线生产尚无定论。

继今年6 月份本田汽车携手合资公司广汽本田和东风本田联合在华技术路线之后， 专为中国市场研发的首款紧凑型车凌派也已成功投放市场，而此次讴歌的落户，将进一步深化本田汽车与广汽集团的合作，本田也成为危机之后在华投资最果决的一家日系车企。

雷诺“入赘”东风项目投资扩至110 亿元

在长达10年的马拉松赛跑之后，东风雷诺终将修成正果。在5 月22 日获得国家环境保护部批复之后，5 月31 日，东风雷诺合资项目正式得到国资委的批复，期间仅隔8天时间。双方合资乘用车的奠基与签约仪式也将于今年年底完成。

同时，东风雷诺项目由去年计划投资兴建生产基地的72 亿元上升至110 亿元， 一次规划，分期实施。其中一期投资72 亿元，年产量15 万辆，主要生产SUV、MPV 车型；在实现盈利后，二期扩建轿车车型。

国务院：公务车要率先使用新能源汽车

7 月12 日，国务院总理主持召开国务院常务会议，研究部署加快发展节能环保产业，促进信息消费，拉动国内有效需求，推动经济转型升级。会议要求，加快发展节能环保产业，既要有政策支持， 更要创新机制，鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。要推动节能环保和再生产品消费。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。到2015 年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。

工信部：建设汽车强国的三个标志

在7月15日中国品牌汽车发展调研座谈会上，工信部苗圩部长提出了建设汽车强国的三个标志。第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。

同时提出了当前汽车行业需要面对的5个问题：大力加强自主创新；大企业之间加强进一步的合作、共赢；进一步推进加快新能源汽车的发展；高度关注互联网带来的一场汽车革命；加强国际的交流与合作。

中汽协：八城市存在限购可能

继北京、上海、广州、贵阳实施汽车限购政策后，7 月10 日，中汽协副秘书长师建华表示，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。但限购一旦实施， 将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40 万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬提出了四点建议：慎重采取限购措施，多采用经济手段；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。

“汽车之城”底特律申请破产

7月18日，素有“汽车之城”美誉的底特律市因负债超过180亿美元已正式申请破产保护，成为美国迄今为止申请破产保护的最大城市。目前，密歇根州州长施耐德已批准了底特律申请破产的有关文件，并表示底特律已经无法收取足够的税收来满足各项义务，目前只有通过申请破产来避免局势进一步恶化。如果破产保护申请最终获批，底特律市政资产将遭变卖以清偿债务。这个曾经繁华一时的汽车城（通用、福特、克莱斯勒的总部都坐落于此）正在走向末日。

欧盟批准2020年新车CO2排放新标

日前，根据欧盟批准的加强CO2标准的协议，欧盟计划到2020年欧盟地区新车单位里程CO2排放都必须控制在95克/公里的排放标准。当前政策是到2015年每公里排放130克。如果按照燃烧-排放计算，该排放水平大约对应百公里油耗4升，约合59英里/加仑（美式）或71英里/加仑（英式）。不过新标准仍需要各欧盟成员国政府背书。根据欧洲环境署（EEA）提供的数据，2012年欧洲新车平均CO2排放水平为132.2克/公里，较2009年改善9%，2020年则将削减28.1%。

德国全力阻止欧盟排放新标协议

在欧盟峰会上，在各成员国政府最终首肯之前，德国总理默克尔成功阻止了欧盟对欧产车实施新的排放限制，并坚称严格的排放限制会严重危害德国的汽车工业，尤其是豪车生产部门。并且，德国建议采用“超级积点”制度，在2020年排放新规颁布之前，车企旗下车辆排放低于旧法规的“积点”部分可用于抵消2020年之后的CO2排放量。而根据国际清洁交通委员会数据，2011年德国新车平均排放水平为147克/公里，在欧盟各国中偏高。

英国政府将向汽车行业批准资金扶助项目

根据英国消息，为加速英国汽车业的发展，英国政府即将批准一项高达20亿英镑的资金扶助项目。据悉，英国的这项计划将于7月中旬宣布。按照计划，投资第一阶段政府将拨款10亿英镑。整个计划将推动英国汽车业的研发工作，以动力为重点，包括氢燃料、电驱动和其他环保技术。近年来，英国汽车呈现复苏态势，每年营业额超过550亿英镑，为英国贡献了10%的出口额，并大约能提供70万个就业岗位。

俄罗斯2020年将成为欧洲最大汽车市场

日前波士顿咨询公司（BCG）报告称，随着汽车拥有率提高，俄罗斯的汽车市场有望在2020年超过德国，成为欧洲第一。报告预测称，俄罗斯车市年销量到2020年之前平均增长率为6%，届时将从2012年的295万辆增长为440万辆。2009年俄罗斯是全球规模第十大汽车市场；2012年则排名第七，位居中国、美国、日本、巴西、德国和印度之后；2020年将排名第五，仅次于中国、美国、印度和巴西。

目前，通用汽车、大众汽车、福特汽车、雷诺-日产和菲亚特等西方汽车制造商均在俄罗斯大量投资。这些车厂押注，不断壮大的俄罗斯中产阶级将首次购车或升级旧车型，从而推动该国市场日益增长。

俄罗斯汽车报废回收费遭美欧申诉

近日，欧盟针对俄罗斯征收汽车报废回收费向WTO提讼，这是俄罗斯自去年8月加入WTO以来首次遭到。 而美国也因俄罗斯通过立法歧视外国公司，违反了贸易规则与欧盟一起申诉。

欧盟认为，俄罗斯对进口汽车征收报废回收费是为了保护本国车企，违反自由贸易法。据悉， 俄罗斯自去年9月起开始对汽车征收报废回收费，基础收费标准为420欧元（约合541美元），并随着汽车尺寸的增大而提高。俄罗斯名义上对本国及进口汽车征收同等的报废回收费，但享有进口汽车优惠和自愿回收自产汽车的厂家除外，而这一规定将俄罗斯国内主要车企都排除在外。

西班牙拟拨款7000万欧元延长购车补贴计划

西班牙政府日前宣布，为提振汽车销量，将拨款7000万欧元延长一项购车补贴计划。该计划规定，消费者如果对其旧车进行提前报废，则其在置换新车时将获得2000欧元的补贴，费用将由西班牙政府及车企共同分担。此前，西班牙政府已拨款1.5亿欧元来推行购车补贴计划，但这笔资金即将耗尽。

购车补贴计划已经对西班牙车市起到了刺激作用，今年6月份西班牙新车销量虽未实现止跌，但同比跌幅已经降至0.7%，连年下滑的新车销量已经显露出触底迹象；上半年新车销量总计达到386353辆，较去年同期的406071辆下滑了4.9%。

欧债危机致德国平均车龄达8.7年新高

德国汽车工业协会（VDA）日前宣称，目前德国平均车龄达到8.7年新高，较2007年经济危机之前多出整整一年。而车龄居高的原因是欧洲债务危机妨碍车市增长，导致新车更替旧车速率下降。 今年6月，德国新车注册量同比下滑5%，连续第5个月下行，因而上半年同比下跌8%至150万辆。VDA预计今年德国全年销量将在290至300万辆，这是关于今年的预期值首次出现跌破300万辆的情况。不过VDA称，作为欧洲最大汽车市场，在未来数年内德国车市将得到复苏。

印尼上半年新车销量提升12.5%

今年6月，印尼新车销量从去年同期的101746辆攀升至104265辆，增幅为2.5%；从5月份开始，印尼车市终止了两位数快速增长态势，今年上半年该国新车销量累计达到601952辆，较去年同期提升了12.5%。作为印尼最大的汽车分销商，阿斯特拉国际公司上个月在印尼市场售出53112辆新车，同比下滑了2.6%，该公司经营的汽车品牌包括丰田、大发、五十铃与标致；今年上半年阿斯特拉国际公司累计销量仍较去年同期上涨了7%，达到321184辆。

菲利普・考德威尔

福特汽车前CEO去世

根据彭博社消息，福特汽车前CEO 菲利普・考德威尔于7月10日在位于新迦南的家中去世，享年93岁。作为福特历史上首位非家庭成员领导者，他曾带领福特走出了最惊心动魄的一次“质量危机”泥潭。

1980年3月继任福特CEO的考德威尔当时不仅面临着外部每年超过10亿美元的巨额亏损及16%市场份额账单，更有内部千疮百孔的“品质危机”。在一向以“满足生产订单比确保质量标准更重要”的利润准则上，从福特的产品线上开出来的卡车质量较差。面临这样的窘境，考德威尔提出了以提升质量为福特最优先的工作目标的重磅决策。

在反复研究质量问题根源之后，福特质量管控的整体思维也有所改变，并渗透到每个工人在每个环节的建造与组装中。三年的品质积淀让福特很快走上了正轨。1983年，各类研究数据显示福特汽车的质量在三大车企中排名第一。同一年利润也达到了18亿美元。1985年，承载福特多年质量积淀的Taurus驶出厂房，它不仅将福特，而且将美国汽车业重新推到了世界最前沿。

景柱

海马董事长“闪电”辞职

7月8日，已服务海马汽车25年的海马汽车创始人之一景柱，因工作原因向董事会提交书面辞职报告，申请辞去公司董事和董事长职务。这位海马汽车实际控制人、曾带领海马汽车脱离马自达开辟自主创新道路的灵魂人物突然辞职很令人意外。辞职后，景柱除担任公司党委书记之外，不再担任公司其它职务。

卡洛斯・戈恩

出任伏尔加汽车董事长

现任雷诺日产CEO的卡洛斯・戈恩日前被任命为俄罗斯伏尔加汽车董事长，而该公司前任董事长谢尔盖・切梅佐夫将担任副董事长职位。

谢尔盖・切梅佐夫同样还担任俄罗斯国家技术集团总经理的职位，该集团去年年底已同雷诺日产达成最终协议，雷诺日产将斥资7.42亿美元，到2014年完成持有伏尔加汽车50%以上股权。

2012年，雷诺-日产-伏尔加联盟在全球范围售出8，101，310辆汽车，同比增长0.9%；但该联盟今年前五个月在俄罗斯市场的销量达到333，841辆，较去年同期下滑了5%。

祁玉民

“福布斯最佳CEO”前五强

根据7月公布的福布斯中文版“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民跻身前五强，位列第四。同时，福布斯表示，2006年上任的祁玉民，带领华晨汽车集团在引进、消化和吸收世界先进技术基础上，采取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。

刘智丰

晋升北现常务副总经理

于2005年加入北京现代的刘智丰在7月正式担任北京现代常务副总经理，而此前担任该职位的李峰升任北京汽车股份有限公司总裁。在北京现代任职5年期间，在徐和谊董事长的指导及李峰常务副总经理的带领下，以刘智丰为首的营销团队紧抓市场机遇，为北京现代不断创造销量奇迹做出重要贡献。

7.6%

国家统计局于7月15日数据，今年上半年GDP增长7.6%，经济运行总体平稳。在新闻发言人盛来运司长回答记者问时谈到：中国仍处在消费结构升级的关键阶段，汽车的消费仍然有很大的空间，像现在居民的汽车拥有量，城镇居民拥有量每百户是21辆，美国、日本、欧洲等发达国家每百户超过150辆，大大高于我国的水平。现在大家还是想买车，而且还要买好车，所以车型的更新换代也在加强，SUV的车上半年增长了50%左右。

88.23%

根据中国汽车工业协会统计数据，2013年汽车行业生产集中度进一步上升，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售汽车951.41万辆，同比增长12.60%；高于全行业增长幅度0.26个百分点。占汽车销售总量的88.23%，销售市场占有率较同期提高了0.19个百分点。2013年上半年， 销量超过百万的企业有上汽、东风、一汽、长安和北汽，其销量分别为255.87万辆、171.36万辆、139.33万辆、113.28万辆和100.08万辆。

68.5%

到7月8日，菲亚特总计行使了三个阶段的增购期权，因此完成行权后菲亚特持有克莱斯勒68.5%股权。2009年，菲亚特收购了克莱斯勒20%股权，按照协议，其有权利在2014年7月之前将持股比例在3年内增加至75%。到2012年初，菲亚特持有克莱斯勒58.5%的股权，另外41.5%为美国汽车工人联合会（UAW）下的信托机构自愿员工受益协会（VEBA）所有。为达到75%的持股比例，从去年年中开始，菲亚特开始行权，不过在价格方面和VEBA存在分歧，因而增购受挫。

34.3%

今年1～6月沃尔沃在华销量为28702辆，同比增长34.3%，6月份的单月销量达到了5797辆，较去年同期相比增幅高达73.9%，该单月增幅的比例在今年下半年还将有望被刷新。面对此佳绩，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强先生表示：“今年下半年我们还将继续推出更多新车型，以保持增长趋势。”目前60系车型作为销量的主力军也将率先进行改款以保持竞争力，改款60系车型将在今年下半年推出，包括S60L、XC60以及V60，此外改款S80L也将于年内上市。

280亿英镑

英国政府日前推出一项预算规划，将投资280亿英镑来扩充公路和交通领域，这是英国在该领域史上最大规模的投资。英国政府和27家车企及零部件公司在未来十年内将各投资5亿英镑兴建一座研发中心，致力于开发低碳排放发动机技术。27家公司中，包括塔塔汽车、宝马集团、福特汽车、日产汽车等整车公司，也包括吉凯恩、博世和卡特彼勒等零部件巨头。另外，英国政府还将投资120亿英镑用于改善公路状况，其中半数将作为道路修缮和维护费用。

1000万辆

工信部近日公布，今年上半年，汽车产销市场均突破1000万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。同时，据汽车工业协会统计，上半年汽车生产1075.17万辆，同比增长12.83%，同比增幅提高了8.75个百分点。汽车销售达到了1078.22万辆，同比增长12.34%，同比增幅也提高了9.41个百分点。

言论

认为2014年与2015年欧洲车市最多也只能保持稳定，更现实地讲，这一市场可能会再度下滑――尽管可能不会像过去几年下跌的那样猛烈。

――因欧洲不断攀升的失业率影响市场需求，雷诺CEO卡洛斯・戈恩预测未来两年欧洲乘用车市场会进一步萎缩

底特律衰败的教训在于：在市场出现低迷的情况时，不要去等待任何与之有关的决策。汽车生产商并且必须预见到市场上的变化，并且及时作出决策，以防为时已晚。

――7月23日，丰田新董事会成员马克・霍根表示，底特律的破产应对汽车厂商起警示作用

中央提出来三大自信很重要，作为企业来讲，要有自信。改革开放后很多人因为暴富导致心里发虚，使崇洋的心态愈加严重。但是我相信随着时间的推移，最终中国的消费者与伟大的中华民族首先自信心要崛起，中华民族的伟大复兴才有可能，所以我们现在要集中精力搞自主创新，搞自主研发，搞人才培养，员工素养的提升，最终实现企业品牌和产品品牌的崛起。

――日前，在“全球商业转移”论坛上，吉利集团总裁李书福面对“吉利并购沃尔沃伤害了沃尔沃的品牌价值“的提问时指出

汽车行业质量提升工作计划篇3

[关键词]汽车装配；工艺规划；技术

中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）08-0013-01

引言

在汽车已经成为人们出行主要工具的今天，人们越来越重视汽车产品的质量与性能。为此，汽车制造企业应当高度重视汽车产品的生产制造，尤其是汽车装配，其对汽车产品质量、性能有很大影响。当然，要想保证汽车装配合格，需要科学规划汽车装配工艺，并运用适合的、有效的技术来进行汽车装配，以此来保证汽车产品质量与性能，同时满足汽车产品制造向个性化、多样化、全球化方向发展的需求。所以，正确认识汽车装配工艺的重要性，结合实际汽车产品制造需求及要求，科学探索汽车装配工艺规划与技术是非常重要的。

1 汽车装配的技术要求分析

1.1 统一性

按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。

1.2 紧固性

凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。

1.3 完整性

必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。

1.4 密封性

冷却系统的密封性：各接头不得漏水。燃油系统的密封性：各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。各油封装配密封性：装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。空气管路装配密封性：要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。

2 汽车装配工艺规划

2.1 装配前处理

工作的规划装配前处理是在建立产品总装模型后首先进入的模块。所处理的内容包括产品装配条件、装配工艺规范、装配工艺流程、装配准则等相关方面的整理与明确，以便后续可以科学地、合理地进行汽车零配件的装配。由此可以确定，装配前处理工作的有效落实可以为后续顺畅地进行汽车装配奠定基础。而要想使此项工作充分发挥作用，相关工作人员应当结合汽车产品的总体设计及相关规范标准、质量要求，科学规划装配前处理工作内容、工作步骤、落实方法等，使装配前处理工作能够充分发挥作用。

2.2 虚拟装配工艺规划

虚拟装配工艺是借助计算机等技术来构建汽车装配模型，依照模型精度、约束关系等相关要素，明确汽车装配标准，按照此标准模拟操作汽车装配过程。虚拟汽车装配工艺的操作可以为后续标准的进行汽车装配创造条件。同样，要想虚拟装配工艺操作发挥作用，需要相关工作人员按照预期标准及要求，在虚拟装配试设计阶段注意考虑装配关系、装配顺序、装配结构等相关条件；科学规划虚拟装配模型，保证模型精度、约束关系以及相关参数符合汽车产品装配要求；科学规划虚拟汽车装配流程，保证虚拟汽车装配科学、合理进行。

2.3 装配工艺卡

管理的规划为了保证具体进行汽车装配过程中不出现实际情况与文件要求不符的情况，在规划汽车装配工艺过程中要注意装配工艺卡管理的优化。具体的做法是，结合现实汽车装配需要，了解企业装配资源，按照汽车装配过程中各项功能要求，O计科学的装配示意图，并分析、思考实际汽车装配可能出现的问题，从而有针对性地调整装配工艺卡管理工作，使其可以优化调整汽车装配各个环节，提高汽车装配质量。

3 汽车装配工艺的相关技术

3.1 人工智能技术

随着我国汽车制造业的不断进步和发展，我国在汽车装配工艺的相关技术方面也取得了一定突破和发展。人工智能技术在汽车装配过程中能够极大地提升生产效率，降低生产强度，进而促进企业生产水平的提升，同时在保证安全生产、预防生产事故等方面也具有重要的现实意义。从目前的发展情况上来看，国外先进的汽车制造公司在装配自动化程度上已经超过了一半以上。但是在我国这种技术的应用和发展则相对有所差异，在人工智能技术的不断发展过程中，汽车装配中机器人不仅要负责安全车轮、车门等简单操作，甚至能够完成更加复杂的安装任务。

3.2 计算机辅助技术

计算机技术在当今诸多行业中得到了广泛的应用，其中在汽车装配工作方面也得到了有效应用。从当前的发展情况上来看，计算机辅助技术对装配过程中各个阶段的设计工作都具有重要影响。CAD技术是指计算机辅助设计与制图，通过应用计算机系统来辅助一项设计的建立、修改、分析与优化。由于近年来计算机技术的迅猛发展，汽车装配的工具以及CAD软件也取得了长足的进步，目前为止已经可以很好地解决虚拟汽车装配的分析问题，绝大多数的分析计算程序都具备了的CAD接口，促使计算的结果变得图形化，将结构设计人员从繁重的结构设计工作中解放出来。从目前的发展情况上来看，我国在CAD制图软件的开发能力上已经逐渐成熟，相关的设计人员能够在借助于软件的情况下更加高效、高质的完成虚拟装配的设计工作。

结语

总而言之，夹具对汽车转向节、换挡杆零件的加工工序设计来说，是起着提高生产加工效率、缩短工序实施时间作用的。由于汽车零件大多以大批量的生产方式进行加工的，这就意味着相关建设人员必须要保证其加工工序的高效性和高精度性。

参考文献

汽车行业质量提升工作计划篇4

从创始之初，中国汽车业就怀抱着自主梦、创新梦、自强梦，如今，更要增添一个责任梦。

2015年，中国汽车产销量超过2450万辆，产量达到2450.33万辆，销量达到2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%，创全球历史新高，连续七年居全球第一。中国汽车工业总产值也连续5年占国民生产总值的10%以上，成为支撑和拉动经济快速增长的主导产业之一。

然而，随着中国汽车行业突飞猛进的增长，城市污染严重、交通堵塞等问题逐渐凸显，中国汽车行业正呈现成就与问题赛跑、乐观与困惑并存的尴尬局面。一方面，越来越多的汽车制造企业认识并理解可持续发展的重要性，积极履行企业社会责任，并取得一定成效。另一方面，部分汽车制造企业尚未能良好地开展具有自身特色和持续性影响力的实践，履责意识和能力有待加强。

在联合国可持续发展峰会提出了17项可持续发展目标，企业社会责任已经成为世界话语体系以及十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，企业社会责任已经承载中国企业发展之梦的大背景下，中国汽车业的社会责任如何突破？如何创新？

此次东风汽车的社会责任大会给了我思考和启发。

立足长远 顶层设计

实际上，这并不是东风汽车第一次召开社会责任大会。早在2012年，东风汽车就在社会责任大会上了社会责任中期计划――“润”计划，并提出“东风化雨 润泽四方”的履责理念，将履责提升到战略层面。东风汽车还了“和”文化战略，表达了公司的文化主张，体现了东风汽车的文化自觉和文化自信；在行业和央企率先《商德公约》，积极发挥在商业道德建设领域的引领示范作用；以“和”文化、“润”计划和“商德公约”为主体，东风汽车构建起了“三位一体”的企业软实力体系，与硬实力互为支撑，互相促进。

在这次的社会责任大会上，东风汽车面向社会正式社会责任“润”计划2.0，这标志着东风汽车“十三五”社会责任工作全面开启，对东风汽车社会责任事业发展具有里程碑的意义。“润”计划2.0明确了东风汽车“十三五”社会责任工作的目标、愿景、理念、实践体系和支撑体系等，它是“十二五”版“润”计划的完善和提升，是东风汽车“十三五”战略规划的重要组成部分，是东风汽车“十三五”社会责任工作的行动指南。

“润”计划2.0将东风汽车社会责任实践体系科学、系统地划分为五大责任领域，具体包括：履行政治责任、履行经济责任、履行利益相关方责任、履行环境责任和履行社会公益责任。其中，东风汽车提出到2020年，实现汽车产销560万辆，经营效益持续改善；深入贯彻“一带一路”战略，推进国际化经营；深入落实公司《商德公约》，推动构建更加规范、诚信、公平、透明的市场经济秩序。在社会公益责任方面，东风汽车将以东风公益基金会为平台，协同旗下企业参与减灾赈灾，促进教育事业发展，支持大众创业、万众创新，促进文明汽车社会构建等，打造特色公益项目，提升东风汽车社会形象。

为保障“润”计划2.0实施，东风汽车建立责任管理、责任文化、责任研究和责任沟通四大支撑体系，促进东风汽车社会责任工作更加系统化、规范化、科学化发展。

在“十二五”时期，东风汽车的综合市场占有率提升0.65%，5年累计销售汽车1734.7万辆，累计上缴税费2045.7亿元，质量和效益不断改善，履责能力不断增强。

东风汽车的社会责任实践表明，中国汽车业的社会责任要想取得长远的发展，一把手的重视、顶层设计、融入公司战略，这些都是必不可少的条件。

主动沟通 赢得理解

在刚刚结束的本刊主办的“第九届中国企业社会责任报告国际研讨会”上，工信部政策法规司副巡视员郭秀明在致辞中谈到，信息披露和沟通是企业履行社会责任中不可或缺的重要一环，企业不仅仅要做得好，更要说得清、说得明，让广大的利益相关方都能知道企业到底是怎么做的，怎么履行好社会责任的。

作为中国企业社会责任的记录者、研究者和观察者，自 2009 年起，本刊和责扬天下（北京）管理顾问有限公司一直在进行中国企业社会责任报告的搜集、分析和研究工作。我们持续对中国大陆的各类社会责任报告开展搜集、统计、分类和研究工作，构建起中国社会责任报告动态数据库。截至2016年10 月 31 日，我们搜集到的社会责任报告（包括信息）14282 份，纳入评估的报告有8657 份，其中汽车制造企业的社会责任报告（可持续发展报告） 28 份。而对比我们收集到的汽车行业的社会责任报告，东风汽车的社会责任报告无疑是其中的佼佼者。

从2008年开始，东风汽车连续8年年度企业社会责任报告，系统披露了公司的履责实践。报告结构完整、绩效突出、可信性和可比性都较好，可读性也很强。

东风汽车社会责任报告披露了在“十二五”期间，东风汽车精心谋划和打造的精品履责项目，包括、援疆、援桂、润楚工程，东风润苗行动，“碳平衡”生态林，“东风梦想车”创意设计大赛，“和畅东风”汽车公民文化活动，“益路平安”爱心大行动和“东风爱心车”等项目，都取得了良好的社会效益。

另外，东风汽车还积极通过官网、微博、微信等信息渠道向社会各界传达东风汽车履行社会责任的决心和行动，赢得了社会的理解和认同。

汽车行业质量提升工作计划篇5

最近，本报连续刊登了工业与信息化融合的地区调查报道。这不，本报记者又来到山东省调查了一批具有代表性的工业企业，有生产第一辆重型汽车的中国重汽，有老企业济南二机床集团，还有老字号企业济南钢铁集团，通过对这些企业的调查走访，第一线的记者发现: 面临日益严峻的资源、能源和环境挑战，作为传统产业大省，两化融合为山东省转变经济增长方式、使产业结构由“硬”变“软”提供了重要途径。

智能销售网络

在走访山东省的企业时，记者发现，提高产品销售网络的智能化水平是体现信息化的一个重要方式。

中国重汽这些年的销售直线上升。这家企业的前身是济南汽车制造总厂。1960年，这里创造了一个历史，第一辆重型汽车――黄河牌JN150八吨载货汽车的试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。2001年，新重汽成立，重型汽车产销量从2000年的3800辆增长到2007年的突破10万辆，市场占有率从2000年的4%增长到2007年的21%。2007年全年产销重型汽车10万多辆，位居全国重卡行业之首。

“这样的成绩要归功于中国重汽近年来一直通过信息化手段不断提高管理水平。” 中国重汽执行董事王善坡表示。

中国重汽的营销网络分布在全国各地，并且条件各不相同，不适合采用传统的计算机管理方式。在这种情况下，中国重汽利用GPS全球定位技术、GPRS移动通信技术、RFID智能标签技术、互联网网络系统、车载专用设备，结合计算机技术、数据库技术、电子地图技术等，建立了“车辆销售物流信息管理系统”和“送车系统”，应用高新技术提升传统物流管理水平，节约了大量的人力物力。

“在每辆车下生产线之前，我们都在驾驶室外粘贴了具有信息存储功能的智能标签，并在车辆下线时使用手持设备把车辆的基本信息写入智能标签。经过质检、入库、出库等环节，在车辆出厂前使用手持设备把车辆的保修卡号、合格证号等信息写入智能标签。”王善坡介绍。

在车辆的销售环节，分布在全国各地的分公司、4S店、经销商和改装厂则使用“物流管理手持机”来完成接车、盘库、交付等操作，然后扫描车辆上的智能标签，车辆所在的经纬度信息、时间信息、经销商信息、车辆信息等，通过移动通信的方式直接传输到集团管理中心，无需计算机和因特网的支持，操作简单，方便使用。

为了实时监控来自生产厂、分公司、经销商等的各种信息，管理中心以电子地图的方式直观查询，及时、准确地对车辆进行监控。同时，系统还实现了各分公司和经销商的库存管理。

通过“车辆销售物流信息管理系统”和“送车系统”，中国重汽的盘库操作均由经销商自己完成，分公司无需派人操作。并实现了在1小时之内把全国各经销商库存全部盘点，对车辆物流的监控由2～15天缩短到几秒钟，且能够保证完全正确，大大提高了工作效率、准确度和管理水平。

中国重汽年产重型汽车目前已达10万辆份，营销网络迅速扩大，已延伸至全国各地和海外市场。“这种业务的复杂性和规模化，决定了重汽的销售业务必须甩掉账表，走信息化管理的道路。”王善坡表示。

“软化”产品

产品信息化是直接体现信息化与工业化融合的一个重要方面。在产品中应用信息技术，使产品具有较强的信息处理能力，可以提高产品智能化的比重，进而提高产品的竞争力和附加值。

国内市场迅速与国际接轨，中国机床工业面临前所未有的挑战。企业技术发展的逐步升级，使通过单纯的技术引进，获得核心技术的空间也越来越少。企业要在激烈的市场竞争中占据一席之地并胜出，必须不断提高自身核心竞争力。

“要挑战国际顶尖企业的垄断地位，打造国际一流机床企业，就迫切要求企业增强技术创新能力。”济南二机床集团（下称济二集团）常务副总经理卢建生表示，基于三维的设计、分析、加工一体化技术一直是济南二机床研究应用的目标。

作为构建企业核心竞争力一个重要方面，济二集团高度重视企业信息化建设，特别是近几年，国内外订单的增加，使企业对信息化的依赖程度也越来越高。

2006年，济二集团购置了SOLIDWORKS三维软件系统，配置了满足一个设计小组的三维设计软硬件环境，选择了几个压力机产品和典型部件进行三维设计、仿真分析一体化应用，基本上达到了应用目标。2007年，济二集团与UG公司进行合作，使用UG三维软件设计了奥运福娃三维模型，同时生成加工程序代码，并使用济二集团自己生产的数控机床进行加工，实现了设计、加工的一体化应用技术。

“目前，集团公司领导层已经把三维设计的全面实施和应用，提到了企业发展的重要位置，并正在进行着详细的调研和论证过程。”卢建生透露，在济二集团的五阶段信息化规划中，2009年规划与实施数控机床网络环境，改造数控机床网络接口，把数控设备连入PLM系统，构建设计、工艺、加工一体化应用的网络环境; 并开发与实施工艺信息管理系统，拓展PLM系统的应用功能，实现设计、工艺、加工一体化应用。

“柔性”生产

当前，装备制造业正呈现智能、柔性、精密、绿色和网络化、信息化、全球化发展，技术含量成为竞争取胜的关键。

在记者走访中，山东省的企业，无论是离散型生产企业还是流程型生产企业，规模较大的企业均采用了生产过程控制系统，有的已达国际先进水平。通过生产过程数字化，企业的经济效益逐年提高，有效提升了在该产业中的竞争优势。

济钢集团的生产运营一体化管理就是一个最好的例子。

“利用信息技术改造、提升传统产业，不仅仅是技术上的革新，更是对传统观念、粗放的管理模式的挑战。”济钢集团副总经理徐有芳认为，对企业来说，信息化建设和基础设施建设必须同步规划、同步实施、相互依存、共同提升，这是实现工业化和信息化融合的重要原则和必由之路。

济钢是1958年建厂的大型钢铁联合企业。经过50年的跨越式发展，目前已成为产品以中板、中厚板、热轧薄板、冷轧薄板为主的国内精品板材基地。

在信息化推进战略实施8年来，济钢结合自身实际，以结构调整为主线，利用信息技术，积极探索传统产业改造、提升之路，加快工业化与信息化融合进程。“如今，信息化已经渗透到财务、销售、采购、生产等越来越多的业务范围和发展循环经济的各个领域，济钢以信息化为脉络的科学、精准、高效的生产经营管理模式已初步形成。”徐有芳如是说。

2006年，低速增长使中国钢铁业进入“先进淘汰落后”的阶段，国内钢铁企业在品种、质量和服务上都激烈竞争。济钢集团是行业内信息化武装生产的先行者。

早在2005年，济钢就开始采取引进与自主开发相结合的方式，在主要产品生产线实施建设MES系统，并先后建成了三炼钢-中厚板MES系统、冷轧产线MES系统、三炼钢-热轧MES系统。这三条核心产线MES系统的开发投运，使济钢形成了以ERP、MES为主要组成部分的产销一体化管理信息系统，覆盖了济钢从订单、生产计划、作业计划、产成品入出库和发货管理的全部业务流程，伴随着业务流，实现了产品质量自动设计、自动判定及质保书的自动查询，从而实现了产销业务流程的优化和高效，为济钢扁平化生产组织管理模式打下了坚实的基础。

“MES的实施内容，是冶金企业信息化建设产销衔接的关键环节。”徐有芳表示，MES的核心是建立了以客户订单驱动生产的敏捷制造管理信息系统，以实现产销一体化。济钢的MES系统，则真正实现了生产运营一体化管理。

首先，基本解决了产销矛盾。基于产线管理的思想，建立了以客户为中心的订单生产模式，提高了承接个性化订单和实现大规模定制生产的能力，达成产销配合。其次，改变了生产指挥模式。从ERP系统接收订单、计划下达到生产和装运发货，按照扁平化的模式，建立了贯穿全过程的一体化生产计划指挥体系。第三，实现了全过程质量管理。实现了数字化的在线过程质量控制和管理，构筑了高效的质量判定系统。特别是三炼钢-中厚板MES的基于PDCA循环的质量管理及质量自动判定，成为国内钢铁行业质量管理创新的亮点。

“自己动手”

定制开发

“信息化‘富有富的搞法，穷有穷的搞法’，不一定靠国外引进。”这是济钢集团信息化部门的一句名言。济钢有280人的信息化队伍，大部分的信息化工作都由自己的队伍完成，并且水平很高。

“自己动手”的观念起源于济钢最初考虑实施ERP系统的时候。那时，济钢内部就选择套件还是定制开发进行了长时间的调查和论证，并最后决定选择套件。“我们的目标不是为了开发软件，而是利用软件系统实现企业的信息化，重点在于‘用’。”徐有芳表示。

定制开发的困难可想而知，济钢不仅要靠自己的力量理清流程，而且开发人员流动大，系统的延续性很差。“当时我们认为，通过实施ERP，引进先进的管理理念更加重要。”

济钢的ERP项目通过引进国际上先进的管理平台，并充分结合钢铁行业的实际情况，对采购、库存、财务、成本、生产、质量、销售和设备管理等生产经营核心环节的管理流程进行了梳理、优化和变革。

系统上线后，济钢的生产经营过程控制得到了强化，业务流程有效精简，生产运营效率大幅提高，实现了物流、资金流、信息流三流合一。合同兑现率，产品交货期和交货精度、库存周转天数、采购结算时间等指标都大大优化，管理费用和库存资金占用显著降低。同时，集团各业务范围190多个绩效考核指标全部从系统中提取，为生产运营绩效管理提供了客观、有效的依据。

接着，济钢以ERP为依托，还建立了企业数字化质量管理体系，应用于ERP、MES、计质量系统中，实现了从销售到生产的全过程产品质量设计、质量过程控制和质量结果自动判定，应用范围涵盖了公司所有品种和规格，在生产质量控制、设计、判定中发挥了重要作用。

ERP项目的成功实施，为济钢的生产经营管理带来全新的变革。它不仅为济钢从全局的角度分析企业生产运行提供了全面的数据支撑，而且也为济钢战略决策层面的企业管理提供了科学手段。

链接

中国重汽的定制开发

自己动手，定制开发软件平台仿佛成为大企业的通用作法。中国重汽在生产管理方面也是采用自主开发的方式，开发了ERM.sinotruk（中国重汽版企业资源管理系统），包括生产管理系统、集团版物资管理系统、整车质量档案管理系统、整车库存管理系统、总成生产管理系统及商务平台等核心模块，对企业的全部资源进行优化和整合，并实施全面管理的综合信息管理系统。

生产管理系统通过对整车生产全过程的控制管理，从接到客户订单开始，对订单进行维护，按照订单配置制定预排产计划，形成要货指令，同时，采集从车身上线到整车入库全过程的时间和相关信息。

汽车行业质量提升工作计划篇6

2011年7月，国际汽车制造商协会（OICA）组织，2010年全球品牌汽车销售排名，中国车企多家上榜。其中，长安汽车以168万辆位居全球车企第13，中国汽车企业第一位。

同年，由国家发改委评选的企业自主创新能力中，长安汽车继09年之后，又再次赢得中国车企第一名。 长安汽车主流乘用车品牌标识会

环顾历史，大国崛起的背后，必有强大的民族工业为后盾，必有世界级民族品牌为支撑。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，无疑最具有肩负实现强大民族品牌重任的资本。其中，长安汽车作为具有百年历史的军工企业，几乎参与了中国近代工业发展的全过程，更深知打造民族品牌的重要意义。

虽然长安汽车集团董事长徐留平对于自主品牌的未来发展充满信心，同时，他也清楚地认识到，民族自主品牌能走多远，完全取决于自主研发能力的提升、质量的把控与流程管理的规范。作为行业的领头羊，长安已勾勒出未来十年的愿景，蓄势出发，并以此奠定坚实的发展基础，希望民族自主品牌早日敲开国际之门。

新品牌战略铺垫未来十年

技术需要持续积累，品牌更是如此。

中国汽车市场的竞争使得国内自主品牌车企面临的压力越来越大，自2010年6月份开始，虽然整个市场的销量仍在大幅度增加，但自主品牌的竞争环境却发生了巨大变化，同级别的合资产品越来越多下探挤压自主品牌市场空间，“井水不犯河水”的历史已经成为过往，国内自主品牌的存亡以残酷的方式跃上台面。

如管理大师汤姆・彼得斯所言品牌才是竞争的本质。也唯有品牌才能建立真正的竞争法则。中国制造帮助中国汽车在世界范围内确立了影响力，但含金量过低。拥有竞争力足够强的品牌，成为中国汽车实现产业升级的重要一环。打造汽车品牌已经刻不容缓。

曾经的老牌民族工业，经过20多年发展，长安汽车到了再次树立品牌战略的时刻。

2010年10月31日，长安汽车全新企业品牌、乘用车品牌、用车品牌和公益品牌以及后来的动力品牌，为长安汽车原有的产品发展线路作了细致的规划，并将发展重心过渡到品牌层面。

深邃的蓝色“长安汽车”中英文组合，简洁明确的“V”象征着科技创新，寓意着长安汽车对新技术和高品质的追求，打造世界一流企业的战略愿景和为消费者与股东创造价值的企业责任感。以企业品牌为主导、主流乘用车品牌为核心、商用车品牌为支撑、企业公益品牌为提升，长安汽车品牌战略体系形成一个互为依托、互相呼应、互补互利的品牌矩阵。

徐留平表示：“我们新品牌战略的核心思路是对旗下品牌进行一个梳理，让企业精神、品牌精神、产品载体和技术路径实现和谐统一，让消费者一看就知道是长安的东西。同时，通过不断的坚持，形成长安汽车品牌的DNA。全新品牌战略是对长安‘科技创新，关爱永恒’企业品牌核心价值的精准体现，是长安汽车发展历程中具有划时代意义的一件大事。”

核心技术入手打造质量先导型企业

“技术领域的创新，是决定汽车下一轮竞争非常重要的因素”。在2011年11月成都全球汽车国际论坛上，徐留平董事长发表演讲说。

在他看来，汽车产业是是时尚业与制造业的结合，整合了各时期最优秀的技术，并通过需求变化，推动技术不断创新，其所涉及技术的范围、数量、周期与规模，是其他产业无法比拟的。自主车企必须正确处理好技术、质量和品牌的关系，要充分认识到技术是自主品牌立根的关键，没有强大的技术基础，谈自主品牌、谈创新都等于零。本着这一战略核心，长安汽车确立以研发为龙头，打造中国最强大且持续领先的技术能力。

要想成为世界一流的汽车企业，首先要打造一支世界一流的汽车人才队伍。随着长安车企转型升级，长安汽车对于人才的渴望也愈发强烈。徐留平说，长安的人才策略，就是要“引进来，留得住，发挥好”。惟其如此，才能实现技术能力的提升。

一场对人才的追逐开始了。从国家中组部有开始，长安汽车一直保持单个企业人数第一，赵会博士、许春铁博士、季方胜博士等专家相继加盟长安。如今，在NVH行业权威庞剑的带领下，先期20几人的团队如今已发展成206人的专职团队，并建成国际一流的国家重点工程实验室;在2011汽车噪声震动和安全技术国际会议上，欧洲Euro-NCAP秘书长Michiel Van Ratingen博士在参观长安汽车碰撞实验室后，向另一位专家赵会博士竖起了大拇指，“没想到长安汽车的安全性能已经达到这么高的水平”。鼓励创新的氛围、尽显才能的平台、前景美好的事业，吸引了更多的人才。据了解，长安研发人员总共在5500人左右，包括10个国籍，15个民族，130位海外资深专家。

在一次国际论坛上，徐留平慷慨激昂的说道：对于自主品牌来说，即使国人爱国主义精神再强，也很难让消费者接受产品质量差的东西。长安汽车实现转型升级的第二张王牌就是质量管理。

从核心技术入手，坚持打造“质量先导型”企业。长安汽车让质量意识深入骨髓，并在每一个工作细节、作业环节和习惯中得到体现。2011年8月，重庆41℃，庞剑为了解决车厢后部一处异响，竟然顶着烈日钻进后备箱中近2个小时，在主城道路上进行测试。当助手打开后备箱的时候，庞剑已是大汗淋漓，却非常兴奋，因为他终于找到了答案。 2011年12月27日，中国首款纯电动车长安E30安全碰撞，成绩达五星，开启国内电动车行业先河

正是这种贯穿长安研发生产各个环节一丝不苟、精益求精的精神，以及发动机累计800小时不间断运转，500万公里的各种路况测试，122辆试验用车使用，零下40度低温试验测试等等系列“苛刻”试验，为长安汽车带来了三十万公里无故障的品质保障。

完善标准、规范流程提升长安汽车体系竞争力

汽车业中有这样一道算术题：“假设平均一辆汽车有一万个零件，制造每个零件需要100个流程，那么每生产一辆汽车就需要100万个流程。”对于大宗制造业的汽车行业来说，标准流程复制的重要性不言而喻。

自20世纪80年代进入汽车行业以来，长安汽车从年产几万辆到年产两百万辆，从立足重庆到进军全球，企业整体规模日益延展。长安要面向未来，实现打造世界一流汽车企业的远景，提升长安的体系竞争力，从内涵上为企业“强筋健骨”，成了长安寻求既优且久的发展关键。

正如徐留平所言：“未来的竞争是标准与体系之间的竞争”。为了应对快速发展的管理、运营及合资重组融合问题。长安汽车必须要打造一个能够在全球范围内远程投放的标准化、电子化的流程和体系，这个体系决定着长安快速扩张的质量和运营效率。

在长安，徐留平要求所有部门的领导和一把手，包括他本人在内，都加入到长安标准流程和体系的建设中去。去年6月，长安汽车在南京长安开始实施一体化策略，用三个月时间建立了一套一体化管理标准模板。同样的模式，将继续在长安国内名大基地中施行。

目前，长安汽车历时半年的流程再造工程已经完毕，并向旗下南京长安、河北长安、哈飞复制输入。不仅如此，在长安汽车遍布全球的研局和基地布局中，来自于大本营的标准流程体系，将复制到海内外的每一个角落。

“现在长安接手了哈飞、昌河，我们最重要的工作就是输入文化与管理。”徐留平说：“若想未来并购重组降低风险，就要快速、良好地输入长安的管理模式。CAPDS流程体系是优是良，还需要通过几年的时间进行优化。我们的目标是在2013年建立一个在国内乃至全球都比较领先的管理体系，这也直接体现了长安研发创新的能力、公司整体运营的能力。”

积极投资新能源抢占未来制高点

“长安在十二五规划中有一件非常大的事情，那就是我们要在2015年前把原来所有的发动机全面淘汰，完全都换成节能环保的产品。”长安汽车董事长徐留平直言不讳道出企业未来最关键的改变。

2011年11月广州国际车展，长安汽车了全新的动力品牌BLUECORE战略。“BlueCore”动力品牌，是长安汽车集所有动力研发与创新成就，打造的“高效节能环保动力总成”的解决方案。基于长安汽车“BlueCore”品牌规划，在2011年9月一次国际论坛上，长安汽车董事长徐留平透露：“长安汽车正在研制百公里油耗3升的汽车”。目前市面上排量在1.3升以上的汽车，耗油量多在7-8升/100公里之间。若3年后，长安推出每100公里3升汽油，则耗油量能减少一半以上。按现在93号汽油的市场价格7.35元计算，消费者每开100公里就要节油30元之多。

新能源汽车代表着未来汽车产业发展的方向。作为整车企业，徐留平坚定的认为：投资新能源就是投资未来，尽管短期内甚至更长时间难以见到效益，但不做就要失去未来。在十二五期间，长安汽车将投入上百亿资金，加速推进节能与新能源汽车的发展。按照“纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化”多极化的发展思路，到2020年，长安新能源汽车将占到30%。

“5、4、3、2、1，开始！”随即，一辆轿车从100米开外牵引疾驰而来，碰撞在钢性墙上后，车身向右侧滑出，擎盖翻卷，车头部位彻底变形，车灯破裂……车内双气囊正常打开，车门可正常打开，驾驶室内的假人安然无恙，汽车电池完好无损。

这是2011年12月27日发生在天津汽研中心的一次碰撞测试，碰撞主角是来自中国汽车第一阵营企业――长安汽车即将量产的纯电动车E30。经过正碰、偏置碰和侧碰数据检查后，综合评分达到45安阳71分，满足五星安全水平。业内专家表示，长安E30安全碰撞是一次中国汽车行业史无前例的试验，纯电动汽车带电情况下，按照星级碰撞标准的内容和要求进行碰撞，成绩达到五星水平，创造中国电动车历史最好成绩，开启国内电动车的行业先河。

汽车行业质量提升工作计划篇7

关键词：产品生命周期产品进化链汽车项目质量管理解决方案

最近几年，我国汽车市场得到飞速发展，各汽车厂商为在日趋激烈的汽车市场赢得先机，纷纷加快了新产品研发和投放的节奏。如何在一定的资源投入情况下，以更快的设计开发速度，更具有创新性的技术，充分满足客户和市场的质量需求，一直是各汽车厂商研究的课题。本文通过基于产品全生命周期和产品链进化论理论的研究，从质量角度对汽车全生命周期管理( pro duct lifecycle management, PLM) 理论进行探讨：从汽车产品的需求分析、设计开发、制造和销售等全过程为出发点来统筹地考虑问题, 甚至把产品的整个生命过程质量优化作为一种战略的需要来加以重视。

1.产品生命周期理论

产品生命周期的概念最早出现在经济管理领域,是由Dean和Levirt提出的,提出的目的是研究产品的市场战略。随着时代的发展，产品生命周期概念从原先的终端有形产品,扩展到包括服务等各个领域,包括产品设计、制造及服务等的各个方面,即产品全生命周期的各个阶段。

2.产品进化链

为了提高市场竞争力和经济效益,企业需要从产品在设计、生产制造、使用过程和回收处理过程中的质量反馈、产品市场发展和企业自身生产条件的变化中不断获取质量改进机会,以实现产品平台质量持续改进,从而满足顾客新的需求提高顾客满意.持续地质量改进使得产品平台不断进化,形成了如图1所示。

图1 产品进化链

3.基于产品生命周期的项目质量管理模型

上海通用汽车应用产品生命周期和产品进化链的理论，将汽车新产品开发项目质量管理全过程，分为质量策划、质量控制、质量保证和质量改进4方面予以展开，以外部客户需求的实现为主线，将新项目开发全过程予以有效衔接；以PQRR项目质量管理评审系统为导向，将实现外部客户需求转化为新产品开发全业务链过程中的内部客户链，同时将各职能部门子过程活动转换为新产品开发上下游客户需求，基于内部客户和外部客户的需求，来识别整车开发各职能部门、各环节质量风险，导入“供应商―客户”关系，牢固树立“下道工序是客户”的观念，确保新产品质量符合客户期望如图2所示。

3.1质量策划阶段

客户声音VOC（Voice of Customer）输入阶段。通过访问经销商、客户访谈、比对细分市场竞争车型等各种方式，包括独立第三方专业调研数据，评估客户未来需求，识别客户满意度特性，并结合上代产品问题解决经验总结数据库，形成新项目客户声音VOC输入，将客户需求作为质量策划起点；应用Benchmark标杆管理理论设置项目标杆质量目标；通过工程DCS零件概念设计工具，将客户声音转化为工程语言，变成产品关键质量特性，用于指导产品工程开发

3.2质量控制阶段

是稳健工程设计和过程工艺质量评审过程。在项目先期有效导入客户声音VOC后，通过质量稳健计划评审工具，确保客户声音真正落实在工程产品设计特性和试验规范要求中，并将客户声音分解到整车各系统、零部件级，通过对工程解决方案的评审，应用DFMEA和DFSS完善整车关键系统工程设计开发方案，确保工程设计满足整车新项目标杆质量目标；随着工程产品设计的开展，同步开展稳健过程工艺开发，通过建立四层次PFMEA开发评审机制，将整车制造需求同步于产品开发过程，将产品关键特性通过PFMEA落实到工厂车间。

3.3质量保证阶段

主要是指从新产品数模、到进行样车试制直到批量投产阶段，也是整车开发真正从图纸到整车集成的实现过程。在这个过程中，我们要对前期经评审有效的稳健工程设计、过程工艺方案，通过QAP试验场质量评审、GCA工厂全球客户评审、CTF模拟客户过夜路试评审、Ride专业动态驾驶评审、Deep Dive深度系统评审、稳健工程设计验证、稳健工艺PFMEA验证、JDPower IQS评估等实车质量验证和质量评审，确保客户声音VOC的有效落实；同时以客户需求为中心，充分识别质量风险，并通过PRTS+质量问题跟踪系统，将上述质量评审发现的问题输入系统进行有效跟踪，通过应用7颗钻石和Red-X质量解决工具应用，分析质量问题并验证解决方案直到有效关闭。同时PRTS+质量问题跟踪系统中的问题，作为产品进化链中的输入环，纳入到客户声音VOC数据库，作为客户需求输入下一代新产品。

3.4质量改进阶段

新产品正式上市后将作为现行产品，通过售后客户抱怨问题的解决，持续提升产品质量和客户满意度的阶段。在产品上市三个月内，建立了新产品上市早期质量24小时快速响应流程，通过建立跨部门快速响应小组来支持新产品投放市场早期质量的快速解决；通过开展JDPower IQS调研和改进，通过走访调研上市初期客户对于产品质量的满意度。上市三个月后， 产品将纳入质量持续改进流程，通过跨部门质量改进小组，分层次的质量评审平台， 快速响应公司内部和外部客户的质量问题或报怨，提升客户满意度。

同时产品售后质量问题以及客户对产品满意度要求都将作为VOC客户声音，纳入下一代产品的早期质量输入，形成产品质量进化链改进的闭环管理，如图3所示。

图3 闭环的经验总结和学习过程

4.结束语

上海通用汽车从2008年起，基于产品生命周期理论和产品进化链理论， 建立了项目质量管理体系（模型），先后在新项目中高级车型新君越/新君威/迈瑞宝和科鲁兹/英朗、小型车新赛欧和MPV豪华商务车项目上试运行，串联起产品开发全业务链、全过程，全生命周期，满足内部客户和外部客户要求，取得了理想效果，如图4所示。

图4新产品质量改进趋势图

基于产品生命周期的项目质量管理体系在上海通用汽车新产品项目质量管理上的成功实践，对于其他企业新产品开发的项目质量管理工作提供了应用参考和解决方案，将有助于其他企业新项目质量工作更上一层楼，对于企业核心竞争力、项目团队发展都有重要的借鉴意义，共同为我国汽车自主开发能力的提升作出贡献。

汽车行业质量提升工作计划篇8

关键词：SWOT、企业物流、发展战略、实施策略

近年来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升。在金融危机的背景下，国家出台了十大产业调整振兴规划方案，其中包括汽车产业和物流业，体现了现代制造业与现代物流相互融合、联动发展的思想，为汽车制造企业提供了难得的发展机遇。

在新形势下，一汽轿车股份有限公司(以下简称一汽轿车)对物流进行了SWOT分析，并对发展策略进行了深入研究，对于企业的自主发展有着深远的战略意义。

一汽轿车企业物流SWOT分析

自2007年以来，一汽轿车探索、应用精益物流的经验，提出了适合一汽轿车的物流发展策略。经过一年多的努力，物流方式发生了变革，建立了KD和国产两个配送中心，总装车间物流方式从以前的以批量供给为主、SPS方式为辅转变为目前的以SPS方式为主、批量供给为辅，外物流逐渐实现了顺引、电子订单要货和循环取货，物流管理水平大大提高。

在此基础上，一汽轿车对企业物流系统进行SWOT分析，分析现行物流系统的优势，瞄准机会，克服威胁，从而适时调整现行物流战略，如表1所示，结论为企业物流迫切需要运用精益思想进行优化，应用精益物流优势大于劣势，机会大于威胁。因此，企业高层领导做出决策：精益物流是企业自主发展的必然选择。物流发展战略作为企业总体战略的组成部分，是与生产规划相匹配的，并与外部环境的发展相一致。

一汽轿车企业物流发展策略

1　管理思想转变策略

一汽轿车管理思想转变策略包括5个方面。

(1)由模仿创新向自主创新转变

30年来，一汽集团一直在推行精益生产的5s管理、目视管理、持续改善、生产线“一个流”等，不断消化、学习先进经验，但物流成本仍然很高。2007年，一汽轿车开始策划、试运行具有轿车公司自身特点的现场生产管理体系(HPS)体系，2008年初步形成自己的生产管理体系，2010年将实现精益型生产方式。

随着HPS体系的构建，一汽轿车的生产方式由刚性转变为柔性，精益物流应用的思想和组织体系基础逐渐建立。通过物流方式的变革，一汽轿车于2009年4月具备总装一条生产线生产4种车型4950种零部件混流生产能力。

(2)由降成本向战略性成本意识转变

自2005年开始，一汽轿车全面加强成本管理意识，开展降成本工作，其中包括布局优化、路径优化和作业优化、包装优化等物流改善，以降低物流成本。但内部成本的下降空间是有限的，要进一步降成本，必须有战略性成本意识。

由于物流系统内的服务、效率和成本之间存在效益背反的规律，一汽轿车确定了具有前瞻性的精益物流发展战略。实现精益物流，必须利用物流系统论的观点进行供应链整体的物流规划。不仅要增强企业自身的物流管理能力，还要培育供应商和物流商，带动他们提高物流技术和管理水平，使供应链整体利益最大化。目前，一汽轿车物流技术人员已无偿支援数十家供应商进行TPS改善和物流规划，供应商物流优化后，对轿车公司的供货保障能力大大提高。

此外，实现精益物流必须将隐藏在水面下的物流成本“冰山”显现出来。目前，一汽轿车将物流外包给第三方物流公司，将原来识别不清的仓储保管、装卸、运输、人工、管理、物流车等费用加以明晰，并增加了“物流服务费”会计科目。随着循环取货的运行，供应商的物流费用也将逐渐清晰。这样，行业内普遍存在的企业物流成本难以核算的问题，随着精益物流的应用和物流成本剥离最终得以解决。

(3)由单一的横向或纵向对标向科学对标转变

横向对标是和先进企业进行对标，包括流程对标、职能对标、技术指标和关键管理要素对标等。通过对标，收集大量的信息和数据，找出管理工作中存在的问题和“短板”，分析原因。制定改进措施，提升业务管理水平和工作效率。

纵向对标是企业自身的对标，通过对标找到自身现状和长期目标、中期目标、近期目标等不同标杆之间的差距，通过持续完善和积累，形成标准化作业和管理体系，最终实现精益物流管理的目标。

对标不是简单的对比，要在不同阶段和情况下，选择应用横向对标或纵向对标，逐渐提高对标的深度和精度，真正发现差距、解决问题。

(4)由事后纠正向事前预防转变

在应用精益物流的过程中，一汽轿车提出事前预防的物流管理思想，将质量检查纳入到物流的标准作业中，在配货过程中增加物流人员质量检查的责任、职能、动作，在配货时就避免了配错和划伤，从而将质量管理活动进行前移。目前错漏装质量缺陷已实现零缺陷，脏、伤问题降低了64％。

(5)由单纯工艺规划向工艺与物流整体规划转变

以往在新工厂设计和工艺改造时，一汽轿车只重视纯制造工艺的规划和设计。而忽略了物流的规划，致使在产能提升过程中常常占用物流区域实施改造。影响正常、合理的物流环节，延长了物流距离，增加物流作业人员，甚至造成不必要的物流原因停线。精益物流在一工厂的成功应用，保证了新工厂在设计规划初期就按照精益生产和精益物流的方式进行生产线工艺设计。

2　技术应用策略

(1)物流原单位应用

物流原单位是进行物流规划和制定标准作业的前提，包含零部件原单位和作业原单位。零部件原单位包括零件号、零件名称、车型比例、单车使用量、包装规格、类型、收容数、运输路径、供应商、物流方式、各环节库存及对应存储地点等，通过设计和调查获得。作业原单位包括人员行走、叉车、牵引车行走、手工操作时间，通过测时得到。

一汽轿车在应用顺引、顺建、SPS和批量物流方式、电子订单分割、循环取货、建立KD和国产件配送中心时，物流规划过程中根据零部件原单位计算器具、托盘、包装箱需求量，将零部件原单位和作业原单位结合使用，计算出叉车、牵引车和运输车数量，在此基础上进行物流平面布局和路径设计。最后制定物流标准作业。通过原单位的应用，使物流管理精细化、标准化，成本可视化，投资预算精度大大提高。

(2)作业指示应用

为保证物流作业人员准确、高效地作业，一汽轿车强化了作业信息指示的作用，制作了零件库区库位标识36版，货架标识4160张，1546张配货指示票，编制了4种车型4000多种零件库

区库位管理简码，实现了零部件和器具的定置管理，方便了零件查找，减少了零件选择确认时间，提高了库存管理精度。另外，SPS配货和牵引车向生产线发件都可观看信息指示屏上的生产线进度信息和根据节拍倒计时信息，外来送货车在卸货棚的等待、纳入，可从待机指示屏上车位空满信息得到明确指示。

(3)IT技术应用

过去，物料计划员通过ASCM系统(物料计划与管理系统)只能向供应商发出月订货计划，2008年ERP系统与ASCM系统顺利切换后，ERP系统可以将月计划分解到日，供应商可以查询到一汽轿车的日生产计划信息。ERP系统也是SPS物流方式运行的中枢，仓库保管员实时查询ERP系统需求点、指示内容、表达方式和输出方式，并不断地对仓库实际库存进行确认和跟踪，实现对供应商和配送中心的看板信息电子化，取消了原有电话和纸介要货方式。通过对系统功能的进一步完善，实现了2个配送中心的电子订单分割，信息传递更加准确、及时，物流作业高效、标准化，库存管理精细、有效。

(4)物流装备应用

2008年，一汽轿车通过推进包装标准化，实现了配送中心和部分供应商的零部件包装标准化，从新产品零部件包装设计阶段即统一包装的规格标准，大大提高了总装车间内部物料拣选效率。总装车间与配送中心之间还应用铁质标箱，代替托盘，使运输积载率提高，零部件品质保障增强。包装和货架标准化提高了总装物流现场面积利用率。

一汽轿车还将物流作业与人机工程有效结合，根据每名操作者的身高、工作高度，遵循零部件及工具取放手元化原则，自行设计并制作随动设施、标准件台车、SPS台车、SPS货架。SPS配货区采用线棒滑移式货架传送SPS料箱、地面安装导轨引导台车脚轮运行方向。发动机、变速箱配货区和生产线旁采用辊道输送装置、保险杠装配工位旁使用自动输送装置、标准件采用超市化管理，物流优化效果显著。

3　管理模式创新策略

通过6种管理模式创新，一汽轿车形成了有自主品牌特色的企业管理模式。

(1)自主品牌物流模式

面对复杂的混流生产问题，一汽轿车从自身的生产运作实际出发，兼顾控制整条供应链的物流成本，设计并分步实施了一整套科学的物流解决方案，通过顺建、顺引、SPS方式及其组合方式，对总装50％以上的零部件实现了顺序供货，小部分零部件(即标准件和部分品种较少的大物)采用批量上线方式。通过平衡成本、面积与效率的矛盾，应用多种物流方式，形成自主品牌企业的物流管理模式。

(2)业务流程重组

随着管理思想和物流方式的变化，一汽轿车对物流业务进行整合、集成，对物流和相关业务流程进行重组，形成了《零部件原单位作成、维护与管理》、《空箱返回管理流程》、《零部件入库及验收流程》、《零部件包装设计、管理和变更管理程序》等203个流程。为了流程的顺利实施，还进行了岗位调整，为物流标准化管理奠定基础。

(3)决策和执行

在物流变革过程中，一汽轿车确立了“立足现场，决策要慢、执行要快”原则。提高了决策的准确度和执行力。

(4)物流初期管理

新车型投产要经过初期流动管理，物流也需要初期管理，需要试运行。总装车间新物流方式正式实施前，一汽轿车确定试运行与运行改善的物流初期管理制度，通过投入1120工时、68人次模拟SPS物流方式的实际工作环境、装置和流程进行试运行，发现方案中的21项问题并加以改善，试运行后物流作业人员的熟练度提高了10％，为正式运行SPS方式奠定了基础。2008年12月，在总装车间生产线顺利运行SPS方式时，物料停台比没有试运行就切换缩短了80％，减少了不，必要的浪费。

(5)物流运营模式

随着精益物流的推广应用，2009年2月，一汽轿车开始进行组织机构变革，将内物流划为车间自主运营管理，大多数外物流业务外包给第三方物流服务商。以总装车间物流做试点，放弃自营物流业务，把物流作业从主营业务中剥离。通过轿车公司提供物流管理标准和管理方法、第三方物流公司承包物流服务，提高供应链运作效率。总装外物流外包后，形成了“商流、物流、信息流”合理分离又高度协作的供应链管理模式，人工成本降低了50％。下一阶段，将由点到线、由线到面进行物流外包。随着循环取货的大面积推进和异地配送中心的建立，供应商送货的物流模式也将发生变化，最终形成第三方物流为主导的自主品牌物流管理模式。

汽车行业质量提升工作计划篇9

公司经营，竞争有序；规范管理，打造品牌；优质服务，提升形象。

二、工作原则

在积极稳妥推进的基础上，新一轮出租汽车运力投放坚持以下原则：

（一）优化运营主体。鼓励客运出租企业兼并重组，扩大经营规模，进一步增强抗风险能力。新一轮投放的客运出租汽车实行公司化经营，出租汽车的产权、经营权为客运出租汽车公司所有。客运出租汽车公司可采用抵偿承包、车辆租赁等方式运营，不得擅自转让或变相转让经营权。

（二）统一装备设施。新一轮投放的出租汽车采用轿车型，符合国家环保节能标准和行业规定技术条件，实行“八统一”：统一车身颜色、统一营运号牌、统一固定式顶灯、统一IC卡税控式计价器、统一驾驶员服务卡、统一安全防劫装置、统一套椅座、统一驾驶员服装。鼓励企业加快淘汰高污染排放车辆，对运营年限长、车况差的出租汽车可以提前报废，六年期限内报废的给予延长营运期限的奖励。

（三）推进科技创新。积极推进信息化管理，建设出租汽车服务管理信息系统和运营监管系统，推行信息化、智能化新型车载服务，提高车辆运行效能，提升行业管理效率。加大技术装备投入，提高科技兴安水平，加快建立GPS服务系统平台，实现车辆运营过程中的动态监管。

（四）提升服务质量。新一轮出租汽车投放的客运出租企业要符合开业技术条件，具有固定的办公场所、设施以及相应的停车场地、管理人员。要严把从业人员准入关，坚持公平、公正、公开的原则，择优选录政治素质高、业务技能熟、服务意识强的从业人员。要健全出租汽车客运企业质量信誉考核管理办法和从业人员记分管理办法，加强考核奖惩，提升行业服务水平。

三、工作要求

（一）加强组织领导。为确保投放工作的顺利进行，县政府成立由分管副县长为组长，县政府办、监察局、发改委、交通运输局相关负责人为副组长，县物价局、住建局、安监局、城管局、局、公安局、财政局、文广新局、地税局、工商局等相关部门负责人为成员的出租车投放工作领导小组，具体负责出租汽车投放工作的领导和协调工作。

（二）落实工作责任。交通运输部门牵头制定出租车日常管理办法及出租车投放实施方案，要及时办理相关营运手续，做好驾驶员的管理和培训上岗，及时发放驾驶员的执业资格证件，加大对非法营运“黑车”的打击力度，营造良好的客运出租市场秩序；物价部门要及时了解企业、驾驶员的运营成本和收益状况，以及出租汽车的运价水平和计价结构等情况，制定出租汽车行业相关费用（管理费、租赁费、服务费）收费标准等指导意见；公安部门要开辟绿色通道，及时办理车辆报废、新车上牌等手续，对应报废未履行报废手续继续上路行驶的出租汽车，依法予以查处，同时做好投放过程中的维稳等工作；安监部门要加大对出租车科技兴安工作的指导；城管部门要加强载客三轮车的管理，取缔经营性载客电动三轮车；部门要做好驾驶员来信来访的及时接处等工作；监察部门要做好投放工作的效能监察和廉政建设等工作；新闻单位要及时做好宣传报道工作。

汽车行业质量提升工作计划篇10

关键词：汽车技术 服务与营销 教学资源库 高职

DOI：

10.16657/ki.issn1673-9132.2016.01.028

一、建设目标

根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》精神和汽车产业发展需求，通过校校合作、行校合作和校企合作，开发面向教师、学生、企业、社会学习者等4类用户，体现终身教育理念和汽车服务贸易领域需求，运用现代信息技术，突显高等职业教育特色的共享型专业教学资源库。建设期内，参考“慕课”建设理念，完成建设涵盖主要汽车产业服务领域专业的专业主干课（共计20门）数字化教学资源，实现线上教学或线上线下混合教学。同时，建设大量拓展资源，发挥资源库服务学习型社会建设作用，满足企业员工继续教育、技能提升的需求。

通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果。通过全国范围内的推广使用，实现资源共享，满足个性化学习需要，缩小汽车贸易服务领域专业教学水平区域差距，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。

二、建设思路

基于“辅教、能学”兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，组建由行业协会、龙头企业、跨区域高职院校共同构成的资源库建设团队，以提升高职汽车技术服务与营销专业人才培养质量和从业人员素质为目标，以行业企业调研为基础，以就业岗位分析为切入点，以现代教育信息技术为手段，以专业门户平台为支撑，以课程资源为对象，融入职业资格标准，实现教学资源“共建、共享、共用”的良性循环。具体思路如下。

1.校企融合。通过校企深度融合机制，促成跨区域的学校教学专家与企业技术专家携手共建机制，变“单打独斗”为“协同共建”，变“闭门造车”为“开放共建”，将产业最新动态与技术成果融入到教学一线，逐步解决学校教学内容和行业技术更新不同步的问题，大幅度提升人才培养质量和专业服务能力。

2.素质养成。通过巧妙设计课程实训项目、精心挑选企业案例、合理应用先进教学方法与手段，将诚信品质、责任意识、团队精神、敬业精神等职业素质融入专业教学，促成学习者养成良好的职业素质。

3.共建共享。吸纳高职院校、行业企业等优秀成员单位加盟建设团队，加大学习研讨力度，应用任务认领、集中研讨布置等方式，明确建设目标、总体任务、具体分工和工作要求，共同开发建设，并在校企间组建汽营专业教学资源库资源共享联盟，院校间实施学分互认，校企间课程及资讯共享。

4.边建边用。建立用户体验、评价与反馈机制，逐步完善资源库的功能与内容，逐层向社会开放，形成建与用、点与面、静与动相结合的汽营专业教学资源库。

三、建设规划

汽营专业教学资源库遵循“碎片化资源、结构化课程、系统化设计”的组织建构逻辑进行建设。以学校为主，通过政企指导、行企支持、校企合作、校校联合的方式共同进行开发。

（一）科学设计资源库框架

坚持用户需求目标导向基本建设理念，以方便用户自主学习为目标，确定教师、学生、企业用户和社会学习者4类人员作为资源库的服务对象。同时，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。

（二）严格资源库建设流程

根据汽车服务贸易行业发展现状及趋势、企业用人标准、职业教育课程开发及教学方法最新研究成果，确定6个环节来实施完成。

第一，把握行业现状，追踪行业发展趋势，依据企业人才需求标准，明晰专业人才培养目标。

第二，依据专业人才培养目标，构建完善的专业课程体系。

第三，把握就业岗位需求，明确专业技能项目与任务，建立技能考评标准。

第四，系统设计每一门课程教学方案，形成课程标准。

第五，配套开发教学资源素材。

第六，架构用户与用户、用户与开发者、开发者与开发者之间的信息渠道，建设面向学生、教师、从业人员和车主等不同用户的资源服务平台。

（三）建立资源库更新机制

1.共建共享。在开发资源的同时逐步扩展平台的功能，边建边用，首先在合作院校内先行试用，而后再逐步推向其他开设汽车技术服务与营销专业的学校，达到和本专业的教师和学生共同享用。

2.专家评审。为确保平台稳定、资源优质，在运行前先邀请行业、企业、学校相关专家组建专家评审委员会，对资源库进行评审，依据评审结果提出整改意见，进一步完善、充实资源库。

3.试用评价。将建成的资源库在联合建设单位内进行试用。合作院校在试用3个月之后，形成自评报告，汇总后集中整改优化，以此进一步改进资源库建设，力求本资源库达到特色鲜明、亮点突出，覆盖面广、适用性强的要求。

4.推广应用。经专家论证、认可，并在联合建设单位内试用运行良好的前提下，面向全国汽车服务贸易类院校和用户开放并推广应用。

5.更新服务。随着汽车服务贸易产业和教育的发展，资源库将不断更新和完善，及时反映行业新技能、新知识、新信息，保持每年10%的更新率。

四、建设进程

资源库规划建设进程分为5个阶段。

1.组建项目建设团队、开展顶层设计研讨、确定课程体系、建设系统平台、开发资源标准、开展交流培训。

2.完成平台建设，调试、完善5大中心功能，启动4个模块应用，优化《汽车顾问式销售》等10门课程资源，组织3000师生在线注册，试行“O2O”混合教学。

3.优化平台功能，完成5大中心建设，及时更新4个模块信息，更新《汽车顾问式销售》等10门已建课程资源，启动《汽车性能及商务评价》等10门课程资源开发与建设，新增3000师生在线注册，全面推进“O2O”混合教学。

4.开发基于 Android 系统的APP系统，完成系统升级与平台扩容，完成20门课程资源建设，注册用户超过1万人，总访问量超过10万人次，启动院校之间学分互认。

5.项目验收，资源更新，应用推广。

五、结论

汽车技术服务与营销专业教学资源库基于“辅教、能学”，兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。

参考文献：

[1]陈光海，韩晋川，黄华.教学资源库管理平台开发与应用实践[J].软件工程师，2015（1）：21-22.

[2]许祥鹏.高职院校专业建设探索与实践[J].市场周刊：理论研究，2015（7）：122-

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[3]安铁民.《高尔夫战术策略》资源库建设的研究与实践[J].价值工程，2015（1）：241-242.

[4]于含，张蕾.高职院校电子商务专业资源库建设研究[J].电子商务，2015（1）：84-85.

基金项目：湖南省教育科学规划课题

（XJK013QJG001）。

作者简介：