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信息高速公路十篇

时间：2023-04-07 19:29:39

信息高速公路

信息高速公路篇1

关键词：高速公路；信息化管理

中图分类号：U412文献标识码： A

一、我国高速公路信息化管理的现状

1、通行收费系统现状――统一的联网收费系统基本建立

由于我国的高速公路一般以省为单位组织建设，因此在收费管理方面也形成了省结算中心、某路段结算中心和收费站的三级联网管理模式，其中收费站是收费第一线，收费站中以人工半自动收费为主，有条件的地区则会补充有ETC自动收费等不停车收费方式。在收费时，以可多次使用的IC磁卡作为车辆通行凭证，高速公路入口设置人工发卡和ETC自动发卡车道，供司乘人员领取IC磁卡，出口结算时按照车辆类别和行驶公里数作为收费依据。无论是人工发卡收费还是ETC自助取卡缴费，我国目前的高速公路收费系统上做到了在省级范围内的统一联网收费，目前正在试点省际之间的ETC联网收费，比如京沈高速、京津冀高速圈等。总之，这种在出口统一结算的联网式管理方式，极大的提高了道路的通行效率，节省了司乘人员的时间。

2、通信传输系统现状――通信传输专网专用

高速公路的通信传输系统一般也是以省为单位进行建设。以我省为例，河南省的高速公路通信通过我省通讯主干网来传输，由移动通信设备、紧急通讯设备、数字程控交换设备、综合业务服务、应急电源等设备组成。通过通信传输系统，可以为全省范围内的高速公路管理方提供电话话务服务、提供高速公路路况的数据与实时图像、提供省内的办公平台、电视电话会议通信通道、综合信息服务平台等。

3、安全监控系统现状――监控调度体系基本建成

高速公路的路况、安全监控室高速公路信息化管理的重中之重，高速公路的安全监控系统一般有高速公路路上的数据采集、传输、显示和设备以及高速公路管理中心的数据采集、传输、显示和设备两套设备组成一个完整体系。通过安装在高速公路网数量众多的监控摄像设备，可以充分了解到高速公路上的车流量、车辆行驶速度、车道使用率，这可以为高速公路的通行匝道控制提供依据，而气温、风力和路面积雪、积水和能见度等则可以为高速公路综合信息的提供数据，摄像头等则可以实时的了解到桥梁、隧道和重要路段的通行状况和安全状况。

4、综合信息管理系统现状――处于建立系统的起步阶段

高速公路的综合信息管理是精细化管理的一个新内容，主要包括高速公路项目建设的管理、路政信息的管理、路况信息的、客户呼叫服务中心的建设、道路养护系统等内容，作为新生的综合性管理系统，我国告诉公路的综合信息系统建设只是刚刚设计好了雏形，还有待进一步的完善与补充。

二、我国高速公路信息化建设中的问题

随着高速公路里程的延伸、网络化发展、社会需求提高，给高速公路高效管理也带来了巨大的挑战高速公路的营运管理愈来愈依赖于信息技术作支撑，以达到通过信息技术实现联网收费、联网监控，搭建区域管理模式，提高社会信息服务水平之目的。由建设阶段向精细化管理阶段发展。然而高速公路的信息化之路还任重道远，由于历史原因，信息化系统建设过程中主要存在以下问题:

1、缺乏统一的数据集：缺乏统一字段格式、元数据集、描述语言及格式，相同数据在不同的信息系统中无法读取、识别，造成了极大数据冗余和浪费。

2、缺乏统一的技术标准：存在基于B／S结构、C／S结构、B／S和C／S混合结构，数据基于数据库、文本、数据流，语言有V C++、VB、XML，内部层级有集中式、分布式、层次式，耦合程度有紧耦合、松耦合等，客观上加大了信息共享的难度。

3、信息共享程度低：由于上述原因，数据在收费、监控以及养护、路政、规划发展、计划统计、财务、办公、信息服务等业务系统之间数据流转程度低。造成各业务系统之间的信息孤岛，单个系统信息不全，整个系统信息冗余，无法充分发挥信息价值。信息系统对管理贡献程度低：由于没有很好把握管理需求，业务管理没有实现电子化、流程化，没有把管理流程嵌入信息系统，管理对系统依赖性不强，因而信息系统无法为营运管理发挥支撑作用。

4、缺乏随需应变的技术平台：机电系统等信息系统的设计大多依赖于行政管理体制，其通信网络、系统架构普遍缺乏灵活性，很难适应体制的调整、管理单元的重新划分以及增减，管理需求的变化，升级改造量增大，增加投资，降低信息系统的价值倍增效益。

因而，需要以全新的视觉重构系统，来实现高速公路信息系统数据集成、业务集成，实现业务的电子化、流程化，整合信息，优化业务，形成高速公路综合化的信息系统

三、推进我国高速公路信息化的对策建议

1、树立整体观念，助推高速公路信息化

通过几十年的建设，我国已经建立起了比较完整的高速公路网。这种高速路网的完整性就要求对它的管理也要统一，高效。目前我国以省为单位的高速公路建设原则，从一定程度上限制了高速路网的统一管理和功能发挥，也对高速路网的指挥协调带来壁垒，同时也由于缺少统一指挥调度平台，无法实现国家层次上的高速公路路况检测预警。因此，接下来的高速公路信息化建设应该打破各省分管的路段限制，从整个高速公路路网的角度进行系统的管理体制设计，注重信息的交互共享和传递反馈，在信息全路网可视、可测和可控的基础上才能构建能满足高速公路进一步发展的蓝图。

2、夯实基础，重视基础信息保障

随着高速公路信息化的发展，高速公路管理中需要的信息越来越多，所要采集的信息也越来越细致，因此各个方面的数据提供就成为一项基础性、战略性的工作，因此在推进高速公路信息化管理的过程中要特别重视信息的标准化，使信息的交互分享更为便捷，从而发挥信息整体的功效。

3、以点带面，培育高速公路信息产业

高速公路信息化的发展，需要一大批的设备、技术。因此就需要我们来扶持培育一批高速公路信息建设和设计企业。今后在高速公路信息化建设发展当中，要支持和鼓励企业参与信息化关键技术研究和标准制订。要通过统一标准、规模应用等措施为新技术、新产品的产业化提供市场。

4、建立灵敏的信息反馈系统

信息反馈是指及时发现计划和决策执行中的偏差，并且对组织进行有效地控制和调节，如果对执行中出现的偏差反应迟钝，在造成较大失误之后才发现，这样就会给工作带来损失。因此，组织必须把管理中的追踪检查、监督和反馈摆在重要地位，严格规定监督反馈制度，定期对各种数据、信息作深入地分析，通过多种渠道，建立快速而灵敏的信息反馈系统。

5、加强人才建设，注重对外交流

高速公路信息化体系的建设、维护和使用都需要具有专业技能的人才，因此只有加强高速公路系统掌握信息化技能的人才的建设，才能保障高速公路信息化建设的稳中求进。另外，注重为目前高速公路管理团队提供对外交流的机会，培养高速公路管理系统团队的信息化技术的掌握水平，不但有利于培养复合型人才，对于提高团队整体的综合素质也十分有益。

结束语

随着我国综合国力的提升和社会发展需求的提高，高速公路的建设速度在不断增速，高速公路管理的工作范围在不断扩大，管理的程度也在不断细化。因此，提高对高速公路管理工作的质量，使其与高速公路和社会需求的提高保持同步，是摆在高速公路管理工作者面前的一项艰巨且必要的任务。要想提高管理水平就要引进先进的管理技术，所以此时将数字信息化技术应用在高速公路管理中就非常适宜。

参考文献

[1]李习彬.电子政务与政府管理创新.科学出版社，2014

信息高速公路篇2

【关键词】智能化小区;宽带入户;三网融合

1、前言

当今，在中国，住宅小区的智能化已经成为新建住宅小区的基本功能。住宅信息网络系统是现代智能化小区的重要组成部分，它主要包有线电视网、电话网和宽带接入网。在工程报建的时候有线电视网和电话网分别属于电信部门和广电部门。然而宽带接入的组网方式和技术支持却没有明确的规定，属于电信部门和广电部门和部分IP运营商争夺的风水宝地，纷纷发展自己的网络宽带接入技术。

2、各种接入方式分析对比

从现在的技术趋势来看，目前流行的宽带接入方式有，ADSL（非对称用户数字环线）、HFC（光纤同轴混合网）、FTTX（光纤技术）等方式。下面首先对各个接入方式进行分析。

2.1 ADSL（非对称用户数字环线）技术

ADSL（非对称用户数字环线）技术是目前市场上使用率最高的，也是最为用户所熟知的。它是基于公共电话交换网接入技术，借助现有的电话线路，采用各种各样先进的调制解调技术、编码技术来提高电话线路的传输速率，实现宽带接入。由于ADSL的用户线路主要是依赖于电话线――一种低标准的非屏蔽双绞线，因此电信、网通等电话网运营商就成为它的大力倡导者，成为最大收益者。然而ADSL本身也有其无法补救的弱点就是数字信息在线路上的衰减。数字信息的衰减主要与传输和信号频率有关。在相同的传输速率下，线路衰减是影响ADSL性能制约ADSL技术发展的主要因素。因为随着传输速率的提高，ADSL的有效传输距离将随之缩短。在正常情况下，1.5Mbps的速率下，一对0.6mm线径的电话线传输距离可达6km。但是考虑到我国电话网络的实际情况，电话电缆的抗干扰性能较差，并且容易串音、线路转接头过多、线径不一致造成阻抗不匹配等客观因素的存在，致使ADSL的实际应用通常在2Mbps以下、3.5km范围内。现实生活中，电信（或网通）部门对一般家庭用户提供的多为512kbps的速率。ADSL技术在进行数据传输的同时，保留了普通电话的正常业务，可以说是实现了“两网合一”――电话网、宽带网。

2.2 HFC（光纤同轴混合网）技术

HFC（光纤同轴混合网）技术是广电部门大力宣扬和大力投入发展的。HFC网是光纤干线和同轴电缆分配网络组成的，是依赖于CATV网即有线电视网发展起来的。HFC网络在技术实现上是树型总线式同轴电缆网。众所周知，模拟电视信号所利用的频段是50MHz~550MHz之间，然而CATV网络的频率带宽为870MHz。从技术角度上讲，借用CATV网络系统的HFC网络除了能够传输模拟信号以外，还有很大的频段余度可以使用。事实上，当前流行的做法是将大于550MHz的频段用于网络的下行数据传输；将小于50MHz的频段用于网络的上行数据传输。如果按照北美的标准（16/62/256QAM）中的64QAM的调制方式进行数据传输的话，其传输速率可达27Mbps。同时以正交线移键控（QPSK）调制方式，可以使上传数据的最高速率达到5Mbps。这两组数字无疑是利用ADSL技术上网的传输速率所无法比拟的。但是HFC网络也有其固有的缺点，首先由于HFC网络的树形总线方式，所带来的直接结果就是HFC网络所提供的上行、下行速率为全社区用户共享，即同时使用网络的小区用户越多，每一户动态分配到的带宽就越窄，速率也就越低。其次就是原有的CATV网络的传播方式为广播式，即为单向传输，不满足双向交互服务的要求，所以想利用HFC网络，就必须大面积的进行CATV网的双向改造。其间牵动的住户较多，对推广HFC网络增加了难度。但是利用HFC网络技术，可以将图像、数据融合在一起，实现了电视网和宽带网的融合，所以它也是两网融合的典型技术之一。

2.3 FTTX（光纤技术）

所谓FTTX中的X是一个代表一系列可能的的符号。比如FTTC（光纤到路边）、FTTZ（光纤到小区）、FTTB（光纤到楼宇）、FTTF（光纤到层）、FTTH（光纤到户）等等。笔者认为，由于光纤的成本过于高昂，因此要想普及光纤到户、光纤到层都不是很现实的。在现在的住宅小区中，往往使用的都是FTTZ（FTTB）+LAN的模式，即光纤到达小区，再由小区的信息中心分别为每一户提供信息局域网服务模式。从技术上讲，小区LAN组网多采用Ethernet组网方式，所采用的超五类UTP铜缆的传输性能和抗干扰能力远远要好于一般普通的电话电缆。同时FTTZ（FTTB）+LAN的方式可以提供每户10Mbps的宽带接入速度。而且随着电缆和网络设备的降价，这种宽带接入模式有很大的升级空间。所以这种接入方式得到了很多新建小区，尤其是新建智能楼宇的大力推荐。

3、三种网络融合技术的初探

我国的电信网、宽带网和有线电视网是三个独立的运营网络，每一种网络都是为其专门的业务而设计和建立的，它们的传输速率和技术功能以及终端设备各不相同，且互相不能兼容。可是在实际的网络与通信应用中，尤其是从制定智能化小区内综合布线系统的技术方案的角度结合我国现有信息网状况和今后的发展趋势来看，如能建成“一网多用、综合开发”的信息高速公路，就能更好地满足传送各种信息（声音、数据、图像）日益增长的需求，并且也可以节省在报建时跑三家的繁琐。

目前，国际上无论从技术上或设备上来看，包括市场潜力，三网融合已为时不远。其实上文提到的无论是电信推崇的ADSL技术，还是广电部门大力宣扬的HFC网络系统从一定意义上都已经实现了两网的融合。那么基于电话线路的ADSL技术和基于有限电视线路的HFC那一个更应该扮演最终融合的角色呢？依笔者看来，广电部门的有线网络有其得天独厚的优势。首先，从上个世纪九十年代开始，有线电视在我国的发展极为迅速，全国各大、中、小城市乃至各县、镇、乡、村都基本上实现了电缆入室。相比之下，电话线路一般更多的集中在大中型城市中。现在各地的有线电视网络正在通过卫星信道、微波信道或者光纤信道实现互联，基本组成了全国范围内的CATV网。其次，从技术上讲，CATV网络系统的特征为广播式传输，这样的网络的优点在于为少数用户提供服务，和为多数用户提供服务的成本相差无几，网络规模越大，用户量越多，就越能体现网络的整体效益，相比之下，线路衰减是影响ADSL性能、制约ADSL技术发展的主要因素，由于这种原因的存在，很难将基于ADSL的网络融合组建成为大范围的网络融合。最后，有线电视网特有的宽频带是吸引我们的关键因素之一。要知道现在传送的模拟电视信号仅仅是利用50MHz~550MHz之间的这一段频段，而有线电视线路的带宽可达870MHz，换句话说还有1/3的带宽等待着我们去利用。相比之下，ADSL技术是借助现有的电话线路，采用各种各样先进的调制解调技术、编码技术来提高电话线路的传输速率的技术，那么显而易见，有限电视线路就有着先天的优势。

信息高速公路篇3

关键词:交通信息;高速;机电

我国已经进入高速公路时代，高速公路的建设速度越来越快，建设规模也越来越庞大。高速公路的信息收集及信息系统的建设应该随着现代信息时代的发展而发展，让高速公路系统建设成为时代的名片，促进经济的发展和社会的进步。本文基于高速公路的发展需求及信息系统的发展态势，阐述高速公路信息系统的发展及机电设备的布置，为高速公路的建设提供高效的、便捷的信息的收集与。

1高速公路交通信息需求

交通信息是实现高效的交通管理的基础，现代的高速公路不仅仅是对信息收集能力的需求，更为紧迫的需求是能够根据以往的交通信息分析对当前的交通信息进行预测和评估，进而达到安全性、可控性的目的，实现高速公路的高效管理和紧急情况的处置。我们知道对高速公路的有效通行能力的判断、高速公路使用者对其进行的出行时间和出行路线的规划、关键时期或者关键事件下交通情况的控制及交通流的疏导均依赖于准确的、及时的高速公路网的动态信息收集与信息分析，因此现代交通信息系统应该是一个复杂的、实时的、能够及时进行信息与交通控制的综合信息处理系统。通过大量的工程评估及建设案例的统计，发现我国的高速公路建设中针对信息系统收集与处理的机电工程的投资只占比整个高速公路建设的5%左右，远低于高速公路建设的需求。在经济允许的条件下，有必要对机电工程建设比例适当方法，加快高速公路信息平台的建设，优化高速公路信息网络和信息平台，实现高速、安全、通常的高速公路网络管理与运行。

2高速公路信息系统的构建及机电工程建设

2.1高速公路交通信息的采集

高速公路交通信息基本可以分为两大类:其一就是静态的交通信息，其主要包括高速公路的条件信息、高速公路沿线的设施信息以及环境信息等等。这些信息均具有稳定性的、易获得的、数据维护较为简单等特点。其二就是高速公路的动态交通信息，其主要包括高速公路的实施状态、公路的施工区域及其高速公路的特殊管理等等。构建高速公路的信息系统，首先根据这两种信息进行采集、分析、信息等环节，因此整个信息系统分为信息采集模块、信息分析模块以及交通信息的与服务模块。高速公路的信息采集分为自动采集方式与非自动采集方式。其中自动采集方式主要有三种，其一就是基于检测信息处理器的交通采集技术;其二就是基于GPS的动态交通信息采集技术;其三就是基于电子标签技术的信息采集;其四就是基于汽车牌照自动识别系统的交通采集技术。非自动采集方式主要是通过人工干预获得的信息方式，包括人工采集方式或者巡逻车移动采集方式等。

2.2高速公路机电工程建设

(1)高速公路信息系统根据不同的等级和道路使用性质可以将交通信息的类型、准确率和周期分为不同的等级。为了实现高效性、快速性，将整个高速信息管理系统分为几个主要的模块，比如说高速公路的交通事件管理模块、突发事件的管理与处理模块、交通信号控制模块、特殊活动的管理与控制功能模块等等。每个功能模块均有相应的功能系统进行支持，划分详细、服务等级分明。(2)机电工程建设原则分析在高速公路建设时，需要对高速公路机电工程设计进行全面的分析与效益评估，进而为实现合理机电工程的规划与建设打下基础，保证整个交通信息的收集与分析，进而保障高效、现代高速公路的建设。机电建设主要有以下几个方面问题与工作:①科学规划，精心设计。交通信息系统的构建之前需要建设人员或者投资方进行科学的设计和规划，根据实际情况进行设计与规划。需要考虑高速公路的车流情况、规划建设的规模情况、高速公路所经过的区域环境特征和气候条件情况、自然灾害的预防与检测情况、可能出现的突发及其处理情况等等。在规划方案制定之前需要对这些情况进行系统的论证，进而保障建设后的高效、准确的信息系统运行。②实施标准化技术构建高标准、高规格的关系体系。在建设完成后必须对技术文件和技术要求进行综合分析和整理，保障建成后的机电工程和信息系统能够达到规划要求，而且需要保证系统的运行和维护所需要的技术条件和资源条件。同时在建设后的图纸和设计说明书等资料进行备份，便于日后的查询和维护使用。③构建高质量的技术管理体系，保证信息系统正常工作以及机电工程的正确运行。高速公路的信息系统及机电工程是现代科技与技术充分结合形成的成果，必须具有高素质、专业技术人员进行维护的基础上，还需要一套完善的、高效的管理运行体制，为建设一支高素质队伍打下基础。当今社会高速发展，知识和技术的更新换代十分迅速，应该结合高效的管理体系构建一套完善的协调机制与应急处理机制，做好各种情况的处理与预防工作。

3高速公路信息通信系统构建与设计

高速公路信息系统总体规划中采用两层设置，其一为干线传输网，其二为综合业务接入网。在工程实施中建设一个干线光通信息站点，在监控信息中心安装一个干线光分插复用设备(ADM)，在支线中选择一个站点安装一个干线中继设备(REG)，并且通过系统的ADM和REG通信设备与核心节点相连接，与其它干线高速公路进行联通，构建与周边高速公路网络的通信链路。在整个监控中心配置一套OLT设备，并且在各个通信站安装ONU设备，无人通信设备通过光纤与管理中心进行连接。整个系统设置为:(1)光纤数字通信系统。光纤创设系统主要为各个站点电话、指令、讲话或者语音图像的传输提供通道。其中包括传输体制，传输的容量以及系统的保护机制等等。光纤数字通信系统具体的参数包括数据的传输机制、传输网络路线的设置、网络管理系统、系统配置参数等等。(2)语音业务系统。数字程控的交换系统主要是为高速公路管理结构及附属机构进行办理业务等等使用，包括业务的电话和指令的下达。其中主要包含的结构参数为交换网络结构形式、装机容量、中继方式和指令电话等等。

4结语

时至今日，我国现代高速公路事业的发展已经取得了令人难以想象的成就，这与改革开放之初相比发生了翻天覆地的变化。随着未来公路事业的不断进步，现代高速公路的发展也将更进一步。基于现代高速公路的发展现状，分析了高速公路交通信息系统的构建及需求，着重分析了交通信息系统的构建原则和构建模块，为信息系统的收集、信息分析以及信息传达的论证与分析打下了基础。基于需求和发展现状，对高速公路信息系统进行了整体的规划，并完成了初步的网络设计。

参考文献:

［1］钟晨昊．交通信息资源整合中自动化的应用．信息技术与信息化．2016(05)．

［2］张德水．自动化的建设对实现交通信息资源整合应用的分析与探讨．自动化与仪器仪表．2012(02)．

［3］龚晓晖，朱显红，陈健壮，姚广成．公路建设项目信息资源整合技术研究．中外公路．2012(01)．

信息高速公路篇4

【摘要】本文对高速公路运营管理信息化建设概念及实际情况进行分析和研究，并立足于信息化建设实际需求，提出实现高速公路管理信息化的有效途径，从而促进我国高速公路可持续发展。

关键词高速公路；运营管理；信息化；策略

在信息时代背景下，传统高速公路管理模式难以适应现代社会发展需求，存在一些不足之处，在很大程度上阻碍了我国公路事业的发展，信息化在运营管理中的重要地位日渐突出。因此，加强对高速公路运营管理信息化的研究具有现实意义。

一、高速公路运营管理信息化建设概述

高速公路运营管理信息化主要是指将高速公路日常运营管理作为中心，利用计算机、通信等技术，对收费站等各类信息进行智能化处理，实现对整体业务的综合管理目标。在“十五”期间，我国已经开始积极推进高速公路信息化体系建设，始终受到党和国家的重视。高速公路发展过程中，由于受到资金等因素的影响，使得我国高速公路管理模式不尽相同，传统的分段、分线管理模式，使得高速公路没有充分发挥其自身性能，即便一些公路已经引进通信、监控等系统，但是，并没有掌握信息化本质及内涵，且各路段之间缺乏沟通和交流，导致运营管理信息化落实不到位，另外，相比较而言，我国公路技术水平偏低，缺乏统一管理体系，致使信息资源利用效率低，在很大程度上阻碍了高速公路运营管理信息化进一步发展。

二、实现高速公路管理信息化的有效途径

（一）积极开展统一管理，规范接口层。我国高速公路运营管理相对分散，且受到环境、设备之间差异性的影响，致使运营管理信息化积极作用没有得到充分发挥。而且，由于我国计算机、网络连接技术水平不高，无法有效将全国高速公路信息资源整合和优化。因此，在信息化建设过程中，应明确统一管理的重要性，并加大资金投入力度，深入研究相关技术，加强开发统一接口层软件，并结合实际情况，制定统一信息接口指令，为全国高速公路各类硬件之间的连接提供支持和帮助。通过这种方式，不仅能够有效节约管理成本，还能够实现信息资源共享，从而提高资源利用率。

（二）坚持通用性原则，实现全网信息管理。目前，监控、收费等信息系统已经在高速公路推广，普遍围绕着收费站或者一条路为中心，形成一个独立运营主体，并主要利用封闭式方式和方法开展管理工作，且各个主体之间缺乏良性沟通和交流，致使信息资料利用率大打折扣，难以充分发挥信息化管理的作用，不利于我国整个公路管理网络建设，导致资源浪费情况严重。因此，要坚持通用性原则，将各个独立的主体联系到一起，建立全网管理信息系统，促使管理者了解并掌握实时情况，立足于全网工作，实现统筹协调，从而为科学决策提供信息支持。

（三）着眼于未来，综合各项功能。高速公路事业作为我国国民经济发展的重要命脉，在信息化系统建设过程中，不仅要兼顾眼下管理水平的提高，还需要立足于未来，着眼未来发展方向及趋势，积极学习国外先进管理经验及技术，并结合我国高速公路状况，建立适合自身发展的信息化管理模式。与此同时，还需要对各项业务进行深入分析和研究，明确系统功能需要，针对技术方面，可以加强多媒体技术的运用，确保视频、音频等信息的传输。与此同时，科学技术不断发展，还需要积极引进先进技术，例如：人工智能技术等，逐步优化和完善各项工作细节。另外，针对运营部门的管理，需要加强办公自动化系统的推广和普及，全面、及时将高速公路路况反映到系统中，为管理者提供业务查询，并制定最优方案，奠定坚实的基础，从而促进我国高速公路稳定、健康发展。

信息高速公路篇5

【摘要】为了有效降低恶劣天气对高速公路上交通安全的影响，迫切需要在我国建立高速公路气象信息服务系统。本文分析了目前制约我国高速公路运输效率的多个因素，提出初步解决方案。根据我国的具体国情，分析在我国建设完善的高速公路气象信息服务系统的可行性和广阔的发展前景。高速公路气象信息服务系统由几个子系统构成，各子系统之间密切联系。高速公路气象信息系统和气象信息采集系统是最具有发展空间的两个子系统。文章研究了气象信息采集设备的布置合理性问题。在交通气象信息方式多样化的背景下，我们试图寻找一种最有效且最具有发展前景的信息方式。通过对比诸多信息方式优缺点，我们相信未来最具有发展前景的信息方式将是图形式可变信息板和车载系统。最后针对我国在高速公路气象服务系统的发展现状，探讨适合我国国情的交通气象资源共享体系，以加快我国的高速公路和普通等级公路的基础服务设施建设，避免在这一过程中不必要的重复建设。

【关键词】智能运输系统，高速公路气象信息服务，气象信息采集，能见度，气象信息，交通资源共享，道路气象信息系统

【 abstract 】 in order to effectively reduce the bad weather on the highway to the influence of the traffic safety, the urgent need to build highway in China meteorological information service system. This paper analyzes the present restricting our highway transportation efficiency of multiple factors, this paper preliminary solution. According to China's specific conditions, analysis of construction in China perfect highway meteorological information services the feasibility of the system and the broad development prospects. Highway meteorological information service system consists of several subsystem structure, between each subsystem close contact. Highway meteorological information release system and meteorological information collection system is the most has the development space of two subsystem. This paper studies the meteorological information collection equipment layout rationality. In the traffic meteorological information release a way diversification of the background, we try to look for one of the most effective and the most potential ways to disseminate information. By comparing the advantages and disadvantages of the many ways to disseminate information, we believe that the future and the most potential ways to disseminate information will be graph variable information board and the vehicle-mounted system. Finally, according to the China meteorological service system of highway development present situation, this paper discusses suitable for China's national conditions of traffic meteorological resources sharing system, and to speed up China's highways and highway ordinary level based service facilities, avoid in the process of unnecessary repetitive construction.

【 keywords 】 intelligent transportation system, highway meteorological information service, weather information acquisition, visibility, weather information release, traffic resource sharing,road meteorological information system

中图分类号： P41文献标识码：A文章编号：

信息高速公路篇6

【关键词】高速公路；人事档案；信息化管理

高速公路人事档案的信息化管理指的是将信息化管理模式应用到高速公路的人事档案管理工作中，这种方式改善了传统的静态档案管理工作，将工作重心从实体化档案转移到了信息化档案，实现了静态化管理到动态化管理的进步，是科学化、现代化的必然发展方向。

一、高速公路人事档案信息化管理的方法

（一）建立高速公路人事档案管理制度。建立科学合理的管理制度是实现高速公路人事档案管理信息化、规范化的重要保障。管理人员在进行定期的人事档案信息的收集、整理、归档工作时，必须保证所有档案的安全，这是其它工作能够顺利进行的前提，而且必须要按照相关的档案管理制度来进行。除此之外，还要大力维护人事档案所有信息的真实性、有效性、严肃性，否则会产生十分恶劣的后果，甚至可能造成人身财产安全问题。建立健全高速公路人事档案管理制度是保证档案信息管理高效性的必然要求。

（二）培养高素质的信息化管理人才。人事档案管理工作的主体是人，必须做好专业人员的培训、储备工作。因为人事档案的信息管理伴随着管理方法的过渡，需要有很多高素质的人才为这一工作提供支撑，而以往传统的人事档案管理人员自身的专业技能水平过于单一，难以适应信息化管理模式的具体要求。只有针对信息化管理工作新的开展要求，培养、引进优秀的复合型人才，才能使人事档案的信息化管理顺利实现。对于管理人事档案的人来说，必须熟练掌握计算机技术和计算机操作系统，还要具备较高的职业道德素养。工作人员每天都要接触大量电子文件与信息档案，只有保证思维灵活，将工作视为一种使命，才能对人事档案的信息化管理工作提供帮助。

（三）规范高速公路人事档案管理系统。现在已经有所应用的部分高速公路人事档案信息化管理工作揭露出一些问题，比如工作人员对计算机硬件功能作用的发挥需要很多改进和完善，这是一项难度任务，对人事档案管理工作的高效完成有很大的促进作用。由于人事档案信息化内容包含的范围十分广泛，在实际的工作中涉及到很多不同环节，要进行人事档案信息化、管理标准化、规范化的提升，必须建立起一个健全的、高效的人事档案管理系统。只有这样，才能化繁为简，充分发挥出软硬件系统的全部功能。针对现在高速公路所有人事工作的具体需求，档案信息化管理系统应该对档案管理工作的一体化效果进行改进与提高，不断规范工作流程，实现对人事档案信息存储、归档、利用这个过程的全方位记录。

二、高速公路人事档案信息化管理的完善

（一）加强人事档案数据库的研究开发力度。高速公路工作人员的基本信息、以前的培训经历、现在的工作阶段以及必要的奖惩情况都包含在人事档案里。从另一角度看，这种人事信息的数据库就是工作人员信息的资料库。对档案信息的开发应用进行适度加强是保证人事档案管理高效性和全面信息化的重点。只有对信息的内涵和信息量的功能进行扩大，才能真正提升人事档案信息数据库的使用效能，增强人事档案信息的活力。另外，在高速公路人事档案新数据库的研发过程中，可以多关注对信息内容的创新，对信息内涵进行扩大，对新数据库的功能进行扩展，这样能够提高数据的使用效能，进而提高人事档案信息管理的整体效果。

（二）加强人事档案的分级管理。一般情况下，高速公路人事档案的信息化管理要应用到全国通用的人事档案管理软件和人事档案的全文数据库，在此基础上，对计算机网络建设进行加强，可以建成一个功能完善、安全可靠、技术先进的人事档案信息服务网络。如果能根据高速公路人事档案信息的安全性、保密性，严格界定各个信息资料的保密级别，按不同的数据信息和不同的用户给予利用单位、利用部门和利用者不同的使用权限，利用者若被授予权限，就拥有了查看信息系统的权利，获得需要的相关信息，从而实现高速公路各管理局内部、各高速公路不同管理处相互之间，以及上级主管部门和全国人事档案信息资源的共享，不仅方便了利用者，还提高了人事档案利用工作的质量和效率。

（三）拓展人事档案信息化服务功能。在确保人事档案的保密原则下，把自身的被动情况转化为主动情况，可以大大拓展人事档案的各服务功能。不仅能做到将人事档案应用到工作人员的入党、出国以及其它福利待遇等人事管理的常规工作，还能做到重点进行干部的选拔与任命、专业技术人员的培养、调动公路员工的工作积极性等工作服务。另外，基本的任务目标要做到以下方面：转变高速公路人事档案的利用方式，实现人事档案的全面信息化管理，对传统方式造成的大工作量、低效率的查阅状况进行改变，管理时运用最新的科学手段，提高高速公路的办事效率和服务质量。

三、结语

总而言之，只有重视信息技术、电子技术的应用，遵循科学发展观，结合高速公路人事档案工作的管理需求，构建出完善的、规范的、科学的信息化管理系统，才能提高人事档案管理工作的效率，更好地促进高速公路事业的进步与发展。

【参考文献】

[1]李娜.高速公路人事档案信息化管理[J].黑龙江科技信息，2015，10：150.

[2]王晓彬.高速公路人事档案信息化管理[J].东方企业文化，2015，21：104.

[3]于珊.高速公路项目档案信息化管理模式探讨[J].东方企业文化，2015，21：193+196.

信息高速公路篇7

高速公路机电信息化是高速公路现代化建设进程中的一个重要阶段，大规模的机电设备、仪器的安装、使用，极大地改善了高速公路的运营环境，提高了高速公路的管理效率。高速公路机电信息化系统全面覆盖高速公路运营管理的各个环节，对于做好高速公路收费、监控和通信工作，提高其工作效能具有十分重要的促进作用。同时，机电设备的使用，可以有效降低高速公路设施损耗和载荷，从而有助于高速公路使用期限的延长，进而减少高速公路运维成本，提高高速公路项目经济效益水平，对于缓解环保压力，维护人与自然和谐发展也有着极为重要的社会作用。当前，我国经济体制改革正在深入推进，国民经济总量持续稳步上升，集中投资领域正在从基础设施向制造业和服务业转移。高速公路建设项目的经济利润水平逐步下降，亟需挖掘新的经济增长点，而高速公路机电信息化所带来的设备安装、升级、维护等一系列活动无疑促进了新的产业形成。目前我国高速公路机电设备配套维护产业刚刚起步，产业规模尚小，但其所具有的专业化、系统化、规范化、科学化的信息技术基础架构库管理特点和当前社会发展方向十分吻合，从而表现出来极为旺盛的生命力和发展势头。信息基础架构库简称ITIL，主要适用于信息技术服务管理，通过对企业发展需求的分析，并结合企业实际情况，制定符合企业特点的信息技术基础架构和服务管理模式，从而在最大程度上将企业生产经营活动和信息技术相融合，给予企业开展业务活动一个良好的信息技术支持，提高企业经济效益水平。相较于IDC与ITSM，ITIL更倾向于为企业建立一套开展业务的标准，为企业更好地经营决策提供依据。籍由信息化维护管理模式，高速公路机电设备的稳定性和可靠性得以大幅提升，使机电设备长期处于一个较好的运行状态下，对于满足客户需求，提高企业经济效益都是十分有利的。

2高速公路机电工程中存在的主要问题及对策

2.1工期方面的问题

高速公路机电工程作为高速公路建设工程中的配套工程，一般安排在高速公路建设工程的后期，距离整个工程结束的时间点很近，具有时间紧、任务重的特点。工期压力极为紧张。高速公路建设工程投资巨大，影响深远，一旦发生延误，造成的损失往往难以估计。因此，必须严格保证高速公路建设工期，施工单位要结合工程实际，提前做好相关准备和预案，科学管理，统筹实施，确保机电工程顺利实施，满足工期需要。

2.2设备安装质量方面的问题

高速公路机电工程是将机电设备安装到高速公路各个环节对应位置，使之可以投入正常使用的具体实施阶段。机电设备是工程的施工材料，也是最终产品。机电设备的质量状况是机电工程施工质量的核心要素。在进行机电工程施工时，必须严格管控机电设备质量。在机电设备的选择上，要紧密围绕高速公路实际特点和所需设备的使用条件与需求，选择种类、规格、性能指标合适的机电设备。设备入场后，要组织技术、质检等相关人员进行抽检，确保到位设备符合工程安装需求，对于检测不合格的，坚决不允许使用，并与供应商联系，协商解决后续事宜。

2.3工程预检方面的问题

高速公路机电工程检验工作包括两种形式，即机电工程总体质量检查和监控系统检验。由此可以看出，相对于其它工程环节，监控系统的施工质量更为重要。因此，在施工时要着力加强监控系统安装施工质量。实际工作中，监控系统线路长，施工距离远，故障检测和排查难度较大，所需人力、物力较多。为此，在正式检测前施工单位要组织进行预检，以保障顺利通过正式检测。

2.4维护模式方面的问题

高速公路线路长，覆盖面积广，系统设备繁多，日常维护工作量十分巨大。单纯依靠专业维护企业进行维护管理经济效益水平较低。为此，可以结合专业维护企业和高速公路运营企业的特点，实施联合式的高速公路机电维护模式。充分利用两个企业的优势，做好高速公路的维护工作。首先要制定一套切实可行的维护管理方案，明确双方权责范围，细化分工，确保维护措施和所需资源全面落实到位，一般来说运营企业主要负责设备的巡视检查工作，要做好设备允许记录，并及时反馈信息给维修企业。维修企业着重做好设备维修工作，确保设备安全稳定运行。

3高速公路机电信息化管理要点

3.1严格机电设备的管理、使用程序

高速公路运营企业要建立机电设备管理档案，详细记录每台机电设备从采购到报废的各个环节，档案要采取动态管理的方式，使相关人员能够随时查看设备在某个阶段的具体状况信息。为设备的管理、维护、维修和使用提供必要的基础信息，同时，通过现代信息技术对设备档案予以管理，进一步提高了设备的使用管理水平。

3.2做好设备日常巡检工作

日常巡检的基本意义在于通过对设备日常状况各项数据的对比分析，及时发现设备异常问题，进而针对性地采取相关处置措施。做好日常巡检工作，有利于在最短时间内排查故障隐患，将故障造成的影响控制在最小范围内，避免安全质量事故发生。

4结束语

信息高速公路篇8

【关键词】高速公路；机电系统；信息化；管理

【中图分类号】U495【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0509-01

高速公路的机电系统是确保高速公路安全、通畅、高速运行的重要组成部分，也是保证高速公路正常运营的重要手段。但是，随着高速公路车流量的逐渐增大，对公路安全、快速、舒适、高效等使用性能的要求也越来越高。机电系统作为高速公路管理的指挥中心和中枢，其信息化建设水平对其使用性能的实现有着至关重要的联系。高等级公路系统的交通信息是高等级公路管理人员确定道路是否具有有效通行能力的关键所在，它也是高速公路机电系统使用者计划出行时间和进行路线选择的关键，对高速公路交通状况的识别、交通流的控制以及对紧急事件快速的处理等问题都要依靠实时准确的道路网络动态的交通信息。

一、高速公路机电系统信息化管理的重要性

信息管理就是指人们把技术、经济、法律、人文等方法和手段进行综合利用，对信息，包括正式信息流和非正式信息流进行控制，以此来提高对信息的利用率，最大限度的实现信息效用价值的一种活动。高速公路的机电系统主要包括三大运行系统：收费系统、通讯系统和监控系统。三大系统各司其职，互为补充，发挥着各自的不同功能以保证高速公路使用性能的实现。从这三大系统可知机电设备涉及计算机、电子通信、电视摄像、录像广播等多种学科，是对智能化和自动化水平要求特别高的一种系统工程。

监控系统是监视和控制系统的统称；它一般由信息收集系统、信息处理系统和信息的提供以及这三大部分组成。通过对监控软件的应用，把监控系统的智能化、人性化等功能进一步的加强，使所有的监控设备都可以做到可监控，利用对信息的处理分析功能，给主管部门以及值班人员提供可靠的理论依据，使监控数据的显示、处理变的直观、便捷，这样还可以有效的避免收费中出现违规操作的情况。

收费系统是确保高速公路基本运营的重要手段。它可以对行驶在公路上的车辆根据其型号、行驶的公里数来收取相应的通行费，发生的所有收费都会被入账，对收费的原始数据进行统一的记录，最大限度的降低收费人员的财务漏洞。收费系统一般是由收费计算机、车道系统、监控系统、内部对讲以及安全报警系统组成。当前我国的高速路的收费系统多为封闭式收费。这种收费方式相对于人工方式较为安全，但是车辆经过收费站时要停车进行读卡，收费效率的高低要根据读卡器和票据打印机的工作效率来决定。总之，收费系统对提高运输效率、保证资金的安全有着重要的作用。

通信系统是实现高速公路机电系统信息化管理的基础，它可以为其它系统提供信息通道，是高速公路运营和管理的重要组成部分：是实现高速公路安全、通畅、经济以及高效运营的重要手段；也是高速公路机电系统实现现代化管理的支撑系统。它要具有监控系统和收费系统的数据、图像等信息及时准确的传输、保持高速公路各个管理部门间的业务联络通信畅通的能力，此外，还要为高速公路内部的各部门和外界建立联系。

二、信息化管理下高速公路机电工程的设计原则

（1）首先要符合现代化交通管理的要求，在进行高速公路机电设计时，可以引入和使用ATMS，把交通信息化的参数需求类型变得多样化，使交通信息的采集精度提高，保证先进的交通管理系统的正常运作，这是是高速公路机电工程的基本要求。如果缺少足够准确的、实时的交通信息，ATMS也很难发挥出其应有的作用。

（2）其次，系统要具有一定的可扩展性，随着我国社会经济的不断发展，对于交通信息的准确性的要求也越来越高，鉴于当前的需要，在进行高速公路机电系统地设计时，要确保速公路机电工程系统要具备系统功能扩展的可行性。

（3）此外，还要适应具体路段和公路网点的特点，对于特殊路段以及结构物，设计时要充分的考虑道路的几何条件结构物、性质交通流构成等特点，同时还要考虑公路整体的交通信息需求，不但要便于数据的传输与搭接，还要考虑数据的处理以及共享的问题。

三、高速公路机电系统的信息化管理

① 规范机电工程项目招标和合同签订

建设方出于对自身条件或利益的考虑会选用不同资质的承包商，有些建设方为了利益甚至放弃工程项目招标，直接进行合同的签定。由于工程建设中缺乏约束力，使得运行中存在的故障较多，甚至不符合实际情况的需要，所以招投标不仅要体现在形式完整上，还要对整个工程控制起到指导性的作用，并提供依据。招投标阶段要严格依招标过程顺序，不能随意的跳跃或者省略。

② 把工程监理引入到机电项目中

机电系统的信息化管理需要专业知识或有相关专业经验的人员参与。实行工程专业监理制度是保证系统建立和顺利投入使用的重要手段。从国际、国内公路机电工程建设的经验来看，建设单位（业主或委托方）能否拥有合格的监理工程师，在很大的程度上决定了机电系统项目建设的成败。监理工程师对公路信息化管理模式、公路机电系统工程的建设规模及投标单位的施工能力等方面的内容较为了解，能在工程的实施过程中发现和处理许多实际问题，尤其是在系统功能性能上可以帮助业主把握好质量关。

③ 加强对机电系统工程的施工以及验收的管理

质量管理中的PDCA循环把信息化管理中的各项工作分成了四个部分，即：计划、实施、检查以及处理，使其形成一个良性的闭循环。

首先在计划阶段合同签订完成后，承包商和业主要根据实际的情况对系统进行需求上的分析，对可行性施工方案进行策划；根据合同制定总体的施工计划，把工期进行细化、分解；在施工中也可以制定临时计划，进而有效的把握工程的进度。

然后，在实施阶段业主可以派遣2～3名技术人员跟随承包商在系统的安装试调阶段在现场进行观察和学习，积累相关的经验及知识，这对于以后的机电系统的管理非常有帮助。技术人员在系统试运行的期间，要对系统的运行情况进行记录（记录最好使用表格的形式，这样便于指导后面的系统设备、软件的维修），对出现的故障进行重点标注，分析出现原因，采取有效的解决措施。

其次是检查阶段，一般对于机电系统的检查可以分为两个部分：设备的验收和系统的验收。在设备进入施工单位的仓库或者指定地点后，有承包单位提出对设备进行验收，监理人员和业主也要到达现场，根据合同上的设备详细的列表，对实物进行查验并做好记录工作。设备的验收包括：对硬件的厂家、产地、型号等进行查验，需查看产品的说明书、保修卡、产品外部包装等，验收要遵循先验收、后安装的原则。在机电系统试运行后，对系统总体工程的验收就是对工程总体的评价和认可。系统验收要综合以往的问题，通过对现场的验收，从整体的客观角度对机电系统工程的先进行、配套性、有效性进行评价。

最后是处理阶段，根据对设备验收、系统验收中发现的问题，通过书面文件的形式交给承包方，让其进行解决和改进，在文件中要明注改进验收中的不合格的最后期限。有关技术人员要对其进行跟踪验证，确保问题能够及时、有效的解决。如遇到实在不能解决的非关键性问题，业主在与承包商进行协商后，要通过文件形式延长相关设备或软件质量的保证期。

参考文献

[1] 王利辉，孙磊，司安金，王玮，浅谈高速公路管理信息化建设，[J]，群文天地，2012.10

信息高速公路篇9

关键词:高速公路信息系统管理

中图分类号： U412 文献标识码： A

目前，高速公路发展迅速，并且以其高速、安全和舒适的特点赢得了人们的广泛赞誉，而这些特点离不开高速公路信息系统工程的建设。高速公路信息系统是高速公路及交通基础设施重要的支持系统，是交通信息化发展、提高管理水平和投资效益的重要手段，是智能交通系统(ITS)必不可少的重要组成部分，它与道路工程一样，对经济建设起着明显的促进作用。

一、以人为本，加强管理，不断提高信息系统正规化管理水平

信息管理系统的主要任务是服务和保障，以优质服务为标准，严格落实服务质量标准化、服务过程程序化，以规范的值班、文明的用语、热情的服务和熟练的操作、可靠的技术保障，树立高速公路信息系统的良好形象。

“信息无小事”，信息系统应确保信息有效、及时、准确上报或。在信息工作中多数有效信息是动态的，在短时间内发生着变化，保证信息的时效性、连续性、准确性、真实性是极为重要的，信息系统许多工作都要围绕其开展。

鉴于潍莱路信息系统组建晚、人员新，建章立制、业务建设都刚刚起步的情况，我们加大对员工的值班纪律、工作程序、设备维护维修、文明服务、仪表工具、安全管理等方面的监督检查力度，要求做到严格规范、履行职责、上情下达、下情上报，不断提高信息采集、综合、处理能力和设备维护维修能力，为高速公路上的司乘人员提供一流的信息服务；为信息系统的正常运营提供一流的技术保障；为高速公路的管理提供一流的通信保障。

二、加强专业技术训练，提高全员专业技术水平

随着更多企业将业务流程构筑于信息系统之上，信息技术已经成为企业发展的动力。提高效率、降低成本成为大家比较一致的认识。进行良好的培训可以优化人力资源的知识、年龄结构、知识和技能更新换代的频率、广度、深度。对员工进行全面系统的培训是一项投入少、人才培养准确率高的人力资源开发、利用工作，可以使员工更加了解企业、热爱企业、热爱岗位工作。

潍莱路信息系统竣工验收在即，各级信息管理部门将要全面担负系统设备的维护维修工作。为使各级监控员能够做到规范值班、履行职责，提高信息的采集、综合和处理能力；为使各级维修工程师能够不断提高没备的维护维修能力，掌握高速公路信息管理系统运行急需的技术知识，达到独立维护、维修的要求，保证高速公路信息管理系统的正常运行。2004年在交通厅项目部安排的厂家培训及信息管理总中心统一培训的基础上，结合潍莱路信息系统设备运行的实际情况，针对不同岗位，按专业分工，开展一系列的专业技术训练及全员竞赛、岗位练兵活动。

专业技术训练分为12项专项训练、两个短期培训班、两次预案演习、两次业务考察学习、两次全员业务竞赛五大部分共20个项目。上半年主要以监控、收费外场设备为主，学习设备的工作原理、实际操作及常见故障的排除：下半年主要以通信、收费机房设备为主，学习各系统原理、常见故障排除及相关业务知识。针对各不同时期的训练内容，每个月安排两天集中授课，举办一次技术交流会。从根本上提高信息系统各级工作人员的业务水平。另外，上、下半年分别组织进行系统内的监控、维修人员全员岗位练兵竞赛，竞赛内容包括岗位职责、基础知识、实际操作等内容，对成绩优秀的给与奖励，以调动大家的训练热情，提高专业技术学习的积极性。

在培训工作中坚持“请进来，走出去”的工作方法，紧紧围绕“岗位练兵”这一主题，以建立自上而下、运转灵活、扎实有效、具有快速反应能力和合作协同能力的信息管理体系为目标，围绕提高高速公路运营信息采集、综合、处理能力和信息管理系统运行保障能力两大重点，以专业分工为主，结合系统设备运行的实际情况，本着干什么学什么，缺什么补什么和急用先学的原则，学习基本理论知识、基本理论操作技能和信息处理方法，全面掌握上岗所需的基础知识。

(一)、自学为主，每月考核。根据员工不同情况，针对不同岗位，按专业分工，制定学习计划，每月一课题，一月一考核，对岗位职责，管理制度，信息系统设备的工作原理、维护维修及常见故障排除等相关业务知识进行认真的学习和指导，使员工的专业技术水平有了较大提高。

(二)、组织学习，专家授课。为强化员工的专业技术水平，有针对性地邀请设备生产厂家就设备的工作原理、构成及常见故障的排除进行现场讲解。采取授课与答疑相结合的方法，进行技术交流，并到设备现场实际操作，使员工熟悉设备的基本工作原理和操作技能，提高了员工的技术水平。

(三)、厂家培训，学习交流。2004年以来，先后组织了20批共59人次外出培训学习，内容包括：网络测试仪、逻辑分析仪、紧急电话系统、磁盘阵列、车道检测器、避雷、票据打印机、IC卡读写器、车道控制器、操作系统、可变信息标志、可变限速标志、UPS电源及传输设备等等。外出培训人员回来后，将所学内容传授给全体员工，大家互相学习，取长补短，整体技术水平有了较大幅度的提高。

学习培训中我们采取集中授课与个人自学相结合、专题讲解与分组讨论相结合、“听”“看”“写”“讲”“考”相结合，使大家受到系统的业务知识培训。

三、加强设备维护维修工作，确保系统正常运行

为保障三大系统(通信、监控、收费)的统一性、整体性和有效性，规范维护工作，合理利用资源，将维修、维护工作流程制度化是必要的。设备维护维修的质量是考核设备技术管理的重要指标，也反映出工程技术人员的责任心和技术能力。要求员工按照设备的维护保养内容和程序，严格落实设备维护维修制度。一是按照设备的日、周年维护保养内容，逐条逐项认真完成，做到时间、内容、质量三落实。二是加强设备巡检巡修制度的落实，发现问题及时解决，并采取积极的预防措施，提高设备运行的可靠性，降低设备故障率。三是发现设备故障时或采集到设备的故障信息后，立即组织工程技夕定的时间内到达现场，按照“抢代通”的排故原则，对故障设备进行抢修。四是又备故障要采取跟踪监视的方法，分析研究故障的性质，直至排除故障。五是对重大疑难性设备故障，要组成专题技术攻关小组，制定排故方案，彻底排除故障，保证设备正常运行。

高速公路信息管理系统是高速公路建设的重要组成部分，潍莱高速公路信息管理系统于2001年11月18日投入试运行，并于2003年7月31日顺利完成设备交接，进入设备缺陷责任期。监控、通信、收费系统设备长期处于运行状态，一些特殊的情况，比如交通事故、自然灾害、人为破坏、设备老化、供电质量、操作失误、设备内部个别器件质量的问题或器件的老化、运行软件和操作软件中的个别软件丢失等因素容易造成设备的损坏和故障，加之今年夏季雷雨天气较多，造成大量系统设备尤其是外场设备出现故障。因系统未进行竣工验收，设备处于保修期，我们处于缺资料少备件的特殊情况，设备出现故障后，厂商由于各种原因不能及时进行维护维修，有些设备故障时间长达3、4个月，严重影响了信息系统的正常工作。

针对以上情况，我们不等不靠，积极采取措施：一方面及时对潍莱路信息系统设备发生的故障进行全面排查，另一方面直接与设备生产厂家取得联系，购买维修所需各种配件进行维修，并争取他们的技术支持。先后邀请天津光电、上海三思、青岛百路和中创公司的技术人员，分别对紧急电话、大(小)型可变情报板、道路监视和收费监视系统、可变限速标志以及车道机、电动栏杆、通行信号灯等进行了全面的检测维修。实践和理论相结合，进一步提高了独立维修设备的能力，为今后维修工作打下良好的基础。

信息高速公路篇10

关键词：高速公路；应急管理；信息系统

1引言

“十二五”期间交通行业发展的一个重要目标就是实施公路安全保障工程，提高公路设施的功能和服务水平，减少和降低因公路设施不完善导致的安全事故和人员伤亡，建立现代化的交通安全监管预控体系和立体化的搜巡救助体系，建立健全各种突发事件的交通预警应急反应机制。

我国地形复杂，高速公路的路况复杂、事故救援难度大，加之高速公路上的固定监控视频较少，覆盖面小。为了弥补高速公路监控视频不足、救援信息发送滞后、救援信息不全面等信息处置现状，建议依托运营商的3G和4G的网络技术配发手持单兵设备。手持单兵体积小，操作灵活，不受事故现场条件限制，通过应急人员可以全方位，多手段的拍摄现场视频信息，应急人员在车载视频无法到达事故现场的情况下，步行至事故现场将具体情况传输至监控中心，以便于领导掌握现场情况和及时决策，高速公路应急管理信息系统是完善高速公路全方位视频监控的有效补充手段，是及时有效处理高速路况的有力保障。

2业务需求

高速公路应急管理信息系统的业务需求可粗略分为：应急响应、现场处置措施、信息报告与、评估总结等四部分的需求。

2.1应急响应

接到事件报警后，迅速详细了解事件情况，对事件的处置时间和可能造成的影响及时作出研判。在确认高速公路交通应急管理响应级别后，应当立即启动相应级别的应急预案并明确向下一级应急单位宣布进入应急状态。应急人员在车载视频无法到达事故现场的情况下，步行至事故现场将具体情况传输至监控中心，以便于领导掌握现场情况和及时决策。

2.2现场处置措施

需现场处置措施的情况分为：重特大交通事故交通应急管理现场、危险化学品运输车辆交通事故交通应急管理现场、恶劣天气交通应急管理现场、自然灾害交通应急管理现场等四种情况，根据公安部2008年12月下发的《高速公路交通应急管理程序规定》通知要求和精神，需在系统中分别制定详细的现场处置应对措施。

2.3信息报告与

根据公安部2008年12月下发的《高速公路交通应急管理程序规定》通知中对信息的信息报告与也有明确的规定，需在系统中制定详细的落实规定的方案。

2.4评估总结

应急处置结束后，应急处置工作所涉及的公安机关应当对应急响应工作进行总结，并对应急预案进行修订完善。

3系统介绍

高速公路应急管理信息系统由手机信息采集终端软件（应急救援管理人员使用）和应急救援服务平台（内部）两部分组成。手机信息采集终端，运行手机端程序，提供拯救服务。由于救援信息采集可能来源于多个渠道：交警路政电话上报、监控中心事件检测、路段监控中心事件检测上报、社会公众电话上报、手机AP吐报等，高速公路应急管理信息系统功能繁多，现主要介绍系统的任务工单群建立、待办事项、拯救作业、救援进展监控、拯救工单补录、工单管理等部分的内容，如图1所示。

3.1任务工单建立

在APP中针对每一宗工单建立临时现场沟通群，类似QQ或微信的聊天窗口，代替只能按流程显示的工作流，显示故障报告时间、指派任务时间、到达现场时间、结束等实时工作流节点，以便跟踪应急过程，同时各参与人员可通过语音、图片、文字等方式沟通设施处理进展和进度，如有新的消息时提示参与用户查看。沟通群需要有功能区，实现任务指派、进展报告等，并支持功能扩展。当事件流程结束后，记录在数据库，标记工作群结束。方便地发起群组通讯，群组内自由分配任务、组织会议、工作流跟进等，有效促进团队协作；不再仅依赖电话及邮箱，企业内同事之间可以随时沟通，方便地传递语音、文字、图像、文件等；明确的消息状态、完整的对话历史及重要信息的确认机制。

3.2待办事项

为通过后台发起的救援工单，并已经调配了拯救资源到某一辆车（一辆车有主办和副办司机，都会收到调度指令），同时只有收到调度指令的车辆才能看到该待办事项。司机收到指令后需要确认是否接受该项调度。点击待办事项进入到作业版面。直接作业：为拯救司机巡逻发现需要救援车辆，若事主尚未未有致电监控中心拯救电话，且同意由该救援车辆发起救援情况下进行。点击后进入直接作业版面。

3.3拯救作业

调度发出的调度信息可以设置是否下发给援救车辆（注：调度指令是一定要下发的，应急救援人员通过查看来决定是否能接受）。

接受：为应急救援人员通过查询拯救工单信息后，接受本工单的调度指令，上报一个接受指令的状态信息。

出发：为应急救援人员接受后，从巡逻状态或驻点出发前往拯救地。

途中：为应急救援人员从驻点或巡逻状态出发前往拯救地点，上报一个“途中”状态，同时也会上报当时的坐标信息。

到达：为应急救援人员已经到达救援现现场，上报一个状态和事故现场位置信息。该位置信息为关键信息，代表准确的事件现场位置。

开始：为应急救援人员做好准备工作，开始作业，上报一个状态开始信息。

结束：为应急救援人员已经拖离事故车辆离开现场，结束现场作业。

返程：为应急救援人员已经完成拯救任务，处于返回驻点或巡逻状，本状态表示又可接受新的调度指令。

拯救跟踪：为应急救援人员与监控调度后台的一个互动窗口，司机可通过文字、声音、图片等三种方式上报救援情况。后台只下发文字信息。

3.4救援进展监控

救援人员在现场采集到被救援信息，上报被救援车辆的一些文字信息或现场照片（主要拍摄事故状态、车牌号、路况影响等方面）。对于现场直接作业，该项工作也是一定会指派给该拯救车辆完成（对于大的事故，可能还会需要别的拯救车辆参与）。可查询调度中心反馈回来的拯救进展和上下游事项。