加固工程十篇

加固工程篇1

关键词:胶粘剂;粘接;加固

中图分类号:TQ430.7+7文献标识码:A 文章编号:1673-0992(2010)06A-0171-01

目前,钢筋混凝土结构在全世界的各色的结构形式中扮演着举足轻重的角色。然而,由于使用年限的延长或其他如自然灾害等多种原因造成钢筋混凝土建筑构件强度、刚度不足引起的开裂、破损等情况频繁出现。在我国,许多建国后建成的建筑物经过数十年的使用已到了维修加固的高峰期,如何保证建筑物继续正常、安全的使用,是建筑行业经常碰到的问题。近年来因用途变更而对建筑物原有结构、构件进行改造、加固补强的工程也日增多。经过工程技术人员长时期的努力,逐渐形成了一套较为完善的切实可行的工程加固方法,在实际的加固工程中的到广泛的应用和发展。与此同时,随着科学技术的飞速发展,各种各样的新型建材的出现也为加固技术、方法的不断创新、升级提供了有利的条件。

利用建筑结构胶粘剂对需补强、加固的建筑物进行加固,就是近来应用比较广泛的一类加固方法。这类方法主要是采用结构胶这一粘接材料,将补强用的钢板或型材,或是其他补强材料牢固的粘接于各种钢筋混凝土的构件上,使补强材料和原有构件形成协同工作模式从而满足结构、构件原有设计强度、刚度、耐久性要求。应用建筑结构胶粘剂对各类构件进行连接、加固或修补,相比传统的连接加固方法有很多突出的优点:

1.用合成树脂胶粘剂来连接、加固构件,比一般的铆、焊法受力均匀,材料不会产生应力集中现象(如焊接时的热应力等),使之更耐疲劳,尤其能更好地保证构件的整体性和提高抗裂性,而整体性在基本程度上关系着构件的承载能力和稳定性。

2.结构粘剂可以将不同性质的材料牢固地连接起来,这对建材多样化的今天,也是传统方法无法比拟的优点。

3.使用胶粘剂进行施工,工艺简便,可大大缩短工期,往往在1―2天或更短时间就可以使用,尤其在各类构件的加固方面更是如此,可使一些传统方法无法加固的构件得以修复加固;对于某些重要军事工程、交通设施尤为重要。且其耐老化性能优良,能满足各种要求;在施工中还可以提高效率、降低成本、节约能源等。

建筑结构胶粘剂从20世纪80年代问世以来,已经有二十多年的发展历程,开辟了越来越广阔的应用领域:

1.建筑结构胶粘剂在粘接加固中的应用

这类应用范围主要是用结构胶作为一种粘接材料,讲补强用的钢板或型材,或者是其他补强材料(如碳纤维、芳纶、氯纶)牢固粘接在各种钢筋混凝土的构件上,如梁、柱、节点、托架板面、隧道及拱形顶等,已施工完成的加固工程均获得满意结果。以梁为例,可以是建筑物上的普通承重梁,也可以是起重吊车用梁,还可以是公路桥梁的梁及板梁、铁路桥的钢筋混凝土梁等。通过精心设计施工加固补强厚的效果非常良好。

2.建筑结构胶粘剂在化学栓或锚筋上的应用

这是另一个广泛应用的领域,是作为后锚固技术中的化学胶粘材料,它将螺栓、钢筋、塑料杆及其他锚固用材,埋于混凝土、岩石、砖、石材等基材中,发挥建筑结构胶粘剂的粘接强度,使后锚固件牢牢地埋植于基材里,在外力作用下,起到承载作用。这是近几年来发展和快的应用领域之一,大到抗震用钢筋的植牢,小到一个装修用螺杆的粘接埋入,建筑结构胶粘剂都有用武之地。

3.建筑结构胶粘剂在灌注与修补粘接上的应用

它可以是对外包钢加固用钢板,与混凝土构件之间灌胶粘接应用,建筑结构胶粘剂将钢板与混凝土牢固的连成一体,起到共同工作的效果。也可以用于一般构件中裂纹的封堵,使之达到原来的设计要求,并且防止了裂缝继续扩大。这类应用同样是量大面广的一个领域,不但可以在建筑构件中应用,同样可以用在水力工程和军事工程等各种结构上的修补和修复。

4.建筑结构胶粘剂在现场施工粘接构件中的应用

此项应用范围是结构胶刚刚开始不久的。在澳大利亚悉尼歌剧院混凝土屋盖的拼接拼装中曾经使用过,在我国也有柱子接长和地基桩接长的实际事例,但因其设计理论与计算方法的基础研究尚属起步阶段,目前还处于使用期,但这个领域的方展和应用前景是非常广阔的。

5.建筑结构胶粘剂在粘接修补各类建筑物上的应用

胶粘剂还可以对各类老建筑、古建筑(木结构、混凝土结构、石结构及砖结构等)进行粘接修复,也可以对某一单元构件进行修补修复。其修复工艺简便,修补修复效果良好。此种应用实例是比较多的。另外在公路面、机场跑道的修复中已有几十年的应用历史。水工水下中的粘接也有广阔前景。

6.建筑结构胶粘剂在其他方面的应用

这方面是在建筑及工程上的应用。如各类工程的应急抢险、防水堵漏、密封防潮以及防腐蚀等方面的应用。

建筑结构胶粘剂综合了化学、力学、材料、结构、光电测等先进技术的成果,应用于建筑结构粘钢补强、锚栓植筋、现场灌注施工上,显示出其突出的优点与重要性。国内公司经过多年不懈的努力,已成功的掌握了它们的技术,并应用于实际建筑施工中,解决了一些建筑加固中用传统方法难以解决的课题,创造了巨大的经济效益和社会效益。相信建筑结构胶粘剂此类材料与技术会有美好的发展前景。

参考文献:

[1] 黄世强 彭慧 孙争光,胶粘剂及其工程应用,机械工程出版社,2006.7

加固工程篇2

关键词：桥梁；加固；施工

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言

桥梁在交通基础设施当中有着十分特殊和重要的地位，它的使用功能的好坏程度直接关系到其所处交通线路的畅通与否。众所周知，桥梁结构的设计使用年限一般都比较长，随着交通运输事业的发展，通行量和车辆载重不断增大，导致桥梁服役期间需要承受的荷载日益增加，但桥梁结构的老化、破损、变形、开裂等病害都会使它持荷能力明显下降，甚至影响到桥梁的使用安全，为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大现实意义的课题。

一、桥梁加固方案设计原则

当前普遍认为桥梁加固技术就是通过对构件的补强和结构性能的改善来修复或提高现有桥梁的承载能力及使用性能，以延长其服役期，从而满足新的交通运输要求。通常，桥梁加固设计分为承载力加固、使用功能加固和耐久性加固等三种情况，实际施工时则主要包括现有桥梁的改造和病害桥梁的修复两类。桥梁加固方案设计一般应遵循如下原则：

1、先分析评估原则

在进行具体加固方案设计之前，应对拟加固桥梁的劣化和受损情况进行全面的检测，结合现有的技术状况、检测结果、交通量要求以及未来交通发展需要等因素进行综合分析，确定加固的可行性，并根据分析评估结论和加固后使用要求共同来确定加固设计的内容及范围。

2、技术可靠性原则

在进行方案设计时不但要考虑施工工艺简洁、易操作，重点还应考虑方案的技术可靠性，加固方案实施之后，经过加固的桥梁其承载力、结构性能及耐久性方面都应达到预期使用效果，能保证加固改造后桥梁的安全运营。

3、经济合理性原则

加固方案应尽量做到减少工程量，减少对原结构的破坏，避免不必要拆除，并保留具有利用价值的构件，减少因对现有交通的干扰或中断造成的经济损失，现在，一般认为只有当加固方案比新建桥梁的费用节约60~70%以上，这个方案的经济指标才是合理、可行、有意义的。

4、方案比选原则

在前面三个原则执行的基础上，比选原则是对设计方案的科学性、严谨性提出的更高要求，当加固工程规模大时，比如对一些大桥、特大桥的主要构件进行加固时，设计的加固方案不应少于两个，对加固方案的先进性、经济性和安全性等进行全面综合评价，通过比选，确定最佳方案。

二、桥梁加固的原因

1、桥面平整度

我国虽然有很多新建的桥梁，但是一些上世纪50、60年代建筑的桥梁在服役的也不在少数，对于这些老一些的桥梁，由于当时没有考虑到经济社会的发展会如此迅速，在设计强度和设计功能上都是与现代的交通事业不相匹配的。加之疏于日常的管理，使得桥面出现了破损问题。还有的桥梁虽然是新建的，但是由于在建筑的时候有偷工减料或以次充好的行为，虽然桥身没有大碍，但是桥面的强度不够，来往汽车的轮胎与桥面相互作用，久而久之就形成了一些坑洼不平的地带，这不仅会使车辆颠簸，严重的时候还会造成交通事故。

2、栏杆不完整

我们在国道上行驶之时，经常能够看到桥面两侧的护栏经过长时间的雨水侵蚀或是其他方面的损害，有的已经损坏或是缺失。还有的路段临近村庄或人口聚居区，这样的路段，桥面栏杆的丢失很多。也有一部分是由于大型的货运汽车在行驶的时候不慎剐蹭而损坏。

3、桥头产生跳车

桥头跳车多半是由于路与桥的衔接处没有对接好而引发的。还有的桥头跳车是由于路面的土基较软，而桥面是完全由混凝土构成的，路面长期走车，造成一定程度的塌陷，产生与桥面的高度差。桥头跳车会严重影响汽车的使用，有案例表明，汽车会因为桥头跳车造成悬挂系统的彻底报废。

4、桥梁构件小的损坏未及时维修

有的桥梁在交付使用的时候桥面光洁，桥身完好，待几年之后就会出现一些小毛病，比如桥身出现裂缝，桥面由于车辆碾压和雨水的作用也出现不同程度的破损，这些在养护工人看来是小事，一般情况下都会放任不管，等到裂缝变大或是桥面破损严重时进行修补，他们认为这样可以把问题统一解决，也能够节省一部分的人力物力。这种想法是万万要不得的，因为据权威部门的调查结果显示，桥梁整体质量责任事故，都是由于在小的环节上没有处理好，或是忽略突发的小状况而产生的。

三、桥梁加固施工方案及施工方法

对于桥梁加固工程，要根据对已建桥梁的受损情况以及检测评定对其进行加固方案拟定，目前较为常见的桥梁加固方案有：增大构件截面加固法，粘贴钢板加固法，粘贴碳纤维增强塑料加固法，施加体外预应力加固法，改变结构受力体系加固法。本工程中对桥梁不同部分选用不同加固方案，并选用多种桥梁加固技术对受损桥梁进行加固恢复。

1、粘贴芳玻韧布技术

对于桥梁主拱片特别是其主拱腹部以及桥体存在严重微裂缝的部分，选用粘贴芳玻韧布技术对其进行加固。粘贴芳玻韧布相对粘贴钢板或粘贴碳纤维布而言，更容易形成新的符合结构，更好地提高原结构的承载力。此外，芳玻韧布具有良好的延性、强度和抗弯拉能力，外观也相对美观。

首先要对原有桥梁外部进行处理，铲除需修补位置的粉刷层及污垢，并使用砂浆材料找平抹面，对容易结露、凝水的粘贴部位，对其进行干燥处理，保证粘贴面能够与芳玻韧布较好的粘结。然后，配制用于粘结芳玻韧布的粘结材料——特殊环氧树脂，将配制好的环氧树脂均匀的涂抹在芳玻韧布上，并在修补加固的桥置也涂抹一层特殊环氧树脂作为底层。最后在树脂凝结前将芳玻韧布平整的粘贴到混凝土表面，施加一定的压力使其充分接触，保证韧布与桥体之间不存在气泡。施工完成后对加固材料在环境温度下进行养护，养护时间为48小时，养护完成后即可进行下一步工作。

2、桥体加固灌缝技术

对于桥体已出现的裂缝宽度较大，不能使用粘贴加固方法处理的部位，选用灌缝技术对其进行加固处理。灌缝技术的施工顺序为：搭设脚手架、作业面裂缝及周边处理混凝土表面清理灌缝浇筑封闭裂缝表面涂装。

首先清除裂缝周围尘土、污垢，测量开裂宽度，灌缝技术一般适用于裂缝宽度大于3mm的裂缝，对于宽度小于3mm的裂缝可以通过粘贴纤维布的方法进行处理。然后，配制灌封浆，用补缝机进行注浆，除去裂缝外多余的灌缝浆，清理裂缝表面。最后，对裂缝外部进行适当处理，避免裂缝处钢筋受到雨水及湿气的影响，提高桥梁的耐久性及安全性。

3、桥体表面处理技术

由于车辆荷载及外部环境的长期作用，公路桥梁的混凝土表面产生了严重的劣化层，存在一定的拥包、破碎、龟裂病害，因此选用表面处理技术对其外部进行修复加固，保证其正常的使用功能。

首先要对已经破裂、风化的部位进行打磨，直到露出集料的新面，打磨后使用空压机清理表面。然后在打磨面涂抹已经预先调配好的额合成树脂，用滚筒均匀的涂抹，将涂料在自然条件下养护，养护时间为3小时到12小时不等，根据当地气候及天气情况选择，待涂料全部干燥后，使用打磨机或者人工砂纸打磨的方式对其进行打磨，保证其表面初步平整。最后，对于表面凸起和凹陷现象仍较为明显的部位使用腻子找平，并再次打磨至光滑。

结束语

总之，桥梁加固技术是一门极具探索性、复杂性、实践性的新技术，对于这门新技术的研究和推广对广大工程技术人员来说，还任重而道远，需要在实践中不断积累经验，总结分析后期使用效果，判断加固方法的科学性、适用性和针对性，使其更好地在桥梁建设中发挥作用。

参考文献

[1]吴金翔.桥梁加固技术研究[J].山西建筑，2010，（04）.

加固工程篇3

关键词：前后戗；滑坡；渗流；滑动体

1 堤防工程前后戗加固技术概述

前戗、后戗工程是中外工程界经常用于加固堤防的措施，与吹填固堤技术都属于盖重加固类型，其主要区别是吹填固堤断面大、体积大、土料含水量大，经固结排水后不进行土料压实，因而密度小。而前、后戗工程是人工或机械填筑，土料进行了压实，戗体体积小于柱体体积。前戗顶高出设计洪水位0.5～1.5m，前戗土料选用透水性小的粘土，以便截流，前戗的其他施工要求与筑堤相同。后戗顶部高程一般要求在渗流出逸点0.5m以上，戗顶宽度不小于3～6m，边坡1：3～1：5，后戗填筑施工与筑堤施工的要求基本相同，其区别是土料尽量采用透水性较强的砂性土，如果当地粗砂料源丰富，最好在后戗底部铺一层0.5m厚的粗砂层，则排水效果较好，可降低堤身和戗体的浸润线位置。

2 滑坡除险加固的方法

堤防工程前后戗加固过程中的容易出现的往往是浅层滑坡，浅层滑坡一般都发生在堤身部位，地基基本上未遭受破坏。这类滑坡应有限考虑将滑动体全部挖出，重新填回。根据滑坡发生的位置与引起滑坡的原因不同，处理的具体步骤和处理办法也不同，情况如下：

2.1 以渗流为主要原因的浅层滑坡

一般施工填筑质量好的土石坝，均为渗流引起的滑坡，其措施如下：（1）消除渗流险情。如在临水坡面做粘土铺盖，或在堤身中间做截渗墙等等。（2）具体划定处理范围，包括平面尺寸和挖出的深度。确定滑动面位置的方法有钻探法和稳定分析法。钻探法的理论依据是滑动面上有一定厚度的滑动带，滑坡产生后，滑动带区域内土体强度大大低于被扰动的土体天然强度，由此用钻探方法，及时测出土体的强度就能很方便的判断滑动带所处的位置，稳定分析法的具体做法是：在现场找出滑动圆弧面的上缘及滑动圆弧面的下出口，滑动圆弧面的上缘就是滑坡顶部裂缝处或堤顶塌陷处。（3）将滑坡上部未滑动的坡肩削坡放缓，已达到稳定的坡比。（4）挖除滑动体。挖出应从上边缘开始，逐级向下开挖，每级高度0.3米，沿着滑动面挖成锯齿形，严禁自下向上开挖。然后填筑还坡。挖除滑坡体，重新填筑断面。

2.2 以堤脚下洼堂为主要原因的浅层滑坡

此情况应首先消除挖塘险情。在堤脚下挖塘，减小了堤身堤脚的压重，使堤身的抗滑力减小，造成滑坡。消除此类闲情的办法很简单，即把挖掉的土体再填回来。如实在困难，至少在滑坡出口处以外5米范围内必须回填。回填土料以透水性比较好的砂石料为主，便于反滤。

2.3 以堤身填筑质量不好为主要因素的浅层滑坡

此类滑坡是因为填筑施工质量不好，堤身强度不够造成的。一般情况下，将滑动体全部挖除，重新填筑就可以消除产生滑坡的隐患。因此，按上述2.1的四个步骤方法处理，挖除滑动体，重新填筑还坡即可。

3 土工膜拼接铺设技术要求

在土石堤防工程加固过程中，防渗必不可少，土工膜作为十分有效的新型防渗材料，防渗是否达到应有效果，关键在于施工质量，因此必须重视其技术要求。

3.1 土工膜的垫层处理

新填砂砾石坡面经过拍实后可以直接铺设防渗土工膜，但应将坡面上的尖锐杂物清理赶紧，以免刺破土工膜。

3.2 土工膜铺设与拼接

铺设钱应仔细检查土工膜有无破损，如发现破损应修补或裁除。土工膜以长度方向沿堤轴线铺设，以减少接缝。

焊接可采用双缝焊接机，期焊接温度与行走速度均可调节。为保证焊接质量，应根据大气温度、风速变化，调节焊接温度与行走速度。温度过高或者行走速度过慢，会使拼接部位破坏，反之，则接缝焊接不牢。因此，每天早、晚应通过实验调制出不同的焊接温度与行走速度，双焊缝可通过向焊缝重启检查质量，可在封端设压力表，充气压力一般为0.2MPa。待5～10分钟不瘪，说明焊缝治疗满足要求，若发现漏气，应在初期重新焊接不牢固处，及时补焊。复合土工膜在中间的防渗膜拼接以后，土工织物可用手提缝纫机缝合。

3.3 土工膜的周边固定

土工膜与地基的连接必须安全可靠。若地基为粘性土，则可将土工膜埋在专设的截水槽中，土工膜必须与粘性土贴合紧密，接触渗径应达到承受水头的四分之一到三分之一之间。若地基设置混凝土树脂防渗墙，且防渗墙体表面平整，可用螺栓和钢条将土工膜固定在混凝土墙体上。若墙体不平整，则需要用混凝土在墙体上浇筑一截平整的连接段，将土工膜固定在连接段上。连接处应填筑黏土，或浇筑混凝土，一方面延长接触渗径，另一方面可以防止固件的锈蚀。斜墙土工膜与堤顶防浪墙的连接也应可靠，若与混凝土防浪墙连接，可采用上述螺栓的固定方法；若c浆砌石防浪墙连接，可埋入墙底0.5米深处。心墙土工膜可以在设计水位以上0.5米向背水面折射九十度做成封顶，上部以堤顶公路面层基层的土石压实。

3.4 土工膜的保护层

可在符合土工膜上直接铺设块石混凝土预制护坡或浇混凝土护坡，但石块和混凝土预制板需要小心轻轻的防止在复合土工膜上，以免砸坏土工膜。在单层土工膜上铺砂砾石料作保护层，应清除其中的尖锐杂物，以免刺破土工膜。

参考文献

[1] 曾秀娟.堤防决口封堵水力学数值模型研究[D].南昌：南昌大学，2015.

[2] 马福恒.病险水库大坝风险分析与预警方法[D].南京：河海大学，2006.

加固工程篇4

关键词：浅析；建筑工程；加固

Abstract: The author describes the advantages of application building structural adhesives reinforced construction projects and new construction reinforcement technology, reinforced adhesive types, characteristics and uses, building structural adhesives applications.Key words: analysis; architectural engineering; reinforcement

中图分类号：TU9文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

目前，钢筋混凝土结构在全世界的各类结构形式中扮演着举足轻重的角色。然而，由于使用年限的延长或其他如自然灾害等多种原因造成钢筋混凝土建筑构件强度、刚度不足引起的开裂、破损等情况频繁出现。如何保证建筑物继续正常、安全的使用，是建筑行业经常碰到的问题。经过工程技术人员长时期的努力，逐渐形成了一套较为完善的切实可行的工程加固方法，在实际的加固工程中得到广泛的应用和发展。与此同时，随着科学技术的飞速发展，各种各样的新型建材的出现也为加固技术、方法的不断创新、升级提供了有利的条件。

1 应用建筑结构胶粘剂对建筑工程加固的优点

用合成树脂胶粘剂来连接、加固构件，比一般的铆、焊法受力均匀，材料不会产生应力集中现象（如焊接时的热应力等），使之更耐疲劳，尤其能更好地保证构件的整体性和提高抗裂性，而整体性在基本程度上关系着构件的承载能力和稳定性。结构粘剂可以将不同性质的材料牢固地连接起来，这对建材多样化的今天，也具有传统方法无法比拟的优点。使用胶粘剂进行施工，工艺简便，可大大缩短工期，往往在1～2 天或更短时间就可以使用，尤其在各类构件的加固方面更是如此，可使一些传统方法无法加固的构件得以修复加固；对于某些重要工程、交通设施尤为重要。且其耐老化性能优良，能满足各种要求；在施工中还可以提高效率、降低成本、节约能源等。

2 新型建筑加固技术

利用建筑结构胶粘剂对需补强、加固的建筑物进行加固，就是近来应用比较广泛的一类加固方法。这类方法主要是采用结构胶这一粘接材料，将补强用的钢板或型材，或是其他补强材料牢固的粘接于各种钢筋混凝土的构件上，使补强材料和原有构件形成协同工作模式从而满足结构、构件原有设计强度、刚度、耐久性要求。应用建筑结构胶粘剂对各类构件进行连接、加固或修补，相比传统的连接加固方法有很多突出的优点。

3 常用的加固胶粘剂种类、特性及用途

3.1 聚乙烯醇酸甲醛类胶粘剂。粘固强度较高，耐水性、耐油性、耐磨性及抗老化性较好；用于粘贴壁纸、墙布、瓷砖等，可用于涂料的主要成膜物质，或用于拌制水泥砂浆，能增强砂浆层的粘结力。

3.2 聚醋酸乙烯酯类胶粘剂。常温固化快，粘结强度高，粘结层的韧性和耐久性好，不易老化、无毒、无味、不易燃爆，价格低，但耐水性差；广泛用于粘贴壁纸、玻璃、陶瓷、塑料、纤维织物、石材、混凝土、石膏等各种非金属材料，也可作为水泥增强剂。

3.3 乙烯醇胶粘剂。水溶性胶粘剂，无毒、使用方便、粘结强度不高；可用于胶合板、壁纸、纸张等的胶接。

3.4 环氧树脂类胶粘剂。粘结强度高，收缩率小、耐腐蚀、电绝缘性好、耐水、耐油；用于粘接金属制品、玻璃、陶瓷、木材、塑料、皮革、水泥制品、纤维制品等。

3.5 酚醛树脂类胶粘剂。粘结强度高、耐疲劳、耐热、耐气候老化；用于粘接金属、陶瓷、玻璃、塑料和其他非金属材料制品。

3.6 聚氨酯类胶粘剂。粘附性好、耐疲劳、耐油、耐水、耐酸、韧性好、耐低温性能优异、可室温固化，但耐热差；适于于胶接塑料、木材、皮革等，特别适用于防水、耐酸、耐碱等工程中。

3.7 丁腈橡胶胶粘剂。弹性及耐侯性良好，耐疲劳、耐油、耐溶剂性好，耐热，有良好的混溶性，但粘着性差，成膜缓慢；适用于耐油部件中橡胶与橡胶、橡胶与金属、织物等的胶接。尤其适用于粘接软质聚氯乙烯材料。

3.8 氯丁橡胶胶粘剂。粘附力、内聚强度高，耐燃、耐油、耐溶剂性好。储存稳定性差的混溶性；用于结构粘接或不同材料的粘接。

3.9 聚硫橡胶胶粘剂。很好的弹性、粘附性。耐油、耐候性好，对气体和蒸气不渗透，防老化性好；作密封胶及用于路面、地坪、混凝土的修补、表面密封和防滑。用于海港、码头及水下建筑物的密封。

3.10 硅橡胶胶粘剂。良好的耐紫外线、耐老化性，耐热、耐腐蚀性，粘附性好，防水防震；用于金属、陶瓷、混凝土、部分塑料粘接。尤其适用于门窗玻璃的安装以及隧道、地铁等地下建筑中瓷砖、岩石接缝间的密封。

4 建筑结构胶粘剂的应用

4.1 建筑结构胶粘剂在粘接加固中的应用。这类应用范围主要是用结构胶作为一种粘接材料，讲补强用的钢板或型材，或者是其他补强材料（如碳纤维、芳纶、氯纶）牢固粘接在各种钢筋混凝土的构件上，如梁、柱、节点、托架板面、隧道及拱形顶等，已施工完成的加固工程均获得满意结果。以梁为例，可以是建筑物上的普通承重梁，也可以是起重吊车用梁，还可以是公路桥梁的梁及板梁、铁路桥的钢筋混凝土梁等。通过精心设计施工加固补强厚的效果非常良好。

4.2 建筑结构胶粘剂在化学栓或锚筋上的应用。这是另一个广泛应用的领域，是作为后锚固技术中的化学胶粘材料，它将螺栓、钢筋、塑料杆及其他锚固用材，埋于混凝土、岩石、砖、石材等基材中，发挥建筑结构胶粘剂的粘接强度，使后锚固件牢牢地埋植于基材里，在外力作用下，起到承载作用。这是近几年来发展最快的应用领域之一，大到抗震用钢筋的植牢，小到一个装修用螺杆的粘接埋入，建筑结构胶粘剂都有用武之地。

4.3 建筑结构胶粘剂在灌注与修补粘接上的应用。它可以是对外包钢加固用钢板，与混凝土构件之间灌胶粘接应用，建筑结构胶粘剂将钢板与混凝土牢固的连成一体，起到共同工作的效果。也可以用于一般构件中裂纹的封堵，使之达到原来的设计要求，并且防止了裂缝继续扩大。这类应用同样是量大面广的一个领域，不但可以在建筑构件中应用，同样可以用在水力工程和军事工程等各种结构上的修补和修复。

4.4 建筑结构胶粘剂在现场施工粘接构件中的应用。此项应用范围是结构胶刚刚开始的。在澳大利亚悉尼歌剧院混凝土屋盖的拼接拼装中曾经使用过，在我国也有柱子接长和地基桩接长的实际事例，但因其设计理论与计算方法的基础研究尚属起步阶段，目前还处于试用期，但这个领域的方展和应用前景是非常广阔的。

4.5 建筑结构胶粘剂在粘接修补各类建筑物上的应用。胶粘剂还可以对各类老建筑、古建筑（木结构、混凝土结构、石结构及砖结构等）进行粘接修复，也可以对某一单元构件进行修补修复。其修复工艺简便，修补修复效果良好。此种应用实例是比较多的。

4.6 建筑结构胶粘剂在其他方面的应用。以上说明的这些方面是在建筑及工程上的应用。建筑结构胶粘剂还可以应用在其他方面，如各类工程的应急抢险、防水堵漏、密封防潮以及防腐蚀等方面的应用。

5 结束语

现代建筑的发展方向是设计标准化、施工机械化、构件预制化及建材的轻质、高强和多功能化。建筑胶粘剂的广泛推广和使用，将加快以上四化的进程，并在提高施工速度、美化建筑物、改进建筑质量、节省工时与能耗等方面具有重要的意义。现对建筑胶粘剂在建筑工程中的应用进行了分析。建筑结构胶粘剂综合了化学、力学、材料、结构、光电测等先进技术的成果，应用于建筑结构粘钢补强、锚栓植筋、现场灌注施工上，显示出其突出的优点与重要性。国内公司经过多年不懈的努力，已成功的掌握了它们的技术，并应用于实际建筑施工中，解决了一些建筑加固中用传统方法难以解决的课题，创造了巨大的经济效益和社会效益。相信建筑结构胶粘剂此类材料与技术会有美好的发展前景。

参考文献：

加固工程篇5

关键词:桥梁

加固

功能要求

综述了需要加固的桥梁一般包括的几种类型,介绍了常见的桥梁加固方法及其各自的适用范围和优缺点,旨在通过采取有效的加固措施,恢复和提高旧桥的承载能力,使其满足使用要求。

1. 桥梁加固原因

桥梁加固就是通过一些有效的技术手段,提高构件或者结构的承载能力,使其能满足功能要求。需要加固的桥梁一般可分为以下几种类型:1)随着设计规范的更新发展,设计荷载本身增大,旧桥的原设计标准本身偏低,不能满足现代交通的通行要求,需要改造加固。桥梁设计采用的汽车荷载等级经过由汽―10、汽―13、汽―15、汽―20、汽―超20、公路―Ⅰ级的发展提高,许多过去年代修建的桥梁,设计荷载相对偏低。根据调查分析,全国的国道、省道和县级公路中的桥梁,能达到汽―20的仅占大中桥的6%左右,更别说达到现行的公路―Ⅰ级、Ⅱ级荷载标准。2)使用年限长,结构老化,年久失修,部分构件已经失效,不能满足承载要求。3)由于设计施工的缺陷以及气候环境等因素的影响,结构开裂,钢筋锈蚀严重,存在较大的安全隐患。

2. 桥梁加固方法综述

随着现代科学技术的不断发展进步,社会工业化水平的不断提高,特别是建筑材料的不断改革创新,带动了桥梁加固技术的快速发展。目前常用的桥梁结构加固方法有:增大构件截面、粘贴补强材料、体外预应力法、增加辅助构件、体系转换法、扩大基础加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。

各方法简单介绍如下:1)增加构件截面:该方法是在原结构上再浇筑一定厚度的混凝土,常见的有采用喷射合成纤维混凝土,利用其抗拉压、抗弯剪强度高以及较好的抗渗抗疲劳抗冲击、耐磨耐腐蚀性,来改善已剥离或变质的混凝土性能,以恢复对钢筋的保护,提高强度达到加固目的。该方法适用于桥梁板和墩台的加固。还有采用加厚桥面板和加大T梁梁肋高度和宽度的方法来提高承载能力。该方法施工简单,加固效果明显,但是现场施工作业时间长,加固后建筑结构高度减小,对交通有一定的影响。2)粘贴补强材料:目前常用的主要有粘贴碳纤维和粘贴钢板。两种方法都是用特制的结构胶粘剂将钢板或者碳纤维粘贴在结构表面,可增强构件的抗弯剪抗拉压,大幅度增强原结构强度、刚度,达到提高其承载能力的目的。该方法施工快速简捷,灵活多样,经济合理。与钢板相比较,碳纤维强度高、重量轻、不受形状限制、抗疲劳耐腐蚀性能较好。但是其存在抗剪性能低,延展性不高,易老化等问题,在选用时应针对不同的结构、不同的受力特点、不同的功能要求来选用。3)体外预应力法:即后张承载于结构主体之外、无粘结体系的预应力筋,降低被加固构件的应力水平,大幅度提高结构整体承载能力。主要适用于混凝土中钢筋锈蚀等病害造成的结构承载能力下降、需要提高桥梁荷载等级、提高大跨度主梁承载能力以及高应力高应变状态混凝土加固。该方法操作简单,一般不会影响既有交通,但可能会影结构外观,不宜用于收缩徐变大的结构。4)增加辅助构件:主要是指设纵梁提高承载能力,增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性良好,上部结构也基本完好,但承载能力不能满足要求时,一般可采用加承载能力高和刚度大的新纵梁,使新旧梁互相连接共同受力。该方在旧桥改造利用中经常用到。5)体系转换法:常使用的方法有拱桥转为梁拱式拱上建筑法;梁桥转换为梁拱组合体系法;简支转为连续法跨简支转为先简支后连续体系法;增加辅助墩法等。加固方式虽然异,但是实质都是在桥梁既有体系中,再引入新的支撑点,改良结构的力,达到加固目的。6)扩大基础法:该方法主要用于基础承载能力不当构造物基础具有较大的不均匀沉降,而地基土层比较坚实时,可采该方法。扩大基础法施工简单,但是必须使新老基础连成整体共同力。

根据桥梁的加固原因,加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的同,应采用不同的加固方法,而同一座桥梁针对不同的构件可能会同采用几种不同的方法以达到加固目的。我们在选择加固方案时应统考虑,做到经济上合理,技术上可行,提高桥梁加固性价比。

3. 桥梁加固的意义

无论是本着消除安全隐患,实现安全第一,还是达到提高旧桥的行能力和服务水平的目标,旧桥的加固改造都体现了节约社会资源。过科学可行的技术手段,恢复和提高既有桥梁的承载能力,延长桥梁使用寿命,节约利用社会既有资源;从经济上分析比较,可以节约拆除桥和新建桥梁的工程费用,可以大大节省投资,收到良好的经济效益旧桥的改造加固是桥梁建设可持续发展的一部分。不论什么年修建的桥梁,都会或多或少的受到当时的一些局限性,随着社会进步交通事业的发展,交通量的日益增大,以及桥梁建筑材料的疲劳老化日的新桥总会成为明日的旧桥,加强“建养并重”的结合思想,是坚桥梁建设可持续发展的重要条件。

4. 结语

采取有效的改造加固措施,恢复和提高这些旧桥的承载能力,使继续为现代交通运输服务,可以给国家带来巨大的经济效益。如何科地对旧桥进行检测、维护、加固,是今后桥梁工程中的重要课题。

参考文献:

[1] 李凤求,杨　莉.桥梁加固技术探讨[J].湖南交通科技,2005.

[2] 罗　伟.桥梁加固技术综述[J].黑龙江交通科技,2005.

加固工程篇6

防渗墙一般要求墙体厚度小、渗透系数低、柔性强、耐久性好及单位面积造价低。防渗墙施工有多头深层搅拌水泥土、锯槽法、链斗法、薄型抓斗、射水法和倒挂井法等成墙工艺。

(一)多头深层搅拌水泥土成墙工艺

多头深层搅拌桩机一次多头钻进,把水泥浆喷入土体并搅拌,使土体与水泥浆液混合固结成一组水泥土桩,桩与桩搭接形成水泥土防渗墙,目前最大成墙深度为22m,水泥土渗透系数<10cm/s,抗压强度>0.3MPa。其优点是施工简便、无泥浆污染、造价较低,适用于粘土、砂土、淤泥和砂砾层(砂砾直径小于5cm)。实践证明,多头深层搅拌水泥土防渗墙防渗效果明显,在地下防渗工程中质量可靠,投资最经济、最有效,具有一定发展前景。

(二)锯槽法成墙工艺

在先导孔中,锯槽机的刀杆以一定的倾角一边作上下往复切割运动,一边以0.8-1.5m/h的速度(根据地层状况)向前移动开槽;被锯切割下来的土体可由反循环或正循环方式的排渣系统排出槽外,并采用泥浆护壁。浇筑塑性混凝土,形成宽度为0.2-0.3m的防渗墙体。锯槽机由行走底盘、动力及传动系统、刀杆及支架加压系统、排渣系统、起重设施及电气控制系统组成;传动方式有机械式与液压式2种。以不同规格的刀杆进行组合,开槽宽度可达0.2-0.5m、深度达到40m。锯槽法的优点是连续成槽、工效高、墙体连续、质量好,并且成墙深,适应于粘土、砂土和卵石粒径小于100mm的砂砾石地层;还可以采用自凝灰浆、固化灰浆形成不同强度和抗渗指标的防渗墙。

(三)链斗法成墙工艺

由链斗式开槽机排桩上的旋转链斗取土,同时将斜放的排桩下放到成墙深度,开槽机前进开挖沟槽,并采用泥浆护壁,其浇筑混凝土方法类似锯槽法。链斗式开槽机的开槽宽度为16-50cm,深度可达10-15m。适应于粘土、砂土和粒径小于槽厚的、含量小于30%的砂砾石地层。

(四)薄型抓斗成墙工艺

采用斗宽为0.3m的薄型抓斗挖土开槽,泥浆护壁,浇筑塑性混凝土或用自凝灰浆形成薄壁防渗墙,最大成墙深度可达40m。适用于粘土、砂土及卵石和砂砾的含量与粒径在一定范围内的土层。

(五)射水法成墙工艺

射水法成墙设备主要由造孔机、混凝土搅拌机和浇筑机组成。利用造孔机成型器内的喷嘴,射出高速水流来切割土层,成型器上下运动切割修整孔壁,采用泥浆护壁,正循环或反循环出渣。槽孔形成后,浇筑水下混凝土或塑性混凝土,形成薄壁防渗墙。成墙厚度为0.22-0.45m,深度可达30m.成墙垂直精度可达1/300,适应于粘土、砂土和粒径小于100mm的砂砾石地层。在1998年历史罕见的特大洪水过后,在长江、赣江、鄱阳湖等国内重要堤防加固工程中,射水法得到广泛采用,取得了较好的社会经济效益。二、灌浆类型及其特点

土石坝坝体、坝基防渗处理中灌浆方法主要有均质土坝及宽心墙坝的坝体劈裂灌浆、高压喷射灌浆、坝基卵砾石层防渗帷幕灌浆等。

(一)土坝坝体劈裂灌浆

土坝坝体劈裂式灌浆是运用坝体应力分布规律,用一定的灌浆压力,将坝体沿坝轴线方向劈裂,同时灌注合适的泥浆,形成铅直连续的防渗泥墙,从而堵塞漏洞、裂缝或切断软弱层,提高坝体的防渗能力,并通过浆、坝互压和湿陷,使坝体内部应力重分布,提高坝体变形稳定性。针对裂缝的局部灌浆,在可能有裂缝的区域,均匀布置类似固结灌浆的灌浆孔群;对坝体施工质量差,甚至出现上下游贯通的横缝,一般应做全线的劈裂灌浆。我国广东省宝树水库用土坝坝体劈裂灌浆技术来解决土坝坝体的渗漏问题,结果表明灌浆后坝体密实度得到提高,渗透系数降低,背水坡湿润渗水现象消失,坝体渗流量减少70%以上。

(二)高压喷射灌浆

高压喷射灌浆防渗是借助于高压水泥浆液射流冲击破坏被灌地层结构,使水泥浆液与被灌地层土颗粒掺混,形成壁状固结体而起防渗作用。根据被灌地层结构和防渗要求不同,又分为定喷、摆喷和旋喷。高压喷射灌浆防渗处理的优点是:设备简单、工效高、料源广、造价低,搭接防渗的效果好。缺点是:机具较多、对地质条件的要求较高,控制不好易在较大(>200mm)颗粒背后形成漏喷现象。

(三)卵砾石层防渗帷幕灌浆

卵砾石层的防渗帷幕灌浆大都采用粘土为主加少量水泥的混合浆液进行灌注,不同于在岩石中灌浆。卵砾石层灌浆难以形成自立的钻孔,故常采用套阀式灌浆、循环钻灌阀跟管灌浆、打管灌浆的方法。因受地质条件的限制,不能有效控制浆液的填充范围,为达到相对较高的防渗标准,常需采用3排以上的灌浆孔。随着防渗墙技术的日益成熟,目前较少采用该方法,仅用于当灌浆作为补充勘探的手段,同时兼顾防渗处理,可以更加准确地针对发生集中渗漏的地点,通过少量的灌浆使问题得到解决的情况下。

(四)控制性灌浆

控制性灌浆是近年来提出的一种改进型灌浆工艺,是对传统灌浆工艺的一种调整,通过控制浆液压力和流量,在保证质量和效果的前提下,有效控制灌浆范围,节约时间和投资。

三、结论

综上所述,小型水利水电枢纽工程除险加固,多可以采用防渗、灌浆的方法得到有效处理。针对小型水利水电枢纽工程的不同特点,采取不同的方法。高压喷射灌浆技术具有开挖量小、占地少、设备简单、灌浆工效高、造价低、对临近建筑物影响小的特点,应用较广。

加固工程篇7

【关键词】水利工程；除险加固；重要性

除险加固是当前水利工程运行中的主要任务，同时也是进行水利工程管理的主要着力点，水利工程除险加固项目的实施，主要是为了实现当地经济效益、社会效益、生态环境效益、公共服务效益的高度统一。下面本文就对其除险加固重要性以及除险加固方法进行探讨。

一、水利工程除险加固重要性

水利工程除险加固项目的实施，良好的社会效益，主要体现在以项目优秀工程质量的实施，带动地区经济的发展和社会动能资源的提高。区域经济的和谐平稳发展，农业的增产增收，水利工程的运行实施，无疑为当地社会的秩序的有效运行提供了便利。工程实施后，灌溉、水排节能，都大大调动了农民发展生产的积极性。水利工程作为一项利国利民的好事，主要是为了服务百姓。当地水利实施工程过程中，由于对联系渠系间的纽带进行了改造和治理，除了更有利于人民出行外，对于灌溉、排水、生态和交通的综合治理，极大的扩充了公共服务的覆盖范围，在行政化村进行的水利改革，同样能带动当地整个农业生产区，朝着集中发展的道路前行。

二、水利工程除险加固的具体方法

（一）前期勘察情况

只要是需要进行灌浆处理的水库坝面，一般都是受到坝面自身变形的影响和渗透稳定性能被周围环境破坏，水坝表面会会出现部分的裂痕、集中渗漏或者是浸润线出逸点等。对于出现问题的危害程度大小和破坏的表面积，在进行灌浆工程之前必须做好万全的预算和考察工作。考察的内容一般有水文地质的情况、土坝压实的程度、裂缝情况和渗漏情况、土坝土料的特性等。但是在调查水库土坝的时候，还需要将山体和坝头之间的塔触和渗漏情况记录在内，坝面有没有杂质和附着物，比如说迎水坡有没有护砌，坝顶部位有没有非常平整的道路等。

（二）灌浆具体设计

本文针对国内现阶段的水库坝体进行分析，现阶段设计人员在设计的时候，一般只要设计好浆液的位置和钻孔位置即可，其余部分只要按照标准要求进行就可以，相对来说比较简单和粗糙。根据水坝建设的内容和特点，把灌浆设计的分为以下几部分：

1、灌浆类型的选用。依据现阶段已经结束的水库坝体工程，劈裂灌浆法并不是适用于所有的除险加固建设，所以说需要根据现阶段的调查情况，选择合理的灌浆法非常重要。通过分析现阶段国内的水库坝体设计，我们将其分成两种不同的情况：第一种，当大坝顶部存在整体性的沥青路面的时候，劈裂灌浆法没有办法将坝体劈裂，会形成帷幕，这个时候就需要本文提到的充填灌浆法加固。第二种，当山体和坝体接触的地方出现渗漏情况的时候，应该先深度勘察现场情况，找准渗透的特性和位置，依然利用充填灌浆法解决渗透问题。

2、钻孔位置的设置。灌浆钻孔的设置必须根据坝体内部的隐患位置、应力情况和特性确定，可分为岸坡段和河槽段。水库土坝的直线部分就是河槽段，可以利用坝轴线设置单排的钻孔，而岸坡段需要用梅花形布孔先灌浆，在后期工程中沿着坝轴线布设钻孔，建造帷幕的连接，一般情况下这个点都会被设计师忽略。单孔灌浆的时间间隔一般不能低于5天，但是根据近几年国家颁布的成文规定中知道，间隔时间主要依据是灌浆进入到裂缝中形成固结状态为准，固结情况可以根据现场情况适当缩短。

3、灌浆压力的设计。钻孔起裂的压力计算：Pb=，公式中的是坝体钻孔平面的小主应力数值；则是大主应力，也就是说说三相应力状态的第二个主应力；表示的是土的单轴抗拉强度； a是圆孔应力的集中系数，数值范围在2.25～2.5之间。针对钻孔平面应力变化的问题，，公式中的代表的是柏松比，=0.4； 就是三向应力状态下的大主应力。

4、浆液的选用。在坝体灌浆操作的时候，选择合适的泥浆，也可以确保灌浆的质量。因为不同质量的泥浆能够直接影响到泥浆的固结速度和形成帷幕之后的防渗透效果。所以说灌浆之前需要根据本地的土质黏性制造不同稠度的泥浆，还可以在泥浆中加入适当的外加剂进行物理力学方面的性能测试，确保泥浆的稳定性能和可浇灌性，形成防渗透性强的浆体。

（三）灌浆施工的过程

①钻孔的位置应该根据计算好的数值和规定内容进行设置，不能因为临时的情况随意变换，随意变换会导致劈裂效果，甚至是没有办法形成劈裂，达不到预期的效果。②钻孔深度的保证。钻孔的深度必须比隐患的深度深3m左右。部分水库坝体中会存在石块，这个时候会影响钻孔工作无法正常进行，这个时候应该及时分析问题原因，可以进行换位钻孔，但是必须保证钻孔的深度。如果坝体是岩石的情况，没有办法进行，必须第一时间告知设计人员，协商之后才可以继续操作。③控制好浆液的质量和浆液的稠度。利用最先进的测量工具，最好是电子设备，可以时刻把握浆液的数量和稠度数据，坚决遏制一次性大量灌浆导致劈裂的长度和宽度无法闭合的情况。④控制好灌浆工作时的压力。灌浆压力的大小直接影响到坝体的劈裂和安全性能。在计算的时候必须计算好坝体可以承受的最大压力和最大灌浆压力，利用精准的压力仪表器，结合逐步增加压力的方式，提升灌浆的压力，让坝体慢慢劈裂，必须保证内劈裂外不劈裂的原则强化控制。

三、结语

通过上述材料的分析，我们从前期问题、设计、过程和施工过程中需要注意的关键点这及个部分的论述，了解到水利工程除险加固的具体方法。其中在坝体除险加固工程中使用劈裂灌浆法，一方面可以提升水库坝体的稳定性，还强化坝体的防渗透能力。因此可以加大劈裂和充填灌浆法在水利工程除险加固中的应用。

参考文献

[1]谢明强.论水库大坝除险加固工程中的设计洪水复核[J].科技促进发展，2010，（16）：180-182.

[2]张婧.谈小型水库除险加固工程的质量管理[J].企业科技与发展，2012（12）：81-82.

[3]张仁贵，张霖，曾宪忠.劈裂灌浆防渗技术在白兰水库的应用[J].科技资讯，2010，（33）：100-102.

加固工程篇8

关键词：粘贴钢板；注胶法；加固工程；施工工法

Abstract: the method of the glue stick the steel reinforcement technology is a kind of building structure engineering reinforcement reinforcement technique, with special structure adhesive, paste in steel reinforced concrete structure column of the surface, form the original structure and sticky steel work together to strengthen and enhance the original structure strength and stiffness purpose, and meet the requirements of design and use. At present the technique in reinforced concrete beam-column reinforcement has been widely used, and achieved good reinforcement effect. In this paper, only is shenzhen sports school project reinforcement engineering management as an example, the pressure of the glue of steel construction method paste construction methods in this paper.

Keywords: paste steel plate; Injecting method; Reinforcement engineering; Construction methods

中图分类号： TU392.4 文献标识码： A 文章编号：

钢筋混凝土结构常会因设计或施工中的失误、使用过程中的破坏、设备更新、使用功能变化等原因，导致结构抗力无法满足功能使用要求的情况，需要对其进行补强加固处理。传统的加固方法有外包钢筋混凝土、外包角钢、增设支点、加预应力拉杆等，它们经工程实践证明是行之有效的，但就简化施工工序而言，又都存在着一些缺点。如需要在较大程度上增大构件截面造成使用空间减少，工期延长，加固费用高，有的现场安装和焊接工作量大且技术要求高等。采用注胶法粘钢对钢筋混凝土结构进行补强，能较合理地解决上述问题。主要体现在一下几点：质量可靠、坚固耐用。粘钢加固技术能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的；施工快速、节省工期。粘钢加固技术，其工艺简单，加固钢板可提前在工厂制作后进场，现场安装、粘结、固化时间短，现场无湿作业，施工快速、节省工期；加固后不影响使用功能。与其它加固方法比较，粘钢加固后的结构外观不改变，钢板薄，结构自重增加慎微，不会导致建筑物内其他构件的连锁加固，不影响建筑物的使用功能；经济合理。由于粘钢工艺简单施工速度快，不占用或少占用房屋使用时间，粘钢加固的费用适中，综合经济效益高。

深圳市体育运动学校是2011年深圳第26届世界大学生运动会比赛训练场馆建设项目之一，被列为市重大建设项目。施工中期由于大运会报名人数激增，临时增加本工程宿舍备用，工期异常紧张。该部分由于使用功能发生变化需进行改造，加上结构规范调整，几栋建筑均需要进行加固处理。在工程工序多, 工期紧, 工程量大等困难情况下，为确保大运工期,我们选择了快速、经济、施工方便的粘钢加固技术并合理安排施工，节省了大量工期为工程按时竣工创造了良好条件。

注胶法粘钢加固钢筋混凝土柱施工是将钢板采用高性能的环氧类粘接剂通过压力注胶方式粘结于混凝土柱的表面，钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的，使得钢板和原混凝土柱形成整体，协同工作，以提高其承载力和满足正常使用，施工工艺流程详见右图。

放线：首先明确加固范围及部位，然后在构件上弹线，标出粘贴位置的轮廓线，并在此基础上四周各加宽不小于20mm的宽打磨区。

钻孔：根据设计要求，确定螺栓钻孔规格大小，用电钻打孔。钻孔施工完成，用空压机清孔干燥，检查成孔直径及深度，满足设计要求后，用灌浆料植螺栓。

砼表面处理:在混凝土表面划线，确定粘钢板位置。在该范围除去粉刷层，清除结构表面剥落、疏松、蜂窝等，待劣质混凝土露出混凝土结构层。混凝土表面凸出部分应凿掉，使其尽可能平整，必要时可用修补材料将表面修复平整。被粘贴混凝土面打磨平整，除去表层浮浆、松散物及油污等杂质，直至露出混凝土新面。表面有油污的地方用丙酮或工业酒精清洗。对于湿度较大或龄期在三个月以内的混凝土构件，尚需进行人工干燥处理。一般用红外线灯加热，根据现场条件也可采用其它加热方法。

钢板制作:按设计图纸要求，根据混凝土构件的实际尺寸对钢板进行下料、成型、钻孔。加固钢板提前在工厂制作后进场，但加工过程中应充分考虑现场实际情况，钻孔以混凝土构件上螺栓孔位置为准。

固定、注浆嘴埋设及封边：固定，按尺寸把开好的钢板、角钢除锈后就位，钢板、角钢与混凝土之间应保持2-3mm的灌浆缝，并紧上化学锚栓，固定钢板。把所需要电焊的钢板、角钢全部满焊，去除焊渣；注浆嘴埋设，在注浆嘴的底面上抹一层厚约1mm的建筑结构胶，将注浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上，钻孔灌浆管可先在孔内埋设注胶管，然后在注浆嘴四周用建筑结构胶将注浆嘴密封固定；封边，焊接完成并经检验合格后，即可进行压力注胶前的封边处理。用封边胶全部密封钢板、角钢周边，在下部和上部各留出注胶孔及排气孔，待封边胶固化后才可进行注胶。

压力注胶：按产品说明书，甲、乙两组按比例配胶。胶为A、B两组份，取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质）按混合比例（重量比）4：1混合，并用搅拌器搅拌约几分钟至色泽均匀为止；试压，用注浆机对注胶罐加压接通灌胶嘴，把其它灌胶嘴封堵，然后用0.2-0.4Mpa的气压向钢板、角钢缝试压，确认无跑气；把配置好的结构胶倒入灌胶容皿内，接通各灌胶管，慢慢把胶从钢板、角钢下部往上灌，直至把整个位置的钢板、角钢灌满，当排气孔出现浆液后，停止加压，以环氧胶泥堵孔，再以较低压力维持10min以上方可停止灌浆。

固化：结构胶在常温（20℃）下固化，24小时即可完全固化，3d即可受力使用，固化期中不得对钢板、角钢有任何扰动。

防腐处理：加固后，钢板表面应抹水泥砂浆保护。如钢板表面积较大，为利于砂粘结，处理前，在粘钢表面涂抹环氧胶，粘一层粗砂，并在抹灰前涂刷一道混凝土界面剂。

在施工过程中，定位防线需注意平面上的误差。在使用丙酮清理混凝土表面时，要求无灰尘、无油污、并保持清洁、干燥。在进行配胶搅拌时要沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡，配置场所宜通风良好。灌浆后严禁再对钢板进行锤击、移动、焊接。封边工作是一道较重要的工序，封边质量好坏将直接影响到下一步注胶工作的顺序与否，也关系到注胶的密实度，如果封边不严，还会造成结构胶的浪费，加大工程成本。封边时关键是要把下半部的钢件边封好，应封厚实，并将表面采用小刮刀压实，以去除封边胶表面的细小裂纹。大面积粘贴前需做样板，验证后再大面积施工。每一道工序结束后均应按工艺要求及时进行检查，做好相关的验收记录，如出现质量问题，应立即返工。

与传统的加大截面加固法比较，粘钢加固成本略高，但其施工快速、缩短工期，从工程总体的角度看是节约成本的。在深圳市体育运动学校改造工程实践中表现明显，由于该工程工期紧，结构加固处于整个工期的关键线路上，采用注胶法粘钢加固钢筋混凝土柱施工技术完全保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求，加快了施工进度，保证了整个工程完工时间，有很高的经济效益。同时，加固钢板可提前在工厂制作后进场，不会造成材料的浪费，现场安装、粘结、固化时间短，且无湿作业，对施工现场的环境无破坏，达到了节能环保的效果。

加固工程篇9

【关键词】建筑工程；地基加固技术；施工管理

地基施工是工程建筑中的重要环节，直接影响建筑施工与使用的安全性，因此需要进行地基加固技术工程施工十分必要。在地基加固技术施工前要做好地基勘查工作，首先要保证地基加固技术的设计科学合理。为进一步提高地基加固技术施工管理效率，要加强建筑施工材料的控制，保证使用材料的安全可靠是地基加固的基础；要加强水泥灌桩的质量控制，避免出现由于施工不当而造成的质量问题，提高地基稳固性；要提高地基加固技术施工人员的综合素质，从业务技能到工作态度，全面提高施工质量，以确保地基加固稳定。

一、地基加固技术施工准备

地基加固技术施工前要做好前期准备工作，即做好地基勘查工作与加固设计工作。地基勘查工作主要是指在地基加固技术开展前对施工环境进行科学详细的勘测，通过专业的鉴定和勘测保证施工环境安全后方可进行正常地基加固技术设计。

地基加固技术是一项复杂的工作，因此必须由专业的技术人员进行设计。在设计的过程中要以加固为基本原则，结合地基的实际情况以及上部结构进行综合考虑，制定最为合适的地基加固方案[1]。在设计过程中要始终坚持因地制宜的理念，以保证方案的实效性。在初期制定地基加固技术方案时，要充分考虑工程施工的预期效果，并结合工程施工的难易程度，在保证施工安全的前提下，全面考虑地基加固环境以及施工条件。只有在全面的分析考虑后才能够选择最合适的设计方案，以保证加固的稳定性。

二、加强地基加固技术工程施工管理效率的有效对策

为有效加强地基加固技术，要全面提高工程施工管理效率。在地基加固技术施工管理中要从施工材料控制、施工质量控制以及人员素质提高几个方面全面加强。

（一）加强施工材料控制

保证施工材料质量合格是保证地基加固稳定、安全的基础，因此在施工管理过程中，要加大对材料控制力度，严格保证施工材料合格。根据工程实践总结，通常建筑材料不合格主要体现在以下几个方面：

（1）钢筋物理性能不高，未达到规定标准，影响使用效果；

（2）水泥在潮湿环境中长期未使用，出现结块或过期，直接影响其安全性；

（3）砂石级配不科学，含有大量有害物质；

（4）混凝土调配不合理，为按照施工标准进行，降低使用安全，外加剂性能不合格，且掺量未达到要求标准，直接影响混凝土强度以及抗渗性，较易发生混凝土裂缝或漏筋等问题。这些问题的存在直接埋下了安全隐患，使安全事故较易发生。在加强材料控制的过程中，首先，要对材料供应商严格控制，按工程企业提供的材料供应商进行材料采购。对未经过严格审核的企业不能进行材料采购[2]。若由于施工需要，对一些特殊材料的采购要经过相关部门严格的审核和批准后方可进行材料选择。其次，要控制材料的进场时间，既要保证材料供应具有连续性，同时也要避免出现大量材料堆积的可能性。材料的堆积会造成资金的浪费闲置，且在储存过程总易出现影响材料使用性能的问题。材料的进场要按照施工需要进行合理掌控，要对材料的应用型号和数量准确把握，以保证材料应用的安全性。最后，要对材料的储藏进行科学管理。要将不同种类的材料进行合理分类和保管，在搬运的过程也要注意其完整性和适用型，避免出现材料浪费。

（二）加强施工质量控制

在地基加固技术应用过程中，要做好施工质量控制。地基加固技术应用中水泥灌桩是重要的技术环节。钻孔和水泥灌桩是工程质量的关键。基施工时混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计，一般情况下，钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求。施工前对钻孔机器进行周密的检查，确保底座和顶端的平稳，避免施工过程中因底座的移位和下陷影响了灌桩的质量。混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣。灌注高度应严格进行控制，以利混凝土充分振捣；二是地下水量较大，采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔桩进行水下混凝土灌注。当钻机达到设计高度后，需对孔径的大小，钻孔的深度和垂直度进行详细的检查，达到设计标准后请监理工程师对钻孔进行合格性检验，完成钻孔工作。

（三）提高人员综合素质

对地基加固技术建筑工程施工管理来看，为有效提高管理效率，保证地基稳固、安全，要加大人员监督和管理力度。地基加固技术是一项复杂的工程技术，因此要求施工人员具有较高的技术水平以及业务素质[3]。在施工前要对工程作业人员进行严格的要求，并进行施工培训，以保证施工人员从技术和理念上都能够得到一定程度的水平提升。在地基加固技术开展前要使工程作业人员充分了解地基环境，保证技术交底工作有效完成，这是工程施工前的技术保障。在地基加固技术的设计环节中，要使工作人员做到全面考虑，既做到保证设计结构合理，同时保证设计计算准确。由于工程设计人员的设计失误往往会对工程后期施工造成重大影响，甚至造成巨大安全事故。因此要加强对工程施工人员的控制管理，严格选人，规范用人，以促进工程施工高效、优质。

结束语

地基加固技术是建筑工程施工中至关重要的技术环节，加强地基加固技术的施工管理尤为重要。为有效提高地基加固技术施工管理效率，首先要加强建筑施工材料的控制，保证使用材料的安全可靠是地基加固的基础；其次要加强水泥灌桩的质量控制，避免出现由于施工不当而造成的质量问题，提高地基稳固性；最后要提高地基加固技术施工人员的综合素质，从业务技能到工作态度，全面提高施工质量，以确保地基加固稳定。

参考文献

[1] 叶敏松.混凝土灌注桩施工质量的监控[J].商情（财经研究），2010（03）.

加固工程篇10

目前，路基加固处理技术在道路工程、建筑工程及软弱土地基加固施工中得到了广泛应用，取得了很好的成效。采用路基加固技术进行加固处理，可以大大提高路基的强度和稳定性，同时经过严格的管理和精心组织，还可以缩短施工周期、降低工程投资。使用路基加固技术对路基进行相应的处理，其作用机理包括土的置换、改良以及补强这三个环节。其中，土的置换是指以砂垫层等良质土换掉软土层的土；土的改良则是采用热、电、化学、力学等手段增加路基土的密度或使路基土固结；土的补强是为了改善和加强路基土的剪切特性，采用绳网、板桩、薄膜等物质约束住路基土，或者将抗拉强度高的补强材料放入土中形成复合路基，这样就能大大增强路基的强度。现阶段的公路路基加固技术主要有重力式挡土墙工程技术、锚杆挡土墙工程技术以及加筋土挡土墙工程技术。重力式挡土墙工程技术是目前常见的一种挡土墙形式，这种技术主要以墙体的自重来抵抗墙后土体的土压力，从而维持土体的稳定；而锚杆挡土墙工程技术主要适用于挖基困难的地段和缺乏石料的地区，如陡坡路堤、岩质路堑路段等地段。加筋土挡土墙工程技术在地形较为平坦且宽敞的路段上应用比较广泛，主要由填料及在其中布置的拉筋和墙面板等几个部分组成。

二、公路路基加固处理的主要工艺流程

（一）制定施工方案

在制定施工方案时，需要从路基的实际使用情况出发，制定具有针对性的方案。如果路基不能满足道路工程以及行车荷载的要求时，就需要对路基进行加固，以往的做法是挖除并换填土层之后加以压实以使其达到符合规范要求的密实度，从而使路基达到足够的强度和稳定性。这种做法虽然能提高路基的使用性能，但却难以保证施工的进度，施工成本也比较大。因此，在实际施工中可以采取局部换填的方法，可以避免出现以上问题。

（二）加固方法

常见的路基加固方法主要有以下6种，现做一下简单介绍。

1.换填土层法：顾名思义，就是挖除路基基底下一定深度范围的湿软土层，以强度较大的砂、碎石、素土、矿渣灰土进行置换，还可以加入一些无侵蚀性且性能也比较稳定的土类。这样可以加速软弱土层的排水固结，消除彩胀土的胀缩作用，还能防止冻胀、减少路基沉降量、提高路基的承载力，主要适用于暗沟、暗塘的加固处理。

2.排水固结法：这种方法是使用堆载进行预压，将路基土中过多的水分挤出，从而达到压实土粒、提高路基的抗剪强度和加固的目的，排水固结法主要适用于加固包括人工冲填土层和天然沉积层的软弱路基，例如水力冲积土、淤泥质土、淤泥及沼泽等。一般来说，其加固效果的好坏与土层固结特性、预压荷载、厚度、预压时间等具有直接的关系。

3.重锤夯实法：这种方法主要利用钢筋混凝土制成相应规格的截头圆锥体，使其产生强大的夯击效应，进而在地基中产生强烈的动应力和冲击波，使地基土动力固结密实，从而实现加固路基的目的。此种方法适用于稍湿的一般粘性土、砂土、杂填土和湿陷性黄土等。

4.机械碾压法：这种方法是路基加固工程中最为常见的一种压实方法。主要是即利用压路机等碾压机械的自重在路基表面上来回开动，压实并加固松散的路基土，这样可以使路基土的不透水性加大，路基的强度与稳定性也得到相应的提高，从而避免了路基在道路行车荷载作用下出现沉降。这种加固方法主要适用于低饱和度的黏性土、碎石土、砂土、杂填土等。

5.桩基加固法：这种方法是在软土路基中利用制孔机械设备进行钻孔，然后填入相应的加固料制成桩，使桩和软土构成一种复合地基。这样就可以使加固料和土体共同作用，提高路基的承载力。根据填人的加固料，可以将桩基分为生石灰桩、碎石桩、挤密砂桩等几种。

6.深层搅拌法：这种方法主要是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主要剂料，使用特制的深层搅拌机械在路基深处对软土与固化剂进行强制搅拌，在搅拌过程中二者会产生一系列的物理和化学反应，最终形成软土硬结，从而得到整体性以及水稳定性较好的具有一定强度的路基土。以上几种路基加固方法均可以起到增强路基强度与稳定性的作用，但在使用过程中，一定要结合实际情况，有针对性加以选用，避免出现不切实际、盲目套用的情况。在使用的时候要仔细分析和考虑路基的周边环境、地质条件、材料来源、处理指标及范围、工程费用及进度等情况，选择合适的加固处理方法。

三、公路路基工程加固防护管理

（一）公路路基排水

在岩土工程案例中，水是直接影响项目成功与否的关键因素，许多路基病害都与水的侵蚀有关。因此，进行加固防护管理，必须要做好路基排水工作，进一步完善排水系统。在公路路基施工中，应高度重视排水工作，防止出现潜在的质量隐患，给公路工程造成不必要的损失。在公路路基的施工工程中，要做好地区排水与地面排水的协调工作，尽可能的发挥边沟、截水沟、急流槽以及排水管等设施的作用；同时，路面上的路拱横坡应氺2％，还要进一步降低水的渗透率，避免其冲刷路基边坡；路基地下排水应充分发挥暗沟、盲沟、渗井、渗沟的作用，水流量较大的情况下可在渗沟设置渗水管，以确保路基的工程质量。

（二）公路路基防护

修建岩土工程项目使地层的原始平衡状态发生了改变，同时还会受到各种自然因素的影响，另外人为扰动也会对道路路基产生一定的影响。因此，需要做好防护管理工作，而支挡防护、冲刷防护以及坡面防护是路基防护中较为常见的措施。目前，在支挡防护中占主要地位是挡土墙，在实际工程中，要结合施工现场的具体情况，对挡土墙进行科学合理的设计的同时还要确保施工能够落实到位。同时，还要对坡面进行防护，尽可能的防止地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落。在防护过程中应采用砌石框格种草防护，如果岩石边坡已经破裂或者易于风化，还应喷射纤维混凝或锚杆挂网对其进行处理。这样不仅可以改善生态环境，还可以美化景观。

总结