我在公交车上十篇

我在公交车上篇1

关键词：公交车；安全管理及运行；优先发展公共交通

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）23028104

萍乡市位于江西、湖南两省交界处，素有江西“西大门”之称，是沪昆城镇发展的重要节点，是赣湘两省联通的重要通道。萍乡市城镇人口198.22万，面积3823.99平方米，随着《萍乡市新型城镇化规划（2014-2020年）》的推进（以下简称《规划》），经济社会的转型加速发展、区域协调发展、城乡一体化发展，农村人口、外来人口、本市人口和经济形成区域空间集聚，萍乡市依托交通主轴，初步形成了中心城市、县城、重点镇、一般镇四级城镇结构体系，市域城镇化基本形态已经形成。

1 为加快新型城镇化建设，我市将构建一体化交通网络

我市《规划》第九篇中提出，“要统筹安排新型城镇化建设项目，促进城乡基础设施和公共服务设施一体化与均等化建设。公共道路要对外强化与周边城市道路网的衔接和交通辐射作用，加强赣湘开发合作试验区湘东园区、上栗园区和莲花园区与湖南省交通对接，对内要优化整合萍乡市公路网络系统，缩短城区与市域县区、旅游区的空间距离，发挥交通先导作用，完善交通体系、构建一体化交通网络。第一，突出主轴，完善骨干公路网络，上莲高速、沪昆高速、G319、G320共同组成了贯穿我市的“井”字型双十字轴公路快速交通通道。随着萍莲高速、沪昆高速复线的规划实施，将使我市形成完善的骨干交通网络。第二，优化升级干线公路网络，根据《江西省道网规划（2013-2030年）》中对省道网络的调整，结合我市的规划，进一步优化和梳理萍乡市次干线路布局，增强城市与各组团及旅游区之间的便捷联系，增强县区与县区之间的快速连接，提升二级干线公路网络，加强城乡及旅游区之间的交通联系。第三，完善农村公路网络，全面提高萍乡市农村公路网密度，提高和改善农村公路技术等级，做好农村公路管养工作，为广大农村地区经济发展服务，形成全面适应小康社会的农村公路网。”因此，我市的中心城市（含主城区、湘东城区、芦溪城区）、上栗城区、莲花县域和重点镇建设为重点，优先发展公共交通是促进我市经济发展转型的必由之路。

2 我市主城区公交线路基本布局

我市公共交通公司创建于1964年，到2012年止，企业拥有固定资产1.16亿元，职工人数达1600多人，主城区生产运力400台，营运线路21条，公交场站4处（西站、南站、北站和安源城区站）。主城区公交线网长度106.3公里，公交线路总长度为152.3公里。整体线网站结构形式是以公交西站和公交北站（火车站）为首发中心。由于我市主城区的发展主要是以城西南老城区向东北方向拓展，主干道以南北走向为主，东西走向为次，城西南汽车站和城北火车站为主要集散地，所以主城区公交线路以城西南至城北为骨架线共有10条线路：1路，2路A、B线，9路A、B线，18路，20路，15、17、4路线；以环城线为基本线路4条，包括5、6、7、8路；另外，以北站、西站始发辐射城区周边镇为补充线路7条，包括16A、B线，19路，23、3、21、11路，37路线；此外，还新增高铁快速巴士专线，萍乡火车站至萍乡高铁站。

3 我市主城区与湘东、芦溪、上栗、莲花等县城区之间的公共交通线路情况

3.1 主城区至湘东城区的公交线路情况

湘东城区下辖地区1街道8镇2乡，面积858.76平方公里。从萍乡西门老长途汽车站可以坐到湘东方向的公交客车；从萍乡火车站往萍乡九中方向走300米，坐峡山口专线；此外还可以直接打出租车到湘东，车费一般40-45元；公交13路到湘东。

3.2 主城区至芦溪城区交通线路情况

芦溪城区下辖5镇5乡，面积959.50平方公里。从萍乡南站乘坐到芦溪各乡镇的公交客车可以到芦溪各乡镇，或者从东门巴士停靠点坐巴士，这些是私人巴士；或者直接打出租车到芦溪，车费大约40-45元；还可以坐火车到达芦溪。

3.3 主城区至上栗城区交通线路情况

上栗城区下辖5镇4乡，面积720.91平方公里。从萍乡长途汽车站坐到上栗方向的公交客车票价8元，可以达到上栗的各乡镇，还可以坐到浏阳等湖南方向的车，途径上栗。还可以从金三角附近安源客车站坐萍乡至上栗的公交车。萍乡有18路、25路公交车到彭高镇；今年萍洪高速开通，萍乡至上栗由近40分钟缩短为20分钟，打出租车也只要60元。

3.4 主城区至莲花县域的公交线路

莲花县域下辖5镇8乡，面积1063.11平方公里。从萍乡长途汽车站可以乘公交车到莲花各乡镇的公交客车，票价20-21元。此外，还可以打出租车，票价每人100元；还可以乘莲花出租车公司的车，4人拼车，每人25元左右。

4 我市公交车管理、运行现状及其存在的安全隐患

通过对中心城区及上栗城区、莲花县域的交通网络查询，我市主城区公交营运线网长度为106.3公里，公交营运线路总长度为152.3公里。

4.1 我市主城区道路网络条件较差，机动车逐年增多，繁华区主要道路通行能力不足，形成道路拥堵的局面

随着我市城市化机动化进程的加快，近几年来我市主城区交通拥堵日益严重，车辆行驶速度降低情况越来越严重，车辆行驶速度降低情况逐年严重。尤其是广场路、公园路、北桥至鹅湖公园段、八一西路、环城南路南站、东门道口等地段。公交运行速度不断下降，造成高峰期公交运力严重受阻，每天上下班高峰期大多数车辆被堵在路上无法回场，以致车辆周转不及时而断流。

4.2 主城区公交车上下班高峰期人满为患，存在安全隐患

主城区流动人口多，在工作日的上下班高峰期，公交车上人满为患。特别是公交2路、20路、7路，简直是挤得水泄不通。公交车上一般30个左右的座位，车上有50个乘客就比较饱和，旦逢学生放学，那2、20、7路等车上起码有70-80人。可怜那些小学、中学及接小朋友回家的爷爷、奶奶们，每天起码乘坐两次公交车，都要面临高峰期挤车的困境。萍乡上半年雨水较多，乘客门总是冒雨等公交车，车子一来，大家争先恐后挤上车，公交车司机也来者不拒，有多少就载多少，前门上不了，就从后门上，直到挤上去为止。好多小学生经常站到后门口下车的台阶处，后门到站开来开去，真的担心这些学生手脚被挤压、骨折，甚至滚落到马路上，造成不堪设想的后果。因此存在较大的安全隐患。

除人多外，还要防止财物被盗。在大家蜂拥上车时，给小偷提供了极好的作案时机，有的乘客还没上车东西就已经被偷了，等到发现时，小偷早已溜之大吉了。还有在车厢内拥挤的环境，小偷也是唾手可得。最终还是老百姓遭殃。

4.3 乘客的素质有待提高，公交车上的老弱病残孕的位子永远不会空

由于人多，车子上设置的老弱病残孕的位子总是被占座，真正有老弱病残孕等特殊人群上车时，位子是没有了，除非有人让座，否则，这些特殊人群要站在公交车的过道里，一站到底。

4.4 主城区有的公交车有待更新

“有网友曝料，萍乡15路公交车上长蘑菇。因为公交车卫生太差，又因上半年雨水多，缝隙中有一些泥土，为蘑菇生长提供了适宜环境。”还有的网友称公交车存在“伤残”运营，部分线路公交车十分破旧，座椅破旧，遮阳避雨的窗帘也没有，外面下大雨，车内下小雨，车内靠窗的椅子上尽是雨水。还有的说18路公交车上作为围挡的三合板出现了一个大缺口，里面的铁支架也在外，如果不及时修理公交车也会出现安全故障。有的公交车没有空调，炎热的夏季，车内像一座焖炉，给人一种烤焦的感觉。

4.5 公交车站台设计人性化不够

在主城区公交站台等车比较辛苦，有时等了20多分钟都没有看到自己要乘的车子来，在下雨天或者大热天，乘客只好打伞挡雨遮阳，站台上方只有一个1米至1.5米宽的遮阳篷，但保护的是下面的广告牌，广告牌大多都用玻璃罩住，乘客与广告牌相比，人不如广告牌。

4.6 公交车司机素质技术有待提高，安全意识淡薄

有的司机素质较差，性子急，停靠站台时间较短，有时乘客还没有下完，他就开始启动车。特别是车内人多的时候，乘客要从拥挤的人堆里走到后门口，需要一定的时间，而等前面的人下车也要一定的时间，有的司机不等乘客下完就开车。

有时车上位子坐满了，但过道还有几个人站着，但司机将车开得飞快，碰到紧急情况来个急刹车，或者到站急刹车，站在过道里的乘客身子前俯后仰，站立不稳，摇摇晃晃，如果不拉住吊环，在公交车上真的会摔跤。

4.7 公交车发动机噪音大，人声鼎沸，听不清广播报站

有的公交车发动机噪音大，遇到车内人声鼎沸，有时经常听不清车内广播报站，有的公交车正前方上装有一条电子显示屏，如果人多的话，乘客很难看得到电子显示屏。在不熟悉的公交车上，乘客有可能提前下车或者坐过了站。

4.8 萍乡市主城区发往各县城区行政村的公交车太少

笔者在网上查询公交公司发往各县区的客车时刻表，只有萍乡长途汽车公司发往莲花的几趟车时间比较全，到上栗的有几趟，其他的根本查不到。萍乡去到各行政村的公交客车很难查得到。我们曾经要去湘东麻山的桃源村，每天只有四趟车，如果碰上麻山镇街上赶集的话，这趟车的起始站就改为从麻山桥路口，直接到桃源村。其他的一些行政村一天也只有两趟车，有的村根本没有开通公交车。萍乡市总共640个行政村，交通网络严重滞后。

4.9 公交运输乏力，私家车必然增多

由于人们出行情况不通畅，在经济条件允许下很多人就购买私家车或者摩托车，电动车，目的就是节省时间，出行便捷。比如等公交车上班，公交车的线路、站点不合适；又比如从萍乡主城区到其他县城区的任意一个行政村，都要辗转换乘二到三次的交通工具，乘了公交客车、再搭摩托车，交通确实不方便，打出租车又比较贵。平时私家车的主人开着车子在县城与主城区之间穿梭，私家车越来越多，主城区的交通拥堵现象越来越严重，造成恶性循环。

5 造成我市公共交通网络不通畅，公交车管理、运行存在诸多不和谐因素的原因

（1）主城区缺少一个以公共运输网络为主体、快速道路为骨干的综合交通体系。上下班高峰期公交车内人满为患，道路严重拥堵是因为我市城市化、机动化进程加快，车辆快增长，道路慢增长，这是一对矛盾。无论怎么拓展道路，都赶不上小汽车的增长。除非经济停滞不前，我市要建立起一个以公共运输网络为主体，快速道路为骨干的综合交通体系。一方面要加快道路的增长；另一方面，建立了道路怎样充分、科学、公平地使用道路。公共交通是载人多的一种交通工具，它是人均占道路面积最小的交通工具。所以要充分发展公共交通。

（2）我市其它县城公路网络发展缓慢。几个县城内的公交网络刚刚起步，向各行政村推广公交客车更是滞后，其主要原因是交通基础设施建设资金欠缺，公路建设规划没有与城镇发展规划协调一致，依赖私人客车运营。

（3）公交车环境狭小，停靠站频繁，人员复杂，在紧急情况下，乘客缺少逃生知识，应对风险防控能力差。公交车交班次数多，停车多，乘客上下车频繁，没有相对封闭的运行环境，安检相对薄弱，制造案件社会影响大，辐射面广。空间狭小密闭，逃生相对较难，是犯罪分子发泄不满、报复社会的作案场所。例如2014年杭州公交车纵火案件，广州纵火案件都充分体现了这一点。杭州纵火案中，无论乘客还是救援群众都没有掌握击碎车窗的正确方法；广州纵火案是不少乘客爆炸前从公交车上跑下来后，又回到公交车旁边聚集观望，火势一瞬间爆发起来之后，立刻殃及周边车辆和观望的乘客。

（4）没有备用车辆顶替，维修工作不及时，资金短缺。对于“伤残”运营，公交公司解释这是由于车窗玻璃是在运行前拆卸下来的，由于线路班次、车辆紧张，为了保证正常发车，所以还来不及安装。这反映出公交公司没有备用车辆顶替，维修工作不及时，让公交车“带病”上岗，存在很大的安全隐患。还由于公交公司是一个公益性的企业，缺少资金也是一个最大的原因。

（5）公交公司的司机素质不高，缺少培训督导。公交公司有很多司机是面向社会招聘的合同工，福利待遇不高，工作辛苦劳累，引发司机没有耐心对待乘客，到站不停车，停车时间短，开车技术有限，都是造成公交车在运营途中发生不和谐行为的原因。

（6）公交公司以从事车身广告业务谋取利益。在站台的设计上，广告牌占据着重要的位置，忽略了对乘客的关怀。

（7）缺少学生专线。

（8）交通参与者法律意识淡薄，安全意识缺乏。交通参与者一般分为行人、乘车人和驾车人，不打灯强行并线，或随意压超中心实线超车、酒后驾车、越线行驶、闯红灯等违法行为，有的行人走路不规范，乱穿马路、攀越栏杆、闯红灯、行走在慢车道上。

6 优先发展我市公交的新举措

6.1 新政策出台，是加快我市公共交通发展的有效载体

我市2014年10月出台了《城市优先发展公共交通实施意见》（以下简称《意见》）。“第一，《意见》提出了我市优先发展城市公共交通的目标，计划到2015年底，我市中心城区（主城区、湘东城区、芦溪城区）实现公共交通站点500米全覆盖，中心城区人口万人公共汽车拥有量达到12标台以上，公共汽车进场率达到50%以上，公共交通占机动化出行比例达40%以上；各县区城区基本实现公共交通站点500米全覆盖，城区人口万人公共汽车拥有量达到8标台以上，公共汽车进场率达到50%以上，公共交通占机动化出行比例达到30%以上。第二，到2020年，我市中心城区和县区要全面建成社会公众出行信息服务系统，车辆运营调度管理系统，安全监控系统和应急处置系统。第三，到2020年我市中心城区新能源和清洁燃料公共交通车辆使用比例要达到60%以上。第四，完善基础设施，在城市新扩展区要重大建设集停车、保养、发车等多功能于一体的公共汽车停车场以及步行道、自行车道、公共停车场等配套服务设施，公共汽车停靠站要建设成港湾式停靠站。第五，建立补贴制度，要建立并实施城市公共交通企业成本评估制度、城市公共交通补贴补偿制度。第六，保障路权优先，逐步增加城市公共交通优先通行网络。”《意见》几点规划都比较切合我市公共交通要害。

6.2 以《意见》为准绳，优先发展我市公共交通新举措

借鉴外国公交优先经验，助推我市开辟快速公交车道。《意见》第六点提出的保障路权优先，增加城市公共交通优先车道更为贴切。我市既无地铁（地下公共交通），也没有一条快速公交专线。在国外，提倡公交优先，经验丰富。如英国是在市区设立公交同向和反向公交车道。同向公交车道，在这条车道上行驶的公交车与非公交车的行驶方向相同，反向公交车道，这条车道上行驶的公交车与非公交车的行驶方向相反，多用于单行道；法国注重保护公交车道。法国巴黎许多街道都非常狭窄，而且多为单行道，但是设有公交车专用车道，在很多路段有专门的公交车道信号灯。在个别路段接近路口的几十米，公交车道不仅用粗线划分，而且还有一定的凸起作为隔离，其他高速行驶的汽车若要抢道，就会有很大的颠簸。在少数关键路段，全程建有与人行道护栏一般高的隔离栏杆，形成封闭的公交车道以阻止其他车辆入内。如果在公交车道上乱开、乱停，法国警察就会对车辆开出罚单。普通车辆的司机不敢驶入公交车道，公交车优先得到了保障。除此之外，公交车在公交线路受阻或中断的情况下可以自由出入普通车道，而此时其他车辆同样要让公交车先行。日本东京主要通过大力发展轨道交通。东京轨道交通种类很多，包括高速铁路新干线、电气化铁路、地铁、轻轨、无人驾驶的有轨电车。分布面广、出口数量多，一些大地铁站的出口多达几十个，许多出口直达当地的著名设施、商场、企业或政府部门，乘坐地铁可以非常精确地到达目的地。东京的轨道交通性价比很高。“德国从城镇到乡村都布建了高效稠密的公交网络。据统计，德国公共交通系统每天运送3000万人次。86%的德国公民选择使用公交工具出行。德国主要从政策保障与资金支持两方面来发展公共交通。德国联邦政府制订了《乡镇社区交通资助法》和《区域化法》这两部法律，规定了联邦政府在推行公交优先政策及推动德国公交建设中的投资数额，以及联邦公交建设投资的分配和使用。”在我国首都北京，自从1996年开通专用车道后，到2002年长安街上的公交车平均运行速度提高了15%，正点率提高20%。

要解决我市主城区交通拥堵，车辆行驶速度不断下降，高峰期公交严重受阻的局面，完全可以在交通繁华的路道开辟公交专用道，这是一条最快又最简便的方法。在上下班高峰期，公交车道畅通无阻，为乘客节省时间，出行便捷舒服。

6.3 借鉴国内大中城市经验，建立快速公交系统（简称BRT公交）

快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，是一种快速轨道交通，与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人乘坐“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务。快速公交系统的特点是具有高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。它采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。在我国已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、重庆、厦门等城市。建设快速公交系统（BRT），可以缓解城市的交通拥堵，提供舒适的乘车环境，节约市民的出行时间。乘客节省费用，乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票。快速公交系统的车站十分宽敞，乘客不会像以前一样在日晒雨淋下站在狭小的站台候车，快速公交系统运力得到极大提高，人们再也不要蜂拥而上挤公交了。而且下辆车的到达信息和线路号码都会在站牌上显示出来。快速公交系统（BRT）的优点繁多，建议我市能够在以城南站为起点，开辟一条南向北方向的快速公交专用道路。如果开通快速公交系统（BRT），主城区公交车拥挤情况将迎刃而解，小偷也无从下手，犯罪分子也缺少作案时机，公交车存在的安全隐患也会迅速降低。

6.4 我市公交公司将新购70辆新能源公交车，创造舒适、环保的乘车环境

今年11月以前，我市公交公司拟投资3000多万元新购70辆插电式、柴油混合动力新能源公交车，准备投放在公交4路、8路等线路上，使原线路同等数量的黄标车及老旧公交车陆续下线，减少车辆尾气排放。给主城区市民创造一个舒适、环保的乘车环境。一改过去那种“伤残”公交、屁股后面冒黑烟、发动机发出强大噪音的公交形象。

6.5 公交公司重点整治公交服务不规范、不均衡运载导致乘客久候公交问题，搞好车厢卫生，提供一个整洁、干净的乘车环境

公交公司要求驾驶员做到仪容仪表大方、着装整齐规范、文明礼貌用语、友善对待外来人员、主动回答乘客询问、倡导乘客排队候车、依次上下车、革除不文明陋习、注意服务细节、时刻为乘客提供满意服务。还要做好公交车一趟一小扫、一天一大扫及雨后及时洗车工作，清除卫生死角、有专人在发车点、停车场现场监督保洁、保持车厢内外整洁，给乘客提供一个整洁、干净的乘车环境。

6.6 增强公民遵纪守法意识，争做交通安全使者

驾驶员要严格执行公安部令第123号文件《机动车驾驶证申领和使用规定》和公安部第124号文件《机动车登记规定》，驾驶员要遵纪守法、文明出行。我市公交公司也在今年重点整治公交车辆行车秩序，治理公交车不遵守交通信号、抢道占道、强超强会、三五成群、越站不停、乱停乱放、扎头并站等违法违规行为。市民出行要走人行道、不得横穿马路、乱闯红灯、不得攀越护栏等。增强遵纪守法意识，争做交通安全使者，文明行车，礼让行路，让有序的交通秩序成为我市流动的文明窗口。

6.7 完善城区与各县城区交通网络，推动农村各乡镇、行政村的客运发展

主城区要与各县城区、各组团旅游区之间加强联系，完善农村公路用路，推动各乡镇、行政村的客运发展。

从主城区到各县城区、各组团旅游区的景点，公交车道更应加大建设速度，一到节假日好多人都去武功山等旅游景点。可是武功山等旅游景点的停车场较小，私家车停太多，给旅客带来诸多不便。如果充分发挥公交车的作用，建立快速公交系统（BRT），使用快速公交旅游车道，扩大宣传力度，提倡公交快速运营，实行公交全方位服务，市民出行必定首选公交出行。

我市芦溪公路运输管理所2015年2月5日拟许可芦溪县公交公司三条公交线路的公式，拟开通芦溪公交1路、2路、3路公交线路。经营范围是以芦溪县核心城区为中心向邻村镇辐射，覆盖范围北至高速收费站，南到沿河大道，东至火车站。在高峰期时段间隔8-15分钟至少发一班，平时间隔15-30分钟至少发一班。公交车辆平均运行速度达到20公里/小时以上。拟计划前期共投入公交车10辆，票价一般1-2元。这种模式是新型城镇化规划的新亮点。

要想富、先修路。这是早已被许多省份证明了的经验。我市上栗县金山镇立足解决现有农村公路总量不足、质量不高、结构不合理、分布不合理等问题，全面改善农村交通条件，实现村与村连接，村与镇连接，镇与镇连接的四通八达的交通网络。该镇21个村，共计完成乡村公路建设38公里，全面打造县交通局提出建设的“四个一百”，共报12个行政村，当前各项建设工作正有序开展。

如果我市的其他的城区、县域地区、乡镇都能像芦溪城区、上栗金山镇这样有计划、有步骤拟开通公交线路，联通交通网络，那我市《规划》中提出的形成全面设应小康社会的农村公路网一定会指日可待，公交车通往640个行政村也不会是虚无缥缈了。

城市公交是展示一座城市流动的音符，是指引老百姓了解这座城市现状的向导，是方便乘客出行最便捷、最优惠的线路，是我市推进经济转型，加快经济发展的催化剂。要想富先修路，要想快公交帅。城市公交安全管理及运行反映老百姓生活质量的高低，我们要让城市更美好，让城市中的老百姓更美好。

参考文献

[1]萍乡市新型城镇化规划（2014―2020）[Z].2014，（10）.

[2]问政江西[Z].中国江西网，南昌，2014，（7）.

[3]萍乡部分线路公交破旧市民期待尽早更换[Z].中国江西网，南昌，2014.

[4]萍乡市出台《城市优先发展公共交通实施意见》[N].萍乡日报，201410.

我在公交车上篇2

3月的北京，风沙多了一些。我站在东三环燕莎路边的公交车站旁，顶着大风等着420路公交车的到来。等待本身就是一件不知结果的事情，我常常在等了很久也看不到公交车的情况下打车离去。某天，我发现身边的一个铁皮亭子上面多了个滚动显示屏，写着“420路 农展馆5”。莫非这意味着420路车已经开到了农展馆，5分钟后就能到达？因为这一想法，我等待的心情变得不再烦躁。当手表的分针刚转过4圈的时候，420路车开进我的视野，原来我的理解是正确的。

我对这个亭子产生了兴趣，坐在车上观察沿途的情况。我看到，420路沿线在东三环外的站牌都已经换成了这种亭子。这个三面呈弧形的柱状体上不仅有预报公交车到站信息的LED屏和所有经过该站的车次路线，其中一面还有北京市区地图，很多等车人都会站在前面看看。我到站后，没有马上离开车站。我看到一位职业女性从另一路公交车上下来，看了一眼LED屏，就坐到候车凳上拿出本时尚杂志翻了起来。我走过去问：“您是在等420路车吗？”“是呀。有事情吗？”“那您平时注意到这个亭子了吗？”她扭脸顺着我手指的方向看着亭子，说：“注意到了。这个东西挺有用的，我能知道下一趟车什么时间到，所以就不用着急了，先看会儿书。”

于是，我决定好好去探询一下这个亭子背后的故事。

数字带来“新世界”

根据亭子上设计公司的名字进行查询后，我来到距离燕莎不远的农展馆南路，找到了开发这种智能型数字公交站亭系统的新世界（中国）科技传媒有限公司（以下简称新世界科技）。公司商务部总经理符文娟和经理王建军带我走入控制着外面那些数字公交站亭的系统中心。

控制台的一排显示屏上，有的在动态跟踪每辆车的状况，有的用来向站亭即时信息，有的则显示着一些道路或车站的监控录像。通过他们的介绍我知道，预报公交信息只是数字公交站亭系统的一个最基本功能，此外，它还能天气预报、新闻、路况信息、紧急公告等文字信息，以及通过安装在站亭角上的摄像头实时监控公交进站情况和路况。

整个数字公交站亭系统由三个部分组成：数字公交站亭、车载设备和后台信息管理中心。车载设备是一个很小的盒子，安装在每一辆运行的公交车上，司乘人员平时根本感觉不到它的存在。数字公交站亭内部装有一个中央控制单元，每当装有车载设备的公交车驶进站亭附近几十米的区域时，该单元就会与车载设备通过DSRC（专用短程数据通信）技术进行双向数据通信，记录下这辆公交车到站时间和位置信息，并通过GPRS/CDMA无线公网传送到设立在新世界科技的后台信息管理中心。信息管理中心把接收到的数据经过专有算法计算出公交车到达后续车站的时间，然后把到站预报信息及时发送到后续的各个站亭，在LED上显示出来。等车人看到这些信息，便能知道要等的车到了哪里、多久到达，心里就不会烦躁了。

“你看到站亭上部的橙色区域没有？这背后都有灯光照明，晚上非常醒目，可以让等车人在很远的地方就看见离自己最近的车站在哪儿，而不会在处于两个车站的中间地段时走向离自己更远的车站。”符文娟的这个介绍也让我很有同感。不久前的一天晚上，我在一个陌生的地方找公交车站时，就看着左右两个方向犹豫了一阵才选择了其中一个，结果走了好远才找到，而实际上另一个方向上不远处就是下一个车站。

为何不用GPS

目前世界上的智能交通系统大多是以GPS（全球卫星定位系统）为技术平台，对安装了相应车载设备的车辆进行定位。但是在高楼林立，高架桥、立交桥等众多的大城市中，受峡谷效应和多径效应的影响，GPS设备经常无法捕获足够的卫星信号而经常处于重捕获状态，难以完成准确定位。而且卫星信号到达地面时已很弱，再碰到周围电磁信号的干扰，定位效果就更不理想了。同时要实现实时定位，必须有足够短的定位采样通信间隔（几秒内就获取1次GPS定位信息），那样又会带来巨大的通信费用。国外已有一些国家使用GPS技术进行公交车到站预报，但是由于上述缺陷，差错率较高。

新世界科技在考虑到公交车按既定线路行驶、相对定位需求突出（即对经纬度数据不敏感）的情况后，决定在城市公共交通方面首次使用DSRC技术。DSRC系统采用的是地面短程无线通讯技术，相对定位准确度非常高，定位可靠性大于99%，同时无需任何通信费用，设备费用也仅是GPS系统的一半。这套国人自主研发的“智能数字公交站亭系统”还参加了2005年的洛杉矶全球ITS（智能交通）展会，引起了很大的反响。很多专家认为，这是纸上谈兵多年的ITS中为数不多的实质性产品。

公共交通事业单靠政府补贴很难快速提升信息化的脚步，必须要有社会力量的投入。为此，香港新世界集团专门成立新世界（中国）科技传媒有限公司，主要投资面向公交乘客的信息服务系统，公司自身靠站亭上的广告经营权作为资金回收手段。符文娟认为，公司投资首先是为了服务广大市民，反过来这样的一个能够给等车人带来便利的设备一定会吸引很多人的目光，具有商业广告价值。

未来交通更智能

数字公交站亭作为未来智能交通系统的一部分，除了能够为等车人提供方便，减轻焦虑之外，还可以把实时采集的车辆运行状况等相关数据提供给公交公司，使其实时查看车辆所在位置，以便进行车辆调配。系统的历史数据统计分析还能为政府部门、公交公司在路线设计方面的决策提供参考。在下一步规划中，新世界科技还准备把数字公交站亭摄像监控的内容提供给非公交车用户，个人司机也可以通过车上安装的视频终端来查看某一路段的实时路况。这样，你就可以选择最佳路线，减少堵车。

王建军拿出一个类似第一代iPod的设备问我：“你知道这是做什么用的吗？”我故意说：“应该不是MP3播放器。”“呵呵，这是一个导盲手持设备。我们的数字公交站亭内部安装有导盲通信设备。当盲人拿着这个手持设备走近站亭时，就能够接收到语音提示信息，被告知要到达的车站是哪一站，有哪些路车途经该站。”王建军介绍，这个手持设备还真的能听MP3和收听广播呢。数字公交站亭的导盲功能对于正在创建“全国无障碍设施建设模范城”和2008年将主办残奥会的北京来说，意义重大。

我在公交车上篇3

稻香之梦

我是个小男孩，小时候，我最大的愿望是能坐一次车，哪怕是公交车也行。

几年前的一天，爸爸妈妈终于带我坐公交车了。那天，我们等了很久，才等到一辆二路公交车，爸爸抱着我，挤上了车。上车后 ，人们争先恐后抢座位，生怕没有座位，过了半天爸爸才找到一个快要坏的坐椅，小心翼翼的坐了上去，只听咯吱咯吱的声音越来越响，突然，只听啪的一声，座位断了，爸爸一下坐到了地上。“这是什么公交车呀！这么烂的椅子也不修一下！”爸爸大声说。

是呀，那时公交车只有一个二路，车很少，可坐车的人很多，每辆车都载的满满的，车里又不透气，坐车的人都非常憋闷。而且，上、下车的时后，乘客挤成一团，想上车的上不来，想下车的下不去，人们坐公交车很不方便。

现在，我们广元已经有十六路公交车了。每路公交车都有七、八辆，有的车实现了无人售票，有的车安装了电视机，坐公交车不再难了，服务也更好了。这都是改革开放的功劳。

看着广元公交车发展这么快，服务这么好，我不禁憧憬起未来的公交车了。

那时，广元公交车虽然不多，但个个都是运输能手，速度快，容客量大，上下门多，四通八达，而且公交车不再是死板的老路线，而是灵活多变人性化路线。为什么说是人性化呢？因为我们现在等车只能在站台苦等，而那时的公交车就象现在的出租车一样，既可以开到家门口，又可以开到乡村，这样既可以缓解乡村道路运输压力，还可以让乡村尽快融入城市的发展之中。

公交车内，也有很多人性化的设计。比如：把以前的硬坐椅改成了自动按摩椅，椅子的靠背后还装上了电脑，可以供乘客按摩、娱乐、查阅资料、听音乐，等等。有些人可能要问：“车上那么多人，每个人点不同的歌，车内虽然音响多，可是那些音响同时播放，乘客将听不清自己点的歌。”不用担心，因为每个座椅都装上了耳机，这样就不会影响别人。

我在公交车上篇4

一、城市公交线路特许经营权重新配置工作安排部署

2012年10月9日，成立县到期出租汽车和公交车经营权改制工作领导小组，做到早谋划、早安排。按照领导小组安排，对城市公交线路特许经营权到期重新配置工作进行积极宣传、考察学习、形成处置方案。根据领导小组安排，通过遴选确定中选企业，督促中选企业全面推进城市公交线路特许经营权重新配置工作。

二、城市公交线路特许经营权重新配置工作开展情况

（一）城市公交线路特许经营权处置方案形成

2013年3月14日，我局向县交通运输局上报《关于到期城市公交线路特许经营权处置方案的请示》,城市公交线路特许经营权重新配置工作拉开帷幕。

1、摸底调查。2013年8月19、20日，10月8日分别召集原金诚、市政公交公司管理人员部分职工到运管局了解情况。主要就公交线路特许经营权即将到期，政府将无条件收回重新配置，公司有什么想法，有什么要求，有什么打算，有什么好的建议，我局将收集到的信息及时上报县政府。

2、考察研讨。2013年9月11日、12日，县政府牵头，组织县财政局、住建局、运管局有关人员赴郫县、双流进行考察学习，并将考察情况向领导汇报。9月22日，县委常委、副县长主持召开城市公交线路特许经营权到期处置会议，参会单位有县人大、政协、政府办、财政局、住建局、城管执法局、交通运输局、国土资源局、工商局、运管局、部分人大代表、政协委员。会上基本通过以招标形式确定一家公司经营城市公交线路。我局局长于9月23日召集52队、市政公司管理人员开会，要求各公司将我局初步拟定的《公交汽车客运企业应具备的条件》和《县城市公交线路规划》进行详细的阅读，并提出意见，明确告知待政府常务会通过后，将按照招标的形式确定经营企业。县政协在9月18日到运管局专题调研公交车经营情况，提出宝贵意见，并在9月27日的政协主席会议上也对城市公交经营进行了激烈讨论。

3、再次深入公司宣传，摸清人员思想动态。2013年10月11日、12日我局分别到金诚、市政公司召开所有职工会议。明确告知公交车经营权到期后，政府将无条件收回经营权进行重新配置，拟定为通过招标形式确定经营企业，并将我局初步拟定的《公交汽车客运企业应具备的条件》公示给各公司，要求今后只能是公司化经营，并且只有一家公司经营。15日，我局向县人民政府上报《关于公交公司对公交改制有关诉求的情况汇报》，将在两家公交公司开会收集到的所有情况及时汇报。

4、方案形成。2013年11月3日，我局向县人民政府上报《县到期城市公交线路特许经营权处置方案》。2013年7月9日，出租汽车经营权重新配置工作基本结束后，我局迅速启动城市公交线路特许经营权到期处置工作，此两项工作都面临打破以前的经营模式，变挂靠经营为公司化经营管理，难度大、任务紧、工作繁重。我局在摸底调查、考察研讨阶段已经在策划处置方案，并根据实际情况多次反复修改，并请教了县纪委、政府法制办、发改局等有关的工作人员，并咨询了律师，一致认为用遴选的方式来确定我县的城市公交线路特许经营业主最符合本县的实际情况，该文件详细阐述了处置工作的指导思想、原则、内容、遴选方案及实施步骤。2014年3月7日，县人民政府第16届14次常务会议原则同意我局上报的处置方案。

（二）城市公交线路特许经营权遴选方案实施

1、遴选工作准备。2014年3月12日，我局在知道处置方案通过了县政府常务会后，在没来得急拿到会议纪要的情况下就召集两家公司管理人员开会通报了情况，告知他们不要再想政府会将经营权再次许可给原公司，只有通过参加遴选才能获得经营资格，要求对职工进行宣传，并分头准备参选工作。2014年3月13日《县城市公交线路特许经营资格遴选公告》，四家符合条件的公司（52队、市政）都领取了公告，但在规定时间内只有3家公司（52队、华隆、市政）递交了报名资料，领取了《遴选文件》，制作了参选文件密封后交至运管局。2014年3月28日对递交了参选文件的企业发出了参与遴选的《邀请函》。县委何书记、县政府陈县长、王副县长在遴选文件上有重要批示。

2、遴选工作进行。2014年3月31日，我局向县人民政府上报《关于对县城市公交线路特许经营业主进行遴选的请示》（南运管[2014]75号），遴选时间、地点、评审成员、监督单位等事项，获得通过。4月1日，县政府8楼会议室召开“县城市公交线路特许经营业主遴选”会议，在市交通运输局、县纪委、县检察院、县局、县发改局的监督下，评审小组进行了认真评审，通过统计县友助房地产有限责任公司县市政公共汽车分公司获得遴选第一名，当代运业（集团）有限公司华隆分公司遴选第二名，汽车运输（集团）有限公司分公司遴选第三名，并于当天对结果进行了公示。所有遴选资料当即进行了封存。通过5个工作日的公示后，4月8日我局召集中选公司开会，要求按照遴选文件迅速开展工作，并将信誉保证金（购车时，自动转为购车款）按规定上交。

（三）新公交车上线经营工作开展情况

1、新车采购。2014年4月中旬至5月中旬，我局多次到中选公司了解工作进展情况，要求公司尽快召开股东会，建章立制，确定管理团队，便于工作开展，督促中选公司自主采购公交车辆，并将公交样车开至县行政中心供大家鉴赏。7月初，中选公司采购的50辆中型宇通专用公交车全部到位。

2、港湾式站点建设。2014年5月22日，县人大财经委到我局调研，指出新公交上线经营前，必须建好公交站台、站牌，避免造成只是换了新车，而运行方式依旧。2014年5月26日-5月28日，我局会同相关职能部门实地勘验规划公交站台、站牌，并向县人大、政协等有关职能部门征求意见。6月6日，我局上报县人民政府《关于城市公交站台站牌建设有关事项的请示》，请政府审定在公交站台站牌建设工程中政府需要解决的园林移栽、路灯拆除等实际问题。6月18日，县政府16届19次常务会议，原则同意我局《关于城市公交站台站牌建设有关事项的请示》，但还要经县专委会审定后方能付诸实施。县委常委、副县长多次召集住建局、城管执法局等有关公交站台、站牌建设相关职能部门参加，统一思想，通力协作，做好宣传工作。截止目前，我县港湾式站点（城区内）基本建成，等待安装站牌。

3、过渡时期工作安排。2014年5月15日，县委常委、副县长专题研究城市公交改制工作，参会人员有人大、政协、政府办、住建、交通、交警、运管等职能部门人员和中选企业负责人。主要就网络上公交车超载存在安全隐患、新交车型、线路规划、站点建设、过渡期公交车运行等问题进行研究，并形成会议纪要。我局根据会议精神，2013年5月23日下发文件《关于进一步加强公交公司安全管理工作的通知》，旨在加强过渡期安全生产工作。

3、新车上线。2014年7月14日，在县政府5楼会议室召开会议，政府办、交通运输局、道路运输管理局、公安局等相关职能部门参加，关于金诚公交公司上访问题还未得到解决、公交站台建设涉及的相关问题、新车上线前的准备工作等相关问题。7月29日，我局召集张建颖、刘刚在局工会办公室开会，关于新公交上线前的工作安排、站台站牌的修建要加快进度、驾驶员上车前的培训、加大宣传以及及时掌握汇报维稳情况。7月31日，县委常委、副县长在县政府5楼会议室召开会议，人大办、政府办、纪委、目督办、残联、局、交通局、发改局、运管局、民政局、财政局、国土局、住建局、城管执法局、公安局、交警大队、网舆中心、公交公司参加，关于尽快推动新公交车上线涉及的相关工作，加大宣传力度。8月5日，县委常委、副县长在县政府5楼会议室召开会议，政府办、法制办、局、交通局、维稳办、公安局、城管执法局、运管局、网舆中心、国保大队、交警大队、蜀北街道办、滨江街道办、金诚公交公司、市政公交公司、城市公共交通有限公司参加，制定旧车下线和新车上线（8月7日上5条线路，8月11日全面上线）的时间，下线车停在指定位置，站台、弃土完成明确时间，票价、GPS、车辆软件设施等按规定执行，优惠政策由运管局把关，公司做好驾驶员培训管理，各部门联合，做好维稳处突工作。8月6日，我局局长主持召开全局职工会议，安排新公交车上线试运行维稳处突。8月7日，新公交车正式上线试运行。

（四）城市公交线路特许经营权重新配置维稳工作

城市公交线路特许经营权到期处置工作，面临打破以前的经营模式，变挂靠经营为公司化经营管理，工作难度大、任务重。县委常委、副县长多次组织有关部门召开会议，听取金诚公交公司上访代表诉求，并责成运管局对有关问题进行调查并书面回复人员。2014年4月30日，我局召集原金诚公交公司管理人员和部分上访职工开会，就城市公交线路特许经营权到期重新配置相关事宜进行政策宣传和讲解。5月26日，按照县委常委、副县长安排，我局会同交通、国保召开原金诚公司所有职工会议，专题答复上访诉求，并将《关于原金诚公交公司部分职工上访问题答复意见书》（南运管办理[2014]22号）交付王勇。7月份，我局局长、副局长敬涛、城市客运管理股股长梁治军多次与人员进行面对面的交流，宣传政策，共同研究解决问题的途经。7月25日，敬涛、梁治军召集城市公交公司经理与金诚公司8路公交车代表协商旧车折旧相关问题，并由中选公司成功将车辆收购，为解决金诚公司上访问题迈出坚实一步。8月6日，县委常委、副县长召集县交通运输局、公安局、工商局、运管局等有关人员，与、上访人员代表进行深入细致地沟通，最终达成一致意见，并签定《金诚、市政公司公交车经营权到期下线协议书》，彻底解决了原公交公司的遗留问题，为新车上线经营工作奠定坚实基础。

三、城市公交线路特许经营权重新配置工作成效

我在公交车上篇5

县委、县政府：

为促进我县的和谐发展，保证稳定大局，杜绝因新增城市公交车可能引发的不稳定因素，经认真分析研究，我局认为城市公交车应暂缓新增：

一、从城市公交车的界定看，目前不宜新增

1996年安徽省第八届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过了《安徽省道路运输管理条例》，条例第五十七条规定，“本条例实施中的具体运用问题由省交通行政主管部门负责解释”，1997年安徽省交通厅在皖交体法函[1997]04号文件《关于对〈安徽省道路运输管理条例〉中“城市公用事业的公共汽车旅客运输”解释的函》里，对“城市公用事业的公共汽车旅客运输”的界定是“在由省辖市城建部门修建和养护管理的市区道路固定线路上行驶的公共汽车旅客运输。”依据上述界定，涡阳县根本不具备拥有城市公交车的条件。

同时，即使根据《城市公共汽电车客运管理办法》（建设部令第138号，自2005年6月1日起施行）第三条“本办法所称城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客运车辆”的规定，公交汽车的营运范围是在建成区内，而不是向建成区外的规划区延伸。从目前建设部门规划和拟投入的公交线路来看，基本上都延伸至城市规划区边界，远远超出了建成区，由于不具有大量的乘客流动,因此不宜新增。

二、从我县多年来城市公交车的运营和发展情况来看，目前不应新增

原城市公交车自投入运营以后，因客源及效益的原因，只是先在县城进行了短时间的公交客运，后迅速延伸，继而演变为非法的农村客运班线运输。同时由于这些车辆仍以公交车的名义运营，不交纳任何费用，与经营相同线路的农班车相比，不平等的政策，吸引了大量的社会车辆纷纷参与挂靠公交公司。结果是除了公交公司获得大量管理费收入外，一是造成国家税费大量流失；二是造成全县农村客运发展畸形，农班车为主与公交车业主的矛盾突出，上访、群访现象频发，甚至出现了越级上访。为规范客运市场，保证社会稳定，杜绝因农班车和公交车业主矛盾对立而引发的频繁上访和运输市场混乱。2006年我局采取了全部接收、就地转化的措施，将40余部“公交车”全部按其经营线路转化，交通局花费了大量的精力，做了大量的工作，如今的稳定局面来之不易，旧的“公交车”刚转换完毕，如果再大批量增加新的公交车辆，势必会引起原已转换为农班的公交车车主的不满，要求重回公交；还会出现因争抢农村客源而引发“公交车”与农班车业主矛盾的对立，从而造成客运市场的不稳定。从多年发展来看，我县的城市公交车发展是失败的，目前不应新增。

三、从目前城市公共运力的现状来看，也不应新增公交车辆

我县目前共有384部出租车辆（其中350部由城建部门核发营运证、34部由交通部门核发营运证），为个体挂靠经营，由于许可部门的不同，多年来我县出租车辆基本上在县城内从事客运。2006年，为解决因油价上涨等因素带来的负面影响，保证出租车市场的稳定，按上级交通部门安排，由交通部门牵头，对全县出租车辆全部发放了油料补贴。近期，物价部门又上调了出租价格，如果目前新增城市公交车，由于票价等原因，势必使出租车损失大量客源，引起出租市场的不稳定。同时，为追求利益，城市出租车又会下乡拉客，抢占农村客运车辆客源，造成农村客运市场的不稳定。根据《国务院办公厅关于进一步规范出租行业管理有关问题的通知》（[2004]81号）要求，“各城市人民政府要充分认识出租汽车行业的特殊性和重要性，从维护人民群众根本利益和社会稳定的高度出发”，“要切实付起出租汽车管理职责，建立出租汽车行业稳定工作市长负责制”。为保证出租客运市场的稳定，不应新增公交车辆。

涡阳县城区范围狭小，经济欠发达，流动人口少，现有的384出租车和几千部人力三轮车已基本满足了城市公共交通的需要，以前出租车经常性的因“黑车”载客而上访，包租下乡与农班车争客源，人力三轮车分红、黄、蓝三色按不同日期运营，都说明城市公共运力不是不够，而且多了，在目前客运市场刚刚稳定的情况下，在客流量没有增加情况下，再盲目增加运力势必会重新引新的不稳定。

综合上述情况，目前我县新增公交车条件尚不具备，时机尚未成熟，应暂缓新增。

我在公交车上篇6

关键字：组织；规划

城市客运交通从交通方式可划分为公共交通及私人交通两大体系。目前我国城市公共交通的特点主要有：城市内公共交通专用车道覆盖率低，且因管理水平低，其它车辆也频繁的占用公交专用车道而造成公共汽车运行效率低。城市道路不合理，进而使局部地区公交系统利用率低。城市公交汽车老化程度高，调度和组织不合理。

因此应加快城市交通系统的发展，充分发展城市交通方便、快捷、载运量大的特点。因此应从以下几方面改善城市现有公共汽车交通。

1城市公共汽车交通线路

城市公共交通线路应与城市主要客流流向一致，在城市中公共交通线路应分设为主线和支线。主线主要是连接客流集散点和交通枢纽，在百万人口以上的大城市中，客流集中的客运枢纽应设置快速直达公共交通线路。一般可以通过调查的方式获取直线接的数据来综合规划且应与城市总体规划协同进行。专用车道的使用中，尽理使专用车道与其它车道隔离，可使用专用的隔离带并配有专用车道监视系统。

2城市公共交通线路网密度

通常汽车城市公共交通线路的规划密度，在市中心3~4km/km2，城市边缘地区2~2.5km/km2，干线之间的距离为600~1000m，步行时间不超过4~6min为宜，城市市区公共汽车要线路的长度宜为长度宜为8~12km。线路过长则会造成乘客候车时间长，公交车到站准时率不好等一系列的弊端。

3公共汽车调度与组织

车辆调度优化是决定公共交通正常和高效运转的重要因素。可以根据客流的变化和具体的营运条件及其他条例，安排不同车型的车辆和行车组织路线，如在高峰小时客流集中的干线上用大容量的车辆组织大站距快车或区间车，在客流较大而街道窄，转弯半径小而客流集中的街区用短车身公共汽车。此外还可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通车辆自动临界控系统（国际统称AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能够在调度室之间建立起高效的信息通道，有效沟通两者之间联系（GIS）。GPS主要用由车辆调度，目标跟踪和动态交通流数据采集上，GIS应用于交通地理信息的可视化管理与交通信息的动态显示上。此外还可以使用可变信息情报板、广播、路边公用电话、公共计算机网络终端，使已在途中的公交用户在路边、公交车站或站台上及公交车辆上，获取实时公交出行服务信息。

4协调公交汽车与出租汽车运营管理

出租汽车为乘客提供门到门服务的较高层公共交通工具。它的使用率不及公共汽车且能耗高，废气污染严重，完成单位运量所占用的道路时空资源大等弊端，因此应根据城市发展水平和实际需要来加强出租车行业管理和经营管理，使其公交汽车协调发展。

5车辆技术的改进

我国公共汽车按载客量分小型（载客60-90）人，中型（载客90-130人）和大型铰接车（载客130-180人）应根据实际客运量来调配恰当车型以减少车辆空资源率。此外还应满足乘客对城市公共汽车乘座舒适性和方便乘客上下车的要求。开发独立悬架式，专用公共汽车底盘和低地板城市公共汽车，使公交车的踏板和通道离地高度高以降低汽车重心来满遗产乘坐舒适性的要求。还应适时更换车辆，一般公共汽车最佳使用年限为5~6年。超期服役的公共汽车会产生噪声大、尾气多、机械故障多等一系列的缺点，随着科技发展，许多国家也研发出诸多应用了高科技成果的现代公交汽车。例如：日本发明了下一代“中距离城市间交通系统的无人驾驶公共汽车”。德国研制开发的一种城市用公共客运车辆，这种新型车可以沿固定线路运行且把传统公共汽车和有轨电车的优点结合起来。

6公共交通优先发展策略

城市公共交通作为道路空间点用要求少，环境污染低，能源消耗小的交通应优先发展，此外我国城市多属密集型，因此，以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然的发展方向。

常用的公交优先方式有两类：

根据实际情况设置公共汽车专用车道或公交专用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交优先措施主要有专门的公交相位，设置专门的公交车入口车道以及其他一些特殊的公交车优先排队与通行措施等。

城市公共汽车交通是城市交通系统的主体，是沟通着社会生产各个环节的重要环节，也是决定城市建设各发展的重要基础之一，因此加快城市公共汽车发展。

参考文献

我在公交车上篇7

论文摘要：城市 交通 系统是城市系统中的一个重要子系统，城市的生存与 发展 取决于交通，城市的快速发展又促进了交通的发展。而城市交通中公共汽车交通又是城市的重要组成部分，因此应加快城市公共汽车交通发展，以此来促进城市的快速发展。

城市客运交通从交通方式可划分为公共交通及私人交通两大体系。目前我国城市公共交通的特点主要有：城市内公共交通专用车道覆盖率低，且因管理水平低，其它车辆也频繁的占用公交专用车道而造成公共汽车运行效率低。城市道路不合理，进而使局部地区公交系统利用率低。城市公交汽车老化程度高，调度和组织不合理。

因此应加快城市交通系统的发展，充分发展城市交通方便、快捷、载运量大的特点。因此应从以下几方面改善城市现有公共汽车交通。

1 城市公共汽车交通线路

城市公共交通线路应与城市主要客流流向一致，在城市中公共交通线路应分设为主线和支线。主线主要是连接客流集散点和交通枢纽，在百万人口以上的大城市中，客流集中的客运枢纽应设置快速直达公共交通线路。一般可以通过调查的方式获取直线接的数据来综合规划且应与城市总体规划协同进行。专用车道的使用中，尽理使专用车道与其它车道隔离，可使用专用的隔离带并配有专用车道监视系统。

2 城市公共交通线路网密度

通常汽车城市公共交通线路的规划密度，在市中心3~4km/km2，城市边缘地区2~2.5km/km2，干线之间的距离为600~1000m，步行时间不超过4~6min为宜，城市市区公共汽车要线路的长度宜为长度宜为8~12km。线路过长则会造成乘客候车时间长，公交车到站准时率不好等一系列的弊端。

3 公共汽车调度与组织

车辆调度优化是决定公共交通正常和高效运转的重要因素。可以根据客流的变化和具体的营运条件及其他条例，安排不同车型的车辆和行车组织路线，如在高峰小时客流集中的干线上用大容量的车辆组织大站距快车或区间车，在客流较大而街道窄，转弯半径小而客流集中的街区用短车身公共汽车。此外还可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通车辆自动临界控系统（国际统称avmcautomatic vehicle monitoring system），它能够在调度室之间建立起高效的信息通道，有效沟通两者之间联系（gis）。gps主要用由车辆调度，目标跟踪和动态交通流数据采集上，gis应用于交通地理信息的可视化管理与交通信息的动态显示上。此外还可以使用可变信息情报板、广播、路边公用电话、公共计 算机 网络 终端，使已在途中的公交用户在路边、公交车站或站台上及公交车辆上，获取实时公交出行服务信息。

4 协调公交汽车与出租汽车运营管理

出租汽车为乘客提供门到门服务的较高层公共交通工具。它的使用率不及公共汽车且能耗高，废气污染严重，完成单位运量所占用的道路时空资源大等弊端，因此应根据城市发展水平和实际需要来加强出租车行业管理和经营管理，使其公交汽车协调发展。

5 车辆技术的改进

我国公共汽车按载客量分小型（载客60-90）人，中型（载客90-130人）和大型铰接车（载客130-180人）应根据实际客运量来调配恰当车型以减少车辆空资源率。此外还应满足乘客对城市公共汽车乘座舒适性和方便乘客上下车的要求。开发独立悬架式，专用公共汽车底盘和低地板城市公 共汽车，使公交车的踏板和通道离地高度高以降低汽车重心来满遗产乘坐舒适性的要求。还应适时更换车辆，一般公共汽车最佳使用年限为5~6年。超期服役的公共汽车会产生噪声大、尾气多、机械故障多等一系列的缺点，随着科技发展，许多国家也研发出诸多应用了高科技成果的 现代 公交汽车。例如：日本发明了下一代“中距离城市间交通系统的无人驾驶公共汽车”。德国研制开发的一种城市用公共客运车辆，这种新型车可以沿固定线路运行且把传统公共汽车和有轨电车的优点结合起来。

6 公共 交通 优先 发展 策略

城市公共交通作为道路空间点用要求少，环境污染低，能源消耗小的交通应优先发展，此外我国城市多属密集型，因此，以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然的发展方向。

常用的公交优先方式有两类：

根据实际情况设置公共汽车专用车道或公交专用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交优先措施主要有专门的公交相位，设置专门的公交车入口车道以及其他一些特殊的公交车优先排队与通行措施等。

城市公共汽车交通是城市交通系统的主体，是沟通着社会生产各个环节的重要环节，也是决定城市建设各发展的重要基础之一，因此加快城市公共汽车发展。

参考 文献

我在公交车上篇8

深圳汽车限购政策解读一、深圳为什么要实行小汽车增量调控管理?

(一)目前我市机动车增长迅猛，交通拥堵、交通污染等问题日趋严重

1、机动车增长迅猛。截至20xx年12月20日，我市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。20xx年，新增约37万辆，增速达16.5%;20xx年新增约55万辆，增速达20.9 %。

2、拥堵形势严峻。伴随着机动车的持续快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大。据监测，我市中心城区晚高峰拥堵时长从20xx年的38分钟上升至20xx年的55分钟。原特区内形成了三横六纵拥堵带(三横：滨河大道、深南大道、北环大道，六纵：南海大道、福龙路、皇岗路、上步路、文锦路、爱国路)，晚高峰南海大道(工业七路-东滨路)车速下降至10公里/小时，皇岗路(笋岗-彩田)北行车速下降至15公里/小时，文锦路(笋岗-布心)北行车速下降至14公里/小时，爱国路(怡景-沿河)北行车速下降至9公里/小时，福龙-北环立交北行方向车速下降至14公里/小时，深南路(华富-上步)西行车速下降至10公里/小时。同时，原特区外中心城区交通拥堵状况也持续加剧，梅林、布吉、南头等关口瓶颈交通压力进一步加大。

3、尾气污染严重。不断增长的机动车和日益严重的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气的重要原因。持续增加的尾气排放严重影响了城市环境和市民生活质量。

4、停车难问题突出。随着机动车总量的快速攀升，停车位缺口不断加大。据统计，目前我市停车位总计约104万个，相比314万的机动车总量，缺口达三分之二。停车难问题日益凸显，车辆乱停乱放现象极为严重，挤占消防通道、行车道、人行道、绿化带等公共空间，极大影响了消防安全、道路畅通、交通秩序和市容环境

(二)近年来我市不断加大交通拥堵治理力度，但小汽车增长势头高居不下。

为了应对小汽车的快速增长和不断加剧的交通拥堵，近年来市政府先后出台了《深圳市城市交通白皮书》、《深圳市治理交通拥堵24策》，推出了优先公交发展、再造慢行系统、持续交通基建、挖掘节点潜力、调控交通需求、绿色智慧出行、严格交通执法、提升交通文明等交通综合治理八大策略，不断加强交通基础设施建设，不断加大交通拥堵治理力度。

一是加快轨道建设。继轨道一期、二期投入运营后，我市迅速启动轨道三期建设。目前轨道7、9、11号线工程正在紧锣密鼓建设之中，6、8、9、10号线和2、3、4、5、9号延长线前期工作也在抓紧推进。通过多年的不懈努力，我市轨道交通已进入网络化运营时代，核心城区轨道网密度达到1.6公里/平方公里，日均客运量超过280万人次，均处于国内城市较高水平。

二是加快道路建设。20xx年以来，沿江高速、新彩通道等47条道路建成通车，坪盐通道、东部过境高速等23条道路加快建设，坂银通道、南坪三期等一批重大项目开工在即，目前我市路网密度达到7.3公里/平方公里，处于国内大中城市领先水平。

三是大力发展公交。20xx年以来，调整完善公交线路441条，优化新增公交专用道287公里，新建改造公交停靠站3634座，原特区外500米公交覆盖率由20xx年的89%增加到20xx年的92%。深圳已成为全球第十一个、国内第四个日均公交客运量超过千万人次的城市。

四是大力开展交通综治。20xx年以来，打通断头路88条，实施了170个片区的交通综合改善，20xx年实施了交通拥堵综合治理项目205个，局部交通拥堵状况得到了缓解。

五是加强交通管理。以法治通城行动为统筹，持续开展了八类重点车辆、十项30类违法、住宅区周边停车秩序、猎虎行动、禁摩限电等十大专项整治，以刚性执法打造交通严管态势;全方位倡导绿色出行、礼让斑马线、礼让救护车等交通文明理念，以柔性宣传营造文明守法出行氛围;探索单向交通、潮汐车道、左转待转、借道左转、排阵式信号控制等交通组织创新，提高道路通行效率;推出隐形战车、隐形战士、有奖举报的两隐一举报措施，充分发动社会各方力量，共同参与交通文明创建，掀起了交通文明再提升的高潮。

六是实施路边停车收费管理。在试点的基础上，逐步推广路边停车收费管理工作。通过实施停车收费管理，净化路面交通秩序，规范停车行为，提高道路通行效率。

随着我市经济社会快速发展和特区一体化进程加快，购车需求持续旺盛，小汽车增长势头居高不下。仅20xx、20xx两年，我市新增机动车近100万辆，相当于香港机动车总量的1.5倍。20xx年11月份机动车上牌6.8万辆，同比增长63%;12月1日至20日，机动车上牌4.2万辆，同比增长132%。尽管政府不断加大投入，不断加强交通资源供给，但依然远远跟不上小汽车快速增长对道路交通设施的需求，交通拥堵、尾气排放污染等问题日趋严重，。

(三)以征收路外停车场停车调节费为主要经济手段的调控措施目前无法推行

在大力推进交通基础设施建设和公共交通发展的同时，我市借鉴伦敦、新加坡、香港等国际先进城市经验，积极探索采取经济杠杆手段，调控交通需求，缓解交通拥堵。前一阶段，根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》有关规定，我市提出了拟征收路外停车场停车调节费调节交通出行、缓解交通拥堵的思路和措施。为充分听取市民意见，先后召开了两次听证会。从听证会情况看，征收路外停车场停车调节费存在较大争议，大部分听证代表不赞同，部分听证代表提出了采取小汽车限购措施的建议。近期国家有关部门下发文件，对未列入国家、省两级目录管理的行政事业性收费，公民、法人和其他组织有权拒绝缴纳。因此，路外停车场停车调节费等经济手段目前无法推行。

(四)采取增量调控措施遏制小汽车增长，是现阶段深圳治理交通拥堵的当务之急

按照现有态势，未来2年我市机动车还将新增约100万辆，到20xx年底机动车保有量将超过400万辆。据测算，届时中心城区晚高峰拥堵时长将从20xx年的55分钟拉长至92分钟。深圳有限的城市空间资源将被不断增长的小汽车所挤占，整个城市的运行效率、大气环境、生活质量将严重恶化。借鉴国内相关大城市的经验，现阶段亟需采取增量调控措施控制小汽车增长，为采取综合措施治理交通拥堵赢得时间和空间。

二、我市实施小汽车增量调控管理的主要依据?

根据《深圳经济特区道路安全管理条例》第七十六条第一款第(一)项的规定，市政府可以实行机动车保有量增量调控措施，治理交通拥堵。国务院《大气污染防治行动计划》明确规定，根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，特大城市要严格限制机动车保有量。目前小汽车增量调控已先后在北京、上海、天津、广州、杭州等大城市实施，从这些城市的实施效果看，小汽车增速明显减缓，交通恶化趋势得到遏制，为实施综合治堵和发展公共交通赢得了时间。

三、关于小汽车增量调控管理的实施时间?

深圳市于20xx年12月29日18时起，对全市行政区域内小汽车实行增量调控和指标管理。

四、实行增量调控管理的小汽车是什么范围?

通告所称小汽车，是指国家机动车类型分类规定所列小型、微型载客汽车。小型载客汽车是指车长小于6000mm且乘坐人数小于等于9人的载客汽车，但不包括微型载客汽车。微型载客汽车是指车长小于等于3500mm且发动机气缸总排量小于等于 1000 mL 的载客汽车。大型、中型载客汽车、各类载货汽车以及其它类型机动车不在调控之列。

五、增量调控管理措施为何只针对小汽车?

截至20xx年12月20日，我市机动车保有量近314万辆，其中小汽车约占80%以上。根据我市现状交通调查，高峰时段交通流量构成中，约90%是小汽车交通。由此可见，小汽车不但是机动车保有量构成的主体，也是我市道路交通出行的主体，是导致我市道路交通拥堵的主要因素。此外，运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，可节省土地资源3/4，而尾气排放只是小汽车的1/10，总体而言小汽车的运输效率较低，尾气排放较高。

六、采用何种方式实施小汽车增量调控管理?

按照公开、公平、公正的原则，增量指标通过无偿摇号+有偿竞价方式取得。

七、单位和个人用车是否都需要申请配置指标?

各类企业、社会团体、其它组织(以下统称单位)和个人需要取得本市小汽车配置指标的，应当依照有关规定申请办理小汽车指标证明文件。

八、小汽车增量指标额度及配置比例如何确定?

全市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等情况适时调整。10万个指标中,2万个针对电动小汽车;其余8万个为普通小汽车,50%摇号,50%竞拍,并积极探索与碳排放交易相结合的竞拍方式。通过增量调控不仅要解决控制小汽车增量问题，还要贯彻落实国家、省、市的部署和要求，体现节能减排、环境保护的政策导向，加大新能源汽车的推广应用，推动美丽深圳建设。

九、通告后，暂停办理车辆登记的时间?

自20xx年12月29日18时起，全市暂停办理小汽车的注册、转移及转入本市的变更登记，暂停期限不超过25天。符合《通告》第七条、第八条、第九条规定的情形，办理小汽车的注册、转移及转入本市的变更登记，不受暂停限制。

十、在20xx年12月29日18时前，市公安交警部门已正式受理但未办结的小汽车注册、转移及转入本市变更登记申请怎么办?

20xx年12月29日18时前市公安交警部门已正式受理但未办结的小汽车注册、转移及转入本市变更登记申请，可继续办理相关手续，无需申请办理小汽车指标证明文件。

十一、在20xx年12月29日18时前，单位和个人已签订购车合同但未办理上牌的怎么办?

20xx年12月29日18时前，单位和个人已经与汽车销售经营单位(含二手车销售经营单位)签订车辆销售合同(含二手车买卖合同)并交付定金，或者签订车辆销售合同(含二手车买卖合同)并取得车辆销售统一发票(含二手车销售统一发票)，但市公安交警部门尚未正式受理其小汽车注册、转移及转入本市变更登记申请的，向本市公证机构申请公证并取得公证证明后，可直接办理车辆注册、转移及转入本市变更登记，无需申请办理小汽车指标证明文件。

十二、单位和个人如何办理上述公证手续?

单位、个人、二手小汽车交易市场经销商按照本通告第八条、第九条规定进行公证的，应当于20xx年1月11日18时前向公证机构提出申请(公证机构星期六、星期日正常上班)。公证机构对符合条件的申请，应于20xx年1月26日18时前出具公证证明，并将公证认定的车辆登记表及电子文档分别转至市公安交警部门、市场监管部门、交通运输部门、经贸信息部门保存备查。

市司法部门应当会同市交通运输部门、公安交警部门明确申请公证条件、程序、提交材料等事项，并于20xx年12月31日18时前向社会公布。

十三、办理上述公证手续的费用由谁承担?

办理上述公证事项无需缴交公证费用。

十四、20xx年12月29日18时前的预售车如何确认?

市市场监管、交通运输部门会同市公安交警、经贸信息、国税部门，到汽车销售经营单位(含二手车交易市场)，收取截至20xx年12月29日18时已经签订的车辆销售合同(含二手车买卖合同)、车辆销售统一发票(含二手车销售统一发票)存单、定金交款凭证及有关台账和车辆销售信息资料的复印件，对销售合同进行备案审查，并于20xx年1月9日18时前将审查汇总的合同备案材料及电子文档分别转至市公安交警部门、经贸信息部门、交通运输部门和相关公证机构。其间，汽车经销商须积极配合市场监管部门做好预售车辆备案登记工作。

十五、二手车经销商存量二手小汽车怎么办?

截至20xx年12月29日18时的存量二手小汽车，经盘点登记，并由二手车交易市场经销商向本市公证机构申请公证取得公证证明后，向市交通运输部门直接取得小汽车指标证明文件。

十六、存量二手小汽车怎么确认?

市市场监管、交通运输部门会同市公安交警、经贸信息、国税部门，应到各二手车交易市场，对截至20xx年12月29日18时的存量二手小汽车进行盘点，逐一将车辆信息进行备案造册，20xx年1月9日18时前出具存量二手小汽车登记证明，并将审核登记的存量二手小汽车汇总信息分别转至市公安交警部门、经贸信息部门、交通运输部门、公证机构保存备查。

十七、存量二手小汽车交易的新车主如何办理转移登记手续?

存量二手小汽车进行交易的，新车主须凭二手车交易市场经销商按《通告》第九条第二款规定所取得的小汽车指标证明文件办理转移登记。

十八、存量二手小汽车交易的原车主重新购车时是否需申请指标?

存量二手小汽车进行交易的，原车主重新购置小汽车、小汽车过户、非本市小汽车转入本市的，须按规定申请取得本市小汽车指标证明文件。

十九、汽车销售经营者应履行什么义务?

本市汽车销售经营者应当在经营场所明示《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，并在签订销售合同前将有关政策告知购车人。严禁汽车销售经营单位提供虚假信息取得本市小汽车注册，一经发现将撤销注册并依照有关规定追究责任。

二十、购车单位和个人应履行的义务?

购车单位和个人应当严格按照通告要求办理小汽车注册手续，严禁任何单位和个人采用虚假手段取得本市小汽车注册，一经发现将撤销注册并依照有关规定追究责任。

我在公交车上篇9

 优秀驾驶员事迹发言稿

尊敬的各位领导、同志们：大家好！

我是***公交集团107苗苗线路1060号车驾驶员***。首先，我要感谢领导和同志们给我提供了这样一个学习和交流的机会。今天，我汇报的题目是《线路有终点，服务无止境》，这也是多年来我始终坚持的工作理念。下面，我就汇报一下自己工作中的一些体会和感受。

我的第一个感受是：把工作当事业，就会有使不完的劲

我的父亲是***公交老员工，幼年的我就喜欢公交车，把公交车当成了“大玩具”。呀呀学语时，就喜欢学说“您好，欢迎乘坐公交车”、“上车请买票，月票请出示”等公交用语，司机叔叔、售票员阿姨们都亲切地称我为“小公交”。

 1994年，怀着对公交的一份情结，18岁的我如愿考进了***公交公司，成为了一名公交车驾驶员。从此，我与方向盘朝夕为伴，将对公交的热爱倾注于年复一年、日复一日的公交服务中。我始终保持快乐的心态，以真诚的微笑、用心的服务，在平凡的岗位上，追求着自己的职业理想，实现着自身的价值。

2001年，我光荣地加入中国共产党。面对鲜红的党旗，我立下誓言：工作创一流，奉献在公交，做乘客满意的驾驶员，让党徽在十米车厢闪光！

工作18年来，我以车为家，没有请过一天事假，没有因个人原因少跑一趟车。无论三九严寒、高温酷暑，我一直坚持提前半小时到岗，认真检查车况和油电气路，拧紧每一颗螺丝钉，以消除故障隐患，保持车辆性能完好。下班后，总是习惯地围着车辆转几圈，敲敲轮胎，看看发动机，关紧门窗，确定车辆一切正常才回家休息。线路运力紧张时，我就主动加班加趟，始终保持旺盛的工作热情，因为我认为，“把工作当事业，就会有使不完的劲”！

出于工作考虑，我一次次推迟婚期，32岁才当上妈妈。产假期间，仍然牵挂车组工作，常常回到车组，与同志们一起，研究如何搞好车组创优和车厢文化建设。孩子刚满4个月，我就提前回到了工作岗位。孩子哺乳期间，每天都是母亲将孩子送到车场，我利用班间小憩时间，匆匆喂上几口奶。但发车铃一响，便强忍着泪水推开尚未吃饱的孩子，立即投入到营运中去。看着孩子哇哇大哭，我心里很难受，连孩子想吃饱的愿望我都满足不了，我算不上一个合格的母亲。但为了行车的安全和乘客的安全，必须调整好心态，微笑着为乘客做好服务工作。

每逢节日期间和恶劣气候来临，公交的客流量会比平时增大很多，线路营运很紧张。为了满足市民出行需求，集团公司调集所有运力，全力以赴确保市民出行顺畅。

2009年春节前夕，珠城迎来了新春的一场大雪。当时我正在上中班，每趟车都挤满了乘客。可是，不满周岁的孩子突然高烧40度，父母害怕影响我的工作，背着我带着孩子住进了医院，晚上11点钟我下班后才得知孩子生病的消息。此时雪越下越大，我的心情犹如乱麻，顶着风雪赶到了医院。第二天轮到我上早班，凌晨4点就得赶往车场。看着睡在病床上小脸烧得通红的孩子，眼泪再也忍不住，一边吻着孩子的额头，一边紧紧地将孩子搂在怀里。此时此刻身为母亲的我，多么想多陪陪孩子，但想到我是共产党员，关键时刻应该冲在前面，我还是选择了以工作为重。由于大雪封路，路面上很难打到车，我只好从医院步行赶往大庆路停车场上早班。作为母亲，我爱孩子，但作为公交驾驶员，更要想到为乘客服务，因为这是我的职责！

我的第二个感受是：把乘客的需求当作自己的追求，就会享受到工作的快乐

公交是城市的“名片”，驾驶员是企业的“名片”。作为一名党员示范车的驾驶员，自己的一言一行不仅代表公交形象、城市形象，也代表了党员在群众中的形象。我时刻提醒自己，要把满足乘客的需求当成自己的追求，把党的温暖送到每一位乘客心坎上。

车厢是个小社会，不同的乘客对公交服务有着不同的需求。为了提高自己的服务水平，平日，我主动与乘客交朋友，分析琢磨不同乘客的心理，探索服务方法：老弱病残孕和抱小孩的乘客怕挤怕摔怕碰着，车辆进站时，我就尽量把车停在他们身边，动员乘客给他们让座，耐心等待他们扶好坐稳后再起步行车；中小学生活泼好动，经常一路玩闹着上车，我就招呼他们保持车内秩序，当文明乘客。我还主动向聋哑学校老师和外地亲戚请教，熟悉手语、外地方言；翻地图、查资料，走街窜巷，了解***的旅游景点和名优产品，熟悉沿线主要企事业单位、新建居民小区的地理位置，为乘客当好向导；跟着广播、电视里的播音员学说普通话，纠正平舌和翘舌的不同发音，以更好地为来自不同地方的乘客服务；请亲戚、朋友们上车作我的乘客，帮助我演练文明服务用语，查找服务差距。为了更好的为乘客提供方便，我还在车厢里自费增加针线包、包装袋、常用药、纸巾、报刊杂志、天气预报栏等便民设施。

***第二届花鼓灯艺术节期间，一位外地乘客在中医院起点站上了我的车，询问***有什么景点，怎么坐车。他的外地口音很重，我努力去猜测，观察他的表情，并根据上下句的关联，总算弄明白了眼前这位外地乘客的意图。于是，我向他介绍了张公山公园、淮河文化广场、桥头公园等景点的地理位置和乘车路线，还祝愿他在***游玩愉快。

事后，让我想不到的是这位乘客特意给公交热线打来电话说：“我是准备来蚌投资的厦门客商，去过很多城市，这是我遇到的最热心、服务最周到的公交驾驶员。从这位驾驶员身上我看到了***的投资环境，坚定了我来***投资发展的信心。”

去年一个初春的早晨，我从大庆路起点站发车时，一位双目失明的老大娘摸索着来到车前，我赶忙迎上前去搀扶，为她安排了座位。老人到站时，我又离开座位，将她扶下车送到人行道上，提醒老人一定要注意路上安全。老人家非常感动，第二天让老伴专程赶到公交二公司，向我当面道谢。

其实，做到这些并不难。我的方法就是把平日里的工作规范养成良好的日常习惯。我曾经估算过，连续二十多天坚持一件事情就会养成一个好习惯，而一个好习惯会让人受用终身。只要坚持，你就会体验到好习惯带来的快乐。

第三个感受是：以快乐的心投入工作，自然就有甜美的微笑

公交城市的“窗口”，是一个城市文明程度的体现。为乘客提供满意的服务是公交驾驶员义不容辞的责任。“线路有终点，服务无止境”，只有立足岗位，不断超越自我，才能在迎来送往的工作中，使乘客从我们的每一个眼神、每一个动作、每一句暖人的话语中感受到文明，体会到真情，享受到快乐。

微笑源于真情的流露，工作中，我始终保持着平和的心态，我的微笑也是发自内心的。有人夸我是“微笑天使”，我说这个称呼未免言重，其实“微笑”是一个人是否快乐的晴雨表，只要你有一颗快乐的心，你就会有甜美的微笑。

去年以来，我市开展城市大建设，多处道路维修改造，当时，我所在的102路公交车需要改道绕行，给市民的出行带来一些不便。我便耐心做好解释工作，请乘客予以理解配合。

一天中午，正值客流高峰，正在施工的珠园路口堵了很多车。由于102路车绕道经过二实小，车上有很多小学生和接送他们的老年人。前一趟运行中，我发现路口有一个大坑，再次经过这里时，我便通过送话器告诉大家：前方路面有坑，请乘客们抓好扶牢，注意安全。让我没想到的是，一位接送孩子的女同志跑到我的面前说：你是***吧，你这一句话，让我一天的心情都很愉快，谢谢你！原本不经意的一句提醒，却换来乘客的赞许，这件事对我触动很大。使我更加体会到，微笑和快乐，可以拉近人与人之间的距离，使我和乘客的感情更加融洽。于是，我经常换位思考，反复揣摩乘客的心理，了解他们最想得到什么样的服务。

平时工作中，遇到个别不文明乘客，我坚持以理服人，以情感人，得理让人，以自己的文明行为感化乘客，净化车风。遇到纠纷，宽容一点，大度一点，就会化干戈为玉帛。你给乘客一个台阶下，你的服务就会上一个台阶。

一天晚上，我上夜班，从南岗一路站上来一位20多岁的男青年。我请他投币，他拿出一张百元大钞，让我找零钱。我告诉他，无人售票车不找零，请他自己看看有无零钱。这位青年死磨软缠：“不就一块钱吗，就让我免费坐趟车吧。”此时正值午夜，我跑的是最后一趟车，不可能再让他下车换零钱了，但又不能让票款流失。于是，便从自己的口袋中拿出一元钱，笑着说：“我可不敢违反规定，今天算老姐请你坐车吧。”男青年半晌不愿接钱，随后不好意思地说：“真服了你了，谢谢！”下车时，他将一枚硬币悄悄塞进我的工作服口袋。

为人民服务是光荣的，为亲人服务是幸福的。公交车就是家，乘客就是家里的亲人，把乘客当亲人，就会在服务中享受快乐。17年来，我践行着自己的服务理念，用真情对待每一位乘客，用微笑拉近与乘客的距离，把车厢营造成温馨的家，让爱心洒满车厢每个角落。

第四个感受是：坚持进取创新，应成为公交人不懈追求的职业精神

公交运行，安全重于泰山。随着和谐社会的发展，节能减排成为关注的热点。我虚心向老师傅学习驾驶技巧、修车技术和节能诀窍，随身携带“小本” ，随时记录自己不清楚、不明白的问题和遇到的难题，记录别人的先进做法和经验。如车辆进站时，如何踩刹车，乘客站得更稳；车辆转弯时，打多少方向，车子减少震动，乘客不会有倾斜感觉；车辆行驶中，如何保持匀速，避免急刹车；车辆在什么状态下最节油等。外出开会、学习，自由活动时间几乎全泡在公交车上，一点一滴学兄弟公交之长，补己之短。

曾经有同事对我说：女孩子不用学修车。但我认为驾驶员不论男女，如果会修车，小问题就可以随时解决，不至于耽误一车乘客的时间。每逢车辆出现故障。我总是坚持在修理工师傅的指导下，自己动手排除车辆油电路故障。多次被电火灼伤手指，被工具划伤手臂，常常在车下爬进爬出，弄得一身油污一身泥，终于学会了许多排除故障的技术。

作为女同志，我也爱美，我也羡慕那些每天穿得干干净净、漂漂亮亮的女孩子。但是，我深知自己工作的特殊性，需要每天身着工作服，与车辆上的各种设备打交道。想到这是工作需要时，我逐渐适应了这种着装，并享受工作带给我的充实和快乐。

行车途中，我给自己约法三章：文明行车、礼让三先；不开赌气车、不开英雄车、不病车上路；集中精力，谨慎驾驶，不抢点、不压点、不违章。18年来，先后换过三次车，不论是新车还是旧车、柴油车还是汽油车，我都精心维护，不断进行小技小改，定期清洗化油器、滤清器，调整气门间隙，保养车辆，保持车辆始终处于最佳状态，并摸索出40字“安全操作技巧”和36字“节能三字经”。未发生一起安全事故，节约燃油6万多升。

新的时代，要求我们与时俱进，成为一个适应时展的学习型、进取型员工。多年来，无论工作多繁忙，我都要挤出时间，利用各种机会为自己“充电”、“加油”。阅读了大量的驾驶、维修、乘务心理学等书籍，自学取得安徽财经大学经济管理专科和党校本科学历。同时，学习全国劳模和北京公交李素丽、武汉公交王静、阜阳公交答朝荣等同行的先进事迹，从中受益匪浅。并将她们的服务方法、节能经验、运用于实践，指导自己日常的服务行为。

最后一个感受是：一个人的能力是有限的，大家齐心协力才能汇聚起无穷的力量

2009年8月，公交集团在全公司各条线路中，开展了“推行苗苗服务规范，创建苗苗班（车）组、苗苗线路”活动，并将我所在车组正式命名为“苗苗车组”。公司上下掀起了群体创优的高潮，使我深刻地感受到集体的作用和团队的力量，也更深切地体会到作为“领头雁”的责任和压力。彩虹的美来自多种颜色的汇集，大海的浪涛来自于力的结合。在坚强的创优团队中，我和线路的党员们发挥先锋模范作用，和驾驶员们一起比学赶帮，奋勇争先，争创一流服务水平。如今，在大家的共同努力下，90%的一线党员进入了苗苗车组，420个“苗苗车组”已经成为了***公交一道亮丽的风景线。

为了进一步发挥“苗苗车组”的团队创优效应，2011年1月8日，集团公司将我选调到以我的名字命名的107“苗苗线路”。这条线路途经市政府、汽车站、火车站等繁华路段的公交线路，过去因车况差、陋习多，市民满意率低，投诉率居高不下。为此，我和苗苗线路的同事们下定决心打一场“翻身仗”，要将“苗苗线路”打造成服务市民的精品线路。我和团队的伙伴们利用业余时间，走街串巷，了解沿途主要商场、学校、居民小区、企事业单位地理位置，满腔热情为乘客当向导；每天早晚的例行大清扫从不间断，每趟车间隙都会对车辆认真保洁，连车轮轮毂都擦得干干净净。每趟发车前，都会用亲切的话语，向乘客表示问候和欢迎；行车途中，提醒乘客站稳扶牢，互助友爱，热心搀扶行动不便的老人、残疾人上下车，为他们安排座位；隆冬季节，为所有座位装上棉坐垫，定期清洗更换；便民箱中的针线包、常用药、花露水、爱心伞、纸巾等，为乘客提供了诸多方便。我们团结互助，规范服务，深钻细研，升华质量。整洁的车厢环境、温馨的乘车提示、真诚的微笑、周到的服务，使乘客如沐春风。一位来自上海的乘客乘坐我们“苗苗线路”的车后在《***日报》发表文章，感叹“我对***市的公交车形象是相当满意，乃至钦佩！”

2011年7月份，安徽省交通运输行业精神文明建设工作会议在蚌召开期间，107“苗苗线路”被确定为参观示范点之一，得到了省市领导及省内交通运输行业代表的盛赞。省内交通行业和公交企业已有30多家单位来到“苗苗线路” 学习观摩交流，在省内交通运输行业享有盛誉。***公交集团通过 “苗苗线路”的引领示范作用，推动了企业创先争优活动的开展，被安徽省委确定为创先争优活动典型单位。苗苗线路先后荣获全国工人先锋号、全国五一巾帼标兵岗、全国三八红旗集体和安徽省工人先锋号、五一巾帼标兵岗、三八红旗集体等荣誉，被安徽省交通运输厅命名为“微笑服务、温馨交通  示范窗口”，被安徽省运管局授予“温馨之家”称号。

看到我们公交人人争先进、当先进已蔚然成风，欣喜和自豪感在我的心中油然而生。在平凡的工作岗位上，在为乘客服务过程中，我也找到了自己人生的舞台，让自己的微薄之力得到了充分的展示，因此，我是幸福的，更是幸运的。

线路有终点，服务无止境。作为一名普通的公交驾驶员，十几年来我没有什么惊天动地的业绩，只做了一名驾驶员应该做的事情。但组织上却给了我很高的荣誉，先后获得***市先进生产者、劳动模范、优秀共产党员、十大杰出青年、道德模范；安徽省交通系统先进生产者、省“五四”奖章、省“五一”巾帼标兵、省优秀“共产党员”、全国“五一”劳动奖章等多项荣誉。今年又荣获安徽省劳动模范、全国创先争优“优秀共产党员”、中国好人榜“敬业奉献好人”等荣誉，被推选为安徽省出席十八大代表。

能有今天的成绩，离不开各级领导的培养和教育，离不开师傅们的传帮带、离不开同事们的支持配合。如今，“苗苗服务规范体系”已经形成，这既是对我工作的肯定，又是对我的鞭策和要求。成绩和荣誉只能代表过去，而为人民服务永无止境。今后我会更加努力地工作，继续以细心、周到的服务对待每一位乘客，以一丝不苟的作风、勤勉敬业的态度对待每一项工作，以自己的实际行动来服务社会、回报各级组织、各位领导、广大乘客和同事们对我的关心和厚爱。

我在公交车上篇10

关键词：交通工具；道路建设；政策法规；可持续发展

abstract: the paper describes the conditions of the city's transport development in our country through two aspects:the development of roads and transport tools in city, and points out the problems we are facing of the city's transport development in our country. at the same time, we should strengthening the construction of vehicle, road and policy, so could we relieve the problem of the transprotaion in our city. at last, we refers to the important menanings of the foundational establishment construction in the development of city in our country.

key words: vehicle; the construction of road; policy; sustainable development

改革开放以来，随着我国城市化进程的加快，作为城市血液循环系统的交通体系得到了巨大的发展，主要体现在以下几个方面：（1）道路建设。1995~2006年的11年间，全国城市铺设道路总长度从130 308公里增加到241 351公里，铺设道路总面积由118 181万平方米增加到411 447万平方米，全国各大城市修筑桥梁数量由

32 123座增加到54 643座，其增长率分别为85.2℅、248℅和70.1℅。（2）公共交通发展迅速。从1990~2006年间，公共交通运营的数量从6.2万辆增加到31.6万辆，每万人拥有公交车辆从2.2标台到9.1标台，增长率分别是248℅和313.6℅。从以上这些数据我们能够发现，我国城市交通体系不论是在道路建设，还是在交通工具建设方面，都取得了巨大的发展。但是在城市交通建设中存在的一些问题也逐渐浮现，并且开始制约我国城市交通的健康发展。

1我国城市交通发展面临的主要问题

1.1机动汽车增长速度过快

机动汽车包括公共交通、出租汽车、私人汽车和地铁等，从1995年到2006年这11年间，我国公共交通，出租汽车的数量共计分别增长了85.2℅、248℅。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量增长率超过20℅时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20℅的是1985（33.3℅）、1986（42.3℅）、1987（27.0℅）连续三年，第二次是1992（31.9℅）、1993（55.6℅）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个阶段，远远超过正常年度道路建设的承受可能。有关专家预测，随着 经济 的快速发展，我国城市即将迎来又一个汽车增长快速期。而我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺，难以适应 现代 汽车交通的需要[1]。

1.2道路基础设施不完善

我国许多城市在发展过程中，由于对未来交通需求量估计不足以及缺乏对城市发展的统一规划、合理布局，在道路建设方面存在许多问题。例如：路面狭窄曲折，线网的连续性、连通性与可达性差，甚至不成环不成网，瓶颈断头亦经常出现，通行能力与交通流量的需求很不适应。另一方面，城市交通线路分布不合理。与此同时，随着我国城市化进程加快，一些城市在城市化进程中，对停车场建设不够，只做表面文章，道路越修越宽，停车场却没有相应的跟上发展，导致市区中好多车辆停靠在道路两旁，影响了交通。按照目前北京拥有社会公用停车设施的水平，到2010年北京缺少停车设施超过60万个。

1.3交通法规不健全、管理技术水平低下

一些城市在交通系统的规划过程中，存在的一个显著问题就是重视道路的基础设施建设，缺乏相应的一些道路配套设施的建设。而在一些发达国家，如英国、美国、日本等，在城市交通系统的规划过程中，都非常重视交通控制和交通安全等道路配套设施建设。以北京和东京为例，北京交叉路口的交通信号机是东京的3℅，每公里交通标志是东京的15℅，地下人行横道数是东京的4.8℅。北京尚且如此，其他城市的差距则可以想见。近年来我国道路交通事故呈现逐年上升的趋势。统计资料显示，2001年全国发生交通事故754 919起，死亡人数达105 930人，折算经济损失308 787.3万元，比1997年分别增长了148.1℅、43.3℅和57.3℅。

2加强我国城市交通的基础设施建设

2.1加强以公共交通为主的城市交通工具体系建设

2.1.1实施公交优先发展战略

根据专家预测：一个人出行如果乘坐大型公交车，占路约为1平方米；骑自行车占路约为4平方米；骑摩托车占路约为10平方米；驾私家小轿车占路约为14平方米。而在我国由于交通拥挤，致使更多的人在出行时选择了自行车。在国内的许多城市，自行车已经成为市民出行首选，而自行车出行量多、频率高，是造成交通拥挤、城市道路利用低、交通资源浪费的一种表现[2]。

从20世纪80年代起，西方一些发达国家都转向了优先发展公交的政策。为解决城市交通拥挤问题，许多国家的大城市都采取了优先发展公共交通的策略，特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道方式的出现，极大缓解了城市交通拥挤。目前在我国很多城市，已经把更多的注意力转向公共交通，并大力发展公共汽车、电车、轻轨电车、城市地铁等运输方式，北京、深圳、昆明、南京、西安等一些大中城市已开辟了公交专用车道，“公交优先”正在被越来越多的人接受。

2.1.2“轨道交通”——我国现代化城市交通发展的必然选择

城市轨道交通是由城市地铁、城市轻轨、市郊铁路、独规铁路、有轨电车等组成，与城市公共汽车、无轨电车、小汽车等交通工具相比，有明显的优越性。首先，轨道交通运输能力大。地铁单方向每小时可运送6万人次，轻轨交通可达3万~4万人次，而公共汽车若使用普通路面仅能运送5 000人次，专用道路也只能运送1万~2万人次。其次，运行速度快。轨道交通在专用线路上行驶，不受其他交通工具的干扰和气候条件的影响。地铁列车运用先进的自动控制技术，可高速无阻的运行，最高速度可达每小时80~120公里；轻轨、独轨交通时速可达70~80公里，而在市区运行的公共汽车等公交车辆仅为10~15公里。其三，占用土地面积少。城市地面空间有限，征用城市土地解决交通问题困难，节约建设用地是我国的一项基本国策。城市轨道交通的“上天入地”是解决城市交通拥挤的根本出路[1]。

2.1.3发展其他形式的交通作为公共交通的补充形式

大力发展通勤车制度。我国城市交通有个很明显的特点，客流量比较大、时间集中、方向固定，尤其是在每天上下班的高峰时期更是如此。这部分客流量主要是由各个单位和学校的职工、学生组成。如果各个单位 企业 和学校能建立完善的通勤车制度，上下班高峰期利用通勤车接送，就能使一些客流量得到分流，缓解公共交通的压力。

积极培育发展汽车租赁和二手汽车市场。由于私家车增长过快是导致交通拥挤的重要原因，因此我们有必要从源头控制私家车增长的速度。完善的汽车租赁和二手汽车市场，可以使一部分人的汽车购买欲望转变为汽车租赁或者购买二手车辆，这样就可以从总量上有效的控制私家车的增长速度。

2.2加强道路建设

从1995~2006年这11年间，我国城市的道路建设建设取得了巨大的成绩，到2006年底我国道路铺设长度和道路铺设面积与1995年相比分别增加了85.2%和248%，虽然取得了这么大的进步，但是其增长速度还是低于机动车辆的增长速度。因此，在我国很多城市依然表现出道路拥挤。在我国常规的道路建设中，还应该注意以下几个方面：

2.2.1走出因单纯修路导致的系列 交通 问题

我们在进行城市交通道路的规划时，切忌不能“头疼医头，脚疼医脚”这样就形成了扩建道路与交通拥挤的恶性循环。在进行道路建设时应该做到，对交通基础的研究例如：本地交通基础数据；本地突出的交通问题与隐患的系统研究等，并且，还要建立长期稳定的交通问题研究机构。只有这样，才能在解决交通这个长期而动态的问题上得到圆满解决（图1）。

2.2.2重视停车场建设

道路的静态建设也就是城市中机动车辆停车场的建设，目前，我国好多城市建设中存在的一个通病就是重建设、轻管理，道路越修越宽、车辆越来越多，而停车场的相对数量却越来越低，导致好多车辆停靠路边，严重影响交通。一些城市的停车设施与机动车拥有量之间的距离相差悬殊。由于停车设施满足不了城市停车需求，造成大量的车辆无处停车或随意停车，从“停车难”导致了“停车乱”，对城市动态交通造成很大影响。

2.2.3加强城市交通的微循环建设

最后一公里建设也称之为城市的微循环系统。过去我们对城市的干道建设给于了较多的倾斜，而对于城市交通重要组成部分的末梢部位有所忽视。城市交通体系就像人身体的血液循环系统一样，血液最终都要通过毛细组织到达身体的各个部位，汽车也是一样，最终要通过微循环系统到达城市的各个角落。从我国的一些大城市看，微循环系统的初级化、原始化的确是交通拥堵、回流不畅的一个重要原因，也是许多城市越建越堵的重要原因。

2.3加强城市交通政策法规建设

根据我国的基本国情，借鉴国内外的成功经验，加快立法进度，建立完善的法规政策体系，为优先 发展 城市公共交通提供法制保障。进一步完善城市公共交通技术标准体系，在场站建设、车辆配备、设施装备、服务质量等方面，严格按照质量实施建设，提供服务。各级建设行政主管部门，要依据有关 法律 、法规，加强对城市公共客运交通市场的宏观调控和统一监督，依法查处各种非法营运活动，严厉查处侵占、破坏城市公共交通设施，危害城市公共交通运营安全的行为，保障城市公共交通的安全。同时制定优先发展城市公共交通的相关 经济 政策，对城市发展具有全局性影响的轨道交通、综合换乘枢纽、公共交通停车场站以及政府确定的公共交通建设项目、车辆更新等，政府应给于必要的资金保障。

3结论

交通问题不仅仅是交通的问题，它是城市各方面问题的一个综合反映。切实解决好城市交通体系问题，确保城市道路交通的畅通是我国今后一个阶段城市化进程的重要要内容。并且，如果这一难题不能够得到有效解决，大城市的今天就有可能成为中小城市的明天[2]。

由于城市交通建设的复杂性，单靠某一方面的建议或者政策措施，已经很难适应目前不断复杂多变的城市交通形式。因此在进行城市交通基础设施建设过程中，必须要将城市的交通工具建设、城市道路建设和城市交通政策法规建设统一起来，进行整体规划、整体设计，使之从总量控制上达到最优。同时根据情况的变化，不断创新新的发展模式，只有这样才能适应不断发展的城市交通体系建设的要求。