汽车节能十篇

汽车节能篇1

首先是汽车选择，要想省油汽车选择一个自己能力范围内的，不要一味追求动力，一味追求排量，够用就好，如果是城市代步最好选择1.6~1.8的，如果用于山地越野，不超过2.4排量的也足够，所以选择车一定要选择适合自己使用这样才能节省油耗；第二，就是要学会好的驾驶习惯，不大脚给油，尽量保持车子匀速行驶，不要总在低速挡下行驶，高速档省油，另外有如果汽车等人的时候可以熄火，还有如果冬天、夏天天气不是过冷过热的时候，可以不打开空调，开窗户换气。好的驾驶习惯是节油的根本；第三，就是尽量不要满载出行，让车身重量减轻；第四，就是相应国家节能减排的号召，如果再没什么事的情况下尽量步行或者骑自行车出行，以上的节油方法只是一些常规的做法，还有些有待自己琢磨自己去潜心研究，汽车在方便了人们出行的同时，也给人们带来了经济上的压力，环境上的危害，所以节油减排应该是每个驾驶员或者说每个拥有汽车的家庭所应该认真去学习的技巧，只有这样我们才不会有过大的生活压力，也不会生活在严重污染的环境里。这不仅是为我们“荷包”着想，也是为我们的子孙后代不在生活在“雾霾”里造福。

二、节油技术的分类

优化发动机的汽油燃烧比，一个汽车的核心部件就是发动机，一台发动机的好坏，直接决定汽车的使用寿命和油耗，如果想使油液在发动机里充分燃烧，就要用到缸内直喷技术，缸内直喷技术要取决于缸体的形状，以及油路喷射器等等一些零配件，缸内直喷技术可以是油液充分燃烧，也做到既节省了油耗，又不损失动力。第二方面是用点子点火器，现在新型的车子已经越来越放弃以往传统费油的分电器，而是用新型经过优化的点子点火系统，电子点火器的优点就是通过电脑设定它最佳的点火时机，其中包括排放，燃爆界限等等，而燃烧稀混合气是改善火花塞点活的燃油经济型的降低污染排放量，并能够适合所有型号的汽油，如93#，92#，97#等等，还有就是利用高能耗的点火系统、空气喷射燃烧系统，火焰燃烧喷射系统来实现分层燃烧，在高压的作用下是油路喷射更远，不会再管内残留等等，这种增压燃烧技术是通过涡轮来实现的，也是就是大众黄金组合，也就是涡轮增压发动机，增加压力能使温度迅速达到，油液燃烧熔点，而且能使燃烧更充分，还有就是用全铝化减轻车身重量，现在很多日本厂家的低油耗就是通过降低车重，如全铝发动机，全铝车身等等，使车身自重减轻，来保证低油耗的方法，再就是好的轮胎，好的轮胎可以直接影响油耗，因为轮胎与地面之间的阻力、摩擦力越大，油耗也就越高，再就是车身流线型来降低车身风阻系数等等来减少油耗。

三、汽车节能技术的探讨

汽车节能篇2

关键词：电动汽车；燃油汽车；能量守恒定律；转换效率；节约性指标

1 绪论

节能减排，低碳环保是时下全球的热门话题。人们在追求高质量、快节奏生活的同时多了一份绿色生活的考虑。随着科技的进步，电动汽车逐步走向了人们的社会生活。相比于传统的燃油汽车，其在耗能终端节能减排的作用是显而易见的，但纵观整个过程，电动汽车是否真正可以做到节能减排是一个值得深思的问题。本文通过对电动汽车电能来源的探讨，从理论上对燃油汽车和电动汽车的能源消耗量的比较，从而进一步说明电动汽车广泛使用的可行性，并且预测广泛使用电动汽车在世界范围内要节省多少石油（化石燃料）。

2 电动汽车的节能性分析

我们应用能量守恒定律，从长时间角度来看，在世界范围内，人们的生活节奏基本保持稳定的前提下，所使用的交通工具诸如汽车的总消耗能量是一定的。

假设在同一地域范围内，相同时间内，所有用于人们生活的交通工具的燃油汽车全部用电动汽车代替，则两种交通工具所消耗的能量是一定的，如下图所示：

图1：电动汽车能量守恒示意图

为了进一步从数学上分析这个问题，需要增设变量如下：

·假设未来一辆电动汽车每公里消耗的平均电能为X，并且我们知道X是由某种型号电动汽车本身的性能参数决定的，由于X是个平均意义上的参数，所以X与电动汽车当年内的销量有关， 可以根据今后的市场调研来确定。

·假设，世界范围内一辆电动汽车在其生命周期内所行使的里程数为L公里。

·假设未来代替燃油汽车的的电动汽车有N辆。则在生命周期内消耗的总能量为Q=NXL。

·假设煤转换为电能的总效率为n1，石油转化为电能的总效率为n2。

·假设电动汽车的电能有两种来源：1.风能、水能等可再生清洁能源。2.火力发电的主原料煤。且在当今日常生活中电能的来源对火力发电的依赖性较大，且在短时间内这种依赖性不会发生较大的变化。

为简化对该问题的分析，我们做出一些必要的假设如下：

·电动汽车广泛使用时，其电能全部来源于可再生的清洁能源（非化石燃料）。

·电动汽车广泛使用时，其电能全部来源于火力发电的主原料煤。

从定性的角度分析可知，方式一可节约最多的化石燃料，而方式二要考虑煤和石油的转化效率n1、n2和全世界煤和石油的总储量来比较在采用电动汽车后是否节约了化石燃料，还是仅仅将化石燃料污染和浪费的后端移到了前端。而在日常生活中，电能的来源必然通过方式一和方式二的共同作用。

·方式1：若电动汽车的全部电能来源于非化石燃料。根据能量守恒定律，节约的石油能量为 ，转化为石油量为

。由于未引入其他的化石燃料，所以此时的石油节约量为化石燃料的净节约量，是我们最希望看到的。

·方式2：若电动汽车的全部电能来源于煤。

根据能量守恒定律，节约的石油量为 ，但此时虽然节约了石油，但其代价是消耗了 煤，在这种情况下是否能够真正的节约化石燃料呢？

图2：煤和石油向电动汽车和燃油汽车能量供应示意图

据相关部门的统计，地球上煤的储量为1.0832x1012t，石油的储量为1.7955x1011t，1t煤完全燃烧产生能量29.306KJ， 1t石油完全燃烧产生能量840KJ。由于在储备和所产生的能量上，煤和石油是两种截然不同的物质，所以在考虑总储量和两种物质单位质量产生热量的基础上，需要设计一种指标来衡量若电动汽车的全部电能来源于煤是否节约了化石燃料:

化石燃料的节约性指标:

电动汽车消耗的煤或石油的总量

世界范围内煤或石油的总储量

由上述指标可得：

煤： ，石油：

从理论上可知该指标是(0～1）的常数，且指标值越小，说明越节约化石燃料。受n1、n2的影响，两指标的大小在发生变化，通过技术的革新，参数n1、n2的值会发生变化。下面就分三种情况加以讨论：

·如果 则使用煤作为电动汽车的电能来源更节约化石燃料；

·如果 ，则燃油汽车使用石油更节约化石燃料；

·如果 ，则电动汽车的引入对化石燃料的节约无影响。

那么，在第一种情况下，可节约多少化石燃料呢？我们可以通过能量来做间接地比较， 为节约量。但通过这种比较并不完善，也不能充分说明问题，因为化石燃料的消耗量必须与其原储备两相结合才能说明节约程度。

由上述分析可见，电动汽车的广泛使用不一定会节约化石燃料，我国的电能生产目前主要以化石燃（下转第85页）料燃烧为主。要想通过使用电动汽车来最多地节约能源，需要加大可再生清洁能源的利用，进一步加大水电站、核电站的建设，当然，这需要政府的大力支持和资金投入。此外，还要引进技术革新，进一步提高能源的转化效率，特别是煤的转化效率n1，从而使得式子 的值尽可能的减小，则对于煤的节约也就达到了最大程度。否则实际上仅仅是给了化石燃料另一个交易使用的方式，而对于减排而言，也起不到任何的作用，只不过是将汽车尾气的污染移到前端。

3 结语

二十一世纪广泛使用可行和有利于环境的电动汽车，需要的电力的替代品有如风力和太阳能。但就电动汽车而言，太阳能汽车是十分理想的一种产品，关键在于它的充电是随时的，但与此同时，我们也可看到其缺陷是显然的：行驶时外界必须有充足的阳光以及太阳能电池板的转化效率不高问题。因此在短时间内，我们认为研发可充电的电瓶电动汽车是十分必要的，仿照加油站，我们可以设计充电站来供电动汽车的充电，这是合理可行的。上海世博会给了我们一个很好的启示，它不但宣扬了一种节能减排、低碳环保的绿色文化，而且切实采取了一些实际行动，如在园区内全部使用电动汽车和增设充电站，希望将此模式进一步扩大到一座城市，一个国家，乃至全球。

从全球角度来看，世界能源系统朝着风能、太阳能、水力、地热及其他可再生能源的大规模转换与继续依赖传统的发电方式相比，不会大幅度增加开支。奥巴马总统在向美国国会发表的《2011年国情咨文》（2011 State of the Union ）中指出，他要求美国到2035年从清洁能源中获取80%的能源。这一目标只有通过让更多的美国人民从可再生能源及非化石燃料中获得电力才能实现。

同时研究人员表示，可再生能源的前景在近几年来有了显著改善。德卢基说："技术在不断改善，成本在不断下降。"例如，最近有几项让人感兴趣的风能发电设计与技术，它们保证会带来一些技术和经济效益。由于有了锂离子电池最近取得的进展，我认为我们将会很快看到由经济实惠的电池来驱动的电动汽车，比大多数人预期的还要快。

参考文献

汽车节能篇3

[关键词]：驾驶节能技术 预见性 节能减排

汽车是现代社会最重要的交通工具，也是造成能源消耗和和环境污染的源头之一。随着节能减排行动的开展与低碳生活理念的普及，降低汽车燃料消耗、减少环境污染成为全世界发展的一项重要课题。其中，汽车驾驶节能技术作为一种见效最快、收效最明显、成本最低的节能措施，成为汽车节能减排技术的主要发展方向。

1驾驶节能技术的概念

驾驶节能技术是指通过驾驶员科学合理的驾驶操作，用最少的燃料消耗创造最大的生产力，用最少的汽车污染物的排放营造低碳的环境，实现车、路的高效和谐与人――车――环境的最优化，是一项具有整体性特征的系统工程。

2汽车驾驶节能技术的具体操作

2.1宏观驾驶节能技术

（1）行车前的预见性驾驶。行车前预见性驾驶就是提前规划好行程，针对天气、路况等信息对行车信息进行预先的估计，借助地图和GPS等手段，避开可能出现的堵车高峰期，避免迂回绕远，实现行车路径的最优化。

（2）行车中的预见性驾驶。行车过程中的预见性驾驶就是要求汽车驾驶员凭借自身经验对行车途中的路况进行分析判断，提前预测出可能发生的情况，选择合适的换挡、减速等时机，使车辆能够与交通道路较好的融合，达到系统最优。主要体现在一下六个方面。

一是动态交通的观察和处理。通过对动态交通的观察与合理判断，避免事故的发生，减少燃油消耗。二是交叉口路况感知。行至交叉路口时，若遇到信号灯，尽量利用发动机的反拖实现制动，保证平顺停车；车辆起步时应该提前准备，平顺起步。三是特殊路段预见。在汽车上下坡时应提前根据坡度与坡长预测出爬坡的档位，避免破路停车重新起步。四是合理变更车道。在变更车道之前，首先观察道路上车辆的行驶状况，在合理的变道时机下，平稳地转向另一车道，避免急加速和急转弯，在降低危险的同时减少油量消耗。五是保持适当车距。车距太近会使得刹车的次数增多，无疑会增大能量的消耗。六是预见性停车。提前对停车点与汽车所处位置之间的距离进行预测，实现车辆靠行驶阻力减速，减少刹车的使用。

（3）保持平和心理。驾驶员保持良好平和的心理，有助于车辆的驾驶平稳，实现驾驶节能。因此，驾驶员应该锻炼自己不争不抢、虚心学习的品质，不强行超车、不猛踩油门，熟悉所驾车辆的技术特点，达到人车之间的和谐。

2.2微观驾驶节能技术

（1）发动机起动。普通的发动机启动时常常会出现温度不够而无法启动的现象。而现代电喷发动机启动时不再依赖温度，启动时的燃油供给已由计算机控制，不需要提供额外燃油，从而达到良好的节能效果。

（2）发动机预热。过长的怠速预热不但消耗燃油，还造成了尾气中污染物浓度的升高，不利于节能环保。因此，在发动机预热方面，增压电喷发动机原地怠速运转预热20至60秒，增压发动机怠速预热1分钟以上，且避免发动机高速空转。底盘部分预热时，使发动机怠速运转控制在1分钟以内，低速行驶1到2千米，促进发动机、变速器、轴承的共同预热，使车辆达到全面的效果，在节省燃油的同时减少对车辆的损耗。

（3）汽车起步。在平路起步时尽量减少低速挡行驶的时间；坡道起步时做到手制动与离合器、加速器踏板的配合得当，确保汽车不倒退、不熄火。

（4）汽车转向。汽车转向的时候要注意动作的平顺，避免急转弯，尽量减少频繁变更车道行驶。

（5）档位选择及变换。驾驶车辆时应尽量使用高速挡驾驶，升档时应自抵挡依顺序换入高档，做到准确、及时。

（6）加速、减速。加速分为两种方式，即急加速方式和缓加速方式。急加速会造成机械结合部的冲击力增大，对车辆造成磨损，应该尽量选用缓加速的方式，达到节约燃油、减小磨损的目的；加速分为制动器制动和滑行减速。在平时减速过程中尽量采取滑行减速的方式，遇紧急情况时应采取先急后松的方法进行制动。在车辆行驶过程中，如发现路口、红灯、障碍等暂不能通过的地段，采用滑行减速的方式，充分利用汽车的惯性，达到节约燃油、减少污染的目的。

（7）车速控制。在车辆驾驶的过程中，驾驶员应该根据车辆的载荷情况和道路的状况选择合理的车速。为了更好的控制车速处于其经济车速的附近，可以通过参考发动机的转速是否处于经济转速作出判断。一旦车速得到确定，就不宜频繁的更换车速。保持好该状态下的加速踏板位置，避免因控油量的变化造成油耗的增加。

（8）空调使用。在气温适宜的时候，尽量采取开车窗通风的方式，避免空调压缩机的使用带来发动机功率的消耗。在气温较高需使用空调压缩机时，空调温度不宜过低。

（9）行车温度控制。发动机温度过低，会引起燃油不易雾化，燃烧不充分，机油粘度增大，摩擦阻力变大，增大油料的消耗；发动机温度过高，会造成充气效率降低，燃烧不充分，机油粘度降低，磨损加剧，同样也会增加油料的消耗。因此，应该合理利用温度报警装置，将发动机温度控制在合理的范围内。如果由于长时间高速行驶，发动机温度报警时，低速行驶或停车怠速，使发动机温度降到正常区域。

（10）熄火停车。结合停车时间的长短决定是否熄火。发动机长期处于大负荷运转状态之后，应当先怠速30秒左右后进行熄火，避免因突然熄火造成局部升温，从而引起发动机热启动困难，增加油料消耗。另外，在停车的位置上也应该有所选择，尽量选择坡度较低、地质较为坚硬的地面上熄火停车，防止起步困难造成的油料消耗。

3结语

汽车驾驶节能技术从宏观层面上要求驾驶员具有良好的预见性、平和的心理，在微观层面上要求驾驶员在每个环节都要掌握正确的驾驶方法、养成良好的习惯。此外，汽车驾驶节能技术的提高还需要增强驾驶员的节能意识，提高他们的驾驶素质，真正将节能环保的理念运用到平时的工作生活之中。

参考文献：

[1]王海林.汽车驾驶节能技术探讨[J].产业与科技论坛，2013，12（9）.

[2]吕连东.汽车驾驶的节能技术研究[J].商品与质量：科教与法，2014.

汽车节能篇4

英文名称：Journal of Automotive Safety and Energy

主管单位：教育部

主办单位：清华大学

出版周期：季刊

出版地址：北京市

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种：中文

开

本：16开

国际刊号：1674-8484

国内刊号：11-5904/U

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发行范围：国内外统一发行

创刊时间：2010

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汽车节能篇5

关键词：汽车新能源；汽车节能；节能技术

1我国新能源汽车的发展现状

随着我国经济不断的发展进步，汽车行业也得到了大力发展，成为人们日常出行中的重要交通工具，但同时也增大了能源的损耗，油品燃烧所产生的废气被直接排放到空气中，增大了空气污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能够节省大量的石油资源，同时在汽车的尾气排放治理中也取得了理想的成绩。因此新能源汽车应用得到了高度重视，各大汽车生产企业在对产品进行设计时，也会重点考虑在使用中新能源是否能够得到充分的燃烧，为汽车行驶提供动能。其中应用最广泛的是压缩混合气体，配合汽油使用后能够为汽车行驶提供充足的能量，同时也减少了汽油的损耗量，混合气体在压力作用下进入到燃烧装置中，被点燃后所释放出的能量可供汽车行驶运行，并且这样的环境下所进行的动力传输形式更合理，不会造成使用隐患问题。检测汽车排放尾气中的成分，可以发现仅仅有少部分氮氧化合物，排放量在环保部门规定的标准范围内。新能源汽车是采用混合能源供应形势来实现动能转换的，由国外传入到我国，今年来发展迅速，已经能够实现自主研究，在国内大型汽车生产厂家都得到了很好的应用。由于汽车的供能形式发生转变，在燃烧技术上自然也有明显的变化，充分运用HCCI模式，能够在基层中形成稳定的传输体系，在燃烧气体被传输前，就已经进行了压缩，提升混合气体的浓度，这样在启动的瞬间动力能够达到甚至超过单一油品功能标准，内燃机中的传输流程有所增加，但燃烧以及动能传输的时间却并没有增加，这是新能源汽车中独有的优势。

2新能源汽车的节能技术应用

2.1混合动力汽车

电能作为新型清洁能源在汽车设计生产环节得到了大力应用，处于清洁自然能源，混合动力是新能源汽车中常见的能源供应形式。通常情况下是将多种能源混合应用，汽油、天然气以及电能。这样的功能形式下将汽车不同区域的能源需求详细区分，虽然是混合动力，但燃料仍然是独立存储的，同时功能达到汽车的形式能量需求，在这样的供能形式下汽车得到了稳定的动力，能够满足各类行驶需求。燃烧油品不但行驶成本增大，同时也会造成排放尾气中污染物质含量超标。新能源汽车行驶中只燃烧少量油品，结合电能共同使用，这样在总的能量输出上是不会发生变化的，同时也节省了大量的石油资源。电能存储需要蓄电池的参与，设计阶段对蓄电池的使用年限进行了严格的检验，避免汽车更换的废品造成环境污染。汽车驾驶人员可以自由的切换供能形式，在电能与油品方面，人群基数较大的市区内应用电能，这样就不会排放出尾气，在路面状况比较复杂的野外区域应用汽油供能形式，能够节省行驶时间。

2.2电动汽车

风力发电以及太阳能发电技术逐渐的完善，使得电能成为新能源汽车设计阶段首要考虑的，电能汽车产品也逐渐增多。以电能为消耗能源来实现汽车行驶供能需要对车载蓄电池进行设计，尽量在满足蓄电需求的前提下减小体积，这样汽车的外观设计也有更大的发展空间。在系统内部电能被转换成为动能，带动发动机设备运转，汽车达到了行驶的能源供应标准，进而驱动行驶。随着新能源汽车生产以及使用数量不断的增大，城市内也建立了大量的充电站，可以为汽车的蓄电池补充电能。电动汽车可以做到零污染零排放，这一点是柴油以及汽油汽车所不能实现的，所补充的电能也由清洁环保的方法所生产出来，符合能源可持续发展理念。目前的设计生产技术能够达到合理的充电间隔时间，并且动能也完全能够达到行驶需求标准。不过电能汽车也存在一些需要改进的缺点，蓄电池部分的体积大重量大都会影响到汽车行驶速率，并且蓄电池的使用寿命是有限的，反复充电一段时间后，需要更换新的电池装置，增大了使用阶段的成本投入，相信在未来的技术发展中上述问题都能够得到更合理的解决。

2.3燃料电池汽车

燃料电池是通过气体燃烧反应来为汽车行驶提供能量的，与传统的功能形式不同，在使用阶段会将预存的氢气与空气中的氧气相互结合。这两种气体混合后得到的气体具有可燃性，被点燃后所释放出的能源补充给电池，使电能永远更持续长久的能量，解决运行使用解读所遇到的不合理问题。这种功能方式中所产生的尾气排放仅仅是水分，并不会产生污染物质，符合汽车节能设计理念。采用该种供能模式的汽车需要安装蓄电池，氢气存储装置，运行使用的成本较低，但这些基础设施的安全所占有的体积比较大，限制了对汽车外形的美观设计，该技术目前正在全面研究中，仅仅在小范围内投入使用，完全研究成功后，必然能够代替传统功能模式，成为新能源汽车的未来发展方向。

3新能源汽车技术发展中的建议

面对新能源汽车对我国发展带来的好处，政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用，通过宏观调控来整合国内有限的资源，从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破，避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上，鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资，增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流，提升世界影响力。

4结语

新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车，可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大，我们应积极响应，通过自主研发与整合资源，切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。

作者:范志强 杜 闯 董天宇 单位:沈阳理工大学汽车与交通学院

参考文献：

汽车节能篇6

【关键词】交通管理；节能；汽车节能

在经济、社会、科技高度发展的今天，切实加强交通管理节能和交通工具（汽车等）的节能非常重要。要加强多种运输方式的衡接，和谐的道路交通体系，减少交通运输工具的空驶率，加强科学化管理，减少交通运输对环境的压力。大力开发节能汽车和股利汽车使用节能。

一、推动交通管理节能的对策

1、优先发展城市公共交通，建设节约型交通

有统计数据表明，我国每百公里的人均能耗，公共汽车是轿车的8.4%，电车为3%-4%，地铁为5%。若使用个体轿车出行的人有1%转乘公共交通，这一项全国每年节油达到0.8亿升。此外，轿车对车道的占用也远大于公共汽车。在大型城市，公交车的出行比例占30%左右，但只占用6.6%的道路空间，轿车的出行比例不足10%，却占用了50%左右的道路空间。有关部门统计表明：公共汽车载客量为轿车的30-80倍，而每个公交车乘客占用道路面积只相当于轿车乘客的0.5%～1%。按每平方米小时的通行人数来衡量道路的使用效率，公共汽车是小汽车的10-15倍。所以，在我国城市道路增长速度远低于汽车增长速度的条件下，城市交通主体方式是公共交通，优先发展城市公共交通是提高城市交通效率，解决城市行人拥堵问题，降低交通成本的有效措施。

2、采用智能交通系统，科学设置红绿灯，保证交通流顺畅，减少交通成本

有资料显示，通过智能交通系统有效管理货车运输和行驶，合理安排行程，减少空车（回程）行驶，能提高10%的城市货运装载量，可节省2%-3%的燃料。所以，加强智能交通系统的建设，开发公路交通智能应用系统，建立多方式交通信息服务与管理系统，实现交通信息服务的个性化，交通控制的可视化，运输组织的智能化和一体化，不但能有效减少交通拥堵，还对节能和节约交通成本具有重要意义。

科学合理地对灯控路口的信号灯相位、配时和路口渠化进行系统合理的调整，能够大幅提高路口的通行能力，减少车辆的等待时间，起到节能作用，减少交通运行成本。

3.提高公路质量，合理布置公路设施

交通拥堵导致能耗增加，而交通拥堵在相当程度上与道路布置是否合理密切相关，公路质量不合格也直接加大了汽车的能源消耗。所以，政府要加大对道路建设和改造的投资。

4、提高交通参与者的道德素质和交警职业素质

我国尽管有较为完善的交通规则，而交通规则与执行效果差，主要原因，一是行人、驾驶员的交通道德素质不高导致交通事故频繁，交通拥堵增多；二是部分交通警察管理水平较差或工作责任感不强，有的采用以罚代管的方式来增加个人收益。所以，我国由人员素质问题引起的交通事故和交通拥堵情况非常严重，这主要是引起城市汽车能耗增多的原因之一。必须对国民采取宣传教育和奖励惩罚相结合的办法尽快扭转这种局面。

5、完善道路交通管理，减少道路运行能源，减少车行成本

（1）按区域或分时段实行差别性的停车收费政策。其目的是控制车辆在高峰时期的过度使用，以减少拥堵、降低能耗和减少排放。

（2）实行强制汽车报废政策，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型，对不合格及退役车的继续运行要进行重罚。

（3）借鉴国际上快慢车道的管理经验，在行车密度较大的地段设立快慢车道，为载客量多的汽车开辟快车道，而空载率高的汽车则只准进入慢车道。

（4）建立合并使用出租车机制，对出租车的空载率进行控制，以缓解乘车压力，节约出租车资源，减少能源消耗，降低车行成本。

二、开发节能型汽车的建议

1、建立节能汽车产业联盟

我国汽车行业面对极其严峻的能源形势和环境考验，必须变被动为主动，突破单个企业能力的局限，进行横向联合，改变力量分散的现状，以降低汽车的创新成本，提高创新的经济效益。建立联盟机构，承担节能汽车创新中的应用技术和研究。同时，成立行业公共实验室进行试验研究，建立行业共享数据库，并制定国家节能汽车技术标准。

2、制定合适的燃料经济性标准

车辆燃油消耗水平与其环境和能源效益息息相关。我国车辆燃油消耗水平较低，要学习国际上的先进经验，制定适合我国国情的车辆燃油消耗限值标准或法规，逐步实施。

尽管我国已实施了《乘用车燃料消耗限值》标准和《轻型商用车燃料消耗量限值》标准，而仅是限制性标准，并非激励性标准，也不具备按燃油经济性对机动车进行节能等级的认证和分类功能。国家要尽快出台常规汽油发动机和柴油发动机乘用车和商用车的燃油经济性标准，以及混合动力、气体燃料车辆等新能源汽车的节能标准。同时，应增加机动车节能性的等级标准制定、认证和分类进行管理，对符合高节能标准的机动车要授予节能等级标识。同时，还必须颁布有利于自主创新的、分阶段燃料经济性标准，量化各项相关技术指标，在实践中进行有效的管理和控制。

3、建立对汽车行业的引导和约束机制

在制定和实施鼓励汽车使用的优惠政策时，要借鉴国外的经验，建立汽车行业的引导和约束机制。并在约束机制方面，要加强型式认证和生产一致性管理。

4、实施节能汽车消费税减免的经济政策

消费税的减免要达到欧Ⅱ标准的汽车，减免40%消费税；达到美国加州汽车超低排放限值标准的汽车，减免50%消费税。对节能汽车的购置，免收其排污费，减免节能汽车的停车场地费以推广节能汽车的应用。

三、鼓励汽车使用节能的措施

1、加大小排量节能汽车的政府采购，营造节能汽车消费的良好氛围

政府要充分发挥其对市场的宏观调控作用，努力营造节能汽车消费氛围。政府相关部门要利用各种形式，宣传国家节能减排方针政策，全面开展节约能源资源意识和生态环境保护意识的教育，提高全民节能的积极性、主动性和自觉性，全面营造节能汽车消费氛围。

2、减少公车数量并禁止公车私用

汽车节能篇7

关键词:汽车;污染;节能减排

中图分类号：X5文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

1. 前言

当今时代，汽车已经成为了我们工作生活中非常重要的交通工具，世界各国基本上将汽车的年产量或年销售量看作是国家经济增长的一个重要标志。我国的汽车保有量也是逐年攀升，其中私家车的增长速度最快，占据了汽车总量的一大部分。虽然汽车给我们的工作生活带来了巨大的方便，但是伴随着汽车的快速增长，汽车尾气污染也逐渐成为了威胁我们生活质量的一个重要因素，在中国的空气污染中，汽油造成的污染名列榜首。据可靠调查显示，全国的私家用车每天的燃油消耗量达到了三千多万升，而大量的燃油每天会制造出三千多吨的有害气体，汽车的节能减排是摆在我们面前的一个急需解的紧急任务。

2. 对节能减排的认识

2.1节能减排的基本概念

所谓节能，就是指能源系统的管理人员在能源循环和使用的所有环节中（含能源的开采、输送、使用以及能源的转换之间），例如在能源的法律、节能技术、宣传和节能减排教育等方面，采取一定的有效措施进行改革和创新，以减少能源的过度浪费。

再者，所谓减排，就是指人们日常生活中汽车、工厂生产等方面减少气体污染物、废弃物、温室气体以及含有重金属和放射性物质等的排放[1]。

总体来说，节能减排就是要求人们在生活中尽量减少各种能源的消耗以及减少气体或固体废弃物的排放。所谓汽车的节能减排就是指在汽车的能源体系中能源的生产、转换以及能源的利用等关于能源的所有方面，减少燃料、汽车材料等的浪费和减少汽车排出物（温室气体、污染性气体、固体排出物甚至含有放射性物质）对人们生活的影响。

2.2 我国汽车节能减排的重要性

我国的经济发展取得了全球瞩目的成绩，但同时我国也成为了一个能源消耗大国，特别是石油的消耗量逐年上升，已经跃居为世界第二大石油消费国。从海关统计数字看，我国已经成为石油纯进口国，2011年石油纯进口2.5亿吨占到总需求量的一半左右，并且呈逐年上升趋势，加之我国的汽车总量还在快速增长着，石油供应已经给我国的可持续发展带来很大的压力。如何减少对进口石油的依赖不仅关系到我国外汇的合理使用，而且还与我国国家的安全战略有着密不可分的联系。经济的快速发展需要丰富的能源储备做后盾，节能减排对于我国的发展已经迫在眉睫。我们现在需要研究的是如何在节能减排、保护环境的前提下，仍能保持经济的快速发展。

3. 汽车节能减排的措施

结合全球各国的节能减排方法，汽车的节能减排的可实行性方法主要分为以下几个方面。

3.1 提高燃油质量，

要想实现对汽车的节能减排，首先就要提高燃油品质。我国进口的石油大都是含有高组成的含硫石油。国内汽车对这些高硫量石油的使用，大大提高了我国空气中二氧化硫的含量，加上燃油的脱硫成本高造成了燃油生产企业对脱硫不主动，而且国内对汽车排放的执行标准也要求不严，这些问题就导致了大量高排放的汽车，造成了我国空气的污染[3]。所以，抓好对燃油质量的管理是解决汽车节能减排的首要问题。

3.2使用替代燃料

我国石油资源有限，又是石油纯进口国家，因此，采用石油的替代品也是一个很不错的选择。我国替代石油的资源首当其冲的就是丰富的煤炭资源了，在“十一五”发展规划中就已经提出，“节约优先，立足国内，煤为基础，多元发展”，将煤炭作为发展替代燃料的例子来进行广为研究和开发。现在在山西等煤矿大省已经在发展以煤炭工业为基础的合成燃料以及甲醇燃料的生产。除了煤炭以外，我们还可以利用生物质、天然气和氢能来代替汽油的使用。汽车的生产企业也正在研发将这些燃料用在汽车燃料中，目前奇瑞、福田等公司都已经有混合动力汽车研制下线投入使用了。

3.3提倡小排量汽车

小排量汽车的车体较轻，每公里耗油相对少，对空气污染的程度也相对较低，如二氧化碳排放量能控制在130克左右。小排量汽车之所以在我国普及不开，主要原因还是因为我国的汽车购买者希望自己的私家车开出去有面子、上档次，属于认识问题。我国应对这个问题引起重视，并通过降低税收、汽车价格等经济手段对其倾斜，加强环保宣传，鼓励和引导小排量汽车的发展；同时加大对大排量高耗油汽车的税收和排放要求，以补偿其对环境造成的污染等。

3.4发展公共交通

政府在发展城市的规划中，应将发展城市及边郊地区的公共交通放在首要位置，要大力发展城市的公共交通，加大公交车的线网密度和站点覆盖率，优化整个公共交通的运行结构，采取有效的措施建设好城市的交通换乘枢纽工程，提高城市交通整体的运营效率[5]。这样，才能降低私家车数量的增长和使用频率，达到节能减排的目的。

3.5废旧汽车的再生利用

从汽车自身的结构来看，对汽车的回收利用就蕴含着难以想象的能源利用价值。在日本，不仅针对汽车的回收再利用立法强制，而且已经发展成汽车回收这一新兴行业。欧盟在2000年就已经提出回收汽车再利用的建议和法律。但是，对于我国的汽车市场越来越红火，汽车回收市场却仍是萧条。对废旧汽车的处理仍然停留在丢弃、填埋和烧毁的技术层面上，不仅给我国的环境造成了极大的破坏，而且浪费了大量的可再生利用资源。我国的交通、汽车生产销售等部门应该联起手来成立多个汽车回收站，对这些废旧汽车进行统一的回收处理，加强对可用资源的再生利用。这样做既可以解决废旧汽车乱丢乱扔的现象，也减少了冶金等高能耗企业的压力，对资源进行了高效的重复利用，达到了节能减排的功效。

4．结语

现在，世界各国将环境的保护程度和公共交通的发展作为一个国家综合国力的评价标准，汽车的使用在拉动国民经济的同时，整体的节能减排亦不能忽视。要达到汽车行业的节能减排、降低汽车污染对环境的影响程度，需要从汽车的生产和使用环节入手，不断提高汽车的能源使用率，大力发展替代能源，加强资源的再生利用，减少污染物的排放，大力的提高公共交通对人们生活的影响等。汽车节能减排的工作任重道远，，不能只是意识到问题的严重性，还应该做到技术的支持和对节能减排意识的坚持。

参考文献

[1] 合肥汽车客运总公司发展战略研究.合肥工业大学.2007中国优秀硕士学位论文全文数据库.

[2] 边际文.汽车节能减排的方向与措施[J].交通与运输, 2007 (1).

[3] 张振国,姜源.汽车节能减排的实现途径研究[J].北方交通, 2008(7).

汽车节能篇8

Abstract： There are many factors influencing the automobile energy saving， such as automotive technology energy saving， automobile management energy saving， automobile operation energy saving， etc.， of which automobile operation has a lot of effect on energy saving. The energy consumed in the whole life cycle of an automobile is larger than the energy consumed in the development and manufacturing stage， so automobile operation energy saving is particularly important. This article discusses the strategies and methods of energy saving from three aspects： driving method， driving habits and automobile maintenance.

关键词： 汽车；使用节能；驾驶；策略

Key words： automobile；operation energy saving；driving；strategy

中图分类号：U471.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）06-0060-02

1 掌握正确驾驶方法，有利于汽车节能

1.1 正确起动，暖车起步 为了掌握正确的驾驶方法，实现汽车的有效节能，在选择汽车的起动方式时，应该充分的考虑到发动机的特点、起动时的气温和发动机的温度等。①由于现代汽车都采用电喷技术，对于电喷发动机来说，起动操作会更加的简单，不需要踩油门，而且它的起动性能也非常好，这是因为电喷发动机控制油门踏板的是节气门的开度，电喷系统自动控制供油量及浓混合气。②暖车起步：一般来说，如果起动时周围的温度比较低，应该在启动后进行片刻暖车，等到水温过低指示灯熄火后再起步，这样可以减少发动机的磨损，让燃油气化的更充分。如果是一些特殊车型，他们自身的发动机强化程度较大，要想使其发挥出正常的作用，需要进行高速转动，在点火后就可以立即起步，若气温比较低的话，可以让发动机在怠速运转30秒到1分钟左右，即可起步。

1.2 保持合理车速 ①由发动机外特性曲线可知，发动机工作转速在nM（最大转矩Memax时转速）到np（最大功率Pemax时转速）之间的中等转速时，发动机具有良好的动力性和经济性，而车用发动机转速取决于汽车车速。不同类型的车辆，其发动机的经济转速和经济车速是不相同的，一般为发动机的最高转速（或最高车速）乘以40%-60%，为发动机的经济转速（或经济车速）。如车型最高车速为120km/h，其经济车速为：120*（40%-60%）=48-72km/h。所以，汽车的油耗较高的时候是汽车低速的时候。但是车速如果过高的话，它的燃油消耗也会很大，因为超过发动机最低油耗转速时，燃油消耗和车速是成正比的关系。如果车速很高的话，它的燃油消耗量也会很快，所以，要想节省燃油，不能让车速过高或者过低。②避免行驶中突然加速和突然减速。要想真正的节约燃油，在行驶的过程中应该要保持平稳行驶，避免行驶中突然加速和突然减速，因为有资料显示，突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油，而且有的进口车装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油。③尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以采用滑代刹节能。切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应尽量减少刹车次数，以节省能源。④正确利用巡航装置。部分现代轿车上装有定速巡航控制装置，在较好路面和情况不复杂路段行驶时，应利用巡航控制装置，使车速稳定在经济车速上，这样节能效果最佳。⑤合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开车窗通风。但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗，因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。⑥利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。⑦保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自重、节约燃油。

1.3 合理冲坡 汽车上坡时，应根据具体道路和交通条件，灵活冲坡。在上短坡而安全行车有保证时，可采用高速档加速冲坡，中间不要换档，一鼓作气冲到坡顶；在上长坡时，可先用高速档冲坡，上至坡中途动力不足时，再适时换人低档。在上陡坡前，应根据发动机运转情况及时换入低档，防止拖档行驶浪费燃油，加速机件不正常磨损。汽车在某一档位上坡时，以节气门开度最小时最省油，若加大节气门开度可提高一级档位，驾驶中还是以低档位和小节气门开度为好。汽车冲坡时做到高档不硬撑，低档不猛冲，尽可能避免用大功率转速。当道路阻力减小时，及时恢复高速档行驶。

2 改变不良驾驶习惯，有利于汽车节能

2.1 少让发动机空转 如果是清早开车上路，尤其是冷车上路，很有必要进行适度的暖车。通常来说，怠速暖车只要等到水温过低指示灯熄灭就可起步。然而有一些车主，会保持发动机空转在一些比较短的停车等候时间，如此一来，不仅会给环境造成很大的污染，还很不利于能源的节约，因为发动机在空转的时候也会消耗一定的燃油，这是很不利于汽车节能的一种做法。

2.2 切勿养成空轰油门的习惯 一些驾驶员会有一些不好的、不规范的驾驶操作，比如有的驾驶员在起动的前、发动机停熄前或起步前喜欢空轰油门，还有的驾驶员在拥挤的道路行车时为了对行人不让汽车的行为表示抗议会空轰油门，这些都是一种很浪费燃油的表现，是一种不可取的行为，这样不仅会对环境造成污染，还白白的浪费了很多的能源。

2.3 避免超速、超载和紧急制动 在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载。试验表明，在车速40Km/h时急刹车一次，增加油耗50mL。

3 加强车辆保养，有利于汽车节能

汽车技术状况是影响燃油消耗的内因，也是主要的因素之一。车况是指汽车本身的运行状况，包括发动机点火系统工作情况、燃料供给系统工作情况、冷却系统工作情况、系统工作情况、底盘各系统工作情况等。如果这些系统工作不正常，会造成汽车油耗的增加。如冷却液的温度过高或过低，油耗也将增大12%～15%、六缸汽油机火花塞工作不良会导致缺一个缸或两个缸工作，结果将造成燃料消耗分别增加20%和50%等。表1列出了几种发动机工作不正常的情况下油耗增加的情形。实践表明，汽车各系统技术状况的好与坏都对汽车燃料的消耗有或多或少的影响，而这些方面汇总起来对燃油消耗产生的影响是很大的。因此加强汽车保养，保持汽车良好的技术状况，对于汽车节能至关重要。

4 结论

汽车节能除了与驾驶员的操作水平、汽车驾驶方法有关，还与驾驶习惯、汽车保养等有关，在能源日益紧张的情况下，在人民对环保越来越重视的今天，作为每一个驾驶员，都应该不断提高自己的驾驶操作水平，掌握过硬的驾驶本领，改变不良的驾驶习惯，定期保养汽车，以达到汽车节能的目的。

参考文献：

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[4]刘玉梅.汽车节能技术与原理[M].北京：机械工业出版社，2003.

汽车节能篇9

关键词：新时期；汽车；节能减排；管理措施；途径步入

“汽车社会”的中国，汽车保有量已有1996年的1609万辆，增加至2016年的2.79亿辆。汽车保有量的快速增长，契合了社会经济的发展步伐，但随之而来的汽车排放所带来的环境问题，日益成为社会关注的焦点。PM2.5数值报表，雾霾笼罩下的中国城市，期待“APEC蓝”的长久。从北上广等一、二线城市车牌限号限行，到节能电动汽车的购置补贴，一系列的节能减排措施，正为“汽车社会”注入纯净的空气，助力生态文明建设。就目前而言，我国汽车节能减排正有序铺展，从政策导向，到财政补贴，再到汽车购置税修改，充分表明我国正通过“组合拳”，全面深化汽车节能减排管理。因此，在作者看来，基于新时期下的中国环保建设形势，全面深化汽车节能减排管理有着显著的现实必要性与重要性，管理工作的有效推进，应着力于以下几个方面：

1坚持把“节能减排”置于优先地位，夯实节能减排管理基础

汽车节能减排是社会问题，强调“节能减排”地位明确的重要性，以更好地落实管理工作。目前，我国在汽车“节能”、“减排”两个领域均有新的工作亮点，着力节能能源及节能电动汽车的发展。但如何实现“节能”、“减排”的全面推进，关键在于建立健全节能减排管理机构，依托完备的管理组织机构，提高管理工作力度；依托市场经济下的市场调整功能，提高车辆的科学调配；基于车辆技术管理、技能新技术推广，为汽车节能减排管理创设良好的内外条件。

1.1推进节能减排管理机构建设，切实发挥政府管理效力

汽车节能减排涉及面广，是各方利益关系的博弈。为了全面深化节能减排管理工作，我国应积极推进节能减排机构的建设，通过专门的管理组织机构，明确管理职责、形成管理机制，这才是更好落实国家节能减排法规、标准及政策的重要保障；其次，各级政府依托专门的组织机构，制定科学合理的管理措施，更好地指导并监督政策、法规及标准的落实；再次，开展节能减排宣传工作，利用新媒体、电视及网络平台，宣传国家在节能减排领域的政策方针，提高民众的生态环保意识，积极参与到国家倡导的汽车节能减排中来。

1.2有效依托市场的调整效能，实现汽车科学调配

市场具有调节作用，对于提高汽车节能减排管理水平，发挥着重要的作用。当前，我国应转变管理机制，形成以市场调节为重要“抓手”的管理模式，通过车辆的科学调配，降低能耗、提高运输效率，这是有效降低汽车尾气排放的重要之举。与此同时，强化汽车技术管理是节能减排管理的工作重点。从车辆检修到报废，都要形成相应的管理制度，通过技术管理，强化对老旧汽车等的跟新改造或报废，进而逐步提高车辆的技术等级，实现汽车节能减排。1.3强化节能新技术的推广应用，实现新能源价值最大化新能源的开发及应用，是新时期汽车节能减排技术发展的重点，也是依托现代科学技术，构建汽车新型节能环保的集中体现。我国一方面要加大节能新技术的研发，从政府投入，到科研院所的人才培育，形成完善的新技术研发及人才培养体系，满足当前节能新技术的发展需求；另一方面，实现新能源的价值最大化，是技能新技术发展的重要基础。我国不仅要在政策上给予一定的支持，为新能源技术的应用及推广创设良好的内外条件，而且要落实到汽车工业制造、消费者手中，确保新能源、新技术的标准落到实处，引导汽车工业生产及消费之中。

2坚持以改革创新为发展驱动，建立新形势下的管理新办法

从和谐发展到生态文明建设，我国在汽车节能减排领域的工作取得了诸多成效，但节能减排的形势依旧十分严峻，如何优化管理、提高管理的活力与创新性，关键在于如何适应新的形式要求，建立管理新办法，坚持以改革创新为驱动，深化节能改革；严控燃料效率标准；健全法律法规；完善汽车税收政策等，都是新形势下切实有待完善的工作重点，以建立完备的管理新办法。

2.1切实以改革促发展，深化节能改革、提高节能效果

我国汽车节能减排管理的优化与调整，关键在于如何坚持以改革谋发展，以与时俱进的管理理念，提高节能意识，建立切实可行的管理机制，为深化节能改革、提高节能效率创设基础。首先，规范行业管理，特别是汽车运输行业，要建立完善的管理制度，依托市场机制形成汽车节能减排工作的新办法；其次，优化并完善现有管理机构，依托管理智能的转变，以更好地适应新形势下的管理需求。（1）转变政府行为，逐步形成以社会服务为主体，强化在技术服务、指导及信息共享等方面的工作职能；（2）完善组织机构，多部门协调配合的管理新机制；（3）严格落实燃料效率标准，从降能耗入手，提高汽车节能减排效率。

2.2完善法律法规机制，强化政策机制落地及传导

我国在汽车节能减排领域，尚未建立完善的法律法规，在管理工作的开展中缺乏工作的基本面。为此，为适应社会发展的新需求，满足汽车节能减排管理的工作要求，我国应进一步完善法律法规，建立具有中国特色的法律体系，强化节能减排的管理力度。与此同时，国家政策的出台与实施，应确保落地并形成有效的传导。从中央到地方要坚持以法律法规为导向，以政策为引导，落实政策的实施，从而确保新时期汽车节能减排管理工作全面而有效开展。

2.3完善汽车税收政策，强化政策导向下的新局面

当前，我国在汽车税收政策上，强化小排量汽车的税收减免政策，强化汽车的节能减排。国家财政部在财税[2015]10号文件《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》中指出：“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税”。这说明，我国在政策上强化民众对小排量汽车的引导，对于强化汽车减排是一项有效的措施。但是，如何加进一步完善汽车税收政策，形成更长效化的政策引导效率，关键在于立足我国汽车行业发展及消费市场，制定更加科学合理的税收政策。总而言之，汽车节能减排已成为汽车工业发展，生态环保建设的工作重点。节能减排是一个过程，是各方共同参与的效能体现。我国在汽车节能减排领域，从管理制度及机制的建立，到法律法规及政策的完善，对汽车节能减排管理起到了十分重要的作用。但如何深化管理，依托创新驱动，构建新形势下的管理新机制、新方法，关键在于：（1）组织结构的建立、完善，契合发展需求，优化机构职能，建立以技术服务、指导及信息咨询为核心的职能体系；（2）完善税收政策、健全法律法规，从本质上夯实汽车节能减排管理的内在基础。

参考文献

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汽车节能篇10

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年来，随着我国汽车工业的高速发展，汽车保有量迅速增加，然而在汽车工业快速增长的同时，也给环境和能源带来了巨大的压力。2000年中国机动车燃油消耗量占石油销量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年将占到石油消耗总量的57%。在北京、上海等一些大城市，机动车已成为可吸入颗粒物、一氧化碳的主要污染源，各种迹象表明，能源和环境已成为制约我国汽车工业可持续发展的重要因素。因此，做好节能减排工作，倡导低碳生活，建设环境友好型、资源节约型社会是我们每个公民应尽的责任和义务。

1 我国汽车行业节能减排现状

1.1 我国汽车保有量的变化 据国家统计局资料显示，我国汽车保有量呈快速增长趋势，2008年底，我国汽车保有量达5099.61万辆，2009年底，我国汽车保有量已达6200万辆，2011年我国汽车保有量已突破1亿大关，在2010年的统计中，微型客车和轿车占84.81%，出租车占2.78%，客车了3.8%，卡车占7.59%，公交车占1.01%。由此可见，微型客车和私家车在城市的车型构成中所占比例较大。

1.2 不同车型的排放特征分析 轿车和微型客车一般使用汽油作为燃料，这两类车型的CO排放占机动车总排放的86%，HC的排放占83%。随着社会轿车保有量的增加，这两类车的污染物的排放总量会继续增加。

卡车一般使用柴油作为主要燃料，由于长时间处在高速工况下，NOx和颗粒物排放较多，分别占总排放的63%和34%。

公交车也以柴油为主要燃料，由于不停的起步、加速，导致颗粒物和NOx的排放量增多，分别占公交车总排放的46%和63%。

出租车每年大概行驶13万公里，且现在大部分城市用出租车都是使用两种燃料，以天然气作为主要燃料。由于改装后的发动机无法达到理想的燃烧状态，因而导致出租车的排放污染较为严重。

2 我国汽车行业节能减排的措施

2.1 汽车工业节能减排政策支持 近几年，国家有关部门制定和实施了多向汽车相关政策法规，重点从技术标准加严、税收优惠等方面，来提升汽车行业的节能减排水平。自2012年1月1日起，开始实施的《中华人民共和国车船税法实施条例》规定，对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定。自2012年1月1日起，开始实施的《商用车燃料消耗量测量方法》是我国自主制定的第一个汽车节能重要标准。另外，推行燃油税政策对于调整汽车消费市场和改善用油状况都有很大的帮助，一方面能够调节市场机制，另一方面能够约束消费者。

2.2 汽车企业共抓生产消费环节 汽车生产制造企业是执行节能与环保政策的排头兵，他们责任重大，他们从全国各地招聘人才，提升企业的研发水平，尽可能的降低燃油消耗率，开发出低污染、低油耗的环保车型。另外，汽车生产企业不仅肩负着节能减排的重大责任，我们每一位消费者也应携起手来共同努力、加强汽车行业节能减排的宣传力度，使广大的消费者形成科学的汽车消费观、燃油消费观，从消费角度培养消费者的节能的好习惯。

2.3 汽车节能技术

2.3.1 提高发动机的综合性能 主要从以下四个方面来提高发动机的综合性能。

①汽油机的燃油电子控制喷射技术。汽油机燃油电子控制喷射系统不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度，使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。还可以使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都能使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。此外，由于汽油机燃油电子控制喷射系统不存在喉管，进气阻力小，不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等优点。

②稀薄燃烧技术。稀薄燃烧技术具有许多优点，在燃油经济性方面，稀燃发动机空燃比大，燃烧循环更接近定容循环，因此其热效率较高，燃油经济性好。由于稀燃混合气燃烧温度低，燃烧产物的离解损失减小，并且降低了与气缸壁面的传热，也使热效率得以提高。稀燃发动机一般不受到高负荷时的爆燃极限的限制，可以采用较高压缩比，这也有利于热效率的提高。当采用稀薄混合气燃量加小了泵吸损失，这对火花塞点火发动机部分负荷经济性的改善是很明显的，同时也可以采用变质调节，不用节气门或是小节流，这样会大大减小泵吸损失，特别有利于改进发动机部分负荷性能。对发动机排放方面，随着空燃比的增加，由于采用稀的混合气使燃烧温度降低，NOx的排放明显减少，同时燃烧产物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也减小，然而，随着空燃比增加到一定程度，由于燃烧速度的降低可能会使燃烧不完全，HC的排放会迅速增加。如果能合理地设计紧凑的燃烧室，并组织好空气运动使燃烧在短时间内完成，那么三种排放都可以大大减少。

③优化设计燃烧系统。设计者对燃烧室的布置位置、燃烧室的形状以及喷射系统进行优化，具体涉及到火花塞的安装位置、缸盖和活塞顶的形状以及进排气门的数量和尺寸等一系列问题，以此来改善燃烧情况。