物流运输十篇

物流运输篇1

托运方（甲方）：

承运方（乙方）：

根据国家有关运输规定，经过甲乙双方友好协商，本着平等互利的原则，达成如下协议：

第一条

合同期限

合同期限为

年，自

年

月

日至

年

月

日止。

第二条

合作范围

2.1甲方委托乙方承运由甲方指定的起点至目的地的冷冻品运输。

2.2具体货物的名称、规格、型号、数量、到货地点、收货人、运输期限等事项，由双方另签物流运单（附件一）确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

第三条

服务要求

3.1乙方负责提供充足的车辆资源用于甲方货物的运输，运输车辆的车况及车型应符合甲方货物的安全需要。

3.2乙方需确保承运车辆、司机的身份证、驾驶证、司机上岗证、行驶证、营运证、车辆购置附加费、养路费、保险卡等真实有效；如因上述证件不齐全或伪造，由此给甲方带来的相关经济损失由乙方负责。

3.3甲方提前电话通知乙方装车地点及货物数量，并确定乙方派车装货时间。

3.4如有特殊情况造成无法按时派车装货，乙方应及时电话沟通甲方，并再次确定派车装货时间。

3.5乙方或乙方指定司机在装车时应负责对所装货物的品种、数量、包装认真清点、把关。对于残缺或者包装损坏的货物，司机可以当场与甲方取得联系后向供货方仓库提出更换，司机必须24小时开机。对于司机未履行上述约定造成的一切损失由乙方承担。

3.6装货完毕，乙方人员必须当场与供货方仓库办理货物移交手续，并与甲方确定货物信息签订物流运单，并承担货物的安全保管及承运责任，在运输过程中造成损失的完全赔偿责任。

3.7乙方在运输中不许中途换车或者更换其他运输方式，确因特殊原因(车辆故障或者交通事故）需换车或者更换其他运输方式，必须与甲方沟通后经同意，才可更换。由于换车或者更换其他运输方式造成的甲方货物损失或者延误到货（正常装车出发至到货36小时）等一切损失均由乙方负责。

3.8乙方承担货物从装车后直到交付甲方指定收货地点收货人签收之前的所有风险，包括但不限于损毁、被盗、雨淋、失火、丢失、残损、交货不清、短缺等，由此导致的损失均由乙方负责赔偿，按货物价格2倍予以赔偿，赔偿款项在待付运费中直接扣除，不足部分由乙方在发生赔偿事件后3日内打款至甲方指定账户；甲方除要求乙方负责赔偿，对于货物发生损毁或短缺的情况，还可以选择要求乙方立即采购与原货物完全相同的货物，于原收货期限延长3日内，将赔偿的货物足量送至甲方指定目的地。

3.9乙方在运输途中遇到不可抗力情况时，必须立即电话通知甲方，应在最短时间内采取有效措施，并与甲方协商解决。如因乙方未及时与甲方协商或乙方处理不当，所有损失由乙方承担。

3.10货物送至甲方指定地点，在卸车过程中乙方人员需在场监督，运输途中出现的货损、货差等情况当场确认清楚，并予赔付。

3.11卸货完毕，数量无误的情况下，乙方人员将运输签收单交付甲方收货人员签字。

3.12

承运方（乙方）必须给甲方货物承保货物损失险，如没有保险，运输过程中出现所有损失，由乙方承担并对甲方作出赔偿。

3.13如因乙方原因，导致延迟到货超过

3

日，甲方可选择拒收货物且要求乙方按照本协议3.8的约定进行赔偿。

第四条

运输价格

运输价格以双方确定的价格为主，如有调价情况，应提前不少于

7

天与甲方协商沟通解决。

第五条

费用结算

货物运至甲方指定地点收货完毕，甲方申请付款，根据甲方付款审批流程完毕，每月6日/16日/26日（双休日、节假日顺延）将运费款汇至乙方指定银行账户，乙方根据实际汇款3日内开具相应的增值税专用发票，超出3日未开具发票的，顺延至下期汇款。

第六条

未尽事宜，须经双方共同协商解决，如有补充规定，补充规定与本协议具有同等效力。

第七条

本协议一式二份，经甲乙双方签字盖章后生效，甲、乙双方各执一份为凭。

第八条

本协议履行过程中,双方如发生任何争议,应尽量友好协商解决,协商不成,应通过甲方所在地有管辖权的人民法院受理解决。

甲

方：

（盖章）

乙

方：

（盖章）

联系人：

联系人：

联系电话：

联系电话：

附件一：

物流运单

甲方

乙方

货物名称

件数（件）

车牌号

货物重量（吨）

司机姓名

装车地址1

装车地址2

身份证号

装车联系人

装车联系人

家庭住址

装车电话

装车电话

随车电话1

收货地址

随车电话2

收货人

固定电话

收货电话

年

月

日

（

）装车

年

月

日（

）卸车

如乙方更换车辆必须提前与甲方沟通

乙方单位：（盖章）

联系人及电话：

年

物流运输篇2

关键词：公路运输管理 发展运输市场 存在的问题 措施

由于市场的需求不断增加，致使公路建设不断的发展，而公路安全管理问题也越来越得到重视。加强我国公路交通运输管理的专业化，科学合理地调节路、人、车之间的关系，制定一系列切实可行的中国特色公路管理系统，积极为人们提供更加便捷和安全的交通环境，促进我国公路交通运输行业的发展。

一、公路运输的优点

我国运输行业有水路运输、公路运输、铁路运输以及飞机运输，而公路运输属于我国最主要最直接的运输方式。随着21世纪时代的到来，汽车行业的进步促成了交通运输业的发展，构成了一张张密集而繁忙的公路交通网络，直接关系着国家经济命脉的发展。公路交通运输之所以成为我国的主要运输方式，其具备多个方面的优点：（1）公路的直达性相较于水路、飞机和铁路属最佳，于中途周转、停留时间等方面较为便捷，并且运输速度于地面运输方式中也属较快，为众多运输方式中唯一一种门对门的运输服务。（2）汽车运输方式机动灵活，能满足个别客户的实际条件以及特殊需求，于“个性化”服务的时代中具有许多潜在优势和特点，针对环境较差的山区或者地方能直接深入其中，将货物和客人运到目的地。（3）公路运输的建设基本投资较少，同时回收期限短和资金周快，企业投资能极易进入运输市场，且经营管理机制较为灵活。

二、公路运输出现的弊端和不足

据研究发现，我国公路交通运输虽发展较快，但同时也存在着许多的问题，主要表现在如下几个内容：（1）道路交通法落后。由于公路交通属于不断发展向前，而过往陈旧的道路交通法规已不能满足当代的需求，缺少科学有效的法规管理，造成了整个运输行业的行政执法力度不足。（2）运输场地的基础设施相对落后。因各式各样的因素影响，货运和客运输场地的基础设施建设相对缓慢。据调查发现，于许多大中小城市、县城和农村，货运输场地的设施仍然存在设施简陋甚至缺乏的情况，该形成了公路交通运输的不足，直接关系着车辆运输的速度。（3）公路交通运输生产力水平较低。于盈利性货运和客运输汽车中，中高档客车尤其为较大吨位货车、高档客车和集装箱等汽车运输的占有比例较低，并不能满足人们日益增加的物质需求，制约了运输业的平衡发展。（4）管理人员综合素质不高。由于道路交流运输的管理工作属于“铁饭碗”行列，许多管理人员则缺乏竞争意识，不思进取，固步自封，不能适应时代的发展。（5）运输效率和运输结构组织水平偏低。部分地区或者区域存在着地方保护主义，针对外来车辆存在着互相封锁、互相排斥的局面，于不同程度上导致车辆的空驶率提升，降低了公路交通运输的组织水平，不利于我国建设开放、统一、有序、竞争的公路运输市场。

三、发展公路交通运输的措施

1.加强市场监管

良好的时常运营需要一个规范化的市场监制，才能创造一个有序的运输市场氛围。（1）严格的市场管理机制能加速市场的运作，整体清算以及规范运输业的收费制度和内容，加强实施运输专项治理。（2）根据“先易后难，分步实施”的基准，有计划地处理运力超过运量的主要因素。（3）实施多元经营管理机制，开展运输市场多种准入操作模式，研究科学的热线、主干线和客运线路经营权招投标，经过市场运作构建公开、良好的市场运输环境。

2.提升运输行业的生产力

实施多元化筹资的经营模式，积极鼓励各种结构组织以及个体经营商户投资建设客货运场地，完善运输场地的基础设施。与此同时做出合理的客货运场地规划，明确选址以及建设工作，满足更多人的需求，促进运输市场生产力的进步。

3.调整运输市场构架

加强运输市场结构调整，扩大公路运输市场规模。于单位结构组织按照治理机制着手，将“精、专、新、特”作为全新的规划趋势，积极鼓励社会群体投身于运输行业，提高我们就业率。于运输结构组织需加大开展超长线路、高速快客推行集团化。危险货物、跨区线路、站场经营、现代物流实现公司化，而维修、检测、驾校、线路等管理经营鼓励其呈多元化发展。于运力结构中，国道主干线客运、高速公路需以高级客车为主要发展点；城乡客运以普通客车或者中级客车为主。

4.加强队伍建设

根据“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的基准，健全行政执法检查制，保证执法人员于开展行政处罚、行政许可以及监督监测时，根据法定范围、权限、程序处理，建立良好的执法榜样。

四、公路运输的发展方向

自从我国加入世贸组织以及成功举办世贸组织后，社会经济不断向前，物流行业也随之发展，公路于运输行业中发挥着极其重要的作用。所以公路交通运输的发展更需要方便、快捷、安全的运输目标，同时其有着较好的发展趋势和前景。

1.与物流结合更加紧密

物流行业属于现代化发展的一种全新模式，其经济运营模式已成为当今世界不可或缺的重要内容。公路运输与物流相结合，不但满足了市场经济的发展要求，更加适应了现代化发展进程，同时也给予了我国运输行业更大的市场机遇以及挑战。因此，公路交通运输单位需加强物流水平服务，不断提升自我竞争力。

2.科学化和规模化发展

由于市场格局的不断变化，同时公路交通运输行业也出现了更为科学和良性的转变，由过往的运输模式“走得了”转变为“走得好”。此外，随着社会经济的发展，公路建设不断增加，公路交通运输的基础设施建设也得到较大的投资，高速公路的发展以及管理的完善，有利于客运和货运的发展[7]。科学化和规模化的管理，将之能适应社会经济的大环境，提高公路的通达作用以及改善运输条件，因此，规模化发展和集约化经营已为当今我国公路交通运输的重要发展方向。

3.运输系统智能化

我国许多行业应该实现信息技术管理，而智能化运输管理系统将成为今后公路运输的发展趋势。智能化公路运输系统不但能提升公路交通运输安全服务，而且能降低交通堵塞。同时，提升公路交通网的通行作用，能减少汽车对环境造成的污染，进而提升汽车运输效率以及经济效益和社会效益[8]。

五、结论

综合本文上述内容所述，对于公路交通运输管理中不但需创设严谨、严格和完善的交通法制法规，而且需要建立科学化、规范化以及规模化的交通管理系统。综合我国公路交通运输的优势，设计一整套符合我国高速公路发展实际情况和需求的安全管理方案。以人为本构建环境优美的公路运输氛围，于具体的管理工作中充分调动各地政府或者交通部门的力量，实施二元化工作流管理，以便于提升公路养护质量以及改善公路环境，推动整个运输市场的健康、持续和快速发展。

参考文献：

[1]侯丽敏.探析公路货物运输管理中存在的主要问题[J].管理观察，2011（26）：188-189.

[2]王艳阳.浅谈加强公路货物运输管理[J].科技创新与应用，2012（14）：241.

[3]于华振.试论公路货物运输管理中存在的问题与对策[J].商情，2012（17）：151.

[4]魏开明.公路交通运输管理机制研究[J].中国城市经济，2011（17）：244.

[5]刘红燕.强化公路运输管理发展运输市场[J].管理观察，2011（13）：138.

[6]张婕.基于市场经济的公路运输管理探析[J].知识经济，2012（11）：89.

物流运输篇3

首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

二、铁路运输与现代物流的关系

从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

三、铁路运输与现代物流的适应与发展

首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。

最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。

物流运输篇4

运输是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程，活动本身一般并不创造产品价值，只创造附加价值。运输是物流系统运作的主要的环节之一。运输是物流系统功能的核心。运输是实现物流合理化的关键。运输是整个物流系统中具有增值效应的环节之一。运输是第三个利润源的主要源泉。

（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）

物流运输篇5

简单物流运输合同范文一托运人： 合同编号： 承运人：

依据国家有关法律及相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，经双方协商一致，特订立本合同，以求共同遵守。

第一条 货物名称、规格、数量、价款

第二条 包装要求：托运人必须按国家标准或行业标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运人有权拒绝承运。

第三条 货物起运地点： 货物到达地点： 。

第四条 货物承运日期： 货物运到日期： 。

第五条 运输质量及安全要求： 。

第六条 货物装卸责任和方法： 。

第七条 收货人领取货物及验收办法： 。

第八条 运输费用、结算方法： 。

第九条 各方的权利义务

一、托运人的权利义务

1、托运人的权利：有权要求承运人按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。

2、托运人的义务：按约定向承运人交付运杂费。否则，承运人有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运人托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运人的权利义务

1、承运人的权利：向托运人、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣押权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运人应及时与托运人联系，在规定期限内免责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按有关规定予以处理。

2、承运人的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出到货通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿责任。在货物到达以后，按规定的期限负责保管。

三、收货人的权利义务

1、收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2、收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，交清应付费用，超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条 违约责任

一、托运人责任

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运人应按其价值的%偿付给承运人违约金。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致调具断裂、货物摔损、调机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运人应承担赔偿责任。

3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运人应承担赔偿责任。

4、在托运人专用线或在港、站公用线、专用铁道运载的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运人应赔偿收货人的损失(汽车运输不适用此条)。

5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货人无法卸货时，托运人应偿付承运人卸车费，保存费及违约金。

二、承运人责任

1、不按合同规定的时间和要求配车(船)发运的，承运人应偿付托运人违约金 元。

2、承运人如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期到达，承运人应偿付逾期交货的违约金。

3、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人应按货物的实际损失(包括装费、运杂费)赔偿托运人。

4、联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运人承担赔偿责任的，由终点阶段的承运人向负有责任的其他承运人追偿。

5、在符合法律和合同规定条件下运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不承担违约责任：

⑴ 不可抗力;

⑵ 货物本身的自然属性;

⑶ 货物的合理损耗;

⑷ 托运人或收货人本身的过错。

第十一条 合同争议解决方式：本合同项下发生的争议，由双方当事人协商解决;也可以由当地工商行政管理部门调解解决;协商或调解不成的，按下列第 种方式解决：

㈠ 提交 仲裁委员会仲裁;

㈡ 依法向 人民法院起诉。

第十二条 其他约定事项： 。

第十三条 本合同自双方签字盖章时生效。本合同正本一式二份，合同双方 各执一份;合同副本一式 份;送 等单位各留一份。

托运人(盖章)： 承运人(盖章)：

地 址： 地 址：

法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：

委托人(签字)： 委托人(签字)：

开户银行： 开户银行：

账 号： 账 号：

电 话： 电 话：

签约时间： 年 月 日

签订地点：

简单物流运输合同范文二托运人(甲方): 电话:

承运人(乙方):成都市鸿运兴发物流有限责任公司

1、货物清单及收货人信息:

收货人名称: 地址: 电话:

货物名称

数量

包装

重量/体积

货物价值

运费

保价费3‰

备注:

合计: 仟 佰 拾 元

2、甲方应当按照国家及行业标准对货物进行包装;没有国家和行业标准的,应当以保证货物运输安全的方式进行包装,否则货物运输过程中的毁损灭失由甲方自行承担。玻璃、陶瓷等易碎物品、液体、无包装或包装不规范物品、鲜活物品的毁损,乙方不承担赔偿责任。对于零散货物,乙方可协助甲方进行打包、装箱等必要工作,甲方应向乙方支付相应的材料费、人工费等。

3、甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒等危险品及国家禁运品、限运品,由此给乙方及第三方造成损失的由甲方承担。甲方隐匿或错报货物性质、重量等导致人身伤亡或财产损失的,甲方应承担全部赔偿责任。

4、甲方将货物交给乙方承运前,须按货物实际价值足额投保以乙方为被保险人和受益人的货物保险,或交纳保价费由乙方代为购买保险,否则运输过程中发生货物毁损、灭失,甲方同意乙方比照《国内邮件处理规则》第424条规定的非保价快件的最高赔偿限额的1-3赔予以赔偿。物流运输合同范文节选!

5、甲方应自合同签订之日起3日内向乙方付清运杂费。如果甲方不交或不按时交纳约定的各项费用,乙方有权留置货物,并按法律规定处置留置物。

6、在货物未交付收货人之前,甲方需要变更到货地点、收货人或取消托运的,应当支付乙方因此所增加的运输费用及其它费用。

7、收货人在接到收货通知后3日内未提货的,每迟延一天甲方或收货人应按运费的20%向乙方支付库存费。超过30日无人认领或拒收的,除甲方要求运回货物并同意支付运费外,乙方有权作无主货物处理。

8、收货人在提货时应验收货物外包装。签收或提走货物未提出书面异议的视为验收合格。若货物在运输过程中出现包装损坏货物损失等情况,必须经收货人、送货司机或者到达货站经手人共同出具书面证明。如未经共同书面证实,则乙方有权拒绝认可损坏。

9、由于下列原因造成的损失,乙方不承担违约责任:(1)不可抗力;(2)货物本身的自然属性;(3)货物的合理损耗;(4)车辆机械故障、交通堵塞;(5)甲方或收货方的过错;(6)政府征用或罚没;(6)包装完整,而内件短少。

10、甲方委托乙方代为收取货款事宜的,应提供代为收取货款所必需的文件、凭据并通知付款人。甲乙之间的委托代收货款关系按一般委托合同关系处理,与本运输合同关系相互独立。

11、本合同由双方签字后生效,也可由一方履行主要义务,对方接受的方式订立本合同。物流运输合同范文节选!

托运人签章:

年 月 日

承运人签章:

年 月 日

收货人确认无异后签收:

年 月 日

业务联系电话: 代收款查询电话:

简单物流运输合同范文三甲 方：

乙 方：

根据国家有关运输规定，甲乙双方本着真诚合作的精神，就乙方向甲方提供货运服务，甲方支付乙方相关运输费用事宜，依法签订本协议，以便双方共同遵守。

第一条：服务内容

甲方需提供托运货物的名称、规格、数量、重量等详细的货运清单，并作为本合同之附件。甲方交付乙方承运的货物，应不含有国家禁运或需要提供政府部门特殊准运许可证明文件的物品。乙方确保为甲方提供优质服务的前提下，为甲方提供“门到门”的派送运输物流服务。

第二条：双方权利与义务

1、甲方的权利与义务

1)甲方有权要求乙方按照约定的时间到厂装货，并于第一时间将货物运输到目的地交给指定的收货人。

2)在乙方将货物交付收货人之前，甲方可以以书面形式要求乙方中止运输、返还货物、变更送货地址、变更 收货人，但应承担乙方由此产生费用或损失。

3)甲方受权乙方进行业务时，应提供准确、有效、完整的单证，并负责协调和配合提货事宜。

4)甲方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关物品运输的规定，每次按送货清单的数量交付 托运货物。

5)甲方所委托的货物包装应符合汽车运输，对包装不符要求的货物，乙方有权要求甲方进行重新包装后承运，如甲方不进行包装改善，乙方将不承担运输损坏责任或拒绝运输。

6)甲方应按合同约定付款期限按时向乙方支付运费，否则乙方有权停止运输。

2、乙方的权利与义务

1)乙方在接到甲方委托后，应根据甲方的产品特性及要求尽快安排合适的车辆到甲方指定地点装货，保证货物安全送达。

2) 运输车辆进入工作区必须遵守甲方的规章制度，不得乱停乱放，并听从相关工作人员的指挥。

3) 在承运期间，乙方对托运货物应负责安全责任，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，否则应承担赔偿责任。在外包装完好或无异常的情况下，乙方不承担包装内货物的损坏、缺少。

4)乙方在运输途中发生异常情况时，如洪水、冰雪、塌方、修路、交通事故、车辆损坏、车辆修理等，乙方人员应在第一时间通知甲方。

5) 乙方运达目的地的货物如被拒收，应及时向甲方通报，说明拒收的原因，并按照甲方的指令处理。

第三条：结算方式

1、 双方每月结算一次，乙方每月5日之前提供上月的运费清单。甲方在收到结算单壹周内完成清单的审核， 并在收到乙方开具的全国联运行业货运统一发票后叁周内以现金或转帐的方式一次性支付给乙方。

第四条：违约责任

1、乙方未按约定的时间和要求，将货物送到甲方指定的收货客处，由此产生的罚款及停线费用由乙方承担。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，而招致爆炸、腐蚀等事故的，甲方承担赔偿责任。

3、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至甲方规定的到货地点或接货人，如果货物逾期到达，乙方应赔付逾期交货所产生的违约金。

4、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，乙方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿甲方。

5、合同签订后，任何一方不得擅自变更或解除，如确有特殊原因不能履行或需变更时，需经双方协商一致后以书面形式办理变更;若需解除，一方须提前壹个月以书面形式通知另一方。

第五条：免责条款

在符合法律和合同规定条件下的运输，由于发生地震、水灾、暴乱、战争等不可抗力因素，造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，乙方不承担违约责任。

第六条：争议处理

甲、乙双方在履行货物运输协议中发生纠纷时，应及时协商解决，协商不成时，可以直接向乙方所在地人民法院提起诉讼，依照法律法规处理

第七条：合同期限

从双方签署合同之日起，双方依照上述条约终止合作关系之日结束。

第八条：本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，经甲、乙双方签字盖章后生效。

物流运输篇6

第三方物流运输合同范文一

本合同在_____物流公司(第三方物流)与______公司(客户)之间于某年某月 某日在某地生效。

1.服务、支付和期限

第三方将履行在“业务范围”所规定的服务，费用支付与价目表中所定的服务费用一致。如果在合同下提供的物流服务的货币价值(在其中任何一个月内) 比价目表提出的每月最小额要少，客户需支付不少于最小额的费用。

除非任何一方根据8(1)条款提出书面终止通知，合同期限自____日 (起始日期)起3年，然后自动延期1年 (续订条款)。合同的起始条款与续定条款终止日期前的60天，双方将重新洽谈下一个延期合同的物流、仓储费。

2.运送

(1)货物运送以第三方作为指定收货人。

客户可不以第三方作为指定收货人来运送货物;第三方也有权利自由地拒绝或接受以第三方作为指定收货人的货物。如果第三方接受以第三方作为指定收货人货物，客户在得到第三方通知后， 应立即书面通知承运人，将一份副本送给第三方，说明第三方对上述财产没有受益权或利益关系。

(2)不符合规定的货物。

客户不把不符合下列条件的货物运送到第三方：

①与货物清单中规定的不一致;

②与每一批货物的包装标记不一致。

第三方有权力拒绝或接受任何不符合规定的货物。如果第三方接受了这种货物，客户应支付价目表中所规定的费用，若价目表中没有规定，则支付合理的费用。第三方一收到这些不符合规定的货物，应尽快通知客户，以获得有关指令，第三方不负责由于口头传递所造成的失误。

3.仓储的提供

由第三方配送的所有货物都必须恰当地标记和包装，然后送到仓库以便配送。客户在送货前，应准备好符合“业务范围”货单。双方同意第三方根据协议规定的价格，储存和搬运其他货物。

4.送货要求

(1)没有顾客准确的书面要求，第三方不运送或转运货物。然而也可以根据电话发送货物，但是第三方不承担口头传递信息而造成失误的责任。

(2)客户要求从仓库中提货，必须给第三方合理的提货期限。如果因为天灾、战争、公敌、罢工、扣押、骚乱等，或者第三方不能控制的任何理由，或者因为不由第三方责任而造成货物的损失或损坏，或者因为法律所提供的任何其它理由，那么第三方不承担这种过失的责任。 如果执行过程中发生了某一事件或困难，顾客与第三方应同意适当地延期。

5.额外服务(特殊服务)

(1)不属于通常物流服务(即“业务范围”内)的服务所需的第三方劳动力，按第三方的通常费用标准收取额外的合理费用。

(2)顾客所需要的特殊服务包括编制特定的存货报表、标出的重量及包装上的系列数字或其他数据、货物的物理检验和物流运送清单等，但不仅限于这些服务，这些服务按第三方的通常费用标准承担额外的合理费用。

(3)为顾客提供材料、包装材料或其他特殊材料，按第三方的通常费用标准承担额外的合理费用。

(4)由于事先安排，不在正常商业时间内收到或运送货物，按第三方通常费用标准，承担合理的额外费用。

(5)包括邮资、电传、电报或电话的通讯费用，如果这些方面的服务超过通常的服务标准，或者在顾客的要求下，这些通讯不采用邮政的正常方式，那么上述费用向顾客收取。

(6)有时第三方在没有顾客书面同意的情况下，产生了必需的 “非常”费用，顾客因此同意支付第三方由此而产生的合理适当的费用。然而，只要可能，第三方在产生这些费用前，应从顾客那里获得许可。这种许可可以是口头的，但第三方对口头传递信息所造成的失误不负责任。

6.责任和损失限制

(1)损失责任

客户把私人财产送到作为受托人的第三方，第三方在下列条件下同意接受这些财产：第三方对储存货物的丢失或损坏不负责任，除非这是由于第三方没有照管好而造成的丢失或损坏，对这些财产，第三方不为客户保火灾险或其他意外事 故险，客户因火灾或其他事故遭到财产的损失，第三方无法律责任。

(2)保险

对任何原因所造成的货物损失不由第三方负责保险，但第三方同意当前的保险单继续生效，该保险单阐述：在协议的期限或延期内，对放在协议中指定的第三方仓库里的别人私人财产，如果遭受丢失、毁坏或损坏，作为受托人的被保险人，由于法律上所规定的义务必须赔偿，但这些赔偿金额(在其保险范围内)由保险公司代表第三方物流公司来支付。该保险单在协议期限包括延期内，应全部生效(除去一些除外条款)。客户若 需要的话，可以提供该保险单的副本。

(3)损失计算

如果第三方对顾客货物的丢失或损坏负责，为了计算这种损失，货物将按它的售价的存货成本来估算。

(4)装卸

第三方对由于进货卸货或出货装货的延误而造成的逾期费负责。第三方应竭尽全力提供及时的服务。

(5)随后损失

不是由于第三方的任何行为或疏忽而造成的随后损失，第三方不负责任。

7.义务

第三方将负责监督管理、人员配备、看门服务、物流设备、办公家具、日常安全(包括下班后锁门和启动电子安全系统)、托盘、包装材料、捆扎和房屋的保养。

8.风险分担

有关方都认识到第三方物流公司为提供服务将作出承诺并投资。双方同意下列条款：

无需任何理由，任何一方在90天前以书面形式通知另一方，可终止该合同。该书面通知应有终止日期。无论什么原因的终止，无论是客户或第三方或法律等作用提出终止，客户同意补偿第三方全部的未摊提的贷款或租金。即由此而造成的损失，第三方应得到相应的补偿。

9.参与各方的地位

(1)参与各方达成共识：第三方不能被看作州的法律中规定的“仓库所有人”，并且，第三方明确表示在任何时候都不提出索赔、抵押、特免、抵销的优惠权或类似的有关对合同中所规定第三方所处理的货物的权利，货物的全部的、单一的、无疑问的权利仍属于客户。

(2)以与合同中的任何条款不冲突为前提，据此同意：第三方对于合同中所规定的货物而言，是受托者，第三方与客户之间的关系是受托者寄托人的关系。第三方对于完成任务所需的方法和措施，应有独立控制和自由处理的能力。他不是客户的或雇员。为了使第三方能完成作为该合同的受托者的任务，客户允许第三方按客户的利益，在任何适当的时间内，能独立控制并进行对货物和房产的检查。

10.索赔通知和诉讼

(1)以下所有的索赔必须在法庭宣判前，以书面形式提交。

(2)只有当这些索赔用书面形式提交，并且是在事件发生后一年内提出索赔，客户或第三方才能作出反应。

11.口头交流

2(1)、4(1)和5(3)小节规定了与客户进行口头交流后产生理解偏差所应承担的责任。在与以上各节内容无冲突的条件下，客户同意用书面形式在发生口头交流24小时内，对这些口头交流内容进行确认。第三方收到这些书面确认后，再也无权依靠自己对口头交流的理解行事，而应按书面确认的情况为准。但是，在第三方收到口头交流确认前，第三方不必对根据口头交流内容所发生的行为负责。

12.仓库(略)

13.转让

不得到客户书面同意，第三方不能转让、转送、抵押或让渡这一合同或合同的任何一部分，或与合同有关的任何权利。上述书面同意是不能随便收回的。 注意，在这一转让条款规定中，并不排除第三方向持有股份的或控股的公司或主要持股人转让利益。这些利益的转让或转送不需要客户同意。

14.授权

在合同上签名的工作人员、或雇员声明并保证完成所有必需的工作，他们有权使各自的组织受到法律保护。

15.违约

下列情况被认为是第三方违约：

(1)如第三方在执行或遵守合同条款时，有实质性的违约。

(2)如果第三方向法院提出自愿破产的申请，或被法院宣布破产或资不抵债，或为债主的利益进行转让，寻求或同意对所有资产任命第三方的接收人或清算人。如果第三方收到这一书面违约通知单后30天，违约还在继续，这种情况下，客户有权中止合同，它满足第8(a)节中所述的中止付费的规定。与前述无冲突的情况下，第三方在收到这一违约通知后有30天时间来消除、纠正违约行为。

16.继任者和受让人

该合同应对各方的继任者和受让人具有法律效应。

17.所适用的法律

该合同应根据相关法律执行。

18.修改最终完成合同

除了各方签名的书面协议外，这一合同不能改变、修改、作废、丢弃或以口头或其他任何方式终止。书面意见包括双方签注的完整的协议，不能由他人代签。

第三方物流运输合同范文二

托运方(甲)： 承运方(乙)：

一、甲方的权利和义务：

(一)根据客户送货的需要甲方应及时将装货地址、联系人、联系电话等转告乙方，让乙方准时派车到达指定地点装货。

(二)甲方应将客户货物的送货单交给乙方，配合乙方根据送货单的货物名称、规格、数量以及附件等进行点收装车。在督促乙方对货物做好防碰、防损的同时还要做好货物的交收复核工作。乙方只清点总件数，具体明细甲方同客户自己交接，乙方不予清点。

二、乙方的权利和义务：

(一)乙方保证安全、平稳、完整、准时地承运甲方客户的所有货物。

(二)乙方承诺接到甲方的通知后，在规定的时间内将所需车辆开抵装货地点。

(三)乙方根据甲方的要求提供运货司机的身份证、驾驶证以及车辆的行驶证给甲方核对，同时提供司机的联系电话，并向甲方保证其真实性。

(四)乙方得到甲方的通知到指定地点装车时，乙方必须在现场根据甲方客户的送货单清点总件数，同时填好甲方的点数表，配合甲方业务人员安排好装货位置，对货物做好适当的固定、防碰撞、防雨淋等

保护措施。甲方货物必须包装完好，因包装不好导致货物损坏由甲方承担责任，与乙方无关。

(五) 乙方自愿承担整个运输过程的货物保险。货物在装车后至收货单位收货前货物由乙方承担。

(六)乙方按照甲方的要求在规定的时间内将货物运抵目的地，做好货物的交接签收工作。

三、运费结算：

(一)乙方将货物交清给甲方后，甲方应把本次运费完结，乙方如有给甲方垫付的费用及代收的费用，乙方应在交接完货物时付清垫付及代收费用。

(三)如果甲方未按规定时间将应该结算的且符合本合同规定的运费及时支付给乙方的，每推迟一日，甲方应赔偿乙方结算总运费的50%作为违约金。

四、送货单回单处理：

(一)送货单必须在卸货后1天之内交给甲方，逾期未交每迟到一天扣罚20元。

(二)送货单(回单)必须公章清晰，签收完整，签收数量、型号规格与送货单上所写的一致。甲方应要求客户签收完善，乙方只签回单联，签回给甲方。

五、合同有效时间 年 月 日。

六、运输价格 /吨。

以上协议双方共同遵守，相互守约，未尽事宜双方协商解决，订补

协议同等生效，协商解决不了的问题，双方向上级有关部门申诉调解、仲裁或人民法院裁判。

甲方(盖章)： 乙方(盖章)：

法定代表人(签字)：

联系电话：

法定代表人(签字)： 联系电话：

第三方物流运输合同范文三

甲方：钦州合邦物流有限公司(以下称甲方)

乙方：钦州百祥汽车运输有限公司(以下称乙方)

甲乙双方本着平等互利、诚信友好的原则，在协商一致，共同发展的基础上，为以后在其他项目上的合作建立一个坚实的基础，特订立如下协议：

一、合作宗旨

甲乙双方皆承认对方为自己的战略合作伙伴，践行“安全第一、客户为先、优势互补、共同发展”的合作宗旨，以钦州港为平台，立足北部湾，逐步扩大市场份额，，为钦州危化品运输行业的迅速发展做出应有的贡献。

二、合作方式及条件

1，甲乙双方将优势互补。甲方尽所能提供可靠稳定的物流货源，同乙方丰富的市场营运及企业管理经验相结合。通过各自的经营活动，及时沟通市场信息，确定共同目标，为双方经营活动提供切实有效的鼎立支持。

2，甲乙双方的货源、运力要进行科学合理的统筹安排，尽所能达到最大的经济效益。甲方或有大量货源，客户要求增大运力时。甲方愿介绍乙方共同参与为客户服务，其运费统一由甲方就当时的协议共同结算。

3，取得货源的一方，与客户所签的运输合同，其合作要点有义务告知另一方，以便双方愉快合作，切实履行，共同遵守。

4，取得货源的一方，有优先决定车辆及路线的安排权，但工作中尽可能照顾对方的车辆，其运价以市场价为基础双方友好协商确定。

5，根据甲乙双方的约定，乙方对双方车辆实行总调度，对驾驶员、押运员、安全员实行统一协调安排，其所产生的消耗费用由车辆所有权人承担。

6，在双方合作过程中，除驾驶员、押运员经双方协商可调配运用外，甲乙双方无权干涉对方的企业内部管理。

7，若有需要，甲方可为乙方提供低于市场价的车辆运输用油，但乙方必须按时将甲方油款付清。

8，甲乙双方合作期间，乙方的加油车，车辆调度系统，路政网络系统，乙方愿借与甲方共享使用，乙方拥有系统的所有权。

三、权利与义务

1，甲乙双方本着资源共享，共同发展的合作宗旨，应尽其所能，诚信友好，共同把钦州港的物流运输业做大做强。

2，乙方必须全力支持甲方完成每批次运输合同任务，否则视作违约。 3，乙方有义务对甲方工作人员包括驾驶员等进行业务辅导，安全知识培训的工作义务，对其车辆维护保养、安全运输等提供必要性的帮助、警告和提醒

4甲方对于自身每批次的运输合同计划，有对乙方告知的义务，以便乙方能妥善安排运力。

5，乙方有义务按照甲方运输合同的结算时间，及时结算运费，不得延误。

四、利益分配

甲乙双方按各自的车辆营运状况独立核算、自负盈亏。

五、保密条款

甲乙双方都必须为对方的一切业务保密，未经对方事先书面同意，不得向其他人披露，若一方泄密，对对方造成损失，另一方有权单方面终止协议，并保留法律追偿的权利。

六、其它

本协议书一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。其未尽事宜，甲乙双方可协商补充，若条款与现行法律法规相抵触的，按现行法律法规执行。

七、合作期限

本协议有限时间暂定

物流运输篇7

受到全球经济的影响下，人们一直对2008年运输行业的运价保持冷静和观望的态度。就连业内的顶级分析师都不敢给出实质性的预测，只能凭个人经验做出大概的趋势判断。但有一点可以明确，只要这些运输公司还在以现行货币汇率为基础，那么他们的经营成本还将继续上升。

对于承运人和托运人来说，2007年所面临的最大挑战就是燃油附加费问题，估计这也将持续至2008年。相关专业人士认为，过去的事实说明，即使将2006年的运价增加一倍，也不及2007年燃油附加费的一半。所以说运输业很难再一次承受燃油附加费成本的压力。另外，埃森哲的供应链和运输部门的分析师也对此表示赞同，认为接下去的趋势十分明显，燃料价格不再大幅下降，接下去将是不断的震荡和调整，估计托运人很可能会考虑改用其他方式来运输货物产品。

考虑到这之间所有问题的关系错综复杂，并且存在很大的不确定性，所以接下来的对2008年行业走势的分析只能抽丝剥茧、一步一步分部门讨论。

货车运输:运价依旧疲软

在运力过剩和司机短缺问题的常年困扰之后，美国货车运输部门在2007年的局势有所变化。随着美国经济继续下滑、住宅建设问题不断尖锐，大型零售商对建材货运的需求明显放缓。从整个美国货运市场来看，除了少数正在施工的新楼盘以外，家庭装修和家电送货需求都处在下滑之中。

汽车产品需求下降是影响货车运输的一个原因。预计2007年汽车销量下降的阴霾将会延续到今年。这意味着运到工厂的组装零件以及运到经销商的成品汽车的运输量将会减少。不过，据环球透视杂志的评论人士认为，因为许多司机也定期到建筑工地上工作，并主要倾向于收入高的行业，而现在大部分在工地上工作的司机难以为继，所以他们又回到了司机队伍当中。因此，受限货运及司机短缺不再是负面影响货车运输的关键。

其中，货车运输中的整车货运（TL）和零担货运（LTL）部门的运价在2007年显著降低。对今年上半年运输业的追踪调查表明，今年货车运输经营将继续下滑，这种市场低迷趋势依旧未能改变。

业内已经大大低估2007年货车运输运价下降幅度。去年整车货运下滑高达7%-13%，零担货运下滑5%。到2008年，所有指标显示运价将会保持平稳，或适当下降，否则到2009年就再也看不到货车运输业的“春天”。那么在看到2008年货车运输运价持平的同时，更要将燃油因素考虑其中，所以，行业内应该试图协商一个合理的燃油附加费缓冲价格。如果零售价上升10%，托运人的总成本将上升3%。环球透视杂志认为托运人在整车托运方面的运价协商应该是比较成功的，因为随着零担货运行业的逐步整合，竞争力也随之减少，运价维持在现有水平。

铁路及多式联运:运价仍在上升

2007年铁路及多式联运是运价上升最明显的行业。根据供应链顾问波士顿物流公司（Boston Logistics）的分析，2007年托运人运价上涨20%-30%的事例举不胜举，甚至大部分托运人的运价已经翻番。基于对铁路运力有限的考虑，管理层及股东都不会愿降低该部门的运价。

相关专业人士认为，考虑到多式联运的旺盛需求，多式联运的运价将在2008年增长7%到10%。尤其在迷你陆桥（mini-landbridge）领域。铁路也可能将会继续提升多式联运运价。埃森哲的分析师认为，随着城际货运的逐渐普及，铁路和多式联运将保持长期增长，而货车运输则艰难地继续在价格和服务上拼地你死我活，特别是从西海岸到中西部的跨城路线。

不过，在许多情况下，2007年多式联运的高运价与班轮同多式联运承运人重签的合同有关。有迹象表明，随着美国运输市场的软着陆，铁路和多式联运的运价将有可能下降。

海运:谈判还在继续

集装箱海运运价连续三年走低，据伦敦德鲁里航运咨询公司对集装箱和物流的相关分析报告指出，从亚洲到美国国内，多式联运部门占的成本比例相当大，如某托运人运输一个集装箱7000海里需1800美元的海运成本，而再从洛杉矶到芝加哥的多式联运则另需2000美元。

预计到2008年，考虑到多式联运的成本，海运运价将增加100美元/集装箱。从而造成更多的托运人转移到苏伊士或巴拿马运河航线，这样可以将更多的货物带到海湾或东海岸港口。实际上，据波士顿物流的研究显示:自2001年起，通过苏伊士运河航线的亚洲运量一直都在增长，到2006年曾最高达到18亿TEU。

另外，据悉国际码头及仓储工会协议将在2008年夏天重签。因为上次协商造成的2002年西海岸港口10天封港的经历让人心有余悸。不过，很少人认为封港事件会在重演，劳资双方都对封港改变运输的战术感到力不从心，而有经验的托运人将因此将货物改道运往东海岸港口。同时，在役船队的运力非常充足，并一直都在增加，而退役的船舶几乎为零。部分亚洲船厂还在继续建造12000TEU甚至更大级别的船舶。由此预计2008年海运运价将继续走低。所以，大规模的零售商等托运人能够以自身运量减少为筹码，在协商运价上讨价还价，但班轮公司也可以拒绝讨论低运价和高燃油成本的问题，这样的博弈预计将在市场中持续。

目前，多数托运人开始选择以短程海运替代长途海运，而这将比长途货车运输更具吸引力。据埃森哲预计从休士顿到萨凡纳，从查尔斯顿到纽瓦克，以及波士顿和纽约等沿岸的驳船运量将会增长。

空运:周期被打破

一直以来，航空货运运价呈现出繁荣与萧条相交替的有规律的经济周期。埃森哲认为航空承运人在2007年8月至圣诞期间的旅游旺季创造了业绩的最高点，运价也在今年年初达到了顶峰。空运行业中这种周期性的变化将成为一种固定的经营模式。所以，托运人应避免购买运价，并尝试同一家或多家承运人建立稳定的关系，从而消除运价波动，即使会在非旺季时期付出更多的成本，但可以在旺季保证更合理的运价，从而收回在非旺季的损失。

环球透视杂志评论认为:如果托运人能够协调好同整舱购买客机货舱舱位的货代、处理纯航空货运公司三者之间的关系，那么他们将从运价中得到较好的收益。但在与航空承运人谈判中不可避免的话题就是燃油价格，这个成本对于航空承运人来说举足轻重，但从今年最近的发展迹象来看，这方面的谈判并无松动的迹象。

包裹:以时间来衡量

自2001年以来，相当一部分的航空包裹业务转移到陆上进行运送，运输研究公司Colography的观察分析认为，托运人正在立足于实时送达的基础上进行决策。近年来，托运人开始认识到他们必须认真关注货物交货时间表的履行情况，决定哪些货物应该在一天结束前送达，而不是在上午十点送达;或在运距为500英里时应该选择哪种货车连夜运输货物。而托运人目前所要做的工作就是重估货运时间表。因为只有20%的产品需要空运，而其余的则可以采用陆路运输。

然而市场中不容忽视的是竞争强度的因素，诸如敦豪(DHL)和联邦快递（FedEx）等行业巨头公布的基本航空包裹运价不太可能会提高，他们可能会尝试采取捆绑收费附加服务，如信息系统关联或报关经纪业务。从长期来看，运价可能会继续保持稳定，特别是随着美国邮政服务也加入到敦豪、联邦快递，联合包裹（UPS）的当地业务中。2008年是美国邮政总署“义务”实施规章制度的第一个年头，由此看出行业中，商业承运人竞争之间的纷争会更加激烈。

展望2008年

物流运输篇8

承包方：_________，以下简称乙方

根据业务发展需要，甲方拟在龙冈地区设立分支机构（以下简称分理处）并交由乙方承包经营，本着自愿、平等、互惠互利的原则，经双方协商一致达成如下协议：

一、承包经营授权范围

1.甲方授权乙方在_________区（包含_________区各乡镇，市区除外）开展危险品运输业务洽谈工作。

2.甲方授权乙方在_________区（包含_________区各乡镇，市区除外）开展普通货物运输业务。

3.甲方授权乙方使用甲方的标志标识。

4.分理处承包利润分配方式采取保证基数，确保上交，超收多留，欠收自补的原则。

二、优惠条款

1.甲方批准给乙方_________元每月的专业物流交易网会员资格（在甲方与物流交易网合作期内）。

2.乙方分理处一年内完成业务量达成_________万以上并且安全无事故或纠纷的，甲方在乙方的上交管理费中提取20%作为对乙方的奖励。

三、甲乙双方的权利和义务

1.甲方为乙方提供公司宣传资料。

2.甲方有义务为乙方在分理处的前期业务开展进行全面的指导并给以大力的支持。

3.乙方积极宣传推广甲方分理处业务，维护甲方的企业形象和服务品质。

4.乙方必须服从甲方的管理，遵守甲方的各项规章制度，业务接洽时必须以甲方分理处员工身份来进行交流。

5.在乙方接到长期运输业务或批量的运输业务后，由乙方起草合同，甲方给予审核，签定合同时加盖甲方合同章。具体的运输由乙方实施，责任亦由乙方承担。

6.分理处在招聘员工时必须经过甲方审核同意后方可任用。

7.合同期内分理处的各项支出费用均由乙方承担。

8.乙方为经营者也是_________分理处的负责人。

9.乙方有权根据企业的经营管理需要设置分理处的内部机构。

10.乙方有权按规定任免分理处中层干部。

11.乙方有权决定企业工人工资的分配方式。

12.乙方不得私自承接零散业务或单次运输业务，乙方所承接的业务必须以甲方分理处名义。

13.所有承运乙方业务的危险品车辆，必须经过甲方审核并与其签定承运合同和责任状，同时按照甲方规定办理各种保险。乙方不得私自寻找车源，由此造成的后果全部由乙方承担。

14.分理处办公场地的先期开办费用。人员工资及水电费等一切费用由乙方承担。

四、资金结算方式

1.甲方依据运输合同和派车单与乙方结算。

2.乙方按照运费总额的7%上交利润给甲方。

3.结算时间按月计算，每月的3号前结清上月费用。

五、违约责任

1.甲方必须全力支持乙方的合法工作，全力协调所需危险品车辆，如因甲方故意行为有损乙方利益的，甲承担赔偿责任。

2.甲方在接到乙方业务报审申请时，必须在一周内作出审核意见，如因甲故意拖延造成的损失由甲方承担责任。

3.客户运费采取汇至甲方账户的，甲方必须按时按标准支付给乙方，不得无故截留或挪用，否则，甲方承担10%赔偿。

4.如乙方私自承接单次运输业务，甲方有权追究乙方责任，并要求乙方给予本次运输费用的10倍赔偿。

5.乙方不得擅自超出授权范围开展业务，确因特殊情况的，乙方可在征得甲方许可的情况下方可开展。否则，乙方承担预接洽业务总额的5%的罚款。

6.乙方必须加强人员及车辆的管理，确保安全规范操作，因违法违规造成的一切责任均由乙方承担。

7.乙方第一年的业务基数为_________万元，如未完成，上交部分由乙方补足，如连续两年无法完成的当年基数的，甲有权利单方面终止本协议。

8.乙方必须对甲的各种资料及数据保密，否则甲方有权追偿乙主的损失。

9.在合同期内乙方不得或变象以分理处员工以外的身份承接业务，本协议因任何原因未能履行到合同约定期限而终止后，乙方在三年内不得从事与甲方业务同样或类似的经营活动。

10.在协议执行期间，如果双方或一方认为需要终止，应提前一个月通知对方，在双方认可的前提下，在双方财务结算完毕。各自责任明确履行之后，可终止协议。因一方违反本协议的约定擅自终止本协议，给对方造成损失的，应赔偿对方损失。在本协议期满时，如双方同意，可续签本协议。

11.经双方协商达成一致，可以对本协议有关条款进行变更，但应当以书面形式确认。

12.乙方必须因乙方原因导致

六、争议解决

在本协议执行期间如果双方发生争议，双方应友好协商解决。如果协商不成，向本合同签订地人民法院。

七、协议有效期

本协议自双方签定之日起生效。有效期_________年。

八、本协议一式两份，双方各执一份。

甲方：_________（盖章）

乙方：_________（签字）

地址：_________

身份证号：_________

电话：_________

地址：_________

电话：_________

_________年____月____日

物流运输篇9

关键词：公路运输；安全运输能力；BP神经网络；评估

中图分类号：F506 文献标识码：A

Abstract： Logistics transportation is the core of the current logistics management， and conveyance ability reflects the strength of the supply capacity of logistics enterprises. The conveyance ability as a basic logistics resource， reducing waste of resources， improving logistics efficiency， resolving supply-demand balance and achieving optimal allocation of resources for logistics companies， is of great significance. This paper presents the concept and characteristics of safety conveyance ability for logistics enterprise， according to the principle of supply and demand balance， respectively， the evaluation model is established from the three stages， and the orientation and significance of the study for the subject in modern logistics are discussed at length.

Key words： road conveyance； safety conveyance ability； BP neural networks； evaluation

物流行业的发展离不开交通基础环境的支持，在综合交通运输中，公路运输占着主体地位。近年来，公路交通基础建设取得的新成绩，对整个国民经济的发展具有基础性作用。市场的供给与需求密不可分，对于物流外部市场，可以通过合理的价格机制来协调供需平衡；而对于物流企业内部资源配置，则需要通过运输工具来调节资源的相对均衡，间接地实现对物流企业的供需调控。然而物流企业运输资源在时间和空间上具备的差异性，使物流行业无意识地注入了“惯性发展”的思维，即物流企业为了良好地维护企业的运作而配置充足的运输资源，具备的供给能力相对大于自身市场的需求。但是供大于求，又会导致物流资源浪费，增加企业运营成本。资源的运作，要摆脱“局部利益”和“短期行为”等局限，离不开物流企业的规划，否则大量资源配置结果并不能形成有效的物流资源，也不能培育出相应的市场主体，只会造成巨大的浪费，增长的物流总额创造的是高能耗GDP。

国内外诸多学者先后采用经济定量模型、优化论、随机理论以及数据挖掘等方法，进行物流资源的优化配置[1-3]。然而，立足于运输资源的时空差异性，来展开对物流企业资源优化配置的研究，是一项非常具有现实意义的课题。因此，对物流企业运输能力的剖析将是一个崭新的突破口。前期笔者对隐形运输能力的存在仅做了初步探讨[4]，该运输能力的属性未结构化，而且模型的构建不够严谨，本文将进一步完善该运能的研究。

1 安全运输能力的提出

运输供给是指在一定的时期内，一定的价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运力数量[5]。从物流企业完成的货运量情况来看，物流供给能力内部关系如图1所示，实际运输能力是由物流企业运输手段和运营效率共同决定的且已经实现物流价值的运作能力，即物流企业实际满足市场的货运量；潜在运输能力是指物流企业能够直接创造但没有实现物流价值的能力，它是由潜在需求决定的，不影响物流活动的整体运作。通过对运输资源的配置，两者共同构成了物流企业的供给能力，保障了物流活动正常地运作。

1.1 差异性概念

差异（Difference，又称差别）是表征事物相互区别和自身区别的哲学范畴。差异分为外在差异和内在差异。外在差异是指事物彼此间的不同点；内在差异是事物内部具有的对立因素和对立趋势，即事物自身尚未激化的矛盾[6]。自然界中各种事物都普遍存在着不同程度的差异性，尤其表现在时间轴和空间域上，使得大自然丰富多彩，变化莫测。时空差异性是指在自然环境下，物体经过人为、自然做功后在时间和空间上呈现出的不同状态，是物流运输在时间、地域空间上的依赖性。主要表现为：一是运输基础设施对地域的依赖，不可转移性；二是运输能力对时间的依赖，同一时刻运输能力的独占性。物流企业运输资源在时间和空间上是具有差异性的，如图2所示：

物流企业的运输资源在不同的统计时期（在不同的时刻或时段），处于不固定的空间域。例如：某物流企业一辆车牌号为川A350132的高栏重卡在今天的早晨十点位于城南高速上满载运输，明天早上十点可能位于库存空车待发，后天早上十点或许在成雅高速上返程空驶等情况。运输资源的时空差异性，模糊了对运输能力的有效评估，加大了物流企业资源优化配置的难度，以至于物流企业配置过足的供给能力来满足市场不确定需求，使企业运输能力过旺而闲置。运输资源的时空差异性，诱发了对物流企业供给能力构成要素的重新思考。

1.2 安全运输能力

通过上述分析，按照物流企业完成的货运量所形成的公路物流运输供给能力还不够完善（图1），物流企业供给能力除了实际运输能力和潜在运输能力之外，还应包括因运输资源时空差异性导致的闲置运输能力，本文借鉴“安全库存”的提法，将其定义为安全运输能力，如图3所示：

从图3可以看出，物流企业在一定统计时期内所配置的供给能力相对大于企业的需求，即S>D；而物流企业的市场需求只包含实际需求与潜在需求，这里满足S'=D'， S''=D''；模型中的安全运输能力与需求无关，即■≠S-D。鉴于安全运输能力的模糊性和复杂性，当前的物流企业在优化资源配置的时候没有足够重视，而且还没有定性一个清晰的研究对象，以致难以用一种合理的研究方法加以评估。

安全运输能力（Safety Conveyance Ability，又称保险运输能力）是指物流企业供需处于相对均衡状态下，由运输资源的时空差异性导致其配置过量资源所产生的一种缓冲货运能力。它具备以下特性：

（1）本原性。安全运输能力是物流企业展开物流活动的能力基础，是整个运输活动的保障力量。潜在运输能力为零，表示企业的供需处于相对均衡状态；实际运输能力为零，即企业没有开展物流活动；而安全运输能力为零，即没有进行物流资源配置，而物流需求产生了企业供给，资源配置产生了安全运输能力，所以安全运输能力是伴随物流企业的存在而存在。

（2）相对独立性。安全运输能力是由运输资源的时空差异性决定的，只受物流企业资源配置的影响。

（3）广泛性。安全运输能力不是特定物流企业的专属，广泛存在于公路运输的物流企业之中，不受地域、企业性质和规模以及经营范围的影响。

（4）非增值性。实际运输能力一旦大于零，一定能为物流企业创造物流价值；物流企业还存在市场需求且能够被潜在运输能力所满足，虽然没有实现物流运输，但是它仍具有发挥物流价值的能力。而安全运输能力仅仅作为物流企业运输能力的一种缓冲资源和保障力量，不直接创造物流价值。

（5）动态性。伴随需求市场多样化以及供给市场的日趋激烈，物流企业经营的范围，承担的业务决定了不同资源配置状况，所以每个物流企业所具备的安全运输能力是不一样的。

2 BP神经网络设计

BP神经网络能够将目标输入和输出映射并学习出它们之间的关系，不需要定义其函数，将复杂的非线性问题模拟成函数模型，从而进行决策指导。BP神经网络是当前应用最为普遍的神经网络之一。在学习和训练过程中，通过科学地设置训练参数，以最小的误差达到研究的目的，因此在本文中采用BP神经网络方法，将会进一步促进该课题的深入研究。

BP神经网络是一种多层网络的误差反向传播学习算法，是前向网络的核心，体现了人工神经网络最精华的部分[7]。它能够实现从输入到输出的任意非线性映射，用于函数逼近、模式识别、分类和数据压缩，该模型在科研、工程等领域应用广泛。BP神经网络作为一种有导师学习算法，输入样本经过网络初始值和阀值的处理后，在网络设置的训练参数范围内，正向传递训练信息。若没有达到训练目的，则计算出与目标样本输出之间的误差，按照该函数斜率下降的方向，沿原来信息传播的渠道反向传递，并不断修正网络的权值和阀值，最终达到训练要求。

3 物流企业公路运输安全运输能力模型设计

本文将物流企业运输能力用货运量来表示，即作为样本数据；以公路货物运输的基本程序为主线，按照市场主体分类，采用笔者前期确立的3个一级指标，5个二级指标，15个三级指标构成的物流企业公路运输能力评价体系结构作为输入样本[8]。为了准确对安全运输能力进行评估，现实面临的问题需要经过适当的简化和假设，对图3结构模型做如下界定：

（1）物流企业潜在运输能力为0，即处于供需相对平衡状态。潜在运输能力是由物流市场供需平衡共同决定的，它的存在反映了物流企业市场饱和程度以及经营状况，潜在运输能力虽然没有实现物流服务，但是它仍然能够创造物流价值。安全运输能力的本原性决定了它是伴随着物流企业的存在而存在，与资源的配置紧密相关，不受外部市场的干预。它反映了资源的后备、存储情况，不直接创造物流价值。所以本文界定“潜在运输能力为0”，对安全运输能力的评估不受影响。

（2）所有运输资源的充分利用产生了供给能力。实际运输能力是由部分运输资源充分利用所产生的；潜在运输能力是部分运输资源没有发挥效用产生的；安全运输能力因为其本原性，只与资源配置有关，不受运输资源利用的影响；而供给能力是生产者愿意并且能够提供的运力数量，是应有运输资源完全发挥并创造价值的能力。

经上述界定后，如图4所示，公路物流供给能力就简化成为有实际运输能力和安全运输能力两部分构成，在模型中实际运输能力S'可以采用企业的历史运作记录加以评估，其他两个参数均为未知。要计算出安全运输能力■，根据模型和数据的特点，可以借助神经网络算法预测出物流企业总的供给能力S，再经过简单的运算后，本文评估的对象就迎刃而解了[4]。所以对物流企业公路运输安全运输能力模型的评估分为三个阶段：

（1）实际运输能力模型。利用物流企业的运输数据历史记录，借助BP神经网络的“自我学习”功能，可以模拟出一个函数模型f。即：

fx■，x■，…，x■■S'

其中，x■，…，x■表示15维输入向量，且X■？勐x■i∈1，15，S'表示统计时期内物流企业的实际货运总量。

（2）供给能力模型。在理想状况下，亦即资源充分创造物流价值（出勤率x■=X■时投入的运力率为100%），在其他指标相同的前提下，即其它14个因素使用统计期内样本的平均值，作为已构建的模型输入，通过模型的自我学习，函数输出的货运量S，即为物流企业的供给能力。可以表示为：

fX■，…，■■，…，■■=S

（3）安全运输能力模型。即供给能力与统计时期内平均实际运输能力之差。安全运输能力用■表示，则：

■=S-■'

4 总结与展望

物流企业安全运输能力是企业经营的储备力量，不可忽略的固定资源，但是安全运输能力过大，资源就会出现大量的闲置，导致成本增加，影响企业的权益；而安全运输能力太小，则会引起资源的供给不足，满足不了市场需求，丧失一定业务。安全运输能力的量化为物流企业优化资源配置开辟了新的路径，而一个资源配置合理的物流企业，它所具备的安全运输能力是多大？供需失衡的物流企业又怎样建立评估模型？一个怎样的安全运输能力取值区间，才是运输资源科学配置的量化标准？后续的研究工作将会促进对安全运输能力的认识，更进一步带动现代物流的快速发展，有助于物流成本的降低。

参考文献：

[1] 赵敏. 需求变动环境下商品车物流企业运输资源优化配置研究[D]. 长春：吉林大学（硕士论文），2009.

[2] 苏顺虎，陈冶亚. 基于服务水平的铁路货物运输网络能力计算方法[J]. 中国铁道科学，2009，30（2）：113-118.

[3] 徐金河. 基于GRA和AHP的港口物流能力评价研究[J]. 重庆工商大学学报，2009，26（5）：508-513.

[4] Pu Zhong， Ren Wei， Ren Yuan. The Evaluation of Invisible Conveyance Ability for Logistics Enterprise Based on BP Neural Network[C] // ICCIS 2013， 2013.

[5] 邹龙. 物流运输管理[M]. 重庆：重庆大学出版社，2008.

[6] 杨博文，谭祖雪. 自然辨证法新编[M]. 北京：石油工业出版社，2008.

[7] 丛爽. 面向MATLAB工具箱的神经网络理论与应用[M]. 北京：中国科学技术大学出版社，2009：63-67.

物流运输篇10

改革开发30多年尤其是体制改革20年来，我国运输市场由过去大宗货物运输集中到如今小批多次现象转变，这就要求整个运输行业要向快捷性、机动性、准确性、安全性方面发展。长期以来，铁路货物运输在经济体制的保护下没有接受市场竞争的挑战，体制和制度的改变力度不大，没有快速的适应这变化。在别的运输方式高速发展的同时，铁路货运自身的发展相对落后，致使在货运市场分量在逐年下滑，严重挑战了铁路货物运输在综合运输体制中的地位。铁路货物运输向现代物流转型过程中，因自身业务和经营模式的原因，既有有利的条件和基础，又有不利的体制和模式。下面，从两个方面分析铁路货运运输转型过程的各种因素。

1.转型过程中的有利因素

（1）运输特点方面的优势。自然天气条件对铁路运输影响比较小，铁路运输可以实现连续工作从而保障货物的安全性和时间准确性；铁路运输量比较大从而降低了单位运输成本。这些特征特别适合我国这种幅员辽阔、地理情况复杂又需要运输大量货物的情况。

（2）网络布局方面的优势。我国已经建设铁路的线路长7万公里、营运车站6000多座，连接和分布在国境的各个地方，联汇水、陆、港口的各个交通点，还有铺设了一些深入到工厂企业的专用线路。总之，铁路运输呈现点多，线长、面广的特点网点布局。这样的布局可以触及到所有层次的行业和不同类型的企业。这是转型发展重要的物质条件优势。

（3）铁路货运拥有技术方面的优势。铁路运输发展比较早，整个体系处于统一的管理模式下。在这个运输体现中运输组织比较完善，作业管理规范统一，储备大量的技术人才。尤其最近二十年年，国家加大铁路建设的投入，大量高新技术被引入铁路运输体系。这是铁路转型的技术优势。

（4）客户关系优势。铁路货运运输一直是货运运输中重要的组成部分。已经进行了多年有关货物储运业务的铁路货运运输拥有大量、稳定、优质的客户群，通过这么多年合作形成优质的客户关系。这是铁路货运转型的市场优势。

2.转型过程中的不利因素

（1）铁路运输是建立在铁轨的基础上，尽管有一些分支可以到达一些工厂企业，但是毕竟有限，很难做到门到门、一站直达的运输方式，这就是所谓的通达性不高。铁路运输量必须大，小批量货物被中转的环节较多，这会浪费很多时间成本。这样就很难吸引一些小批多次的客源，这和当前物流发展特征不相适应。这一固有特征是阻碍铁路货运转型的不利因素。

（2）管理体制也是一个不利因素。尽管，我们铁路运输进行了多次体制改革，成立一些下属公司，建立和完善各种管理制度。但是铁路亦然带有一些“政府部门”的性质。没有独立的核算体系，没有完整的生产运输的调度权，不能完全意义上称为市场主体，市场经济中一些好的机制，如竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制都不太容易在铁路运输系统中运行。一个没有完整市场主体的体系参与市场经济竞争总是有一些困难。这些管理体制方面的劣势不利于铁路货物运输的转型。

（3）服务理念和服务内容的不足，长期以来，我国铁路都处于政策制度的保护之下，处于一个绝对垄断地位。铁路运输缺乏开拓市场的意识，更没有很好的激励措施。人员处于一种事业单位管理中，铁路货运从业人员缺乏现代物流服务理念。铁路的固有布局，使得提供的服务项目比较固定单一，很难满足当前多样化的服务需求。同时，铁路货运还存在一些遗留下的问题，如：运输条件不好不适应高端物流需求，收费项目多和不统一不适应现代物流综合核算成本的要求、货物出现问题后理赔比较困难、得到赔偿数目低。

二、铁路货物运输向现代物流发展的策略

1.人才策略

人才是发展的基础，任何事情发展都离不开人才的发展。一个企业或者行业的转型升级离不开人员素质的提高和理念的改变。在铁路货物运输向现代物流发展的过程中更加需要重视人才的培养和引进。重视人才培养和引进是铁路货运向现在物流发展策略中首要的一环。铁路货运系统应该建立一套培养现在物流人才的机制，在对专业和准备培养人才送外培训、岗位锻炼、提拔利用和监督考核等方面制定详细的规定。真正做到培养能力为主。让现代物流人才在这次转型中起到关键作用。在注意内部培养的同时，积极的、多渠道、打破常规引进高端专业人才，并为专业人才开展工作提供强有力的支持，以期通过他们将先进的现代物流理念、制度、经验、做法和思路快速引进到本系统中来，缩短转型过程摸索期，减少转型过程中的失误。对一线员工，首先要强调转型的必要性和紧迫性，调动所有员工的积极性；其次，要灌输现代物流服务理念，改变固有的观念，让员工思想理念跟上转型发展的步伐；再其次，要强化培养相关工作技能，现代物流会引进许多新的工作方法和工具，熟练掌握这些工作方法和工作技巧是合格现代物流员工所必需的；最后，要建立一套考核和监督制度，公平公正的考核原有员工适应现代物流的能力。

2.观念策略

现代物流是供应链管理的关键的一部分，其通过高效计划、执行和控制来源点到使用点的货物、服务及相关信息来充分满足顾客需求，达到顾客满意的目的。这就是现代物流的理念。从中我们可以总结出现代物流的三个特点：以顾客需求为出发点，以顾客满意为宗旨；管理相关实物，更需要管理相关信息，提供完整的服务；现代物流是供应链的一部分，这就要求我们考虑整个供应链的要求，部分需要服务整体。在铁路货物运输向现代物流发展中需引进现代物流理念。摒弃原有“老大”的心态，树立“顾客是上帝、客户需要至上”的现代服务理念。通过构建“运、工、贸”一体化的产业体系来实现服务的多样化，让整个产业链从单纯的揽货、运输延伸到运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、信息处理，真正做到提供完整服务的目的。树立物流运输是整个供应链一部分的理念，提高自己服务整个供应链的能力和条件，争取在保有原有优势的基础上，通过提供个性化的服务内容将市场扩展到新兴、高附加值产品运输领域。全新的的观念必然能带给这个行业新的东西和思路。在设计、规划铁路货运时，也一定能在这个基础上做出有利于转型升级的一些规划和制度。观念的策略是一种思维方式的改变和更新。是铁路货物运输向现代物流发展中一次思想飞跃。

3.完善物流信息系统的策略

铁路货物运输有一套自己的管理系统，只是该系统更多是服务内部使用，起到货物配送、管理等信息传递的作用，而且自动化程度低。现代物流信息化的发展很快，基本实现物品信息采集自动化、产品信息联网共享、信息自动处理和配置、客户信息自动分析和总结。铁路货运方面应该吸取这些先进技术和理念将原有的系统升级和优化，或者直接引进一套综合信息管理系统。实现该系统实现对客户来说可以通过各种网络终端都能登陆并实现网上交易、物品近况查询、电子支付，对内部管理来说能沟实现交易信息管理、仓储管理、客户管理、商管理和合作商管理等基本功能，并实现货运信息的最大共享和自动分析处理，建立客户信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作质量，挖掘客户内在需要，提供个性化、多样化的服务。该系统还可以引进更先进的定位系统和实时数据传输技术提高货物服务的质量。

4.合作共赢的策略