物流配送体系范文

导语：如何才能写好一篇物流配送体系，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市物流；配送；规划

中图分类号：F253文献标识码:A文章编号:1005-6432(2008)41-0093-02

城市物流配送体系的建设是以城市道路网为载体，以主要物资的生产地、集散地为依托，通过构建具有合理规模、优良服务、先进技术的网络，为居民生活、城市管理、商业贸易等提供高效的、优质的物流配送服务，实现物流配送的快速化、专用化，经营方式的规模化、集约化、多样化。根据配送货物目的地的不同，一般以城市绕城高速路为界，将城市配送分为市区配送和区域配送。市区配送指配送目的地在城市区域以内的配送，区域配送指配送目的地在城市区域外的配送。

一、配送服务体系构建的指导思想

1.市区配送路网规划的指导思想

市区配送路网规划指导思想是：配送路网在规划时要结合城市的城市发展规划和城市道路规划；配送线路走向与主要货流方向相一致，配送路网应尽量满足大多数的配送货物需求；尽量避免配送路线对城市客运交通、城市的中心城区或居民区的干扰，配送组织尽可能与客运高峰错开；配送路网规划要考虑城市内既有道路的几何线型、路面条件和容量限制等条件，并且还要与城市的交通管制制度相结合；物流节点的分布与功能作为配送路网规划的约束条件，配送路网尽可能覆盖主要的物流节点；尽可能按最短距离布设线路，尽可能组织直达运输；保证适当的配送线网密度，即良好的可达性。

2.区域配送路网规划的指导思想

区域配送路网规划指导思想是：配送路网在规划时要结合区域经济的发展规划，以促进区域经济的发展；以区域间配送货物需求为依据构建区域配送路网，以满足配送货物需求；配送路网规划要考虑区域间既有道路的几何线型、路面条件和容量限制等条件；尽可能按最短距离布设线路，尽可能组织直达运输；保证适当的配送线网密度，即良好的可达性。

二、市区配送服务体系构建

1.配送道路网点规划

配送道路网点规划是指配送网络布局与取送点设置。

(1）配送道路规划。参照城市道路规划设计规范和道路交通管理要求，根据城市未来物流发展产生的配送需要，城市的配送路网可由快速配送通道、主要配送通道、一般配送道路及取送点构成。快速配送通道是指连接物流结点与取送点，或者连接物流结点与用户，设计时速在80千米/小时以上的一级配送道路；主要配送通道是指连接快速配送通道与用户或取送点，设计时速在60千米/小时以上的二级配送道路；一般配送道路是指连接用户，设计时速在30～40千米/小时以上的三级配送道路。

(2）配送点设置。在最接近需求点附近设置配送点，有利于提高配送服务水平，减少配送对城市交通的影响，提高配送的效率。可将城市的配送点分为两类：专用取送点和临时取送点。取送点的确定原则是：

专用取送点：一般位于大型商业设施、集中办公区和集中居住区附近，其停放条件和交通条件都好。

临时取送点：停放条件和交通条件一般，但有实际需求，配送车辆在此停放时间一般不超过1个小时。

2.配送管制要求

考虑未来城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理应体现“规范、高效、先进、开放”的原则，构建开放公正的配送管理机制，主要从以下四个方面对物流配送进行管理。

(1）配送车辆管理。目前城市配送中，普遍存在配送车辆陈旧、一车多用等现象，为了改变这种情况，必须对在城市进行配送的车辆进行规定，使用专用配送车进行配送作业。配送专用车应规定为小型、低吨位且性能优良、密封性好的箱式车。逐步在配送车辆上安装GPS等设备，利用GPS等高科技工具全程监控货物运输，合理调配运力。

(2）配送道路的交通管制。在市域配送道路中，允许所有货车任何时候在快速配送通道运行。市域边缘，允许专用配送车任何时段在重要配送通道运行，城市交通非高峰时段在一般配送道路运行。

(3）配送车的交通管制。取消货车城区配送许可证，在城区配送使用专用配送车。在特殊情况下，所有重要配送通道一律禁止配送车辆行驶。

(4）取送点的交通管制。市区内原则上只允许配送车辆在取送点进行取送作业。在非取送点进行取送作业，须报物流、交管及城建等主管部门批准。

三、区域配送服务体系构建

区域配送是指配送目的地在城市市区以外的经济影响区的配送。根据与城市中心城区的配送距离，可分为郊区配送和经济影响区配送。其中郊区配送又可叫一小时经济圈配送。

根据城市一小时经济圈的公路网规划和高速公路规划，城市郊区配送目标定为一小时配送。主要通过城市外环路的辐射状路实现到郊区的配送。根据城市的公路道路网，可进行相应的到郊区配送的配送快速路和配送主干路的规划。

经济影响区配送由于物流配送具有送货量小、种类复杂、频率高的特点，应逐步使用专用配送汽车进行配送。

目前的城市配送还主要是以市区配送为主，因此区域配送在此不作详述。

四、结论

目前的城市配送服务主要集中在市区内，随着城市的发展、人口的增加，以及区域经济圈交流的不断增强，区域配送会得到更进一步的发展。

作者单位：廖伟成都信息工程学院

贺政纲西南交通大学物流学院

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据某电商平台自2012年下半年的数据统计，毛利润为22%，其中的技术、管理以及营销费用合计占比不到10%，而物流成本的占比则高达12.8%，使得公司净利润仅为1%左右。

由此可见，物流可以说是掣肘电商发展的关键因素。目前，国内电子商务的外包配送合作快递基本以顺丰和四通一达为主，占据了整个配送三分之二的市场份额。但是在实际的配送当中，整个物流呈现出碎片化特征。这种碎片化表现之一是，订单分散的碎片化；二是快递公司业务模式的碎片化，即有些快递公司为了节约成本，同时采用业务外包模式，这就导致了行业集中度更低，电子商务行业的物流配送很难真正的统一形成体系化，加上“包邮”政策，成本压缩更是难上加难，物流配送的服务品质也就无可保证，现在网购购物投诉有超过一半反映的是配送环节，网购快递的服务整体满意度仅为39.8%。

物流建设是资产形式的体现

由于普遍采取加盟模式，配送环节成了不少电商的“痛点”。为了解决这一问题，目前电商企业采取自建与外包两种模式，实际上，这两种模式正是轻资产与重资产的两种不同路径在电商行业的具体体现。

京东模式趋向重资产，从2009年京东商城开始自建物流体系，其中还包括了自建的快递公司，2100万美元的投资有70%用于物流投资，2010年又从1.5亿美元的投资当中抽调50%用于仓储配送和售后服务体系的建设。期望通过直接控制物流体系以提高自身的服务能力，从而降低服务的成本。从京东商城在物流投资举动可以看出其是国内重资产的电商代表，电子商务本身具有轻资产的特性，自建物流配送体系无疑加重了企业资产负担。京东倡导的垂直一体化物流建设必然增加对资本的更大需求，也改变了电子商务的轻资产模式。

另外一个重资产的典型是卓越网。在被亚马逊收购之后，卓越网开始注重物流体系的打造，并采取半一体化的模式。即自建物流中心和掌控核心区域的物流配送，将非核心区域物流配送业务进行外包，例如，北京、苏州、广州的货物采用自建物流体系配送，二三线城市则外包给第三方。与京东涉及快递业务一样，卓越也成立了自己的配送公司“世纪卓越快递”。

自建物流中心，2012年当当网完成了10个城市12个库房的建设，但配送环节全部外包，这是当当网采取的模式。一般来讲，网络订单会派送到就近的物流中心或者当当的物流总部，然后由签约的快递公司到当当物流中心取货派送，这当然是一种轻资产的代表。综合我国的物流现实，面对碎片化的物流配送，当当的这种模式虽然减轻了资金压力，但是对于配送的速度和品质难以掌控，尽管为了保证服务质量，当当会对合作快递收取一定的押金，但还是难以全面提升客户体验。当当网CEO李国庆曾说过，自建物流和外包物流都是正确的选择，但是越外包越柔性，成本更低。

自建物流并不是每家电商都能玩的游戏，不仅要具备雄厚的资金实力，也需要电商有庞大的订单量。苏宁易购公布的数据显示，2012年双11促销单日订单量突破150万单，三天累计订单量近300万单，强大的订单量和电商高速发展是促成苏宁更名云商后着力打造物流体系的源动力。40多个物流配送中心，一个占地40亩的中央立体式的配送中心。苏宁在物流建设上的投入堪称大手笔，在继扩建南京物流配送中心，新建北京、杭州配送中心之后，苏宁易购将成为国内第一个告别物流租赁时代的电商，成为重资产的最典型代表。也有业内人士担忧，在建设物流配送中心的同时，对企业的资金提出了更高的要求；加码快递领域将会增加企业的负担，毕竟物流是电商环节中最耗成本的投资之一。

降低物流成本的关键是化零为整

随着网络销售产品的多元化，消费者的需求也呈现出多元化的趋势，这样反应速度、信息对接、配送及时必然对电商提出更大的挑战；尤其是第三方介入平台合作的增多，去电器化的日益明显，烟酒糖茶、日用品、化妆品、数码产品等等纷纷入驻第三方平台，需求的多元化更加凸显电商物流供给的零散，如何整合这些订单信息，化零为整，实现规模化效应，也是值得电商物流考虑的问题。

通过整合资源降低物流成本，从而实现盈利，在电子商务发展历史上，能够通过整合物流体系达到扭亏为盈的，最突出的代表是亚马逊。从1999年开始，历时5年时间，通过重新整合物流，亚马逊实现了将运输成本占销售比重的14%降低至不到10%。而当当现在走的正是亚马逊的物流发展之路，即自建物流中心，将配送业务全部外包。美国境内的配送外包给UPS和美国邮政，国际上的配送业务则大多外包给联邦快递等国际物流公司。亚马逊自建的物流中心不仅为自己的平台解决发货、仓储周转等服务，同时也为在平台上合作的第三方提供物流相关服务。例如，合作的第三方将产品储存在亚马逊的物流中心，接到订单由亚马逊进行处理、包装、发货，继而外包配送。亚马逊对第三方收取0.5美元的仓储费用。

亚马逊的模式恰恰说明了碎片整合的成功，通过整合零散的订单信息达成规模，继而与配送公司合作，大宗的订单派送需要又增加了谈判筹码，实现通过规模降低配送成本。

物流配送合作的双赢之道

就目前来讲，电商的迅速发展带动了一大批相关产业的崛起，特别是快递公司目前有超过一半的业务来自于网络，相对比较散户而言，平台的大宗配送是其最主要的业务来源，这也促使了快递公司为了资源不流失而进行自我服务的改进和提升，毕竟，海量订单影响着整个物流配送产业的发展。

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关键词:商业内贸企业;物流配送体系;对策建议

商业内贸企业是从事国内贸易、不同行业领域的批发零售企业，这类企业的建设发展好坏，将直接影响一个城市末端市场需求，进而逐级影响城市产业链的上游环节(如上游供应商、生产企业等)的规模及效益。城市商业内贸企业物流配送体系建设是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”的需要和保障，也是实现企业物流高效低成本运营管理的必然要求。

四川省宜宾市作为万里长江第一城，处于国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点，是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江滚动开发的依托城市，目前已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道“五合一”运输的立体交通网络体系。宜宾历来商贾云集、商贸兴旺，自古就有“搬不完的(云南)昭通，填不满的叙府(“叙府”即宜宾)”之说，宜宾市提出的商贸企业物流配送体系建设，将成为有利的外部环境和内部支撑平台。

一、西部城市商贸企业物流配送体系建设现状

(一)商业内贸企业发展的总体规模

改革开放30年来，在市场经济浪潮的推动下，我国许多国有商业内贸企业的原有计划经济体制，受到了前所未有的无情冲击;加上多年来政府长期重工轻商、抓大放小，对商业企业缺乏信贷资金、政策、技术人才等方面的关心和支持，任其自生自灭。以宜宾市为例，宜宾原有国有商业企业和大中型集体企业，或改制转型，或因不适应市场竞争的需要，大部分陆陆续续停产停业，而乘着改革开放春风的宜宾的民营商业企业，如宜宾本地土生土长的宜宾燕君贸易、宜宾绿源食品、宜宾市智溢酒业等企业，凭借其灵活的用人机制、敏锐的市场嗅觉、创新的经营方式等优势，得以不断成长和发展，至今已全面取代传统国有商业企业的市场地位。

为获取商业内贸企业物流配送体系建设的第一手资料，对宜宾市部分上规模商业内贸企业进行实地调研分析:(1)2005年至2007年三年间，宜宾市商业内贸流通企业从事批发零售的企业法人个数只增加了5个，其中零售企业增加了7个，反过来，从事批发的贸易企业三年间不增，反而减少了2个。(2)批发零售贸易业从业人数，不管是批发的还是零售的，三年间也是不增反降!(3)三年间我市的商业内贸流通企业的批发零售贸易量，不论是批发额或是零售额，不论是购进的或是售出的，都呈上升态势。其中，库存额占销售额的比例约15%。

(二)西部城市商企物流配送体系建设问题概略

物流配送作为联系连锁商业各经营环节的纽带，对商业企业的正常运营起着至关重要的作用。一般而言，西部城市商业内贸企业，尤其是民营商企，在创业初期都没有大型仓储设施，一般采取即购即销、勤进快销的经营策略。这种经营策略的优点是投入资金少、积压商品少，缺点是货物在途时间长、反应速度慢、运行成本高。随着商业企业从传统经营模式向现代企业经营模式转变，随着企业规模化、标准化、连锁化经营，以及现代电子信息技术和网络技术的发展，有条件的商业企业逐步建立了自己的物流配送中心，实现连锁经营和现代物流配送体系建设的同步运作。

一般而言，西部城市商业内贸企业能形成市场一定规模的不多，宜宾市2007年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家，其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾分公司，其年销售额也只有141 500万元。受观念、资金、技术、管理、人才等方面的诸多因素限制，大部分西部城市商业内贸企业都没有建立现代物流配送体系，更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心(许多实为传统意义上的仓库)，主要为自身经营服务，一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地，而且大多规模较偏小，房屋建筑陈旧，租金偏高，基础设施薄弱，配套功能不齐，机械化、自动化、信息化程度相当低，同时经常受到宜宾市城区交通瓶颈的制约。

由于西部城市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后，许多企业对商品的上货量(样机)、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映，对门店需求变化反应不灵敏，没有达到有效利用资源，提高配送效率，降低运行成本，实现效益最大化的目的，甚至不同程度影响企业管理者作出正确的经营决策。

值得一提的是，部分连锁商业企业利用上游供货厂商的物流配送服务，完成商品的采购、运输、验收入库等工序，这种配送模式优势明显、好处多多，实质上应用的是“另类第三方物流配送”服务。即由连锁企业向上游厂商下定单，上游厂商根据定货量配送商品，送抵连锁企业指定仓库，连锁企业验收合格后入库，完成整个采购程序。其中商品的包装、运输、装卸搬运、在途安全等均由上游厂商负责，从而降低了连锁企业的采购成本，规避了商品在运输过程中的损毁风险。当然这种另类的第三方物流配送服务也存在不足，主要是上游厂商的成品仓库或中转仓库设在全国各地，配送到宜宾距离遥远，商品在途时间短则几天，长则十几天甚至一个月，不能适应瞬息万变的市场需要，容易错过销售高峰，减少企业销售收入，甚至造成商品积压，给企业资金周转带来实际困难。

根据笔者调研，目前宜宾市现有第三方物流的开展基本上只能提供代运，或者小规模代储服务，还不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力，无法提供现代物流配送中心的商品运输、储存保管、分拣、装卸搬运、配载、包装、流通加工、商品检验与养护，以及计算机单证处理、信息传递、电子结算等系统化、网络信息化服务，更不能提供贸易、展示、货运、报关检验、物流方案设计等一系列延伸服务。

二、西部城市商企物流配送体系建设个案剖析

与东部沿海发达省份和地区相比，我国西部城市的许多商业内贸企业，特别是一些零售连锁企业的物流配送体系建设明显滞后，这里例举的这是其中的部分个案。

1.配送成本相比较高。由于西部许多城市的道路交通基础设施的规划和设计改造，没有通盘考虑一个城市相应的物流配套设施，使得后期的企业使用成本增加。譬如一个大型的物流配送中心选址，首先应该是考虑交通便利，不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便，但是受各种道路交通管制等方面的影响，许多城市规划的商品交易批发市场，如宜宾市的金发市场、西郊批发市场等，大型货物运输配送车辆无法通行，只能在城郊停车场装卸商品，再由小型货车进行转运，这样无形就给商企增加了物流成本;此外货物配送到宜宾市属10个区县时，特别时往一些离宜宾城区较远的县城如高县、筠连、兴文等配送货物时，途径收费站收取的过路费、养路费、罚款等，也让商企的物流配送成本大幅上升，导致一些商企甚至放弃偏远市场，值得深思。

2.物流配送效率低、周转慢。我国西部地区许多地方，物流配送路况弯道多、道路崎岖、运距长、运行时间长，成为制约提高送货效率、减少周转次数的瓶颈。以宜宾为例，整个宜宾具有“七山一水二分田”的自然环境，市境内海拔500-2 000米的中低山地占46.6%，丘陵占45.3%，平坝仅占8.1%，造成全市10个区县的道路路况不一，县域公路路面质量差，对送货车辆的损坏极大，并且很大程度上延长了送货时间。

3.现代物流配送中心建设相对滞后。据笔者调研，宜宾市商业内贸企业还没有一家功能完善的现代物流配送中心。现代物流配送中心的建设对一个商企的物流配送效能发挥是至关重要的，有了它，商企可以直接和厂商建立供货关系，不须经过中间经销商，从而降低商品采购成本;此外商企向厂家进货时，可以一次性大批量购进，增加了商企同厂商谈判的砝码，也可以将进货成本压到最低。特别是当市场出现物价波动时(如天灾人祸、节假日等因素影响)，可以充分利用物流中心存储的商品，有效控制物价的波动，稳定市场的供应。这次汶川大地震，宜宾市的粮食市场、石油成品油市场供应等，都印证了这种效果!正因为宜宾没有一家商企拥有像样的物流配送中心，使得城市商品物流配送管理体系混乱，小商小贩比比皆是，增加了批发环节，增加了消费者的消费成本。

4.城市商业网点规划建设相对滞后。我国西部城市商业网点规划和建设工作一直比较滞后，导致现有的商业零售企业如宜宾的成商宜宾商场、家和超市等企业，普遍存在经营面积小、覆盖面小，没有建立现代物流配送体系。

5.物流配送装备相对落后。如中石油宜宾分公司油库发油设施无法满足出库需要，装卸油品的速度慢，罐车等待时间过长，致使配送效率不高。再如宜宾市最大的粮食流通内贸企业——宜宾黄桷庄粮油集团，其原粮基本上是采用散储包运，成品粮主要是包存包运，粮食物流的机械化、自动化作业程度低，劳动强度大，离实现粮食现代物流的“四散化(散运、散储、散装、散卸)”要求还相距甚远!宜宾的卷烟分拣装备目前也没有完全实现10个区县的自动分拣，只有四个县由分拣线直接分拣到户，其他区县仍旧采取由储配部大货配送后交各个送货组送货员现配现送到户的模式，导致送货效率的下降。

6.西部城市商企物流配送专业人才匮乏。现代物流配送体系的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才，需要大批中低端物流业务操作型人员与管理人员，与东部沿海城市相比，我国西部物流人才的培养和引进工作显得尤为重要。哪家商企如果忽视这一点，就只能在传统储运低效高成本的模式上运行，想进行企业现代物流配送体系的建设只能是一句空话!

三、建议对策

1.“重工不轻商”。西部城市的政府及相关部门在大力发展工业项目、努力创造GDP产值的同时，也把城市商业企业的发展放在突出位置，把“重商活商”落实到具体的措施方法当中，从认识观念、政策措施、土地、资金、税收等方面支持商业企业的发展壮大。加快制定“城市商业内贸企业物流发展规划”。笔者认为，城市商业零售批发消费市场的需求是推动整个地区第一产业、第二产业向前发展的动力源泉，是引导不同产业链健康发展的火车头!

2.逐步分层次、分阶段、扎实有效地推进西部城市商业内贸企业物流配送体系建设。一方面，对于众多的中小型商业内贸企业，可以采取“政府引导、企业主导、市场化运作”的思路，通过选址论证建立2-3个大型的、社会化的、规范有序的商业物流配送中心，其选址要求交通便利、装卸货方便、大型卡车能直接开进、各种物资能最快捷地到达目的地，最大限度地提高物流效能，降低配送成本，增加物资商品的周转率。另一方面，对一些大型骨干商业内贸企业(如宜宾的燕君家电、绿源超市、宜宾烟草、宜宾粮油等商业内贸企业)，可由政府相关部门进行协调和监督，提供优惠政策扶持，加快企业自身商业物流配送中心的建设。这些大型商企物流配送中心的建设，将对城市整个物流配送体系起到一个强力支撑的龙头作用，通过其成功运作，逐步达到降低物流配送成本，提高商企市场竞争力的目标。

3.提供金融物流运作相关支持。商企物流配送体系建设初期，确实会遇到融资渠道不畅的尴尬境地，这在国内西部二级城市尤其如此。因此需要政府相关部门鼓励、引导、扶持本地民营商企、中小型商企按照市场规律，结合城市商业内贸的实际，对符合发展规划的民营企业、中小型企业开展第三方物流服务给予适当的资金支持和信贷支持，在土地出让、税收等方面制定切实可行的优惠政策，为企业解决融资难、担保难问题，拓宽筹资渠道，确保建设资金落实到位。

4.加快推进城区商业网点规划建设。针对我国西部城市城区商业网点规划建设相对滞后的现状，规划建设部门和商业管理部门要从道路交通、人气积聚、市场引导等方面，进一步优化调整现有商业网点布局，对新列入城市商业规划建设的城区专业批发市场、农贸市场、小商品市场、五金市场、企业或行业的物流配送中心等等，逐个项目进行统一梳理、剖析和问题落实，努力培育上规模、有前景的本土商企零售网点，引进国内外商业连锁巨头，覆盖周边市场，切实改变商企物流配送体系运行环境。

5.强化物流配送程序管理，优化商品配送体系结构。对于交通道路状况差异大、配送运距长、周转次数低、物流运输成本偏高的实际问题。可通过合理调剂配送量，严格配送流程管理，严格运输成本定额管理，采取不绕道不迂回运输、单车多货物配送(如一车双油品、一车多卷烟订单等)、配送线路优化、货物装车优化等方式优化物流配送体系结构，避免和减少重复运输、迂回运输、对流运输等不合理运输方式，在配送车辆优化调度上打破本地区的行政区域限制，收缩配送里程，降低物流配送成本。

6.推行物流配送的系统化管理。现代物流是一项系统工程，其功能环节包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、商品检验养护、信息处理等，一环扣一环，如果仅仅从局部入手就很难达到应有的效果。由于历史上、观念上、利益上等方面的原因，我国目前许多企业，尤其是西部一些企业，其物流业务管理部门的组织架构是非常不合理的，企业的物流业务管理分属不同部门来管理，这就要求要求商企决策者要有现代物流的系统化意识。

7.加快商企物流配送体系信息化网络建设。据笔者调研，西部许多商业企业的信息化建设是非常落后的，许多企业内网建设(如OA系统、ERP系统、MIS系统等)、外网建设(企业网站、EC交易平台等)都没有起步或刚刚起步，企业信息化网络的软硬件开发购置、企业信息化人才的培养引进等，都还没有摆上议事日程或才开始。笔者认为，城市商业内贸企业现代物流配送体系建设，当前亟需加强商企信息网络的建设，以信息化带动企业管理规范化、自动化、程序化管理。通过软硬件相结合的方式，在信息获取、信息处理和交换、信息输出和共享等方面，逐步采用条码技术、FRID技术、GPS/GIS/S-ID技术、GSM/GPRS技术等，开发应用信息通讯、智能调控、货物跟踪、存储管理等软件，为商业企业提供物流管理信息服务，对商品行情进行收集、整理分析和预测，充分发挥信息对生产、流通和消费的引导作用，为企业提供决策依据。

8.逐步推行物流配送体系的标准化建设。物流标准化工作是一个基础性工作，是物流信息化、网络化、自动化的前提和基础，其简单又繁杂，推广起来任务艰巨却又意义重大。商企物流配送体系建设除了做好管理、优化流程、成本核算外，还需要做好物流标准化工作。如卷烟物流标准化重点在托盘作业、配送一体化(包装、笼车、运输车)、标识、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准、安全管理等方面实现标准化。只有不断完善物流标准，建立一套与现代物流体系相适应的物流体系，才能有效地推动物流管理的科学化，优化物流作业流程，促进物流各个环节的衔接，有效地降低物流费用，发挥现代物流在商企经营中的重要作用。

四、结语

城市商业内贸企业物流配送体系建设是一项系统工程，是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”、实现企业物流高效低成本运行管理的需要和保障。我国西部商业内贸企业的物流配送体系建设与东部相比，尚处于起步发展阶段，其市场需求培育和整合是城市经济发展、产业链稳固延伸的源动力，当地政府、企业、社会都要重视、关心支持商业内贸企业的发展，做到“重工又重商，两手都要硬”，切实为本地商业内贸企业物流配送体系的建设和发展，提供有力的内部支撑和良好的外部环境。

参考文献

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[5] 宜宾年鉴编辑委员会.宜宾年鉴2007[M].成都:四川科学技术出版社，2007.

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一、现阶段西北经济区城市物流配送当中表现出的不足及问题

（一）城市物流配送过程当中的交通问题

现阶段特别在大中型的现代化城市当中交通堵塞的情况普遍存在，近些年来电子商务及城市物流配送行业的迅猛进展又进一步的加剧了城市当中的交通压力。因此，有关部门为了能够降低和缓解城市交通的压力，在城市的市区内针对大型及中型车辆施行限行机制及发放特殊交通通行证等限制措施。然而，随着限行制度的出现，部分物流企业出现了私下租用他人通行证的违反法律规定的行为；又因为某些地区的物流配送中心和配送目的地之间的运输距离较远，因此物流配送企业采用小型货车等小型车辆进行货物的运输。这就必然出现运送货物车辆的猛增，反而又大大加剧了城市的交通压力；又因为在城市当中停车位严重缺乏、城市道路网络循环拥堵，为了赶运送时间随意变道、掉头、超车及超速行驶和违规停车等问题普遍存在，这就进一步加重和扰乱了城市交通压力和正常运转秩序。

（二）城市物流配送在装货卸货过程当中所表现出的问题

由于在城市建设初期进行城市规划时，通常会把物流配送中心规划在城市边缘或者城乡结合部位来建设，然而在城市内部往往较为缺乏对应的货物装卸集散地，就连城市当中大部分的购物商场及超市等商业场所周边也不具有给配送车辆进行停车及装货卸货的合理区域，致使配送货物车辆违章停车现象的普遍出现；除此之外，很多物流企业并没有配置先进的物流配送设备，很多还沿用着人力进行货物装卸的方式，因此导致货物装卸时间过长、工作效率底下，继而进一步加剧了物流配送车辆对城市当中的交通压力。

（三）现阶段城市物流配送的资金成本投入偏高

现阶段的西北经济区城市当中都缺乏健全的城市物流配送网络，很多连锁经营的企业进行货物的配送只是针对自身的运营需求而自主经营的，对于百货公司及大型商场基本都是采取供货商直接配送货物的物流配送模式，因此导致在城市当中出现了很多的自用型物流配送站，而公用共享型的物流配送站却极少。随着城市的飞速发展，对于配送的需求量急剧增大，因此又出现了众多的小型私人经营的物流配送机构，这些小规模的城市物流配送机构都各自为政，导致了现阶段的物流配送专业标准化及社会化程度非常低，大大的提高了社会商品资源流通的成本费用。

（四）现阶段的城市物流配送行业当中网络信息化水平较低、参差不齐

物流信息管理系统作为城市物流配送的大脑及核心，因此能够有效提升城市物流配送的工作效率，具有重要的现实意义。市场不断的发展变化给城市物流配送提出了全新的标准及要求，如货物应按时到达、迅速回应、信息准确、优质服务等等。然而，现阶段的城市配送企业当中网络信息化应用不到位、信息化水平低，缺乏健全和完善的城市公共物流信息平台，提供的物流信息及查询等不够及时和全面，和现代化先进发展的信息化物流发展现状还有着很大差距，成为目前西北经济区城市物流行业进一步发展和飞跃的一大瓶颈。

二、健全和完善现阶段城市物流配送体系的相关策略

（一）不断健全城市公共共享型物流配送体系

政府相关部门应充分发挥职能作用，带头构建起城市公共共享型物流配送系统和城市物流配送网络，从而大大提升终端城市物流配送服务质量和工作效率。通过合理的城市规划设置城市物流配送中心，比如在城市交通主要道路及城市进口位置设置四个左右规模较大的物流货物集散中心，在市区内依据具体实际需求设置相应个数的物流配送分理站。从外地运送而来的全部货物首先都运送到大规模的集散中心；在中心进行统一的分拣归类和配货后，再由物流企业把货物运送到市区内所相对应的分理站；再使用小型车辆依据商家的订单来挑拣出相应的货物，在装配货物完毕后依据分理站在周边合理范围之内运送到相应的物流门店。通过这种物流运行模式能够有效的降低配送车辆的数量，降低物流配送资金成本投入，有效规避物流配送车辆对城市公共交通资源违规占有现象的出现。

（二）政府相关部门应加大对物流企业的扶持力度，建立和培养大规模物流配送企业

政府可以对地区当中发展形势良好的物流企业进行重点培养，将其培养成为大规模的物流配送企业，从而实现城市配送体系的协调和统一，真正减少资金成本投入、资金资源占用及库存数量等，继而真正实现集中配送的物流模式，提升配送车辆的工作效率降低货物运输费用。政府也应给予物流配送企业适当的扶持政策，比如对于物流配送企业的专用车辆开放市区通行权、实行相应的贷款扶持政策及企

业税费减免等；除此之外，政府有关部门还可以给予技术方面的支持、政策方面的支持以及资金方面等多种培养扶持政策，激励现有的运营管理及物流运行具有相当规模和条件的物流企业，向着现代信息化专业标准化及商业贸易及货物流通一体化的趋势转型和发展。

（三）不断对城市物流配送模式进行改革和创新

1.努力打造柔性化城市配送服务

打造现代化的城市物流配送企业应依据各种不同层次客户的不同需要和个体差异性等因素，因此应供应符合各个档次客户不同需求的柔性化城市物流配送服务。应在城市物流已有的业务及功能的基础上不断进行健全和完善，应具备客户订单信息处理、物流货物挑拣、储存及信息数据和运输配送等基础性功能，还要加设商品采购、货物流动处理等进一步增值服务相关功能，使城市物流配送更加的现代信息化和专业标准化。

2.应努力打造更加便于配送的仓储式连锁配送模式

物流配送企业要在市区内建立起仓储配送网络，最大程度上缩减和客户之间的货物配送距离，节约配送运输费用，大大提升城市货物配送的工作效率及速度。能够切实满足集中式规模较大的货物采购会成为未来主要的供货商资源，逐渐形成具备上层企业商品的资格与能力。通过此种模式客户就不用和多个供货商分别的进行联系，仅需与大规模的物流配送中心进行直接联系就可以实现合作。在未来的发展当中此种物流模式将成为主要发展趋势。

3.应努力提升城市物流配送企业的现代化网络信息化程度

现阶段的城市物流配送企业应顺应社会和时展的脚步，充分运用信息化管理系统、货物运送调配系统、客户信息数据管理系统及货物跟踪物流信息查询系统和先进快捷的货物配送车辆完成最终的城市配送环节。政府部门应充分发挥职能，起到带头和引导的作用，物流行业协会负责具体组织，不同城市的配送企业共同構建起一个健全完善的公共信息数据共享平台，依据共享信息平台所提供的货物、物流配送等相关信息进行集中整理，然后依据城市当中各个配送网点的实际需要来科学合理的调配运送车辆。同时也应注重加强对上下供应方信息的交接，确保信息数据的准确及时和流畅，不断对城市当中物流配送相关的基础性数据进行及时的收集与公开，整合并总结社会物流配送信息资源，物流企业自身应不断进行技术创新并及时引入和运用科技前沿的物流信息管理技术，不断提升物流配送车辆的运送工作效率。在物流配送行业当中充分地运用现代网络信息技术能够确保货物配送的及时、精准及安全可靠，从而不断提升城市配送行业的服务水平及质量。

（四）城市配送应努力开展共同配送运行模式

城市共同配送应从整体角度出发对多个客户的不同配送需要进行全面的考量及分析，在货物配送时间、运送路线、数量及频率等方面进行总体统筹及规划，从而实现城市货物配送的科学合理。简单的讲，就是把不同客户的货物装载在一辆配送车辆当中，并依据不同客户的具体要求把货物按时运送到指定的接收地点。采用城市共同配送的物流运行模式能够有效的提升单个配送车辆的实际装载率及货物配送工作效率，有效减少货物配送车辆的数量，大大缓解和降低城市当中的交通压力，节约物流配送资金成本的投入，有效提高城市物流配送的区域竞争力。

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关键字：连锁超市；物流配送；体系建设

中图分类号:F252 文献标识码：A

Research on the construction of chain supermarket’ logistics and distribution system in China

Li Li

（Economics School，Beijing Technology and Business University）

Abstract：Distributions center as the ligament contacting chain supermarkets’ all teaches play a critical role on the normal operation of supermarkets. Currently, logistics and distribution links in the various problems have become constrained supermarket chains further development of the "bottleneck". First, introduces the development status of chain supermarkets’ logistics distribution in China's, and pointed out some problems and limitations existed in the Chinese Supermarkets’ distribution, It shows that China's construction of a chain supermarket’ logistics and distribution system is essential. Then, made an example to compare Wal-Mart and Shanghai Lianhua supermarket to find out where the problem lies finally, put forward some proposal on the development of chain stores’ logistics and distribution system in China.

Key words: chain supermarket; logistics distribution; system building

一、 连锁超市物流配送的现状分析

（1）整体发展水平较低

我国目前有相当数量的连锁超市都是从传统的食杂店及其配套网点的基础上建立起来的，这些传统企业依靠其丰富的资源建设自己的物流配送中心，但在这些配送中心中大多信息化和机械化程度低，配送效率以及对门店需求变化反应不够灵敏，反应速度过慢。当然，也有一些规模较大的连锁超市拥有较高水平的配送中心，但这只限于个别大型企业，国内连锁超市物流配送的整体发展水平仍然较低。

（2）机遇和挑战并存

根据商务部的统计，2006年我国连锁超市业态的盈利能力也明显增强。以超市和大型超市的店铺数量和销售规模同步增长，增幅为19%；超市总体库存周转次数由上年的平均11.7次，增加到12.2次；毛利率由12.6%提高到12.9%[1]。物流系统，是连锁超市的核心竞争力之一。在发达国家大型连锁超市经营企业的背后，都有一整套强大的物流支撑系统。我国连锁超市的这种快速发展也是需要物流配送体系作为其销售的支撑的，这给了超市物流广阔的发展空间。

（3）现有配送方案存在的局限性

第一，连锁超市自有物流配送中心存在的问题：连锁企业建立自己的物流配送中心的初衷和目的是降低成本、提高企业核心竞争力。然而，我国连锁超市自有的物流配送中心大多规模较小、设施薄弱、功能不齐、机械化、自动化程度低，这使得超市自有的物流配送中心的配送效率很低。同时，根据表1，我国连锁超市自有物流配送的比重只有48%左右，这相当于超市自有的物流配送中心的设施有一半以上都是闲置的，没有达到资源有效利用和效益最大化的目的，反而成了连锁超市的负担。

第二，连锁超市可以利用供货商、商或生产企业提供的物流服务实现自身商品的配送。但是，连锁超市与同一供应连上的供货商、商或生产企业一直进行着对商品配送权的争夺。他们都有自己的配送设施，都想通过控制商品配送权来实现自身的利益。

供货方希望利用自己的配送渠道实现自己的配送利润，同时掌握最新的销售情况及时进行商品配送，使商品缺货率降到最低，从而实现销量的最大化。而对于需方，也就是连锁超市企业，他们希望通过自有的物流配送中心实现商品的配送。这样，不仅可以降低进货价格，确立自己的价格竞争优势，还能防止供方的不规范行为，通过争取商品配送权还可以提高自身物流配送中心设施的利用率，实现自己的物流利润。

（4）入世过渡期结束后竞争加剧

中国入世5年过渡期结束，中外零售商之间的竞争进入新的层面。据统计显示，2006年以经营大型超市为主的11家外资零售商(家乐福、沃尔玛、麦德龙等)新开店铺数量超过100家，创下历史新高。同时，2006年外资零售商普遍采取了并购扩张方式，实施了一系列金额巨大、战略意图明显的并购。入世过渡期的结束势必给我国连锁超市行业带来更激烈的竞争，这种竞争将不仅仅体现在超市日常业务经营方面，还会体现在企业物流的管理和运作上。

二、 我国连锁超市上海联华与沃尔玛的比较分析

（1）配送中心的类型

沃尔玛公司共有六种形式的配送中心，即：“干货”配送中心、食品配送中心、山姆会员店配送中心、服装配送中心、进口商店配送中心、退货配送中心。

联华的三个配送中心（常温、便利店和生鲜食品加工）的分工和沃尔玛六种形式的配送中心有所不同，联华超市各个配送中心只针对公司下属门店进行商品配送，而沃尔玛公司的服装配送中心和进口商店配送中心不直接向门店供货。两者对商品的分类标准也不一样，联华超市的常温配送中心涉及的配送商品更广泛，沃尔玛则对商品进行了更加细致的划分：“干货”配送中心只负责用风干、晾晒等方法去除了水分的调味品、食品等干货商品的配送；食品配送中心的配送范围包括不易变质的饮料等食品、以及易变质的生鲜食品等，配送中心用专门的冷藏仓储和运输设施，直接送货到店。

（2）物流信息系统

在信息技术方面，沃尔玛公司与美国休斯公司合作发射了一颗商业卫星并投巨资建立了计算机及卫星交互式通讯系统，还建立了专门的电脑管理系统、卫星定位系统和电视高度系统。通过全球网络，沃尔玛总部可在1小时内对全球4000多家分店每种商品的库存量、上架量和销售量全部盘点一遍。而在中国，这些尚没有任何一家企业可以做到。上海联华的信息系统已经处于国内较高水平，但也只是针对仓库管理和纯粹的物流配送作业而言。从企业物流管理的整体意义上讲，上海联华超市的物流信息系统还有很多有待提高和完善的地方。

（3）配送中心的时间成本

完善的信息系统保证了总部可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率，物流配送中心在接到门店的要货请求到发货在一天之内就可完成。我国商品流通过程中的时间成本很高，供应链整合程度低，上海联华处在中国零售业首席的位置，但与国外企业尚有很大的差距。

三、 发展连锁超市物流配送体系的思路

1、重视物流配送的模式选择

连锁超市利用自己的物流配送体系进行商品配送，除非有强大的规模效应，否则巨大的投资必定化为巨大的沉没成本。因此，我国连锁超市企业应当根据自己的实际情况选择适合自己的物流配送模式。

2、重视第三方物流

我国连锁超市企业现有物流配送系统不能适应自身发展需要的情况还普遍存在，连锁超市在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时，还应该学会利用专业的第三方物流业者提供的物流服务加以弥补。

3、建立畅通高效的信息系统

物流配送中心作为联系供货商与销售商的纽带，具有订单处理、仓库管理、流通加工、捡货配送等功能，是流通过程中的重要结点。而畅通、高效的信息系统是连锁超市物流配送中心快速正常运转的支撑和保障，是物流配送中心发挥作用的关键所在。

4、加强与供应商的战略合作

为了更好的提高物流配送效率，连锁超市企业对物流配送中心的物流管理已经不再局限于本企业内部的管理，而是延伸到了整个供应链。早在20世纪90年代初,沃尔玛就已经实现了快速反应的供应链管理库存VMI，沃尔玛的数据中心通过与供应商的连接，实现与供应商的协同合作，供应商通过这一系统可以随时了解到自己供应的商品在沃尔玛的销售和库存情况，从而帮助供应商安排生产和供货，进而实现了缩短配送时间、提高物流效率的目的。

作者单位：北京工商大学经济学院

参考文献

[1]何振红．连锁商企正在向“大而强”迈进［N］．经济日报，2006-4-6(007)．

[2]姜玉砚．第三方物流切入连锁超市研究及其物流配送控制模型改造［D］．山西：山西财经大学，2004.

[3]张晓川等著．物流配送系统规划［M］．北京：中国水利水电出版社，2007：136-137.

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Abstract： This paper explored ways of the establishment of modern logistics management system， elaborated how to build modern logistics covering raw materials and features finished products logistics， the embodying "informatization， intelligentize， in—time and standardized" logistics， and illustrates the relations between production flow and logistics as well as the practical significance of the implementation of modern logistics to enhance rapid reaction capability of cigarette manufacturer.

关键词： 物流管理体系；生产流；信息流；生产保供

Key words： logistics management system；production flow；information flow；production supply

中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006—4311（2012）28—0167—02

0 引言

随着全国烟草行业大市场、大企业、大品牌改革步伐进一步加快，按照订单式组织生产，使生产要素合理流动，已经成为烟草行业未来发展的主流趋势，现代物流，已经成为当前信息时代和网络经济环境下企业高效运作和快速发展的基础保障。卷烟生产企业厂建立内部物流管理体系，已是大势所趋，现代物流管理体系，是以“信息化、智能化、即时化、标准化”为主要特色，适应现代烟草订单生产、快速反应组织方式，突出生产保供的物流管理体系。

卷烟生产企业建立内部物流保供体系，应围绕订单生产和提升生产厂生产组织保障能力主题，以快速反应和科学保供为核心，以快速流动为特色，围绕提升保供能力这一核心，优化过程生产物流流程，突出原材料、产、成品等快捷式过程物流主体建设，建立与生产流同步的快速物流体系，突出物流与生产流、信息流的有效融合。

1 突出系统应用，建立信息化、现代化的物流体系

坚持一次规划，分步实施原则，借助企业已经实施的信息化项目，充分发挥企业内部ERP、NC等信息系统的功能优势，构建以信息化为支撑的物流管理体系。先在生产环节实施物流信息化，逐步在供应商管理、原料投料等环节实施，将“卷烟原料、材料、供应商、原材料仓储配送、物流周转”等诸因素组成一个功能完善的物流系统，以信息流推动物流发展。

1.1 建立信息化的现代物流体系，首先要建设和完善原料调运配送信息系统。借助信息系统，尝试建立以信息系统平台为支持，以原料资源共享为核心的原料调运系统平台，通过建立一个法人范围内，多个生产单元内原料信息共享，实现原料物流信息与生产计划ERP系统有效对接，为原料物流提供信息保障。

1.2 建立和完善生产信息与原材料信息融合系统，通过ERP、NC等信息系统，使原料投料信息与生产计划信息有效对接。以ERP信息系统为平台，通过设计材料配送模块信息系统模块，使投料信息与生产作业信息有效互动，供应部门根据生产作业计划信息、设备开动信息编制材料配送计划表，配送库人员根据配送计划表信息科学实施配送，实现原料、材料配送信息化。

1.3 建立以第三方物流为核心供应链管理信息系统。卷烟企业在库容紧张情况下，可以积极实施以一库制为纽带，以第三方物流为核心供应链管理信息系统，将供应商库存变为生产厂理论库存，对所属材料采购及仓储实施统一管理，将材料分为A、B、C三类，实行分类分级管理。运行现代物流供应链模式，通过实施流程合理、标准支持、模式运作等方式，建立现代供应链体系，实现物资供应与生产管理无缝接连。

1.4 建立卷烟销售物流信息系统。加强对烟草行业生产经营决策系统的运维管理，实现卷烟销售物流信息化。通过加强对设备的维护和保养，及时做好成品物流信息核对、加强系统前端和终端维护，确保系统运行稳定，为更好地服务卷烟销售和专卖管理提供信息支持。

2 加强新技术应用，实现物流管理智能化

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关键词：应急物流；应急物流配送；应急物流配送体系

一、应急物流配送的内涵

应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标，借助现代信息技术，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊的物流活动。在应急物流的实现过程中，应急物资的配送是核心环节。能否及时、准确地将相应物资输送到目的地，处理好整个供应链的问题，是应急物资能否真正发挥作用的关键。因此，结合应急物流配送的特点，建立一个高效规范的应急物流配送系统对应急物流系统功能的最终实现有着决定性的作用。

二、应急物流配送体系的建设

根据救灾物资配送的特点及所涉及的环节，其配送体系主要从以下几方面进行建设：

（一）选择救灾物资配送方案

物资调运方案的选择包括供应点选择、运输线路选择、运输方式和运输工具选择等。首先应根据救灾中心的位置选择合适的物资配送中心，确保配送中心与救灾中心相连的路径连通概率和运行可靠度高，保证救灾物资从应急物资供应点及时送到救灾中心，分发到灾民手中，尽可能将灾区损失降到最低。其次确定配送系统中配送中心与救灾中心之间的最短路径。应急决策的最显著特点表现为时间的紧迫性，因而时间是选择配送方案的第一目标，该方案应使物资能以尽可能小的代价到达应急地点。最后在运输方式和运输工具的选择上，应该做出科学合理的统筹规划。

（二）救援物资的供应

需要根据本地自然社会环境，评估易发性突发事件，建立针对性的物资储备库、点。

需优化救援物资储备结构。物资储备可以采用自营仓储与合同仓储相结合的方式。

（三）应急物流的流程[2]

在重大突发事件爆发后，当地政府立即成立突发事件应急指挥中心，根据突发事件的类型与级别，评估受灾群众所需要的救援物资种类、数量，筹措救援物资，征集运输工具，建立与突发事件分级分类相对应的应急物流网络，组织救援物资供应。对在救援物资储备库中处于备运状态的物资可直接运往救助中心，其余救援物资则就近运送到本地区的汇集配送中心。在汇集配送中心根据预测或需求反馈信息对捐赠物资进行分类、挑选作业，将灾区不需要物资转交救灾物资储存库存放，其余物资进行简易包装后进入应急物流的备货环节。再根据救援物资需求的紧迫程度组织配送运输，可直供的物资将直接运往灾区内的各救助中心，不能直供的救援物资运往中转站，在中转站进行不同运输方式间转运或短暂存贮，最后运达救助中心。救援物资在救助中心集中分发给群众。救助中心在分发物资同时，还要收集灾民对救援物资需求信息，收集的数据应集中于大众普遍的需求。并及时反馈，便于救灾指挥中心根据运力约束，制定后续物资配送计划，协调解决救灾物资的供需平衡问题。

（四）救援物资的发放

救灾物资发放应遵循“先急后缓，突出重点”的原则，统筹安排，合理使用。在突发事件爆发初期，应该以最快的速度向灾民发放救援物资，物资发放以政府组织为主；当受灾群众不缺乏基本生活物资时，可以根据进度发放最需要的物资，物资发放也可以借鉴国外经验，委托社会慈善团体严格按照国家有关部门规定发放。

（五）指挥体系的建立[3]

我国有必要根据我国的政府结构和物流的运作流程，建立一个常设的、专业的应急物流指挥中心，专门用于救灾指挥工作，保障应急物流高效、顺利地实施。

（六）高效、发达配送体系的建立[4]

1.政府可通过应急物流指挥中心，结合实际情况，整合现有社会资源，联合配送行业内信誉高、价格合理的物流企业进行协同式配送；且可通过大型物流企业已建立起来的供应链、连锁网络组织应急物品投放市场。

2.在紧急情况下，可与军方联系救灾抢险事宜，动用军用运输装备、军用运输专用线路及相关设施，从而实现应急物资的快速配送。

3.政府应大力推进国内电子商务业的发展，着重优化电子商务系统的应急物流配送网络，加强应急物流指挥中心与电子商务业的联系，减少物流环节，简化物流过程，提高应急物流配送的快速反应性能。

4.在应对危机时，政府可根据应急工作的需要，通过行政手段和舆论召唤，动员人民群众参与应急工作，通过组织地方干部、民兵、部队、公安、志愿者、防疫人员、医务人员等多方力量，以最快的速度将应急物资发放到受灾地区。

三、做好应急物流配送的对策[5] :（一）吸收物流企业加盟 ;（二）确定配送等级，采取灵活配送方式 ;（三）重视应急物流配送中的逆向物流 ;（四）建立配送绩效评价体系 ;（五）做好应急物流配送的法制法规建设，加强配送体系的监管力度

总之，应急物流机制和体系的建立，是要求物流软硬件基础设施、法律法规的建立和完善作为保障的。应积极学习先进国家的经验，尽早建立高效、快速的应急物流体系与现代应急物流机制。

参考文献：

[1]孟参，王长琼.应急物流系统运作流程分析及其管理[J].物流技术，2006(9):15-17

[2]谢如鹤,宗岩.论我国应急物流体系的建立[J].广州大学学报(社会科学版),2005,11:99-102.

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关键词：电子商务 第三方物流 配送质量

随着信息技术的突飞猛进，基于网络的电子商务也在迅速发展。电子商务作为现代服务业中的重要产业，有“朝阳产业、绿色产业”之称。而物流作为电子商务核心价值链条的重要部分，却一直制约着电子商务的发展。根据近日的一项调查显示，电子商务中的物流配送问题成为当下消费者最为担心的问题，有超过半数的消费者担心货物在配送过程中出现用假货调包商品的情况，此外消费者还担心配送时间不可控和商品在配送时破损等问题。因此提高物流配送质量对电子商务的发展有很大意义。

一、电子商务环境下第三方物流配送质量的主要影响因素

（一）配送信息化质量

配送信息化质量主要指针对某类配送服务需求，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，涉及到的信息处理的质量。配送信息化主要表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。客户关心的主要是第三方配送企业提供的完整的在线查询实时物品信息的网络配送系统的质量。

（二）配送过程质量

配送过程中的质量是第三方物流配送质量的决定性因素。一方面从企业角度分析，配送过程质量主要是指配送过程中企业在备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务等一系列和物流作业环节中的质量。另一方面，从消费者角度分析，顾客的送货地区也将影响配送质量，比较偏远的地区因为路途远将会导致送货路途长，这将会使送货周期长，送货质量下降。

二、电子商务环境下第三方物流配送服务质量现状及问题

电子商务的发展取决于综合能力。中国物流还处于起步阶段，尤其是电子商务下的物流配送与国际先进水平还存在一定的差距。随着电子商务的快速发展，网上购物日益得到人们的认可。作为价值链上重要的组成部分，第三方物流配送的发展却很缓慢，目前在质量方面还存在很多不足。

一是对第三方物流配送质量的重视程度不够。很多第三方物流配送企业把配送简单的当作送货行为，没有意识到配送是包含拣选、加工、包装、分割、组配和短途运输等诸多要素的综合服务活动。送质量。二是信息化水平质量滞后导致信息失真现象严重。目前很多第三方物流公司信息管理系统的建设比较滞后，给企业配送活动信息水平的提高造成一定困难。三是配送运输质量低下。表现为运输方式单一，不能更好的利用其它运输方式，而且经常会出现货物挤压现象，造成货物破损。四是配送周期过长。消费者从网上购物方便快捷，但是现实的第三方物流配送，必须考虑时间和地域因素，由于网上购物者来自全国各地，又加上城市人口密集，家庭结构小，交通不方便等因素的制约，使消费者得到货物的速度大大折扣，甚至有时候还达不到传统商业配货的期望值。

三、提升电子商务环境下第三方物流配送质量的建议

（一）提高企业对配送质量的重视程度

第三方物流配送企业应提高自身对物流配送质量的重视程度。顾客所买到的货物质量好坏不仅取决于商品本身的质量，也取决于配送过程中商品的完好程度。企业加强物流配送质量是增强企业服务态度的表现，能够有效的提升企业形象，使企业在竞争越来越激烈的现代化社会中更好的发展。所以说，提高企业对配送质量的重视是有益于企业发展的有效措施之一。

（二）加强企业配送中心建设

1、配送中心的选址

选择适合的配送中心位置能够方便物流配送。物流配送本就需要占有较长的时间，如若配送中心的位置过于偏远，将会使物流配送浪费较多的时间，降低物流配送效率，进而降低企业的服务能力。所以说，配送中心的选址是一个需要慎重考虑的问题。

2、配送中心的数量和规模

配送中心的数量和规模也是需要慎重考虑的一个问题，因为配送中心物品的数量过多很可能会导致配送中心闲置，进而减少企业流动资金，不利于企业开展经营活动；配送中心物品的数量过少可能会导致大量物品无存储位置，不利于企业大规模的进行物流配送。同样的配送中心规模或大或小也都会存在问题，规模过大，未能有效的装载物品，将会造成空间浪费；规模过小，可能无法装下货物，使物品无处存放。所以说，配送中心的数量。

3、配送中心的现代化管理

对配送中心开展现代化管理能够实现物品的立体化存，可以减少货损，优化库存结构。在现代化的今天，现代化管理的应运而生在一定程度上强化和优化了我国国内企业。促进企业发展和进步。将现代化管理合理而有效的应用于企业中，依照现代化社会的特点和企业实际情况就配送中心进行合理的、严格的、规范的监督和控制，促使配送中心的整体水平提高。

（四）提高物流配送车辆运输效率

1、提高车辆的实载率

在应用车辆装载货物时，以保证其安全行为为前提，合理的、科学的装载货物，尽量保证车辆的承载量最大，从而提高物流配送车辆运输效率提高。这种做法不仅能够提高运输效率，还能够在一定程度上降低企业物流配送成本，提高企业经济效益，促进企业更好更快的发展。

2、可以开展联合运输

将公路运输和航空运输两种运输方式实现高度的配合，可以很好的节约运输时间和运输成本。公路运输和航空运输是企业物流配送的两种主要形式，两种物流配送形式的合理运用能够有效的处理紧急的物品配送、贵重货物的运输等，使物流配送更加的合理、有效。

（五）建立资源共享机制来提高配送服务水平

电子商务网站要和第三方物流企业建立资源共享机制，一方面电子商务网站可以对网上评价比较好的第三方物流企业进行重点推荐，这样可以提高第三方物流企业的信誉度。另一方面，第三方物流企业应该根据电子商务平台上卖家指出的优势和不足，改进自己的配送方式，提高自己的配送速度。保证顾客在拿到货物的同时有一个愉悦的心情。电子商务网站具体的应用作用是能够在第一时间企业物流配送相关的信息，使顾客能够清晰的、准确的了解企业的动态，能够及时掌握自己货物所处位置；能够及时获得顾客对企业物流配送的意见，进而找出物流配送存在的不足，为优化和完善物流配送创造条件；能够及时得知顾客需求，进而不断的拓展企业业务、提高企业经济效益，推动企业发展。所以，建立资源共享机制来提高企业物流配送服务水平是电子商务下提高企业物流配送水平的有效措施之一。

（六）开展全面质量管理提升全方位的服务质量

全面质量管理的定义是：“一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会收益而达到长期成功的管理途径。”这里面包含三个方面：一是全面取悦顾客。二是全面调动员工的积极性。三是全面运用适宜的科学方法。只有满足以上三方面，物流配送的服务水平才能够提高，真正做大为顾客服务。开展全面质量管理能够就物流配送存在的不合理或不足之处进行调整和优化，提高物流配送整体水平，更好的服务于客户。所以说，物流配送企业应建立健全的质量管理体系，以此来提高配送服务质量，才能够更好的服务于客户，提升企业的整体形象。

四、总结

综上所述，随着人们对互联网的依赖越来越明显，促进了电子商务的迅猛发展，而电子商务的迅速发展又促进了第三方物流配送的迅速升温，尤其是网络购物的方便快捷性和人们闲暇时间的减少，越来越多的人选择在网上购物。面对这样的形势，第三方物流配送企业应勇于接受挑战，抓住当前发展机遇，从自身做起，引进先进设备、技术和管理信息系统，在物流配送的各个环节提高配送质量。

参考文献：

[1]刘丽华. 电子商务物流管理[M]. 武汉大学出版社，2008

[2]岑永霆. 质量管理教程[M]. 复旦大学出版社，2010

[3]严瑜筱，杨云. 电子商务下的第三方物流研究[J]. 商场现代化，2007（11）

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目前，B2C电子商务企业的物流配送体系的完善进程不断加快，但是，总体而言，B2C电子商务企业的物流配送体系完善进程还是滞后于B2C电子商务的发展，直接客户在物流配送环节中的用户体验还有待进一步提升。与传统交易模式不同，电商模式是一种用户体验至上的交易模式，用户体验直接决定着电子商务企业的订单成交量。因此，重视并关注用户体验问题，对于提升B2C电子商务服务质量、促进B2C电子商务可持续发展有着重要的意义。

一、B2C电子商务物流配送模式

第三方物流模式和自建物流模式是最主要的B2C电子商务配送模式。许多B2C电子商务企业采取的是第三方物流模式和自建物流模式并存的多元化物流配送模式，既拥有专门的物流部门，将一部分的物流配送工作内部消化，又将一部分的物流配送任务外包给专门的物流公司。对于外包给物流公司的物流配送任务，订单生成以后，电子商务企业负责包装出库，装货和配送则由物流公司全权负责。

二、B2C电子商务物流配送的重要性

B2C电子商务的产生颠覆了传统的交易模式，直接客户能够通过网络商贸平台，直接与生产商进行交易，而不用通过批发商、实体店等中间流通环节，对于生产商来说，这大大降低了中间环节的成本，但是这也给生产商带来了新的挑战。相对于批发商，直接客户往往只是购买单件产品，如何将每件产品按时保质的送到客户手中，是一个不可忽视的命题。物流配送工作属于电子商务企业负责的范畴，是电子商务企业的一个内部运营环节，且这个环节非常关键，对于电子商务企业的发展起着至关重要的作用。直接客户通过电商平台付款下单以后，交易过程并没有结束，只有当商品完整的送到直接客户手里，直接客户确认收货以后，订单交易才算完成。对于电子商务企业而言，物流配送是企业竞争力的体现，只有拥有强大的集成化的运输配送体系，才能够控制物流成本，保证物流效率，从而使得直接客户在下单以后，能够放心的按时准确的收到自己下单的商品。

三、基于用户体验的B2C电子商务物流配送存在的不足

（一）物流配送体系无法满足直接客户的配送需求

B2C电子商务交易模式给直接客户带了全新的购物体验，让直接客户能够足不出户，在网上直接跟电子商务企业建立联系，选择和购买自己喜欢的产品，这种交易模式给予了直接客户更多的选择、更大的便利，受到广大直接客户的青睐，依托于信息技术的快速发展，近年来，B2C电子商务发展迅猛。在这个发展过程中，物流配送环节是电子商务企业面临的最大挑战，电子商务企业也在积极进行这方面的优化。然而，物流配送体系建设和完善进程还是跟不上B2C电子商务的发展，使得目前的物流配送体系无法满足广大的直接客户的配送需求。尤其是到了节假日，订单量暴增，物流配送体系就会容易出现负载过重的问题，导致直接客户的用户体验下降。

（二）第三方物流配送质量参差不齐

随着消费者对于物流配送的需求不断增加，物流行业呈现出快速扩张的趋势，越来越多的企业家对于物流行业的前景非常乐观，为了抓住商机，纷纷投身于物流行业。物流企业的数量越来越多，然而，这些物流企业的发展阶段、发展规模、管理水平都各不相同，这就直接导致第三方物流配送质量参差不齐，无法保证直接客户用户体验的稳定性。

四、提升B2C电子商务物流配送服务质量的具体策略

（一）加强电子商务企业自建物流体系的建设

电子商务企业要加强自建物流体系的建设，一方面，要扩大自建物流的覆盖范围，这样就能够使得更多的直接客户能够体验到电子商务企业直接的物流配送服务，从而保证服务质量；另一方面，电子商务企业要优化自建物流体系的管理。电子商务企业要进一步实现物流配送全过程的操作标准化，只有实现了操作标准化，才能够明确配送人员的权责，保证配送的每个环节都能够环环相扣，从而缩短配送时间。对于商品的入库、出库、装货等每个配送环节，以及商品成交的相关信息，都要显示在配送相关工作人员的共享网站上。

（二）选择优质的物流企业作为合作对象

由于自建物流体系的构建是一项艰巨的工程，加之直接客户自身对于配送服务的需求也是多种多样的，第三方物流能够延伸自建物流的覆盖区域，且能够为一些直接客户提供一些个性化的物流配送需求，因此，第三方物流不可能被自建物流体系完全替代。电子商务企业在选择物流合作对象时，要格外注意，要认识到物流配送服务的重要性，做好考察工作，选择优质的物流企业进行长期合作。

（三）做好直接客户反馈工作

《2015年中国网络购物市场研究报告》对直接客户的网络购物体验进行了调查，调查结果显示，影响客户体验的主要因素，除了商品质量因素，就是物流配送因素。其中，送货时间过长、商品在配送过程中损?幕蛘叨?失、配送人员服务态度不良三种现象，是物流配送环节中降低用户体验主要现象。电子商务企业要做好直接客户反馈工作，对于由于物流配送的原因导致的直接客户的不满意，电子商务企业要及时道歉，并赔偿直接客户受到的损失，同时也要向相关工作人员追责。电子商务企业还要做好直接客户反馈信息的统计分析工作，将反馈信息作为物流配送体系优化的参考依据。

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【关键词】配送系统 最后一公里 快递业

一、“最后一公里”物流配送概述

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。在本文中，主要指在物流配送的最后一个环节，是与客户直接接触的一个重要阶段，存在着配送成本高、服务质量低的问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。

二、“最后一公里”物流配送研究背景

我国的电子商务从2009年开始发展速度不断增加，2011年交易规模为156.7亿元，预计2015年将超过1000亿。伴随着电子商务的蓬勃发展，随之而来的便是传统物流配送与现代电子商务的“矛盾”越来越大的问题。

从2014年来看，我国快递业务量已达140亿件，同比增长52%，并跃居世界第一，最高日处理量超过1亿件；快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。

但是表面的漂亮却掩饰不了内在的不足。首先，我国的快递业超过百分之八十分布在东部地区，广阔的中西部地区合计不足百分之二十；其次，140亿件快件中，农村市场快递包裹量仅为20多亿件。

第二，投诉率居高不下，2014年4月份快捷速递、中外运-空运、港中能达、全峰快递、速尔、宅急送排名靠前，申诉率均超过20%。而6月，全峰快递、港中能达、申通快递、国通快捷速递、速尔、天天排名靠前，申诉率均超过20%。

第三，快递公司的服务质量与宣传严重不符合，服务不规范程度非常高。根据各种电视节目和报纸、网站的曝光，EMS、FedEx、顺丰、宅急送等收费较高的高端快递公司电话服务热情规范；申通、中通和韵达的客服热线往往需要客户再次拨打而汇通、天天、圆通的客服电话则几乎无法接通。

第四，检验不规范。这个问题也是用户最重视的问题之一，关注近两年，不时会有因快递公司疏于检验，导致有危害产品流向用户，从而危及用户健康，甚至生命。特别是近两年的“双十一”均有出现快件导致的用户严重健康问题和死亡事件，其中不乏圆通这类大型快递公司。

第五，快递公司在落后地区的小城市和农村地区配备的资源不够，在大城市里面，快递公司都会分配较多的人力物力财力。现在，随着经济的发展，网购这种购物形式受到越来越多的关注和接受，在我国的中小城市和农村网购也越来越普遍，订单量也越来越大。相比大中的城市，在这些小城市和农村的，各种客观条件都要差一些。

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。

三、“最后一公里”配送创新解决方案

（一）便利店模式

与发达国家不同，我国的连锁便利店的分布远远没有那么普及。但在我国快递业主要分布的东部地区，有着丰富的连锁便利店资源。从区域分拣中心送至便利店，就可以大大缩短最后一站的配送距离，利用便利店的现有资源就可以做到附近小区的上门配送，客户自提，并且可以提供代收货款，客户退货等业务，减轻负担的同时，降低开门店的成本。而在缺乏连锁便利店分布的地区，特别是中西部地区，我们项目小组的想法是，可以以各自经营的小店形式存在的便利店来作为补充，由于小店分布零散，各自经营，没有统一的组织，与这种便利店合作不需要以公司名义协商，而仅仅以当地的快递公司门店经营人来负责，与之达成合作协议。在有利可图的条件下，便利店的经营人应该会很乐意合作。

（二）公共储物箱

公共储物箱是一种全新的智能配送模式，它大多数是用在超市，方便顾客将不便带入超市的物品暂时存取。同样的原理，操作方法是在合适的地点选址建立智能取货柜，“物流最后一公里”的配送不再是挨家挨户配送上门，而是把货物放入智能取货柜，然后把取货编码发给收货人手机，收货人在规定的时间内凭借取货编码到取货柜自助输入密码取货，超出时间按滞期费计费收费。或者以二维码形式发送给收货人，更能减轻输入编码的麻烦，而且更加安全，防止被他人得知取货编码，货物被冒领。

当然，已经有人提出过使用储物柜，但是面临的问题是这种储物柜只局限于中小货物，所以很多人认为将其投入使用成本过高，而我们的想法是对于大件物品也不是不能实现，当今社会，人们越来越喜欢智能的方式，只因储物柜多为超市使用，所以一般面积不是太大，但是当投入到物流市场使用时，国家和政府以及目前发展较好的电商公司也可以发展大型的储物柜，虽然从一方面讲增加了设备的成本，但是，另一方面却减少了货物在多次运输过程中的成本和风险，并且能够得到大部分顾客的满意。其次货物接受者可能一时不接受不直接配送上门的这种方式，观念的改变需要一段时间，但这不表示人们以后不能接受越来越科技化的社会，当大家体会到便利时，也会逐渐适应高科技的社会方式并且迫切的需要此种方式。

（三）地下存放机

这个想法面临着不被人们接受的困难。首先，我们介绍一下这个想法的由来。在日本，有一种自行车地下自动存放系统，它不需要占到地面的面积，而且全部由机器自动操作，只需将自行车放入地面规定的地方，按下按钮，系统会直接将自行车旋转放置到地下这个大型储存器中，需要使用时也是同样的办法。所以，我们的想法便是我们能不能建设一个这样的系统，由配送员将快递放置在存放机中，顾客通过商品的唯一标识比如货号等取货，此办法就不会因为物件太大而无法配送。当然，成本一定不低，但是创造的效益也是人们所不能计算的，我们可以尽力将不可能变为可能，更何况在别的国家这种系统收到了好评并且大规模的投放使用。

（四）专业快递电车

在前文中，我们已经提到交通问题，在大中型城市，大型的货运车辆是被限制进入城市市区的，而对面包车、小轿车就行改装成本太高，并且装运货物太有限，那么我们为什么不能设计一种专门用于快递运输的电车呢？当前，在一些地区，已经有许多三轮电动车被用于运送快递，但其缺点也是很明显的，一方面，运输量太小，另一方面，三轮车安全性能低。既然，电动家用轿车已经开始普及，也得到了国家的大力支持，那么电动快递货车也是有发展价值的，并且，其对技术的要求应该比电动家用驾车低一些，既然已经有能力制造家用轿车，那么中国汽车公司们也是有能力制造小型的电动货车的，由于快递普遍存在重量轻、体积大的问题，所以，对电动火车的载重能力要求并不高，只要尽可能在保持车的小体积能允许进入市区的基础上，尽量让内部有较大空间就行。如果能实现，也是中国汽车公司们对国际汽车巨头挑战的一个有力的“重拳”。而且，由于快递公司门店分布的广泛性，以及国家正大力兴建充电站，其续航能力也是可以保证的。

（五）偏远乡村建立快递服务中心

在分析现状的时候，我们也提到，在中西部由于基础设施差和业务量小，以导致在中小城市最后一公里的服务做的很差，而在农村几乎没有最后一公里服务。很多的时候都是快递公司通知消费者去某个地方领取自己的邮件。在这些地区，我们认为，可以由政府投资建立快递服务中心，与各个快递公司合作，各个快递公司只需要将快件打包送至快递服务中心，而当地的收货人也不需要到很远的地方发货、收货。从短期来看，国家会需要投入很多资金，但从长远来看，由于偏远乡村的消费潜力本来就非常巨大，当快递变的便捷，当地人会更多的投入到电子商务，会更多的进行消费，这对经济的拉动作用不是一点点投入可以相比较的。

（六）物业公司收费模式

经过调查，我们发现，当前部分物业公司采取免费方式代领快件，部分物业公司采取收费模式代领快件，还有少部分物业公司拒绝代领快件。从用户角度，大家都是希望物业公司免费代领快件的。但是，从物业公司来看，如果物业允许快递员进入小区，对于小区居民，可能有人身或财产的安全隐患；如果物业免费代领快件，一方面加大了工作人员的工作量，而且是非物业责任的工作量；另一方面，还得承担相应的风险，代签、代领快件后，不能对货物进行检查，如果货物损坏，用户可能会让物业承担责任。但如果物业采取收费制度，因为可以增加收入，一方面物业公司更负责的管理快件，减少损坏的可能性；另一方面收件的时候会在不打开快件的条件下更尽心的检查，减少用户利益的受损；并且可以杜绝不相关的外来人员进入小区，保护小区居民的生命和财产安全。而对于快递公司来说，可以大批量的快件一次性送达，免去一件件送的工作，可以节约人力成本和铺设门店的成本，并且可以让物业代揽业务，增加公司业务量。