汽车修理厂管理制度十篇

汽车修理厂管理制度篇1

第二条从事汽车修理、维护或专项维修的企业和及个体工商户（以下简汽车维修业户）和各级汽车维修行业管理部门，均适用本办法。

第三条各级汽车维修行业管理部门负责汽车维修质量管理工作，其主要职责是：

（一）宣传、贯彻国家和交通部有关质量管理的方针、政策和法规；

（二）对汽车维修行业质量进行管理、监督、检查；

（三）指监督检查汽车维修业户建立健全内部质量保证体系和质量检验制度，执行汽车维修技术标准和工艺规范；

（四）组织汽车维修行业质量检查评比；

（五）收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作；

（六）组织汽车维修业户质量管理人员及质量检验人员的培训、考核工作；

（七）受理汽车维修质量问题的申诉，负责进行调解处理。

第四条各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站（中心），为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通主管部门会同技术监督部门认定后颁发了《检测许可证》的汽车综合性能检测站。

第五条汽车维修企业必须建立健全与其维修类别相适应的质量管理机构；汽车维修个体业户应有人负责质量管理工作，其管理机构和人员的主要职责是：

（一）认真执行质量管理法规和本办法；

（二）贯彻执行国家和交通部颁布的有关汽车维修的技术标准、相关标准以及地方标准：

（三）制定维修工艺和操作规程；

（四）依据国家标准、行业标准、地方标准的要求，制定汽车维修技术标准，

（五）建立健全汽车维修业户内部质量保证体系，加强质量检验，掌握质量动态，进行质量分析，推行全面质量管理；

（六）开展质量评优与奖惩工作。

第六条汽车维修业户必须有明确的质量负责人和质量检验员。质量检验员必须经过当地汽车维修行业管理部门培训、考核井取得汽车维修检验员证，方可上岗。

第七条汽车维修业户必须做好质量管理的基础工作，建立健全并严格遵守与企业维修类别相适应的技术管理、计量管理和质量检验等规章制度。

第八条汽车维修业户在维修生产中必须遵守以下法规和标准：

（一）国务院的《工业产品质量责任条例》的有关规定。

（二）国家标准局的各项汽车修理技术条件，以及机动车运行安全技术条件、机动车允许噪声及测量方法和汽、柴油车排放标准及测量方法等；

（三）交通部第13号令的《汽车运输业车辆技术管理规定》；

（四）交通部颁发的有关汽车修理技术标准（技术条件）；

（五）各地制定的有关汽车维修技术标准。

第九条汽车维修业户在维修没有国标、部标、地方标准的车辆时，应参照原车维修手册、使用说明书和有关维修技术资料进行维修。

第十条车辆进厂、维修及竣工出厂，必须由专人，负责质量检验，井认真填写检验单。一、二类维修业户对进行汽车大修、总成大修、二级维护的车辆必须建立《汽车维修技术档案，。

第十一条汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度（汽车小修和部分专项修理除外），维修质量不合格的车辆不准出厂。汽车维修业户在车辆维修竣工出厂时必须按竣工出厂技术条件进行检测并向托修单位提供由出厂检验员签发的汽车维修竣工出厂合格证。汽车维修业户使用的汽车维修竣工出厂合格证由汽车维修行业管理部门统一印制和发放。

第十二条汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内，车辆发生故障或损坏，承修业户和托修单位按下列规定划分责任：

（一）因维修质量造成的车辆故障或损坏，维修业户应负责及时返修，由于维修质量问题而造成的车辆异常损坏或车辆机件事故，由承修业户负责。

（二）由于托修单位违反使用规定或驾驶员违反操作规程造成的车辆故障或损坏，不属于维修质量问题，经济责任由托修单位自负。

第十三条各级汽车维修行业管理部门应根据本地区情况，制定汽车维修质量保证期制度的具体规定。

第十四条各级汽车维修行业管理部门应制定并认真执行汽车维修质量检验制度，对维修车辆实行定期或不定期的质量检测，并将检测结果做为评定维修业户维修质量和年审《技术合格证》的主要依据之一。

第十五条托修单位与承修业户发生维修质量纠纷时，汽车维修行业管理部门应负责组织技术分析和鉴定，井进行调解，所发生的检查、试验分析、鉴定等费用均由责任承担。双方经调解仍有争议时，可向当地技术监督部门提出申诉或向法院。

第十六条对不按技术标准修车，维修质量不能达到规定技术标准的维修业户，应按有关规定进行处理。

汽车修理厂管理制度篇2

随着我国汽车产业的飞速发展，我国汽车保险市场和汽车维修市场也飞速发展。汽车产业发展的不规范，助长了机动车辆保险欺诈行为的泛滥。汽车维修行业机动车辆保险欺诈已经成为车险行业反欺诈工作的重点，利用待修车辆骗保，已经成为汽车修理行业公开的“潜规则”。

一、我国汽车维修行业现状分析

（一）汽车维修资质普遍较低

据统计，我国汽车维修企业现在约有48万家左右，具有二类资质以上的不到1/3。其中包括汽车品牌授权的4S店2.4万家约占总量的5%，规模较大的一类汽修厂约占维修厂总量的10%-15%；而规模较小，技术水平较低的三类及以下维修厂则占到总量的50%以上。

（二）汽车维修从业人员普遍素质较低

我国汽车产业发展较晚，汽车产业主要投入在制造业，很少顾及维修行业；同时，社会对蓝领的认可度不够，大部分高学历的人员都不愿从事技术类行业；第三，汽车维修行业对于从业人员要求偏低，没有统一的行业就业标准，造成了汽车维修从业人员素质普遍偏低，一方面，绝大多数修理人员学历均在中专以下；另外一方面，为其他行业淘汰的人员创造了就业机会。

（三）维修行业无标准

汽车维修行业企业的分散性、涉及部门的多样性，使得汽车维修行业缺乏有效的管理和监管，造成了维修行业无法形成标准化管理。一是维修工序无标准。在实际维修中，大部分修理企业均参照汽车制造企业（含4S店）标准进行维修，由于市场竞争的加剧，价格的进一步下降，修理企业管理者追求利润最大化，在实际车辆维修中或多或少的进行偷工减料操作，造成实际维修工序无标准。二是配件更换无标准。在实际维修过程中，绝大多数配件更换的决定权在维修师傅身上，师傅觉得可以修就修，觉得不可以修就更换，无任何更换依据。某些4S店为了追求利润，对于所有配件均采取更换的方式。三是维修价格无标准。由于汽车维修的专业性，物价等管理部门未能实现专业化管理，造成汽车维修市场上维修价格无相关标准，均是修理企业说了算，维修价格水分较大。四是维修质量无标准。由于人们对汽车维修知识的缺乏，绝大部分修理厂对维修质量均无相关标准要求，也未对违约责任进行限定，如果维修出现质量问题，一般采取重新修复的方式。

（四）零配件市场混乱

我国是制造大国，模仿能力很强，由于汽车市场飞速发展，我国汽车零配件市场也呈现井喷式发展。一、配件种类较多，较为混乱。2005年我国商务部出台了《汽车品牌销售管理实施办法》，使得4S店飞速发展，造成厂商取得零配件“原厂件”的垄断销售地位。“原厂件”，是汽车厂商授权委托给第三方零配件供应商生产，印有厂商品牌标识的配件，此配件经厂家认证后统一供货给4S店销售与安装。由于 “原厂件”的独特地位，汽车厂商采取严格控制销售渠道、控制价格的方式，使得“原厂件”的价格水涨船高，让部分配件生产商看到了商机。受汽车厂商委托的配件生产企业，在生产汽车厂商“原厂件”的同时，也开始生产无厂商品牌标识的配件投入市场，即“正厂件”（与“原厂件”同一生产企业生产）。由于“正厂件”与“原厂件”质量一致，而销售渠道的放开，造成其零售价格远低于“原厂件”，在市场很受追捧，部分4S店因汽车厂商“原厂件”供货价格高，也会部分采购“正厂件”。由于汽车市场飞速发展，部分企业也投入到汽车配件制造中来，而它们并没有汽车厂商的授权委托，但它标有自己的厂名，也有自己的商标，但没有汽车品牌的标牌，一般称为“副厂件”。“副厂件”生产商中又分两类，一类厂商市场中通过质量和信誉取得了一定的市场影响力，形成了品牌效应，这类配件被称作“品牌件”；一类厂商在市场上通过降低价格和降低品质也得到了市场的“认可”，这类配件被称为“伪劣件”（部分伪劣件无自己的商标）。最后，还有一类配件，是在车辆报废、全损甚至在正常更换下来的配件，重新流入市场，形成了“拆车件”。二是零配件价格混乱。由于汽车配件种类的多样性，造成零配件价格差异很大，如奥迪的前杠，通过4S店正常渠道销售的“原厂件”价格为3000元左右；而市场“正厂件”和“品牌件”价格在1000元左右，而劣质的“副厂件”在500元左右。三是零配件质量良莠不齐，差异较大。由于配件市场混乱，配件市场无相关标准，造成了产品质量得不到保证，绝大多数消费者为了保证质量，使用价格较高的“原厂件”；对市场比较了解的消费者或业内人士主要推荐“正厂件”和“品牌件”。而部分黑心的修理企业为了攫取超额利润，为顾客使用劣质的“副厂件”或不能再使用的“拆车件”。

（五）4S店经营模式造成4S店与非4S店价格差异很大

4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。2005年4月1日中华人民共和国商务部、中华人民共和国国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局共同颁布实施的《汽车品牌销售管理办法》奠定了4S店经营模式成为我国汽车销售的基本模式，即一家汽车4S店只能卖同一品牌的汽车。由于4S店在汽车修理行业垄断地位，造成了4S店维修价格与非4S店维修价格有较大的差异。如某车在4S店保养花费1000元左右，但在同样维修资质的非4S店保养仅需要花费500-600元左右，差价将进一倍。与此同时，由于维修价格的巨大差异，部分品牌4S店为了提高经营利润，仅提供车辆配件更换服务，事故车辆维修全部或部分外包，价格按照4S店价格收取的，但维修实际是在非4S店中进行的，如保时捷911前杠喷漆在4S维修价格在3600元左右，而在非4S店维修价格在800左右。

二、我国维修行业机动车辆保险欺诈分析

机动车辆保险欺诈是伴随着机动车辆保险行业发展而发展的，呈现手段隐蔽、方式多样等发展趋势，但由于机动车辆维修的专业性，机动车辆保险欺诈行为或多或少的需要维修行业从业人员的组织或参与。防范维修行业的保险诈骗，是当前财产险保险公司反欺诈工作的重点。如何制定有效的措施来化解、防范、打击维修行业的道德风险，已成为保险行业在新形势下的当务之急。

（一）维修企业保险欺诈的手段

维修企业通过与保险公司合作，取得保险公司的信任，在客户理赔过程中协助保险公司为客户提供理赔服务。部分地区维修企业可直接得到保险公司的授权，为客户提供“代报案”甚至“直赔”服务。在机动车辆保险飞速发展的今天，维修企业逐渐成为客户理赔的助手，在极大方便客户的同时也存在以下很大的管理漏洞，成为保险欺诈的高发区域。部分4S店由于经营单一品牌车辆，存在大量外观一致的车辆，为保险欺诈提供了很好的工具。

1.利于客户车辆虚构保险事故

维修企业利用客户的无知和保险公司的管理疏忽，利用客户车辆虚构保险事故，骗取保险公司的赔款。一般采用以下两种手段虚构保险事故：一是利用划痕线的经营和管理的缺陷，虚构保险事故。划痕险的保险责任是无明显碰撞痕迹的车身划痕损失。本来是为了对被保险车辆意外或不经意被其他划伤车身漆面的损伤进行赔偿，但由于赔偿主要依据是损失的发生，并没有任何限制，给保险欺诈提供了可能；同时，车身划痕也是一种很难界定损失的程度，损失照片很难反映出实际的损失。而大部分的划痕都可以简单处理而消失。4S店向保险公司代报案，称车辆受到划痕损失，通过授权的定损，直接将莫须有的损失上报保险公司，从而骗取保险公司的赔款。在对某个修理厂定损数据进行分析中，发现某4S店划痕的维修金额占所有保险维修金额的94.5%，而该险种的赔付率高达400%左右。二是利用客户的车辆安装上损坏的配件，“制造”保险事故。由于大部分修理企业存在大量的损坏的配件，遇到相同的车型后，即可使用，“制造”保险事故。通过安装上真实事故损失的全套配件，重新向保险公司报案，发生保险事故，为了提高事故的真实性，部分修理企业重新加重事故损失，骗取保险公司的赔偿。此类情况，在部分地区已向产业化方向发生，事故的旧件，部分配件商全套收购，通过“租赁”的方式，租借给修理企业向保险公司骗取赔款。

2.利用客户真实的小保险事故制造大的保险事故

维修企业对于保险公司的理赔流程比较了解，熟知定损过程和操作，由于利益的驱使，大量修理企业通过对保险事故进行加工的方式，骗取超额的保险公司的赔款。一般通过以下三种方式扩大事故损失。一是零配件调包。即，在保险公司定损前，将事故车辆的未损失的零配件更换为同样型号已经损失的零配件，应付保险公司的定损；或在定损过程中，通过客户对保险公司施加压力，将可修或无需更换的另配件列入换件项目中，骗取保险公司的超额赔偿。如：在营业货车发生侧翻事故后，若查勘不及时、不仔细，会存在定损环节增加货车电瓶、轮胎的现象；碰撞事故定损过程中，修理企业人员往往要求定损员大部分配件予以更换，并告知客户若不更换，可能影响行车安全，从而通过客户向定损员进行施压，以取得配件的更换，而在实际维修中，配件并没有更换。二是利用客户不能赔付的保险事故，重新报案进行索赔，骗取保险公司赔款。如：由于车辆的三元催化器定期需要更换，并不属于保险责任，部分客户在修理企业维修过程中，经过维修企业“加工”，制造托底事故，从而骗取保险公司赔款。三是利用真实的保险事故，嫁接与本事故无关的三者车辆事故，扩大赔款金额。如：某车辆停放被准撞，发生损失，到维修企业后，嫁接给另外一个事故车辆，形成双发事故。停放被撞，根据保险条款仅赔偿本车损失，而且还存在30%的免赔率，而嫁接过第三者车辆，不但获得了“第三者车辆”的赔偿，30%的免赔率也没有了，而最终的获利者还是维修企业。

3.利用4S店与非4S店差价欺诈

由于4S店与非4S店维修存在巨大的差价，部分维修企业通过要求保险公司按照4S店价格定损，而实际在非4S店进行维修，骗取保险公司超额的赔款。一般采取有以下三种方式。一是直接让客户将车辆拖至4S店进行定损，在保险公司按照4S店定损后，再将车辆拖至非4S店进行维修；二是在定损过程中，告知定损人员，部分配件（贵重配件）需要在4S店拿货，必须按照4S店价格进行定损；三是利用第三者车辆在索赔过程中的优势，告知定损员，第三者车辆必须去4S店维修，按照4S店价格进行定损。

4.高档老旧车型及全损车辆欺诈

高档老旧车型及全损车辆欺诈有索赔成本小、赔偿金额大、取证困难等特点，是维修企业欺诈的重点。一是利用高档老旧车型投保高额车损险或直接作为第三者车辆，发生重大损失后，向保险公司索赔，整车价格较低，但维修价格较高。维修企业通过较低的价格收购高档老旧车型，对于超额投保或作为第三者车辆，保险公司无法获取车辆实际交易价格，按照条款无法对远超实际价值的维修费用提出拒绝赔偿的要求，造成维修企业获得超额赔款。二是维修企业通过收购全损车辆，经过简单维修后，重新向保险公司投保车损险，再次制造事故车辆全损事故，获取保险公司全损赔偿。此类案件在近些年有持续上升的趋势。

（二）维修企业欺诈的特点

维修企业欺诈主要存在以下几个特点：一是维修企业大多是以被保险人的人出现，有条件的修理企业会通过代报案、代索赔完成整个索赔操作；二是由于熟知理赔流程和操作，维修企业欺诈案件相关手续、事故证明等都比较齐全，通过单证大都可以证明事故的真实性；三是欺诈事故有从小到大、事故方从单方到多方、事故损失痕迹从不符到严格符合、事故涉及方从单人操作到多人合作的发展趋势；四是赔案的核心利益多集中在价格较高的配件上；五是欺诈行为一旦被理赔人员发现，往往伴随着贿赂、恐吓、投诉等行为的发生。

三、防治汽车维修行业欺诈的建议

（一）规范汽车零配件销售和管理

2014年是中国汽车零配件迎来转机的一年，9月18日交通部等10部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这样就打破了汽车生产企业对原厂配件销售渠道的垄断，汽车零配件企业可以大展身手了。但从规范汽车零配件市场对车险反欺诈来看，还需要从以下几个方面加强汽车零配件的销售和管理：一是加强汽车零配件厂商的生产管理，建立零配件认证制度，从源头开始狠抓汽车零配件质量，杜绝伪劣配件进入汽车零配件市场；二是规范汽车零配件销售渠道，减少中间流通环节，尤其是减少汽车生产企业对汽车零配件销售的控制，确保汽车维修行业零配件高质量配件的多样性，减少4S店与普通修理厂的价格差异；三是鼓励可修复汽车零配件回收再制造产业的发展，对于可修可换零配件直接更换，通过回收再利用，拒绝维修企业欺诈保险公司和客户；四是建立汽车零配件可追溯体系，规范零配件的使用、更换、再制造及销毁操作，确保损坏配件能及时被市场淘汰，减少维修企业欺诈“道具”的生产。

（二）规范汽车维修行业管理

一是提高维修企业经营门槛，严格市场准入条件，将部分不提供正常维修服务的修理企业清除出维修市场。对于达不到设立标准和要求的，如技术标准和技术资料无法满足维修需要、安全生产和维修质量不符合要求等问题的维修企业，要坚决清除出维修市场，确保维修市场的稳定性。二是建立汽车维修行业人员准入制度，提高从业人员素质。要加大对汽车维修从业人员的管理，强化法律法规、职业道德教育，推进汽车维修行业从业人员从业资格认证制度，提高从业人员素质和地位。三是强化维修企业维修质量管理，提高维修企业的诚信水平，形成优胜劣汰的局面。汽车维修质量一直是维修行业的一个顽症，也对车险欺诈起到了推波助澜的作用，强化维修企业维修质量的管理，净化维修企业空气，将极大的减少车险欺诈的生存环境。四是建立汽车维修行业维修数据平台，向社会公开汽车维修数据，提高维修行业透明度。如果将某个维修企业维修数据和定损数据进行对比，将会发现大量维修数据与定损数据不一致的情况，这些数据就是保险欺诈的有力证据，若将汽车维修行业维修数据公开或统一化管理，将会对维修企业进行机动车辆保险欺诈给予极大的威慑，降低欺诈行为的发生概率。五是建立维修行业黑名单制度，将部分维修企业和从业人员清除出维修行业。机动车辆保险欺诈隐蔽性高、成本低、收益高等特定，让部分不法人员趋之若鹜，不断投入到此“事业”当中，一经发现处理后甚至绳之以法后，扔会投入到此违法犯罪行业中去，建立维修行业黑名单制度，让失信者寸步难行，让守信者一路畅通，提高欺诈代价，形成倒逼约束机制。

（三）加强保险公司内部管理

汽车修理厂管理制度篇3

关键词：汽车维修 质量管理 途径

中国是汽车大国，汽车保有量迅速增加，给汽车的维护保养、修理等售后服务业带来了无限的发展机遇。然而汽车的新技术、新工艺、新结构的不断更新，特别是汽车电子技术的飞速发展和成熟，对汽车维修技术也提出了更高的要求，对汽车维修业也带来了前所未有的压力和挑战，汽车维修业将面临高层次、高水平的技术信息、质量管理、品牌服务等方面的激烈竞争。在新的形势下，如何充分发挥汽车维修厂质量管理的作用，进一步推动维修厂技术进步，保证汽车维修质量，促进维修厂健康发展，是一个值得探究的问题。

1 树立质量是汽车维修厂的生命意识，加强维修质量管理

俗话说“质量第一”、“质量是企业的生命”，没有一个厂长和经理会否认维修质量对于维修企业的健康发展的重要性。

1.1 质量管理要求全员参与 ①厂长、经理人是维修厂质量管理的带头人。高层管理者是维修厂责任、权利、利益主体，是维修厂质量管理的驱动者，他或他们的观念、意识、态度以及行为方式是维修厂全体员工参照效仿的典范。他确立的“以客户为导向”的维修厂总质量方针和目标，以及对维修厂未来蓝图的描绘，将强烈激励和调动全体员工的积极性和创造力，促使大家朝着一致的方向而努力工作，进而保证质量目标的顺利实现。②充分发挥员工在质量管理中的主观能动性。维修厂的工人、技术人员，是维修厂的主人。特别是维修技术骨干，是维修厂的中坚力量，充分发挥他们的主人翁精神，调动他们的积极性和创造性，让他们自觉地维护企业的利益，从而保证汽车维修质量，达到有效的质量管理。③奖罚分明。在汽车维修中，技术过硬，质量保证，努力工作，为维修厂的质量管理出谋划策，维修企业应给以奖励。反之，在汽车维修中，工作态度差，不愿意学习技能，维修企业应予处罚。此外，随着企业效益的不断提高，应不断提高技术人员的待遇，使他们觉得在这个企业工作有发展前途。

1.2 建立以人为本以服务为宗旨的质量管理理念 “顾客就是上帝”、“顾客就是我们的衣食父母”。在激烈的市场竞争中求得生存的唯一出路就是赢得和留住顾客。因此，汽车维修企业应把“顾客是否满意”作为维修厂维修服务质量的衡量依据。我们应该树立这样一种理念，顾客的需要就是我们的需要，顾客的满意就是我们的最大的满意，一切以服务为宗旨，为顾客着想，把我们的“上帝”、“衣食父母”服务好。

1.3 让顾客参与服务管理 让顾客参与服务管理，首先不要求顾客按维修厂的规章制度办事，而是根据顾客的需求，设身处地为车主顾客着想，为车主排忧解难。维修过程中出现的问题应向车主讲清楚，不隐瞒，这样会使他们今后更加放心地把车交给企业维修。其次建立车辆维修技术档案和车主的个人档案，将各次维护修理的情况详细记录，以便查询。其三对维修后的车辆进行技术跟踪服务和回访，及时为车辆安全运行提供技术保障，了解车辆维修后的各方面情况和总结维修经验，使本企业的维修水平和维修质量不断提高，进而增强企业的竞争力。

2 加强汽车维修生产流程管理，提高汽车维修质量

所谓维修流程就是把工作（工艺）过程科学合理地分解为最简单、最基本的工序，员工按工序一步步组合起来进行操作，就能保证把整个修理工作任务不出错。按照这样的工序操作，员工熟练程度就会大大提高，工作效率也就随之大大提升，服务质量就有了保障。按照整个工序的操作过程中，管理者对各个过程的质量实施严格控制也更加容易简单。

汽车维修流程，由汽车求救或报修，从进厂后要经过：业务接待、诊断、报价、签订合同、派工、维修、领料、检验、结算、交车、跟踪回访等步骤，流程图如上图所示。

流程图告诉我们，在汽车维修服务中，应按流程先后顺序和每一步应该做什么，不应该做什么。同时在流程的每一个接点上都应综合考虑维修的质量、成本、时间等问题，以达到最优化生产和管理。

3 通过各种有效途径，扎实地提高汽车维修质量的管理

3.1 领导带头组织落实 质量管理论权威约瑟夫·朱兰说，质量管理是“一个公司要实现其质量目标所需要进行活动的确定和实施过程”。他提出两条原则：经理人必须认识到，不是工人，而是他们自己应负担起公司表现的大部分责任；第二，在质量管理体系中，经理人必须起带头作用。

3.2 提高技术人员的管理水平和技术工人素质 汽车维修市场的竞争最终是技术人才的竞争。维修质量是否得不到保证，技术管理人员和维修工的态度和责任心十分重要。因此，要提高维修质量，就必须首先提高技术管理人员和技术工人的技术素质和业务素养。

①采取请进来和走出去的办法，努力提高本厂维修人员的技术质量。首先是有计划地邀请汽车品牌生产厂家的技术人员到厂进行新技术、新结构、新性能培训，通过实物讲解疑难，使员工尽快掌握新生事物，提高员工的理论知识和技术水平。其次是走出去到兄弟维修厂进行技术交流。②每天上岗前，车间主任要做好维修质量的教育工作，把质量和安全放在心中，让员工在工作中牢记“质量第一，安全并重”的思想，使员工在维修厂的质量管理中自觉参与。③举行维修技术知识大赛，技能比武大赛等。通过大赛，培养员工的团队合作精神，提高员工使用现代测量工具的能力，提高员工的的维修技术，从而提高维修质量。

3.3 革新旧技术引进现代检测设备 维修企业为了确保在激烈的市场竞争中胜出，必须保证足够的资金投入，以确保项目的技术更新改造，引进新技术和新设备，建立技术信息库，为提高汽车维修质量和质量管理服务。

3.4 加强配件质量及价格管理提供优质配件产品 汽车维修厂商在维修主要场所将汽车配件的质量和价格公示，以接受消费者监督，以防止维利是图、见利忘义的行为。所以建立和健全配件质量检验监控系统，把好汽车原配件的采购、检验和入库关口，不合格零配件拒绝入库安装，从源头上把好质量关。

3.5 确保维修质量提高服务水平 ①为了确保汽车维修质量，外树形象内强素质，要做到“五个好一点”的服务承诺：即修理时间快一点，修理质量好一点，服务态度好一点，修理价格合理一点，修后服务好一点。②创造条件做好代用汽车服务。在国外发达国家，当车主的汽车需要停驶进厂维修，一时无车使用的情况下，承接该车维修服务的厂商就会以预先备用的汽车，在车主申请下，提供给车主使用，直至车主的汽车竣工出厂。③做好汽车维修延伸服务，方便车主。为了全心全意地为车主服务、方便车主，提高企业经济效益，应着力为车主代办车辆年检，年审，环保检测等延伸和方便车主更好地使用汽车的服务。此外还要增加诸如洗车、打蜡、贴膜、防锈、改装等等延伸服务。

综上所述，维修厂的质量管理是一个复杂的系统工程，树立质量是汽车维修厂的生命意识是维修厂提高质量的基础，加强汽车维修生产流程的监控和管理是提高汽车维修质量管理的有力保障，我相信通过各种有效途径扎实地提高汽车维修质量的管理，维修厂必将不再是一个“成本”维修厂，而是一个“利润”维修厂。

参考文献：

[1]施思化.浅谈汽车维修企业经营管理[J].大众科技，2011，(6).

[2]黄国相.汽车维修生产流程管理[J].汽车维修技师，2006，(12).

[3]王俊，林瑞花.浅谈汽车维修企业的质量管理[J].职业，2008，（20）.

作者简介：

汽车修理厂管理制度篇4

校内生产性实训基地具备教学、生产、技术服务、产学研平台等功能，不但为学生实践教学和高职院校教育改革提供了条件，而且将传统的“消耗型”实训基地变成具备自我造血功能的可持续发展型实训基地，因而成为高职院校校内实训基地建设的模式和发展热点。如何保证生产性实训基地建成之后能长期良性运行，确保在正常的实践教学的同时通过市场竞争获得一定的经济效益，切实体现生产一性实训基地的各种功能与内涵，是各职业院校需要认真对待和研究的课题。

一、汽车生产性实训基地的市场策略

1　汽车维修环境与客户心理分析

近年来汽车市场保有量大幅增长，据相关资料统计，2010年全国汽车销售量达到1806万辆，而中山市2011年上半年上牌新车就有24934辆，据此预测，中山市全年新增车辆的入厂维护和钣喷维修的业务量可以支持新开15家大中型的汽车维修厂，如此旺盛的市场需求情况，为汽车生产性实训基地加入到汽车服务市场创造了条件。

汽车校内实训基地进入市场也充满了挑战。据经验数据表明，目前汽车4S店售后服务业务组成中，进行维护保养的车辆占了总车次的50％左右，事故钣喷车占了30％－40％，其他维修类只占了10％～20％。小型维修厂和连锁店承担了大量的保养业务，技术门槛较低，竞争比较激烈，消费群往往定位在小区附近的车主，经营方式灵活，以方便快捷为竞争优势。还有的维修企业以钣喷事故车辆维修为主，一般和各保险公司、交警部门等有较长期的业务合作关系。4S店的服务部门则以销售车辆的售后服务为主，具有新车质量担保、原厂配件、功能强大的原厂设备、汽车新技术资料等优势资源，例如汽车电控系统的匹配、编码、防盗解码等功能都需要通过密码认证等，检测与诊断都可以远程在线操作，这些是汽车生产企业控制售后服务业务的关键，而职业院校的校内汽车生产性实训基地则不具备上述优势。

汽车服务性企业必须重视客户满意度，从客户的期望出发，从客户最关心的维修质量、服务效率、服务的性价比等方面着手，制定规范的运作流程，建设高效的服务团队。由于汽车维修经验对维修质量、效率和安全有着较大影响，因此客户大多不希望自己的车辆由学生来承担维修工作。按汽车维修企业一般布局和运作要求，汽车保养和小修等服务是在客户休息室的视线范围内进行的，因此实训学生的表现对客户信心影响很大，关系到校内汽车生产性实训基地实训教学能否顺利开展。

2　汽车生产性实训基地的组合服务策略

为配合实训教学的需求，实训基地的维修服务项目应尽量全面，为此实训基地应当采用组合产品策略，充分利用各种实训设施，通过提供多种服务项目创造更大的经济效益。以中山市职业技术学院为例，根据目前中山市的汽车后市场特点，该院汽车校内生产性实训基地宜建立以下的部门：(1)以前店后厂形式建立汽车4S店或二级销售网点，其中汽车维修厂以某一主流品牌车型为主，兼营各种汽车维修服务，强化钣喷和机电大修能力，便于为合作企业分担维修周期较长的维修业务，也有利于实训教学的开展；(2)建立自动变速器翻新维修中心，主要承接各维修厂送修的自动变速器；(3)建立机械加工中心，以发动机缸体大修和曲轴加工为主，兼营柴油机高压油泵调校、光磨制动盘等业务；(4)设立汽车电子工作室，承接各种仪表调校、防盗解码、电控单元维修与匹配等技术要求较高的电器维修工作；(5)与企业合作设立专业人才培训机构和专业技能鉴定机构；(6)建立科技研发和技术服务部门。采用多种服务组合的经营模式，能提高基地抵抗各种市场风险的能力，同时可以快速提升实训基地的知名度，有利于创建产学研合作平台。

3　气车生产性实训基地的品牌策略

校企共建的校内生产性实训基地可充分利用合作企业的品牌知名度，采用多品牌市场策略。汽车行业合作对象常常是汽车经销集团公司、维修保养连锁集团、老牌汽车维修企业等当地知名企业，汽车校内生产性实训基地可以借助这些合作企业的品牌效应，建立二级经销网点和汽车综合维修厂，吸引基地周边客户及部分合作企业的潜在客户前来接受服务。汽车校内生产性实训基地也可直接建立某种品牌的汽车4S店，利用汽车的品牌优势，以该品牌客户为目标市场。不过汽车4S店投入资金较大，而且在运作上汽车生产厂家的服务管理制度、生产服务流程、岗位人员配备与培训、设备与备件供应等要求比较严格，与职业院校的教学管理存在如何有效衔接和协调的问题。

4　价格策略

学校实训场地和设备纳入学校的固定资产折旧，生产性实训基地可以以较低租金租用，同时结合实习学生相对较低的人力成本，采用成本领先战略，制定具有吸引力的服务价格。以较高的性价比作为企业竞争优势，建立生产实训基地的较稳定客户群。

二、生产性实训基地的管理机制

1　传统校内实训基地的管理模式

在现行高职院校实训基地的管理中，管理对象和内容相对简单，主要是教学资源的管理，一般可分为三种模式：集中管理模式、分散管理模式和交叉管理模式。集中管理模式是学校设立实训中心，将学校所有的实训教学资源全部集中管理，优点是可以优化资源配置，避免重复投资，提高设备利用率，但不便结合专业教学内容开展实训项目。分散管理模式是将实训教学资源分配给各教学部门自行管理，优点是便于各专业教师使用和教学安排，缺点是设备利用率和维护水平低，易出现重复建设情况。交叉管理模式，即将实训教师、实训场地、实训设备的日常使用维护、实训课程安排交由教学部门负责管理，实训设备的计划、采购、报废、更新、二级维护维修等交由独立部门负责。这样便于教学工作的安排，同时提高场地设备利用率，避免重复建设。

汽车修理厂管理制度篇5

我们将了解到：阿根廷缺乏事故车维修方面的技术人员、缺少资金投资最新技术设备；加拿大同样缺乏车身维修方面的合格技术人员；中国10万家事故车修理厂经过跨越、已进入现代化经营；希腊财政危机如何造成汽车销售市场骤降60%……从全球来看，保险公司对事故车维修行业有着强大的控制力。例如，在新西兰，该国目前最大的保险公司，如果竞标成功，将接管其第二大车辆保险公司，并获得其61%的市场份额，必将成为实力更强、影响力更大的保险企业……

相信此系列报告会有助于您了解全球14个有影响力的事故车修复市场，深入分析各国事故车维修行业面临的重大挑战以及发生重大变革所需的驱动力及关键因素。系列报告顺序依次为：阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、希腊、意大利、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、荷兰、英国和美国。

意大利

（接上期）

目前，意大利的汽车修理厂正处于经济危机影响下的经济、政治以及思想都不稳定的市场中。意大利的修理厂所面临的最严峻、最重要的挑战是两方面的，并且是相互关联的，也就是竞争与联盟。

今天的意大利维修企业正面临着一些重要的选择。市场提供给他们很多新的项目和机遇，但是只有深入了解相关行业，才能帮助维修企业，为其选择最合适的策略和合作伙伴。

同时，这里也有一些证据表明有多处维修厂已经在意大利成立并使用，国家已经允许非官方的修理团队或者工会稳定发展。其中一些团体是独立的，而其他一些联合起来组成了一个贸易联合会。最后一个现象是这些团体期望互相合作。在过去，很少有这种公司间的合作，但是也没有什么实质性的目标达成。其中主要的困难在于拥有一个根本性的规则，也就是拒绝与保险公司达成协议。

汽车制造商和保险公司的影响

汽车制造商的策略从新车销量急剧下滑开始就已经改变了，他们的主要目标都转变在服务和部件上，逐渐扩张的市场让他们觉得维修部门以及投入更多的精力在修理厂已经成为过去。

与其直接在修理厂上投入精力，汽车制造商的策略开始转变为与大型产品和设备公司建立战略合作伙伴关系，通常是生产流水线，比如油漆喷涂厂。与此同时，保险公司仍然处于意大利碰撞维修市场的中心环节，所给他们的政治管理是为了控制维修花费。

快修系统

智能快速修理进程正在越来越广泛地被意大利汽修厂所采用，这是由于当今碰撞程度和索赔等级的下降。所以，这实际上也使得汽修厂可以为汽车司机提供一系列量身定做的服务，并提供了理想的价目表和快速维修时间。公司也为使用这个系统的维修人员提供了高质量的训练和支持服务。

在汽车修理中，小部分的损伤是实时进行矫正的，这也构成了意大利汽修市场既没有大成功也没有很多可调整问题的简单印象。

挑战

面对碰撞强度和索赔等级都趋于下降（目前已达15%）的趋势以及汽车司机购买力不足的病态市场，短期目标是汽修人员必须明确意识到维持一个有效率业务的重要性：核查材料以及时间上的浪费，成本控制，工作流程的控制以及管理人员的调配。

汽修人员所面对的另一个问题是修理严重碰撞事故车的情况在减少。有两个事实说明了这一趋势，第一个事实是保险公司以及消费者都担心安全标准也许会在大型修理中被降低；其次是重大损伤的修理费用相较于专家和保险公司所给出的赔偿是不划算的。这也给汽修行业带来很大的冲击，因而汽修行业也改变了装备和雇员培训的投资策略。

修理数据

通过汽车制造厂，特别是那些正规的汽修厂，意大利已经获得了精确可靠的历史修理数据（这些数据来自于评估中心）。个体修理户认为获取这些数据很昂贵并且很难在网上下载到。

现在意大利99%的汽修厂都使用电脑进行评估。但这不是一天就完成的事情，意大利也经历了一个由传统评估到现代评估的转变过程，并且现在已经完全抛弃了老式的纸质信息系统并采用新式的在线系统。尽管不必要，但是保险公司和维修人员对这种电脑标准化的实时评估系统仍持有异议。而这个被命名为维修时间的科技工具，不幸地被沦为政治争辩和商业发展的工具。

新车的销售

在意大利，新车销售量在2011年下跌了10.8%，仅仅售出174.8万辆，不过在接下来的2012年初，销售量却有了明显的反弹，并在一月上涨了3.5%。不幸的是，这个上涨趋势仅仅是个幻像，在接下来的两个月中，二月份销售量下滑了19%，三月份下滑了27%，汽车制造商的处境也在工人罢工的冲击下变得更糟。这也预示着新车销售情况在意大利经济复苏之前情况是不会有很大好转的。

贬值趋势

如同西方其他发展中市场，意大利修理产业间的冲突被看作是汽车修理的非经济性增长，也被认作是意大利修理市场的机遇和挑战。汽车的增长是复杂的，其修理费用也随着技术的增长而提高。越来越多政治家的汽车修理费也是由保险公司所负担的（保险公司宁愿与政客打交道也不愿意与修理人员打交道），这也导致了汽车修理市场的进一步恶化。

这个趋势在意大利市场议程的冲突中显得尤为突出。我们的记者说，他们也曾主动努力解决这个问题，但是情况却随着意大利律师干预程度的增加而恶化。与此同时，工作量下降了，但是索赔额度却提高了，最终的负担以保险费增加的形式被转嫁到消费者身上。

汽车修理厂管理制度篇6

关键词：汽车　连锁　维修

一、现阶段我国汽车快修连锁发展面临的困难

1、缺乏强势品牌。我国的汽车快修连锁业还处于成长期，众多品牌基本处于“婴儿”阶段。网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，成功的全国性强势领导品牌还没有成长起来。一方面，我国的汽车维修连锁经营市场缺乏强势品牌；另一方面，用户对汽车快修连锁品牌知之甚少，当车辆需要进行维修、保养时往往选择特约维修站。另外扩张过快也影响了快修连锁著名品牌的形成，随着市场竞争的加剧，连锁企业急于扩大自己的规模和势力，而专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，造成一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军，他们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论，严重影响了著名品牌的形象。2、人员素质低，管理水平落后。整个行业存在从业人员素质普遍偏低问题。70％左右的修理工只具备初中文化水平，真正具备诊断汽车故障能力的技术工人还不足20％。从业人员大多是采取师傅带徒弟的方式传授修车技术，修车主要凭经验。管理水平普遍落后。小的门店基本上停留在日出而作日落而息的小作坊式的管理水平上。一二类企业多数是从老的国营修理厂发展起来的，管理水平、人员素质及市场意识大多不适应市场竞争的需要，与先进的“人性化”“全方位立体化服务”要求相去甚远。3、零部件市场混乱，目前国内的汽车零配件市场是一个特殊的市场，整车配件的较大一部分是汽车生产厂家的外协配套厂家生产，称之为正厂件。还有一些则是非汽车配套厂家的零配件制造商仿造正品件制造的汽车零配件，由于未获得汽车厂家的质量认证，被通称为副厂件。有的副厂件制作工艺精良，完全可与正厂件相媲美，或者基本接近正厂件的质量和工艺水平：也有的副厂件仿造工艺粗糙，质量低劣，甚至可能成为交通事故发生的隐患，这部分应称之为伪劣产品。副厂件的价格较前一二类都要低，尤其是假冒伪劣产品，价格与正品相差甚远，有的甚至可以差到几倍甚至几十倍。

二、汽车维修连锁经营的发展对策

1，注重品牌经营打造服务品牌

对于大多数中国快修企业而言，它们都处于创造品牌的阶段。首先要明确自己的服务项目。有很多快修企业什么业务都做，导致了在消费者心目中千人一面的感觉。各个快修企业需要在市场细分、确定自己的服务项目方面多下功夫。这些都是公司品牌的组成部分。其次就是服务人员的素质，包括言谈举止、服务态度、服务技巧，都是品牌形象的重要代表。服务人员素质在消费者对公司品牌的印象中，起着非常大的甚至是关键性的作用。对于快修企业来说。从前台收银员到修理工，都需要具备一定的服务技巧。最后是服务流程。完善的服务流程，不但能提高工作效率、节约公司成本，更能给消费者带来便利和利益。因此也是公司品牌形象的重要部分。

2，提高服务意识

目前大多数快修连锁企业虽然有整洁的厂地和优良的设备，但在服务意识和服务态度方面和路边摊没有本质的差别。一项调查研究表明，服务行业中的不满意客户，有74％是因为店员服务不周到而引起的。这也许是国内快修企业与国际快修巨头最大的差别。对服务性质的快修连锁企业而言，首先要保证各项服务质量，无论是技术含量低的洗车服务还是技术含量较高的修车。其次，提供给客户的零配件应有质量保证，不卖假冒伪劣产品。

3，加强诚信建设

使用质量可靠的配件是取得消费者信任的基础。快修店的零配件一定程度上是以物美价廉取胜，以质量可靠、价格平实的配件是吸引众多客户，并不是玩弄“原厂配件”概念，如果不是原产的要明确告诉客户不是原厂配件但质量可靠，同时向消费者展示汽车配件、披露产品信息，而不是以“纯牌配件”概念欺骗客户。快修店内整齐清洁的配件展示无疑比较容易取得客户的好感，整齐的货架排列，配件包装简洁，改变以往混乱、无包装、标识、厂家信息等现状，展示有魅力的用品和零件，让车主或客户能直观地看到、感到配件充足、质量正宗、使用放心。可以考虑让顾客自带配件，只收取维修工时费，增加顾客的信任度。同时在墙上或消费者容易发现的地方张贴快修店服务项目简介及标准项目的价格，并公布出运管及相关部门的服务投诉电话，给客户一种信任感，让客户修的放心。

4，维修方式从修旧体系向换件体系转变

汽车修理厂管理制度篇7

自2013年7月开始，我刊将持续关注事故车行业全球发展动态，继续刊发2013年“国际事故车高峰论坛”（IBIS）的全球最新行业现状报告。该系列报告由IBIS授权的各国专业媒体、行业号家撰写完成，多角度、全视野地诠释并展现全球事故车行业的现状与未来。

通过全球15个国家的分析报告，我们将了解当前行业所面临的现状、3-5年的发展趋势、各国市场的机遇挑战等。无论好与坏、美与丑，这都是行业目前呈现出的真实状况：保险公司的主导地位、国家经济危机、维修数据的获取、劳动成本的增加、维修技术的提高……这些都是我们整个行业共同关注的焦点话题。同时，我们也认为，没有完全相同的两个市场，各自都具有自己的特性，面临着不同的现状和难题，但都将迎接更艰巨的竞争和挑战。

本报道将依次分析来自阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、捷克、希腊、意大利、荷兰、新西兰。葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、英国、美国15个国家的行业现状，为中国事故车维修行业提供充分的信息资料，以了解各国市场发展的驱动力为中国事故车行业的进步和发展献计献策。

捷克共和国

人口：1050万；GDP：1537亿欧元；主要的事故车修理厂的数量：约3000家；汽车保险公司：约20家；汽车保有量：约500万辆；交通事故量：约每天1000起。

市场概况

目前，捷克国内的汽车维修市场所面临的主要挑战是市场参与者之间的沟通不畅。这就导致了全行业对构建国内汽修规则的态度冷淡，他们既缺乏行业内的技术交流与沟通，又无意规范国内汽修业混乱的局面。

事故车维修厂

汽车事故的减少和投资新技术所需的高额成本，使汽车维修厂数量递减。因此，连锁的汽车维修厂的数量也没有任何增长——至少目前市场还看不出有增长的趋势。

汽车制造商

几乎没有汽车制造商能够在事故车维修领域独树一帜，但凡在该领域有一定影响力的，都在致力于推动和提高维修质量。

保险公司

保险公司不参与行业间的沟通，这种不参与的态度让他们在汽修市场中处于弱势。目前他们正在通过提高价格的方式控制事故车维修市场，由此将会导致维修厂和保险公司之间互不信任，双方存在着相互欺骗的行为。

灵活便捷的快修方式

灵活便捷的事故车快修方式正在捷克国内的汽修市场数量有所增长，但是到目前为止，移动式维修机构/组织的数量还没有取得显著的成绩。

技术和维修数据

在捷克市场，汽修技术和维修数据的访问是个准题。这里对数据的访问非常特殊，人们通常会使用非法拷贝或下载的方法来获取维修数据。因此，当维修数据的价格过高的时候，人们就会慎重地考虑。然而，需要强调的是，这些数据大部分来源于汽车制造商，它们的品质决定了价格。

计算机评估系统

计算机评估系统并没有在事故车维修市场中得到广泛运用。在捷克，只有危机来临之时才会让人们学会使用计算机管理业务，而市场发展的需求却无法让人们这样做，汽修市场也是如此。

事故水平

总体来说，事故总体水平的下降会导致维修工作量的减少。在捷克共和国，小型事故的维修量在快速增加，较严重的事故车维修量明显下降。

维修标准

捷克共和国的维修行业号称正致力于创建维修标准（比如英国的Thatcham/BSI PAS 125项目），但事实上，他们还没有采取积极迫切的行动。

未来

未来，捷克共和国事故车维修市场将致力于建立行业的规则和迈向专业化，由此，可能会带来的后果是汽车维修厂数量的减少。

希腊

人口：1130万（来源：EL.STAT-2011年度统计管理局）；GDP：2987.3亿美元；持有驾驶执照的人口百分比：65%；新车销售：2013年，希腊的新车销售量将在5400～5700之间；车辆残值：在过去两年里，希腊小型车辆残值下跌约10%，中型车下跌约30%，大型车约45%；事故车修理厂总量：7000家；事故车专修厂数量：5000家；保险公司数量：31家；在用车数量：560万辆；道路交通事故数量：45万起；汽车维修数量：30万辆；平均维修费用：1000欧元；平均工时费：33欧元；汽车保险平均费用：每年341.59欧元（来源：EAEE-希腊保险公司协会）；未投保司机的数量：80万；汽车报废数量：10万。

市场概况

当前，希腊的事故车修理市场并未处于最佳状态。在过去的四年中，金融危机影响了整个国家，它导致工资下降了22%，失业率达到27%，而事故车修复市场因此或多或少地受到了影响。

所有行业都受到了金融危机的影响，尤其是汽车。金融危机前，汽车行业曾出现过虚假繁荣，当时的汽车销售量每年至少达22万辆，而在金融危机发生后的2012年仅售出5万辆。

2012年，希腊汽车领域遭遇的另一个挫折是约75万辆汽车被暂时限定行驶。政策规定排量超过2L的轿车需要增收52%的税收，为了避免支付昂贵的税费，一些车主把车牌临时交给了政府。

当然，这场危机也波及到了独立的汽车维修市场，受害者大多是小型和大型汽车配件销售商，以及维修厂设备经销商。相反，尽管处境维艰，大部分车身维修厂，尤其以喷漆为主要业务的维修厂，似乎遭受的损失较小，仍然可以生存并经营下去。

在事故车维修行业中，边境地区受危机影响比教严重，也就是那些与其他欧盟国家共享边界的地区（如保加利亚）。在这里，典型的现象是，主要维修工作在跨境后解决处理，因为那里的成本要低廉得多。

交通事故概况

在希腊，交通事故有所减少（目前涉及投保车辆的事故降低了10%，而在2010年为13%），这个结论是基于目前城市车辆数目减少、平均速度增加的事实，其实这会导致更严重的碰撞事故，高速公路的事故状况正是如此。此外，增加的摩托车数量，也会提高汽车车身受损事故的比例。

希腊的经济危机肯定会对广阔的汽车市场造成一定的冲击，当然也包括维修市场。因此，希腊汽修行业如今所面临的首要挑战是维修厂维持经营、不要倒闭；其次，他们还面临着接受灵活便捷的快修方式（不包括喷漆维修服务）的挑战；再次，保险公司陆续成立了自己旗下的汽修公司，这也成为希腊汽修市场一大挑战，这一现象始于Interamerikan公司为了在2013年实现320万美元的营业额，投资100万欧元在雅典成立了一家汽修公司。

受经济危机的影响，汽车维修行业的营业额开始大幅度地降低。也就是说，在道路上较少的车辆、低速行驶、节省燃料的同时，大约7000辆车被车主们停在了车库里。此外，一些大型的汽车维修厂在过去一年内纷纷倒闭（大约10%）。尽管如此，相对于其他专业领域，独立的汽车维修厂的运营仍然相对较好。

连锁的汽车维修厂

在希腊，连锁的汽车维修厂数量不多，他们大多以低廉的价格及质量，与汽车租赁公司保持着合作关系。在希腊，真正经营事故车维修网络比较好的是那些与独立维修厂保持良好合作关系的汽车制造商，因为独立车身维修厂一般无法建立起任何维修网络，它一旦开始开始特许经营，就会放弃独立维修的特性。

进口汽车的维修

官方的汽车进口商为保险公司提供的工时费较低、零部件折扣力度很大，这就导致许多人选择去进口商的修理厂而不去独立维修厂。而为了修理进口汽车，独立修理厂运用他们的专业知识、OEM零部件及制造商的保修承诺与保险公司联合。同时，他们也开始使用Audatex，EurotaxGlass，AIS Audacom等评估软件，以实现修复过程的自动化管理。

维修厂与保险公司之间的关系

保险公司和喷漆修理厂之间的关系是通过谈判和评估确定的。因为双方都需要协商一致的维修时间（工时数），工时费用以及一些折扣比例等。此外，针对5年或5年以上的车辆，新、旧零部件的使用问题也需要进行协商。这项工作既可以用传统的方式在纸上陈述，也可以通过软件自动完成评估。唯一一项不需要评估员和保险公司沟通的是挡风玻璃及车窗玻璃的更换和维修。事故车所有其它部分的维修，评估人员不但要与保险公司沟通，还需要事先在喷漆维修厂获得数据。

灵活便捷的快修方式

在希腊，灵活便捷的快修方式呈上涨趋势。2012年出现的大面积冰雹袭击希腊时，许多受损的车辆都采用了无喷漆的凹陷修复方法进行维修。然而，大多数的希腊维修厂都不情愿使用这项技术，因为他们不确定能否有效应用这项技术，也不确定它是否能带来收益，相比之下，他们更愿意选择成本更低的外包合作方。

汽修行业的培训信息

除了喷涂公司，通常只有独立维修厂才提供技术教育与培训。最近，Audatex/Informex，EurotaxGlass's and Audacom AIS等公司，正在试图通过引入“维修提示损伤恢复软件”来消除独立维修厂技术培训不足造成的差距。维修厂可以通过官方经销商获得准确的修复数据，但这意味着需要支付昂贵的成本。通过Audatex/InformexEurotaxGlass'es，Aud8corn AIS这样的公司软件来获取的维修数据，费用更为合理，独立维修厂更容易接受。

电脑评估系统的使用率正在以缓慢的速度增加，目前只有大约20%的维修厂在使用电脑评估系统。值得注意的是，在Audatex/Info rmex和DATEurotaxGlass这两家公司之间存在着比较明显竞争关系。

行业的未来

汽车修理厂管理制度篇8

汽车后市场，第一脚踏上去发现下面水深无底，里面每个环节都需要数据，汽修厂要准确找到配件，涉及车型、品牌、年份、年款、排量等，要找到这辆车子的结构，才能找到每个零件，解决汽修厂的问题。汽配不是玩电商，玩的是大数据，玩的是供应链。

比如燃油滤清器需要与上门的客户车型匹配，可原厂燃油滤很贵，一般的O2O公司都使用博世的，修理厂并不知道博世的哪款燃油滤适合这个客户的车型。这就需要用数据库来做匹配支持。有数据积累的修理厂可以通过更多的渠道获得信息，没有积累的则会与专业的数据库企业进行合作。但无论是否有积累，整个产业链对大数据服务都有重度需求。

大数据对汽车

后市场行业的影响

今天这个DT时代，车辆的每一组数据都自带有位置和时间的信息，并且容易形成海量数据。但汽配市场的大数据的资源太丰富了，如果没有明确的目标，就算没有走入迷途至少会觉得非常迷茫。要走入大数据，首先要理解他的价值。

数据的高透明度及广泛可获取性：一些制造商正试图集成多种系统的数据，甚至从外部供应商和客户处获取数据来共同制造产品。像汽配这类先进制造行业，全球供应商生产着成千上万的部件。集成度更高的平台将使公司及其供应链合作伙伴在设计阶段就开始协作。

决策验证促进产业链配件交易的效率：大数据可能使决策制定发生根本性的改变。利用可控实验，公司可验证假设、分析结果以指导投资决策及运作，保证交易信息的准确性，为商家及车主提供更详尽的配件信息，重复换货频次降低。

应用于广泛的实时的用户定制及其对企业的影响：面向用户的企业已长期利用数据来细分和定位用户。大数据实现了用户定制的质的飞跃，使得实时个性化成为可能。下一代汽配电商通过互联网点击流可跟踪个体用户的行为，更新其偏爱，并实时模仿其可能的行为。

大数据对传统咨询的方式改变及替代作用：将传统汽配行业1对1电话询件询价方式，提升为1对多的数字化询价方式，极大地提高了商家与车主、商家与配件商的沟通效率。

建立基于数据的商业模型：大数据催生了汽配电商平台，其能建立由信息驱动的商业模型。许多公司都在价值链中发挥中间作用，通过商业交易创建极具价值的“排出数据”。如数据库对配件厂商、配件分销商、配件连锁分销商、汽车保养商、配件B2B电商平台及O2O服务平台都有清楚的记录，并能够逆向查询。

以上所讲的是广义上大数据对汽车后市场行业的影响，体现在到车后服务方面，大数据确实能够解决很多问题。

汽车后市场需要哪些数据

大数据能带给行业更多的在于商家对于客户以及业务的管理，这些数据具体到汽车后市场，则是对汽车后市场服务商家在沟通用户以及商业营销的综合性管理。尤其是车型、配件、品牌、保养等数据的灵活调取与应用方面，可以让商家近距离接触车主。甚至不用询问就能了解车主用车信息，可以进一步为车主提供一站式汽车服务方案。那么，汽车后市场需要哪些数据呢？

“三全”的数据信息：所谓“三全”就是全品牌、全车型、全配件，其中包括：VIN码识别库、车型配置库、保养规则库、配件原厂件号品牌件号通配数据库等。

与国外同步的数据库关联结构：即时同步国外零部件供应商的信息，能够保证最新车型的零部件及时填充数据库。

互联网化的API数据服务：保证每一个与其合作的商家，都能够通过API接口对接及时调取所需的数据库信息。

经验丰富的数据库制作经验：整个汽车后市场对数据的需求越来越大，同时也正在产生更大量的数据，数据处理、制作及整合等相关经验显得越来越重要。

老生常谈的数据维护：客户信息是企业决策的基础，是用户满意的基础，正所谓创业容易守业难，数据维护也是提高他们的满意度，保持与用户良好关系的基础。

利用大数据促进发展

作为修理厂，进货渠道要从省代、城市、配件经销商，按照汽配的流通渠道，每销售一个产品，最少也有6个以上产品在周转区。随着车型的个性化，以后的修理厂会进入一个困局，备了货又备不全，备了货量多且假，怎么办？

我们要思考，修理厂为什么找不到、找不全配件。

维保企业维修厂做的是维修生意，但对零配件编码并不熟悉，也不掌握零配件编号，因此在和配件商的沟通上有难度，容易买错配件，也无从辨别真伪；再者，由于维修厂自身信息化程度不高，同时由于采购员有灰色操作的余地，因此配件不容易保真；而供应商规模较小、供应能力有限，以及单一供货商无法满足维修厂的需求，也是导致采购效率较低的重要原因。

既然维修厂对零配件不熟悉，何不外接个“汽配编码移动硬盘”呢？牛配网的解决方案是，找来超过300万的SKU，零部件覆盖自2000年来70多个汽车厂牌2万多款乘用车。像这样的大数据才能支撑起消费者多变的需求。有了这个大数据库，我们才能思考如何找真配件。

对于这个问题，牛配网一开始就只提供原厂件和品牌件，同时也向用户承诺“30天无理由退换货”、“假一赔十”。产品数据库除了价格、产品名称、型号、产地等一般商品描述，还包括4-6张多角度图片、产品特点描述、建议更换周期和使用说明等，为采购者提供足够标准化的数据。这样维修厂就不再需要专门设立采购专员以及仓管员，降低了人力成本，减少采购员灰色操作余地，同时标准化还能降低退货率和换货率，节省物流费用。

除此之外，如何让大数据人性化也是出奇制胜的关键。为了方便用户迅速在纷繁的汽配市场中找到配件，牛配网提供了四大类型的快捷查询方式：VIN码（车辆识别代号）查询、OEM编码（原厂编码）查询、车型查询、汽配品牌查询。除此之外，用户还可以通过官方网站、移动客户端、微信公众平台、平板内置系统进行采购，保证在API接口随时随地提供数据库信息。

互联网为行业发展提供更多的可能，大数据将会为整个汽车后市场行业的进步提供更有利的基础，成为汽配市场主流。只要顺着这股暖流，供应商、汽配电商平台，以及修理厂可以达到三赢。

汽车修理厂管理制度篇9

据有关方面统计，自缺陷汽车产品召回实施以来，在我国共有31家国内外生产厂家进行了74次主动召回，召回涉及车辆666304辆。其中，2006年国内共有22家汽车制造商主动进行召回，召回涉及车辆共283536辆，与2005年相比增加幅度较大。

官方说召回：2006年召回有新特点

国家质检总局质量管理司司长孙波在2006年12月18日举行的全国质量监督检验检疫工作会议上说，目前召回汽车存在的缺陷涉及到底盘、发动机、转向盘等各个方面，全部都是企业根据国家质检总局的建议主动召回,体现了中国汽车企业建立长效品牌的信心和决心。自2004年3月《缺陷汽车召回管理规定》颁布以来，缺陷汽车召回工作不断深入，2006年出现了一些新的特点：召回涉及的汽车产品等级越来越高、所涉及的安全程度和技术含量越来越高，汽车企业受行政主管部门影响而主动召回的比例也越来越高。汽车召回数量逐年递增既反映了消费者对汽车质量更高的要求，也反映了汽车工业在数量高速增长的同时，在质量方面给生产厂家提出了更高的要求。

据介绍，在2007年的工作中，质检总局将继续完善汽车召回制度，争取在相关立法上有所突破，让厂家和消费者都有法可依；同时扩大产品召回范围，向其他安全类产品拓展。

专家评召回：主动就比被动好

原中国汽车技术研究中心副主任、国内著名汽车专家刘雨亭表示，汽车召回应是企业自主行为，无论实行何种召回制度，企业都应本着对自己产品负责，对消费者负责的态度进行召回。2006年更多企业开始主动召回是个好现象，说明企业开始注意树立企业形象并在逐步走向成熟。

产品无论是否存在缺陷，企业都需要有一个正确的心态，并向公众做坦诚的解释。如果汽车企业从一开始回避问题，到主动更换维修却不公开承认质量问题，再到做出书面承诺并最终宣布召回，无疑是一直被消费者推着走，比较被动。其实，对于企业来说，消费者的要求并不高，只要企业态度积极一点、主动一点，很多问题就可以得到解决，这本来也可以是一次很好的危机公关，可以树立企业对消费者负责任的形象。而在企业出现危机事件之后，消费者需要获得来自企业的真实信息，如果企业提供的信息不够真实和透明，那么消费者就会按照自己的理解去设想问题的严重性，从而有可能将一个小事件演变成一场企业的大灾难。

记者看召回：汽车召回别作秀

中国汽车消费者购车“一看外形，二看空间，三看价格，四看品牌”，而价格因素最为敏感。厂家纷纷苦练内功，想方设法降低车价，不遗余力推新。于是汽车价格月月走低，年年跳水；新车络绎不绝，接踵而来。当消费者为汽车价格走低而欢呼雀跃时，不自觉地忽视了“安全”。

汽车召回制度在某种程度上可以理解为汽车安全售后服务，通用、福特、戴姆勒・克莱斯勒、丰田等大公司都召回过有问题的汽车。事实证明召回制度的成功实施不仅最大程度地消除了数量庞大的缺陷汽车存在的安全隐患，避免人身财产损害，维护公众利益，还同时避免或减少由此带给厂商的更大赔偿损失，赢得消费者的信任，提高其安全感和对制造商及其产品的满意度。

对于自主品牌来说，汽车召回初步实施可能会对品牌与资金造成较大压力，但长期执行则是建立完善的客户体系、质量体系和服务体系的过程。而这个过程，恰恰能提升品牌的认知度与美誉度，从而缩短与世界大品牌的距离。一次成功的召回不但不会对厂商及其产品的形象造成危害，而且将有利于增强人们对厂商的认同感、信任度和忠诚度。

一款新车从市场调研到设计开发，从完成制造到推向市场，是一个较长周期、系统、复杂的工程，出现未发现的纰漏，也是情理之中。但无论如何，汽车召回尚属“亡羊补牢”。虽说“亡羊补牢为时不晚”，但若车辆召回一而再、再而三，某段时间内高频率发生，这不得不让消费者怀疑厂家召回汽车的真正用意，也不免质疑频繁召回是不是在作秀。

很多消费者对汽车还不十分了解，看到厂家宣布要召回，误认为自己的汽车存在很严重的问题。于是纷纷到各个4S店去检测、更换。纵观国产车召回申请所调换的部件，均没有任何核心的价值，只是些可以忽略不计的小东西，比如换个点火开关、绝缘材料等。但4S店却可以借此来有效地回笼消费者，通过召回获得消费者的高度认同，借此宣扬自己的企业，提高美誉度。但是遇到真正需要召回的汽车时，厂家的态度又不了了之。

而记者更想知道如此频繁召回产品，消费者的生命安全又该如何保障？面对纷乱复杂的汽车市场，企业究竟该如何抉择？是坚守汽车品质，还是一味追求低廉价格？是接受不成熟的消费理念，还是信守品质承诺、社会责任？面对汽车隐患、汽车召回，汽车制造者除了追求利润，更应该时刻铭记对社会不可推诿的责任。

【相关链接】

其他国家汽车召回制度

国际上主要有两种产品认证制度，第一种是以美国为代表的“自我认证制度”，企业新车上市不需要经过国家部门的强制审批，政府只是事后监督，发现缺陷将强制召回，并处以重罚。第二种是以欧洲诸国为代表的“型式认证制度”，有关部门对新车上市进行严格的审查，并对企业的生产一致性进行监督，一旦发现缺陷，企业自愿召回。

目前，实行汽车召回制度的有美国、英国、德国、法国、日本、韩国、加拿大、澳大利亚、中国等国。

美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回，主管部门为美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改完善。

汽车修理厂管理制度篇10

汽修厂年终工作总结一一、内部管理

公司组织全体员工认真学习管理制度、工作标准、各班组岗位细则;特制定相应的深圳市政府公务车维修管理制度，对员工的专业水平，工作实绩和职业道德状况进行培训、考核，使其具有相关的职业素质和专业技能，符合政府采购及监督管理部门规定的专业岗位任职要求，全面做好公务车维修履约工作。营造良好氛围，广泛宣传，悬挂标语，接受社会各界监督，设立意见箱、投诉电话等。经查实公司员工存在违规行为的，按相关规定进行处罚，包括警告、罚款、情节严重者给予辞退。若发现采购单位在执行中存在问题直接向深圳市政府采购中心反映和投诉，杜绝各种不正当竞争行为，积极为各采购单位提供优质服务，树立深圳市政府公务车协议维修企业的良好形象。

二、保养设备

利用周六、日休息时间对检测设备进行全面检修、维修保养。保持和恢

复设备的技术性能，保证各设备具有良好的使用性和可靠性。为公务车维修提供良好的设备保证。

三、履约情况

按要求建立一车一档，对送修确认单、材料清单、维修质量保证卡进行存档，把入库清单或公务车维修配件进货发票等有效的进价证明资料放入公务车维修档案。送修单填写项目保证其准确性、完整性。收费结算清单按要求进行分列，即工时部分按“工时定额、工时单价、工时收费”分列计算;材料按“进货价、管理费率、结算价”分列计算。附的原始配件清单都必须有厂家签字或盖章。20xx年1月份至12月份进厂维修车辆台次达***次，累计应收维修费*****元，累计应收维修费****元,优惠额达****元,总优惠率达2%。

在过去的一年,公司虽然取得了一定的成绩,但仍存在着很多不足之处，

新的一年将要到来。我们将继续围绕公司中心工作,克服缺点,改进方法;深入调研,把握实情;加强治理,改进服务;大胆探索工作新思路、新方法,为公务车维修的健康快速发展而努力!

下面根据20xx年度工作情况与存在不足,结合目前公务车维修发展状况和今后趋势,计划从下几个方面开展20xx年度的工作：

1、努力提高办公室人员的综合素质,加强理论学习、业务学习,强化服

务与治理意识,制定相应的考核治理制度,明确分工,充分调动工作积极性;

2、大力加强员工岗位知识、技能和素质培训,加大内部人才开发力度。

3、建立内部纵向、横向沟通机制,调动公司所有员工的主观能动性,建立和谐、融洽的企业内部关系。

汽修厂年终工作总结二一.加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。

在20xx年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二.工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。

三.认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

另附一工作总结：20xx年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。

4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

5、制定更加具体的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

汽修厂年终工作总结三一、引导企业做强做大 维修企业结构日趋合理

截止今年6月30日，全市一、二、三类维修企业(业户)数为2087家，其中一类企业130家，较去年同期增长了17%;二类企业376家，与去年同期基本持平;三类业户数1011(户)，较去年同期增长了11%，摩修店570(户)，较去年同期下降了6%。上半年新增一、二类维修企业21家，其中一类9家，二类12家。上半年注销维修企业数16家。从上半年我市维修企业结构的变化趋势分析，主要呈现以下三个特点：一是“4S”店经营模式成为行业中的“主角”。其中武进汽车城已经成为常州地区最具规模的汽修有型市场，汽车城内目前已拥有28个汽车品牌，其维修作业量和产值已占到全市的五分之一左右。二是一类企业增速较快，反映出当前汽修投资人做强做大意识在逐步增强。三是摩修业户数呈明显下降趋势，随着城区“限摩”区域的不断扩大，市区摩修业户数减幅较为明显。

二、全市快修业态培育工作进展顺利

快修业态的培育与发展，是今年省局下达给维管部门的一项重点工作。今年省交通厅先后下发了“关于加快我省汽车快修业发展的通知”和“关于印发‘江苏快客’、‘江苏快货’、‘江苏快修’品牌认定管理办法的通知”，同时明确要求今年我市必须完成20家“江苏快修”品牌的培育工作。在这项工作的具体推进上，我们主要从3个方面入手。①积极培育全市快修企业。在目前为止省局正在制订的《江苏省快修业开业条件》尚未出台的情况下，我们不等不靠，先行一步，拟文下发了《常州市推进汽车快修业发展工作思路》，多次召开专题会议，市、辖市(区)处所统一步调。具体做法是：“二降快”和“三转快”。所谓“二降快”，就是对一些不符合二类汽修资质条件的，又具有门店快修作业条件的降为快修企业。所谓“三转快”，就是对一些三类专项业户其经营作业项目在两个以上、且具备快修作业能力的，先核为三类专项业户，待《省快修业开业条件》正式出台后，直接换转为快修企业。目前这类对象已确定有20多家。②引导培育快修连锁企业。由于对快修连锁企业核定的要求比较高，经营模式上必须符合“资金、人员、配件、标志标识、收费”等“五个统一”，目前我市汽修行业真正符合这一要求的连锁企业只有新奇特1家。省局明确，各地要积极培育快修连锁企业，但没有数量要求。③在全市4S店大力倡导开辟快修绿色通道培育工作。针对目前我市广大汽车维修消费者对各品牌汽车售后服务中反映较多的“修车环节复杂”、“用户等待时间较长”等现象，为了极大地发挥广大“4S”、“3S”店售后服务“质量好、环境优、用户放心”等优势，把汽车维修消费者的抱怨度降到最低，把客户满意度提到最高，今年元月16日我们下发了《关于明确我市汽修行业“4S”、“3S”站(店)全面实行快修服务的通知》。从实行的范围和要求上进行了明确。从3月份我们开展的专项督查工作表明，目前，我市汽修行业基本符合快修特色服务要求的汽车品牌厂家为30家，其中，常州市区为18家，武进区为8家，金坛为1家，溧阳为3家。