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小故事大道理全集十篇

时间：2023-04-08 19:33:58

小故事大道理全集

小故事大道理全集篇1

关键词翻坠车事故树最小割集结构重要度

中图分类号：U491 文献标识码：A

1车辆翻坠车事故原因分析

统计发现，2009～2013年间营运客车肇事特大交通事故中翻坠车事故高达58起，占总起数的56.9%。交通事故的发生往往是多种因素综合导致的。分析翻坠车事故资料发现事故发生原因表现在人、车、环境及管理上。人：超速超员行驶及采取措施不当；车：制动、转向不良及违法改装；环境：长坡急弯临崖、安全设施不完善及湿滑路面；管理：监督管理不力及非法营运现象突出。

2事故树分析基本理论

2.1事故树概述

事故树分析法，主要用于辨识及评价系统危险发生因素。此方法能分析出导致事故的直接原因，也能揭示导致系统失效或事故潜在致因。在道路交通事故分析中得到了广泛的应用，国内的刘志平采用故障树分析技术分析道路交通安全系统、交通撞车事故并提出对策；田晶晶构建了车辆安全技术状况故障树，计算故障树中各基本事件的结构重要度，分析了车辆安全技术状况对道路交通事故发生的影响程度等。

2.2事故树分析原理

事故树分析法是一种从结果出发分析原因的演绎推理分析方法。以系统重大事故或失效为顶事件，并利用合理逻辑符号将可能造成系统失效的各个因素自上而下的由整体到部分逐层细化，形如树枝状，依树逐步深入分析导致系统失效的所有可能的直接因素及相互关系，直至找出事故的基本原因即故障树的基本事件为止。然后通过计算事故树的最小割集及结构重要度分析出系统失效途径及基本事件影响度。

3建立车辆翻坠车事故树

以四川阿坝州马尔康县“3・13”重大道路交通事故为例，说明事故树在翻坠车事故分析中的应用。2012年3月13日，阿坝州九寨运业有限公司川U20777号大型普通客车，乘载21人（核载35人），由成都驶往马尔康，行至国道317线马尔康县境内梭磨乡295公里加138米处长下坡弯道时，翻坠于垂高65米深的山沟下，造成15人死亡、6人受伤。初步判断事故原因有：肇事车辆存在安全隐患、肇事驾驶员处置措施不当、运输公司管理不善。

归纳事故原因只要有：人违章、车带病、路危险、管理缺陷。人违章包括超速行驶（限速40km/h，实速83km/h）、不按规定站外私自发班；车带病包括站外私自发车没有进行安全例检，转向及制动存在安全隐患；路危险包括长下坡弯道及临崖；管理缺陷包括管理体制不健全，疏于对营运车辆及驾驶员的管理。据此绘制事故树，如图1所示。

4辆翻坠车事故分析

4.1求取最小割集

最小割集表明事故发生的途径，找出事故发生的初始原因组合。用布尔代数法求得上述事故树的四个最小割集：{X1，X2，X4，X5，X6}，即存在管理缺陷、制动隐患且超速行驶在长坡弯道临崖路段易发生坠车事故；{X1，X3，X4，X5，X6}，即存在管理缺陷、转向隐患且超速行驶在长坡弯道临崖路段易发生坠车事故；{X1，X2，X4，X5，X7}，即存在管理缺陷且制动隐患车辆私自站外发班行驶在长坡弯道临崖易发生坠车事故；{X1，X3，X4，X5，X7}，即存在管理缺陷且转向隐患车辆私自站外发班行驶在长坡弯道临崖易发生坠车事故。

4.2结构重要度

结构重要度分析是分析基本事件对顶上事件的影响程度，分析结果是改进系统安全性的重要依据。根据分析，得出3.13重大交通坠车事故树基本事件结构重要度大小排序为：I[X1]=I[X4]=I[X5]>I[X2]=I[X3]=I[X6]=I[X7]。可见管理缺陷及危险道路是导致此次事故发生首要因素，其次就是车辆的安全隐患及驾驶员的违章驾驶。

5道路交通坠车事故预防措施

公路管理部门要结合当地实际情况在危险路段设置标志标牌提醒驾驶员危险路段需减速谨慎驾驶，在临崖路段设置混凝土防护装置；有关部门要以车长途客运车站周边为重点，检查打击非法营运及站外揽客行为；运输企业要完善管理体制，尤其是安全管理体制，加强对营运车辆的管理及监督，加强对营运驾驶员的安全教育及应总处理技巧。

参考文献

[1] 张景林，崔国璋.安全系统程工[M].煤炭工业出版社，2001.

小故事大道理全集篇2

关键词：隧道施工工程；安全系统工程；安全分析；事故树分析

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

建筑施工企业，怎样确保安全生产始终是一个关系国家财产安全、社会安定、企业声誉、职工安危的大问题。一些土建施工工程由于其自身具有的可控性、预见性、计划性都较差的特点使其施工事故风险较大，因此必须加强施工安全管理模式的多元化，而将安全系统工程引入企业安全管理模式之中，就是一个值得探讨和正在不断发展的研究领域。

1安全系统工程概述

安全系统工程是系统工程在安全工作中的应用。在职业安全领域中安全系统工程是以系统工程的方法，分析解决人类生产过程中的安全问题，目的是使生产条件安全化，使事故减少到可接受的水平，以预防人身伤亡和设备事故的发生，减小经济损失。

安全系统工程运用系统论的观点和方法，结合工程学原理及有关专业知识来研究生产安全管理和工程的新学科，是系统工程学的一个分支。其研究内容主要有危险的识别、分析与事故预测；消除、控制导致事故的危险；分析构成安全系统各单元间的关系和相互影响，协调各单元之间的关系，取得系统安全的最佳设计等。

其中，安全系统工程中有两个重要内容：安全系统分析和安全评价，而为了充分认识系统中存在的危险性，就要对系统进行科学的分析。正确的分析，才能在安全评价中得到正确的答案。为此，本文就引一实际工程的例子来运用事故树分析法对其可能出现的塌方事故进行系统安全分析，以此做进一步的应用和说明。

2举例

2.1工程简介

湖北恩施宜万铁路高阳寨隧道进口端线路走向与318国道近垂直相交，公路外侧为木龙河河谷，隧道与木龙河大桥相连。隧道全长4404.76m。勘察设计单位为铁道第四勘察设计院，施工单位为中国铁路工程总公司所属中铁隧道集团有限公司，监理单位为四川铁科建设监理公司，建设管理单位为武汉铁路局宜万铁路总指挥部。

2.2 安全系统分析

目前系统安全分析法有20余种，其中常用的分析法有安全检查表（safety check list）、系统危险性预先分析（PHA）、故障类型、影响及致命度分析（FMECA）、事件树分析（ETA）、事故树分析（FTA）等，下面本文将运用FTA法——事故树分析法对其中的隧道施工过程中可能出现的塌方问题进行安全系统分析。从事故的原因到结果，找出其内在逻辑关系，并制定有效的相关预防措施。

2.2.1首先利用“鱼刺图”对塌方事故的因果关系进行分析

“鱼刺图”是一种发现问题“根本原因”的方法，它也可称之为“因果图”或特性要因图，曾多用于质量管理。它是1953年在日本川琦制铁公司，由质量管理专家石川馨最早使用的，是为了寻找产生某种质量问题的原因，发动大家谈看法，将群众的意见反映在一张图上，就是“鱼刺图”。用鱼刺图分析法分析工程施工安全问题，可以使复杂的原因系统化、条块化，而且直观、逻辑性强，它通过带箭头的线使因果关系明确，便于把主要原因弄清楚。下为本工程隧道施工过程中可能出现的塌方事故的

因果分析“鱼刺图”：

2.2.2事故树分析

下面根据“鱼刺图”所做的因果分析结果来具体做该隧道工程塌方事故的事故树分析。事故树分析又称为故障树分析（FTA），是一种演绎的系统安全分析方法。它是从要分析的特定事故或故障开始（顶上事件），层层分析其发生原因，直到找出事故的基本原因，即故障树的底事件为止。它是系统安全工程中重要的分析方法之一，其不仅可以分析出事故的直接原因，而且能深入提示事故的潜在原因，既适用于定性分析，又能进行定量分析，具有简明、形象化的特点，体现了以系统工程研究质量事故的系统性、准确性和预测性。

FTA一般可分为以下几个阶段：

（1）选择合理的顶上事件，系统分析边界和定义范围，并且确定成功与失败的准则；

（2）资料收集准备，围绕所需要分析的事件进行工艺、系统、相关数据等资料的收集；

（3）建造故障树，这是FTA的核心部分。通过对已收集的技术资料，在设计、运行管理人员的帮助下，建造故障树；

（4）对故障树进行简化或者模块化；

（5）定性分析，求出故障树的全部最小割集，当割集的数量太多地，可以通过程序进行概率截断或割集阶截断；

（6）定量分析，这一阶段的任务是很多的，它包括计算顶事件发生概率即系统的点无效度和区间无效度，此外还要进行重要度分析和灵敏度分析。

其具体程序如下图：

明确了现象和隧道坍塌事故的原因，我们进行事故树的描绘，具体如下说明：

T——塌方事故 A1——地质因素

A2——人为因素A3——岩层地质

A4——水文地质A5——施工组织设计

A6——施工现场管理A7——设计

X1——穿越不稳定地层X2——有不利软弱结构

X3——地下水发育X4——地表水渗漏明显

X5——衬砌落后X6——未改变施工参数

X7——支撑度不够X8——积水排除不及时

X9——物资准备不充分X10——勘察不详

X11——地质条件把握不准确

然后，运用布尔运算对最小割集的求解，再利用最小割集分析各个基本事件的结构重要度得出基本事件的结构重要度排序为： X8=X9=X10=X11>X1=X2>X5=X6=X7>X3=X4

可以看出塌方事故的各个因素中积水排除不及时、物资准备不充分、勘察不详、地质条件把握不准确为最重要因素，而地质因素、人为因素第二重要，衬砌落后、未改变施工参数、支撑度不够次之，影响因素最小的为岩层地质、水文地质因素。

小故事大道理全集篇3

中铁南吕梁山隧道爆炸事故

2012年12月25日下午14时40分

事故回顾：中铁隧道集团山西中南铁路通道6标项目部第六分部，在位于山西省临汾市蒲县曹村南吕梁山隧道一号井施工过程中发生爆炸事故，造成8人死亡，5人受伤。据新华网的报道显示，事故发生后，中铁隧道集团公司经理部第六分部相关领导蓄意对外封锁消息，并且隐藏尸体，转移伤者，隐瞒事故不报。山西省代省长李小鹏指出，这起事故瞒报行为给人民群众生命财产带来重大损失，要对事故瞒报责任人严肃查处、严惩不贷。

处置情况：

2013年1月1日，山西省就致8死5伤隧道爆炸事故，在中南部铁路南吕梁山隧道1号斜井前召开现场工作会。李小鹏代省长指示要尽快查明事故真相，妥善处理事故善后，严肃查处相关责任人的违法违纪行为。由于此次事故存在瞒报现象，山西省由省级安监局、监察局、检察院、总工会、公安厅、住建厅和临汾市政府等相关部门组成联合调查组，进一步核实确切的伤亡数字，严肃追查事故原因和责任。

调查组重要任务：一是查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况和直接经济损失。二是认定事故性质和事故责任。三是对事故责任者提出处理建议。四是总结事故教训，提出有针对性和可操作性的防范和整改措施建议。五是对事故瞒报情况进行彻查，依法依规严肃处理。

2013年1月1日，公安机关依法将犯罪嫌疑人宋某等四人刑事拘留。目前该工程项目负责人黄怀刚、宋海涛、杨美东、王秋林在事故发生后蓄意瞒报事故，涉嫌不报安全事故罪。

小故事大道理全集篇4

一，指导思想

学校坚持“稳定与发展并举”和“安全重于泰山”的思想，严防在我校发生安全事故或突发事件，高度重视校园安全事故或突发事件的应急处理，以高度的政治责任感努力做到防患于未然，确保全校师生参加晨会，早操，大型体育，艺术活动和集会的各项安全，杜绝各类安全事故发生，保证良好的教学秩序和教学环境.

二，工作目标：

通过制定和落实各项管理制度强化全体师生的安全意识和安全管理工作，严防各类校园集会的拥挤，踩踏事件发生，一旦发生各种集会的拥挤现象，立即采取果断措施，迅速控制局面，防止事态扩大，确保每一位学生的人身安全.

三，组织机构

1，大型集会活动安全工作领导小组.

组长：王良

副组长：李道庆潘怀军

成员：陈世平黄治友胡元平徐成章陈世兵李永保熊连玉年级组长各班主任

2，大型集会活动策划办公室.

主任：李道庆

成员：潘怀军徐成章

3，大型集会活动安全检查组.

组长：王良

成员：陈世平胡元平

4，大型集会活动指挥中心：

组长：徐成章

成员：熊连玉陈丽

5，信息报送员：李道庆

四，具体职责：

1，领导小组职责：

①全面负责学校各项大型集会活动的组织，协调.（李道庆）

②及时组织听取大型集会活动策划小组对每次活动的安排意见和安全措施（方案）.（王良）

③负责检查各项大型活动的准备工作.（李道庆徐成章）

2，策划办公室职责：

①根据学校工作要求，制定每学期大型集会活动计划.（李道庆潘怀军）

②研究制定每次大型集会活动安全应急处理预案.（活动组织负责人）

③负责每次大型集会活动的安全措施的实施工作.（年级组长）

3，安全检查小组职责：

①认真检查督导各组安全工作的实施情况.（王良李道庆）

②检查各楼梯口值班人员到岗情况及各班班主任课任老师跟班上，下楼情况.（年级组长）

③针对人未到位，者进行查处.（李道庆）

4，指挥中心职责：

①保证每次大型集会学生上，下楼的统一调度和指挥.（年级组长）

②保证活动会场的统一调度和指挥.（徐成章）

③保证各项活动的音像设备调试完好，监控活动全过程，及时发现并处理各类突发事件.（何昌军）

④及时传达领导小组对每次活动的指导意见.（徐成章）

5，信息报送员职责：

学校需参加校外活动，根据上级文件要求，原则上不组织参加校外大型集会和商业庆典活动，若需参加，必须提前向县教育局报告，得到批准后，详细的活动计划和安全工作预案，经学校讨论后报县教育局批准后方可参加，活动中应随时与教育局和学校通报情况.（李道庆）

五，具体措施：

1，凡组织集会学校，部门，年级组，班级必须制定工作计划（安全要求），集会前制定安全工作预案，并报请学校安全工作领导小组审核.校外集体活动必须向县教育局申报并上报活动安全预案.（李道庆潘怀军）

2，学校集会必须严格按学校制定的各年级各班上，下楼梯安排示意图由班主任和课任老师负责跟班上下楼，具体负责学生的安全工作.（年级组长）

3，学校集会和大型活动，体育老师应提前到达活动地点，统一安排学生活动场地和队列地点，防止学生队伍出现混乱，在集会地点发生混乱或造成学生伤害事故的，由体育老师和班主任，课任老师负直接责任.（体育教师，年级组长）

4，在进行集会活动前，学校领导，年级组长，班主任等要向全体师生反复强调安全要求，做到高度重视，层层落实.

5，一旦发生拥挤，踩踏等安全事故，全体在场的老师应立即主动控制局面（班主任），防止事件扩大，及时疏散人群，相关人员应立即逐级上报（李道庆），同时拨打120急救电话，将受伤人员送往最近医院救治.（李永保）

6，在紧急情况出现时，在场老师和学校领导要及时按照应急疏散秩序进行合理正确的疏散学生.（年级组长）

7，对在集会期间不履行安全职责，违反安全规定的行为经校行政会议及有关部门认定，由学校依据相关规定并上报县局对责任人给予行政处分或其他处罚.（安全领导班子成员）

8，对在校外参加集会活动出现安全事故，带队领导是第一责任人，参与活动的教师是直接责任人.

小故事大道理全集篇5

一、高度重视，周密部署

为加强专项整治行动的领导，确保各项整治措施的切实落实，成立了由副局长任组长，各县市及分管局领导及州局交警支队任副组长，各交警大队大队长及交警支队相关部门领导为成员的专项整治行动领导小组，同时各县、市公安局、阿拉山口公安分局也成立了相应的机构。

二、整治重点

（一）重点交通违法行为

重点整治超速行驶、客车超员、疲劳驾驶、货车超载、违法会车、无牌无证、酒后驾车、农运车非法载客等严重违法行为。在此基础上，各地可结合本地实际，确定部分突出交通违法行为进行了重点整治。

（二）重点整治路段：奎赛高等级公路博州路段、省道304线、省道205线，县乡道路，兵团道路。

（三）重点整治对象：客运车辆、危险化学品运输车辆、从事旅游车辆、农运车、摩托车。

三、深化交通安全宣传，努力提高交通参与者交通安全意识

各级交警部门将交通安全宣传“五进”工作贯穿集中整治工作始终，以实施“保护生命、平安出行”为主题的交通安全宣传教育工程为契机，以中小学生、农村群众和驾驶人为重点，充分利用广播、电视、报刊、网络等媒体，在整治工作期间掀起了交通安全宣传新高潮。

（一）在城区人员集中地区、车站、乡镇集市等地摆放交通安全版面、设立咨询台、发放宣传品、播发光碟进行宣传，并设立咨询台解答群众和驾驶员的提问，展出我州辖区发生的交通事故图板向群众和驾驶员讲解我州交通事故的情况；发放宣传单向群众和驾驶员讲解交通安全知识。

（二）出动警车及宣传车在国道、省道、城区主街道，对行人、非机动车违法进行纠正，并向其宣传交通安全法律、法规。

（三）组织集中宣传活动，不断掀起宣传高潮。在集中宣传日和“十一”黄金周期间，各级交警部门在市区和人员密集场所搭建了宣传平台，悬挂了宣传横幅，陈列了重特大交通事故展板，张贴了典型交通事故宣传挂图，出动流动宣传车，以流动宣传和定点宣传相结合的方式，多层次、多渠道的向广大市民宣传《新疆维吾尔自治区实施〈道路交通安全法〉办法》及车管知识，并设立了交通违法咨询、交通事故咨询和交通秩序咨询等法律法规咨询服务台，为各族群众讲解关于交通安全方面的法律法规知识。为提高宣传效果，交警部门还利用交通肇事车辆实物展示，使参观者在交通事故案例中受到了深刻的警示教育，在宣传活动中提高了交通安全意识，提高了交通安全集中整治活动在群众中的影响力，让广大群众都来关注交通安全，关心和支持预防交通事故工作。

（四）开展警营开放宣传活动。11月25日，博州交警支队认真组织开展了警营开放日活动。当日，博州支队组织运输企业驾驶员代表到车管所参观了车辆落户、车牌摇号、自选车牌、驾驶人考试、车辆检测等业务窗口的工作流程，介绍车辆管理和驾驶人管理在事故预防工作中的作用和车管所服务群众措施等情况；观摩了市区和高等级公路利用测速仪查处交通安全违法行为的过程。同时，在现场讲解了新手势信号的内容和交通事故处理的有关流程以及自治区实施《道路交通安全法》办法的内容。通过参观学习，向驾驶员展示了路面执法、车管、事故处理等岗位民警掌握道路交通法律法规的情况，使驾驶员代表对我州的交通安全管理工作和有关法律法规有了初步的认识。各基层交警大队也结合实际情况按照工作要求邀请了社会各界人士和重点宣传群体走进警营，开展有针对性宣传，让社会公众全面了解交警在执勤执法、疏导交通、处理事故等方面的工作情况。通过警营开放宣传使群众理解和支持交警的工作，增强了文明出行、安全出行的意识。

（五）深入开展交通安全宣传“五进”活动。各级交警部门紧紧围绕运输企业驾驶人、中小学生、农村村民和外来拾花人员等重点群体开展宣传活动。组织警力进入运输企业、学校和村队，开展面对面的宣传教育。博乐市交警大队深入到农村、

社区、学校、客运站（点）、农贸集市散发宣传单，播放光碟，悬挂横幅，展出宣传挂图，进行交通安全授课。精河县、温泉交警大队积极深入客运企业，以车站大厅为宣传阵地，积极以摆放宣传图版、发放宣传资料及播放光碟为主要内容，进一步加大了宣传力度。同时积极深入中小学校和辖区公路沿线各村队进行有针对性的交通安全宣传。阿拉山警大队深入口岸学校举办交通安全法规常识讲座，对辖区内客运，货运单位驾驶人员进行了集中教育，利用口岸乌兰达布森检查站这个有利地形，边开展交通秩序整治工作，边进行交通安全宣传。高等级公路五台和八家户交警大队依托收费站和执勤点向过往车辆驾驶员开展宣传教育。（六）确保宣传效果，迅速印制宣传品。为满足宣传工作的需要，结合今年我州发生的典型事故案例制作了40块宣传板和14条横幅。近日，支队印制了10万份涉及到车管业务流程、中小学生交通安全、村民及务工人员交通安全、驾驶员交通安全、交通安全进家庭、乘客交通安全常识、交通事故处理指南和交通民警指挥手势八方面内容的宣传手册。在开展集中整治宣传活动中，我州交警部门开展宣传活动30次，设置宣传站点32处，摆放宣传图板200块（次），上交通安全课39次，播放光盘56次，悬挂横幅、张贴标语380条，张贴宣传画579张，受教育群众9.2万余人（次），在各类宣传媒体刊稿50余篇。进农村84个（次）、农民受教育人数63000余人。

四、加大路面管控力度，严厉打击各类交通违法行为

集中整治期间，支队及各大队严格按照区厅总队指示要求，将道路作为预防重特大道路交通事故的主战场，迅速调整警力部署，落实管控措施，进一步加强了重点路段和重点违法行为整治力度。

（一）科学配置警力，加强事故多发区域和多发时段的管控，增强预防事故工作的针对性。各大队针对夜间交通事故多发的实际，有计划地组织安排夜间勤务，加强对夜间交通秩序的管理。

（二）为最大限度地将警力下沉到一线，支队全体民警轮流上路执勤，切实加强路面管控力；各大队进一步建立和完善了“警力跟着事故走、警力跟着严重交通违法行为走”的勤务方式，充分发挥了现有警力的最大效能，加大对重点路段和重点时段的交通管控。

（三）全面排查、治理交通事故黑点（段）

支队要求各大队对辖区内施工中存在安全隐患的道路和部分安全设施及交通标志标线不健全的道路再次进行认真排查，并制定了治理措施。其中五台大队辖区新增设了三处避险车道、两处临时停车场、两座黄闪灯，现已投入使用，两处led显示屏已完成安装，在坡陡易结冰路段堆放防滑沙1200袋。

(四)突出重点，严查严纠。以客运车辆和大型货车为重点，在交通流量大的国道、省道主干线设立交通安全检查服务站，严格实行24小时勤务制度，对7座以上客运车辆逐车登记、检查；充分发挥警务工作站、测速仪等科技设备的作用，在国省道和市区主干道等重点路段集中查纠超速、超载、酒后驾驶等违法行为。

（五）强化重点路段管控。

各地均根据不同时段、路段和区域的特点，调整了执勤警力和时间，支队和各交警大队也抽调机关人员压一线，全州各级公安交通管理部门将2/3警力投入路面，切实加强了对四台大坡、奎赛高等级公路穿越的人口密集区、s304线、阿拉山口火车站等路段的执勤巡逻。

小故事大道理全集篇6

Abstract： With China's urban enter to the underground space development era， the risk of deep foundation pit project is becoming increasingly prominent. Based on a Shanghai Metro station deep foundation pit project， the risk is analyzed by using of fault tree analysis. Qualitative analysis and quantitative analysis are made， such as structure importance， probability importance and key importance analysis of the basic events. We find the main affective factors and draw up the corresponding control methods.

关键词：深基坑工程；地下水；风险分析；风险控制

Key words： deep foundation pit project；groundwater；risk analysis；risk control

中图分类号：TU4 文献标识码：A 文章编号：1006—4311（2012）27—0138—03

0 引言

随着我国城市化进程的加快，拥挤成为城市发展的瓶颈，转向地下空间的开发与建设。地下工程越建越深，而深基坑工程复杂、技术含量高，对周边环境影响较大，施工难度和环境保护要求较高，风险问题凸现，亟需有针对性的识别和控制。

1 文献综述

目前国内外学者主要从施工、减压降水运营方面研究深基坑工程的风险分析、评价和控制等问题。

李智明、许淑君[1]认为建筑深基坑工程风险主要来源于勘察设计的局限性、支护工程的临时性、实施的动态复杂性、危害的社会性和项目管理者的盲目性等。朱玉明、张永军等[2]结合北京地铁4号线灵境胡同站附属工程基坑开挖的施工实例，指出基坑施工中存在的主要风险，提出风险预防措施及应急预案。谢秀栋[3]基于层次分析法原理，分析深基坑工程施工中存在的风险，建立层次结构分析模型。何锡兴、周红波等[4]采用WBS与故障树法进行风险分析，建立风险清单，采用模糊综合评判模型进行风险评估，得出基坑施工风险等级。李小浩、宋永发[5]分析国内近年的地铁施工安全事故，从事故原因的角度建立地铁施工安全风险评价体系，构建地铁施工安全风险CIM评估模型。李静、林祥金[6]基于BP神经网络理论模型，对水中悬浮隧道施工中各项风险指标进行辨识、量化和评价，进而对其施工总体风险进行分析，得到施工风险的量化参考指标，为水中悬浮隧道施工风险管理提供有效的风险分析工具。吴楠[7]考虑施工、地质、天气、环境等影响因素，提出基于深基坑工程施工期风险评估的安全指数体系。王祺、兰韡等[8]基于深大基坑减压降水运行风险的分析，采用分布式无线水位数据采集与远程传输系统、交互式智能电源备用系统以及备用井智能控制系统，构建深大基坑减压降水运行风险智能化控制系统。周红波、高文杰[9]分析深基坑工程风险，提出建立参建各方共同参与的风险管理组织架构，根据风险识别、评估、预控和跟踪控制四大管理任务设计相应的工作流程和工作表格，制定各项管理制度和基于控制论反馈思想的风险控制方法。

由于地质条件复杂、涉及专业多、投资量大、建设期长及不可预见因素多等，深基坑工程地下水的风险控制非常关键。工程界对于深基坑工程地下水的风险虽然有一定的认识，但没有系统的分析、评价和研究。亟需理清深基坑工程地下水事故的诱因，采取针对性措施进行风险控制。

2 深基坑工程地下水风险分析

2.1 上海轨道交通某车站深基坑工程故障树编制作为三线换乘的枢纽车站，上海轨道交通某车站基坑最大开挖深度为30.6m，基坑保护等级为一级。车站周边建筑众多，基本都在0.5倍开挖深度范围之内，其中两幢建筑是仓库改建而来，基础较差，且临近高架，保护要求非常高。复杂的地质条件、超深的降承压水和对高架的保护是本工程施工控制的难点。

从工程本身和周边环境安全出发，编制故障树，如图1所示。理清地下水事故的风险诱因，以采取相应控制措施，减小事故发生概率。研究对象主要是深基坑工程施工方面，暂不考虑甲方、设计、监理和施工单位等管理方面的原因。

2.2 故障树分析

2.2.1 定性分析故障树分析法中要进行定量分析，通常先求导致顶事件发生的最小基本事件的集合，即故障树的最小割集。每个最小割集对应于一种事故模式。根据上文建立的故障树，按布尔代数法可以得到如下的结果。

小故事大道理全集篇7

（1）2012年4月17日15点02分，一辆从宁波开往金华方向的小货车，在甬金高速公路（G1512）宁波段大庙山隧道内停留，甬金高速公路宁波段监控中心通过隧道内监控视频发现小货车轮胎自燃，监控员立即通过隧道内广播指导驾驶员利用隧道内灭火设施自救，同时将隧道内车道信号指示灯切换为红色（禁止车辆进入隧道），调高隧道灯光亮度，开启风机，并迅速报警。15点14分，高速交警、消防队、本路段兼职消防人员赶到事故现场，按照应急处置预案，设置安全警示带，封闭行车道。15点28分，明火扑灭，15点58分现场清理隧道，恢复正常通行。本此事故造成隧道封闭近1个小时。

（2）2013年1月21日19时41分，从宁波开往金华方向的一辆大货车，装满整车钢筋，在经过甬金高速公路金华方向K7＋800处，由于车上钢筋没有捆扎牢固，约有1吨多重的钢筋从车上掉落在路面上，造成后方连续3辆小车撞击，直接经济损失约10万多元。

（3）2013年10月5日，台风“菲特”在浙江沿海登陆，由于连续几天的暴雨使甬金高速公路（G1512）宁波段山体边坡浸透。10月7日夜间11时23分，金华方向两头坞1号隧道与2号隧道之间，右侧高边坡上泥石流约有2000多方冲入路面，占据整个车道，导致洪水直接冲入1号隧道内，该路段临时停止运营，车辆拥堵长约10公里。由于应急救援车道被停留积压的车辆堵死，抢险救援的机械设施和车辆无法进入灾害地点，通过高速交警采取强制措施后，用了3个多小时才打开应急救援车道。救援人员和机械设备进入灾害地点，仅用了2个小时就将灾害地段道路泥石流清理干净，具备了临时放行车辆的条件。

（4）2014年7月31日4时15分，甬金高速公路（G1512）宁波往金华方向50K＋000发生3车追尾事故，车辆侧翻，物品撒落，人员受伤，致使后方车辆拥堵，一时间交通瘫痪。在救援该起事故中，4时41分，后方49K＋400又发生第二起连续4辆集卡车追尾，其中一辆集卡车厢内液体货物渗漏，渗漏液体疑似危险化学品，事故现场临时指挥部按照危化品应急预案进行处置。至12时50分，事故处理完毕，但由于堵车时间长，部份集装箱卡车司机已在车内睡觉休息，造成恢复通行缓慢，车辆拥堵到K14。此次事故造成中断本路段正常营运约8个多小时，路面上堵车长约36公里，经济损失无法估量。

2高速公路突发交通安全事故的主要特点

随着高速公路路网建设和交通流量的增长，各类突发交通安全事故逐年增多，仅宁波剡界岭高速公路有限公司管辖的甬金高速公路宁波段（G1512）42．25公里内，近3年平均每年发生各类交通事故400多起，造成大量人员伤亡和财产损失。通过对上述案例分析，发生在高速公路上的突发交通安全事故主要有以下特点：

（1）突发性。突发事故成因主要集中在3个方面：①自然因素，如台风、暴雨、大雾、雨雪冰冻等灾害突发，造成的塌方、泥石流、洪涝灾害引起桥梁断裂和高速公路大面积损坏，或无法正常通行；②人为因素，如驾驶人员超速、违法停车、疲劳驾驶、不文明驾驶等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、轮胎突爆、制动失灵、货物掉落抛洒等。

（2）危害性。高速公路突发性事故给人最直观的印象是，其造成的危害后果严重。根据2014年国家检察机关查办的十大责任事故典型案例中，就有两起是发生在高速公路上的重特大交通事故，分别是晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故案，和沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品爆燃事故案，仅这两起事故共造成98人死亡、14人受伤，直接经济损失1．33亿元人民币。

（3）延伸性。在高速公路上发生突发交通安全事故后，很容易在短时间内出现整路段、大范围的社会车辆堵塞，导致交通瘫痪，现场秩序混乱。由于大部分驾驶人员赶路心切，往往导致前方事故刚刚发生，后方又发生一连串的追尾或撞击事故。甚至在事故抢险救灾过程中，或是在突发事故灾后恢复过程中，也可能引发次生灾害事故。例如，山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故案和本文的案例回顾（4）就是典型的事例。

（4）社会性。高速公路的发展和进步，给人类带来无数的生活便利、经济效益及社会的繁荣。但同时，交通事故的频频发生也给成千上万的受害者家庭带来了灾难性的悲剧。根据中国道路运输在线网公布的数据，仅2014年一季度，全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接财产损失2．1亿元人民币。有些交通安全事故经新闻媒体传播，引起社会各阶层高度关注，产生不良的负面影响，如2012年8月26日，陕西省包茂高速安塞段发生特大交通事故中，引发的“表叔”事件至今网友还记忆犹新。

3高速公路交通安全突发事故预防和应急处置

高速公路突发交通安全事故虽然有其突发性，但通过人们的主观努力，也是可以制约和预防的。笔者结合多年来在高速公路建设和营运期间安全管理经验，就高速公路交通安全突发事故预防和应急处置浅谈以下看法：

（1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。各级交通运输部门应大力普及交通安全文化宣传教育，增强全民高速公路交通安全意识。“人”是交通安全中最重要的因素，要把“以人为本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全国“安全生产月”“世界道路交通事故受害者纪念日”“全国交通安全日”等活动形式，提高全社会对高速公路交通安全的重视。

（2）根据2012年9月17日国家最高人民法院通过的，“最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释”内容第九条，已明确将车辆进入高速公路行驶界定为进入“高度危险活动区域”。既然高速公路在法律意义上被界定为“高度危险活动区域”，交通运输管理部门就有必要出台一部有别于普通公路行车要求的“高速公路安全行车规则”，并加以宣传教育，让驾驶人员只要进入高速公路行车，就感受到有一套更严格的行车规则约束驾驶行为。将安全关口前移，把事故隐患堵在路外，严格禁止违规车辆和“带病”车辆驶入高速公路。

（3）要做到事前管理，避免事后诸葛亮。近年来，我国高速公路发生的多起重特大交通事故，虽然发生的地点、时间不同，但事故的性质和形式完全一样，已经成了系统性案例。这除了驾驶人员自身交通安全意识淡薄外，与公路运输管理部门和公路行业管理部门之间管理职责不清，相互推诿、互相依赖也有关连。

（4）保持应急救援车道畅通。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明文规定了，高速公路行车道两侧的应急车道任何社会车辆禁止驶入，或者以各种理由在车道内停留。然而，实现中很多驾驶人员对于这条“生命线”的理解都不深刻，致使在紧急情况下许多本该可以救活的生命贻误了抢救时间，一些本该可以快速处置的灾害事故延迟了抢险最佳时机。因此，高速交警要像查酒驾一样，利用监控视频和现代科技手段，严格查处在高速公路上擅自占用应急救援车道的行为，使高速公路应急车道真正成为生命救援和抢险救灾的绿色通道。

（5）加强恶劣气候的预警，减少事故的发生率。高速公路上发生的突发交通安全事故中，因恶劣天气造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨台风和冬季冰雪雨雾天气。为此，要深入探讨研究恶劣天气下影响行车安全的课题，不断积累资料，利用交通电台和广播及时恶劣天气信息，加强恶劣气候的预警，减少事故的发生率。

（6）高速公路营运公司是确保高速公路安全营运的责任主体，是预防突发交通安全事故产生的重要部门，在日常工作中要突出一个“防”字。一是要加强企业内部安全管理。结合路段行车环境和车辆流量，建立健全安全生产管理制度、各类应急预案和现场处置方案，建立企业自身高速公路交通安全通行保障机制，创建安全生产标准化企业。二是要加大安全投入，确保道路安全设施设备完好。根据国家行业主管部门制定的高速公路设施设备养护维修规范、标准和规定，确保高速公路路面、路基、桥梁、隧道、高边坡、高挡墙、机电和消防等设施设备处于结构稳定和状态良好。三是要做好交通安全动态控制。一方面，设立路段监控中心，利用科技手段，尽可能实现全路段视频监控，做到24小时不间断地对全路段车辆运行和路况实时动态监控。监控中心既是路段的信息中心（包括突发交通安全事件信息、交通流量信息、路况信息、气象信息等）、日常工作的调度中心，也是营运公司处置突发交通安全事故的协调指挥中心；另一方面，建立一支训练有素的路况巡查队，昼夜对路况和路面车辆通行情况定期巡查，对发现的道路安全隐患或突发事件信息及时向监控中心汇报，保持路面整洁畅通无阻，防止因交通安全隐患发现不及时而引发的交通事故。

（7）建立健全多层次、全方位、集约型的高速公路突发事故应急处置协调联动机制。在处置高速公路突发交通安全事故中，突出一个“快”字。一是信息要快。无论是高速交警指挥中心（浙江省报警电话12122）、高速路政路网中心（浙江省报案电话96266），还是高速公路营运管理公司监控中心，一旦接到高速公路交通安全事故报案，经确认后应立即将事故信息通过交通电台、路网信息中心和交警指挥中心向社会，视案情通知相邻路段监控中心，启动应急预案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡队等应急抢险救援部门，在接到交通事故报案后应快速赶赴事故现场，最先到达现场的单位要迅速了解现场情况和事故危害程度，及时向上级指挥中心报告。并迅速封闭现场和道路交通，划定警戒区域，清理疏导现场车辆，严禁无关人员、车辆进入现场，确保救援通道畅通。三是应急救援快。事故现场要统一指挥、协调配合，建立起快速救援机制，以救人为第一要务，迅速确立施救方案，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。四是车辆疏导快。根据突发交通事故的严重程度和影响范围，事故现场可以分别采取双向全线封闭和从相邻收费站引导车辆分流，借用对向车道放行，限制车速、间断放行车辆，封闭部分车道等方式。尽可能地将现场滞留的车辆和后续车辆“快速”疏导放行，并严防“二次事故”发生，同时强化施救人员自身安全防护。

小故事大道理全集篇8

一、工作目标

通过开展集中行动，进一步规范道路交通秩序，确保严重道路交通违法行为明显减少，道路交通事故四项指数同比全面下降,圆满完成全年道路交通安全工作目标任务。

具体目标是：

1、有人员死亡的交通事故同比下降。

2、不发生一次死亡3人以上的责任道路交通事故。

3、超速行驶、酒后驾车、不按规定车道行驶、不系安全带、驾乘摩托车不带安全头盔等重点交通违法行为查处数同比减少20%以上。

4、省、市、县督办和各自排查出的危险路段整治率达100%；年底前，通过增加反光锥筒、隔离墩等交通安全辅助设施等措施，确保全县双向六车道以上公路中央隔离和路口安全设施设置率达到50%，正面相撞和路口事故同比下降。

5、在省道重点路段、城区重点路口安装测速抓拍设备；超速、违法停车和违法占道造成的交通事故同比下降10%。

二、工作重点

认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，进一步加强对客运车辆、危险化学品运输车辆、校车、摩托车及其驾驶人的管理；集中整治机动车超速、超载、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为，严肃处理一批道路交通违法行为人；进一步治理易发生道路交通事故的路段、时段。

三、工作措施

（一）深入排查整治，全力消除道路交通安全隐患。对前一阶段道路交通事故多发点段集中排查整治工作开展一次“回头看”，进一步落实整改措施，巩固治理成果。安监、交警、交通、公路等有关部门要继续加大对辖区道路交通标志、标线、安全防护设施，以及坡道、弯道、桥梁、隧道、施工路段的排查力度，对存在安全隐患的要认真分析原因，提出整改意见、建议，明确责任单位，督促限期解决问题；加快危险路段排查整治工作，对今年确定的督办危险路段，加大工作力度，确保年底前全面完成整治工作。各级要继续加大对交通安全设施的投入力度，确保新建、改建道路建设与交通安全设施同设计、同施工、同时交付使用。要对辖区主要道路交通安全设施进行一次全面检查，高标准增设、更新一批道路交通安全设施，确保省道、县乡道和城区道路交通安全设施齐全有效。

（二）充分发挥职能，强化道路交通安全源头监管。安监、交警、交通、质监等部门，要联合对辖区所有公路营运客车、危化品运输车、校车的安全性能、外观标识和车身反光标志，以及驾驶人的驾驶资质、安全驾驶记录和辖区客运企业、场站开展一次拉网式排查，消除一批事故隐患，清退一批违法记分超过12分的驾驶人。交警部门要严格机动车登记、检验、转移、注销，坚决杜绝违规机动车落户、转籍，坚决禁止报废车、非法拼装车和存有安全隐患的机动车上路行驶。严格落实客运车辆严重交通违法行为通报客运企业及主管部门制度，落实重点车辆“户籍化”管理制度，继续做好重点车辆行驶记录仪安装使用工作，确保在用车辆安全状况良好，驾驶人安全守法行车。交通部门要重点加强对客货运输企业的安全监管，督促其落实交通安全主体责任，健全各项安全制度，强化各项安全措施。加强新建长途车站出租车停车管理，指定专区停靠待客，不得占用城市公共道路停放，设置客运车辆禁止进入城区的禁令标志，合理引导客运车辆通过博沂线进出车站；不断完善县乡公路交通安全设施建设和维护，加强交通运输尤其是客运市场的交通安全管理。公路部门要不断完善省级公路交通安全设施建设和维护，对辖区主要道路交通安全设施进行一次全面检查，高标准增设、更新一批道路交通安全设施，确保道路交通安全设施齐全有效。城管部门要加强静态交通环境的维护与管理，与有关部门密切配合，及时取缔违章摊点和马路市场。教育部门要重点加强学校上学、放学时段学生交通安全管理；加强对在用校车及其驾驶人员的安全管理和教育，对辖区所有中小学校和幼儿园的校车及其驾驶人进行一次全面检查，特别是高中学校，要严格按规定落实校车的运营管理，以保障学生的交通安全，对各类校车要严格审查车辆安全技术状况和驾驶人资质，切实掌握在用校车载客人数、运行时间、行驶路线等基本情况，及时发现整改存在的交通安全隐患。农机部门要重点加强对农用运输车辆的管理，严把注册登记关和驾驶人考试发证关，确保车辆安全状况良好，驾驶人安全驾驶技能达标。

（三）加大执法力度，始终保持对各类交通违法行为的严管高压态势。严厉查处容易引发重特大道路交通事故的各类违法行为，尤其是对酒后驾驶、超速行驶、无证驾驶以及大货车聚众闯卡、非法运输等严重交通违法行为，要按法律规定的上限从严从重处理，该记分的记分，该罚款的罚款，该拘留的拘留，形成依法严管严处的高压态势。对妨碍公务、阻挠执法、暴力抗法甚至袭警等违法犯罪行为，依法予以严厉打击。在执法中要加强科技应用，将现有执法装备全部投入一线，并充分发挥公路监控系统、测速设备、电子警察等科技装备的作用，扩大对重点路段、重点时段的管控覆盖面。同时，对全县交通技术监控设备和测速仪、酒精检测仪等执法计量器具进行一次全面鉴定，确保执法设备合法有效。各级各有关部门在处理道路交通事故、查处交通违法行为时，要认真执行《道路交通安全法》、《公路法》等法律法规，严格法定程序，坚持理性、平和、文明、规范执法，努力实现法律效果和社会效果的有机统一。

（四）加强应急演练，提高应对恶劣天气和处置各类突发事件的能力。针对秋冬季节雨、雪、雾天气多发的实际，对道路交通安全影响较大的情况，要以省道、县乡道路和城区道路为重点，通过摆放反光锥筒、警示牌、广播播报路况、增加巡逻密度等方式，提示上路车辆注意减速慢行，确保道路交通安全；交通、公路等部门和单位要及时采取撒沙等防滑措施。公安、交警、交通、公路、气象、卫生、消防等部门要密切配合，进一步完善恶劣天气和各类突发事件情况下道路交通安全管理预案，积极开展应急处置演练，并加强相邻区县间的协调配合，做到准备充分，反应迅速，切实提高道路交通安全管理控制能力。

（五）加强宣传教育，提高群众的交通安全意识和法制观念。坚持把交通安全宣传教育工作贯穿集中整治行动的始终，努力做到声势大、效果好。一是加强媒体宣传。宣传、通信部门和新闻媒体要充分利用广播、电视、报纸、手机短信、互联网等媒介，多角度、深层次地宣传集中治理行动，在全社会营造浓厚的舆论氛围。二是深化社会宣传。继续深化道路交通安全宣传“五进”活动，进一步提高宣传教育的针对性、实效性，切实把交通安全的理念引入学校、企业、农村、社区、家庭。三是开展警示教育。充分发挥“交通安全宣传基地”的作用，按照“四个必看”（专业运输企业驾驶员必看、学校师生必看、机关干部必看、从事交通安全管理工作人员必看）的要求，认真组织开展好交通安全体验、集中学习和观摩活动，尤其是协调有关单位定期组织客运企业、危化品运输企业驾驶人和校车驾驶人进基地开展集中警示教育，筑牢交通安全和事故预防的思想防线。四是加强单位内部安全教育。各级机关、团体、学校、企事业单位要认真履行道路交通安全责任和义务，组织发动内部人员积极参与交通安全宣传活动，加强交通安全教育，大力倡导“文明行车、文明走路”的良好社会风尚。

（六）强化责任落实，进一步完善交通安全社会化管理机制。各乡镇政府、开发区管委会、县直有关部门要以“安全生产责任落实年”活动为契机，按照年初与县政府签订的《2009年度道路交通安全责任书》要求，认真落实交通安全管理的领导责任。各职能部门要按照“谁主管，谁负责，谁审批、谁负责”的原则，加强对交通安全的监督管理。各机关、团体、企事业单位、个体经营者以及各有车单位，要认真履行交通安全主体责任，落实交通安全工作制度，实现交通安全的自我教育、自我管理、自我保障。要进一步健全“县、乡镇、村居”社会化管理网络，充分发挥县、乡镇道路交通安全委员会和联席会议的作用，不断健全完善“党委领导，政府监管，部门管理，单位负责，社会监督”的工作机制。

四、工作要求

（一）加强组织领导。各级、各部门、各单位要充分认识开展此次集中行动的重要意义，切实将其列入重要议事日程，切实加强组织领导。县政府成立由分管领导任组长，各有关职能部门负责人为成员的集中行动领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在县交警大队，具体负责集中行动的组织、协调和指导工作。各乡镇、开发区和有关部门、单位也要成立相应的领导小组和办事机构，结合各自实际，研究制定具体行动方案，明确任务要求，精心组织，周密部署，强化措施，狠抓落实，务求行动取得实效。

（二）加强协作配合。各级、各有关部门要加强沟通联系，各司其职，各负其责，密切协作，齐抓共管，形成工作合力，绝不允许相互推诿、贻误工作。行动领导小组办公室要认真履行职责，加强组织协调。对行动期间发现的问题，要及时组织、协调有关部门和单位，采取切实有效措施，认真加以解决。

小故事大道理全集篇9

为有效预防、及时控制和消除食品药品安全事故的危害，指导和规范我街道重大食品药品安全事故的应急处理工作，按照建立“全街道统一领导、部门协调、各方联动”的食品药品安全工作运行机制的要求，特制定本应急预案。

一、基本原则

（一）预防为主，常抓不懈

各村、社区和有关部门实行属地和条块管理，在各自的职责范围内，

对可能发生的食品药品安全事故进行分析预测，及时采取有效的预防措施，防止和杜绝食品药品安全事故的发生。

（二）统一领导，分级负责

成立街道食品药品安全事故应急领导小组，由街道主要领导任组长，下设办公室。各村、社区为本辖区内的食品药品安全第一责任人单位，负责对重大食品药品安全事故的应急处理工作，并协助监控和管理。

领导小组成员名单如下：

组长：

副组长：

成员：

（三）反应及时，措施果断

食品药品安全事故发生后，所在地社区村及有关部门应立即作出反应，在及时上报的同时迅速协助做好救助和控制。

（四）依靠科学，加强协作

要依靠科学妥善处置食品药品安全事故。各有关部门要按照各自的职责，真正做到守土有责、恪尽职守，各司其职、通力协作。

二、适用范围

本应急预案适用于出现下列情况的食品药品安全事故：

（一）一次食物中毒人数在20人以上的；

（二）一次食物中毒有人死亡的；

（三）引起中毒食品的扩散未得到控制，中毒或死亡人数在继续增加的；

（四）事故原因有可能是新的不明生物引发，或者隐含重大食品药品安全风险，需要实施统一领导、统一指挥协调的；

（五）其它可能造成社会严重社会影响的食品药品安全事故。

三、组织领导

（一）街道食品药品安全工作领导小组负责全街道重大食品药品安全事故的应急处理工作，其主要任务是：

1、研究确定本街道重大食品药品安全事故应急处理工作的方针、政策；

2、由组长或副组长宣布食品药品安全事故应急预案启动的命令；

3、协助协调解决应急处理中的重大问题。

（二）食品药品安全工作领导小组办公室的主要任务是：

1、协助负责全街道食品药品安全事故信息的收集分析；协助组织建立和管理全街道食品药品安全事故应急处理，听取组织对食品药品安全事故的评估和应急处理建议、处理措施；

2、贯彻街道食品药品安全工作领导小组的指示，组织应急处理预案的实施。

3、协助协调解决重大食品药品安全事故应急处理工作中的具体问题；

4、协助汇总事故情况；

5、负责完成街道食品药品安全工作领导小组交办的其它工作。

（三）街道食品药品安全工作领导小组下设警戒保卫、医疗救护、后勤保障、事故调查、善后处理五个工作小组。

1、警戒保卫组：由派出所牵头，有关部门配合，组织做好事故现场的安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动；配合有关部门营救受害人，阻止无关人员随意进入现场，协助有关部门采取必要的控制措施；开展对事故涉嫌刑事犯罪的侦查、鉴定等工作，依法打击违法犯罪活动，维护社会稳定。

2、医疗救护组：由市医院负责牵头，有关部门配合，院长任组长。协助建立稳定的食品安全事故救援队伍，储备必要的医疗物资、医疗设备和急救场所，指导急救人员搜迅速开展抢救工作，力争将人员伤亡数量降低到最低程度。食品药品安全事故发生时，应及时向街道食品药品安全领导小组报告人员抢救工作的进展情况。

3、后勤保障组：由街道党政办牵头，有关部门配合，办公室主任任组长。根据事故情况，协助协调，组织事故发生的社区居委会及有关部门安排应急药品和和物资，统筹调度，有偿调拨，保证应急救援物资的供应。

4、事故调查组：由街道综合执法办公室牵头负责，有关部门配合。协助事故调查发生原因，作出调查结论，为事故处理提供依据，评估事故影响，提出防范意见，并及时向街道食品药品安全领导小组报告事故调查情况。

5、善后处理组：由街道司法所和事故发生地社区居委会负责，事故所在地社区居委会主任为组长。根据实际情况，协调民政、劳动保障等部门，做好事故伤亡人员处理及家属的安抚工作，并及时向街道食品药品安全领导小组报告善后处理情况和动态。

6、各工作小组的参加部门，由街道食品药品安全领导小组根据事故性质和各成员单位职责确定。其它街道有关部门在各自职责范围内，根据街道食品药品安全领导小组的要求，对重大食品药品安全事故应急处理工作给与支持。

四、应急预案的启动

经街道食品药品安全工作领导小组办公室研究，并通过区卫生监督防疫部门确认，对符合本预案适用范围的食品安全事故，由街道食品药品安全工作领导小组办公室向街道食品药品安全工作领导小组提出启动应急预案建议，由街道食品药品安全领导小组决定启动应急救援预案的命令。

五、事故应急措施

（一）食品药品安全事故发生后，在向当地社区居委会及有关部门上报事故情况时，应当采取必要的应急措施，以控制事态的发展。

（二）应急预案启动后，由街道食品药品安全工作领导小组统一领导、协调、指挥事故应急处理工作，接到食品药品安全工作领导小组办公室几个工作领导小组应当根据本预案所规定的工作要求，立即履行职责，紧急调集应急处理队伍、物资、交通工具以及相关的设施、设备，组织实施各项应急处理救援措施，并随时将事故应急处理情况上报上级有关部门。

（三）应急预案启动后，事故发生地的社区居委会、有关部门在街道食品药品安全工作领导小组的领导下，按照有关要求认真履行职责，协助落实有关控制措施；

未发生事故的社区居委会，要按照街道食品药品安全协调领导小组的调度，参加做好事故发生地的应急处理工作。

（四）各有关部门和单位必须从全局出发，服从街道食品药品安全领导小组的统一指挥，各负其责，分工协作，共同做好事故的抢救和处理工作。

六、信息

重大食品药品安全事故应急处理的信息，应征得街道食品药品安全工作领导小组的同意后，由街道食品药品安全办公室向社会统一。各有关部门按规定及时报告上级部门。

七、应急保障

（一）人员保障

1、街道食品药品安全工作领导小组办公室根据应急处理工作需要，协助负责组织有关部门人员参加事故处理，协助做好重点环节、重点领域、重大安全危害因素的控制与整改情况进行监督检查和应急处理工作。

2、卫生部门负责建立应急医疗卫生队伍和和医疗救治，加强应急

处理相关知识和业务技能的培训和组织应急事故的处理的演练。

（二）物资保障

街道办事处保障食品药品安全事故的应急处理所需的设施、设备和物资，建立应急物资储备制度。本着救死扶伤的人道主义原则，全力抢救事故伤亡人员。

（三）信息保障

街道食品药品安全工作领导小组办公室应建立健全信息报告系统，确保24小时信息畅通。

八、其它事项

小故事大道理全集篇10

一、适用范围

本预案适用全县中小学、幼儿园、职业中学发生的一次性死亡3人以上（含3人）或重伤10人以上（含10人）的急性中毒50人以上（含50人）或直接经济损失30万元以上（含30万元）以及其他性质特别严重，影响重大的安全事故和重大突发事件。主要包括：

（一）学校（幼儿园）的建筑物倒塌及走廊、通道、楼梯道拥挤造成学生伤亡的事故；

（二）学校（幼儿园）发生的重特大火灾事故；

（三）学校（幼儿园）建筑工程发生的安全事故；

（四）学校（幼儿园）师生发生的集体急性中毒事故；

（五）发生的造成师生伤亡和重特大交通安全事故；

（六）学校（幼儿园）锅炉、压力容器、压力管道发生的重特大安全事故；

（七）各类自然灾害引发的学校安全事故；

（八）学校（幼儿园）发生暴力恐怖事件等重特大安全事故；

（九）学校（幼儿园）发生的重大群体性传染性疾病等事件；

（十）学校发生的学生重特大溺水死亡事故；

（十一）校外集体活动、集会、演出等发生师生伤亡的事故；

（十二）一年一度的高考、中考等大型考试活动中发生的严重影响社会稳定的重大。

二、实施原则

按照“政府统一领导，属地管理，分级负责”的原则，在县政府的统一领导下，在旬阳县特大事故应急救援总指挥部的组织指挥下和旬阳县教育局特重大事故及突发事件应急领导小组的指导下开展重大安全事故抢救和突发事件处理工作。县教育局在职责范围内负责对重特大事故和突发事件应急处理的统一指挥和组织实施；各学校在各自的职责范围内启动应急预案。

三、重特大安全事故及突发事件应急救援处理指挥机构及职责

县教育局成立重特大安全事故应急救援和突发事件应急处理领导小组，在县政府的统一领导下，组织开展重特大安全事故抢险救援和突发事件的应急处理工作。县教育局局长任组长，分管副局长、纪检书记、考试管理中心主任、政府教育督导室、督学任副组长。成员由各股办、室负责人组成，领导小组下设办公室，分管安全工作副局长任办公室主任，教育股长、行政股长、人事股长、计财股长、督导室负责人分别任办公室副主任。各乡镇教育办主任、各级各类学校校长（幼儿园长）为重特大安全事故应急救援和突发事件应急处理责任人，直接负责重特大安全事故和突发事件的报告、现场保护等前期事故应急救援和突发事件应急处理工作。

四、重特大事故应急救援和突发事件应急处理领导小组及其办公室的主要职责

（一）负责督促指导县直学校（幼儿园）和乡镇教育办制定各自的安全事故应急救援和突发事件应急处理预案；

（二）定期指导预案的演练；

（三）重特大事故和突发事件发生时，快速向县委、县政府、市教育局汇报并向相关部门报告事故及突发事件的实际情况；

（四）组织协调相关部门及有关人员快速开展现场安全保卫，事故区域警戒和治安管理，维护学校、幼儿园正常的教育秩序和社会治安。

（五）做好事故现场的交通疏导和人员疏散工作，阻止无关人员随意进出事故现场。

（六）组织有关学校、幼儿园和相关部门按照应急预案，快速开展抢险救援和突发事件的处理工作。

（七）配合有关部门对肇事者等有关人员采取监控措施，防止逃逸。

（八）配合上级部门对事故的调查和处理工作。

（九）做好伤亡师生家属的善后、安抚工作。

（十）大型考试活动，有突发性的苗头，要加强对事件的严密监控。若校内出现群体性突发事件，领导小组及其股办室要及时深入事发学校，现场指挥，控制事态的进一步扩大。

五、重特大安全事故和突发事件的报告

（一）各中小学校、幼儿园要在第一时间迅速将重特大安全事故及突发事件的真实情况分别报告县教育局和当地政府及相关部门。

县教育局值班电话：*

（二）事故发生24小时内写出书面报告，报送县教育局和当地政府及相关部门。

（三）事故报告包括以下内容：

1、发生事故的单位及事故类别，发生时间和地点；

2、事故的简要经过，伤亡人数，直接经济损失及社会影响的初步估计；

3、事故原因、性质的初步判断；

4、事故抢救处理情况和所采取的措施；

5、事故的报告单位、签发人和报告时间；

（四）县教育局领导小组办公室在接到重大安全事故及突发事件报告后，除了向局长报告外，须立即向县政府分管副县长报告，同时报县委办室和报市教育局、县安监局和相关部门。并根据重特大事故的实际情况，请公安、消防、卫生监督、环保等相关部门赶赴现场进行事故现场保护和证据收集。

六、重特大安全事故和突发发生后的对策和措施

（一）重特大安全事故和突发事件发生后，县教育局重特大事故应急救援和突发事件应急处理领导小组立即启动实施应急预案，并随时将抢险情况和应急处理情况上报县政府和市教育局。

（二）重特大事故发生后，在县政府的领导下，立即请交通、水电、电信等公共设施管理部门快速恢复被损坏的道路，水、电、通讯等设施。

（三）请公安、交警加强事故现场保护。请卫生部门第一时间派出医务人员抢救伤员，并做好事故现场的防疫工作。

（四）事故发生后，各学校党政领导、幼儿园园长要亲自挂帅，组织有效的抢险救援工作，同时做好全体师生的思想稳定工作。

七、重特大安全事故及突发事件应急预案的制定及要求

（一）各乡镇教育办、各级各类学校、幼儿园、各民办教育机构要牢牢树立“安全第一、预防为主”的思想，要把安全工作作为学校当前和今后的重中之重抓紧抓好。要建立健全学校、幼儿园各项安全制度。逐级签订安全责任书，明确各部门安全工作职责，并建立安全工作责任追究制度。各乡镇教育办要加强对所属村小、教学点的安全管理，经常性地检查督促，及时消除安全隐患。