汽车市场信息范文

导语：如何才能写好一篇汽车市场信息，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：汽车配件 发展 现状 问题

随着经济的发展，国民收入的增加，中国出现了自己汽车企业和汽车品牌，迎来了汽车制造业的春天。与此同时，国内汽车配件市场成为公认的具有更为广阔的发展前景的新兴市场，汽车配件不仅是生产整车的一个重要原材料，更是汽车售后服务，汽车美容服务的重要商品。我国的汽车配件行业商机众多，目前正处于高速发展阶段，但是零配件市场的竞争已经日益的白热化。虽然，我国汽车配件制造企业的发展迅速，但是与国外相比，在企业的规模、产品质量、生产效率等仍有较大差距。

一、目前中国汽车配件市场的发展现状和问题

目前，我国作为汽车大国，对于汽车的零配件需求极大。我国的汽车配件行业在市场需求的驱动下，得到迅速的发展。零配件市场规模不断扩张，销售收入不断增加，同时，我国的本土民营企业开始尝试打造自我的品牌。然而，我国的汽车配件企业仍面临内忧外患。行业本身的实力不足，创新能力不足，研发投入不足，在核心技术方法缺乏竞争力，同时过于依赖外国的资金和技术，而忽视对本土企业的扶持。而且，忽视了对汽车配件的物流成本控制，目前的成本增加压力越来越大。

1、高速增长，打造品牌。

近年来，我国的汽车配件市场发展极为迅速，我国部分企业在保持高增长的同时开始打造属于自己的品牌。目前，我国大型的汽车制造企业大部分集中于“长三角”、“环渤海”和“珠三角”等地，因此，我国的汽车配件产业也集中于那三个区域。然而，我国的汽车制造业的整车发展却远远领先于汽车配件行业的整体发展。

近年来，在我国的汽车配件市场上的部分产品并且已经实现出口的时候，国外大批著名的配件公司已进入我国，在中国设立合资或独资企业，开展业务。与此同时，特别是在江浙一带，我国的小型汽车配件企业也迅速发展，有些甚至建造属于自己的品牌，其中最具代表性的是瑞安和玉环民营企业，这些企业有意识地加强管理并积极开拓国外的市场。

2、市场缺乏本土的高新技术产品。

虽然，我国的汽车配件行业发展迅速，并且实现出口，然而由于企业多年来重视整车的生产和销售而忽视零配件的生产制造，我国本土的汽车配件行业的基础仍较差。具体有以下几点表现：第一，无法形成规模经济效益，无法满足市场的需求，企业发展仍在起步阶段。第二，缺乏高新技术产品。因为我国本身对于汽车零配件研发的不重视，在这个方面的电子信息技术极为薄弱，许多汽车专用的高新技术产品国内无法制造，只能通过进口。这样，缺乏在国际上的品牌竞争力。因此，在目前，我国的汽车配件市场上，我国的本土企业没有竞争优势。

3、汽车配件市场的产业结构不合理。

目前我国的汽车配件市场处于一个发展的初期，层次较低。第一，我国大部分企业仍没有打造出属于自己的品牌，技术方面没有办法做到创新，依赖于外国的技术，仍为实现突破。第二，我国汽车配件生产企业并没有实现专业化的分工和生产，层次结构混乱，企业没有行之有效的管理体系，没有实现规模效应，无法获得更大利润。尚未出现能与外国著名配件制造企业抗衡的大型骨干型企业。

4、外资企业占据市场，本土企业缺乏核心竞争力。

虽然，我国的部分汽车配件已经实现出口，但是，外国的资本和外国的著名汽车配件企业开始不断涌入中国，挤压我国本土的汽车配件制造企业的生产力。目前，我国的汽车配件企业外资外的程度越来越高，外资控股和外资独资企业占有核心的制造技术。同时，由于我国的相关的信息技术发展并不完善，在外国严格控制技术专利的情况下，我国的汽车配件行业无法制造高新技术产品。同时，由于缺乏自主的研发以及对于科技研发、信息技术人才的不重视，我国的汽车配件企业在技术和市场份额方面不占任何优势，甚至出现被边缘化的状况。

5、相应的汽车配件物流体系不健全。

近年来，汽车配件的物流发展主要以第二方物流，即销一体的物流模式为主。但是，由于近年来我国的通货膨胀日益严重，物价上涨同时劳动力价格也开始上涨，导致我国的汽车配件企业需要承受原材料涨价的压力的同时，还需要支付更为高昂的物流运输费用。归根结底是因为我国开始并没有重视汽车配件的物流体系的建立，物流体系的信息道路不通畅，无法及时应对市场的变化，同时物流体系缺乏完整的物流网络，额外的仓储费用增加。

6、市场对品牌和专利意识不强。

我国由于法制制度的不完善，企业虽然对品牌经营较为重视，但是假冒伪劣产品较多。目前，我国的汽车配件制造企业缺乏对专利研发的投入，市场充斥着大量假冒伪劣产品，破坏了我国本土企业的品牌信誉，造成消费者对于外国品牌的偏爱。这样，我国本土汽车配件制造业无法占据我国的市场份额。

二、对汽车配件行业的发展改革措施

目前，我国的汽车配件市场的发展前景广阔，然而，面对着我国广阔的市场前景，汽车配件行业需要采取相应的改革措施，把握机会，获取更大的利润。因此，提出以下几点措施，希望改变目前我国的汽车配件市场被外资占据，我国本土企业竞争力低下的局面，使我国汽车配件市场更为健康蓬勃发展。

1、强化研发，提升品牌，优化我国的汽车配件市场。

技术是制造业的灵魂所在。因此，面对人们日益增长的物质需求，应该以服务消费者为主，以人为本，研发并制造新型的高科技产品。旨在提升整个汽车配件市场的商品质量的同时，打造我国汽车配件行业的本土品牌。在开发新产品的同时，提高企业的生产效率和质量，保证流入市场的产品的质量优秀。同时，为扶持本土的汽车配件企业在我国的汽车配件市场上能得到蓬勃而长远的发展，需要鼓励本土企业打造自我品牌的同时要规范法律法规，打击假冒伪劣商品，恢复消费者对整个市场的信心，保证汽车配件市场的健康可持续发展。

2、强化物流的发展，强化信息化发展。

目前，我国的汽车配件市场发展不完善，许多企业无法及时获得消费者的需求信息，无法及时进行调整。因此，加强对汽车配件行业的物流建设就越发重要。需要考虑建设汽车配件的物流配送中心，或者发展第三方物流模式，保障我国的汽车配件市场的运输效率。并且，对于物流的控制，可以帮助企业降低营运成本。同时，加强对市场信息的收集，强化信息化的发展模式。

3、实现产业的集约化发展。

针对目前我国的汽车配件市场混乱无序的状况，实现企业的集群是发展是很好的方式。需要实现规模经济，可以在政府的调解下，推进企业间的兼并重组，实现规模效益。这样形成产业集群，有利于降低企业间的物流成本和企业内部的营运成本。

总结而言，我国的汽车配件市场仍处于初级发展阶段，市场尚未成熟，同时具有较大的利润空间。我国的汽车配件生产企业需要充分把握好机会，打造品牌，加强研发，创新技术，使我国的汽车配件市场秩序化同时实现可持续的发展。

参考文献：

[1]郭晖，浅析武汉市汽车配件发展状况及面临问题[J].经营管理者，2013，（14）.

篇2

关键词：市场现状；发展趋势；运营模式；二手车市场；7s

未来十年中国汽车市场自主品牌将完成从"中国制造"到"中国创造"的发展过程，针对我国汽车市场发展快且消费需求变化快的情况来说，我国汽车市场必须弥补缺乏规范、先进的二手车经销理念和完善的全国性二手车交易市场信息网络系统等问题，推出一系列适合国内汽车行情的解决方案。

一、中国汽车市场现状及趋势

（一）国内汽车市场总体情况及趋势

目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从"中国制造"到"中国创造"的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。

（二）国内二手车市场现状及趋势

（1）二手车市场发展迅速，区域特性表现明显；

（2）以新车产销量和经济的增长促进二手汽车交易；

（3）品牌二手车置换有其自身的优势。

二、国外汽车市场的的现状及主要特点

（一）国外汽车市场总体情况及特点

国外尤其是美国，对消费者行为分析的研究是非常成熟的，随着美国汽车的快速普及，对服务的需求迅速上升，在美国廉价汽车的攻击下，德国、英国、法国、意大利、西班牙、日本等其他国家纷纷进口美国的汽车，形成了各自的汽车后市场。

（二）国外二手车市场的总体情况及特点

发达国家二手汽车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出一倍以上，已经形成了市场规模效应。其次，国外的二手汽车市场已经建立起了一套比较完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制，二手车实行规范化的售后服务标准。

三、相比国外我国汽车市场存在的问题

（一）缺乏创新的营销模式

汽车消费分为两大块：购车和用车，前者鼓励消费者买车，表现形式和成绩比较直观，所以也为专家和有关部门所关注和推动。目前大多数拯救车市的方案和措施，也都是鼓励消费者松开口袋去买车。相比之下，用车因为涉及到的工作比较零碎和庞大，提升车市的成绩也不如购车那么直观，因此受到的关注度并不高。

传统意义上，我们分析中国汽车市场，曾经认为先发展起来的地区，即所谓"一线城市"，北京、广州、深圳等，汽车消费已经趋于饱和，销售增长重点会向"二三级城市"转移，甚至连这些城市也正在走向饱和。重点将进一步向所谓"四线五线"城市，即县城和乡镇转移。这些传统型的汽车市场问题不能够将解决，目前二手车销售市场前景广阔，但我国在这方面没有权威的市场，没有创新的营销模式吸引购车人员的兴趣。

（二）二手车市场高速发展背后隐藏的问题

（1）交易市场功能单一，缺乏现代营销手段，基本靠收取交易费生存。

（2）受新车降价影响，二手车经销商经营风险加大。

（3）二手车行业法规严重滞后，时效性不足。

（4）行业诚信缺乏有效监督。

（5）交易行为不规范，缺乏有关行业标准。

（6）二手车价值评估随意性较大，实际估值与理论价值差异很大。

（7）缺乏运作规范、理念先进的二手车经销商。

（8）尚无完善的全国性二手车交易市场信息网络系统。

四、对我国汽车市场现存的问题做出解决方法

（一）从用户需求的分析出发解绝问题

1、用户对汽车使用年限预期相对较短，近40%的用户对车辆的计划使用年限为3-5年；其中，市场保有量相对较高的紧凑型和小型车用户对车辆的期望使用年限相对较短。

2、超过半数用户计划"以二手车售出"的方式处理旧车，在选择旧车处理方式方面，半数的用户把"以二手车售出"作为处理旧车的主要方式。

3、用户期望的二手车业务主体，多数用户希望由"品牌特约经销商"、"汽车厂商"或"二手车评估机构"开展二手车置换业务。

通过以上三方面调查发现，大多数用户对汽车的使用年限为3-5年，那么汽车过了用户心中的理想年限之后，用户则想以二手车出售的方式处理旧车，最后在用户的心中，除了品牌效应和汽车厂商这些原有条件外，专业的二手车评估机构和专业的二手车交易市场也占相当大的比重。

二手车销售已在用户心中占相当大的比重，但是我国二手车市场存在一个需规范的问题，虽然现有的4s、5s、6s店对汽车的后市场服务也很专业，但是随着发展逐渐也解决不了用户在购买新车过后的下一阶段想专业二手车置换的需求，用户都会对不专业的二手车服务市场有些戒备。

（二）解决问题推出7s政策：

整车销售 Sale精品二手车、售后服务Service 精细售后、二手车置换 Secondhands 满意置换、汽车落户Settlement Of Automotives、零配件Sparepart 品质保证、信息反馈Survey 欢迎指导、教育培训School专业专注。

（1）整车销售：加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销加强销售队伍的目标管理。秉承着服务流程标准化、销售指标细分化、服务指标严格化的原则，打造出7S店的一流销售团队。

（2）售后服务：7S店在整车销售服务项目完成后所进行的售后服务，包括产品介绍、送货、安装、调试、维修、保养、汽车美容、技术培训、上门服务等一系列服务。

（3）二手车置换：是消费者用二手车的评估价值加上另行支付的车款从品牌经销商处购买新车的业务。二手车置换的流程：出售旧车、保留号牌、更新指标、购新车、验车上牌。手续：①机动车登记证书；②机动车行驶证；③购车发票；④车主身份证；⑤车辆购置附加费证明；⑥保险单。

（4）汽车落户：消费者在7S店里无论是购买了新车还是二手车都可一再这里把汽车落户的手续全部办完。服务项目包括：验证手续、办理移动证、验车、缴纳购置税、领取车牌照、最后建档备案。

（5）零配件 ：7S店里的配件非常齐全且价格便宜，售后有保障可以让消费者在这里放心购买所需的配件。

（6）信息反馈：7S店为了给消费者营造良好的看车、选车及售后服务等项目并实现"数字化"市场网上服务。客服中心，为消费者提供"一站式"便捷服务

（7）教育培训：汽车7S店为提高个方面想了解和学习专业汽车知识的人们提供一个平台，让人们在实地上锻炼社会实践能力和动手操作能力，同时也是汽车人才培训的基地。

（三）7s的实例--国内首家7s汽车大楼

7s大楼位于齐齐哈尔市南苑开发区齐齐哈尔工程学院，是国内首家7s店。大楼占地面积3万7千平米，具有室内面积，7层全景阳光展厅，配有车辆电梯，是唯一的车辆出入途径，保证车辆安全。配有专业的销售团队进行一对一的售车，还有全市唯一的一家公办车管所分支车管所，为顾客办理一切车方面的手续（落户、转户，等）。在二手车方面还推出了二手车贷款业务，解决用户资金问题。

五、结语

7s的优势就在于解决围绕汽车的一切问题，符合我国汽车市场发展快且消费需求变化快的情况，在客户需要的时候，及时提供给客户在同一个理念下的最优质的服务，同时还可以增加社会上专业的汽车人才，让我国汽车市场加速发展，尽快与国际汽车市场接轨，使我国形成一个更强大的汽车市场。

参考文献：

[1]秦聪.汽车网络互动营销趋势分析[J].中国汽车界.2010，（9）.

篇3

[关键词]比亚迪；新能源汽车；竞争环境；战略分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187

1 研究背景及意义

在传统能源供应日趋紧张和环境质量不断下降的背景情况下，新能源汽车取代传统汽车是必然趋势。通过对以比亚迪为代表的我国新能源汽车企业的竞争优势和基本竞争战略研究，对我国整体新能源汽车产业的发展具有重要指导意义，同时也有利于推动资源节约型和环境友好型社会的发展，实现中国梦。

2 比亚迪新能源汽车的发展历程

2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3E的研发成功；2008年，比亚迪推出了可以充电F3DM双模汽车，而且拥有在比亚迪F3DM中使用的“铁电池”储能技术完全的知识产权；在成功推出F3DM后，比亚迪又研发出纯电动汽车E6，在世界上量产的电动汽车里也是代表了最高水平。

2010年5月，比亚迪与德国戴姆勒汽车公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。双方将共同开发电动汽车，这为比亚迪新能源汽车走向国际市场提供了机会。

3 比亚迪新能源汽车的竞争环境分析

3.1 基于PEST分析法的比亚迪新能源汽车外部宏观环境分析

3.1.1 政治法律环境

从政治法律环境的角度来看，我国在“十二五”期间出台了许多扶持和促进小排量汽车发展的政策和法规。在2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）年》里，国家更进一步加大了发展新能源汽车的决心。在规划中，不仅制定了提供专项资金支持新能源发展、减税等政策，还为我国新能源汽车制定了发展目标。在规划里提到，到2020年，我国的新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。

3.1.2 经济环境分析

近年来经济发展速度放缓，我国也正在积极进行供给侧改革。我国正在主动调整产业结构，大力发展绿色经济，促进我国经济和社会的可持续发展。同时，加大加快发展第三产业，扩大内需，促进国内居民消费水平的逐步提高。在我国未来经济保持较快平稳增长和居民消费水平逐步提高的基础上，汽车消费尤其是国家产业扶持的新能源汽车的消费具有较好的前景。

3.1.3 社会文化环境分析

近些年来，大家对新能源汽车越来越青睐。新能源汽车对能源的需求要远低于传统汽车，客观上起到了保护环境和节约资源的效果，其使用成本花费较低。基于此，许多地方政府和个人已经加入了新能源汽车购买的队伍，公交车、出租车及私人轿车中新能源汽车的比例也越来越高了。

3.1.4 技术环境分析

“十二五”规划中，我国更是把新能源汽车列为我国战略性支柱产业，而从目前我国纯电动汽车的电池技术来看，比亚迪作为传统的电池生产企业，其锂电池生产企业的技术水平在全球来说也处于领先水平。我国在电池的循环使用寿命和电池容量方面科技水平和研发能力也是居于世界领先地位，技术上的优势也给我国新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。

3.2 基于波特五力分析模型的比亚迪新能源汽车外部微观环境分析

3.2.1 现有竞争者分析

从竞争者的类型来看，市场上现在主要有两大新能源汽车企业类型：传统汽车生产企业延伸开发生产新能源汽车，另外则是例如比亚迪和特斯拉之类的完全新的汽车行业参与者。而比亚迪的主流新能源汽车“秦”的整体动力性能在4种车型中是最好的。同时，从使用成本来看，比亚迪秦的成本优势是遥遥领先，而且比亚迪秦是一辆三厢轿车的设计更贴近国人的消费理念。另外一个非常重要的因素是，比亚迪秦是一辆油电混合动力的轿车，可以说，现阶段比亚迪生产出的新能源汽车无论在技术上和成本上在中国市场上都有比较明显的优势。

3.2.2 买方的议价能力

对于比亚迪新能源汽车来说，其市场需求的主体主要是政府采购需求和市场采购需求两大块。政府采购新能源汽车的议价能力是比较弱的。而除了政府采购需求之外，新能源汽车更需要市场对它的认可，整个市场的认可才是新能源汽车的最终动力。而对于市场采购需求而言，消费者的议价能力现阶段是相对较强的。

3.2.3 供应商的议价能力

新能源汽车的供应商主要是有传统汽车产业的供应商和新能源汽车产业特有的供应商（如储能电池，电机等）。和传统汽车通用的零部件（如轮胎、汽车涂料等）的供应商相比，新能源汽车企业专用零部件的供应商议价能力却较强。由于新能源汽车刚起步，可供选择的供应商数量有限，而这些零部件决定着汽车的质量和成本，所以不仅供应商少而且替代品也十分有限。但是比亚迪原本是电池生产商，而储能电池作为新能源汽车的核心部件，正是由于比亚迪新能源汽车的上下游整合能力远超其竞争对手，所以比亚迪新能源汽车的性能和售价都比竞争对手有优势。

3.2.4 潜在入侵者的威胁

所谓潜在进入者，可能是一个新成立的企业，也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其他行业的企业，潜在进入者会带来新的生产能力，并要求取得一定的市场份额。我国在2009年7月实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中指出新能源汽车企业的设立需要符合8项基本条件，这些严格的准入条件使得许多企业都被挡在大门之外，因此新能源汽车行业的潜在入侵者的威胁相对比较小。

3.2.5 替代品的威胁

由于新能源汽车本身就是一个作为替代传统汽车的新产品，如果新能源汽车的发展不理想，那么传统汽车还是可能继续主导市场。另一方面，其他交通工具的发展也是另一种威胁。但是随着传统能源的紧张以及环境污染的问题使得各国政府通过各种政策手段来支持新能源汽车的发展，因此传统汽车带来的威胁会逐步减小；另外从现在的科学技术水平来看，新能源汽车属于较先进的技术，被其他交通工具替代的可能性还非常低。

4 比亚迪新能源汽车的战略分析

4.1 成本领先战略

比亚迪使其成本低于同行业的其他生产商主要是通过以下几个方面实现的。

4.1.1 利用原有优势以实现成本领先

由于比亚迪在电池方面有着丰富经验，其也把此经验移植到新能源汽车中来。同时比亚迪模仿其他成功汽车企业，但是它又不局限于单纯模仿，他们从不同品牌的汽车中吸取客户喜欢的元素，并将其整合到自己的产品上来并加以创新，使其产品更贴近了消费者。

4.1.2 技术创新以实现成本领先

现阶段，新能源汽车的产业化的技术制约主要有两个方面：动力蓄电池能量储存和电池的使用寿命。磷酸铁锂材料和磷酸铁锂电池是未来新能源汽车行业发展的最主要方向，掌握生产技术的企业将有潜力成为未来的行业明星。比亚迪是目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池规模化生产技术的企业，在世界上处于领先地位。

4.2 差异化战略分析

除了贯彻执行成本领先战略外，比亚迪还将差异化战略融入其新能源汽车发展战略。2010年9月，比亚迪纯电动大客车K9在湖南长沙的比亚迪工厂下线。在K9诞生之前，深圳市政府就已经明确将向比亚迪公司采购纯电动大客车。迄今为止，已经有超过3000辆比亚迪纯电动大巴通过政府采购渠道在深圳各条马路上行驶。

5 结 论

本文通过运用PEST分析法及波特五力模型对比亚迪新能源汽车公司的外部环境进行分析，并对比亚迪采取的基本战略进行了简单的分析，得出结论：外部宏观政策是比亚迪新能源汽车取得竞争优势的主要推动力；拥有先进的新能源汽车电池生产技术是比亚迪新能源汽车保持竞争优势的核心关键。

参考文献：

[1]孙闯飞.比亚迪：新能源汽车的领跑者[J].低碳世界，2012（5）.

篇4

把握市场，以变应变

营造市场，以新求新

自1993下半年以来，全国汽车市场持续维持着近20个月的生产低速度、市场低价位、企业低效益的格局。在产、销、利大幅度回落的形势下，南京东风专用汽车制造总厂也受到了明显的影响，1994年4一10月份销售量月平均降幅为26％。从l1月份开始，工厂果断采取一系列营销措施，分析市场，以快制快；把握市场，以变应变；营造市场，以新求新，从而在较短时间内，制止了滑坡，赢得了主动，当月销售量比上月上升96．85％，第二个月销售量又上升46．68％，胜利实现了全年销售汽车过万辆，销售收入超10亿的阶段性目标。进入1995年3月份，月销售达1068台，销售额达1．1123亿元，再创销售指标新记录。

一、分析市场，以快制快

汽车市场由平转滞的营销形势，使南京东风专用汽车制造总厂受到市场疲软、销售不畅的困扰，到10月份，月销售量仅为222辆，为正常销售月份的五分之一，应收欠款数额巨增，库存居高不下，营销形势十分严峻。关键时刻，厂领导冷静分析、正确决策，“为将者谋败不谋胜”，并对工厂营销机制进行深刻反思。一致认为：汽车市场总体上是买方市场格局，这种格局正是市场经济所必须到位的机制特征；当前形势对企业是挑战也是机遇；积极的态度是把握市场脉搏，主动参与竞争，争取再现辉煌。

在市场经济的今天，只有信息传递快、经营决策快、新品开发快、服务到位快，才能牢牢掌握市场的主动权；只有快，才能赢得时间，才能抓住机遇，才能先人一步，先声夺人，捷足先登地把握市场竞争的主动权。

“分析好，大有益”。针对市场信息不灵，反馈迟缓，工作效率不高，习惯传统经营等问题，厂部立即作出六项决策：由厂总经济师主管营销工作；十大公司统一领导，归口管理；从全厂中层干部中抽调7名处级干部充实营销队伍；在全国建立集产品销售、信息反馈、配件供应、三包服务“四位一体”的九大办事处；将二汽南京技术服务中心汽配件经营部、技术服务部、储运部划归销售处，从体制上解决销售、服务“二张皮”的现象，实现销售服务的一体化功能；在全厂抽调一批思想好、作风正、懂技术、善经营的同志充实销售队伍，使一线销售人员增加118％，其中工程技术人员占33％。当月决策、当月实施、当月到位，使营销组织工作面貌焕然一新。同行某汽车厂的一位领导说：“你们想到的，我们也想到了；你们做到了，我们在短时间恐怕做不到，来得真快”。

市场的竞争，首先是产品的竞争；只有落后的产品，没有落后的市场。我厂“六平柴”生产已有6年，其产品特有的品种差、时间差已经消失，全国批量生产的“六平柴”、“五平柴”厂家已达10家之多，且许多厂家实力强，竞争手段活，产品更新快。怎么办?10月底总厂获悉市场上5吨长头带卧装玉林柴油机的长轴距载货卡车适销对路，当即组织生产技术部门试制，11月进入小批量生产；当月产销率109．57％；12月产销率为217．07％。1995年订货会中，该品种又占订货总数的15．26％，成为工厂又一个适销对路的“吃饭产品”。

“动于机先，便利尽沾；行于机后；受制于人”。实践证明：没有最快，只要更快。只有更快，才能抓住市场，抓住机遇。

二、把握市场，以变应变

市场竞争曰趋激烈，市场信息瞬息万变。产品市场、客户主体、营销机制、营销策略无一定规，无时不变。通过市场分析，工厂认为“五平柴”汽车市场已呈现六大竞争特点：

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《销售与市场》1995年第六期， 2000-08-22， 作者: 张华东， 访问人数: 2427

分析市场，以快制快

把握市场，以变应变

营造市场，以新求新

自1993下半年以来，全国汽车市场持续维持着近20个月的生产低速度、市场低价位、企业低效益的格局。在产、销、利大幅度回落的形势下，南京东风专用汽车制造总厂也受到了明显的影响，1994年4一10月份销售量月平均降幅为26％。从l1月份开始，工厂果断采取一系列营销措施，分析市场，以快制快；把握市场，以变应变；营造市场，以新求新，从而在较短时间内，制止了滑坡，赢得了主动，当月销售量比上月上升96．85％，第二个月销售量又上升46．68％，胜利实现了全年销售汽车过万辆，销售收入超10亿的阶段性目标。进入1995年3月份，月销售达1068台，销售额达1．1123亿元，再创销售指标新记录。

一、分析市场，以快制快

汽车市场由平转滞的营销形势，使南京东风专用汽车制造总厂受到市场疲软、销售不畅的困扰，到10月份，月销售量仅为222辆，为正常销售月份的五分之一，应收欠款数额巨增，库存居高不下，营销形势十分严峻。关键时刻，厂领导冷静分析、正确决策，“为将者谋败不谋胜”，并对工厂营销机制进行深刻反思。一致认为：汽车市场总体上是买方市场格局，这种格局正是市场经济所必须到位的机制特征；当前形势对企业是挑战也是机遇；积极的态度是把握市场脉搏，主动参与竞争，争取再现辉煌。

在市场经济的今天，只有信息传递快、经营决策快、新品开发快、服务到位快，才能牢牢掌握市场的主动权；只有快，才能赢得时间，才能抓住机遇，才能先人一步，先声夺人，捷足先登地把握市场竞争的主动权。

“分析好，大有益”。针对市场信息不灵，反馈迟缓，工作效率不高，习惯传统经营等问题，厂部立即作出六项决策：由厂总经济师主管营销工作；十大公司统一领导，归口管理；从全厂中层干部中抽调7名处级干部充实营销队伍；在全国建立集产品销售、信息反馈、配件供应、三包服务“四位一体”的九大办事处；将二汽南京技术服务中心汽配件经营部、技术服务部、储运部划归销售处，从体制上解决销售、服务“二张皮”的现象，实现销售服务的一体化功能；在全厂抽调一批思想好、作风正、懂技术、善经营的同志充实销售队伍，使一线销售人员增加118％，其中工程技术人员占33％。当月决策、当月实施、当月到位，使营销组织工作面貌焕然一新。同行某汽车厂的一位领导说：“你们想到的，我们也想到了；你们做到了，我们在短时间恐怕做不到，来得真快”。

市场的竞争，首先是产品的竞争；只有落后的产品，没有落后的市场。我厂“六平柴”生产已有6年，其产品特有的品种差、时间差已经消失，全国批量生产的“六平柴”、“五平柴”厂家已达10家之多，且许多厂家实力强，竞争手段活，产品更新快。怎么办?10月底总厂获悉市场上5吨长头带卧装玉林柴油机的长轴距载货卡车适销对路，当即组织生产技术部门试制，11月进入小批量生产；当月产销率109．57％；12月产销率为217．07％。1995年订货会中，该品种又占订货总数的15．26％，成为工厂又一个适销对路的“吃饭产品”。

“动于机先，便利尽沾；行于机后；受制于人”。实践证明：没有最快，只要更快。只有更快，才能抓住市场，抓住机遇。

二、把握市场，以变应变

市场竞争曰趋激烈，市场信息瞬息万变。产品市场、客户主体、营销机制、营销策略无一定规，无时不变。通过市场分析，工厂认为“五平柴”汽车市场已呈现六大竞争特点：

1．随着指令计划的减少，市场的发育和供求趋于平衡，买方市场的格局是永存的。中吨位卡车越来越明显地表现出竞争性行业的特点，依用户的选择已形成优胜劣汰的局面。

2．汽车行业的竞争不仅表现为大的排挤小的，更表现为快的排挤慢的；由数量的竞争转移到品种、档次和效益的竞争；优质优价有所体现；效益最好的企业将不一定是产销量最大的企业。

3.各企业都力求以较高的投资强度来争取有利的竞争地位，高投入的竞争最终表现为高科技的竞争。

4．国内“五平柴”汽车行业竞争已带有浓厚的国际资金和技术合作的背景，在一定程度上已深深打上国际竞争的烙印。

5．随着市场的发展，用户的选择权增大，服务与质量已成为竞争取胜的首要因索。

6．在现阶段社会主义市场经济条件下，尤其在市场疲软的情况下，市场竞争首先表现为价格的“绞杀”竞争；其实质是产品的竞争，只有落后的产品，没有落后的市场。

面对瞬息万变的市场，我们根据企业自身特点，扬长避短，实施全方位营销组合。

1．改变市场策略，重新分割市场。总体要求是：巩固现有市场，开拓潜在市场，扩大目标市场。具体市场策略是：立足华东、巩固华南、收复西南、进军西北、决战中原、再闯东北、辐射东南、覆盖上海，并按细分化的目标市场，组建了与之相应的九大办事处。

2．改变销售渠道策略，实行重心下移。具体做法是依靠与发展直接用户，扩大产销见面，稳定固定市场；巩固与联合批发市场，实行联营联销，缩小变动市场。去年年底，厂部提出年度实现“产销双过万”的奋斗目标，当月必须销售635辆，实现销售收入6300万元，这对正进入最低谷市场的销售部门，无疑是很大的压力。为此，厂营销部门将工作重点下移，以产品、效益和资产为纽带，整顿组建以省级单位为对象的16个联营公司，售车328辆，占月度销售总数的51．17％，为完成年度任务打下了坚实的基础。

3．改变商品策略，以“名、优、新”产品抢夺市场“制高点”。在“长头与平头共存、汽油与柴油并举”商品策略的基础上，在“专”字上做文章，在“特”字上花气力，在“新”字上下功夫，已开发的“五平柴”、“五长柴”分别占1995年全年订货的34．9％和15．3％，新一代改型的“五平柴”如期投产，大大延缓了产品的寿命周期。

4．改变价格策略，主动参与竞争。

根据市场需求动态、产品成本和竞争对手这三个定价因素，从l1月份起，我们提出了“让利不让市场”的口号，制定了“差异销价，区别对待；随行就市，参与竞争；新品新价， 优质优价”的价格策略，先后实行了24条价格对策，在集资价、经销价、零售价的基础上，实施了一次买断价、批量价、协商价等，搞活了市场，赢得了主动，在年前资金贫乏的情况下，一月份回笼资金1808万元，超计划20．45％，月度资金回笼率66．86％。

5．改变营销策略，实施最佳营销组合。针对企业不同的内外环境，将各种市场手段进行最佳组合，取得最佳的竞争态势。即：联营联销，让利与人，在利益循环中开拓市场；购销展销，新品新价，优质优价，竞争市场；代销赊销，转库在外，以销定产，抢占市场；弹性经销，价格差异，随行就市，服务市场；推销促销，优化服务，反馈信息，细化市场。注重做到集中(展销)与分销相结合，流通环节与直接用户相结合，承接期货与推销库存相结合，整车销售与备品配件相结合，单车订货与批量供应相结合，促销与技术服务、推广新品相结合，从而搞活了经营，搞活了市场，12月份销售量比10月份增长188．74％，产成品库存下降56．17％。

6．改变竞争策略，实行差异化对策，针对订货批量差异，市场潜量差异，用户类型差异，产品规格差异，采取差异化竞争策略，以适应市场的需求差异和提高企业对市场的支持水平。做到不同地区不同对策，不同地区不同价格，因地制宜地进行营销活动。一月份，营口挂车厂和哈尔滨飞机制造厂提出订购18台牵引车底盘，工厂即按用户要求不惜成本地对产品进行了改型，并根据东北地区的实际情况，采取了较为灵活的付款方式，使之一次成交，用户非常满意，三月份增订10台，随后还将需要100—300辆，展示了牵引车底盘改装的良好开端。

与此同时，工厂还改变了以往的单纯的广告宣传策略，根据现代营销“IOPS”理论，实行全方位营销策略，推动了市场，树立了形象，取得了实效。

变是绝对的，不变是相对的。对工业企业来说，关键是以不变应万变，“万变不离其宗”，这就是加速建立企业柔性经营机制，全方位实施营销策略组合，以过硬的产品适应疲软的市场，以应万变的柔性经营机制适应刚性的宏观调控，在商海中立于不败之地。

三、营造市场，以新求新

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(一)人口环境

人口是市场的第一要素。人口环境及其变化对运输市场的消费需求有着重要影响,是企业决策营销活动的基本依据。人口密度大小及流动量多少,决定和影响着汽车运输的需求量。实施营销战略,首先应考虑和掌握人口环境,既要看到目前的人口数量,又要注意人口的增减变化趋势,以搞好市场容量预测。由于人们的收入、生活方式和风俗习惯等方面存在一定差异,所以会产生不同层次的运输消费需求和消费行为,形成各具特色的运输消费群体。

(二)自然环境和公路基础设施

在自然环境方面,汽车行驶要消耗的汽油或柴油为不可再生资源,随着这些资源的逐渐减少和日趋短缺,运输企业的运营成本必将增加;汽车运输排放的废气烟尘会对环境造成严重影响,汽车运输企业要采用先进的技术及高科技的环保产品来治理污染;汽车运输企业应时刻密切关注自然气候变化,采用对应措施保证企业正常运营。在公路基础设施方面,地貌和公路等级是影响汽车运输发展的重要因素。近年来随着我国城市道路交通软、硬件得到进一步改善,其对汽车市场营销的约束作用有了明显缓解。

(三)市场营销经济环境

国民经济运行速度的高低,决定着汽车交通运输的需求。营销者应时刻关注经济形势,把握好汽车市场的行情变化。目前,经济运行环境对我国汽车市场营销的影响主要表现为:对运输部分和其它项目的投资,有利于增加对汽车的直接需求;投资的增加有利于促进经济发展,从而间接地增加了汽车的市场需求;投资结构的变化引起经济发展结构的变化,从而引起汽车需求结构的变化。此外,信贷规模的大小和控制的松紧,对我国汽车市场需求规模的扩张与收缩形成同向运动。我国不断完善的改革措施和经济手段,将会更加有利于汽车运输企业赢得稳定的市场营销机会。

(四)政策与法律环境

近年来,国家不断出台和完善相关政策,更多地采用经济手段,对汽车营销行业进行宏观调控,汽车市场随经济波动大起大落的现象将逐渐趋缓,按其自身的规律发展变化。随着市场经济的不断深入,国家出台的规范企业各种经济行为的法律法规不断丰富和完善。作为汽车市场营销者必须精通法律知识,全面了解和掌握各项法律对企业行为的规范和限制,认真研究与本企业市场营销相关的法律环境的内容和特点,并知晓运用法律保护企业的正当利益,正确地展开营销活动。

二、内部环境分析

(一)企业资源

企业资源指企业经营所需要的资源,是企业所控制或拥有的要素的总和。企业的资源可分为内部资源和外部资源,内部资源主要是指人力资源、财物力资源、信息资源、技术资源、管理资源、可控市场资源、内部环境资源,外部资源可分为:行业资源、产业资源、市场资源、外部环境资源。部分中小汽车运输企业由于经验不足,往往忽视不利因素,夸大资源优势,导致其企业资源与行业特征有较大的差距,营销战略比较盲目。

(二)汽车运输企业营销能力

汽车运输企业的市场营销能力,是适应运输市场变化、积极引导消费、争取竞争优势以达到经营目标的能力。营销能力反映企业的经营状况,其能力的强弱直接关系到汽车运输企业的成败与发展。因此,全面掌握和了解企业的市场营销能力是分析汽车运输企业内部条件的中心工作。

三、发展建议

(一)营销策略

汽车运输企业制订营销战略要考虑如何更有效地利用企业内部现有实力以及潜在的资源和能力优势,并能够满足目标市场的需要和完成企业既定目标的要求。应在深入分析外部环境的基础上,通过各种渠道广泛搜集市场信息,并且竭尽所能做出符合实际的发展趋势预测,方可制订出正确的市场营销战略。可从以下两方面制定营销策略:

1、运输企业的价格策略

制定价格策略时,首先,应考虑服务成本定价策略。这里有一个重要的商业真理:不要忽略客户的表决权。由于对自身有着深入了解,企业明白如果以低于成本的价格运输货物,那无异于自取灭亡。因此,在定价中必须考虑大量的不同因素,能够准确划分成本。其次,应考虑服务价值定价策略。主要策略是“需求”或“服务价值”定价,关注对服务的需求而忽略成本。根据服务的价值确定收取的最高费率水平,而根据企业的变动成本确定最低费率水平。再次,应考虑综合的价格策略。运输企业制定价格策略应综合考虑运输成本和市场各方面因素,不可孤立地随意进行定价决策,定价决策必须与企业的战略环境和市场现实完全协调一致。

2、企业形象与企业文化开发策略

良好的企业形象是企业发展的精神动力,企业除了应注重CI设计外,还可借助公共关系在商界和社会树立企业的良好形象,通过开展社会慈善赞助活动、社会公益活动以及在出版物上发表宣传文章等活动,提升企业富有实力和社会责任感的良好形象。此外,企业文化是支撑企业生存和发展的精神支柱,对企业生存与发展起到凝聚、协调、约束、塑造形象等作用,是提升企业竞争力的无形力量和资本。为保持许诺给市场的服务水平,运输企业必须开发出服务管理和衡量体系,用以指导企业的经营与管理。如果汽车运输企业服务质量差,频繁发生问题,运输企业才意识到其严重性的话,就为时已晚,货主会不断抱怨,在运输企业尚未意识到问题严重性之前,货主已更换新的承运人。因此,运输企业必须建立一套优质服务标准,在市场中全方位提供优质服务,不断推进企业盈利和发展。

(二)经营策略

1、转变战略观念

随着市场经济改革的不断深入,自主经营给企业带来了更大的发展空间,也使企业逐步适应不断变化的外部环境。复杂多变的外部环境,让汽车运输企业机遇与风险并存。为此,企业应认清形势,深谋远虑,要树立“立足今天、放眼未来”的战略观念,建立以产权清晰为基本特征的现代企业制度和规范的法人治理结构,成为自主经营、自负盈亏的市场主体,有力促进企业发展。

2、树立市场和竞争观念

汽车运输企业要重视市场调查,找准市场定位,强化经营管理,提供优质服务,才能在市场中立足与发展。同时,要树立竞争观念。加入世界贸易组织后,汽车运输市场的竞争日趋激烈。市场经济条件下企业要生存和发展,必须在质量、技术、人才、服务等领域敢于突破创新,以高质优效、低成本和合理有效的促销手段,不断开拓和占领市场,全面提升企业的竞争力。

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关键词：二手车；价值评估体系；评估方法；改进

当前在一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

1 二手车交易现状

自改革开放以来，伴随着国民经济的不断发展，社会主义市场经济体制日趋完善和人均可支配收入的不断提高，全国汽车保有量迅速激增。随着人们换车周期的缩短，大量低龄二手车进入市场交易，给二手车市场带来了新的契机。我国的二手车行业发展已经步入了快速发展期，二手车交易量持续增长，促进了我国汽车产业的发展。但是同汽车工业发达的国家相比，我国仍处于起步阶段。我国的二手车年销量却只有新车销量的1/3左右，这恰恰说明了我国的二手车市场还有很大的发展空间。

在二手车市场快速发展的同时，也暴露出了许多的弊端，主要表现如下：二手车市场信息不对称现象严重，消费者属于弱势群体，很难获得二手车的真实信息；缺乏健全的法规和科学的管理体系；二手车交易市场功能仍比较单一，同时开展多种经营方式和服务内容的二手车流通企业仍不多；二手车鉴定评估随意性较大，不够科学和有信服力。在以上的弊端中，尤其是二手车评估方面的弊端对二手车市场发展会形成严重的阻碍。许多二手车评估的价格都是靠经验评估，即所谓的“经验估价”，这是十分不科学严谨的；在市场中，许多评估师和卖者有着一些不正当的关系，导致评估师在评估二手车时价格偏高，不能做到公平公正。

2 影响二手车价值评估的主要因素

从实际情况来看，二手车的价格主要由重置成本、使用期限、行驶里程、整车状况、保值率五大因素所决定。

2.1 重置成本。同一车型有可能在同一月内甚至同一星期内市场销售价格相差上万元，因此，重置成本如何确定是一个难题，也是影响二手车交易成败的关键。

2.2 使用期限。指二手车实际已经使用的时间长度。使用期限主要用来计算二手车的折旧率。使用时间越长则其折旧率越大，反之则越小。但如何利用使用年限来计算折旧率目前也没有统一标准。

2.3 行驶里程。行驶里程的多少也对二手车的价格起着决定的作用。同样使用期限的二手车，如果行驶里程不一样，则其价格也应不一样；同样，行驶里程一样，如果使用期限不一样，则其价格也不一样。

2.4 整车状况。指车的外观、内饰、零部件、底盘、发动机等的状态。一般通过静态检测与动态检测即可知道。

2.5 保值率。主要指二手车品牌在市场上的畅销情况。畅销的品牌保值率就高否则就低。这个可根据一定范围市场上汽车销售量来定。

3 二手车价值评估的细化

二手车价值评估操作程序是指对具体的评估车辆从接受立项、受理委托到完成评估任务、出具评估报告的全过程的具体步骤和工作环节。在实际工作中，由于汽车市场价格变化迅速，判定二手车技术状况相对复杂，因此，既要遵守资产评估的法定程序，又要简化程序中申报审批、验收确认等繁杂的操作手续，寻找一套适合二手车鉴定估价特点，简便易行的操作程序。通常二手车评估业务分为单个的二手车交易业务和多辆或批量的二手车车评估业务。前者一般都是少量、零散地进入市场交易，评估操作程序相对简单；后者则相对数量比较集中，少则三五辆，多则几十辆，操作相对复杂，手续更加严格和正规。多辆或批量交易的评估业务为例，二手车价值评估一般要经过前期准备、现场工作、评定估算和撰写评估报告四个阶段。

4 二手车价值评估的方法

二手车评估和资产评估的方法一样，根据不同的评估目的、价值标准和业务条件，按照国家规定可分为收益现值法、重置成本法、现行市价法和清算价格法四种。

4.1 重置成本法。是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置成本），减去该被评估车辆的各N陈旧贬值之后的差额作为被评估车辆的现时价格的一种评估方法。其基本公式可表达为：

R=C×T×K

R：车辆评估价；C：重置成本价；T：成新率；K：综合调整系数。

4.2 现行市价法。又称市场法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。其基本公式可表达为：

R=P+∑D+∑D′

R：车辆评估价；P：类似车辆的市场价格；D：评估车辆比类似车辆优异的价格差额；D′：类似车辆比评估车辆优异的价格差额。

4.3 现行收益法。是将被评估车辆在剩余寿命期内预期收益用适当的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种评估方法。其基本公式可表达为：

R=∑（At/（1+I）t）t=1、2、3…

nR：车辆评估价；At：未来第t收益期的预期收益额；I：折现率；n：收益年期（剩余经济寿命的年限）。

4.4 清算价格法。是指以清算价格为标准，对二手车进行评估。所谓清算价格是指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的价格快速变现价格。

5 二手车价值评估方法的改进

在全国选择有一定影响的二手车交易市场和品牌汽车供应商，制定全国二手车价格指南。在推出二手车交易市场、二手车经营公司、二手车品牌经营公司和二手车经纪公司等多元化经营主体的同时，引入拍卖、租赁、置换、连锁经营等新型营销模式，努力营造各种经营实体并存、各种交易模式并存的良好局面。

一是通过区域性联网，可加快信息传递，实现信息资源共享，有利于促进二手车的异地流通和网上旧车拍卖；二是通过网络平台可实现旧车各种信息的查询，从而杜绝问题车、非法车进入二手车市场，有助于提升二手车市场的信誉。二手车信贷体系的建立和完善，可使这些人尽快实现自己的“汽车梦”，也有助于将潜在购买力转换成现实的市场。

结束语

由于二手车与新车相比具有较高的性价比，正在逐渐被消费者所认知和接受。可见我国二手车市场的发展潜力是巨大且前景光明的。有宏观经济长期向好的背景依托，有政府部门的大力支持，有行业同仁的共同努力，有互联网等应用技术进步提供的技术保障，有汽车市场发展提供的强劲需求拉动，二手车市场将很快成长为我国汽车市场的最重要分市场。在二手车市场发展的关键时期，应及时发现市场流通机制或流通环节中存在的具体问题。改善二手车评估体系使其更适应二手车市场的发展，建立健全二手车评估体系。保证二手车市场的健康有序持续发展。

参考文献

[1]吕恩利，陆华忠.国内外二手车评估体系的比较[J].汽车工业研究.2007（03）

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车展历来是汽车行业的晴雨表和风向标，在中国汽车市场逐渐远离高速增长的背景下，汽车产业发展将会发生哪些变化？今年的北京车展为我们传递出怎样的市场信息？《时尚北京》杂志特别策划此专题，全方位还原车展原貌，为读者带来车展的全新体验。

SUV异常火爆

如果您是一位热衷于SUV的人，那么本届北京车展绝不会让你失望。有人甚至戏言：“2012北京车展，可以直接改名叫做"2012SUV新车展。放眼望去，不仅跨国车企和自主车企扎堆推出大量SUV产品，连兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利这样的超级豪华品牌也带来了自己的SUV车型。有的直接宣布上市，有的宣布国产，SUV市场的火爆程度可见一斑。

保时捷带来了卡宴GTS进行全球首发，期待延续在豪华SUV市场的强势地位；兰博基尼的Urus和玛莎拉蒂的Kubang，分别是这两家高端品牌的得意之作，也是其全球首发的首款SUV概念车。

新能源车希望在未来

本届北京车展共展出88辆新能源汽车，沃尔沃、英菲尼迪、铃木、奥迪、本田、丰田、雷克萨斯等车企展出电动车的同时，也带来了混合动力车型。从奥迪A6L e-tron、宝马i8混合动力跑车，到英菲尼迪M35、沃尔沃V60；从长城C20EV、东风E30，到荣威(微博)E50、起亚k5，混合动力车型全面亮相。不再是纯电动车型一家独大，混合动力车成为新能源车的联合主角，是本届北京车展的特点。

丰田公司新一代普锐斯、凯美瑞混合动力车“尊瑞”已经批量进入市场；上海通用凯迪拉克品牌的ELR采用了增程型锂电驱动技术，达到了可以大规模使用的水平，别克君威的混合动力车也达到相当高的水平；比亚迪和戴姆勒合资的电动汽车品牌“腾势”在此次车展展出了概念车，技术已经成熟，量产车将于明年上市。

弱的更弱，强的更强？

本届车展不少高端品牌开始全面对中低端甚至门槛市场发力。

A级车市场历来是自主品牌与合资品牌的必争之地。特别是在二、三线城市，竞争激烈。目前，在这一市场合资品牌降价后的车型抢占了自主品牌不少的份额。而在B级车市场，我国自主品牌也遇到上行阻力。近年来，自主品牌进军高端车市场的尝试并不成功，只有帝豪EC7、比亚迪S6、哈弗H6等寥寥几款车型得到了市场的认可。受到挤压的不仅仅是自主品牌，不少弱势甚至强势的传统合资品牌也开始感受到了压力，而这主要源于豪华车品牌向下游市场的不断渗透和倾轧。

一些豪华品牌正着手通过在中国推出微型车和小型车的方式，降低产品的入门级价格。亚洲首发的奔驰A级、新奥迪A3、全球首发的五门奥迪A1等，这些新车型有望将豪华车的价格门槛降至20万元人民币以下；宝马推出的新一代3系加长版车型，奔驰将全新B级第一时间引入中国市场，进一步抢占高端紧凑型轿车细分市场。

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在乘用车整体销量回暖的状况下，自主品牌的强势复苏成为本月车市最大看点。统计显示，在乘用车领域，10月自主品牌销售为58.56万辆，环比增长4.2%，同比增长17.5%，其中吉利汽车大增三成。

销量增三成

虽然，德系、美系、韩系和法系车的销量持续走高，环比增速均超过20%。但自主品牌更不甘示弱，市场占有率方面创下了进入到2012年以来的最高值，占乘用车销售总量的45.1%，比9月提高2.4个百分点。

其中，吉利汽车在10月增长更为明显。吉利汽车11月8日公布其2012年10月销量，吉利汽车10月销量为4.86万辆，同比增长35%，环比增长约13%，是近两年来增长最快的一个月。其中，在国内方面，吉利10月单月销量3.64万辆，同比增长约20%；海外方面，10月单月出口1.22万辆，创吉利汽车历史上最高的单月出口量。

一位接近吉利的人士告诉《投资者报》记者，“吉利汽车一大部分出口车辆都是帝豪EC7轿车”。吉利帝豪EC7在10月以1.66万台销量成为吉利三品牌中销量最好的车型，单一车款销量占比吉利汽车总销量总数的近30%，而在当月自主品牌乘用车轿车销量排名中位列第一。

独立品牌性价比突出

日前，《投资者报》记者吉利帝豪4S店时采访时，帝豪销售顾问李强表示：“来店里看车的顾客大部分都是喜欢帝豪那大气时尚的外观，并且不同的标识能够使帝豪与原来吉利的低端形象产生距离。帝豪配置高，价格低，品牌形象也不差。”

李强称，吉利帝豪销量最好的吉利汽车，目前北京帝豪的4S店也是吉利品牌中最多的。受限于北京限购等种种政策，价位区间更低的英伦和全球鹰品牌在北京的销售并不顺利。全球鹰品牌更倾向于三四线城市市场。

帝豪EC7作为吉利帝豪品牌的拳头产品，投产3年时间获得了不少消费者的喜爱。帝豪外观设计整体大气流畅，全车设计中丝毫不见山寨的影子。配置方面是帝豪EC7的重点，最高配车型拥有多达8颗气囊。同时天窗、真皮电动调节座椅、自动大灯、隔热玻璃等实用的科技装配也一应俱全。

资深汽车评测员王天资对《投资者报》记者说：“它的设计，用料，做工，配置，虽不是最好的，但可以说是目前自主品牌当中的佼佼者。出色的配置水平和合理的价格让EC7足以拥有更大的市场。全面的被动安全设施也是它的最大亮点。”

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关键词：汽车；金融服务；策略

1　海南省汽车金融服务体系发展现状及经验

1.1　借助中小企业融资平台支持汽车行业发展

目前，海南省汽车厂商的上下游均以中小企业为主，规模较小，抗风险能力较弱，缺乏担保或抵押，往往不符合银行的一般风险授信政策，融资渠道不畅、融资成本高、融资难度大一直是制约其发展壮大的瓶颈。为探索解决中小企业融资难的问题，海南省政府和国家开发银行海南省分行(以下简称国开行)积极开展合作，在全省范围内构建中小企业融资平台，分别以信用协会、政策性担保机构、银行业金融机构作为中小企业贷款的信息操作平台、担保平台和贷款平台，将地方政府的组织优势、群众的民主监督优势和金融机构的融资优势加以结合，收效良好。截至2008年末，国开行借助中小企业融资平台，已授信扶持6家中小汽车经销商、2家中小零配件生产厂、1家小型汽车修配厂，通过发放中小企业贷款支持海南省汽车行业发展。

1.2　积极开展汽车金融服务产品创新

在传统汽车信贷业务模式基础上，海南省各金融机构从授信、融资营销模式着手，积极开展创新，丰富汽车金融服务产品体系。以深圳发展银行海口分行为例，一方面针对海南汽车经销商融资需求和风险特征。采用“汽车质押+合格证监管”的先票后货业务拓展海南本地汽车金融业务，已取得初步成效。另一方面，以汽车生产厂家为核心。对其下游众多经销商进行“1+N”链式融资支持。该业务模式开创了国内企业金融业务集中化处理的先河，提高了业务处理规模和效率。在汽车金融业务中具有很强的竞争力。

2　海南省汽车金融服务体系发展存在的问题

2.1　汽车金融市场主体单一，业务规模小

目前，海南省汽车金融市场的主体仍为商业银行，截至2008年末，商业银行汽车贷款余额占比高达72％。而商业银行主导的汽车金融体系存在一定的局限性：由于商业银行的最终目的只是获得存贷款的利差，缺乏同制造商的利益关系，不能保证对汽车业连续和稳定的支持。海南省汽车金融业务规模一直较小，截至2008年末，海南省汽车贷款余额仅占本外币各项贷款余额的0.6％，金融机构发展汽车金融业务的内在动力不足。另外，商业银行的汽车金融服务也多限于传统的信贷业务，无法为制造商提供风险管理、市场营销等多层次服务。

2.2　汽车金融业务风险控制及处置难度大

一方面，由于我国个人收入报告和征税体制的欠缺，金融机构难以对借款人的财产、收入的完整性和还款能力作出准确判断和监控，加之恶意逃债、金融欺诈等社会失信行为时有发生，加大了金融机构的风险控制难度。另一方面，由于欠缺发达的二手车市场，大部分汽车经销商没有二手车经营权，风险处置能力受限。另外，金融机构与政府相关部门的联动作用薄弱也加大了汽车金融业务的风险处置难度。以查扣抵押车辆为例，常有发生车主不按时还款，仍能办理年审、照常使用的情况出现，金融机构与车辆、交通管理、司法部门的沟通协调存在较大困难。

2.3　宏观形势变化对汽车金融业务影响明显

2008年，随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业遭受强烈冲击，汽车市场出现罕见的下滑和萎缩，汽车行业经济效益增速明显减缓。就外部环境来看，市场观望气氛浓厚，购买力下降导致内销受阻；受全球经济衰退及人民币汇率升值等因素影响，国内车企出口受到很大抑制；资本市场融资渠道受限，后续发展面临资金瓶颈，都将制约未来一段时期汽车行业的持续发展。另外，现阶段发达城市汽车市场趋于饱和，经济欠发达地区需要一段市场成长期，农村购买力尚未得到有效开发，客观造成汽车市场发展速度趋缓。而汽车行业和市场发展速度减缓将对汽车金融业务的发展直接产生不利影响。

2.4　汽车金融相关法律制度环境有待健全

完善的法律制度是汽车金融服务机构稳健经营的重要保障，是汽车金融服务机构防范风险的基础。目前我国现行的法律、法令和相关的政策文件尽管为汽车金融业务的开展提供了基本的法律、政策框架，但是可操作性和完备性仍有待加强。如我国目前还没有专门的分期付款销售法律。缺乏相应的配套制度来规范分期付款销售行为，难以全面保障交易主体的利益。在动产抵押方面，尽管工商总局出台了动产抵押登记办法，但是目前法律界对于动产抵押登记的效力优先性仍存在争议，以汽车质押转为抵押存在不确定因素，同时，各地工商局对于动产抵押登记的执行尺度不一，加大了实务操作难度。

3　推动汽车金融服务体系发展的对策建议

3.1　培育专业汽车金融服务机构，加强汽车金融机构建设

借鉴国外成熟汽车金融市场经验，应建立以汽车金融公司为主导，银行、信托租赁、信贷联盟、保险公司等多种金融机构为补充的汽车金融机构体系。但就现阶段而言。由于汽车金融公司在国内刚刚起步，在政策和自身层面都受诸多约束，对市场的把握和运作专业金融机构的经验有限，可首先考虑积极培育汽车金融公司等专业汽车金融服务机构，在促进其与商业银行竞争的基础上，探索建立广泛的合作关系，综合银行的资金优势与汽车金融服务业对行业的信息优势和对经销商的控制能力，逐渐形成合理的专业分工格局。

3.2　建立健全汽车金融业务的风险分担机制，降低风险处置难度

由于汽车具有“动产”的性质，风险管理难度较大。目前，海南省通过中小企业融资平台、借由政策性担保机构，对于中小汽车企业授信的风险分担起到了一定的作用，但涉及范围有限。应借鉴国外成功经验。组建专门的汽车贷款信用担保公司来分散风险。其次，应大力发展二手车市场，加强对二手车市场的管理力度，调整、充实、完善相关的政策规范交易行为；放宽对交易主体的限制，主推以汽车经销商为二手车市场经营主体；建立科学的二手车评估体系，以有效降低金融机构的风险处置难度。再者，应推动建立金融机构与车辆、交通管理、司法部门的信息联动和快速反应机制，减少金融机构的风险处置成本。

3.3　引导金融机构进一步加大汽车产品创新力度，支持汽车产业良性发展

目前，海南省乃至全国汽车金融产品品种较为单一，仅有作为信贷品种的汽车信用贷款，与国外丰富的汽车金融产品体系相比相距甚远。通过深入市场调研，吸取国内外金融机构有关产品设计和产品营销的成功经验，推出适合区域汽车融资需求特点的汽车金融产品。随着汽车金融机构体系的完善和汽车金融服务的专业化，汽车金融服务不仅覆盖汽车售前、售中和售后的全过程，还应延伸到汽车消费及相关领域，包括为厂商提供维护销售体系、整合销售策略、提供市场信息的服务；对经销商的库存融资、营运资金融资、设备融资、财务咨询及培训等服务；为用户提供的消费信贷、大用户的批售融资、租赁融资、维修融资、保险等服务等。

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目前机电工程系开设有汽车检测与维修、汽车营销与服务、供用电技术、电子技术应用等四个专业。设高职、中职两个办学层次。

师资力量

机电工程系现有专业教师21名（不含公共基础课教师人数），其中研究生以上学历10人，副教授6人、工程师以上职称8人。本系90%以上的专业教师接受过省级、国家级骨干教师培训。电子专业教师江兵、李宝堂二人分别获有两项国家实用新型专利技术。

办学条件

机电工程系建有汽车结构、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装、汽车各部分功能电动示教演示、汽车整体检修、电子电工、维修电工、家电维修等8个实训室，各种实习实训用车辆20余台。校内外实习实训基地设备总价值500多万元。还先后与安康汉江、铁马等15家汽车修理企业和6家发电站合作，建立了稳定的校外实训基地。

专业介绍

1、汽修检测与维修技术专业：学生学习结束获得大（中）专学历证书，并可取得汽车维修中、高级工职业资格证、汽车驾驶证、计算机等级证等，具备汽车检测、维护、修理和汽车驾驶等方面的知识和技能。

专业主干课程有《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车电控技术》、《汽车故障诊断技术》、《汽车钣金工艺》等。

主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车驾驶实训等。

毕业生可从事汽车销售、汽车驾驶、汽车维修等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。

2、供用电技术专业：学生毕业获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。

专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《电机与拖动技术》、《电力系统分析》（暂态、动态）、《建筑电气》、《电厂变电站二次回路》、《用电管理》、《电器维修》等。

毕业生可在发电、变电、供电、配电及用电等部门从事电气运行、供用电管理、安装调试、检测维修等技术工作，也可在各级各类企事业单位从事电力系统及设备的规划设计、运行维护、用电管理和电力安全监督等工作，还可参加国家公务员招考从事相应的管理工作。

3、应用电子技术专业：培养具备基础理论知识、专业知识、创业精神和良好的职业道德，掌握从事电子设备维修、安装与调试、设计开发等领域实际工作的基本能力和基本技能的应用型人才。毕业生可从事电子设备及电子仪器仪表的安装、调试、运行与维修，电子产品的设计、生产工艺及技术管理等工作。学生毕业时获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。

专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《信号与系统》、《高频电子线路》、《单片机原理及应用》、《计算机接口技术》、《电子测量与智能仪器》、《传感器原理与应用》、《数字信号处理》、《电视机原理》等。

就业方向：可到通讯、邮电、电信、广播电视、金融保险、电力、铁路、电子生产企业等部门从事设备安装调试、运行维护，产品生产、营销和售后服务，电子技术服务、咨询与管理等工作，还可通过国家公务员考试渠道从事相应的技术及管理工作。

4、汽车营销与服务专业：培养面向生产、服务、管理第一线，具有良好的职业道德，掌握汽车营销策划、企业经营管理的专业理论知识，具有较强的实践能力，能对汽车市场及配件市场信息进行搜索、整理、分析、预测，从事汽车及配件的采购、销售、售后服务及管理的应用性专业人才。学生毕业获大专毕业证书，还可考取汽车营销师证、汽车驾驶证、中级汽车修理工、旧机动车鉴定估价师等相关专业职业资格证。

专业主干课程：《会计学》、《经济法》、《电子商务》、《汽车构造》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车电器设备》、《汽车车身结构与修复》、《汽车市场营销》、《营销心理学》、《现代推销技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车鉴定与评估》等。

主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车营销与服务实训、汽车鉴定与评估实训、汽车驾驶实训、汽车市场调查与预测实训等。

就业方向：面向各类汽车制造、维修、配件销售、保险、租赁企业，从事整车销售、配件供应与管理、车辆维护、产品信息咨询、汽车展销策划、汽车信贷、汽车租贷、机动车交易、评估、保险、理赔等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。

办学特色

机电工程系治学严谨，管理严格，具有良好的教风和学风。推行“导师制+辅导员制”的学生管理模式，以此推进我系的学风建设，全面提高学生的综合素质。