汽车救援十篇

汽车救援篇1

我的一个朋友在国外驾车时途中没油了，他尝试着打了一个救援电话，没想到几分钟后救援车就给他送来了油，价格和加油站是一样的。还有一次，行车时遇到了一个小故障，他按路边标牌提出打了一个当地的车辆救援电话。五分钟后救援人员就赶到了现场，专业维修人员很快就排除了故障，收费也不高，而且价格是全国统一的。

他说他曾在国内驾车时也碰到过同样的问题，他却求助无门，只好打电话找朋友的朋友请来了修理工，费了半天时间请来了修理工，费了半天时间不说，还被狠狠地“宰”了一刀。他由此感叹：我们正在进入汽车社会，但与其配套的汽车救援网络离我们还很远。一个对专业修理人员很简单、而使广大车主颇感头痛的维修项目，往往要费上大半天时间才得以解决，并且收费也相当贵，所以，他行车时最怕在途中出问题。其实，许多车主都有这个反映，盼望我国能尽早建立起汽车救援网络，就像打急救电话“120”、“110”、“119”那样方便。

虽说汽车出故障很平常，但在途中出现问题却是件麻烦的事情。特别是在城市行车中，很可能会因为你而造成交通堵塞；如果是在荒郊野外，更让人有种孤立无援的感觉。还有一些长途客运班车，一旦“抛锚”荒郊野外，寒冬酷暑，一车乘客跟着受罪。他们抢修通常是在公路沿线找一些小修理铺，或者打电话，通过市里的朋友高价请来一些修理工。由于“急病乱投医”，请来的“高手”有无“资质”暂且不说，大多是质量无保证，收费却奇高，车主十有八九要被狠狠“宰”上一刀。我的一个朋友在去长沙的路上由于底盘被路中石头刮破导致漏油，只好在路边的修理店里换油和补漏点。不仅被黑心店主狠宰了一刀，由于加了劣质机油，导致积炭增多而使车辆动力大大下降，而且在无维修资质的小修理店维修，也给今后因质量问题向厂家索赔带来极大的麻烦。因为你在“保质期”内私自在非“特约维修站”进行维修，许多特约维修厂家会因此而拒绝受理、提供特约期限内的服务项目。

广大车主迫切希望各地政府有关部门组织、协调，在当地成立一个正规的汽车救援网络，严格审查参与救援企业的资质，提供24小时救援服务，规范收费标准。同时，汽车救援中心应实行统一的救援电话号码，统一调度，昼夜服务，组织覆盖全市的救援网点，就地就近抢修。汽车救援中心还应组建专业化的救援和质量检验队伍，配备专用救援车辆。对小故障现场抢修，对出现大故障的车辆，由专用拖车将故障车辆拖回修理厂抢修，按标准收费，执行质量保证期制度，还可将此网络在全国“联网”。到了那个时候，不管你在什么地方、什么时候，只要拨打汽车救援电话，就能得到及时、规范、优质的救援服务，以免除人们在出行中的后顾之忧。

我们即将进入汽车社会，有一个良好的交通环境和完美的应急救援网络才能说是圆满的汽车社会，才能为提高我们的出行质量“锦上添花”。（李庆钢）

汽车救援篇2

只需在慧星云微信公众号下单，慧星云企业后台便会进行智能调配，附近的拖车公司便会快速前来救援。完成救援后，车主通过支付宝或微信支付费用。

周末，你开车带着孩子去游玩，突然，爱车“趴窝”了！你下车鼓捣，半天也不见有什么反应。四周荒无人烟，前不着村后不着店，于是你只好拿出手机，找寻汽车救援。

提供汽车救援服务的机构有很多，汽车4S店、拖车公司或者保险公司等。但当你与这些机构沟通时，也许将面临繁琐的流程和复杂的手续，不仅沟通成本高，而且很可能得不到有效救援。

彗星云救援针对这一问题提出了解决方案。只需在慧星云微信公众号下单，慧星云企业后台便会进行智能调配，附近的拖车公司便会快速前来救援。完成救援后，车主通过支付宝或微信支付费用。

彗星云救援成立于2014年。在此之前，创始人夏先成从事了多年的拖车救援工作，救援过上万名司机。在夏先成看来，传统的汽车救援服务更多依赖于线下电话调度，存在救援环节多、沟通成本高、价格不透明、服务问题无法及时反馈的问题。

那么，慧星云救援是怎么玩的呢？

首先，它为救援方和被救援方搭建了线上救援的O2O平台，为车主提供了“及时响应”的道路救援，从而弥补了传统道路救援的缺陷。

其次，车主可以通过手机快速发出救援需求，并根据具体的情况如搭电救援、拖车救援、困境救援进行下单，订单生成后车主便可以通过手机获得实时的救援动态。

最后，彗星云平台在整合线下各类汽车救援机构的基础上，利用大数据进行智能派单，使之在1分钟内就可以为车主调度距离最近的救援车辆，20分钟内就可以赶到现场实施救援。

在收费方式上，救援机构通过彗星云平台收取费用。拖车救援15千米以内收费200元，超过15千米则每千米多加10元;搭电救援、换胎救援、困境救援的服务价格则为每次100元。在这个过程中，彗星云平台并不收取任何额外的费用。

彗星云平台的盈利模式有两种，一是向C端车主推出收费会员卡，车主在办卡之后，便可以享受全年无限次救援。会员卡收益则按照一定比例由彗星云平台与入驻救援机构进行分配;二是与安联保险、中国人寿、太平洋保险等B端企业进行合作，并收取一定的广告费用。

汽车救援篇3

大家好！今天，我受上海大众汽车本溪销售服务有限公司的盛情邀请参加了本次开业庆典活动。借此，我谨代表市交通运输管理局的有关领导对本溪市汽车维修救援中心的成立表示衷心的祝贺！预祝你们在新的事业上能够“大展鸿图续新篇、救危援困传美名”。

近年来，在党中央“振兴东北老工业基地”的号召下，在市委、市政府的领导下，我们不断加大了招商引资力度，大力推进本溪市旅游业的发展，从而使本溪这座老工业城市焕发出了新的生机与活力。为了进一步改善本溪的投资环境，加速经济发展、树立现代城市形象，今年我们对市内的主要交通道路进行了大规模的改扩建，使我市的道路运输环境得到了较大的改善，也极大方便了市民的日常出行。汽车维修救援作为道路运输行业的重要组成部分，在保证车辆行驶安全，提高运输效率，保障道路畅通，展示城市形象等方面都发挥着不可替代的重要作用。同时，随着我市经济的快速发展和汽车保有量的不断提高，社会各界对汽车维修行业的技术水平、服务质量等方面的要求也越来越高。因此，如何正确引导、建设一个现代化的汽车维修救援网络正日益成为一个城市道路运输整体服务质量高低的标志，同时也是一个城市能否充分挖掘自身经济发展潜力，真正实现经济的可持续性发展和良性循环的关键。所以，我们要借本溪市汽车维修救援中心成立的大好时机，大力推动我市汽车维修行业的集约化经营，实现科学管理，规范服务，以提高我市汽车维修行业整体的服务层次，更好的为城市经济发展“填油加力”。

在此，我仅提出两点期望：

一是我们的交通行业各主管部门自身要进一步增强服务意识，完善技术管理标准，为汽车维修救援服务的发展提供强有力的服务保障；二是本溪市汽车维修救援中心要在汽车维修救援服务中做到科学管理、规范服务、诚信经营，为用户提供高质量高水准的救援服务，为我市乃至全省汽车维修行业的发展做出更大贡献。

汽车救援篇4

创 业 者：高洋

担任职务：总裁

创立时间：1995年10月

资金来源：自有+私人借款

公司远景：在未来几年里，开始向全国范围扩张，将大陆品牌逐步推广到其他城市，成为中国最大的全国性会员制汽车俱乐部。

经营业绩：拥有各类会员近15万名。有高档车会员，也有低档车会员；有私车会员，也有公车会员。市场占有率以60%的速度在增长。

发展状况：作为中国最早也是最大的一家汽车俱乐部，目前投资额近4000万元人民币，拥有员工150多人。在北京，拥有最大的路面救援车队和救援队伍。

预计市场空间：北京的私车数量正在快速增长，已达100万辆，目前大陆汽车俱乐部所占份额为5%， 随着人们对汽车俱乐部安全保障意识的加强，预期市场空间将会很大。

综合评价

产业的新颖性：

行业的成长性：

企业的领先性：

企业核心能力：

可效仿指数：

创业建议：行业的进入壁垒较低，在目前竞争尚不激烈且无序的情况下，提高服务质量和拓展新的成长空间是成功的关键。

与成功相关的原则 创造性的见识 正确的思考 协作精神

时光截至1995年，汽车俱乐部在西方已有百年的历史。而这个时候，一方面中国还没有汽车俱乐部的出现，另一方面中国的汽车工业已蓬勃发展起来。留美归国的高洋看到这种现状后决定抓住机会，并在创业的艰辛中把大陆汽车俱乐部打造成了中国汽车俱乐部行业的第一品牌。

不同的驾车感受催生第一家汽车俱乐部

汽车俱乐部首先是由西方发达国家，特别是汽车面世较早的国家经过自发互助组织的，随着汽车的普及、救助需求的增大，逐步演变成今天的拥有西方国家国民70%左右为会员的汽车俱乐部。

在美国的那几年，作为北美洲最大的汽车俱乐部AAA汽车协会的一员，高洋深深感受到了国外汽车俱乐部的影响力有多大。由于国外已有上百年的汽车历史，其汽车业及相应的配套设施早已十分健全。从四通八达、平坦的道路到小小的交通服务手册，乃至路边的麦当劳店，便利无处不在，而汽车俱乐部的服务更让驾车出行成为当地人们生活中不可分割的部分。因为其庞大的组织和影响力，使得很多人一有车就毫不犹豫地加入汽车俱乐部这种组织之中。

高洋想，国外汽车俱乐部之所以这样深入人心，发展之巨，主要是因为两方面的原因：第一，无论多好多贵的车都可能出毛病，因为汽车由成千上万个零部件组成，而每个部件又有不同的工作寿命，因此无论新车旧车，出现毛病的可能性都差不多，纯粹是个数学概率问题。这样，车主对救助的需求自始至终永远存在。而且驾车发生意外的可能性也存在。第二，车一旦出现毛病，谁来帮助车主？谁能信得过？这是令每个驾车人最为头疼的事情。修理厂也许会更换本可继续使用或本来正常的部件，还要驾车人支付一笔不菲的费用。此外，当有突发事件发生时，车主没有不希望得到安全快速救助的。国外知名的汽车俱乐部以会员利益为第一宗旨，以专业救助服务使得驾车人与俱乐部的紧密程度很高。

1995年，高洋回到国内。此时，正值中国的汽车产业开始发展之机，他认为汽车俱乐部的成立将是市场的必然需求。于是，高洋拿出自己积蓄的大部分，并从朋友处筹得其余款额，于该年10月成立了大陆汽车俱乐部――中国第一个会员制的汽车俱乐部（以下简称大陆）。在注册之初，工商、交管部门对汽车俱乐部的概念并不清楚，是在高洋的一再解释和说服之下，加之北京丰台区相关部门的调查，这一新的投资概念才被接受，大陆汽车俱乐部才被特批可以经营汽车救援这种服务。

希望，在困难中孕育

一切从零开始。

在找好办公地点、置办了各种设备如拖车等之后，摆在高洋面前最重要的问题是如何打开市场局面。可能新生事物总有一个被认可和接受的时期，大陆汽车俱乐部从一开始就面临着艰难的市场开拓。1995年的时候，中国汽车业不像现在这样红火，人们的消费观念还很保守，对汽车俱乐部的概念更是闻所未闻。

尽管心里很清楚国外汽车俱乐部是怎么回事，尽管做了很多市场调研和摸索，但国内的市场环境却让高洋心有余而力不足。高洋想，对于我们大多数人来说，的确无法控制外部条件，那怎么办呢？最踏实可行的办法就是通过自己坚持不懈的努力间接地控制周围的环境。他相信，很多伟大的事业都是在所谓的困难时期开始并建立起来的。于是，高洋坚守着自己的选择，当然，他本人不仅为此付出了精力上的代价，同时付出了经济上的代价――最初200万左右的投资进去不见回报，而后面的投资还得继续。

为了开发市场，高洋做着各种尝试：到街上做广告宣传，到修车厂发资料，找到车主谈入会……但尝试可能就要走弯路，各种尝试都需要不断地投资，而个人的投资能力终究是有限的，资金不足导致公司无法进入良性循环，关联反应是公司的管理也出现各种大大小小的问题。高洋维持了大概两年这种举债经营的日子。此时，他的压力很大。尽管如此，在经营举步维艰的时候，高洋仍强调公司为会员提供的服务质量必须是优质的，一年365天，每天24小时服务，为会员进行免费救援以及其他服务，每次服务之后都要进行回访，长年坚持不断。他为此下了很大的功夫，要让大陆像车主的保姆一样，只要车有问题就可以找大陆。这也为日后外部市场环境变得逐渐有利时大陆汽车俱乐部的借势而起打下了基础。

有人说，在中国汽车俱乐部发展史上，高洋应该是一个符号性的人物，他应该有成就感，尽管起初做得并不成功。

在艰难地拓展市场的同时，高洋意识到，在中国发展汽车俱乐部，需要引进国外同行先进的经营理念和管理经验。1999年12月，大陆与澳大利亚最大的财险集团合资，从而大大加强了经济实力，并成为国内第一家拥有国外先进经营理念的汽车俱乐部。大陆的外资方是NRMA Insurance international，它的母公司IAG（Insurance Australia Group）是澳大利亚最大的财产保险集团。由于NRMA汽车俱乐部是澳大利亚最大的汽车俱乐部，拥有会员220万，有80多年为驾车人提供驾车出行保障的经验，其成功的商业运作被大陆汽车俱乐部所吸纳。大陆从外方母公司那里得到及时的技术支持和有效的管理经验，包括帮助人们买车、卖车、维护车辆运行，以及重要的确保会员和他们家人的驾驶安全，甚至如何更好地获得政府的支持和协助等经验，都在各个方面一点一滴地渗入大陆的体内。例如，在处理某种类似的问题时，公司都有一套操作规范，这套规范借鉴了澳大利亚和英国等西方发达国家汽车俱乐部的经验。澳大利亚汽车俱乐部的首席执行官是大陆汽车俱乐部的董事，一些问题在董事会上即被澳大利亚方面的管理人员所解决。自此，大陆在技术和操作规范上更为严格和专业。

如今，澳大利亚财险集团出资3000多万元人民币，占大陆汽车俱乐部99%的股权，剩余的1%由高洋个人所有。这样，在经营理念、技术培训、管理规范等方面，大陆已经在完全按照国际汽车俱乐部的模式前进。

面对竞争，勤修内功

至1997年左右，北京开始出现多种不同类型的汽车俱乐部，其中很多类似于大陆的服务模式。看到后来者纷纷涌现，大陆最初也感到了不轻的压力，于是千方百计地去竞争：内部提升企业经营管理水平，外部加紧通过更多的渠道争取大陆的会员……

但高洋看到，新成立的汽车俱乐部中不乏一些急功近利者，他们对汽车俱乐部本身并没有科学客观的认识，只在想这是个很好赚钱的行业，一个人收取会费380元，那一年争取1万名会员不就可以收入380万元吗？他们不知道这并不是一个能很快收回投资的行业，相反需要投资者树立起长远的投资目标，也许几年内投资人都看不到持平的情况出现，要不断地投入，不断地亏损。结果进入这个行业后，才发现事实远不是想象的样子。于是，在一批汽车俱乐部成立不久，其中一些就不得已关闭了；有一些则放弃了会员制，干脆成了纯粹的拖车公司；最后，真正像大陆这种会员制的汽车俱乐部已经没有几家了。

虽然像大陆这样专注于会员制的汽车俱乐部并不多，很多汽车俱乐部被大陆抛在了身后，但高洋仍加紧修炼内功，时刻考虑着现在的竞争和将来可能出现的更为激烈的竞争。因为是服务行业，自然对服务质量更为敏感和重视。大陆一方面在多渠道地发展会员，同时在服务的多样化和个性化方面更为专业。例如，在拖车过程中，大陆汽车俱乐部非常注重对车本身的保护，而不是简单地将车拖走，却可能留下一些看不见内部损伤等隐患，这其中涉及到对汽车构造的了解以及服务技术的严格要求。大陆汽车俱乐部对不同的车型都有一套相应的科学依据。所有这一切，都在市场上树立了企业的信誉和会员的信任。

大陆目前的统计数字显示，公司平均每天接到的会员及非会员求助电话200多个。其中95%的情况下，大陆汽车俱乐部都现场解决了问题，让驾车人继续他们的行程。只有5%的情况不能现场解决，出现这种情况时，大陆会将车拖至驾车人指定的地点。大陆没有自己的修理厂，也不与任何汽车修理厂挂钩，由会员选择如何修理。在这一点上，一些汽车俱乐部则与相关修理厂挂钩，拿修车回扣。高洋说：“正因为大陆没有这样做，才能发展到今天的会员规模。而大陆的收入以会费为主，其他各项服务为辅。”

记者联系到在加拿大生活多年之后回国发展的蒋先生，对于加入大陆，他说：“就像开惯了车的人，不能没有车开一样。习惯了有俱乐部服务的车主，也离不开汽车俱乐部的‘呵护’。”刚回国时，由于整体条件及驾车状况的差异，蒋先生感觉很不适应。但让他不曾预料的是，国内也已经有了像大陆这样服务与国际接轨的汽车俱乐部。当然，由于国内基础设施的差距及其他一些综合因素，大陆的服务仍有许多需要改进和完善的地方，蒋先生表示对此理解。与国外比较起来，他对大陆提供的“自驾车旅游”感到非常满意。他由衷地感慨：大陆的服务真像保姆似的。这是因为国外汽车俱乐部并不提供这种服务：“有车有人跟着，免费？做不到，他们不可能花那么高的人力、物力确保你玩得安全、开心。”

做到比现在更好

据统计，1995年到现在，北京市面上C型车增长了将近100万辆，大陆在汽车服务市场上一直独占鳌头。现在，大陆拥有最大的路面救援车队和拖车队伍：18辆救援车、11辆拖车（其中一辆8吨拖车为北京市仅有）和一支接受过澳大利亚NRMA救援专家培训的近百名的员工队伍。

高洋说，为了扩大大陆的影响力，大陆成立至今努力开拓市场，承揽了很多救援和拖车工作。例如，1998年6月，大陆承担了“555国际汽车拉力赛”北京段的救援工作；2002年春两起落河事件中，大陆承担起困境救援的重任；2002年12月1日一起落山救援，大陆救援部前后共派4辆拖车，近17人，历时20个小时，将一辆事故车从240米深的山沟里拖了上来，完成了史无前例的特种救援；2002年的汽车展上承担了宾利、奔驰、宝马车的拖车工作。高洋现在将更多的事务交由总经理赵柏成负责，赵柏成清楚地记得，2003年3月11日中午11点25分救援部接到一辆奔驰smart车主的救援电话，救援员工赶到现场后查出汽车无法启动的原因是电瓶没电所致，但是由于此种型号奔驰在北京只有3辆，其电瓶位置特殊，很难找到，于是从经理到员工四处查询，最后从奔驰车德国总部获知此型奔驰车电瓶在副驾驶地板下（此种情况非常少见），立即赶往现场予以解决。在此期间，车主也曾找过多家奔驰轿车特约维修站，包括卖车的公司，但仍未能解决问题。

2003年，大陆将施展拳脚加大市场开拓力度，以吸引更多的会员入会，主要包括：第一，加油：正在与北京各大加油站谈合作，以不同形式让会员在加油方面取得一定的优惠政策。第二，保养快修：正在着手建设急修站和车辆保养服务站，为会员提供更方便的服务，诸如洗车、换胎、常规保养、汽车美容等。第三，信用卡服务：将与银行建立信用卡业务合作，采用不同的交费形式，如网上结算、移动POS等，以便于会员服务的结算。第四，与房地产商的合作：将与北京几家知名的房地产开发公司及物业管理公司展开合作，以通过物业管理公司直接向会员或非会员提供服务。第五，将投资近50万建立一个GPS调度指挥系统，对救援的所在位置、员工的工作状态都起着控制监督的作用。以便更合理地安排救援工作，最大限度地减少会员等候时间。

汽车救援篇5

不仅汽车有V2V，轮胎现在也要V2V了。近日，米其林展示了电动方程式赛车Spark-Renault SRT_01E上所使用的“可通信”轮胎。

作为国际汽联电动方程式赛车锦标赛的官方合作伙伴和轮胎供应商，米其林一直为今年9月在北京举行的首届国际汽联电动单座赛车世界锦标赛设计开发新颖的轮胎产品。所有参赛车队在锦标赛的前两个赛季中将使用该款轮胎征战赛道。

米其林的创新之处包括国际级单座赛车锦标赛上的一项重大创新：在轮胎上安装了电子追踪器。这款RFID芯片（射频识别设备）将在本届具有革命性的系列赛事中逐一识别每支参赛车队。

这种RFID芯片将植入到轮胎的侧壁，以确保轮胎从生产到赛后返厂的全程可追踪性。收集此类信息的传统方式是利用光学条码读取器。而电子追踪器的使用则意味着米其林轮胎能够直接进行沟通，米其林四轮赛事项目总监Serge GRISIN解释道。

为了优化能效并促进此项技术从赛事轮胎应用于民用轮胎上，米其林针对全新电动方程式锦标赛研发了直径为18英寸的产品。国际汽联电动方程式赛车锦标赛也是首届启用该轮胎尺寸的国际级单座赛车锦标赛。

“Tokyo Auto Salon 2014 with NAPAC”是改装爱好者的盛典。在本届展会上，横滨橡胶株式会社以展示全球旗舰品牌“ADVAN”的高性能为主题，进一步使改装爱好者了解ADVAN品牌，并面向年轻消费群体进行品牌宣传。同时，还将展示最受改装爱好者欢迎的YOKOHAMA铝制轮毂。

在轮胎展台，将介绍给世界为数不多的高性能汽车提供原装配套的高端车轮胎“ADVAN Sport V105”、街道运动轮胎“ADVAN NEOVA AD08R”及顶级舒适轮胎“ADVAN dB”等“ADVAN”品牌的主力商品。还将通过装配“ADVAN”系列的展示车向参观者提议高性能的ADVAN风格，并展出2013年在 SUPER GT的GT500级别赛中以ADVAN赛事用轮胎参战的“D’station ADVAN GT-R ”，以此在整个展台中展现“ADVAN”的高性能。为了进一步扩大与参观者的交流空间，会场特设接待处以回答参观者关于轮胎和购买轮胎的咨询。

在轮毂展台，将以2014年计划发售的最新型号和新增规格为主，介绍高级铝制轮毂“A.V.S”系列以及运动系铝制轮毂“ADVAN Racing”系列。

爱的传递

2014年春节，韩泰轮胎中国本部向壹基金救援联盟救援车辆再次捐赠了200多条总价值为14万元的轮胎，帮助广大救援队员踏上平安返乡的安全之旅。

壹基金救援联盟是目前国内最具公信力、规模最大的、能够协调完成跨省调动、专业的具有紧急救援能力的公益救援组织，救援队伍近300支，专业救援人员超过5000人，在汶川、雅安地震中表现突出，并多次获得政府嘉奖。2013年5月，韩泰轮胎正式成为壹基金救援联盟轮胎行业的合作伙伴，为壹基金救援联盟全国范围内的救援车辆提供轮胎及安装、检测、维护等售后服务，并在必要的一些救灾现场提供相关的技术支持。

完美搭配

普利司通（中国）投资有限公司宣布：旗下环保旗舰商品品牌ECOPIA绿歌伴SUV用商品ECOPIA H/L422已正式配套东风日产新奇骏车型。这是普利司通绿歌伴品牌与东风日产奇骏车型在中国市场的首度携手。

拥有20余年历史的ECOPIA绿歌伴品牌，凭借搭载了可有效降低轮胎滚动阻力、减少燃油消耗的“ECOPIA轮胎配方”等尖端技术，以及在“省油环保”、“湿路安全”、“持久耐磨”三方面的高度兼顾，得到了海内外的广泛认可。

与足球同行

汽车救援篇6

2、第一时间报案和拍照。如果停放过程中遭到水淹，车主应第一时间拨打保险公司报案电话，进行报案登记。现场具备自行拍照条件的可进行水位拍照，保留现场证据。

3、不要自行对爱车施救。车主在报案后，应要求保险公司委托相关救援单位进行拖车救援。在遇到大灾，导致保险公司救援力量无法快速到达现场的情况下，车主也可自行联系救援公司。在无法保障个人安全和具备救援力量的情况下，不建议车主对车辆自行施救。

4、第一时间修理。雨水、污水对车身电器、线路、内饰、皮具具有强腐蚀性。水淹车辆拖至修理厂后，车主应第一时间联系保险公司安排定损，并要求维修单位立即拆解清洗，以便将车辆损失降至最低。切莫使车辆在维修单位长时间搁置，造成损失扩大。

汽车救援篇7

11月的中国拉力锦标赛（CRC）暨亚太汽车拉力锦标赛（APRC）龙游站，正当多数人持续关注着一汽―大众车队刚刚推出的高尔夫七代四驱战车一尘绝迹时，意外突发，11月8日下午年仅20岁的台湾车手谢承勋在比赛中翻入赛道边的水塘，经抢救无效身亡……

在国外赛场，赛车手在比赛中因事故失去生命的事情也时有发生，西方一般会通过悼念的形式来传达哀思。但在国内，因为赛事的主办和承办方大部分是政府部门，在大型活动中一旦发生人员伤亡，负责的直管领导可能面临处分甚至丢掉乌纱帽。在这种风气之下，多年来秘不发丧似乎成为了回应媒体的首要方式，然而随着各种社交媒体的发展，这种掩耳盗铃自欺欺人的行为已无用武之地。值得肯定的是，龙游拉力赛的组织方之一中国汽联在谢承勋事故发生当天晚上就向媒体了事故说明，并将对事故原因进行调查，而且在第二天还发起了“黑丝带”行为，当地政府也取消了比赛之后的颁奖仪式，体育局、民政局等多个部门也积极配合参与了善后事宜。

逝去的生命不可能再挽回，20岁的谢承勋在参加这场比赛之前从未想过这是自己的谢幕演出。我们经常说防患于未然，中国汽车拉力赛从90年代至今已经发展成为了中国最资深的汽车赛事，20多年来参赛车手在比赛中翻车撞车不同程度受伤的事故也不是很多，能够扳着指头数出来，从来没有车手在赛道中失去生命。然而这一次，成了例外。没有人想到谢承勋会在一个深浅不足两米的水塘中失去了生命。事故发生后，几乎所有人都感到十分惊讶，因为谢承勋的领航在这次事故中毫发无伤，甚至成为了现场救援第一人，那么为何谢承勋却难逃死神魔掌？当天比赛因为下雨的缘故使得两条砂石赛段更加艰难，而且经过近百台次的赛车狂奔之后路基较软的砂石路几乎成为了烂泥沟，在这种情况下快速行进的赛车冲出赛道、撞车等都很难免，车手速度一旦过快，失控的状态可能随时发生。事发地点是一个水塘，塘底都是淤泥。根据在场者描述那个区域并没有放置缓冲沙包和相关的救援设备，也没有人员值守，事故发生后难以被人第一时间发现并施救。谢承勋的领航自己脱困也需要时间，他将谢承勋救出车外，然后拦下过路赛车帮忙打电话向外界求救。然而，救护车和救援人员不可能在第一时间赶到，这就错失了黄金救援时间。救护车并没有停在赛段的起点和终点而是从县城中抽调而来。而且救护车进入赛道，艰难的赛道也成了拦路虎。总之，种种没有引起重视的细节最终演变为了一场悲剧。

当然，汽车运动中的事故历来都是零责任，任何参与者选择这项运动时就必须去接受它所存在的危险甚至要做好失去生命的心理准备。F1因为塞纳的事故而提升了赛车安全性，从那时至今再无F1车手在比赛中丧生。如果说多年前徐浪和刘曹冬的死让我们留下的只是缅怀，那么这一次谢承勋在赛道用生命换来的不能只是泪水和惋惜。

探究谢承勋的事故过程也许显得有点残忍，但意义非常重要。对组织者来讲，安全和相应的执行工作必须要细致再细致，也很有必要对车手进行救援和自救的专业培训。

汽车救援篇8

汽车信用卡不仅仅提供一般信用卡的金融服务，更能让持卡人享受道路援助、车辆保养、车辆保险、代缴罚款等省心贴心的待遇。对有车族来说，选张合适的汽车卡的确不赖。问题在于纷繁的卡片中，怎样挑出最合适的呢?

各种援助能否一应俱全

驾车出门最怕的莫过于车辆的突发事件。特别是新手上路，由于对车辆机械原理的不熟悉，对车况、路况的判断未必准确，一点小小的问题可能也会让人慌了手脚。各种汽车卡或多或少地提供了车辆救援服务，在紧急情况发生后，可解车主燃眉之急。

例如，持龙卡汽车卡可以享受大众汽车俱乐部会员服务。包括一年3次的泵电、换胎、送油(3升／次)、拖车。服务地区包括沪、苏、浙、赣、皖一市四省。另外，如果行车人迷路，那么只需告知大致位置和行驶目的地，十分钟内会有短信提示信息，指引正确行驶路线。

这种免费救援服务相当吸引人，不过，想要享受这类服务，每家银行的门槛参差不齐。有些较低，如华夏信用卡持卡人只要在信用卡申请时选择道路紧急救援服务即可，而有一些则较高，如广发银行车主卡首年的服务免费，之后每年需要前一年的消费金额达到1万元人民币，如果不能达到，则需要选择用已有的积分换取相应服务。

车主在选择汽车卡时，不妨考虑一下自己对道路援助的需求程度如何，再做选择。

增值服务各有所长

持卡人不会满足于汽车卡只是提供道路救援，在平日里当然希望得到更多的车辆服务。例如洗车、车辆维护、代缴罚款等等。这些让汽车卡增值的服务或许更吸引有车族。

洗车、上蜡是车主对爱车的呵护，不少车主在这上面的花费一年就五六百元。上海地区龙卡汽车卡的特色在于提供每周免费洗车服务，为持卡人省下不少花销。在建行的指定洗车点，如部分大众汽车点、安吉捷飞络、新焦点、小蜜蜂等网点，持卡人可以每周一次免费洗车。

其次，在车辆维修方面也有相当高的成本，让这种成本降下来成了有车族的心愿。上海银行车行汇联名卡的持有人可以在品牌4S店和多家专业修理厂进行汽车日常维护和修理，同时享受服务费用折扣优惠。

上路免不了遭罚，特别是刚刚考出驾照的新手，一不小心就被电子侦测器或者警察逮个正着。缴纳罚款可不是方便的事情。为此，很多汽车卡都提供了代缴罚款的业务。例如，持有工商银行牡丹畅通卡的驾驶员，可以通过工行的网上银行、电话银行、自助终端等渠道进行机动车违法行为罚款自助缴纳，免去车主的奔波之苦。

另外，每年的养路费、通行费缴纳，或是年检、年审办理麻烦，车主也不必烦心。有了汽车卡这些事情都有人代劳了。例如，建行龙卡汽车卡就可以为车主代办车辆年检、行驶证、驾驶证年审业务，工行牡丹畅通卡的持卡人可以选择多种不同的方式缴纳公路规费等等。

随着油费的上涨，车主的负担也渐渐加重，有了汽车卡，在这方面还可以小小减压。刷广发加油可以自主选择5倍积分或是1％现金返还，持建行龙卡汽车卡就可以获得中国石油积分卡，目前93号、97号、98号汽油每升优惠0.1元。这些待遇可是一般信用卡享受不到的。

保险保障贴心照顾

汽车卡不仅仅为你的爱车服务，还可以提供高额的交通意外险保障。涵盖了航空意外险、火车轮船意外险和驾驶员意外险。

汽车救援篇9

关键词 汽车火灾；预防；灭火技术

中图分类号X4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）100-0089-02

国民经济的稳步增长使人民生活水平得到了前所未有的改善，汽车产业呈现如火如荼的发展之势，汽修、维护保养、保险、配件等行业生机勃勃。但随着我国汽车保有量的持续快速增长，以及公共交通事业的发展，汽车火灾问题也引起消防部门的高度重视。汽车火灾具有一定的扑救难度，对灭火技术要求高。因此，充分加强汽车火灾的事前防范，提高汽车火灾灭火技术是今后消防工作的一项艰巨任务。

引发汽车火灾的因素主要来自两个方面，一是汽车本身因素导致，二是个人疏忽或人为因素导致。基于汽车火灾施救的难点，防范工作应作为首要任务，力求将汽车火灾的发生概率降低，在此基础上，应用先进的灭火技术，提高救援效率，将火灾导致的生命财产损失降至最低。

1规范汽车内部构造设计

从汽车自身易引发火灾的各种因素来看，改进内部构造设计应作为一项必要的预防措施，从车体本身抑制火灾风险，具体包括：

第一，改进油路系统设计。汽车油路系统应使用高强度、耐腐蚀的材料，管路设计的接点尽量减少，以避免漏油，发生汽车碰撞时能够最大限度地保护油箱。金属管与软管接口处应使用紧固件，而且软管应用金属材料制成而不是塑料，防止塑料老化、受热变形产生漏油风险；

第二，改进电气系统设计。汽车制造商应提高电气系统的绝缘性能，电气系统采用耐高温、耐腐蚀、绝缘材料，对于容易漏油产生混合性气体的位置加强防爆设计。电气系统中的电线应使用阻燃材料，对易产生电火花的位置进行防爆处理。汽车制造商必须按照行业规定，对车内电线和电缆严格测试，特别是要确保发动机舱内的线缆在燃烧时火焰不会蔓延到顶部；

第三，改进车体结构设计。我国汽车制造商一般对车厢和底盘没有很好的分离，所以车辆底部发生火灾，火势就会迅速蔓延到车厢，使车内人员受到损伤。今后制造商应重新改进车体结构，使车厢与底盘分离，且当前的技术也完全能够实现这一设计。另外汽车发动机、排气管也应与燃油系统分离，这样电火花就不会引燃燃油系统，如安装挡板就可以形成阻隔屏障；

第四，其他配置的防火设计。汽车挡风玻璃应当作为机舱和车厢隔离屏障，挡风玻璃应具备较强的耐火性能。汽车内配置的座椅、轮胎及各种内饰物品，应使用不易燃烧的材料；

对于上述汽车内部构造设计的要求，消防部门应出台相应的汽车火灾防范法规，从法律层面对汽车制造商形成约束，以便为今后的监督检查、责任追究提供健全的法律保障。

2 开展广泛的宣传教育

针对引发汽车火灾的人为疏忽因素，消防部门应尽快制定并出台关于汽车火灾的防范细则，明确对汽车经销单位、维修保养单位、汽车所属单位及驾驶员个人的教育，开展系统的宣传活动，增强社会对汽车火灾的重视。

第一，制定并出台汽车火灾防范细则。除对汽车设计制造进行标准约束外，为增强各主体对汽车火灾问题的重视，消防部门应出台具体的防范细则：汽车经销商在销售汽车时应当明确提示车主可能引发汽车火灾的因素，特别是告知车主应保持良好的用车习惯，规避人为因素。例如，汽车制造商提供的汽车内饰着火性能虽得到有效的控制，但车主一般会自行配置汽车座套，以免弄脏原有内饰，汽车经销商在销售汽车时应提醒车主加配内饰时的防火问题；汽车维修保养单位必须严格对操作人员的培训，尤其是要确保操作人员的责任意识，使其认识到及早发现火灾隐患是操作人员应尽的职责；汽车所属单位应对驾驶员进行规范教育，使驾驶员爱惜车辆，增强消防安全意识，严格执行操作规程；驾驶员车主应定期检查发动机及内部设施，尤其对油路、电气线路进行认真检查，定期对车辆维护保养，及早发现火灾隐患。车内常备灭火装置，避免放置易燃物品；

第二，广泛开展宣传活动。消防部门应与各大媒体展开合作，通过电视、广播、报刊、网络等媒体，广泛宣传汽车火灾的发展形势，汽车火灾防范的法律法规、管理细则，日常如何进行火灾防范，使社会范围内形成对汽车火灾的新认识，引导驾驶员改变原先的不良驾驶习惯，主动规避火灾风险。例如，消防部门与电视手策划主题宣传月活动，利用互动平台与受众进行交流，都有助于汽车火灾防范知识的传播。此外，随着私家车的增多，消防部门还可与社区居委会联合，共同推进对社区车主的汽车火灾预防教育。

3 推广先进的灭火技术

在努力预防汽车火灾的同时，针对汽车火灾的发生及救援特点，消防部门应积极应用并推广先进的灭火技术，提高汽车火灾的救援效率。

第一，车载灭火器的配置。在汽车发生火灾的第一时间，使用车载灭火器具有重要意义。由于汽车火灾事发突然，车内火势蔓延迅速，人员处于内部非常有限的空间内，消防救援在赶到现场之前，车内人员使用车载灭火器扑灭起初火灾是实现自我保护的关键。但目前很多轿车都没有配备车载灭火器，消防部门应通过法律法规的健全，严格要求驾驶员在车内放置灭火器。灭火器应根据火灾种类及车辆特点进行配置，如干粉灭火器、二氧化碳灭火器；

第二，研究并应用新型灭火器。汽车火灾与一般的建筑物火灾不同。汽车出现火灾时，除车内人员能够尽快逃出的情况外，对于受困于车内、交通事故碰撞等情况，应用自动灭火装置对于争取救援时间至关重要。国内外关于汽车自动灭火装置的研究正在飞速发展，消防部门应积极研究自动灭火装置的应用，并将成熟的技术进行推广。

消防部门应积极树立防范意识，通过广泛的宣传、教育及管理，提高汽车制造商、销售单位、维护保养单位、车辆所属单位、驾驶员乃至全社会对汽车火灾问题的重视程度，并运用先进的灭火技术，提升汽车火灾施救效果，最大限度地保护人员及车辆安全，营造和谐的行驶环境。

参考文献

汽车救援篇10

为了确保汽车修理厂在发生重、特大安全生产事故后，能迅速有序地开展救援、救灾工作，疏导并制止事态扩大、最大限度地减少损失，维护正常的交通秩序和社会稳定。根据汽车修理厂实际情况，特制定应急处置预案。

一、应急指挥

为了做好应急预案的组织领导和指导工作，健全组织、各尽其职，快速反应、高效实施。成立应急预案小组。组长：张印、张玉宝、副组长：高兴义、田志存。成员：王继兴、崔鸿伟、王继承，刘锐、刘建伟、陈礼波、 王生。领导小组下设办公室，。应急预案启动后，由张印统一指挥，各成员立即行动，紧密配合，切实做到指挥迅速、实施有效、保障有力。

二、应急准备

1、应急救助车辆：2辆、（其中小客车一辆，宁E.01325吊车一辆,宁E.02059 ）。

2、应急灭火设备：7个、（其中手提式4个. ）。

3、经过消防培训的2人,(崔鸿伟、王继承 )

三、应急措施：

1、在发生重、特大安全生产事故后，应急指挥、成员

以及应急车辆、设备、人员要迅速赶赴现场，不得延误。

2、应急预案起动后，由张印统一指挥，迅速开展救援工作。

3、应急车辆驾驶人员要无条件接受调动，积极反应、投入救灾、救助工作，此项工作由张玉宝负责组织。

4、灭火消防设施设备及工作人员由高兴义负责组织，并协助配合消防等单位，紧急救助、抢险。

5、发生突发事件，要积极做好群众的思想工作或疏散工作。由张印全面负责，高兴义、王继承、王继兴、崔鸿伟、刘建伟、田志存、刘锐、王生负责具体实施工作。如出现聚众闹事、情节严重的及时向指挥部汇报，同时立即向公安机关报告和拨打110、120、119报警电话，事后要做好及时的善后处理工作。

6、如果发现火情，要立即组织自救，并拨打110、120、119报警电话，通知相关人员，尽量切断电源开关，使用消防器材补救，并监视火势的蔓延情况。

7、汽修厂在发生人员意外伤害，如摔伤、砸伤等，汽修厂员工要积极开展自救，伤势严重的要立即拨打120急救电话求救，送往医院救治，不得拖延时间，延误最佳治疗时机。

8、在发生因电路短路、油料等引起的火灾，汽修厂要组织员工立即疏散人员，打开门窗通风，根据火灾起因迅速

采取措施补救，因火势蔓延速度快而无法控制的，立即拨打119报警电话求救，在救援未到达之前，汽车厂要以最大努力控制火势，力争将火灾损失降低到最小程度。

9、人员在生产经营活动中发生人员中毒，中暑现象时，立即将人移到门外通风的地方，采取人工呼吸，毛巾冷敷等措施自救，在自救无效的情况下拨打120急救电话送往医院救治。

四、应急预案的报告和启动

在发现和接到重、特大事故、发现事件发生时，必须立即向应急领导小组汇报，2小时内将事故发生的具体情况写出书面汇报，并及时启动应急方案。

五、责任追究