信息高速公路范文

导语：如何才能写好一篇信息高速公路，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

二二年，我公司投资开发南京象山雅苑住宅小区，建筑面积约6.8万平方米，按照小区开发总体规划定位和功能技术要求，智能化系统技术采用集成化家庭智能控制系统产品，安装家庭多媒体接线箱，采用一台中心总控主机和总控软件兼具防盗联网接警、小区设备智能控制、大屏显示控制、巡更管理等功能，在统一的建设部推荐的LONWORKS专用小区控制网络平台上实现高度的系统集成。作为该单项工程的负责人，结合本工程，谈一谈对智能化系统技术在普通住宅小区中应用的体会。

一、智能小区规划原则

（1） 基于《国家康居示范工程智能化系统示范小区建设要点与技术导则》（修改稿）

（2） 基于家庭智能控制集成化主流产品

（3） 面向社会信息化发展的需要

二、智能小区的构成

（一）家庭智能化系统

（1）家居智能布线系统 （2）可视对讲门控系统（3）家居防盗联网系统

（二）小区智能化系统

（1）小区周界防范系统 （2）小区保安监控系统（3）小区巡更管理系统 （4）小区停车管理系统（5）小区背景音响系统（6）小区大屏显示系统（7）小区设备智控系统

三、家庭智能化系统

（一）多媒体布线――最基本的

现代信息化家庭有电话、宽带网、有电视等多种线路进户，户内每个房间根据需要会

有不同的信息点与这些进线对接。我们的解决办法是每户安装一个“多媒体接线箱”，满足下列功能：

（1）八路数据语音配线架：提供4个单口，2个双口，背面打线，前面RJ45；

（2）十二路接线模块：提供12条内部连接通道，可用于电话或其他弱电连接；

（3）四路射频分配模块：提供1进4出有线电视分配通道。

室外所有的进线接入该箱即可，室内部分由用户根据自身需要配置。这样既避免了重复投资的浪费，又方便了用户日后布线和维护。

（二）可视对讲系统――最实用的

黑白可视的优点是清晰度高、照度低，自带红外灯，在光线暗时可视效果较好，价格低，较实用对讲成为我们的选择。在功能上，我们要求该系统达到如下要求：

（1）室内电话机对讲开门功能，可以减少室内机的数量，且方便实用；

（2）室内机可复用为家庭安防报警门铃，节约警笛投资；

（3）门禁卡可与停车消费等系统实现“一卡通”；

（4）单元门口机可复用为巡更系统的巡更点，不仅节约巡更系统投资，而且实现在线巡更。

（三）安全防范系统――最必要的

红外栅栏是专为窗户阳台看护设计的新型防入侵产品。该产品采用多光束交叉对射，一旦非法人员入侵，挡住投光器发出的任何相邻两束或以上光束时，受光器立即输出报警信号。我们在1、2层楼和顶楼每户窗户安装一对，在小区根除了“堡笼”现象，具有最佳和防护效果。

（1）前端探测设备：选择嵌入式红外栅栏，这样可以隐蔽安装在窗框两边；

（2）主控基本功能：选择可编程设定不同防区类型及报、接警方式。

四、小区智能化系统

（一）周界防范系统

小区周界防范是在小区周边的围墙上设置对射式主动红外探测器，当有人从墙上翻越时，设在小区管理中心的报警主机会发出警报，并指示入侵的具体方位，有利于保安人员迅速采取行动。主机同时奇联动控制模块，实现报警与周界灯光联动或保安监控系统联动。

（二）巡更管理系统

小区巡更系统选择在线巡更。我们结合对讲系统，将单元门口机复用为巡更点，只要通过中心的读卡机保安的卡号输入电脑设置为巡更卡，不需额外投资，方便实现在线巡更功能。通过现场总线将各门口机读卡器采集到的巡更信号实时传送回管理中心，小区总控主机实时显示巡更信息，并可进行排班、统计与实时管理。

（三）停车管理系统

该系统通过对小区停车场出入口的控制，完成对小区住户车辆及外来车辆进出及收费的有效管理。停车场管理主机作为一个LONWORKS节点，与总近控主机进行数据交换，实现数据查询和远程控制功能。中心读卡机授权发卡，实现开门、停车、巡更一卡多用。

（四）大屏显示系统

大屏显示器一位于小区入口处，是标准的LONWORKS节点，中心总控主机如发短消息一样，将显示信息与显示模式发送到大屏显示器上显示。

（五）设备智控系统

小区设备智能控制系统是对小区内的道路照明及环境灯光、给排水、变配电、绿化灌溉等实行集中管理与监控。采用总控主机与现场控制器（标准的LONWORKS节点）实现，同时总控主机可以监测设备的运行状态，相关设备控制命令，记录系统维护信息。

（六）电视监控系统

监控主要以出入口、内部主干道、公共区域等为重点。采用黑白图像系统经济实用。电视监控系统拥有单独的硬盘录像主机。

（七）背景音响系统

系统在小区主要通道、绿化带、住宅楼宇附近、地下车库内、门厅等处设置各式音箱，在管理中心配置播控设备，用于小区内播放背景音乐语言广播，时间准点悠雅乐音播报和应急广播。背景音乐系统不需要计算机支持，我们采用DVD影碟机支持背景音响系统，取得经济实用的效果

五、控制网络的选择

为实现上述功能设备与管理中心总控设备连接，控制网的选择致关重要，可以毫不夸张地说：控制网络就是整个智能化系统的中枢神经。因此，高度集成的小区控制网络的选择应遵循如下原则。

（1） 多节点组网工作的可靠性；

（2） 多系统融合的开放性和整个系统的相对独立性；

（3） 控制与报警的安全性、实时性；

（4） 网络投资、运行的经济性和维护的方便性。

篇2

清远市地处粤北山区，是广东省地域面积最大、少数民族人口最多的地级市。全市下辖8个县（市、区），其中4个省级贫困县。农村学校（含教学点）数量多、规模小，全市共有教学点551个，分布在75个中心镇，平均只有3个班，平均班额为15人左右。农村学校（含教学点）普遍师资薄弱，信息化装备和优质教学资源尤其匮乏。

为了改变农村学校和教学点信息化落后的现状，广东省清远市将农村学校和教学点“校校通”、“班班通”工程列入重点建设范围，打通教育信息化服务“最后一公里”。以信息化促进基本公共教育服务均等化、优质教育资源均衡化，大力提升农村教育教学质量，为山里娃铺就了一条“信息高速公路”。

一、加强“三个统筹”促推进，让“校校通”、“班班通”落地

（一）统筹经费投入，用少钱办大事

2012年，清远市政府下发了《清远市推进基本公共教育服务均等化实施方案》，决定由市财政“托底”全面推进“校校通”、“班班通”工程落地。从2013年至2016年，市财政每年投入992万元解决全市1150所中小学校（幼儿园、教学点）的宽带网络“校校通”；每年投入467万元逐步解决全市农村小学和教学点4089个班的“班班通”设备。乡镇中心小学以上教学班“班班通”设备，由各县（市、区）财政解决。同时，设立教育信息化设备维护专项经费，义务教育阶段在生均公用经费中提取不少于12%的比例，高中阶段在“一费制”（学杂费）经费中提取每生不少于90元，以保障网络和教学设备的正常运转。

（二）统筹建设标准，高规格推进“两通”设施设备建设

一是全光纤、高带宽，百兆到点、千兆到校。清远市“校校通”网络接人全部使用高带宽的光纤接入：百兆到教学点，千兆到100人以上的学校，总出口带宽达10G，能满足当前及未来一段时期内清远市教育信息化的需要，为学校未来发展预留了空间。网络骨干运行维护、管理等由运营商负责，每年由校方、教学点对运营商提供的网络服务进行使用评价，并将评价结果与年度支付金额挂钩。合约期内新增公办学校，均不改变总的费用支出，运营服务商为新增公办学校或教学点提供光纤接入，参照同一类型学校的带宽标准，技术和服务等标准同与建学校一致。完成学校光纤接入后，建设校园无线网络，完成AP点5500个，实现有线无线网络统一实名认证，实行IP统一分配和网络管理，实时监管全市教育网络的使用情况。目前，全市“校校通”接入学校数量为1195所，学校的使用满意率较高。

二是市、县共建，统一推进“班班通”建设。清远市充分认识到，宽带接入教育网是教育信息化的基础，课堂教学是学校教与学的主战场，班级多媒体平台建设（班班通）是“校校通”的延续。为了加快推进优质教育资源“班班通”建设，清远市采取了“市、县共建”的模式，根据学校班额数选择“班班通”教育终端，并开展设备和资源使用的相关培训。因农村学校（教学点）班数少、班额小，主要对象是低年级学生，针对他们的学习要求、学习兴趣以及设备安全保管和教师应用能力等实际情况，配备的是已经下载了统一电子课程资源的手提电脑和46寸以上的电视、无线信息点等。如今，全市100%的中小学校（含教学点）拥有了多媒体教室，83%的班级实现多媒体平台全覆盖。2016年，市财政拟加大投入，确保全面完成农村学校（教学点）所有教学班的“班班通”多媒体平台建设。

（三）统筹管理事权，强化各级政府职能与责任

2012年，清远市政府出台《关于推进基本公共教育服务均等化实施方案》，对加快清远教育信息化建设作出顶层设计，明确了从2013年开始，“校校通”工程采用由运营商进行一揽子全包，政府购买运营商提供的网络服务，教育系统负责使用的模式，由市财政统一招投标并实行全额支付。“班班通”由市、县两级共同建设，市负责农村小学和教学点，县负责乡镇中心小学以上的学校。2014年1月，经市政府同意，市教育局等八部门印发了《关于推进教育信息化工程的实施意见》，再次明确了清远市“三通两平台”的建设目标、任务和要求。

二、落实三项举措促应用，提升农村教育教学质量

（一）加强引进高校资源，提升农村教师信息技术应用能力

从2014年开始，清远市与华南师范大学联合举办“清远市教学点骨干教师信息技术教学应用能力培训”，由华师大派出96名研究生团队，驻点全市8个县（市、区）的75个镇，对551个教学点的1800多名农村骨干教师进行全员培训；与广州第二师范学院联合开展教师信息技术应用能力培训，每年培训10000名教师，分5年培训完毕。这项举措使山村教师的信息化教学应用能力逐步得到提升，教育信息化“高速公路”的作用得到了有效发挥。

（二）整合优化教育资源，提高山区课堂教学信息化应用水平

清远市通过教学点教学资源全覆盖项目，将所有农村学校（教学点）都配套了与市教材版本一致的小学1至3年级的优质教学资源。通过培训，使教师学会使用国家、省级教育资源平台、网易云课堂、腾讯课堂等个性化的中小学学习平台。积极推进“广清合作”、“佛清合作”项目，引进发达地区优质资源，提高山区教师对互联网教育课堂教学理论和实践的能力，提升了山区信息化教学的应用内涵和水平。

（三）加强典型应用引领，提高山区课堂教学效率

一是推进城域合作行动，营造信息化应用积极氛围。推进“广清合作”、“佛清合作”项目，引进发达地区优质资源，通过发挥“一起作业网”、“翼课网”等功能，开拓视野，学习先进经验，大力促进本地教师应用融入泛珠三角教育教学大学讨论的氛围。

二是开展丰富多彩的信息化应用竞赛活动。开展全市农村小学教师信息技术应用教学比赛，进一步提高农村小学教师对“班班通”多媒体平台的应用水平，提高教学效率，调动农村小学各学科教师在课堂教学中应用信息技术的积极性和创造性。

篇3

1）目前的高速公路道路监控系统信息采集系统越来越不能满通量的增长

（1）在很多高速公路道路路段监控系统信息采集系统都需要进行改善或者改造

高速公路道路监控系统通过对高速公路上的路况、视频以及数据进行信息的采集存储，以便高速公路道路管理者能够实时处理，为高速公路的安全快速而高效的运行条件提供了重要的保障。随着生活水平的提高，汽车量迅速增长，也导致高速公路上的交通量迅速增长。在这种情况下，原有的监控系统已经越来越显得不能满通量的增长的需要。这就需要高速公路道路监控信息管理者要对高速公路道路监控系统进行改善或者改造。

（2）高速公路道路监控信息系统的运营和维护存在着一定的问题

在高速公路道路监控信息系统的运营管理的过程中，对交通量大而且事故比较多的路段，缺乏专业的人才对监控系统进行维护。同时，在一些交通量小的地段，一些外场摄像机基本上处于瘫痪状态，无法检测到相关路段的交通运营情况，对临时突发事件也无法留有相应的影像记录。

2）在现有的高速公路道路监控信息系统的基础上，要对监控系统进行改善或改造

（1）在全国范围内，要逐步实现联网监控

高速公路道路监控系统的信息采集给高速公路道路监控管理者带来了极大的便利，但是在一些省份的高速公路仍不能形成路网，单独路段出现的异常事件也不能被实时监控到，这就导致在高速公路上出现了相应的安全隐患。为了避免单独路段的异常事件影响的范围越来越广，也为了让紧邻的路段能够帮助处理单独路段的异常事件，这就需要省内高速公路形成路网。更进一步说，在全国范围内实现路网的联网，也必然会将全国各路段的实时信息采集在其他各路段都能够采集得到。因此，在全国范围内，要逐步实现联网监控。

（2）加快信息化建设脚步，使运营管理以及应急救援处理更上层楼

随着《2006-2020年国家信息化发展战略》中各项战略的逐步实施，交通信息化建设也在如火如荼的开展起来。在全国的高速公路道路监控系统信息的采集中，要加快交通信息化建设的脚步，使监控系统的信息化建设更上层楼。高速公路道路监控系统要能全方位进行数据的采集，并对采集到的数据进行资源整合，同时针对采集到的信息实现公众出行信息服务系统服务，并综合应急指挥调度平台、呼叫中心等实时运用办公自动化系统、地理信息系统对道路交通情况实时报道，确保高速公路道路安全。

在交通量增大迅速的情况下，高速公路道路监控系统要根据高速公路道路监控系统收集到的信息建立应急救援预案，使交通异常事件能够迅速得到处理，也使车辆通行以及收费等有所保障。

（3）要对高速公路道路监控系统进行改造和改善

高速公路道路监控系统要能够不断适应日益发展的道路交通的需要，要能确保高速公路道路安全。因此，在对高速公路道路监控系统进行改造或者改善，要能使高速公路道路监控系统自动化程度要高，在技术创新方面要强，并且系统要具有成熟稳定性。新技术以及新设备要能使交通信息采集设备、数字化图像传输设备、事故事件检测设备更加实时高效，让高速公路道路监控系统对信息的采集更加有利于高速道路自动化的管理。

3）要加强高速公路监控系统的智能化建设，使信息采集更加高效

（1）智能化交通系统

高速公路道路监控系统是保证高速公路安全运行、高效运行的重要保障。在高速公路道路运行的过程中，高速公路道路监控系统采集的信息可以帮助管理者对高速公路网实时相应的交通控制以及实时监测。在高速公路道路监控系统采集到的信息发现突发通事故时，通过实时监控系统采集到的信息高速公路管理者可以在第一时间迅速赶到事故现场处理事故，保证交通的顺畅，也避免事故的进一步扩散。同时，当高速公路出现事故的时候，实时监控系统可以帮助交通管理部门实施交通管制，确保交通运行的安全。

（2）要加强高速公路监控系统的智能化建设

高速公路道路监控智能化系统能够通过智能化技术以及电子控制技术等多项核心技术，高效准确地反映交通运输管理。智能交通系统有效解决了交通拥堵问题，能够有效实施交通信息的采集。在高速公路道路监控中，要加强高速公路监控系统的智能化建设，使信息采集更加有效，使道路安全更有保障。

4）实现基于VAR系统的高速公路监控系统

（1）VAR(Video Any Route)视频光传输系统

目前，随着通信事业的不断发展，高速公路监控系统也开始日新月异发展。而目前，传统的视频监控系统也逐步被VAR(Video Any Route)视频光传输系统所替代。VAR(Video Any Route)视频光传输系统因其稳定性、高效性以及比原有的系统功能更为强大被高速公路道路监控管理部门所欢迎。

（2）视频光传输平台在高速公路监控传输系统中的应用越见频繁

随着交通量的逐步增大，在高速公路监控传输系统中视频光传输平台的应用越来越频繁。视频光传输系统因其传输容量大，并将信号先进行相应的数字化处理再进行光端机的传输，因此VAR视频光传输系统的业务种类也非常多。传输容量大使光纤带宽的利用率大大提高，也在很大程度上降低了运输系统的成本以及传输速度和质量。VAR视频光传输系统的视频图像的信噪比指标在10bit分辨量化级的情况下可以轻松达到75dB。而在传输的过程中，因为VAR视频光传输系统将传输信号得以数字化，有效地解决了传输通道间相互干扰的问题。同时，VAR视频光传输系统的传输信号可以将传输距离延伸得越来越长。

5）高速公路监控系统采集到的信息要能多元化利用

（1）对高速公路监控系统采集到的信息要做好实时分析

在高速公路监控系统采集到信息之后，要通过相关软件对采集到的信息进行实时分析，要通过采集到的信息实时掌握道路上的交通状态，而且要将所有的道路交通状态都可以辐射到，避免出现观察死角，出现交通安全问题。同时，根据监控系统采集到的信息，要能实时分析各条道路上的交通、气象信息，要能实时对道路上的所有车辆进行必要的提醒；对道路交通出现的异常事件要能实时通知相关人员进行处理，确保受伤人员及时得到处理，故障车辆及时被拖离高速主干道。

对高速公路监控系统采集到的信息，信息监控人员要能够准确判断，正确处理，对已经发生或者可能发生的异常事件，要准确处置，对已经发生的异常事件要准确判断，并对周边高速公路车道中正在行驶的车辆及时提供相关的道路交通信息，如果需要对相关路段要进行交通管制。

（2）高速公路道路监控工作人员要能通过监控系统采集到交通流信息

高速公路道路监控系统的信息被采集之后，监控管理人员要根据采集来的信息采集到交通流信息，要能对公路上的车辆速度、车辆占有率、车流密度以及车重等进行实时统计。并针对不同的车辆运行状况进行实时处理。

（3）对地理位置较偏僻的高速公路道路路段要加强监控

一些高速公路要通过长隧道、高边坡等地理位置较为偏僻的路段，道路监控系统要在这些路段加强信息的采集；对安全隐患多，容易出现安全事故的路段要加强信息采集，实时掌握相关信息。

总之，高速公路道路监控系统信息采集为实时观察高速公路道路交通状态，有效排除道路险情，正确处理交通异常事件，确保高速公路道路的安全运行提供了强有力的保障。对于采集到的信息要实时观察处理，使高速公路道路上的交通处于最佳密度和最佳车速状态。

参考文献

[1]靳引利.高速公路监控系统功能及其成本的评价方法研究[J].公路交通科技(应用技术版)，2007(10).

[2]陈帮传，张金林.浅谈合宁高速公路监控系统数字化改造[J].公路交通科技(应用技术版)，2009(8).

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关键词：高速公路；通信系统；管理策略

中图分类号：U412文献标识码： A

前言

伴随着近年来高速公路的发展，高速公路通信系统在其本身的原有基础功能至上又有了很多新的提升这种提升带来的优势，让高速公路管理系统运算更加快捷，数据信息的反映和处理机制愈发人性化，在更好提高高速公路管理者工作效率的同时，更是通过声音、图像、显示板等形式来实现了对高速公路全覆盖式管理，通过对我国现阶段高速公路监控通信系统的调查，总结出我国当前高速公路通信系统的运用特点以及改进方向。

一、信息系统的主要内容

（1）通信系统

通信系统是组成高速公路信息系统的关键部分启主要承担着数据、语音以及图像的联络与传输是否可以使自身的功能得到充分的发挥直接决定着整个公路信息系统的安全性以及可靠性。它的主干线通常选取光纤当作传输信息的通道,并利用光端机、基群复用设备、高群次数字设备以及一些辅助设备实施光电信号的分解与转换,程控交换机与PCM端机等能够利用数字接口同数字传输系统进行连接,而计算机数据、传真机、电话机以及监控数据等用户再与程控交换机、PCM端机形成完善的收费、通信和监控系统。

（2）收费系统

高速公路以往所采取的收费方式为全封闭的,现阶段所采取的收费方式是利用计算机系统,这样的话有利于进行统计分析以及管理。收费系统主要分成收费中心、收费车道一级收费站等而每个站之间都会形成一个计算机局域网,再利用通信系统有机的和收费中心连接在一起。收费系统一般都是半自动收费池就是人工对车型进行判别、计算机计费和把现金付费当作核心的收费手段。

（3）监控系统

监控系统主要囊括了监控中心以及各分控中心。能够划分成:控制系统、传输系统、监控系统以及情报板系统等。该系统的主要功能是利用监控系统获取道路中的气候变化、事故、交通拥挤、交通量、路基路面损坏、阻塞以及车速等情况,并提出合理的解决方案,再通过传输系统把其传输到情报系统,为交通参与人员提供保持正常运行的信息。除此之外还需要对道路进行某些控制用来确保高速公路连续行驶以及安全行驶并为路政管理以及稽查管理提供一定的借鉴。监控系统往往采取巡逻车、红外线探测器、紧急电话、摄像机、无线电设备、气象检测装置、闭路电视以及车辆检测器等先进技术对信息进行采集而通信系统的主要职责为传输信息并采取广播系统以及标志牌等对信息进行。

二、高速公路通信系统的组成及其功能

（1）通信管道与光电缆线路

在有中央绿化带的高速公路上，通信管道一般敷设在中央绿化带下面，这种情况占大多数；在不设置中央绿化带或者过隧道时，通信管道一般敷设在路侧，二者相比，敷设在在央绿化带下的通信管道可以在绿化用土填充前敷设，减少开挖工程量，并且可以避开路侧大量的标志牌基础，更安全，因此，大多数高速公路的通信管道敷设在中央绿化带下面。光缆敷设在通信管道内，为通信系统信息传输提供通道。

（2）光纤数字传输系统

光纤数字传输系统包含通信传输设备和接入网设备，安装在通信中心、收费站和服务区的通信机房内，其主要作用是接入收费数据、监控数据和办公自动化等信息，并传输到路段通信分中心和省通信中心，为高速公路的运营管理提供数据传输和交换。

（3）数字程控交换系统

本系统主要设备是数字程控交换机，一般安装在通信分中心，为沿线各管理部门提供业务电话、指令电话以及传真等通信业务。

（4）通信电源

在通信分中心和各通信站安装高频开关组合电源，为通信设备提供-48V直流电源，在市电停电时，仍能供电10h以上。

（5）紧急电话系统

因为手机的普遍使用，紧急电话在近几年已基本不在高速公路上安装，考虑到在山区隧道内和洞口可能会出现手机信号不好以及容易出现事故，并且不利于救助，还安装有紧急电话，以便求援。

三、高速公路信息通信系统的建设与管理措施

信息通信系统的建立和完善，大大方便了高速公路的运行和管理，是高速公路建设中不可或缺的组成部分，同时也是社会进步的体现，是现代高科技的成果。能否建立一套科学有效的信息通信系统，并使用和管理好该系统，直接关系到高速公路的运行安全和服务水平。

（1）做好科学设计

在信息通信系统开始建设之前，建设人员必须对此系统运行的相关情况进行分析，比如：该高速公路的设计车流量是多大，随着社会的发展有无进一步增加的可能性、该路段区域的气候条件如何，有无发生自燃灾害的可能性，以及一些无法预知的突发事件，必须将这些因素充分考虑后，做好充足前期调研，才能制定出一份有针对性、具有前沿性的设计方案，进而保障系统在建成后，成为一个准确、高效、及时的传输系统。应当做到既不浪费技术，同时也便于后续的升级维护。

（2）设备运用工作

在设备运用管理进程当中 ，宣传相关操作养护知识是首要工作 ，通信成功率通常会受到错误及不当操作的直接影响 ，若是未能及时展开设备保养 ，则会导致设备的使用寿命被大大缩短 ，参考系统设计内容 ，需就设备使用级别控制及其具体数量进行合理地有效配置 ，为满足设备实际工作条件需求 ，尤其是位于室外环境中的通信设备 ，则需将设备所具有的条件功能充分开发利用 ，力求将设备利用率大大提高 ，采用图标形式标明系统设备的数量、分布状况、型号等等内容。

（3）无线电频率的管理

众所周知 ，无线电频率可谓是一种相对较为宝贵的自然资源 ，专用网相关的无线频点一般都是在所在地无线电管理部门批准直线进行无线电管理费用的缴纳 ，所以说其实合法的占用者机有偿使用者。可是 ，伴随着无线通信在日常生活中的广泛应用 ，导致空中电波呈现出愈发拥挤的状态 ，经常会存在有跟其他无线通信网之间的干扰问题及无线通信网被网外用户非法盗用。所以说需由所在地无线电管理部门进行一到 ，强化监控无线通信网络 ，针对所存在干扰的性质及其来源进行摸底调查 ，充分了解实时状况 ，选用针对性措施规避干扰问题的出现 ，尽可能将网外用户盗用问题及时排除掉。

（4）专业的抢修施工队伍的建立

受经济社会快速发展的影响，高速公路迎来了最佳发展时期，高速公路的信息通信系统尚处于研发以及待完善阶段，已经建好的信息系统还存在着反应不快、操作不便捷等问题，该系统的许多软件、硬件都是从国外进口，在一定程度上增加了该系统的运行成本。目前，国内的各种技术水平已经取得了一定的成绩，在这种情况下，能组织相关的人员对这些技术进行深入研究，相信定能开发出一个有发展前景的产业，同时，也推动着更多人投入到国内相关技术的研发。

（5）相关通信仪表器材的管理

为充分确保高速公路通信系统的顺利运行 ，则需存储一定数量的备用器材 ，在此需要注意的是 ，备用器材的实际库存量不易过大 ，其对应的存储种类需合理 ，尽可能选用非通用性及关键性模块件的存储。配置通信测试仪表设施的时候需严格遵循适用原则 ，要求各个通信站点均需配置通信测试仪表。管理通信设备对应的仪表、工具集备用器材这项工作相对较为繁杂 ，要求相关管理者需具备有相关专业知识技能 ，拥有高度负责的工作责任 ，能够针对自身管理的物理实施分类入册 ，整齐地存放物品 ，力求做到账物相符 ，保证物体没有被损坏、被腐蚀、发生霉变、丢失等等。与此同时 ，需针对物品库房采取有效的防潮防腐、防盗防火措施 ，将责任落实到家。除此之外 ，要求工作人员运用通信测试工作及仪表的时候应该做到正确操作 ，安全使用 ，积极爱护公共财物。

四、结语

综上所述，伴随着交通运输业需求的不断增大，高速公路正处于发展的黄金时期，因此，建立一套高效的信息通信系统对于高速公路的发展尤为重要。相关的管理部门需要通过自身存在的机电优势，构建出高速信息系统的机电创新队伍，还需要和实际的工作有机的结合从而使单位获得更大的经济效益以及社会收益。

参考文献

[1]王.高速公路通信系统现状与应用分析[J].中国交通信息化期刊.2013（6）.

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关键词：高速公路；信息系统；发展；应用

中图分类号：F49

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）05-0171-02

1我国高速公路信息系统现状

我国高速公路信息化经历了20年的发展历程，目前已具有相当规模，取得了长足进步。2004年，原交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2-2004），机电系统单独成册，标志着机电工程（信息系统）已成为高速公路建设不可分割的一部分，信息系统主要包括通信系统、监控系统、收费系统三大系统，其业务包括语音、数据、视频图像和多媒体等部分。

高速公路通信系统。高速公路通信系统实行行业专网运行，现在基本上是采用SDH系列数字光纤传输系统，采取交换+SDH+接入网的网络结构形式，把高速公路通信系统中的多种业务融入到一个传输平台，收费、监控、语音通讯、ETC客服网络等子系统都是通过专用网络进行交互传输，联结成为统一的整体，构建了高速公路营运管理的信息交互平台。

高速公路收费系统。目前全国多数省区实现省级联网收费。高速公路收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。收费系统还包含三个子系统。（1）车牌自动识别系统，有效防止换卡、冲卡、入口多发卡、车型作弊、废票作弊、免费车作弊等行为，防止通行费流失。（2）自动称重系统，一般设置在出口收费车道，称重精度高，实现高速公路的计重收费。（3）ETC电子收费系统，采用5.8GHz微波频段的DSRC技术，车载单元（OBU）多采用两片式电子标签和双界面CPU卡相结合的方式，成功地实现车辆的不停车收费。

高速公路监控系统。高速收费监控系统是数据监控、图像监控和声音监控三部分组成的一个有机整体。其主要功能是以收费站为基础，通过对数据、视频、音频等信息的采集，传送到监控室或监控分中心进行处理和分析，构成一个多媒体的信息平台。目前，全国多数省尚未实现监控系统联网。

2我国高速公路信息化建设发展趋势

2.1实现监控系统网络化

高速公路联网监控系统可以实现高速公路全路网的信息汇集、共享和，并实现路网交通的宏观调控、诱导、救援。联网监控中心与各个路段监控中心以星型拓扑结构连接，构成一个可以互通、共享信息的监控系统，一般可由省监控中心、地区监控中心、路段监控中心三级联网构成。联网后，开放的平台可对除闭路电视监控系统以外的车辆检测子系统、路面状态及气象检测子系统、信息子系统、环境检测子系统、报警系统等其他子系统进行集成。同时，开放的平台架构具有模块化、标准化、可扩展等特性。除此之外，高速公路联网监控系统不仅能实现路网的视频监控功能，同时可进行信息管理与，构建应急指挥系统等其他应用功能。联网后的高速公路监控系统，可以全面宏观的监控路网交通及运行状况，如遇交通拥堵、重大交通事故等状况，监控中心可第一时间积极采取措施，联动其他系统并相关信息给各分监控中心进行路网运行的调整，保证路网畅通。

2.2实现监控图像高清化

当前，在大多数高速公路视频监控系统中，图像清晰度只有CIF、D1等画质效果，一旦接入后端存储显示设备，可呈现的清晰度较差。对于视频监控而言，图像清晰度是最关键也是最基本的需求。而高清设备对路网的车辆车牌号码及局部特征均可进行更细致的拍摄，同时，也能为智能分析提供更有用的分析环境。高清监控是指整体高清的概念，即由高清前端设备、高清存储、高清管理平台、高清解码、高清显示等各环节组成的系列高清。此外，针对高速公路行业高速运动的物体解像，高清显示设备可通过运动补偿技术实现

2.3实现监控智能视频分析

目前，针对高速公路视频监控所能进行的智能分析包括车牌识别、交通事件检测和分析、以及视频交通状态检测等。车牌识别在高速公路收费系统中已成熟应用。交通事件智能视频分析，即应用GIS技术，实现对物体的移动监测、滞留监测、突然出现监测、移动路径监测、徘徊监测。交通事件智能分析在采集的图像区域内，能对不同车道和交通状况进行车辆超速、低速、逆行、物体遗散等的实时分析，当发生交通车辆事故时系统能够快速联动报警和录像，为交通安全提供保障。

2.4基于GIS系统下的高速系统应用案例

山东省高速公路为了更好地提高管理水平，结合GIS地理信息系统技术开发设计了一套简单易用的、图文并茂的、可视化的高速公路管理系统。主要分智能监控、事件管理、统计查询、系统管理四个主要功能。智能监控：智能监控将道路上的包括大、小型可变情报板、紧急电话、气象站、车检器等设备整合在智能的GIS地图上，通过软件与设备提供的接口相配合的模式进行高速公路交通管理、信息采集、信息等；同时，系统采用图形化界面，将通过设备采集来的数据分析处理后直观地体现在GIS地图上，可以使管理者更快捷地得到信息，便于分析、管理及发出指令；事件管理：事件管理用于简单记录当班过程中发生的交通事故、交通管制以及天气情况等信息，在事件管理中，共包括“交通事件信息录入”、“交通管制信息录入”、“天气情况信息录入”和“事件查询”4个子模块；统计查询：用于查询统计，可以根据条件快速生成日报、月报、旬报、年报等不同报表，方便用户检索、打印；该系统通过主线交通量报表、平均行车速度报表、车道占有率报表、交通事件报表、车辆检测器报表、气象站报表等专项报表提供专业的分析管理依据，更精准有效地提高的管理水平；系统管理：系统管理部分主要是用来配置系统的各项参数，及显示模式，更人性化地提供界面显示效果及管理模式。

3我国高速公路信息化建设发展应用

3.1信息系统要适应高速公路职能向现代服务型的转变

高速公路信息化的发展要求通过信息系统建立高效的高速公路客户服务体系，提供统一的对外服务窗口，为社会提供及时丰富的路况信息、养护封道信息、出行信息、沿线服务信息、气象信息、事故救援服务、投诉服务等，使出行更加方便快捷；构建统一的调度及应急指挥中心，实现联合分级监控及联动救援；建设电子支付系统，实现不停车收费等，解决收费道路上的交通拥挤，提高收费站道口的通行能力；以上将成为高速公路信息化发展的主要方向，也是高速公路企业提高服务水平的有效手段。

3.2信息系统要提高在灾害应急处置中的作用

目前的高速公路监控系统还存在许多不足，如：监控系统覆盖范围有限，无法及时了解高速公路全路段和周边环境情况；相邻省份道路通行状况信息没有共享；由于信息系统建设标准不统一，无法与公安、航空、水运系统实现信息实时传递和互通等问题。

因此，高速公路信息系统需要建设一个功能齐全、反应灵敏、运转高效的突发事件应急处理子系统，实现网络通讯、地理信息、应急联动、专题应急和决策支持等功能，充分发挥应急处置中系统的联动性和一致性。并应在整合的基础上建设各级跨系统、跨机构的协作群体，通过标准的规范和信息系统接口统一规划，将高速公路信息系统的数据与公安、消防、急救、交警、防洪、防火、防震、空、公共事业、领导公开电话等领域的各个应急分系统进行有效集成和融合，形成社会应急联动系统，这样在应对突发事件时能够统一指挥调度、协同处理。

3.3信息系统要向现代化立体交通运输体系扩展

为配合国家大交通、大服务方向的贯彻落实，高速公路信息系统应当与时俱进，打破传统行业边界，实现面向立体化交通行业管理对象的整体流程化、立体化管理，体现智能、高效、便捷原则，促进决策模式、管理手段、服务方式的创新以及业务流程的优化。

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1机电系统信息化管理模式的重要性

随着我国社会主义市场经济体系的不断完善，传统经济的增长点逐渐由基础建设行业向服务业和制造业转变，高速公路上开展项目建设工作的利润率被进一步压缩。在这样的背景下，高速公路机电系统的维护工作作为服务业和制造业的重点结合，开始成为交通运输领域的重要利润点。具体而言，在高速公路上开展机电系统信息化管理有以下几点优势：①整个高速公路的收费、监控和事故危机处理能力均取决于高速公路机电系统，因此加强机电系统的信息化管理能够提高这几项工作的效率；②保证高速公路的顺畅通行是相关运营企业的最终目的，而做好机电系统信息化管理工作能够有效维护高速公路的交通环境，使整个高速公路更好地发挥其价值；③从可持续发展的角度来看，做好机电系统的信息化管理工作能够在一定程度上延长公路的使用寿命，提高公路的工作效率，取得更好的经济效益和社会效益。由此可见，加强高速公路机电工程的信息化建设有着不可忽视的重要意义。

2机电设备信息化管理系统的建设

“法令行则国治国兴，法令弛则国乱国衰”，高速公路机电工程的信息化建设工作也是如此，整个建设工作不仅需要行之有效的规章制度，还要有明确的建设规划目标。只有这样，才能有效整合整个机电工程管理系统，从而实现高速公路机电设备的信息化管理。下面对此进行简要阐述。

2.1维护管理

维护管理是整个机电工程管理系统中最基础也是最重要的管理工作，无论是小型机电设备的跳闸、短路、过电压等常见故障，还是大型机电设备中难以处理的温度异常、电磁干扰等故障，都具有十分复杂、不易处理的特点。对此，相关维修人员要基于状态检修工作建立起科学、合理的维护规程，包括不同类型机电设备的维护重点、维护时间等，保证维护工作的有效开展；根据实际的机电设备故障制订实用性强的维护计划，从而正确地估计设备的使用寿命，避免不必要的维护工作，节省备用维护资金。

2.2设备管理

高速公路机电工程的设备管理应包括以下两个方面：①收集前期准备工作中获得的设备出厂原始数据（例如设备型号、设备性能等）、不同设备的具体运行数据（包括机电设备的运行日志、运行分析记录）等设备常态数据，然后利用企业的PMS系统将数据导入数据库，从而最大限度地保障信息的准确性和可靠性，为后续的维修管理工作奠定基础。②对设备缺陷进行统计分析，做好预报警工作。例如对于发生过多次故障的设备易损部件，需要采用相关的整改措施排除设备安全隐患。

2.3维修管理

机电工程信息化建设中的维修管理工作主要有故障报表、故障预警、故障申报和故障分布预警图绘制等。以故障分布预警图绘制为例，这项工作是基于资料收集和整理工作完成的，工作内容主要是为不同设备的故障次数设定警戒值，并比较实际故障次数与警戒值。如果实际次数超出警戒值，则以红色闪烁预警的方式在高速公路故障设备动态预警分布图中标出，使相关管理人员能够通过点击鼠标的方式查看涉及到该站点的故障设备信息，促进故障维修与排查工作的顺利进行。

2.4考核管理

高效率的设备管理和维护管理能够保障车辆的正常通行，使高速公路更好地发挥作用。考核管理是维护质量的保障，相关考核管理人员可通过统计、分析各种设备的完好率等参数，结合平均设备完好率进行考核与评估，同时制订相关的考核标准，以激励的方式使各项管理工作取得更好的效果。

2.5系统管理

系统管理主要涉及到用户管理、日志查询和系统维护等方面，其功能是帮助用户根据不同权限完成相关的管理工作。系统管理人员可考虑在高速公路机电工程信息化网络中建立起机电设备的网络安全管理平台，采用SNMP技术实时检测不同区段的机电设备性能和状态信息，并写入数据库中交由信息化管理平台进行处理和分析；同时，赋予管理人员和用户不同的权限，使管理员能够利用管理日志实现登录记录、数据添加、数据删减等功能，便于用户浏览管理记录，有效实现系统的用户管理功能。

3结束语

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随着我国高速公路建设事业的快速发展，高速公路企业面临的管理工作内容日趋复杂，任务越来越繁重，传统的人工办公模式已经不能适应当前高速公路企业办公需要，强化办公信息化建设，无疑是提升高速公路企业办公效率的重要途径。信息化背景下，计算机和互联网技术已经渗透到人们日常工作和生活的各个层面，高速公路企业开展办公信息化建设工作也已经持续了一段实践，但从目前情况来看，高速公路企业办公的信息化水平仍然偏低。电子文件格式不统一、利用率低、办公人员信息化管理意识薄弱等问题依然普遍存在。鉴于此，本文结合高速公路企业办公信息化系统建设现状及发展需要，就如何加强办公信息化建设工作提出了一些对策。

1 高速公路企业办公信息化建设中的问题

高速公路企业办公信息化建设历经一段时间的发展，已经初具成效，但与此同时，我国高速公路企业办公事务的复杂性和系统性也逐步提高，对高速公路企业办公信息化建设工作提出了新的要求，目前，我国高速公路信息化建设中仍然存在以下几项突出问题：

办公信息化建设投入不足。首先，受经济水平与认识程度的限制，我国不同地区的高速公路企业对办公信息化建设的投入参差不齐，经济相对发达的地区在对办公信息化建设的投入相对充足，信息化设备及相关软件的引入也较为及时，而偏远地区则投入偏低。此外，一些高速公路企业管理人员对办公信息化建设的认识不充足，忽视了办公信息化建设在提升高速公路企业事务管理成效和管理效率方面的重要意义，导致了压缩办公信息化建设经费，制约办公信息化建设发展的问题。

办公信息化建设规划不足。我国高速公路企业相办公信息化建设至今发展时间不长，许多企业领导和工作人员对其认识不足，且缺乏相关专业知识和实践经验，导致办公信息化建设随意性较强，缺乏科学的规划，进而制约了高速公路企业办公信息化建设工作的不断发展。高速公路企业日常管理工作包括公路养护维修、收费管理、道路沿线附属设施管理等等，内容较为庞杂，涉及因素较多，而一些工作人员误以为办公信息化就是通过计算机开展工作，而忽视了企业各部门、各层级及企业与外界之间的信息交流，不利于信息的传递与共享，在很大程度上制约了企业管理效率。

2 高速公路企业办公信息化建设对策

为了克服上述问题，并全面提升高速公路企业办公信息化建设的成效，认为应采取以下几项对策：

明确系统层次和管理层次。首先，为提升高速高速公路企业办公信息化系统的系统性，应根据企业特点设立完整的系统层次，使信息资源能够在办公信息化系统中有效传递。如可将高速公路企业办公信息化系统划分为以下3个层级：公司―职能部门―工作人员。

为了维护企业办公信息化系统各个层级的有效运行，应建立相应的管理层次，负责对相应信息系统层次的运行进行管理、监督、评价和改进。高速公路企业办公信息化管理系统应包括企业―职能部门―办公室―工作人员四个层次，企业领导为最高层次的管理者，负责对各个职能部门进行管理，各职能部门再分别负责其下属的各个办公室，办公室主人再对其管辖范围的事务及每位员工的工作进行管理。

明确岗位角色与权限。办公信息化系统是以岗位角色管理为核心的，明确各个岗位乃至每位工作人员在办公信息化系统中的角色与权限，才能确保各项信息化管理实务能够合理分配到个人，对于保障办公信息化系统的有效运行有着重要的意义。就高速公路企业而言，企业领导应扮演组织者和主导者的角色，负责对整个信息化系统的协调、维护与改进，各部门领导和办公室主任应起到上传下达的作用，将基层工作中存在的问题进行总结归纳，通过信息化系统向上级传达，并将上级下达的各项指令通过信息化系统下达到企业个员工，确保其顺利执行，企业员工作为信息化系统的基本单元，则发挥着执行和反馈的重要作用。

统一数据形式。统一数据形式，是促进办公信息化资源共享的重要途径，以往，虽然多数高速公路企业配备了信息化设备，并能做到用计算机处理日常事务，但数据管理混乱，格式不统一，极大地制约了信息化管理成效。对此，应将整个办公信息化系统中的所有流转与存储数据的格式进行统一，如文档统一以word形式存储，表格以Excel形式存储，图像文件则用扫描格式存储等等。

做好信息化系统的维护与升级。近年来，高速公路企业管理工作的复杂性增强，对办公信息化系统的性能和效率提出了越来越高的要求，因而，做好信息化系统的维护管理，并适时进行更新换代显得极为必要。首先，在办公自动化系统运行中，出现了许多实际操作问题如由于办文人员的误操作，将自己办理的文件发给了错误的办理环节或办理对象，或者发给下一个办理环节或对象后需要退回从新办理，这需要公文办理流程设置考虑多种可能性，尽量体现使用方便和人性化的原则。对确实不能用流程解决的，要系统管理人员通过后台数据库操作来解决；其次，近年来信息技术发展迅速，各种新型办公信息化系统层出不穷，高速公路企业应结合工作需求适时引进或独立开发信息化系统，确保其针对性和科学性，以适应高速公路企业管理工作的不断发展。

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关键词：信息系统；改造；高速公路

1 概述

G15（沈阳至大连段）高速公路是辽宁省重要的干线，其车流量大，收费额高，产生的社会效益显著。该线路建成较早，于2004年完成改扩建。截止2016年3月，G15（沈阳至大连段）高速公路现有门架式可变情报板15块，小型门架式可变情报板50块，F型可变情报板5块，T型可变情报板7块，条形可变情报板（雨棚上）5块，布设位置见图1和图2虚线图标所示。

由于十几年来全天候不间断的运行及野外环境因素的影响，导致部分情报板模块出现了部分哑点，影响了情报板的信息效果。另外，2004年通车至今新增苏家屯南收费站，新增的灯辽（S20）、辽宁中部环线（G91）、丹锡（G16）、阜营（S21）、庄盖（S19）、皮长（S12）、大窑湾疏港路（S23）、鹤大（G11）高速公路与G15（沈阳至大连段）高速公路相接成灯塔南、绣江、海城、前坎子、盖州西、金岛、金港、金州南枢纽立交，需加强对前方新增路网的信息预告功能。所以需要对全线的情报板进行整体改造，全面提升信息水平。

2 改造的关键问题分析

2.1 情报板布设方案需要优化

因为新增收费站和新增枢纽立交，路网发生了改变，2004年改扩建时情报板的布设原则也与现在不同。需要站在整个路网的高度，本着“充分利旧，适当增补”的原则，对沿线情报板布设位置进行优化，适当增补。

2.2 加强枢纽立交区路网情况的预告

沈大高速沿线多个陆续新增的枢纽立交，连通相交的高速公路，是构成全省高速公路路网的核心节点。当部分路段出现了拥堵，封路等事件时，如果用路人能够及时了解枢纽不同方向的路况，就可以选择最短最佳的路径绕行，提升用户体验。所以为了让用路人及时准确的了解前方路况，借鉴城市交通诱导情报板的经验，在枢纽立交前设置路网型可变情报板，将枢纽立交不同方向的前方路况等信息及时，诱导用路人选择最有利的线路。

2.3 信息传输问题

原来沈大高速沿线的情报板均采用串口光端机直接传输至监控分中心，监控光缆没有进入收费站机房，每个情报板占用一芯光纤，监控光缆在不同的路段芯数不一样，且存在多个断续段。为了减少干线监控光纤的浪费，目前监控外场设备一般先传输至收费站机房进行汇聚，再经过通信传输设备传输至分中心，但本线路个别通信站设备版本过低，已经不能扩容传输带宽。所以需要根据每个外场设备的实际情况确定信息汇聚传输方案。

2.4 分中心监控软件功能

监控分中心原有的监控软件功能简单，界面粗糙，且不能控制新型的节能型路网型可变情报板，需要重新进行功能设计和进行软件升级开发。

3 方案设计

3.1 枢纽立交区路网情况的预告

结合现有的情报板布设情况，以及考虑路网绕行后的距离和仿真实施后的实际诱导效果，在有诱导意义的绣江、前坎子、金岛、金州南枢纽立交前新增新型节能路网型门架式可变情报板，分别为：在辽阳互通立交出口附近大连方向、营口互通立交出口附近沈阳方向、炮台互通立交出口附近大连方向、大连主线收费站出口附近沈阳方向各设置1套路网型门架式可变情报板，用于预告前方枢纽立交的路网状况。其中营口互通立交出口附近沈阳方向新增的路网型门架式情报板，需要先拆除原址的普通门架式可变情报板至虎庄互通立交出口附近沈阳方向进行安装，并直接利用原有的光电缆。

3.2 情报板布设方案的优化

（1）新增门架式可变情报板

为了提高主线的收费站出口预告水平，在苏家屯南互通立交出口附近沈阳方向、西柳互通立交出口附近大连方向、沙岗子互通立交出口附近沈阳方向、海湾北互通立交出口附近沈阳方向、三十里堡互通立交出口附近大连方向、金州互通立交出口附近沈阳方向各设置1套门架式可变情报板，为下一个收费站提前做好预告。优化后的布设位置见图1和图2实线图标所示。

（2）拆除及迁移、安装鞍山、营口、鲅鱼圈、金州收费站入口T型可变情报板

将车流量大的收费站的原情报板显示屏（显示面积6m*1.2m）迁移至无入口预告情报板且流量小的收费站，充分利旧，且提升了大流量收费站的效果。具体为：拆除鞍山、鲅鱼圈、金州收费站入口T型可情报板显示屏，分别迁移至南台、沙岗子、海湾北收费站入口处。并拆除哑点较多的营口收费站入口T型可变情报板显示屏的模块用作设备更新的备件。

（3）新增收费站入口T型可变情报板

在车流量大的鞍山、营口、鲅鱼圈收费站入口前补充显示面积较大的新型T型可变情报板（显示面积6m*2m）。在原来无入口预告的十里河、灯塔、辽阳县、西柳、虎庄、盖州、熊岳东、熊岳西、李官、鞠屯、老虎屯、瓦房店南、炮台、石河收费站入口前各设置1套显示面积较大的T型可变情报板（显示屏6m*2m）。

3.3 信息传输方案

根据就近站通信传输设备是否能够带宽扩容分类，首先对于具有传输条件的能够扩容的，将收费站就近的新增情报板传输至收费站监控数据交换机汇聚，然后经过通信传输设备传输至分中心；其次对于不具备传输条件的，将新增情报板传输至就近的原有情报板，使用多端口光端机一起传输至分中心。

3.4 分中心监控软件功能设计

监控分中心外场信息系统软件应能够显示该分中心所管辖路段路网，可变情报板设置位置、类型、显示内容；能够控制情报板显示内容。需对新接入外场信息系统与原有外场信息系统进行集成和升级开发。在现有的监控分中心监控软件中增加路网型可变情报板信息编辑、、控制功能，其主要功能如下：

（1）建立路网图库，并可以动态调整图库内容。

（2）具有编辑功能，通过输入相关数据信息能够对道路拥堵、缓行、畅通、封闭等不同的交通状况进行显示。其中路网型门架式可变情报板显示内容至少满足：在诱导屏上显示所在位置沿行车方向前方1～2个枢纽立交的路网信息图案，枢纽立交与枢纽立交之间的路段根据距离被分成2～3个区段，可控制每区段的显示颜色，用4种颜色代表4种路况，黑色表示该路段封闭，红色表示该路段拥堵，黄色表示该路段缓行，绿色表示该路段畅通。右边的文字屏上根据路况由监控分中心人员决定的诱导内容，可有预案或现场自定义，假设发生封闭或拥堵情况时，在右边的文字屏上给出具体的诱导内容，如“请在××收费站驶离”，“请绕行到××高速”。监控分中心可变情报板平台针对路网型门架式可变情报板功能至少满足：在监控分中心能选择指定路网型门架式可变情报板，路况显示图案能全选控制和局部分段控制，举例：如果该区域出现封路的事件，路网显示图案能全选变成黑色。如果出现该区域局部出现拥堵的事件，能将拥堵路段所在的区段显示红色。并可在前提供预览功能，由分中心人员确认后。

（3）在前提供预览功能，由分中心人员确认后。

3.5 情报板更新方案

根据现场测试，将2004年投入使用的可变情报板有哑点的模块进行替换，采取整体拆除哑点较多的情报板，将可利用的无哑点的模块替换其他较少哑点的原情报板，充分修复利旧。

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【关键词】高速公路 通信系统 应用

高速公路通信系统属于高速公路现代化管理工作中的一项支撑性系统。这项系统的使用，需要实现监控系统、收费系统的数据、语音图像等信息的准确传输。并在一定程度上保障公路管理以及各个部分之间的联系，同时为高速公路管理内部与外界的联系提供一定的保障。

1 高速公路通信系统的主要业务及特点

高速公路信息系统主要被分为语音、数据、视频以及图像等几个部分。

1.1 语音

语音业务中主要有BT（业务电话）、CT（指令电话）、ET（紧急电话）、无线集群以及广播系统等。

1.2 数据

数据功能主要包括收费系统数据和外场监控数据。其中的收费系统通过计算机网络互连。它使用的局域网一般的速率为10Mbps/100Mbps。对于外场监控来说，主要是对监控过程中的数据信息进行收集和控制，包括可变情报板情况、限速标志情况、对车辆的检测结果以及对道路气象的检测结果等，属于低速数据。

1.3 视频图像

视频图像也就是CCTV交通监控图像。这一监控图像中有收费站中的车道、收费站以及收费广场中的行车图像，同时还有一些重要路段以及立交桥上的场外监控视频图像。从高速公路的管理模式、管理机构以及在运行过程中的业务需要进行分析，总结出高速公路业务信息系统进行接入的三个特性。

1.3.1 综合承载

其中包括语音、视频图像以及数据，站在高速公路管理需求上看，语音通信功能在此系统中占据着较小的部分，这一系统的主要业务是数据、视频、图像以及多媒体等。

1.3.2 业务流向呈现出一种星型

高速公路管理机构中包括省中心、分中心、管理所、收费站、服务区、养护工区等。在管理过程中采用分段管理的手段，每个管段内的数据先收集到管理分中心，然后再发送到总中心。

1.3.3 数据传输的距离较长

并且有着较多的业务接入点，高速公路的里程一般在十几公里到几百公里之间不等，通常情况下，高速公路的管理机构均分布在道路沿线的路旁，这些管理站点的分布情况直接决定着公路网的距离以及业务带状的分散性。

2 通信系统在高速公路上的应用

2.1 高速公路干线通信网

高速公路干线通信网主要利用的是光缆+电缆的通信方式，其中的光缆、电缆以及同轴电缆等一般铺设在高速公路的中央分隔带的预埋管道内，在埋设时还要留有一定的富余量，进而使其满足扩充要求。光缆主要进行的是监控图像、数据等的传输工作。电缆以及同轴电缆是用于对公路重要路段的紧急电话和车辆检测仪等信号进行传输的。

通信传输主要是利用SDH传送网，SDH 传送网是一种以同步时分复用和光纤技术为核心的传送网结构，它是由分插复用、交叉连接以及信号再生放大等设备组合而成，因此其容量较大，同时还能进行承载信号语义以及通道层进行保护。这种技术在全球内有着统一的网络接口，并且还具备统一的光接口，这就可以使不同厂商之间的信号也可以进行接通。

2.2 高速公路支线通信传送网

高速公路中的支线通信网主要将光传送技术当做组网的根据，光传送网属于一种可以对密集波进行复用，同时可以将光通道技术作为核心的新型传送网结构，这种网结构是由光分插复用、光交叉连接以及光放大等网元设备组合而成的，这种技术同样具备容量大的特点，同时还能实现语义透明，并在光层面上提供一定的保护。

DWDM技术可以有效提升光纤的复用频率，在对现有设备进行最大限度的利用基础上，使用户在带宽持续增长上的要求得到满足。DWDM在具体的业务中独立存在，同一根光纤在不同波长上存在独立的接口速率以及数据格式，同时还能在一台DWDM设备上对多种业务提供支持。

利用DWDM技术可以对单模光纤中的巨大宽带资源进行充分利用，进行大容量长途传输时，可以极大节约光纤。另外，波分复用通道中的数据是透明的，也就是信号速率的变化和电调制方式之间没有关系。网络发展过程中，属于理想的扩充手段，结合DWDM技术可以实现多种网络应用形式，并对DWDM技术进行选路，进而使网络的交换和恢复得到实现，这就可以实现既透明又灵活的生存性光网络。

OTN可以和现代SDH网络相互兼容，SDH系统只能对一根光纤中的单波长进行传输，OTN系统既能对单波长进行管理，同时还能进行每根光纤中的所有波长的管理。随着光纤容量的逐渐增大，同电层层故障恢复相比，光层故障恢复更加方便、经济。

2.3 移动通信网

以某高速公路为例，其移动通信网是由交通运输通信中心建立起来的，每个省交通运输厅均具备相应的移动指挥以及视频会议办公室。这种移动通信平台租用的是亚洲通信卫星以及海事通信卫星，并以此建立无线移动应用网络。利用H.320协议对资源进行满足，所组成的元素主要是视频终端，同时还有多点会议的控制单元。IP的H.323所具备的标准可以对网络资源进行充分利用，组成这一功能的元素为视频终端、多点控制单元和网关等。可以将视频进行引导，进而进入移动终端，对数据的实时交互功能，开展协调办公，其所支持的厂家设备较多，并且有着一定的互通性。其中还借用了Internet协议，例如HTTP和SMTP等，并且利用这些标准同样采用相同的文本作为编码方式，在系统构建以及拓扑上均十分灵活，并且很容易被实现和推广。

3 结束语

通信系统是高速公路管理系统中的重要组成部分，其可谓是高速公路管理系统中灵魂和核心，其为高速公路的“快速、安全舒适”运行提供了重要保障。当前，通信信息技术逐渐发展起来，为高速公路通信系统的发展提供了强有力的技术支持。

参考文献

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[2]王静.通信系统在高速公路机电系统中的应用[J].交通世界（运输.车辆），2012，04：141-142.

[3]王.高速公路通信系统现状与应用分析[J].中国交通信息化，2013，06：112-113.

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关键词:高速公路信息系统管理

中图分类号： U412 文献标识码： A

目前，高速公路发展迅速，并且以其高速、安全和舒适的特点赢得了人们的广泛赞誉，而这些特点离不开高速公路信息系统工程的建设。高速公路信息系统是高速公路及交通基础设施重要的支持系统，是交通信息化发展、提高管理水平和投资效益的重要手段，是智能交通系统(ITS)必不可少的重要组成部分，它与道路工程一样，对经济建设起着明显的促进作用。

一、以人为本，加强管理，不断提高信息系统正规化管理水平

信息管理系统的主要任务是服务和保障，以优质服务为标准，严格落实服务质量标准化、服务过程程序化，以规范的值班、文明的用语、热情的服务和熟练的操作、可靠的技术保障，树立高速公路信息系统的良好形象。

“信息无小事”，信息系统应确保信息有效、及时、准确上报或。在信息工作中多数有效信息是动态的，在短时间内发生着变化，保证信息的时效性、连续性、准确性、真实性是极为重要的，信息系统许多工作都要围绕其开展。

鉴于潍莱路信息系统组建晚、人员新，建章立制、业务建设都刚刚起步的情况，我们加大对员工的值班纪律、工作程序、设备维护维修、文明服务、仪表工具、安全管理等方面的监督检查力度，要求做到严格规范、履行职责、上情下达、下情上报，不断提高信息采集、综合、处理能力和设备维护维修能力，为高速公路上的司乘人员提供一流的信息服务；为信息系统的正常运营提供一流的技术保障；为高速公路的管理提供一流的通信保障。

二、加强专业技术训练，提高全员专业技术水平

随着更多企业将业务流程构筑于信息系统之上，信息技术已经成为企业发展的动力。提高效率、降低成本成为大家比较一致的认识。进行良好的培训可以优化人力资源的知识、年龄结构、知识和技能更新换代的频率、广度、深度。对员工进行全面系统的培训是一项投入少、人才培养准确率高的人力资源开发、利用工作，可以使员工更加了解企业、热爱企业、热爱岗位工作。

潍莱路信息系统竣工验收在即，各级信息管理部门将要全面担负系统设备的维护维修工作。为使各级监控员能够做到规范值班、履行职责，提高信息的采集、综合和处理能力；为使各级维修工程师能够不断提高没备的维护维修能力，掌握高速公路信息管理系统运行急需的技术知识，达到独立维护、维修的要求，保证高速公路信息管理系统的正常运行。2004年在交通厅项目部安排的厂家培训及信息管理总中心统一培训的基础上，结合潍莱路信息系统设备运行的实际情况，针对不同岗位，按专业分工，开展一系列的专业技术训练及全员竞赛、岗位练兵活动。

专业技术训练分为12项专项训练、两个短期培训班、两次预案演习、两次业务考察学习、两次全员业务竞赛五大部分共20个项目。上半年主要以监控、收费外场设备为主，学习设备的工作原理、实际操作及常见故障的排除：下半年主要以通信、收费机房设备为主，学习各系统原理、常见故障排除及相关业务知识。针对各不同时期的训练内容，每个月安排两天集中授课，举办一次技术交流会。从根本上提高信息系统各级工作人员的业务水平。另外，上、下半年分别组织进行系统内的监控、维修人员全员岗位练兵竞赛，竞赛内容包括岗位职责、基础知识、实际操作等内容，对成绩优秀的给与奖励，以调动大家的训练热情，提高专业技术学习的积极性。

在培训工作中坚持“请进来，走出去”的工作方法，紧紧围绕“岗位练兵”这一主题，以建立自上而下、运转灵活、扎实有效、具有快速反应能力和合作协同能力的信息管理体系为目标，围绕提高高速公路运营信息采集、综合、处理能力和信息管理系统运行保障能力两大重点，以专业分工为主，结合系统设备运行的实际情况，本着干什么学什么，缺什么补什么和急用先学的原则，学习基本理论知识、基本理论操作技能和信息处理方法，全面掌握上岗所需的基础知识。

(一)、自学为主，每月考核。根据员工不同情况，针对不同岗位，按专业分工，制定学习计划，每月一课题，一月一考核，对岗位职责，管理制度，信息系统设备的工作原理、维护维修及常见故障排除等相关业务知识进行认真的学习和指导，使员工的专业技术水平有了较大提高。

(二)、组织学习，专家授课。为强化员工的专业技术水平，有针对性地邀请设备生产厂家就设备的工作原理、构成及常见故障的排除进行现场讲解。采取授课与答疑相结合的方法，进行技术交流，并到设备现场实际操作，使员工熟悉设备的基本工作原理和操作技能，提高了员工的技术水平。

(三)、厂家培训，学习交流。2004年以来，先后组织了20批共59人次外出培训学习，内容包括：网络测试仪、逻辑分析仪、紧急电话系统、磁盘阵列、车道检测器、避雷、票据打印机、IC卡读写器、车道控制器、操作系统、可变信息标志、可变限速标志、UPS电源及传输设备等等。外出培训人员回来后，将所学内容传授给全体员工，大家互相学习，取长补短，整体技术水平有了较大幅度的提高。

学习培训中我们采取集中授课与个人自学相结合、专题讲解与分组讨论相结合、“听”“看”“写”“讲”“考”相结合，使大家受到系统的业务知识培训。

三、加强设备维护维修工作，确保系统正常运行

为保障三大系统(通信、监控、收费)的统一性、整体性和有效性，规范维护工作，合理利用资源，将维修、维护工作流程制度化是必要的。设备维护维修的质量是考核设备技术管理的重要指标，也反映出工程技术人员的责任心和技术能力。要求员工按照设备的维护保养内容和程序，严格落实设备维护维修制度。一是按照设备的日、周年维护保养内容，逐条逐项认真完成，做到时间、内容、质量三落实。二是加强设备巡检巡修制度的落实，发现问题及时解决，并采取积极的预防措施，提高设备运行的可靠性，降低设备故障率。三是发现设备故障时或采集到设备的故障信息后，立即组织工程技夕定的时间内到达现场，按照“抢代通”的排故原则，对故障设备进行抢修。四是又备故障要采取跟踪监视的方法，分析研究故障的性质，直至排除故障。五是对重大疑难性设备故障，要组成专题技术攻关小组，制定排故方案，彻底排除故障，保证设备正常运行。

高速公路信息管理系统是高速公路建设的重要组成部分，潍莱高速公路信息管理系统于2001年11月18日投入试运行，并于2003年7月31日顺利完成设备交接，进入设备缺陷责任期。监控、通信、收费系统设备长期处于运行状态，一些特殊的情况，比如交通事故、自然灾害、人为破坏、设备老化、供电质量、操作失误、设备内部个别器件质量的问题或器件的老化、运行软件和操作软件中的个别软件丢失等因素容易造成设备的损坏和故障，加之今年夏季雷雨天气较多，造成大量系统设备尤其是外场设备出现故障。因系统未进行竣工验收，设备处于保修期，我们处于缺资料少备件的特殊情况，设备出现故障后，厂商由于各种原因不能及时进行维护维修，有些设备故障时间长达3、4个月，严重影响了信息系统的正常工作。

针对以上情况，我们不等不靠，积极采取措施：一方面及时对潍莱路信息系统设备发生的故障进行全面排查，另一方面直接与设备生产厂家取得联系，购买维修所需各种配件进行维修，并争取他们的技术支持。先后邀请天津光电、上海三思、青岛百路和中创公司的技术人员，分别对紧急电话、大(小)型可变情报板、道路监视和收费监视系统、可变限速标志以及车道机、电动栏杆、通行信号灯等进行了全面的检测维修。实践和理论相结合，进一步提高了独立维修设备的能力，为今后维修工作打下良好的基础。