铁路护路十篇

铁路护路篇1

铁路护路演讲稿 各位领导、各位评委、同志们大家好： 我叫延xx，来自县铁路护路联防中队，我今天演讲的题目是： 甘愿作一颗永不生锈的螺丝钉 一路风雨，一路凯歌，唱足了干劲，鼓舞了士气，黎城县铁路护路中队，走过了一个又一个风风雨雨的日出日落，谱写了一曲又一曲可歌可泣的感人壮歌。 我们铁路护路联防中队的队员身处在铁路线上，我们的工作，我们的宗旨，或许不被大多数人认识，但我们肩上担负着千千万万个家庭的生命财产安全，担负着经济大动脉的畅通安全。我们始终践行着“生命贵如金，安全重如土”的宗旨，全体队员都默默无闻，无私奉献，就象道轨上一颗永不生锈的螺丝钉，永葆着飞驰的列车从黎城这片土地上安全驶过。 铁路对我们并不陌生，但铁路护路对大家来说可能就是一个新鲜事物。试想，八十年代初期，一道铁轨穿境而过，引起了黎城人的新奇，也引起了黎城的变革，因为铁轨的穿越，使黎城完成了由封闭向开放的转轨；因为铁轨的穿越，启动了黎城的铁路经济、打通了晋煤外运的东大门，还是因为铁轨的穿越，孕育了一个西仵工业组团、西仵工业园区。铁路已和黎城的发展息息相关，已和黎城人的生活息息相关。然而铁路护路多少年来只是人们的一种自觉行动，又是铁路部门的专门职责。铁路护路联防专职中队的建立和高效运转已历经7个春秋。 从铁路护路联防中队成立的那天开始，我们就知道我们和铁路结下了不解之缘。为了发现和排除铁路线上的每一个隐患，我们每天要徒步走10公里的来回。记得刚上路的第一天，自己感到新奇，但顶着烈日走着走着全身就都成了汗，腿象灌了铅一样，每迈一步都很难，晚上回到宿室，两脚都起了泡，然而想到我们的所肩负的重任，想到铁路的安全畅通，第二天，我们又踏上了征程，七年多来，我们每个队员平均徒步都走了6000多公里，有时甚至是顶着风霜雪雨，顶着烈日暴晒。但我们深知我们肩负的重任，深知我们在铁路安全、黎城发展中所肩负的重任。我们深深地感到我们就象铁路上的一颗螺丝钉，我们虽然没有什么宏伟的事业，没有什么辉煌的业绩，但我们知道，我们的一丝疏忽，火车都可能脱轨。 记得XX年冬天，我和指导员、队长冒着严寒到西仵路段巡逻，当我们走到西仵村的时候，发现路边有一块地由于地势太低，浇地时又灌入太多的水，很可能危及到铁路安全，我们迅速向村委作了通报，向县铁路护路领导组和邯长铁路黎城站作了汇报，让开往上线方向的列车在水洋停靠，避免了一起安全事故的发生，这虽然是一件小事，但通过这件小事，我们再次深切地感受到 我们作为一颗小小的螺丝钉的责任和使命。 “苦耕春前片片土，笑纳秋后粒粒珠”，看着一列列满载旅客和货运列车从我们维护的铁路上驶过时，心里品尝着无数个春耕夏耘换来的金秋硕果，我们感到无比的骄傲和自豪。 昔日的辉煌，让我们问心不愧；肩负的重任，让我们信心百倍。我们将甘做一颗永不生锈的螺丝钉，在我们平凡而又平凡的岗位上，时时刻刻发出璀灿的光芒，这是我们的庄严承诺。 我的演讲完毕，谢谢！

铁路护路篇2

在铁路护路联防工作中，我们主要做了以下三个方面的工作：

一、坚持开展多形式地宣传教育，在全区上下创造浓烈铁路护路舆论氛围

为了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，我们坚持经常宣传与集中宣传相结合，广泛宣传与重点宣传相结合的原则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传活动。

1、利用宣传媒体，开展广泛性宣传。我们护路办通过不定期地编发简报和新闻稿件等方式，充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体的宣传优势，开辟专栏节目，面向全社会开展了广泛地护路宣传活动。年编发简报和新闻稿件20余篇。同时，我们还采取在铁路附近的村屯设立护路宣传板、在村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、结合四五普法开展法制讲座等方式，对广大群众开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社会责任感。

2、抓住重点对象，开展包保性宣传。我区护路联防工作开展以后，各乡镇都相应成立了由综治办、公安、司法、武装、妇联、团委、教育等部门人员参加的法制宣传组。针对不同对象，经常深入大牲畜养殖户、五残户、废品收购点、小烘炉及暂住户、有前科劣迹人员户等重点户中进行包保性宣传，签订责任状，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。

3、面对幼小孩童，开展教育性宣传。为扩大法制教育的宣传面，从2000年起铁路沿线的中小学法制教育课中，都普遍增设了爱路护路内容，并针对不同层面，开展灵活多样的教育宣传。对幼儿班的孩子采取课前、课后讲解，与看护人搞好对接等方式进行宣传教育；对1－5年级小学生采取每周利用课余时间，请法制副校长讲授爱路护路方面知识，同时规定每学期不少于3课时铁路护路知识教育，并不定期召开以爱路护路为内容的主题班会、队会和家长会，采取以案说法、排演护路小节目、法制演讲比赛、组建义务宣传队等多种形式，教育广大中小学生和学生家长自觉爱路护路。在暑假期间，中小学生义务宣传队还与乡镇法制宣传组一起深入村屯、农户，向广大群众宣传爱路护路知识，开展科普宣传和法制宣传。

4、地方铁路联手，开展集中性宣传。我们和铁路部门互相配合，结合宣传《铁路法》、《铁路运输法》；开展铁路站车专项整治；树铁路运输良好形象等活动，充分利用有线广播、组织文艺宣传队、散发宣传单、张贴标语口号、挂过街旗等形式，每年都开展了2－3次大规模的爱路护路集中宣传活动。今年我们共出动宣传车52辆次，发宣传单2万余张，张贴标语570幅，刷写标语68条，仅四方台、东富等铁路沿线乡镇直接受教育人数达1.2万余人，取得了较好的社会效果。

二、坚持经常性地打防结合，在铁路护路上确保安全畅通

在实际工作中，我们区、乡、村三级都坚持经常抓、抓经常，加大对护路工作人、财、物的投入力度，确保打防控措施落到实处，确保了铁路动脉的安全畅通。

1、加强治安巡控。目前，我区铁路沿线的每个村都成立了5－7人的护路联防小分队。全区共有护路联防员174名，统一标志，巡查看护。在广泛巡逻的基础上，护路联防小分队还对易发案及群众法制意识淡薄的重点村屯、无人看守道口等重点部位开展了重点巡逻，发现问题，及时反馈，快速处理，有力地震慑了违法犯罪分子，有效地预防了安全事故和治安案件的发生。在加强铁路沿线治安防控巡逻的基础上，各乡镇综治办和公安派出所还经求辖区铁路部门的意见，密切配合铁路部门维护站区治安秩序。

2、明确责任监管。自2000年开展护路联防工作以来，我们就在铁路沿线乡镇的村规民约中增加了爱路、护路的内容，规范村民的行为，提高村民的法制意识和护路的参与意识。每年初，区委、区政府、铁路部门与铁路沿线各乡镇、乡镇与所辖各村都分别签订《护路承包责任书》，落实责任，细化任务。铁路沿线各村与大牲畜养殖人员、五残人员的监护人、废品收购站点和小烘炉的经营业主也分别签订责任书，落实了包保责任制，每年兑现一次。2003年，我们对因乡镇领导工作变动，两个月没有配备护路办负责人，而导致护路工作无人管、无人问，工作脱节，不能及贯彻落实护路工作精神的一个乡镇，进行了全区通报批评，并限令其马上配备护路办负责人员，保证护路工作正常进行。

3、突出重点整治。在认真落实防范控制措施的基础上，我们每半年对铁路沿线治安状况进行一次全面调查摸底，了解铁路沿线的不安全隐患、重点路段和易发治安案件的重点村屯，掌握治安信息，并制定方案集中整治。今年以来，通过调查摸底和集中整治，共清理三无（无暂住证、无固定住所、无固定收入）人员63名，对11名劣迹人员逐人落实了帮教措施，依法取缔了3个违法经营的废品收购点，有效地维护了铁路运输大动脉的安全。

4、强化督导检查。为了加强护路联防工作的督导检查力度，在各乡镇护路办定期自检自查、上报反馈信息的基础上，区委政法委、综治办专门成立了铁路护路工作检查督导组，不定期地深入铁路沿线乡镇和重点路段、重点村屯督导检查。对检查中发现的问题，及时提出整改意见或建议，限期解决，同时全区通报。督导组把各乡镇护路工作开展情况记入年度考评档案，作为年终综合治理工作考核考评、排列名次、奖惩的重要依据。在年初召开的全区政法工作会议上，我们从护路经费中拿出1万元表彰奖励了10名护路工作先进个人和10个护路工作先进集体，有力地促进了创建活动的扎实开展。

三、坚持党政齐抓共管，在发展稳定大局上高度重视铁路护路工作

自护路工作开展以来，区委、区政府就把爱路护路工作作为关系全区经济发展和社会稳定的一项重要工作，与社会治安综合治理工作同部署、同检查、同考评、同总结、同奖惩，严格实行护路工作责任制，精心组织实施。

1、建立组织机构。几年来，区委、区政府把铁路护路工作作为全区社会治安综合治理的重要组成部分，通盘考虑，一并实施，并切实加强了组织领导。区委、区政府在原有铁路护路联防工作领导小组的基础上，重新调整组建了包括铁路相关部门在内的全区爱路护路暨创建安全文明铁道线活动领导小组，实现组织领导一体化，为工作的开展提供了是坚强的领导保证。领导小组办公室设在区委综治办，并抽调得力干部专抓此项工作。同时，沿线各乡镇党委、政府也把护路联防工作作为深化基层综治工作的一项重要任务纳入工作日程和全年工作规划，明确职责任务，认真组织实施。成立了由党政主要负责同志组成的护路工作领导机构，在乡镇综治办挂护路办牌子，由乡镇主管政法、综治工作的副书记负责此项工作，并设专人负责情况综合、信息反馈，及时掌握创建活动情况，保证了此项工作的深入开展。

2、注重工作协调。鉴于过去护路联防工作中地方党委、政府和铁路部门工作沟通少、信息交流少，造成护路工作各自为战，没有形成合力的情况，我们积极主动与铁路部门沟通协调，通过召开联席会、情况通报会、工作会议等方式融洽了地铁关系，强化了配合与协作。并实行工作运行一体化，建立了以统一研究策划、统一安排部署、统一宣传发动、统一检查督导、统一考核验收等五个统一为基本框架的工作机制，提高了工作效能，保证了工作质量。铁路部门也自觉接受地方党委、政府的指导，有力地调动了双方的积极性。每年春季铁路客运高峰期，我区有3万多名农民到三江种地，为保证农时、解决打工者出行困难问题，铁路部门特别加开一列至三江的临时客车，输送打工旅客，解决了运输难题，既保证了农业生产又维护了社会稳定。

铁路护路篇3

关键词：接头 曲线 病害 附带曲线正失

中图分类号：U459 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（a）-0057-01

1 钢轨接头的预防与整治

1.1 常见接头病害

1.1.1 钢轨接头病害的主要型式

钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效等接头病害。

（1）钢轨端部的马鞍型磨耗。（2）低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线比较多见。（3）钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。（4）夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。（5）混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

1.2 接头病害的产生原因

接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。

通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：（1）轨缝。（2）台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）。（3）折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面。

①在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。②钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。③螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。④接头的冲击力引起轨枕下道床的松动沉陷，导致接头抵扣或空吊板。

1.3 钢轨接头病害的预防

1.3.1 锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大

砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。

1.3.2 加强接头轨枕的捣固

加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3～5 mm，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。

1.3.3 做好排水

做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺，消灭接头错口错牙。

1.4 钢轨接头病害的整治

认真分析病害产生的原因对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治，做到标本兼治。

1.4.1 焊

对轨端掉块，轨塌的钢轨进行及时焊修。

1.4.2 换

包括更换钢轨、夹板、轨枕及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300 mm或轨端掉块，其次是将磨耗严重的夹板更换。

1.4.3 垫

对于发展较慢的低接头采用垫的方法

第一，垫板整治；第二：垫砂整治。

1.4.4 捣

选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。捣固前，先拧紧各种螺栓，捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道砟向接头挤紧。

1.4.5 筛

对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛，清筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，连续起道，捣固3～4次直至稳定。

2 小半径曲线病害的预防与整治

2.1 小半径曲线常见病害及成因分析

2.1.1 钢轨伤损病害

钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，是影响曲线钢轨使用寿命的决定因素。

2.1.2 轨道几何尺寸易超限

小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。

2.1.3 联接零件易松动，且破损率高

小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕挡肩破损等病害。

2.2 防止小半径曲线产生病害的主要对策

2.2.1 调整好小半径曲线各部尺寸是基础

日常养护维修中要做好小半径曲线范围内的长平，消灭漫坑、小坑及低接头。对于超高应设置合理。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高、轨距递减段，是正矢渐变段，也是机车车辆脱轨多发段，因此，超高、轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，是缓和曲线养护的关键。

2.2.2 对小半径曲线加强技术防范是保证

小半径曲线受列车车辆附加力较大，采取与其它线路相同的轨道结构，显然是不行，因此除按《铁路线路维修规则》规定安装轨距杆，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆给于加强。在对小半径曲线技术性能改进中铺设Ⅲ型轨枕及相应的扣件是延长曲线养护及换轨周期最佳选择。

2.2.3 整治重点病害是关键

对小半径曲线病害每年要有计划的进行整治，整治中要坚持标本兼治的原则，大力采取“四新”技术，确保整治的效果。轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，应根据实际轨距的大小计算里外股扣板的号数的公式来改正轨距。

2.3 对提高小半径曲线养护效果的几点建议

（1）在日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。（2）对小半径曲线进行大修和技术改造时，在钢轨和轨枕的选型上，应优先选用合金轨和Ⅲ型轨枕，虽然大修或技术改造费用会增大，但从长远看，曲线状态稳定，安全保证性强。（3）加大对钢轨修理的投入。目前钢轨修理仅局限于接头焊补，对波磨和肥边打磨机具的限制，基本上没有进行此项工作，因此，应考虑增加钢轨修理方面机具的投入。

参考文献

[1] 王其昌.线路大修.

铁路护路篇4

为不断提升我街铁路护路工作水平，确保辖区内铁路运输安全畅通，确保了我街今年铁路护路工作的顺利完成，现将全年护路工作总结如下：

1、做好铁路护路联防队员的更换。针对街道铁路护路联防队员年龄老化的问题，街道社区选出有责任心的居民补充到联防队中，能够按时对铁路沿线进行巡逻工作。

2、加强铁路护路工作的宣传力度。铁路护路队员定期进行护路宣传，向居住在铁路沿线的群众发放宣传资料，在宣传的同时不忘提醒群众在铁路沿线工作、生活要注意安全，特别是小朋友不要在铁路沿线玩耍，全年未发生事故。

3、加强风险防范工作。护路联防队员每天对铁路沿线进行巡逻，发现拾荒人员、流浪乞讨人员及时劝离，发对违章建筑、垃圾杂物及时进行拆除清理。加强对周边废旧金属从业人员、流动人口的排查教育工作，加强涉路矛盾纠纷排查调处工作和拆盗、破坏铁路设备设施违法违纪的打击和控制工作。全年劝离拾荒人员4人，流浪乞讨人员1人，清理垃圾杂物2处，全年未发现涉铁路矛盾纠纷。

铁路护路篇5

——**县**镇**村铁路护路联防简介

**镇**村位于**县城西北部，东临福厦高速公路，西邻聚龙小镇，南倚高铁**动车站，北靠笔架山，村庄分布在洛阳江黄塘溪支流上游两岸。村内交通便捷，村村通水泥路，农田水利设施环绕全村，环境优美，空气清新。村域总面积4平方公里，其中耕地面积1638亩，山地面积5752亩。辖11个自然村，总人口3117人，862户，党员74人村两委班子及配套组织健全，现有工作人员9人，其中村两委5人。辖区内有龙步鞋厂、龙源建材厂等2家企业。2018年全村（预计）实現工农业总产值

6470万元，村集体收入7万元，农民人均纯收入16469元。近年来，**村立足“三抓三促”，深化铁路护路联防工作，有力维护了社会稳定，促进了经济持续发展。

一、抓制度，促协作。制定《深化铁路护路联防铁路护路联防的工作计划》、《例会制度》、《矛盾纠纷排查化解方案》、《巡逻工作方案》，明确铁路护路联防工作任务和工作职责；村委会建立完善与村者协会等配套组织联合联动机制，互通本村群众关注的热难点问题，及时开展矛盾纠纷排查化解工作；落实信访维稳工作责任制及时向上级反馈报告相关情况，让镇全面掌握本辖区的维稳工作动态。

二、抓宣传，促和谐。建立**村青少年法制教育活动基地，开设“法制学堂”，设置法制文化长廊和50多个固定宣传牌，投资30多万元正在建设法治文化公园，编印通俗易懂的《打造平安铁路

构建和谐**》发至全村村民，利用LED电子屏幕滚动播放铁路护路联防宣传标语，借力新媒体，打造“平安**”公众平台，丰富“**村微网站”综治栏目内容，创造性地宣传与群众生产、生活密切相关的法律、法规和政策，群众喜闻乐见，起到了潜移默化的作用，形成了人人关心、支持和参与综治工作的良好局面。

三、抓联防，促平安。村里投入资金12万元多在各个村路口和重要地段安装了52个高清探头的视频监控，视频监控工作室安排人员值守，每天登记值班看守情况；推行“每日广播报平安”制度，根据每天巡查情況通过广播向村民播放平安情況；在村十字路口建立治安岗亭，镇村治安联防队员联合值守：组建一支老人タ阳红督导队，结合对本村环境卫生、安全和治安隐患进行巡查督导，及时纠正不合理行为与尾山、**等周边村建立联防联巡机制，6部巡逻摩托车坚持天天巡防制度，各村巡逻队员相互协作开展日夜巡逻互通治安状况，有效保证了辖区群众的生命财产安全。

铁路护路篇6

第二条本省行政区域内铁路运输安全保护及与铁路运输安全保护有关的活动适用条例和本办法。

第三条铁路运输安全管理坚持安全第一、预防为主的方针，实行铁路管理机构、铁路运输企业、铁路沿线各级人民政府及有关部门和人民群众综合治理的原则。

第四条青藏铁路安全监督管理办公室（以下简称铁路管理机构）负责本省行政区域内的铁路运输安全监督管理工作。

第五条铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实安全生产责任制，完善安全生产条件，提高铁路运输安全保护技术。

任何单位和个人不得干扰铁路运输企业对铁路线路、设施、设备的巡查、维护。对危及铁路运输安全的行为，铁路运输企业及其安全生产管理人员有权制止。

第六条铁路沿线县级以上人民政府应当加强铁路运输安全保护工作的组织领导，定期召开联席会议，及时协调解决铁路运输安全保护中存在的重大问题。

铁路沿线县级以上人民政府安全监管、公安、交通、水务等有关部门，应当按照各自职责，与铁路管理机构、铁路运输企业共同做好与铁路运输安全保护有关的工作。

第七条铁路护路联防组织应当协助公安机关预防、制止各种危害铁路治安和影响列车安全行驶的违法行为。铁路护路联防组织、公安机关和铁路管理机构应当建立信息通报和铁路运输安全协调机制，做好铁路运输安全保护和铁路沿线治安工作。

第八条铁路沿线县级以上人民政府应当将铁路护路联防工作纳入社会治安综合治理范畴，并作为当地安全生产年度目标责任考核的重要内容。

第九条铁路沿线各州（地、市）、县（市、区）、乡（镇）人民政府、街道办事处、居（村、牧）民委员会或者社区应当逐级签定护路联防责任书，把爱路护路责任落实到单位（村）和户。

第十条铁路沿线乡（镇）人民政府、街道办事处、企业事业单位、居（村、牧）民委员会或者社区，应当加强对牲畜饲养户、机动车辆驾驶人员以及其他居民的铁路运输安全常识和法制教育，预防危及铁路运输安全和人民群众生命财产安全的行为发生。

第十一条铁路沿线地方各级人民政府及有关部门、铁路管理机构、铁路运输企业和报纸、广播、电视等新闻媒体应当加强对条例和本办法的宣传贯彻工作，定期开展有关铁路运输安全保护和爱路护路的宣传教育活动。

第十二条中小学校、教育管理部门和铁路管理机构应当开展铁路运输安全常识和法制教育，组织形式多样的爱路护路宣传教育活动，提高未成年人自我安全防护和爱路护路意识，预防未成年人实施危害铁路运输安全的行为或受到伤害。

第十三条铁路运输企业应当做好铁路与道路平交道口的警示灯和安全防护设施的设置、管理和维护工作。

公安机关、交通管理部门应当做好铁路与道路平交道口警示标志和路段标线的设置、管理和维护工作。

铁路管理机构发现警示标志、路段标线损毁或遗失的，应当立即通知有关管理部门，负有管理职责的部门接到报告后，应当及时修复。

第十四条铁路道口的设置应当纳入城镇和乡村建设规划。铁路沿线人民政府和铁路管理机构应当按照保障铁路运输安全、方便群众生产生活的原则合理设置铁路道口和人行过道。

任何单位和个人不得擅自设置或者拓宽铁路道口和人行过道。对未经批准设置的平交道口，铁路沿线地方人民政府和铁路管理机构应当研究制定方案，限期取消。

第十五条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区，铁路线路安全保护区的范围依照条例的规定设定。

第十六条任何单位或者个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

铁路线路安全保护区内已有的沟渠以及其它设施危及铁路运输安全的，由县级以上人民政府或者铁路管理机构责令其所有人或者使用人采取防渗、加固、疏通等防护措施。对采取防护措施后仍不能满足安全要求的，县级以上人民政府或者铁路管理机构应当责令其所有人或者使用人限期拆除。

对直接向铁路线路保护区内排放污水，侵蚀污染铁路线路、通信设施、造成路基病害危及铁路运输安全的沟渠、管道等设施，铁路沿线县级人民政府应当限期治理或者迁移。

在防护网、围墙、栅栏附近倾倒、堆放垃圾及其他有害物质的，县级以上人民政府或者铁路管理机构应当责令当事人限期清除；造成防护网、围墙、栅栏倒塌或损毁的应当赔偿损失。

第十七条任何单位或者个人不得在铁路防护网或栅栏内放养牲畜。

当事人驱赶牛羊等牲畜确需穿越铁路的，应当从行人过道、铁路道口、桥涵或者专用通道通过。

第十八条行人或者车辆穿越铁路线路时，应当从行人过道、铁路道口、桥涵或者专用通道通过。

桥涵和专用通道建成后，铁路运输企业和铁路沿线县级人民政府应当按各自职责保障行人和车辆穿越铁路线路道路的通行的条件。

第十九条任何单位和个人不得收购铁路设施、设备、铁路标志和防护网、栅栏等专用金属器材。铁路沿线各级公安、工商、城管等部门应当加强对废旧金属收购站点的日常监督检查，依法打击违法收购铁路设施、设备、铁路标志和防护网、栅栏等专用金属器材的行为。

第二十条任何单位和个人都有保护铁路运输设施、设备、铁路标志的义务，发现破坏、损坏或者侵占铁路运输设施、设备、铁路标志及其他影响铁路运输安全的行为，有权向铁路管理机构、公安机关、铁路护路联防组织检举、报告，或者及时通知铁路运输企业。接到检举、报告的部门或者接到通知的铁路运输企业应当根据各自职责及时予以处理。

第二十一条铁路管理机构、公安机关应当建立铁路运输安全保护的举报制度，公布举报电话和通信地址，受理公众检举、报告，根据职责及时查处举报案件。

铁路管理机构或者铁路运输企业对检举、报告危及铁路运输安全情况属实，贡献突出的，给予*元以上*0元以下的奖励；对做出重大贡献的，给予*0元以上5000元以下的奖励。

第二十二条实施击打列车等危及铁路运输安全行为的，由公安机关依照条例的规定给予处罚，造成损失的依法承担赔偿责任。未成年人实施击打列车等危及铁路运输安全行为的，由当地人民政府有关部门或者铁路管理机构责令其监护人加以管教。

第二十三条违反本办法规定，铁路管理机构、公安机关、县级以上地方人民政府及其有关部门发现铁路运输安全隐患不及时依法处理，对违法行为不依法予以处罚，或者不履行本办法规定的职责的，对负有责任的主管人员和其他直接责任人员根据情节轻重，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十四条对违反本办法危害铁路运输安全的其他行为，由铁路管理机构或者有关部门依照《中华人民共和国铁路法》和条例的规定给予处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

铁路护路篇7

为切实做好我乡铁路护路联防工作，促进和推动“压事故、排隐患、保畅通”及铁路畅通工程综合治理活动深入开展，我乡充分调动各方面力量，广泛开展宣传教育活动、大力整治突出治安隐患、积极化解矛盾纠纷，建立和完善治安防范长效机制和保障机制，落实各项工作措施，确保铁路沿线治安秩序稳定。今年来，我乡铁路沿线内没有发生重特大行车事故，没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件，为铁路安全畅通做出了应有的贡献。现将铁路护路工作做以下汇报。

一、主要做法

（一）坚持宣传教育，营造浓烈铁路护路舆论氛围。我乡主要涉及XX村铁路段，以教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，我们坚持经常宣传与集中宣传相结合。一是广泛宣传与重点宣传相结合的原则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传活动。通过不定期地发放宣传册，面向全乡开展了广泛的护路宣传活动。同时我们还采取在铁路附近设立护路宣传标语，在村民会议以及大型活动中，对广大群众、党员开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社会责任感。二是抓住重点对象，开展包保性宣传。针对不同对象，经常深入大牲畜养殖户、“五残”户、有前科劣迹人员户等重点户中进行包保性宣传，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。三是面对幼小孩童，与看护人搞好对接等方式进行宣传教育。我乡开展了2次爱路护路集中宣传活动，发放护路宣传资料500余份，取得了较好的社会效果。

（二）坚持齐抓共管，切实保障护路工作顺利开展。一是建立组织机构。把铁路护路工作作为全乡社会治安综合治理的重要组成部分，通盘考虑，一并实施，并切实加强了组织领导。组建了包括铁路相关村、组在内的全乡爱路护路即创建铁道平安路段工作领导小组，实现组织领导一体化，为工作的开展提供了是坚强的领导保证，成立了由党政主要负责人组成的护路工作领导机构，保证了此项工作的深入开展。同时，沿线各村也把护路联防工作作为深化基层综治工作的一项重要任务纳入工作日程和全年工作规划，明确职责任务，认真组织实施。二是明确责任监管。我乡在铁路沿线村的村规民约中增加了爱路、护路的内容，规范村民的行为，提高村民的法制意识和护路的参与意识。三是“中国共产党成立一百周年”庆祝活动期间加强铁路管理。“中国共产党成立一百周年”庆祝活动期间我乡加大对铁路护路联防工作管理，加大排查对涉路矛盾纠纷，确保“中国共产党成立一百周年”庆祝活动期间我乡铁路不发生群体性事件、上访事件及不稳定因素。

（三）坚持打防结合，有力维护铁路动脉安全畅通。坚持经常性地打防结合，确保安全畅通。在实际工作中，我们乡、村二级都坚持经常抓、抓经常，加大对护路工作人、财、物的投入力度，确保打防控措施落到实处，确保了铁路动脉的安全畅通。一是加强治安巡控。目前，我乡铁路沿线的村都成立了护路联防小分队，巡查看护。在加强铁路沿线治安防控巡逻的基础上，乡综治办和派出所经常征求好的意见建议，密切配合维护重点地区治安秩序。二是以铁路沿线2500米为重点。主要是加强2500米范围内禁牧工作，乡综治办、护路办联合沿线各村干部监督、举报偷牧人员，并且设定检举电话，24小时开通随时接听群众举报。大幅度降低偷牧显现，确保铁路安全畅通。三是突出重点整治。在认真落实防范控制措施的基础上，我们每半年对铁路沿线治安状况进行一次全面调查摸底，了解铁路沿线的不安全隐患、重点路段和易发治安案件的重点村组，掌握治安信息，并制定方案集中整治。为了加强护路联防工作的督导检查力度，在村护路办定期自检自查、上报反馈信息的基础上，乡综治办专门成立了铁路护路工作检查督导组，不定期地深入铁路沿线乡镇和重点路段、重点村组督导检查。对检查中发现的问题，及时提出整改意见或建议，限期解决。

（四）坚持重点排查，杜绝铁路沿线事故发生。乡党委、政府就把铁路护路工作作为关系全乡经济发展和社会稳定的一项重要工作，与社会治安综合治理工作同部署、同检查、同考评、同总结、同奖惩，严格实行护路工作责任制，精心组织实施。一是注重工作协调。我乡积极主动与村组、派出所沟通协调，通过召开专题会、情况通报会、工作会议等方式，强化了配合与协作。并实行工作运行一体化，建立了以统一研究策划、统一安排部署、统一宣传发动、统一检查督导、统一考核验收等“五个统一”为基本框架的工作机制，提高了工作效能，保证了工作质量。派出所、行政村也自觉接受乡党委、政府的指导，有力地调动了双方的积极性。二是精心研究部署。各村及时上报护路工作进展情况及当地治安信息，对当地治安动向提出合理性建议或解决方案，为全乡护路工作的决策提供准确依据。三是落实制度严格盘查。自护路工作启动以来，我乡确立了三级联查责任制即：明查与暗查、普查与抽查、巡查与盘查相结合的方式进行，主要对过往的人员与车辆进行严格的审查，确保不发生被袭，确保安全。乡综治办及时召开铁路护路联防工作会议，分析铁路安全形势，查找突出问题，安排部署铁路沿线治安联防工作。乡综治办、派出所与铁路护路队加强了铁路护路安全协作力度，全力做好铁路沿线的安全保卫工作。四是加强巡逻确保安全。进一步加强了沿线的巡逻，巡逻队为3人一组，将巡逻的次数增加至5次，白天是3次、夜间2次，并将原来的巡逻线路加强长巡查，从而确保了辖区内铁路的安全。

二、存在的问题

一是对青少年的教育不够，有时出现青少年在铁路线玩耍的现象。二是铁路围栏杆，因常年风吹雨打，需要加固。三是宣传教育还不够深入，部分干部群众存在着铁路护路是铁路部门的事，与己无关的思想。

三、下一步打算

一是加强对铁路护路联防工作的组织领导，查缺补漏，对出现的问题认真进行总结和剖析，创新工作思路，积极开展铁路护路联防工作。二是继续加大对爱路护路的宣传教育力度，动员一切宣传力量，利用所有宣传设备，采取多种宣传形式，大张旗鼓地宣传爱路护路，努力营造铁路治安群防群治和“保护铁路、人人有责”的浓厚氛围。三是加强对铁路治安的排查，对排查出来的问题及时进行梳理，并就存在的问题有针对性地采取措施进行整改，消除各种安全隐患。

铁路护路篇8

关键词：铁路路基；施工技术标准；施工技术；防护措施

中图分类号：TU74文献标识码：A

随着我国铁路工程建设的大力发展，作为铁路建设的一道基础工序，铁路路基施工的重要性不言而喻。近年来，我国对铁路路基施工技术及其防护措施的要求不断提高，对地基处理、边坡防护以及路基填筑等系统工程的施工都有严格的施工标准。

1.铁路路基施工技术标准及施工要点

一般而言，路基的表现形式有三种，分为天然地面、路堑以及路基[1]。天然地面作为路基面的情况一般是指当达到一定的条件时，不需要对地面进行填筑或者开挖而可以直接就以天然的地面作为路基；路堑作为路基的情况一般是指对山体进行开挖成堑，堑的底部就是该路基的路基面，此时的路基面会低于天然地面；路堤作为路基的情况则是在地面上用土石料进行填筑堆积形成堤，堤的顶部就是路基面，此时的路基面往往会高于天然地面。

1.1铁路路基施工技术标准

路基面的宽度及路基边坡的坡度是否达标是衡量铁路路基施工技术是否合乎标准的两个重要方面。首先，路基面宽度的大小直接决定了该项铁路工程项目占地面积以及工程成本的大小，间接影响了铁路沿线农业用地的面积大小。有鉴于此，我国对铁路路基面的宽度标准的范围有所界定：针对铁路工程中的直线路段，分为双线铁路与单线铁路。双线铁路中两线中心距离为路基面宽度，其范围必须在4m至4.1m之间，而单线铁路路基面宽度范围必须在4.9m至6.7m之间。针对铁路工程中的曲线路段，其路基面宽度则则是依据曲线半径大小进行相应计算。其次，路基边坡坡度的大小直接影响着整个铁路路基本体稳固性的高低，关系着铁路运营过程中列车的安全行驶以及稳定行驶。由于铁路路基边坡的坡度受到诸多因素的影响，尤其是铁路路基边坡高度以及所在地的地质环境对其影响甚大，因此不同边坡高度及地质环境下的边坡坡度规定不同。针对铁路路基边坡高度不足20m并且工程所在地土质良好时，边坡坡度的范围界定于1:1.3 至 1:1.75之间；针对铁路路基边坡高度高于20m时则应该具体分析，根据当地的土质条件，依据地质学及物理学等相关知识进行研究，计算出合乎安全与稳定的坡度标准。

1.2铁路路基施工技术要点

铁路路基工程的好坏直接决定了整个主体工程稳定性的高低，因此在进行铁路路基填筑之前必须要进行相关的压实试验，从而作为施工的参考与依据[2]。具体而言，压实试验的对象必须是一段较典型的路基试验段，该试验段往往要大于100m,在对其进行压实试验的过程中确定并记录相关的参数及数据，例如机械的组合方式、填层的厚度等。在做完压实试验并记录数据后，不能立即进行路基填筑，还应按工程方案与相关规范做好地表处理工作与施工地排放水工作，从而为路基的顺利施工打好基础。在开始路基填筑时，应该将填料进行分层填筑，对其摊铺整平，之后洒水晾晒，在晾晒之后还需要进行机械碾压工作，最后对该路基进行检验，检验合格则可进行下一步的工作，检验不合格则要进行路基整修。相比于路基填筑施工方法而言，路堑开挖则可能需要采取不同的施工方法，这是由施工地的地质条件不同的决定的。针对土质路堑一般可以使用挖土机进行开挖工作，而针对石质路堑而言就不能用挖土机而应该用爆破技术进行开挖工作。在铁路路基施工过程中，还需要做好路基质量检测与质量控制等工作，做好防护措施工作，对路基稳定性进行适当补强。

2.铁路路基相关防护措施分析

在进行铁路路基施工时，必须要做好相关的防护措施工作，这样才能确保路基稳固及持久。而铁路路基防护措施的使用并非一成不变，而是以施工地水文地质条件为基础。一般而言，铁路路基的相关防护措施有以下几种：

首先，坡面防护措施是铁路路基施工过程中一种常见的防护措施，对铁路路基具有重要的保护作用。具体而言，坡面防护措施可以分为三种：对于土质较差却适合植物生长的铁路路基边坡往往可以采取土工网植物防护措施，这种措施充分利用了该地适宜植物生长的特性，植物尤其是根系发达的草种可以起到一定的防护作用；对于基本不适合植物生长的土质边坡或者较易风化的岩层边坡往往可以采取土工格栅挂网喷浆或者工格栅挂网喷射混凝土的防护措施，在进行喷射前清除被喷面的杂物以便顺利进行喷浆或喷射混凝土；对于完全风化的岩石边坡往往可以采取浆砌片石骨架护坡的防护措施，砌筑骨架时应该从下往上进行，砌筑的骨架必须与边坡的坡面紧贴，在骨架砌筑完成后还应该进行适当养护，以延长其使用期。

其次，对于那些处于河流、河滩岸边以及水库、堤坝边的铁路路基，做好相应的防冲刷措施是必不可少的。如果没有对这些铁路路基进行一定的防护，常年累月的水流冲刷以及地底渗流的作用会对路基造成极大的危害，造成一定的安全隐患，因此有必要进行实地勘察与精确分析从而制定一定的冲刷防护措施。具体而言，可以分为干砌石护坡、浆砌片护坡、抛石、石笼以及挡水墙等几种。其中干砌石护坡一般适用于未受到河流主流冲刷的边坡，浆砌片护坡则可以对那些受到河流主流冲击的边坡进行有效防护，抛石往往运用于那些水流冲刷不严重并且水流缓慢的边坡，石笼则是运用于缺乏大石料但又饱受水流冲刷的路基，挡水墙适用于那些水流冲击非常严重的路基。

再次，针对铁路路基本体饱受风沙侵袭所需的防护措施一般称作风沙防护措施。具体而言，针对细砂型的路堤边坡以及路堑边坡往往需要一道风蚀防护层以抵抗风力侵袭，实践中一般采用土工网；对于含水量较高的风沙地区则不仅需要土工网进行防护，还需要植物防护，二者相结合效果较好。

3.结语

在我国经济迅猛发展的今天，各项建设事业如火如荼地展开，铁路工程对于推动国民经济发展起着极其重要的作用。做好铁路建设工作，尤其是做好铁路路基施工以及防护工作是保证整个铁路工程良好运营的基础。有鉴于此，相关单位与人员在进行路基建设过程中有必要按照相关施工技术标准以及施工要求进行施工，做好质量控制措施和路基防护工作，从而确保铁路高效、平稳、安全运行。

参考文献：

[1] 丁伟.铁路路基填筑施工技术[J]. 江西建材. 2011(02)

[2] 薛吉安.岩盐地质条件下铁路路基施工技术探讨[J]. 青海科技. 2009(06)

铁路护路篇9

同志们：

经市委、市政府同意，市综治委今天在*县召开全市铁路护路联防工作现场会。会议的主题是深入贯彻落实“*”重要思想和党的*大精神，总结、交流铁路护路联防工作经验，研究部署新一轮创建安全文明铁道线活动。借此机会，我代表市委、市政府，向所有在铁路护路战线上辛勤工作的同志致以崇高的敬意！并致以亲切的问候和衷心的感谢！希望大家以这次现场会为契机，加强领导，狠抓落实，扎实工作，为维护铁路治安的长期稳定，再接再厉，取得更大的成绩。

今年上半年，在市委、市政府的领导下，各县（区）综治委进一步加大了铁路护路联防工作的力度，铁路部门和公安机关密切配合，铁路沿线地方各级党政领导高度重视，广大人民群众积极参与，各项工作措施逐步落实，为维护铁路治安持续稳定，确保铁路大动脉的安全畅通，作出了积极贡献。今天上午我们现场参观学习了*县洛满镇、*村铁路护路联防工作做法。刚才，*县、*镇、*村等3个单位分别介绍了县、乡、村三级护路联防工作经验，他们的经验和做法很好；市政法委副书记*X同志实事求是地总结了今年以来我市铁路护路联防工作，并对今后三年开展新一轮创建安全文明铁道线工作作出了动员和部署，我完全赞成；X铁公安处的领导分析了当前我市铁路沿线治安稳定形势，*X护路办领导对下一步铁路护路联防工作提出了具体要求，我们要认真领会抓好落实。会后，铁路沿线各级党委、政府，综治、铁路、公安等部门要认真传达这次会议精神，落实会议提出的各项工作任务。

下面，我就如何进一步加强铁路护路联防工作谈几点意见：

一、进一步兴起学习贯彻“*”重要思想新高潮，增强做好铁路护路联防工作的自觉性

党的*大把“*”重要思想同马克思列宁主义、思想、邓小平理论一道，确定为党必须长期坚持的指导思想，实现了我们党指导思想上的又一次与时俱进，*大提出要在全党兴起一个学习贯彻“*”重要思想的新高潮。各级铁路护路联防部门要用“*”重要思想统领铁路护路联防工作，把“*”的要求贯彻到护路联防工作的各个方面，紧密联系护路联防工作实际，找准切入点，以“*”重要思想作为指导工作的方向，推动工作的动力，检验工作的标准。总书记最近在致全国“严打”整治斗争总结表彰电视电话会议的信中指出：“进一步做好社会治安工作，维护良好的社会秩序，保持稳定和谐的社会环境，既是全面建设小康社会的重要内容，也是实现这一宏伟目标的重要保障”。铁路护路联防战线深入学习贯彻“*”重要思想，就一定要认真领会这一重要论断的深刻内涵和重要意义，充分认识铁路护路联防战线在维护稳定大局中所肩负的重大历史责任，充分认识铁路护路联防工作的复杂性、反复性和长期性，进一步增强做好铁路护路联防工作的使命感和责任感，坚决克服麻痹、松懈和厌战情绪，再接再厉，维持铁路沿线的长治久安。

二、充分认识铁路护路联防工作的重要性和长期性，不断提高铁路护路联防工作水平

铁路护路联防工作是一项重要的政治任务，维护铁路治安是《铁路法》赋予地方各级党委、政府义不容辞的职责和义务，各级党委、政府要从这一高度来提高对铁路护路联防工作的认识；切实从维护社会政治稳定的大局，服务经济建设中心的大局来认识这项工作。只有党政主要领导重视了，各级各部门的积极性才能提高，齐抓共管的局面才能形成。维护铁路治安不是一朝一夕的事，同志们要树立长期作战的思想，一如既往地重视和支持这项工作，把它作为社会治安综合治理的一项重要内容，切实加强领导，落实好责任制和责任追究制，对工作不力，铁路治安问题突出的，要坚决实行“一票否决”，各级纪检监察机关要充分发挥职能作用，加大对履职不严的责任追究力度，配合综治机构搞好监督检查工作。同志们，搞好铁路护路联防工作，要坚持从实际出发，根据铁路沿线治安形势的变化，探索建立经常性的工作机制，要立足于长效治理，着重在四个方面下功夫：一是在准确判断铁路治安形势上下功夫。要及时、全面、准确地搜集铁路治安信息，进行审慎、科学的研究，牢牢掌握主动权，做到信息畅通、决策准确、部署周密。二是在增强针对性和实效性上下功夫。要根据铁路治安形势，实事求是地确定打击整治的重点和打击的方式，坚持什么犯罪突出就重点打击什么犯罪，什么地方治安混乱就集中整治什么地方，什么方式更为有效就选择什么样的打击整治方式，做到重点突出，目标明确，措施得当，效果显著。三是在正确执行政策上下功夫。该重判的一定要重判，该轻处的要给予轻处，切实做到打得稳、打得准、打得狠，使犯罪分子依法受到惩处，使无辜者依法得到保护。使治安混乱的地段得到有效治理。四是在加强领导、协调好各方上下功夫。在党委、政府的统一领导下，各级政法委和综治委要加强协调，敢于协调，路地护路联防部门要进一步统一执法思想，密切配合，协调一致，形成合力，切实提高铁路护路联防质量和实效。

三、继续深入开展创建安全文明铁道线工作，落实铁路护路联防工作的各项措施

开展创建安全文明铁道线活动是基层安全创建活动的重要内容，也是搞好政治文明、物质文明、精神文明建设和维护社会稳定的一项重要内容。各县（区）要进一步加大创建的力度，按照《*市*-*年创建安全文明铁道线工作方案》抓好各项工作的落实。一要抓好思想落实。充分认识创安活动的重要性，正确处理创安与各项工作的关系，从思想上把工作重点放在创安活动上来。二要抓好组织落实。做好创安工作，重点在基层，难点也在基层。要切实加强基层党组织建设、群众自治组织建设、基层政法组织和综合治理组织建设，加强群防群治队伍建设，完善基层防控网络，在人力、物力、财力等方面向基层倾斜。对基层工作中存在的突出问题和薄弱环节，要采取有力措施，认真加以解决。三要抓好制度落实。各县（区）要按照这次会议的要求，对铁路护路联防工作的各项制度进行认真检查，对照市铁路护路办下发的文件制度汇编，结合辖区实际制定和完善各种制度，使各项制度不断完善和落实。四要抓好责任落实。严格执行铁路护路联防责任制，完善责任追究制和奖惩机制，要细化责任分解，把领导责任、部门责任和单位责任真正落到实处。

四、认真总结运用成功的经验指导工作，与时俱进，积极探索加强铁路护路联防工作的新路子

今天，我们在*县召开这个现场会，参观学习*县铁路护路联防工作的做法，旨在推广*县在三年创建安全文明铁道线活动和开展铁路护路规范化建设中，取得的好经验，这些经验对我们下一步开展新一轮创建安全文明铁道线活动具有一定的指导意义。学习运用铁路护路的经验，应着重把握好两点：一是坚持一切从实际出发。我市各地的情况差别较大，各县区一定要认真分析本辖区铁路护路联防工作的现状、特点和规律，具体问题具体对待，使这些基本经验在本辖区开花结果，发扬光大。二是坚持与时俱进。进入新世纪、新阶段，铁路护路工作面临越来越多的新情况和新问题。我们既要学习运用已有经验，又要根据铁路治安形势的变化，结合推进司法体制改革，不断探索新办法、新措施，不断拓展铁路护路联防工作的新路子。

最后，我讲一下会议精神的传达贯彻问题。这次会议既是对今年以来铁路护路联防工作的总结，也是对今后一个时期进一步加强和改进铁路护路联防工作和新一轮创建安全文明铁道线活动的动员部署。各县（区）要抓紧传达贯彻落实。一是要及时向县（区）党委、政府汇报会议精神，并结合实际研究贯彻意见。二是要认真分析本辖区开展铁路护路联防工作的情况和问题，总结护路联防工作经验，要深入基层，调查研究，面对新形势，提出进一步加强和改进铁路护路联防工作的具体措施，并积极组织实施，狠抓工作落实，努力开创铁路护路联防工作的新局面，让上级领导放心、让人民群众满意。

铁路护路篇10

临泽县五三小学五3班

董婧

铁路是人民经济的动脉，它在我国建设中有重要的作用。我们应该爱护我们的铁路，如果没有这些动脉，我们的生活将会受到很大的影响，我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输，我们出去旅游时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。

我们生活中的许多的工业原料、生活用品都是靠铁路源源不断地运至祖国的四面八方，如果没有铁路，我们的生活将无法想象：煤炭运不出去，使得炼钢厂不能生产，工人叔叔就只好下岗待业。生产不出钢铁，我们就制造不出飞机、大炮、坦克、军舰等等的一些军用武器，没有武器，那解放军叔叔拿什么来保卫我们的祖国呢？离开了煤，很多火力发电厂就不能发电，没有了电，我们的很多行业都不能正常运转……所以，我们必须爱路、护路，这些是我们的责任，也是我们的义务。 。

可是，在我们的生活中却有一些人，不讲道德，只为了一些蝇头小利而破坏铁路。比如拧铁路轨上的镙丝钉，把拧下来的螺丝钉和钢板拿走去买，导致火车出轨，造成了交通事故。这样造成的后果不单单是火车被毁，还会造成许许多多无辜的人受伤或死亡，就为这点钱而造成的伤害、死亡值得吗？所以，破坏铁路的后果是很可怕的。

作为铁路附近的小学生，爱护铁路是我们义不容辞的责任，首先我们不能攀爬铁路旁边的护栏，不能在火车轨道上乱扔石块，看到毁坏铁路的情形要及时制止。同时我们也应该向家长及附近的村民进行爱路护路知识宣传，当好一个小小宣传员。