汽车工程十篇

汽车工程篇1

2.车用质子交换膜燃料电池系统技术评估与分析周苏，纪光霁，陈凤祥，马天才，章桐

3.基于刚度与耐撞性要求的车身结构轻量化研究施颐，朱平，张宇，潘锋

4.乘用车车身结构轻量化设计技术研究与实践兰凤崇，庄良飘，钟阳，陈吉清，韦兴民

5.富氮进气对发动机NOx排放及性能的影响金英爱，高淳，马纯强，隆愈强，高青，Y.Y.Yan

6.燃料电池客车氢系统碰撞安全性仿真分析与评价姜国峰，成波，金哲，陈劭

7.金属带式无级变速器Fuzzy-PI复合速比控制系统研究栾文博，周云山

8.道路谱测量系统的误差与精度分析段虎明，石锋，谢飞，杨殿阁，韩毅

9.PWM模式切换引起无刷直流电机转矩波动的抑制方法张雪锋，季学武，高峰

10.运用一维/三维联合仿真的汽车热管理分析梁小波，袁侠义，谷正气，杨易，袁志群

11.发动机冷却风扇气动性能的计算方法上官文斌，吴敏，有，刘敦绿

12.安装不同消声器时车内噪声烦恼度的研究侯艳芳，靳晓雄，毛东兴，韩国华

13.汽车防抱制动系统气压电磁调节器台架试验方法的探讨梅宗信，李开国，马国华，陈小磊

14.基于ERP方法的白/黑色轿车诱发脑电分析张宁宁，王宏，王剑

15.基于多色集合理论的汽车后桥壳生产线规划技术研究唐自玉，刘光复，霍颖，吴文涛

16.RFID在汽车行业中应用模式的研究李文川，王旭，吴昊，陶新桥

17.面向汽车摩托车配件行业的智能化商务系统研究张卫，潘晓弘

1.基于凯恩方法的汽车悬架实时仿真模型管欣，张素民，詹军，GuanXin，ZhangSumin，ZhanJun

3.智能起停微混轿车试验研究李振磊，林逸，龚旭，LiZhenlei，LinYi，GongXu

4.计及行驶工况影响的混合动力汽车控制策略田毅，张欣，张昕，宋建锋，TianYi，ZhangXin，ZhangXin，SongJianfeng

5.基于参数扫描算法的HEV多能源控制策略优化研究李顶根，王好端，LiDinggen，WangHaoduan

6.基于XC164CM的变排量发动机控制系统研究王立强，韩宗奇，杨树军，WangLiqiang，HanZongqi，YangShujun

7.双火花塞点火汽油机轻度分层混合气生成过程的数值模拟李林，张力，张瑜，徐凤雏，LiLin，ZhangLi，ZhangYu，XuFengchu

8.柴油机缸盖水套冷却流场的LDV试验研究谷芳，崔国起，吴华杰，李斌，杨志毅，GuFang，CuiGuoqi，WuHuajie，LiBin，YangZhiyi

9.前期白车身架构优化设计姜欣，陈勇，史国宏，江峰，JiangXin，ChenYong，ShiGuohong，JiangFeng

10.基于迭代学习控制的道路模拟算法汪斌，过学迅，李孟良，杨渡，徐占，WangBin，GuoXuexun，LiMengliang，YangBo，XuZhan

11.动力吸振器在降低车内路噪中的应用沈伟，易斌，陆伟领，ShenWei，YiBin，LuWeiling

12.基于多体模型的汽车底盘分级式综合控制仿真研究王其东，秦炜华，姜武华，陈无畏，WangQidong，QinWeihua，JiangWuhua，ChenWuwei

13.改进动态矩阵控制在CVT速比跟踪中的应用薛殿伦，李泉，周云山，XueDianlun，LiQuan，ZhouYunshan

14.北京市公交车典型行驶工况的构建王矗，韩秀坤，葛蕴珊，王猛，谭建伟，，WangChu，HanXiukun，GeYushan，WangMeng，TanJianwei，LiuZhihua

15.基于蒙特卡罗法的动力总成悬置系统稳健性设计时培成，陈无畏，高立新，ShiPeicheng，ChenWuwei，GaoLixin

16.基于层次分析法的主动悬架LQG控制器设计柴陵江，孙涛，冯金芝，郑松林，张振东，ChaiLingjiang，SunTao，FengJinzhi，ZhengSonglin，ZhangZhendong

17.整车半主动悬架滑模控制器的设计与仿真楼少敏，付振，许沧粟，LouShaomin，FuZhen，XuCangsu

18.车内污染物的测定和数值模拟研究尤可为，葛蕴珊，王务林，舒歌群，郑贺悦，郭家强，YouKewei，GeYunshan，WangWulin，ShuGequn，ZhengHeyue，GuoJiaqiang

19.基于改进二次粒子群算法的汽车零配件配载优化王向银，刘坚，武春燕，于德介，WangXiangyin，LiuJian，WuChunyan，YuDejie

20.JAC聆听客户声音变革企业管理体系的实证研究何建民，杨善林，HeJianmin，YangShanlin

1.一汽集团乘用车动力总成低碳技术策略李骏，宫艳峰，李康，窦慧莉，LiJun，GongYanfeng，LiKang，DouHuili

2.HCCI燃烧离子电流特性试验研究桑文，董光宇，张志永，李从跃，吴志军，李理光，SangWen，DongGuang，ZhangZhiyong，LiCongyue，WuZhijun，LiLiguang

3.稀燃天然气发动机基本控制参数标定方法的研究华东旭，付长波，杨雪珠，HuaDongxu，FuChangbo，YangXuezhu

4.燃料特性对柴油机排放微粒粒度分布的影响孙万臣，谭满志，陈士宝，李国良，SunWanchen，TanManzhi，Chenshibao，LiGuoliang

5.高压共轨燃油系统轨压波动特性的实验研究刘兴华，樊志强，高琢，LiuXinghua，FanZhiqiang，GaoZhuo

6.富氧下EGR对增压中冷CNG发动机性能的影响朱昌吉，王立军，李君，杨立平，贾磊，ZhuChangji，WangLijun，LiJun，YangLiping，JiaLei

7.国Ⅳ柴油机NO2及NH3排放特性试验研究高章，刘双喜，颜伏伍，王凤滨，GaoZhang，LiuShuangxi，YanFuwu，WangFengbin

8.高压共轨系统高速电磁阀测试系统开发袁现一，杨青，王博，张幽彤，YuanXianyi，YangQing，WangBo，ZhangYoutong

9.纯电动客车底盘结构参数匹配的研究刘宏伟，王珏童，房洪斌，LiuHongwei，WangJuetong，FangHongbin

10.电机-变速器集成驱动系统扭转振动控制的研究傅洪，田光宇，陈红旭，陈全世，FuHong，TianGuangyu，ChenHongxu，ChenQuanshi

11.基于车地板振动控制的副车架分析与优化宋海生，史文库，郭福祥，沈志宏，方德广，SongHaisheng，ShiWenku，GuoFuxiang，ShenZhihong，FangDeguang

12.汽车制动盘热翘曲与影响因素仿真分析陈璐，张立军，孟德建，刁昆，余卓平，ChenLu，ZhangLijun，MengDejian，DiaoKun，YuZhuoping

13.直线导引型前独立悬架及转向杆系的设计与动力学仿真朱浩，贾晓红，赵景山，ZhuHao，JiaXiaohong，ZhaoJingshan

14.EPS用永磁同步电机准无位置传感器控制陈福海，陈慧，冯英本，ChenFuhai，ChenHui，FengYingben

15.太阳辐射下客车车厢内热环境的分析研究张文灿，陈吉清，兰凤崇，吴萍，ZhangWencan，ChenJiqing，LanFengchong，WuPing

16.SUV背门下垂原因分析及改进白中浩，章龙，曹立波，蒋彬辉，BaiZhonghao，ZhangLong，CaoLibo，JiangBinhui

17.基于高斯混合隐马尔科夫模型的高速公路超车行为辨识与分析吕岸，胡振程，陈慧，LüAn，HuZhencheng，ChenHui

18.AZ80镁合金动态再结晶软化行为的唯象本构描述佟莹，TongYing

19.基于SAEJ1939协议的重型车辆坡道识别实时算法王玉海，董瑞先，王松，郑旭光，WangYuhai，DongRuixian，WangSong，ZhengXuguang

20.甲醇汽油对橡胶材料的溶胀性研究王甘霖，吴志军，胡宗杰，邓俊，陈永龙，WangGanlin，WuZhijun，HuZongjie，DengJun，ChenYonglong

1.上汽自主品牌产品开发的架构策略陈虹，ChenHong

2.发动机智能怠速停止起动系统控制策略的研究何仁，刘凯，黄大星，王伟伟，HeRen，LiuKai，HuangDaxing，WangWeiwei

3.汽车造型设计的线-型分析方法王波，罗际，朱睿，WangBo，LuoJi，ZhuRui

4.侧风对轿车气动特性影响的稳态和动态数值模拟对比研究王夫亮，胡兴军，杨博，傅立敏，WangFuliang，HuXingjun，YangBo，FuLimin

5.材料应变率对汽车碰撞性能影响的研究王国春，成艾国，高晖，钟志华，WangGuochun，ChengAiguo，GaoHui，ZhongZhihua

6.汽车前纵梁薄壁结构碰撞吸能特性及其优化的研究陈吉清，周鑫美，饶建强，区权湛，ChenJiqing，ZhouXinmei，RaoJianqiang，OuQuanzhan

7.车辆横向稳定性自适应神经网络控制策略研究王立标，李军，范剑，李岳林，WangLibiao，LiJun，FanJian，LiYuelin

8.基于CFD的泵轮叶栅关键参数对液力变矩器的性能影响预测韩克非，吴光强，王欢，HanKefei，WuGuangqiang，WangHuan

9.新型混联式混合动力轿车驱动系统设计徐寅，陈东，XuYin，ChenDong

10.AMT汽车动态模糊神经网络三参数换挡策略研究陈清洪，秦大同，叶心，ChenQinghong，QinDatong，YeXin

11.磁粉离合器自适应权重粒子群优化模糊控制的研究吴晓刚，王旭东，余腾伟，WuXiaogang，WangXudong，YuTengwei

12.汽车薄壁梁斜向碰撞性能仿真研究张维刚，黄栋，ZhangWeigang，HuangDong

13.橡胶带式CVT特性研究现状综述朱才朝，刘怀举，杜雪松，王海霞，田佳佳，ZhuCaichao，LiuHuaiju，DuXuesong，WangHaixia，TianJiajia

14.基于耐撞性的前纵梁焊点模拟及其优化设计张涛，李光耀，陈涛，ZhangTao，LiGuangyao，ChenTao

15.基于数字化摄影测量的交通事故信息采集和过程再现杨博，金先龙，张晓云，柴象海，徐炯，侯心一，YangBo，JinXianlong，ZhangXiaoyun，ChaiXianghai，XuJiong，HouXinyi

16.基于模态灵敏度分析的商用车驾驶室结构优化崔岸，王登峰，陈海潮，荣安琪，曾庆洋，卜绍先，CuiAn，WangDengfeng，ChenHaichao，RongAnqi，ZengQingyang，BuShaoxian

17.汽车空调前向多翼离心通风机气动声学特性分析与优化颜建容，谷正气，李伟平，汪孛，彭亚美，YanJianrong，GuZhengqi，LiWeiping，WangBei，PengYamei

18.基于知识驱动的产品快速设计技术研究张莉，殷国富，ZhangLi，YinGuofu

1.汽车NVH正向设计中的系统模态匹配策略研究陈剑，穆国宝，张丰利

2.基于Cruise/Simulink的车用燃料电池/蓄电池混合动力的能量管理策略仿真谢星，周苏，王延宏，陈凤祥

3.气体燃料发动机通用ECU的匹配研究肖兵，胡静，肖宁杰

4.发动机可变进气系统流动特性模拟分析与试验研究任立红，舒歌群，宋如钢，张宝欢

5.集装箱半挂运输车气动特性的数值仿真及改进汪孛，谷正气，贾新建，姜乐华，彭亚美

6.概念车身框架结构的多变量截面参数优化徐涛，左文杰，徐天爽，郭桂凯，赵世佳

7.汽车进气格栅造型规律分析孙黎，王波

8.基于自适应响应面法的车身前部吸能部件优化兰凤崇，钟阳，庄良飘，陈吉清，方舟

9.基于正交试验设计的微型轿车侧撞安全性研究赵敏，钟志华，王国春，漆露霖

10.行人小腿碰撞有限元建模方法的研究高卫民，王宏雁

11.自适应巡航系统的自动制动模糊控制器的设计与仿真王凯，谷正气，杨易，刘鑫伟，苏伟，张涛

12.鼓式制动器摩擦片-鼓接触点确定方法及变化规律分析靳少杰，徐颖强，林富华

汽车工程篇2

关键词：汽车维修；故障；检测

中图分类号：G632 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2013）09-036-01

汽车维修工程是以应用基础为指导，以实用的工艺技术为基础并综合运用各相关学科的先进方法来解决汽车技术状况的维护、性能指标的恢复以及使用寿命的延长等问题的技术与实践。本专业培养掌握汽车构造和制造基本工艺、理论，又熟知现代汽车维修工程教育理论和实践，从事汽车维修与营销管理、技术开发与推广方面的应用型高级工程技术人才。

近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。

一、模块化教学模式

为了适应专业新发展和企业用人实际需求，实施模块化教学模式。将汽车技术方向的专业教学内容分成汽车生产制造、汽车技术服务和汽车售后服务三大模块，按三大模块组织公共课、专业必修课、专业选修课的教学，在构建课程结构、教材结构、认知结构和能力结构的基础上，充分体现素质教育与能力培养的要求以及汽车技术发展对专业人才的需求趋势。但是对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高；在对课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。

一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。

二、故障检测

作为专业教学的重点环节――实践教学仍比较薄弱。大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设（有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名）等原因所致。故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。它包括汽车不能行驶、功能不正常和性能下降到规定的技术指标以外。导致汽车产生故障的主要原因是汽车零件的失效和电子元件的失效，汽车零件失效的形式有磨损、断裂、变形、腐蚀和老化等。而电元器件失效的主要形式有元件击穿、元件老化和连续故障。汽车故障遵循着一定的规律，即平均故障率。它是指汽车或总成在规定的行程，或观测时间，内当量故障发生次数与累积工作行程或累积时间之比。

汽车检测，是确定汽车技术状况判别性能是否合格。汽车诊断是在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。保证定期检测，强制维护，视情修理制度的贯彻。完善汽车医生知识面，学全诊断设备的原理，使用方法，检测结果的综合分析。掌握诊断参数，诊断标准，诊断周期和工艺组织。掌握汽车常见的故障现象，动力性下降，经济性变差，可靠性降低，排放增加，安全性下降（制动、侧滑、转向灯光），如，离合器：使发动机 与传动系平顺接合，把发动机 的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。

三、汽车维修现状

汽车工程篇3

奥地利麦格纳斯泰尔有限公司工程研发副总经理Werner Wilhelm先生将从开发时间、终端客户以及文化和市场的结合等方面分享麦格纳斯泰尔对未来汽车设计趋势的一些看法。Magna Steyr设于总部奥地利格拉茨的柔性化工厂现在主要代工生产BMW X3、Chrysler Voyager、Jeep Grand Cherokee、Mercedes E-Class 4 Matic、Saab Convertible、Chrysler 300 C以及Mercedes G-Class等高档产品。他们在设计、工程、开发及批量生产等方面多年的经验将会给中国本土企业在汽车研发和生产方面的提供的启示和榜样作用。

同时，来自上海同济同捷科技有限公司和北京长城华冠汽车技术开发有限公司的负责人将从从本土汽车研发的角度讲述如何成功开发适应中国消费者需求的车型。同济同捷已经成功协同力帆开发了力帆520，并为中国汽车市场完成改型和全新开发整车车型约50多个，如东风小康微型车、三菱蓝瑟以及还未上市的江淮瑞鹰SUV以及雷霆概念跑车。在该专题组发言的还有英国里卡多有限公司副总裁史蒂文斯先生和Ogunmuyiwa汽车技术有限公司总经理Dapo Ogunmuyiwa先生，他们将主要从发动机研发方面和整车方面对上述议题作进一步深入讨论。

本次中国汽车要闻国际研讨会的主题是“中国汽车工业的研发和自主品牌”，将于今年11月20～21日在北京长城喜来登饭店召开。会议将由搜狐汽车频道(www．auto．sohu．com)共同主办，奥地利麦格纳斯泰尔公司(Magna Steyr)和荷兰克罗伊曼斯集团(Kroymans Corporation)赞助。ISI新兴市场(ISI Emerging Market)，中国汽车新网(VCWW．qiche．eom．cn)和东方汽车杂志社(www．oauto．com)为媒体支持单位。

根据中国和国际汽车研发的现状和未来的发展趋势，为期两天的大会将讨论以下七个专题：1)国家对自主研发和创新的政策支持；2)主机厂和供应商之间在研发上的紧密合作和互动；3)汽车车身和工程设计：如何满足中国消费者的需求；4)汽车车身和工程设计：如何开发一个成功的车型；5)检测和认证：如何取得国内和海外市场的整车认证；6)柴油、替代能源、混合动力及电动汽车：机遇和挑战；7)汽车电子：中国的成就和差距。

将在研讨会做发言的政府和中外汽车研发高级经理人士将来自国务院发展研究中心，清华大学汽车工程学院，国家科技部高新技术发展及产业化司，国家信息产业部经济体制改革与经济运行司，平尼法瑞那设计公司、美国汽车工业行动集团，奇瑞汽车有限公司工程研究院，意迪雅工业设计(上海)有限公司，北京长城华冠汽车技术开发有限公司，奥地利麦格纳斯泰尔公司，上海同济同捷科技有限公司，德国Ogunmuyiwa汽车技术有限公司，莱茵技术(上海)有限公司，荷兰克罗伊曼斯集团，伟思富奇环境测试仪器(太仓)有限公司，英国里卡多有限公司，华沙理工学院，美国BSST公司，英瑞杰汽车系统公司，英飞凌科技公司，西门子威迪欧，德尔福亚太区电子与安全分部，瑞萨集团汽车半导体公司等。

汽车工程篇4

汽车维修工程教学的目的是让学生掌握基本汽车检测的知识，理解汽车基本维修的原理，熟悉检测解基本的诊断方法。现代汽车是一个十分复杂的系统，它融合了机、液、电、计算机等技术。②在实际的工作中，学生要做到分析出故障产生的机理，了解汽车检测设备性能，总结故障规律，能够准确判断故障产生的原因，并最终制定出合理的维修方案。在此根据不同的教材研究，笔者在此同大家一起探讨构建精品课程的途径。

1教学方法的改革

传统的汽车维修课程主要是以讲解理论为主，实际操作为辅的，在课堂上教师仅仅是进行讲解理论或者是简单的演示。而实际上，汽车维修课程是一门实践性和专业性较强的学科，因此在教学中，教师要改变了传统的教学方法，最好可以采用引导式与互动式的教学方式。在课堂上，增加了与学生之间的互动，活跃整体课堂气氛，提高了学生参与的积极性与主动性，鼓励学生大胆地发表意见，最后由教师进行补充或者总结，以此加深学生对课程内容的理解，同时增加了学生的自信心和成就感。除了精心准备课堂的讨论问题以外，在每节课结束后，教师要给学生布置一些问题，供学生课后思考，学生可以自己积极地翻阅资料，认真准备，下节课之后再以此为讨论主题，引导学生积极发言，形成良性循环，不仅培养了学生自主思考的能力，同时还增加了学生自主动手操作的能力。

2将现代化科技运用到教学中

心理学研究表明，人对于看得见、能够直接感受到的东西易于接受。因此，在实际的教学课堂中，教师要充分发挥多媒体的作用。制作大量的相关图片，视频以及教学录像等。优秀的汽车维修工程课程的课件不仅利于学生的理解，更能激发学生的学习兴趣。除此之外，还可以把教学场地转换到现场教学，没有条件的可以进行模拟教学，现场教学是有利于学生增加对汽车维修课程的认同感和体验感，现场教学由教师一边讲解一边进行实际操作，让学生可以更加直观地了解事故发生的原因，解除故障的方法等，有利于学生提高学习兴趣。

3增强实践性教学，培养学生自主动手能力

汽车维修工程课程是一门专业性和实践性很强的学科，学生学到的理论知识最终要回归到实践中，只要将理论运动到实践中去，这门学科才是发挥了真正的作用。因此为了增加学生的实际动手能力，在教学内容上，教师可以设计综合实验，培养学生对知识进行综合运用的能力，同时还提高了学生解决复杂问题的能力，在教学活动中，教师可以带领学生到相关的企业进行实习、观摩，在实际的现场，学生不仅可以看到自己的理论转化为了实际的生产过程，还可以学习新的相关技术与工艺，进一步增加学生学习的积极性。

4提高教师教学水平

汽车维修工程课程不是一门一成不变的学科，它是随着时代的进步而不断变化的，这就对教师自身提出了要求，不仅要有丰富的理论知识和实际的教学经验，更要求教师能有现场实际操作的能力。这就要求教师要不断掌握新的知识、技术与工艺。另外，学校也要为教师创造条件，定期安排教师到相关的企业进行学习与交流，这对教师教学能力的提高和个人能力的提高很有帮助。

5注重教学改革效果

汽车工程篇5

认证是工程师职业体系的有机组成部分，与职业发展教育(继续教育)紧密结合，以满足会员职业发展需要。认证实行考评结合，对科技人员的理论水平、专业能力进行客观、公正、准确的评价，为科技人员取得同行认可、行业认可提供渠道，为企事业单位合理地使用人才提供依据。认证采取分级别、分专业领域进行，与复审制度相结合，是对现行专业技术职务任职资格评定制度的完善和补充。认证分为见习工程师、工程师、高级工程师、资深工程师4个级别，汽车产品工程、汽车管理工程、汽车制造工程、汽车材料工程、汽车电子电器工程、计算机应用工程、汽车诊断工程、汽车营销工程8个专业领域。

中汽学会组织的认证工作自2006年启动试点以来，以其稳健、扎实的工作作风得到了社会各界广泛认同，要求参加培训和申请认证的人员与日俱增，要求参与相关工作的机构也越来越多。

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会(以下简称应用与服务分会)经中汽学会授权，负责汽车诊断工程、汽车营销工程、汽车管理工程等专业领域的认证培训、考核和评审工作。自2007年起，应用与服务分会和《汽车维修与保养》杂志联合开办了“汽车工程师认证”专栏，主要刊登有关认证评审、培训等方面的动态消息，同时连载认证培训教材，对于扩大认证影响、传递认证信息起到了一定作用。

为了进一步扩大“汽车工程师认证”工作在汽车服务领域的影响力，使之真正成为汽车服务业科技人员获得同行认可，从而提升自身价值和得到持续培养激励的平台，应用与服务分会和《汽车维修与保养》杂志决定自2010年起，将“汽车工程师认证”专栏对外开放，办成一个互动式学习交流园地，欢迎相关各方踊跃投稿。

一、稿件内容

已通过认证的汽车工程师可以将您在认证过程中的感受和经验，以及认证对您个人专业素质的提升和个人职业发展有怎样的帮助等写出来与大家分享。

正准备参加认证的“准工程师”则可以谈一谈“备考”前的心境及遇到的问题，我们将邀请相关领域专家为您进行解答。

二、稿件要求

1.有感而发，实用性强，针对性强，切忌空洞无物或摆“流水账”。

2.语言简练、条理清晰、逻辑性强；

3.图文并茂、图片(300 dpi TIF或JPG格式)清晰；

4.稿件中请注明详细的联系地址及通讯方式；

5.省略，或邮寄至：北京市海淀区复兴路65号电信大厦907室《汽车维修与保养》编辑部(邮编：100036)

联系人：范颖

汽车工程篇6

关键词：人机工程；汽车总布置；设计应用

人机工程是二战后新兴的边缘学科，人机工程伴随着汽车行业的发展而不断的成熟，目前，人机工程已经广泛的应用到了汽车开发设计当中。汽车想要获得贴近用户并人性化的设计结果，离不开人机工程设计的应用，当前，我国在汽车人机工程设计方面尚处于起步阶段，尚未形成一个完整有效的设计方法。

1、汽车人机工程设计的主要内容

“以人为本”已经成为了当前汽车开发设计的重要理念，而要实现“以人为本”汽车的人机工程设计首要的就要做到汽车乘车者舒适、安全，驾车者感到操作快捷、方便且不疲劳。由于不同驾驶者的身材差异较大，但汽车的尺寸布置是固定的，因此，要仔细研究人机工程，确保一个操控件能够最大程度的适用不同驾驶者的姿势舒适性以及手脚伸缩性的要求。比如，在进行油门踏板的操作时，矮个子的驾驶者座椅要比高个的靠前些，但是他们在腿和手臂的长度方面差距缺很小，造成身材娇小的女人相比高大的男人更容易接触到仪表板。

目前，汽车人机工程最常用的物理仿真模型为人体模板，人体模板的尺寸是经过多久人体测量数据处理和选择而来。目前百分位是全球比较认可的表达方式，通常百分位主要有三个档次：第5百分位、第50百分位；第95百分位。比如：第95百分位表示，该汽车的驾驶者中等于或小于这种尺寸的人有95%之多，剩余的5%则身高高于这个尺寸。

在汽车人机工程计划中，人体模板的百分位的肯定首要基于计划参数和计划工具的布局特色。人体模板的侧重点不同，例如：第5百分位的人体模板通常用于确定手臂活动的可及范围和脚踏板的位置，而95百分位的人体模板则主要用力确定内部空间尺寸，如腿、脚活动的占有空间[1]。

2、汽车总布置设计中人机工程的应用

2.1、整车尺寸

汽车总布置设计中要充分考虑人机工程是要求，在布置时要本着由内向外的原则，既首先确定车内空间，而后设计行李箱与发动机舱，做到不但确保乘车人员的舒适性和安全性，而且要确保汽车整体性能的前提下，尽可能减少车体尺寸。如汽车采用第五百分位的人体模型样板时，车辆的整体长度要利用眼椭圆做前风窗下沿和发动机舱前端高点以下的盲区结合后风窗下沿高点和行李箱后端高点以下的盲区情况确定，此外，前后保险杠也要注意达到撞法规的规定。控制缓冲部分的伸出长度，太短容易造成安全隐患，太长则产生浪费。

2.2确定最小离地间隙

汽车最小离地间隙的确认，能够为汽车室内空间布置设计提供更加有力的支撑，确认汽车最小离地间隙应结合汽车本身的实际用途参考边石高度的道路建筑规范以及现行关系最小离地间隙标准的规定，综合确定车辆最小离地间隙，汽车离地间隙设计参考值如表1。

2.3踏板布置

由于踏板的使用性比较频繁，因此在布置踏板时要做好长时间操作的舒适性布置，加速踏板未踩下时，要确保踝关节角度大于等于87°，踩到底后踝关节角度要不大于105°。踏板中心高度应该使驾驶员脚部的拇趾点踩在踏板中心位置。加速踏板前后位置在考虑踩踏行程所需的空间后应尽量靠前，以节省空间，加速踏板布置对于操纵舒适性具有重要影响。为了保障驾驶员在踩踏踏板的过程中，踏板的表面能够与驾驶员鞋底有良好的贴合，要结合踏平面角具体确定踏板表面的倾斜角度。当布置完成完踏板之后，要对三种百分位驾驶员的下肢舒适性进行研究分析，在研究的过程中对于女性驾驶员要考虑到穿高跟鞋驾驶的情况[2]。

2.4驾驶员设计H点布置

由于驾驶员乘坐位置必须与整车尺寸相适应，以保证驾驶员良好的前方视野，在概念设计初期就需要将驾驶员乘坐方案确定下来。保障驾驶员前方视野是驾驶员座位设计的首要条件，确定具有极限人体尺寸驾驶员的乘坐极限位置，据此来确定驾驶员群体的乘坐位置分布范围。驾驶员乘坐位置设计不能脱离整车的外形、尺寸约束和性能要求。驾驶员H点布置方案应该包括驾驶员群体的乘坐位置分布范围。对于具有两向H点调节行程的座椅，正常驾驶时有两个重要的设计H点位置：最前位置和最后位置。对于轿车，身材高大的驾驶员乘坐位置通常偏后、偏下，以便于获得良好的前方上视野、降低顶盖高度和避免进出时腿部与转向盘干涉；身材矮小的驾驶员乘坐位置则偏前、偏上，以满足其前方下视野和操作转向盘要求。H点调节范围（包括水平调节量TL23和TLl8，以及垂直调节量TH17）根据5百分位女子和95百分位男子设计确定。如果调节轨迹为曲线，还要根据其他百分位驾驶员来设计H点位置确定调节轨迹形状。座椅调节机构设计需参照设计H点调节轨迹，其调节范围应大于正常驾驶时设计H点调节范围，例如：座椅调节机构前调极限位置可参照5百分位女子设计H点确定，后调极限位置参照95百分位男子设计H点确定。

对于具有四向H点调节行程的座椅，正常驾驶的设计H点调节行程需要根据最前最高位置、最前最低位置、最后最高位置和最后最低位置4个设计H点位置确定。六向调节行程座椅主要用于一些高级轿车上，其调节行程需要根据6个设计H点位置确定[3]。

3、我国人机工程在汽车总布置设计中的发展趋势

“以人为本、以人为中心”是当前汽车设计的重心，汽车设计追求的目标和主题是汽车的舒适性、安全性。而安全性与舒适性与人息息相关，所以，人机工程学在汽车总布置设计中的应用得到了越来越多的关注。目前，以美国为首的西方发达国家在这方面经过多年的探索，已经取得了丰硕的研究成果。现代我国主要车型基本都是国外引进，自主研发能力比较弱，国外的汽车设计不能完全适合我国国情，一味得模仿和引进国外的设计并不能满足国内的实际需求，我国的汽车设计应在学习和引进国外先进技术的同时结合我国的具体国情，设计符合中国人需求的汽车。因此，我国人机工程的发展要做好以下两个方面：一、对于人体尺寸的测量数据要全面掌握，其中人体尺寸数据不但要包含静态尺寸、动态尺寸，而且还要划分高矮、年龄，此外，对于人的腿长短、胖瘦等人体特征也要区分开来，并在此基础上汇总数据信息，建立中国人自己的人体模型数据库。二、研究分析中国人的活动能力大小，尤其是脚操纵力、手操纵力。

4、结语

随着科技的不断发展，数字化设计应用的日益广泛，未来人机工程在汽车总布置设计中也向精确化、智能化发展，注重人信息处理能力的提高和发展。人机工程对于人机环境的研究也更加深入，促使人机工程系统的综合效能更高，汽车更适合人类使用。（作者单位：沈阳航空航天大学）

参考文献：

[1]张冰.人机工程在汽车总布置设计中的应用[J].装备制造技术.2005（03）21-22

汽车工程篇7

我国在加入世界贸易组织(WTO)时承诺，将尽快启动加入WTO的《政府采购协议》谈判。政府采购市场一经开放，国外商品大量涌入，对我国的民族工业，特别是相对薄弱的汽车制造业将造成极大的冲击和挑战。同时，也将为我国的民族汽车工业走出国门，挺进其他国家的政府采购市场提供前所未有的机遇。党的十六届五中全会把增强自主创新能力作为国家发展战略摆在了经济社会发展的突出位置，自主创新是国家“十一五”规划的着力点。如何支持自主创新、如何真正有效实现自主创新，已是中国各级政府和中国汽车界共同面临的一个重大课题。

《政府采购法》实施3年多来，我国政府扶持自主品牌的力度不断加大，汽车生产制造企业自主创新步伐加快，许多具有自主知识产权的品牌汽车进入市场，我国政府汽车采购增长极为迅速。2003年政府采购额达到了1659亿元人民币，其中汽车采购为350亿元人民币；2004年政府采购计划超过2000亿元人民币，其中汽车采购达到500亿元；2005年政府采购实现2500亿元人民币，其中汽车采购达到600亿元人民币；2006年财政部安排政府采购计划达3000亿元人民币，其中汽车采购将达到700亿元人民币。政府汽车采购市场已经成为国内最大、最集中的公共消费市场，为汽车生产制造企业提升品牌效应、扩大产品的市场份额，增强自主创新能力提供了广阔的空间。

经济日报社和中国机械工业企业管理协会联合主办的“2005年中国政府汽车采购与协议供货高峰论坛”，受到了社会各界的高度关注，中央国家机关及各省市政府采购中心负责人与汽车供应商会聚津门，深入研讨实现政府采购与汽车企业共赢发展。全国政协副主席李蒙为论坛开幕剪彩。

全国政协常委、中国机械工业联合会会长于珍，中国汽车工业协会名誉理事长、原机械工业部部长何光远，全国政协常委、中国国际工程咨询公司总经理、原机械工业部部长包叙定，全国政协常委、原国家机械工业局局长邵奇惠，中国机械工业企业管理协会名誉理事长孙祖梅出席了本届论坛。中直机关采购中心、中央国家机关采购中心的负责同志，以及国务院有关部委、各级地方政府采购办(中心)、军队系统采购办(中心)的负责人，国内著名专家、学者以及汽车制造企业家、销售负责人出席了论坛，发表主题和专题演讲，针对如何充分发挥政府采购的政策功能，利用政府采购市场的集中规模优势，执行优购、首购制度支持汽车企业自主创新的问题进行深入研讨，为政府采购市场的供需双方搭建了直接交流、洽谈的平台。

“2005年中国政府汽车采购与协议供货高峰论坛”集研讨，答疑、交流洽谈、汽车采购信息、签订协议供货意向，全国政府采购论文大赛颁奖会和汽车展示于一体，将对促进我国政府汽车采购市场的规范化健康发展起到积极的推动作用。论坛的主要特点是：众多的嘉宾、学者及企业家参会；出席论坛的政府采购单位代表人数更多；论坛的形式和议题更加务实和丰富；权威的政府汽车采购信息；现场签定协议采购意向；大规模的汽车展览展示，本届论坛展览总面积约为24000平米。论坛内容包括：发挥政府采购政策支持自主创新给中国汽车制造企业带来的机遇与挑战；政府采购协议供货制度在中央和国家机关各部委的实施情况；汽车实行协议供货采购面临的问题与解决对策；政府采购的规则与流程的运作模式和技巧；汽车采购协议供货经验交流与区域联合采购模式探讨；中央及各省市政府采购公务车情况介绍及2006年相关采购信息；汽车企业如何增强自主创新能力、创民族品牌及加强售后服务工作等。

汽车工程篇8

关键词： 汽车设计 人体工程学 审美取向

1.人体工程学在汽车设计中的应用

“人体工程学”一词源于希腊语，原意是“工作”和“规律”［1］，是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新兴科学，旨在通过对人体各部分的特点、人的种种思维和动作的研究，掌握人的特性，并依据这种特性设计产品，使设计产品适应人体的各种要求，使人―机系统工作效能达到最佳。研究内容是工程技术设计当中与人体相关的问题，大体上包括以下三个方面：（1）机器部件如何使人的操纵和使用更为适合；（2）环境控制和生命保证系统的设计要求合理；（3）人―机系统总体设计，解决整个机器系统与人体相互适应的问题。它涉及信息论、控制论、仿生学等多门新兴的科学领域。

人类从开始制造交通工具起，就已经注意使其适应人体自身的活动特点和要求，人体工程学在汽车设计中的应用在国内外已有多项成果，研究内容也日益深广。其中的一些研究对解决汽车设计如何适应人体要求，提高人机系统的工作效能这一问题具有重要的指导作用。概括说来，人体工程学之于汽车设计的基本要求是：车与人体测量相适应；车与人的生理、心理反应相适应；车与人的审美需求相适应。

车与人体测量相适应指的是在进行车身室内人体布置设计时需要注意与之密切相关的是驾驶姿态下的人体尺寸，需借助二维的人体模型，以人体尺度为依据，利用人体工程学所提供的人体尺度的百分位值，采取“去掉两头”的基本原则，即选择符合产品使用要求的最小和最大身材的人体尺度，作为确定对象范围的设计依据。在使用人体尺度值时，应该注意到国家、地区、性别和年龄的差别，设计出来的汽车室内空间应为全世界大多数人所适用。

当然，今天的汽车设计除了驾驶员在车身室内坐姿遵循人体工程学原理外，对其他方面的要求也不断提高，其中包括底盘减震性、乘坐性、驾驶员手伸及界面、操纵感手柄的形状等［2］。购买者对车身室内其他方面的要求也越来越高，在试驾某辆车，其试车项目包括：乘降性（上下车方便）、乘坐舒适性、操作性、视野、空调、造型、安全、环保、节能等。例如，底盘低则乘坐舒适，设计者会通过降低车顶高度而直接降低车身高度，同时也降低了汽车的高度、重心、座面高度，有助于乘车姿势的改善，减少空气的阻力，提高运动性能，符合当前的环保理念，目前这种车在市场上很流行。

人体工程学的研究成果，对汽车的设计，特别是车身、驾驶室和操纵系统的设计有着重要的意义，它具有人体科学与技术科学相结合的特征，与汽车工程技术科学不可分割。因此，开展人体工程学的研究，并将其研究成果应用到汽车的产品设计中，对提高汽车的设计水平、增强产品的竞争力具有重要的意义。

2.美学在汽车设计当中的地位

美学是以研究美的存在、美的认识和美的创造为主要内容的科学。它涉及的内容非常广泛，包括汽车在内的工业产品，是通过各种形态为人们所感知的。汽车造型及内饰的发展与汽车性能的完善和制造水平的提高是分不开的，同时与各个历史时期的政治经济水平、地理环境、生活水平、审美习惯、民族风俗等密切相关。

汽车的造型和其他艺术品一样，最重要的是获得整体感，外部造型与内部装饰的统一完整是衡量汽车造型的标准［3］。汽车作为一个统一的整体，既要考虑外部结构、整体比例、质感、色彩、装饰和动感外，又要反映出一定的思想内容，体现出一个明确的主题。体感的舒适不再是购车者选车的唯一标准，外型的美感也成为重要的标准之一，同时也成为人体工程学在汽车设计当中最基本的条件之一。

汽车产品还应该注重技术美。汽车是给人来驾驶和乘坐的，所以造型设计除了包含人体工程学以外，在遵循形式美法则的普遍规律同时，研究汽车产品造型设计，以及成型制作的技术美问题成为汽车设计成功的关键。这就要求设计者和工程技术人员提高自身的审美能力，充分研究人体工程学，创造出“美”的产品，使设计的汽车在满足性能的基础上符合大多数的欣赏习惯和要求。

3.大众审美与个性审美对汽车设计的要求

同一对象在不同人的心中会有不同的美的感受和判断，这叫做审美的差异性。审美的差异性是普遍存在的。生理、心理的不同，性格、认识的不同，民族、地域的不同，兴趣、爱好的不同，经济生活的不同，文化传统、艺术修养的不同，年龄、性别的不同等决定了大众对美感的差异，因而对于同一审美对象会有种种评价，甚至得出截然不同的结论，这就是人们常说的“众口难调”。

因此，通过车身的颜色一般可以比较清楚地认识到车主的个人性格特征。如：选择车身颜色较不起眼的人，多是循规蹈矩、工作态度认真负责的人；相反，选择亮丽颜色的多是满足于享受生活乐趣的人。

美国芝加哥库伯行销集团的研究报告表明，颜色是主宰汽车销售价格的三大因素之一。还有的专家估计，受欢迎与不受欢迎的颜色之间，其差价可达300美元以上［4］。在美国，消费者对颜色的重视程度甚至高于对车型的重视。因此，从市场营销的角度看，颜色绝对是左右消费者的重大因素之一，也成为设计汽车造型的重要内容，受到汽车生产厂家的日趋重视。

任何一个优质的汽车造型设计都不是毫无依据的，它都在不断地追求自身的特殊效果。除了具有艺术设计的共同规律这一共性外，还应该具有个性的一面。汽车造型设计将美的造型与机能紧密结合起来，创造了一个能艺术地反映汽车机能特性的形象，同时也符合人类在长期实践总结出来的美学基本原则，即外在形式美和内在科技美的结合体。一个优秀的汽车车身设计师应该在把握美学基本规律的基础上，针对不同的消费群体来进行设计，这同时也会推动实现其目标的技术手段的新发展。

4.人体工程学与审美相辅相承，不可分割

在当今的汽车设计行业，人体工程学与审美相辅相成，不可分割。消费者在购车时，除去汽车的性能外，首先考虑的是这辆车驾驶的舒适性，所以上述的有关人体工程学的问题就全部包括在内，如果驾驶姿势不舒服或者操作手柄或界面不适合驾驶员驾驶时的姿态，甚至涉及驾驶安全问题，就没有必要再考虑外观。因此，人体工程学在汽车设计当中的地位是最重要的一部分。另外，如果汽车只是乘驾舒适，而从外观上看，如果外表颜色、内饰、操作界面等没有任何美感，也同样不会吸引消费者的眼球。总的来说，汽车设计不仅仅停留在图纸上，不仅仅停留在装配车间里，从汽车出厂到消费者的购买这一过程应该认为是汽车设计的一个延伸。只有注重汽车设计当中的各个环节，既尊重人体工程学，又满足消费大众审美取向，同时注重一小部分人的个性审美差异，将这些因素相互结合并且运用到汽车的造型设计当中去，才是汽车生产的王道。

参考文献：

［1］乐玉汉.人体工程学在车身设计中的应用［J］.国外汽车，1993.5.

［2］陈友新，信继欣编著.汽车营销案例学［M］.武汉理工大学出版社，2003.10.

汽车工程篇9

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中文题目：入世对我国汽车工业的影响及对策研究

外文题目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

学号：姓名：年级：专业：系别：

04990000薛x2004级国际经济与贸易经济管理系

毕业论文的格式汽车自1886年诞生以来百余年，汽车工业已成为劳动密集、资金密集、技术密集、乃至高新技术密集的支柱产业，推动了经济的发展和社会的进步。中国的汽车市场正在由最大的潜在市场转变为极具吸引力的现实市场。

本文主要分析了当前全球汽车工业发展特征，我国汽车工业发展现状，入世对我国汽车工业的影响，以及我国扶持汽车工业应采取的政策措施。

关键词：汽车工业服务贸易

ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

Abstract

andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.

目录

一、世界范围内汽车工业发展现状„„„„„„„„„„„„1

(一)世界汽车工业的现状及特征„„„„„„„„„„„„„1(二)我国汽车工业的发展现状„„„„„„„„„„„„„„1

二、我国入世对汽车工业的影响„„„„„„„„„„„„„1

(一)我国入世对汽车工业的承诺„„„„„„„„„„„„„1(二)外商在华投资对我国汽车工业的影响„„„„„„„„„„2

三、我国扶持汽车工业应采取的政策措施„„„„„„„„„2

(四)提高自主研发能力„„„„„„„„„„„„„„„„„3(五)加快服务贸易领域的改革„„„„„„„„„„„„„„3

附录A：【附录标题】„„„„„„„„„„„„„„„„„„5附录B：【附录标题】„„„„„„„„„„„„„„„„„„5参考文献(小三号、宋体、顶格)„„„„„„„„„„„„„„6致谢(小三号、宋体、顶格，两字中间空一格)„„„„„„7

入世对我国汽车工业的影响及对策研究

20世纪90年代以后，

1雪铁龙等3了全球也是市场竞争的必然结果，这种趋势在较长时间内延续并有所强化。

2.高新技术广泛应用，新产品开发速度加快

世界汽车工业经过近十年的调整和重组，现已基本形成了通用、别克、福特、丰田、大众、雷诺-日产等6大集团(联盟)和本田、宝马、标志-雪铁龙等3家基本独立公司的“6+3”格局，产业集中化趋势日益明显。这九家公司控制了全球

二.我国入世对汽车工业的影响

(一)我国入世对汽车工业的承诺

1.2001年12月11日，等内容显示，根据入世协议，到20062001年关税税则，我国轿车目前税率为低10%，反映到价格上降低幅度为每年3%左右。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%汽车专业毕业论文格式标准模板汽车专业毕业论文格式标准模板。

(二)外商在华投资对我国汽车工业的影响

近年来，几个大型汽车跨国公司纷纷进入中国，由于受到中国汽车政策的影响，目前他们只能采取合资形式将资本投入中国市场。在中国汽车工业的发展历程中，外资企业一直扮演着重要角色。外资对中国汽车工业的市场结构、企业行为和市场效果均产生着积极的影响。外资进入后，中国轿车工业的生产集中度开始提高；市场竞争机制得以建立，价格开始成为市场竞争的有力工具；所形成的垄断竞争的市场格局，迫使每一个企业都加强了组织和管理，企业内部效益不断提高；外资和技术的广泛引进，使我国轿车产品在性能和质量上有了极大提高，缩小了我国轿车工业和国际先进水平之间的差距汽车专业毕业论文格式标准模板文章汽车专业毕业论文格式标准。由于受历史条件限制，中国汽(http：//bylw.gkstk.com#/)车工业水平显然大大低于国外。除非新一轮汽车技术变革到来后，我们在技术上占据优势，否则中国的轿车工业在较长时间内还不得不处在追赶之中[1]。虽然中国已经形成了一定的汽车消费市场，技术、资金和人才也有了一定积累，但我认为在未来很长的一段时间里，中国汽车工业中外商投资企业仍将占据较大的市场份额。

三.我国扶持汽车工业应采取的政策措施

2002年，我国开始全面履行加入世界贸易组织的承诺：政府有关部门组织有关单位进行应对入世的相关课题研究工作，研究世贸组织规则、改革管理方式、鼓励企业开展自主研发、加快服务贸易领域改革、改善汽车消费环境等，开始削减汽车及零部件进口关税和非关税壁垒，开放汽车服务贸易市场，并颁布了多项管理办法或条例

(一)国家关于汽车工业的政策变化

1997年至2000年初，针对汽车行业加入世界贸易组织的谈判情况，各汽车工业主管部门含原机械工业部、原国家机械工业局、国家计委、国家经贸委汽车专业毕业论文格式标准模板论文。

参考文献

陈汉群.《中国汽车产品开发困难与出路》，华南理工大学出版社，2002，第59页。

表1-1中国汽车工业工业总产值(2001~2005)单位：亿元

资料来源：《中国工业统计年鉴》(2006年)中国统计出版社2006年版

图1-1我国实际利用外商直接投资历年数据

附录A：【附录标题】：①[输入正文]②[输入正文]附录B：【附录标题】：①[输入正文]

郝云宏.中国汽车工业国际竞争力分析.商业经济与管理，2003，63(5)：1-3.[2]刘世锦.国际贸易学.北京：对外经济贸易大学出版社，2001，58-62.

[3]胡刚.加工贸易的发展与技术进步：[博士学位论文].天津：南开大学，2002.[4]姚光起.一种氧气镐材料的制备方法.中国专利.891056088，1980-07-03.[5]中华人民共和国国家技术监督局.GB3100-3102.中华人民共和国国家标准.北京：中

国标准出版社，1994-11-01.

[6]姚光起.主页名称.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，

汽车工程篇10

一、专业建设

为了能够使培养出的人才符合用人单位的需求，汽车专业和合作企业遵照的原则是所学专业与岗位实习内容保持一致，并且要一起制定出专业的教学计划和方案，来拓展教育的平台，建立出一套专业的课程体系，主要是以提高学生的核心技能和综合素质为目的，以技能理论和技能实践为主要模块。遵循着校企共建、科学分析、必须与够用、双证书与职业性的五大原则，规定出“工”和“学”之间的时间比例安排，要保证实践教学的学时达到50%以上，同时还要安排单元模块教学，使专业学习与实训紧密结合，还要按照学生的实习岗位对学生进行编班。比如，珠海市的珠光汽车服务有限公司，他们的培养方式是“基础平台、专业技能、资格证书、专业方向”相结合的方式，统一安排专业技能的训练与考证，让学生在校读书的同时就取得高级职业资格证书与持续发展本专业的技能和素质。汽车专业的教学内容和课程体系已经得到了改革。其主要表现：一是对课程结构不断地进行改革，改变其教学方法和考试的形式，使实训教学占据重要部分。秉承着以实训为主，理论为辅的原则，并且逐渐使课程教学内容与社会资格认证、职业技术等级考试达到结合，为增强学生的社会适应能力，及时优化课程结构体系，显现出其职业能力的标准。二是以培养专业核心能力为目标，打造其核心课程、精品课程。汽车专业为了适应市场的需求，课程都按照“大专业、多方向”的标准来设置，把汽车分为三个方向，主要有汽车整容工艺与设备、汽车维修技术和汽车服务与营销。三大方向采用的是不同教学模式，但是主要是以汽车整容工艺与设备为开头。来带动其他两个方向。汽车整容工艺与设备方向的教学模式是“1+1+1”的形式，也就是说第一学年是对校内知识、专业知识与企业的参观与实习的学习，第二学年是校内专业课程的学习与实训，第三学年就是顶岗实习。而其他两个方向实行的则是2+1的模式，就是两个学年的校内课程学习加上一年的顶岗实习。汽车专业走的是学校和企业合作之路，不仅能得到企业的资金支持，还能与企业一起培养出高素质的人才。为了校企更好的合作，学校请来高级的技术人员，制定出最高效的教学管理和实习制度，解决校企之间存在的各种问题。

二、实践体系

以完善实训基地的建设为前提，汽车专业可以和企业共同进行基地的建设，不断改善、不断探索，可以建设虚拟工厂、岗位等，让学生在其中工作，达到实践的效果。为了能够建设出更强大的模拟工厂，汽车专业花费了巨大的资金，使企业作为实训中心，并且在师资力量和技术职能上给予充足的帮助。现在，汽车专业的校外实训基地已经有15家，校内4个，而且条件和环境都非常不错。汽车专业已经与好多企业签订实习合同。目的就是能够让学生顺利就业，使学生的技能得到提高。目前，学生的顶岗实习率也是非常高的。

三、考核制度

汽车专业特别注重企业和社会对学生的看法，所以会不断的改变考核学生的方式，选拔出更优秀的高技能人才。第一种考核的方式是笔试和实验相结合，实验占的比重稍微大一点，大约55%，主要考核的是实验的质量、效果和创新。笔试占35%左右，剩下的就是平时的表现以及作业的完成情况。第二种方式是答辩，教师对过程的考核占71%左右，其余的是终极考核，而且在答辩的时候，教师会引导学生，激发学生的想象力和思维能力，使学生的潜力充分发挥出来。第三种方式是实物、报告和答辩结合，这三个所占的比例差不多。第四种方式是顶岗实习的结果考核，也是最重要的一种考核方式，是由学生的师傅、主任和经理对学生在实习期间的表现进行综合的评价。除去上述的考核方式，汽车专业还实行双证书的模式，学生要进行考试，以得到高级的资格证书，这样，可以考核学生的专业能力。

四、师资队伍

汽车专业一直注重教师的培养。现在，汽车专业的教师一半以上的学历都是硕士以上的，还有高级技师、副教授等。为了能够使教师的能力提升，都会让新来的教师参加相关汽车专业的培训使其实践和动手能力得到大幅度提升，这样才能教育出高素质的人才。汽车专业不仅培养现有的师资力量，还建立了一支以高级的技术人员和高级教师组建的极其强大的师资队伍，保证了教学的质量。汽车专业还规定，教师之间需要互相听课，有什么不足的可以及时改正，使教师的素质和技能得到更高的提升。

五、结语